LINEA DE CEROS O DE PENDIENTE
PAOLA ANDREA OSSA PATIÑO -1097399377
REVISADO POR: MARIA ROSA GUZMÁN MELENDEZ TITULAR DE LA ASIGNATURA DE VIAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
ARMENIA Agosto de 2012
VIAS LINEA DE PENDIENTE
Presentado por: Paola Andrea Ossa Patiño.1097399377
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo hace referencia al trazo de diferentes corredores de ruta en un plano, estas basadas en la línea de pendiente o de ceros, la cual es la que une dos puntos primarios, es decir, los puntos de inicio y final de nuestra vía la cual será de tercer orden llevando una pendiente uniforme que será máximo del siete por ciento (7%); esta nos servirá para posteriormente trazar el eje de la vía. Además se manejara el Método de Bruce para elegir el mejor corredor de ruta, teniendo en cuenta los aspectos social, económico y ambiental ya que la vía posteriormente pasará por allí.
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OBJETIVOS • OBJETIVO GENERAL: Identificar el corredor de ruta más óptimo para trazar el eje de la vía teniendo en cuenta diversos aspectos. •
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Trazar algunos corredores de ruta por donde posiblemente puede pasar la vía. Utilizar la línea de pendiente para trazar los corredores tratando en lo posible de llevar una pendiente uniforme. Utilizar el método de Bruce para elegir el mejor corredor de ruta, el cual será aquel que ofrezca un mayor beneficio para todos. Tener en cuenta los diversos factores que pueden hacer que la ruta no sea la más optima como los factores ambientales, sociales y económicos.
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DEFINICIONES RUTA: Franja de terreno de ancho variable que une dos puntos primarios y pasa por puntos de control secundarios. LINEA DE PENDIENTE: Línea que pasa por los puntos obligados (primarios) y lleva una pendiente uniforme la cual si coincide con el eje de la vía proporcionara el menor movimiento de tierra posible. MÉTODO DE BRUCE: Compara la distancia real de la ruta con una distancia equivalente en el plano, teniendo en cuenta el esfuerzo de los vehículos tanto subiendo como bajando.
CARTERA DE CAMPO
RUTA
1
ABSCISA K₀ + 0 K₀ + 49,8 K₀ + 58,1 K₀ + 107,9 K₀ + 166 K₀ + 191 K₀ + 416 K₀ + 541 K₀ + 591 K₀ + 616
COTA 1203 1205 1205,5 1206 1204 1202,5 1207 1206,5 1205,5 1205
DESNIVEL 2 0,5 0,5 -2 -2,5 4,5 -0,5 -1 -0,5
CONTRAPENDIENTE PENDIENTE IDA REGRESO -6% 6% 2 3% 0,5 6% 0,5 2% 2 -2% 2,5 2% 4,5 -2% 0,5 2% 1 6% 0,5 Facultad de Ingeniería
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K1 + 840,1
RUTA
2
RUTA
3
ABSCISA K₀ + 0 K₀ + 75 K₀ + 150 K₀ + 175 K₀ + 250 K₀ + 300 K₀ + 432,8 K₀ + 532,8 K₀ + 557,8 K₀ + 620,3 K1 + 653,5
ABSCISA K₀ + 0 K₀ + 62,5 K₀ + 236,8 K₀ + 319,8 K₀ + 369,8 K₀ + 452,8 K₀ + 627,8 K₀ + 661 K₀ + 685,9 K₀ + 741,4 K₀ + 749,7 K₀ + 812,2 K₀ + 837,2 K₀ + 862,2
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1205,5
COTA 1203,5 1203,5 1205 1205,5 1204 1204,5 1208,5 1209 1208,5 1208 1206
COTA 1203,5 1206 1204 1206,5 1208 1207,5 1205,5 1207 1208,5 1209 1208,5 1208 1207 1206
0,5
DESNIVEL 0 1,5 0,5 -1,5 0,5 4 0,5 -0,5 -0,5 -2
DESNIVEL 2,5 -2 2,5 1,5 -0,5 -2 1,5 1,5 0,5 -0,5 -0,5 -1 -1
6%
0,5
CONTRAPENDIENTE PENDIENTE IDA REGRESO 4% 2% 0 -2% 1,5 4% 0,5 -1% 1,5 3% 0,5 0,8% 4 -2% 0,5 -0,8% 0,5 6% 0,5 6% 2 CONTRAPENDIENTE PENDIENTE IDA REGRESO 4% 6% 2,5 3% 2 2% 2,5 -0,6% 1,5 2% 0,5 6,0% 2 -6% 1,5 -0,9% 1,5 -6% 0,5 -0,8% 0,5 4% 0,5 4% 1 4% 1
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La longitud resistente de una ruta está dada por:
Donde: Xo: Longitud resistente X: Longitud real total de la ruta k: Inverso del coeficiente de tracción ∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación EVALUACION DE TRAZADO DE RUTAS: De ida: Ruta 1:
De regreso:
X₀= 840,1 + 32*8
Ruta 1:
X₀=1096,1 (m)
X₀= 840,1 + 32*6,5
Ruta 2:
X₀=1048,1 (m)
X₀= 653,5 + 32*7
Ruta 2:
X₀= 877,5 (m)
X₀= 653,5 + 32*4,5
Ruta 3:
X₀= 797,5 (m)
X₀= 862,2 + 32*10
Ruta 3:
X₀= 1182,2 (m)
X₀= 862,2 + 32*7,5 Facultad de Ingeniería
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X₀= 1102,2 (m)
CONCLUSIONES •
Aplicando el método de Bruce el corredor de ruta más efectivo es el número dos, el cual es el más corto con una longitud de recorrido de 653,5 (m), tiene varios cambios de pendiente a lo largo de su recorrido pero se encuentran partes muy planas con pendientes menores del 1% lo que ayudaría a los vehículos que la transiten a tener un menor desgaste.
•
La ruta numero uno es el corredor más largo pero es aquel que mantiene su pendiente más uniforme y por mayor longitud además recorre un terreno más escarpado donde hay que hacer movimientos de tierra en algunas partes ya que es imposible pasar el corredor de ruta por allí.
•
El corredor numero tres presenta variaciones en su pendiente constantemente por el cambio en el terreno de escarpado a plano, pasa muy cerca a un bosque el cual tiene su respectiva protección ambiental y aunque una ventaja es volver este sitio más turístico y conocido por otro lado al ser una vía terciaria el paso de vehículos pesados y demás será más constante afectando asi de manera negativa al bienestar del sitio.
•
Considerando lo anterior el corredor de ruta más efectivo es el numero dos ya que une perfectamente los puntos principales, es aquella que va de forma más directa y la mayoría de sus pendientes son bajas además de que cumplen con la norma establecida de ser menores al 7%, su recorrido es el más corto de las tres posibles rutas Facultad de Ingeniería
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establecidas, no causa ningún impacto ambiental ya que no está cerca a algún sitio protegido, su impacto social será bueno ya que no desgastara de forma ardua los vehículos que transiten por ella y al ser la más corta y no presentar movimientos de tierra económicamente es una buena opción.
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