ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

Booker – Amita Motion Νικητής Ράλλυ Αιγαίου Πασχαλίδης – Τριγκώνης Παγκόσμιοι πρωταθλητές Tornado Αδελφοί Καββά Χρυσό στο ευρωπαϊκό 420 Κωπηλασία Χρυσό και ασημένιο στο Παγκόσμιο Κύπελλο

Νο 96 ψηφιακή έκδοση

Διαβάστε την ψηφιακή έκδοση στο www.istioploikoskosmos.gr!

Partnerships and Teamwork

bring success to humans

...

8, ACHILLEOS & LABROU KATSONI STR., GR-17674 ATHENS, GREECE P.O. BOX 77060, GR-17510 ΤEL.: +30 (2130) 174 500 FAX: +30 (2130)174 800 Email: mail@marantankers.gr

περιεχόμενα Ιστιοπλοϊκός Κόσμος 96 ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ

014

Σελ 02 Μ'ανοιχτά πανιά Σελ 04 Απόψεις Σελ 06 Ενημερωτικά Σελ 38 Κατηγορίες Τριγώνου Σελ 46 Κωπηλασία ΑΝΟΙΚΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ Σελ 14 48ο Ράλλυ Αιγαίου Σελ 28 Ιστιοπλοϊκό 3ήμερο "Γεωργίου Ανδρ. Καρέλια" Σελ 29 23η Διεθνής Ιστιοπλοϊκή Εβδομάδα Ιονίου

031

Σελ 30 Δ.Ι.Ε.Β.Α. - Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστιοπλοΐας

Ανοιχτής Θαλάσσης

Ιστιοπλοϊκός Αγώνας "Ολυμπιονικών Πάτρας"

Σελ 31 Aegean Regatta 2011 Σελ 32 Magna Grecia (Μεγάλη Ελλάδα) 2011 ΔΙΕΘΝΗ Σελ 34 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ORC International Σελ 36 America’s Cup World Series Θ Ε Μ ΑΤΑ

040

Σελ 50 Ταξιδιωτικό: Το ταξίδι της “James Caird” Σελ 54 Η δημιουργία ιστορικών στατιστικών σειρών:

Η σπετσιώτικη ναυτιλία τον 19ο αιώνα Σελ 60 Θαλασσοπορεία:

Magna Grecia - Ένα ταξίδι στους μύθους & την ιστορία Σελ 62 Ομιλικά: 23η Διεθνής Ιστιοπλοϊκή Εβδομάδα Ιονίου

048

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 1

editorial Μ ' Α Ν Ο Ι Χ Τ Α

Π Α Ν Ι Α

του Ι. Μαραγκουδάκη / Πρόεδρου Δ.Σ

«Από την προσφώνηση κατά την τελετή λήξεως του 48ου Ράλλυ Αιγαίου»

Με τη σημερινή εκδήλωση κλείνει η αυλαία του 48ου Διεθνούς Ιστιοπλοϊκού Ράλλυ Αιγαίου, που μέχρι σήμερα στην πολυετή διαδρομή της διοργάνωσης ήταν η πλέον επίπονη αγωνιστική δοκιμασία.

Για πρώτη φορά στο Αιγαίο κατά τη διάρκεια του Ιουλίου είχαμε εκτεταμένες άπνοιες διάρκειας περίπου μιας εβδομάδος που συνέπεσαν με τη διοργάνωση και έτσι τα πληρώματα δώσανε μία εξοντωτική μάχη για να καλύψουν τα 450 μίλια της διαδρομής.

Από την άλλη πλευρά όμως το να διαπλέεις τον ιστορικό χώρο των Κυκλάδων που ανεπτύχθη πριν 5.000 χρόνια ο Πρωτοκυκλαδικός Πολιτισμός, να φθάνεις στην πανέμορφη Αμοργό, να καταπλέεις στον επόμενο σταθμό τη Σάμο, πατρίδα του μεγαλύτερου αρχαίου γεωμέτρη Πυθαγόρα , του μεγάλου αστρονόμου Αρίσταρχου και του φιλοσόφου Επίκουρου και στη συνέχεια να φθάνεις στις Οινούσσες, τις ειδυλλιακές βραχονησίδες που χάρη στους ναυτικούς τους εξουσιάζουν ένα μεγάλο μέρος της Παγκοσμίου Ναυτιλίας, να τερματίζεις τον αγώνα κάτω από τον ναό του Ποσειδώνος στο Σούνιο και τέλος να ολοκληρώνεις τις εκδηλώσεις σου στην καρδιά της Διοικήσεως Αιγαίου, μπροστά στη θαλάσσια περιοχή της σημαντικότερης ναυμαχίας του Κόσμου και μπροστά στο μνημείο του μεγάλου ναυμάχου Θεμιστοκλή, αποτελεί ύψιστη πνευματική τροφή και ψυχική ανάταση.

Και όπως λέει ο Καζαντζάκης «Χαρά στον άνθρωπο, συλλογίζουμαι, που αξιώθηκε, πρωτού πεθάνει, ν΄ αρμενίσει το Αιγαίο. Πολλές χαρές έχει ο κόσμος ετούτος …μα να σχίζεις το πέλαο ετούτο μουρμουρίζοντας τ΄ όνομα του κάθε νησιού, θαρρώ δεν υπάρχει χαρά που να βυθίζει περισσότερο την καρδιά του ανθρώπου στην Παράδεισο».

2 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Dehler 41 Designed for those who know ...

33RD ATHENS INTERNATIONAL BOAT SHOW, 15 TO 23 OCTOBER 2011

 Brand new judel/vrolijk & Co. design  Highest stability for comfortable fast sailing  Foldable bathing platform available

29 32 35 41 45 60 AR Yachts Ltd. | Palaio Faliro, Athens Tel: +30 6945 548893 | info@aryachts.gr www.dehler.com

when passion meets reason

απόψεις

Επέτειοι

Είναι η εποχή των επετειακών εορτασμών και όχι αδικαιολόγητα, αφού το παρελθόν της πατρίδας μας είναι αξιολογότερο από το παρόν, ίσως δε και από το μέλλον. Έτσι λοιπόν, εφέτος γιορτάζουμε 100 χρόνια από την καθέλκυση του θωρηκτού Αβέρωφ, 80 χρόνια από την ίδρυση της Ελληνικής Θαλασσίας Ενώσεως (ΕΘΕ), 50 χρόνια από την ίδρυση του ΠΟΙΑΘ, κοκ. Έχουμε δηλαδή να γιορτάζουμε για κάτι που έγινε μισό και έναν αιώνα πιο πριν. Τότε, τις δύσκολες εποχές, με τους πολέμους και τα δεινά. Τότε που οι Έλληνες αγωνίζονταν πρωτίστως για τη ζωή και την ελευθερία τους, αλλά δεν ξεχνούσαν ότι έπρεπε ταυτόχρονα να χτίζουν και το μέλλον τους. Το δικό τους και των παιδιών τους. Εργάζονταν για το κοινό καλό, για να υπάρξει Ελλάδα και να διατηρήσει τους δεσμούς της με τη θάλασσα, άρα την Ιστορία και τον Πολιτισμό της. Αναρωτιέμαι λοιπόν, τι θα έχουμε να γιορτάζουμε μετά από 50 και 100 χρόνια. Θα γιορτάζουμε πάλι τα 200 χρόνια από την καθέλκυση του Αβέρωφ, που πιθανώς μέχρι τότε να το έχουμε πουλήσει ή να το έχουμε αφήσει να καταστραφεί; Τα 100 χρόνια της ΕΘΕ, αν δεν την έχουμε καταργήσει ως 'πλεονάζοντα' ΜΚΟ για να εξοικονομήσουμε μερικά ευρώ; Τα 100 χρόνια από την ίδρυση του ΠΟΙΑΘ, αν υπάρχουν Ελληνικοί ναυτικοί όμιλοι μέχρι τότε;

του Μάνου Ρούδα

Εικόνες του Ράλλυ Μοναδικές και ανεξίτηλες

Κι ενώ κινδυνεύουμε να μην μπορούμε να διατηρήσουμε την κληρονομιά μας, ούτε λόγος να γίνεται για τη γέννηση πολιτισμού και την καλλιέργεια της ναυτοσύνης και της ναυτικής τέχνης. Τι νέο δημιουργούμε σήμερα; Τι δημιουργήσαμε τα τελευταία χρόνια, για το οποίο θα γιορτάζουμε στο μέλλον; Τι θα αφήσουμε στις επόμενες γενιές και με τι θα περιγράφουν την περίοδο που ζήσαμε; Ως την περίοδο που κανείς δεν πέθανε, κανείς δεν μόχθησε, κανείς δεν κουράστηκε για τίποτα. Ως την περίοδο που ο μέσος Έλληνας με δανεικά αγόραζε σκάφος, αλλά όχι ναυτοσύνη. Που ενδιαφερόταν περισσότερο για το τι είχε, παρά για το τι είναι. Που δεν φρόντιζε να γίνεται καλύτερος άνθρωπος, αλλά προσπαθούσε να έχει περισσότερα. Και δυστυχώς, για αυτό δεν μπορεί να στηθεί κανένα μνημείο και να γίνει κανένας εορτασμός.

Οι εμπειρίες και οι εικόνες που μας αφήνει κάθε χρόνο το Ράλλυ Αιγαίου είναι μοναδικές. Όσοι από εμάς το έχουν ζήσει, ξέρουν πολύ καλά ότι οι στιγμές, οι εικόνες, οι παρέες, οι συζητήσεις, τα όμορφα βραδινά πηγαδάκια καθώς και οι αγωνιστικές μονομαχίες έχουν κάθε χρόνο την πρώτη θέση στην καρδιά μας. Όταν όμως ο αγώνας τελειώσει και περάσει στην ιστορία, γίνεται πάντα η ανάλογη επεξεργασία και η 'τακτοποίηση' του στην μνήμη μας, δίπλα στις σημαντικότερες εικόνες παλαιότερων Ράλλυ. Έτσι και φέτος το Ράλλυ με γέμισε εικόνες από τις πολύ ωραίες Οινούσσες, από τις στιγμές της Σάμου, αλλά και πολλές άλλες. Τώρα πλέον έφτασε ή ώρα να αναζητήσω στην μνήμη μου τη μία και μοναδική εικόνα που θα την ορίσω ως αυτήν που θα χαρακτηρίζει το φετινό Ράλλυ και όπως κάθε χρόνο θα πάρει την ανάλογη μοναδική της θέση. Η εικόνα αυτή δεν είναι άλλη από το ολόγεμο φεγγάρι που την Παρασκευή το βράδυ, όταν ξεκίνησε το Ράλλυ από το Φάληρο προς την Αμοργό, κατάφερα να 'φωτογραφίσω' στην μνήμη μου, από τη γέφυρα του σκάφους youssuri, με το οποίο ακολουθούσα τον αγώνα.

του Πάνου Δημητρακόπουλου

Έξω από την Κύθνο το Φεγγάρι άρχισε να ξεπροβάλει και η απίστευτη πανσέληνος όλη νύχτα ήταν εκεί. Το Αιγαίο αρκετά ήρεμο για Ιούλιο με το φως του Φεγγαριού να μας δείχνει τον δρόμο, να μας συντροφεύει στο τιμόνεμα του σκάφους μαζί με τον Θοδωρή. Έχοντας πορεία προς την Αμοργό και συζητώντας για κάθε τι ναυτικό, για κάθε τι απόκοσμο, δεδομένης και της παρουσίας του φεγγαριού, έκανε τη νύχτα και τη διαδρομή πραγματικά μοναδική. Η απόλυτη εικόνα του Αιγαίου, η μυρωδιά του θυμαριού και της γης από τα νησιά που αφήναμε αριστερά μας ταξιδεύοντας, η γλυκιά αλμύρα από τα κύματα πού κάθε τόσο σκαρφάλωναν στην γέφυρα, βρέχοντάς μας και θυμίζοντας το πόσο μικροί είμαστε στο Αιγαίο που πάντα ξέρει να μας κρατά σφικτά στην αγκαλιά του, καθώς και το τεράστιο φεγγάρι οδηγός στην πορεία μας, αλλά και βοηθός μας στο να αποφεύγουμε τα κύματα που χτυπούσαν τα πλαϊνά του 'μικρού' youssuri, σε συνδυασμό με τα ιστιοπλοϊκά που γλιστρούσαν μέσα στην ασημένια γραμμή που άφηνε το φως του φεγγαριού μπροστά μας, είναι η εικόνα του φωτεινού Αιγαίου. Φέτος ήταν μία μοναδική τύχη η σύμπτωση αυτή...όμως είμαι σίγουρος δεν θα είναι η τελευταία.

4 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 5

ενημερωτικά Κείμενο: Γιάννης Τσαβαρής, Δήμαρχος Σαλαμίνας

Κύπελλο Ναυμαχίας Σαλαμίνας Ευχαρίστως σας γνωρίζουμε ότι, ο Δήμος Σαλαμίνας, προκειμένου να εορτάσει με κάθε λαμπρότητα το Ιστορικό γεγονός, της "ΝΑΥΜΑΧΙΑΣ ΤΗΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ" το 480 π.Χ. έλαβε, την αρ. 110/2011 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου με την οποία καθιερώνει, την Ανακήρυξη της 29ης Σεπτεμβρίου, ως ημέρα μνήμης των Σαλαμινομάχων και ευρύτερης τιμής του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού. Η παραπάνω απόφαση, χαρακτηρίζεται πρωτοπόρα και Ιστορική, γιατί η ήττα των Περσών από τον Ελληνικό στόλο, απέτρεψε την Πολιτισμική Παρακμή της Ευρώπης και στέργιωσε το πνεύμα της Ελευθερίας και της Δημοκρατίας σε όλο τον τότε κόσμο. Ο Δήμος Σαλαμίνας συνεργαζόμενος με το Υπουργείο Πολιτισμού – την Περιφέρεια Αττικής – Πολεμικό Ναυτικό – Λιμενικό Σώμα – Σχολεία – Οργανώσεις και Ναυταθλητικούς Ομίλους διοργανώνει τα "ΣΑΛΑΜΙΝΕΙΑ 2011" σε επίπεδο Εθνικής Εορτής.

Στα πλαίσια των εορταστικών εκδηλώσεων, χαιρετίζει την πρωτοβουλία του Ναυτικού Ομίλου Βουρκαρίου Σαλαμίνας (ΝΟΒΣ) να συνδιοργανώσει στις 24 και 25 Σεπτεμβρίου 2011 με τους Ναυταθλητικούς Ομίλου, ΝΑΟΕΦ – ΙΟΠΦ – ΑΝΟΙΑΘ, τον Ιστιοπλοϊκό αγώνα Ανοικτής Θαλάσσης με την Επωνυμία "ΚΥΠΕΛΛΟ ΝΑΥΜΑΧΙΑΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ 2011" και στη διαδρομή, ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΔΕΛΤΑ – ΣΑΛΑΜΙΝΑ –ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΔΕΛΤΑ. Ο Δήμος θέτει υπό την αιγίδα του τη διοργάνωση και συμμετέχει στη φιλοξενία των αθλητών και σκαφών του αγώνα. Σας προσκαλεί, να λάβετε μέρος στον αγώνα και να παρευρεθείτε, στις εορταστικές εκδηλώσεις, τιμώντας την Ιστορική επέτειο της ΝΑΥΜΑΧΙΑΣ, να γνωρίσετε τις ομορφιές και την φιλοξενία των κατοίκων του νησιού.

Θρίαμβος της Ελληνικής Ομάδος στο President's Cup Kaya Ropes Η AEGEAN Airlines Team Ursa Minor κατέκτησε την 1η θέση στο President's Cup Kaya Ropes Match Race II, που διεξήχθη στις 19-21 Αυγούστου στην Κωνσταντινούπολη, με σκάφη Platu25. Στον αγώνα, που εξελίσσεται σε θεσμό, συμμετείχαν η Ελληνική ομάδα και οι 9 καλύτερες Τουρκικές. Οι συνθήκες ήταν ιδανικές, αλλά ο άνεμος της Κυριακής δυνάμωσε και έκανε τη ζωή των πληρωμάτων πολύ δύσκολη, ειδικά στην τελική φάση που τα ματς κρίνονταν σε λεπτομέρειες.

Tην Ελληνική ομάδα αποτέλεσαν οι Ανδρέας Καραλής, Σπύρος Βενετσιάνος, Νίκος Σαμαρτζής και Αλέξανδρος Μογαντάμ. Ο προκριματικός γύρος (round robin) χαρακτηρίστηκε από ορισμένους πολύ εύκολους αγώνες που στην πορεία δυσκόλευαν καθώς οι πιο δυνατοί αντίπαλοι είχαν συγκεντρωθεί προς το τέλος. Η AEGEAN Team έφτασε στους τελικούς 3η, έχοντας πραγματοποιήσει 2 ήττες, δείχνοντας όμως μεγαλύτερη εμπειρία και ποιότητα. ο Τούρκος Tumsen ήταν ο μόνος αήττητος. Στον ημιτελικό η Ελληνική ομάδα επικράτησε 2-0 του αντιπάλου και πέρασε στον τελικό, όπου αντιμετώπισε τον Oguz, προπονητή του Tumsen, που κέρδισε τον μαθητή του στα ημιτελικά. Ο πρώτος αγώνας χάθηκε εύκολα, αλλά στη συνέχεια η ομάδα ανέκαμψε εντυπωσιακά και επιρκάτησε τελικά με 3-1, σε αγώνες με εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, πολλές αλλαγές στον καιρό, εναλλαγές στην πρωτοπορία, φάουλ, επαφές, πολύ δυνατό αέρα και...θέαμα! Ο κυβερνήτης της ομάδας Ανδρέας Καραλής δήλωσε στην συνέντευξη τύπου μετά την απονομή: «Είμαστε περήφανοι που κερδίζουμε το event για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Ο ανταγωνισμός φέτος ήταν πολύ ισχυρότερος. Αλλά και η διοργάνωση πολύ καλύτερη. Χάρις στον χορηγό μας, την

6 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

AEGEAN Airlines κατορθώνουμε και συμμετέχουμε σε σπουδαίους αγώνες σε όλη την Ευρώπη, όπως και σε αυτόν που διοργανώνει η Kaya Ropes στην Τουρκία. Πλέον η ομάδα μας βρίσκεται στις πρώτες 100 της παγκόσμιας κατάταξης, πετυχαίνοντας έναν στόχο που έθεσε πέρυσι, ξεκινώντας από αυτό ακριβώς εδώ το σημείο. Ελπίζουμε να επιστρέψουμε και του χρόνου, πιο δυνατοί και με περισσότερες Ελληνικές ομάδες μαζί μας.» Σημειωτέον πως στη διοργάνωση συμμετείχαν και δύο Έλληνες κριτές, οι Παύλος Σκυλίτζης και Σταύρος Σμιρλής.

Υποτροφία της HELMEPA στη μνήμη του Καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου Τιμώντας τον αείμνηστο Πρόεδρό της Καπετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλο, η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος – HELMEPA είχε προκηρύξει τον περασμένο Μάρτιο υποτροφία ύψους € 15.000,00 για μεταπτυχιακές σπουδές επιπέδου Master σε σχετικές με το περιβάλλον επιστήμες σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το ακαδημαϊκό έτος 2011-2012.

Η αξιολόγηση των αιτήσεων των υποψηφίων έγινε από το Διοικητικό Συμβούλιο της HELMEPA κατά τη συνεδρίασή του την 28 Ιουνίου 2011. Η υποψηφιότητα που κρίθηκε ότι καλύπτει επαρκέστερα τα κριτήρια της προκήρυξης ήταν αυτή της Μαρίας - Άννας Χατζοπούλου, απόφοιτης του Τμήματος Μηχανολόγων-Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.

Η κυρία Χατζοπούλου έχει γίνει δεκτή σε 12μηνο κύκλο σπουδών για την απόκτηση πτυχίου MSc σε "Environmental Engineering and Business Management" στο Imperial College του Λονδίνου, που ξεκινά τον Οκτώβριο 2011. Όλοι στη HELMEPA της ευχόμαστε Καλή Επιτυχία στις σπουδές της!

Υποτροφίες της HELMEPA στη μνήμη του Γιώργου Π. Λιβανού Η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος – HELMEPA προκηρύσσει, στη μνήμη του Εμπνευστού της, Γιώργου Π. Λιβανού, δύο υποτροφίες Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών/ΠΜΣ (επιπέδου Master) για το τρέχον ακαδημαϊκό έτος (έναρξη σπουδών Οκτώβριο 2011) στο Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Σχολή Θετικών Επιστημών με αντικείμενα: 1. Ωκεανογραφία και Διαχείριση Θαλασσίου Περιβάλλοντος 2. Χημεία και Τεχνολογία Περιβάλλοντος Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η εκπόνηση διπλωματικής εργασίας σε θέμα θαλασσίου περιβάλλοντος. Το ποσό της υποτροφίας ανέρχεται σε 6.500 Ευρώ.

Γίνονται δεκτοί ως υποψήφιοι πτυχιούχοι Σχολής Θετικών Επιστημών, Πολυτεχνικών Σχολών, Σχολών Υγείας, Γεωπονικών Σχολών και συναφών τμημάτων ΑΕΙ της ημεδαπής ή ομοταγών της αλλοδαπής. Κατά προτεραιότητα η υποτροφία δίνεται σε νέους ή νέες, τέκνα Ελλήνων ναυτικών ή πρώην μέλη του προγράμματος Παιδική HELMEPA, ηλικίας μέχρι 28 ετών που πληρούν τις ως άνω προϋποθέσεις και κατέχουν επαρκώς την αγγλική γλώσσα όπως πιστοποιείται με πτυχίο Proficiency Cambridge ή TOEFL ή ακόμα με σχετικές εξετάσεις που διενεργεί το Πανεπιστήμιο Αθηνών. Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να καταθέσουν αίτηση με τα απαραίτητα δικαιολογητικά στην αντίστοιχη Γραμματεία (βλ. κατωτέρω) και παράλληλη αίτηση για παροχή της υποτροφίας στην HELMEPA η οποία να συνοδεύ-

εται – εφόσον υπάρχουν – με αποδεικτικά της ναυτικής ιδιότητας του ενός εκ των δύο γονέων (Περγάμου 5, 171 21 Νέα Σμύρνη, τηλ. 2109343088) κάθε μέρα εκτός Σαββάτου και Κυριακής (ώρες 9 πμ – 5 μμ) ή ταχυδρομικώς με συστημένη επιστολή μέχρι την 16 Σεπτεμβρίου 2011, με την ένδειξη "Υποτροφία Γ.Π. Λιβανού". Πληροφορίες για τα δικαιολογητικά και τις αιτήσεις: Για το ΠΜΣ Ωκεανογραφίας και Διαχείρισης Θαλασσίου Περιβάλλοντος: http:// oceanography.geol.uoa.gr/anakoinvseis1.html Για το ΠΜΣ Χημείας και Τεχνολογίας Περιβάλλοντος: http://www.chem.uoa.gr/courses/ Geniko_metapt/PG_Geniko_anak.htm Οι υποψήφιοι θα ειδοποιηθούν και θα κληθούν σε σχετική συνέντευξη. Η τελική επιλογή θα γίνει από κοινού από την HELMEPA και το ΕΚΠΑ.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 7

ενημερωτικά

Επτά χαρούμενοι αποχαιρετισμοί Και να, λοιπόν, πώς ο αποχωρισμός μπορεί να γίνει χαρούμενο γεγονός, όταν μάλιστα είναι 7, ακόμα περισσότερο! Από το ξεκίνημα του 2011 έχει καταγραφεί αυξημένος αριθμός εκθαλασσώσεων θαλάσσιων χελωνών σε όλη την Ελλάδα και δυστυχώς η προσέλευση στο μοναδικό Κέντρο Περίθαλψης, είναι αθρώα. Ευτυχώς όμως που 7 αποθεραπευμένες θαλάσσιες χελώνες απελευθερώθηκαν τον Ιούνιο μετά από πολύμηνη θεραπεία στο Κέντρο Διάσωσης του ΑΡΧΕΛΩΝ.

Κάθε φορά που δεχόμαστε μια τραυματισμένη χελώνα στο Κέντρο Διάσωσης Θαλασσίων Χελωνών στη Γλυφάδα, δεν μπορούμε παρά να σκεφτούμε και τη στιγμή που θα τις οδηγήσουμε και πάλι στο δρόμο προς την ελευθερία, το απέραντο γαλάζιο 'σπίτι' τους.

Η "Σμαρώ", η "Μαριλένα", η "Δαμασκηνιά", ο "Αριστοτέλης", ο "Νόντας", ο "Ανδρέας" και ο "Μάρκος" ήταν οι πρώτες επτά θαλάσσιες χελώνες που απελευθερώθηκαν φέτος από τους εθελοντές του ΑΡΧΕΛΩΝ και από τα στελέχη του Δικτύου Διάσωσης με την βοήθεια των φουσκωτών σκαφών του Aqua Divers Club . Κάθε απελευθέρωση είναι ξεχωριστή για τους

ανθρώπους του ΑΡΧΕΛΩΝ. Για τους εθελοντές που φροντίζουν καθημερινά τις χελώνες που φιλοξενούνται στο ΚΔΘΧ, για τον υπεύθυνο Δικτύου Διάσωσης, Παύλο Τσάρο, που βλέπει τουλάχιστον 60 χελώνες τον χρόνο, να έρχονται και να φεύγουν αλλά και για τους επισκέπτες του ΚΔΘΧ και φίλους του ΑΡΧΕΛΩΝ. Ίσως κάθε φορά που λέμε αντίο σε μια χελώνα, να αισθανόμαστε μια μικρή ικανοποίηση και ταυτόχρονα μια επιπλέον ανάγκη να συνεχίσουμε το έργο μας συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο σε ένα κομμάτι της προστασίας της βιοποικιλότητας. Ίσως, πάνω στο καβούκι μιας χελώνας που απομακρύνεται, να βλέπουμε τις ελπίδες μας για ένα κόσμο συνολικά καλύτερο να ταξιδεύουν μαζί της και να διαδίδονται σε όλα τα μήκη και τα πλάτη. Πληροφορίες: 210 5231342 κα Έλλη Ταραμπέ Υπεύθυνος Κέντρου Διάσωσης: κος Παύλος Τσάρος 210 8944444

Ελληνική εταιρία “Προστασία της Φύσης” Η Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης είναι η αρχαιότερη Περιβαλλοντική Μ.K.O. εθνικής εμβέλειας, με συνεχή δράση για τη φροντίδα και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος από το 1951. Έχει ως αποστολή της να ενημερώνει και να ευαισθητοποιεί τόσο τους Έλληνες όσο και αυτούς που αγαπούν την Ελλάδα για τη φυσική κληρονομιά της χώρας μας και να δραστηριοποιείται για την προστασία της.

λειτουργίας και ευαισθητοποίησης "Γαλάζιες Σημαίες" και "Green Key". Το πρόγραμμα “Γαλάζιες Σημαίες”, το πιο αναγνωρισμένο ανά τον κόσμο σήμα περιβαλλοντικής ποιότητας, αφορά την προστασία και περιβαλλοντική διαχείριση των οργανωμένων ακτών και μαρινών της χώρας μας. Το πρόγραμμα απευθύνεται και σε χειριστές/ιδιοκτήτες σκαφών, οι οποίοι ακολουθούν τον περιβαλλοντικό κώδικα δεοντολογίας.

Από την εποχή της ίδρυσής της πρωτοστάτησε στη δημιουργία Εθνικών Δρυμών και στην προστασία απειλουμένων ειδών της πανίδας και χλωρίδας, καθώς και βιοτόπων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι υπέγραψε για λογαριασμό της Eλλάδας τη Συνθήκη του Ramsar για τους υγροτόπους.

Ο Πανελλήνιος Όμιλος Ιστιοπλοίας Ανοιχτής Θαλάσσης, μέσω των δράσεων του έχει αποδείξει την ευαισθησία που διακρίνει τα στελέχη του στα θέματα προστασίας του περιβάλλοντος, την οποίαν θεωρούμε ότι συμμερίζονται εξ ορισμού οι ιστιοπλόοι, κυβερνήτες και πληρώματα των σκαφών του ΠΟΙΑΘ.

Σήμερα, οι δράσεις της επικεντρώνονται σε τέσσερις κύριους άξονες: παρεμβατική προστασία, προγράμματα προστασίας της φύσης, περιβαλλοντική εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση του κοινού. Για να επιτελέσει την αποστολή της βασίζεται σε εκτεταμένο δίκτυο επιστημόνων, μελών της και εθελοντών, καθώς και εκπαιδευτικών που μετέχουν στα προγράμματα περιβαλλοντικής εκπαίδευσης, επίσης ως εθελοντές. Η ΕΕΠΦ εκπροσωπεί στην Ελλάδα το Ίδρυμα για την Περιβαλλοντική Εκπαίδευση (FEE) και το Centre Naturopa του Συμβουλίου της Ευρώπης. Είναι επίσης μέλος σημαντικών διεθνών περιβαλλοντικών οργανισμών: IUCN, EEB, ECNC, EUCC και άλλων. Συνεργάζεται στενά με άλλες Ελληνικές Περιβαλλοντικές ΜΚΟ σε κοινούς στόχους, καθώς και με φορείς του Δημοσίου και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Θέσπισε το Βραβείο "Βύρωνα Αντίπα", που απονέμεται τιμής ένεκεν σε μη κρατικά ή πολιτικά άτομα ή φορείς που αποδεδειγμένα έχουν συμβάλει αποτελεσματικά, με ανιδιοτέλεια και σε βάθος χρόνου, στην προστασία της Ελληνικής φύσης και γενικότερα του περιβάλλοντος. Για το έργο της έχει τιμηθεί από την Ακαδημία Αθηνών, το Συμβούλιο της Ευρώπης και το Ίδρυμα Ford. Διαχειρίζεται πέντε διεθνή και εθνικά Δίκτυα Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης, εγκεκριμένα από το Υπουργείο Παιδείας. Είναι ο εθνικός χειριστής των διεθνών προγραμμάτων περιβαλλοντικής

8 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Η συνεργασία ανάμεσα στον ΠΟΙΑΘ και την ΕΕΠΦ έχει ως στόχο την προβολή και ιδίως τη διάδοση του πνεύματος προστασίας των θαλασσών μας, που μας είναι κοινό. Πιστεύουμε ότι, παρά τον ειδικό προσανατολισμό, οι δύο ιστορικές οργανώσεις μας μοιράζονται κοινούς, ευγενείς στόχους, οπότε και μαζί μπορούμε να πετύχουμε καλά αποτελέσματα στην ευαισθητοποίηση του κόσμου για τα θέματα προστασίας της φύσης, σημαντικότατο μέρος της οποίας είναι οι δυστυχώς απειλούμενες θάλασσές μας. Τα μέλη του ΠΟΙΑΘ θα μπορούσαν λ.χ. να ενεργούν ως έγκυροι παρατηρητές των βραβευμένων με τη Γαλάζια Σημαία ακτών και μαρινών που επισκέπτονται και να ενημερώνουν την ΕΕΠΦ ώστε να λαμβάνει τα ενδεικνυόμενα μέτρα. Παράλληλα θα μπορούσαν να ενισχύσουν τις προσπάθειες της ΕΕΠΦ για την αύξηση του αριθμού των βραβευμένων μαρινών οι οποίες δυστυχώς τα τελευταία χρόνια έχουν παραμείνει 9 ενώ οι βραβευμένες ακτές κατατάσσουν την χώρα μας στην δεύτερη θέση παγκοσμίως. Θα είμαστε στη διάθεση όσων ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στο Πρόγραμμα "Γαλάζιες Σημαίες" με τα σκάφη τους.

Ιορδάνης Πασχαλίδης - Κώστας Τριγκώνης: Κυνηγώντας τον άνεμο

Ένας θαλάσσιος μαραθώνιος στο Αιγαίο Πέλαγος! Έναν μοναδικό άθλο κατάφεραν να ολοκληρώσουν οι αθλητές tornado sailing, Ιορδάνης Πασχαλίδης και Κωνσταντίνος Τριγκώνης, φτάνοντας σήμερα στο Παλιό Λιμάνι των Χανίων αφού διέσχισαν για 72 ώρες το Αιγαίο, με μόνο οδηγό τ’ αστέρια, μια πυξίδα, τους φάρους και τα στίγματα αναμέτρησης. Ξεκινώντας το ταξίδι τους στις 4 Ιουλίου από τη Θεσσαλονίκη οι δύο αθλητές κάλυψαν, χωρίς κανένα ενδιάμεσο σταθμό, μια διαδρομή 540 ναυτικών μιλίων, χωρίς τη συνδρομή οποιουδήποτε προηγμένου συστήματος πλοήγησης. Οι συνθήκες αποδείχθηκαν εξαιρετικά δύσκολες αφού ο χειρότερος φόβος των Ιορδάνη Πασχαλίδη και Κώστα Τριγκώνη, η απουσία ανέμου, στοίχειωσε το ταξίδι τους. Στις τρεις μέρες και τρεις νύχτες που διήρκησε η θαλάσσια περιπέτεια, οι αθλητές αναθεώρησαν αρκετές φορές την πορεία τους, καταφεύγοντας σε ένα κυνήγι ανέμων με μέση ταχύτητα μόλις στα 7,5 ναυτικά μίλια. «Και μια εβδομάδα να μας έπαιρνε, εμείς θα τερματίζαμε, δεν υπάρχει περίπτωση να σταματούσαμε, το είχαμε υποσχεθεί στον εαυτό μας», αναφέρει ο Κώστας. Οι δύο αθλητές κατάφεραν να ξεπεράσουν τις αντιξοότητες και βασιζόμενοι στην πείρα, την τεχνική τους, και φυσικά με τεράστια επιμονή και αυτοσυγκέντρωση, όχι μόνο δεν παραιτήθηκαν αλλά έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό επιτυγχάνοντας το ακατόρθωτο. «Κάθε άνθρωπος έχει απεριόριστες δυνατότητες. Εμείς μέσα στη θάλασσα ανακαλύψαμε τα όριά μας», είπε ο Ιορδάνης εξαντλημένος. Το σκάφος tornado των Ιορδάνη Πασχαλίδη και Κώστα Τριγκώνη έφτασε στα Χανιά στις 13:45, 72 ώρες μετά, και οι δικοί τους άνθρωποι, μέλη του ιστιοπλοϊκού ομίλου Χανιών και πολλοί κάτοικοι του νησιού βρέθηκαν εκεί για να τους υποδεχθούν με ενθουσιασμό. Οι δύο αθλητές, εξουθενωμένοι αλλά με ένα χαμόγελο επιτυχίας, έδωσαν την υπόσχεση για νέους απίστευτους άθλους. «Έχουμε πολλά στο μυαλό μας για το μέλλον. Αυτό που κάναμε, είναι παγκοσμίως μοναδικό. Νιώθουμε περήφανοι που το καταφέραμε, εμείς που είμαστε Έλληνες.»

Πληροφορίες για τους αθλητές: Ιορδάνης Πασχαλίδης: Ξεκίνησε ιστιοπλοΐα το 1978 στον Ν.Α.Ο.Κ.Θ. Έχει κατακτήσει 11 Πανελλήνιους, 3 Βαλκανικούς, 4 Ευρωπαϊκoύς και 2 Παγκόσμιους Τίτλους. Συμμετείχε στην Ολυμπιάδα της Αθηνάς το 2004, στην οποία κατέλαβε την 12η θέση στην κατηγόρια Καταμαράν (Τornado). Συμμετείχε σε πέντε Ιστιοπλοϊκούς Μαραθώνιους για άτομα με ειδικές ανάγκες από το 2001 μέχρι και το 2006, με πλήρωμα το Χαράλαμπο Τοκατλίδη.

Κωνσταντίνος Τριγκώνης: Ξεκίνησε την ιστιοπλοΐα σε ηλικία 9 ετών, στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Θεσσαλονίκης. Το 1995 μεταγράφηκε στο Ναυτικό Όμιλο Θεσσαλονίκης, όπου ανήκει μέχρι σήμερα. Είναι επίτιμος αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού με τον βαθμό του Yποπλοιάρχου. Έχει κατακτήσει 20 Εθνικούς, 3 Βαλκανικούς, 1 Μεσογειακό, 5 Ευρωπαϊκούς και 4 Παγκόσμιους Τίτλους στην κατηγορία 470 ανδρών και Tornado (Καταμαράν). Συμμετείχε έως τώρα σε τέσσερις Ολυμπιάδες: Ατλάντα 1996, Σίδνεϊ 2000, Αθήνα 2004, Πεκίνο 2008. Από το 1995 έως το 2004 ήταν πάντα στο Τop 5 της παγκόσμιας κατάταξης. Είναι μόνιμο μέλος της Εθνικής ομάδας από το 1986. Το 2001 ψηφίστηκε από τους δημοσιογράφους της Θεσσαλονίκης ως ο καλύτερος αθλητής της πόλης.

Από το 2005 οι δύο αθλητές αγωνίζονται μαζί και κατακτούν συνεχώς θέσεις στο βάθρο Παγκόσμιων και Ευρωπαϊκών Πρωταθλημάτων με πιο πρόσφατες τις επιτυχίες τους το 2010, το ασημένιο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και το πρόσφατο χρυσό (το τρίτο σερί) στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tornado στο Torbole (Lake Garda) της Ιταλίας.

Για περισσότερες πληροφορίες: www.redbull.gr

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 9

ενημερωτικά

Κείμενο/φωτογραφίες: HSBC Sports & Social Club

Μαθήματα Ιστιοπλοΐας στα μέλη του HSBC Sports & Social Club

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκαν τον Ιούλιο τα μαθήματα αρχαρίων σε 21 υπαλλήλους του Ομίλου HSBC με πρωτοβουλία του HSBC Sports & Social Club.

To HSBC Sports & Social Club ιδρύθηκε πριν ένα περίπου χρόνο με σκοπό να δώσει τη δυνατότητα σε όλους τους υπαλλήλους του Ομίλου και στα μέλη των οικογενειών τους να συμμετέχουν σε πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες. Μέρος των εξόδων επιχορηγείται μερικώς η ολικώς στο κόστος του από τον Όμιλο. Παράλληλα μέσω των δραστηριοτήτων αυτών προωθείται η συναδελφικότητα, το ομαδικό πνεύμα και η καλή συνεργασία. Τα μαθήματα ιστιοπλοΐας προέκυψαν κατόπιν αιτήματος των μελών της Οργανωτικής Επιτροπής αλλά και άλλων συναδέλφων που έδειξαν ενδιαφέρον για το άθλημα. Η Σχολή του ΠΟΙΑΘ ξεχώρισε αμέσως, καθώς ανταποκρίθηκε σε όλα τα κριτήρια επιλογής: άρτια κατηρτισμένοι εκπαιδευτές, επάρκεια σκαφών για ένα σημαντικό αριθμό συμμετεχόντων και προσιτές τιμές. Οι εντυπώσεις από τον πρώτο κύκλο μαθημάτων ήταν άριστες, σύμφωνα με τις μαρτυρίες των συμμετεχόντων, τα νέα μαθεύτηκαν γρήγορα και η θετική εμπειρία ενέπνευσε και άλλους συναδέλφους να ασχοληθούν με το άθλημα. Δεν άργησε λοιπόν να δημιουργηθεί ένας δεύτερος πυρήνας φιλόδοξων ιστιοπλόων για τον κύκλο μαθημάτων του Σεπτεμβρίου. Όσο για τους απόφοιτους του Ιουλίου, μαθαίνουμε ότι ετοιμάζονται να αναβαθμίσουν το δίπλωμά τους!

10 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Οι εντυπώσεις των νεοφώτιστων ιστιοπλόων μας από τα μαθήματα του Ιουλίου εκφράζουν τον ενθουσιασμό και την αγάπη τους για το άθλημα. «Όταν παρουσιάστηκε η ευκαιρία να παρακολουθήσω τα μαθήματα ιστιοπλοΐας δεν είχα σκεφτεί ποτέ να ασχοληθώ με το άθλημα και σίγουρα δεν φανταζόμουν ότι θα ήταν τόσο ευχάριστη η εμπειρία αυτή. Οι καπετάνιοι, οι εγκαταστάσεις, τα σκάφη, το διδακτικό υλικό όλα άψογα! Χωρίς καμία προηγούμενη σχετική εμπειρία, η πλεύση στο Σαρωνικό μου άνοιξε ορίζοντες και σίγουρα με έκανε να αγαπήσω το άθλημα και να θέλω να μάθω περισσότερα. Σίγουρα θα συνεχίσω την ιστιοπλοΐα και ελπίζω κάποτε να συμμετέχω και σε αγώνες με τον ΠΟΙΑΘ!»' Κατερίνα Σκιαδαρέση, Team Leader, Phone Banking, HSBC Bank «Η ιστιοπλοΐα αποτελεί μία απόλυτα δημιουργική δραστηριότητα για όποιον νιώθει την ανάγκη να αλλάξει παραστάσεις και αγαπά τη θάλασσα. Μπορεί να συνδυάσει πολλά, καθώς σου δίνει τη δυνατότητα είτε απλά να διαλέξεις έναν εναλλακτικό τρόπο διακοπών γνωρίζοντας μέρη στην Ελλάδα που δεν υπάρχει πρόσβαση από τη στεριά, είτε να προχωρήσεις την εκπαίδευσή σου και να ακολουθήσεις λίγο πιο έντονους ρυθμούς στο προχωρημένο ή στο αγωνιστικό τμήμα. Οι καθηγητές ήταν όλοι πρόθυμοι να μας βοηθήσουν και μας μεταδώσουν τις γνώσεις τους μέσα από τα μαθήματα τόσο στην θεωρία όσο και στην πράξη. Τέλος, η ιστιοπλοΐα είναι ένας ισχυρός λόγος για να βρίσκονται άνθρωποι ακόμη πιο κοντά μεταξύ τους, μιας και είναι δραστηριότητα παρέας!! Μια μοναδική και αξέχαστη εμπειρία! Σας ευχαριστούμε όλους!» Ελένη Κωνσταντακοπούλου, Phone Banking Agent, Phone Banking, HSBC Bank

«Το να μάθω ιστιοπλοΐα για εμένα ήταν μια απο τις ανεκπλήρωτες επιθυμίες μου από τα παιδικά μου χρόνια όπου είχα την τύχη να υπάρχει οικογενειακός φίλος με σκάφος ο οποίος με εμύησε στα πρώτα μυστικά της. Η αίσθηση του να πορεύεται κανείς στην ανοιχτή θάλασσα με μόνη συνοδεία τον ήχο του ανέμου και των κυμάτων ήταν και παραμένει σαγηνευτική και δίνει ιδιαίτερο νόημα από την απλή θαλάσσια μεταφορά με άλλο τύπο σκάφους. Πότε είναι αθλητισμός, άλλοτε κρουαζιέρα και καμιά φορά όλα μαζί. Αισθάνθηκα ότι η HSBC μέσω του Sports and Social Club (στην οργανωτική επιτροπή του οποίου είμαι μέλος) θα μπορούσε να είναι κοινωνός μιας ενέργειας μέσω της οποίας μαζί με φίλους και συναδέλφους θα εκπαιδευόμασταν με τρόπο άρτιο και οργανωμένο από κάποια Σχολή, όπως του ΠΟΙΑΘ. Η ύλη, το διδακτικό προσωπικό, τα σκάφη και η διεύθυνση της Σχολής σύμφωνα με τις μαρτυρίες των 21 συμμετεχόντων δικαίωσαν την επιλογή μας με συνέπεια την συνέχιση της ενίσχυσης της τράπεζας για συμμετοχές σε περαιτέρω εκπαιδευτικά προγράμματα και άλλων συναδέλφων. Η εμπειρία ήταν εξαιρετική! Μια απόδραση από την καθημερινότητα που είχε μάθηση, άθληση, χαλάρωση και συντροφικότητα. Δεν κάνει διάκριση σε ηλικίες, φύλο και φυσική κατάσταση και είναι άκρως κοινωνικό. Όπως λένε και οι εμπειρότεροι, καλύτερη δοκιμασία για της ανθρώπινες σχέσεις απ’ ότι μέσα σε ένα σκάφος δύσκολα βρίσκει κανείς! Εύχομαι ολόψυχα καλές ιστιοδρομίες σε όλους και ένα μεγάλο ευχαριστώ στους δασκάλους και την διοίκηση της Σχολής!»

«Πολύ όμορφη εμπειρία. Θα συνεχίσω σίγουρα και για το Advanced.» Απόστολος Παλόγος, IT JAVA Developer, IT Development HSBC Bank «Μια αξέχαστη εμπειρία που μου δόθηκε η ευκαιρία να ζήσω. Ένας συγκερασμός εκπαίδευσης και αναψυχής. Θα ήθελα να ευχαριστήσω την HSBC που μου έδωσε την ευκαιρία να ξεκινήσω κάτι που δεν θα έπαιρνα την απόφαση να κάνω μόνος μου, αλλά και τον ΠΟΙΑΘ για την υλοποίηση του προγράμματος, τόσο σε θεωρητικό όσο και σε πρακτικό επίπεδο...» Γιώργος Βασδέκης, Fund Administrator, HSBC (HELLAS) AEDAK

Σπύρος Βλασσόπουλος, Trade and Supply Chain Manager, Commercial Banking, HSBC Bank

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 11

ενημερωτικά

Τμήμα Κυβερνητών Π.Ο.Ι.Α.Θ. 2011 - 2012 Αρχίζει το τμήμα Κυβερνητών την Τετάρτη 16 Νοεμβρίου 2011 και θα διαρκέσει 5 μήνες. Η θεωρία θα διεξάγεται κάθε Τετάρτη από 18:00 έως 22:00 και μεταξύ των άλλων θα περιλαμβάνει Ναυτιλία προχωρημένου επιπέδου, Παγκόσμια Μετεωρολογία, Ναυσιπλοΐα στο Αιγαίο, συντήρηση μηχανών, όσμωση / αντιοσμωτική προστασία-μουράβιασμα, ειδικά θέματα αγκυροβολίας, κακοκαιρίας, ασφαλείας, Πρώτες βοήθειες, Αεροδυναμική, Υδροδυναμική, Ραδιοεπικοινωνία κλπ. Στο τμήμα αυτό διδάσκουν αφ’ ενός υψηλού επιπέδου καθηγητές ιστιοπλοΐας με χιλιάδες μίλια εμπειρίας και αφ’ ετέρου ειδικοί σε θέματα και γνώσεις που θα πρέπει σήμερα να έχει κάθε κυβερνήτης. Η Πρακτική Εξάσκηση θα περιλαμβάνει 5 οκτάωρες εξόδους με σκάφος, Σάββατο για το ένα Group και Κυριακή για το άλλο. Θα πραγματοποιηθεί και ένα τριήμερο (Παρασκευή απόγευμα – Κυριακή βράδυ) για το κάθε Group σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί έγκαιρα.

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΜΙΛΙΩΝ: Για απόφοιτους του τμημάτος Προχωρημένου, υπολογίζονται 250 μίλια, οπότε χρειάζονται άλλα 750 μίλια. Για απόφοιτους των τμημάτων Προχωρημένου & Αγωνιστικού, υπολογίζονται 500 μίλια, οπότε χρειάζονται άλλα 500 μίλια. Συμμετοχή ως πλήρωμα σκάφους στο Ράλλυ Αιγαίου μετρά ως 400 μίλια. Μετάβαση – Επιτροφή στο Ιόνιο μετρά ως 250 μίλια. Συμμετοχή στο Ράλλυ Ιονίου μετρά ως 150 μίλια. Συμμετοχή στη Ρεγγάτα μετρά ως 250 μίλια. Συμμετοχή στον αγώνα Κυκλάδων μετρά ως 250 μίλια. Σε μικρότερους αγώνες μετρούν τα μίλια του κάθε αγώνα. Πληροφορίες: Γραμματεία Π.Ο.Ι.Α.Θ. τηλ.: 210-4123357 & 210-4113201.

Το τριήμερο θα περιλαμβάνει ταξίδι με νυκτερινό πλου στο ένα σκέλος και ημερήσιο στην επιστροφή.

ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΕΠΙΔΕΙΞΕΙΣ 1. Συντήρηση μηχανής στο εργαστήριο και στο σκάφος 2. Ανέλκυση σκάφους / έλεγχος άξονα πηδαλίου 3. Επίσκεψη σε Ιστιοραφείο 4. Επίδειξη Life raft και σωστικών 5. Επίδειξη κατάσβεσης πυρκαγιάς.

6. Πρακτική εξάσκηση στο VHF Στους απόφοιτους θα χορηγηθεί επίσης ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ (ISAF) αφού στη διδακτέα ύλη θα περιλαμβάνεται και η ύλη του ΣΕΜΙΝΑΡΙΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΟΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΤΥΧΙΟ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΕΙ 1.000 ΝΑΥΤΙΚΑ ΜΙΛΙΑ ΣΕ ΤΑΞΙΔΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ Ή ΑΓΩΝΩΝ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ ΜΕ ΙΣΤΙΟΦΟΡΟ ΣΚΑΦΟΣ.

ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΙΝΑΙ 800 ΕΥΡΩ.

Εντυπωσιακή προσέλευση μαθητών στα φθινοπωρινά τμήματα της Σχολής Με προσέλευση εκατό (100) ατόμων ξεκίνησαν τα μαθήματα ιστιοπλοΐας της 211ης σειράς της Σχολής. Στην φωτογραφία στιγμιότυπο από το πρώτο θεωρητικό μάθημα στην αίθουσα "Αιγαίου" του Ομίλου.

12 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Partnerships and Teamwork

bring success to humans

...

8, ACHILLEOS & LABROU KATSONI STR., GR-17674 ATHENS, GREECE P.O. BOX 77060, GR-17510 ΤEL.: +30 (2130) 174 500 FAX: +30 (2130)174 800 Email : mail@marangas.com

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 13

Οινούσσες

Φάληρο Σάµος Σούνιο

r g . y ll

Αµοργός

ra n ea

g

e a . ww

w

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ HELLENIC OFFSHORE RACING CLUB

www.horc.gr

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ GREEK NATIONAL TOURISM ORGANISATION

ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚOI ΧΟΡΗΓΟΙ

14 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

ΧΟΡΗΓΟΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Κείμενo: Μάνος Ρούδας Φωτογραφίες: Νίκος Αλευρoμύτης / www.alen.gr

Η κορωνίδα της ιστιοπλοΐας ανοικτής θάλασσας της χώρας μας, το Διεθνές ιστιοπλοϊκό Ράλλυ Αιγαίου, έστειλε κι εφέτος μήνυμα αισιοδοξίας, διασχίζοντας το γαλάζιο του Αιγαίου, απ’ άκρη σ’ άκρη. Ξεκινώντας από τον Φαληρικό Όρμο με πρώτο σταθμό την Αμοργό και εν συνεχεία τα ακριτικά νησιά μας Σάμο και Οινούσσες, για να καταλήξουν τελικά στο Σούνιο διανύοντας μια διαδρομή 450 ν.μ. Οι ιστιοπλόοι του Αιγαίου πάλεψαν με τα κύματα για να δώσουν το 'παρών', ενάντια στις συγκυρίες. Με πολλές ξένες συμμετοχές και πολλές συμμετοχές εκτός Αττικής, το φετινό ράλι χαρακτηρίστηκε από το πολυσχιδές του στόλου και, όπως πάντα, τη μάχη των πρωταθλητών.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 15

Για να διεκδικήσει κανείς το τρόπαιο του Ράλλυ Αιγαίου, το μεγαλύτερο και πολυτιμότερο σύμβολο ιστιοπλοΐας ανοικτής θαλάσσης της χώρας μας, δεν αρκεί να έχει το ταλέντο, την οικονομική στήριξη, την προετοιμασία. Πρέπει να διαθέτει όλα αυτά και επιπλέον να τα δώσει όλα, από την πρώτη εκκίνηση μέχρι τον τελευταίο τερματισμό. Οι ομάδες προετοιμάζονται μήνες πριν, με προσεκτική επιλογή εξοπλισμού, πληρώματος, συνεχείς προπονήσεις και διαρκή μελέτη. Και όλα ξεκινούν με την φωτοβολίδα της εκκίνησης από το Φάληρο. Τη σκανδάλη εφέτος τράβηξε ο χρυσός Ολυμπιονίκης Νίκος Κακλαμανάκης, την Παρασκευή 15 Ιουλίου στις 16.00, πάνω από την κανονιοφόρο ‘ΤΟΛΜΗ’ του Πολεμικού Ναυτικού. Λόγω της διεύθυνσης του ανέμου, που ήταν από γενικά βόρειες διευθύνσεις, τα σκάφη ακολούθησαν μία διαδρομή όρτσα-πρύμα, κοντά στη στεριά, πριν βάλουν τελικά πλώρη για την Αμοργό. Ο καιρός δεν ήταν ο τυπικός αναμενόμενος Αιγαιοπελαγίτικος καιρός, με το Μελτέμι που βοηθάει συνήθως τα σκάφη να ταξιδεύουν γρήγορα. Η διεύθυνση από την εκκίνηση κυμαινόταν από τις 20-30 μοίρες μέχρι τις 350 μοίρες. Η ένταση έφτασε στο μέγιστο τους 27 κόμβους σε κάποια σημεία, αλλά υπήρχαν και άλλα που δεν φύσαγε καθόλου. Το κύμα και το αντιμάμαλο δεν βοήθησαν να γίνει μία γρήγορη κούρσα και όλοι έφτασαν στην Αμοργό κουρασμένοι, μετά από 130 ναυτικά μίλια εξουθενωτικής ιστιοπλοΐας. Το Σάββατο το πρωί τερμάτισαν τα πρώτα σκάφη, με πρώτο να μπαίνει στο λιμάνι το BRAVE OVS INDUSTRY που πέρασε τη γραμμή τερματισμού στις 9.55. Πίσω του, μπήκε το OPTIMUM3.

16 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Κυριακή 17 Ιουλίου Όλοι ξεκουράστηκαν και ξύπνησαν το πρωί της Κυριακής, έτοιμοι να αρχίσουν τις εργασίες του δεύτερου σκέλους. Επισκευές, έλεγχοι, τακτοποίηση, συντήρηση και κυρίως μελέτη των μετεωρολογικών δελτίων (από Ελλάδα και πολλές φορές και από το εξωτερικό), σχεδίαση τακτικής και στρατηγικής και βέβαια η απαιτούμενη ψυχολογική προετοιμασία. Στο προηγούμενο σκέλος, κατά γενική ομολογία, όλοι ταλαιπωρήθηκαν. Εξουθενώθηκαν από τις πολλές και συνεχείς αλλαγές πανιών. Στα αγωνιστικά σκάφη, χωρίς καμία δόση υπερβολής, οι αλλαγές ήταν πενήντα ως και εκατό, στη διάρκεια των 20 περίπου ωρών που διήρκησε η κούρσα. Στις αλλαγές ιστιοφορίας συμμετέχει όλο το πλήρωμα, οι κινήσεις πρέπει να είναι γρήγορες και με μεγάλη ακρίβεια, γιατί αλλιώς μπορεί να γίνει ζημιά. Το λιγότερο που μπορεί να συμβεί, είναι το σκάφος να χάσει πολύτιμο χρόνο και ταχύτητα. Ως εκ τούτου, το πλήρωμα κουράζεται από τη συνεχή εργασία και το ξενύχτι. Όσο ωραίο και αν ήταν το φεγγάρι και όσο ελκυστικές οι Κυκλάδες το ξημέρωμα, η προσήλωση και η σωματική κόπωση έκαναν την πλεύση δοκιμασία. Γι αυτό το Ράλλυ Αιγαίου είναι ένας απαιτητικός αγώνας, όχι για τον οποιονδήποτε, αλλά για τον λάτρη της ανοικτής θάλασσας. Όχι απαραίτητα τον έμπειρο ιστιοπλόο ή τον πρωταθλητή μόνο, αλλά για κάθε ιστιοπλόο που του αρέσει το ταξίδι και όχι ο προορισμός. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι ιστιοπλόοι συγκεντρώθηκαν στο ειδικό περίπτερο που διέθετε εφέτος το Ράλλυ Αιγαίου σε κάθε νησί, συζητώντας για τις εξελίξεις του αγώνα, τα αποτελέσματα και την περαιτέρω τακτική. Το ίδιο βράδυ έγινε η απονομή του πρώτου σκέλους κατά την τοπική εορτή που διοργάνωσε ο Δήμος Αμοργού.

Δευτέρα 18 Ιουλίου Η εκκίνηση του δεύτερου σκέλους δόθηκε στην ώρα της. Παρόλο που όλοι οι ιστιοπλόοι ανησυχούσαν για το πως θα 'ξεκολλήσουν' από την Αμοργό, τελικά ο καιρός ήταν αρκετός ώστε να βοηθήσει τα σκάφη να βγουν από τον όρμο στα Κατάπολα. Είχε παιξίματα, αλλαγές στη διεύθυνση και στην ένταση μέσα στον κόλπο και αυτό φάνηκε από το ότι ο κάθε κυβερνήτης επέλεξε άλλο σημείο της γραμμής για να φύγει. Μετά το καβατζάρισμα, τα σκάφη γύρισαν πλώρη προς Πάτμο. Ο καιρός ήταν αρκετός, περίπου 15 κόμβοι και από δυτικές-βορειοδυτικές διευθύνσεις. Τα γρήγορα σκάφη ξεμάκρυναν από τον υπόλοιπο στόλο. Το OPTIMUM3 ήταν μπροστά, ακολουθώντας μία ασφαλή τακτική, κοντά στην εγγυτάτη. Όλα πήγαιναν καλά, μέχρι που στην Πάτμο ο αέρας εξαφανίστηκε. Το BRAVE OVS INDUSTRY, εκμεταλλεύτηκε την αλλαγή αυτή του καιρού και ανέβηκε προς Ικαρία. Στο παιχνίδι μπήκε και το BOOKER ΑΜΙΤΑ ΜΟΤΙΟΝ, που εμφανίστηκε στον ορίζοντα, ακολουθώντας μία τολμηρή τακτική εξ αρχής, περνώντας κοντά από την Ικαρία. Το αποτέλεσμα ήταν ότι η σειρά των σκαφών άλλαξε, αφού ο καιρός που επικρατούσε ήταν περισσότερο από τις 330 μοίρες (βορειοδυτικός). Το BRAVE OVS INDUSTRY έφυγε μπροστά και κατάφερε να τερματίσει πρώτο, το OPTIMUM3 μπήκε στο λιμάνι δεύτερο, αλλά πολύ κοντά του ήταν το BOOKER ΑΜΙΤΑ ΜΟΤΙΟΝ και λίγο πιο πίσω το BANA-ΒΙΟΛΕΤΤΑ3 LEXMARK. Ο καιρός αργότερα έστρωσε, ο βορειοδυτικός άνεμος απλώθηκε παντού και τα υπόλοιπα σκάφη άρχισαν να ταξιδεύουν όλο και πιο γρήγορα. Όλο το παιχνίδι της τακτικής παίχτηκε στο ποιος τελικά ανέβηκε προς Ικαρία, προς τη μεριά του καιρού δηλαδή, ώστε να τον πάρει πρώτος. Ευτυχώς τουλάχιστον η κούρσα ήταν σύντομη. Με τη σειρά τερματισμού και τις διαφορές στους χρόνους,

πολλοί απόρησαν και προσπάθησαν να δώσουν κάποια εξήγηση. Αργότερα, όταν αποκαλύφθηκαν τα μυστικά της σκακιέρας, όλα ξεκαθάρισαν. Όταν όμως είσαι στο πέλαγος, έχοντας μελετήσει τον καιρό από πριν και με βάση τα μετεωρολογικά δελτία καταστρώνεις τη στρατηγική σου, τίποτα δεν είναι προφανές. Περιμένεις την εμφάνιση των καιρικών φαινομένων, έχεις λάβει τη θέση σου στο στίβο και είσαι έτοιμος. Θα έρθει ο άνεμος; Δεν θα έρθει; Από που θα βγει τελικά; Μήπως προσήνεμα ή υπήνεμα έχει καλύτερο αέρα; Και με αυτές τις αμφιβολίες ταξιδεύεις... Τελικά η σειρά για τα τρία πρώτα σκάφη στην κατηγορία ORCi ήταν

1. BOOKER ΑΜΙΤΑ ΜΟΤΙΟΝ

2. ΒΑΝΑ ΒΙΟΛΕΤΤΑ3 LEXMARK

3. BRAVE OVS INDUSTRY Την Τρίτη, έγινε το περίφημο καθιερωμένο beach party με τουρνουά beach volley στο ξενοδοχείο Doryssa Seaside Resort, όπου συμμετείχαν πολλές ομάδες από τα πληρώματα.

Τετάρτη 20 Ιουλίου Την Τετάρτη έγινε η inshore ιστιοδρομία. Ξεκίνησε στις 12.00 με τον καιρό να είναι από τις 50 μοίρες. Ένα ειδυλλιακό φυσικό τοπίο με ιδανικές καιρικές συνθήκες: Άνεμος 15 κόμβων με αρκετά γυρίσματα ώστε κάθε κυβερνήτης να έχει στη διάθεσή του επιλογές όσον αφορά την πλευρά του στίβου που θα επιλέξει, με φόντο το μοναδικό Αιγαιοπελαγίτικο γαλάζιο της Σάμου. Οι περισσότεροι επέλεξαν την αριστερή πλευρά του στίβου, εκτός από το OPTIMUM3 που πήρε τη δεξιά, ποντάροντας στα σιγόντα, μετά τη μέση του στίβου. Η διαδρομή ήταν Iστιοπλοϊκός Kόσμος 17

ένα Ολυμπιακό τρίγωνο με μία παλινδρομική διαδρομή στο τελείωμα και τερματισμό στα όρτσα, συνολικού μήκους 12 ναυτικών μιλίων. Η διάρκειά της ήταν περίπου 2 ώρες, μέχρι τον τερματισμό του πρώτου σκάφους, αφού ο καιρός ήταν αρκετός. Οι αλλαγές του καιρού έκαναν την κούρσα εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Δεν μπορούσες να εμπιστευτείς τον καιρό, αφού σε κάθε καβατζάρισμα έπρεπε κάθε υπεύθυνος τακτικής να επανεξετάσει τα σχέδιά του και να πάρει νέες αποφάσεις. Το κλειδί ήταν μία αρχική απόφαση για το σκέλος και συνεχής παρακολούθηση του καιρού μπροστά, ώστε να αλλάζει πορεία το σκάφος ανάλογα. Σε κάθε γύρισμα του καιρού η αντίστοιχη πλεύση το έφερνε πιο κοντά στο σημείο στροφής, άρα χρειαζόταν ετοιμότητα για αλλαγή πλεύσης. Τι σημαίνει αυτό; Το πλήρωμα έπρεπε να είναι σε συνεχή ετοιμότητα να εκτελέσει το χειρισμό που θα ζητούσε ο κυβερνήτης. Η ιστιοδρομία ήταν σχετικά μικρή, με αποτέλεσμα να μην συγχωρούνται λάθη, ούτε στους χειρισμούς ούτε στην τακτική. Μεγάλο άγχος για το πλήρωμα, όμως κυρίως για τους κυβερνήτες και τους υπεύθυνους τακτικής. Πάντως, πάνω από όλα, όλοι ευχαριστήθηκαν ιστιοπλοΐα. Τελικά, αυτός δεν είναι ο λόγος που το Ράλλυ Αιγαίου έχει τόσο πιστούς οπαδούς; Μοναδικές στιγμές ιστιοπλοϊκής δράσης, τεστ αντοχής και τακτικής. Τόσο το σώμα όσο και το μυαλό, πρέπει να δουλεύουν συνεχώς, διατηρώντας την ταχύτητα του σκάφους.

Η ιστιοδρομία μεταδόθηκε ζωντανά μέσω facebook από την επίσημη σελίδα του 48ου Ράλλυ Αιγαίου.

18 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Τελικά, νικητής της ιστιοδρομίας αναδείχτηκε το σκάφος BLUE LINE, με κυβερνήτη τον ταλαντούχο Γιώργο Δρακόπουλο και το πλήρωμά του, που κάθε χρόνο έρχονται από την Καλαμάτα για να λάβουν μέρος στον αγώνα. Η νίκη αυτή του BLUE LINE, το έφερε στην κορυφή της γενικής κατάταξης, μπροστά από το BOOKER AMITA MOTION, αποδεικνύοντας τελικά πως στο Ράλλυ Αιγαίου δεν υπάρχουν φαβορί και δεν υπάρχει ασφαλής πρόβλεψη για το νικητή.

ORC International Αποτελέσματα Inshore Race

1. BLUE LINE – Γ. Δρακόπουλος

2. AFRODITI SOLARIS – Β. Μηλιώτης

3. VENTUS PORCELANA – Μ. Κλουβάς – Μ. Κωνσταντινίδης Το βράδυ της ίδιας ημέρας διοργανώθηκε από τον Δήμο Σάμου μια θαυμάσια νησιώτικη γιορτή μπροστά στο χώρο του μνημείου του Πυθαγόρα. Πέραν κάθε εκτιμήσεως η φιλοξενία των Σαμιωτών και η συμβολή του Ναυτικού Ομίλου Σάμου και ιδιαίτερα του προέδρου του κου Πέτρου Καλομοίρη.

Πέμπτη 21 Ιουλίου Το τέταρτο σκέλος του Ράλλυ Αιγαίου, από τη Σάμο στις Οινούσσες, ξεκίνησε την Πέμπτη 21 Ιουλίου το πρωί στις 10.00, χωρίς σχεδόν καθόλου αέρα. Ο καιρός ερχόταν από το στενό ανάμεσα σε Σάμο και Τουρκία, από ανατολικές - βορειοανατολικές διευθύνσεις. Μόλις τα σκάφη ξεκόλλησαν και βγήκαν από το στενό, ο καιρός γύρισε και ήρθε από Πουνέντη (δυτικό) ενώ η ένταση ανέβηκε σημαντικά, όπως έδιναν τα μετεωρολογικά δελτία. Τα σκάφη ταξίδευαν παράκτια, κοντά στην Τουρκία, με αρκετό άνεμο σε κλειστή πλεύση. Πλησιάζοντας το σημείο

στροφής, στη νήσο Πάσαργο, ο άνεμος άρχισε να πέφτει, ενώ κοντά στη Χίο και μέσα στο στενό ανεβαίνοντας για τις Οινούσσες, η πλεύση ήταν όρτσα με αποτέλεσμα να απαιτεί γενναίες αποφάσεις τακτικής. Τα δύο 52άρια έφτασαν πρώτα, με μικρή διαφορά μεταξύ τους. Η τακτική που ακολούθησαν έκανε αυτό το τελευταίο σκέλος του αγώνα να μοιάζει με μονομαχία, με τρομερό ενδιαφέρον. Τελικά, το νήμα έκοψε πρώτο το BRAVE OVS INDUSTRY, εκμεταλλευόμενο καλύτερα τις σπιλιάδες που κατέβαιναν από τα βουνά της Τουρκίας. Πίσω του με μικρή διαφορά το OPTIMUM3, ενώ ο υπόλοιπος στόλος έμεινε κολλημένος αρκετά πίσω, αφού ο καιρός έπεσε τελείως όσο νύχτωνε. Τρίτο σκάφος στο λιμάνι, μπήκε τελικά το HAKUNA MATATA. Το σκάφος έκανε καταπληκτική κούρσα και παρά τα κοψίματα και το κρυφτό με τον αέρα, πέρασε πολλά γρηγορότερα σκάφη στη διαδρομή. Το HAKUNA MATATA ήρθε από το Βόλο για να συμμετάσχει στο Ράλλυ Αιγαίου και μετά την εξαιρετική εμφάνιση του BLUE LINE, ήρθε να επιβεβαιώσει αυτό που όλοι ξέρουμε: Το Αιγαίο είναι ένας στίβος που θέλει γνώση και εμπειρία, κάτι που έχει κάθε "θαλασσινή" πόλη της Ελλάδας. Με τον τερματισμό όλων των σκαφών, τα αποτελέσματα της κατηγορίας ORC International ανέδειξαν πρώτο σκάφος το BRAVE OVS INDUSTRY, με δεύτερο το OPTIMUM 3 και τρίτο το HAKUNA MATATA. Έτσι, η γενική βαθμολογία, μετά από 4 ιστιοδρομίες, άλλαξε πάλι. Το BOOKER AMITA – MOTION ανέβηκε ξανά στην κορυφή με 15 βαθμούς, με το BRAVE OVS INDUSTRY να ακολουθεί με 17,25 και τρίτο πια το BLUE LINE με 18,75 βαθμούς. Το βράδυ της Παρασκευής διοργανώθηκε από τον Δήμο Οινουσσών

και τον Ναυτικό Όμιλο Οινουσσών, μια ζεστή, νησιώτικη εκδήλωση με τις σχετικές απονομές και τις ιδιαίτερες ευχαριστίες στη Ναυτική Ακαδημία Οινουσσών που φιλοξένησε τους ιστιοπλόους το βράδυ της Πέμπτης προς Παρασκευή.

Σάββατο 23 Ιουλίου Το τελευταίο σκέλος ξεκίνησε από τις Οινούσσες το Σάββατο το πρωί, στις 11.00, όπως ήταν προγραμματισμένο. Όλοι είχαν αγωνία, αφενός λόγω της βαθμολογίας, όπου οι αποστάσεις ανάμεσα στους πρώτους ήταν πολύ κοντινές, αφετέρου δε γιατί τα μετεωρολογικά δελτία έδιναν ασθενείς ανέμους με πλήρη άπνοια στον Καφηρέα. Πράγματι, τα σκάφη ξεκίνησαν με καιρό που κυμαινόταν στους 12-14 κόμβους από τις Οινούσσες και κατέβαιναν με τα μπαλόνια. Ο καιρός ήταν από πίσω, με αποτέλεσμα τα γρήγορα σκάφη να μην μπορούν να ξεκολλήσουν. Πρώτο κόψιμο του αέρα στο Βενέτικο. Μετά ο καιρός γύρισε και σταθεροποιήθηκε σε ένταση και τα σκάφη ταξίδευαν γρήγορα και ευχάριστα το μεγάλο μπράτσο προς την Άνδρο. Όταν έπεσε το βραδάκι, το πρώτο σκάφος ήταν πλέον κοντά στην Άνδρο, αλλά ο καιρός είχε πέσει αισθητά. Με μεγάλη προσπάθεια μέσα στη νύχτα τα πληρώματα πάλεψαν με την άπνοια και το ρεύμα, προσπαθώντας να στήσουν τα σκάφη τους έτσι ώστε να προχωρούν, έστω και με μισό κόμβο ταχύτητα. Το πρωί βρήκε τους ιστιοπλόους εξουθενωμένους, σκορπισμένους σε διάφορα σημεία της διαδρομής. Όπως συνηθίζεται αυτή την εποχή στο Αιγαίο, το ξημέρωμα έφερε φρέσκο αέρα, από βόρειεςβορειοανατολικές διευθύνσεις, με ένταση περίπου στους 10 κόμβους. Τα σκάφη στήθηκαν και άρχισαν να ταξιδεύουν. Εκεί, η θέση μέσα στο Iστιοπλοϊκός Kόσμος 19

1

4

2

5

στίβο είχε πρωτεύουσα σημασία, αφού όσοι είχαν φύγει από την εγγυτάτη, είχαν να ταξιδέψουν παραπάνω μίλια, που κόστιζαν σε χρόνο. Πρώτο σκάφος στη σειρά ήταν το OPTIMUM3 του Περικλή Λιβά, ενώ 12 ναυτικά μίλια πίσω του ήταν το BRAVE OVS INDUSTRY και τρίτο, άλλα 10 μίλια πίσω, ήταν το BOOKER AMITA MOTION του Δημήτρη Δεληγιάννη που προηγείτο στη βαθμολογία. Το OPTIMUM3 τερμάτισε τελικά στο Σούνιο στις 8.17 το πρωί της Κυριακής. Η αγωνία μετά ήταν επικεντρωμένη στα αποτελέσματα, αφού η κούρσα δεν απέκλειε ανατροπές στην κατάταξη. Μέχρι να τερματίσει και ο τελευταίος, όλοι περίμεναν να μάθουν τη βαθμολογία τους. Πρώτο τελικά ήταν το BOOKER AMITA MOTION, με θέσεις στις αντίστοιχες ιστιοδρομίες 1, 1, 9, 4, 1. Αν και προς στιγμήν έχασε την πρώτη θέση της γενικής, ήταν το μεγάλο φαβορί. Συνεχής προσήλωση και προσπάθεια συμπλήρωσαν τις ικανότητες και τις γνώσεις του πληρώματος. Δεύτερο ήταν το BRAVE OVS INDUSTRY με σταθερές θέσεις 5, 3, 8.25, 1, 4. Το σκάφος πήγε πολύ καλά στη φετινή διοργάνωση και έφτασε κοντά στην πρώτη θέση, αλλά ορισμένα σκέλη δεν ευνοούσαν τα μεγάλα σκάφη. Είχε πολλά κοψίματα ο καιρός, με αποτέλεσμα τα μικρότερα σκάφη να φτάνουν τα πρώτα και να μην μπορούν μετά αυτά να καλύψουν τη διαφορά. Επίσης, δεν είχε κύμα, που ευνοούνται τα σκάφη με μεγάλο μήκος. Τρίτο ήταν το VENTUS - PORCELANA, ευχάριστη έκπληξη, με σταθερά καλές θέσεις 6, 9, 2.25, 5, 2. Το σκάφος του ΝΑΣ με τη συμμετοχή του απέδειξε πως το Αιγαίο δεν είναι μόνο για τα μεγάλα σκάφη, ούτε για τα αγωνιστικά. Σε όλο τον αγώνα, η απόδοσή του ήταν μόνιμα καλή, η τακτική που ακολουθούσε ήταν πάντα στα μέτρα των δυνατο-

20 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

3

6

7

τήτων του, χωρίς παρακινδυνευμένες κινήσεις και τελικά κατάφερε να εξασφαλίσει την τρίτη θέση στο βάθρο, άξια και με το σπαθί του. Ευχάριστη έκπληξη ήταν επίσης το σκάφος BLUE LINE του Γιώργου Δρακόπουλου, που κατάφερε να βρεθεί και στην κορυφή της γενικής βαθμολογίας στα μέσα του αγώνα. Το πλήρωμα που έχει καταφέρει να κερδίσει τη συμπάθεια και το θαυμασμό των αντιπάλων του, ήταν πάντα σε θέση να απειλεί τις πρώτες θέσεις, αλλά δυστυχώς στα τελευταία σκέλη η μέτρια απόδοση το έριξε στην πέμπτη θέση της γενικής. Η απονομή των επάθλων έγινε όπως συνηθίζεται στη Ναυτική Διοίκηση Αιγαίου, τη Δευτέρα 25 Ιουλίου, παρουσία πολλών επισήμων και όλων των ιστιοπλόων. Εκτός από την χαρακτηριστική ομιλία του προέδρου του ΠΟΙΑΘ, Ι. Μαραγκουδάκη, που κάθε χρόνο οριοθετεί τη λήξη του Ράλλυ Αιγαίου και το έναυσμα του επόμενου, ειδικής σημασίας ήταν το βίντεο που προβλήθηκε με αφορμή τα 100 χρόνια από την καθέλκυση του ιστορικού εθνικού μνημείου, θωρηκτού Αβέρωφ. Την απονομή ακολούθησε δεξίωση στον όμορφο και ιστορικό προαύλιο χώρο της Ναυτικής Διοίκησης Αιγαίου.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Προσφώνηση του Προέδρου Π.Ο.Ι.Α.Θ. Απονομή Εμβλήματος Αρχηγού Γ.Ε.Ν. στον Π.Ο.Ι.Α.Θ. Απονομή Τιμητικού Αναμνηστικού στο Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος. Απονομή αναμνηστικού στο Χορηγό AMITA-MOTION. Απονομή στον Ναυτικό΄Ομιλο Χανίων. Απονομή στον Κυβερνήτη του

σκάφους "Traite de Rome".

7. Απονομή στην εταιρία G4s Telematix.

8. Δημήτρης Δεληγιάννης – Κυβερνήτης του Booker – Amita Motion.

9. Booker - Amita Motion.

10. BRAVE - OVS INDUSTRY. 11. VENTUS - PORCELANA. 12. MAISTROS. 13. TRINITY & 14. EL VIENTO.

8

9

10

11

12

13

14

Τελικά αποτελέσματα ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORCi 1. BOOKER – AMITA MOTION, Κυβ. Δ. Δεληγιάννης 16 Βαθ.

2. BRAVE – OVS INDUSTRY, Κυβ. Γ. Βασιλόπουλος 21 Βαθ.

3. VENTUS – PORCELANA, Κυβ. Μιχ.Κλούβας-Μιχ.Κωνσταντινίδης

24 Βαθ.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORC CLUB 1. MAISTROS, Κυβ. Α. Καραγιαννίδης 2. TRINITY, Κυβ. W. Kraher 3. ΕL VIENTO, Kυβ. Η.Κοβατζής

6.75 Βαθ.

15.5 Βαθ.

16.25 Βαθ.

Με την φετινή διοργάνωση ξεκίνησε και η συνεργασία του ΠΟΙΑΘ με την μη κυβερνητική οργάνωση "Προστασία της Φύσης" που είναι και ο εθνικός χειριστής της "Γαλάζιας Σημαίας". Το σκάφος Water Gipsy έφερε στα πανιά του το λογότυπο της οργάνωσης, ενώ πολλοί κυβερνήτες υπέγραψαν το μνημόνιο συνεργασίας και απέκτησαν την γαλάζια σημαία.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 21

Ευχαριστίες από τον Ναυτικό Όμιλο Σάμου Προχθές έπεσε η αυλαία του 48ου Ραλλυ Αιγαίου που για τρεις ημέρες παρέμεινε στην Σάμο. Ο Ναυτικός Όμιλος Σάμου θέλει να ευχαριστήσει θερμά όσους συνέβαλλαν στην φιλοξενία των σκαφών και των πληρωμάτων στο λιμάνι του Πυθαγορείου που κατά γενική ομολογία ήταν εξαιρετική και πέρα από κάθε προσδοκία. Συγκεκριμένα: • Τον Δήμο Σάμου και τον αντιδήμαρχο Πυθαγορείου κο Νικόλαο Λύκο που είχε τον γενικό συντονισμό • Την Περιφερειακή Ενότητα Σάμου και τον Αντιπεριφερειαρχή κο Θεμιστοκλή Παπαθεοφάνους • Τον Λιμενάρχη Σάμου κο Μέταξα, τον προϊστάμενο κο Τζοάνο και το προσωπικό του Λιμενικού Σταθμού Πυθαγορείου • Τον εμπορικό κόσμο του Πυθαγορείου • Tην Δ/νση και το προσωπικό του Αρχαιολογικού Μουσείου του Πυθαγορείου καθώς και τα μέλη του ομίλου που βοήθησαν με την παρουσία τους στην φιλοξενία και εξυπηρέτηση των πληρωμάτων • Το πέρασμα του 48ου Ραλλυ Αιγαίου από το νησί μας απέδειξε για άλλη μια φορά ότι το νησί μας μπορεί να διαχειρισθεί μεγάλες και δύσκολες διοργανώσεις με απόλυτη επιτυχία και με ελάχιστο έως ανύπαρκτο κόστος Από πλευράς αγωνιστικής ο Ν.Ο. Σάμου ευχαριστεί θερμά τους Δημ. Σιγανό Νικόλαο Τσουμακη και τον Αποστ. Μαγγελάκη που με τα σκάφη τους συνέβαλλαν στην επιτυχία της ιστιοδρομίας στην θαλάσσια περιοχή του Πυθαγορείου. Το Δ.Σ του Ναυτικού Ομίλου Σάμου συγχαίρει: • Tον κυβερνήτη του σκάφους ΣΟΝΙ ΙΙ του Ν.Ο. Σάμου Κο Μανώλη Τσουμακη και το πλήρωμα Δήμο Σαραντίδη και Αλεξ. Τατούρη για την 1η θέση που πήραν στην ιστιοδρομία Πυθαγορείου στην κλάση σκαφών ORC CLUB II • Τους κυβερνήτες και τα πληρώματα των σκαφών του Ν.Ο. Σάμου ΩΚΥΡΡΟΗ, ΠΟΣΕΙΔΩΝΑΣ, ΣΑΜΙΑ, και ΗΛΕΚΤΡΑ για την συμμετοχή τους και την αξιοπρεπή τους εμφάνιση στο Ραλλυ Αιγαίου. Ο Ν.Ο. Σάμου χρόνο με χρόνο βελτιώνει την αγωνιστική του παρουσία, ποσοτικά και ποιοτικά, στις μεγάλες ιστιοπλοϊκές διοργανώσεις. Ελπίζουμε ότι και στην Aegean Regatta 2011 ο Ν. Ο. Σάμου θα έχει μια αξιόλογη παρουσία με διακρίσεις. Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων

Εκ μέρους του Δ.Σ . Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΠΕΤΡΟΣ ΚΑΛΟΜΟΙΡΗΣ

Παράλληλα με το 48ο Ράλλυ Αιγαίου διεξήχθη διαγωνισμός από την εταιρία G4S που υποστηρίζει τεχνολογικά τον αγώνα τα τελευταία χρόνια, με τίτλο «Ψήφισε και Κέρδισε», με έπαθλο δωρεάν ετήσια συνδρομή υπηρεσίας ασφάλειας στην εφαρμογή CosmoAssist. Επίσης ο ΠΟΙΑΘ προσέφερε σε έναν από όλους τους νικητές του Cosmo Assist δωρεάν μαθήματα ιστιοπλοΐας στη σχολή ανοικτής θαλάσσης. Στο διαγωνισμό υπήρχαν 47 συμμετοχές στο σύνολο, με 7 να έχουν προβλέψει σωστά. Οι συμμετέχοντες ήταν κυρίως από Ελλάδα, ενώ 3 συμμετοχές ήταν από το εξωτερικό. Οι 7 νικητές του διαγωνισμού «Ψήφισε και Κέρδισε» κέρδισαν από μία ετήσια συνδρομή υπηρεσιών ασφάλειας Cosmo Assist από την G4S. Μεταξύ των 7 νικητών Cosmo Assist έγινε κλήρωση από τον ΠΟΙΑΘ, κατά τη διάρκεια της απονομής επάθλων, για μία δωρεάν δίμηνη συνδρομή μαθημάτων ιστιοπλοΐας. Οι νικητές έχουν την δυνατότητα να μεταβιβάσουν τα έπαθλά τους σε όποιον θέλουν, δηλώνοντάς τον στην G4S και στον ΠΟΙΑΘ αντίστοιχα.

22 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Νικητές του G4S Cosmo Assist: ΒΑΛΒΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΦΦΕΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΠΕΡΓΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΝΑΚΗΣ ΛΑΜΠΡΟΣ ΜΕΤΑΞΑΣ ΑΛΚΗΣ ΧΡΥΣΟΧΟΙΔΗΣ ΑΛΕΞΗΣ Ο ΜΕΤΑΞΑΣ ΑΛΚΗΣ κέρδισε και τα δωρεάν μαθήματα ιστιοπλοΐας στη σχολή ανοικτής θαλάσσης του ΠΟΙΑΘ.

Κείμενo: Πάνος Δημητρακόπουλος Φωτογραφίες: Νίκος Αλευρoμύτης / www.alen.gr

Προβάλλοντας το Ράλλυ Αιγαίου Το 48ο Ράλλυ Αιγαίου πέρασε στην ιστορία και ο απολογισμός της προβολής του είναι μία απαραίτητη αλλά λίγο άχαρη δουλειά αφού γίνεται πλέον όταν το Ράλλυ έχει τελειώσει και έτσι κάνοντας τον, σου έρχονται μεν όμορφες και ζωντανές σκηνές που δυστυχώς όμως πέρασαν και μένεις με την γλυκιά ανάμνηση. Για την προβολή του Ράλλυ Αιγαίου εργάσθηκε μία μεγάλη ομάδα συνεργατών σε διάφορους τομείς της επικοινωνίας που ολοκλήρωσαν μια εργασία διάρκειας περίπου 2 μηνών, πριν και μετά τον αγώνα. Ας αρχίσουμε παραθέτοντας όλα τα μέσα που χρησιμοποιήθηκαν για την προβολή της διοργάνωσης.

Τηλεόραση Όπως τα τελευταία χρόνια έτσι και φέτος είχαμε την καθημερινή εκπομπή του 48ου Ράλλυ Αιγαίου στην ΕΡΤ για δέκα (10) συνεχόμενες μέρες, μία εκπομπή που την παραγωγή της ανέλαβε, η εταιρεία See-real.tv με επικεφαλής τον παραγωγό και ιστιοπλόο Νίκο Στεφάνου. Η συνεργασία του Νίκου με τον ΠΟΙΑΘ και το Ράλλυ Αιγαίου, είναι πλέον μία συνήθεια αφού μετά και από την φετινή δουλειά απαριθμεί έξι συνεχή χρόνια. Για την εκπομπή αυτή καθώς και για την καθημερινή ημίωρη εκπομπή στο ΕΡΤ + την ψηφιακή πλατφόρμα της ΕΡΤ) χρησιμοποιήθηκαν συνολικά τέσσερις εικονολήπτες εκ των οποίων οι δυο ακολούθησαν όλο το Ράλλυ στέλνοντας καθημερινά υλικό από τα νησιά. Επιπλέον, τρεις αδιάβροχες αντικραδασμικές High Definition κάμερες τοποθετήθηκαν σε διαφορετικά σκάφη σε κάθε ιστιοδρομία

και κατέγραφαν καθημερινά εσωτερικά πλάνα. Αυτό το υλικό έφτανε στο στούντιο στην Αθήνα, όπου δούλευαν τρία μοντάζ με επικεφαλής τον Νίκο Στεφάνου, ενώ ένα από αυτά δούλευε σε διπλή βάρδια, ώστε να ισοσκελίσει την διαφορά ώρας από την καθυστερημένη άφιξη του υλικού. Για να φτάσει όλο το τηλεοπτικό υλικό στις οθόνες περίπου 700.000 ελληνικών νοικοκυριών (σύμφωνα με την AGB) εργάστηκαν ακόμα, ένας σκηνοθέτης, ένας γραφίστας, ένας μουσικός επιμελητής, ένας εκφωνητής, ένας βοηθός-παραγωγής και ένας οδηγός, που ακούραστα μετέφερε καθημερινά το τηλεοπτικό υλικό από τα λιμάνια και τα αεροδρόμια στο στούντιο και από εκεί το βράδυ στην ΕΡΤ και τα υπόλοιπα τηλεοπτικά κανάλια. Ρωτώντας τον Νίκο Στεφάνου ποιο ήταν μεγαλύτερο πρόβλημα της παραγωγής, δήλωσε στον ιστιοπλοϊκό κόσμο: «Μα φυσικά ο χρόνος. Παραλαμβάναμε πολύ και καλό υλικό καθημερινά αλλά σε τέτοιες ώρες που ο χρόνος αξιοποίησής του ήταν ελάχιστος. Σκεφθείτε ότι η εκπομπή έφευγε καθημερινά από το studio στις 11:40 για να φτάνει στην ΕPΤ 11:55 έως 12:00 όπου έπαιζε στις 12:05!!! Όσο και αν φαίνεται απλό η εκπομπή του Ράλλυ Αιγαίου είναι ένα πολύπλοκο εγχείρημα.» Τελικά χρειάστηκε τηλεοπτικό υλικό περίπου 45 ωρών και 280 ώρες μοντάζ για να παραχθούν οι εκπομπές του 48ου Ράλλυ Αιγαίου και να απολαύσουν οι θεατές καθημερινά την εξέλιξη του αγώνα, τις προσπάθειες των αγωνιζομένων και τις όμορφες στιγμές που χαρίζει η ιστιοπλοία. Ολοκληρώνοντας το κεφάλαιο τηλεόραση να αναφέρουμε και ένα ευτράπελο από τα πολλά, που θα μας μείνουν για πάντα..

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 23

Το περίπτερο της διοργάνωσης και του χορηγού Σημείο συνάντησης και αναφοράς στα λιμάνια σταθμούς για το φετινό Ράλλυ Αιγαίου ήταν το περίπτερο του 48ου Ράλλυ Αιγαίου. Σχεδιασμένο να φιλοξενεί όλες τις πληροφορίες του Αγώνα, όπως τα αποτελέσματα, τις ανακοινώσεις και τις γενικές πληροφορίες ήταν και το σημείο όπου μοιράστηκαν Δωρεάν στα νησιά σταθμούς τα προϊόντα του χορηγού προς τους συμμετέχοντες. Στην σκιά από 4 Ομπρέλες τις AMITA – MOTION πλαισιωμένες με ειδικά πανό που είχαν τυπωμένες, όλες τις απαραίτητες πληροφορίες κυρίως για όσους επισκέπτονταν το περίπτερο και ήθελαν να πληροφορηθούν για τον αγώνα. Δροσιά σκιά και πολύ θετική Ενέργεια!!!

• 4.000 Μπουκάλια AMITA – MOTION ειδικά σχεδιασμένα για τον αγώνα και συλλεκτικά • 4.500 Μπουκάλια Νερό Avra των 500 ml • 3.000 κουτάκια Coca – Cola

«…ώρα 09:00 το πρωί και το τηλεοπτικό υλικό από τις Οινούσες είναι ήδη έτοιμο και φεύγει για Χίο με το σκάφος-ταξί. Ύστερα από 45 λεπτά, βρίσκεται στο αυτοκίνητο που το περίμενε στο συγκεκριμένο λιμανάκι, μιας και τα ταξί είχαν απεργία. Μετά από μία ώρα φτάνει, εντός προγράμματος, στο Αεροδρόμιο της Χίου και παραδίδεται όπως πάντα στον υπεύθυνο της πτήσης προς Αθήνα ώστε να μεταφερθεί άμεσα στο Ελ. Βενιζέλος, απ όπου ο ειδικός συνεργάτης με διαδρομή 40 λεπτών θα το παράδιδε στο μοντάζ. Αλλά δεν πήγαν όλα σωστά...ο φάκελος αυτός που πέρασε θάλασσες και βουνά σε τρελούς χρόνους έμεινε στο αεροπλάνο και ταξίδεψε για πάνω από πέντε ώρες σε πολλά αεροδρόμια της Ελλάδος. Τελικά έφτασε στα χέρια του ειδικού συνεργάτη του Ράλλυ Αιγαίου στις 18:00 που στην κυριολεξία πετώντας, τον παρέδωσε στο μοντάζ. Η αγωνία της τηλεοπτικής ομάδας ήταν απίστευτη και ήταν σίγουρα μία εκπομπή που δεν θα έβγαινε ποτέ στον αέρα αν δεν έτρεχαν με διπλάσιες ταχύτητες όλοι…»

διάρκεια της εκκίνησης του αγώνα και αυτό με την βοήθεια τους σκάφους συνοδείας για τα ΜΜΕ που είχε ο ΠΟΙΑΘ, το youssuri με κυβερνήτη τον Θ. Σκορδίλη. Τέλος καθημερινές αναμεταδόσεις είχε και η Nova, που κάθε χρόνο υποστηρίζει το Ράλλυ Αιγαίου.

Τηλεοπτικά κανάλια

Διαδίκτυο

Υλικό από το 48 Ράλλυ Αιγαίου όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος μοιράστηκε σε όλα τα τηλεοπτικά κανάλια, πανελληνίας εμβέλειας. Το υλικό αυτό είναι συνήθως μεμονωμένα 3 λεπτά από τα συνολικά τηλεοπτικά πλάνα και μοιράζεται καθημερινά στους αθλητικούς διευθυντές των καναλιών, από όπου επιλέγονται τμήματα κυρίως για ειδησεογραφικούς λόγους. Να επισημάνουμε ότι το τηλεοπτικό κανάλι ΣΚΑΙ, έβγαλε δύο ΖΩΝΤΑΝΑ προγράμματα με ειδικό link μέσα από την θάλασσα κατά την

Χορηγός επικοινωνίας διαδικτύου για το 48ο Ράλλυ Αιγαίου ήταν το www.contra.gr με ειδική σελίδα και αναφορές στον αγώνα με την επιμέλεια του Νίκου Γκωμόλη που ήταν και μέλος της ομάδας προβολής της διοργάνωσης. Συνολικά και πάντα σύμφωνα με την εταιρεία που διαχειρίζεται την σελίδα για την διάρκεια του 48ου ΡΑΛΛΥ ΑΙΓΑΙΟΥ δέχτηκαν περίπου 9.400 μοναδικές επισκέψεις στην ειδικευμένη σελίδα του αγώνα.

ο

24 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Ραδιόφωνο Εκπομπές για το Ράλλυ και φέτος ακούσαμε από την ΕΡΑ Σπορ αφού είναι χορηγός επικοινωνίας σε συνεργασία με την ΕΡΤ. Κυριότερες αναμεταδόσεις έγιναν από τον δημοσιογράφο Πάνο Σαμαρά ο οποίος για πολλά χρόνια ασχολείται και με την ιστιοπλοΐα και πάντα παρουσιάζει θέματα της θάλασσας συμπεριλαμβανομένων σημαντικών αναφορών για το Ράλλυ Αιγαίου. Επίσης εξαιρετική παρουσίαση του 48ου Ράλλυ Αιγαίου έγινε από το Ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ και τον Κώστα Ντάλτα, που είναι από τους δημοσιογράφους που αγαπούν το Ράλλυ Αιγαίου.

Ομάδα Προβολής 48ου Ράλλυ Αιγαίου Γραφείο Τύπου & Επικοινωνίας: Δημητρακόπουλος Παναγιώτης (paralos creative), Γκομώλης Νίκος (Δημοσιογράφος), Λεονταρίτη Σίσσυ (Γραμματειακή Υποστήριξη - social Media) Οργάνωση και παραγωγή τηλεοπτικής εκπομπής: Στεφάνου Νίκος (παραγωγός - www.seereal.tv), Σωτηρόπουλος Στέλιος (Δημοσιογράφος – ΕΡΤ),

Λώλης Παντελής (Δημοσιογράφος), Στεργιούλης Γιάννης (Μοντάζ), Γκάνος Γιώργος (Μοντάζ), Αϊτινίδου Κυριακή (Μοντάζ), Μίκας Νικήτας (Γραφικά), Γιαπτσές Κωνσταντίνος (Κάμερα), Γκουντινάκης Θεοφάνης (Κάμερα), Νικολάου Στέφανος (Κάμερα), Andrej Dutina (Καμερα Ελικοπτέρου), Σταμούλης Σπύρος (Εκφωνητής), Σανιός Νίκος (Μουσική επιμέλεια), Κασκάνης Θοδωρής (Διανομή Υλικού),

Ταυτόχρονα με την παραπάνω σελίδα, υποστηρικτής του 48ου Ράλλυ Αιγαίου ήταν και το www.dailymotion.com/gr το οποίο φιλοξενούσε καθημερινά εξειδικευμένα Video, που ετοιμάζονταν στα ίδια στούντιο που ετοιμάζονταν και οι τηλεοπτικές εκπομπές και μέσα από τον διαδικτυακό αυτό κόμβο μεταφέραμε την εικόνα και στα social media. Η ειδική σελίδα που είναι http://www.dailymotion.com/ Aegean_Rally δέχτηκε για τα 24 Video που φιλοξενεί, ανάμεσα τους και οι δέκα εκπομπές που παίχτηκαν στην ΕΡΤ, περισσότερες από 8.033 μοναδικές επισκέψεις.

Social Media Αφήσαμε για το τέλος τα social media, διότι φέτος μας εξέπληξαν ευχάριστα. Η επιλογή της ομάδας προβολής του 48ου Ράλλυ Αιγαίου να ρίξει το βάρος της στην όσο το δυνατόν καλύτερη και εγκυρότερη προβολή του αγώνα μέσα από το Facebook μάλλον την δικαίωσε. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του προγράμματος, η σελίδα του 48ου Ράλλυ Αιγαίου, είχε 1.413 θαυμαστές και 3.484 Likes. Για όλες τις αναφορές που έγιναν είχε 341.992 προβολές δημοσιεύσεων και 2.268 σχόλια στις δημοσιεύσεις αυτές. Το Facebook ήταν το μέσο από όπου μεταδώσαμε 'ζωντανά' όσα σημεία του αγώνα ήταν δυνατόν να αναμεταδοθούν και κυρίως την inshore ιστιοδρομία της Σάμου. Η σελίδα του Ράλλυ Αιγαίου παραμένει ενεργή και θα συνεχίσει να έχει διάφορες πληροφορίες για τον αγώνα μέχρι του χρόνου. Ανάλογες επισκέψεις είχε και το twitter του 48ου

Σοφιανός Ηλίας (Κυβερνήτης Ελικοπτέρου), Αλευρομύτης Νίκος (Αποκλειστικός Φωτογράφος - www.alen.gr) Για τις εσωτερικές λήψεις στα σκάφη του αγώνα χρησιμοποιήθηκαν ψηφιακές κάμερες HD της Go-pro. Ευχαριστούμε την Aegean Airlines και την Olympic Air που μας υποστήριξαν στην άμεση μεταφορά του τηλεοπτικού υλικού από την Σάμο και την Χίο στα στούντιο στην Αθήνα.

Ράλλυ Αιγαίου το οποίο αναμετάδιδε συνεχώς όλες τις πληροφορίες που έβγαιναν στον αέρα.

Φωτογραφική κάλυψη Για το 2011 αποκλειστικός φωτογράφος ήταν ο Νίκος Αλευρομύτης (www.alen.gr) που κάλυψε όλο το Ράλλυ Αιγαίου με εξαιρετικό ζήλο και οι φωτογραφίες του κοσμούν το φετινό μας άρθρο καθώς και πολλά άρθρα σε διάφορα ΜΜΕ. Στην σελίδα της διοργάνωσης (www.paralosphotos.gr) φιλοξενείται όλο το ΔΩΡΕΑΝ φωτογραφικό υλικό που είναι κυρίως για τα χρήση των ΜΜΕ και το οποίο έχει δεχθεί συνολικά 55.000 επισκέψεις. Ολοκληρώνοντας τον απολογισμό δεν πρέπει φυσικά να παραλείψουμε να αναφερθούμε και στην βοήθεια του γραφείου τύπου του χορηγού του αγώνα, της AMITA - motion που με επικεφαλής την κυρία Ματίνα Τζούρου και την ομάδα της, προώθησαν και πρόβαλαν τον αγώνα. Η προσπάθεια όλων όσων εργάζονται για τον αγώνα βρίσκει κάθε χρόνο πρόσφορο έδαφος σ όλα τα ΜΜΕ, όπου δημοσιογράφοι φίλοι της ιστιοπλοΐας αλλά και του ιδίου του Ράλλυ Αιγαίου ως κορυφαίου αγωνιστικού θεσμού ανοικτής θαλάσσης της χώρας μας, κάνουν την δουλεία μας ευκολότερη και μας δίνουν δύναμη να συνεχίζουμε. Τους ευχαριστούμε …

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 25

26 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 27

Κείμενο/φωτογραφίες: ΝΑΣΚ ΑΙΟΛΟΣ

αγωνιστικά

Ιστιοπλοϊκό 3ήμερο

“Γεωργίου Ανδρ. Καρέλια” Παρουσία του κ. Στάθη Καρέλια και της συζύγου του κ. Σύλβιας, του εκπροσώπου του Σεβασμιοτάτου Μητροπολίτη Μεσσηνίας, του Αντιπεριφερειάρχη κ. Χρ. Μαλαπάνη, του εκπροσώπου του Δήμου Καλαμάτας αντιδημάρχου κ. Χρ. Ριζά, του Κεντρικού Λιμενάρχη Καλαμάτας κ. Γ. Καλιανού, των εκπροσώπων της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας κ. Στ. Παπαδέα και Δημ. Κακαλίκα, του δημοτικού συμβούλου κ. Κ. Αθανασόπουλου του εκπροσώπου της μαρίνας Καλαμάτας κ. Ευ. Κακαβογιάννη, των κυβερνητών και των πληρωμάτων των αγωνιζομένων σκαφών και πλήθους φίλων της ιστιοπλοΐας πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του ΑΙΟΛΟΥ Καλαμάτας η απονομή των επάθλων στους νικήτες του ιστιοπλοϊκού 3ημέρου που διοργάνωσε για 12η συνεχόμενη ο ΑΙΟΛΟΣ για να τιμήσει την μνήμη του δωρητού του Γεωργίου Ανδ. Καρέλια. Την εκδήλωση που έγινε στην ράμπα του συλλόγου δίπλα στη φεγγαρόλουστη θάλασσα άνοιξε με καλοσώρισμα των παρευρισκομένων ο πρόεδρος του συλλόγου κ. Δρακόπουλος ο οποίος αφού ζήτησε και κρατήθηκε ενός λεπτού σιγή παρέδωσε στον κ. Καρέλια αναμνηστική πλακέτα της διοργάνωσης. Στη συνέχεια αφού έγιναν προσφωνήσεις από τον κ. Καρέλια και τους επισήμους πραγματοποιήθηκε η απονομή των επάθλων στους νικήτες. Νικητές της πρώτης ιστιοδρομίας ήταν κατά σειρά τα σκάφη ΣΟΦΙΑ Κ, ΜΑΚΕΔΩΝ & GTI ΓΕΩΡΓΟΥΛΗΣ.

Νικητές της τρίτης ιστιοδρομίας ήταν κατά σειρά τα σκάφη ΗΛΙΟΧΑΡΗ, EVI & ΣΠΥΡΟΣ ΚΩΣΤΌΠΟΥΛΟΣ. Νικητές της γενικής βαθμολογίας του 3ημέρου ήταν κατά σειρά τα σκάφη: 1. ΗΛΙΟΧΑΡΗ, 2. EVI, 3. ΜΑΚΕΔΩΝ. Η εκδήλωση έκλεισε με κοκτέιλ πάρτυ και μπουφέ.

Τα σκάφη που συμμετείχαν και οι κυβερνήτες τους είναι: Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Sail nr.

GRE1277 GRE7 GRE1176 GRE638 GRE100 GRE49130 GRE1180 GRE1440 GRE49691 GRE1288 GRE49748 GRE1153 GRE49506

Yacht ILIOHARI EVI MAKEDON GTI GEORGOULIS SOFIA K SPYROS I. KOSTOPOULOS ANDROMEDA APANACHI VENUS NEMO HIBISCUS BLUE LINE ALTER EGO

Skipper PANAGIOTIS HARITOS KONSTANTINOS LIMNIOS MIHALIS HANTES IOANNIS GEORGOULIS ATHANASIOS KOSTOLIAS EPAMINONDAS SKARPALEZOS VAGELIS KAKOVOGIANNIS GUY MACLEOD PANAGIOTIS NIKOKYRIS KOSMAS KANELOPOULOS IOANNIS ADAMOPOULOS GEORGIOS DRAKOPOULOS ATHANASIOS FLESSAS

Νικητές της δεύτερης ιστιοδρομίας ήταν κατά σειρά τα σκάφη EVI, ΗΛΙΟΧΑΡΗ & ΣΠΥΡΟΣ ΚΩΣΤΌΠΟΥΛΟΣ.

Ο κ. Στάθης Καρέλιας παραλαμβάνει αναμνηστική πλακέτα απο τον πρόεδρο του συλλόγου κ. Παν. Δρακόπουλο.

Ο χορηγός κ. Στάθης Καρέλιας απονέμει στον 1ο νικητή σκάφος ΗΛΙΟΧΑΡΗ.

Η κ. Σύλβια Καρέλια απονέμει στον 3ο νικητή σκάφος "ΜΑΚΕΔΩΝ".

Τα πληρώματα των τριών πρώτων της βαθμολογίας σκαφών με τους χορηγούς κ. Στάθη και κ. Σύλβια Καρέλια καθώς και προσκεκλημένους επισήμους.

28 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

23

Κείμενο: Μιχ. Βασιλάκης

η Διεθνής Ιστιοπλοϊκή Εβδομάδα Ιονίου

Με την inshore διαδρομή στο Μεγανήσι της Λευκάδας ολοκληρώθηκαν οι ιστιοδρομίες της φετινής "23ης Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Εβδομάδας" (Ράλι Ιονίου). Ο συναγωνισμός για τις τρεις πρώτες θέσεις ήταν μεγάλος και η μικρή αγωνιστική διαδρομή ήταν καθοριστική, αφού σε ορισμένες κατηγορίες υπήρξαν ανατροπές στη Γενική Κατάταξη. Η Επιτροπή Αγώνα διακρίθηκε στην 4η ιστιοδρομία της διοργανώσεως για την έμπνευσή της να μετατρέψει την θαλάσσια περιοχή του Μεγανησίου σε αγωνιστικό στίβο για τα σκάφη, καθώς η Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία προμήνυε προβλήματα λόγω της διεύθυνσης και της έντασης του ανέμου. Όπως είναι γνωστό στους ιστιοπλόους, οι συνθήκες στις inshore διαδρομές πρέπει να είναι ομαλές ως προς τη διεύθυνση του ανέμου κι ένα λάθος της Επιτροπής μπορεί να ευνοήσει ή να αδικήσει κάποια σκάφη.

Με 76 συμμετοχές σκαφών και 450 ιστιοπλόους, έδωσε ζωή στις τοπικές κοινωνίες που φιλοξένησαν τις τέσσερις ιστιοδρομίες. Κατάφερε και φέτος να έχει υψηλή αντιπροσωπευτικότητα από ομίλους (η συμμετοχή 24 ομίλων αποτελεί ρεκόρ στη διοργάνωση). Στελέχωσε με έμπειρα μέλη τις Επιτροπές του Αγώνα, οι οποίες ανταπεξήλθαν στα παιχνίδια του καιρού. Αξιοσημείωτη ήταν η αγωνιστική παρουσία του διοργανωτή Ι. Ο. Πατρών, ο οποίος εκπροσωπήθηκε από 22 σκάφη με 80 άτομα (πληρώματα) και διεκδίκησε τις πρώτες θέσεις σε όλες τις κατηγορίες. Για τους διοργανωτές η καλύτερη ανταμοιβή ήλθε στην Τελετή Λήξης, όταν ο πρόεδρος του Ι. Ο. Πατρών, Κώστας Καλογερόπουλος, ρώτησε τα πληρώματα αν συμφωνούν να συνεχιστεί ο αγώνας για μία εβδομάδα. Η απάντηση που δόθηκε δια βοής ήταν: Ναι!

Αποτελέσματα Γενικής κατάταξης ΟRCi A:

Το ρίσκο που πήρε η Επιτροπή Αγώνα, την οποία αποτελούσαν έμπειροι Πατρινοί ιστιοπλόοι, άξιζε τον κόπο και είχε εξαιρετικό αποτέλεσμα. Στήθηκε ένας αγώνας περίπου όρτσα - πρίμα 7 μιλίων στη νότια πλευρά του Μεγανησίου, προκαλώντας την ικανοποίηση των αγωνιζομένων. Στο αγωνιστικό μέρος, παρότι το COSMOTE ERYTOS 2 πήρε και αυτή την 'κανονιά', έχασε στους χαριζόμενους. Ισοβάθμησε στη 2η θέση με το Πατρινό σκάφος BIDOURIK, και στην πρώτη θέση της κατηγορίας ORC international (κατ. Α) αναρριχήθηκε το WIND ZANTINO. Κάτι ανάλογο συνέβη στο Πατρινό σκάφος ΜΙΧΑΛΗΣ, το οποίο ισοβάθμησε στην 1η θέση των IRC με το ΑΠΗΔΑΛΟΣ ΝΑΥΣ, και βρέθηκε τελικά στη 3η θέση της Γενικής Κατάταξης. Στην κατηγορία των ORC κατηγορία N έγιναν ανατροπές αλλά το ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΙΙ και το Πατρινό ΩΚΥΡΟΗ κράτησαν τις πρώτες θέσεις στα Ν1 και Ν2 αντίστοιχα. Στην κατηγορία των CLUB, με τις πολλές συμμετοχές σκαφών και πληρωμάτων, η πρώτη θέση άλλαξε χέρια. Το Πατρινό σκάφος ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ υποχώρησε τελικά στη 2η θέση της Γενικής Κατάταξης και στην 1η θέση ανέβηκε το ΝΑΥΣΙΚΑ. Όμως, το Πατρινό σκάφος κέρδισε την 1η θέση στην κατηγορία ORC Club 2. Χάρη στη συμβολή του ΟΠΑΠ, που ήταν ο Μέγας Χορηγός της "23ης Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Εβδομάδας Ιονίου", ο φετινός διοργανωτής του αγώνα Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Πατρών έχει κάθε λόγο να αισθάνεται ικανοποιημένος καθώς το Ράλι Ιονίου σημείωσε οργανωτική και αγωνιστική επιτυχία.

1. WIND ZANTINO, Κυβ. Παν. Στρούζας, ΠΟΙΑΘ 2. ERYTOS II – COSMOTE, Κυβ. Kων. Μάνθος, ΝΟΠΦ 3. BIDOURIK, Κυβ. Phil. Corbett, ΙΟΠατρων

Αποτελέσματα Γενικής κατάταξης ORCI N: 1. CHRISTINA II, Κυβ. Σπ. Κανάρης – Λευτ. Καρατζάνος, ΠΟΙΑΘ 2. LENA II, Κυβ. Γεωρ. Πρίφτης, ΝΟΕΦ 3. ΑΝDROMEDA, Κυβ. Δημ. Πουρνατζής, ΠΟΙΑΘ

Αποτελέσματα Γενικής κατάταξης ORC CLUB: 1. NAFSIKA, Κυβ. Αλχ. Δανιήλ, ΝΟΒ 2. AMFITRITI, Κυβ. Ηρ. Ιοαννίδης, ΙΟΠατρών 3. DENNIS, Κυβ. Διον. Χατζής, ΝΟΠΦ

Αποτελέσματα IRC: 1. APIDALOS NAYS, Κυβ. Παύλος Κούρκουλος, ΝΟΕ 2. LEONA, Κυβ Νeil McRobert, NOL 3. MICHALIS, Κυβ Δημ. Παπαδημητίου, ΙΟΠ ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ "23ης Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Εβδομάδας Ιονίου": ΟΠΑΠ Α.Ε.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 29

αγωνιστικά

Δ.Ι.Ε.Β.Α

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστιοπλοΐας Ανοιχτής Θαλάσσης

Η διοργάνωση της Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Eβδομάδας Βορείου Αιγαίου και ταυτοχρόνως το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ανοιχτής Θαλάσσης 2011 πραγματοποιήθηκε στη Σκόπελο από 6 ως 13 Αυγούστου από τον Ναυτικό Όμιλο Ανοιχτής Θάλασσας, την Επιτροπή Ανοιχτής Θάλασσας, την βοήθεια του τοπικού ομίλου Ν.Ι.Κ.Ο.Σ, του ΙΟΒΑΘ και την υποστήριξη του Δήμου Σκοπέλου. Διεξήχθησαν έξι ιστιοδρομίες εκ των οποίων τρείς τριγωνικής διαδρομής, μια όρτσα – πρύμα, ένα μικρό offshore 28ν.μ και ένα μεγάλο 35ν.μ. Τα 40 σκάφη που μετείχαν στη Δ.Ι.Ε.Β.Α κατετάγησαν στις ομάδες: α) ORCi με GPH μικρότερο των 605 και 11 συμμετοχές με νικητή το Τσέχικο σκάφος THREE SISTERS και κυβ. τον HAJEK MILAH. β) ORCi με GPH μεταξύ 605 και 700 με 12 συμμετοχές και νικητή το σκάφος ΑSTRAPI με κυβ. τον Α.Ορφανό του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου Χαλκίδας. γ) ORCi με GPH μεγαλύτερο των 700 με 5 συμμετοχές και νικητή το σκάφος QUASAR με κυβ. τον Σπύρο Πανουτσόπουλο του Ιστ. Όμιλου Χαλκίδας. δ) Κατηγορία IRC με 12 συμμετοχές και νικητή το σκάφος OPTIMUM 3 με κυβ. τους Ν.Λάζο και Π.Λιβά του Ν.Ο.Καλαμακίου. Εξ αυτών στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα στην πρώτη ομάδα με την εξαίρεση του Τσέχικου σκάφους, νικητής ανεδείχθη το σκάφος MELITI IV - MUSTO με κυβ. τον Γ.Ανδρεάδη, ενώ στις άλλες ομάδες παρέμειναν νικητές τα ίδια σκάφη.

Τα αναλυτικά αποτελέσματα είναι τα εξής: Oμάδα (α) ORCi με GPH <605 1. CZE-117 THREE SISTERS HAJEK MILAH SKTS 2. GRE-44 GS MELITI IV - MUSTO ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ NOE 3. GRE-2006 ELLINIXX ΛΕΟΝΤΑΡΙΔΗΣ ΣΤΕΡΓΙΟΣ NOATh Oμάδα (β) ORCi με 605 <=GPH <700 1. GRE-01 ASTRAPI ΟΡΦΑΝΟΣ ΑΓΓΕΛΟΣ 2. GRE-88 GRANMA X ΠΡΙΤΣΟΥΛΗΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ 3. GRE-7495 COSA NOSTRA ΠΕΤΡΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Ομάδα (γ) ORCi με GPH >= 700 1. GRE-1167 QUASAR ΠΑΝΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΟΣ

I.O.HALKIDAS 2. GRE-1216 MEDOUSA II ΚΥΡΑΤΣΟΥΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ

NAOKTh 3. GRE-623 RED ROSE ΤΣΙΟΛΑΚΑΚΗΣ ΑΔΑΜ Ν.Ο.Θ. Κατηγορία IRC 1. GRE 53 OPTIMUM 3

2. GRE 1234 JINETERA

3. GRE 70 OXYGONON

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΛΑΖΟΣ, ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ ΝΟ ΚΑΛΑΜΑΚΙΟΥ ΑΝΔΡΟΝΙΚΟΣ ΘΑΝΟΣ ΝΟ ΤΖΙΤΖΙΦ.- ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ ΤΣΑΛΙΚΗΣ ΛΑΖΑΡΟΣ ΝΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Ιστιοπλοϊκός Αγώνας "Ολυμπιονικών Πάτρας" Το Σάββατο 9 και την Κυριακή 10 Ιουλίου, ο Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Πατρών διοργάνωσε τον αγώνα ανοικτής θάλασσας με επωνυμία "ΑΓΩΝΑΣ ΟΛΥΜΠΙΟΝΙΚΩΝ ΠΑΤΡΑΣ", αφιερωμένος σε όλους τους Αχαιούς αθλητές που έχουν τιμήσει την περιοχή μας με τη συμμετοχή τους και τις επιτυχίες τους στους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Τα αποτελέσματα στην κατηγορία ORC international:

Ο αγώνας ολοκληρώθηκε σε δύο παλινδρομικές ιστιοδρομίες με τον στίβο να είναι στημένος έτσι ώστε τα αγωνιζόμενα σκάφη να πλέουν παράλληλα με την ακτή, ξεκινώντας από τις εγκαταστάσεις του Ι.Ο.Πατρών και με σημείο επιστροφής στο ύψος του Πόρτο Ρίο.

1.

2.

3.

Η πρώτη ιστιοδρομία του Σαββάτου είχε εκκίνηση στη μία το μεσημέρι. Ο αέρας ήταν δυνατός (6 Μποφόρ) αλλά άστατος. Είχε διεύθυνση Ανατολική έως Βορειοανατολική αλλά είχε απότομες αυξομειώσεις από οκτώ έως είκοσι δύο μίλια την ώρα πράγμα που δυσκόλεψε τα σκάφη. Η δεύτερη ιστιοδρομία εκκίνησε την Κυριακή στις έντεκα το πρωί. Ο αέρας είχε την ίδια ένταση με διεύθυνση Βορειοανατολική αλλά ήταν πιο σταθερός. Και οι δύο διαδρομές ήταν πολύ γρήγορες. Τα 12 μίλια της κάθε ιστιοδρομίας έγιναν πολύ γρήγορα κατά μέσο όρο σε δύο ώρες.

30 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

1.

2.

3.

BIDOURIK, με κυβερνήτη τον Φίλ Κορμπέτ IRIDINI, με κυβερνήτη τον Λάκη Νικολάτο ΦΟΙΒΗ, με κυβερνήτη τον Χάρη Κανδρή

Στην κατηγορία ORC club: ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ, με κυβερνήτη τον Δάκη Ιωαννίδη ΚΙΡΚΗ ΙΙ, με κυβερνήτη τον Τάκη Αποστολόπουλο ΑΓΙΟΣ ΡΑΦΑΗΛ, με κυβερνήτη τον Νίκο Κακαβούλα

Κείμενο: Τάκης Σταύρας Φωτογραφίες: Νίκος Ζάγκας / www.zagas.eu

Aegean Regatta 2011 1ος Νικητής στην κατηγορία ORCi το σκάφος MELITI IV - MUSTO με κυβερνήτη τον Γ. Ανδρεάδη.

1ος Νικητής στην κατηγορία ORC Club το σκάφος NOSTOS με κυβερνήτη τον Αντ. Πασσά.

Το διάστημα από 19-26 Αυγούστου πραγματοποιήθηκε στα νερά του Ανατολικού Αιγαίου ο ενδέκατος Διεθνής ιστιοπλοϊκός αγώνας ανοιχτής θαλάσσης Aegean Regatta 2011.

καθάρισαν τους λογαριασμούς τους και δεν αμφισβητήθηκαν καθόλου από τα λιγότερο αγωνιστικά σκάφη και με αυτό τον τρόπο σχηματίστηκαν οι τελικές βαθμολογίες.

Ο αγώνας διοργανώθηκε από το Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, την Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, σε συνεργασία με την Ε.Α.Θ, Ε.Ι.Ο και τους ομίλους του Ανατολικού Αιγαίου: Χίου, Σάμου, Λέσβου, Καρλοβασίου, Λέρου και Ρόδου.

Μετά την ολοκλήρωση των πέντε ιστιοδρομιών, η αυλαία της φετινής 11ης Aegean Regatta έπεσε με την εκδήλωση απονομής στο ‘ΗΧΟΣ ΚΑΙ ΦΩΣ’ στο Μανδράκι.

Η εκκίνηση για τα 80 περίπου σκάφη που μετείχαν στον αγώνα δόθηκε από το φιλόξενο Καρλόβασι στην Σάμο, που ο τοπικός όμιλος έδωσε τον καλύτερο εαυτό του. Στη συνέχεια ο στόλος κατευθύνθηκε μέσα από το στενό Σάμου - Φούρνων με τον αέρα να φτάνει τους 26 κόμβους στα πρύμα, στο δεύτερο σταθμό του την Λέρο. Αρκετά σκάφη υπέστησαν κάποιες ζημιές όπως μπαλόνια που σκίστηκαν, σπασμένα σπινακόξυλα και ‘ξηλωμένα’ boom vang, το σκέλος όμως ήταν γρήγορο. Η παραμονή στην Λέρο ήταν ευχάριστη. Η Νίσυρος ήταν το επόμενο λιμάνι τερματισμού και με μια ακόμα γρήγορη κούρσα και αρκετό αέρα για μια ακόμη φορά τα σκάφη έφτασαν γρήγορα στο Μανδράκι που ήταν ο τερματισμός και από εκεί κατέληξαν στους Πάλλους για τον ελλιμενισμό τους. Είχε οργανωθεί εκδρομή για τους ιστιοπλόους στο ηφαίστειο και φυσικά όπως και στα προηγούμενα νησιά το παραδοσιακό γλέντι με τις απονομές των ιστιοδρομιών. Ο αέρας δεν έλεγε να κάνει την εμφάνιση του την ώρα της προγραμματισμένης εκκίνησης της τρίτης ιστιοδρομίας από τη Νίσυρο με προορισμό την Ρόδο. Η Επιτροπή Αγώνα περίμενε αρκετή ώρα μήπως και φυσήξει αλλά τα προγνωστικά δεν ήταν αισιόδοξα. Σωστά σκεπτόμενη η Επιτροπή Αγώνα σήκωσε Lima και ζήτησε από όλα τα σκάφη να την ακολουθήσουν προς την αναζήτηση αέρα για να δώσει την πολυπόθητη εκκίνηση. Τελικά μετά από μια μεγάλη διαδρομή με τις μηχανές η γραμμή της εκκίνησης στήθηκε κοντά στη Σύμη που έκανε την εμφάνιση του ο αέρας. Η ιστιοδρομία αυτή μετά την τροπή που είχαν πάρει τα αποτελέσματα είχε αρχίσει να γίνεται ιδιαίτερα σημαντική αφού πολλά μικρά σκάφη είχαν βρεθεί μπροστά βαθμολογικά. Για μια ακόμα φορά τα σκάφη ταξίδεψαν πρύμα για την Ρόδο με αισθητά λιγότερο αέρα από τις προηγούμενες ιστιοδρομίες, αλλά πάλι σχετικά γρήγορα. Ο άνεμος εξασθένησε 2-3 μίλια πριν το τερματισμό. Τα πρώτα σκάφη κατάφεραν με μικρή ταλαιπωρία να τερματίσουν, αλλά οι πιο πίσω έδωσαν ως αργά το βράδυ σκληρή μάχη με την μπουνάτσα για να καταφέρουν να ακούσουν τον ήχο της κόρνας του τερματισμού και να προλάβουν να ξεκουραστούν όσο περισσότερο μπορούσαν καθώς την επομένη ήταν επίσης αγωνιστική μέρα.

Φέτος η πολυπληθέστερη, αλλά και η πλέον ανταγωνιστική κατηγορία ήταν τα ORCi με 35 συμμετοχές και μεγάλη διασπορά στην ικανότητα των σκαφών, που φάνηκε ιδιαίτερα στα όρτσα-πρύμα που τα πρώτα σκάφη περίμεναν αρκετή ώρα τα μικρότερα και αργότερα σκάφη να τερματίσουν. Ο μεγάλος νικητής της κατηγορίας είναι το σκάφος Meliti IV - Musto, του Γ. Ανδρεάδη που κέρδισε τις 4 από τις 5 ιστιοδρομίες και με το διεθνές πλήρωμα του, αλλά και την υποστήριξη του Παναγιώτη Καμπουρίδη στην τακτική και με τον Στρατή Ανδρεάδη στο τιμόνι ήταν άπιαστο, ειδικά στα όρτσα-πρύμα. Δεύτερο στα ORCi, κατετάγη το σκάφος Sugar του Α. Αθανασίου που ήταν από τα πιο σταθερά σε απόδοση σκάφη και δικαιωματικά βρέθηκε σε αυτή τη θέση και τρίτο είναι το σκάφος eXcape του Παύλου Ξανθού, από τη Ρόδο. Στα IRC που είχαν δηλώσει συμμετοχή μόνο 8 σκάφη, πρώτο τερμάτισε το Jinetera, με κυβερνήτη το Θάνου Ανδρόνικο, δεύτερο το Baximus του Θανάση Μπαξεβάνη και τρίτο το Anateloussa Αfroditi του Γ. Αυγερινού. Τέλος στα ORC Club που επίσης ήταν πολυπληθής κατηγορία με 33 συμμετοχές, πρώτος νικητής είναι το σκάφος Νostos του Αντ. Πασσά, δεύτερο είναι το El Viento από το Ηράκλειο με κυβερνήτη τον Ηλ. Κοβατζή και τρίτο το Kinabalu του Bob Howison. Ο αγώνας ήταν αφιερωμένος στον Νίκο Παπάζογλου του οποίου η φωνή δυστυχώς δεν θα μας συντροφεύει πια στα λιμάνια των αγώνων αφού έχασε την μάχη με την επάρατη νόσο σε ηλικία 63 ετών. Ο συνθέτης και τραγουδιστής ήταν μαγεμένος με το άθλημα της ιστιοπλοΐας και πέρναγε πολλές από τις ώρες του στο σκάφος του ‘ΙΚΑΡΟΣ’. ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ ΝΙΚΟ...

1ος Νικητής στην κατηγορία IRC το σκάφος JINETERA με κυβερνήτη τον Θ.Ανδρόνικο

Τα ORC Club έκαναν μια παράκτια διαδρομή και οι υπόλοιπες κατηγορίες IRC & ORCi έκαναν δυο παλινδρομικές διαδρομές στον όρμο της Ιαλυσού. Στα όρτσα - πρύμα τα αγωνιστικά σκάφη με τα έμπειρα πληρώματα ξεIστιοπλοϊκός Kόσμος 31

Κείμενο: Γεράσιμος Μαρκέτος Φωτογραφίες: Χάρης Σακελλαρίου

αγωνιστικά

Magna Grecia

(Μεγάλη Ελλάδα) 2011 Από τις 9 έως τις 15 Αυγούστου πραγματοποιήθηκε η διοργάνωση Magna Grecia (Μεγάλη Ελλάδα) 2011. Μια πρωτοβουλία του Πανελλήνιου Ομίλου Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης (ΠΟΙΑΘ) στα πλαίσια του εορτασμού των 50 χρόνων από την Ίδρυσή του. Συνδιοργανωτές όμιλοι ήταν ο Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Κέρκυρας (ΙΟΚ) και ο Ναυταθλητικός Όμιλος Κεφαλονιάς & Ιθάκης (ΝΟΚΙ).

Στο λιμάνι της Καλλίπολης.

17 Ιστιοπλοϊκά Σκάφη και ένα Ταχύπλοο πραγματοποίησαν ομαδικό πλου ξεκινώντας το απόγευμα της Τρίτης 9/8 από τους Οθωνούς, και κατέπλευσαν στην Gallipoli ξημερώματα της άλλης μέρας(10/8). Ο ελλιμενισμός έγινε στο εμπορικό λιμάνι της πόλης μετά από ειδική άδεια του εκεί Λιμεναρχείου. Κατά τη διάρκεια της παραμονής των σκαφών στην Gallipoli τα πληρώματα είχαν την ευκαιρία να επισκεφθούν την πόλη αλλά και σε συνεργασία με την Ένωση των 11 Ελληνόφωνων Χωριών της Απουλίας "Grecia Salentina" την πόλη του Λέτσε και τα ελληνόφωνα χωριά Corigliano d’ Otranto και Sternatia, όπου έγιναν δεκτοί με μεγάλη εγκαρδιότητα από τον πρόεδρο της Grecia Salentina, τους Δημάρχους, αλλά και τους απλούς κατοίκους οι οποίοι μόλις κατάλαβαν ότι πρόκειται για Έλληνες επισκέπτες έτρεξαν να τους προϋπαντήσουν, να τους καλωσορίσουν, να τους απαγγείλουν δικά τους ποιήματα και να τους εξηγήσουν τις διαφορές μεταξύ

32 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

της δικιάς τους διαλέκτου – τα Griko – και των δικών μας Ελληνικών. Έγινε επίσης ξενάγηση από τον πρόεδρο του Συλλόγου "Chora – ma" (Χώρα μας), ο οποίος τραγούδησε και τοπικά τραγούδια στα Griko. Από 11 Αυγούστου έως τις 27 Αυγούστου κάθε χρόνο γίνεται στα Χωριά της Grecia Salentina το φεστιβαλ "Η Νύχτα της Αράχνης" (στα Ιταλικά La Notte dela Taranta και στα Grico I Nitta Taranta), όπου κάθε βράδυ σε ένα χωριό ορχήστρες από την περιοχή παίζουν την τοπική μουσική Pizzica Grica. Ένα χορό που τα παλιά χρόνια χόρευαν οι γυναίκες, όταν τις τσίμπαγε η αράχνη, με την ελπίδα ότι έτσι θα έφευγε το δηλητήριο του τσιμπήματος. Κάθε βράδυ λοιπόν εκείνες τις μέρες γίνεται και ένα υπέροχο πανηγύρι. Αυτή την αξέχαστη εμπειρία είχαν την ευκαιρία να ζήσουν τα πληρώματα δύο συνεχόμενα βράδια. Την τελευταία ημέρα της παραμονής πραγματοποιήθηκε μια εκδρομή στο φάρο του ακρωτηρίου Santa Maria di Leuca (από το

Ελληνικό "Λευκή") και στην Πόλη του Otranto. Το ίδιο απόγευμα έγινε Ιστιοπλοϊκός Αγώνας με περίπλου της Gallipoli, περίπου 6 ν.μ. Το βράδυ πριν από το κοινό δείπνο έγινε η απονομή των νικητών και αντηλλάγησαν αναμνηστικά δώρα από τον ΠΟΙΑθ και της Lega Navale της Gallipoli. Το Σάββατο 14 Αυγούστου τα σκάφη έκαναν έναν δεύτερο ιστιοπλοϊκό αγώνα από τη Gallipoli έως τη Santa Maria di Leuca αποστάσεως 24 ν.μ και από κει συνέχισαν με ομαδικό πλου για το Αργοστόλι, όπου κατέπλευσαν νωρίς το απόγευμα της 15ης (ανήμερα της Παναγίας). Στο Αργοστόλι ο Δήμος Κεφαλληνίας και ο ΝΟΚΙ παρέθεσαν δεξίωση για όλους τους συμμετέχοντες. Ο πρόεδρος του ΠΟΙΑΘ κος Ι. Μαραγκουδάκης απένειμε αναμνηστικές πλακέτες στους οικοδεσπότες. Ο Δήμαρχος κος Αλ. Παρίσης απένειμε τα έπαθλα στους νικητές του αγώνα Gallipoli – Santa Maria Di Leouca και ακολούθησε παρουσίαση τοπικών χορών από τον Πολιτιστικό Σύλλογο ‘Ο Βάλσαμος’. Έτσι έληξε αυτή η πρωτόγνωρη για τα Ελληνικά Ιστιοπλοϊκά δεδομένα διοργάνωση. Πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν η πρώτη φορά τόσο πολλά Ελληνικά ιστιοπλοϊκά σκάφη επισκέφτηκαν το Εξωτερικό. Κατά γενική ομολογία ήταν μεγάλη επιτυχία και αξίζουν συγχαρητήρια στους διοργανωτές Ομίλους, ειδικότερα δε στον κ. Μάκη Μαρκέτο, έφορο ιστιοπλοΐας του ΝΟΚΙ που ήταν ό εμπνευστής αυτού του εγχειρήματος και έκανε τις επαφές με τους αρμοδίους της "Grecia Salentina", στον πρόεδρο του ΙΟΚ κ. Σ. Βλάχο που διοργάνωσε τη φιλοξενία στη Gallipoli, στον γ. γραμματέα του ΠΟΙΑΘ κ. Γ. Συκάρη που ήταν υπεύθυνος της όλης διοργάνωσης, στον πρόεδρο του ΠΟΙΑΘ κ. Ι. Μαραγκουδάκη που είχε την έμπνευση να εντάξει αυτή τη διοργάνωση στα πλαίσια του εορτασμού των 50 χρόνων του ΠΟΙΑΘ, στον κ. Αntonio Anchora Πρεσβευ-

Santa Maria di Leuca: Άποψη του Φάρου της Santa Maria di Leuca.

τή της γλώσσας Grico, ο οποίος διοργάνωσε την περιήγηση στην Ιταλία, αλλά κυρίως στα πληρώματα και τους κυβερνήτες των σκαφών που συμμετείχαν. Ελπίδα όλων είναι κάτι παρόμοιο να ξαναγίνει ακόμα καλύτερα, αξιοποιώντας την φετινή εμπειρία. Σε επόμενο τεύχος θα παρουσιαστούν αναλυτικότερα οι επισκέψεις στα ελληνόφωνα χωριά με το σχετικό φωτογραφικό υλικό.

Τα αποτελέσματα των αγώνων έχουν ως εξής: Περίπλους Gallipoli Κατηγορία ORCi 1. CHRISTINA II με κυβερνήτες τους Ελ.Καρατζάνο & Σπ.Κανάρη 2. VIRUS II με κυβερνήτη τον Ν.Καϊτατζίδη 3. VANA VIOLETTA με κυβερνήτη τον Γ.Συκάρη

Κατηγορία ORC Club 1. SEMELE II με κυβερνήτη τον Η.Βασιλειάδη 2. ΑΝΕΜΟS με κυβερνήτη τον Σπ.Δημοκα 3. ΑLEXANDROS με κυβερνήτη τη Ν.Νέρα.

Gallipoli – Santa Maria di Leuca Κατηγορία ORCi 1. VANA VIOLETTA με κυβερνήτη τον Γ.Συκάρη 2. WATER GIPSY με κυβερνήτη τον Ι.Μαραγκουδάκη 3. CHRISTINA II με κυβερνήτες τους Ελ.Καρατζάνο & Σπ.Κανάρη

Κατηγορία ORC Club 1. CYNTHIA II με κυβερνήτη τον Γρ.Φρυδά.

2. SEMELE II με κυβερνήτη τον Η.Βασιλειάδη 3. ΑΝΕΜΟS με κυβερνήτη τον Σπ.Δημοκα

Από την περιήγηση των πληρωμάτων.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 33

Κείμενο: Μάνος Ρούδας Φωτογραφίες: Dean Miculinic, Andrea Carloni

διεθνή

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σκαφών καταμετρημένων κατά ORC International, έγινε στο Κρες της Κροατίας, 18 με 25 Ιουνίου, περιλαμβάνοντας έξι αγωνιστικές ημέρες και 119 συμμετοχές. ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ Αυστρία 8, Βραζιλία 1, Κροατία 15, Τσεχική Δημοκρατία 4, Φινλανδία 1, Γερμανία 1, Ελλάδα 1, Ουγγαρία 1, Ιταλία 72, Κάτω Χώρες 1, Πορτογαλία 1, Ρωσία 2, Σλοβακία 2, Σλοβενία 6, Ηνωμένο Βασίλειο 1, ΗΠΑ 2 Πρώτη αγωνιστική ημέρα ήταν η Δευτέρα 20 Ιουνίου. Ο ουρανός ήταν καθαρός, αλλά ο άνεμος ασθενής με κίνδυνο να μη δοθεί η εκκίνηση. Όμως η Επιτροπή Αγώνος κατάφερε τελικά να στήσει το στίβο, μήκους 8 ναυτικών μιλίων, για να αγωνιστούν τα σκάφη. Μετά από δύο γενικές ανακλήσεις, ο αγώνας τελικά ξεκίνησε. Το Grand Soleil 56R Marina Kastela από την Κροατία έκανε την καλύτερη εκκίνηση μεταξύ των 55 σκαφών στην κατηγορία του, την Class A. Επέλεξε τη δεξιά πλευρά του στίβου και ξέφυγε από τα υπόλοιπα σκάφη σε καθαρό αέρα. Πλησιάζοντας στην πρώτη τσαμαδούρα, ένα σιγόντο βοήθησε το σκάφος να γλιτώσει πολλά μέτρα και να βρεθεί πρώτο με διαφορά από τους αντιπάλους του. Δεύτερο ήταν το Ιταλικό TP52 Anniene 1er Classe

34 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

και τρίτο το GP42 Airis του Roberto Monti. Οι διαφορές σε διορθωμένο χρόνο ήταν για το Kastela 31 δευτερόλεπτα από το Anniene, το οποίο είχε διαφορά 17 δευτερόλεπτα από το Airis, που είχε μόλις ένα δευτερόλεπτο διαφορά από το Cookson 50 Calipso IV του Piero Panicia. Τα πρώτα δέκα σκάφη της κατηγορίας, είχαν μεταξύ τους διαφορά συνολικά 1:06 σε διορθωμένο χρόνο, γεγονός που δείχνει το υψηλό επίπεδο του συναγωνισμού. Καθώς τα σκάφη της κατηγορίας A ταξίδευαν προς τη νούμερο ένα, ο PRO (Principal Race Officer – Πρόεδρος της Επιτροπής Αγώνος) Bojan Gale ετοίμαζε την εκκίνηση της κατηγορίας B, με 63 συμμετοχές. Όμως, πριν την τελική αντίστροφη μέτρηση, ένα μεγάλο σιγόντο ανάγκασε την Επιτροπή να διακόψει τη διαδικασία και να ξαναστήσει τη γραμμή εκκίνησης. Καθώς όμως τα πρώτα σκάφη πλησίαζαν πάλι προς τη γραμμή, η Επιτροπή έπρεπε να περιμένει να γυρίσουν όλα όρτσα πριν δώσει εκκίνηση για την κατηγορία Β. Στην πόρτα στα πρύμα, οι τσαμαδούρες ήταν πολύ κοντά, τόσο που το Ιταλικό Arya 415 White Goose του Giancarlo Zannier δεν μπόρεσε να αποφύγει το Ελληνικό Comet 41S ARISTOFANI του Νίκου Σινούρη. Έτσι το Ελληνικό σκάφος χρεώθηκε με DSQ, δηλαδή 57 βαθμούς ποινής. Τελικά ο άνεμος ήταν πολύ ασταθής και μόνο τα σκάφη της κατηγορίας A κατάφεραν να ολοκληρώσουν μία ιστιοδρομία. Η επιτροπή προσπάθησε να βρει άλλο, καλύτερο σημείο στη θαλάσσια περιοχή, αλλά ακόμα και τρία μίλια πιο μακριά, ο καιρός δεν ήταν σταθερός. Το ARISTOFANI τελικά τερμάτισε 23ο στα 55 σκάφη της κατηγορίας του. Την επόμενη ημέρα, Τρίτη 21 Ιουνίου, από το πρωί, υπήρχε εμφανής έλλειψη ανέμου και καθόλου ενθαρρυντικές προγνώσεις. Ωστόσο η Επιτροπή Αγώνος έδωσε εκκίνηση για τις

offshore ιστιοδρομίες, μήκους περίπου 100 ναυτικών μιλίων. Η εκκίνηση ήταν από τον κόλπο του Cres, με προορισμό το νησί Susak, 35 ναυτικά μίλια νότια, από εκεί σε σημείο στροφής 25 ναυτικά μίλια βόρεια στον όρμο της Martinscica, από εκεί 15 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά στο νησί Unije, μετά νοτιοανατολικά 5 μίλια προς το Male Srakane και τέλος 20 ναυτικά μίλια βόρεια προς τον τερματισμό στο Cres. Η ιστιοδρομία είχε δύο σκέλη που βαθμολογούνταν χωριστά, με βάρος 1.5 και τη δυνατότητα να εξαιρεθεί από την τελική βαθμολογία, αν έχει συμπληρωθεί ικανός αριθμός ιστιοδρομιών. Ενώ η νύχτα της Τρίτης ήταν η μικρότερη σύμφωνα με το ημερολόγιο, για τα πληρώματα που αγωνίζονταν για το offshore φαινόταν ατελείωτη. Μετά από 15 ώρες στη θάλασσα, μόνο το ΤΡ52 Aniene 1er Classe του Gabriele Benussi είχε καταφέρει να φτάσει στη μέση της διαδρομής, στο scoring gate που βρισκόταν 50 ναυτικά μίλια από την εκκίνηση. Σε διορθωμένο χρόνο, το Ιταλικό X-50, Victor X, του Vittorio Margherita με κυβερνήτη τον Dusan Puh, ήταν ο νικητής της κατηγορίας A. Στην κατηγορία Β, το Grand Soleil 40R, Despeinada, του Claudio Sernagiotto, ήταν πρώτο, μετά από 19 ώρες πλεύσης. Το ARISTOFANI κατάφερε να τερματίσει στην 9η θέση, παρόλο που ήταν από τα μικρότερα σκάφη της κατηγορίας του. Την Τετάρτη 22 Ιουνίου τα σκάφη της κατηγορίας A συνάντησαν λίγο καλύτερες συνθήκες, προς το απόγευμα και στα τελευταία μίλια του αγώνα. Φυσικά, η εμφάνιση του ανέμου σε εκείνη τη φάση ευνόησε περισσότερο τα μικρότερα σκάφη που ήταν πίσω, αφού ουσιαστικά όλα μαζί επανεκκίνησαν. Έτσι λοιπόν, το GS42R Man του Riccardo di Bartolomeo κέρδισε τη μεγάλη ιστιοδρομία, με δεύτερο το Farr 40 MP30+10 του Luca

ORC International Pierdomenico με έξι λεπτά διαφορά στο διορθωμένο χρόνο και το Judel/Vrolijk 42 Quebramar στην τρίτη θέση με δύο λεπτά διαφορά. Έτσι, επικεφαλής στην κατάταξη των σκαφών κατηγορίας A ήταν το Farr 40 Shear Terror, των Cesare Salotti και Pieralberto Setti, με σκορ 5-5-4 στη μία inshore και τις δύο offshore ιστιοδρομίες. Οι βαθμοί του ήταν 18.5, ενώ του Man, που ήταν δεύτερο, 22.125 και του Airis 33. Για την κατηγορία B τα πράγματα ήταν δραματικά. Μετά από τόσες ώρες πλεύσης, ακόμα και το πιο γρήγορο σκάφος της κατηγορίας δεν είχε καταφέρει να τερματίσει εντός του χρονικού ορίου των 36 ωρών. Έτσι, τα σκάφη της κατηγορίας βαθμολογήθηκαν μόνο για το πρώτο σκέλος του offshore, μήκους 53.4 ναυτικών μιλίων, που ήταν ουσιαστικά και η μοναδική ιστιοδρομία που κατάφεραν να ολοκληρώσουν. Τα τρία Ιταλικά Grand Soleil 40R παρέμειναν στην κορυφή της βαθμολογίας της κατηγορίας τους: Το Despeinada, το Vahine5 και το Alvarosky. Στο scoring gate που ολοκληρώθηκε η ιστιοδρομία τους, το Vahine5 ήταν 9 λεπτά πίσω από το Despeinada, μετά από 19 ώρες πλεύσης, ενώ το Alvarosky βρισκόταν πάνω από 2 ώρες πίσω από το Vahine5. Το ARISTOFANI πήρε την 21η θέση στο δεύτερο σκέλος και έτσι μετά την DSQ (57) στο inshore και την 9η στο πρώτο σκέλος του offshore, ανέβηκε 19ο στη γενική κατάταξη. Την επόμενη ημέρα ο ασθενής άνεμος συνέχισε να επιβάλει την παρουσία του, αγχώνοντας την Επιτροπή Αγώνος και τους αγωνιζόμενους. Και πόσο ειρωνικό αλήθεια για τον πρόεδρο της Επιτροπής Αγώνος που λέγεται Gale (θύελλα). Οι ντόπιοι μάλιστα έλεγαν πως το φαινόμενο αυτό, τέσσερις συνεχόμενες ημέρες χωρίς καθόλου αέρα, δεν έχει ξανασυμβεί στην περιοχή. Μετά από τρίωρη αναβολή, ένας ασθενής νοτιοδυτικός θερμικός άνεμος 'γέμισε' μέχρι τους 8 κόμβους και η Επιτροπή έδωσε την πρώτη εκκίνηση για την ομάδα Β. Σε τέτοιες συνθήκες ο άνεμος είναι ασταθής κι έτσι ένα γενναίο γύρισμα προς τα δεξιά κατέστρεψε το στίβο με αποτέλεσμα να δοθεί γενική ανάκληση. Με τη δεύτερη εκκίνηση, πάλι δόθηκε γενική ανάκληση, επειδή πολλά σκάφη είχαν ξεκινήσει πρόωρα. Προκειμένου να μη χαθεί άλλος χρόνος, η Επιτροπή σήκωσε τη μαύρη σημαία (ακύρωση όσων είναι έξω από τη γραμμή, από το ένα λεπτό πριν την εκκίνη-

ση) και όλοι ξεκίνησαν την τρίτη φορά πολύ συντηρητικά και χωρίς εκπλήξεις. Αυτή τη φορά ο άνεμος γύρισε αριστερά, με αποτέλεσμα κάποια σκάφη να βρεθούν πολλά μέτρα μπροστά, όπως για παράδειγμα το Spin One (X-35) του Pietro Saccomani που τελικά κέρδισε και την ιστιοδρομία. Οι αλλαγές στη διεύθυνση και η πτώση στην ένταση, ανάγκασε την Επιτροπή να δώσει επιβράχυνση εσπευσμένα στα δεύτερα όρτσα. Τα σκάφη της κατηγορίας A ξεκίνησαν μετά, ώστε να δοθεί η ευκαιρία στην κατηγορία Β να κάνει κάποια ιστιοδρομία παραπάνω. Και σε αυτή την εκκίνηση δόθηκε γενική ανάκληση με αποτέλεσμα να χαθεί χρόνος και να μην μπορέσουν τα σκάφη να ξεκινήσουν ξανά, λόγω της πτώσης της έντασης του ανέμου. Η Επιτροπή Αγώνος προσπάθησε να βρει άλλο σημείο να στήσει το στίβο, αλλά μάταια. Έτσι, τα αποτελέσματα παρέμειναν τα ίδια για την κατηγορία Α, αφού δεν έγινε καμία ιστιοδρομία, με το Farr 40 Shear Terror να παραμένει επικεφαλής. Στην κατηγορία Β, το Grand Soleil 40R, Vahine 5, του Francesco Montanari βρέθηκε πρώτο στη γενική κατάταξη, μετά την πέμπτη θέση που έφερε στην μοναδική ιστιοδρομία της ημέρας. Δεύτερο ήταν το Despeinada (GS 40R) και τρίτο το Next Team (X-35). Την πέμπτη ημέρα ο καιρός άλλαξε διάθεση. Η γνωστή τοπική Bora έφερε ανέμους 8 με 12 κόμβους, που σταδιακά αυξήθηκαν στους 25, με αποτέλεσμα να διεξαχθούν τα θεαματικότερα inshore του πρωταθλήματος. Η διάθεση των ιστιοπλόων ανέβηκε και αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να δημιουργηθεί πάλι κομφούζιο στις εκκινήσεις. Η Επιτροπή Αγώνος σήκωσε πάλι τη μαύρη σημαία, αλλά με τόσο αέρα και ένταση τα σκάφη δεν μπορούσαν να μανουβράρουν με ευκολία. Ένα δεξί γύρισμα του καιρού, πάνω στην εκκίνηση της κατηγορίας Α, έστειλε τα σκάφη πάνω στο σκάφος Επιτροπής, με αποτέλεσμα να δοθεί γενική ανάκληση και να βγουν πέντε σκάφη BFD (Black Flag Disqualified). Και στην προσπάθεια της δεύτερης εκκίνησης, δόθηκε πάλι γενική ανάκληση και άλλα δέκα σκάφη ακυρώθηκαν με BFD, ανάμεσά τους το Man, το Airis, το Marina Kastela, το Altair 3, κ.α. Στην κατηγορία B, η Μαύρη Σημαία είχε πάλι καταστροφικά αποτελέσματα με οκτώ σκάφη να ακυρώνονται, από τέσσερα σε κάθε ιστιοδρομία. Φυσικά, οι ενστάσεις και οι αιτήσεις αποκατάστασης έπεφταν βροχή.

Μετά τις δύο ιστιοδρομίες της ημέρας, το TP52 Aniene 1er Classe, ήταν πρώτο στην κατηγορία A με 49.75 βαθμούς, ενώ το Farr 40 Enfant Terrible ήταν δεύτερο με 66.5 βαθμούς. Το ARISTOFANI έφερε μία όγδοη στην πρώτη και μία 21η θέση στη δεύτερη ιστιοδρομία της ημέρας. Στην κατηγορία B, το Low Noise ήταν επικεφαλής με 41 βαθμούς, ενώ το Comet 38S Scricca Indeco ήταν δεύτερο με τρεις βαθμούς διαφορά. Το Σάββατο 25 Ιουνίου ήταν η τελευταία ημέρα των ιστιοδρομιών. Ο άνεμος δεν είχε τη δύναμη της προηγούμενης ημέρας, ενώ η διεύθυνσή του άλλαζε με αποτέλεσμα οι ιστιοπλόοι να είναι πολύ προσεκτικοί. Με τον κίνδυνο να εξασθενήσει τελείως ο άνεμος, η Επιτροπή Αγώνος έδωσε την εκκίνηση της πρώτης ιστιοδρομίας δύο ώρες νωρίτερα από ότι ήταν προγραμματισμένο. Δυστυχώς, αυτή ήταν και η μοναδική ιστιοδρομία που κατάφεραν να διεξάγουν, με αποτέλεσμα να μην έχουν ολοκληρωθεί αρκετές ώστε να ισχύει το δικαίωμα εξαίρεσης της χειρότερης βαθμολογίας. Η αυλαία λοιπόν έπεσε στο Cres, με τον Alberto Rossi και το σκάφος Enfant Terrible (Farr 40) να είναι πρώτος στην κατηγορία A. Ο Giuseppe Giuffre με το σκάφος Low Noise (M37) ήταν πρώτος στην κατηγορία B. Για τον Rossi ήταν η πρώτη νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του ORC και η επιτυχία του ήρθε από τη σταθερή απόδοση της ομάδας και τα λάθη των αντιπάλων. Από την άλλη, το Low Noise είχε κερδίσει και το 2009 το ORCi στο Brindisi. Δεύτερο στην κατηγορία Α ήταν το γνωστό μας από το Ράλλυ Αιγαίου Grand Soleil 42R05 Bohemia Express, του Richard Vojta, ενώ στην κατηγορία Β, δεύτερο ήταν το Comet 38S Scricca Indeco του Gianfranco Ciocce από την Ιταλία. Τρίτη θέση στην κατηγορία A πήρε το GS42R05 Man (αδελφό σκάφος του Bohemia Express) και αντίστοιχα στην τρίτη θέση της κατηγορίας Β ήταν το Escandalo από την Τσεχία. Το ARISTOFANI έφερε μία 31η θέση στην τελευταία ιστιοδρομία με αποτέλεσμα να πάρει την 17η θέση στη γενική κατάταξη, θέση καθόλου άσχημη με δεδομένες τις άσχημες συνθήκες που επικρατούσαν και το μεγάλο αριθμό συμμετοχών.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 35

διεθνή

Κείμενο: Σάντρα Βασιλοπούλου Φωτογραφίες: Pierre Orphanidis / Green Comm Racing

America’s Cup World Series Για πρώτη φορά με τη συμμετοχή Ελλήνων ιστιοπλόων!

Μια σημαντική πρωτιά για τους Έλληνες πρωταθλητές της ιστιοπλοΐας Κώστα Τριγκώνη και Ιορδάνη Πασχαλίδη αποτελεί το φετινό 34ο America’s Cup World Series, καθώς είναι η πρώτη φορά που Έλληνες αθλητές συμμετέχουν σε ένα από τους σημαντικότερους διεθνείς αγώνες ιστιοπλοΐας. Οι αγώνες τις φετινής διοργάνωσης ξεκίνησαν το Σάββατο 6 Αυγούστου στο Cascais της Πορτογαλίας, ενώ τον Σεπτέμβριο συνεχίζονται στο Plymouth της Αγγλίας και το Νοέμβριο στο San Diego των ΗΠΑ. Οι δύο Έλληνες αθλητές κέρδισαν μια θέση στο πλήρωμα της ομάδας Green Comm Racing ανάμεσα σε κορυφαίους ιστιοπλόους παγκοσμίως.

ναι η καλύτερη χρονιά μας με τον Ιορδάνη και ακόμη δεν την ολοκληρώσαμε. Ανυπομονώ να βγω στην ανοιχτή θάλασσα!»

Πρόκειται για ένα ακόμα εγχείρημα που σκοπεύουν να ολοκληρώσουν με επιτυχία οι Κώστας Τριγκώνης και Ιορδάνης Πασχαλίδης, μετά τον απίστευτο άθλο του διάπλου του Αιγαίου χωρίς σύγχρονα συστήματα πλοήγησης που έφεραν εις πέρας τον Ιούλιο, κερδίζοντας το σεβασμό και το θαυμασμό της παγκόσμιας ιστιοπλοϊκής κοινότητας.

CASCAIS AC FLEET RACE CHAMPIONSHIPS

Ο Κώστας Τριγκώνης δήλωσε σχετικά με αυτή τη νέα πρόκληση: «Αυτό το Σάββατο γράφεται ιστορία. Για πρώτη φορά Έλληνας ιστιοπλόος θα συμμετάσχει σε επίσημο αγώνα του Americas Cup. Κερδίσαμε μια θέση στο σκάφος ανάμεσα από κορυφαίους παγκοσμίως ιστιοπλόους. Εχω έρθει μόνο εγώ Πορτογαλία, πεθαίνω στην δουλειά αλλά δεν με νοιάζει. Τα ωράρια απλά δεν υπάρχουν και η πίεση είναι μεγάλη. Όλοι εδώ γνωρίζουν για το ταξίδι μας με το καταμαράν στο Αιγαίο και δείχνουν απίστευτο σεβασμό και θαυμασμό για αυτό που κάναμε. Αυτή εί-

36 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Το σκάφος τύπου AC45 στο πλήρωμα του οποίου ανήκουν πλέον οι δύο αθλητές στο 34ο America’s Cup World Series, τροφοδοτείται από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και θα αποτελέσει μια πραγματική καινοτομία για το συγκεκριμένο πρωτάθλημα.

14 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2011 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1) EMIRATES TEAM NEW ZELAND 2) ARTEMIS RACING 3) ORACLE RACING SPITHILL 4) ORACLERACING COUTTS 5) GREEN COMM RACING 6) ALEPH 7) TEAM COREA 8) ENERGY TEAM 9) CHINA TEAM

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 37

αγώνες τριγώνου

Κείμενο: Κωνσταντίνος Χανιώτης Φωτογραφίες: Valentijn van Duijvendijk

Χρυσά τα πανιά μας και φέτος στο

Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα

H Nάνσυ Φακίδη τριμάρει το σκάφος της για το καβατζάρισμα της σημαδούρας.

Για ακόμη μια χρονιά το Laser 4.7 και συγκεκριμένα η κατηγορία κοριτσιών κάτω των 16 ετών μας χάρισε το χυσό μετάλλιο στο Πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα που διεξήχθη στο Workum της Ολλανδίας από τις 6-14 Ιουλίου. Το περσινό χρυσό μετάλλιο σε αυτή την κατηγορία είχε φέρει στην Ελλάδα η Βασιλεία Καραχάλιου. Φέτος ήταν η σειρά της Νάνσυ Φακίδη να ανεβάσει την Ελληνική σημαία στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, κερδίζοντας την κατηγορία. Να αναφέρουμε ότι στο περσινό Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα στην Γαλλία η ίδια αθλήτρια είχε κατακτήσει την τρίτη θέση. Το σύνολο των σκαφών στα αγόρια ήταν 280 σκάφη και μετά από τους προκριματικούς αγώνες διαχωρίστηκαν σε τέσσερα ισάριθμα γκρούπ (χρυσό, αργυρό, χάλκινο, έμεραλντ) των 70 σκαφών βάση της κατάταξης τους στην γενική βαθμολογία μέχρι εκείνη την στιγμή. Στην κατηγορία των γυναικών οι συμμετοχές ήταν 128 και επομένως ο στόλος χωρίστηκε σε χρυσό και αργυρό γκρούπ των 64 σκαφών. Οι συνθήκες δεν ήταν οι ευνοϊκότερες από καιρικής άποψης. Η θερ-

38 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

μοκρασία κυμαινόταν από 8-17°C και το ψιλόβροχο ήταν καθημερινό φαινόμενο. Από τις έξι ημέρες που ήταν στο πρόγραμμα των αγώνων για ιστιοδρομίες (9-12/8 προκριματικοί αγώνες και 13-14/8 τελικοί), τελικά πραγματοποιήθηκαν μόνο οι τρείς μέρες των προκριματικών αγώνων. Την Δευτέρα 11/8 δεν πραγματοποιήθηκαν ιστιοδρομίες λόγω απόλυτης μπουνάτσας και έτσι η Επιτροπή Αγώνων με ανακοίνωση τροποποίησε το πρόγραμμα για την Τρίτη 12/8 τελευταία ημέρα των αγώνων πρόκρισης ανακοινώνοντας πως θα πραγματοποιήσει τρείς ιστιοδρομίες έναντι δύο, όπως και συνέβη. Οι αθλητές διαχωρίστηκαν στους στόλους με σύνολο ιστιοδρομιών επτά αντί για οκτώ που ήταν στο πρόγραμμα. Αυτό όπως αποδείχτηκε αργότερα έμελλε να είναι και το τέλος του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος καθώς τις δύο ημέρες των τελικών 13-14/8 έπνεαν στην περιοχή άνεμοι εντάσεως πάνω από 30 μίλια την ώρα με αποτέλεσμα να μην πραγματοποιηθεί καμία από τις προγραμματισμένες ιστιοδρομίες. Οι Ελληνικές συμμετοχές ήταν δέκα στην κατηγορία των αγοριών καθώς ο Γρηγόρης Μαζαράκης δεν αγωνίστηκε τελικά λόγω τραυματισμού.

Laser 4.7

Tα σκάφη περνάνε την σημαδούρα των όρτσα.

Στα αγόρια μόνο οι Πέτρος Πόππης-18ος και Παναγιώτης Στάθης46ος κατάφεραν να αγωνιστούν στο χρυσό στόλο. Στον αργυρό στόλο αγωνίστηκαν οι Γιώργος Μαγουλάς-6ος, Γιώργος Γεωργαλάς-8ος και Γρηγόρης Γκαρής 47ος. Στον χάλκινο στόλο αγωνίστηκαν οι Νίκος Θεοδωράκης-2ος, Ερρίκος Στάθης-9ος, Γιώργος Καλόφωνος-21ος και Γιώργος Καντίνης-34ος. Στον έμεραλντ στόλο αγωνίστηκε ο Θανάσης Γκιόκας-48ος. Στις γυναίκες η Νάνσυ Φακίδη (1η θέση στην κατηγορία κάτω των 16 ετών, 7η θέση στην κατηγορία της γενικής) και η Βασιλική Ζωγράφου10 η θέση αγωνίστηκαν στον χρυσό στόλο. Τα σκάφη ήταν εφοδιασμένα με Gps Tracking System ώστε να μπορούν να παρακολουθούν διαδικτυακά οι ενδιαφερόμενοι. Την Πέμπτη 14/8 έγινε η απονομή των επάθλων και ακολούθησε ένα ξέφρενο πάρτυ που κράτησε πολλές ώρες.

O Πέτρος Πόππης την στιγμή που κάνει τακ στην κορυφή του κύματος.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 39

αγώνες τριγώνου

Κείμενο/φωτογραφίες: Κωνσταντίνος Τριγκώνης

Κυριαρχία των Ελλήνων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα

Tornado

Βρισκόμαστε στην Ελβετία για το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Tornado από την Κυριακή 21 Αυγούστου μαζί με το έτερο Ελληνικό σκάφος των Μαύρου-Ταγαρόπουλου. Ένας και μοναδικός ο στόχος μας να κλείσουμε τον 'λογαριασμό' που αφήσαμε πέρυσι ανοιχτό. Παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε τις πρώτες ημέρες με το σκάφος μας, τα οποία μας πήραν δύο 24ώρα για να επιδιορθώσουμε, καταφέραμε να φέρουμε το υλικό μας σε ανεκτό επίπεδο συναγωνισμού. Βέβαια όταν επιστρέψουμε στην Ελλάδα θα πρέπει να γίνει πιο προσεκτική επισκευή μιας και τώρα, έγιναν όλα βιαστικά. Αφού λύθηκαν τα τεχνικά προβλήματα, μετά είχαμε τις καιρικές συνθήκες να μας ταλαιπωρούν για 2 ημέρες όπου είτε δεν θα φυσούσε καθόλου είτε ισχυρές καταιγίδες δεν επέτρεψαν την διεξαγωγή ιστιοδρομιών. Την 3η ημέρα επιτέλους παρά την ειδοποίηση που είχαμε για ισχυρές καταιγίδες και ανέμους μέχρι 35 κόμβους τελικά έγινε μια ιστιοδρομία την οποία κερδίσαμε με τους Μαύρο-Ταγαρόπουλο να καταλαμβάνουν την 4η θέση. Το δελτίο καιρού για την επόμενη τελευταία ημέρα έδινε ανέμους μέχρι 15 κόμβους πράγμα το οποίο μας έκανε αισιόδοξους ότι θα γίνουν τουλάχιστον 3 ιστιοδρομίες έτσι ώστε να βγει το πρωτάθλημα. Πράγματι την τελευταία ημέρα του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Tornado το σκηνικό του καιρού ήταν τελείως διαφορετικό από τις προηγούμενες ημέρες. Το πρωί έκανε πολύ κρύο (9 °C) αλλά ο άνεμος (έφτασε μέχρι 22 knots) έκανε δυναμική την παρουσία του από νωρίς. Αυτό έδωσε το δικαίωμα στην Επιτροπή να προσπαθήσει να κάνει 4 ιστιοδρομίες. Όπερ και εγένετο, με εμάς να καταλαμβάνουμε με σειρά την 2η (OCS πρόωρη εκκίνηση), 1η και 2η θέση στις αντίστοιχες ιστιοδρομίες. Έτσι σε συνδυασμό με την νίκη μας στην ιστιοδρομία της προηγούμενης ημέρας και την εξαίρεση της άκυρης κερδίσαμε το πρωτάθλημα. Την 4η θέση κατέλαβε το έτερο πλήρωμα της ομάδας μας των Μαύρου -Ταγαρόπουλου μετά από ικανοποιητική εμφάνιση η οποία με λίγη προσοχή θα μπορούσε να τους χαρίσει και ένα μετάλλιο. «Έτσι όπως εξελίχθηκε το πρωτάθλημα με τις λίγες ιστιοδρομίες που έγιναν, ένα λάθος μπορεί να κόστιζε το πρωτάθλημα όπως παραλίγο να γίνει με τον Ντάνη και τον Κώστα με την πρόωρη εκκίνηση που είχαν αν δεν γινόταν 5η ιστιοδρομία, πράγμα το οποίο κόστισε σε εμάς ένα μετάλλιο μιας και εμείς εκκινήσαμε πρόωρα στην ίδια ιστιοδρομία» δήλωσε ο Αλέξης Ταγαρόπουλος. «Οι συνθήκες ήταν πραγματικά δύσκολες στη λίμνη με αλλαγές σε ένταση και διεύθυνση. Η μπουνάτσα μας ταλαιπώρησε τις πρώτες ημέρες με το ακριβώς αντίθετο σκηνικό την τελευταία ημέρα. Τελικά καταφέραμε και κερδίσαμε παρά την πρόωρη εκκίνηση που είχαμε στην 3η ιστιοδρομία. Είμαστε ικανοποιημένοι που τα καταφέραμε μιας και αντιμετωπίσαμε πολλά προβλήματα με το σκάφος μας και ελπίζουμε να καταφέρουμε το ίδιο στο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα το οποίο θα γίνει σε 10 ημέρες στην Ιταλία» δήλωσε ο Ντάνης Πασχαλίδης.

40 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Κείμενo: Γιώργος Μπούσουλας

D-One Volvo Gold Cup

Φωτογραφίες: Concu Zabalua

R i v a d e l G a r d a , 2 8 - 31 Ι ο υ λ ί ο υ 2 0 11

Ο τελικός του circuit D-One ήταν φέτος στη λίμνη Garda, με 35 συμμετοχές. Ανάμεσα σ’ αυτές και μία Ελληνική. Το D-One είναι μία νέα κλάση την οποία ξεκίνησε ο Luca Devoti το 2009. Το σχέδιο είναι του Phil Morrison και λέγεται ότι βγήκαν μέχρι και 7 πρωτότυπα μέχρι να φτάσουμε στη σημερινή του μορφή. Είναι ένα μονοθέσιο κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από carbon με πανιά North Sails. Έχει μεγίστη 11.5 τ.μ., 9.5 για γυναίκες και άτομα κάτω από 65 kg, και gennaker 15 τ.μ.. Επίσης, τα φτερά έχουν δύο θέσεις: Μέσα για αναβάτες άνω των 86 kg, έξω για κάτω των 86 kg. Είναι μία εξομοίωση βάρους που σε γενικές γραμμές δουλεύει καλά: Π.χ., Finnίστες και Laserίστες φαίνονται ισοδύναμοι στη κλάση. Σαν hiking dinghy (αναβάτης καθιστός δηλ.) το D-One είναι μάλλον ότι πιο γρήγορο υπάρχει σήμερα μετά το Moth. Ενδεικτικά, μετά τα 12 μίλια την ώρα, ένας μέτριος αναβάτης μπορεί να διατηρήσει ταχύτητα 6-7 kts. στα όρτσα και πάνω από 12 στα δευτερόπρυμα (με gennaker). Το D-One δίνει και δυνατότητα συνεχούς ρύθμισης της μεγίστης μέσω

traveler, cunningham και vang. Επίσης, ρυθμίζεται και η κλίση του άλμπουρου. Οι συμμετοχές στο φετινό τελικό ήταν κάπως περιορισμένες διότι αρκετοί δίστασαν να έρθουν στη ‘κακόφημη’ (συνήθως πάνω από 20 κόμβους αέρα) λίμνη Garda. Γι’ αυτό και στη κατηγορία masters υπήρχαν μόνο τέσσερεις. Σημειωτέον ότι η ερασιτεχνική ιστιοπλοΐα με dinghy είναι πολύ ζωντανή στο εξωτερικό. Στο περσινό τελικό στη Valencia, από τους 18 μόνο 2 ήταν επαγγελματίες. Επίσης, οι περισσότεροι ήταν στο ηλικιακό γκρούπ 45-49 και μόνο ένας κάτω των 25. Φέτος υπήρξε πολύ μεγάλο ενδιαφέρον και από επαγγελματίες που ήθελαν να δοκιμάσουν αυτή τη νέα κλάση. Από το Laser, οι Tom Slingsby (AUS), Nick Thompson (GBR) και Andrea Casale (ITA), και από το Finn οι Giles Scott (GBR), Matt Howard (GBR), Charlie Cumbley (GBR), Michael Maier (CZE), Giorgio Poggi (ITA) και Ivan Gaspic (CRO). Ο Tom Slingsby είναι αυτός που κυριάρχησε με 5 άσους και μία δεύτερη. Είναι πραγματικά ταλαντούχος: Στα όρτσα σχεδόν πλανάριζε!

Ο αέρας κατά τη διάρκεια των αγώνων κυμάνθηκε από 12-22 μίλια την ώρα και αυτό ευνόησε τους αναβάτες μέτριου βάρους, 78-86 kg. Στη Garda το κύριο λόγο έχει η ταχύτητα. Λόγω της γεωγραφικής μορφολογίας, ο στίβος στήνεται πάντα στο ίδιο σημείο και η βέλτιστη διαδρομή είναι, λίγο-πολύ, πάντα ίδια, οπότε δεν υπάρχουν tactics. Ο Slingsby είπε σχετικά ότι η Garda είναι ένα πολύ καλό μέρος για προπόνηση αλλά όχι για αγώνες! Υπάρχουν πολλά καλά βίντεο των αγώνων στο youtube. Μπορείτε να τα βρείτε κάνοντας την εξής αναζήτηση: "d-one volvo gold cup garda". Το Ελληνικό D-One βρίσκεται στο Ναυτικό Όμιλο Αίγινας και μπορείτε να το δοκιμάσετε αρκεί να επικοινωνήσετε στο george@boussog1. com. To D-One είναι ένα πολύ ευχάριστο αγωνιστικό σκάφος: Συνδυάζει τεχνική ιστιοπλοΐα στα όρτσα με σερφάρισμα στα δευτερόπρυμα. Και εκτός νερού όμως, η κλάση παραμένει ζωντανή και προσφέρει σε κάποιον την ευκαιρία να γνωρίσει πολλούς και ποικίλους ενδιαφέροντες ανθρώπους. Το D-One κοστίζει με όλα τα extra μεταχειρισμένο από €9,500 και καινούργιο €14,500.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 41

Κείμενο/φωτογραφίες: ΙΟΠ Πατρών

αγώνες τριγώνου

Αγώνας OPTIMIST στην Ιθάκη

Η Ιθάκη για όλους μας αποτελεί ένα πανέμορφο μέρος, πασίγνωστο σ’ όλο τον κόσμο, το δυνατό όνομα του Ιονίου. Το Σαββατοκύριακο γνωρίσαμε και μία άλλη πλευρά της Ιθάκης, τη ζωντανή και δραστήρια Ιθάκη με κόσμο που αγαπούν το νησί τους, να διοργανώνουν έναν αισθητικά όμορφο αγώνα, τεχνικά άρτιο και το κυριότερο με τη νεολαία τους να συμμετάσχει με 17 αθλητές ηλικίας 6 έως 14 ετών σε έναν διασυλλογικό ιστιοπλοϊκό αγώνα. Ο τοπικός όμιλος κατάφερε, παρακάμπτοντας το εμπόδιο της οικονομικής στενότητας, να μαζέψει 50 παιδιά, από 8 ομίλους της περιφέρειας μας (Πάτρα, Ρίο, Λευκάδα, Αίγιο, Κιάτο, κλπ) και από την Αθήνα (ΝΟΕ, Καλαμάκι), να προσφέρει μία υποδειγματική φιλοξενία και να διοργανώσει έναν άρτιο και όμορφο αγώνα. Ο στίβος στήθηκε μέσα στο λιμάνι της Ιθάκης, δίπλα από το Λαζαρέτο, προσφέροντας μία επιπλέον πινελιά σ’ αυτό το υπέροχο έργο που η φύση έχει δημιουργήσει, το λιμάνι στο Βαθύ. Περίπου 50 παιδιά γέμισαν με τα πανάκια τους το κόλπο στο Βαθύ…δίνοντας μία εικόνα της Ελλάδας που μάχεται με τη νεολαία της στο δικό τους στίβο. Επιπλέον, οι καιρικές συνθήκες (με ελαφρείς ανέμους) ευνόησαν τους νεοφώτιστους αθλητές και έτσι έδωσαν τη δυνατότητα σε αρχάρια παιδιά να συμμετάσχουν στον πρώτο τους αγώνα.

42 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Στην αποστολή του Ι. Ο. Πατρών εκτός από τα παιδιά της αγωνιστικής ομάδος (Κων/να Δανιά, Διονύσης Τσαγκαρισιάνος, Φώτης Αλεξόπουλος, Ιωάννης Σιώκος) συμμετείχαν και οι νεοφώτιστοι (Βασίλης Χάχαλης, Αριστοτέλης Κουλουμπής-Καλογερόπουλος, Νικολίνα Καλογερή και Σταύρος Τσιαπάρας). Ο Ι.Ο.Πατρών συγχαίρει τους ανθρώπους του Α.Ι.Ομίλου Ιθάκης η "Πρόοδος" για την όμορφη διοργάνωση και φιλοξενία.

Τα αποτελέσματα έχουν ως εξής: Κων/να Δανιά 1η στην κατηγορία Optimist Κοριτσιών και 2η στη Γενική κατηγορία Optimist. Νικολίνα Καλογερή 2η στην κατηγορία 11χρονων Κοριτσιών και 33η στη Γενική. Διονύσης Τσακαρισάνος 4ος στην κατηγορία Optimist Αγοριών και 9ος στη Γενική. Ιωάννης Σιώκος 4ος στην κατηγορία Optimist 11χρονων και 15ος στη Γενική. Φώτης Αλεξόπουλος 9ος στην κατηγορία Optimist Αγοριών και 16ος στη Γενική. Βασίλης Χάχαλης 12ος στην κατηγορία Optimist Αγοριών και 25ος στη Γενική. Αριστοτέλης Κουλουμπής-Καλογερόπουλος 10ος στην κατηγορία 11χρονων Αγοριών και 29ος στη Γενική. Σταύρος Τσιαπάρας 18ος στην κατηγορία 11χρονων Αγοριών και 40ος στη Γενική.

Kavas Brothers…παιδιά από χρυσάφι ξέρω πως είναι», μας λέει ο Γιώργος και συνεχίζει: «Ίσως του χρόνου να τρέξουμε στα 470. Μεγάλο μου όνειρο είναι η συμμετοχή σε Ολυμπιακούς Αγώνες». Το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα της Πορτογαλίας μπορεί να αποτελεί παρελθόν για τους νεαρούς, οι οποίοι θα επιστρέψουν στα θρανία με τις αναμνήσεις από τη σπουδαία διοργάνωση αλλά και με τη χαρά της διάκρισης. «Οι αγώνες δεν ήταν εύκολοι. Ολοι οι αντίπαλοι ήταν μεγαλύτεροι από εμάς. Η διοργάνωση ήταν ωραία. Σε ότι αφορά τις καιρικές συνθήκες δεν είχε πολύ αέρα και αυτό ήταν θετικό για εμάς διότι ζυγίζουμε λίγα κιλά», υπογράμμισε ο Γιώργος. Στο όπεν της Ταβίρα αγωνίστηκαν και άλλα ελληνικά πληρώματα.

Τις...υποσχέσεις τους για το μέλλον της ελληνικής ιστιοπλοΐας ανανέωσαν και αυτή τη χρονιά οι αδελφοί Καββά. Ο Γιώργος και ο Αλέξανδρος από τους πρώτους αγώνες στα όπτιμιστ έδειξαν ότι πρόκειται για ταλέντα και, με το πέρασμα των χρόνων, συνεχίζουν να το αποδεικνύουν. Στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα 420 ανδρών (όπεν) της Ταβίρα (Πορτογαλία) οι δύο νεαροί, παρόλο που βρέθηκαν απέναντι σε μεγαλύτερους και εμπειρότερους ιστιοπλόους, έκοψαν πρώτοι το... νήμα και πρόσθεσαν το χρυσό μετάλλιο στη συλλογή τους. Καλή ήταν η εμφάνιση και των Φραγκίσκου Μπακατσιά - Βαγγέλη Χριστόπουλου, οι οποίοι ήρθαν 6οι στην γενική κατάταξη και τέταρτοι στο ευρωπαϊκό, χάνοντας το χάλκινο μετάλλιο στις λεπτομέρειες. Ο Γιώργος και ο Αλέξανδρος Καββάς ξεκίνησαν ιστιοπλοΐα από μικρή ηλικία. Διακρίθηκαν σε ελληνικούς και διεθνείς αγώνες στα όπτιμιστ και συνέχισαν στα 420. «Η ιστιοπλοΐα είναι κάτι που αγαπάω ιδιαίτερα. Κάνω από έξι ετών και μου αρέσει. Μπορεί άλλα παιδιά της ηλικίας μου να παθιάζονται με το ποδόσφαιρο και το μπάσκετ αλλά εγώ προτιμώ την ιστιοπλοΐα», δηλώνει στον «Ιστιοπλοϊκό Κόσμο» ο 16χρονος Γιώργος Καββάς. Ο Αλέξανδρος είναι ένα χρόνο μικρότερος και τα δύο αδέλφια τρέχουν μαζί. «Δεν έχω τρέξει με άλλον παρτενέρ για να

Στην 19η θέση βρέθηκαν οι Μ. Καραγιάννης- Ζανετζιδάκης, στη 45η οι Αλ.Αγγελόπουλος - Δ. Καραβάς, στη 59η οι Ι. Ανδρέου- Κ. Μπάρτζης και στην 64η οι Κ. Ζωγράφος - Α. Παππάς. Καλή θεωρείται κι η εμφάνιση της Κατερίνας και της Σοφίας Καϊτατζίδου, οι οποίες πήραν την 10η θέση, οι Γ. Οτταβιάνι - Κυρ. Βρεττού ήρθαν 36ες και οι Ελ. Γεωργακοπούλου - Μ. Μωραϊτου 41ες. Το χρυσό μετάλλιο στο ευρωπαϊκό των ανδρών δεν ήταν όμως η μόνη φετινή επιτυχία για τους αδελφούς Καββά. Τον Αύγουστο πήραν μέρος και στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα (όπεν) νέων και νεανίδων, το οποίο διεξήχθη στο Νιούπορτ του Βελγίου, όπου ήρθαν δεύτεροι στην Ευρώπη και τρίτοι στην γενική κατάταξη. Οι αδελφοί Γιώργος και Αλέξανδρος Καββάς ανήκουν στον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος. Στο χρυσό στολίσκο έτρεξαν 34 πληρώματα και την πρώτη θέση κατέκτησαν οι Αυστραλοί, Γκαλογουέι και Γκουγκ. Οι Ι. Ανδρέου- Κ. Μπάρτζης ήρθαν 54οι στο όπεν, οι Μ. Καραγιάννης / Ζενετζίδης - Β. Κοντάκης 59οι και οι Κ. Ζωγράφος- Α. Παππάς 64οι, οι Αλ. Αγγελόπουλος - Δ. Καραβάς 74οι, οι Ι. Ξηνταράκος - Στ. Ταβουλάρης 86οι και η Ελ Φαράκου με την Κ. Βρεττού 89ες. Στο Νιούπορτ του Βελγίου πραγματοποιήθηκε και η αντίστοιχη διοργάνωση στα 470. Οι Β. Παπουτσόγλου - Ι. Ορφανός ήρθαν 12οι και οι Σ. Τσάμης - Φαίδων Κούνας 14οι. Στις νεάνιδες η Δ. Παγίδα με την Δανάη Πάσχου κατέκτησαν την 14η θέση.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 43

Κείμενα: Σπυριδούλα Σπανέα

αγώνες τριγώνου

Διακρίσεων συνέχεια για τους νεαρούς ιστιοπλόους!!!

•

•

Ο Χάρης Μαυρογέωργης στο παγκόσμιο Νεότητας της ISAF στην κατηγορία Laser Radial που πήρε την 18η θέση ανάμεσα σε 49 Αγόρια, η Βρεττή Ξηνταράκου στην κατηγορία Laser Radial Γυναικών που πήρε την 37η θέση ανάμεσα σε 41 Γυναίκες και οι Γιώργος Ξηνταράκος και Μπούτρης Παύλος στα 420 που τερμάτισαν 28οι στους 29.

Τσάμης- Φαίδων Κούνας την 8η θέση. Πρωταθλητές αναδείχτηκαν οι Σουηδοί Dackhammar Nicolas-Bercstrom Frederik. Στις γυναίκες η Δήμ. Παγίδα με την Δανάη Πάσχου πήραν την 20η θέση στο χρυσό στολίσκο και την 30η στη γενική.

•

Θετικά ήταν τα μηνύματα και στα 'μικρά' πανιά μας. Ο Νίκος Πατέλης αγωνίστηκε στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Οπτιμιστ, που πραγματοποιήθηκε στην Ταβίρα της Πορτογαλίας, και πήρε την 5η θέση στη κατηγορία αγοριών (130 σκάφη) μετά από 12 συναρπαστικές ιστιοδρομίες. Ο πρωταθλητής Ελλάδος Κώστας Οικονομίδης παρά το αρχικό του καλό ξεκίνημα και με δύο πρωτιές, κατέλαβε, τελικά, την 8η θέση. Ο Λουκιανός Ζαμίτ ήρθε 11ος, ο Γ. Καραδήμας 12ος και ο Λ. Αλυγιζάκης 66ος. Πρωταθλητής Ευρώπης αναδείχτηκε ο Ισπανός Λούις Καμπρέρα. Στη κατηγορία κοριτσιών, η Αντωνία Γκαρή κατέλαβε την 8η θέση, η Βαρβάρα Καλαντζή την 12η και η Βενετία Θεοχαρίδη την 32η. Το χρυσό μετάλλιο κατέκτησε η Ιταλίδα Φραντσέσκα Μπέργκαμο.

•

Με εντυπωσιακό τρόπο ολοκληρώθηκε το πανελλήνιο πρωτάθλημα ιστιοσανίδων RSX εφήβων, νεανίδων, παίδων, κορασίδων που έγινε στη Μήλο. Στη διοργάνωση πήραν μέρος και Κύπριοι αθλητές με αποτέλεσμα ο συναγωνισμός να είναι έντονος. Υστερα από εννέα ιστιοδρομίες, ο Αλέξης Αυγουστής (Κύπρος) κατέκτησε την πρώτη θέση. Τα άλλα αποτελέσματα: 2) Αλ. Ζιντσόβας (ΝΑΟΒ.Β.), 3) Λεων. Οικονομίδης ( ΝΟΚΒ), 4) Χαρ. Αντωνάτου (ΝΑΟΒ.Β.), 5) Ν. Καλαφάτης (ΝΟΚΒ), 6) Γιάνος Βυρίδης ( Κύπρος), 7) Χάρης Σφακιανάκης ( ΝΟΒ), 8) Στρατής Δούκας ( ΝΟΒ), 9) Ν. Ελχουσίνης (ΝΑΟΒΒ), 10) Γ. Πετρόγιαννης (ΝΟΚΒ).

Ο Χάρης Μαυρογέωργης του Ν.Ο. Βουλιαγμένης εντυπωσίασε στο Παγκόσμιο Νέων Laser Radial που έγινε στην La Rochelle της Γαλλίας που ανάμεσε σε 64 αθλητές απ όλο τον κόσμο πήρε την 6η θέση στους αθλητές κάτων των 17 ετών και την 4η θέση στην ίδια κατηγορία (under17) στο Ευρωπαικό.

Ο Χάρης Μαυρογέωργης.

•

•

Οι Αθανασία Φακίδη και Βασιλεία Καραχάλιου κατέκτησαν το ασημένιο και το χάλκινο μετάλλιο στη κατηγορία Under 16 του παγκοσμίου πρωταθλήματος laser 4,7 νέων - νεανίδων που πραγματοποιήθηκε στο Σαν Φραντζίσκο των ΗΠΑ. Στην γενική κατάταξη της συγκεκριμένης κατηγορίας η Φακιδη πλασαρίστηκε στην 6η θέση και η Καραχάλιου στην 8η σε σύνολο 51 σκαφών από 18 χώρες και σε σύνολο 11 ιστιοδρομιών. Καλά πλασαρίσματα είχαν οι αθλητές μας και στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα των 470 νέων - νεανίδων που πραγματοποιήθηκε στο Μέντεμπλικ της Ολλανδίας. Οι Βασ. Παπουτσόγλου –Ιωάν. Ορφανός κατέκτησαν την 5η θέση και οι Σωτ.

44 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

•

'Ασημένια' STAR Με ελληνικές επιτυχίες ολοκληρώθηκε στο Ελσίνκι της Φινλανδίας το ανοιχτό ευρωπαϊκό πρωτάθλημα ολυμπιακών κατηγοριών. Οι Αιμίλιος Παπαθανασίου - Αλέξανδρος Δραγούτσης πρόσθεσαν στην συλλογή τους την πρώτη μεγάλη διάκριση σε αυτή την κατηγορία καθώς κατέκτησαν το ασημένιο μετάλλιο στα Σταρ. Στην πρώτη θέση βρέθηκαν οι Ισπανοί Εκιαβάρι και Ροντρίγκεθ - Ριβέρο. «Πιστεύω ότι ήταν μία μεγάλη επιτυχία διότι τρέχω μόλις ένα χρόνο με αυτό το πλήρωμα και, ήδη, κατακτήσαμε ένα μετάλλιο. Υπήρχαν

πολύ ωραίες συνθήκες αγώνα με αέρα από 4 έως 10 μίλια. Επόμενος μεγάλος στόχος είναι η διοργάνωση στο Περθ όπου θέλουμε να προκρίνουμε τα ελληνικά Σταρ στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου», δήλωσε στον "Ιστιοπλοϊκό Κόσμο" ο Αιμίλιος Παπαθανασίου.

•

Στο ανοικτό ευρωπαϊκό πρωτάθλημα ολυμπιακών κατηγοριών, στην κατηγορία των Σταρ, πήραν μέρος 26 σκάφη, έγιναν 9 ιστιοδρομίες και το ελληνικό πλήρωμα προηγείτο στο μεγαλύτερο διάστημα των ιστιοδρομιών. Οι Παπαθανασίου - Δραγούτσης έτρεξαν με βοηθητικό κατάρτι διότι τους έσπασε το αγωνιστικό άλμπουρο. Εκτός βάθρου έμειναν τα πληρώματά μας στα 470 αλλά, με δεδομένο τον υψηλό συναγωνισμό, οι εμφανίσεις τους κρίνονται θετικές. Οι Καμπουρίδης - Παπαδόπουλος πλασαρίστηκαν στην 9η θέση, οι Μάντης - Καγιαλής 11οι και οι Βάσιλας - Δρούγκας 42οι. «Είχαμε δύο άκυρες εκκινήσεις, οι οποίες μας κόστισαν το μετάλλιο. Ο καιρός ήταν καλός και τρέξαμε με όλες τις συνθήκες αλλά δύο κακές στιγμές μας άφησαν εκτός βάθρου. Συνεχίζουμε με επόμενο στόχο τη διοργάνωση του Περθ, τον Δεκέμβριο. Σε αυτό το παγκόσμιο θα κριθεί και η πρόκριση της χώρας στους Ολυμπιακούς του 2012», μας είπε ο Παύλος Καγιαλής. Πολύ καλό πλασάρισμα είχαν και τα κορίτσια της κλάσης. Οι Βιργινία Κραβαριώτη - Ολγα Τσιγαρίδη ήρθαν 8ες και οι Σοφία ΠαπαδοπούΟ Αντώνης Μπουγιούρης.

λου - Αλίκη Στρατηγίου 27ες σε 43 σκάφη. Στη διοργάνωση πήρε μέρος και η Αφροδίτη Κυρανάκου, η οποία έτρεξε με την Ολλανδή Γιόνγκενς (25ες). Πολύ καλή θεωρείται η εμφάνιση του Ευάγγελου Χειμώνα στα Λέιζερ. Ο πρωταθλητής πλασαρίστηκε στην 7η θέση, σε σύνολο 139 σκαφών. Στην 23η τερμάτισε ο Αντώνης Μπουγιούρης. Στα ράντιαλ η Μαρία Βλάχου ήρθε 70η σε 105 σκάφη. Μακριά από τον καλό του εαυτό έμεινε ο Γιάννης Μιτάκης στα Φινν. Ο αθλητής ήρθε 15ος ενώ πρώτευσε ο Βρετανός Γκίλες Σκοτ. Οι θέσεις των άλλων Ελλήνων: 55ος Παναγιώτης Κοτσοβός, 59ος Παναγιώτης Δαβουρλής, 63ος Αντώνης Τσότρας. Έτρεξαν 71 σκάφη. Στα 49άρια οι Διονύσης Δήμου - Μιχάλης Πατενιώτης ήρθαν 30οι και οι Γιώργος Παναγιωτίδης - Δημήτριος Μπενάκης κατέλαβαν την 34η θέση, σε σύνολο 65 σκαφών.

•

Στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αθλητών με αναπηρία, που πραγματοποιήθηκε στο Γουέϊμουθ της Αγγλίας, το ελληνικό σκάφος αποτελούμενο από τους Β. Χριστοφόρου, Θ. Αλεξά και Αργ. Νοτάρογλου κατέλαβε την 10η θέση με 75 βαθ-

μούς ύστερα από 11 κούρσες στη κατηγορία SONAR. Πρωταθλητές κόσμου αναδείχτηκαν οι Ισραηλινοί Χόχεν - Μπένι, Βέχλερ με 34 βαθμούς.

H Μαρία Βλάχου.

Πρόβα στα 'ολυμπιακά' νερά Με καλά πλασαρίσματα αλλά χωρίς μετάλλιο ολοκλήρωσαν οι Έλληνες ιστιοπλόοι τους αγώνες τους στην δοκιμαστική διοργάνωση των Ολυμπιακών του 2012, στο Γουέιμουθ και στο Πόρτλαντ στην Αγγλία. Ο Βύρων Κοκκαλάνης.

Την καλύτερη θέση, από ελληνικής πλευράς, κατέκτησε ο Βύρων Κοκκαλάνης. Ο πρωταθλητής των RSX ήρθε 5ος ενώ μέχρι την τελευταία ιστιοδρομία βρισκόταν πολύ κοντά στα μετάλλια. Πραγματοποιήθηκαν 10 ιστιοδρομίες και την πρωτιά κατέκτησε ο Ολλανδός Ντόριαν φαν Ράισελμπερχε, ο οποίος, μαζί με τον Βρετανό Νικ Ντεμσέι (2ος), θεωρούνται και από τα φαβορί για μία διάκριση στους Ολυμπιακούς. «Η διοργάνωση ήταν εκπληκτική. Οι Άγγλοι είναι έτοιμοι για τους αγώνες», επισήμανε ο Κοκκαλάνης.

Η Αγγελική Σκαρλάτου ήρθε 15η (10 κούρσες, πρώτη η Πολωνή Σοφία Κλεπάφσκα). Με ένα μετάλλιο φλέρταραν μέχρι την τελευταία ιστιοδρομία και οι Μάντης - Καγιαλής στα 470. Οι πρωταθλητές πλασαρίστηκαν στην 7η θέση. Πρώτοι ήρθαν οι Γάλλοι Πιερ Λεμπουσέ και Βιντσέντ Γκαρό. Έγιναν 10 ιστιοδρομίες.

«Το μετάλλιο χάθηκε στην κούρσα των μεταλλίων. Για έναν ακόμη αγώνα αποδείχθηκε ότι μας ταιριάζει το μέρος και μπορούμε να φέρουμε μια ολυμπιακή διάκριση. Μας αρέσουν οι συνθήκες και φυσάει. Το μέρος είναι ιδανικό για ιστιοπλοΐα, παρόλο που κάνει λίγο κρύο», δήλωσε στον "Ιστιοπλοϊκό Κόσμο" ο Παύλος Καγιαλής. Στα 470 των γυναικών, οι Κραβαριώτη - Τσιγαρίδη πλασαρίστηκαν στην 17η θέση (10 κούρσες, 1ες οι Γιαπωνέζες Κόντο - Ταμπάτα). Στα Σταρ, οι Παπαθανασίου Δραγούτσης ήρθαν 17οι. Έγιναν 10 κούρσες και πρώτευσαν οι Βραζιλιάνοι Σκέιντ και ΠράOι Κραβαριώτη - Τσιγαρίδη. ντα. Στα Φινν κυριάρχησε ο Άγγλος Ολυμπιονίκης Μπεν Εϊνσλι. Ο Βρετανός έδειξε ότι βρίσκεται σε μεγάλη φόρμα και δύσκολα θα του ξεφύγει ακόμη ένα ολυμπιακό μετάλλιο. Ο Γιάννης Μιτάκης ήρθε 18ος. Καλή ήταν η προσπάθεια και του Αντώνη Μπουγιούρη στα Λέιζερ. Ύστερα από 10 ιστιοδρομίες ο αθλητής ήρθε 17ος με πρώτο τον Αυστραλό Τομ Σλινγκσμπι. Στα ράντιαλ η Μαρία Βλάχου ήταν 33η. Στα 49άρια οι Σωτηρίου - Αλφ. Παναγιωτίδης ήταν 19οι ενώ την πρώτη θέση κατέκτησαν οι Αυστραλοί Αουτεριτζ και Τζένσεν.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 45

κωπηλασία

Κείμενo: Νίκος Γκομώλης Φωτογραφίες: Igor Meijer / FISA, Detlev Seyb / myrowingphoto.com

Εγκαίνια στον Ολυμπιακό στίβο

με τρια μετάλλια Τρία μετάλλια ήταν η συγκομιδή της ελληνικής ομάδας στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα εφήβων νεανίδων που πραγματοποιήθηκε στο Ήτον της Βρετανίας, τον στίβο που θα φιλοξενήσει την Ολυμπιακή ρεγκάτα του Λονδίνου τον Αύγουστο του 2012. Χάλκινες παγκόσμιες πρωταθλήτριες αναδείχθηκαν η Βασιλική Νταλαμάνγκα και η Ελένη Διαμάντη. Οι δυο Ελληνίδες κωπηλάτριες μετά από μια συγκλονιστική κούρσα κατέκτησαν την 3η θέση στον τελικό της δικώπου άνευ στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα εφήβων νεανίδων που διεξάγεται στο Ήτον της Βρετανίας. Το δυο κορίτσια δεν ξεκίνησαν με τις καλύτερες προϋποθέσεις αφού πέρασαν τα πρώτα 500μ. στην 6η θέση. Στα μισά της κούρσας βρέθηκαν στην 5η ενώ στα 1500μ. είχαν καταφέρει να αναρριχηθούν στην 2η . Τελικά δεν κατάφεραν να νικήσουν την ιταλική βάρκα και να αντέξουν την επίθεση της γερμανικής, κατέκτησαν όμως το χάλκινο μετάλλιο το πρώτο της Ελλάδας στη φετινή διοργάνωση που διεξάγεται στον ίδιο μέρος που θα πραγματοποιηθεί το ερχόμενο καλοκαίρι η Ολυμπιακή ρεγκάτα του Λονδίνου.

βων χάρις το πολύ καλό φινάλε που έκανε στο δεύτερο μισό του τελικού. Ο Έλληνας πρωταθλητής ξεκίνησε στην 4η θέση , στα 1000μ. είχε αναρριχηθεί στην 3η και στο φινάλε κέρδισε το ασημένιο μετάλλιο και το τρίτο για τα ελληνικά χρώματα στο Ήτον. Το τελευταίο μετάλλιο της φετινής διοργάνωσης για τα ελληνικά χρώματα ήρθε από την δίκωπο άνευ των ανδρών. Οι Κωνσταντίνος Χρηστομάνος και Αλέξανδρος Λουλούδης ανέβηκαν στο σκαλί του βάθρου, χάρις το πολύ καλό δεύτερο χιλιάρι που έκαναν στον τελικό. Οι δυο Έλληνες πρωταθλητές ήταν 4οι ως τα μισά της κούρσας. Στα 1500μ. μπήκαν σε τροχιά μεταλλίων και παρέμειναν στην 3η θέση μέχρι και τον τερματισμό χαρίζοντας ακόμη μια μεγάλη επιτυχία στα ελληνικά κουπιά. Άκρως επιτυχημένη παρουσία ήταν και στην τετράκωπο άνευ, των εφήβων. Οι Ηλίας Χατζηηλίας-Πασχάλης Κωνσταντάς-Ηλίας Κούρος-Θανάσης Τσαλιός πήραν την 1η θέση στο μικρό τελικό και την 7η στη γενική. Στον Γ΄τελικό του σκίφ νεανίδων η Κατερίνα Καλαμαρά πήρε την 1η θέση και κατετάγη 13ην στη γενική του Παγκοσμίου. Στον αντίστοιχο τελικό του διπλού σκίφ νεανίδων πήραν μέρος οι Ζωή Φίτσιου- Στέλλα Κουμπλή που τερμάτισαν στην 5η θέση και πήραν την 17η στη γενική.

Αναλυτικά η κατάταξη του τελικού της δικώπου νεανίδων: 1. Ιταλία (7.25.38), 2. Γερμανία (7.29.58), 3. ΕΛΛΑΔΑ (7.29.79), 4. Ρουμανία(7.31.87), 5. Γαλλία (7.34.84), 6. ΗΠΑ (7.36.86). Τα ελληνικά κουπιά κατέκτησαν ακόμη δυο μετάλλια, ένα ασημένιο κι ένα χάλκινο, στην τελευταία μέρα του Παγκοσμίου πρωταθλήματος κωπηλασίας εφήβων νεανίδων στο Ήτον της Αγγλίας φτάνοντας τα τρία στο σύνολο στη διοργάνωση. Ο Αλέξανδρος Δαφνής έριξε με ιδανικό τρόπο την αυλαία της διοργάνωσης αφού κατέκτησε το ασημένιο μετάλλιο στο σκιφ των εφή-

Η Βασιλική Νταλαμάνγκα και η Ελένη Διαμάντη.

46 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

O Κωνσταντίνος Χρηστομάνος και Αλέξανδρος Λουλούδης.

Κείμενo: Νίκος Γκομώλης Φωτογραφίες: Igor Meijer / FISA

Άνθισαν οι “ελληνικές τουλίπες” στην Ολλανδία

Στη βάση της με τρία μετάλλια ένα από κάθε χρώμα όπως και κατά την περσινή διοργάνωση στο Μπρέστ επέστρεψε η Εθνική ομάδα κωπηλασίας από το παγκόσμιο πρωτάθλημα για αθλητές κάτω των 23 ετών που πραγματοποιήθηκε στο Άμστερντάμ της Ολλανδίας. Στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου για να ακούσουν τον Εθνικό ύμνο ανέβηκαν η Τριανταφυλλιά Καλαμποκά και η Χριστίνα Γιαζιτζίδου τερματίζοντας πρώτες στο διπλό σκιφ ελ βαρών. Οι δυο "βασίλισσες" του αγωνίσματος κατέκτησαν το χρυσό μετάλλιο για τρίτη συνεχόμενη χρονιά στο αντίστοιχο παγκόσμιο πρωτάθλημα κερδίζοντας το θαυμασμό όλων των συμμετεχόντων και όχι μόνο. Η ελληνικά βάρκα τερμάτισε σε 6.59.31 ενώ δεύτερο ήταν το πλήρωμα από την Ισπανία με 7.03.38 και τρίτο αυτό από τη Ν. Ζηλανδία με 7.06.22. Σπουδαία επιτυχία και για τον Παναγιώτη Μαγδανή που κατάφερε για δεύτερη χρονιά να ανέβει στο βάθρο των νικητών κερδίζοντας το ασημένιο μετάλλιο στο σκίφ ελ βαρών. Πέρσι ο Έλληνας πρωταθλητής είχε κατακτήσει μαζί με τον Λευτέρη Κόνσολα το χρυσό στο διπλό σκιφ ελ βαρών. Το χάλκινο μετάλλιο κατέκτησαν οι Χρήστος Κουτσιάφτης, Διονύσης Αγγελόπουλος, Μιχάλης Ναστόπουλος και Απόστολος Λαμπρίδης στον τελικό της τετρακώπου άνευ πηδαλιούχου. Οι Έλληνες πρωταθλητές ξεκίνησαν από την 4η θέση όπου παρέμεινα ως τα μισά της κούρσας και στη συνέχεια σκαρφάλωσαν στην 3η που διατήρησαν ως το τέλος τερματίζοντας σε 5.55.40. Πρώτη ήταν η βάρκα της Γερμανίας με 5.48.12 και δεύτερη της Ιταλίας με 5.48.37. Πίσω από την ελληνικά τερμάτισαν ο Καναδάς (4ος) με 5.56.99, η Ισπανία (5η) με 6.00.86 και οι ΗΠΑ (6ες) με 6.03.51. Ο Στέργιος Παπαχρήστος παρά την υπερπροσπάθεια που έκανε στο φινάλε στον τελικό του σκιφ περνώντας από την 6η θέση στην 4η έμεινε τελικά εκεί, ενώ την 5η θέση κατέλαβε το διπλό σκίφ ελ βαρών των αγοριών με τους Γιώργο Κόνσολα - Νίκο Αφεντούλη. Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησε και η Κατερίνα Νικολαίδου στον μικρό τελικό του σκιφ των γυναικών όπου κατέκτησε την 1η θέση και 7η στη γενική κατάταξη. Την 2η θέση στο μικρό τελικό της δικώπου άνευ και 8η στη γενική κατάκτησαν οι Βασιλική Νταλαμάγκα και Ελένη Διαμάντη.

Ο Παναγιώτης Μαγδανής.

Η Τριανταφυλλιά Καλαμποκά και η Χριστίνα Γιαζιτζίδου.

Ο Γιώργος Κόνσολας και ο Νίκος Αφεντούλης.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 47

Κείμενα: Νίκος Γκομώλης

κωπηλασία

Φωτογραφίες: Igor Meijer / FISA, Detlev Seyb / myrowingphoto.com

Πολυνίκης και πάλι ο Ναυτικός Όμιλος Ιωαννίνων Ο Ναυτικός Όμιλος Ιωαννίνων αναδείχθηκε για μια ακόμη χρονιά πρωταθλητής και πολυνίκης μετά την ολοκλήρωση και της Β΄φάσης του 77ου Πανελληνίου πρωταθλήματος που πραγματοπιήθηκε στις 23 και 24 Ιουλίου στην Καστοριά και αφορούσε στις κατηγορίες Παίδων, Κορασίδων και ΑΜΕΑ.

κατέκτησαν από δυο χρυσά. Στην γενική βαθμολογία του 77ου Πανελληνίου Πρωταθλήματος συμπεριλαμβανομένων και των δυο φάσεων ο ΝΟΙ ήταν πρώτος με 284 βαθμούς κι ακολούθησαν ο ΝΟ Βόλου & Αργοναύτες με 114, ο ΟΦΘ με 101,5, ο ΝΟΘ με 101 και ο ΔΝΟ Ηγουμενίτσας με 71,5.

Οι νεαροί κωπηλάτες-τριες των Ιωαννίνων συγκέντρωσαν συνολικά 8 μετάλλια στα 14 αγωνίσματα εκ των οποίων πέντε χρυσά και τρία ασημένια ενώ ακολούθησαν στον σχετικό πίνακα ΝΟΒΑ και ΔΝΟ Ηγουμενίτσας που

Αναλυτικά ο πίνακας των μεταλλίων συνολικά και στις δυο φάσεις: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

ΝΟΙ 19-10-4 ΝΟΒΑ 5-2-1 ΔΝΟΗ 5-1-1 ΝΟΘ 4-3-7 ΝΑΟΣ 3-2-2 ΝΟΚαστ 3-1-0 ΟΕΑ-ΝΑΒ 2-4-2 ΟΦΘ 2-4-2 ΝΑΣ 2-3-2 ΕΝΟΑ 2-2-4

Δυο μετάλλια στο Παγκόσμιο κύπελλο Ένα χρυσό κι ένα ασημένιο μετάλλιο κατέκτησε η Εθνική ομάδα στον 3ο και τελευταίο αγώνα της σειράς του παγκοσμίου Κυπέλλου που πραγματοποιήθηκε στη Λουκέρνη της Ελβετίας. Η Αλεξάνδρα Τσιάβου αφού προκρίθηκε από τον ημιτελικό, λίγο αργότερα τερμάτισε στην 1η θέση του τελικού του σκίφ ελ βαρών γυναικών με χρονο 7.47.78 αφήνοντας αρκετά πίσω την δεύτερη αντίπαλο της από την Ελβετία που τερμάτισε σε 7.51.39 ενώ στη 3η θέση ήταν η βάρκα από την Ιρλανδία με 7.54.86.

την 15η επίσης στη γενική ενώ στον Γ' τελικό του σκιφ ελ βαρών ανδρών ο Σπύρος Γιανναρος ήταν 1ος και 14ος στη γενική. Τέλος ο Βασίλης Τζανίνης πήρε την 3η θέση στον Δ' τελικό του σκιφ ανδρων και την 21η στη γενική .

Η Αλεξάνδρα Τσιάβου.

Στο αντίστοιχο αγώνισμα των ανδρών ο Νίκος Αφεντούλης αγωνίστηκε στον μικρό τελικό όπου κατέλαβε την 5η θέση και την 11η στη γενική. Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε η τετράκωπος άνευ με τους Στέργιο Παπαχρήστο - Γιώργο Τζιάλλα - Γιάννη Τσίλη - Γιάννη Χρήστου και κατέκτησε το ασημένιο μετάλλιο. Αντίθετα τόσο η δίκωπος άνευ με τους αδελφούς Γκουντούλα Νίκο και Απόστολο όσο και το διπλό σκίφ ελ βαρών με τις Τριανταφυλλιά Καλαμποκά - Χριστίνα Γιαζιτζίδου έφτασαν μια ανάσα από το βάθρο αλά δεν κατάφεραν να ανέβουν αφού και οι δυο βάρκες τερμάτισαν στην 4η θέση των τελικών. Στο διπλό σκίφ ελ βαρών ανδρών οι Κόνσολας - Μαγδανής πήραν την 3η θέση στον Γ' τελικό και την 15η στη γενική . Η Κατερίνα Νικολαίδου πήρε την 2η θέση στον Γ' τελικό του σκιφ γυναικών και

48 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Οι Στέργιος Παπαχρήστου - Γιώργος Τζιάλλας - Γιάννης Τσίλης - Γιάννης Χρήστου.

Η Τριανταφυλλιά Καλαμποκά και η Χριστίνα Γιαζιτζίδου.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 49

ταξιδιωτικό

Κείμενο: Μιλτιάδης Σφαντζικόπουλος

Το ταξίδι της “James Caird” Ο Εrnst Shackleton και η βάρκα του στο Νότιο Ατλαντικό. Μία γενναία απόφαση Πριν από 96 χρόνια πραγματοποιήθηκε ένα ιστορικό αλλά και μοναδικό ιστιοπλοϊκό ταξίδι 800 ν.μ. με μία βάρκα στις άγριες θάλασσες του Νότιου Ατλαντικού. Ιστορικό γιατί και αυτό ανήκει στα ηρωικά κατορθώματα της εξερεύνησης της Ανταρκτικής και της κατάκτησης του Ν.Πόλου στις αρχές του 20ου αι. Είναι όμως και μοναδικό εξ αιτίας των ιδιαίτερα ξεχωριστών συνθηκών κάτω από τις οποίες έγινε. Το κείμενο που ακολουθεί, μετά από μία σύντομη εισαγωγή, εστιάζεται αποκλειστικά σε αυτό το γεγονός που και σήμερα ακόμα αποτελεί αντικείμενο θαυμασμού και εκτίμησης ως ναυτικό κατόρθωμα πρώτου μεγέθους. Ο Βρετανός εξερευνητής Ernst Shackleton, στη δεύτερη απόπειρά του να κατακτήσει το Νότιο Πόλο, τότε 40 ετών, παγιδεύθηκε μαζύ με 27 άνδρες του τον Ιανουάριο 1915 στο ξύλινο πλοίο τους "Endurance" (Καρτερία) - ένα βοηθητικό φαλαινοθηρικό 300 τόνων κατασκευασμένο και εξοπλισμένο για τους σκοπούς της εξερεύνησης στους πάγους της Ανταρκτικής. Η "Καρτερία" μετά από μία δεκάμηνη αιχμαλωσία στους πάγους, συντρίφθηκε τελικά από την πίεσή τους και βυθίσθηκε στις 21 Νοεμβρίου 1915. Το πλήρωμα είχε προλάβει να εκφορτώσει έγκαιρα ότι εξοπλισμό και εφόδια μπορούσε. Μέχρι να κάνει τυχαία εμφάνιση κάποιο ξεστρατισμένο φαλαινοθηρικό, προβλέποταν πολύμηνη διαμονή τους στους πάγους κάτω από τις σκληρές καιρικές συνθήκες της Ανταρκτικής, σε ένα αφιλόξενο, καταθλιπτικό και παγωμένο περιβάλλον -20/30 °C, με περιορισμένη και κακή διατροφή, καίγοντας – όποτε είχαν - λίπος από φώκιες για να θερμανθούν. Μετά σχεδόν έξι μήνες από τη βύθιση του πλοίου και διαβίωση επάνω σε παγόνησα, στην παγωμένη Θάλασσα Weddell, έχοντας θανατώσει τους σκύλους των ελκύθρων τους για την εξοικονόμηση της τροφής τους και την κατανάλωση του κρέατός τους, εξασθενημένοι από τις κακουχίες και οι περισσότεροι ασθενείς ή με κρυοπαγήματα, καθηλώθηκαν στις 15 Απριλίου 1916 στο έρημο νησί Ελέφαντας (Elephant Island) στα όρια του Ανταρκτικού Κύκλου και του Ν.Ατλαντικού. Αφού οι πάγοι είχαν σπάσει και μετακινούνταν, είχαν αντιμετωπίσει το ακατοίκητο αυτό νησί ως το μόνο προσβάσιμο σταθερό έδαφος. Χρειάσθηκε ένα εφιαλτικό ταξίδι 130 ν.μ. και επτά μερόνυχτων επάνω στις τρείς ανοικτές βάρκες που είχαν διασώσει για να φθάσουν εκεί, για να διαπιστώσουν όμως ότι η επιβίωσή τους στο νησί αυτό για μία ακόμα χειμερινή περίοδο ήταν εξαιρετικά αμφίβολη. Τότε ο Shackleton αποφάσισε μία απονενοημένη , γενναία όμως επιχείρηση διάσωσης του ιδίου και των ανθρώπων του. Ο ίδιος με πέντε επιλεγμένους συντρόφους του θα επιχειρούσαν ένα τολμηρά ριψο-

50 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

κίνδυνο ιστιοπλοϊκό ταξίδι με μία από τις τρείς βάρκες τους μέχρι τους φαλαινοθηρικούς σταθμούς του νησιού της South Georgia στο Ν.Ατλαντικό για να φέρουν βοήθεια στο υπόλοιπο πλήρωμα. Η απόφαση για τη South Georgia - 800 ν.μ. περίπου σε βορειανατολική κατεύθυνση από τη θέση που είχαν οριστικά καταλήξει - λήφθηκε με πλήρη επίγνωση των μεγάλων προβλημάτων και δυσκολιών ενός τέτοιου ταξιδιού στις πιό άγριες χειμωνιάτικες θάλασσες του κόσμου με ανέμους μέχρι 80 κόμβων, 18 μέτρων κύματα (Cape Horn Rollers), συνεφιασμένο ουρανό που καταστούσε αβέβαιη την ασφαλή πλοήγηση, εξαιρετικά περιορισμένα και αμφίβολης αξιοπιστίας μέσα και κακή τη φυσική τους κατάσταση. Αλλά και με πλήρη αυτογνωσία και εκτίμηση για τις ικανότητες και τη ναυτοσύνη τους. Ενας εναλλακτικός προορισμός προς το πλησιέστερο Port Stanley στα Falkland Islands (περίπου 540 ν.μ.) αποκλείσθηκε για τη βάρκα που θα χρησιμοποιούσαν, λόγω των ακόμα πιό αντίξοων καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν στη διαδρομή αυτή το χειμώνα που ήδη άρχιζε.

“James Caird” Η βάρκα που διάλεξε ο Shackleton για το επικίνδυνο ταξίδι του ήταν μία συνηθισμένη φαλαινοθηρική, κατά τη γνώμη του πολύ μικρή για τις περιστάσεις. Είχε κατασκευασθεί ως αμφίπλωρη στο Λονδίνο με βάση τις αρχές του Νορβηγού ναυπηγού Colin Archer υπό την επίβλεψη του Frank Worsley, κυβερνήτη της "Καρτερίας" και υπαρχηγού του Shackleton. O Frank Worsley, Νεοζηλανδός με προϋπηρεσία στο εμπορικό ναυτικό και πρώην αξιωματικός του βασιλικού ναυτικού, εξαίρετος πλοηγός, θα ήταν ο υπεύθυνος για το ταξίδι. Στη βάρκα είχε δοθεί το όνομα του κύριου χρηματοδότη της αποστολής Sir James Caird, ενός Σκωτσέζου παραγωγού γιούτας. Όπως εξελίχθηκαν τα πράγματα, ο Σκωτσέζος αυτός θα εξασφάλιζε έτσι, και χωρίς να το έχει επιδιώξει, την υστεροφημία του ονόματός του στο χώρο της παγκόσμιας ιστιοπλοίας. Η “James Caird” όταν έφθασε στο νησί Ελέφαντας ήταν ήδη σε κακά χάλια με τα ύφαλά της ιδιαίτερα φθαρμένα και τσακισμένα από το σύρσιμό της στους πάγους φορτωμένη. Είχε μήκος 22,5 ποδών (6.9 μ) και πλάτος 7 ποδών (2,1 μ). Ο ικανότατος μαραγκός της "Καρτερίας", που επίσης θα συμμετείχε στο ταξίδι, ανάλαβε να βελτιώσει όσο μπορούσε την αντοχή και την ασφάλεια του σκάφους με ότι εργαλεία και υλικά διέθετε. Μία τρύπα στην πλώρη κλείσθηκε. Τα έξαλα της βάρκας σηκώθηκαν, ώστε το βάθος της να αυξηθεί στο κάτι λίγο παραπάνω από 3 πόδια (0,91 μ). Το σκαρί της ενισχύθηκε με το άλμπουρο της μιάς από τις δύο άλλες βάρκες που θα παρέμεναν στον Ελέφαντα, με εσωτερική προσαρμογή στην καρίνα της ως κόντρα-τρόπιδα. Αυτό περιόρισε ακόμα περισσότερο τον ήδη πολύ μικρό χώρο για το πλήρωμα και τα εφόδια. Ένα ψευδοκατάστρωμα, που θα προστάτευε κάτω του το πλήρωμα της βάρκας, κατασκευάσθηκε με σκελετό από πέδιλα ελκύθρων και καλύματα κιβωτίων, στερεώθηκε με καρφιά κιβωτίων (αν και - όπως προέκυψε αργότερα στο ταξίδι – αυτά αποδείχθηκαν ανεπαρκή σε μήκος) και καλύφθηκε, ελλείψει ξυλείας, με αχρησιμοποίητο καραβόπανο. Για τη στεγανοποίηση χρησιμοποιήθηκαν ότι βερνίκια είχαν απομείνει, φυτίλια από λάμπες πετρελαίου, αίμα από φώκιες. Για να αποφευχθεί ενδεχόμενη ανατροπή της βάρκας από

τα μεγάλα κύματα που θα συναντούσε, προστεθηκαν για έρμα 700 περίπου κιλά βότσαλα σε σάκκους από κουβέρτες και άλλα 200 κιλά μεγάλες πέτρες. Το ύψος των εξάλων της όμως μειώθηκε έτσι σε μόλις 65 εκατοστά. Η βάρκα είχε δύο άλμπουρα. Αρματώθηκαν έτσι ώστε το πλωριό να φέρει ένα όρθιο τετράγωνο ωτοειδές πανί (lugsail) με φλόκο και το πρυμιό μια αντίστοιχα τετράγωνη μετζάνα. Μία τριγωνική πλωτή άγκυρα από χονδρό καραβόπανο ετοιμάσθηκε για ώρα ανάγκης. Υπήρχαν ακόμα 4 κουπιά και μία πρωτόγονη αντλία που είχε κατασκευάσει με την πυξιδοθήκη της «Καρτερίας» ο φωτογράφος της αποστολής κατά το διάστημα της διαμονής τους στους πάγους. Ως μέσα πλοήγησης θα χρησίμευαν ένας εξάντας, μία πυξίδα χωρίς φωτισμό και πυξιδοθήκη, κιάλια, ένα χρονόμετρο, ένα μεταλλικό βαρόμετρο, κεριά και ένας γερμανικός αρκετά χονδροειδής χάρτης για τη South Georgia.

Το ταξίδι Προβλέφθηκαν εφόδια ταξιδιού για έξι ανδρες και για ένα μήνα, αφού όλοι πίστευαν ότι το θέμα θα έληγε, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μέσα σε δύο-τρείς εβδομάδες το πολύ. Περιελάμβαναν είδη γενικής χρήσης

•

•

30 κουτιά σπίρτα, 2 γκαζιέρες Primus με 8 γαλόνια παραφινέλαιο, 1μπιτόνι οινόπνευμα, 10 κουτιά προσανάματα, 1 κουτί φωτοβολίδες, μαγειρικά σκεύη, 6 υπνόσακους, εφεδρικό ιματισμό, σακούλια με λάδι φάλαινας για να τα αδειάζουν στα τρικυμισμένα νερά και να εμποδίζουν τα κύματα να σκάνε πάνω στη βάρκα, πετονιές και αγκίστρια, λίπος φάλαινας για δόλωμα, κλωστή και βελόνες για τα πανιά, ένα γάντζο, ένα δίκαννο με φυσίγγια, δύο τσεκούρια, λίγα ξυλουργικά εργαλεία, 30 περίπου μέτρα σχοινί αναρρίχησης και τρόφιμα 3 κιβώτια προμήθειες ελκήθρων (300 μερίδες), 2 κιβώτια ξηρά τροφή (200 μερίδες), 2 κιβώτια παξιμάδια (300 ανά κιβώτιο), 1 κιβώτιο ζάχαρη, 30 πακέτα γάλα σκόνη, 1 κουτί κύβους με ζωμό βοδινού, 1 κουτί αλάτι, 2 βαρέλια των 18 γαλονιών νερό, 100 κιλά πάγου ως εφεδρεία πόσιμου νερού.

Οι γκαζιέρες τύπου “Primus” που πήραν μαζί τους αποδείχθηκαν και στη περίπτωση του ταξιδιού της “James Caird” ως μία εξαιρετικά εύστοχη πρόνοια που συνέβαλε αποφασιστικά να κρατηθεί το πλήρωμά της στη ζωή και να φθάσει τελικά στον προορισμό του. Οι γκαζιέρες αυτές, που πρωτοεμφανίσθηκαν στη Σουηδία το 1892 και εξακολουθούν να παράγονται μέχρι σήμερα λόγω της αξιοπιστίας, αντοχής και ικανότητας λειτουργίας κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες, σε σύντομο χρονικό διάστημα είχαν την εποχή εκείνη γίνει τα αναπόσπαστα μέσα ετοιμασίας ζεστών γευμάτων και ροφημάτων στις εξερευνήσεις των Βόρειου και Νότιου Πόλων. Στις 24 Απριλίου 1916 ο Shackleton και η ομάδα του αποχαιρέτισαν όσους θα παρέμεναν στο νησί - 22 άνδρες -, επιβιβάσθηκαν στη “James Caird” και ξεκίνησαν με καλό καιρό για ένα αβέβαιο ταξίδι. Μέχρι να νυχτώσει είχαν σχεδόν βγεί έξω από την κύρια περιοχή των πάγων. Από την επομένη όμως ημέρα αμέσως βρέθηκαν σε πολύ ταραγμένη θάλασσα και ανέμους άνω των 45 κόμβων.

Η οργάνωση του ταξιδιού είχε γίνει με βάση τετράωρες βάρδιες δύο-τριών ανδρών. Ενας άνδρας στο τιμόνι, ένας στα πανιά, ένας για το άδειασμα των νερών. Η βάρδια που είχε αντικατασταθεί σέρνονταν στους μουσκεμένους υπνόσακους (από δέρμα ταράνδου) και στριμώχνονταν επάνω στα βότσαλα και τις πέτρες του έρματος, στο μικρό χώρο κάτω από το ψευδοκατάστρωμα που έμπαζε παγωμένα νερά από παντού. Ολοι υπέφεραν από το κρύο και οι περισσότεροι από κρυοπαγήματα. Παρακολουθούσαν την πυξίδα συνεχώς και τη νύχτα μία- δύο φορές επαλήθευαν την πορεία τους ανάβοντας σπίρτο με μεγάλη προσοχή και προσπάθεια.Την πρώτη παρατήρηση με εξάντα για τον προσδιορισμό του στίγματος τους την κατάφεραν την τρίτη ημέρα, όταν παρά τους θυελλώδεις ανέμους και το χιόνι κάποια στιγμή διέκριναν τον ήλιο μέσα από τα σύννεφα. Ηταν ήδη 128 ν.μ. από τη νήσο Ελέφαντα. Σε όλες τις επιφάνειες σχηματίζονταν στρώμα από πάγο μέχρι 40-50 εκατοστόμετρα που με το βάρος του βύθιζε και απειλούσε να ανατρέψει τη βάρκα, ενώ μείωνε σημαντικά την ταχύτητά της. Με άμεσο κίνδυνο να παρασυρθούν και να πέσουν στη θάλασσα, γλυστρώντας και παρασυρόμενοι από τον άνεμο και τις κλίσεις, έπρεπε να σπάνε τον πάγο με τσεκούρια και μαχαίρια. Αναγκάσθηκαν επίσης να πετάξουν στη θάλασσα ότι θεώρησαν υπό τις περιστάσεις περιττό. Εκαναν χρήση της πλωτής άγκυρας ανάλογα με τις περιστάσεις, για να μη βρίσκεται η βάρκα με τα πλευρά σε μεγάλα κύματα ή καρφωθεί με την πλώρη σε κάποιο κύμα. Κάποια στιγμή όμως η άγκυρα διπλώθηκε, σχίστηκε και παρασύρθηκε από τα νερά. Η επόμενη παρατήρηση επιτεύχθηκε στις 29 Απριλίου και έδειξε ότι είχαν διανύσει 238 ν. μ. και επιβεβαίωσε ότι ήταν στη σωστή πορεία. Εκτοτε ο καιρός χειροτέρεψε τόσο πολύ που ουσιαστικά ταξίδευαν περίπου στα τυφλά με βάση το ένστικτο, την εμπειρία τους και τις ενδείξεις της πυξίδας. Την όγδοη ημέρα τους βρήκαν τα χειρότερα από όσα μέχρι τότε είχαν υποστεί. Όπως αργότερα ανέφερε ο Shackleton, στα 26 χρόνια που είχε στη θάλασσα ποτέ δεν είχε βρεθεί αντιμέτωπος με τόσο αγριεμένη θάλασσα και τόσο γιγαντιαία κύματα. Παρά τις προσπάθειές τους, η μισή βάρκα ήταν σχεδόν πάντοτε πλημμυρισμένη και περίπου έτοιμη να βυθισθεί. Υστερα από 48 ώρες ασύλληπτης δοκιμασίας , τα πράγματα προσωρινά καλλιτέρευσαν και ακόμα μια παρατήρηση τους παρηγόρησε ότι, παρ’ όλες τις αντιξοότητες, είχαν κατορθώσει να διανύσουν 444 ν.μ. τη μισή δηλ. απόσταση της εκτίμησης για τον προορισμό τους. Στις 4 Μαίου είχαν πλησιάσει 250 ν.μ. από τη South Georgia. Ακριβώς όπως είχε κατευθύνει και υπολογίσει την πορεία ο Worsley, με μόνο 4 παρατηρήσεις, κάτι που χαρακτηρίσθηκε ως «εκπληκτικό επίτευγμα πλοήγησης», τη 15η ημέρα του ταξιδιού, 8 Μαίου μετά το μεσημέρι, φάνηκαν από μακριά οι απότομες και βραχώδεις ακτές της South Georgia. Σε συνθήκες μιάς ακόμα σφοδρής καταιγίδας, αναζητώντας κατάλληλο μέρος να αποβιβασθούν με ασφάλεια και μετά από επανειλημμένες σκληρές προσπάθειες για να αποφύγουν τν συντριβή στα βράχια και το ναυάγιο την τελευταία στιγμή, επιτέλους, στις 10 Μαίου 1916 λίγο πριν σκοτεινιάσει, ο Shackleton πήδηξε έξω από τη βάρκα και πάτησε πρώτος στην ακτή του νησιού. Είχαν συνολικά μεσολαβήσει 17

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 51

ημέρες αφάνταστων ταλαιπωριών και κινδύνων από τότε που είχαν αναχωρήσει από τον Ελέφαντα. Η καλά εδραιομένη ναυτική εμπειρία και γνώση τους, η απόλυτη εμπιστοσύνη στις ικανότητες του αρχηγού τους και η συμμόρφωση με επαγγελματική συνέπεια στις οδηγίες και εντολές του, είχαν κατορθώσει το ακατόρθωτο. Είχαν επιβιώσει και φθάσει στον προορισμό τους. Το είχαν επιτύχει κάνοντας κατά μέσον όρο 54 - σε κάποιες περιόδους και 60-70 ν.μ. - την ημέρα.

Μετά Επαφή με το φαλαινοθηρικό σταθμό Stromness Bay στην ανατολική πλευρά του νησιού της South Georgia επιτεύχθηκε αφού ο Shackleton, ο Worsley και ένας ακόμα από το πλήρωμα της βάρκας διέσχισαν για 36 ώρες πεζοί και σε άσχημη κατάσταση τον αχαρτογράφητο ορεινό όγκο και τον παγετώνα που τους χώριζε από το μέρος όπου είχαν καταφύγει. Εφθασαν στο σταθμό στις 20 Μαίου. Οι πάγοι όμως απαγόρευαν πλέον την προσέγγιση κάθε πλοίου βοήθειας στο νησί Ελέφαντας. Αυτή πραγματοποιήθηκε μόλις στις 30 Αυγούστου του 1916. Ολοι οι εναπομείναντες άνδρες της αποστολής της "Καρτερίας" με αναγκαστική παραμονή στους πάγους επί 22 μήνες, είχαν επιζήσει και τους περίμεναν! Η διάσωση της αποστολής εξέπληξε, έγινε πρωτοσέλιδο των εφημερίδων και ο βασιλιάς της Αγγλίας έστειλε συγχαρητήριο τηλεγράφη-

52 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

μα, ενώ ο Α' Παγκόσμιος Πόλεμος βρίσκονταν στη μεγαλύτερη έντασή του. Το 1919 η βάρκα “James Caird” μεταφέρθηκε στο Dulwich College στο Ν. Λονδίνο. Εκεί το κτίριο έκθεσής της έπαθε σοβαρές ζημιές από βομβαρδισμό το 1944. Μεταπολεμικά συντηρήθηκε, αποκαταστάθηκε και εγκαταστάθηκε μέχρι το 1985 στο National Maritime Museum (Greenwich). Επέστρεψε στη συνέχεια οριστικά στο Dulwich College σε νέα τοποθεσία, στο North Cloister, όπου εναποτέθηκε σε ένα στρώμα από πέτρες μερικές από τις οποίες προέρχονταν από τη South Georgia. Κατά καιρούς δανείζεται σε μεγάλες εκθέσεις (London Boat Show (1994 & 2009), Bonn (1998), Greenwich (2002, όπου την επισκέφθηκε ο γράφων), Portsmouth, Falmouth (2006), Washington DC, New York, Wellington (2004). Ο Αυστραλός φωτογράφος της αποστολής Frank Hurley που έμεινε στο νησί Ελέφαντας και παραλήφθηκε από το πλοίο βοήθειας μαζί με τους υπόλοιπους το τέλος του Αυγούστου 1916, είχε φωτογραφήσει σχεδόν όλες τις φάσεις της περιπέτειας της «Καρτερίας». Τις φωτογραφίες του τις διέσωσε, κυκλοφόρησαν, θαυμάσθηκαν και εξακολουθούν μέχρι σήμερα να θαυμάζονται. Πηγές 1. F. A. Worsley, “Shackleton’s Boat Journey”, Ed. W.W. Norton, 1998 2. Κ. Αλεξάντερ, “H Kαρτερία”, Εκδ. Ωκεανίδα, 2000 3. V.Slocum, Castaway Boats, Ed. Sheridan House, 2001 4. Internet

εκπαιδευτικό

Κείμενο: Γιάννης Βογιατζής (Ph.D.), Επίκουρος Καθηγητής Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, Τμήματος Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού (ΤΕΦΑΑ), Υπεύθυνος για το μάθημα της ειδίκευσης στην Ιστιοπλοΐα στο ΤΕΦΑΑ Αθηνών

Ενεργειακή και υδρική ισορροπία κατά τη διάρκεια του ιστιοπλοϊκού αγώνα Σε κάθε ιστιοπλοϊκό γεγονός ο διατροφικός σχεδιασμός θεωρείται σημαντικός για την επιτυχή έκβαση του. Ο σκοπός της διατροφικής μέριμνας κατά τη διάρκεια ενός ιστιοπλοϊκού αγώνα αποσκοπεί στην παροχή ενέργειας την ώρα που ο αθλητής την έχει άμεσα ανάγκη. Συνεπώς, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένας σωστός διατροφικός σχεδιασμός που θα επιχειρήσει να διατηρήσει τα ενεργειακά αποθέματα καθώς και την υδρική και ηλεκτρολυτική ισορροπία του οργανισμού του ιστιοπλόου, μπορεί να αποτελέσει το κλειδί για επιτυχημένες αγωνιστικές προσπάθειες. Τα αποθέματα των μυών σε γλυκογόνο μπορεί να μειωθούν σημαντικά μετά από 90-120 λεπτά υψηλής έντασης άσκησης στο εργαστήριο. Παρόλο του ότι είναι πολύ πιθανό τα αποθέματα υδατανθράκων να μειωθούν με χαμηλότερο ρυθμό σε συνθήκες πραγματικής ιστιοπλοΐας, η απειλή να μειωθούν σημαντικά επηρεάζοντας αρνητικά την απόδοση σε επαναλαμβανόμενες ιστιοδρομίες την ίδια ημέρα είναι πιθανή. Επιπλέον η προμήθεια υδατανθράκων για όσο χρονικό διάστημα ο ιστιοπλόος βρίσκεται στη θάλασσα είναι ουσιώδης, εάν θέλει να ελαχιστοποιήσει τα λάθη τακτικής που μπορεί να κάνει από τη κούραση και την έλλειψη ενέργειας. Ο ιστιοπλόος πρέπει να σχεδιάσει την πρόσληψη 40-60 g υδατανθράκων την ώρα. Υπάρχουν διαθέσιμοι τόσο σε στερεά όσο και σε υγρή μορφή. Η χορήγηση σε πόσιμη μορφή 1.000 ml την ώρα αθλητικών ποτών προμηθεύει τον ιστιοπλόο με την αντίστοιχη ποσότητα υδατανθράκων και επιπλέον πολλά υγρά για να τον κρατήσουν επαρκώς ενυδατωμένο. Ενώ η στερεά τροφή μπορεί να προκαλέσει εντερική διαταραχή, μικρές ποσότητες θα τον βοηθήσουν να κορυφώσει την πρόσληψη υδατανθράκων και να διώξει το αίσθημα της πείνας. Σύγχρονης μορφής υδατάνθρακες είναι επίσης πιο συμπιεσμένοι (π.χ. πλάκες σιτηρών, sports bars, και τζελ υδατανθράκων) που μπορούν εύκολα να αποθηκευτούν σε μια βοηθητική λέμβο, κάτω από το σωσίβιο ή στο κατάρτι, για να έχει ο ιστιοπλόος πρόσβαση σε αυτά οποιαδήποτε ώρα. Για να βεβαιωθεί ο ιστιοπλόος ότι έχει επαρκείς προμήθειες υδατανθράκων σε επαναλαμβανόμενες κούρσες χρειάζεται σχεδιασμός: ο ιστιοπλόος πρέπει να υπολογίσει τις ανάγκες του και εκ των προτέρων να πάρει μαζί του στο σκάφος (ή στη βοηθητική σου λέμβο) κατάλληλες ποσότητες τροφών και υγρών.

νάλωση σνακ ή τζελ είναι πολύ ωφέλιμα μεταξύ δύο ή περισσότερων ιστιοδρομιών στον αγώνα, ωστόσο απαραίτητο είναι να συνοδεύεται η κατανάλωση τους και από τη λήψη υγρών. Τέλος, εναλλακτική λύση στη κατανάλωση των ενεργειακών σνακ ή τζελ, λόγω υψηλού κόστους αυτών, μπορεί να είναι η αντικατάσταση των εμπορικών σκευασμάτων με φρούτα, ώστε να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή απόδοση των ιστιοπλόων που είναι και το ζητούμενο στους αγώνες. Επίσης, οι αυξημένες απαιτήσεις του αθλήματος της ιστιοπλοΐας μπορεί να οδηγήσουν σε γρήγορη απώλεια υγρών και σε συνθήκες αφυδάτωσης. Η απώλεια νερού και ηλεκτρολυτών επιδρά αρνητικά στην αθλητική απόδοση και τη μυϊκή συστολή καθώς μειώνεται ο όγκος του αίματος και συνεπώς η παροχή οξυγόνου στους ασκούμενους μυες καθίσταται φτωχότερη. Απώλεια νερού και ηλεκτρολυτών της τάξεως μόλις του 2-3% του σωματικού βάρους βάσει μελετών είναι σε θέση να μειώσει την αθλητική απόδοση διακυβεύοντας την επιτυχία της αγωνιστικής προσπάθειας στην ιστιοπλοΐα. Παράλληλα, η μείωση των ενεργειακών αποθεμάτων των ιστιοπλόων ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια έντονης προσπάθειας παρατεταμένης διάρκειας είναι σε θέση να οδηγήσει σε εξάντληση και ραγδαία πτώση της απόδοσης. Για τους λόγους αυτούς κρίνεται απαραίτητος ο διατροφικός σχεδιασμός πριν και κατά τη διάρκεια του ιστιοπλοϊκού αγώνα και περιλαμβάνει ισοτονικά ποτά αλλά και λήψη ενεργειακών «σνακ» με σκοπό τη διατήρηση της αθλητικής απόδοσης.

Η λήψη ενεργειακών σνακ ή τζελ αποτελεί και αυτή με τη σειρά της μια ωφέλιμη τακτική στο άθλημα της ιστιοπλοΐας αναφορικά με την ενεργειακή αναπλήρωση. Τα τζελ, η κατάποση των οποίων είναι ευκολότερη σε σχέση με τα σνακ που χρειάζονται μάσημα, παρέχουν ενέργεια στους ιστιοπλόους μέσω των υδατανθράκων αλλά και πρωτεϊνών που εμπεριέχουν. Σύμφωνα με έγκυρους διατροφικούς υπολογισμούς, οι θερμίδες που καταναλώνει ένας μέσος ιστιοπλόος 75 κιλών είναι κατά προσέγγιση 420 χιλιοθερμίδες ανά μία ώρα αγωνιστικής ιστιοπλοΐας (7 θερμίδες/λεπτό) ενώ μια μέση ιστιοπλόος των 65 κιλών υπολογίζεται ότι καταναλώνει κατά προσέγγιση 360 θερμίδες ανά μία ώρα αγωνιστικής ιστιοπλοΐας (6 θερμίδες/λεπτό). Σύμφωνα με αυτήν την θερμιδική προσέγγιση , την ένταση και διάρκεια του ιστιοπλοϊκού αγώνα, οι ιστιοπλόοι είναι σε θέση να προβούν σε κατανάλωση σνακ ή τζελ κατά τη διάρκεια της προσπάθειας ενδεικτικής θερμιδικής αξίας αντίστοιχη με 375 χιλιοθερμίδες (75gr υδατάνθρακες και 3gr πρωτεΐνες), ώστε να ανατροφοδοτήσουν τον οργανισμό τους με ενέργεια. Η κατα-

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 53

Κείμενο: Παπαδοπούλου Αλεξάνδρα, Δρ. Ιστορίας Ιονίου Πανεπιστημίου

Η δημιουργία ιστορικών στατιστικών σειρών

Η σπετσιώτικη ναυτιλία τον 19ο αιώνα Συνεχίζουμε σ’ αυτό το τεύχος με την τελευταία εισήγηση, της κας Παπαδοπούλου Αλεξάνδρα, Δρ. Ιστορίας Ιονίου Πανεπιστημίου, που έγινε στην ημερίδα του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος στις 27 Νοεμβρίου 2010, με θέμα «Η ακμή της ελληνικής ιστιοφόρου ναυτιλίας τον 18ο και 19ο αιώνα». Το παρόν κείμενο αποτελεί τμήμα της έρευνας που εκπονήθηκε στο πλαίσιο του Προγράμματος Π.Ε.Ν.Ε.Δ. 2003, υπό την επιστημονική επίβλεψη της καθηγήτριας Τζελίνας Χαρλαύτη με θέμα την σπετσιώτικη ιστιοφόρο εμπορική ναυτιλία των Σπετσών την περίοδο 1830-1870. Βασικός στόχος της έρευνας αποτέλεσε η εξέταση του ρόλου της σπετσιώτικης ποντοπόρου, ιστιοφόρου εμπορικής ναυτιλίας την περίοδο 1830-1870, που σύμφωνα με την προγενέστερη ιστορική γνώση είχε παρακμάσει. Η ελληνική ιστοριογραφία βασιζόμενη σε ενδείξεις που προσέφεραν παλαιότερες μελέτες, απέδωσε την παρακμή της ναυτιλίας των Σπετσών στις καταστροφές που προκλήθηκαν στις θαλάσσιες πολεμικές επιχειρήσεις της Ελληνικής Επανάστασης. Η άκριτη υιοθέτηση της άποψης αυτής την μετέτρεψε σε αυταπόδεικτη αλήθεια. Παρόλα αυτά, οι ενδείξεις που μας παρείχαν οι πηγές του 19ου αιώνα, αλλά και στοιχεία που προέκυψαν ως προϊόντα ερευνών, σχετικά με την ελληνόκτητη1 ιστιοφόρο ναυτιλίας της ίδιας περιόδου, μας ώθησαν να επανεξετάσουμε και τελικά να αποκαταστήσουμε την θέση των Σπετσών ως σημαντικού ναυτότοπου, λιμένος νηολόγησης και ναυπηγικού κέντρου του ελληνικού κράτους. Παρά τις θεσμικές αλλαγές που προέκυψαν από την δημιουργία του εθνικού κέντρου και την αποκοπή του σπετσιώτικου στόλου από τις οθωμανικές αγορές, ο δραστήριος εμπορικός στόλος, με εφαλτήριο το νησί των Σπετσών και εξειδικευμένος στο εμπόριο των σιτηρών, προσαρμόστηκε επιτυχώς στις έντονα ανταγωνιστικές συνθήκες του 19ου αιώνα, παρουσιάζοντας σημαντική επιχειρηματική δράση. Η πορεία όμως της σπετσιώτικης ναυτιλίας δεν μπορεί να γίνει αντιληπτή δίχως την εξέταση της πρώτης φάσης ανάπτυξης στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα. Για το λόγο αυτό, θα εξετάσουμε την πορεία της σπετσιώτικης ναυτιλίας από την πρώτη

φάση της ακμής της στα τέλη του 18ου αιώνα έως και το 1870, με ιδιαίτερη έμφαση στην μετεπαναστατική περίοδο. Ο 18ος αιώνας αποτέλεσε για την ελληνόκτητη ιστιοφόρο ναυτιλία την περίοδο της 'ενηλικίωσης' της, εγκαινιάζοντας την είσοδο της στο εμπόριο μεγάλων αποστάσεων. Η διαδικασία αυτή συνδέθηκε με την μεταβολή της οργάνωσης του μεσογειακού εμπορίου, τη σταδιακή ενσωμάτωση των μεσογειακών αγορών στον διεθνή εμπορικό καταμερισμό εργασίας και την διαφοροποίηση των μεταφερόμενων φορτίων του μεσογειακού εμπορίου2. Οι έλληνες πλοιοκτήτες του Ιονίου και του Αιγαίου ευνοήθηκαν με την επικράτησή τους αρχικά στο εμπόριο της ανατολικής Μεσογείου και έπειτα με την γεωγραφική του επέκταση στην υτική Μεσόγειο3. Διάγραμμα 1. Αριθμός των καταγεγραμμένων ταξιδιών των ελληνόκτητων πλοίων, ανά δεκαετία, 1700-18194.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από βάση δεδομένων Αμφιτρίτη, 1700-1821, Ερευνητικό Πρόγραμμα «Ναυτιλιακή Ιστορία των Ελλήνων, 1700-1821», συγχρηματοδοτούμενο από Ε.Ε./ ΥΠΕΠΘ, Πυθαγόρας Ι, 2004-2007, Ιόνιο Πανεπιστήμιο.

Όπως βλέπουμε και στο διάγραμμα 1, από τις αρχές του 18ου αιώνα, η ελληνόκτητη ναυτιλία παρουσιάζει σταθερή άνοδο, η οποία οφείλεται κυρίως στην άνοδο της ιόνιας ναυτιλίας και ιδιαίτερα των μεσολογγιτών πλοιοκτητών5. Η άνοδος του Μεσολογγίου ως ναυτότοπου συνδέθηκε με το νέο εμπορικό σύστημα που αποτελούνταν από τον συνδυασμό του χερσαίου δικτύου των δυτικών Βαλκανίων με το θαλάσσιο δίκτυο των ιταλικών πόλεων και της Μάλτα, και συγκρότησε την λεγόμε-

Ο όρος «ελληνόκτητος» αναφέρεται σε πλοία η ιδιοκτησία των οποίων ανήκουν την συγκεκριμένη περίοδο σε Έλληνες, είτε οθωμανούς είτε βενετούς υπηκόους, ανεξάρτητα από τη πολιτική ενότητα στην οποία ανήκουν. Ο όρος αυτός διευκολύνει την ανάλυση διότι επιλύει το ζήτημα της εθνικότητας των πλοίων που πλέουν κάτω από πλήθος σημαιών, ευκαιριακών ή μη. Ο όρος αυτός χρησιμοποιήθηκε στον χώρο της ιστορίας από τη Τζελίνα Χαρλαύτη και είναι δάνειο από τον χώρο των ναυτιλιακών οικονομικών όπου ευρέως χρησιμοποιείται για να περιγράψει την ελληνικών συμφερόντων ναυτιλία του δεύτερου μισού του 20 ού αιώνα. Βλέπε ενδεικτικά Τζελίνα Χαρλαύτη, Ιστορία της ελληνόκτητης ναυτιλίας, 19ος - 20 ος αιώνας, Αθήνα (Νεφέλη) 2001, σ. 32.

1

Fernand Braudel, Μεσόγειος: Γεγονότα, Πολιτική, Άνθρωποι, τ. 3, Αθήνα (Μ.Ι.Ε.Τ.) 1998, σ. 344-349.Lewis R. Fischer και Helge W. Nordvik, «Θαλάσσιες μεταφορές και ενοποίησης της οικονομίας του βόρειου Ατλαντικού» στο Τζελίνα Χαρλαύτη (επιμ.), Ιστορία και Ναυτιλία, 16ος - 20 ος αιώνας, Αθήνα (Στάχυ) 2001, σ. 271-299. .

2

3

Georges Lefebvre, Η Γαλλική Επανάσταση, Αθήνα (Μ.Ι.Ε.Τ.) 2003, σ. 41446. Eric Hobsbawm, Η εποχή των επαναστάσεων, 1789-1848, Αθήνα (Μ.Ι.Ε.Τ.) 1992, σ. 46-60.

Τα στοιχεία σχετικά με τον ελληνόκτητο στόλο του 18ου αιώνα βασίστηκαν στην ηλεκτρονική βάση δεδομένων Αφιτρίτη που υπήρξε το αποτέλεσμα του ερευνητικού προγράματος Πυθαγόρας, Ιόνιο Πανεπιστήμιο/Υπουργείο Παιδείας, 2006, με επικεφαλής την Τζελίνα Χαρλαύτη. Η βάση περιέχει καταγραφές ελληνόκτητων πλοίων όπως εντοπίστηκαν σε αρχειακές συλλογές σε 7 πόλεις (Μάλτα, Γένοβα, Λιβόρνο, Τεργέστη, Βενετία, Κωνσταντινούπολη, Θεσσαλονίκη) καθώς και συμπληρωματική πληροφόρηση για τα ισπανικά λιμάνια. Σχετικά με τα κριτήρια επιλογής των ελληνόκτητων πλοίων βλέπε Gelina Harlaftis και Sofia Laiou, «Ottoman state policy in Mediterranean Trade and Shipping, c.1780-c.1820: The Rise of the Greek-Owned Ottoman Merchant Fleet», στο Mark Mazower (επιμ.), Networks of Power in Modern Greece, Χέρστ 2008, παράρτημα: πηγές.

4

Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου, Ναυτιλιακές επιχειρήσεις, διεθνή δίκτυα και θεσοί στην σπετσιώτικη επορική ναυτιλία, 18301870. Οργάνωση, διοίκηση και στρατηγική, αδημοσίευτη διδακτορική διατριβή, Τμήμα Ιστορίας, Ιόνιο Πανεπιστήμιο, 2010, σ. 33-35. .

5

54 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

νη «Αδριατική οικονομία»6. Προϊόντα μεταφέρονται μέσω των χερσαίων εμπορικών δρόμων των Βαλκανίων, με κόμβους τις εμποροπανηγύρεις των Βαλκανίων7, στα εμπορικά λιμάνια της Αδριατικής, την Τεργέστη, την Μεσσήνη, την Αγκόνα και την Μάλτα, από τα οποία, μεταφορτώνονταν για να μεταφερθούν στην Γένοβα, στο Λιβόρνο και σε άλλα λιμάνια της υτικής Μεσογείου.

ας ως ανταγωνιστικής δύναμης στον χώρο της νοτιοανατολικής Μεσογείου προκαλεί μια σειρά ρώσο-οθωμανικών πολέμων, από τα μέσα του 18ου αιώνα και έπειτα. Η ανάπτυξη της αιγαιακής ελληνόκτητης ναυτιλίας πυροδοτείται από την λήξη του πρώτου ρώσο-οθωμανικού πολέμου, που σημαδεύτηκε από την ήττα της Οθωμανικής αυτοκρατορίας και την σύναψη της συνθήκης του Κιουτσούκ Καϊναρτζή8.

Στο πλαίσιο της οικονομικής ανόδου της Αδριατικής, η ανάπτυξη του δικτύου των εμπορικών πόλεων της Αψβουργικής Μοναρχίας συνδυάστηκε με την οικονομική ανάδειξη των ιταλικών λιμανιών και της Μάλτας, λόγω της κλιμάκωσης του ανταγωνισμού του γαλλικού και αγγλικού θαλάσσιου εμπορίου για την οικονομική επικράτηση στην ανατολική Μεσόγειο.

Το νέο εμπορικό σύστημα, που αρχίζει ήδη να μορφοποιείται στα τέλη του 18ου αιώνα και παγιώνεται τον 19ο αιώνα με βασικό άξονα το εμπόριο χύδην φορτίων και κυρίως τροφίμων, βρίσκει ερείσματα και στην άλλη άκρη της Μεσογείου. Το νέο σχήμα ανταλλαγών κλήθηκε να ανταποκριθεί στις ανάγκες που προέκυψαν από τον κίνδυνο επισιτιστικής κρίσης που προκαλούσε η νέα βιομηχανική εποχή και η έντονη αστικοποίηση, φαινόμενα που εντείνονται από τις πολεμικές αναταράξεις και την Γαλλική Επανάσταση. Το άνοιγμα νέων αγορών δίνει ώθηση στον ελληνόκτητο στόλο συνολικά και ιδιαίτερα στον αιγαιακό να διευρύνει τη γεωγραφική κλίμακα των ναυτιλιακών του δραστηριοτήτων. Κυρίαρχο μεταφερόμενο προϊόν του αιγαιακού στόλου είναι τα είδη διατροφής, και κυρίως τα σιτηρά που αποτελούν το 43% των συνολικών διακινούμενων φορτίων9.

Από το 1700 έως και το 1779, ο ελληνόκτητος στόλος του Μεσολογγίου κυριαρχεί στην εμπορική επικοινωνία με τα λιμάνια της Αδριατικής. Ουσιαστικά, διακινεί προϊόντα από την υτική Ελλάδα, που λειτουργεί ως ενδοχώρα για τα νησιά του Ιονίου. Το εμπόριο αυτό κυρίως περιελάμβανε την διακίνηση ξυλείας, βαμβακιού, σταφίδας, σιτηρών και άλλων προϊόντων από τις σκάλες του δυτικού ελλαδικού χώρου και των Ιονίων νήσων προς τα λιμάνια των ιταλικών πόλεων την Μάλτα, την Τεργέστη και το Λιβόρνο. Από το 1780 και έπειτα, η παρουσία των Ελλήνων πλοιοκτητών στα λιμάνια της Μεσογείου εκτινάσσεται. Η χρονική αυτή τομή σηματοδοτεί την γεωγραφική και οικονομική μετάβαση της ελληνόκτητης ναυτιλίας, από την παράκτια και διαπεριφερειακή στην ποντοπόρο δράση που θα παγιωθεί μετά την Ελληνική Επανάσταση. Διάγραμμα 2. Συγκριτική πορεία των καταγεγραμμένων ταξιδιών του ελληνόκτητου στόλου του Ιονίου και του Αιγαίου, ανά πενταετία, 1700-1815.

Οι περιφέρειες του Αιγαίου με την ισχυρότερη παρουσία είναι η περιφέρεια του νοτιοδυτικού, του βορειοανατολικού και του κεντρικού Αιγαίου. Ο στόλος του νοτιοδυτικού Αιγαίου παρουσιάζει την σημαντικότερη συμμετοχή στο διεθνές εμπορικό σύστημα, αφού, από το σύνολο των 1518 ταξιδιών που πραγματοποιεί την περίοδο 1780-1819, το 54% (814 ταξίδια) κατευθύνεται προς την κεντρική και δυτική Μεσόγειο και τον Ατλαντικό ωκεανό. Κύριοι ναυτότοποι της περιφέρειας του νοτιοδυτικού Αιγαίου αναδεικνύονται οι Σπέτσες και η Ύδρα.

Διάγραμμα 2. Πορεία των καταγεγραμμένων ταξιδιών του ελληνόκτητου στόλου της Ύδρας και των Σπετσών, ανά πενταετία, (1770-1819).

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από βάση δεδομένων Αμφιτρίτη, 1700-1821, Ερευνητικό Πρόγραμμα «Ναυτιλιακή Ιστορία των Ελλήνων, 1700-1821», συγχρηματοδοτούμενο από Ε.Ε./ ΥΠΕΠΘ, Πυθαγόρας Ι, 2004-2007, Ιόνιο Πανεπιστήμιο.

Η εντυπωσιακή άνοδος των ταξιδιών του ελληνόκτητου στόλου στο τέλος της δεκαετίας του 1770, συνδυάζεται με την σταδιακή γεωγραφική μετάβαση των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων από το Ιόνιο στο Αιγαίο, όπως βλέπουμε στο διάγραμμα 2, γεγονός που δεν οφείλεται στην πτώση της συμμετοχής του Ιονίου αλλά περισσότερο την εντατικότερη ανάπτυξη της «ακτοπλοϊκής» έως τότε ελληνόκτητης ναυτιλίας του Αιγαίου. Η διαδικασία αυτή προκαλείται από την μετατόπιση των οικονομικών και πολιτικών συγκρούσεων στην ανατολική Μεσόγειο και κυρίως στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας. Η ανάδυση της Ρωσί-

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από βάση δεδομένων Αμφιτρίτη, 17001821, Ερευνητικό Πρόγραμμα «Ναυτιλιακή Ιστορία των Ελλήνων, 1700-1821», συγχρηματοδοτούμενο από Ε.Ε./ ΥΠΕΠΘ, Πυθαγόρας Ι, 2004-2007, Ιόνιο Πανεπιστήμιο.

Η εξάρτηση της ανάπτυξης των στόλων της Ύδρας και των Σπετσών από τις διεθνείς εμπορικές και ευρύτερες οικονομικές και πολιτικές εξελίξεις είναι εμφανής στο παραπάνω διάγραμμα. Ο πρώτος ρώσο-οθωμανικός πόλεμος σηματοδοτεί την πρώτη άνοδο των δύο στόλων, ενώ η κορύφωση τα τέλη της δεκαετίας του 1790 σημαδεύεται από την εισβολή του Ναπολέοντα στην Αίγυπτο και την κορύφωση της ζήτησης σε σιτηρά. Η δεύτερη κορύφωση στην δεύτερη πενταετία του 1800 σχετίζεται με την επιβολή του Ηπειρωτικού Αποκλεισμού10. Παρόλα αυτά, οι διεθνείς εξελίξεις έρχονται να απογειώσουν κοινότητες

Όλγα Κατσιαρδή-Hering, «Austrian Policy and Greek navigation, 175041800», Παρουσία, τ. 5, 1987 και Τζελίνα Χαρλαύτη, «The fleet ‘dei Greci’. Ottoman and Venetian Greeks in the Mediterranean sea4trade of the eighteenth century», στο Michela d’Angelo, Gelina Harlaftis και Carmell Vassalo, Making the Waves in the Mediterranean, Μεσσήνα, ύπο έκδοση, σ. 4.

6

7

Όλγα Κατσιαρδή-Hering, Λησονηένοι ορίζοντες Ελλήνων επόρων: το πανηγύρι της Senigallia (18 ος - αρχές 19ου αιώνα), Αθήνα (Βιβλιοπωλείο Νότη Καραβία) 1989.

8

Halil Inalcik, «Imtiyazat», στο Encyclopedia of Islam, τ. 3, Λάϋντεν (Brill) 2003, σ. 1178.

9

Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου, Ναυτιλιακές επιχειρήσεις, διεθνή δίκτυα και θεσοί στην σπετσιώτικη επορική ναυτιλία, 1830-1870. Οργάνωση, διοίκηση και στρατηγική, ό.π., σ. 42.

Για τον Ηπειρωτικό αποκλεισμό και τις οικονομικές του συνέπειες βλέπε Eli Filip Heckscher, The Continental System: An economic interpretation, (Clarendon Press) 2009. Επίσης Roland Findlay και Kevin O’ Rourke, «Commodity Market Integration, 1500-2000» στο Michael Bordo, Alan Taylor και Geoffrey Williamson, Globalization in historical perspective, Λονδίνο (University of Chicago Press) 2003, σ. 32-35.

10

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 55

που ήδη παρουσιάζουν ενδογενή δυναμική λόγω της τοπικής και περιφερειακής τους θέσης στην Ανατολική Μεσόγειο και την σχέση τους με το οθωμανικό κέντρο. Η εμπορευματοποίηση της παραγωγής της Πελοποννήσου και η διοχέτευση των κεφαλαίων που πηγάζουν από αυτή στην σπετσιώτικη ναυτιλία αποτέλεσαν την βάση της ανάπτυξης της ναυτιλίας των δύο νησιών. Ειδικά στην νοτιοανατολική Πελοπόννησο, στην περιοχή του Πραστού, που αποτελούσε το άμεσο περιβάλλον των Σπετσών, η καλλιέργεια των σιτηρών αυξανόταν δραματικά, υποσκελίζοντας τα υπόλοιπα προϊόντα. Η διαδικασία αυτή συνέβαλλε στην συσσώρευση κεφαλαίων και στην εμπορική ανάπτυξη κοινοτήτων που με την σειρά τους ενίσχυσαν την ανάπτυξη μια ποντοπόρου ναυτιλίας των νησιών της Ύδρας και των Σπετσών11. Καθοριστική στην ανάπτυξη του εμπορικού στόλου της Ύδρας και των Σπετσών υπήρξε επίσης η ευνοϊκή πολιτική του οθωμανικού κράτους. Η ήττα του οθωμανικού κράτους στον δεύτερο Ρώσο-οθωμανικό πόλεμο ενέτεινε την ανάγκη για δραστικές αλλαγές και ώθησε τον Σουλτάνο Σελίμ τον ΙΙΙ να εφαρμόσει μια σειρά μεταρρυθμίσεων, την «Νέα Τάξη» (Nizami Cedid) που αφορούσαν στην στρατιωτική, οικονομική και διοικητική αναδιοργάνωση του οθωμανικού κράτους με στόχο την αναβίωση των θεσμών της παλιάς τάξης12. Η σειρά των νέων μέτρων ευνόησε τα νησιά της Ύδρας και των Σπετσών παρέχοντας ιδιαίτερα προνόμια στους πλοιοκτήτες που εμπλέκονταν στο εμπόριο των σιτηρών13. Πίνακας 1. Αριθμός πλοίων σπετσιώτικου στόλου πριν την Επανάσταση.

της λήξης των Ναπολεόντειων πολέμων, έχει συνδεθεί στενά με την έκρηξη της Ελληνικής Επανάστασης και την συμμετοχή των εμπορικών στόλων της Ύδρας και των Σπετσών σε αυτή. Η ελληνική ιστοριογραφία έχει ταυτίσει τον στόλο των Σπετσών με τον ρόλο που έπαιξε στην διεξαγωγή των πολεμικών επιχειρήσεων της Ελληνικής Επανάστασης, γεγονός που σε συνδυασμό με την κοινή παραδοχή σχετικά με την καταστροφή του κατά την διάρκεια της περιόδου αυτής είχε εξαλείψει το ερευνητικό ενδιαφέρον σχετικά την μετά το 1830 περίοδο. Ανεξάρτητα από τα παραπάνω, η περίοδος της Ελληνικής Επανάστασης παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον κυρίως όσον αφορά στην πορεία της σπετσιώτικης ναυτιλίας μετεπαναστατικά. Όπως παρατηρούμε στον παραπάνω πίνακα, οι εκτιμήσεις σχετικά με το μέγεθος του ελληνόκτητου στόλου των Σπετσών στις παραμονές της Ελληνικής Επανάστασης παρουσιάζουν μεγάλες αποκλίσεις. Παράλληλα, ο Βασίλης Κρεμμυδάς καθώς και οι υπόλοιπες πηγές περιγράφουν άνοδο του αριθμού των ναυπηγήσεων την περίοδο μετά το 1812 έως και την έναρξη της Επανάστασης, γεγονός που αποδίδεται σύμφωνα με τον ίδιο στην αδράνεια των κεφαλαίων λόγω της λήξης των Ναπολεόντειων πολέμων14. Σύμφωνα με τον Χατζηανάργυρο, μόνο την δεκαετία 1811-1820, κατασκευάζονται 34 πλοία15. Πρόσφατες μετρήσεις που πηγάζουν από την ηλεκτρονική βάση δεδομένων Αφιτρίτη, αποδίδουν το 1803, της περιόδου της κορύφωσης των ταξιδιών του σπετσιώτικου στόλου στην υτική Ευρώπη, εκτιμούν τον σπετσιώτικο στόλο στα 80 πλοία περίπου16. Συνολικά την περίοδο της Επανάστασης, 91 ξεχωριστά πλοία αναφέρονται να συμμετέχουν σε επιχειρήσεις του πολεμικού στόλου, αριθμός που ξεπερνά κατά πολύ τον αριθμό που του απέδιδαν οι υπάρχουσες πηγές. Αυτή η διαπίστωση αποκτά ιδιαίτερη σημασία από την στιγμή που η πλειοψηφία των πλοίων αυτών εξακολουθούν να είναι ενεργά και μετά το 1830. Διάγραμμα 4. Πορεία του ελληνόκτητου στόλου ανά πενταετία, 1830-187017.

*Από τα 100 πλοία που αναφέρονται τα 43 αφορούν μικρά σε χωρητικότητα πλοία. Πηγή: Γ. Φ. Φωτόπουλος, Συνοπτική Ιστορία του κατά θάλασσαν υπερ εθνικής αυτονομίας αγώνος των τριών Ύδρας, Σπετσών και Ψαρών και των μετεσχόντων αυτού μερών, Αθήνα (τυπ. Πάσσαρη) 1873, σ. 31. Αντώνιος Λιγνός, Ιστορία της νήσου Ύδρας, τ. 2, 194641953, σ. 53454. Αναστάσιος Ορλάνδος, Ναυτικά ήτοι Ιστορία των κατά των υπέρ ανεξαρτησίας της Ελλάδος πεπραγμένων υπό των τριών ναυτικών νήσων, ιδίως δε των Σπετσών, τ. 1, (τυπ. Χ Ν Φιλαδέλφεως) 1869, σ. 55. Ανάργυρος Ανδρέα Χατζηανάργυρος, Τα Σπετσιώτικά, τ. 1, Αθήνα (επανέκδοση Ιστορικής και Εθνολογικής Εταιρείας) 1979, σ. 30. Κωνσταντίνος Σβολόπουλος (επιμ.), Auguste de Jassaud, Memoire sur l`etat physique et politique des isles d`Hydra, Specie, Poro et Ipsera en l`annee 1808, Αθήνα 1978, σ. 94495.

F.C.H.L. Pouqueville, Voyage de la Grece, τ. VI, 1827, σ. 294-297. Κωνσταντίνος Σβολόπουλος, «Ο εμπορικός στόλος κατά τας παραμονάς του αγώνος της ανεξαρτησίας. Ανέκδοτος πίναξ του F. Pouqueville», ο Ερανιστής, τ. 10 (1973), σ. 187-207.

Η ύφεση των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων τόσο των Σπετσών όσο και του συνόλου του ελληνόκτητου στόλου στο τέλος της περιόδου, λόγω 11

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 18301939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Ε.Λ.Ι.Α., Αθήνα 2002. Στην περίπτωση των Σπετσών, η Ποντοπόρεια έχει εμπλουτιστεί με επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870.

Αμέσως μετά την λήξη της Επανάστασης, ο ελληνόκτητος στόλος γρήγορα επανέρχεται στο προσκήνιο του μεσογειακού εμπορίου, το σκηνικό όμως έχει ήδη αλλάξει. Τα σιτηρά εξακολουθούν να αποτελούν το βασικό μεταφερόμενο είδος από την ανατολική Μεσόγειο και κυρίως τη Μαύρη Θάλασσα προς την δυτική Ευρώπη, με βασικό μεταφορέα την ελληνόκτητη ναυτιλία. Με την ενίσχυση των ελληνικών εμπορικών

Γεώργιος Θ. Παπαγεωργίου, Η ιστορία του Πραστού, πρωτεύουσα της Τσακωνιάς. Με επιλογή ανέκδοτων εγγράφων του 1821-1827, Αθήνα 1970, σ. 31.

Σχετικά με το σύνολο των μεταρρυθμίσεων που εφάρμοσε ο Σουλτάνος Σελίμ ο ΙΙΙ, βλέπε Stanford Shaw, Between Old and New: The Ottoman Empire under Sultan Selim III, 17891807, Βοστώνη (Harvard University Press) 1971.

12

13 Gelina Harlaftis και Sofia Laiou, «Ottoman state policy in Mediterranean Trade and Shipping, c.1780 - c.1820: The Rise of the Greek-Owned Ottoman Merchant Fleet», στο Mark Mazower (επιμ.), Networks of Power in Modern Greece, ό. π.

14

Βασίλης Κρεμμυδάς, «Προεπαναστατικές πραγματικότητες. Οικονομική κρίση και πορεία προς το εικοσιένα», Μνήμων, τ. 25 (1981), σ. 76.

15

Ανάργυρος Ανδρέα Χατζηανάργυρος, Τα Σπετσιωτικά, τ. 1, Αθήνα (επανέκδοση Ιστορικής και Εθνολογικής Εταιρείας) 1979, σ. 36-37.

16

Τζελίνα Χαρλαύτη και Κατερίνα Παπακωνσταντίνου (επιμ.), Η άνοδος της ναυτιλίας των Ελλήνων στην Μεσόγειο θάλασσα του 18ου αιώνα, ό.π., κεφάλαιο 5.

Σχετικά με την ηλεκτρονική βάση, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-1939, βλέπε Εισαγωγή, σ. 5. Σχετικά με την ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω, Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870 βλέπε Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου, Ναυτιλιακές επιχειρήσεις, διεθνή δίκτυα και θεσμοί στην σπετσιώτικη εμπορική ναυτιλία, 1830-1870. Οργάνωση, διοίκηση και στρατηγική, ό.π., σ. 5.

17

56 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

οίκων που βρίσκονται εγκατεστημένοι στα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας, ήδη από το τέλος του 18ου αιώνα, και την συσσωρευμένη γνώση των εμπορικών συνθηκών στην ευρύτερη περιοχή της ανατολικής Μεσογείου, οι Έλληνες πλοιοκτήτες του Ιονίου και του Αιγαίου μονοπωλούν τις ρότες προς την υτική Ευρώπη. Υπό το πρίσμα αυτό, η εξέλιξη της δυναμικής του ελληνόκτητου στόλου αντανακλά την μεταφορική ικανότητα των ελληνικών εμπορικών οίκων της διασποράς. Βασικό ζήτημα στην εξέταση του ελληνόκτητου στόλου είναι η χαρτογράφηση των βασικών πυρήνων ανάπτυξης του στην ευρύτερη περιοχή της ανατολικής Μεσογείου και Μαύρης Θάλασσας. Το Αιγαίο αποτελεί μια ιστορική περιφέρεια, που κατά τον 18ο αιώνα, είχε ήδη ενταχθεί στο υπό διαμόρφωση νέο εμπορικό σύστημα, παρουσιάζοντας συγκεκριμένη τυπολογία ενσωμάτωσης και καταμερισμού εργασιών μεταξύ των υπό-περιφερειών του18. Από την κατηγοριοποίηση των ναυτότοπων της ελληνόκτητης ναυτιλίας του 19ου αιώνα, προκύπτουν οι έξι παρακάτω ενότητες: τα νησιά του Αιγαίου που υπάγονται στο ελληνικό κράτος (Σύρος, Σπέτσες, Ύδρα, Σαντορίνη, Άνδρος, Μήλος, Μύκονος, Σκόπελος, Σκιάθος, Εύβοια, Πόρος, Αίγινα, Πάρος, Τήνος, Κύθνος), τα νησιά του Ιονίου (Κέρκυρα, Κεφαλονιά, Ιθάκη, Παξοί, Λευκάδα, Ζάκυνθος), οι ηπειρωτικές ακτές του ελληνικού κράτους (Γαλαξίδι, Μεσολόγγι, Πάτρα, Καλαμάτα, Πειραιάς/Αθήνα, Βόλος, Τρίκερι, Ζαγορά, Χέλι, Κρανίδι, Ναύπλιο, Αμαλιάπολη, Κύμη), τα νησιά του Αιγαίου που δεν ανήκουν στο ελληνικό κράτος (Χίος, Κάσος, Πάτμος, Λέρος, Ικαρία, Ρόδος, Κρήτη, Λήμνος, Λέσβος, Κούταλη, Ψαρά, Σάμος), τα οθωμανικά λιμάνια (Κωνσταντινούπολη, Θεσσαλονίκη, Τσεσμέ, Αίνος, Σμύρνη, Χάλκη, Βυρηττός), και τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας (Οδησσός, Ταϊγάνιο, Δούναβης, Γαλάτζι, Βραΐλα, Βάρνα)19.

ποιήθηκαν λειτουργικά επηρεάζοντας κατ αυτόν τον τρόπο την αναπαραγωγή της οικονομικής ταυτότητας του Αιγαίου. Αφετέρου στην μεταβολή αυτή συνέβαλλε δραστικά η αλλαγή του εδαφικού status του Αιγαίου με την ίδρυση του ελληνικού κράτους20. Το Αιγαίο, άλλοτε μια ενιαία εδαφική ενότητα με ένα σύστημα τοπικών θαλάσσιων δρόμων που διευκόλυνε την μεταφορά των προϊόντων στις αγορές, με την ίδρυση του ελληνικού κράτους διχοτομείται. Επακόλουθο ήταν και η αποσταθεροποίηση του οικιστικού συστήματος. Βίαιες πολεμικές καταστροφές που συνόδευσαν την εξέγερση πολλών νησιών εναντίον της Οθωμανικής κυριαρχίας, όπως η καταστροφή της Χίου και των Ψαρών, άλλοτε σημαντικών εμπορικών και ναυτικών κέντρων της περιοχής, οδήγησαν σε πληθυσμιακές μετακινήσεις και ανακατατάξεις. Αποτέλεσμα των μεταβολών που προκλήθηκαν την περίοδο από την έναρξη της Ελληνικής Επανάστασης έως και το 1830, υπήρξε η προσαρμογή του γεωγραφικού καταμερισμού των ναυτιλιακών κέντρων με βάση την νέα πολιτική και οικονομική πραγματικότητα. Άλλα νησιά επιβιώνουν και αναπτύσσονται, άλλα παρακμάζουν και νέα αναδύονται. Βασικό όμως στοιχείο της επιβίωσης και ανάπτυξης των νησιών υπήρξαν η διατήρηση των σχέσεων μεταξύ τους, η κοινή επιχειρηματική αντίληψη σχετικά με την διεξαγωγή των ναυτιλιακών τους δραστηριοτήτων και η συνεργασία με τους ελληνικούς εμπορικούς οίκους της Διασποράς. Διάγραμμα 6. Καταγραφές πλοίων νηολογημένων στο νησί των Σπετσών, της Σύρου και του Γαλαξιδίου σε σχέση με τον υπόλοιπο ελληνόκτητο στόλο ανά πενταετία, 1830-1870.

Διάγραμμα 5. Γεωγραφική κατανομή του ελληνόκτητου στόλου με βάση τα λιμάνια νηολόγησης ανά πενταετία, 1830-1870.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 18301939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Ε.Λ.Ι.Α., Αθήνα 2002. Στην περίπτωση των Σπετσών, η Ποντοπόρεια έχει εμπλουτιστεί με επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870. Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 18301939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Ε.Λ.Ι.Α., Αθήνα 2002. Στην περίπτωση των Σπετσών, η Ποντοπόρεια έχει εμπλουτιστεί με επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων gιέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870.

Με βάση λοιπόν με το διάγραμμα 5, διαπιστώνει κανείς ότι τα νησιά του Αιγαίου, ειδικά όσα ανήκουν στο ελληνικό κράτος, εξακολουθούν να κυριαρχούν στις νηολογήσεις των ελληνόκτητων πλοίων την περίοδο 1830-1870, αφού αποτελούν ανά έτος άνω του 50% των νηολογήσεων του ελληνόκτητου στόλου. Η σύνθεση όμως των ναυτιλιακών πυρήνων του Αιγαίου έχει αλλάξει. Αυτό προκλήθηκε αφενός από την μεταβολή των μεταξύ τους σχέσεων λόγω της ανάπτυξης του εμπορίου των σιτηρών. Ορισμένα νησιά λόγω της σύνδεσης τους με τις διεθνείς αγορές, μέσω των ελληνικών εμπορικών παροικιών, διαφορο-

Στο πλαίσιο αυτών των έντονων αλλαγών, οι Σπέτσες εξακολουθούν να αποτελούν τον δεύτερο σημαντικότερο τόπο συγκέντρωσης των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων όχι μόνο του Αιγαίου αλλά και στο σύνολο του ελληνικού κράτους, όσον αφορά τον αριθμό των νηολογημένων πλοίων, μετά την Σύρο. Η ανάδειξη της Σύρου και των Σπετσών ως των δύο κυριότερων λιμανιών νηολόγησης του ελληνόκτητου στόλου τόσο στο Αιγαίο όσο και στο σύνολο του ελληνόκτητου στόλου αποδεικνύει ακριβώς αυτή την ιστορική συνέχεια και την ικανότητα του Αιγαίου να αναπαράγεται και να προσαρμόζεται στις νέες προκλήσεις. Η ανάδειξη των Σπετσών ως το δεύτερο σημαντικότερο σε αριθμό νηολογήσεων του ελληνόκτητου στόλου λιμάνι τόσο στο πλαίσιο του ελληνικού κράτους όσο και ευρύτερα αποτελεί ισχυρή ένδειξη ότι το συγκεκριμένο λιμάνι όχι μόνο δεν παρήκμασε μετά το 1830 αλλά αντιθέτως αναπτύχθηκε σημαντικά.

Στο πλαίσιο του κλάδου της οικονομικής γεωγραφίας, έχουν διατυπωθεί δύο αντίθετες απόψεις σχετικά με τον ρόλο των συνόρων στην διαμόρφωση των οικονομικών και κοινωνικών περιφερειών. Σχετικά με την άποψη που απορρίπτει την χρήση των συνόρων ως αναλυτικό εργαλείο της ερμηνείας του φαινομένου των περιφερειών βλέπε D. Massey, «Questions of locality», Geography, τ. 78 (1993), σ. 148. Για την αντίθετη άποψη βλέπε Gerald Hoekveld και Gerda Hoekveld-Meijer, «The region as cloister. The relation between society and region reconsidered», ό.π., σ. 161.

18

Τα λιμάνια επιλέχθηκαν με βάση την παρουσία τους ως τόποι νηολόγησης του ελληνόκτητου στόλου στην ηλεκτρονική βάση δεδομένων Ποντοπόρεια. Βλέπε Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-1939, ό.π.

19

20

Gerald Hoekveld and Gerda Hoekveld-Meijer, «The region as cloister. The relation between society and region reconsidered», ό.π., σ. 161.

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 57

Διάγραμμα 7. Σύγκριση αριθμού πλοίων και αριθμού ναυτιλιακών επιχειρήσεων ανά πενταετία, 1830-1870.

σεων και του αριθμού του σπετσιώτικου στόλου, πιθανώς οφείλεται στην απόφαση των Σπετσιωτών πλοιοκτητών να νηολογήσουν τμήμα του στόλου σε άλλα λιμάνια πέραν του τόπου καταγωγής τους. Η απόφαση των Σπετσιωτών πλοιοκτητών χρονικά συμπίπτει με την ακμή του εμπορίου των σιτηρών που εντείνεται την περίοδο αυτή και κορυφώνεται το 1850, ενώ από το 1855 και έπειτα παρατηρούμε μια τάση που θα μπορούσε να ερμηνευτεί ως επιστροφή του σπετσιώτικου στόλου στο λιμάνι των Σπετσών. Διάγραμμα 9. Λιμάνια νηολόγησης των πλοίων Σπετσιώτικης ιδιοκτησίας, ανά πενταετία, 1830-1870.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870 και από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Αθήνα (Ε.Λ.Ι.Α.) 2002.

Όπως είναι εμφανές στο διάγραμμα 7, ο αριθμός των σπετσιώτικων πλοίων, ήδη από την δεκαετία του 1840, ξεπερνά τα προεπαναστατικά του επίπεδα φτάνοντας τα 75 πλοία, ενώ μόλις το 1845 ο αριθμός του σπετσιώτικου στόλου φτάνει τα 160 πλοία, ξεπερνώντας κατά πολύ τα 91 πλοία που εμφανίζονται περιοδικά την περίοδο της Ελληνικής Επανάστασης. Η ανοδική πορεία του σπετσιώτικου στόλου κορυφώνεται την πενταετία του 1850-1854 όπου απαριθμεί 180 πλοία μεγάλης χωρητικότητας μέσου όρου 250 περίπου τόνων. Από την πενταετία του 1855-1859, ο στόλος του ναυτότοπου των Σπετσών παρουσιάζει καθοδική τάση επιβεβαιώνοντας μια φορά ακόμη την εξάρτηση της ναυτιλίας από την διεθνή ιστορική συγκυρία. Η ακμή του εμπορίου των σιτηρών την δεκαετία του 1840 που οδηγεί στην ναυτιλιακή ανάπτυξη που παρατηρούμε στο συγκεκριμένο διάγραμμα διακόπτεται την δεκαετία του 1850 λόγω του Κριμαϊκού πολέμου και κυρίως λόγω των μεταβολών που επιφέρει στο διεθνές εμπόριο των σιτηρών. Οι μεταβολές αυτές σε συνδυασμό με τις ευρύτερες τεχνολογικές εξελίξεις, όπως ο ατμός, θα επιφέρουν την σταδιακή κάμψη της σπετσιώτικης ναυτιλίας έως το τέλος του 19ου αιώνα. Διάγραμμα 8. Συγκριτικό γράφημα αριθμού πλοίων σπετσιώτικου στόλου και αριθμού νηολογημένων πλοίων στο λιμάνι των Σπετσών, ανά πενταετία, 1830-1870.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870 και από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Αθήνα (Ε.Λ.Ι.Α.) 2002.

Συγκρίνοντας τον αριθμό των πλοίων που είναι νηολογημένα στο λιμάνι των Σπετσών με τον αριθμό των σπετσιώτικων πλοίων της περιόδου 1830-1870, παρατηρούμε ότι ο σπετσιώτικος στόλος υπερέχει αισθητά του αντίστοιχου νηολογημένου στόλου στο λιμάνι των Σπετσών. Η διεύρυνση της διαφοράς μεταξύ του αριθμού των νηολογή-

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870 και από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Αθήνα (Ε.Λ.Ι.Α.) 2002.

Εξετάζοντας την επιλογή των σπετσιωτών πλοιοκτητών στην νηολόγηση του στόλου τους, παρατηρούμε αφενός ότι ο στόλος σπετσιώτικης ιδιοκτησίας στην πλειοψηφία του νηολογείται στο λιμάνι των Σπετσών, γεγονός που επιβεβαιώνει τον βαθμό στον οποίο η ανάπτυξη της σπετσιώτικης ναυτιλίας υπήρξε σε όλη την διάρκεια του 19ου αιώνα συνυφασμένη με τον ναυτότοπο των Σπετσών. Αφετέρου, η νηολόγηση σημαντικού μέρους του σπετσιώτικου στόλου και σε άλλα λιμάνια της περιόδου αποτελεί ένδειξη της επέκτασης των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων των Σπετσών. Όπως παρατηρούμε, σε περιόδους ανόδου του θαλάσσιου εμπορίου και κατ` επέκτασιν της ναυτιλίας παρατηρείται η τάση διασποράς των νηολογήσεων των πλοίων σπετσιώτικης ιδιοκτησίας σε άλλα λιμάνια ως επί το πλείστον του ελληνικού κράτους και συγκεκριμένα στα λιμάνια της Σύρου και της Ύδρας. Αυτό επιβεβαιώνει αρχικά την σχέση μεταξύ του κυριότερου ναυτιλιακού κέντρου του ελληνικού βασιλείου και του ναυτότοπου των Σπετσών. Επιπλέον η επιλογή του ναυτότοπου της Ύδρας, ως τόπου νηολόγησης ενός περιορισμένου αριθμού του σπετσιώτικου στόλου, οφείλεται πιθανότατα περισσότερο στην ιστορική σχέση μεταξύ των δύο των τόπων, καθώς και την σταδιακή αποδυνάμωση της Ύδρας μετά το 1830. Μετά την κρίση του Κριμαϊκού πολέμου, που οδήγησε στην συσπείρωση του σπετσιώτικου στόλου και πάλι γύρω από τον ναυτότοπο των Σπετσών, το 1865 με την αποκατάσταση στην διεξαγωγής του εμπορίου των σιτηρών, παρατηρούμε και πάλι μια τάση αποκέντρωσης του σπετσιώτικου στόλου, με το λιμάνι της Σύρου να επικρατεί, ενώ ιδιαίτερα σημαντικό αναδεικνύεται το λιμάνι του Πειραιά, γεγονός που προμηνύει την άνοδο του ως σημαντικότερου λιμανιού του ελληνικού κράτους μετά το 187021. Όλα τα παραπάνω, μας οδηγούν αφενός στο συμπέρασμα ότι η σπετσιώτικη ιστιοφόρος ναυτιλία κατά την διάρκεια της περιόδου 18301870, όχι μόνο δεν παρήκμασε αλλά αναπτύχθηκε σημαντικά. Η ανάπτυξη αυτή πήγασε με κύρια επιχειρηματική βάση τον ναυτότοπο των Σπετσών και σε απόλυτη συνάρτηση με τις εξελίξεις εντός της οικονομικής ενότητας της ανατολικής Μεσογείου αλλά και στο ευρύτερο πλαίσιο του διεθνούς καταμερισμού εργασιών της Μεσογείου.

20 Σχετικά με την δημιουργία και εξέλιξη του Πειραιά βλέπε Βάσιας Τσοκόπουλος, Πειραιάς, 1835-1870: Εισαγωγή στην ιστορία του ελληνικού Μάντσεστερ, Αθήνα (Εκδόσεις Καστανιώτη) 1984. Για την περίοδο της ναυτιλιακής και βιομηχανικής ακμής του Πειραιά μετά το 1860 βλέπε Γιάννης Γιανιτσιώτης, Η κοινωνική ιστορία του Πειραιά: η συγκρότηση της αστικής τάξης, 1860-1910, Αθήνα (Νεφέλη) 2006.

58 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 59

θαλασσοπορεία

Κείμενο: 'Ισκου Ευγενία, Αρχαιολόγος

Ένα ταξίδι στους μύθους & την ιστορία Από την αυγή των αιώνων, από τότε που ο Προμηθέας δίδαξε στους ανθρώπους την τέχνη να φτιάχνουν καράβια, η Ελλάδα ταξιδεύει. Με τον Οδυσσέα και το Μίνωα. Με βάρκες, τριήρεις και λατίνια. Σε θάλασσες αφιλόξενες και πόντους άγνωστους. Η Ελλάδα ολοένα ταξιδεύει. Στο χθες και το σήμερα. Απόγευμα Τρίτης 9 Αυγούστου στο λιμάνι των Οθωνών, στο δυτικότερο νησί της Ελλάδας , μαζευτήκαμε 16 σκάφη. Κάποιοι ήρθαν κατευθείαν, κάποιοι άλλοι είχαν ήδη τρέξει τα ράλλυ Αιγαίου και Ιονίου. Πληρώματα αγωνιστικά αλλά και οικογένειες όλοι έτοιμοι για έναν αγώνα διαφορετικό. Για ένα ταξίδι σε παμπάλαιους ναυτικούς δρόμους με οδηγό το μύθο και την ιστορία. Το προγραμματισμένο skippers meeting στο δικάταρτο WATER GIPSY του προέδρου του ΠΟΙΑΘ γρήγορα εξελίχθηκε σε συνέλευση, καθώς τα δελτία καιρού για τις επόμενες ώρες προέβλεπαν για την διαδρομή μας βοριάδες 8 και τοπικά 9 μποφόρ. Τελικά αποφασίστηκε να συνεχίσουμε κατευθείαν το ταξίδι μας μέχρι την Καλλίπολη ,αφήνοντας τον αγώνα πίσω μας, για να προλάβουμε τον καιρό. Ξεκινήσαμε με μηχανές και μπουνάτσα για τα 75 μίλια μέχρι την Καλλίπολη . Η νύχτα μας βρήκε με μουσική και ιστορίες στο φεγγαρόφωτο. Το VHF στο 72.

– Ακούει το Βάνα Βιολέτα;

– Από Βlue Pearl.

– Aπό Ημεροδρόμος για Water Gipsy.

Ανοιγόμαστε Βόρεια να κάνουμε πανάκι!

– Κανά κουτσομπολιό βρε παιδιά! Ο καιρός ήρθε αργότερα. Τώρα άρχιζε ο πραγματικός αγώνας . Η αναμέτρηση με τη θάλασσα, με τις δυνάμεις τις δικές σου και του σκάφους σε χρόνο πραγματικό και όχι διορθωμένο. Όλη τη νύχτα αγωνιζόμασταν να διανύσουμε τα τελευταία 15 μίλια με τον καιρό κόντρα και απανωτά tack. Το ξημέρωμα μπήκαμε στο λιμάνι της Καλλίπολης. Δέσαμε ο ένας μετά τον άλλο. Κανείς δε μας περίμενε. Φτάσαμε μια μέρα νωρίτερα. Η παλιά πόλη πάνω από το λιμάνι μοιάζει με την Κέρκυρα. Το κάστρο, τα palazzo, οι εκκλησίες, οι ταβέρνες, τα τουριστικά μαγαζιά και ο κόσμος που ανακατεύεται στα γραφικά σοκάκια. Όλα γνώριμα μόνο που μιλούν Ιταλικά. Από την επομένη αρχίζει η ξενάγησή μας στην Ελλάδα του Σαλέντο. Με λεωφορείο διασχίζουμε την ενδοχώρα και παίρνουμε μια γεύση από την περιοχή. Οι δρόμοι, τα χωράφια με τις ελιές, οι θά-

60 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

μνοι, οι ξερολιθιές, η Μάνη, η Αργολίδα, η Κρήτη και ο Ιδομενέας, ο πρώτος άποικος σύμφωνα με το μύθο. Κάπως έτσι θα είδαν και οι Έλληνες στα εμπορικά ταξίδια τους την περιοχή και άφησαν τα καράβια τους και ίδρυσαν εδώ αποικίες τον 8ο και 7ο αι. πΧ. κατά τη διάρκεια του β΄ μεγάλου αποικισμού.

Coriliagno, Cursi, Sternatia, Lecce, Otrando ξεναγοί μας ο Περικλής, δάσκαλος Ελληνικών σε σχολείο της περιοχής, και η Σοφία, δασκάλα και εικαστικός, αφηγούνται ο καθένας με το δικό του τρόπο την ιστορία. Στο Corigliano μας υποδέχονται στο κάστρο της πόλης. Απόψε αρχίζει το φεστιβάλ Ταραντέλας στην περιοχή. Ο μύθος λέει πως έξω από την αρχαία πόλη του Τάραντα ζούσε μια γλυκιά κοπέλα, η Αράχνη ή Ταραντούλα, που ύφαινε όμορφα σα θεά. Όλοι τη θαύμαζαν κι εκείνη τόσο το πήρε επάνω της που έλεγε σ’ όλους πως ήταν η καλύτερη υφάντρα του κόσμου! Μια μέρα μάλιστα είπε πως ούτε κι η θεά Αθηνά δεν μπορεί να παραβγεί μαζί της στο υφάδι. Τότε ο νέος που την αγαπούσε λυπήθηκε πολύ γιατί ήξερε καλά πως όταν μια όμορφη κοπέλα φουσκώσει από εγωισμό κι υπερηφάνεια χάνει την ομορφιά και την εξυπνάδα της. Ζήτησε λοιπόν από τη θεά Αθηνά να τον συμβουλέψει τι να κάνει για να βοηθήσει την Αράχνη σε αυτή τη δύσκολη θέση που μόνη της είχε βρεθεί. Τότε η Αθηνά χωρίς να σκεφτεί καθόλου του είπε να τραγουδήσει στην κοπέλα ένα τραγούδι για την αγάπη που νοιώθει γι αυτήν, γιατί η αγάπη είναι το καλύτερο γιατρικό για όλες τις αρρώστιες μα πιο πολύ για την υπερηφάνεια και τον εγωισμό. Ο παραδοσιακός χορός της κάτω Ιταλίας, η ταραντέλα, συνδέεται μα την αρχαία ελληνική αποικία του Τάραντα που βρίσκεται πολύ κοντά στο Λέτσε και στον πυρήνα των ελληνόφωνων χωριών του Σαλέντο και παραπέμπει σε αρχαίες Διονυσιακές λατρείες. Συνδέεται μ' ένα φαινόμενο που ονομάζεται ταραντισμός. Ο ταραντισμός ήταν μια μορφή κρίσης μανίας που θεωρούσαν ότι οφειλόταν στο τσίμπημα μιας αράχνης. Όταν η ταραντούλα τσιμπούσε κάποιον χωρικό μέσα στα χωράφια για να θεραπευτεί γινόταν ένας μουσικός εξορκισμός. Αυτό μπορούσε να κρατήσει και 3 ολόκληρες μέρες χωρίς διακοπή, μέχρι ο άρρωστος να πέσει στο πάτωμα εξουθενωμένος αλλά θεραπευμένος. Όμως τι συμβολίζει το τσίμπημα της αράχνης; Σύμφωνα με τον ιταλό εθνογράφο Ernesto de Martino το τσίμπημα είναι οι συμφορές που έρχονται και ξανάρχονται στη χερσόνησος του Σαλέντο, τη γη του επαναλαμβανόμενου τσιμπήματος. O μύθος παραπέμπει στο ξαναδάγκωμα, στην επιστροφή του κακού παρελθόντος και δεν είναι τυχαίο που συμβαίνει στη Νότια Ιταλία, μια

Ο χορός της ταραντέλας.

γη με τόσα προβλήματα, αδύναμη να προσφέρει ασφάλεια και προστασία στον πληθυσμό της. Κάτω από το κάστρο στην πλατεία μουσικοί παίζουν ταραντέλες και γυναίκες με ντέφια και κορδέλες χορεύουν ξέφρενα ξορκίζοντας το κακό που έρχεται. Στη Sternatia (από τις στέρνες που υπάρχουν εδώ;) μας υποδέχεται ο Γιάννης με το ποδήλατό του. Μιλά τα grico και συνεννοούμαστε μια χαρά. Μας οδηγεί στα υπόγεια ελαιοτριβεία όπου ο ντόπιος ξεναγός μας εξηγεί σε άπταιστα ελληνικά τη λειτουργία τους. Στη συνέχεια στο σύλλογό τους μας αφηγούνται την ιστορία της γλώσσας και παίζουν ταραντέλες. Αγοράζουμε αναμνηστικά. Τα όρια ανάμεσα στη συναισθηματική φόρτιση και το εμπόριο μπερδεύονται αλλά μικρή σημασία έχει. Όπως και οι πολιτικές σκοπιμότητες που μπορεί να κρύβονται πίσω από τις θεωρίες για την προέλευση της γλώσσας των grico, που άλλοι την θέλουν να προέρχεται από τους Έλληνες του 8ου αι. π. Χ και άλλοι από τους Βυζαντινούς του 9ου αι. μ. Χ. Την παραμονή πριν την αναχώρηση έγινε ο τοπικός αγώνας. Περίπλους της νήσου Αγ. Ανδρέας. Το βράδυ στον τοπικό ναυτικό όμιλο δόθηκαν τα βραβεία και ανταλλάχθηκαν αναμνηστικά και δώρα...Είναι το τελευταίο βράδυ και παρόλη την κούραση κανείς δεν έχει όρεξη για ύπνο. Άλλοι έχουν ανέβει στο κάστρο για ένα gelato ή για ένα τελευταίο mojito στο cafe Blanc και άλλοι πίσω στα σκάφη έχουν στήσει παρεούλες με μουσική και ποτά. Το ταξίδι ξεκινά με αγώνα μέχρι το ακρωτήρι Ristola στη S. Maria di Leuca και βουτιές γύρω από το σκάφος της επιτροπής λίγο πριν πάρουμε το δρόμο της επιστροφής. Κεφαλονιά, ανεφοδιασμοί, πετρέλαια, απονομή με χορούς, δρόμοι γνωστοί, Τριζόνια, Μικρολίμανο. Ο κύκλος έκλεισε. Μοναδική απώλεια αυτή της αίσθησης του χρόνου.

– Ακούει η Επιτροπή;

– Από Βlue Pearl... kalinyfta!* *τίτλος τραγουδιού της περιοχής Καληνύφτα σε ΄φήνω και πάω πλάια σου 'τι 'βω πίρτα πρικό τσαι που πάω που σύρνω που στέω στην καρδιά μου πάντα σένα βαστώ

1961-2011

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 61

ομιλικά

62 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Κείμενο: ...

Iστιοπλοϊκός Kόσμος 63

S P O T S

Τον Ι.Κ. θα τον βρείτε στα εξής σηµεία Mecca Ακτή Κουµουνδούρου 60, Πειραιάς Magic Marine Μεγάλου Αλεξάνδρου 8, Πειραιάς Perga Λ. Βουλιαγµένης & Ζέπου 37, Γλυφάδα Αλεξάνδρου Παπαναστασίου 85, Μικρολίµανο Pelagos Λ. Ποσειδώνος 19 Άλιµος Skordilis S.A Λ. Ποσειδώνος 10 Άλιµος Ακτή Γρ. Μουτσοπούλου 36 Πειραιάς Tecrep Marine Aκτή Γρ. Μουτσοπούλου 36 Πειραιάς Λ. Ελευθερίας (Αλίµου) 16 Άλιµος

Βιβλιοπωλείο Κουβαράκης Αγ. Κωνσταντίνου 3 Πειραιάς SAILINGSHOP Λ. Παπαναστασίου 97-ΚΑΣΤΕΛΛΑ Π. Τσαλδάρη 22-ΜΕΛΙΣΣΙΑ Βιβλιοπωλείο Χριστακη ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ 10 -12 , ΑΘΗΝΑ. ΤΗΛ. 210-3639336.

Ble Λεωφόρος Ποσειδώνος Αλιµος Plous Podilatou Ακτή Κουµουνδούρου 42, Mικρολίµανο

H O T

Marina stores Γούναρη 3 Πειραιάς Λ. Μαραθώνος 78 Γέρακας Ηρώων Πολυτεχνείου 50 Πάτρα

64 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Booker – Amita Motion Νικητής Ράλλυ Αιγαίου Πασχαλίδης – Τριγκώνης Παγκόσμιοι πρωταθλητές Tornado Αδελφοί Καββά Χρυσό στο ευρωπαϊκό 420 Κωπηλασία Χρυσό και ασημένιο στο Παγκόσμιο Κύπελλο

Ιστιοπλοϊκός Κόσμος Διμηνιαία Έκδοση του Πανελληνίου Ομίλου Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης

Ψηφιακή έκδοση: www.istioploikoskosmos.gr Νο 96 ψηφιακή έκδοση

Διαβάστε την ψηφιακή έκδοση στο www.istioploikoskosmos.gr!

φωτογραφία: Νίκος Αλευρoμύτης "Ο πρώτος νικητής του 48ου Ράλλυ Αιγαίου, Booker - Amita Motion"

Ιδιοκτήτης ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ Ακτή Δηλαβέρη 3, 18533 Πειραιάς Τ. 2104123357, 2104113201 F. 2104227038 • www.horc.gr Εκδότης Γιάννης Μαραγκουδάκης Eιδικός Συνεργάτης Μάνος Ν. Ρούδας Σ’ αυτό το τεύχος συνεργάστηκαν Μάνος Ρούδας, Πάνος Δημητρακόπουλος, Γιάννης Τσαβαρής, HSBC Sports & Social Club, ΝΑΣΚ ΑΙΟΛΟΣ, Μιχ. Βασιλάκης, Τάκης Σταύρας, Γεράσιμος Μαρκέτος, Σάντρα Βασιλοπούλου, Κωνσταντίνος Χανιώτης, Κωνσταντίνος Τριγκώνης, Γιώργος Μπούσουλας, ΙΟΠ Πατρών, Σπυριδούλα Σπανέα, Νίκος Γκομώλης, Μιλτιάδης Σφαντζικόπουλος, Γιάννης Βογιατζής, Παπαδοπούλου Αλεξάνδρα, Ίσκου Ευγενία Φωτογραφίες Νίκος Αλευρoμύτης / www.alen.gr, ΝΑΣΚ ΑΙΟΛΟΣ, Νίκος Ζάγκας / www.zagas.eu, HSBC Sports & Social Club, Χάρης Σακελλαρίου, Dean Miculinic, Andrea Carloni, Pierre Orphanidis / Green Comm Racing, Valentijn van Duijvendijk, Concu Zabalua, ΙΟΠ Πατρών, Igor Meijer / FISA, Detlev Seyb / myrowingphoto.com, Detlev Seyb / myrowingphoto.com, Πάνος Δημητρακόπουλος / www.paralosphotos.gr, Αρχείο Διεύθυνση Πωλήσεων Πάνος Δημητρακόπουλος Yπεύθυνος σύμφωνα με τον νόμο Γιάννης Μαραγκουδάκης Σχεδιασμός εντύπου / επιμέλεια έκδοσης PARALOS Creative Τ. 210 9680820 • F. 210 6626972 www.paralos.gr • email: info@paralos.gr CTP - Εκτύπωση ARIAGRAF & ΣΙΑ ΟΕ Γραφικές Τέχνες Ανθέων 72, 12461, Χαϊδάρι T: 210-5822130

1961-2011

ασία: Ιστιοπλοΐα - Κωπηλτα το 2010 Κορυφαία αθλήμα Παγκόσμιο Διακρίσεις στο 470 και 420

Ύλη

10 επιπλέον σελίδων,

αποκλεισ τικά έκδοση του τεύχους! για την ψηφιακή

Μάντ Πρω τιά 470 ης - Καγιαλής και στα Κανά ρια

Το ελληνικ ό σκάφος Brave στο Rolex Malta Middle Sea Race

Τρία ΠαγκόσμιοΜετάλλια στο Κωπηλασίας Ευρωπαϊκό Χάλκινο στο μονό κανό ε