“Estamos presentes de punta a punta de la cadena de Supply Chain”

En el marco de la Expo San Juan Minera 2022, Panorama Minero entrevistó a Fernando Cedrés CEO de Hubbing Latam, una empresa internacional especializada en logística y transporte que aplica la tecnología para simplificar los procesos de sus carriers y shippers.

Nos podría compartir un perfil de quién es Hubbing Latam?

Hubbing Latam es un operador logístico con base tecnológica propia, habiendo creado una plataforma con desarrollo dedicado desde nuestra IT factory Belog IT en Uruguay. HUBBING es un poco el resultado de lo que observé durante 30 años de experiencia en el sector de Logística y Transporte, y los productos que nos faltan como agentes dadores de carga para gestionar lo más simple posible la interacción hacia los proveedores de transporte. Por lo tanto, esta organización transmite un poco ese concepto de crear un hub logístico, la forma de hacer las cosas en logística. La plataforma muestra metodologías de trabajo y mejores prácticas world class simplificadas puestas en servicios técnicos y analógicos: un proceso de alta, de configuración del transporte, de responder preguntas simples pero complejas a la vez de un dador de carga. Este último se pregunta quiénes pueden ser los actores que pueden llevar su carga, cómo conocer esa cadena de valor que puede dar servicio. En este sentido nos encontramos en una Expo Minera donde uno de los puntos clave ha sido el desarrollo de proveedores: quién desarrolla pro veedores para el corredor que a mí me interesa, y qué cadenas productivas compiten con mis necesidades.

¿Qué particularidades posee la logística minera?

En el sector logístico existen muchas preguntas que parecen simples, pero en realidad son complejas: se trata de un árbol de cuestiones. En nues- tra experiencia se empiezan a tocar esas ramas, se bifurcan, y lo que buscamos es tratar de simplificar; a diferencia de otras plataformas, nosotros nos posicio-

400 proveedores transportistas con más de 1.400 camiones; es por ello que hacemos que el dador de carga, antes de hablar con 400 transportistas, se contacte con uno solo, traduciéndose en una simplificación de la bajada de procedimientos, seteo de expectativas, licitaciones, cotizaciones. Y, del otro lado, el transportista -que es nuestro proveedor y socio estratégico-, nos observa como un multi-cliente, porque trabajar para HUBBING es hacerlo para 70 entidades, y ello hace que se dedique a elevar sus niveles de productividad. Si a eso se le suma lo que nosotros conocemos como supply chain, es necesario destacar que estamos presentes de punta a punta de esa cadena: qué implica traer un contenedor desde Amberes a Buenos Aires, si es conveniente ingresar desde el Pacífico, qué pasa cuando llega a puerto, y cómo nos podemos integrar con una empresa marítima; son organizaciones que poseen su plataforma propia, pero cuando llegan a puerto se corta todo tipo de contacto: en ese momento se genera un blackout en algún lugar entre

HUBBING en esas operaciones busca ofrecer una solución a este tipo de inconvenientes típicos del entorno de la minería.

¿De qué manera se insertaron en la industria minera?

Hace 3 años empezamos a trabajar en esta industria, principalmente en las provincias de Salta y Jujuy, y lo que empezamos a detectar es la necesidad de servicios mucho más especializados, que cubran estos procesos que algunas veces quedan en una zona gris que ninguna de las dos partes las toma como propia, como ser el desarrollo de capacidades logísticas en línea con los planes estratégicos y de producción de las mineras.

En mi caso particular, provengo del área de consultoría en procesos logísticos de minería, y cuando empecé a leer pliegos de licitación de transporte en- contré un cúmulo de pedidos de información que ningún transportista promedio podía cumplir por sí solo: con ello me refiero a documentación requerida, un plan de contingencia, uno de remediación de suelos, o seguimiento en un formato de 24x7, entre otros. Se trata de una lista de requerimientos para una operación teórica, que en la práctica nunca se iba a poder ejecutar. Entonces empezamos a pensar en que existía una problemática que es el gerenciamiento del transporte, el desarrollo del proveedor local -cosa que comparto totalmente- pero como metodología es difícil de trabajar porque requiere de inversión y capacitación.

Desde allí plasmamos acuerdos estratégicos con proveedores de tecnología para tener un seguimiento real time en alta montaña sin pérdida de señal, y desde HUBBING proponemos un seguimiento satelital de trá- fico cruzado con informes cada 5 minutos a partir de la recolección de desvíos que emiten alertas, como el caso de un camión que no emita señal durante 20 minutos, exceso de velocidad o desvíos, por solo citar algunos ejemplos. Esto nos permite monitorear 1.500 camiones con un equipo más profesional en monitoreo activo, pero por excepción, esto quiere decir que la plataforma realiza constantes barridos en la base de datos buscando desvíos de lo operativo por sobre el plan para que la excepción la atienda un operador especializado, su- tamos con esta solución, pero para el transporte de personas. Por lo tanto, una cosa lleva a la otra, y desde HUBBING entendemos cada vez más que escuchar las necesidades de nuestros clientes nos acerca mucho más a producir las soluciones que ellos necesitan. estamos con búsquedas abiertas, por lo que nuestra gestión de Recursos Humanos es clave en el criterio que queremos buscar. Por lo tanto, nos enfrentamos a un cambio de modelo mental en cuanto a logística. Las empresas las hacen las personas y es clave la interacción cada vez más profesional, productiva y empática con nuestros clientes y proveedores.

¿Qué similitudes y diferencias observa con otras industrias?

Observo un nivel mucho más alto de requerimientos, pero también veo una lectura superficial del mercado real porque hay un estándar muy alto de requerimientos suponiendo que el mercado de transporte puede responder a ellas, y la realidad es que en su mayoría son pymes que necesitan soporte para elevar su estándar operativo. En HUBBING estamos convencidos de que nuestro programa de fidelización de proveedores puede desarrollarlos, elevar su estándar, performance y productividad, y ese es el desafío que tenemos por delante.

¿Cuál es su presencia en Argentina?

¿La minería es un mundo de oportunidades?

Sí, observo en la minería un mundo de oportunidades si se saben leer correctamente. No se puede dejar de señalar que existe mucha simultaneidad de proyectos en esta industria, y los proveedores se trasladarán al mejor postor o al proyecto que inicie primero. Está más que claro que no está dada la capacidad de desarrollo de proveedores logísticos que necesitan la simultaneidad de proyectos existentes. Ese gap se cubrirá de manera dificultosa en el corto plazo, y me parece que hay que trabajar en paralelo para achicar esa brecha.

Los mineros saben trabajar muy bien, pero cuando se sale del proyecto minero y se empieza a hablar de procesos logísticos para la industria allí se notan diferencias. Considero que es una subestimación de la actividad del transporte, y una sobreconfianza de que el proveedor es un especialista y debería saber mado a otras mejoras como contar con señal permanente en la Puna, imágenes satelitales que nos informan cada 5 horas sobre nevadas, lluvias u otras inclemencias climáticas que pueden derivar en el cambio de un camino. En concreto, se trata de una serie de herramientas que nos informan qué ocurre a lo largo de 700 kilómetros inhóspitos en rutas mineras que, según todo indica, serán a futuro cada vez más concurridas, con más volumen de tráfico y por consecuencia con mayor probabilidad de incidentes de tránsito.

Asimismo, y luego de proponer este tipo de soluciones para carga, los clientes y los potenciales clientes nos consultan si también con-

En Argentina estamos presentes en Buenos Aires y Salta, y en lo sucesivo vamos a abrir oficinas en Jujuy, Catamarca y aquí en San Juan, seguramente en lo que queda de 2022. Por supuesto que el futuro punto de HUBBING en San Juan está muy enfocado en el mercado minero, y en este momento estamos abriendo la primera cuenta de minería en esta provincia.

Además ya tenemos oficinas en Montevideo, Uruguay, y estamos próximos a operar en Santiago de Chile y San Pablo, Brasil, para conectar el flujo internacional con el NOA Minero.

En este momento contamos con un equipo conformado por más de 45 personas; lo que está haciendo. Es un error pensar que un transportista que cuenta con 10 camiones es un especialista en logística minera; no tenemos que olvidar que hablamos de un perfil donde la mayoría son pymes argentinas que no cuentan con un departamento de proyectos o un nivel de profesionalismo para entender todas las particularidades de un pliego, comprenderlo en todas sus cláusulas, operarlo y ejecutarlo entendiendo todas sus implicancias y/o riesgos.

Este producto de control de carga lo pensamos observando la minería y nos están llamando transportistas para usarlos en sus flotas; eso demuestra que se están cubriendo espacios de procesos que no teníamos contemplados como demanda del sector: otra vez, oportunidades para la actividad.