Thalassa & Tourism, issue 33 by paralos creative & events

Τε ύ χ ο ς 3 3

> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ - ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ '12

ψ ηφια κή έ

Άγγελος Κόπιτσας: Πώς να καταστραφεί ο Θαλάσσιος Τουρισμός στην Ελλάδα: Σκέψεις και Προτάσεις Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος: Το θέμα των διευκολύνσεων των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων στους λιμένας Γιώργος Μυλωνάς: Νομοθετικό έργο εν μέσω κρίσεων

Τουριστικό περισκόπιο: 800 Θαλαμηγούς πούλησαν οι Έλληνες στους Τούρκους Αποστολή: 52 ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr

Kooperationspartner

Έλεγχος Ποιότητας Σκαφών

contents Τε ύ χ ο ς 3 3

> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ - ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ '12

*τεύχος 33

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

photo: Γεράσιμος Γερολυμάτος, 52ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr

ψ ηφια κή έ

Photo εξωφύλλου: Κέλλυ Κόνδυλα, Μαρίνα Φλοίσβου

μόνιμες στήλες

άρθρα

editorial φωτό τεύχους νέα της ένωσης τουριστικό περισκόπιο νομική στήλη αγωνιστικά

10 παρουσίαση: 2ο Posidonia Sea Tourism Forum

περιβάλλον

18 πράτιγο: Νομοθετικό έργο εν μέσω κρίσεων

Aντώνιος Στελλιάτος

2 3 4 6 20 22 28

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

29 δελτία τύπου

24 αποστολή: 52ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας

Aπόστολος Παπαδόπουλος

32 greek cooking

26 άρθρο: Βιβλιοκρισία

Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Eκδότης

12 άρθρο: Πώς να καταστραφεί ο Θαλάσσιος Τουρισμός στην Ελλάδα: Σκέψεις και Προτάσεις

14 συνέντευξη: Γιώργος Βερνίκος 16 παρουσίαση: Global Yachts Management & Real-time Booking Platform

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεων

Κέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος, Γεράσιμος Γερολυμάτος, 'Αγγελος Κόπιτσας, Παναγιώτης Δημητρακόπουλος, Μηνάς Τσαμόπουλος, Γιώργος Βερνίκος

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Φωτογραφίες

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Στέλιος Κόνδυλας, Κατερίνα Αυγερινού, Istion Yachting, www.skipperondeck.gr Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: epest@epest.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Δεμέστιχας Μαρία Ζαχαρίτσα Απόστολος Παπαδόπουλος Σταύρος Κυριακούλης Χρήστος Αφρουδάκης

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Αγαπητοί Συνάδελφοι, Τα χρόνια που έρχονται θα είναι πάρα πολύ δύσκολα. Ο κλάδος του ελληνικού yachting βάλλεται από παντού.

Αντώνιος Στελλιάτος

Ο Σκαφάτος, ο Φοροφυγάς, οι Σκαφάτοι στα δόγκανα του ΣΔΟΕ, βάλτε φόρους στους Σκαφάτους είναι τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων τις τελευταίες εβδομάδες χωρίς να διαχωρίζουν τους επαγγελματίες και μη γνωρίζοντας τι προσφέρουν στην Ελληνική Οικονομία.

Πρόεδρος

Ήρθε λοιπόν η ώρα που γίνεται επιτακτική η ανάγκη της συστράτευσης των ανθρώπων που ασχολούνται με το yachting καθώς και των Ενώσεων που το εκπροσωπούν: Ελληνικός Σύνδεσμος Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, Πανελλήνια Ένωση Αξιωματικών Κατώτερων Πληρωμάτων Επαγγελματικών & Ιδιωτικών Θαλαμηγών Σκαφών, Ένωση Ιδιωτικών Σκαφών, Ελληνικές Μαρίνες, ζώνη Περάματος και όλοι όσοι ενδιαφέρονται να επιζήσει ο κλάδος κι αν δεν είναι πια πολύ αργά. Ενωμένοι σαν μια γροθιά να ανταπεξέλθουμε στις δυσκολίες, χωρίς λαϊκισμούς για να βλέπουμε τη γαλανόλευκη να κυματίζει στα Ελληνικά Επαγγελματικά Πλοία και τις θάλασσες μας και τα νησιά μας να παραμείνουν ελληνικά. Καλή χρονιά σε όλους.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12 photo: Στέλιος Κόνδυλας, Αίγινα

s o w h S Boat nd arou orld the w 2 o13

19 – 27 January boot Dusseldorf 18 – 21 April Singapore Yacht Show 18 – 21 April Antibes Yacht Show 29 April – 3 May 25th MYBA Charter Show 4 – 9 May East Med Yacht Show, Poros 12 – 16 May 32nd Marmaris Yacht Charter Show 10 – 15 September Festival de la Plaisance, Cannes 13 – 22 September SP Southampton Boat Show 25- 28 September 2013 Monaco Yacht Show 1 – 7 December Antigua Charter Yacht Show

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

www.epest.gr & www.hpyoa.gr

Ενημέρωση και προβολή με ένα κλικ! Το site της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού έχει αλλάξει με αισθητικά αρτιότερη εμφάνιση, νέες ενότητες στην αγγλική και τη ρωσική γλώσσα εκτός από την ελληνική. Μέσω του site μπορείτε να δείτε τις ομαδοποιημένες κατηγορίες θεμάτων με έμφαση στη βελτιστοποίηση της σαφήνειας απλά με ένα πέρασμα του 'ποντικιού' σας από την αρχική πάνω στα πτυσσόμενα μενού. Η ιστοσελίδα σας παρέχει τη δυνατότητα μέσω της αναζήτησης για τον άμεσο εντοπισμό:

• • •

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: kkondyla@epest.gr Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

Όσον αφορά την άμεση ενημέρωσή σας για τα θέματα του κλάδου αποκτάτε πλέον πρόσβαση. Εμπλουτίσαμε την αρχική ιστοσελίδα με τα πιο επίκαιρα-σημαντικά θέματα, τα οποία αφορούν είτε φορολογικές ρυθμίσεις, είτε αποφάσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, είτε ανακοινώσεις της ΕΠΕΣΤ.

των άρθρων που σας ενδιαφέρουν (αναζήτηση με λέξειςκλειδιά) πλοιοκτητριών εταιρειών Ελληνικών Τουριστικών Σκαφών Αναψυχής και σκαφών είτε μέσω αλφαβητικής αναζήτησης είτε με τη βοήθεια φίλτρων αναζήτησης όπως είναι το μοντέλο, το ναυπηγείο, το μήκος σε πόδια ή μέτρα κλπ.

Επιπλέον προσφέρουμε ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ παροχές στα εγγεγραμμένα μέλη της Ένωσης:

• • •

Δυνατότητα πρόσβασής σας στη Νομοθεσία, Δυνατότητα παρουσίασης του σκάφους σας Παροχή email

Αν δεν έχετε παραλάβει τους κωδικούς σας μπορείτε να επικοινωνήσετε με τη Γραμματεία της ΕΠΕΣΤ στο τηλ. 2104526335 και να αποκτήσετε πρόσβαση στις παραπάνω παροχές. Για την είσοδο σας στο χώρο των μελών από την αρχική σελίδα πηγαίνετε επάνω-δεξιά στο "Είσοδος Μέλους" , πληκτρολογήσετε τους απαραίτητους κωδικούς και και επιλέξτε Login. Το site έχει επισκεψιμότητα από πολλές χώρες και για το λόγο αυτό είναι σημαντικό όλοι να ενημερώσουν τα στοιχεία τω εταιρειών και των σκαφών τους ώστε οι ενδιαφερόμενοι να μπορούν να έλθουν σε επαφή μαζί τους.

Αν δεν είστε μέλος της ΕΠΕΣΤ και θέλετε να εγγραφείτε μπορείτε να συμπληρώσετε την online αίτηση εγγραφής που υπάρχει και να ενημερωθείτε για τα απαραίτητα δικαιολογητικά μέσω της κατηγορίας Μέλη από το μενού.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Υποδοχή του νεότευκτου Celebrity Reflection Υποδοχή σε ένα ακόμη νεότευκτο κρουαζιερόπλοιο που ναυπηγήθηκε και ξεκίνησε τα ταξίδια του τον Αύγουστο του 2012 και το οποίο επισκέφτηκε για πρώτη φορά την Ελλάδα και το λιμάνι του Πειραιά, ετοίμασε ο ΟΛΠ Α.Ε. μέσα στο Νοέμβριο του 2012. Πρόκειται για το Celebrity Reflection μήκους 320 μ., πλάτους 37 μ., ύψους 60 μ., με πλήρωμα 1.250 άτομα. Τον Έλληνα Πλοίαρχο κ. Νικόλαο Παγώνη, το πλήρωμα και τους 3.000 επιβάτες υποδέχθηκαν στελέχη του ΟΛΠ Α.Ε., ενώ ο Πρόεδρος του Οργανισμού κ. Γιώργος Ανωμερίτης του έδωσε ειδικό αναμνηστικό θυρεό.

Μαρίνα σκαφών αναψυχής στο Πέραμα Νέα μαρίνα 834 θέσεων στην Κωνσταντινούπολη Στην τελικά φάση εισέρχεται, η διαδικασία κατασκευής νέας μαρίνας, στην περιοχή Τούζλα, στην ασιατική πλευρά της Κωνσταντινούπολης, δίπλα στην ακτή Mαρμάδος, καθώς έως το τέλος του μήνα αναμένεται να έχουν κατατεθεί οι σχετικές πρόσφορες. Η νέα μαρίνα, οι εργασίες κατασκευής της οποίας αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2013, θα έχει σχήμα "τσιπούρας" και θα διαθέτει 834 θέσεις ελλιμενισμού που θα είναι σε θέση να εξυπηρετούν και Superyachts. Παράλληλα, θα διαθέτει καφετέριες, εστιατόρια, ένα αθλητικό κέντρο, χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, 1.500 θέσεων και ένα ελικοδρόμιο. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τέσσερις , ιδιωτικές, μαρίνες στην Κωνσταντινούπολη, τρεις στην ευρωπαϊκή πλευρά (η Ataköy Marina, η West Istanbul Marina και η Marina Istanbul) και μία στην ασιατική πλευρά της πόλης (İstanbul City Por). Επίσης δύο μαρίνες βρίσκονται, στην ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης, τις οποίες διαχειρίζεται ο δήμος της Κωνσταντινούπολης.

Την επέκταση του Δυτικού Μώλου του Λιμένα Ε΄ στο Πέραμα με νέα έργα, ώστε να λειτουργήσει πλήρως ως μαρίνα σκαφών αναψυχής, αποφάσισε το Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε. Το έργο αυτό το οποίο γίνεται μετά από τη συμφωνία του Δήμου Περάματος και της Διοίκησης του ΟΛΠ Α.Ε. αφορά τη διαπλάτυνση των χερσαίων χώρων του υφιστάμενου Νότιου Μώλου μήκους 180 μέτρων και την κατασκευή ράμπας για την εξυπηρέτηση του Ναυτικού Αθλητικού Ομίλου. Η δαπάνη των έργων θα ανέλθει συνολικά σε 245.000 Ευρώ (χωρίς ΦΠΑ, απρόβλεπτες δαπά-

νες και αναθεώρηση) και θα καλυφθούν εξ’ ολοκλήρου από τον ΟΛΠ Α.Ε. Για την εκτέλεση του έργου απαιτείται προηγούμενη έκδοση ΚΥΑ των Υπουργών Οικονομικών και Ναυτιλίας, επειδή το έργο περιλαμβάνει προσχώσεις. Παράλληλα ο ΟΛΠ Α.Ε. έχει ήδη κινήσει τη διαδικασία εκποίησης όλων των πλοίων που δεν είναι τουριστικά ή αλιευτικά και βρίσκονται εγκαταλειμμένα στη μαρίνα. Το έργο αυτό και η χρηματοδότηση του εντάσσεται στα πλαίσια της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης του ΟΛΠ Α.Ε. προς τους επιλιμένιους δήμους της ευρύτερης περιοχής του λιμένα.

800 Θαλαμηγούς πούλησαν οι Έλληνες στους Τούρκους Η Milliyet δημοσιεύει ανταπόκριση από την Αθήνα με τον τίτλο "Ο γείτονας πούλησε 800 θαλαμηγούς στους Tούρκους σε πολύ χαμηλή τιμή". Στην ανταπόκριση γίνεται αναφορά σε δημοσίευμα της εφημερίδας "Ελεύθερος Τύπος", η οποία ανέφερε ότι κατά τα τελευταία δυόμισι χρόνια πουλήθηκαν περίπου 800 θαλαμηγοί από Έλληνες σε Τούρκους. Η πραγματικότητα όμως είναι αρκετά ποιό ζοφερή, σύμφωνα με έγκυρους κύκλους του εγχώριου Yachting. Εκτός από τα σκάφη που έχουν ήδη πουληθεί στη γείτονα υπάρχει και σημαντικός αριθμός σκαφών που έχουν μεταναστεύσει και ελλιμενίζονται πλέον μόνιμα σε γειτονικές χώρες και κυρίως στην Τουρκία, στερώντας από την Ελλάδα σημαντικά έσοδα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα του μαρασμού που επικρατεί είναι η Μαρίνα Αλίμου η οποία είναι η μεγαλύτερη μαρίνα της χώρας και πάντα υπήρξε

υπέρ-πλήρης από σκάφη. Αυτή τη στιγμή διαθέτει αρκετές άδειες θέσεις, γεγονός πρωτόγνωρο τα τελευταία 15 χρόνια. Η μείωση αυτή του Ελληνικού στόλου εκτός από την πρωτοφανή οικονομική κρίση έχει και άλλα αίτια όπως η παράλογη φορολογική πολιτική που εφαρμόζεται τα 3 τελευταία χρόνια, η χαμηλή ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών, οι ελλιπείς υποδομές, η δαιμονοποίηση του όρου "Σκαφάτος", η αλόγιστη χορήγηση δανείων από τράπεζες σε ιδιώτες και φορείς χωρίς την απαραίτητη υποδομή για την αποπληρωμή τους κλπ. Δυστυχώς για την ώρα δεν διαφαίνεται κάποια σημαντική πρωτοβουλία, είτε εκ μέρους των φορέων του χώρου είτε των αρμόδιων Υπουργείων για την αναστροφή αυτού του κλίματος, με αποτέλεσμα το Yachting στην Ελλάδα να οδηγείται με μαθηματική ακρίβεια σε αφανισμό! [πηγή: http://all4yachting.com]

Οι προβλέψεις για το 2013 δείχνουν ότι θα είναι μια ανοδική χρονιά για την κρουαζιέρα Το πρώτο κρουαζιερόπλοιο του 2013 υποδέχθηκε η διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. στο λιμάνι του Πειραιά. Πρόκειται για το COSTA MAGICA της ιταλικής εταιρίας COSTA, η οποία ανήκει στον όμιλο της Carnival, και της οποίας τα πλοία θα επισκεφθούν το λιμάνι του Πειραιά με 74 δρομολόγια το 2013 έναντι 33 του 2012.

τισμό. Το λιμάνι του Πειραιά, με 11 θέσεις ελλιμενισμού, νέες αίθουσες υποδοχής και σημαντικές επεκτάσεις στο νέο λιμάνι κρου-

αζιέρας είναι σήμερα το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας στη Μεσόγειο».

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, υποδεχόμενος τον πλοίαρχο του COSTA MAGICA cpt. Orazio d’ Aita «Το 2013 θα είναι μια ανοδική χρονιά για την κρουαζιέρα. Στο λιμάνι του Πειραιά θα υποδεχθούμε περισσότερα από 710 κρουαζιερόπλοια με 2,2 εκατ. τουρίστες. Η Ελλάδα είναι ένας μοναδικός τόπος προορισμού, που παρέχει ποιότητα, ασφάλεια, και διαθέτει φυσικές ομορφιές και διαχρονικό πολι-

Σκάφη αναψυχής: Στόχος έσοδα ύψους 3,5 δισ.ευρώ Στη μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά που παρουσιάστηκε σε ημερίδα του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος για τη συμβολή του θαλάσσιου τουρισμού στην εθνική οικονομία αναφέρεται ότι η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα να αυξήσει τα έσοδά της και να δημιουργήσει 78.000 θέσεις άμεσης εργασίας στον κλάδο εστιάζοντας στην προσέλκυση μεγάλων σκαφών αναψυχής. Η ανταγωνίστρια Τουρκία με την πολιτική που ακολουθεί, με 35 μαρίνες χωρητικότητας 10.181 σκαφών, δημιουργεί έσοδα 3,5 δισ. δολαρίων τον χρόνο δηλαδή περί τα 344.000 δολάρια ανά θέση σκάφους. Η Ελλάδα έχει μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης αφού βρίσκεται σήμερα στην τελευταία θέση μεταξύ των χωρών της Ε.Ε. σε αναλογία κατοίκων προς σκάφη.

Σύμφωνα με τη μελέτη αναφέρει ότι η Ελλάδα πρέπει άμεσα να μετατοπίσει το ενδιαφέρον της στην προσέλκυση μεγάλων σκαφών και να προχωρήσει στην αλλαγή της φορολογικής της πολιτικής

που θεωρείται ότι λειτουργεί αποθαρρυντικά για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. [πηγή: marinews.gr]

Διάλογος για τον Θαλάσσιο τουρισμό Το Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου μετά την επιτυχημένη ολοκλήρωση του 1ου Θερινoύ Σχολείου για το Θαλάσσιο Τουρισμό που πραγματοποιήθηκε στη Χίο, διοργάνωσε συνάντηση στρογγυλής τραπέζης την Τρίτη 18 Δεκεμβρίου 2012 στην αίθουσα του ΟΛΠ με θέμα "Διάλογος για τον Θαλάσσιο τουρισμό". Στόχος της εκδήλωσης ήταν η παρουσίαση των βασικών συμπερασμάτων που προέκυψαν από τις τρεις θεματικές ενότητες του θερινού σχολείου: κρουαζιέρα και yachting, ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών και στην επιχειρηματικότητα στο θαλάσσιο τουρισμό. Στη στρογγυλή τράπεζα συμμετείχαν : Ι. Σπιλάνης γ.γ.. Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής, Γ. Βερνίκος - Αντιπρόεδρος του ΣΕΤΕ, Α. Στελλιάτος Πρόεδρος Ένωσης Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Τουριστικών Σκαφών, Π. Λουτριώτης Πρόεδρος Συνδέσμου Ιδιοκτητών Ιστιοπλοϊκών Τουριστικών Σκαφών, Ι. Μπράς, Διευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου, Β. Γκάζικας, Louis Cruise Lines, Γ. Καστελάνος Εκτ. Δ/ντης Ε.ΛΙΜΕ, Σ. Καρνάκης Γενικός Δ/ ντης Μαρίνας Αθηνών, Θ. Πάλλης Πανμιο Αιγαίου, Μ. Λεκάκου Παν/μιο Αιγαίου.

Υπερήφανοι για την τουρκική σημαία στις ελληνικές μαρίνες δηλώνουν οι Τούρκοι!

Άρθρο του ΜΙΧ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ. Αναδημοσίευση από το "enet.gr".

ε τουρκικό σίριαλ εξελίσσεται η πώληση ελληνικών μαρινών, μετά και τη δεύτερη συμφωνία του ομίλου Dogus με την εταιρεία "Κυριακούλης". Το δημοσίευμα αναφέρεται σε σίριαλ, γιατί είχε προηγηθεί ανάλογη κίνηση με τη Lamda Development, ενώ έγκυρες πηγές κάνουν λόγο για τουλάχιστον άλλη μία ή δύο εξαγορές που κυοφορούνται. Σύμφωνα με αυτές, σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι συζητήσεις και για τη μαρίνα της Καλαμάτας, ενώ φέρεται να έχει διερευνηθεί το έδαφος και για τη μαρίνα του Αγίου Κοσμά (ελέγχεται από την "Παρνασσός" - Παν. Πανούση), και του ΟΛΘ στη Θεσσαλονίκη. Μέχρι τώρα ο Φερί Σαχένκ, ιδιοκτήτης της αυτοκρατορίας Dogus, με λιγότερα από 16 εκατ. ευρώ ελέγχει ήδη περίπου το 40% των θέσεων ελλιμενισμού της χώρας. Σημειωτέον πως σε επίπεδο δυναμικής, οι τέσσερις μαρίνες που διαχειρίζεται σήμερα η "Κυριακούλης" αντιστοιχούν σχεδόν στο 34% των συνολικών θέσεων, με 2.775 θέσεις ελλιμενισμού, όταν η χώρα διαθέτει 19 μαρίνες με 6.661 θέσεις. Και αν στην ιστοσελίδα του τουρκικού ομίλου (www. dogusgrubu.com.tr) δεν γίνεται επίσημα αναφορά για τη μαρίνα της Καλαμάτας, ο δήμαρχος της μεσσηνιακής πόλης εμφανίζεται σφόδρα αντίθετος στο ενδεχόμενο πώλησής της, καθώς ο δημοτικός λιμένας "Μαρίνα" έχει παραχωρηθεί κατά χρήση από το Δημόσιο στο Δήμο Καλαμάτας, ο οποίος τον ενοικίασε ύστερα από διαγωνισμό και με συμφωνητικό για 24 χρόνια, το 1998. Επανέλαβε δε ότι η Δημοτική Αρχή είναι αντίθετη στην αλλαγή του καθεστώτος και μίλησε για πλήγμα στα συμφέροντα του δήμου, αλλά και στα συμφέροντα των επαγγελματιών και των κατοίκων της Δυτικής Παραλίας, οι οποίοι χρησιμοποιούν τους χώρους της μαρίνας είτε για την υποστήριξη των επαγγελματικών δραστηριοτήτων τους είτε για αναψυχή. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί πως η πρώτη 'αποβατική' κίνηση του ομίλου Dogus έγινε μέσω της συμφωνίας με τη Lamda Development (συμφερόντων Σπύρου Λάτση) με τη δημιουργία μιας κοινής εταιρείας, στην οποία οι δύο εταίροι θα κατέχουν από 50% και θα ξεκινήσουν τις 'επενδύσεις' σε τουριστικές μαρίνες. Στην ουσία, η εταιρεία που ανήκει στον Σπύρο Λάτση εκχωρεί τη μαρίνα Φλοίσβου στο Παλαιό Φάληρο σε αντάλλαγμα της συμμετοχής των Τούρκων στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας με μετρητά. Μάλιστα, σε κοινή δήλωσή τους οι Χουσνί Αχάν και Οδυσσέας Αθανασίου, διευθύνοντες σύμβουλοι των δύο εταιρειών, βεβαίωναν πως τίθενται οι βά-

σεις για μακροχρόνια και επιτυχημένη επιχειρηματική συνεργασία. Ο όμιλος Dogus δεν είναι ένας τυχαίος οργανισμός, καθώς αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες συμμετοχών - στην οποία φέρεται πως συμμετέχει και το πανίσχυρο Μετοχικό Ταμείο Στρατού της Τουρκίας). Δραστηριοποιείται ενεργώς στον τουρισμό, στην κτηματαγορά, στην παροχή χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, στα αυτοκίνητα, στις κατασκευών, στα μέσα μαζικής επικοινωνίας και στα έργα εκμετάλλευσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Διαθέτει 150 εταιρείες στις οποίες απασχολούνται περισσότεροι από τριάντα χιλιάδες εργαζόμενοι και επενδύει πάντοτε όπου η Τουρκία προωθεί στρατηγικούς αντικειμενικούς σκοπούς που αφορούν τη διείσδυση και τον έλεγχο κρατών που μπορεί να διαδραματίσουν δορυφορικό ρόλο προς αυτήν. Αξιοπρόσεκτο είναι πως ενόσω διαδραματίζονται όλα αυτά σε έναν από τους καίριους τομείς στον κλάδο του τουρισμού, της «μεγαλύτερης βιομηχανίας της Ελλάδας» η κυβέρνηση, πολλώ δε μάλλον η καθ' ύλην αρμόδια υπουργός Ολγα Κεφαλογιάννη, δεν έχει κάνει ακόμη ούτε... μισή δήλωση. Ωστόσο, στην εφημερίδα Hurriyet είχε δώσει την πρώτη συνέντευξή της με την ανάληψη των υπουργικών καθηκόντων της, απευθύνοντας πρόσκληση στους Τούρκους για στενότερη συνεργασία. Και αν ο εμβληματικός Μανώλης Γλέζος κάνει συχνά λόγο για νέα γερμανική 'κατοχή' οικονομικού χαρακτήρα, η 'απόβαση' της τουρκικής Dogus δεν μπορεί παρά να σχολιάζεται από αρκετούς ανάλογα.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

ο 2 Posidonia Sea Tourism Forum Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ & ΤΗ ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

Συνέδριο και Έκθεση 28-29 Μαΐου 2013 | Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών

Η Κρουαζιέρα, το Yachting και η Επιβατηγός ναυτιλία στην πρώτη γραμμή

ε το θαλάσσιο τουρισμό να αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους τομείς της ελληνικής οικονομίας και μια από τις πιο δυναμικές μορφές του σύγχρονου τουρισμού, η διοργάνωση του 2ου Posidonia Sea Tourism Forum στις 28 και 29 Μαΐου 2013 θα αποτελέσει την κορυφαία διοργάνωση για το Θαλάσσιο Τουρισμό στην χώρα μας και την ευρύτερη περιοχή της Ανατολής Μεσογείου. Σκοπός του Posidonia Sea Tourism Forum είναι να δημιουργήσει μια πλατφόρμα επικοινωνίας όπου φορείς, οργανισμοί και άλλοι παράγοντες του θαλάσσιου τουρισμού θα έχουν την ευκαιρία να συναντηθούν και να αξιολογήσουν νέες επενδυτικές ευκαιρίες στην Ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, καθώς και τη δυνατότητα αναβάθμισης του τουριστικού προϊόντος της περιοχής. Μετά την επιτυχή διεξαγωγή του 1ου Posidonia Sea Tourism Forum το καλοκαίρι του 2011, η 2η διοργάνωση θα περιλαμβάνει διευρυμένη θεματολογία, ώστε να καλύψει μια πιο ευρεία γκάμα αναπτυξιακών θεμάτων του κλάδου.

Συγκεκριμένα, στα πλαίσια του 2ου Forum θα επαναξιολογηθούν οι πρωτοβουλίες που δρομολογήθηκαν τόσο στο θεσμικό πλαίσιο όσο και στις επενδύσεις στον Θαλάσσιο Τουρισμό, με αφορμή το 1ο Forum, καθώς και τα αποτελέσματά τους. Στο Συνέδριο θα αξιολογηθεί επίσης ο τρόπος με τον οποίο οι περιοχές της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας σκοπεύουν να επωφεληθούν από την πρόθεση των βιομηχανιών κρουαζιέρας και yachting για αύξηση της δραστηριότητάς τους στην περιοχή. Οι επενδυτικές ευκαιρίες που απορρέουν από την ανάπτυξη αυτή, θα αποτελέσουν ακόμα ένα από τα σημαντικά θέματα του Συνεδρίου. Το Posidonia Sea Tourism Forum γίνεται με την υποστήριξη του European Cruise Council και της MedCruise, και έχει την υποστήριξη όλων των μεγάλων εταιρειών κρουαζιέρας, που θα συμμετάσχουν σε αυτό (Carnival Corp, Royal Caribbean Cruises, MSC Cruises, Costa Cruises, Princess Cruises, και πολλές άλλες), προκειμένου να παρουσιάσουν στην τουριστική βιομηχανία της περιοχής την στρατηγική τους για την Ανατολική Μεσόγειο και την Μαύρη Θάλασσα και να εξετάσουν πιθανά σενάρια homeporting στην χώρα μας και τα ενδεχόμενα οφέλη για την βιομηχανία τους από την διαδικασία ιδιωτικοποίησης λιμένων. Αντίστοιχα, αναμένεται συμμετοχή σημαντικών οργανισμών και εταιρειών της βιομηχανίας yachting στο 2ο Posidonia Sea Tourism, όπως η Camper & Nicholson’s και Dogus Group, που με τις πρόσφατες επενδύσεις τους σε ελληνικές μαρίνες ανέδειξαν τις προοπτικές ανάπτυξης

που παρουσιάζει το yachting και επιβεβαίωσαν ότι η χώρα μας μπορεί να αποκομίσει πολλαπλά οικονομικά οφέλη και να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας αν αξιοποιήσει τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα που απορρέουν από την γεωγραφική της θέση και μορφολογία. Εκπρόσωποι της MYBA και ICOMIA θα συμμετάσχουν στο Forum, προκειμένου να παρουσιάσουν βέλτιστα μοντέλα ανάπτυξης του Yachting και των οικονομικών οφελών που επιφέρει για μια τουριστική οικονομία από άλλες χώρες του κόσμου.

Στην συνεδρία για το Yachting θα συζητηθούν οι ιδιωτικοποιήσεις και ανάπτυξη μαρινών, θα εξετασθούν παραδείγματα επιτυχούς ανάπτυξης στην περιοχή, η σημασία προσέλκυσης σχετικών events και δραστηριοτήτων υψηλού επιπέδου, βέλτιστα νομοθετικά και φορολογικά μοντέλα, προοπτικές ανάπτυξης στην Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο, στόχευση μελλοντικών αγορών και η πιθανή συμβολή του κλάδου του yachting στην εθνική οικονομία.

Γεγονός είναι ότι τα τελευταία δυο χρόνια, τόσο οι κλάδοι του yachting και της κρουαζιέρας όσο και αυτός της επιβατηγού ναυτιλίας, αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην περιοχή, καθώς έχουν δεχτεί τις επιπτώσεις του κινήματος της Αραβικής Άνοιξης, της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, της μακροχρόνιας κρίσης στην Ευρωζώνη και την συνεχή αστάθεια στη Μέση Ανατολή. Ιδιαίτερα για την Ελλάδα, αντιπαραγωγικοί νόμοι και υπερβολική φορολογία αποτέλεσαν πρόσθετα προ-

Η τρίτη συνεδρία για την Επιβατηγό ναυτιλία θα εξετάσει την κατάσταση του κλάδου, τεχνικά θέματα και ζητήματα υποδομής, τις επιπτώσεις της τρέχουσας κρίσης στη μελλοντική δομή της βιομηχανίας επιβατηγού ναυτιλίας και τέλος, πιθανές μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες τακτικές και λύσεις για την βιωσιμότητα του κλάδου στην περιοχή.

Εκθεσιακός χώρος Ένα νέο σημαντικό στοιχείο του 2ου Posidonia Sea Tourism Forum θα είναι ο διευρυμένος εκθεσιακός χώρος, που θα αποτελέσει την ιδανική πλατφόρμα προβολής για λιμάνια και προορισμούς, ξενοδοχεία & resorts, αεροδρόμια, παρόχους τουριστικών υπηρεσιών, εταιρείες τεχνικής υποστήριξης, εκδότες κλαδικών εντύπων, yacht managers & brokers, μαρίνες κ.α. Με αυτόν τον τρόπο, το Posidonia Sea Tourism Forum θα αποτελέσει την ιδανική ευκαιρία προβολής προορισμών και υπηρεσιών στους σημαντικότερους εκπροσώπους του κλάδου.

βλήματα στον κλάδο του Θαλάσσιου Τουρισμού. Nέες προκλήσεις παρουσιάζονται για όλους τους πυλώνες του Θαλάσσιου Τουρισμού, προκλήσεις που μπορούν να αντιμετωπιστούν όμως και σαν ευκαιρίες για την ανάπτυξη του κλάδου. Αυτές οι προκλήσεις και οι ευκαιρίες θα αποτελέσουν αντικείμενο συζήτησης στις τρεις συνεδρίες του Forum:

Η συνεδρία για την Κρουαζιέρα θα εξετάσει την αναπτυξιακή στρατηγική για την Ανατολική Μεσόγειο, ιδιωτικοποιήσεις & παραχωρήσεις λιμένων, επενδύσεις για την ανάπτυξη λιμένων, σχεδιασμό & ανάπτυξη νέων δρομολογίων καθώς και νέες αγορές της περιοχής. Μέσα σε ένα γενικότερο πλαίσιο που σηματοδοτείται από τα υψηλά κόστη καυσίμων και την οικονομική στενότητα, η συνεδρία αυτή θα επιχειρήσει να «ζυγίσει» την παρούσα κατάσταση της βιομηχανίας Κρουαζιέρας και το περιθώριο ανάπτυξής της στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

Το Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώνεται από την Posidonia Exhibitions S.A., διοργανώτρια της διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης Ποσειδώνια και τελεί και υπό την αιγίδα και της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Πώς να καταστραφεί ο Θαλάσσιος Τουρισμός στην Ελλάδα: Σκέψεις και Προτάσεις

λάδα, να αποκτήσουν Α.Φ.Μ. και να υποβάλλουν δήλωση φορολογίας, προκειμένου να ελεγχθούν για την τεκμαρτή δαπάνη διαβίωσης από την κατοχή σκάφους τους.

την Ελλάδα θα μπορούσε να ιδρυθεί ένας φορέας ή ένα Ινστιτούτο που θα συγκεντρώνει επιστήμονες, εμπειρογνώμονες, επιχειρηματίες και άλλους που έχουν σχέση με τον θαλάσσιο τουρισμό από όλο τον κόσμο, στους οποίους θα προσφέρει μοναδική κατάρτιση στους τρόπους και μεθόδους που μπορούν να χρησιμοποιηθούν προκειμένου να «καταστραφεί» ο θαλάσσιος τουρισμός μιας χώρας.

Άρθρο του κου Άγγελου Κόπιτσα, Γενικού Διευθυντή της Μαρίνας Ζέας και Μέλος του Δ.Σ. της Ένωσης Μαρινών Ελλάδος

Το Ινστιτούτο μπορεί να επανδρώνεται από στελέχη με τεράστια εμπειρία στα θέματα Θαλάσσιου Τουρισμού, τα οποία προέρχονται είτε από την πλευρά που επιβάλλει τα κάθε λογής σοφά μέτρα, είτε από την πλευρά αυτών που υπομένουν καρτερικά τις συνέπειες. Το πρόγραμμα των σεμιναρίων θα μπορούσε να περιλαμβάνει ενδεικτικά ενότητες όπως οι παρακάτω: i.

Η επιβολή τελών κυκλοφορίας, το 2000, στα σκάφη της Ε.Ε., μέτρο που ξεσήκωσε θύελλα αντιδράσεων στον διεθνή χώρο του θαλάσσιου τουρισμού και προκάλεσε την παραπομπή και καταδίκη της χώρας μας από τα Ευρωπαϊκά δικαστήρια.

Η επιβολή ανταποδοτικής εισφοράς στα σκάφη με σημαία εκτός Ε.Ε. επίσης το 2000.

Η Οδηγία του Υπουργείου Οικονομικών το 2005, που υποχρέωνε τους αλλοδαπούς ιδιοκτήτες σκαφών, με σημαία εκτός Ε.Ε. που ελλιμενίζουν τα σκάφη τους μόνιμα στην Ελ-

Ο Νόμος του 2009 που προβλέπει την επιβολή Έκτακτης Εισφοράς και Ειδικού Φόρου, για όλα τα σκάφη που βρίσκονται στην Ελληνική Επικράτεια, ανεξάρτητα από σημαία, εθνικότητα, ιδιοκτήτη, εφ’ όσον η παραμονή τους είναι συνολικά μεγαλύτερη των 60 ημερών.

Η κυοφορούμενη επιβολή Τέλους Πλεύσης σε όλα τα σκάφη αναψυχής που ελλιμενίζονται στην Ελλάδα.

«Δυστυχώς» κάποια από τα παραπάνω μέτρα έχουν καταργηθεί αν και υπήρξαν πολύ αποτελεσματικά αφού έτρεψαν σε φυγή μεγάλο αριθμό σκαφών. Κάποια άλλα μέτρα είναι πολύ πιθανό να εφαρμοσθούν, σε αντικατάσταση προηγούμενων, στοχεύοντας πάντα στην ολική καταστροφή. Έτσι επιτεύχθηκε μεγάλη άνεση στις μαρίνες που δεν αντιμετωπίζουν πλέον πρόβλημα χώρου. Επίσης έγινε σαφές στους εκτός Ε.Ε. ότι δεν μπορούν να είναι ίσοι με εμάς τους Ευρωπαίους. Αν θέλουν να μείνουν στην Ελλάδα, θα πρέπει να πληρώσουν.

Επιβολή φόρων και τελών στα σκάφη αναψυχής με κλασσικά παραδείγματα : 1.

ii.

Λειτουργία Δημοτικών ή άλλων λιμένων για σκάφη αναψυχής. Στα νησιά και στα παράλια της Ελλάδας, ο τρόπος λειτουργίας των μαρινών από τα λιμενικά ταμεία εκτός ελάχιστων εξαιρέσεων, οι παρεχόμενες υπηρεσίες, η ποιότητα και οι προδιαγραφές λειτουργίας τους είναι πολύ χαμηλού επιπέδου ή ανύπαρκτες. Όποιος έχει επισκεφθεί με σκάφος αναψυχής τα νησιωτικά λιμανάκια έχει σίγουρα διαπιστώσει την ανυπαρξία υποδομών αλλά και την έλλειψη βασικής οργάνωσης και εξυπηρέτησης. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η υποβάθμιση της εικόνας της χώρας. Επίσης το κράτος αρνείται με μεγάλη επιμονή την αλλαγή του αναχρονιστικού συστήματος τιμολόγησης από τα λιμενικά ταμεία και της αδυναμίας είσπραξης τελών ελλιμενισμού από τα χιλιάδες σκάφη αναψυχής, γιατί αλλιώς το κράτος θα έπαυε να χάνει !!!!!!!!! δημόσια έσοδα. Ακόμη μια οποιαδήποτε αλλαγή θα σταματούσε τις συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού για τις οργανωμένες ιδιωτικές μαρίνες που καταβάλλουν υψηλά ενοίκια στο κράτος. Αυτό θα ήταν πολύ κακό αφού θα αποτελούσε κίνητρο για τη δημιουργία νέων, υψηλών προδιαγραφών, σύγχρονων τουριστικών λιμένων. Εξακολουθούμε λοιπόν να παραμένουμε πιστοί στην εφαρμογή τρόπων και μάλιστα χωρίς μεγάλη προσπάθεια, δυσφήμισης του θαλάσσιου τουρισμού και απώλειας εσόδων, αφού προφανώς το κράτος δεν έχει ανάγκη τα έσοδα των μαρινών.

iii. Σύγχρονες τυπικές διαδικασίες. Σε κανένα μέρος

του κόσμου δεν έχουν καταφέρει να υποχρεώνουν τον ιδιοκτήτη ενός μικρού σκάφους να χάνει σχεδόν μισή ημέρα από τις διακοπές του, να πληρώνει περίπου 30 έως 50 € σε μετακινήσεις, προκειμένου να πάει από την μαρίνα που βρίσκεται ελλιμενισμένο το σκάφος του, στο τοπικό Λιμεναρχείο, από εκεί στη ΔΟΥ, εκ νέου πίσω στο Λιμεναρχείο και μετά πάλι στη μαρίνα. Όλα αυτά για να πληρώσει 0,80 € (ναι 0,80 €) προκειμένου να πάρει άδεια απόπλου. Μάλιστα αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία και επιτυχία το γεγονός ότι αν αυτός ο ταλαίπωρος τουρίστας θέλει να αποπλεύσει το Σαββατοκύριακο, που η ΔΟΥ είναι κλειστή, να πρέπει να περιμένει την πρώτη εργάσιμη ημέρα, δηλαδή την Δευτέρα. Πώς είναι δυνατόν να αποπλεύσει όποτε θέλει; Εκτός εάν αποπλεύσει παρατύπως όπως συνήθως έχει παρατηρηθεί ότι γίνεται από ξένα σκάφη. iv. Ανυπαρξία προβολής του θαλάσσιου τουρισμού,

από κρατικούς φορείς (Ε.Ο.Τ.). Αν και η Ελλάδα, εδώ και αρκετά χρόνια, έχει θέσει ως προτεραιότητά της την ανάπτυξη και ενίσχυση του θαλάσσιου τουρισμού υψηλών απαιτήσεων, όπως είναι ο τουρισμός των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής, σχεδόν σε όλες τις Ναυτικές Εκθέσεις

της Ευρώπης ο ΕΟΤ έχει επιτύχει να λάμπει με την απουσία του. Μάλιστα στο παρελθόν, σε κάποιες εξαιρέσεις, σε συμμετοχή του ΕΟΤ στο Ναυτικό Σαλόνι, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν π.χ., την ανατομία της κεφαλής του Βουκεφάλα ή ποιοτικά παραδοσιακά Ελληνικά προϊόντα, χωρίς όμως να προβάλλονται η μοναδικές παγκοσμίως Ελληνικές παραλίες και οι πολύ φιλόξενες θάλασσές μας για κάθε είδους θαλάσσιες δραστηριότητες sport, κ.λ.π. Η εφαρμογή τέτοιας πολιτικής προβολής δεν μπορεί παρά να αποτελέσει και αυτή αντικείμενο παρουσίασης από το υποτιθέμενο Ινστιτούτο. Αυτή όμως είναι η πραγματικότητα που ισχύει στην ταλαιπωρημένη Ελλάδα, θέματα τα οποία διορθώνονται εύκολα μεν αλλά από ανθρώπους και φορείς με γνώσεις και κυρίως βούληση. Τα θέματα της ύλης και των παρουσιάσεων είναι αναρίθμητα (περιλαμβάνοντας την λειτουργία των κρατικών υπηρεσιών) και δεν μπορούν να παρατεθούν σε τόσο μικρό κείμενο. Είναι βέβαιο όμως ότι θα προσελκύσουν το ενδιαφέρον των συνέδρων που θα παρακολουθήσουν τα σεμινάρια του Ινστιτούτου.

«Εξακολουθούμε λοιπόν να παραμένουμε πιστοί στην εφαρμογή τρόπων και μάλιστα χωρίς μεγάλη προσπάθεια, δυσφήμισης του θαλάσσιου τουρισμού και απώλειας εσόδων, αφού προφανώς το κράτος δεν έχει ανάγκη τα έσοδα των μαρινών.»

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

συνεντευξη Ο Γιώργος Βερνίκος σε συνέντευξή του στην εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣ" της Κυριακής 2 Δεκεμβρίου 2012

Ο Γιώργος Βερνίκος είναι: • Πρόεδρος της VERNICOS YACHTS • Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ • Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ • Μέλος του Δ.Σ. του ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ.

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣ της Κυριακής", Κυριακή 2 Δεκεμβρίου 2012

Αν και έχετε επιχειρηματική παρουσία και ενεργό ρόλο στο θαλάσσιο τουρισμό εδώ και πολλά χρόνια, το ευρύ κοινό σας γνώρισε από τη σύντομη θητεία σας ως υφυπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου. Ποιες θα ήταν οι βασικές σας προτεραιότητες αν αναλαμβάνετε εκ νέου; Αναλαμβάνοντας Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, είχα σαφή άποψη για τις προτεραιότητες που θα έπρεπε ν’ αναλάβουμε και θα μπορούσα να προσφέρω. Πέρα από την ενασχόλησή μου με τα θέματα του θαλάσσιου τουρισμού και τη συμμετοχή μου σ’ όλα τα σχετικά Όργανα, υπενθυμίζω ότι συμμετέχω περίπου επί τριάντα χρόνια στο Διοικητικό Συμβούλιο του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, στο οποίο εκπροσωπούνται όλοι οι κλάδοι της ναυτιλίας, έχοντας έτσι μια σφαιρική εικόνα της. Αποδέχθηκα την τιμητική πρόσκληση να γίνω Υφυπουργός από μία κυβέρνηση που στηρίζεται σε τρία κόμματα, σε μία δύσκολη στιγμή για τη χώρα μας. Ανάμεσα στις προτεραιότητές μου -όπως τις προσδιόρισα την ημέρα της ορκωμοσίας μου στις 21 Ιουνίου 2012- με πλήρη συνείδηση της μεγάλης ευθύνης και των δυσκολιών που περνάει ο τόπος μας, ήταν να συμβάλω σε μία πολιτική του Υπουργείου που είχε σα στόχο να εδραιώσει την εμπιστοσύνη σ’ ένα κλάδο που ταλαιπωρήθηκε από κρίσεις και παλινωδίες, να διευθετήσει το θέμα των σχέσεων μεταξύ Λιμενικού Σώματος και Υπουργείου, να συμβάλει σ’ ένα κλίμα συνεννόησης και συνεργασίας ανάμεσα στη ναυτεργασία και την πλοιοκτησία, να αναδείξει τον Πειραιά σε παγκόσμιο ναυτιλιακό κέντρο, να σώσει την ακτοπλοΐα, ν’ αναπτύξει το θαλάσσιο τουρισμό, ν’ ανταποκριθεί στις προσδοκίες της ποντοπόρου ναυτιλίας και να συνεργαστεί μαζί της για το μεγαλύτερο δυνατό εθνικό όφελος, να προσδιορίσει τα θέματα λιμενικής πολιτικής, ν’ αναμορφώσει το πλαίσιο λειτουργίας της ναυτικής εκπαίδευσης σ’ όλα τα επίπεδα, να προτάξει την ανάγκη προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος, ν’ αναδείξει νησιωτικές πολιτικές με βάση τη μοναδική φύση και τον πολιτισμό των ελληνικών νησιών και να συμβάλλει ώστε να πάρει μπρος η εθνική οικονομία. Την Παρασκευή 22 Ιουνίου 2012 συνεδρίασαν στο γραφείο μου τρεις Επιτροπές, μία για το θαλάσσιο τουρισμό, μία για τα θαλάσσια οικοσυστήματα και μία

για την αντιμετώπιση θεσμικών προβλημάτων του λιμενικού προσωπικού. Αντίστοιχος ήταν ο ρυθμός και τις επόμενες ημέρες. Ήταν κρίμα που η δυναμική αυτή ανακόπηκε. Είμαι σίγουρος ότι με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Κωστή Μουσουρούλη, θα είχαμε μία καλή συνεργασία και από κοινού δυναμική. Θα μπορούσαμε με ταχύτατο ρυθμό να προωθήσουμε συγκεκριμένες πολιτικές. Θυμάμαι ότι ο επιχειρηματικός κόσμος, και ιδιαίτερα όσοι διατηρούν συμφέροντα στον τουριστικό κλάδο, είχαν χαιρετίσει με μεγάλη ικανοποίηση την υπουργοποίησή σας, ελπίζοντας ότι θα προχωρήσουν αναγκαίες θεσμικές αλλαγές. Πέντε μήνες μετά, δεν έχει κατατεθεί το νομοσχέδιο για το θαλάσσιο τουρισμό. Κατά τη γνώμη σας, πού οφείλεται η καθυστέρηση και γιατί είναι απαραίτητο; Δεν έχει καμία σχέση ο τρόπος που λειτουργεί ένας ενεργός επιχειρηματίας, ο οποίος κρίνεται ότι έχει και πολιτική επάρκεια, με τον τρόπο που λειτουργεί το πολιτικό προσωπικό της χώρας μας. Ισχυρίζομαι ότι το πολιτικό σύστημα πρέπει να «μπολιαστεί» με επιχειρηματίες που θέλουν, μπορούν και κρίνονται ότι δύνανται να τα καταφέρουν. Όχι έναν αλλά δέκα θα έπρεπε να βρουν για να μπορέσουμε να κινηθούμε με ταχύτερους ρυθμούς. Ξέρετε πολύ καλά ότι η Δημόσια Διοίκηση αντιμετωπίζει τεράστια προβλήματα και δεν λειτουργεί αποτελεσματικά. Όλα είναι πάρα πολύ δύσκολα. Για το νομοσχέδιο του θαλάσσιου τουρισμού ισχυρίζομαι ότι σε μία εβδομάδα θα μπορούσα να το διεκπεραιώσω, κυρίως γιατί ήξερα καλά το θέμα. Παρόλα αυτά, θέλω να πιστεύω ότι η σημερινή πολιτική ηγεσία θα καταφέρει να παρουσιάσει με σκοπό να ψηφιστεί ένα νομοσχέδιο για το θαλάσσιο τουρισμό έγκαιρα, το οποίο να βρίσκεται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η Επιτροπή που ασχολείται με το θέμα έχει τις καλύτερες προθέσεις, το ίδιο και οι συναρμόδιοι Υπουργοί. Εν τω μεταξύ όσο εμείς χάνουμε πολύτιμο χρόνο, η Τουρκία αναδεικνύεται σε τεράστια δύναμη διαφημίζοντας ελληνικές θάλασσες. Βάσει της εμπειρίας σας, πώς θα εξελιχθεί ο μεταξύ μας «ανταγωνι-

συνεντευξη 15 σμός» μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια;

Έχω επανειλημμένα τονίσει ότι χάνουμε τον άτυπο οικονομικό πόλεμο που γίνεται για τον έλεγχο του Αιγαίου. Το πολιτικό μας σύστημα βρίσκεται σε πανικό και δεν μπορεί να χαράξει τις αναγκαίες πολιτικές για ν’ αντιστραφεί η εικόνα. Το ίδιο και η κοινωνία, που τα έχει χαμένα. Τις ημέρες αυτές επικρατεί μία συγκρατημένη αισιοδοξία, ότι μετά την απόφαση του Eurogroup, θα μπορέσουμε σιγά-σιγά ν’ αντιστρέψουμε την εικόνα. Πολύ αμφιβάλλω ότι θα τα καταφέρουμε, αλλά όποιος αγωνίζεται –είμαι μέσα σ’ αυτούς- διατηρεί τις ελπίδες του.

Αντίστοιχα, τι έσοδα θα μπορούσε να φέρει ο θαλάσσιος τουρισμός στη χώρα μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια αν υποστηριζόταν από ένα σοβαρό θεσμικό πλαίσιο και μια δυνατή καμπάνια προώθησης; Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πειραιά, έκανε μία πολύ ενδιαφέρουσα μελέτη, την οποία θα παρουσιάσει τις επόμενες ημέρες. Ήδη ο Πρόεδρος του Ν.Ε.Ε., κ. Γεώργιος Γράτσος, ανέφερε ότι, σύμφωνα με στοιχεία της μελέτης, η Ελλάδα έχει 16.000 χλμ. ακτογραμμής και 17.700 σκάφη, ενώ η Γαλλία έχει 4.000 χλμ. ακτογραμμής και φιλοξενεί 200.000 σκάφη. Στην Ελλάδα τα σκάφη ανά κάτοικο είναι το 25% αυτών που αντιστοιχούν στη Γαλλία, ενώ είμαστε πιο ναυτικός λαός. Επίσης, για κάθε 10.000 σκάφη αναψυχής προστίθενται 30.000 νέες θέσεις εργασίας. Πώς κινήθηκε η Vernicos yachts σε επίπεδο τζίρου τη φετινή χρονιά και ποια ήταν αντίστοιχα η συνολική εικόνα του ελληνόκτητου γιώτινγκ; Η εικόνα του ελληνόκτητου γιώτινγκ το 2012 ήταν ίσως η χειρότερη της ιστορίας του. Δεν θέλω ν’ αναφερθώ στα νούμερα της εταιρείας για να μη στεναχωριέμαι. Τα ιστιοπλοϊκά είχαν μείωση στις ναυλώσεις περίπου 20% και τα σκάφη με πλήρωμα πολύ μεγαλύτερη. Αισιοδοξούμε ότι το 2013 θα είναι μια αισθητά καλύτερη χρονιά. Μέσα στο κλίμα αυτό η VERNICOS YACHTS με το ναυπηγείο Beneteau που αντιπροσωπεύει, εξακολουθεί να είναι η ηγέτιδα δύναμη στις πωλήσεις επαγγελματικών ιστιοπλοϊκών σκαφών. Έχουμε ένα πολύ ισχυρό όνομα και μεγάλη εμπειρία για ν’ αντέχουμε στις φουρτούνες. Το μερίδιό μας στη συγκεκριμένη αγορά πρέπει να είναι πάνω από 50%.

Ο ΣΕΤΕ, του οποίου είστε Γενικός Γραμματέας, έχει θέσει ως ρεαλιστικό στόχο για το 2013 τα 17 εκατ. αφίξεις. Οι προσωπικές σας εκτιμήσεις είναι αισιόδοξες και τι μηνύματα λαμβάνετε από την τουριστική αγορά; Πράγματι είναι ρεαλιστικός ο στόχος των 17 εκατ. αφίξεων για το 2013, που κατά την άποψή μου μπορεί να είναι και 17,5 εκατ. αν κάνουμε σωστές κινήσεις και δεν υπάρξουν έκτακτα και απρόβλεπτα γεγονότα. Οι μεγαλύτεροι κίνδυνοι που πιθανόν να αντιμετωπίσουμε είναι η εσωτερική κοινωνική αναταραχή, η πλήρης αποτυχία του προγράμματος στήριξης της ελληνικής οικονομίας, η επιδείνωση της πολιτικής κατάστασης στη Μέση Ανατολή και η μεγαλύτερη του αναμενόμενου ύφεση στην Ευρώπη. Ποιες είναι οι απαιτούμενες θεσμικές παρεμβάσεις ώστε αυτά τα μεγέθη να πολλαπλασιαστούν υγειώς και βάσει σχεδίου τα επόμενα χρόνια; Το τουριστικό ρεύμα προς τη χώρα μας, πέρα από τη γενικότερη οικονομική κατάσταση, εξαρτάται από τρία βασικά σημεία: Πρώτο από το θέμα της βίζας Σένγκεν και πως θα βρούμε τρόπους ώστε να μη λειτουργεί ανασχετικά για τις αναδυόμενες αγορές μας, όπως Ανατολική Ευρώπη, Κίνα, Βραζιλία, Τουρκία, κλπ. Δεύτερο, από τις αεροπορικές συνδέσεις και τη στρατηγική σε θέματα αεροπορικών μεταφορών και ακτοπλοΐας και τρίτο, τη βελτίωση όλων των επιμέρους πολιτικών, περιλαμβανομένου του τρόπου λειτουργίας του Υπουργείου Τουρισμού, του ΕΟΤ και της διαφημιστικής καμπάνιας της χώρας μας. Για να έχουμε όμως και αντίστοιχη αύξηση των εσόδων, η χώρα πρέπει να προσελκύσει τουρίστες υψηλής εισοδηματικής στάθμης. Πόσο εύκολο ή εφικτό είναι αυτό όταν η εικόνα της χώρας βάλλεται διεθνώς την τελευταία διετία;

Ο ακρογωνιαίος λίθος είναι το πόσο φιλοεπενδυτική χώρα είμαστε. Αν υπάρχει κλίμα εμπιστοσύνης για επενδύσεις – και μάλιστα για επενδύσεις ποιοτικές, όπως το ξενοδοχείο Amanzoe στην Αργολίδα που πραγματο-

ποιήθηκε μέσα στην κρίση – θα προσελκύονται και τουρίστες υψηλής εισοδηματικής στάθμης. Πολύ σημαντικό επίσης είναι κοινωνικά να μη στοχοποιούμε αυτούς τους τουρίστες. Αν η χώρα μας εξακολουθεί να διολισθαίνει σε μία παρακμιακή πορεία, είναι προφανές ότι δεν θα μπορέσουμε να προσελκύσουμε τους ποιοτικούς τουρίστες. Για να γίνω πιο συγκεκριμένος στο ερώτημά σας, πιστεύω ότι με μία σωστή πολιτική, με την τοποθέτηση σωστών ανθρώπων σε καίριες θέσεις, που θα είχε και κοινωνική στήριξη, θα μπορούσαμε μέσα σε έξι μήνες ν’ αντιστρέψουμε τελείως την εικόνα της χώρας μας. Φυσικά, όπως ήδη αναφέρω, ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί μία από τις δυναμικότερες μορφές του σύγχρονου τουρισμού, με σημαντική συμμετοχή στις τουριστικές οικονομίες των χωρών που τον αναπτύσσουν, θα παρουσιάσει υψηλή αύξηση διεθνώς τα επόμενα χρόνια και επιδρά θετικά και άμεσα στις νησιωτικές κοινωνίες και στον υψηλής στάθμης τουρισμό. Αν υπάρχει μία χώρα στον κόσμο που μπορεί και έχει τα πλεονεκτήματα ν’ αναπτύξει το θαλάσσιο τουρισμό, αυτή είναι η Ελλάδα. Τι μηνύματα λαμβάνετε για τη συγκρότηση της εταιρείας Marketing Greece, η οποία προχωρά με πρωτοβουλία του ιδιωτικού τομέα; Τελικά έρχεται να καλύψει το κενό που αφήνει το σχέδιο τουριστικής προβολής του ΕΟΤ; Είναι κρίμα που δεν μπορέσαμε να κάνουμε κοινή εταιρεία ο ιδιωτικός με το δημόσιο τομέα, παρότι έχει ψηφιστεί ο σχετικός νόμος. Χρειάζεται ισχυρότερη πολιτική βούληση και στενή συνεργασία για να μπορέσουμε να το πετύχουμε. Ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων αποφάσισε να προχωρήσει μόνος του στη δημιουργία της εταιρείας μάρκετινγκ, πιστεύοντας ότι ξεκινώντας με χαμηλής έντασης συνεργασίες και καλή διάθεση με το Υπουργείο Τουρισμού και τον ΕΟΤ, θα μπορέσει στη συνέχεια να διευρύνει τη συγκεκριμένη συνεργασία. Μέσα από τα πρώτα βήματα, θα μπορέσουμε να ξεδιαλύνουμε και ν’ απαντήσουμε σε ορισμένα ερωτήματα που πολλές φορές δίκαια τίθενται. Πάντως η συγκεκριμένη βούληση του ΣΕΤΕ αποτελεί ένα αποφασιστικό βήμα προς τα μπρος σε μία εποχή που αναλαμβάνονται λίγες πρωτοβουλίες.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Global Yachts Management & Real-time Booking Platform

ο SAIL-BOOK είναι η πρώτη Ελληνική B2B πλατφόρμα διαχείρισης διαθεσιμότητας σκαφών αναψυχής σε πραγματικό χρόνο. Ένα χρήσιμο εργαλείο για κάθε επαγγελματία στο χώρο της ναύλωσης σκαφών αναψυχής. Η λειτουργικότητα του SAIL-BOOK προσφέρει στο χρήστη της εφαρμογής πλεονεκτήματα, όπως:

Εύκολη διαχείριση του στόλου σκαφών, μέσω της διαδικτυακής τοποθεσίας www.sail-book.com, 24 ώρες τη μέρα 365 μέρες το χρόνο από οποιαδήποτε γωνιά του πλανήτη σε πραγματικό χρόνο. Ενέργειες όπως, η διαχείριση της διαθεσιμότητας, η προσθήκη ή η αφαίρεση ενός option, το κλείσιμο ενός booking, μπορούν να γίνουν εύκολα και γρήγορα, καθώς το ηλεκτρονικό ημερολόγιο κάθε σκάφους μπορεί πλέον να είναι προσβάσιμο από οποιαδήποτε υπολογιστή, laptop, smartphone (iphone, android, windows mobile) ή tablet με πρόσβαση στο internet. Ένα εκτεταμένο δίκτυο συνεργατών, από ήδη υπάρχοντες αλλά και νέους υποψήφιους συνεργάτες, καθώς η δυνατότητα πρόσβασης στο ηλεκτρονικό ημερολόγιο ενός σκάφους παρέχεται από τον ιδιοκτήτη ή διαχειριστή του σκάφους σε όσους και όποιους ναυλομεσίτες επιθυμεί ο ιδιοκτήτης. Ανοίγονται δηλαδή νέοι ορίζοντες για νέες συνεργασίες και διεύρυνση του κύκλου γνωριμιών μεταξύ ιδιοκτητών και ναυλομεσιτών. Το SAIL-BOOK δίνει επίσης τη δυνατότητα διασύνδεσης με υπάρχουσες εφαρμογές ή ιστοσελίδες που πιθανόν διατηρούν οι ιδιοκτήτες, οι διαχειριστές ή οι ναυλομεσίτες. Επίτευξη συνεργασίας σε πραγματικό χρόνο μεταξύ των ιδιοκτητών και των ναυλομεσιτών. Τη χρονική στιγμή που ενημερώνεται μια αλλαγή στο ηλεκτρονικό ημερολόγιο ενός σκάφους, την ίδια στιγμή η πληροφορία αυτή είναι διαθέσιμη σε όλους όσους έχουν πρόσβαση σε αυτό. Με τον τρόπο αυτό περιορίζονται σημαντικά οι χρονοτριβές που προκύπτουν από την ανταλλαγή αλληλογραφίας και τις τηλεφωνικές συνεννοήσεις. Ένα άκρως φιλικό περιβάλλον εργασίας, εξαιρετικά εύκολο στη λειτουργία του, το οποίο δεν απαιτεί εξειδικευμένη εκπαίδευση. Ένα ισχυρό επεξεργαστικό εργαλείο με δυνατότητα να προσφέρει ιστορικά στοιχεία και αναλύσεις που βοηθούν σε ποιοτικές εκτιμήσεις αποτελεσμάτων, στην εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων και την λήψη σωστών επιχειρηματικών αποφάσεων.

ε την πεποίθηση πως στους θαλάσσιους επισκέπτες της Ελλάδας μας, πρέπει να παρέχονται αποκλειστικά, μόνο υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, το SAIL-BOOK υποστηρίζεται από ένα ολοκληρωμένο σύστημα αξιολόγησης των υπηρεσιών ναύλωσης σκαφών που ονομάζεται SAIL-SAFE, και που εξετάζει 3 άξονες: τον εξοπλισμό του σκάφους, τις υπηρεσίες της μαρίνας ελλιμενισμού και τις υπηρεσίες του διαχειριστή του σκάφους. Στόχος του SAIL-SAFE είναι να καταγράψει την αντικειμενική κατάσταση του σκάφους, αλλά και του επιπέδου των υπηρεσιών που προσφέρονται. Για να το εξασφαλίσει, το σύστημα δέχεται ανάδραση από τους χρήστες των υπηρεσιών και μετά από εξακρίβωση των διαφορών, αναπροσαρμόζει ανάλογα την αξιολόγηση που έχει λάβει το σκάφος.

Το SAIL-BOOK αναπτύχθηκε με μια λογική αύξησης των ναυλώσεων και πρωταρχικός του στόχος είναι να διευκολύνει την αποδοτική διαχείριση των σκαφών, την ελαχιστοποίηση του διαχειριστικού κόστους, τη διασφάλιση της εγκυρότητας των διακινούμενων πληροφοριών, τη βελτιστοποίηση του κύκλου εργασιών των επιχειρήσεων και τη διεύρυνση των καναλιών συνεργασίας. Το κόστος χρήσης του είναι άκρως ανταγωνιστικό, συγκρινόμενο με τις αντίστοιχες πλατφόρμες που έχουν αναπτυχθεί στο εξωτερικό. Ενδεικτικά, για ιδιοκτήτες με έως 5 σκάφη η χρήση του SAIL-BOOK είναι εντελώς δωρεάν. Αναλυτικές πληροφορίες θα βρείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.sail-book.com. Απαιτείται αίτηση εγγραφής, η οποία για λόγους ασφαλείας εγκρίνεται μετά από μία τυπική ταυτοποίηση των στοιχείων σας.

του Γιώργου Μυλωνά

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Νομοθετικό έργο εν μέσω κρίσεων «Η νέα νομοθεσία, να μπορέσει να οδηγήσει τον κλάδο μακρυά από το αδιέξοδο που μας έχει εγκλωβίσει ο προηγούμενος νόμος, 2743/99.»

ίποτα δεν μπορεί κανείς σήμερα να πεί ή να γράψει χωρίς να αναφερθεί στην κρίση. Προπάντων όταν πρόκειται για θέματα που αφορούν την κοινωνία, την οικονομία, την πολιτική. Ειδικότερα όταν πρόκειται για τον κλάδο μας που έχει πληγή επανειλημμένως από κρίσεις διαφόρων τύπων και μεγεθών.

Για την κρίση τούτων των ημερών, πριν από 3 - 4 χρόνια μας έλεγαν από την κυβέρνηση ότι δεν μας αγγίζει γιατί είναι κρίση τραπεζών και σε ότι αφορά τις Ελλαδικές τράπεζες αυτές είναι καλά οργανωμένες. Οι αποταμιεύσεις μας ήταν εξασφαλισμένες και χρήματα για την κίνηση της αγοράς υπήρχαν. Στο χρόνο επάνω η κρίση ονομάστηκε “Greek Problem”. Μετά εξελίχθηκε σε Greek experiment. Με το ζητούμενο “Grexit, or not Grexit?” Σε αναζήτηση, λύσεων οι πολιτικοί μας μάς οδήγησαν σε εκλογές με “αύξοντα αριθμό”, “κατάρα στα δημοψηφίσματα”, καταλήγοντας στα μνημόνια, “με αύξοντα αριθμό” επίσης. Η οικονομία της χώρας έχει πέσει σε λήθαργο. Ο κόσμος έχει χάσει το μεροκάματο, είτε είναι εργαζόμενος, είτε επιχειρηματίας. Το επόμενο θα είναι να χάσει το σπίτι του για τη «διάσωση του τραπεζικού συστήματος». Που να γνώριζε κανείς όταν πολεμούσαμε Μπολσεβίκους μην έρθουν και μας πάρουν το σπιτάκι μας (τότε ακούγοταν και εκ του άμβωνος το επιχείρημα), ότι θα ερχόταν μια μέρα που ο καπιταλισμός θα μας τα πάρει έτσι κι αλλιώς. Σήμερα στην Αθήνα μόνον υπαρχουν 25000 άστεγοιπρωτάκουστο για τα ελληνικά δεδομένα - και 74 εκατομμύρια στις ΗΠΑ, την Μέκκα του καπιταλισμού. «Δεν υπάρχει», για να χρησιμοποιήσω μία νέα έκφραση που επικρατεί σήμερα. Στην Ελλάδα, βιώνουμε και μία άλλη ιδιαίτερης μορφής κρίση. Αυτή της διαχείρισης κρίσεων. Οι πολιτικοί μας βρίσκονται σε πλήρη σύγχυση ασκώντας πολιτικές επίσης σε πλήρη σύγχυση. Η κρίση, όποιας κατηγορίας κι αν είναι έχει χτυπήσει και τον κλάδο μας με το χειρότερο τρόπο. Οι πλοιoκτητες κάνουν ότι μπορούν να μετριάσουν τις ζημιές έως και ενέργειες για “stop loss”. Εν μέσω λοιπόν αυτού του κλίματος της πλήρους σύγχυσης λαμβάνουμε μηνύματα από την εκτελεστική εξουσία ότι μια νέα νομοθεσία για το Γιώτινγκ στην Ελλάδα βρίσκεται στο στάδιο της επεξεργασίας. Πρέπει αυτό να μας ενδιαφέρει; Θα έλεγα ναι. Αρκεί η νέα νομοθεσία, να μπορέσει να οδηγήσει τον κλάδο μακρυά από το αδιέξοδο που μας έχει εγκλωβίσει ο προηγούμενος νόμος, 2743/99. Η αλήθεια όμως είναι ότι το όλο θέμα το βλέπουμε με επιφυλάξεις και πολλά ερωτηματικά. Αυτό οφείλεται από τις μέχρι τώρα εμπειρίες μας επί του προκειμέ-

νου. Να ληφθεί π.χ. υπόψη η χαοτική εφαρμογή του Ν. 438/76, η εξύφανση του Ν.2743/99 με στόχο να καλύψει τις παρεκκλίσεις, παρατυπίες και αυτές ακόμα τις παρανομίες που διαπράχθησαν έναντι των διατάξεων του προηγούμενου νόμου 438 /76. Πολλοί από τους πλοιοκτήτες που παρασύρθηκαν και επένδυσαν στον θαλάσσιο τουρισμό, υπέστησαν μεγάλες έως καταστροφικές ζημιές. Κάθε δραστηριότητα βρίσκεται σε στασιμότητα. Ο κλάδος μαραζώνει και τα αποτελέσματα για όλους είναι αρνητικά που επηρεάζουν και την Εθνική Οικονομία. Τα πράγματα φτάσανε εκεί που φτάσανε λόγω του ότι το δημόσιο, μετά την πάροδο των πρώτων δύο έως τριών τριετιών από την εφαρμογή του Ν. 438/76 ακολούθησε την αντίληψη της σφαγής της «χήνας που κάνει τα χρυσά αυγά», για ένα γεύμα. Μέχρι τότε ο κλάδος ανθούσε. Οι τοπικές οικονομίες απολάμβαναν μετρήσιμα οικονομικά οφέλη, με θετικά και πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα για την οικονομία της χώρας. Βλέπετε εκτός από τις “red lines” υπάρχουν και οι “bottom lines”. Το αποτέλεσμα μετράει. Τον καιρό που τα Ελληνικά πλοία έλεγχαν τον θαλάσσιο τουρισμό στο Αιγαίο, οι σημερινοί μας ανταγωνιστές από την απέναντι όχθη βρισκόταν 50 χρόνια πίσω. Στις δεκαετίες του 50, 60, 70 και μέχρι και το 80, όταν τα σκάφη μας προσέγγιζαν τα λιμάνια και τους όρμους στις ακτές της Μικράς Ασίας, οι κάτοικοι από τα χωριά κατέβαιναν στο γυαλό για να περιεργαστούν το "κότερο" ως αξιοπερίεργο επισκέπτη. Σήμερα οι Τούρκοι τα πάνε καλά με το θαλάσσιο τουρισμό. Οι Έλληνες και με τις ευλογίες της Πολιτείας, προστρέχουν να συνάψουνε συνεργασίες μαζί τους για τα κεφάλαια και το “know how” που διαθέτουν. Χωρίς καμία απολύτως πρόθεση μομφής σε ότι αφορά τις συνεργασίες επιχειρήσεων εκατέρωθεν του Αιγαίου, αναρωτιέμαι: Καλά οι επενδύσεις κεφαλαίων αλλά το “know how” Νέρντε - νέρντε; - Για να το πούμε και στη γλώσσα τους – Από που κι ως που οι φίλοι μας οι Τούρκοι απόκτησαν την εμπειρία και την εξάγουν κιόλας; Θαρρώ ότι η απάντηση πρέπει να είναι αυτονόητη. Κατ’αρχάς, στην Τουρκία άλλαξε η πολιτική. Δεύτερον, παραμερίστηκαν οι "Μπέηδες" και οι "Αγάδες". Τρίτον, ετέθησαν οι συγκεκριμένοι στόχοι. Τέταρτον, ανέλαβαν άτομα με όραμα και όρεξη για δουλειά. Τα υπόλοιπα αφέθησαν στο γνωστό, «το Αγώγι ξυπνάει τον Αγωγιάτη».

19 Έτσι οι Τούρκοι απέκτησαν expertise στο θαλάσσιο τουρισμό. Κάνανε το άλμα των 50 ετών και σήμερα βρίσκονται μπροστά μας ως ανταγωνιστές. Στην πρόταση-ερώτημα που τέθηκε να εξετάσουμε τι κάνουν οι ανταγωνιστές μας για να τους μιμηθούμε; Η απάντηση καταγράφεται στην προηγούμενη παράγραφο «Εν αρχή ει η πολιτική». Βούληση θα συμπλήρωνα. Ως, προς τις λεπτομέρειες σε σχέση με την επεξεργασία του νομοσχεδίου, αυτές θα προκύψουν από το κατά πόσο συμβαδίζουν οι προτεινόμενες διατάξεις για την επίτευξη των στόχων που θα καθοριστούν εκ των προτέρων. Μας απασχολεί όμως και η αξιοσύνη των προσώπων που θα απαρτίζουν την ομάδα προεργασίας του νέου νομοσχεδίου. Τα άτομα αυτά θα είναι σε θέση να αποστασιοποιηθούν από το κλίμα της πλήρους σύγχυσης πολιτικής που επικρατεί σήμερα; Θα δείξουν σθεναρότητα να αντισταθούν στις σειρήνες μισαλλοδοξίας που καλλιεργείται τα τελευταία χρόνια για τον θαλάσσιο τουρισμό; Θα διαθέτουν ευήκοον ους για να γνωρίσουν τις δυσκολίες της διαχείρισης ενός πλοίου αναψυχής, εν μέσω κράτους πολυνομοθεσίας και άκρατης γραφειοκρατίας; Θα διαθέτουν τη στοιχειώδη περιέργεια να μάθουν πώς την επένδυση σε επιχείρηση εκμετάλλευσης Ε/Γ πλοίο Α/Ψ η σημερινή νομοθεσία την κρατάει υπό αίρεσην; Και για να δανειστούμε μία φράση από τον αθλητισμό σε ομαδικά αγωνίσματα, «θα κατέβουν στον αγώνα με καθαρό μυαλό»;

Στην αύξηση των "μορίων" του κάθε προτεινόμενου μέλους, θα πρόσθεταν οι απόψεις του ως προς την μεγέθυνση του Ελληνικού Νηολογίου με πλοία Αναψυχής και κατά πόσο εφικτό θα είναι να πραγματοποιηθεί με την στήριξη του επικείμενου νόμου το όραμα, η Ελλάδα να γίνει το κέντρο του Γιώτινγκ της Μεσογείου και γιατί όχι και του κόσμου; Τα πλεονεκτήματα υπάρχουν. Τα λέει όλα στην διαπίστωση του ο Νίκος Καζαντζάκης: «Χαρά σ’αυτόν που πριν κλείσει τα μάτια του, μπόρεσε να διασχίσει το Αιγαίο».

Υ.Γ. Προς την Ένωσή μας και σε κάθε μέλος μία συμβουλή. Στο ερώτημα-δίλημμα που τίθεται «Με ποιο τρόπο μπορούμε να ξεχωρίσουμε στην Νομοθεσία το Ιδιωτικό Πλοίο Αναψυχής από το Επαγγελματικό Πλοίο Αναψυχής» Δεν πρέπει να συμπαρασυρθεί κανείς για την εύρεση λύσης. Το δίλημμα απλώς αποπροσανατολίζει από τα ζωτικά θέματα που απασχολούν τους επαγγελματίες.

Καλή χρονιά σε όλους.

«Σήμερα οι Τούρκοι τα πάνε καλά με το θαλάσσιο τουρισμό. Οι Έλληνες και με τις ευλογίες της Πολιτείας, προστρέχουν να συνάψουνε συνεργασίες μαζί τους για τα κεφάλαια και το “know how” που διαθέτουν.»

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

νομικη στηλη του Νικόλαου Χριστοδουλόπουλου, Δρ. Νομικής

Το θέμα των διευκολύνσεων των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων στους λιμένας

Η Ο Δρ. Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος είναι Δόκτωρας Νομικής και Αντιπρόεδρος της ΕΠΕΣΤ.

δημιουργία του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού και του επαγγελματικού Γιώτινγκ στη χώρα μας οφείλεται αμιγώς στην ιδιωτική πρωτοβουλία και αναπτύχθηκε χωρίς καμία κρατική ενίσχυση.

Η ανάπτυξη του κλάδου ξεκίνησε δειλά και με πενιχρά μέσα την δεκαετία του 1960 με την ίδρυση του Σωματείου Ιδιοκτητών Επαγγελματικών Θαλαμηγών από μερικούς πρωτοπόρους τολμηρούς Καπεταναίους- Καραβοκύρηδες, οι οποίοι προτίμησαν να επενδύσουν το βιό τους στα πρώτα Επαγγελματικά ξύλινα σκάφη και να ρισκάρουν οι ίδιοι σε μία νέα ναυτική δραστηριότητα που οι ίδιοι δημιούργησαν και στη συνέχεια καθιέρωσαν. Το κρατικό ενδιαφέρον για το Επαγγελματικό Γιώτινγκ εκδηλώθηκε πολύ αργότερα, όταν έγιναν εμφανή τα οφέλη που προέκυπταν από την νέα πλουτοπαραγωγική ναυτική δραστηριότητα για την Εθνική Οικονομία. Έτσι, για πρώτη φορά, το έτος 1976, εκδηλώθηκε η κρατική παρέμβαση για τον κλάδο μας με τον Νόμο 738. Με την πρωτόλεια αυτή κρατική παρέμβαση αναγνωρίσθηκε θεσμικά η κατηγορία των Επαγγελματικών Τουριστικών πλοίων, ρυθμίστηκαν βασικά θέματα λειτουργίας αυτών και θεσπίστηκαν ορισμένα διοικητικά και φορολογικά θέματα εισπρακτικού χαρακτήρα. Παρά όμως την αναγνώριση της μεγάλης οικονομικής συμβολής του κλάδου μας στην Εθνική Οικονομία, δυστυχώς η κρατική συμπαράσταση στον κλάδο μας δεν υπήρ-

ξε ανάλογη της προσφοράς μας. Καθώς όμως ο κλάδος του Επαγγελματικού Γιώτινγκ αναπτυσσόταν, πολλά λειτουργικά προβλήματα εμφανίζονται, η ρύθμιση των οποίων απαιτούσε την κρατική παρέμβαση. Από τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετώπισε εξ αρχής ο κλάδος μας στην λειτουργία των σκαφών μας κατά την αιχμή της τουριστικής περιόδου ήταν όχι μόνον η έλλειψη κατάλληλων τουριστικών λιμένων υποδοχής στα νησιά, αλλά και ο δυσχερής ελλιμενισμός και εξυπηρέτηση των επαγγελματικών σκαφών μας στα λιμάνια των νησιών μας με δυσάρεστα αποτελέσματα για τον θαλάσσιο τουρισμό. Προς λύση του προβλήματος αυτού, το Υ.Ε.Ν., κατόπιν πιέσεων της Ένωσής μας, εξέδωσε την υπ’αρ. Πρωτ. Φ. 150022/6/1982 Διαταγή του περί "Διευκολύνσεων των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων και Πλοιαρίων", που επαναλαμβάνει την σχετική του Διαταγή Φ. 50022/1979 και η οποία έχει ως εξής.

νομικη στηλη 21 Παρά ταύτα, επειδή ουδεμία βελτίωση της καταστασης σημειώθηκε στο θέμα αυτό, κατόπιν πάλι των πιέσεων της ΕΠΕΣΤ, το Υ.Ε.Ν. εξέδωσε νέα Διαταγή την Φ. 3122.1/2/1990 με θέμα « Διευκολύνσεις Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων και Πλοιαρίων» και η οποία έχει ως εξής:

Επειδή και πάλι παρουσιάστηκαν πρόσφατα σε ορισμένα λιμάνια κρούσματα μη συμμόρφωσης των λιμενικών Αρχών προς τις εντολές των Άνω Διαταγών με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν δυσμενείς για τον τουρισμό μας καταστάσεις, η Ένωση μας οφείλει να προβεί στις κάτωθι ενέργειες. 1. Να ενημερώσει τους Πλοιοκτήτες- Μέλη της και τους Πλοιάρχους των σχετικά με τις άνω Υπουργικές Διαταγές, ώστε να ζητούν την πιστή εφαρμογή των από τις Λιμενικές Αρχές. 2. Να ζητήσει από το Υ.Ε.Ν. την επικαιροποίηση της άνω ρύθμισης με την έκδοση ΝΕΑΣ Υπουργικής Απόφασης για τις Διευκολύνσεις των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων από τις Λιμενικές Αρχές.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Catamarans' Cup

αθολική επιτυχία κατέγραψε το εφετινό Catamarans Cup International Regatta 2012 που ολοκληρώθηκε το Σάββατο 27 Οκτωβρίου, αφήνοντας τις καλύτερες των εντυπώσεων στα διεθνή πληρώματα και των 24 σκαφών που συμμετείχαν στον τρίτο, κατά σειρά, διεθνή ιστιοπλοϊκό αγώνα για καταμαράν κρουαζιέρας με εκκίνηση την Αθήνα.

Οι μεγάλοι νικητές Η διοργάνωση προσέφερε μια μοναδική ιστιοπλοϊκή εμπειρία σε όλους όσοι την έζησαν, με αμέτρητες στιγμές ευγενούς άμιλλας μεταξύ των αθλητών στο πλαίσιο του «ευ αγωνίζεσθαι». Συνολικά, διεξήχθησαν τέσσερις ιστιοπλοϊκοί αγώνες (Αθήνα-Αίγινα-Πόρος-Πόρτο Χέλι-Ναύπλιο), στους οποίους την κορυφή της γενικής βαθμολογίας (overall) κατέκτησε ο διεθνούς φήμης Ρώσος πολυνίκης Εβγκένι

Νικιφόροβ και το πλήρωμά του με το καταμαράν "Epifaneia", ένα Lagoon 440. Στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης αναδείχθηκε ο Αλέξανδρος Γκούβερης με το "Idea!" (Lagoon 500), ενώ ο Πολωνός Μάσιετζ Κοβιέσκι συμπλήρωσε την τριάδα των νικητών με το σκάφος "Vicky K." (Lagoon 450). Οι συμμετέχοντες προέρχονταν τόσο από την Ελλάδα, όσο και από 10 ακόμα χώρες του κόσμου.

Ένας αγώνας για όλους Tο αγωνιστικό σκέλος του Catamarans Cup International Regatta 2012 αποτέλεσε ένα, μόνο, μέρος της συνολικής εμπειρίας των συμμετεχόντων, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να διασκεδάσουν και να χαλαρώσουν από την αγωνιστική ένταση της ημέρας, κατά τη διάρκεια των ψυχαγωγικών εκδηλώσεων που διεξάγονταν καθημερινά στα λιμάνια προορισμού. Απονομές μεταλλείων στους νικητές της ημέρας, διαγωνισμοί (φωτογραφίας, μαγειρικής, μεταμφίεσης), αλλά και ένα κεφάτο μουσικό πρόγραμμα με χορό και καλό φαγητό ήταν μερικές από τις βραδινές εκδηλώσεις στις οποίες συμμετείχαν καθημερινά οι αγωνιζόμενοι.

Ent3r

Διοργανώτρια εταιρεία του Catamarans Cup είναι η Istion Yachting, η οποία έχει προγραμματίσει τη διεξαγωγή του επόμενου – τέταρτου, κατά σειρά – διεθνούς ιστιοπλοϊκού αγώνα Catamarans Cup για την εβδομάδα 19-26 Οκτωβρίου 2013.

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

αποστολη

52 ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας Fiera di Genova, 6-14 Οκτωβρίου Κείμενο και φωτογραφίες: Γεράσιμος Γερολυμάτος Αναδημοσίευση: Skipper on deck

1. 2. 3. 4-5. 6.

Πύργοι και συστήματα ελλιμενισμού. Ωστόσο πρώτα, πρέπει να αποκτήσουμε μαρίνες και κατόπιν να δούμε τον εξοπλισμό. Ευτυχώς που υπάρχει η εταιρεία KG MED MARINAS συμφερόντων Κυριακούλη και δίνει το παρών και μια ελληνική νότα. To Beneteau Sense 46 σε παγκόσμια πρεμιέρα. Το περίπτερο της Κροατίας και πλησίον της Τουρκίας. Έντυπο υλικό, CD σε διαφορετικές γλώσσες. Μην απορείτε για το πού θα πάνε του χρόνου οι τουρίστες. Διαμαρτυρίες έξω από την είσοδο του Ναυτικού Σαλονιού.

Με φλόκο θυέλλης

Σε κλίμα προβληματισμού έκλεισε το 52ο Ναυτικό Σαλόνι της Γένοβας. Αν και είχε μειωμένες συμμετοχές και περιορισμένες πρεμιέρες, οργανωτικά κινήθηκε επιτυχώς δίνοντας το στίγμα για παρόν και μέλλον. Το Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι της Γένοβας αποτελεί μια από τις πιο σημαντικές εκδηλώσεις του κλάδου παγκοσμίως. Σαφώς και στους διαδρόμους της Fiera, των εκθεσιακών εγκαταστάσεων, έχει γραφτεί ιστορία και έχουν παρουσιαστεί εκατοντάδες νέα σκάφη, προϊόντα και υπηρεσίες. Στη αίθουσα εκδηλώσεων έχουν περάσει μεγάλες προσωπικότητες και σπουδαίες διάνοιες τόσο από την επιστημονική όσο και επιχειρηματική κοινότητα. Στις προβλήτες της περίφημης Fiera di Genova δένουν κάθε χρόνο σκάφη όλων των κατηγοριών ενώ δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η Γένοβα δημιουργούσε την μεγαλύτερη και πιο ανταγωνιστική πασαρέλα της Ευρώπης. Για πολλούς ήταν δείγμα επιτυχίας να λάβουν συμμετοχή δεδομένου ότι ο χώρος ήταν συγκεκριμένος και ασφαλώς υπήρχε λίστα αναμονής. Έως και το 2010 ο εκθεσιακός χώρος βρισκόταν σε διαρκή αύξηση αναφορικά με τα τετραγωνικά. Έφτασε να φιλοξενεί 2100 σκάφη με νέες προσθήκες το πλωτό τμήμα, νέα μαρίνα στα Δυτικά, νέο κτίριο με την υπογραφή του Renzo Piano. Στο παλαιότερο ρεπορτάζ γράφαμε «η Γένοβα δεν μπορεί να μεγαλώνει άλλο…θα φτάσει στο Portofino». Ναι, πρακτικά

25 η εκδήλωση κατέρριπτε το ένα ρεκόρ πίσω από το άλλο σε επισκεψιμότητα, συμμετοχή εκθετών, σκάφη, έκταση κλπ. Αυτό το κρεσέντο ήρθε να ανακόψει η ύφεση. Πώς το διαχειρίστηκαν οι Ιταλοί και το επιτελείο της UCINA (Ένωση κατασκευαστών); Προ πάντων με ψυχραιμία ώστε ακόμη και με το φλόκο θυέλλης να φτάσουν στο προορισμό.

Τι έγινε στη φετινή εκδήλωση Αισίως ολοκληρώθηκε η 52η έκδοση της μεγαλύτερής πλωτής ναυτικής εκδήλωσης στην Ευρώπη. Εν μέσω θυέλλης και κρίσιμων καταστάσεων για την οικονομία, την κοινωνία και τον κλάδο, η Γένοβα διατήρησε ένα αξιοπρεπή χαρακτήρα. Σαφώς όλα ήταν πιο συμμαζεμένα, χωροταξικά τα σκάφη ήταν συγκεντρωμένα στη Marina 1 και στη Νέα Μαρίνα (Marina Nuova) ενώ δεν έγινε χρήση των ντόκων δυτικά όπου στο παρελθόν επικρατούσε το αδιαχώρητο. Εφέτος δημιουργήθηκε μια ανακατανομή του εκθεσιακού συμπλέγματος με έκδηλο προβληματισμό. Παρ’ αυτά, από τις πύλες πέρασαν 176.280 επισκέπτες προκειμένου να δουν 1400 σκάφη και 900 εκθέτες σε 4 κτίρια, 2 μαρίνες και μεγάλους εξωτερικούς χώρους. Να σημειώσουμε ότι πέρυσι οι εκθέτες ήταν 1400. Πρωταγωνιστές της έκθεσης ήταν τα νέα σκάφη μηχανοκίνητα, φουσκωτά και ιστιοπλοϊκά. Το Σαλόνι προσέφερε ένα ανάγλυφο της αγοράς που περιλάμβανε κινητήρες, υπηρεσίες, αξεσουάρ, είδη ένδυσης, θαλάσσιο τουρισμό, ηλεκτρονικά είδη, κλπ.

Τα εγκαίνια Τα επίσημα εγκαίνια της φετινής εκδήλωσης πραγματοποιήθηκαν στις 8 Οκτωβρίου παρουσία στελεχών από το πολιτικό και επιχειρηματικό στερέωμα και τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών κ. Mario Ciaccia να κόβει το νήμα και να δίνει το σήμα έναρξης. Από το βήμα δήλωσε ότι η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί για την αντιμετώπιση της κρίσης που πλήττει τον κλάδο. Όλα αυτά όταν το Falcon Maltese και το Amerigo Vespucci, δύο σκάφη από τα διασημότερα του στόλου κατασκευασμένα στην Ιταλία, είχαν αγκυροβολήσει ανοιχτά της έκθεσης. Τα δυο σκάφη αποτελούν σύμβολα της ιταλικής κατασκευαστικής δεξιοτεχνίας. Όπως και πέρυσι, την ημέρα των εγκαινίων η έκθεση παρέμεινε ανοικτή έως τις 22.30 το βράδυ προσφέροντας ομολογουμένως ένα όμορφο θέαμα. Σε αυτή την ιδιαίτερη βραδιά οι διοργανωτές είχαν φροντίσει να συνοδευτεί με παράλληλες εκδηλώσεις, μουσικά δρώμενα κλπ.

Η Ολυμπιακή Ομάδα Από ένα ναυτικό σαλόνι δεν θα μπορούσε να λείπει η Εθνική Ομάδα Ιστιοπλοΐας. Στη φετινή διοργάνωση η ιταλική ομοσπονδία φρόντισε να προβάλει το άθλημα και τους αθλητές που είχαν λάβει μέρος στη Ολυμπιάδα του Λονδίνου. Βάση μιας συμφωνίας της FIV (Ιταλική Ιστιοπλοϊκή Ομοσπονδία) στήθηκε ένα μικρό ολυμπιακό χωριό όπου οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν τα σκάφη που έλαβαν μέρος σε Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου και να συνομιλήσουνε με αθλητές και παράγοντες. Πλησίον είχαν στηθεί εξομοιωτές για τους μικρούς και υποψήφιους καπετάνιους και μια πισίνα με μεγάλους ανεμιστήρες για δημιουργία αέρα ώστε παιδιά 9-16 ετών και να δοκιμάζουν optimist ή 420 πάντα με συνοδεία εκπαιδευτή. Σύμφωνα με τους υπεύθυνους της ομοσπονδίας περισσότερα από 1000 παιδιά είχαν την ευκαιρία να νοιώσουν τη εμπειρία που προσφέρει η ιστιοπλοΐα και η ναυτική τέχνη γενικότερα.

Όταν μιλούν οι αριθμοί Το "Boating Sector in Figures" ή ελληνιστί το "Σκάφος αναψυχής σε αριθμούς" αποτελεί μια εμπεριστατωμένη μελέτη που εκπόνησε για λογαριασμό της UCINA το τμήμα Στατιστικών Μελετών σε συνεργασία με την Οικονομική Σχολή του Πανεπιστήμιο της Γένοβας. Η επίσημη παρουσίαση πραγματοποιήθηκε παρουσία του Υπουργού Corrado Passera, την προτελευταία ημέρα της έκθεσης -13 Οκτωβρίου - μετά από την προγραμματισμένη άφιξη. Στο κατάμεστο αμφιθέατρο παράγοντες, επαγγελματίες του χώρου, εγχώριος και διεθνής Τύπος παρακολουθήσαμε με μεγάλο ενδιαφέρον επιγραμματικά τα αποτελέσματα της μελέτης. Για το 2011 ο συνολικός τζίρος έφτασε το 3,42 δις ευρώ καταγράφοντας μια αύξηση της τάξης του 1.93% σε σχέση με το 2010. Οι εξαγωγές μετά από δυνατό πουσάρισμα ανέβηκαν στο 67% φτάνοντας τα 1.92 δις ευρώ συνολικά. Τα νούμερα δίνουν μια Ιταλία αρκετά δυνατή κυρίως στα μεγάλα σκάφη (mega yachts) και την πώληση του 44% από το σύνολο των παραγγελιών παγκοσμίως. Ωστόσο τα προγνωστικά βάσει μελέτης και συνδυαστικών παραγόντων δίνουν μια πτώση για το 2012 που κυμαίνεται από 15% έως 25%.

Μερικές σκέψεις Για τα μάτια ενός απλού επισκέπτη μοιάζει παράδοξο, παράλογο, αφύσικο το γεγονός ότι η μεγαλύτερη δύναμη στη παραγωγή μηχανοκίνητων σκαφών, μια παντοδύναμη αγορά αλλά και υπερδύναμη του πλανήτη (G6) να δίνει μάχη για να σταθεί. Είναι η πρώτη φορά την τελευταία 20ετία που επικρατεί τέτοια σύγχυση που ορθώνεται ένα αδιέξοδο όπως αυτό. Πλακάτ με απολυμένους, απεργίες φοιτητών, εκνευρισμός και μια επιτροπή αδύναμη να δώσει απαντήσεις, πόσω μάλλον λύσεις. Είναι σοκαριστικό να συνομιλείς με ανθρώπους που έχουν επενδύσει περισσότερο από 30 χρόνια στο κλάδο και τώρα να δίνουν μάχη επιβίωσης. Τι συμβαίνει στη πραγματικότητα; Ποια θα είναι η επόμενη ημέρα; Η σημαντική μείωση λόγω συνθηκών, κρίσης και γενικής ανακατάταξης στον κλάδο ήταν προβλέψιμη ήδη από την αμέσως προηγούμενη εκδήλωση στις Κάννες. Εκ των πραγμάτων δεν θα μπορούσε να συνεχίσει την διαρκή αύξηση που προαναφέραμε ούτε μπόρεσε να σταθεροποιηθεί λόγω της κρίσης των τραπεζών αλλά και μια πολιτικής που δεν είδε πιο συνετά το μέλλον. Τούτο σημαίνει ότι ένα Σαλόνι με 1400 σκάφη σε ένα χώρο που είναι στημένος για 2000 σκάφη φαίνεται άδειος ή τουλάχιστον με εμφανή κενά. Σκέφτεστε τη Γένοβα της δεκαετίας του 80 να έχει τα μισά από τα σημερινά νούμερα και συμμετοχές, θα ήταν απλά υπερβολικό. Θεωρώ ότι η Ucina και τα προεδρία της - όχι από κακή πρόθεση – σε συνεργασία με τη Fiera di Genova παρασύρθηκαν σε κάποια σημεία. Σήμερα δεν γνωρίζουμε ούτε μπορούμε να προβλέψουμε τις επόμενες εκδηλώσεις. Γεγονός είναι ότι η απουσία σημαντικών εταιρειών δημιουργεί domino και φέρνει απροσδόκητα αποτελέσματα. Αυτό σε συνδυασμό με τον κορεσμό πια των φθινοπωρινών εκδηλώσεων και το περιορισμένο προϋπολογισμό των ναυπηγείων και εταιρειών δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα την οποία και βιώνουμε. Η Γένοβα ανέκαθεν αναπαριστούσε ένα βαρόμετρο των εξελίξεων, των νέων τάσεων και εξελίχθηκε το ιδεοδρόμιο της ναυπηγικής σκηνής. Κατά τη γνώμη μου εξακολουθεί να είναι. Εφέτος το μήνυμα που πέρασε ήταν η αρχή μια νέας εποχής ή ενός νέου κύκλου για την Ευρώπη και τον κλάδο. 6.

Για την ιστορία Η 17η Ιανουαρίου του 1962 ήταν η μέρα που εγκαινιάστηκε το 1ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι. Το εισιτήριο είχε κόστος 250 λιρέτες Ιταλίας με 585 εκθέτες εκ των οποίων το 40 % προερχόντο από το εξωτερικό. Από τότε μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει πολλά, για τους Ιταλούς, όπως οι ίδιοι διατείνονται, η αγάπη για τη θάλασσα και το σκάφος παραμένει ίδια.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

ΒΙΒΛΙΟΚΡΙΣΙΑ ΚΑΙΡΟΥ Π. ΜΑΥΡΟΜΜΑΤΗ, Προβλήματα διεθνούς δικαίου σχετικά με τα πλοία σημαιών ευκολίας, Εκδόσεις Σάκκουλα, Αθήνα-Θεσσαλονίκη 2012,σελίδες 735

εξαιρετικού ενδιαφέροντος μελέτη της Καιρούς Μαυρομμάτη διερευνά λεπτομερώς κατά πρωτότυπο τρόπο το εσωτερικό σύστημα δικαίου των κυριωτέρων κρατών και υπερακτίων κτήσεων, που απονέμουν τις αποκαλούμενες σημαίες ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου.

Η καινοτομία αυτής της μελέτης έγκειται στη λεπτομερή κατάρθρον συγκριτική έρευνα, μελέτη, ερμηνεία των κανόνων και πρακτικών του εσωτερικού συστήματος δικαίου των επτά κυριωτέρων σε εγγεγραμένη χωρητικότητα σύγχρονων κρατών της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου δηλαδή των Παναμά, Λιβερίας, Ν.Μάρσαλ, Κύπρου, Μάλτας, ΑΓ.Βικεντίου και της υπεράκτιας κτήσης των Μπαχάμας όπως αυτό είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το σύστημα δικαίου για τα επαγγελματικά προσόντα και τα συμβατικά δικαιώματα των ναυτικών των κυριωτέρων αναπτυσσομένων κρατών προμηθευτών ναυτεργατικού δυναμικού δηλαδή των Φιλιππίνων, Ινδίας, Ινδονησίας, Μπαγκλαντές, Γκάνας, Ρουμανίας, Πολωνίας, Ουκρανίας Η μελέτη αυτή χωρίζεται σε δύο κύρια μέρη. Στο πρώτο μέρος αναλύεται διεξοδικά το εσωτερικό σύστημα δικαίου τω ν κρατών της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου και στο δευτερο μέρος η ευθύνη του κράτους της σημαίας κατά τους διεθνείς και κοινοτικούς κανόνες.

Το πρώτο Μέρος της μελέτης περιλαμβάνει τρία Κεφάλαια. Στο πρώτο κεφάλαιο παρουσιάζεται η ιστορική εξέλιξη του φαινομένου της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου και επιχειρείται ο ορισμός αυτής της σημαίας πλοίου και

του συνόλου των χαρακτηριστικών γνωρισμάτων της κατά τις απόψεις της επιστήμης, τις πράξεις των διεθνών και κοινοτικών οργάνων. Παράλληλα διακρίνεται η έννοια της σημαίας ευκολίας από την έννοια της σημαίας υποβαθμισμένου πλοίου ή υποβαθμισμένη σημαία πλοίου, της σημαίας κρατών Φορολογικών παραδείσων, της σημαίας σχεδόν ευκολίας και της σημαίας δευτέρων ή διεθνών (Second or “international flag”,pavillon” bis”) ή υπεράκτιων νηολογίων. Προτείνεται δε ένας βελτιωμένος ορισμός της έννοιας της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου και της υποβαθμισμένης σημαίας πλοίου.

και λειτουργίας αυτών των ναυτιλιακών εταιριών στην επικράτεια των κρατών της Λιβερίας, του Παναμά, του Αγ. Βικεντίου, των Ν.Μάρσαλ, του Βανουάτου ,της Κύπρου , της Μάλτας και της κτήσης των Μπαχάμας.

Στο δεύτερο Κεφάλαιο έρευνώνται οι προυποθέσεις νηολόγησης πλοίου υπό σημαία ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου αναλύοντας συγκριτικά τους εθνικούς κανόνες, τις διαδικασίες και τις διοικητικές πρακτικές νηολόγησης και απονομής σημαίας πλοίου στα κράτη του Παναμά, της Λιβερίας, των Ν. Μάρσαλ, της Κύπρου, της Μάλτας, του Αγ. Βικέντιου και της υπεράκτιας κτήσης των Μπαχάμας. προβλέπει τις προυποθέσεις, που πρέπει να πληροί, ένα πλοίο διεθνών πλόων για να εγγραφεί στο νηολόγιο τους και να αποκτήσει την εθνικότητα τους.

Οι όροι ασφαλούς εκμετάλευσης ενός πλοίου διεθνών πλόων υπό ορισμένη σημαία αναφέρονται στις ελάχιστες υποχρεωτικές απαιτήσεις του κράτους της σημαίας πρώτον για την ασφαλή παροχή υπηρεσιών του πλοίου (1), από την άποψη της ασφάλειας της ζωής και της περιουσίας στην θάλασσα καθώς και της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος και δεύτερον για την απασχόληση και την προστασία του πληρώματος(2). Επιχειρείται μία λεπτομερής παράλληλη, διεξοδική και κριτική έρευνα καθώς και ανάλυση όσον αφορά τα ανωτέρω δύο θέματα της ασφαλούς εκμετάλευσης κατά το ισχύον νομοθετικό και κανονιστικό πλαίσιο στα κυριώτερα κράτη των σημαιών και στα κυριώτερα αναπτυσσόμενα κράτη προμηθευτών ναυτικών.

Αυτές οι προυποθέσεις αφορούν τα πρόσωπα της ναυτιλιακής επιχείρησης και το πλοίο, δηλαδή ποιά πρόσωπα , φυσικά και νομικά, και ποιά πλοία, όσον αφορά την κυριότητα, την διαχείριση, την ναύλωση, την απαιτουμένη ηλικία και την χωρητικότητα του νηολογούμενου ποντοπόρου πλοίου και τη σύνθεση του πληρώματος του νηολογούμενου πλοίου και το κόστος νηολόγησης. Παράλληλα αναλύονται οι τύποι και οι διαδικασίες της προσωρινής, οριστικής και παράλληλης νηολόγησης ενός ποντοπόρου πλοίου. Ιδιαίτερα αναλύονται συγκριτικά κατ άρθρο οι διατάξεις περί εταιριών των ανωτέρω κρατών, δηλαδή ποιές ναυτιλιακές εταιρίες αναγνωρίζονται ως ημεδαπές και ποιές ως αλλοδαπές, οι προυποθέσεις και οι διαδικασίες ίδρυσης, εγκατάστασης ή/και της λειτουργίας τους στην επικράτεια του κάθε κράτους της σημαίας. Έτσι προκύπτουν οι ομοιότητες και οι διαφορές μεταξύ των εθνικών κανόνων και διαδικασιών ίδρυσης, εγκατάστασης

Στο τρίτο Κεφάλαιο εξετάζονται τα εθνικά πρότυπα ασφαλούς εκμετάλλευσης των ποντοπόρων πλοίων, αναλύοντας διεξοδικά και συγκρίνοντας το περιεχόμενο των εθνικών ρυθμίσεων των ανωτέρω κρατών για τους όρους της ασφαλούς παροχής υπηρεσιών επί του πλοίου και της ναυτικής εργασίας των ανωτέρω κρατών της σημαίας και των αναπτυσσομένων κρατών προμηθευτών ναυτικών.

Ειδικώτερα πρώτον ερευνώνται και αναλύονται συγκριτικά οι διατάξεις των εθνικών κανόνων για τα τεχνικά πρότυπα αξιοπλοίας σε σχέση με τον καθορισμό της σύνθεσης , δηλαδή οι διατάξεις για την οργανική σύνθεση όσον αφορά την ιθαγένεια του πληρώματος, για τον καθορισμό του ορίου ωρών εργασίας, υπερωριών, ανάπαυσης και φυλακής επί του πλοίου, για τις προυποθέσεις έκδοσης του πιστοποιητικού ελάχιστης ασφαλούς σύνθεσης και την απαιτούμενη εκπαίδευση και πιστοποίηση των μελών του πληρώματος. Κατά αυτή την έρευνα και ανάλυση καταδεικνύονται οι ομοιότητες και οι διαφορές των ισχυόντων σχετικών εθνικών ρυθμίσεων και των πρακτικών μεταξύ των ανωτέρω αναφερομένων κρατών της σημαίας , μεταξύ των

27 κρατών προμηθευτών ναυτεργατών και μεταξύ των κρατών της σημαίας και των κρατών προμηθευτών όσον αφορά (α) την χορήγηση των απαιτουμένων πιστοποιητικών των μελών του πληρώματος, κατεφαρμογή της διεθνούς Σύμβασης(ΔΝΟ) του 1978/1995και τις διατάξεις της Σύμβασης με αριθμό 147/1976(ΔΟΕ) και την Κωδικοποιημένη Σύμβαση (ΔΟΕ) του 2006, στα κυριώτερα κράτη των σημαιών ευκολίας και στα κυριώτερα αναπτυσσόμενα κράτη των προμηθευτών ναυτικών (β) την παρεχόμενη ναυτική εκπαίδευση στις κυριώτερες χώρες προμηθευτών ναυτεργατικού δυναμικού, δοθέντος ότι στα περισσότερα κράτη σημαιών ευκολίας δεν λειτουργούν εθνικά ιδιωτικά ή δημόσια ιδρύματα ναυτικής εκπαίδευσης αξιωματικών. Όρισμένα κράτη,όπως ο Παναμάς, η Μάλτα και η Κύπρος (γ) τον έλεγχο της ποιότητας των αξιωματικών και των μελών του κατωτέρου πληρώματος των ποντοπόρων πλοίων υπό τις ανωτέρω σημαίες. Δεύτερον ερευνώνται και αναλύονται συγκριτικά οι εθνικές διατάξεις, γενικές και ειδικές, νομοθετικές, κανονιστικές και συμβατικές διατάξεις καθώς και πρακτικές πρώτον των κρατών των σημαιών και δεύτερον των αναπτυσσομένων κρατών των προμηθευτών ναυτικών για τις προυποθέσεις άσκησης της δραστηριότητας εξεύρεσης ναυτικών και ναυτολόγησης των ημεδαπών και των αλλοδαπών ναυτικών και για τους όρους για την κατάρτιση της σύμβασης ναυτικής εργασίας, για το περιεχόμενο της, για τη Διάρκεια και τη Λύση της καθώς και τα σχετικά συμβατικά δικαιώματα των ναυτικών(μισθός, παλινόστηση, ασφάλεια και προστασία της υγείας και της ζωής των ναυτικών). Όλες αυτές οι εθνικές ρυθμίσεις, που ερευνώνται και αναλύονται συγκριτικά στα ανωτέρω κεφάλαιο του πρώτου μέρους συνιστούν τα ιδιαίτερα ελκυστικά, νομοθετικά και διοικητικά, πλεονεκτήματα του καθένα από τα ανωτέρω κράτη , που υποδηλώνουν την ναυτιλιακή πολιτική τους και παρέχουν το δικαίωμα επιλογής στον αλλοδαπό πλοιοκτήτη ανάλογα με ποιες απαυτές παρέχουν την προσφορώτερη ικανοποίηση των συμφερόντων του.

Στο δεύτερο Μέρος της μελέτης,

το οποίο διαιρείται σε τρία κεφάλαια εξετάζεται το θέμα της ευθύνης του κράτους της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου για την άσκηση αποτελεσματικής δικαιοδοσίας σε τομείς του δημοσίου και του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου.

Στο πρώτο Κεφάλαιο εξετάζεται η έκταση της ενσωμάτωσης και εφαρμογής(full and effective implementation/ enforcement/

monitoring) στο εσωτερικό δίκαιο των ανωτέρω κρατών της σημαίας ενός συνόλου εφαρμοστέων γενικών κανόνων, όπως περιλαμβάνονται σ τα άρθρα 91,92, 94 και 217 UNCLOS 1982 και ειδικών κανόνων των διεθνών πράξεων για την ασφάλεια στην θάλασσα, για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης και για τα ελάχιστα διεθνή πρότυπα ναυτικής εργασίας των αρμοδίων διεθνών Στο επόμενο Κεφάλαιο ΙΙ εξετάζεται το πρόβλημα της σύγκρουσης νόμων στη σύμβαση ναυτικής εργασίας σε πλοίο υπό σημαία ευκολία ς ή ευκαιρίας, όπως παρουσιάζεται σε σχέση με (1) τη σύγκρουση διεθνούς δικαιοδοσίας διαφόρων κρατών, κυρίως του κράτους της σημαίας ευκολίας ή της ιθαγενείας του ναυτικού και (2) τη σύγκρουση εφαρμοστέου ουσιαστικού δικαίου για διαφορές από την ατομική σύμβαση ναυτικής εργασίας με στοιχεία αλλοδαπότητας, κατά την εκμετάλευση πλοίων υπό σημαία ευκολίας ή ευκαιρίας. . Έτσι αναλύεται πρώτα το ζήτημα της σύγκρουσης διεθνούς δικαιοδοσίας των ελληνικών δικαστηρίων με τα δικαστήρια κυρίως των κρατών της σημαίας ευκολίας και τη σύγκρουση εφαρμογής ουσιαστικού ελληνικού δικαίου και δικαίου του κράτους της σημαίας ή της ιθαγενείας του ναυτικού και δεύτερον η σύγκρουση της διεθνούς δικαιοδοσίας μεταξύ των αμερικανικών δικαστηρίων και των δικαστηρίων κυρίως των κρατών της σημαίας ευκολίας και τη σύγκρουση εφαρμογής αμερικανικού ουσιαστικού δικαίου και δικαίου του κράτους της σημαίας ή της ιθαγενείας του ναυτικού σε μία σύμβαση ναυτικής εργασίας με στοιχεία αλλοδαπότητας, τις λύσεις, που τα ανωτέρω δικαστήρια υιοθέτησαν ερμηνεύοντας και εφαρμόζοντας την ελληνική, ευρωπαική και αμερικανική νομοθεσία αντίστοιχα υπό την επιρροή των απόψεων της νομικής επιστήμης και των κρατικών συμφερόντων. Τέλος, κατά την ανάπτυξη, καταβάλλεται προσπαθεια να επιλεγεί η προσφορότερη λύση του ανωτέρω προβλήματος για την επίτευξη των σκοπών της ασφάλειας δικαίου. Τέλος στο Κεφάλαιο ΙΙΙ ερευνώνται αναλύονται τα πρόσφατα Διεθνή και ευρωπαικά μέτρα για την ασφάλεια στη θάλασσα, ιδιαίτερα αυτά που υιοθετήθηκαν για την κάλυψη των κενών της διεθνούς και κοινοτικής νομοθεσίας μετά τα πρόσφατα ατυχήματα των ποντοπόρων πλοίων ΕΡΡΙΚΑ και PRESTIGEυπό σημαία Μάλτας και Μπαχάμας αντίστοιχα. Αυτά τα πρόσφατα διεθνή και τα ευρωπαικά μέτρα αφορούν την ενίσχυση της ευθύνης:

1. του κράτους της σημαίας, 2. του κράτους του ναυτεργατικού δυναμικού, 3. του κράτους του λιμένα και του παράκτιου κράτους και 4. την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της σημαίας πλοίου των ευρωπαικών κρατών, όπως επιδιώκεται στο διεθνές πεδίο από τη Γενική Συνέλευση των Ηνωμένων Εθνών και την Επιτροπή για τη Διαρκή Ανάπτυξη, το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, τη Διεθνή Οργάνωση Εργασίας, και στο ευρωπαικό πεδίο από την Ευρωπαική Ένωση .

Οι μοναδικές δυνατότητες της συλλογής και έρευνας των πολλών και διαφόρων πηγών της παρατιθέμενης εκτεταμένης βιβλιογραφίας προκύπτουν από την δεκαπενταετή καθημερινή ενασχόληση, ως σύμβουλου του ΝΕΕ και τη συμμετοχή της συγγραφέως στα αρμόδια εθνικά, διεθνή και κοινοτικά όργανα καθιστούν το παρόν έργο μοναδικό στη ελληνική και διεθνή βιβλιογραφία. Επίσης αυτή η μελέτη είναι χρήσιμη εφόσον καλύπτει το κενό πρώτον μίας πραγματικά λεπτομερούς κατά άρθρο συγκριτικής και καθολικής διερεύνηση του συστήματος δικαίου της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου, που μπορεί να προσφύγει οιοσδήποτε ενδιαφέρεται να γνωρίζει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστήματος δικαίου καθεμιάς από τις ανωτέρω σημαίες πλοίου και δεύτερον μίας λεπτομερούς ανάλυσης και ερμηνείας των σχετικών πρόσφατων διεθνών και ευρωπαικών,λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες υιοθέτησης τους στα αρμόδια όργανα.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Oλοκληρώθηκε η φετινή εκστρατεία της HELMEPA για τα απορρίμματα σε θάλασσες και ακτές

ε μία πρωτότυπη έρευνα ολοκληρώθηκε ο μήνας εθελοντικής δράσης για το θαλάσσιο περιβάλλον που συντόνισε μεταξύ 15 Σεπτεμβρίου - 15 Οκτωβρίου η HELMEPA στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Εκστρατείας Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών 2012. Στην έρευνα αυτή για τα απορρίμματα σε θάλασσες, γνωστά και ως θαλάσσια απορρίμματα, συμμετείχαν 3.305 εθελοντές από 114 συνεργαζόμενους φορείς σε όλη την Ελλάδα, οι οποίοι καθάρισαν συνολικά 508 χιλιόμετρα ακτογραμμής σε 75 περιοχές της χώρας συλλέγοντας 14 τόνους απορριμμάτων.

πεδο στο πλαίσιο της εφαρμογής της Θαλάσσιας Στρατηγικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη χώρα μας. Επίσης, προωθούνται στο μη-κυβερνητικό οργανισμό Ocean Conservancy των ΗΠΑ που συντονίζει την εκστρατεία παγκοσμίως ώστε να συμπεριληφθούν στην ετήσια έκθεση του που θα δημοσιευθεί τον Απρίλιο 2013. Ενθαρρυντική είναι η συμμετοχή εθελοντών στην φετινή εκστρατεία καθαρισμού των ακτών στην Ελλάδα, στην οποία σημειώθηκε αύξηση 22% σε σχέση με το 2011. Σε μία δύσκολη εποχή για τη χώρα μας, η θερμή ανταπόκριση τοπικών φορέων, εταιρειών, μαθητών και του ευρύτερου κοινού στην πρόσκληση της HELMEPA για εθελοντική δράση αποτελεί ελπίδα για ένα καλύτερο μέλλον σε ένα καθαρότερο περιβάλλον. Βασικό συμπέρασμα της έρευνας είναι πως οι δραστηριότητες αναψυχής στην παράκτια ζώνη συνεχίζουν να έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης για τη ρύπανση των ελληνικών θαλασσών και ακτών με απορρίμματα. Συγκεκριμένα, από παράκτιες δραστηριότητες και την αναψυχή προέρχεται το 28,5% των απορριμμάτων, ενώ δύο στα τρία απορρίμματα (66%) προέρχονται από καπνιστές.

Χαρτογραφική απεικόνιση των περιοχών όπου πραγματοποιήθηκαν οι καθαρισμοί.

Κατά τη διάρκεια των καθαρισμών, οι εθελοντές κατέγραψαν με λεπτομέρεια σε ειδικά δελτία τα απορρίμματα συνεισφέροντας έτσι σημαντικά στοιχεία για την ποσότητα, σύνθεση και προέλευση των απορριμμάτων.

Τα αποτσίγαρα συνεχίζουν να αποτελούν με διαφορά το πολυπληθέστερο απόρριμμα στις ελληνικές ακτές, ενώ τα 129.000 αποτσίγαρα που αφαίρεσαν οι εθελοντές από τις παραλίες θα αντιστοιχούσαν σε 6.450 (!) πακέτα τσιγάρων. Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι και η παρουσία πολλών πλαστικών στη δεκάδα των πολυπληθέστερων απορριμμάτων στις ελληνικές ακτές. Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι δυστυχώς η συμπεριφορά πολλών συμπολιτών μας προς το θαλάσσιο και παράκτιο περιβάλλον της πατρίδας μας συνεχίζει να χαρακτηρίζεται από αδιαφορία και ανευθυνότητα. Είναι πια καιρός να συνειδητοποιήσουμε όλοι ότι η λύση αυτού του προβλήματος βρίσκεται στο... χέρι μας και οφείλουμε επιτέλους να αλλάξουμε κακές συνήθειες του παρελθόντος. Ο διαχωρισμός και η ανακύκλωση των απορριμμάτων που συνέλεξαν οι εθελοντές στις ακτές αποτέλεσε μία ακόμη σημαντική παράμετρο της φετινής εκστρατείας στην Ελλάδα. Σε συνεργασία με την Ελληνική Εταιρεία Αξιοποίησης-Ανακύκλωσης (Ε.Ε.Α.Α.), 1.125 κιλά ανακυκλώσιμων υλικών παραλήφθηκαν από ειδικά οχήματα της Ε.Ε.Α.Α. και οδηγήθηκαν σε μονάδες ανακύκλωσης για επεξεργασία.

Τα στοιχεία αυτά αξιοποιούνται από τη HELMEPA για την παρακολούθηση του προβλήματος των θαλάσσιων απορριμμάτων σε εθνικό επί-

Η HELMEPA συγχαίρει θερμά όλους τους εθελοντές για τη συμμετοχή τους και ευχαριστεί τους τοπικούς φορείς, τις Διευθύνσεις των Σχολείων και τις εταιρείες για τη συνεργασία στην υλοποίηση των δράσεων, καθώς και την Ε.Ε.Α.Α., τη Διεύθυνση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και το ραδιοφωνικό σταθμό Kiss FM για την πολύτιμη υποστήριξή τους.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

H SAND PEOPLE Communication στην Ελλάδα

Η εταιρεία Δημοσίων Σχέσεων και Προβολής με έδρα το Μιλάνο ανακοινώνει την αποκλειστική συνεργασία με την ελληνική εταιρεία Carbon Free Press. Μια συνεργασία με στόχο την προώθηση Ελληνικών εταιρειών στις αγορές του εξωτερικού. Οι δύο εταιρείες προσφέρουν ολοκληρωμένες λύσεις προβολής και επικοινωνίας σε αγορές όπως η Ρωσία, Αμερική, η Γαλλία, η Ιταλία, η Τουρκία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

SAND PEOPLE Με 10ετή εμπειρία και υψηλή διεισδυτικότητα σε Εφημερίδες, Περιοδικά και Ηλεκτρονικό Τύπο, η SAND PEOPLE COMMUNICATION διαθέτει υψηλή τεχνογνωσία και εμπειρία. Με σημαντικές συνεργασίες και δίκτυο σε Ρωσία, Τουρκία, η Γαλλία, η Ιταλία και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και άλλες ανερχόμενες αγορές προσφέρει ανάλογα με τις απαιτήσεις και το διαθέσιμο προυπολογισμό αποτελεσματικές λύσεις για την προβολή της εταιρείας και την τοποθέτηση της αγοράς σας στην διεθνή αγορά.

Η Carbon Free Press είναι η εκδότρια εταιρεία του Skipper ONDECK, του πιο έγκυρου περιοδικού για το σκάφος και τη Θαλάσσια αναψυχή. Με συνεργασίες σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, η Carbon Free Press διαθέτει αδιάλειπτη παρουσία στα ναυπηγικά δρώμενα και μεγάλη εμπειρία στον ειδικό Τύπο προσφέροντας μια γόνιμη πλατφόρμα επικοινωνίας και προβολής των συνεργατών της.

Βραβείο για το πρόγραμμα "παραδοσιακά επαγγέλματα" στα πλαίσια της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης

Καλύτερος Καπετάνιος του 2012

Η Blue Star Ferries, μέλος της Attica Group και η εταιρεία MSPS Corporate Affairs βραβεύτηκαν με το Corporate Affairs Excellence Award στην κατηγορία "Δράση Πρόγραμμα Χαμηλού Κόστους", της ενότητας "Αριστεία Προγράμματος/ Δράσεις", κατά τη διάρκεια της κορυφαίας εκδήλωσης του κλάδου της επικοινωνίας, που διοργανώθηκε για πρώτη φορά εφέτος από την Ελληνική Εταιρεία Διοικήσεως Επιχειρήσεων (ΕΕΔΕ). Το βραβείο αφορά στο πρόγραμμα εταιρικής κοινωνικής ευθύνης με τίτλο "Παραδοσιακά Επαγγέλματα" το οποίο αποσκοπεί στην αναβίωση και συντήρηση παραδοσιακών επαγγελμάτων και τεχνών που αντιμετωπίζουν ολοένα και εντονότερα τον κίνδυνο αφανισμού. Μέσα από την επίσημη ιστοσελίδα της www. bluestarferries.gr, η Blue Star Ferries παρουσιάζει μία σειρά από επαγγέλματα και τέχνες που ασκούνται στα ελληνικά νησιά ενώ παράλληλα αναδεικνύει τον ρόλο της τοπικής κοινωνίας και τη σημασία της διατήρησης και της προστασίας της εθνικής μας κληρονομιάς. Το πρόγραμμα "Παραδοσιακά Επαγγέλματα" αποτελεί μέρος του συνολικού προγράμματος κοινωνικής υπευθυνότητας της Attica Group που τιτλοφορείται "Με προορισμό εσάς", το οποίο επιμελείται για τα δρομολόγια εσωτερικού η MSPS Corporate Affairs.

Ο Καπετάνιος του M/Y Ionian Princess, κος Τάκης Τσάκος βραβεύτηκε από τη Fraser Yachts κατά τη διάρκεια του Monaco Yacht Show ως ο καλύτερος Καπετάνιος για το 2012. Η βράβευση του μας κάνει υπερήφανους και του αξίζουν συγχαρητήρια. Ο ίδιος σε δηλώσεις του, αφιερώνει το βραβείο στους αγαπητούς φίλους και συναδέλφους του από τη βιομηχανία του yachting. Η απόκτηση του βραβείου του είναι η καλύτερη διαφήμιση για την Ελλάδα και τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό στο εξωτερικό.

30 Δορυφόρος Lambdasat: Κυνήγι πειρατών από το διάστημα! Ο σκοπός του είναι καθαρά επικοινωνιακός και δεν πρόκειται φυσικά να αντικαταστήσει το Λιμενικό ή την αστυνομία, ωστόσο όμως θα προσφέρει μια σημαντική βοήθεια δίνοντας το ακριβές στίγμα του πλοίου που τίθεται σε κίνδυνο, προκειμένου να σπεύσουν το συντομότερο σωστικά συνεργεία. Η κατασκευή του μικρού αυτού σε μέγεθος δορυφόρου, θα κοστίσει μόλις 100.000 δολάρια, ενώ όπως προαναφέρθηκε το κόστος της εκτόξευσης θα αναλάβει η NASA, καθώς θα τον προσδέσει σε διαστημόπλοια που θα αναχωρήσουν για το διάστημα τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο - ανάλογα πότε θα είναι έτοιμος. Όπως ανέφερε ο κ. Παπαδόπουλος, το project έτρεξε αρκετά γρήγορα από την ομάδα Greek Minds at Work (ελληνικά μυαλά σε δράση), ενώ ιδιαίτερα μεγάλη ήταν και η ανταπόκριση Ελλήνων και ομογενών για τη χρηματοδότηση. Ένα μεγάλο 'μάτι', χιλιάδες χιλιόμετρα πάνω από τη Γη, θα προστατεύει από το καλοκαίρι όλα τα ελληνικά εμπορικά πλοία από τους πειρατές, δίνοντας το στίγμα τους σε πραγματικό χρόνο, εάν βρεθούν σε κίνδυνο. Το όνομα αυτού... lambdasat, από το γράμμα λάμδα που θυμίζει Ελλάδα, ήλιο, θάλασσα. Πρόκειται για τον πρώτο ελληνικό δορυφόρο, ο οποίος θα εκτοξευτεί με δωρεά της NASA, από το ακρωτήριο Κανάβεραλ το καλοκαίρι του 2013. Δέκα Έλληνες ερευνητές σε πανεπιστήμια και ιδρύματα σε όλο τον κόσμο, έδωσαν 'σάρκα και οστά', στο φιλόδοξο αυτό πρόγραμμα το οποίο εμπνεύστηκε ο Έλληνας αστροφυσικός, καθηγητής Αεροδιαστημικής Μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Σαν Χοσέ στην Καλιφόρνια, Περικλής Παπαδόπουλος.

Ο 'εμπνευστής' Περικλής Παπαδόπουλος, κατάγεται από την Καλαμάτα και είναι απόφοιτος της Λεοντείου. Ζει στην Αμερική από τα 20 διαγράφοντας λαμπρή ακαδημαϊκή καριέρα ενώ παράλληλα συνεργάστηκε και με τη NASA στην πρόσφατη αποστολή του Curiosity στον Άρη. Εργάστηκε για πολλά χρόνια στο πρόγραμμα προσεδάφισης του Curiosity και ήταν υπεύθυνος για το θερμικό προστατευτικό σύστημα ενώ 'μετρά' σημαντικές συνεργασίες σε πολλά προγράμματα και αποστολές για την εξερεύνηση του Διαστήματος και πλανητών του ηλιακού μας συστήματος, ως ειδικός στο αντικείμενο της υπερηχητικής επανένταξης. Όνειρο ζωής του να επιστρέψει όταν συνταξιοδοτηθεί, στην αγαπημένη του Καλαμάτα. Αναδημοσίευση The SeaNation

Εναρκτήρια Εκδήλωση της εταιρείας HARTIS, Ολοκληρωμένες Ναυτικές Υπηρεσίες ΙΚΕ Την Παρασκευή 11.01.2013, στις εγκαταστάσεις του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος (Ν.Ο.Ε) στον Πειραιά, πραγματοποιήθηκε η εναρκτήρια εκδήλωση της εταιρείας HARTIS, Ολοκληρωμένες Ναυτικές Υπηρεσίες ΙΚΕ. Η εκδήλωση ήταν αφιερωμένη στο έργο της Οργάνωσης “Γιατροί του Κόσμου” (ΓτΚ) και είχε ως σκοπό τη γνωστοποίηση της δραστηριότητας της νεοσύστατης εταιρείας HARTIS στον τομέα της ολοκληρωμένης διαχείρισης ιστιοπλοϊκών διακοπών. Η εκδήλωση είχε σημαντική επιτυχία, καθώς ήταν ενθαρρυντική η υποδοχή που υπήρξε στο δημιουργικό όραμα της εταιρείας HARTIS και στις καινοτόμες προτάσεις της στον τομέα της ναύλωσης σκαφών αναψυχής. Συγχρόνως, αναδείχθηκαν οι ανθρωπιστικές δράσεις των ΓτΚ και δόθηκε έμφαση στο μήνυμα της αλληλεγγύης και της αισιοδοξίας, που τόσο έχουμε ανάγκη στις σημερινές δύσκολες οικονομικά συνθήκες. Στην εκδήλωση προβλήθηκε βίντεο που παρουσίαζε τη βασική ιδέα της πλατφόρμας SAILLA-VIE. Η πλατφόρμα SAIL-LA-VIE αποτελεί ένα νέο τρόπο ολοκληρωμένης διαχείρισης των ιστιοπλοϊκών διακοπών στην Ελλάδα, ο οποίος συνδυάζει την ιστιοπλοϊκή εμπειρία με προηγμένες τεχνολογίες Web 2.0 και κινητών επικοινωνιών, ώστε να προσφέρει την ολοκληρωμένη δυνατότητα σχεδιασμού, υλοποίησης και αξιολόγησης της συνολικής εμπειρίας των ιστιοπλοϊκών διακοπών. Όπως τόνισε και στην ομιλία του ο εκπρόσωπος της εταιρείας κ. Στέλιος Κονταρίνης, το όραμα της HARTIS, είναι να προωθήσει την ασφαλή

ακτοπλοΐα, με τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών πλοήγησης, βασισμένες σε σύγχρονες πρακτικές ηλεκτρονικής χαρτογράφησης. Σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία έχει ξεκινήσει δράσεις με αρμόδιους φορείς και την πανεπιστημιακή κοινότητα προκειμένου να δημιουργηθεί μια πρότυπη δομή πληροφοριών για οδηγούς ναυσιπλοΐας. Παράλληλα, η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο σύστημα αξιολόγησης των υπηρεσιών ναύλωσης σκαφών με την ονομασία SAIL-SAFE, που καταγράφει την αντικειμενική κατάσταση του σκάφους και του επιπέδου των προσφερόμενων υπηρεσιών και δέχεται ανάδραση προκειμένου να αναπροσαρμόζει την αξιολόγηση που λαμβάνει ένα σκάφος.

Αρχιπλοίαρχος κ. Γεώργιος Λεβέντης, ο οποίος απένειμε χάρτες της συλλογής ιστορικών ναυτικών χαρτών της Υδρογραφικής Υπηρεσίας στους εκπροσώπους της Οργάνωσης Γιατροί του Κόσμου και του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος. Οι ιστορικοί ναυτικοί χάρτες αποτελούν πιστή ανατύπωση των πρωτότυπων χαρτών και έχουν εκτυπωθεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων . Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εκδήλωση, τη βασική ιδέα του Sail-la-Vie, την πλατφόρμα Sail-Book και το σύστημα Sail-Safe, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την κ. Ντιλένα Βασιλείου, Υπεύθυνη Επικοινωνίας της HARTIS στο τηλέφωνο 210 8054491, καθώς και στην ηλεκτρονική διεύθυνση info@hartis.org.

Ολοκληρώνοντας, έγινε η παρουσίαση τoυ SAIL-BOOK, της πρώτης Ελληνικής B2B πλατφόρμας, διεθνούς εμβέλειας, διαχείρισης διαθεσιμότητας σκαφών αναψυχής σε πραγματικό χρόνο. Στην εκδήλωση παρευρέθησαν στελέχη της Οργάνωσης “Γιατροί του Κόσμου” και μίλησε για το φιλανθρωπικό τους έργο ο Πρόεδρος κ. Νικήτας Κανάκης. Εκπροσωπώντας το Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος, παρακολούθησε την εκδήλωση και μίλησε για την ιστορία του Ν.Ο.Ε. το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου κ. Ασπασία Ράλλη. Επίσης παρευρέθησαν ο Διοικητής της Υδρογραφικής Υπηρεσίας του Πολεμικού Ναυτικού

Ο Διοικητής της Υδρογραφικής Υπηρεσίας του Πολεμικού Ναυτικού, Αρχιπλοίαρχος Γεώργιος Λεβέντης, στη απονομή ιστορικού ναυτικού χάρτη της Υδρογραφικής Υπηρεσίας στην κα Ασπασία Ράλλη, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ν.Ο.Ε.

31 Νέα Παγκόσμια Ένωση Κρουαζιέρας (CLIA) Είναι κατανοητό ότι όλοι οι φορείς που ασχολούνται με το θέμα της κρουαζιέρας επικροτούν την κίνηση της CLIA να συγκροτήσει σε μια νέα Παγκόσμια Ένωση με το όνομα CLIA, ανεξάρτητες μέχρι τώρα ενώσεις (ECC, ACA, PSA/ALE, AFCC, ABREMAR, NWCCA, ICCA) που εκπροσωπούν την κρουαζιέρα σε Ασία, Ευρώπη, Αυστραλία, Βραζιλία καθώς και κράτη όπως Γαλλία, Ιταλία. Η CLIA που λειτουργεί σήμερα έχει ως μέλη τις εξής εταιρίες κρουαζιερών: AMA WATERWAYS

CRYSTAL

OCEANIA

SEA BOURN

AMERICAN CRUISE LINE

CUNARD

PAUL GAUGUIN

SILVERSEA

AVALON WATERWAYS

DISNEY

PEARL

UNIWORLD

AZAMARA (CELEBRITY)

HAL

PRINCESS

WIND STAR

CARNIVAL

HURTIGRUTEN

REGENT 7 SEAS

CELEBRITY

MSC

ROYALL CARIBBEAN

COSTA

NCL

SEA DREAM

Άσχετα από δημοσιεύσεις πρέπει να διευκρινιστεί ότι αυτή τη στιγμή καμία Ελληνική εταιρία δεν είναι μέλος της CLIA η οποία έχει σημαντικές οικονομικές εισφορές από τα μέλη της. Αυτοί οι πόροι χρησιμοποιούνται πέραν των εξόδων διοίκησης της CLIA για τη δυναμική παρουσία της σε Κυβερνητικά και νομοθετικά όργανα για να προωθηθούν σημαντικά θέματα Τεχνικά, Κανονιστικά, Ασφαλείας, Περιβάλλοντος και Υγείας. Επίσης ταξιδιωτικά γραφεία και οργανισμοί μπορούν να γίνουν μέλη της CLIA απολαμβάνοντας του κύρους της στην αγορά εισφέροντας ένα μικρό ποσό συνδρομής, σε αντίθεση με την συνεισφορά των πλοιοκτητριών εταιριών. Η ανάγκη συνένωσης, ιδιαίτερα του European Cruise Council έρχεται τη στιγμή όπου καινούργιοι προορισμοί (Ασία, Αυστραλία, Κίνα) αυξάνουν το μερίδιο αγοράς τους, λόγω και οικονομικής κρίσης της Ευρώπης όπως και της αστάθειας σε προορισμούς της "Αραβικής Άνοιξης". O ΣΕΕΝ σε επαφές με την CLIA θα επιδιώξει συνεργασία με τον νέο φορέα που δημιουργείται.

Ενημέρωση ναυτιλλομένων Η Υ.Υ. του Π.Ν. στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων της και με γνώμονα τη σωστή και λεπτομερή ενημέρωση των ναυτιλλομένων, εκδίδει ναυτιλιακούς οδηγούς για τις Ελληνικές θάλασσες και ακτές "Πλοηγοί" σε τέσσερεις τόμους (Α,Β,Γ,Δ). Οι "Ναυτιλιακές Οδηγίες" περιλαµβάνουν κυρίως τη λεπτοµερή περιγραφή των παραλίων, των κινδύνων και των λιµένων, οδηγίες για τον είσπλου σε όρµους και λιµένες και την ασφαλή προσέγγιση στην ακτή, τη διέλευση από στενά και διαύλους και γενικά στοιχεία για ασφαλή πλου. Περιλαµβάνουν επίσης γεωγραφικά και µετεωρολογικά στοιχεία, πληροφορίες εφοδιασµού σε τρόφιµα, νερό, καύσιµα, τουριστικής φύσεως και σπουδαία ιστορικά γεγονότα. Οι οδηγίες αυτές επικαιροποιούνται κάθε μήνα και αναρτώνται στην ιστοσελίδα της Υ.Υ. Μπορείτε να τους προμηθευτείτε, όπως και κάθε προϊόν της Υ.Υ. (έντυπους ναυτικούς χάρτες, φαροδείκτη, ΧΕ64), από τα παρακάτω καταστήματα πώλησης της Υδρογραφικής Υπηρεσίας.

•

Γραφείο Πωλήσεων Αθήνας Ι. Παπαρηγοπούλου 2 Αθήνα Πλατεία Κλαυθμώνος (ΔΔΜΝ) τηλ/fax: 2103368639

•

Γραφείο Πωλήσεων Πειραιά Ακτή Μουτσοπούλου 66 Πειραιάς Λιμάνι Ζέας (Ναυτοδικείο) τηλ/fax: 2104583632

•

Ηλεκτρονικό Κατάστημα Πωλήσεων www.hnhs.gr

•

Γραφείο Εκδόσεων ΤΓΝ 1040-Στρατόπεδο Παπάγου, Αθήνα τηλ: 2106551315-1797 email: www.pilot_hnhs@navy.mil.gr

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Μαγουλάς Κωνσταντίνος Ο Μαγουλάς Κωνσταντίνος είναι πτυχιούχος του τμήματος Επαγγελματικής Γαστρονομίας της Σχολής Chef D’ Oeuvre και έχει εργαστεί σε κάποια από τα καλύτερα εστιατόρια της Ελλάδας. Προέκταση της δημιουργικής αναζήτησής του αποτέλεσε η συμμετοχή του στο Chef Competition 2011 ως Chef του M/S Almyra. Αξιοποιώντας τα μοναδικά υλικά της Μεσογειακής κουζίνας προτείνει πιάτα υγιεινά, φρέσκα, πλούσια σε γεύση και προσαρμοσμένα στις μοντέρνες διατροφικές τάσεις της εποχής .

Μαντιταρόσουπα Βελουτέ με αφρό Lime Εκτέλεση: Για τον αφρό: Βράζουμε καλά σε ένα κατσαρολάκι 500 ml ζωμό, 3 κ.σ. γλυκόζη,το χυμό και το ξύσμα από τα 3 λάιμ. Σουρώνουμε αφού τελειώσει ο βρασμός και αφήνουμε στην άκρη. Χρησιμοποιούμε τον αφρό απλά χτυπώντας τον με beamer.

Υλικά για 3-4 μερίδες: 1 συσκευασία μανιτάρια champignon, 2 λευκά ξερά κρεμμύδια, 2 λίτρα ζωμο κοτόπουλου, 200 ml κρέμα γάλακτος,

αλάτι, πιπέρι, μοσχοκάρυδο (κατά βούληση), ελαιόλαδο 120 ml, σιρόπι γλυκόζης, 3 λάιμ

Για την μανιταρόσουπα: Ξεφλουδίζουμε τα μανιτάρια,ώστε να φύγει το χώμα και ψιλοκόβουμε σε μικρά κυβάκια τον κορμό και τα κεφάλια. Ψιλοκόβουμε και τα κρεμμύδια. Κατεβάζουμε με βρασμό τον ζωμό (1.5 lt) μέχρι να γίνει 800 ml ώστε να δυναμώσει. Σε μια κατσαρόλα σωτάρουμε στο ελαιόλαδο τα μανιτάρια και το κρεμμύδι ελαφρά και τα ρίχνουμε στον ζωμό που βράζει. Μόλις αρχίσει το μίγμα να χυλώνει το περνάμε απο mixer, ζεσταίνουμε την κρέμα και την χτυπάμε να γίνει αφράτη, τέλος ενώνουμε με το μίγμα μανιταριών, αλατοπιπερώνουμε και ρίχνουμε 3 πρέζες μοσχοκάρυδο. Προσοχή μην βράσει πολύ η κρέμα διότι θα κόψει. Σερβίρουμε καυτή βάζοντας λίγο αφρό στην άκρη του πίατου.

Σπιτική πατατοσαλάτα με ζελέ ρόκας Εκτέλεση: Λάδι άνηθου: Μπλανσάρουμε 1 ματσάκι άνηθου χωρίς τα κοτσάνια για 30 δευτερόλεπτα. 600 ml ηλιέλαιο και τον άνηθο σε μίξερ,ομογενοποιούμε και το αφήνουμε από βραδίς να σουρώσει. Μαγιονέζα άνηθου: Στο μίξερ 2 κρόκους αυγών,1 κ.σ. ξύδι,μία πρέζα αλάτι. Δένουμε σιγά σιγά την μαγιονέζα μας με το λάδι άνηθου.

Υλικά για 2-4 μερίδες: 500 gr baby πατάτες κομμένες στην μέση και καλά πλυμμένες, 180 gr σύγκλινο Μάνης, 5 ψιλοκομμένα φρέσκα κρεμμυδάκια, 300 ml μαγιονέζα άνηθου,

50 ml ζελέ ρόκας, αλάτι, πιπέρι, κόλιανδρο τριμμένο(κατά βούληση), 150 μλ ζωμό κότας, 1 ματσάκι ρόκα, 1 φύλλο ζελατίνης

Ζελέ ρόκας: Στο μίξερ προσθέτουμε την ρόκα και το ζωμό,ομογενοποιούμε και τα σουρώνουμε σε ένα κατσαρολάκι. Αλατοπιπερώνουμε και το βάζουμε να έρθει σε βρασμό. Μόλις πάρει μια βράση, βάζουμε την ζελατίνη που έχουμε μουλιάσει σε κρύο νερό και βγάζουμε από την φωτια. Το βάζουμε σε σκέυος ρηχο ωστε να πήξει. Βράζουμε σε αλατισμένο νερό τις πατάτες 6-7 λεπτά,κόβουμε το σύγκλινο σε κυβάκια του 1 εκατοστού και ψιλοκόβουμε το κρεμμυδάκι προσεχτικά να μην χάσει τα υγρά του. Σε μια μπασίνα ενώνουμε τις πατάτες το σύγκλινο το κρεμμυδάκι και το αλάτι πιπέρι κόλιανδρο, τα βάζουμε λίγο στο φούρνο. Μόλις ζεσταθούν ανακατεύουμε με την μαγιονέζα και στήνουμε στο πίατο δίπλα στο ζελέ της ρόκας.

Μουσακάς Εκτέλεση: Προθερμαίνουμε τον φούρνο στους 180 βαθμούς.Κόβουμε τις πατάτες και τις μελιτζάνες κατά βούληση και τις τοποθετούμε στην σχαρίτσα του φούρνου, ΧΩΡΙΣ ΛΑΔΙ!!! Ψήνουμε έως ότου κρίνουμε ότι είναι έτοιμα. Σε ένα αντικολλητικό τηγάνι,σε μέτρια φωτιά, τοποθετούμε τον κιμά με την τομάτα, το πιπέρι, την κανέλα και το μπαχάρι και σιγοβράζουμε έως ότου γίνει ο κιμάς και ομογενοποιηθούν τα υλικά. Στο τέλος προσθέτουμε το λάδι…

Υλικά για 1 μερίδα: 150 γρ μοσχαρίσιο κιμά, 100 μλ νερό, 2 φρέσκιες μέτριου μεγέθους τομάτες, 200 μλ κρέμα γάλακτος φυτική (0% λιπαρά), 75 γρ τυρί τριμμένο (κάποιο με 0% λιπαρά),

1,5 κουτ. του γλυκού κορν φλάουρ, 1 μέτρια πατάτα, 1 μεσαίου μεγέθους μελιτζάνα, πιπέρι, ελαιόλαδο, μοσχοκάρυδο, 1 ξύλο κανέλας, 5 μπαχάρια

Παράλληλα,σε μια μικρή κατσαρολίτσα βάζουμε σε χαμηλή φωτιά την κρέμα μαζι με το μοσχοκάρυδο να ζεσταίνονται. Μόλις πάρει βράση, ρίχνουμε το κορν φλαουρ διαλυμένο στο νερό και το τυρί. Σε ένα αντικολλητικό ταψάκι, μέσα σε ένα τσέρκι, κατά προτίμηση κυκλικό, βάζουμε με την σειρά: κιμά, πατάτες, κιμά, μελιτζάνα, κιμά, μπεσαμέλ. Ψήνουμε στους 180 για περίπου 35 λεπτά μέχρι να γκρατιναριστεί η μπεσαμέλ.

Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΤΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

ECOPORTS

O Πειραιάς, ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου, είναι μέλος του Οικολογικού Δικτύου ECOPORTS και εφαρμόζει πιστοποιημένη περιβαλλοντική διαχείριση σύμφωνα με το πρότυπο PERS. Η ξεκάθαρη δέσμευση του Ο.Λ.Π. Α.Ε. να εφαρμόσει συγκεκριμένη περιβαλλοντική πολιτική για τον Πειραιά, σύμφωνη με την Ευρωπαϊκή και Εθνική Περιβαλλοντική Νομοθεσία αλλά και τους Διεθνείς κανονισμούς, επιβραβεύτηκε με την ένταξη του στο οικολογικό δίκτυο ECOPORTS καθώς και με την πιστοποίηση της περιβαλλοντικής του διαχείρισης (PERS) σύμφωνα με το πρότυπο της ESPO. Το οικολογικό δίκτυο των ECOPORTS, το οποίο λειτουργεί υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων, ESPO (European Sea Ports Organization)

ενθαρρύνει τις περιβαλλοντικές πρακτικές στα λιμάνια και προωθεί τη δημιουργία ενός δικτύου ανταλλαγής τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών. Ο ΟΛΠ ΑΕ παρακολουθεί την ποιότητα του περιβάλλοντος, διενεργεί μετρήσεις, παρέχει υπηρεσίες παραλαβής αποβλήτων πλοίων, έχει εγκαταστήσει δίκτυα συλλογής αποβλήτων, προχωρά στην παραγωγή πράσινης ενέργειας εκμεταλλευόμενος την ηλιακή ενέργεια και υλοποιεί έργα ανάπτυξης πρασίνου στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος 20122016.

An exclusive and luxurious world in our charter fleet!

SUN ODYSSEY 469

SUN ODYSSEY 30i | 33i | 379 | 409 | 439 | 469 | 509 | 41DS | 44DS | 50DS JEANNEAU YACHTS 53 | 57

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com