Thalassa & Tourism, issue 25

Τε ύ χ ο ς 2 5

> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ - ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ '10

Α. Στελλιάτος Κύμα φυγής των σκαφών αναψυχής στην Τουρκία

Συνέντευξη Σταύρος Κυριακούλης

Γ. Μυλωνάς Καλά αυτοί έφυγαν νωρίς

Χ. Ζήγος Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας 50 χρόνια ανοδικής πορείας

contents Τε ύ χ ο ς 2 5

> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ - ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ '10

Α. Στελλιάτος Κύμα φυγής των σκαφών αναψυχής στην Τουρκία

Συνέντευξη Σταύρος Κυριακούλης

*τεύχος 25 μόνιμες στήλες

άρθρα

σελ.

σελ.

2 editorial 3 φωτό τεύχους

10 άρθρο Το τουριστικό-επιβατικό λιμάνι Ηγουμενίτσας 50 χρόνια ανοδικής πορείας

4 νέα της ένωσης

12 έκθεση

6 πολιτική & τουρισμός 7 επικαιρότητα

Charter Yacht Show Απόπλους για την πιο σημαντική διοργάνωση Θαλασσίου Τουρισμού στην Ελλάδα

8 τουρισμός & οικονομία

20 πράτιγο

14 τουριστικό περισκόπιο 26 περιβάλλον

Χ. Ζήγος Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας 50 χρόνια ανοδικής πορείας

Καλά αυτοί έφυγαν νωρίς

27 δελτία τύπου

θαλάσσιος τουρισμός

32 chef competition

18 Συνέντευξη:

Γ. Μυλωνάς Καλά αυτοί έφυγαν νωρίς

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Photo εξωφύλλου: Μάνος Παυλής

Κύμα φυγής των σκαφών αναψυχής στην Τουρκία

22 Συνέντευξη: Σταύρος Κυριακούλης

αγωνιστικά 24 1ο Catamarans Cup International 25 Η επιστροφή των Ελλήνων στην κορυφή

Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 211.7408.860 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος Υπεύθυνη ύλης

Κέλλυ Κόνδυλα Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Χρήστος Ζήγος, Μηνάς Τσαμόπουλος

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Φωτογραφίες

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Μάνος Παυλής

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υποδοχή διαφημίσεων

Κέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335 Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Εκτύπωση

Non Stop Printing Ltd. Αίμωνος 71 & Κρέοντος, Ακαδημία Πλάτωνος | τηλ. 210.5144.160 Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: hpyoa@yachtnet.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Δεμέστιχας Μαρία Ζαχαρίτσα Απόστολος Παπαδόπουλος Άγγελος Ρουχωτάς Σταύρος Κυριακούλης

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

1

2

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Αγαπητοί φίλοι και Συνάδελφοι, Σας εύχομαι καλή χρονιά όσο βέβαια μπορεί να είναι. Τα τελευταία χρόνια το Διοικητικό Συμβούλιο σύσσωμο προσπάθησε ν’ αντιμετωπίσει την χειρότερη κρίση του θαλάσσιου τουρισμού όσο πιο καλά μπορούσε. Από που όμως να ξεκινήσω: 1.

2.

3. Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

4.

Την πρωτοφανή οικονομική κρίση Την πτώση των ναυλώσεων από 20% έως 90% ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος του επαγγελματικού τουριστικού πλοίου. Τα ονόματα “Σκαφάτοι” - “φοροδιαφυγάδες” - “offshore απατεώνες” - “μαϊμούδες” που μας χαρακτήρισαν από το 2008 και μετά. Την πλήρη αδιαφορία της πολιτείας, που με τις λαϊκίστικες αυτές προσωνυμίες μας κατάντησε το μαύρο πρόβατο του τουρισμού και να αισθανόμαστε ένοχοι που έχουμε ένα επαγγελματικό τουριστικό πλοίο με ελληνική σημαία,

Υπάρχουν και άλλα θέματα για τα οποία είμαι πεπεισμένος, ότι το νέο διοικητικό Συμβούλιο που θα προκύψει από αυτή τη Γενική Συνέλευση θα συνεχίσει το έργο του ώστε αν υπάρχει μία ελπίδα ανάκαμψης να το πετύχει.

Καλή Χρονιά

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10 photo: αρχείο ΕΠΕΣΤ,

Charter Yacht Show

3

4

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Αύξηση Φ.Π.Α. 13% Σας γνωρίζουμε ότι ο Φ.Π.Α. των ναύλων αυξήθηκε σε 13% (ΦΕΚ 212 Α' 17/12/2010).

Σύσταση ειδικής Επιτροπής για θέματα Θαλασσίου Τουρισμού Ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, κος Αντώνης Στελλιάτος, συναντήθηκε με την υφυπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, κα Ελπίδα Τσουρή στο γραφείο της στο Υ.Θ.Υ.Ν.ΑΛ. Η υφυπουργός, στη δικαιοδοσία της οποίας έχουν περιέλθει τα θέματα του θαλασσίου τουρισμού, ενημερώθηκε για τα προβλήματα που ταλανίζουν τα τελευταία χρόνια τον κλάδο. Στη συνάντηση συμφωνήθηκε η σύσταση ειδικής ομάδας εργασίας Θαλάσσιου Τουρισμού η οποία θα εξετάσει το σύνολο των θεμάτων που αναφέρονται στο νόμο που διέπει τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής. Η ομάδα εργασίας έχει ήδη κάνει κάποιες συνεδριάσεις και στόχο έχει: 1.

Τον εντοπισμό και τη διερεύνηση θεμάτων του κλάδου τα οποία δημιουργούν περιορισμούς και στρεβλώσεις στην αγορά, με αποτέλεσμα τον περιορισμό της δραστηριότητας.

2.

Την υποβολή προτάσεων για τη δημιουργία ευκαιριών και κινήτρων για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου.

3.

Τη διατύπωση απόψεων σχετικά με τις βασικές κατευθυντήριες γραμμές που θα περιλαμβάνει το νέο σχέδιο νόμου.

www.epest.gr Σας υπενθυμίζουμε ότι το SITE της Ένωσης είναι στη διάθεσή σας για την προβολή σας και την ενημέρωσή σας. Απαραίτητοι είναι οι προσωπικοί κωδικοί σας για τους οποίους μπορείτε, όσοι δεν τους έχετε ήδη πληροφορηθεί, να ενημερωθείτε από την γραμματεία της ΕΠΕΣΤ. Επίσης, όσα μέλη της ΕΠΕΣΤ επιθυμούν να έχουν e-mail μέσω του website της Ένωσης μπορούν να απευθυνθούν στην Γραμματεία.

!

5

6

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Το νομοσχέδιο για τη θαλάσσια στρατηγική

Η

Υπουργός Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, κα Τίνα Μπιρμπίλη παρουσίασε στο Υπουργικό Συμβούλιο το νομοσχέδιο για τη θαλάσσια στρατηγική, το οποίο μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης και τη δεύτερη ανάγνωση, θα προωθηθεί στη Βουλή για ψήφιση.

Με τις διατάξεις του νομοσχεδίου και των κανονιστικών πράξεων που προβλέπεται να εκδοθούν κατ' εξουσιοδότησή του, εναρμονίζεται το εθνικό δίκαιο προς τις διατάξεις της Οδηγίας Πλαίσιο για τη Θαλάσσια Στρατηγική (ΟΠΘΣ, 2008/56/ΕΚ) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (Ιούνιος 2008). Η Οδηγία αυτή αποτελεί βασικό στοιχείο της γενικότερης Ευρωπαϊκής Πολιτικής για το θαλάσσιο περιβάλλον, πολιτική η οποία απώτερο στόχο έχει την ανάπτυξη των οικονομικών δραστηριοτήτων που συνδέονται με τους ωκεανούς και τις θάλασσες, σε αρμονία με ένα υγιές θαλάσσιο περιβάλλον.

Ειδικότερα: Έως το 2012, θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί

Στόχος του συγκεκριμένου νόμου και της Οδηγίας που μεταφέρει στο εθνικό μας δίκαιό είναι η διατήρηση ή/και αποκατάσταση της καλής περιβαλλοντικής κατάστασης του θαλάσσιου περιβάλλοντος έως το έτος 2020. Οι ισχύουσες περιφερειακές συμβάσεις για τη θάλασσα και οι θεσμικές δομές που αυτές καθορίζουν θα αποτελέσουν σημαντικό εργαλείο για την εκπλήρωση του στόχου του νόμου. Για την επίτευξη του στόχου της διατήρησης ή επίτευξης της καλής περιβαλλοντικής κατάστασης του θαλάσσιου περιβάλλοντος έως το έτος 2020, απαιτούνται συγκεκριμένες δέσμες δράσεων οι οποίες θα πρέπει να ολοκληρώνονται βάσει ενός δεσμευτικού χρονοδιαγράμματος.

Για την εφαρμογή του νόμου προβλέπονται τα ακόλουθα όργανα:

α) η αρχική αξιολόγηση της περιβαλλοντικής κατάστασης των θαλάσσιων υδάτων,

Εθνική Επιτροπή Θαλάσσιας Στρατηγικής με συμ-

β) ο προσδιορισμός της καλής περιβαλλοντικής κατάστασης των θαλάσσιων υδάτων τους και

Εθνικό Συμβούλιο Θαλάσσιας Στρατηγικής με τη

γ) ο καθορισμός των περιβαλλοντικών στόχων και δεικτών. Έως το 2013, θα πρέπει να έχουν οριοθετηθεί οι προστατευόμενες περιοχές για κάθε θαλάσσια περιοχή ή υποπεριοχή, με στόχο τη δημιουργία ενός συνεκτικού και αντιπροσωπευτικού δικτύου θαλάσσιων προστατευόμενων περιοχών. Έως το 2014, θα πρέπει να έχουν θεσπιστεί τα προγράμματα παρακολούθησης της περιβαλλοντικής κατάστασης των υδάτων τους. Τέλος, το 2015, θα πρέπει να έχουν διαμορφωθεί τα προγράμματα μέτρων για την εξασφάλιση καλής περιβαλλοντικής κατάστασης των υδάτων μέχρι το έτος 2020. Η περίοδος καθορισμού των μέτρων είναι δεσμευτική, από το 2012 έως και το 2015, με στόχο η εφαρμογή τους να τεθεί σε λειτουργία το αργότερο μέχρι το 2016. Οι θαλάσσιες στρατηγικές των κρατών-μελών οφείλουν να επικαιροποιούνται ανά εξαετία και πρέπει να είναι ευέλικτες σε τυχόν αλλαγές των δεδομένων και σε νέες εκτιμήσεις. Η Οδηγία Πλαίσιο για τη Θαλάσσια Στρατηγική είναι στενά συνυφασμένη με την Οδηγία Πλαίσιο για τα Νερά και συμπληρώνουν η μία την άλλη.

μετοχή όλων των συναρμόδιων Υπουργών συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων

Αρμόδια Αρχή Ως Αρμόδια Αρχή ορίζεται η Ειδική Γραμματεία Υδάτων του ΥΠΕΚΑ, η οποία έχει την ευθύνη της διαμόρφωσης της πολιτικής για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, μέσα στο πλαίσιο που ορίζει η κοινοτική οδηγία, καθώς και του αναγκαίου συντονισμού των φορέων του δημόσιου τομέα σε όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης καθώς και του ιδιωτικού τομέα και των αντίστοιχων επιστημονικών φορέων.

επικαιροτητα

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

7

Διευκρίνιση επί της εγκυκλίου περί αναστολής εξουσιοδότησης του Ελληνικού Νηογνώμονα Α.Ε. Σε συνέχεια της εγκυκλίου που εξέδωσαν οι υπηρεσίες του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας στις 27 Αυγούστου 2010, με βάση την οποία απαγορεύτηκε η έκδοση πιστοποιητικών αλλά και η δυνατότητα επιθεωρήσεων από τον Ελληνικό Νηογνώμονα για όλα τα πλοία, ακολούθησε η παρακάτω διευκρινιστική επιστολή:

Hellenic Register of Shipping

8

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας:

«Το κράτος τιμωρεί μόνο τον Έλληνα επιβάτη, νησιώτη και επιχειρηματία νησιών»

Η

Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) εκπροσωπώντας τα ακτοπλοϊκά πλοία και τα κρουαζιερόπλοια, με δελτίο τύπου σχολίασε την Υπουργική Απόφαση του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας με θέμα "Υ.Α. για τον καθορισμό του ύψους της εισφοράς για περιηγητικούς πλόες από πλοία με σημαία τρίτων χωρών με αφετηρία Ελληνικό λιμένα και παροχή κινήτρων" εκδοθείσα σύμφωνα με την διάταξη του άρθρου 2 του Ν. 3872/2010. Αναλυτικά στην ανακοίνωση της ΕΕΝ αναφέρονται τα εξής:

Αναμένουμε λοιπόν διευκρινίσεις από το Υ.Θ.Υ.Ν.Α. για τα κατωτέρω: 1.

Για κάθε επιβάτη κρουαζιερόπλοιου θα πρέπει σύμφωνα με την Υ.Α. να εισπράττεται ποσό 3,95€ μειούμενο κατά 20% υπό την προϋπόθεση ότι απασχολεί Έλληνες ναυτικούς τουλάχιστον 1% του συνολικού αριθμού μελών πληρώματος.

O υπολογισμός αφορά την

υπάρχουσα σύνθεση ή αυτή του safe manning;

4.

Περαιτέρω τα λιμενικά τέλη βάσει του τιμολογίου του ΟΛΠ ΑΕ ανά επιβάτη κρουαζιέρας σήμερα είναι 4,70€ και θα αυξηθούν μετά την 1-4-2011 σε 11,60€, ποσό στο οποίο θα προστεθεί επιπλέον ποσό 3,95€ για το τέλος κρουαζιέρας (συνολικά 15,55€). Θεωρείται το οποιοδήποτε τελικό συνολικό τέλος, ως χρηματικό ποσό προσέλκυσης επιβατών κρουαζιέρας ή αποτροπής τους, συγκρινόμενο πάντοτε με τα τέλη λιμένος σε άλλες ανταγωνιστικές χώρες πχ Τουρκία, Ισραήλ, Αίγυπτος, Ιταλία, Κύπρος κλπ.

Ποιος θα κάνει τον αριθμητικό

και ποσοτικό έλεγχο πληρώματος και βάσει ποίων παραστατικών εγγράφων (crew list, article πλοίου, seamen’s book, ναυτικά φυλλάδια ή διαβατήρια κλπ);

2.

Το προκύπτον ποσοστό εισφοράς κατά τα ανωτέρω εις βάρος επί του κάθε κρουαζιερόπλοιου μετά τον σχετικό έλεγχο της συνθέσεως πληρώματος θα μειούται κατά ποσοστό 7% σύμφωνα με το πρόγραμμα ταξιδίων του ιδίου περιηγητικού πλου:

Ο υπολογισμός θα γίνεται βάσει του

δηλούμενου προγράμματος ή των εκτελουμένων εκάστοτε προσεγγίσεων πχ Μη προσέγγιση λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών κλπ. Η βεβαίωση θα γίνεται κατά την έναρξη ή την λήξη εκάστου περιηγητικού πλου. Από ποιον θα υπολογίζεται και σε ποιόν θα αποδίδεται βάσει ποιών περαιτέρω γραφειοκρατικών διαδικασιών ελέγχου, τεκμηρίωσης και υποβολής;

3.

Αυτονόητο είναι ότι κάθε πλοιοκτήτρια εταιρεία για την υλοποίηση και απόδοση αρμοδίως των ανωτέρω ποσών θα πρέπει να συστήσει εντός του λογιστηρίου της ένα νέο λογιστήριο με επιπλέον λειτουργικό κόστος: Ποιος θα αναλάβει το επιπλέον αυτό κόστος;

Ως γνωστόν ο επιβάτης κρουαζιέρας εν όψει της διεθνούς οικονομικής κρίσης θεωρείται ότι συμμετέχει σε ταξίδι αναψυχής σε αντίθεση με τον επιβάτη της ακτοπλοΐας, ο οποίος συμμετέχει ως επί το πλείστον σε πλου ανάγκης (επίσκεψη σε διοικητικά κέντρα, θέματα υγείας κλπ). Ο μεν πρώτος πληρώνει κεφαλικό (συγκεκριμένο ποσό) χωρίς καταβολή Φ.Π.Α., ο δε δεύτερος ποσοστιαίο ποσό επί του ναύλου με καταβολή Φ.Π.Α. αν και ο πρώτος θεωρείται άτομο με υψηλές χρηματικές απολαβές, ενώ ο δεύτερος χαμηλόμισθος κινούμενος για την καθαρά συγκοινωνιακή ανάγκη μετακίνησής του. Ο επιβάτης της ακτοπλοΐας πληρώνει συνολικά μέχρι 52% κρατήσεις υπέρ τρίτων (ανταποδοτικές ή μη). Εκ των ανωτέρω σαφώς προκύπτει ότι το κράτος τιμωρεί μόνο τον Έλληνα επιβάτη, νησιώτη και επιχειρηματία νησιών. Αν τα ανωτέρω εντάσσονται στα πλαίσια αναπτυξιακής πολιτικής, αυτονόητο είναι ότι οι κυβερνώντες τον Ελληνικό λαό είτε δε γνωρίζουν τίποτα από το κυριότερο κεφάλαιο της επιχειρηματικότητας, αυτό που λέγεται «προσέλκυση πελατείας για επιβίωση της επιχειρήσεως» είτε έχουν στόχο να εξαφανίσουν συνολικά την επιβατηγό ναυτιλία μας και τα συγγενή με αυτήν επαγγέλματα.

9

Μετάταξη του ΦΠΑ των τουριστικών καταλυμάτων, για το τμήμα της διαμονής

Ο

ι επιχειρηματίες του κλάδου του τουρισμού ζητούσαν επανειλημμένως από την κυβέρνηση να μην προχωρήσει σε αύξηση του ΦΠΑ επικαλούμενοι τη διεθνή εμπειρία η οποία έχει δείξει ότι η όποια μείωση των φόρων επιφέρει ποσοστιαία μεγαλύτερη αύξηση των εσόδων καθώς δημιουργείται επιπλέον ζήτηση.

Οι δηλώσεις του Πρωθυπουργού, κ. Γ. Παπανδρέου στην τηλεόραση του Reuters Insider, σύμφωνα με τις οποίες αποκλείστηκε το ενδεχόμενο νέων αυξήσεων του ΦΠΑ έγιναν δεκτές με ανακούφιση από το σύνολο της τουριστικής αγοράς. Η μείωση των τουριστικών εισπράξεων με ποσοστό 9% στο διάστημα Ιανουάριος – Ιούλιος 2010 σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2009 είναι χαρακτηριστική της μειωμένης τιμολογιακής ανταγωνιστικότητας του ελληνικού τουριστικού προϊόντος για την παρούσα χρονική περίοδο. Κατά συνέπεια, η οποιαδήποτε επιπλέον αύξηση θα ήταν καταστροφική για την τουριστική οικονομία με άμεσες συνέπειες την περαιτέρω μείωση των εσόδων και την αύξηση της ανεργίας. Στην ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων συμπληρώνει ότι η μετάταξη του ΦΠΑ των τουριστικών καταλυμάτων, για το τμήμα της διαμονής από τον συντελεστή του 11% ή 13% στο 6,5% αποτελεί το πρώτο και σημαντικό, αναπτυξιακό μέτρο της Κυβέρνησης που ήρθε μετά την διαπίστωση ότι ο υπερβολικός συντελεστής ΦΠΑ όχι μόνο δεν απέδωσε στα δημόσια

οικονομικά αλλά αντίθετα κατέληξε σε μείωση των εσόδων του Δημοσίου και των επιμέρους επιχειρήσεων μέσω της μείωσης της ζήτησης. Πλέον η επιδίωξη της Κυβέρνησης για διεύρυνση της φορολογικής βάσης παράλληλα με την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής είναι σαφέστατα προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, το ενδεχόμενο της μείωσης φόρων σε ορισμένους κλάδους με σκοπό την προσέλκυση επενδύσεων είναι η απόλυτα σωστή κατεύθυνση και ο τουρισμός πρέπει να είναι η πρώτη επιλογή. Ο ΣΕΤΕ συμπληρώνει ότι αυτό το σημαντικά αναπτυξιακό μέτρο θα έχει σύντομα θετικές δευτερογενείς επιπτώσεις και στους άλλους τομείς της οικονομίας. Καθώς αναμφισβήτητα κάθε μονάδα που καταναλώνεται στον τουρισμό δημιουργεί άλλη μία στη δευτερογενή κατανάλωση στην υπόλοιπη οικονομία με αποτέλεσμα, την σημαντική αύξηση των τελικών εσόδων από τον ΦΠΑ, αλλά και ευεργετικά αποτελέσματα για την απασχόληση που τόσο δοκιμάζεται τελευταία στη χώρα μας. Ο ΣΕΤΕ τονίζει σε σχετικές ανακοινώσεις του, αναφερόμενος κυρίως στον θαλάσσιο τουρισμό, στα πρακτορεία τουρισμού και στα τουριστικά μέσα μεταφοράς του ότι η προσαρμογή του ΦΠΑ σε ανταγωνιστικά επίπεδα πρέπει να επεκταθεί γενικά και στους υπόλοιπους κλάδους της τουριστικής οικονομίας που, μαζί με τα καταλύματα, συνθέτουν το ολοκληρωμένο τουριστικό πακέτο στην Ελλάδα.

Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο της Ελλάδας: 630 εκ. € έσοδα από την μείωση του Φ.Π.Α.

Η

ποσοστιαία μείωση του τουριστικού ΦΠΑ κατά 4,5% στη διαμονή αποτελεί έναν σημαντικό προωθητικό παράγοντα της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού τουρισμού. Επισημαίνεται ότι με την αναφερόμενη μείωση εξαλείφεται η διαφοροποίηση των ελληνικών τιμών σε σχέση με τις κύριες ανταγωνιστικές χώρες την οποία και εκμεταλλεύτηκαν την τελευταία χρονιά. Υπογραμμίζεται ότι η πτώση του ΦΠΑ αυξάνει το περιφερειακό εισόδημα και ενισχύει την απασχόληση στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα συμμετέχει αυξητικά στη διαμόρφωση του ΑΕΠ της χώρας. Σύμφωνα με πρώτη εκτίμηση του Ινστιτούτου Τουριστικών Ερευνών και Προβλέψεων - μελετητικό και ερευνητικό όργανο του Ξενοδοχειακού Επιμε-

λητηρίου της Ελλάδας η μείωση αυτή θα συμβάλλει κατά τουλάχιστον 630 εκατομμύρια ευρώ στην άνοδο των τουριστικών εισπράξεων της χώρας από τον εισερχόμενο τουρισμό. Σημειώνεται ότι σε χαλεπούς οικονομικά καιρούς η μείωση του ΦΠΑ στην τουριστική διαμονή θα δώσει ώθηση συνολικά στην ζήτηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος και θα λειτουργήσει πολλαπλασιαστικά στην ανέλιξη της εικόνας της χώρας μας στο εξωτερικό σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο για την εικόνα της ως προορισμού.

Παρέμβαση του ΗΑΤΤΑ για την επιλεκτική μείωση του Φ.Π.Α. στις τουριστικές υπηρεσίες

Τ

ην επιλογή της κυβέρνησης για μείωση του ΦΠΑ των τουριστικών καταλυμάτων, στο τμήμα διαμονής, από το συντελεστή του 11% ή 13% στο 6,5%, χαιρετά με μεγάλη ικανοποίηση ο ΗΑΤΤΑ. Ταυτόχρονα όμως εκφράζει και την έντονη δυσαρέσκειά του για το γεγονός της αύξησης των 2 μονάδων, από το 11% στο 13% στα συνθετικά στοιχεία του τουριστικού πακέτου όπως: τουριστικά λεωφορεία & μεταφορές, θαλάσσιος τουρισμός & ακτοπλοΐα, λοιπές τουριστικές υπηρεσίες. Η αύξηση του ΦΠΑ στις επιχειρήσεις του κλάδου του τουρισμού από 9% σε 11% στη διάρκεια ενός εξαμήνου έχει ήδη δημιουργήσει σοβαρότατο πρόβλημα ανταγωνιστικότητας και η μετάταξη σε ακόμα υψηλότερο συντελεστή ΦΠΑ, θα είχε καταστροφικές συνέπειες για την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουρισμού, δεδομένου ότι, σύμφωνα με τη κείμενη νομοθεσία, ο ΦΠΑ προστίθεται στο κόστος της υπηρεσίας. Ο HATTA υπολογίζει ότι η κυβέρνηση θα εισακούσει το αίτημα του και δεν θα προχωρήσει σε ρυθμίσεις που θα επιβαρύνουν τον τουρισμό επηρεάζοντας αρνητικά την ανταγωνιστικότητα της χώρας μας.

10

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Το τουριστικό-επιβατικό λιμάνι Ηγουμενίτσας 50 χρόνια ανοδικής πορείας Τα πλεονεκτήματα ενός Λιμανιού

Σ

ε ένα μεγάλο τουριστικό λιμάνι εξελίχθηκε σταδιακά και λειτούργησε το παλιό λιμάνι, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα ως τις αρχές του 1990 για 20 χρόνια στο κέντρο της πόλης με πολλά οικονομικά οφέλη για την αγορά από τους τουρίστες, τους ταξιδιώτες, τα πληρώματα και τις τροφοδοσίες πλοίων.

Ιστορικό:

Α

πό τις αρχαιολογικές ανασκαφές στο οικόπεδο που ανεγέρθη το δικαστικό μέγαρο, βρέθηκαν αξιόλογες αρχαίες λιμενικές εγκαταστάσεις που χρονολογούνται στο 4ο με 5ο αιώνα μ.Χ. Από αρχαιοτάτων χρόνων αποδείχτηκε ότι ο κλειστός κόλπος της Ηγουμενίτσας ήταν ένα φυσικό καταφύγιο για τον ελλιμενισμό των αρχαίων πλοιαρίων. Εμείς, οι μεγαλύτεροι σε ηλικία, θα θυμούμαστε ότι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950 στην μικρή μας τότε Ηγουμενίτσα υπήρχε ένας μόλος με ένα υπόστεγο μπροστά από την Νομαρχία που έδεναν τα καΐκια ΜΑΚΡΗΝΑ και ΖΑΙΡΑ για Κέρκυρα και ΟΔΗΓΗΤΡΙΑ για Λευκίμη, μεταφέροντας επιβάτες και εμπορεύματα. Επίσης από αυτόν το μόλο γίνονταν και η σύνδεση με μικρότερα καΐκια για Σύβοτα, Πλαταριά και Δρέπανο, διότι δεν υπήρχαν δρόμοι. Οι πρώτοι μετανάστες από την Ήπειρο για Βέλγιο, Δ.Γερμανία κλπ. με αυτά τα καΐκια και με τις λάντζες επιβιβάστηκαν στα πλοία ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗΣ και ΑΓΓΕΛΙΚΑ που τους περίμεναν αρόδο έξω από τον δίαυλο. Τότε η Ηγουμενίτσα ήταν μια παραλιακή γραφική κωμόπολη των 2.000 κατοίκων περίπου με τις πλαζ στα πλατάνια, στο Λαδοχώρι κλπ. Εκεί μάθαμε να κολυμπάμε οι παλαιότεροι αλλά και οι πρώτοι τουρίστες της Ηγουμενίτσας διότι εκεί ήταν τα παραλιακά κεντράκια. Το ελληνικό κράτος κατάλαβε την αξία της θέσης και του κλειστού κόλπου (είναι από τα λίγα λιμάνια της Μεσογείου που δεν χρειάζεται κυματοθραύστη) και με την χρηματοδότηση μέσω του ΕΟΤ κατασκευάστηκε το παλιό λιμάνι , τα παλιά κτίρια του τελωνείου και λιμεναρχείου ως μεθοριακός σταθμός, το πάνθεον με το πάρκο και το XENIA MOTEL. Με αυτά τα πρώτα έργα μπήκαν οι βάσεις για τουριστική ανάπτυξη της Ηγουμενίτσας και της ευρύτερης περιοχής. Τα έργα αυτά άρχισαν την λειτουργία τους σταδιακά στις αρχές της δεκαετίας του 1960, τότε άρχισαν να καταπλέουν και τα πρώτα οχηματαγωγά επιβατηγά πλοία για Ιταλία–Πάτρα–Κέρκυρα (τα πρώτα πλοία ήταν τα EGNATIA και APPIA). Έφεραν τους πρώτους τουρίστες και σταδιακά καθιερώθηκε ως δυτική πύλη από και προς την Ευρώπη. Το λιμάνι ως το 2.000 διοικούνταν από το λιμενικό ταμείο Ηγουμενίτσας. Από το 2001 αναβαθμίστηκε σε Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας Α.Ε. (ΔΕΚΟ).Έχει οχταμελές Δ.Σ. με Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο. Επίσης διαθέτει αξιόλογο διοικητικό και στελεχιακό δυναμικό όλων των ειδικοτήτων. Για την εύρυθμη λειτουργία του μεγάλου μας λιμανιού σημαντική είναι και η συμβολή του κεντρικού λιμεναρχείου Ηγουμενίτσας.

Η ραγδαία αύξηση της κίνησης και οι αφίξεις όλο και περισσότερων ναυτιλιακών και μεταφορικών εταιριών για την αποσυμφόρηση του κέντρου χρησιμοποιήθηκε και η εγκαταλειμμένη προβλήτα στο νότιο μέρος με πρόχειρες εγκαταστάσεις και λυόμενα γραφεία. Με την κατάρρευση των ανατολικών καθεστώτων και το άνοιγμα των συνόρων και τον πόλεμο της Γιουγκοσλαβίας την δεκαετία του ’90 έγινε η μεγάλη έκρηξη της κίνησης σε διερχόμενους τουρίστες–ταξιδιώτες αλλά και τουρίστες για τις διακοπές τους στην ευρύτερη περιοχή καθώς επίσης και η μεγάλη αύξηση σε φορτηγά και εμπορεύματα. Δίκαια χαρακτηρίστηκε η χρυσή δεκαετία για τις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες που είχαν σχέση με το λιμάνι, τον τουρισμό, τις μεταφορές και τα πρατήρια καυσίμων στους κεντρικούς οδικούς άξονες. Επειδή ήταν αδύνατον να αντέξουν αυτό το μεγάλο κυκλοφοριακό φορτίο το κέντρο της πόλης και το τοπικό οδικό δίκτυο η ελληνική πολιτεία σε συνεργασία με την ευρωπαϊκή ένωση χρηματοδότησαν γενέα τα δύο μεγάλα έργα εθνικής σημασίας. Το νέο λιμάνι Ηγουμενίτσας εκτός πόλης και την σύνδεση του απ’ευθείας με την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ. Και τα δύο αυτά έργα κατά την δεκαετή και πλέον κατασκευή τους δημιούργησαν πολλές θέσεις εργασίας και πολλά χρήματα στις απαλλοτριώσεις. Ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση και στα δύο έργα και μπήκαν σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2003. Συνεχίζουν ως σήμερα να επεκτείνονται και να βελτιώνονται για να ανταπεξέλθουν στην αυξανόμενη κίνηση. Πολλοί τοπικοί παράγοντες και παραγοντίσκοι προσπάθησαν να καπηλευτούν αυτά τα έργα και χωρίς ντροπή από μικροφώνου να λένε το μαυρογιαλούρικο (κατόπιν ενεργειών μου έγιναν αυτά τα έργα). Ο Νομός Θεσπρωτίας, δεν έχει εργοστάσια αλλά έχει το μεγάλο τουριστικό λιμάνι που αξίζει για 10 εργοστάσια αφού έχει δημιουργήσει περίπου 500 θέσεις εργασίας τους καλοκαιρινούς μήνες στους παρακάτω τομείς:

κεντρικό λιμεναρχείο τελωνείο έλεγχος διαβατηρίων οργανισμός λιμένος ναυτιλιακά και τουριστικά γραφεία έλεγχος εισιτηρίων εντός του σταθμού σωματείο λιμενεργατών – καβοδετών γραφεία μεταφορικών εταιρειών ΚΑΕ –DUTY FREE εντός του σταθμού Εμπορικά καταστήματα εντός του σταθμού Καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος εντός του σταθμού Συνεργείο καθαριότητας Συνεργείο κήπων και πράσινου

11

Security Συνεργείο συντήρησης

λιακή πόλη.

2.

Έχει περιφραχθεί με αντιαισθητικό μπετό, ψηλά σίδερα, και συρματοπλέγματα που δεν ταιριάζουν σε ένα τουριστικό λιμάνι αλλά σε σύγχρονο φρούριο και σε ορισμένα σημεία σαν φυλακή.

3.

Η αντιτουριστική και τριτοκοσμική εικόνα που δημιουργήθηκε τον τελευταίο χρόνο πέριξ και εντός του λιμανιού με τους ανεξέλεγκτους λαθρομετανάστες – λαθρεπιβάτες Ασιάτες και Αφρικανούς, οι οποίοι επίσης δημιουργούν μεγάλο πρόβλημα στα φορτηγά, στα τροχόσπιτα, τα λεωφορεία και σε άλλα οχήματα μπαίνοντας μέσα σε αυτά προξενώντας μεγάλες υλικές ζημιές και κινδυνεύοντας οι οδηγοί να βρεθούν στο αυτόφωρο και να τους κατασχεθούν τα αυτοκίνητα.

Επίσης πρέπει να λάβουμε υπόψιν άλλες 200 περίπου θέσεις εργασίας στα πληρώματα των πλοίων από άτομα της περιοχής Ν. Θεσπρωτίας. Μεγάλα οικονομικά οφέλη από τον τζίρο που πραγματοποιούν στην τοπική αγορά και στις επιχειρήσεις της περιοχής μας οι παραπάνω φορείς και οι προμήθειες και οι τροφοδοσίες πλοίων. Είμαστε το 3ο λιμάνι της Ελλάδας σε κίνηση και σύντομα θα γίνει το 2ο. Παρά την οικονομική κρίση, το 2008 είχαμε αφίξεις και αναχωρήσεις στο λιμάνι εσωτερικού και εξωτερικού σύνολο 2.665.306. Το 2009 σύνολο 2.801.427 και το 2010 θα πλησιάσουμε τα 3.000.000 σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του λιμεναρχείου Ηγουμενίτσας.

4.

Η αύξηση της εγκληματικότητας σε κλοπές, διαρρήξεις, συμπλοκές, φθορές των περιουσιών, διακίνηση όπλων, ναρκωτικών κτλ. Δραστηριοποίηση παράνομων κυκλωμάτων που διακινούν και εκμεταλλεύονται την επιθυμία των λαθρομεταναστών να ταξιδέψουν για χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Όλα τα προαναφερθέντα και το αίσθημα ανασφάλειας που επικρατεί στην περιοχή υποβαθμίζουν το λιμάνι, με αποτέλεσμα οι τουρίστες να φοβούνται να βγουν από τα αυτοκίνητα τους, να κάνουν μια βόλτα στην αγορά για τα ψώνια τους και μεταφορικές εταιρείες να σκέφτονται να ακολουθήσουν άλλες διαδρομές.

5.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση τους καλοκαιρινούς μήνες με συνέπεια την ατμοσφαιρική ρύπανση και ηχορύπανση.

Η μεγάλη αύξηση της κίνησης σε τουρίστες και ταξιδιώτες τα τελευταία χρόνια δεν αξιοποιήθηκε στο βαθμό που θα έπρεπε από τον Δήμο, τον Εμπορικό Σύλλογο και το Ε/Β Επιμελητήριο προς όφελος της τοπικής αγοράς. Δεν έκαναν τίποτε για να προσελκύσουν έστω και ένα μέρος αυτού του μεγάλου ανθρώπινου ποταμού που περνάει από την αυλή τους και δεν ανοίγουν την πόρτα της πόλης να ωφεληθούν όλοι οι επαγγελματίες. Επαναφέρω σήμερα τέσσερις προτάσεις προς τη σωστή κατεύθυνση: 1.

2.

3.

4.

Επ’ευκαιρία της συμπλήρωσης 50 χρόνων λειτουργίας του λιμανιού μας να γίνουν το 2011 διάφορες εκδηλώσεις για την προβολή του λιμανιού και της πόλης. Να συνδεθεί η αγορά με το λιμάνι με δωρεάν και συχνή λεωφορειακή γραμμή (το κόστος να αναλάβει ΟΛΗΓ , Δήμος , Ε/Β Επιμελητήριο). Να λειτουργήσει τουριστικό τρενάκι από το λιμάνι – αγορά – πεζόδρομο – δρέπανο – υγροβιότοπο –πύργο Λυγιάς και επιστροφή (μπορεί να το αναλάβει και ένας επιχειρηματίας αφού του εξασφαλιστεί η άδεια κυκλοφορίας , παρόμοιο λειτουργεί στην Πάργα) . Άμαξες με άλογα να κάνουν βόλτα τους τουρίστες από το λιμάνι ως την αγορά μια πρωτοβουλία που μπορεί να την αναλάβει ο ιππικός όμιλος.

Τα μειονεκτήματα: Ένα μεγάλο λιμάνι έχει και ορισμένα μειονεκτήματα, επισημαίνω τα πιο σημαντικά: 1.

Έχει μπαζωθεί σχεδόν όλη η παραλιακή ζώνη της πόλης από τα πλατάνια ως το Λαδοχώρι με αποτέλεσμα η Ηγουμενίτσα να μην είναι πλέον παρα-

Οι ελεγκτικές υπηρεσίες θα πρέπει να εντείνουν τους ελέγχους, να συντονιστούν με τους εμπλεκόμενους φορείς για την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων. Επίσης θα πρέπει να συνεργαστούν όλοι οι φορείς της πόλης για την μεγιστοποίηση των πλεονεκτημάτων με την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών και την προσέλκυση τουριστών υψηλού εισοδήματος με την κατασκευή της προβλήτας για κρουαζιερόπλοια και την κατασκευή της μαρίνας για σκάφη αναψυχής. Στην αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών έχω βοηθήσει και εγώ με τις τεκμηριωμένες προτάσεις μου ως συνδικαλιστής στα τουριστικά επαγγέλματα τα τελευταία είκοσι χρόνια προς την σωστή κατεύθυνση. Και με τα καταστήματα μου στο terminal του νέου λιμανιού με την επωνυμία HOLIDAY ZIGOS από το 2003 ως σήμερα (και άλλα 7 χρόνια στο παλιό λιμάνι τη δεκαετία του ’80).

Ο κύριος Χρήστος Ζήγος είναι Προέδρος της ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ. (www.ipiros-holidays.gr τηλ. 2265027728)

12

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

10Poros2011 th

charter yach

7-12

t show

May

13

Απόπλους

για την πιο σημαντική διοργάνωση Θαλάσσιου Τουρισμού στην Ελλάδα Η

μοναδική έκθεση με επαγγελματικά επανδρωμένα σκάφη αναψυχής ετοιμάζεται να ανοίξει πανιά και πάλι για το λιμάνι του Πόρου.

Από τις 7 έως τις 12 Μαΐου 2011 η καρδιά του θαλάσσιου τουρισμού θα χτυπά στο γραφικό λιμάνι του Πόρου όπου και θα δέσουν τα καλύτερα επανδρωμένα yachts της Ελλάδας. Τα σκάφη θα είναι στη διάθεση όλων των ναυλομεσιτών που θα επισκεφθούν την έκθεση . Το Charter Yacht Show έχει κλείσει 9 χρόνια επιτυχίας και πλέον αποτελεί μία κορυφαία ετήσια επαγγελματική έκθεση κατά τα πρότυπα αντίστοιχων θεσμών του εξωτερικού με σκοπό τη διαφήμιση του yachting. Τα εγκαίνια θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο 7 Μαΐου 2011. Οι υπόλοιπες μέρες τις έκθεσης περιλαμβάνουν ένα πρόγραμμα γεμάτο από παράλληλες εκδηλώσεις με τη συμμετοχή όλων. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει την καθιερωμένη επίσημη δεξίωση την ημέρα των εγκαινίων, το διαγωνισμό γαστρονομίας, cocktail party στα πλοία, events στα περίπτερα, το πάρτυ των πληρωμάτων και άλλες εκδηλώσεις χωρίς να μένει λεπτό ανεκμετάλλευτο.

Στόχος Η ιδέα για την Έκθεση Επαγγελματικών Επανδρωμένων Σκαφών Αναψυχής γεννήθηκε από την ανάγκη να καλυφθεί ένα μεγάλο κενό που αφορούσε την προώθηση του ελληνικού επαγγελματικού σκάφους και το θαλάσσιο τουρισμό. Η πρωτοβουλία των δύο Ενώσεων, ΕΠΕΣΤ και ΕΣΜΕΘ, έχει αποδειχθεί προσοδοφόρα σε πολλαπλά επίπεδα: οι ανάλογες διοργανώσεις όπως στην Antigua καλύπτουν την Καραϊβική, κατ’ουσίαν την Αμερικανική αγορά και στην Genova (μεταφέρθηκε από το San Remo) καλύπτουν την αμερικάνικη και τη δυτικοευρωπαϊκή αντίστοιχα. Η Ελλάδα αποτελεί καλοκαιρινό προορισμό, έτσι οι ενέργειες για την αξιοποίηση και την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού περνούν και μέσα από μία εκδήλωση όπως είναι το Charter Yacht Show στον Πόρο.

Η έκθεση διοργανώνεται από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ) και τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (ΕΣΜΕΘ) και τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Πόρου. Την Προεδρία για τα επόμενα δύο χρόνια θα την έχει η ΕΠΕΣΤ.

Τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής είναι: Από την ΕΠΕΣΤ

Από τον ΕΣΜΕΘ

Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος

Ειρήνη Αντωνοπούλου, Ταμίας

Νικόλαος Δεμέστιχας, Γ. Γραμματέας

Ελισάβετ Μπουρντόν, Μέλος Δ.Σ.

Απόστολος Παπαδόπουλος, Ταμίας

Άρης Δρίβας, Μέλος Συνδέσμου

Για περισσότερες πληροφορίες, αιτήσεις συμμετοχής, χορηγίες μπορείτε να ενημερωθείτε από το website www.poroscharteryachtshow.gr ή να απευθυνθείτε στην Κέλλυ Κόνδυλα στο τηλ 210-4526335.

ORGANISERS

HPYOA

UNDER THE AEGIS

HYBA

Municipality of Poros

Η επιλογή του νησιού… Δεν είναι τυχαία. Το νησιωτικό τοπίο και η ατμόσφαιρά του Πόρου σε συνδυασμό με τη συχνή προσέγγιση από τον Πειραιά με ταξίδι που διαρκεί περίπου 1 ώρα, έκαναν τον Πόρο την ιδανική τοποθεσία για τη διεξαγω γή του Charter Yacht Show. Είναι μάλιστα γεγονός ότι από την αρχή οι ξένοι πράκτορες δέχθηκαν με ενθουσιασμό την πρόσκληση για τον Πόρο. Η ετήσια ανοδική πορεία συμμετοχών έχει καταστήσει το νησί ένα από τα καθιερωμένα meeting points.

14

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Συνάντηση Υφυπουργού Τουρισμού και Πολιτισμού με εκπροσώπους του κλάδου του θαλασσίου τουρισμού

Π

λησιάζοντας στο τέλος μιας ιδιαίτερης χρονιάς, όπου ο θαλάσσιος τουρισμός βρέθηκε στο στόχαστρο λόγω των δυσμενών οικονομικών συγκυριών, που έπληξαν την Ελλάδα, πραγματοποιήθηκε συνάντηση με κύριο θέμα δράσεις για την ανάπτυξη του. Η συνάντηση έγινε μεταξύ του Υφυπουργού Τουρισμού και Πολιτισμού, κ. Γιώργου Νικητιάδη και των κύριων εκπροσώπων του κλάδου οι οποίοι παρουσίασαν τα σημαντικά και μακροχρόνια προβλήματα που ταλανίζουν τον κλάδο. Ο κ. Νικητιάδης επεσήμανε τη σημασία που δίνει η κυβέρνηση στον τομέα του γιώτινγκ ως σημαντική δραστηριότητα του θαλάσσιου τουρισμού και δήλωσε ότι βρίσκεται στις προτεραιότητες της Κυβέρνησης, αφενός λόγω του συγκριτικού πλεονεκτήματος της γεωμορφολογίας και εκτεταμένης ακτογραμμής της Ελλάδος, και αφετέρου γιατί εντάσσεται στις δραστηριότητες επιμήκυνσης της τουριστικής σεζόν. Ο Υφυπουργός, μετά τις τοποθετήσεις των εκπροσώπων, επεσήμανε την βούληση της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού για άμεσες ενέργειες, και σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, σε πρώτη φάση σχετικά με:

Διαφημιστικές ενέργειες για την ανάπτυξη και προώθηση του γιώτινγκ

Προώθηση έργων υποδομών ελλιμενισμού μαρίνες, καταφύγια, αγκυροβόλια

Εκπαίδευση και συνεχιζόμενη κατάρτιση των εργαζομένων στον κλάδο Στη συνάντηση συμμετείχε ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, κος Στελλιάτος καθώς και εκπρόσωποι από άλλους επαγγελματικούς φορείς που συνδέονται με το yachting. Στη συζήτηση, όπου παρέστησαν περισσότεροι από 25 συμμετέχοντες, μεταξύ των οποίων ήταν εκπρόσωποι από το Σύνδεσμο Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών Άνευ Πληρώματος (ΣΙΤΕΣΑΠ), το Σύνδεσμο Ελλήνων Κατασκευαστών Πολυεστερικών & Άλλων Σκαφών Παρελκόμενων Εξαρτημάτων – Εμπόρων & Υπηρεσιών (ΣΕΚΑΠΛΑΣ), από την Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Θαλαμηγών Σκαφών και το Πανελλήνιο Επαγγελματικό Σωματείο Κυβερνητών Ιστιοπλοϊκών Σκαφών μαζί με εκπροσώπους θεσμικών φορέων όπως ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) και Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ). Επίσης, συμμετείχε και εκπρόσωπος του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ).

Συναντήσεις στα πλαίσια της Διεθνούς Έκθεσης Τουρισμού, WTM 2010

Κ

ατά την επίσκεψή του, στο Λονδίνο, ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, κ. Γ. Νικητιάδης, το Νοέμβριο του 2010, συμμετείχε ως βασικός ομιλητής στο πάνελ της Συνόδου Υπουργών Τουρισμού, που διοργανώθηκε από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού και πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια της Διεθνούς Έκθεσης Τουρισμού, WTM 2010. Συντονιστής της συζήτησης – στην οποία για πρώτη φορά έλαβε μέρος ‘Έλληνας Υπουργός – ήταν ο γνωστός, παγκοσμίως, δημοσιογράφος του CNN, κ. Richard Quest. Ο κ. Υφυπουργός, είχε την ευκαιρία να αναπτύξει τις θέσεις της Ελλάδας, όσον αφορά καίρια προβλήματα που απασχολούν την παγκόσμια τουριστική αγορά. Ο κ. Νικητιάδης, επίσης, είχε ιδιαίτερες συναντήσεις με τρεις από τους μεγαλύτερους τουριστικούς οργανισμούς, που μεταφέρουν τουρίστες από τη Μ. Βρετανία στη χώρα μας: την ηγεσία της TUI, τον Πρόεδρο και συνεργάτες της διοίκησης της Thomas Cook, καθώς και τους επικεφαλής της Olympic Holidays. Στη συνέχεια, συναντήθηκε με τον αντιπρόεδρο της αεροπορικής εταιρείας Ryanair και τους εκπροσώπους της διοίκησης της Easyjet και της Monarch airlines, καθώς και με εκπροσώπους των εταιρειών Trip Advisor και Expedia.

Ο κ. Νικητιάδης, παρέθεσε γεύμα εργασίας, στους εκπροσώπους των μεγαλύτερων Βρετανικών γραφείων ειδικού τουρισμού (Sunvil, Planet Holidays,

Responsible Travel, CV Travel, Ramblers, Ionian & Aegean Holidays), συζητώντας μαζί τους, τις δυνατότητες ανάπτυξης των τουριστικών τους προϊόντων. Ο Έλληνας Υφυπουργός παρέλαβε το Βραβείο του "Καλύτερου Νησιωτικού Προορισμού", για το νησί της Μυκόνου, όπως αυτό αναδείχθηκε από ψηφοφορία των αναγνωστών της αμερικανικής έκδοσης του περιοδικού Conde Nast the Traveler. Ερωτηθείς από δημοσιογράφους, ο κ. Νικητιάδης δήλωσε: «Eίμαι ιδιαίτερα αισιόδοξος και πιστεύω ότι η κίνηση από τη Μ. Βρετανία στην Ελλάδα, θα αυξηθεί αισθητά, μέσα στον επόμενο χρόνο». Σε συνέχεια των παραπάνω συναντήσεων ο κ. Νικητιάδης, συναντήθηκε και με τον Πρόεδρο του μεγάλου Ινδικού Οργανισμού των “Visa Centres” (κέντρο έκδοσης βίζας), που εδρεύει στο Λονδίνο και με τον οποίο συνεργάζεται η χώρα μας, στη Ρωσία και σε άλλες ανατολικές χώρες. Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, τέθηκε εκ μέρους του κ. Υφυπουργού, το ερώτημα της δημιουργίας, γραφείων του ανωτέρω οργανισμού, εκτός από τη Μόσχα, στις 10 μεγαλύτερες πόλεις της Ρωσίας, προκειμένου να εξασφαλισθεί η ταχύτερη έκδοση βίζας για τη χώρα μας.

15

Νέα οικονομικά προγράμματα για την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού

Τ

έσσερα νέα προγράμματα, για την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού, συνολικού προϋπολογισμού 107.000.000 ευρώ, είναι υπό εξέλιξη, ενώ παράλληλα αξιολογούνται και προγραμματίζονται περισσότερα από 50 έργα σε διάφορες κατηγορίες συνολικού προϋπολογισμού περίπου 134.000.000 ευρώ.

Αυτό ανακοίνωσε ο Yφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γ. Νικητιάδης μιλώντας κατά τη διάρκεια γεύματος εργασίας που οργάνωσε η SOUTH EAST GROUP, χορηγός της 11ης PRODEXPO στο ξενοδοχείο DIVANI CARAVEL, με θέμα την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας μέσω της αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του δημοσίου. Ο κ. Γ.Νικητιάδης ανέφερε ότι τα δυο πρώτα προγράμματα, για τον "Πράσινο Τουρισμό" και τον "Εναλλακτικό Τουρισμό", προϋπολογισμού 30.000.000 και 28.000.000 αντίστοιχα, έχουν ήδη δρομολογηθεί, ενώ τα δυο άλλα ("Εκσυγχρονίζομαι στον Τουρισμό" προϋπολογισμού 27.000.000 ευρώ και "Συνεργάζομαι - Καινοτομώ στον Τουρισμό" προϋπολογισμού 22.000.000 ευρώ) θα ξεκινήσουν στις αρχές του επόμενου έτους. Ο Yφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού αναφερόμενος στα έργα που προγραμματίζονται και βρίσκονται στο στάδιο της αξιολόγησης σημείωσε ότι 22 έργα προϋπολογισμού 36.000.000 αφορούν στην "Αξιοποίηση πόλων τουριστικής ανάπτυξης", 17 έργα προϋπολογισμού 13, 5.000.000 για "Διαδρομές – Μονοπάτια", 9 έργα προϋπολογισμού 35, 5.000.000 για "Τουριστικούς Λιμένες", 4 έργα προϋπολογισμού 26,5.000.000 για "Μουσεία", και 5 έργα προϋπολογισμού 22.000.000 για την "Αξιοποίηση Δημόσιων Τουριστικών Ακινήτων". Αυτές οι δράσεις και τα έργα διαχέονται σε όλη την

χώρα και θα ενισχύσουν όχι μόνο τις τοπικές οικονομίες και την απασχόληση, ήδη από την κατασκευή τους, αλλά θα δώσουν αναπτυξιακή ώθηση και θα δημιουργήσουν επιπλέον θέσεις εργασίας στη μετέπειτα λειτουργία τους, όπως υπογράμμισε ο κ. Γ.Νικητιάδης. Ο Yφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού αναφέρθηκε στην αλλαγή στρατηγικής στον Τουρισμό και στο νέο πρόγραμμα προβολής, που ξεκινάει τον Νοέμβριο στο διαδίκτυο, ενώ δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στη νέα πρωτοποριακή συμμετοχική προσπάθεια που έχει ξεκινήσει από τον Μάρτιο, το γνωστό "YOU IN GREECE". Μορφές Τουρισμού, όπως ο συνεδριακός, ο θρησκευτικός , ο θαλάσσιος, ο αγροτουρισμός, ο καταδυτικός, ο αθλητικός, ο περιηγητικός, γίνεται προσπάθεια να αναδειχθούν, να προβληθούν και να υποστηριχθούν με το κατάλληλο νομικό πλαίσιο, τόνισε ο κ. Γ. Νικητιάδης, σημειώνοντας ότι για τον σκοπό αυτό αναπτύσσεται στενή συνεργασία με όλους τους φορείς του τουριστικού κλάδου. Ο Yφυπουργός αναφέρθηκε, στη νέα προσπάθεια που γίνεται με τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, να συμπεριλάβουν στα δρομολόγια τους νέους προορισμούς και στις προσπάθειες απλοποίησης των διαδικασιών έκδοσης visa από χώρες της ανατολικής Ευρώπης, στο πλαίσιο της οποίας είχαμε φέτος μία θεαματική αύξηση στις αφίξεις 57% από Ρωσία και 126% από Ουκρανία. Ο κ. Γ.Νικητιάδης, έστειλε μήνυμα αισιοδοξίας για την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού και της οικονομίας γενικότερα, απευθύνοντας κάλεσμα ενδυνάμωσης της συστράτευσης μεταξύ πολιτείας, των φορέων του τουρισμού και των επιχειρηματιών, μέσα από διαρκή και γόνιμο διάλογο, για την μεγιστοποίηση των ωφελειών.

Βράβευση του Μουσείου Ακρόπολης ως το καλύτερο στον κόσμο Το βραβείο του "Καλύτερου Μουσείου του κόσμου" πήρε το Μουσείο της Ακρόπολης από τον διαγωνισμό που πραγματοποίησε η Ένωση Δημοσιογράφων Τουριστικών Συντακτών Μεγάλης Βρετανίας, στο Λονδίνο.

To βραβείο παρέλαβε ο Yφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γιώργος Νικητιάδης, εκπροσωπώντας την κυβέρνηση, σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην Βρετανική πρωτεύουσα. Ο κ. Νικητιάδης, ευχαρίστησε τους διοργανωτές και όσους συμμετείχαν στην ψηφοφορία, τονίζοντας ότι με την κίνηση τους άνοιξαν την πόρτα για να επιστρέψουν τα μάρμαρα της Ακρόπολης στον τόπο τους. Ο Yφυπουργός, εξήρε τη σημασία των εξελίξεων αυτών για τον Ελληνικό Πολιτισμό και εκδήλωσε την αισιοδοξία του ότι με την βράβευση αυτή έπεσε και το τελευταίο τείχος, δίνοντας νέα ώθηση στην υπόθεση της επιστροφής των μαρμάρων στην Ελλάδα. Η βράβευση απέσπασε ευμενή σχόλια σε τηλεοπτικούς σταθμούς της Μεγάλης Βρετανίας, με την επισήμανση ότι το γεγονός δίνει νέα δυναμική στο αίτημα της επιστροφής των μαρμάρων στην Ελλάδα, όπως ανέφεραν βρετανοί σχολιαστές.

16 Με πρωτοβουλία των Ποσειδωνίων διοργανώνεται το 1ο διεθνές συνέδριο "Sea Tourism Forum" στην Αθήνα. Το συνέδριο σηματοδοτεί τη σημασία του Θαλάσσιου Τουρισμού και τις προοπτικές για οικονομική ανάπτυξη στην Ελλάδα, την Ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα.

Συνέδριο Θαλασσίου Τουρισμού Η Ελλάδα διεκδικεί κυρίαρχη θέση στο θαλάσσιο τουρισμό

Η

δυναμική του Θαλάσσιου Τουρισμού και η σημασία του για την ανάπτυξη της Ελληνικής οικονομίας, αλλά και των χωρών της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας, θα αποτελέσει το αντικείμενο του 1ου Συνεδρίου για το Θαλάσσιο Τουρισμό που θα διοργανωθεί στις 21-22 Ιουνίου 2011 στην καινούργια Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών του Ιδρύματος Ωνάση. Υπό τον τίτλο "The Posidonia Sea Tourism Forum: The Challenge for Greece, the Eastern Med and the Black Sea", το νέο συνέδριο θα εξετάσει τις προοπτικές που παρουσιάζονται για τις τρεις συνιστώσες του Θαλάσσιου Τουρισμού: την κρουαζιέρα, το yachting και την επιβατηγό ναυτιλία. Η ανάγκη για ανάπτυξη νέων υποδομών και υπηρεσιών καθώς και η προοπτική νέων joint ventures θα εξεταστούν στο συνέδριο αυτό, το οποίο θα καταγράψει τα μελλοντικά οφέλη που θα αποκομίσει η χώρα μας επενδύοντας σε αυτή τη μορφή τουρισμού. «Το συνέδριο θα επικεντρωθεί στην αναπτυξιακή δυναμική που εμφανίζει αυτή τη στιγμή ο Θαλάσσιος Τουρισμός παγκοσμίως, και θα εξετάσει πως η Ελλάδα μπορεί να ωφεληθεί από αυτήν, αξιοποιώντας τα πλεονεκτήματα των δύο σημαντικότερων βιομηχανιών της χώρας μας, του τουρισμού και της ναυτιλίας. Πρέπει να τονισθεί ότι κατά την περυσινή χρονιά, η οποία σημαδεύτηκε από τη διεθνή χρηματοπιστωτική κρίση, ο θαλάσσιος τουρισμός ήταν μια από τις ελάχιστες βιομηχανίες διεθνώς που παρουσίασε ανάπτυξη» δήλωσε ο κ. Θεόδωρος Βώκος, Project Manager των Εκθέσεων Ποσειδώνια, που οργανώνουν το συνέδριο. «Ένα από τα ζητήματα που θα εξετασθεί στο συνέδριο αυτό είναι το πώς η ελληνική οικονομία θα καρπωθεί τα οφέλη από την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού, εκπονώντας μια μακροχρόνια στρατηγική και προσελκύοντας επενδύσεις για την ανάπτυξη των κατάλληλων υποδομών. Η Ανατολική Μεσόγειος και η Μαύρη Θάλασσα παρουσιάζουν τεράστιο αναπτυξιακό δυναμικό για την βιομηχανία αυτή, και η Ελλάδα και ο Πειραιάς μπορούν να αποτελέσουν το επιχειρηματικό σταυροδρόμι το οποίο θα υποστηρίζει και θα προωθεί την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού». Το 1ο Συνέδριο Θαλάσσιου Τουρισμού θα εξετάσει το πώς η Ελλάδα μπορεί:

Να αξιοποιήσει την κομβική γεωγραφική της θέση, προκειμένου να γίνει προτιμητέος προορισμός και να εδραιωθεί ως αφετηρία τουρισμού για την περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας

Να αναβαθμίσει τις υπηρεσίες της τόσο προς τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού όσο και προς τους τουρίστες

Να απλοποιήσει το υπάρχον νομικό πλαίσιο και να ωφεληθεί από τις πρόσφατες κυβερνητικές πρωτοβουλίες

Να προσελκύσει ξένες επενδύσεις που θα ωφελήσουν τη βιομηχανία του Τουρισμού και την εθνική οικονομία

Να ενθαρρύνει τη σύναψη joint ventures για την ανάπτυξη υποδομών Δύο στρατηγικά ζητήματα που θα εξετασθούν είναι αφενός η από κοινού προβολή των προορισμών της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας προς την βιομηχανία κρουαζιέρας, προκειμένου η περιοχή να ωφεληθεί από συνολική αύξηση δρομολογίων, και αφετέρου πώς η περιοχή αυτή θα μπορέσει να παρέχει το σύνολο των υποδομών και υπηρεσιών που χρειάζονται τα υπερσύγχρονα κρουαζιερόπλοια. Η βιομηχανία του yachting μπορεί να αποτελέσει σημαντικό αναπτυξιακό παράγοντα για την ελληνική οικονομία, και θα εξεταστούν τρόποι προκειμένου:

Να αναστραφεί το αρνητικό κλίμα που υπάρχει στην Ελλάδα για το yachting και να προβληθούν οι θετικές πλευρές της βιομηχανίας αυτής και πώς μπορεί να συμβάλλει στην εισροή ξένου συναλλάγματος και την δημιουργία θέσεων εργασίας.

Να απλοποιηθεί η γραφειοκρατία και να ανακοπεί η φυγή σκαφών από τις ελληνικές μαρίνες.

Να αναβαθμιστούν οι υποδομές και οι υπηρεσίες των μαρίνων, καθώς και οι τεχνικές και επισκευαστικές υποστηρικτικές υπηρεσίες.

Να παρέχονται στους ταξιδιώτες πλήρεις και έγκυρες πληροφορίες για τις μαρίνες και τις παρεχόμενες υπηρεσίες στη χώρα μας.

Να αναπτυχθούν νέες υπηρεσίες που θα καθιστούν το yachting στην Ελλάδα πιο ελκυστικό. Στο συνέδριο θα συζητηθεί ακόμα πώς η επιβατηγός ναυτιλία μπορεί να συμβάλλει στην αναβάθμιση του θαλάσσιου τουρισμού στην Ελλάδα, και θα αναζητηθούν τρόποι βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών, αναβάθμισης των λιμανιών, ευκολότερης διασύνδεσης των λιμανιών και μελλοντικές ανάγκες της ακτοπλοΐας. Το συνέδριο θα διοργανωθεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

CRUISER 32

NEW

NEW

CRUISER 36

CRUISER 40

NEW

CRUISER 45

CRUISER 50

CRUISER 51

CRUISER 55

SPORTY ELEGANCE. CRUISER 40.

The new CRUISER 40: A logical continuation of the course charted in the new BAVARIA CRUISER line.

Functionality, construction quality and sailing performance.

Designed by Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.

Book an individual appointment with your local dealer.

You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

KIRIACOULIS MEDITERRANEAN

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91 Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com

18

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Κύμα φυγής των σκαφών αναψυχής στην Τουρκία! Εικόνα εγκατάλειψης στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού

Κατασχέσεις, παροπλισμοί σκαφών, απολύσεις του 60% των ναυτικών που απασχολούν και εικόνα εγκατάλειψης εμφανίζει ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού, χτυπημένος από τις κυβερνητικές παλινωδίες και την έλλειψη ενδιαφέροντος από το κράτος. «Πρέπει να γίνει εκτεταμένη διαφημιστική καμπάνια που να καθησυχάζει τους ξένους για τα επίπεδα ασφάλειας στην Ελλάδα, αλλιώς ο κλάδος θα έχει την ίδια πορεία και το 2011.»

Σ

ε αυτό το κλίμα ήδη κάποια σκάφη αλλάζουν σημαία, ενώ τα περισσότερα μεταφέρονται σταδιακά στις πολυάριθμες μαρίνες της Τουρκίας.

ακολούθησαν μέχρι το 2007 και το 2008 βρήκαν τον τουρισμό της Ελλάδος και το θαλάσσιο τουρισμό να γνωρίζουν εντυπωσιακή άνοδο.

Όπως τονίζει ο Αντώνης Στελλιάτος, πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, «μετά την πτώση κατά 80% του κλάδου κατά το 2010, ακολουθεί το 2011 με τον κλάδο των ιστιοπλοϊκών να έχει ανοίξει με νέα πτώση 7%, ενώ στα επανδρωμένα σκάφη άνω των 12 ατόμων μέχρι σήμερα από όσο γνωρίζω δεν έχει γίνει ναύλος».

Ήρθε στη συνέχεια ο Ιούνιος του 2008 με το πετρέλαιο να εκσφενδονίζεται στα 160 δολ. Το βαρέλι και την ισοτιμία δολαρίου και ευρώ να φτάνει το 1,60 οπότε άρχισε η πτώση του τουρισμού ιδιαίτερα του θαλάσσιου.

Την ίδια ώρα, συνεχίζει, τα πλοία μένουν παροπλισμένα καθώς η ζήτηση είναι μικρότερη της προσφοράς, με αποτέλεσμα πολλοί επιχειρηματίες να μην μπορούν να καλύψουν τις δανειακές υποχρεώσεις τους. Την τελευταία διετία έχουν κατασχεθεί περίπου 40 επαγγελματικά πλοία (από 15- 40 μέτρα). «Πρέπει να γίνει εκτεταμένη διαφημιστική καμπάνια που να καθησυχάζει τους ξένους για τα επίπεδα ασφάλειας στην Ελλάδα, αλλιώς ο κλάδος θα έχει την ίδια πορεία και το 2011», σημειώνει ο κ. Στελλιάτος. Μάλιστα τελευταία λόγω της έκτακτης εισφοράς που έχει επιβληθεί από πέρυσι στα σκάφη τα οποία ελλιμενίζονται πέραν των 60 ημερών στην Ελλάδα, παρατηρείται κύμα φυγής από τα ελληνικά λιμάνια με κατεύθυνση την Ιταλία, την Κροατία και την Τουρκία.

Το χρονικό της πτώσης Μέχρι το 2001 ο θαλάσσιος τουρισμός ήταν σε πολύ καλή κατάσταση λόγω της προσέλευσης των Αμερικανών τουριστών, οι οποίοι αποτελούν το 80% της πελατείας του. Μετά την 11η Σεπτεμβρίου και μέχρι το 2004 ο θαλάσσιος τουρισμός βρέθηκε σε πάρα πολύ δύσκολη κατάσταση, όχι όμως σαν τη σημερινή. Μετά την επιτυχή διεξαγωγή των Ολυμπιακών Αγώνων, οπότε η χώρα μας θεωρήθηκε εκ των πλέον ασφαλών της γης, άρχισαν οι ξένοι τουρίστες να σκέφτονται την Ελλάδα σαν τόπο προορισμού για το θαλάσσιο τουρισμό. Τα χρόνια που

Το κερασάκι στην τούρτα των προβλημάτων μπήκε τον Σεπτέμβριο του ίδιου μήνα με την παγκόσμια κρίση, η οποία οδήγησε σε πτώση άνω του 50% σε σχέση με το 2008. Η κατάσταση χειροτέρεψε με τα επεισόδια του Δεκέμβρη του 2009 στην Αθήνα και τις μετέπειτα κινητοποιήσεις, που δημιούργησαν μια εικόνα γενικευμένων –όχι μόνο στην Αθήνα όπου γίνονταν τα επεισόδια- ταραχών που οδήγησε στο ναυάγιο του κλάδου το 2010 με την αγορά να υποχωρεί κατά 80%. Ο στόλος των σκαφών αναψυχής αριθμεί 3500 πλοία. Από αυτά τα 2700 είναι ιστιοπλοϊκά (φιλοξενούν μέχρι 10 άτομα και δεν έχουν πλήρωμα). Τα υπόλοιπα απασχολούν μόνιμο προσωπικό 4 – 9 άτομα (ανάλογα με το μέγεθος τους). Δηλαδή περίπου 3000 Έλληνες ναυτικούς (αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και ναύτες) ασφαλισμένους στο ΝΑΤ. Το καλοκαίρι προσλαμβάνονται περίπου 10000 εποχικοί υπάλληλοι για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του ξενοδοχειακού μέρους, δηλαδή πλήρωμα, καμαρότοι , μάγειροι κ.λπ.

19 Κείμενο: Νίκος Φιλιππίδης Αδύνατο σημείο για τον κλάδο είναι και η έλλειψη οργανωμένων μαρίνων. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Ελλάδα με τα σχεδόν 5000 νησιά και την τεράστια ακτογραμμή διαθέτει σήμερα 19 οργανωμένες μαρίνες και άλλες 12 υπό κατασκευή. Η δυναμικότητα τους ανέρχεται σε 6661 θέσεις ελλιμενισμού. Από αυτές οι σύγχρονες μαρίνες είναι ελάχιστες (όπως για παράδειγμα είναι ο Άλιμος, ο Φλοίσβος, του Σεφ και η Ζέα). Την ίδια στιγμή η Κροατία, που έχει μόλις το 1/10 των ελληνικών ακτογραμμών, διαθέτει 108 σύγχρονες μαρίνες, ενώ η ανταγωνίστρια Τουρκία προσφέρει καλύτερο δίκτυο μαρίνων από την Ελλάδα, στις οποίες προστίθενται κάθε χρόνο νέες ακόμα καλύτερες.

Ο «Τιτανικός» του επαγγελματικού θαλάσσιου τουρισμού 1. 60% απολύσεις 2. 80% πτώση στις ενοικιάσεις ιστιοπλοϊκών το 2010 3. 7% πτώση στις ενοικιάσεις ιστιοπλοϊκών το 2011

Η εικόνα τις καλές εποχές 1. 3500 επαγγελματικά σκάφη αναψυχής 2. 2700 ιστιοπλοϊκά που δεν έχουν πλήρωμα 3. 800 μηχανοκίνητα με μόνιμο προσωπικό 4 – 9 άτομα 4. 3000 Έλληνες ναυτικοί ασφαλισμένοι στο ΝΑΤ απασχολούνται στον κλάδο 5. 10000 εποχικοί υπάλληλοι προσλαμβάνονται ως πλήρωμα, καμαρότοι, μάγειροι κ.λπ.

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα ΙΣΟΤΙΜΙΑ (Πέμπτη 30/12/2010 Κυριακή 2/1/2011)

20

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

του Γιώργου Μυλωνά

Καλά αυτοί έφυγαν νωρίς Φυσικά η απορία γεννάται σε όλους, ποια είναι η αιτία της φυγής; Οι αναλυτές και οι σχολιαστές έχουν σχεδόν κονσερβοποιημένες τις απαντήσεις. Μιλάνε για την αναζήτηση απλού, μειωμένου, σταθερού φορολογικού πλαισίου, χαμηλότερου εργατικού κόστους και κάτι τέτοια..

Λ

όγος γίνεται για την σύγχρονη μετανάστευση επιχειρήσεων και ιδιωτών από τη χώρα μας. Ξενιτεύονται προς ανεύρεση καλύτερων συνθηκών απασχόλησης. Τα στοιχεία που βγαίνουν στη δημοσιότητα σηματοδοτούν αρνητικό συντελεστή ανάπτυξης την οποία ανάπτυξη διακαώς αναμένουμε να μας βγάλει από την κρίση: «1500 επιχειρήσεις μετέφεραν τις δραστηριότητες τους εκτός Ελλάδος» (προσφάτως) «3500 επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται σε Βαλκανικές χώρες» «2 στις 3 επιχειρήσεις σκέπτονται σοβαρά την μετεγκατάσταση τους στο εξωτερικό» και η φυγή από την χώρα δεν περιορίζεται μόνον στις επιχειρήσεις. Είναι και άτομα με επιστημονική και τεχνική κατάρτιση που φεύγουν με προορισμό χώρες όπου η εργασία προσφέρεται σ’ αυτούς που κάνουν καλά σε ότι γνωρίζουν να κάνουν. Φυσικά η απορία γεννάται σε όλους, ποια είναι η αιτία της φυγής; Οι αναλυτές και οι σχολιαστές έχουν σχεδόν κονσερβοποιημένες τις απαντήσεις. Μιλάνε για την αναζήτηση απλού, μειωμένου, σταθερού φορολογικού πλαισίου, χαμηλότερου εργατικού κόστους και κάτι τέτοια. Είναι γεγονός ότι το φορολογικό θέμα και το εργατικό κόστος μπορούν να αποτελούν μέρος των συντελεστών που συνδιαμορφώνουν την τελική απόφαση της φυγής. Οι ιδιώτες όμως, οι εργαζόμενοι; Τι τους αναγκάζει να φύγουν από την πατρίδα; Είναι και κάτι ακόμα, που κάνει αφιλόξενο τον τόπο για τις επιχειρήσεις και για τους εργαζόμενους. Είναι το κλίμα που δημιουργεί και διατηρεί το σπάταλο κράτος. Εδώ δεν εξετάζουμε κατ’ανάγκη τη σπατάλη του δημοσίου χρήματος. Είναι κάτι πιο υποκειμενικό, πιο οδυνηρό,

πιο καταστροφικό για τον πολίτη. Αφορά την πρόκληση άσκοπης σπατάλης του ιδιωτικού προσωπικού χρόνου και ιδιωτικό προσωπικό νομίμως αποκτηθέν χρήμα. Πρόκειται για κάθε ρίσκο που αποτολμάται για την εφαρμογή μιας καινοτόμου ιδέα που μπλοκάρεται και καταδικάζεται σε μαρασμό και τελικό αφανισμό. Το πλάνο είναι καλά μελετημένο και εφαρμόζεται με μία διαχρονική, διακομματική, κρατική συνέχεια. Η υλοποίηση είναι απλή. Εν αρχή θεσμοθετούνται νόμοι που κρύβουν τα μυστικά της Κίρκης. Το βασικό υλικό της δόμησης αυτών των νόμων αποτελείται από ανούσιες, ανόητες και αντιφατικές γραφειοκρατικές διατάξεις. Πάνω σε αυτό το πλέγμα τοποθετούνται τα θέματα που προϋποθέτουν νομική ρύθμιση. Επιπλέον η γραφειοκρατεία του ενός διαπλέκεται με την γραφειοκρατία των άλλων νόμων. Τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο πολίτης μπλέκει σε μία διαδικασία αναποτελεσματικότητας σπαταλώντας πολύτιμο δυσαναπλήρωτο χρόνο και χρήμα. Αυτά βλέπει ο καθένας και παίρνει των ομματιών του. Γιατί όσο και οικονομία να κάνει, όση υπομονή, όσες προσπάθειες για πρόοδο ή απλώς για την επιβίωση σε αυτή τη χώρα δεν εκτιμάται. Το κράτος τα θέλει κι αυτά. Τα θέλει όλα. Όπως λέει κι ένας φίλος Συμιακός «Σήμερον ο σέβας εχάθην». Σίγουρα τα αίτια της κρίσης, των ημερών μας είναι κάπως διαφορετικά και πιο πολύπλοκα. Το αναγνωρίζουμε. Αλλά όταν προστίθεται και η απώλεια χρόνου και περιουσίας κάθε πολίτη ξεχωριστά, τότε η κρίση βαθαίνει περισσότερο. Η ανάταση της οικονομίας της οποίας αναμένουμε χωρίς το ντόπιο ανθρώπινο δυναμικό θα αργήσει να φανεί. Βγήκαμε στο μεϊντάνι μπας και βρεθεί και κανένας περαστικός επενδυτής. Παλαιότερα είχαμε ξένους επενδυτές

21 αλλά αυτοί τα μαζέψανε και φύγανε. Νέους που να βρεις. Η χώρα μας έχει γίνει πια η κακόφημη γειτονιά του πλανήτη και με κακόφημες επιχειρήσεις. Γι’αυτό έχουν εξαπολυθεί οι “κυνηγοί κεφαλών” παντού στον τόπο μας. Τι να κάνουν οι πολιτικοί μόνοι τους οι έρημοι. Στραφήκαμε προς τους ομογενείς. Αυτοί έχουν και πατριωτικό κίνητρο. Αλλά έχουν πάρει το μάθημα τους από παλιότερα και δεν φαίνεται να πλησιάζουν. Ας μην πάμε πολύ μακριά όμως. Ας μείνουμε μέσα στον κλάδο μας. Ας αναφερθούμε μόνο στους δυο πατριώτες ομογενείς που ήρθαν στην Ελλάδα, με τις γνώσεις, τις καινοτόμες ιδέες τους και με τα ζωντανά σπαρταριστά δολάρια τους. Ο ένας και ο πρώτος, ο αείμνηστος John Vattis ο οποίος την περίοδό του 1960 πρωτοπόρησε στην κατασκευή – παραγωγή ιστιοφόρου σκάφους στο Λαύριο, του οποίου τις ναυπηγικές γραμμές έκτοτε ακολούθησε η ναυπηγική παγκοσμίως. Ο άλλος εκ των ομογενών, ο πιο πρόσφατος, ο κύριος Κωνσταντίνος Αναργύρου, έφερε τις γνώσεις του, τα κεφάλαιά του και έστησε μία γραμμή παραγωγής ποιοτικών ιστιοφόρων. Τα καταλληλότερα για την χρήση στο θαλάσσιο τουρισμό. Και οι δύο επιχειρήσεις είχαν άδοξο τέλος εξαιτίας του “σπάταλου κράτους”. Οι εταιρείες αυτές διέθεταν το στοιχείο που θα ολοκλήρωνε την καθετοποίηση της εκμετάλλευσης του θαλασσίου τουρισμού. Επιπλέον θα ενίσχυε την ανταγωνιστικότητα και θα αξιοποιούσε τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας στα οποία τόσο πολύ αρέσκονται οι διάφοροι ομιλητές ρητορικά να αναφέρονται. Το κενό που δημιουργήθηκε θα το συμπληρώσει Γερμανική εταιρεία. Υπάρχει και μια άλλη κατηγορία επενδυτών. Αυτοί που παραμένουν στη χώρα και δεν αποφάσισαν να ξενιτευτούν. Είναι αυτοί που δέχονται όλα τα χτυπήματα της κρίσεως και πολλάκις χτυπήματα κάτω από τη ζώνη. Είναι αυτοί που έχουν ανάγκη στήριξης και κανείς δεν τους ακούει. Επενδύσεις δεν θέλουμε; Γιατί η επένδυση των εκατό, ίσως εκατόν – πενήντα εκατομμυρίων ευρώ του αθλητικού κέντρου του Παναθηναϊκού καθυστερεί; Άλλη μία πρωτοβουλία χάνεται στο βωμό της σπατάλης χρόνου και χρήματος; Γιατί το κράτος φέρνει εμπόδια στην ανάπτυξη και στην πρόοδο; Γιατί θέλει να φέρεται εχθρικά προς τον πολίτη; Γιατί από το “βυθίσατε το HORA” φτάσαμε στο η χώρα βυθίζεται; Ο πρωθυπουργός μας το δήλωσε: Πρέπει όλοι ν’αλλάξουν και σ’αυτό, ομοφωνούμε. Είναι αναγκαίο για το παρόν και το μέλλον αυτού του τόπου. Ανακοινώθηκε ότι η γραφειοκρατία θα ελαττωθεί. Αναλυτικότερα τώρα πια με την προηγμένη τεχνολογία, ότι μέχρι τώρα γινόταν με το “χέρι” θα γίνεται ηλεκτρονικά. Συγγνώμη αλλά αυτό για μας σημαίνει ότι η γραφειοκρατία παραμένει ως έχει στην κείμενη νομοθεσία και μας επιβάλλεται. Απλώς ο τρόπος διαχείρισης του αλλάζει. Ελπίδα για απλοποίηση του κράτους δεν υπάρχει. Φαίνεται και από δύο πρόσφατους νόμους, επινόηση του “σπάταλου κράτους”. Ο ένας είναι περί Οικοδομικής, Ενεργειακής Απόδοσης (συγχωρήστε με αν ο τίτλος δεν αποδίδεται επακριβώς). Προσθέτει γραφειοκρατικές διαδικασίες, βάζει χέρι στις τσέπες του πολίτη και μια αντίφαση, ενώ κατά τα άλλα προωθεί την απελευθέρωση των κλειστών επαγγελμάτων ταυτόχρονα δημιουργεί ένα νέο κλειστό επάγγελμα, το ΣΩΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΩΝ. Γιατί δεν είναι απαραίτητο αυτό το επάγγελμα; Επειδή η αγορά σήμερα διαθέτει ότι χρειάζεται για την ενεργειακή θωράκιση ενός οικοδομήματος. Μαζί με τα απαιτούμενα υλικά προσφέρει (δωρεάν) τις υπηρεσίες ειδικών συμβού-

λων και βεβαίως την αναγκαία πιστοποίηση. Άρα το μόνο που απομένει να κάνει το κράτος είναι η παροχή κινήτρων. Ο δεύτερος νόμος είναι αυτός των ημιυπαίθριων. Κι αυτός ο νόμος αυξάνει την γραφειοκρατία, τα έξοδα (εκτός φόρων) και θέτει όρους “νέου” κλειστού επαγγέλματος. Είναι αντιφατικός ως προς τις διακηρύξεις περί εξοικονόμησης ενέργειας. Διότι ανοικτός ημιυπαίθριος αποτελεί ενεργοβόρο χώρο. Ψιθυρίζεται ότι το Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, ετοιμάζει καινούργιο νόμο για το θαλάσσιο τουρισμό. Έτσι ψιθυριστά ξεκίνησε και έτσι ψιθυριστά τελείωσε ο προηγούμενος νόμος, ο 2743/99. Κι αυτός ο νόμος βασίζεται στο καθιερωμένο πλέγμα, της γραφειοκρατίας. Το άσημο το κάνει σημαντικό, το τυπικό το κάνει ουσιαστικό και καθιστά την επένδυση υπό αίρεση. Πώς γίνονται επενδύσεις και πώς δέχονται οι τράπεζες να χρηματοδοτούν υπό αυτές τις συνθήκες είναι απορίας άξιον. Αρκεί μια απλή ανάγνωση του νόμου για να καταλάβει κανείς πόσο αίολη κάνει την επένδυση εκμετάλλευσης επαγγελματικού πλοίου αναψυχής. Την εποχή που από την Ευρωπαϊκή Ένωση ερχότανε τα μηνύματα για κατάργηση των αδειών και των κλειστών επαγγελμάτων, το Υπουργείο επεξεργαζόταν νομοθεσία με όλες αυτές τις ιδιαιτερότητες. Το χειρότερο όμως ήταν ότι ο νόμος 2743/99 απομακρυνόταν από το πνεύμα των κατά κύριο λόγο αναπτυξιακών νόμων για την ναυτιλία, Ν27/75 και του Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου. Έτσι κι αλλιώς μία επένδυση στην θάλασσα έχει περισσότερες αιτίες αποτυχίας από ότι έχει μία επένδυση στη στεριά. Για μία επένδυση μονοβάπορι η αποτυχία ισοδυναμεί με “αυτοκτονία”. Αν κάποιος τρίτος προκαλέσει την αποτυχία τότε αντιστοιχεί σε “φόνο”. Αν όμως συμβεί η αποτυχία να είναι αποτέλεσμα εφαρμογής κάποιας άστοχης νομοθεσίας, τότε γίνεται ο “φόνος”, “φόνος” εκ προμελέτης. Απομένει να δούμε αν το κράτος θα στηρίξει τις επενδύσεις στην τουριστική ναυτιλία, ή απλώς θα είναι εκεί για να πιστοποιεί την τεκμαρτή ολική απώλεια του Ελληνικού Θαλασσίου Τουρισμού.

Έτσι ψιθυριστά ξεκίνησε και έτσι ψιθυριστά τελείωσε χωρίς να κληθεί η Ένωση μας για την λεγόμενη διαβούλευση ο προηγούμενος νόμος, ο 2743/99. Κι αυτός ο νόμος βασίζεται στο καθιερωμένο πλέγμα, της γραφειοκρατίας.

22

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

συνεντευξη

Σταύρος Κυριακούλης Ιδρυτικός μέτοχος & Υπεύθυνος Διοικητικού Σχεδιασμού της Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε. Περιγράψτε μας την πορεία του Ομίλου.

«...ο θαλάσσιος τουρισμός με σκάφη αναψυχής έχει τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης στην ελληνική επικράτεια. Δεν πρέπει όμως να θεωρείται αυτονόητο ότι θα πρέπει να αναπτυχθεί βάζοντας τον 'αυτόματο πιλότο'»

Η παρουσία του Ομίλου στον επαγγελματικό θαλάσσιο τουρισμό με σκάφη αναψυχής ξεκινάει το 1981 με την ίδρυση της <<Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Ε.Π.Ε.>> (η οποία το 2002 μετονομάστηκε σε <<Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Μονοπρόσωπη Ναυτιλιακή Ε.Π.Ε.>>). Το 1986 ιδρύθηκε η <<Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε.>> που είναι η μητρική εταιρεία του Ομίλου. Το 1998 αποτελεί έτος σταθμός στην ιστορία του Ομίλου, λόγω της εισαγωγής των μετοχών της μητρικής εταιρείας στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Το 2010 ο Όμιλος, εκτός από την μητρική εταιρεία, δραστηριοποιήθηκε στο κλάδο αυτό με 9 θυγατρικές και 2 συγγενείς εταιρείες, εξυπηρετώντας τους ναυλωτές των ιδιόκτητων και ιδιοκτησίας τρίτων σκαφών αναψυχής από 25 σημεία εξυπηρέτησης εντός και εκτός Ελλάδας. Την 30/09/2010 τα ιδιόκτητα σκάφη αναψυχής του Ομίλου ανέρχονταν σε 219. Ο Όμιλος εισήλθε στο χώρο της διαχείρισης μαρίνων το 1995 με τη συμμετοχή της μητρικής εταιρείας στο μετοχικό κεφάλαιο της <<IKG Ελληνικές Μαρίνες Τουριστική & Κατασκευαστική Α.Ε.>>, η οποία ανέλαβε την ανάπλαση και εκμετάλλευση της μαρίνας των Γουβιών στην Κέρκυρα ύστερα από την ολοκλήρωση των διαδικασιών σχετικού διαγωνισμού (η εταιρεία αυτή το 2003 μετονομάστηκε σε <<Μαρίνα Γουβιών Α.Ε.>>). Το 2010 ο Όμιλος δραστηριοποιήθηκε στο κλάδο αυτό με 3 θυγατρικές και 2 συγγενείς εταιρείες, συμμετέχοντας στην διαχείριση μιας δυναμικότητας 2.740 θέσεων ελλιμενισμού στις μαρίνες των Γουβιών στην Κέρκυρα, της Καλαμάτας, της Λευκάδας και της Ζέας. Τέλος, ο Όμιλος δραστηριοποιείται από το 1999 μέχρι σήμερα στο κλάδο της κατασκευής και εκμετάλλευσης ακινήτων μέσω της θυγατρικής εταιρείας <<Μεσογειακά Χωριά Α.Ε.>>. Πως ήταν η τουριστική κίνηση την σεζόν που πέρασε; Αποτιμώντας την τουριστική κίνηση του 2010 – βάση της τελευταίας δημοσιοποιημένης ενδιάμεσης οικο-

νομικής έκθεσης της μητρικής εταιρείας - προκύπτει μια πολύ μικρή μείωση ίση με 0,63% από τη σύγκριση του συνόλου των εσόδων του Ομίλου από ναύλωση ιδιόκτητων σκαφών αναψυχής (χωρίς μόνιμο πλήρωμα) και από προμήθειες ναύλων σκαφών αναψυχής ιδιοκτησίας τρίτων της περιόδου 01/01-30/09/2010 με το αντίστοιχο μέγεθος της περιόδου 01/0130/09/2009. Όμως η σύγκριση αυτών των εσόδων του εννιαμήνου 2010 με τα αντίστοιχα των εννιαμήνων 2008 και 2007 θα οδηγούσε σε σαφώς πιο μεγάλα ποσοστά μείωσης, λόγω των δυσμενών συνθηκών που επικράτησαν στην πλειοψηφία των ανεπτυγμένων οικονομιών από το τέταρτο τρίμηνο του 2008 μέχρι και σήμερα. Ποιες οι εκτιμήσεις σας για τη χρονιά που έρχεται; Αναφορικά με την τουριστική δραστηριότητα στο χώρο του θαλάσσιου τουρισμού με σκάφη αναψυχής χωρίς μόνιμο πλήρωμα για το 2011 είναι πρόωρο ακόμη να προχωρήσουμε σε ασφαλείς προβλέψεις. Αφενός διότι έχουμε μπροστά μας χρονικά τη διεξαγωγή σημαντικών ναυτικών σαλονιών (όπως αυτό που γίνεται στο Ντίσελντορφ της Γερμανίας) και αφετέρου διότι εκτιμώ ότι ο αριθμός των ναύλων που χαρακτηρίζονται ως <<κλεισίματα της τελευταίας στιγμής>> θα καθορίσει και το 2011 τον τελικό αριθμό των συνολικά εκτελεσθέντων ναυλοσυμφώνων. Ωστόσο, ενθαρρυντικό είναι το γεγονός ότι σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα δημοσιοποιημένα στοιχεία προκύπτουν ενδείξεις ανάκαμψης των οικονομιών της Γερμανίας και της Γαλλίας, χώρες από τις οποίες προέρχεται σημαντικό ποσοστό ναυλωτών. Ποιες είναι οι απαραίτητες επενδύσεις για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού; Οι υποδομές βρίσκονται πάντα στην κορυφή των θεμάτων για την περαιτέρω ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Θεωρώ ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν και άλλες μαρίνες στην χώρα μας, σύγχρονες, που να εξυπηρετούν τις ανάγκες ακόμη και των πιο απαιτητικών Ελ-

συνεντευξη 23

λήνων και ξένων πλοιοκτητών. Η μητρική εταιρεία του Ομίλου μας έχει επενδύσει σημαντικά σε αυτόν τον τομέα στηρίζοντας τις προσπάθειες αναβάθμισης των ελληνικών τουριστικών υπηρεσιών. Συμμετέχει ενεργά στη διαχείριση 4 μαρίνων στην Ελλάδα (μαρίνα Ζέας, Καλαμάτας, Γουβιών Κέρκυρας, Λευκάδας) κατέχοντας ποσοστό του μετοχικού κεφαλαίου των εταιρειών εκμετάλλευσης και ανάπτυξης αυτών. Πιστεύω ότι ο θαλάσσιος τουρισμός με σκάφη αναψυχής έχει τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης στην ελληνική επικράτεια. Δεν πρέπει όμως να θεωρείται αυτονόητο ότι θα αναπτυχθεί βάζοντας τον <<αυτόματο πιλότο>>. Ευθύνες για την διασφάλιση της περαιτέρω ανάπτυξης του δυναμικού αυτού τομέα έχουν τόσο η Πολιτεία όσο και ο ιδιωτικός τομέας. Η Πολιτεία από τη πλευρά της θα πρέπει να διατηρεί ένα ευνοϊκό επενδυτικό κλίμα και η επιχειρηματική κοινότητα να συμβάλει στην προσπάθεια ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού επενδύοντας τα κεφάλαια της. Επίσης, και οι Τοπικές Αυτοδιοικήσεις θα πρέπει να συμβάλλουν προς αυτή την κατεύθυνση λαμβάνοντας υπόψη τα οφέλη που θα αποκομίσουν οι τοπικές κοινωνίες από την ανάπτυξη του κλάδου. Επίσης, θα πρέπει να γίνουν ακόμη μεγαλύτερες προσπάθειες προβολής του θαλάσσιου τουρισμού. Παράλληλα, ο εκσυγχρονισμός των ελληνικών αεροδρομίων προάγει ουσιαστικά τόσο το θαλάσσιο τουρισμό με σκάφη αναψυχής όσο και τις υπόλοιπες μορφές τουρισμού. Ποια προβλήματα αντιμετωπίζει ο κλάδος και ποιοι είναι οι ανασταλτικοί παράγοντες για την ανάπτυξη του κλάδου; Ένα από τα σημαντικότερα θέματα που απασχολούν τον κλάδο είναι ότι η υφιστάμενη ζήτηση θέσεων ελλιμενισμού σκαφών υπερβαίνει σε μεγάλο βαθμό την προσφορά θέσεων ελλιμενισμού σκαφών. Επιπλέον, βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη μιας επιχειρηματικής δραστηριότητας είναι η ύπαρξη ενός φορολογικού πλαισίου το οποίο δεν εμφανίζει μεγάλες αλλαγές με υψηλή χρονική συχνότητα. Στην Ελλάδα, στην

παρούσα χρονική στιγμή, εμφανίζεται το ακριβώς αντίθετο, ενώ κάθε νέο φορολογικό μέτρο οδηγεί σε βίαιες αλλαγές αρνητικού χαρακτήρα χωρίς να δίνει την δυνατότητα σταδιακών προσαρμογών. Οι τρεις διαδοχικές αυξήσεις του συντελεστή Φ.Π.Α. που εφαρμόζεται επί των τιμών ναύλωσης που έγιναν σε διάστημα μικρότερο των δώδεκα μηνών οδηγούν σε μικρότερα έσοδα όλες τις εταιρείες του κλάδου δεδομένου ότι η ναύλωση σκαφών αναψυχής δεν καλύπτει βασικές ανάγκες, αλλά αφορά την κάλυψη αναγκών ψυχαγωγίας, με αποτέλεσμα η ζήτηση να επηρεάζεται σημαντικά από την τιμή, γεγονός που ουσιαστικά παρεμποδίζει την μετακύλυση των επιπρόσθετων επιβαρύνσεων λόγω αυξημένης φορολογίας στον ναυλωτή. Παράλληλα, ένα από τα θέματα που θα πρέπει να αντιμετωπισθεί με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα είναι η μείωση των γραφειοκρατικών αγκυλώσεων προκειμένου εν εξελίξει ή νέα επενδυτικά προγράμματα να υλοποιούνται σε ταχύτερο χρόνο. Επίσης, θα πρέπει να επανεξεταστούν τόσο ο αριθμός όσο και οι διαδικασίες έκδοσης και ανανέωσης από δημόσιους φορείς δικαιολογητικών λειτουργίας μιας πλοιοκτήτριας εταιρείας με στόχο τόσο την εξοικονόμηση χρόνου όσο και την μείωση του κόστους έκδοσης και ανανέωσης δικαιολογητικών. Τέλος, η παρατηρούμενη άνοδος των τελικών επιτοκίων που επιβαρύνουν τα τραπεζικά δάνεια με τα οποία έχει χρηματοδοτηθεί ένας μεγάλος αριθμός σκαφών αναψυχής κάνει ακόμη πιο δύσκολη την αποπληρωμή των συνολικών δανειακών υποχρεώσεων των πλοιοκτητών. Κατά συνέπεια, μέτρα όπως η προσωρινή επιδότηση επιτοκίου, η προσωρινή απόσυρση της εισφοράς του Ν.128/1975 η οποία επιβαρύνει τα επιτόκια των τραπεζικών δανείων και η μόνιμη απαίτηση για επαρκή αιτιολόγηση από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα προς την Τράπεζα της Ελλάδος των αυξήσεων που επιβάλλονται στα τελικά επιτόκια δανεισμού θα οδηγούσαν στην μείωση των χρηματοδοτικών βαρών σημαντικού αριθμού πλοιοκτητών.

«...Προϋπόθεση για την ανάπτυξη μιας επιχειρηματικής δραστηριότητας είναι η ύπαρξη ενός φορολογικού πλαισίου το οποίο δεν εμφανίζει αλλαγές με υψηλή χρονική συχνότητα.»

24

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

1

ο CATAMARANS CUP INTERNATIONAL

Ο πρώτος διεθνής αγώνας με Catamaran κρουαζιέρας, στην Ελλάδα.

Μ

ε μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το 1ο CATAMARANS CUP INTERNATIONAL το οποίο διοργάνωσε η ISTION Yachting από τις 23 έως τις 30 Οκτωβρίου στον Αργοσαρωνικό. Πρόκειται για τον πρώτο αγώνα που διοργανώθηκε παγκοσμίως αποκλειστικά με τη συμμετοχή καταμαράν κρουαζιέρας.

Στον αγώνα συμμετείχαν 19 ιστιοπλοϊκά καταμαράν από 38 έως 50 πόδια και 160 συμμετέχοντες ιστιοπλόοι από 20 συνολικά χώρες (Ηνωμένες Πολιτείες, Καναδάς, Ισπανία, Ιταλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Πολωνία, Γερμανία, Ρωσία, Ολλανδία, Κόστα Ρίκα Ελβετία, Γαλλία, Βουλγαρία, Σερβία, Αυστρία, Αργεντινή, Νέα Ζηλανδία, Αυστραλία και Ελλάδα). Η διοργάνωση έγινε από την εταιρία ISTION Yachting, η οποία δραστηριοποιείται από το 1992 στο χώρο του θαλάσσιου τουρισμού και διαχειρίζεται σημαντικό αριθμό επαγγελματικών σκαφών αναψυχής, προσελκύοντας κάθε χρόνο χιλιάδες επισκέπτες απ’ όλο τον κόσμο. Το Catamarans Cup International ήταν μια διεθνής διοργάνωση που συνδύασε τον αγώνα ιστιοπλοΐας και την κρουαζιέρα στα ελληνικά νησιά με στόχο τη συμμετοχή ιστιοπλόων και μη, απ’ όλο τον κόσμο, σε μια θαλάσσια διαδρομή με σκοπό τη γνωριμία με την αγωνιστική ιστιοπλοΐα, τα καταμαράν κρουαζιέρας και τις ελληνικές ομορφιές. Το πρόγραμμα περιλάμβανε παράλληλες εκδηλώσεις και event στα νησιά, όπως απονομές και βραβεύσεις σε κάθε λιμάνι, πάρτι, BB-Q, κοκτέιλ, διαγωνισμοί και πολλές εκπλήξεις. Η τελετή έναρξης του αγώνα έλαβε χώρα στην Παλαιά Επίδαυρο την 24η Οκτωβρίου, σε ειδική τελετή υπό την αιγίδα του Δήμου Επιδαύρου την οποία τίμησε ο Δήμαρχος Επιδαύρου. Η εκκίνηση δόθηκε την επόμενη ημέρα για το πρώτο σκέλος του αγώνα στη διαδρομή Επίδαυρος - Μέθανα.

Στα Μέθανα, τιμήθηκαν, οι νικητές του πρώτου σκέλους του αγώνα και πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός COOKOFF! ως παράλληλη εκδήλωση, με αντικείμενο τη μαγειρική πάνω στο σκάφος. Το δεύτερο σκέλος του αγώνα πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 26 Οκτωβρίου από Μέθανα προς Ύδρα. Στην Ύδρα, πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός ντυσίματος DRESSOFF! με τη συμμετοχή όλων των πληρωμάτων, ενώ στη γιορτή που ακολούθησε ο Δήμαρχος Υδραίων απένειμε τα έπαθλα στους νικητές. Το τρίτο και τέταρτο σκέλος του αγώνα, περιλάμβανε τις διαδρομές ΎδραΔοκός και Δοκός-Ερμιόνη. Μετά τον τερματισμό έγινε η απονομή των επάθλων σε γιορτή που διοργανώθηκε στην Ερμιόνη. Το τελευταίο σκέλος του αγώνα περιλάμβανε τη διαδρομή Ερμιόνη-Πόρος. Το σκέλος αυτό ήταν και το συναρπαστικότερο του αγώνα καθώς ο άνεμος βοήθησε να γίνει μια γρήγορη κούρσα… Στην αίθουσα Συγγρού, ο Δήμαρχος Πόρου, απένειμε τα έπαθλα στους νικητές του τελευταίου σκέλους και στους νικητές της γενικής κατάταξης. Στον ίδιο χώρο ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία ο διαγωνισμός φωτογραφίας SHOOTOFF! στον οποίο συμμετείχαν όλα τα πληρώματα με φωτογραφίες που τράβηξαν κατά την διάρκεια του αγώνα. Η τελετή λήξης του αγώνα συνοδεύτηκε με πολύ κέφι και ζωντανή μουσική από τους ΜΡ3. Την Παρασκευή 29 Οκτωβρίου τα σκάφη αναχώρησαν από τον Πόρο με προορισμό την Αθήνα. Εκεί όλα τα πληρώματα έδωσαν ραντεβού για την τελευταία εβδομάδα του Οκτώβρη του επόμενου έτους για το 2ο CATAMARANS CUP INTERNATIONAL!

25

Τελικά αποτελέσματα CATAMARANS CUP INTERNATIONAL 2010

Σ Κ Α Φ Ο Σ

Κ Υ Β Ε Ρ Ν Η Τ Η Σ

Χ Ω Ρ Α

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ 1.

GIORGIS

2.

MARGEO VII

FRANSCESCO PORTA ITALY FERNANDO LASERA SPAIN

3.

PATHOS

HANS STEINER GERMANY

ΝΙΚΗΤΕΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΩΝ - SIDE EVENTS COOK OFF!

ΙΔΕΑ!

ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΙΩΜΟΣ

ΕΛΛΑΔΑ

DRESS OFF!

ΚΕΡΟΣ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΧΡΗΣΤΙΔΗΣ

ΕΛΛΑΔΑ

SHOOT OFF!

ΑΝΝΙΕ

PRZEMYSLAV SKIBINSKI

POLAND

Η επιστροφή των Ελλήνων στην κορυφή!

Η

μεγάλη επιστροφή των Ελλήνων ιστιοπλόων στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου σημάδεψε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2010 σκαφών Platu 25 στο Alicante της Ισπανίας.

O Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος εκπροσώπησε την Ελλάδα στο Alicante της Ισπανίας με το σκάφος του Κώστα Καραγεωργίου "MODUS VIVENDI – 3ΑΛΦΑ" και κατέκτησε το Χρυσό μετάλλιο μετά από έξη ημέρες και δεκατρείς ιστιοδρομίες γεμάτες ένταση και αγωνία, με τα αποτελέσματα να είναι ρευστά μέχρι και την τελευταία στιγμή, εξαιρουμένης της πρώτης θέσης η οποία δικαίως κατακτήθηκε από τους Έλληνες ιστιοπλόους! Το "MODUS VIVENDI – 3ΑΛΦΑ", με τον Παναγιώτη Μάντη στο τιμόνι και πλήρωμα τους Κώστα Καραγεωργίου, Παύλο Καγιαλή, Βαγγέλη Κάππα και Ανδρέα Παλερά πήγαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο Alicante, έχοντας τα σκήπτρα το 2008 και το ασημένιο μετάλλιο το 2009 αποφασισμένοι να αποδείξουν ότι δικαίως θεωρούνται οι κορυφαίοι της κλάσης. Τα αποτελέσματα στις επιμέρους καθημερινές ιστιοδρομίες (τρείς νίκες, μια δεύτερη, μία τρίτη θέση, δύο έκτες, δύο έβδομες και μία ενδέκατη – που ήταν και η χειρότερη τους) δεν έδωσαν το δικαίωμα σε κανένα από τα υπόλοιπα 66 σκάφη που συμμετείχαν να αμφισβητήσει την υπεροχή τους. Η Ελληνική ομάδα ξεκίνησε από την 1η ημέρα του Πρωταθλήματος στην κορυφή της βαθμολογίας και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος! Η διαφορά των 17 βαθμών από τον δεύτερο και 21 βαθμών από τον τρίτο (Ισπανοί κατέλαβαν την δεύτερη και τρίτη θέση) έδωσαν το μέγεθος της ανωτερότητας των Ελλήνων αθλητών.

26

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

"Solar Wave”:

Ο γύρος του κόσμου με ηλιακή και αιολική ενέργεια

Σ

τα ελληνικά νερά ταξιδεύει από τις αρχές Οκτωβρίου το καταμαράν Solar Wave, το μοναδικό σκάφος παγκοσμίως που κινείται αποκλειστικά με την ενέργεια του ήλιου και του ανέμου, χωρίς εκπομπή ρύπων.

κάνουν το γύρω της Γης σε διάστημα δύο ετών πλέοντας κοντά και παράλληλα με τον Ισημερινό.

Με μοναδικό πλήρωμα το ζευγάρι Γερμανών ιστιοπλόων Michael Köhler και Heike Patzelt, το Solar Wave ξεκίνησε το ταξίδι του στις αρχές Απριλίου 2010 από τη Βόννη, διέσχισε το Ρήνο και το Δούναβη, βγήκε στη Μαύρη Θάλασσα και έπλευσε στο Αιγαίο Πέλαγος.

Μετά τη Μυτιλήνη, πρώτο σταθμό του σκάφους στην Ελλάδα, το Solar Wave βρίσκεται στη Χίο, όπου η HELMEPA προγραμματίζει εκπαιδευτικές επισκέψεις στο σκάφος μαθητών-μελών του περιβαλλοντικού προγράμματος Παιδική HELMEPA.

Με στόχο να αποδείξουν ότι ένα σκάφος μπορεί να διασχίσει τις θάλασσες και τους ωκεανούς του κόσμου μόνο με ηλιακή και αιολική ενέργεια, χωρίς να ρυπαίνει, οι δύο ιστιοπλόοι σκοπεύουν να

H πρωτότυπη αποστολή του Solar Wave έχει ήδη τύχει ευρείας δημοσιότητας από το Τύπο και τα ΜΜΕ διεθνώς.

Σκοπός αυτών και άλλων αντίστοιχων επισκέψεων που θα προγραμματιστούν από τη HELMEPA σε άλλους Ελληνικούς σταθμούς του ταξιδίου είναι να ευαισθητοποιηθούν οι νεότερες γενιές για το πρόβλημα της κλιματικής αλλαγής και να ενημε-

Θάλασσα...πλαστικών η Μεσόγειος

Σ

ε...σούπα με ψιλοκομμένα πλαστικά – υπολογίζονται σε 250 δισεκατομμύρια! – έχει μετατραπεί ολόκληρη η Μεσόγειος, σύμφωνα με έρευνα Γάλλων και Βέλγων επιστημόνων. Οι ειδικοί κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για την περιβαλλοντική υποβάθμιση της Μεσογείου, με αφορμή, αυτή τη φορά, τις δειγματοληψίες σε διάφορες ευρωπαϊκές ακτές που ανέδειξαν ένα γιγάντιο πρόβλημα. Εξετάζοντας δείγματα νερού έξω από τις ακτές της Γαλλίας, της βόρειας Ιταλίας και της Ισπανίας, σε βάθος από 10 έως 15 εκατοστά, οι ερευνητές διαπίστωσαν έκπληκτοι ότι στα νερά της Μεσογείου επιπλέουν περίπου 250 δισεκατομμύρια μικροσωματίδια πλαστικού απειλώντας τα ζώα (όπως χελώνες και φώκιες) που τρέφονται με πλαγκτόν και γενικά όλο το τροφικό πλέγμα. Όπως επεσήμανε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Φρανσουά Γκλαγκανί, ερευνητής του Ifremer (Γαλλικό Ινστιτούτο για την Εξερεύνηση της Θάλασσας), το 90% των δειγμάτων που εξετάστηκαν περιείχαν κομματάκια πλαστικού με μέσο βάρος 1,8 μιλιγκράμ. Αν επεκταθούν σε όλη την έκταση της Μεσογείου, οι μετρήσεις υποδεικνύουν ότι στην επιφάνεια της κλειστής θάλασσας επιπλέουν συνολικά 500 τόνοι διαλυμένων πλαστικών σκουπιδιών.

ρωθούν για τις δυνατότητες που προσφέρουν οι νέες τεχνολογίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για την αντιμετώπιση του φαινομένου. Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται η δυνατότητα παραμονής του Solar Wave σε μαρίνα-μέλος της HELMEPA στην Αττική για το επόμενο χρονικό διάστημα ώστε να προβληθούν ευρύτερα οι στόχοι της αποστολής και να επωφεληθούν μέσω επισκέψεων στο σκάφος μαθητές, εκπαιδευτικοί και ομάδες νέων που συμμετέχουν στα προγράμματα "Παιδική HELMEPA" και "Ναυτίλοι".

Για πληροφορίες - Τομέας Περιβαλλοντικής Ενημέρωσης HELMEPA, τηλ.: 201-9343088.

Κείμενο: Μίνα Αγγελίνη Για το ΕΘΝΟΣ, αναδημοσίευση από το www.marinews.gr

«Πρόκειται για μία τοξική βόμβα κυριολεκτικά για την ήδη επιβαρυμένη Μεσόγειο λόγω των ουσιών που απελευθερώνει το πλαστικό, ενώ ελλοχεύουν σοβαροί κίνδυνοι για τα ψάρια και τα θηλαστικά, τα οποία καταπίνουν τις ουσίες αυτές που ανακατεύονται με το πλαγκτόν», τόνισε ο επικεφαλής της έρευνας, Φρανσουά Γκλαγκανί. Οι ερευνητές εκτιμούν ότι θα υπάρξει μία συνολικότερη εκτίμηση της κατάστασης το 2011, οπότε θα πραγματοποιηθούν νέες αποστολές στα νερά του Γιβραλτάρ, του Μαρόκου, της Αλγερίας, της Τυνησίας, της Σαρδηνίας και της Νότιας Ιταλίας. Εκτός του ότι απελευθερώνουν στα νερά τοξικές ουσίες, τα κομμάτια πλαστικού ανακατεύονται με το πλαγκτόν και καταλήγουν τελικά στα στομάχια ψαριών και άλλων οργανισμών. Τεράστιες ποσότητες πλαστικών σκουπιδιών, σε μεγαλύτερα κομμάτια, είναι γνωστό ότι συγκεντρώνονται από τα ρεύματα στη λεγόμενη "Μεγάλη Δίνη των Σκουπιδιών" στον Βόρειο Ειρηνικό Ωκεανό. Γαλλική αποστολή που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγα χρόνια στη Μεσόγειο, συνέλεξε περισσότερα σκουπίδια παρά ζωντανούς οργανισμούς από τη θαλάσσια τάφρο νότια της Ιεράπετρας.

Απαγόρευση από την Πρωτοχρονιά Ιταλία: Τέλος οι πλαστικές σακούλες Σε ισχύ τέθηκε από την Πρωτοχρονιά η απαγόρευση χρήσης της πλαστικής σακούλας σε όλη την Ιταλία, σε εφαρμογή του νόμου που ψηφίστηκε το 2006. Από 1η Ιανουαρίου διατίθενται μόνο βιοδιασπώμενες, υφασμάτινες ή χάρτινες σακούλες. Αξίζει να σημειωθεί ότι, κάθε χρόνο, οι Ιταλοί χρησιμοποιούν 20 δισεκατομμύρια πλαστικές σακούλες, δηλαδή περισσότερες από 300 ανά άτομο. Σύμφωνα με το BBC, οι Ιταλοί χρησιμοποιούν μία στις πέντε πλαστικές σακούλες που παράγονται στη Γηραιά Ήπειρο.

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Η μαρίνα της Βουλιαγμένης εν μέσω κρίσης Θετικό νέο για την αγορά χαρακτηρίζει την προκήρυξη του διαγωνισμού για την μαρίνα της Βουλιαγμένης από την Εταιρεία Τουριστικής Ανάπτυξης , ο πρόεδρος της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας και γενικός διευθυντής της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά, Γιώργος Κουκόπουλος. Ο κύριος Κουκόπουλος μιλώντας στο ered. gr εκφράζει τις επιφυλάξεις του για το αν θα υπάρχουν ενδιαφερόμενοι να αναλάβουν τη μαρίνα, θεωρώντας ότι τα πάντα θα κριθούν από τη δεύτερη φάση όπου θα περιγράφεται το σχέδιο της ΕΤΑ, το τίμημα που θα πρέπει να καταβληθεί και τα ποσά που θα πρέπει να δαπανηθούν για έργα διαμόρφωσης. «Δύσκολο είναι να υπάρξει ενδιαφέρον από τους υπάρχοντες παίκτες στην αγορά των μαρινών. Αν και η περιοχή είναι εξαιρετική, πρόκειται για μικρή μαρίνα που μπορεί να φιλοξενήσει 120-130 σκάφη», επισημαίνει ο κύριος Κουκόπουλος. «Η μαρίνα Βουλιαγμένης θα είναι ανταγωνιστική προς τις άλλες εάν συνδυαστεί με ευρύτερες παρεμβάσεις, αν για παράδειγμα ενδιαφερθεί κάποιο μεγάλο ξενοδοχείο που θα μπορούσε να περιλάβει και τη μαρίνα σε ένα ευρύτερο σχέδιο». Όσο για τους ξένους παίκτες, οι υπερβολικοί φόροι ελλιμενισμού αποτελούν αποτρεπτικό παράγοντα. «Εντάξει, εμείς οι Έλληνες να βοηθήσουμε να ξεπεραστεί η κρίση και να πληρώσουμε τους φόρους που επιβάλλονται. Αλλά οι ξένοι γιατί να το κάνουν», τονίζει με νόημα. Η Ένωση Μαρίνων Ελλάδας ιδρύθηκε πριν μερικούς μήνες ξεκινώντας με 13 μέλη, και σήμερα αριθμεί πλέον 19 μέλη. Δημοσιεύθηκε από RE+D

27

Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος Με εξαιρετική επιτυχία πραγματοποιήθηκε η καθιερωμένη κοπή της πίτας του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος η οποία πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του Επιμελητήριου, στον Πειραιά.

ελληνόκτητης ναυτιλίας στην οικονομία της Ελλάδας σε δύσκολες οικονομικές εποχές. Ένας κλάδος που συμβάλει με 10άδες δισεκατομμύρια δολάρια ενώ δημιουργεί χιλιάδες θέσεις εργασίας στη στεριά.

Ο Πρόεδρος του ΝΕΕ, κος Γεώργιος Γράτσος έκανε ειδική αναφορά στην ανάγκη εκσυγχρονισμού της ακτοπλοΐας στη συμβολή της ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία και στην όσο το δυνατόν γρηγορότερη ανάπτυξη των υποδομών.

Ειδική αναφορά έκανε στην ακτοπλοΐα επισημαίνοντας ότι θα πρέπει να εκσυγχρονισθεί ενώ τόνισε ότι οι προσφερόμενες υπηρεσίες είναι ακριβές και δεν βοηθούν στην ανάπτυξη των νησιών και για αυτόν τον λόγο πολλά από αυτά ανήκουν στις άγονες γραμμές.

Επιπλέον τόνισε και τη συμβολή της κρουαζιέρας στην ελληνική οικονομία εφόσον αναπτυχθεί μετά την άρση του cabotage.

Τόνισε ότι δεν είναι δυνατόν τους χειμερινούς μήνες το πλήρωμα ενός πλοίου της ακτοπλοΐας να είναι πολυπληθέστερο από τους επιβάτες γεγονός που δημιουργεί ζημιές οι οποίες πρέπει να καλυφθούν αργότερα με ακριβό εισιτήριο. Επεσήμανε ότι θα πρέπει να εφαρμοσθεί το μοντέλο των αεροπορικών γραμμών όπου δρομολόγια συγχωνεύονται τους μήνες που η κίνηση δεν είναι μεγάλη ενώ χρησιμοποιούνται και μικρότερης χωρητικότητας αεροσκάφη.

«Συγχαρητήρια στην κυβέρνηση για κατάργηση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα που θα έχει ως αποτέλεσμα η Ελλάδα να γίνει σημαντικός παίκτης στον συγκεκριμένο κλάδο αλλά και στον τουρισμό», τόνισε ο Γ.Γράτσος: «Εφόσον αναπτυχθεί ο κλάδος της κρουαζιέρας τότε τα έσοδα θα φθάσουν το 1,6 δισ.ευρώ ενώ θα δημιουργηθούν έμμεσα ή άμεσα 15.000 θέσεις εργασίας. Αριθμοί οι οποίοι θα αυξηθούν με την πάροδο του χρόνου». Ο Γ.Γράτσος τόνισε ότι δεν πρέπει να καθυστερήσουν τα έργα υποδομής που θα συμβάλουν στην ανάπτυξη της ναυτιλίας, της ακτοπλοϊας αλλά και των λιμένων.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης έγινε και η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης Πίτας της οποίας το φλουρί κέρδισε ο Πρόεδρος μας της Ένωσης μας, κος Αντώνης Στελλιάτος.

Ο πρόεδρος του ΝΕΕ υπογράμμισε τη συμβολή της

Λήψη άδειας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Η εισηγμένη εταιρία στο Χ.Α. ΚΥΡΙΑΚΟΥΛΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑΙ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ανακοινώνει ότι στην κατά 75,91 % θυγατρική της εταιρία «ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑ ΧΩΡΙΑ Α.Ε.» με έδρα την Αθήνα και νόμιμα εκπροσωπούμενη από τον κο Σταύρο Κυριακούλη, χορηγήθηκε Άδεια Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας από φωτοβολταϊκό σταθμό εγκατεστημένης ισχύος 1,232 MWp που θα κατασκευασθεί στη θέση «Αγία Παρασκευή», εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Μελιγαλά, του Νομού Μεσσηνίας. Η εν λόγο άδεια χορηγήθηκε στην εταιρεία «ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑ ΧΩΡΙΑ Α.Ε.» με την υπ’ αριθμόν 1755/2010

απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας, διατυπωθείσας στα πλαίσια του Ν.3851/2010 και του Ν.3468/2006 και του Κανονισμού Αδειών Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας με χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και μέσω Συμπαραγωγής Ηλεκτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης (ΦΕΚ Β’ 448/03-04-2007). Η άδεια ισχύει για 25 έτη με δυνατότητα παράτασης και η παραγόμενη ενέργεια θα διατίθεται αποκλειστικά στο Εθνικό Σύστημα μετά από σύμβαση που θα συνάψει ο παραγωγός με τον Διαχειριστή Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας Α.Ε.

28 Συνεργασία με τη γαλλική εταιρεία DREAM YACHT CHARTER

Η VERNICOS YACHTS με ιδιαίτερη ικανοποίηση ανακοινώνει τη στρατηγική συνεργασία της με τη γαλλική εταιρεία DREAM YACHT CHARTER, μία από τις ηγέτιδες εταιρείες ναυλώσεων σκαφών άνευ μονίμου πληρώματος στον κόσμο, με παρουσία σε 20 χώρες και διαχειρίστρια πλέον των 300 σκαφών αναψυχής. Η συνέργια των δύο εταιριών ενδυναμώνει τη θέση της VERNICOS YACHTS, που αποκτά έναν «ισχυρό» σύμμαχο στο συγκεκριμένο τομέα ναυλώσεων σκαφών και ενισχύει σημαντικά την παρουσία της DREAM YACHT CHARTER στην Ελλάδα, αξιοποιώντας παραγωγικότερα το διεθνές της δίκτυο μάρκετινγκ. Η VERNICOS YACHTS, εταιρεία συνώνυμη με το γιώτινγκ, που χαίρει διεθνούς εμπιστοσύνης και αναγνώρισης και αντιπροσωπεύει σημαντικά ναυπηγεία, όπως η Beneteau και η Regal, ακολουθώντας τις επιταγές της σημερινής εποχής, θα επενδύσει στην καινοτομία, την ποιότητα και την εξωστρέφεια, προωθώντας τις πωλήσεις σκαφών σε χώρες του εξωτερικού και αναπτύσσοντας τις ναυλώσεις σκαφών με πλήρωμα, προσφέροντας σύγχρονες υπηρεσίες. Ο Πρόεδρος της εταιρείας, κ. Γιώργος Βερνίκος, δήλωσε : «Η VERNICOS YACHTS για άλλη μία φορά πρωτοπορεί, ανακοινώνοντας μία σημαντική συνεργασία σε μία δύσκολη εποχή, ανοίγοντας νέους δρόμους στο χώρο του γιώτινγκ, εντός και εκτός των ελληνικών συνόρων.»

Πολιτιστική Ακτή Πειραιά Με τη συμμετοχή του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης κ. Θεόδωρου Πάγκαλου, του Υπουργού Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Παύλου Γερουλάνου, του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη, της Γ.Γ. ΥΠΟ.Τ κ. Λίνας Μενδώνη και με εισηγητή τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη, παρουσιάστηκε στους φορείς του Πειραιά και τα ΜΜΕ η γενική διάταξη (master plan) της Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά. Στην παρουσίαση συμμετείχαν οι βουλευτές Πειραιά κ.κ. Γρ. Νιώτης, Δημ. Καρύδης, Δημ. Λυτζέρης, Γιάννης Τραγάκης, Τάσος Νεράτζης και Βαϊτσης Αποστολάτος, ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Βασίλης Μιχαλολιάκος, οι Αντιπεριφερειάρχες Πειραιά κ.κ. Σ. Χρήστου και Δ. Κατσικάρης, οι δήμαρχοι της ευρύτερης περιοχής Πειραιά, οι Πρόεδροι των Επιμελητηρίων και επαγγελματικών φορέων της πόλης, ο τ. Νομάρχης κ. Ι. Μίχας, o τ. Δήμαρχος Πειραιά κ. Π. Φασούλας, ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού κ. Αντώνης Στελλιάτος, εκπρόσωποι της Nαυτιλίας κ.ά., οι οποίοι έλαβαν και το λόγο με θετικά σχόλια και κριτικές παρατηρήσεις για το όλο έργο. Το master plan επεξήγησε στους παριστάμενους ο project leader του έργου, αρχιτέκτονας κ. Γιώργος Αραχωβίτης. Όπως τόνισε και ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης στην εισήγησή του, πέντε είναι οι κύριοι στόχοι του έργου αυτού:

1.

Να αλλάξουμε το αναπτυξιακό πρότυπο του Πειραιά.

2.

Να συζεύξουμε τον Τουρισμό με τον Πολιτισμό, ενισχύοντας την κρουαζιέρα και μετατρέποντας μαζί και με τα λοιπά έργα τον Πειραιά ως μεγάλο κομβικό (hub) λιμάνι κρουαζιέρας στη Μεσόγειο.

3.

Να διασυνδέσουμε την πόλη με το Λιμάνι, δημιουργώντας χώρους και δράσεις δίπλα στην θάλασσα για τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής

4.

Να αξιοποιήσουμε το υφιστάμενο κτιριακό απόθεμα, το οποίο δεκαετίες παραμένει σκυθρωπό και ανεκμετάλλευτο προς όφελος όλων.

5.

Να αναδείξουμε τον αρχαιολογικό πλούτο του Πειραιά στον πιο αρχαίο χώρο του Λιμανιού, τον χώρο των Ηετωνίων Πυλών.

Στην ιστοσελίδα του ΟΛΠ Α.Ε. (www.olp.gr) θα βρίσκεται αναρτημένο για διαβούλευση μέχρι τις 31 Ιανουαρίου 2011 καθώς και οι εισηγήσεις, τα πρακτικά, η έκθεση της γενικής διάταξης και τα σχέδια.

29 Δυναμική παρουσία της Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε. στο 32o Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Αθηνών Σε πανελλαδική πρώτη εμφάνιση το ιστιοπλοϊκό Bavaria 45 Cruiser, δημιουργία του γερμανικού ναυπηγείου Bavaria Yachtbau Gmbh, είχαν τη δυνατότητα να θαυμάσουν οι επισκέπτες της διεθνούς έκθεσης 32o Ναυτικό Σαλόνι Αθηνών να θαυμάσουν μεταξύ άλλων στο χώρο του περιπτέρου της Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε. Η Bavaria σε συνεργασία με την BMW Group Designworks USA και το πρωτοπόρο γραφείο σχεδιασμού αγωνιστικών ιστιοφόρων Farr Yacht Design κατασκεύασε το Bavaria 45 Cruiser. Την πρώτη του, κιόλας, νίκη είχε στην regatta “Ronde om Noord Holland” που διεξήχθη τον Ιούνιο του 2010 στην Ολλανδία. Το 45 Cruiser νίκησε όχι μόνο στην κατηγορία του, αλλά κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ 250 διαγωνιζόμενων σκαφών μετά την τελική κατάταξη των χρόνων. Το εν λόγω σκάφος έχει ολικό μήκος 14,27 μέτρα, μέγιστο πλάτος 4,35 μέτρα και καρίνα από μαντέμι με βύθισμα 2,10 μέτρα στη βασική έκδοση ενώ ως επιλογή προσφέρεται και κοντύτερη καρίνα με βύθισμα 1,73 μέτρα. Επίσης, διατίθεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις εσωτερικής διαρρύθμισης, με τρεις ή τέσσερις καμπίνες. Το Bavaria 45 Cruiser βρίσκεται μεταξύ των φιναλίστ «Σκάφος της Χρονιάς» στην κατηγορία “Family Cruisers”. Η φημισμένη αυτή διάκριση, θα απονεμηθεί στα πλαίσια του ναυτικού σαλονιού “boot” στο Dusseldorf τον Ιανουάριο του 2011. Το περίπτερο της Κυριακούλης κόσμησε και η νέα μηχανοκίνητη ναυαρ-

χίδα Deep Blue 46 ST του γερμανικού ναυπηγείου που συνδυάζει την υψηλή αισθητική με την άνεση και την λειτουργικότητα. Για την πρόωση του το σκάφος χρησιμοποιεί δύο κινητήρες Volvo Penta με τη συνολική ισχύ να κυμαίνεται από τους 660 έως τους 740 ίππους. Την σχεδίαση υπογράφει, όπως στo DEEP BLUE 46 Open, η BMW Group DesignworksUSA, θυγατρική του ομίλου BMW. Στο 32o Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Αθηνών που πραγματοποιήθηκε από τις 16 έως τις 24 Οκτωβρίου 2010, στο Εκθεσιακό Κέντρο Metropolitan Expo, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν λεπτομερώς για όλα τα μοντέλα σκαφών των διακεκριμένων ναυπηγείων Bavaria Yachtbau GmbH, Dufour Yachts S.A., Fountaine Pajot S.A., Alubat S.A.S, SPBI – SA Jeanneau και CNB Lagoon S.A., που προσφέρονται στη χώρα μας από την Κυριακούλης.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεστε: Kiriacoulis Mediterranean Λεωφ. Αλίμου 7, Τ.Κ. 174 55, Τηλ.: 210-9886187-91, Φαξ: 210-9844529, sales@kiriakoulis.com, www.kiriacoulis.com

30

Η σκληρή δουλειά και η πειθαρχία κάνουν το καλό πλήρωμα. Τα αξιόπιστα «εργαλεία» κάνουν τον νικητή

BOOKER & AMITA MOTION μαζί στο 48ο Ράλλυ Αιγαίου 2011

Χάρης Μαυρογεώργης OAKLEY, πρωταθλητές Ελλάδος στα Laser 4.7

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, το BOOKER, με κυβερνήτη τον Ολυμπιονίκη και Παγκόσμιο πρωταθλητή Δημήτρη Δεληγιάννη θα αγωνιστεί στο 48ο Ράλλυ Αιγαίου με τα χρώματα της AMITA MOTION, που είναι και ο επίσημος χορηγός του αγώνα.

Την πρώτη θέση στο Πανελλήνιο πρωτάθλημα σκαφών τύπου Laser 4.7 κέρδισε ο αθλητής του Ν.Ο.Βουλιαγμένης, Χάρης Μαυρογέωργης που υποστηρίζετε από τα κορυφαία παγκοσμίως αθλητικά γυαλιά ηλίου OAKLEY. Ο ήδη φετινός παγκόσμιος πρωταθλητής στην ίδια κατηγορία κέρδισε με ευκολία τις 3 από τις 6 ιστιοδρομίες που έγιναν ώστε να ολοκληρωθεί το Πανελλήνιο Laser 4.7 για το 2010 και έτσι στέφτηκε κορυφαίος στην κατηγορία του.

Μετά την δεύτερη νίκη του το 2010 στην αγωνιστική κατηγορία ORC I, το BOOKER και το 2011 θα προσπαθήσει να διεκδικήσει και πάλι το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, έχοντας στο τιμόνι του τον Δημήτρη Δεληγιάννη και επιλεγμένο πλήρωμα που γνωρίζει άριστα τις δυσκολίες του Αιγαίου και πώς να τις ξεπεράσει, ώστε να βρεθεί στο βάθρο των νικητών. Πληροφορίες για το σκάφος στο site www.book-er.gr

Δημήτρης Δεληγιάννης Ολυμπιονίκης, Παγκόσμιος πρωταθλητής Νικητής Ράλλυ Αιγαίου 2008 & 2009.

Ο Χάρης Μαυρογεώργης που αγωνίζεται με τον Ν.Ο.Βουλιαγμένης και με την υποστήριξης της OAKLEY τα τελευταία χρόνια δείχνει να ξεχωρίζει και να βαδίζει με σταθερά ανοδικά βήματα ώστε να ενταχθεί στην ομάδα των Ελλήνων αθλητών της κατηγορίας LASER, που φέρνει στην χωρά διεθνείς διακρίσεις. Στην δύσκολη και επίπονη προσπάθεια του Χάρη μέσα στην Θάλασσα τα γυαλιά ηλίου OAKLEY είναι πάντα ο σίγουρος συνεργάτης του και φυσικά η σκληρή δουλειά και η πειθαρχία κάνουν τον πρωταθλητή, όμως τα Η ιστιοπλοϊκή ομάδα OAKLEY στην Ελλάδα υποστηρίζει τους αθλητές αξιόπιστα 'εργαλεία' τον νικητή. Δημήτρη Δεληγιάννη Κώστα Τριγκώνη & Ιορδάνη Πασχαλίδη Ολγα Τσιγαρίδη & Βιργινία Κραβαριώτη Χάρη Μαυρογεώργη

MASTER S.A. τηλ.: 210 9969 303

Oakley kataxwrisi.indd 1

6/22/2010 2:31:44 PM

Αεροσυμπιεστές αναπνεύσιμου αέρα Air Compressors Manufacturers

Εμβολοφόροι αεροσυμπιεστές υψηλής πίεσης αναπνεύσιμου αέρα, κατασκευής PARAMINA, αερόψυκτοι, ελαιολίπαντοι, τριβάθμιοι ή τετραβάθμιοι, ανοιχτού τύπου ή ηχομονωμένοι, πιστοποιημένοι με σήμανση CE. Παροχή αέρα έως 500 lit/min, 2,2 – 15kW, πίεση λειτουργίας έως 350 bar. Ποιότητα αναπνεύσιμου πεπιεσμένου αέρα σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 120021. Κατάλληλοι για κάθε εφαρμογή όπου απαιτείται αναπνεύσιμος αέρας υψηλής πίεσης Κατάδυση, Πυροσβεστική, Μονάδες Στρατού (Πεζικού, Ναυτικού, Αεροπορίας).

Περισσότερες πληροφορίες: 210 5575860-1, www.paramina.gr, info@paramina.gr

31 Skipper OnDeck Νέο διαδραστικό περιοδικό για τα σκάφη τον Τουρισμό και τη θαλάσσια αναψυχή "Skipper OnDeck" είναι ο τίτλος του νέου μηνιαίου διαδραστικού περιοδικού για τo Σκάφος, τη Θαλάσσια αναψυχή, τον Τουρισμό και το Chartering. Το νέο περιοδικό φιλοδοξεί να γίνει σημείο αναφοράς για το yachting τόσο στην Ελλάδα όσο και στην ευρύτερη Μεσόγειο δεδομένου ότι είναι μια δίγλωσση έκδοση, που λανσάρεται με σκοπό να γίνει ένας ποιοτικός συνταξιδιώτης για τους φίλους της θάλασσας περιλαμβάνοντας νέα σκάφη, συγκριτικές δοκιμές, συνεντεύξεις, πρακτικές και ταξιδιωτικές συμβουλές τόσο για τους ιδιοκτήτες όσο και τους ενοικιαστές, και όλα αυτά συνοδευόμενα με οπτικοακουστικό υλικό. Στο 'τιμόνι' βρίσκεται ο δημοσιογράφος Γεράσιμος Γερολυμάτος, με πολυετή εμπειρία στο χώρο των ναυτικών περιοδικών και διατελέσας αρχισυντάκτης σε πολλά από αυτά και με πληθώρα συνεργασιών σε Ελλάδα και εξωτερικό. Το 'πλήρωμα' απαρτίζεται από επαγγελματίες συντάκτες, αθλητές ιστιοπλοΐας και ειδικούς επιστημονικούς συνεργάτες που μοιράζονται το πάθος για τη Θάλασσα. Το Skipper OnDeck διευθύνεται από τη συντακτική του ομάδα και κατευθύνεται από τους ίδιους τους αναγνώστες. Είναι το πρώτο διαδικτυακό περιοδικό σχεδιασμένο από μια έμπειρη ομάδα επαγγελματιών που εργάζονται On Deck και μεταφέρουν τις εμπειρίες τους Οn line και μάλιστα σε δύο γλώσσες. Θέματα και περιεχόμενο Θεματολογικά το περιοδικό καλύπτει τα δρώμενα της παγκόσμιας ναυπηγικής κοινότητας δίνοντας έμφαση στις κατηγορίες άνω των 9 μέτρων σε μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά καταγράφοντας τις εξελίξεις με ανταποκρίσεις σε Ελλάδα και αποστολές στο εξωτερικό. Τα σκάφη που πρωταγωνιστούν σε κάθε τεύχος πλαισιώνουν ζωντανά άρθρα, τεχνικά θέματα από εκπαιδευτές ναυτικών σχολών, ταξιδιωτικά αλλά και εις βάθος οικονομικές αναλύσεις. Η διαδραστικότητα του περιοδικού με Video και εικονική περιήγηση από Δοκιμές σκαφών, και παρουσιάσεις από τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής (charterting) συνθέτουν

μια ζωντανή και ανάγλυφη ενημέρωση που εκτός ορίων των παραδοσιακών τοπικών μέσων. Πολυμέσα Με τις ανεξάντλητες δυνατότητες του Internet, το Skipper OnDeck αναπαριστά μια αποτελεσματική πλατφόρμα προβολής και επικοινωνίας για τους επαγγελματίες του χώρου και μια πύλη ενημέρωση για τους φίλους της θάλασσας. «Για εμάς η ενασχόληση με τη θάλασσα είναι τέχνη. Στο Skipper OnDeck αποτυπώνουμε τις εμπειρίες μας με σκοπό να τις μεταδώσουμε στους φίλους της θάλασσας εκτός συνόρων. Με δίγλωσση έκδοση να μεταφέρουμε το ελληνικό πνεύμα και να ενισχύσουμε τον θαλάσσιο Τουρισμό μας. Έτσι, το Skipper On Deck αντικατοπτρίζει ιδανικά, ιδέες και σκέψεις, είναι η προοπτική της ίδιας της ζωής μας.» | Συντακτική ομάδα Skipper OnDeck To Skipper OnDeck αποστέλλεται σε συνδρομητές με δωρεάν εγγραφή στην ιστοσελίδα www.skipperondeck.gr. Περισσότερες πληροφορίες και αποστολή Media Kit: sales@carbonfreepress.gr

Μόλις κυκλοφόρησαν… Ναυτιλιακή νομοθεσία για τα θαλάσσια μέσα αναψυχής από τον Αντιναύαρχο Λ.Σ (ε.α) Π. Σαλίβερο

Ηγεσία-Μανατζμεντ-Ομαδικότητα Το τρίπτυχο της Επιτυχίας από τον Νίκο Ε. Σκούλα

O πρώτος τόμος της σειράς "Nαυτιλιακή Νομοθεσία" του Αντιναυάρχου Λ.Σ (ε.α) Σαλίβερου Παρασκευά κυκλοφόρησε από την Aegean Maritime Services Ltd. Πρόκειται για ένα συνοπτικό και ιδιαίτερα φιλικό προς τον αναγνώστη εγχειρίδιο με αντικείμενο τα πλοία αναψυχής, τις λεμβουχικές εργασίες, τα θαλάσσια ταξί, τις καταδύσεις και γενικότερα τα θαλάσσια μέσα αναψυχής. H σημαντική εξέλιξη στον τομέα των επαγγελματικών αλλά και των ιδιωτικών πλοίων αναψυχής και γενικότερα στα θαλάσσια μέσα αναψυχής κατά την τελευταία δεκαετία σε συνδυασμό με την πληθώρα των διατάξεων που τα διέπει, προκάλεσαν την έκδοση του βιβλίου με στόχο την οργανωμένη και συστηματική παρουσίασή τους. Για την εξυπηρέτηση του χρήστη παρατίθενται τα αναγκαία σχόλια και αναλύσεις. Προς διευκόλυνση εξάλλου όσων προσεγγίζουν για πρώτη φορά το αντικείμενο, παρατίθενται με λίγα λόγια οι έννοιες των όρων, οι οποίοι απαντώνται στα οικεία νομοθετικά κείμενα.

Ο Νίκος Σκουλάς, μέσα στο βιβλίο του "Ηγεσία, μάνατζμεντ, ομαδικότητα - Το Τρίπτυχο της επιτυχίας" καταθέτει την εμπειρία μιας ζωής, τόσο ως δημόσιος λειτουργός όσο και ως ανώτερο και ανώτατο επιχειρηματικό στέλεχος. Προσαρμόζει την κατασταλαγμένη επιστημονική γνώση στην πρακτική των ανθρώπινων σχέσεων στη διοίκηση αλλά και στην επίτευξη συλλογικών στόχων με πνεύμα συνεργασίας και ομαδικότητας. Είναι ένα χρήσιμο βοήθημα για στελέχη επιχειρήσεων και δημόσιας διοίκησης, καθώς και για σπουδαστές της ηγετικής τέχνης και του εφαρμοσμένου μάνατζμεντ.

Το βιβλίο διατίθεται από τον εκδότη Aegean Maritime Services L.t.d. Τηλέφωνα επικοινωνίας 22860/22371 ή 22860/27160 και 210/9401683 .

Το βιβλίο κυκλοφορεί από τις εκδόσεις "Μοντέρνοι Καιροί" και μπορείτε να το προμηθευτείτε από το βιβλιοπωλείο Μοντέρνοι Καιροί. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε στο τηλέφωνο: 210-3222003-4.

chef

32

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Α ' Κ ατηγορία

Γιάννης Καπασάκης

Chef S/Y Callisto

Σαλάτα με πολύχρωμα βιολογικά λαχανικά και καπνιστό βιολογικό σολωμό, γαρνιρισμένο με χρυσό και ασήμι Υλικά: Ζύμη σφολιάτας, Μαρούλι Λόλα μαύρη, Μαρούλι Λόλα πράσινη, Λάχανο κινέζικο, Ραντίτσιο Ιταλίας, Καπνιστός σολωμός Νορβηγίας, Παρφέ κρέμας τυριού, Χρυσός 24 καρατίων, Ασήμι 999 καθαρότητας Σάλτσα Βινεγκρέτ με βιολογικό έξτρα παρθένο ελαιόλαδο, Θυμαρίσιο μέλι και ξύδι Μπαλσάμικο, Βινεγκρέτ μουστάρδας Βουργουνδίας

Εκτέλεση: Ψήνουμε τη ζύμη σφολιάτας σε τσέρκι δημιουργώντας μία ημικυκλική μορφή. Τοποθετούμε τα λαχανικά μας με

χρωματική αντίθεση ξεκινώντας με λόλα μαύρη συνεχίζουμε με λόλα πράσινη, λάχανο κινέζικο, ραντίτσιο Ιταλίας δημιουργώντας μία φωλιά που πάνω τοποθετούμε σε σχήμα «τριαντάφυλλο» το καπνιστό σολομό Νορβηγίας. Φτιάχνουμε παρφέ κρέμα τυριού χτυπώντας στο μπλέντερ κατίκι Δομοκού με κρέμα γάλακτος και προσθέτοντας λίγο αλάτι. Γαρνίρουμε το σολομό με το παρφέ κρέμας τυριού και τοποθετούμε επάνω το «βραχάκι» από φύλλο χρυσού. Γαρνίρουμε το πιάτο με βινεγκρέτ μουστάρδα Βουργουνδίας και βινεγκρέτ με βιολογικό έξτρα παρθένο ελαιόλαδο προσθέτοντας θυμαρίσιο μέλι και ξύδι Μπαλσάμικο. Δημιουργούμε χρωματική αντίθεση με φιλέ από ντομάτες σε σχήμα πανιού. Πάνω στις σάλτσες τοποθετούμε τα «βραχάκια» από φύλλα ασημιού.

B ' Κ ατηγορία

Αντώνης Γαβαλάς

Chef M/Y Carmen Fontana

Καρπάτσιο φαγκρί μαριναρισμένο σε εσπεριδοειδή και ντρέσινγκ από αυγά αχινού Υλικά για 2 άτομα:

Εκτέλεση:

1 φαγκρί των 600 γρ.,

Φιλετάρουμε το ψάρι και βγάζουμε και τα αγκάθια και το κόβουμε σε πολύ λεπτές φέτες. Απλώνουμε τα φιλέτα σε ταψάκι, περιχύνουμε με το χυμό των φρούτων και πασπαλίζουμε με το ξύσμα.

2 πορτοκάλια με το ξύσμα, 1 περγαμόντο με το ξύσμα, 1 λεμονί με το ξύσμα, 1 λάιμ με το ξύσμα, 1 γκρέιπφρουτ, 2 μανταρίνια, 100 γρ.έξτρα παρθένο ελαιόλαδο, 30 γρ αυγά αχινού, λόλα πράσινη, λόλα κόκκινη, ρόκα, 50 γρ καρότα, αλάτι, πιπέρι

Αφήνουμε να μαριναριστεί για μια μέρα. Βάζουμε στην σαλάτα το καρότο κομμένο σε στικ. Γαρνίρουμε με τα αυγά του αχινού και την μαρινάδα ανακατεμένη με το ελαιόλαδο.

Ο διαγωνισμός Chef Competition λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων πραγματοποιείται σε 2 ημέρες, ανάλογα με το κόστος ημερήσιου ναύλου του κάθε επαγγελματικού πλοίου αναψυχής που συμμετέχει. Την πρώτη ημέρα συμμετέχει η πρώτη κατηγορία σκαφών με ημερήσιο ναύλο έως7.000€ και τη δεύτερη σκάφη με ημερήσιο ναύλο 7.001€ και άνω.