Thalassa & Tourism, issue 34 by paralos creative & events

Τε ύ χ ο ς 3 4

> ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ - ΜΑΡΤΙΟΣ '13

www.thalassa-tourism.gr Αντώνης Τσιμπλάκης: Ανοικτό ζήτημα η άρση του καμποτάζ στα σκάφη

ση w w w

κδ ο

ψ ηφια κή έ

Γιώργος Μυλωνάς: Τί είχαμε τί χάσαμε

a la ssa -to

sm .g r • ν

Μάνος Βερνίκος: Παραδοσιακά σκαριά - ένα απειλούμενο είδος

.t h

ur i

Άρης Δρίβας: Θα επηρεάσει η κρίση της Κύπρου το Ελληνικό γιώτινγκ;

έα

Γιώργος Βερνίκος: Περιμένοντας την τουριστική περίοδο 2013

Kooperationspartner

Έλεγχος Ποιότητας Σκαφών

contents Τε ύ χ ο ς 3 4

> ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ - ΜΑΡΤΙΟΣ '13

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

*τεύχος 34

www.thalassa-tourism.gr Αντώνης Τσιμπλάκης: Ανοικτό ζήτημα η άρση του καμποτάζ στα σκάφη

ση w w w

a la ssa -to

κδ ο

.t h

sm .g r • ν

ψ ηφια κή έ

Μάνος Βερνίκος: Παραδοσιακά σκαριά - ένα απειλούμενο είδος

ur i

Άρης Δρίβας: Θα επηρεάσει η κρίση της Κύπρου το Ελληνικό γιώτινγκ;

έα

Γιώργος Βερνίκος: Περιμένοντας την τουριστική περίοδο 2013

Γιώργος Μυλωνάς: Τί είχαμε τί χάσαμε

Photo εξωφύλλου: Βαγγέλης Φραγκούλης, εκθεσιακό σαλόνι Πόρου

μόνιμες στήλες 2 editorial 3 φωτό τεύχους 4 νέα της ένωσης 6 τουριστικό περισκόπιο 22 αγωνιστικά 28 περιβάλλον Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

29 δελτία τύπου

32 greek cooking

άρθρα 11 άρθρο: Ανοικτό ζήτημα η άρση του καμποτάζ στα σκάφη 12 παρουσίαση: 2ο Posidonia Sea Tourism Forum Κρουαζιέρα και yachting σε κρίσιμη καμπή για μελλοντική οικονομική ανάπτυξη

14 άρθρο: H ναυτική κυριαρχία της Ελλάδας, που κατέχει τα πρωτεία στην παγκόσμια ναυσιπλοΐα, έχει μια παράδοση 4.000 ετών 16 παρουσίαση: Global Yachts Management & Real-time Booking Platform

18 πράτιγο: Τί είχαμε τί χάσαμε 20 άρθρο: Θα επηρεάσει η κρίση της Κύπρου το Ελληνικό γιώτινγκ;

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr

21 άρθρο: Περιμένοντας την τουριστική περίοδο 2013

Eκδότης

24 παρουσίαση: Παραδοσιακά σκαριά - ένα απειλούμενο είδος

Aντώνιος Στελλιάτος

26 εκπαιδευτικό: Ενυδάτωση & Ενεργειακή ισορροπία κατά την διάρκεια μίας ημερήσιας ιστιοπλοϊκής δραστηριότητας

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεων

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Λένα Ράβδου | 210-4526335 Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Άρης Δρίβας, Γιώργος Βερνίκος, Μάνος Βερνίκος, Παναγιώτης Δημητρακόπουλος, Αντώνης Τσιμπλάκης,

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Φωτογραφίες

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Κατερίνα Αυγερινού, Παναγιώτης Δημητρακόπουλος, Βαγγέλης Φραγκούλης Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: epest@epest.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Μαρία Ζαχαρίτσα Νικόλαος Δεμέστιχας Διογένης Βενετόπουλος Απόστολος Παπαδόπουλος Χρήστος Αφρουδάκης Σταύρος Κυριακούλης Γραμματεία: Λένα Ράβδου

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος - Μέλος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Μέχρι σήμερα μέσα Απριλίου του 2013, όλα είναι στάσιμα. Καμία πρόοδος στα θέματα που απασχολούν τον κλάδο και καμία ενημέρωση. Η μόνη ενημέρωση αυτή από τα «Ξένα SITE» ότι ψηφίζεται Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

ο νόμος για τον θαλάσσιο τουρισμό και αίρεται το cabotage μέχρι τέλος Μαρτίου!!!!!!!! Αν είναι δυνατόν από «Ξένα SITE». Αυτά!!!!!

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

photo: Παναγιώτης Δημητρακόπουλος,

Σαντορίνη

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

2nd POSIDONIA SEA TOURISM FORUM Η ΕΠΕΣΤ για δεύτερη χρονιά θέτει υπό την αιγίδα της το διεθνές συνέδριο Posidonia Sea Tourism Forum το οποίο θα διεξαχθεί 28& 29 Μαίου 2013 στο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών. Το Forum του 2013 θα εξετάσει την αναπτυξιακή δυναμική της χώρας μας στον τομέα του yachting, της κρουαζιέρας και της επιβατηγού ναυτιλίας και θα αναδείξει την σημασία του Θαλάσσιου τουρισμού για την εθνική οικονομία και τον κομβικό ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει η χώρα μας στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας. Θα αναλύσει επίσης τις προοπτικές αξιοποίησης μαρινών και θα εξετάσει θέματα ασφαλείας και ιδιωτικοποιήσεων, καθώς και πρωτοβουλίες γειτονικών χωρών στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού.

Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΠΕΣΤ Την Κυριακή 27 Ιανουαρίου 2013, στις 10:00, τα μέλη της ΕΠΕΣΤ συνήλθαν σε ετήσια Γενική Συνέλευση στο ξενοδοχείο ΜΙΣΤΡΑΛ στην οποία παρέστησαν 72 Τακτικά Μέλη. Ο Πρόεδρο του Δ.Σ. κ. Αντώνιος Στελλιάτος απηύθηνε χαιρετισμό προς τα παριστάμενα μέλη κάνοντας αναφορά στην δύσκολη περίοδο που διανύει ο κλάδος και την ανάγκη συσμπείρωσης των μελών προκειμένου να επιβιώσει το επαγγελματικό τουριστικό σκάφος. Στη συνέχεια ακολούθησε ενημέρωση των μελών όσον αφορά τα Πεπραγμένα του Διοικητικού Συμβουλίου για το 2012, διαβάστηκε ο Ισολογισμός και η Έκθεση της Ελεγκτικής Επιτροπής για την ταμειακή χρήση 2012 και το υπόλοιπο του ταμείου. Εγκρίθηκαν από την Γενική Συνέλευση σύμφωνα με τα οριζόμενα από το Καταστατικό. Κατόπιν αναγνώσθηκε στα παριστάμενα μέλη ο Οικονομικός Προϋπολογισμός για το 2013 και ο Προγραμματισμός για το 2013. Στη συνέχεια η Γενική Συνέλευση εξέλεγξε τριμελή Εφορευτική Επιτροπή και προχώρησε στη διεξαγωγή Αρχαιρεσιών για την ανάδειξη νέου Διοικητικού Συμβουλίου, Πειθαρχικού Συμβουλίου και Ελεγκτικής Επιτροπής που συγκροτήθηκαν σε σώμα ως εξής: Διοικητικό Συμβούλιο

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: info@epest.gr Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

Στελλιάτος Αντώνιος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Ζαχαρίτσα Μαρία Δεμέστιχας Νικόλαος Βενετόπουλος Διογένης Παπαδόπουλος Απόστολος Βερνίκος Γεώργιος Αφρουδάκης Χρήστος Κυριακούλης Σταύρος

Πρόεδρος Α΄Αντιπρόεδρος Β΄ Αντιπρόεδρος Γεν.Γραμματέας Αναπλ.Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος Μέλος

Πειθαρχικό Συμβούλιο Στεφανάκης Εμμανουήλ Πρόεδρος Λεμός Παναγιώτης Γεν.Γραμματέας Πατρίκης Ευάγγελος Μέλος Κλεονάκου Βενετία Μέλος Δελιέζας Μιχαήλ Μέλος Ελεκτική Επιτροπή Σπέης Μιχαήλ Πρόεδρος Δρίβας Άρης Μέλος Βενετόπουλος Φίλιππος Μέλος

Piraeus-Greece

The center of the Mediterranean www.olp.gr

cruise experience More than 2.0 million cruise passengers per year. Expansion with 6 new Cruise berths. 2 New Terminals. Volume Discounts. Special tariffs for Wintertime calls.

The PPA SA was awarded in 2011 ECOPORT Status by ESPO

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Γενική Συνέλευση ΗΑΤΤΑ:

Ώρα ανάκαμψης του ελληνικού τουρισμού Ελληνογερμανική Συνεργασία για τον Τουρισμό Πρωτόκολλο Συνεργασίας ΗΑΤΤΑ- TURSAB greekcruise.gr Με ιδιαίτερη χαρά σας ανακοινώνουμε ότι από την Δευτέρα 11 Μαρτίου 2013, η ιστοσελίδα που αφορά αποκλειστικά την Ελληνική κρουαζιέρα (www.greekcruise.gr), έχει αναρτηθεί στο διαδίκτυο. Η ιστοσελίδα αυτή είναι η τελευταία ενέργεια που είχε απομείνει ώστε το cluster της Ελληνικής κρουαζιέρας να θεωρείται πλήρες και αποτελεσματικό. Η προσπάθεια είχε εστιασθεί στην λειτουργία της ιστοσελίδας ταυτόχρονα με την παρουσίαση της Ελληνικής κρουαζιέρας στην Έκθεση “SEATRADE SHIPPING CRUISE MIAMI 2013”, που ξεκίνησε την ίδια μέρα και για την προετοιμασία της εργάσθηκε μία μεγάλη ομάδα εκπροσώπων από τα λιμάνια προορισμού κρουαζιέρας – μέλη της ΕΛΙΜΕ και κάτω από τον συντονισμό της. Είναι αυτονόητο ότι η σελίδα αυτή θα ενημερώνεται και θα βελτιώνεται συνέχεια με ότι αφορά την ανάπτυξη της κρουαζιέρας και των λιμανιών που την υποδέχονται. Με την ευκαιρία αυτή θέλουμε να ευχαριστήσουμε και να επαινέσουμε την προσπάθεια των μελών της ομάδας εργασίας για την προετοιμασία της ιστοσελίδας. Όλοι μας πιστεύουμε ότι κάναμε ένα ουσιαστικό βήμα για την προώθηση και ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα και των λιμανιών κρουαζιέρας και επιθυμία μας είναι να δεχθούμε τις όποιες παρατηρήσεις ή υποδείξεις σας για την βελτίωση της υποστηρικτικής αυτής ιστοσελίδας.

Σημαντικές δομικές αλλαγές και κρίσιμα θέματα του τουρισμού αναλύθηκαν την Τετάρτη, 27 Μαρτίου 2013, στην ετήσια Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ) από εκπροσώπους της Ελληνικής Κυβέρνησης. Μεγάλο ενδιαφέρον είχαν επίσης οι συνομιλίες με τους, ομόλογους του ΗΑΤΤΑ, Συνδέσμους DRV (German Travel Association) και TURSAB (Association of Turkish Travel Agencies) ,οι οποίες επικεντρώθηκαν στα νέα πλαίσια συνεργασίας για την ανάπτυξης της γερμανικής και της τουρκικής τουριστικής αγοράς. Τη Γενική Συνέλευση του ΗΑΤΤΑ τίμησε με την παρουσία του ο Πρόεδρος της Turkish Airlines, κ. Hamdi Topcu. Αναμένουμε ανάκαμψη του ελληνικού τουρισμού ανέφερε στην εναρκτήρια ομιλία του ο Πρόεδρος του ΗΑΤΤΑ, κ. Γιώργος Τελώνης, ο οποίος ζήτησε από τους εκπροσώπους της Κυβέρνησης την επιτάχυνση των διαδικασιών για την απελευθέρωση της τουριστικής αγοράς και την πάταξη της παραοικονομίας στον τουρισμό.

δας και, αντίστοιχα, της Γερμανίας και της Τουρκίας. Κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης υπογράφτηκε Πρωτόκολλο Συνεργασίας ΗΑΤΤΑTURSAB. Το πρωτόκολλο αυτό είναι το τέταρτο που υπογράφουν οι 2 Σύνδεσμοι στην 20ετή συνεργασία τους και έχει σα στόχους:

την διεύρυνση της μακροχρόνιας συνεργασίας τόσο μεταξύ των δύο Συνδέσμων, όσο και μεταξύ των μελών τους

την τόνωση και ανάπτυξη του τουρισμού μεταξύ των δύο χωρών

την άρση των αντικινήτρων τη δραστηριοποίηση του Joint Tourism Board με σκοπό την δημιουργία και προώθηση κοινών τουριστικών πακέτων για υπερπόντιες και αναδυόμενες τουριστικές αγορές Ευχαριστούμε θερμά τους πάγιους χορηγούς του Συνδέσμου μας, τον μεγάλο χορηγό μας Aegean Airlines, τον χορηγό Olympic Air και τον χορηγό επικοινωνίας GTP.

Αναλυτικότερα: Τη Γενική Συνέλευση του ΗΑΤΤΑ χαιρέτησαν ο Υπουργός Εξωτερικών κ. Δ. Αβραμόπουλος, ο Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, κ. Κ. Χατζηδάκης, και ο Γενικός Γραμματέας Τουρισμού κ. Α. Λιάσκος, οι οποίοι αναφέρθηκαν σε θέματα νέων διευκολύνσεων Visa Schengen, οδικών μεταφορών, και ανάπτυξης της επιχειρηματικότητας του ελληνικού τουρισμού, αντίστοιχα. Τη Γενική Συνέλευση του ΗΑΤΤΑ τίμησαν με την παρουσίας τους, ο Πρόεδρος του DRV (German Travel Association), κ. J. Buchy, και ο Πρόεδρος του TURSAB (Association of Turkish Travel Agencies), κ. B. Ulusoy. Οι Πρόεδροι των ομολόγων του ΗΑΤΤΑ Συνδέσμων, αναφέρθηκαν στις αγορές που εκπροσωπούν και στις ευκαιρίες συνεργασίας και ανάπτυξης του τουρισμού της Ελλά-

O Πρόεδρος του ΗΑΤΤΑ, κ. Γ. Τελώνης και ο Πρόεδρος του TURSAB κ. B. Ulusoy, υπογράφουν το Πρωτόκολλο Συνέργασίας ΗΑΤΤΑ- ΤURSAB

Yποτροφία ΗΕLMEPA στη μνήμη του Καπετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλου Η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος – HELMEPA προκηρύσσει υποτροφία ύψους € 15.000, στη μνήμη του αείμνηστου Επίτιμου Προέδρου της, Καπετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλου, για μεταπτυχιακές σπουδές σε περιβαλλοντικές επιστήμες, μονοετούς διάρκειας για το ακαδημαϊκό έτος 2013-2014, σε χώρα εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Δεκτοί ως υποψήφιοι είναι νέοι/ες μέχρι 27 ετών, κάτοχοι πτυχίου Ελληνικού Α.Ε.Ι. με βαθμό τουλάχιστον “Λίαν Καλώς” (7,5) δεόντως επικυρωμένο, ενώ πέραν της βαθμολογίας θα ληφθεί υπόψη και ο χρόνος απόκτησης του πτυχίου. Άλλες απαραίτητες προϋποθέσεις για την υποβολή αίτησης είναι η προσκόμιση βεβαίωσης αποδοχής από το ξένο Πανεπιστήμιο και εγγραφής σε αυτό μεταφρασμένη και επικυρωμένη, καθώς και πτυχίου ξένης γλώσσας ανάλογα με τη χώρα επιλογής για την πραγματοποίηση των σπουδών. Συγκεκριμένα:

Αγγλικά: Proficiency of Cambridge ή TOEFL ή IELTS

Γαλλικά: Superieur III ή Sorbonne II Γερμανικά: Mittelstufe III

Ιταλικά: Superiore Ισπανικά: Superiore Πορτογαλικά: Superior Η αίτηση με τα πλήρη στοιχεία του αιτούντος πρέπει να συνοδεύεται επίσης από συστατικές επιστολές από δύο καθηγητές του Α.Ε.Ι. από το οποίο ο/η υποψήφιος/αποφοίτησε, ενώ για τους άρρενες υποψηφίους απαιτείται η προσκόμιση πιστοποιητικού εκπλήρωσης των στρατιωτικών υποχρεώσεων ή αναβολής της στρατολογίας λόγω σπουδών. Προτεραιότητα θα δοθεί σε νέους ή νέες, που έχουν διατελέσει μέλη των περιβαλλοντικών προγραμμάτων "Παιδική HELMEPA" και "Ναυτίλοι". Η αίτηση και τα απαραίτητα δικαιολογητικά πρέπει να σταλούν μέχρι και την 31η Μαΐου 2013 στην Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος – HELMEPA, Περγάμου 5, Ν. Σμύρνη 17121 (τηλ. 210 9343088) με την ένδειξη "Υποτροφία”.

Ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε., μεταξύ άλλων τόνισε: «Με το έργο της Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά δημιουργείται μία Πύλη Πολιτισμού και Τουρισμού για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Πόλης και του Λιμανιού...»

Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων Ολοκληρώθηκε στην Πέτρινη Αποθήκη του ΟΛΠ Α.Ε., η εκδήλωση Απονομής Βραβείων του Διεθνούς Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού για τη μετατροπή του SILO και του περιβάλλοντος χώρου του σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων, ένα έργο το οποίο εντάσσεται στο συνολικό πλέγμα έργων της Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά.

εταιρικής κοινωνικής του ευθύνης, με πλήρη συνταύτιση και συνεννόηση με το Υπουργείο Παιδείας, Θρησκευμάτων, Πολιτισμού και Αθλητισμού, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, τους Δήμους και την Περιφέρεια Αττικής με την οποία από πέρυσι συνυπογράψαμε Μνημόνιο Συνεργασίας για όλα τα έργα.

Στην εκδήλωση παρέστησαν και επέδωσαν τα βραβεία και τις διακρίσεις, η Γενική Γραμματέας ΥΠ.ΠΟ. κ. Λίνα Μενδώνη, οι Αντιπεριφερειάρχες Αττικής κ. Στέφανος Χρήστου (Περιφερειακή Ενότητα Πειραιά) και κ. Λεωνίδας Αθανασιάδης (ΕΣΠΑ), Περιφερειακοί Σύμβουλοι, Δήμαρχοι και Δημοτικοί Σύμβουλοι των Δήμων του ευρύτερου Πειραιά, πρώην Πρόεδροι του ΟΛΠ, εκπρόσωποι φορέων του Πειραιά και της Ναυτιλίας.

Ένα από τα έργα αυτά, το Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων κατασκευάζεται στο εμβληματικό για το λιμάνι κτίριο του SILO, το οποίο κατασκευάσθηκε από τον ΟΛΠ ως Αποθήκη Σιτηρών και θεμελιώθηκε από τον Ελευθέριο Βενιζέλο. Μετά από την Προκήρυξη ενός ανοιχτού διεθνούς Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού, στον οποίο συμμετείχαν 89 αρχιτεκτονικά γραφεία από πολλές χώρες και τις ομόφωνες αποφάσεις της Κριτικής Θεσμικής Επιτροπής απονέμουμε, στα πλαίσια μιας έκθεσης όλων των έργων, τα 5 βραβεία που θεσμοθετήθηκαν και τις 9 εξαγορές διακριθέντων έργων, τα οποία ενέκρινε το Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε.

Χαιρετισμούς απηύθυναν η κ. Λίνα Μενδώνη και ο υπεύθυνος ανάπτυξης του έργου κ. Γιώργος Αραχωβίτης. Την εισαγωγική ομιλία έκανε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης ο οποίος μεταξύ άλλων τόνισε: «Με το έργο της Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά δημιουργείται μία Πύλη Πολιτισμού και Τουρισμού για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Πόλης και του Λιμανιού, ιδιαίτερα για τους επιβάτες της Κρουαζιέρας. Στόχος μας είναι:

Η οργανική διασύνδεση της Πόλης με τη λιμενική ζώνη μέχρι την άκρη της θάλασσας.

Η ανάδειξη του αρχαιολογικού χώρου των Ηετιώνιων Πυλών και του τείχους του Κόνωνα, που αποδεικνύουν τη μεγάλη ιστορική πορεία του λιμανιού.

Η αξιοποίηση του υφιστάμενου κτιριακού αποθέματος και η διάσωση των βιομηχανικών του εγκαταστάσεων.

Η δημιουργία Μουσείων, Θεματικών Πάρκων και δικτύων αναψυχής.

ανάπτυξη πρασίνου και πεζοδρόμων σε μία έκταση 180.000 τ.μ. Η Πολιτιστική Ακτή είναι ένα σύνθετο έργο, το οποίο αναπτύσσεται σε έναν ενιαίο χώρο του ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος και παραχωρείται ολόκληρος στα πλαίσια της

Θέλω, πρώτα να ευχαριστήσω θερμά όλους τους αρχιτέκτονες – μέλη της Κριτικής Επιτροπής και τον Πρόεδρό της ομότιμο καθηγητή της Αρχιτεκτονικής κ. Δημήτρη Φατούρο, για το σημαντικό έργο της αξιολόγησης και κατάταξης των μελετών που υποβλήθηκαν. Να ευχαριστήσω επίσης ιδιαίτερα τον Υπεύθυνο Ανάπτυξης της Πολιτιστικής Ακτής, αρχιτέκτονα, κ. Γιώργο Αραχωβίτη και όλα τα στελέχη των Τεχνικών Υπηρεσιών του ΟΛΠ. Θέλω, να συγχαρώ για τη δουλειά τους όλους τους συμμετέχοντες και φυσικά ξεχωριστά όσους βραβεύθηκαν και διακρίθηκαν. Θέλω, επίσης να ευχαριστήσω τη Γενική Γραμματέα του Υπ. Πολιτισμού κ. Λίνα Μενδώνη, τον Περιφερειάρχη Αττικής κ. Γιάννη Σγουρό και τους Αντιπεριφερειάρχες κ.κ. Στέφανο Χρήστου της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά και Λεωνίδα Αθανασιάδη για θέματα ΕΣΠΑ, την Δ/ντρια Δ/νσης Ενάλιων Αρχαιοτήτων κ. Αγγελική Σίμωση, για την αμέριστη συμπαράστασή τους. Κυρίες και κύριοι, Θέλω να ευχαριστήσω όλους εσάς που ανταποκριθήκατε στην πρόσκλησή μας. Βρισκόμαστε ήδη στο ξεκίνημα μίας νέας τουριστικής περιόδου για την κρουαζιέρα. Ήδη καθημερινά προσεγγίζουν πλέον μεγάλα κρουαζιερόπλοια το λιμάνι. Το 2013 θα είναι παρά τα προβλήματα κρίσης μία εξαιρετική χρονιά. Τα έργα της δημιουργίας της Πολιτιστικής Ακτής ξεκίνησαν.

Για το Πάρκο Δραπετσώνας ήδη ο Δήμος Κερατσινίου – Δραπετσώνας απέστειλε στην Περιφέρεια Αττικής την πρότασή του

για ένταξη σε άξονα του ΕΣΠΑ.

Για τη Μετατροπή του Κτιρίου στο Καστράκι σε Θεματικό Αρχαιολογικό Μουσείο ήδη αποφασίστηκε η τελική πρόταση από την Επιτροπή Μουσείων του ΥΠ.ΠΟ.

Η μετατροπή της Πέτρινης Αποθήκης σε Μουσείο Μετανάστευσης και Ιστορικό Αρχείο ΟΛΠ θα ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2013.

Για τη μετατροπή των δύο Μεγάλων Αποθηκών σε Θεματικό Πάρκο, έχει προκηρυχθεί Διεθνής Διαγωνισμός που λήγει τον Ιούνιο.

Η Κατασκευή της υποθαλάσσιας διάβασης πεζών, η οποία θα διασυνδέσει το λιμάνι Κρουαζιέρας (Λεοντάρι) με την Πολιτιστική Ακτή, θα προκηρυχτεί το φθινόπωρο.

Η αναπαλαίωση της Υπερκατασκευής στο Μώλο Περικλέους (Κράκαρη), έργο επίσης της βιομηχανικής εποχής του Πειραιά, θα επαναπροκηρυχθεί το καλοκαίρι.

Η ανάπλαση Αρχαιολογικού χώρου των Ηετιώνιων Πυλών για να γίνει επισκέψιμος συνεχίζεται με τη φροντίδα της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πειραιά και της Περιφέρειας Αττικής και τέλος

Όλα τα υπόλοιπα έργα (υπόγειο parking, ανοιχτό θαλάσσιο Μουσείο Παραδοσιακών Σκαφών, Liberty, Πέτρινες Δεξαμενές, κ.λ.π.) στόχος είναι να ξεκινήσουν μέσα στο 2013. Με την Πολιτιστική Ακτή Πειραιά επιχειρείται η μεγαλύτερη αναβάθμιση αστικού περιβάλλοντος, που ενισχύει κοινωνικά την Πόλη και το Λιμάνι, που διασυνδέει επιχειρηματικά τη Ναυτιλία, τον Τουρισμό και τον Πολιτισμό και αναδεικνύει εκ νέου το ρόλο του λιμανιού του Πειραιά ως διαχρονικό ιστορικό πόλο της Μεσογείου. Κυρίες και κύριοι, Μέσα από τα έργα που βραβεύουμε και εκθέτουμε μπορεί κανείς να δει το Λιμάνι του Αύριο. Ένα λιμάνι που προετοιμάζεται έγκαιρα από τώρα για το 2021, έτος εορτασμού των 2.500 χρόνων από τη Ναυμαχία της Σαλαμίνας. Ένα λιμάνι που πέρα από τις άλλες δραστηριότητες του είναι και θα είναι ο κόμβος της Κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου. Ένα λιμάνι που αντιμετωπίζει την κρίση δημιουργικά, κερδοφόρα, αισιόδοξα.»

Η έκθεση όλων των βραβευθέντων, διακριθέντων και υποβληθέντων έργων θα παραμείνει από σήμερα μέχρι την 9η Απριλίου 2013 στην Πέτρινη Αποθήκη.

Επαγγελματική εκπαίδευση στο Yachting ISTION Yachting Academy & Yacht Pro Training Edu Systems Η ISTION Yachting Academy σε συνεργασία με την Yacht Pro Training Edu Systems οργανώνουν εκπαιδευτικά προγράμματα τα οποία προορίζονται για αξιωματικούς και πληρώματα θαλαμηγών σκαφών αναψυχής. Τα προγράμματα της Y.P.T.E.S. και της Istion Y.A. είναι αναγνωρισμένα από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Αξιωματικών και Κατωτέρων πληρωμάτων επαγγελματικών & ιδιωτικών θαλαμηγών σκαφών αναψυχής και από το Royal Yachting Association αντίστοιχα. Τα εκπαιδευτικά προγράμματα αφορούν στελέχη κάθε ειδικότητας με προϋπηρεσία, αλλά και νεοεισερχόμενους στο Υachting οι οποίοι επιθυμούν να εμπλουτίσουν τις γνώσεις τους, να αναβαθμίσουν την επαγγελματική τους κατάρτιση και να λάβουν σχετική πιστοποίηση.

Ent3r

Τα προγράμματα έχουν καταρτιστεί σε θεματικές ενότητες που καλύπτουν ολόκληρο το

φάσμα των γνώσεων που απαιτείται να έχει ο σύγχρονος yachtsman και προσφέρονται σε δύο επίπεδα: Α. BASIC YACHTING SHORT COURSES: εισαγωγή στις θεματικές ενότητες με 4 ώρες διδασκαλίας ανά ενότητα. Τα Basic Yachting short courses προσφέρονται σε κύκλους που περιλαμβάνουν 6 θεματικές ενότητες και διδάσκονται σε ολιγοήμερα σεμινάρια διάρκειας 24 ωρών. Β. ADVANCED YACHTING COURSES: περιλαμβάνουν σε βάθος ανάλυση των θεματικών ενοτήτων με 16 ώρες διδασκαλίας ανά ενότητα. Τα Advanced Yachting courses προσφέρονται σε κύκλους που περιλαμβάνουν 4 θεματικές ενότητες και διδάσκονται σε σεμινάρια ενός μήνα, 64 διδακτικών ωρών.

Κάθε θεματική ενότητα προσφέρεται χωριστά κατ' επιλογή σε BASIC YACHTING SHORΤ COURSE (4 ώρες) και σε ADVANCED YACHTING COURSE (16 ώρες). Τα εκπαιδευτικά προγράμματα μπορούν να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις για ιδιαίτερες συνεδρίες σε μικρές ομάδες επαγγελματιών (πληρώματα σκαφών, υπαλλήλους εταιρειών, μαρίνων, κλπ).

ISTION YACHTING ACADEMY greece@yachtingacademy.gr www.yachtingacademy.gr

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Ανοικτό ζήτημα η άρση του καμποτάζ στα σκάφη

νοικτό αφήνει το ζήτημα της άρσης του καμποτάζ στα σκάφη αναψυχής, εν όψει της σύνταξης του σχεδίου νόμου για τον θαλάσσιο τουρισμό, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου. Σε ερώτηση της "Ν" αν περιλαμβάνεται ρύθμιση για την άρση του καμποτάζ στα σκάφη αναψυχής στο υπό κατάρτιση σχέδιο νόμου, πηγές του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου απάντησαν «ουδέν σχόλιο». Τόνισαν επίσης ότι το σχέδιο νόμου βρίσκεται σε φάση προετοιμασίας σε συνεργασία με τα Υπουργεία Τουρισμού και Οικονομικών και ότι γίνεται διαβούλευση με όλους τους φορείς. Σύμφωνα με πληροφορίες της "Ν" το ζήτημα που είναι ανοικτό, δεν αφορά τα σκάφη με σημαία κρατών εκτός ευρωπαϊκής κοινότητας. Αφορά τα σκάφη με ευρωπαϊκή σημαία, που ωστόσο έχουν ήδη τη δυνατότητα να κάνουν επαγγελματικά ταξίδια. Όμως χρειάζεται να έρθουν στην Ελλάδα να ανοίξουν γραφείο και να εκδώσουν επαγγελματική άδεια. Το θέμα που συζητείται, σύμφωνα με τις πληροφορίες της "Ν" είναι να καταργηθούν αυτές οι υποχρεώσεις, για τις εταιρείες που διαχειρίζονται σκάφη με σημαία κράτους-μέλους της Ε.Ε. ώστε να γίνει πιο φιλικό το επιχειρηματικό περιβάλλον. Σύμφωνα όμως με άλλες πληροφορίες, τα σκάφη αναψυχής με σημαίες Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν επαγγελματικά ταξίδια στην Ελλάδα, αρκεί να εκδώσουν επαγγελματική άδεια, κάτι που διαρκεί μια ημέρα. Το επιχείρημα που χρησιμοποιείται υπέρ αυτών των αλλαγών είναι ότι θα προσελκύσουν οι ελληνικές μαρίνες μεγάλο αριθμό επαγγελματικών σκαφών αναψυχής, κάτι που θα ενισχύσει, εκτός από τον κλάδο και την εθνική οικονομία γενικότερα.

Παγώνουν οι κρατήσεις Οι πληροφορίες που διέρρευσαν για την επικείμενη άρση του καμποτάζ προκάλεσαν και την αντίδραση της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της ΕΠΕΣΤ, Αντώνη Στελλιάτο αυτό που γνωρίζει ο κλάδος, είναι ότι «τους τελευταίους έξι μήνες επεξεργάζεται από τους αρμόδιους ένα σχέδιο νόμου που αφορά το ελληνικό yachting το οποίο θα είναι αναπτυξιακό και θα βοηθήσει το ελληνικό yachting, αν γίνεται, να ανακάμψει». Οι πληροφορίες που έχουν διαρρεύσει για την απελευθέρωση της αγοράς του yachting δημιούργησαν, σύμφωνα με τον κ.Στελλιάτο «εύλογα μια τεράστια αναστάτωση στους επαγγελματίες είτε είναι πλοιοκτήτριες εταιρείες, είτε yachting brokers, είτε ελληνικά πληρώματα». Όπως υπογράμμισε ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, οι ελληνικές εταιρείες εκφράζουν την ανησυχία τους διότι μετά τις πληροφορίες που κυκλοφορούν στο εξωτερικό σταμάτησε να υπάρχει ζήτηση για ναυλώσεις των ελληνικών σκαφών, αφού όλοι πλέον αναμένουν την άρση του cabotage ώστε να προωθηθούν τα ξένα σκάφη για

Άρθρο του κου Αντώνη Τσιμπλάκη. Αναδημοσίευση από τη "ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ".

ναυλώσεις. Αλλά σε αυτό το ζήτημα αντιδρούν και τα πληρώματα, τα οποία έχουν επισημάνει ότι δεν έχουν αντίρρηση να αρθεί το καμποτάζ αρκεί να ισχύουν οι ίδιες προϋποθέσεις για όλα τα σκάφη. Σημειώνεται ότι για το ζήτημα αυτό έκανε δηλώσεις σε διεθνή Μέσα και ο Έλληνας δικηγόρος, Γιάννης Μαρκογιάννης. Ο κ.Μαρκογιάννης δήλωσε σύμβουλος της Κυβέρνησης για το συγκεκριμένο σ/ν, το οποίο, όπως τόνισε, περιλαμβάνει την άρση του καμποτάζ. Αναφορικά με την ιδιότητα που έχει ο κ. Μαρκογιάννης οι ίδιες πηγές του Υπουργείου Ναυτιλίας υπογράμμισαν στη "Ν" ότι δεν έχει καμία θεσμική ιδιότητα. Μάλιστα, σε ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ένωση Αξιωματικών και Κατωτέρων Πληρωμάτων Επαγγελματικών και Ιδιωτικών Σκαφών επισημαίνει ότι οι δηλώσεις αυτές βάζουν 'πάγο' για δεύτερη συνεχή χρονιά στις ναυλώσεις ελληνικών επαγγελματικών σκαφών αναψυχής.

Ο ΣΙΤΕΣΑΠ Ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών Άνευ Πληρώματος, σε συνέντευξη Τύπου εξέφρασε την ανησυχία του για την επερχόμενη πώληση-παραχώρηση της μαρίνας του Αλίμου. Όπως σημείωσαν χαρακτηριστικά, «με την πώληση της Μαρίνας Αλίμου, βουλιάζει το επαγγελματικό σκάφος αναψυχής-γιότινγκ διότι χάνεται η ουσιαστικά μοναδική και κύρια επαγγελματική βάση τουριστικών επαγγελματικών σκαφών αναψυχής».

Μετά τις πληροφορίες που κυκλοφορούν στο εξωτερικό σταμάτησε να υπάρχει ζήτηση για ναυλώσεις των ελληνικών σκαφών, δήλωσε ο πρόεδρος τη ΕΠΕΣΤ, Αντώνης Στελλιάτος.

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Κρουαζιέρα και yachting σε κρίσιμη καμπή για μελλοντική οικονομική ανάπτυξη Το Posidonia Sea Tourism Forum ανακοινώνει εντυπωσιακή συμμετοχή ομιλητών

Συνέδριο και Έκθεση 28-29 Μαΐου 2013 | Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών

ι προοπτικές ανάπτυξης των τομέων της κρουαζιέρας και του yachting στις ευρύτερες περιοχές της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας, αλλά και οι επιπτώσεις του συνεχώς μεταβαλλόμενου γεωπολιτικού και οικονομικού τοπίου τόσο στους προορισμούς όσο και στις αγορές που τροφοδοτούν τον θαλάσσιο τουρισμό, θα παρουσιαστούν στο 2ο φόρουμ για το θαλάσσιο τουρισμό Posidonia Sea Tourism Forum που θα διοργανωθεί στην Αθήνα το Μάιο. Στελέχη χάραξης διεθνών πολιτικών και δρομολογίων από κορυφαίες εταιρείες κρουαζιέρας και παρόχους υπηρεσιών yachting θα συναντηθούν με ρυθμιστικούς φορείς, εκπροσώπους εθνικών κυβερνήσεων, τοπικές αρχές και λιμένες προορισμού, συνθέτοντας μια μοναδική συγκέντρωση παραγόντων του θαλάσσιου τουρισμού, που θα εξετάσει τα κρίσιμα ζητήματα που καθορίζουν τις αναπτυξιακές τάσεις και τη μελλοντική βιωσιμότητα των κλάδων. Στους επιβεβαιωμένους κορυφαίους ομιλητές και εκπροσώπους του συνεδρίου περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, οι:

John Fox, Αντιπρόεδρος, Υπεύθυνος Κυβερνητικών Σχέσεων, ΗΠΑ και Ευρώπη, Royal Caribbean Cruises

Giora Israel, Α’ Αντιπρόεδρος Ανάπτυξης Λιμένων και Προορισμών, Carnival Corporation

Richard Vogel, Διευθύνων Σύμβουλος, TUI Cruises

Κυριάκος Αναστασιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος, LOUIS Cruises

Σταύρος Χατζάκος, Πρόεδρος, Medcruise

Hein Velema, Διευθύνων Σύμβουλος, Fraser Yachts Worldwide

Μαρία Δαμανάκη, Επίτροπος Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας, Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Κωνσταντίνος Μουσουρούλης, Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου

John Tercek, Αντιπρόεδρος Εμπορικής Ανάπτυξης και Νέων Δραστηριοτήτων, Royal Caribbean Cruises Diane Moore, Πρόεδρος, Paul Gauguin Cruises Robert Ashdown, Γενικός Γραμματέας, CLIA Europe Neil Palomba, Πρόεδρος της Επιτροπής Λιμένων και Υποδομών της CLIA Europe, Διευθυντής Εταιρικής Λειτουργίας, MSC Cruises Toby Maclaurin, Πρόεδρος, Mediterranean Yacht Brokers Association (MYBA) Matthew Bate, Διευθύνων Σύμβουλος, D-Marin Marinas Group James Beaver, Διευθυντής Επιχειρήσεων, Camper & Nicholsons Marinas Limited

«Η σημασία που αποδίδουν στο συνέδριο μας οι σημαντικότεροι εκπρόσωποι του κλάδου, που διαμορφώνουν τη διεθνή στρατηγική των εταιρειών τους, είναι ενδεικτική της κρίσιμης καμπής στην οποία βρισκόμαστε σήμερα, καθώς η Ανατολική Μεσόγειος είχε μόλις αρχίσει να απογειώνεται και οι προσδοκίες ήταν υψηλές, μέχρι που χτυπήθηκε από την οικονομική κρίση και την άνοδο της Αραβικής Άνοιξης», δήλωσε ο Θεόδωρος Βώκος των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε. «Οι εταιρείες κρουαζιέρας αυτή τη στιγμή αυξάνουν τα δρομολόγια προς την Άπω Ανατολή, εις βάρος των προοπτικών της περιοχής μας καθώς καθυστερεί η ανάπτυξη κατάλληλων υποδομών, και για το λόγο αυτό η Ελλάδα και η περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου πρέπει να αντισταθμίσουν την κατάσταση βελτιώνοντας υφιστάμενες και αναπτύσσοντας νέες υποδομές και επιδιώκοντας την αύξηση εισερχόμενου τουρισμού από τις αναδυόμενες γειτονικές αγορές, ώστε να ενισχύσουν την ανάπτυξη του εισερχόμενου τουρισμού», συμπλήρωσε ο κ. Βώκος. Στην πρώτη συνεδρία του Forum θα εξεταστούν οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού στην περιοχή, εστιάζοντας στο ρόλο των κυβερνήσεων, τη νομοθεσία και τα περιβαλλοντικά ζητήματα και την επίδραση τους στις μακροπρόθεσμες εταιρικές στρατηγικές. Κατά την πρώτη ημέρα, οι εκπρόσωποι εταιρειών κρουαζιέρας θα αναλύσουν επίσης τη σημασία της επένδυσης σε λιμένες για την ανάπτυξη της βιομηχανίας, ενώ παράλληλα θα εξετάσουν τον τρόπο με τον οποίο η Ιταλία, η Τουρκία και η Μαύρη Θάλασσα προσέλκυσαν τέτοιες επενδύσεις εις βάρος της Ελλάδας, η οποία δυστυχώς δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί πλήρως το δυναμικό της. Ωστόσο, η αναμενόμενη ιδιω-

τικοποίηση των λιμένων της Ελλάδας, η οποία βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε φάση σχεδιασμού, αναμένεται να προσελκύσει αυξημένο επενδυτικό ενδιαφέρον τόσο από διεθνείς διαχειριστές λιμένων όσο και από εταιρείες κρουαζιέρας, οι οποίες θα παρουσιάσουν με τη σειρά τους πιθανά επενδυτικά σχέδια, που θα οδηγήσουν σε αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών στην Ελλάδα. Το συνέδριο θα περιλαμβάνει επίσης μια ειδικά διαμορφωμένη ενότητα η οποία αφορά στην ανάπτυξη πωλήσεων και νέων αγορών (source markets), ένα ζήτημα υψίστης σημασίας για τη μελλοντική ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού της περιοχής. Τα θέματα που θα συζητηθούν στο πλαίσιο αυτό είναι οι νέες αναδυόμενες αγορές της Ρωσίας, της Ουκρανίας και της Τουρκίας καθώς και οι τρόποι αξιοποίησης του δυναμικού τους. Η τελευταία ενότητα, αφιερωμένη στα δρομολόγια κρουαζιέρας, θα έχει ως αντικείμενο συζήτησης τις βασικές παραμέτρους επιλογής λιμένα, προορισμού και προγραμμάτων ξηράς για την επιτυχία των κρουαζιερών.

φέρον που εκφράζεται από τουρκικούς και άλλους διεθνείς φορείς ανάπτυξης και λειτουργίας μαρίνων καθώς και η στρατηγική της ελληνικής κυβέρνησης να επωφεληθεί από την τεχνογνωσία και την πείρα διεθνών επενδυτών του ιδιωτικού τομέα», είπε ο Βώκος. Το 2ο Posidonia Sea Tourism Forum οργανώνεται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού, του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, της CLIA Europe, του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας, του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, της Ένωσης Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MEDCRUISE), της Ένωσης Λιμένων Ελλάδας (ΕΛΙΜΕ), της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας, της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, του Συνδέσμου των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (HATTA) και του Ελληνικού Συνδέσμου Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (ΗΥΒΑ).

Το Posidonia Sea Tourism Forum έχει προσελκύσει και το ενδιαφέρον του Αναπτυξιακού Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών (UNDP), το οποίο θα φιλοξενήσει μία παράλληλη ενότητα κατά τη διάρκεια της δεύτερης ημέρας του συνεδρίου με τίτλο: «Ανακάλυψη της Μαύρης Θάλασσας: Συναρπαστικοί προορισμοί κρουαζιέρας στη Μαύρη Θάλασσα» που θα περιλαμβάνει παρουσιάσεις των προορισμών Sochi (Ρωσία), Τραπεζούντα (Τουρκία) και Κωστάντζα (Ρουμανία), καθώς και το ρόλο τους στην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού στην περιοχή. Η διεθνής σημασία του συνεδρίου αντικατοπτρίζεται στην αυξανόμενη λίστα εκθετών, η οποία περιλαμβάνει προορισμούς από τις περιοχές της Ανατολικής Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας. Χορηγοί του Posidonia Sea Tourism Forum είναι η Louis Cruises, o RINA και το Dubai Maritime City Authority, το οποίο αξιοποιεί το φόρουμ για να προωθήσει τις νέες υπηρεσίες και εγκαταστάσεις που παρέχει το Ντουμπάι στη βιομηχανία του θαλάσσιου τουρισμού. Τη δεύτερη ημέρα, το ενδιαφέρον θα επικεντρωθεί στους τομείς του yachting και της επιβατηγού ναυτιλίας• στην εναρκτήρια συνεδρίαση θα αναλυθούν οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει το yachting στην Ελλάδα αλλά και άλλες περιοχές της Ανατολικής Μεσογείου, το θέμα του καμποτάζ και θα αναζητηθούν τρόποι ενίσχυσης της βιομηχανίας yachting καθώς και ο ρόλος της ελληνικής κυβέρνησης σε αυτή τη προσπάθεια. Με περισσότερες από 15 μαρίνες στην Ελλάδα να προορίζονται για ιδιωτικοποίηση, αναμένεται ότι διεθνείς διαχειριστές μαρίνων, όπως Camper & Nicholsons Marinas και D-Marin, Μarinas Group, οι οποίοι έχουν πρόσφατα επενδύσει σε ελληνικές μαρίνες, θα παρουσιάσουν τη μελλοντική στρατηγική τους για την περιοχή. «Σε μια σημαντική συνεδρίαση θα εξεταστούν οι πολιτικές της Ελλάδας ως προς την ιδιωτικοποίηση των μαρίνων σε σχέση με το έντονο ενδια-

Για περισσότερες πληροφορίες: Μαρία Φώτου, Marketing and Advertising Coordinator, +30 210 4283608, mphotou@posidonia-events.com Σοφία Τσάκα, Press Officer, +30 210 9604200, posidonia@msps.net

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

H ναυτική κυριαρχία της Ελλάδας, που κατέχει τα πρωτεία στην παγκόσμια ναυσιπλοΐα,

έχει μια παράδοση 4.000 ετών

Πηγή: "Μουσείο Λαϊκού Πολιτισμού του Αιγαίου". Αναδημοσίευση από το www.kykladesnews.gr

ε τον στόλο τους, οι Κρήτες έκαναν γνωστό τον Μινωικό Πολιτισμό στον χώρο του Αιγαίου και ανέπτυξαν εμπόριο στην Ανατολική Μεσόγειο. Τα πλοία ήταν τα "ξύλινα τείχη" που έσωσαν την Αθήνα στην ναυμαχία της Σαλαμίνας το 480 π.χ., αντιμετωπίζοντας τους Πέρσες και τη ναυτική υπεροχή του Ξέρξη, ενώ ο στόλος του Νέαρχου, ναυάρχου του Μεγάλου Αλεξάνδρου, έφθασε μέχρι τις Ινδίες έναν αιώνα αργότερα. Το Βυζάντιο διαθέτει ναυτικές δυνάμεις που κυριαρχούν στον χώρο της Μεσογείου έως την πτώση της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας και την Άλωση της Κωνσταντινούπολης το 1453. Τον 18ο αιώνα, κατά τη διάρκεια της Οθωμανικής κυριαρχίας, δημιουργούνται μικροί εμπορικοί στόλοι που ανήκουν σε ναυτικές οικογένειες των νήσων Ύδρας, Σπετσών, Ψαρών, Κάσου. Τα εμπορικά πλοία, επανδρωμένα με ατρόμητους θαλασσινούς και εξοπλισμένα για να αντιμετωπίζουν τους πειρατές, διέσχιζαν όλη τη Μεσόγειο και ήταν

Καραβόσκαρο

αυτά που επανειλημμένα διέσπασαν τον αποκλεισμό της Γαλλίας και της Ιβηρικής, αποφέροντας μεγάλα κέρδη στους πλοιοκτήτες τους και κάνοντας πλούσια τα μικρά νησιά. Ο στόλος αυτός ετέθη αργότερα στο πλευρό της Επανάστασης του 1821 και πολέμησε νικηφόρα τους Τούρκους μέχρι την τελική σύσταση του ελληνικού Κράτους το 1828. Στις αρχές του 20ου αιώνα, η ελληνική ναυπηγική τέχνη, παρ’όλες τις συγκλονιστικές εξελίξεις που συνέβαιναν στη ναυσιπλοΐα και τη ναυπηγική βιομηχανία, συνέχισε να δίνει αξιόλογα δείγματα ξύλινων σκαφών. Τα μεγέθη των σκαφών που τότε κατασκευάζονταν είναι σαφώς μικρότερα από εκείνα του 19ου αιώνα, η ποιότητα όμως της τεχνικής των εμπειρικών ναυπηγών, καθώς και η πολύχρονη ναυπηγική και ναυτική παράδοση διαφαίνονται θαυμάσια στην κατασκευή τους. Τα καΐκια αυτά χρησιμοποιούντο για την αλιεία (γριγρι, δίκτυα, ανεμότρατες), για την σπογγαλιεία και για τη μεταφορά εμπορευμάτων, και η ναυπήγησή τους γινόταν στους ταρσανάδες (ναυπηγεία) κάθε περιοχής, η οποία είχε τη δική της ναυπηγική παράδοση στην κατασκευή συγκεκριμένου είδους σκαριού. Άλλη γραμμή είχε το τρεχαντήρι της Ύδρας και άλλη εκείνο της Σάμου, ενώ τα καραβόσκαρα της Σύρου διαφέρουν απ'αυτά της Σκιάθου. Σύμφωνα με το έργο των Κ. Διαμιανίδη και Τ. Λεοντίδη "Τα Ελληνικά Ιστιοφόρα Καΐκια του 20ού Αιώνα", οι κυρίαρχοι τύπου γάστρας (σκάφης) που κυριαρχούσαν στο Αιγαίο ήσαν το τρεχαντήρι, το πέραμα, το καταβόσκαρο και το λίμπερτυ. Τα καΐκια όμως χαρακτηρίζονταν και από την ιστιοφορία τους, έτσι που το κάθε σκαρί ανάλογα με τον συνδυασμό σκάφης-ιστιοφορίας έπαιρνε και άλλη ονομασία. Το τρεχαντήρι είναι ο πιο χαρακτηριστικός και διαδεδομένος τύπος ξύλινου σκάφους στο Αιγαίο. Η μορφή του τρεχαντηριού (πλώρη έντονα κυρτωμένη, πρύμνη ευθύγραμμη ή ελαφρά καμπυλωτή) είναι προσαρμοσμένη στη χρήση του ως αλιευτικού σκάφους. Τρεχαντήρια έχουν κατασκευαστεί σε όλα τα ξυλοναυπηγικά κέντρα της Ελλάδας, ενώ σήμερα ακόμη φτιάχνονται ή μετασκευάζονται σαν σκάφη αναψυχής. Το πέραμα είναι ένα από τα εντυπωσιακότερα σκαριά της ελληνικής ναυπηγικής τέχνης, με

15 ΤΡΕΧΑΝΤΗΡΙ

πλώρη και πρύμνη οξύκορφες και τον χαρακτηριστικό "καθρέφτη" στην πλώρη. Προορισμένα για τη μεταφορά εμπορευμάτων έφταναν και τους 400-500 τόνους και ήταν από τα μεγαλύτερα ελληνικά σκάφη.

εξαφάνιση και την καταστροφή των τελευταίων δειγμάτων ξύλινων σκαφών που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα κατά τη διάρκεια αυτού του αιώνα, διακόπτοντας έτσι μια παράδοση 4.000 χρόνων.

Το καραβόσκαρο είναι ένα από τα στενότερα και πολυπλοκότερα στην κατασκευή ελληνικά σκαριά. Οι αναλογίες του είναι επηρεασμένες από τις δυτικοευρωπαϊκές ναυπηγικές παραδόσεις και χρησιμοποιείτο σαν εμπορικό σκάφος και σαν ανεμότρατα. Το ξύλινο λίμπερτυ, αν και μοιάζει με το καραβόσκαρο, βασίζεται στη μίμηση του σύγχρονου του σιδερένιου, που κατασκευαζόταν μαζικά στην Αμερική τον μεσοπόλεμο. Βασίζεται σε μια απλή κατασκευαστική μέθοδο που δεν απαιτεί ιδιαίτερες σχεδιαστικές γνώσεις. Τα πιο σημαντικά ναυπηγεία που λειτουργούσαν στην Ελλάδα ως τη δεκαετία του '80 ήταν στο Πέραμα, στη Σαλαμίνα, στην Αίγινα, στα Μέγαρα, στην Ύδρα, στις Σπέτσες, στη Σκιάθο, στο Τρίκερι, στον Βόλο, στη Χαλκίδα, στη Θάσο, στη Σαμοθράκη, στην Λήμνο, στο Πλωμάρι Λέσβου, στη Χίο, στη Σάμο, στη Σύρο, στην Πάρο, στα Κουφονήσια, στην Οία της Σαντορίνης, στην Κάλυμνο, στην Πάτμο, στη Λέρο, στη Ρόδο, στην Κρήτη, στα Κύθηρα, αλλά και αλλού. Γύρω στα 1980, έπαυσαν σταδιακά να κατασκευάζονται οι περισσότεροι από τους τύπους των ελληνικών παραδοσιακών σκαφών. Κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που αφορούν στον περιορισμό της εναλίας αλιείας οδήγησαν (με τα χρηματικά πριμ που εδίδοντο στους ιδιοκτήτες καϊκιών για να τα αποσύρουν) στην

ΠΕΡΑΜΑ

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Global Yachts Management & Real-time Booking Platform

ο SAIL-BOOK είναι η πρώτη Ελληνική B2B πλατφόρμα διαχείρισης διαθεσιμότητας σκαφών αναψυχής σε πραγματικό χρόνο. Ένα χρήσιμο εργαλείο για κάθε επαγγελματία στο χώρο της ναύλωσης σκαφών αναψυχής. Η λειτουργικότητα του SAIL-BOOK προσφέρει στο χρήστη της εφαρμογής πλεονεκτήματα, όπως:

Εύκολη διαχείριση του στόλου σκαφών, μέσω της διαδικτυακής τοποθεσίας www.sail-book.com, 24 ώρες τη μέρα 365 μέρες το χρόνο από οποιαδήποτε γωνιά του πλανήτη σε πραγματικό χρόνο. Ενέργειες όπως, η διαχείριση της διαθεσιμότητας, η προσθήκη ή η αφαίρεση ενός option, το κλείσιμο ενός booking, μπορούν να γίνουν εύκολα και γρήγορα, καθώς το ηλεκτρονικό ημερολόγιο κάθε σκάφους μπορεί πλέον να είναι προσβάσιμο από οποιαδήποτε υπολογιστή, laptop, smartphone (iphone, android, windows mobile) ή tablet με πρόσβαση στο internet. Ένα εκτεταμένο δίκτυο συνεργατών, από ήδη υπάρχοντες αλλά και νέους υποψήφιους συνεργάτες, καθώς η δυνατότητα πρόσβασης στο ηλεκτρονικό ημερολόγιο ενός σκάφους παρέχεται από τον ιδιοκτήτη ή διαχειριστή του σκάφους σε όσους και όποιους ναυλομεσίτες επιθυμεί ο ιδιοκτήτης. Ανοίγονται δηλαδή νέοι ορίζοντες για νέες συνεργασίες και διεύρυνση του κύκλου γνωριμιών μεταξύ ιδιοκτητών και ναυλομεσιτών. Το SAIL-BOOK δίνει επίσης τη δυνατότητα διασύνδεσης με υπάρχουσες εφαρμογές ή ιστοσελίδες που πιθανόν διατηρούν οι ιδιοκτήτες, οι διαχειριστές ή οι ναυλομεσίτες. Επίτευξη συνεργασίας σε πραγματικό χρόνο μεταξύ των ιδιοκτητών και των ναυλομεσιτών. Τη χρονική στιγμή που ενημερώνεται μια αλλαγή στο ηλεκτρονικό ημερολόγιο ενός σκάφους, την ίδια στιγμή η πληροφορία αυτή είναι διαθέσιμη σε όλους όσους έχουν πρόσβαση σε αυτό. Με τον τρόπο αυτό περιορίζονται σημαντικά οι χρονοτριβές που προκύπτουν από την ανταλλαγή αλληλογραφίας και τις τηλεφωνικές συνεννοήσεις. Ένα άκρως φιλικό περιβάλλον εργασίας, εξαιρετικά εύκολο στη λειτουργία του, το οποίο δεν απαιτεί εξειδικευμένη εκπαίδευση. Ένα ισχυρό επεξεργαστικό εργαλείο με δυνατότητα να προσφέρει ιστορικά στοιχεία και αναλύσεις που βοηθούν σε ποιοτικές εκτιμήσεις αποτελεσμάτων, στην εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων και την λήψη σωστών επιχειρηματικών αποφάσεων.

ε την πεποίθηση πως στους θαλάσσιους επισκέπτες της Ελλάδας μας, πρέπει να παρέχονται αποκλειστικά, μόνο υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, το SAIL-BOOK υποστηρίζεται από ένα ολοκληρωμένο σύστημα αξιολόγησης των υπηρεσιών ναύλωσης σκαφών που ονομάζεται SAIL-SAFE, και που εξετάζει 3 άξονες: τον εξοπλισμό του σκάφους, τις υπηρεσίες της μαρίνας ελλιμενισμού και τις υπηρεσίες του διαχειριστή του σκάφους. Στόχος του SAIL-SAFE είναι να καταγράψει την αντικειμενική κατάσταση του σκάφους, αλλά και του επιπέδου των υπηρεσιών που προσφέρονται. Για να το εξασφαλίσει, το σύστημα δέχεται ανάδραση από τους χρήστες των υπηρεσιών και μετά από εξακρίβωση των διαφορών, αναπροσαρμόζει ανάλογα την αξιολόγηση που έχει λάβει το σκάφος.

Το SAIL-BOOK αναπτύχθηκε με μια λογική αύξησης των ναυλώσεων και πρωταρχικός του στόχος είναι να διευκολύνει την αποδοτική διαχείριση των σκαφών, την ελαχιστοποίηση του διαχειριστικού κόστους, τη διασφάλιση της εγκυρότητας των διακινούμενων πληροφοριών, τη βελτιστοποίηση του κύκλου εργασιών των επιχειρήσεων και τη διεύρυνση των καναλιών συνεργασίας. Το κόστος χρήσης του είναι άκρως ανταγωνιστικό, συγκρινόμενο με τις αντίστοιχες πλατφόρμες που έχουν αναπτυχθεί στο εξωτερικό. Ενδεικτικά, για ιδιοκτήτες με έως 5 σκάφη η χρήση του SAIL-BOOK είναι εντελώς δωρεάν. Αναλυτικές πληροφορίες θα βρείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.sail-book.com. Απαιτείται αίτηση εγγραφής, η οποία για λόγους ασφαλείας εγκρίνεται μετά από μία τυπική ταυτοποίηση των στοιχείων σας.

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

«Αποτέλεσμα όλων αυτών των λαθών είναι να καταλήξη η οικονομία σε μια βαθειά ύφεση και σε μια "άγρια" ανεργία. Σε ότι αφορά όμως τον κλάδο μας, οφείλω να σταθώ σε ένα ακραίο λάθος που επαναλαμβάνουν οι "κρατικοί"(...) Πρόκειται για την στάση μισαλλοδοξίας έναντι του θαλάσσιου τουρισμού.»

του Γιώργου Μυλωνά *

Τί είχαμε τί χάσαμε Α ρκετή κουβέντα γίνεται από τον τύπο, τους πολιτικούς, τους οικονομολόγους, για τα λάθη που διεπράχθησαν με αποτέλεσμα την επιδείνωση της οικονομικής κατάστασης της χώρας μας,. Σχολιάζουν τα λάθη της κυβέρνησης του 2004-2009, την ανικανότητα της επόμενης κυβερνήσεως να διορθώση τα λάθη των προηγουμένων, τα λάθη των κυβερνήσεων που προέκυψαν από τις εκλογές του 2012 Μάϊο και Ιούλιο. Τη λάθος "συνταγή" των Βρυξελών και τελευταίως το λάθος του ΔΝΤ, με τους "πολλαπλασιαστάς" του.

Αποτέλεσμα όλων αυτών των λαθών είναι να καταλήξη η οικονομία σε μια βαθειά ύφεση και σε μια "άγρια" ανεργία. Σε ότι αφορά όμως τον κλάδο μας, οφείλω να σταθώ σε ένα ακραίο λάθος που επαναλαμβάνουν οι "κρατικοί", από όποια εκλογική αναμέτρηση και αν προέκυψαν τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται για την στάση μισαλλοδοξίας έναντι του θαλάσσιου τουρισμού. Κι ας λένε όλοι, ότι η ναυτιλία και ο τουρισμός είναι αυτά που θα φέρουν την ανάταση της οικονομίας στην Ελλάδα. Γιατί η προσήλωσή τους στο ως άνω δόγμα δεν φαίνεται να επιβεβαιώνεται από τις ενέργειές τους. Οι Τούρκοι στις εφημερίδες τους αναφέρουν ότι τελευταίως πουλήθηκαν από Έλληνες πλοιοκτήτες, 800 σκάφη, σε Τούρκους. Άλλες έρευνες ανεβάζουν τον αριθμό των σκαφών που πουλήθηκαν και πέραν της Τουρκίας σε 2.000. Οι απώλειες ως κεφάλαιο, "Ελληνικό Γιώτινγκ", είναι μεγάλες και ανεπανόρθωτες. Πρώτον: Οι δυσβάστακτες ζημιές που υπέστησαν οι πλοιοκτήτες από τις εξευτελιστικές τιμές που πουλήθηκαν τα σκάφη. Δεύτερο: Η απώλεια μεγάλου αριθμού πλοίων από τα Ελληνικά Νηολόγια. Τρίτο: Η υποβάθμιση του γοήτρου του Ελληνικού Γιώτινγκ, που αποκτήθηκε παγκοσμίως με το πέρασμα των δεκαετιών. Τέταρτο: Το τέλος του προνομίου εκμετάλλευσης της "ΑΟΖ" του Ελληνικού Θαλάσσιου Τουρισμού. Υπάρχει και το πέμπτο. Που είναι το πλήγμα στην οικονομία εν καιρώ κρίσεως. Η πολιτική που εφαρμόζεται από την πολιτεία λειτουργεί αποτρεπτικά ως προς την τήρηση και διαχείριση τουριστικών πλοίων αναψυχής, που ως αποτέλεσμα προκαλεί μεγάλες απώλειες σε τζίρο και θέσεις εργασίας στην γενική Οικονομία. Διάφορες μελέτες φέρουν τον αριθμό ανέργων στον κλάδο, άμεσα και έμμεσα απασχολουμένους, από 6.000 έως 30.000.

* Ο Γιώργος Μυλωνάς, είναι ιδρυτικό μέλος της ΕΠΕΣΤ - επίτημο μέλος.

Η φυγή-πώληση, των 800 σκαφών μόνον προς τους Τούρκους, στέρησε τις τοπικές οικονομίες, νησιά και παράκτιες πόλεις, από απ΄ ευθείας δαπάνες των επιβατών τους, της τάξεως των 50 ως 72 εκατομμυρίων ευρώ, μέσα σε μια μόνον σεζόν. Υπολογίζοντας την έμμεση πολλαπλασιαστική δραστηριότητα, με συντελεστή που συνιστούν οι οικονομολόγοι-μελετητές, το ποσό πρέπει να ανέρχεται στα 340 με 480 εκατομμύρια ευρώ στην εθνική οικονομία. Το συγκριτικό πλεο-

νέκτημα του τζίρου αυτού που προέρχεται εξαιτίας των ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής, είναι ότι φτάνει στην αγορά σε συνάλλαγμα.

Σε συνάλλαγμα επίσης είναι και οι ναύλοι, τα ποσά των οποίων διαχέονται στην αγορά μέσω των συναφών επαγγελμάτων στήριξης της καλής λειτουργίας των πλοίων αναψυχής και περιήγησης. Ομοίως με ανάλογα πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα για την γενική οικονομία. Οι σπουδαγμένοι οικονομολόγοι λένε ότι το αντίδοτο της οικονομικής ύφεσης είναι ο τζίρος. Με τις πρακτικές του το Δημόσιο, υποτίμησε την δυνατότητα στο τουριστικό σκάφος , ότι είναι σε θέση να προσθέση στο τζίρο που έχει ανάγκη η οικονομία. Προτίμησε να εφαρμόση την πολιτική κυνηγίου, που τελικά μετατράπηκε σε κυνηγητό. Παρόμοιο λάθος διαπράχθηκε από το κράτος και παλαιότερα. Από το 2004 και σε μικρό χρονικό διάστημα εκδιώχθηκε το Ελληνικό κρουαζιερόπλοιο όπου δέσποζε στην Μεσόγειο και τον Ατλαντικό. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αναγκάστηκαν να πουλήσουν τα πλοία τους. Ο πρωτεύων ρόλος της Ελλάδος έσβησε. Η κρουαζιέρα πέρασε σε ξένα χέρια. Η Ελληνική Οικονομία πληγώθηκε. Τώρα οι κρατικοί εγκωμιάζουν την εμφάνιση των ξένων κρουαζιεροπλοίων, ξένων πλοιοκτητών, με ξένα πληρώματα, στα ελληνικά λιμάνια. Μετρούν τα "κέρδη" από ότι δαπανούν οι επιβάτες κατά την ολιγόωρη παραμονή τους στη στεριά και είναι πανευτυχείς! Τελευταίως ανακάλυψαν και το home-porting, (λιμάνι αφίξεως και αναχώρησης). Αυτά λέει αφήνουν μεγαλύτερα οφέλη από τα stop-overs (περαστικά). Γίνεται και "σκοτωμός" για το ποιός, που και πως: Ποιός θα τα κατασκευάση, που θα τα κατασκευάση και πως θα τα εκμεταλλευτή. – «Κάνει η κόρη χαίρεται, το μαλλί στα πρόβατα» Όταν πλοιοκτήτης, από γνωστή οικογένεια καραβοκύρηδων, με πολυετή εμπειρία στην κρουαζιέρα, το 2000 έκανε την πρόταση να αγορασθή το Κουσάντασι (Έφεσος), αντί 18 εκατομμυρίων δολαρίων, από τον ΟΛΠ, περιφρονήθηκε η ιδέα. Τελικά η αγορά πραγματοποιήθηκε από την ROYAL CRUISES. Τώρα, "μπάτε Τούρκοι αλέστε" στο Αιγαίο. Λιμάνια, μαρίνες και σε άλλες τουριστικές δραστηριότητες που θα φανεί στην πορεία. Όλα παίζονται! «Το δις εξαμαρτείν ουκ ανδρός σοφού», λένε. Το πολλάκις εξαμαρτείν, πως χαρακτηρίζει τον "άνδρα"; - Το συμπέρασμα δικό σας -. Οι ευθύνες για όλα αυτά τα λάθη βαρύνουν αποκλειστικά το κράτος. Δεν υπάρχει αμφιβολία. Ειδικά όταν επηρεάζονται ολόκληροι κλάδοι της οικονομίας, από τις αποφάσεις που παίρνονται. Ένας επιτελικός ρόλος του κράτους για την εθνική οικονομία, είναι αναγκαίος, απαραίτητος και επιθυμητός. Όταν όμως αυτοανακηρύσσεται και αυτοεπιβάλλεται ως διευθύνων και διαχειριστής μιας επιχείρησης τότε τα λάθη είναι αναμενόμενα. Μόνον που το κόστος για τους κρατικούς ως άτομα είναι μηδενικό, ενώ για τον επενδυτή, μπορεί να αποβή και ολέθριο. Ο τρόπος που παρεμβαίνει ο δημόσιος τομέας στον ιδιωτικό τομέα, εν είδη μάνατζερ, είναι η ατέρμονη πα-

19 ραγωγή νομοθετημάτων. Πολλές φορές, αν όχι πάντοτε, με αντικρουόμενες διατάξεις. Το περιεχόμενό τους χωρίς εξαίρεση, επιβάλει χαοτικές γραφειοκρατικές διαδικασίες, που τελικώς γονατίζουν κάθε επιχείρηση. Από μελέτες που έχουν βγή στην επικαιρότητα αναφέρουν ότι από το έτος 2000 έως το 2009, ψηφίστηκαν:

1.076 Νόμοι. (φαντάζομαι πως και μέχρι το 2013 ψηφίστηκαν άλλοι τόσοι).

18.091 Άρθρα εμπεριέχονται στους πιο πάνω νόμους.

3.250 Προεδρικά διατάγματα. 17.899 Άρθρα εμπεριέχονται στα ως άνω προεδρικά διατάγματα.

53.481 Υπουργικές αποφάσεις με εκατοντάδες, χιλιάδες άρθρα.

6 Άρθρα του Συντάγματος τροποποιήθηκαν. 5.857 Τροποποιήσεις σε άρθρα νόμων που συχνά αφορούσαν το ίδιο άρθρο.

1.611 Τροποποιήσεις σε ήδη κωδικοποιημένους νόμους.

1.978 Τροποποιήσεις Προεδρικών Διαταγμάτων. 20.000 Σελίδες αποτελούν τον Γενικό Οικοδομικό Κανονισμό (Γ.Ο.Κ.) Αυτή η καταιγίδα των νομοθετημάτων πέφτει όλη στην αγκαλιά των κρατικών υπαλλήλων και καλούνται να εφαρμόσουν τον νόμο, σύμφωνα με τις αρχές της "Χρηστής Διοίκησης"! Ο δε πολίτης πρέπει να ακολουθή τα κελεύσματα του "νομοθέτη" και πάντα με το "χέρι στην τσέπη".

περιουσίας των πολιτών. Η πιο πάνω έννοια θα πρέπει να αποτελέση μια από τις αρχές πάνω στις οποίες θα δομηθή το νεότερο νομοσχέδιο. Μια δεύτερη αρχή θα πρέπει να είναι ότι, το πλοίο, κατά την έννοια του Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου (Κ.Ι.Ν.Δ.), που εκτελεί πλόες περιήγησης και αναψυχής αποτελεί ένα τομέα της Εμπορικής Ναυτιλίας. Είναι απαραίτητο, η εκτελεστική εξουσία να σταματήσει τις ενέργειες προς μετάλλαξη του κλάδου, από Εμπορική Ναυτιλία σε κλάδο εμπορίου. Αυτονόητο είναι ότι πρέπει επίσης να επικρατήση το δίκαιο και το δημοκρατικό, ως αρχή. Το νομοσχέδιο θα πρέπει να το χαρακτηρίζει η απλότητα, η λιτότητα και η διαύγεια. Υπάρχουν ασφαλώς και άλλες έννοιες που μπορούν να συμπληρώσουν την λίστα με αρχές που θα πρέπει να υιοθετηθούν. Αυτό θα το πράξη πιστεύω η Συντακτική Επιτροπή του Νέου Νόμου. Ο νόμος ο οποίος θα αποτελέσει ένα επιτελικό εργαλείο θα πρέπει να εμπεριέχει και στόχους. Σ΄ αυτό το σημείο μπορούμε να συνεχίσουμε με αυτούς που έχουν τεθή από τους προηγούμενους "ναυτονόμους". Νόμος 3816/1958 Κ.Ι.Ν.Δ., Ν.27/1975 και Ν.438/1976. Όλοι οι παραπάνω νόμοι έχουν δύο κύριους στόχους: Την αύξηση των πλοίων με Ελληνικό Νηολόγιο και την εισαγωγή συναλλάγματος στην οικονομία της χώρας. Μπορούν ακόμα να προστεθούν: Η σταθεροποίηση της κάθε επένδυσης VS διοικητικών μη ουσιαστικών διατάξεων, που ακυρώνουν αυτή καθεαυτή την επένδυση.

Την οριστική φορολογική τακτοποίηση του κάθε πλοίου κατά την απόκτησή του, ή με φορολόγηση ή και με ισοδύναμα.

Διότι το κόστος της γραφειοκρατίας έφτασε στα 14 δις ευρώ, 6,8% του ελληνικού ΑΕΠ λέει η μελέτη. Ταυτόχρονα οι ελληνικές επιχειρήσεις αναγκάζονται να δαπανούν 2 δις ετησίως για εμπόδια που παρουσιάζονται στην καθημερινή τους λειτουργία. Αν και με τον υπολογισμό του «κανόνα του αντίχειρα», το ως άνω ποσόν πρέπει να υπερβαίνει κατά πολύ τα 2 δις.

Την στήριξη και ενίσχυση για την ανταγωνιστικό-

Η κριτική για την γραφειοκρατία και την πολυνομία γίνεται επί μακρόν και από πολλούς. Έτσι αποφασίστηκε οι πολλοί νόμοι να αντικατασταθούν με "πολυνομοσχέδια" και με "νομοσχέδια σκούπες".

γία "Μαρινών", λιμανιών και καταφυγίων με στόχο την εξυπηρέτηση των πλοίων αναψυχής και περιήγησης ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε κατηγορίας. - Κάθε λιμάνι δεν μπορεί να βαφτίζεται «μαρίνα» κατά την έννοια, «ευλογούμε το κρέας και το μετουσιώνουμε σε ψάρι» - .

Τελικά το χούϊ δεν αλλάζει. Τι να πει κανείς;

τητα.

Την στήριξη και ενίσχυση της κατασκευής και εμπορίας του τουριστικού πλοίου, με στόχο την καθετοποίηση της εκμετάλλευσής του.

Την χωροθέτηση, την κατασκευή και την λειτουρ-

Μέσα λοιπόν σε αυτό το κλίμα που επικρατεί στην χώρα μας, "ο νομοθέτης", ετοιμάζει ένα πολυνομοσχέδιο για τον τομέα της ναυτιλίας που αφορά και τον κλάδο μας.

Η Πολιτεία με τον επιτελικό της ρόλο θα πρέπει επίσης να εφαρμόση πολιτικές ανάπτυξης ως προς την ποιότητα και αύξηση ως προς το μέγεθος του κλάδου.

Οι σύμβουλοι του νομοθέτη, αυτοί που ετοιμάζουν το "πολυνομοσχέδιο", βλέπουμε ότι γι΄ αυτούς, σκασίλα τους. Απλά ακολουθούν την πεπατημένη.

Με αυτά μπορεί να γίνη η αρχή της σύνταξης ενός νόμου, όχι νέο ναυτιλιακό νόμο κατ΄ ανάγκην, αλλά ένα συμπληρωματικό στους ήδη υπάρχοντες για τις ειδικότερες ανάγκες του θαλάσσιου τουρισμού. Με προϋπόθεση φυσικά την κατάργηση του Ν.2743/1999 και την εγκατάλειψη της κεντρικής του φιλοσοφίας, ώστε να αποφευχθή κάθε επήρεια στις διεργασίες του νέου νομοσχεδίου.

Επεξεργάζονται ένα σχέδιο νόμου, φλύαρο, παραφουσκωμένο με γραφειοκρατικές διαδικασίες, χωρίς στόχο, χωρίς αρχές, χωρίς καμιά έρευνα και μελέτη. Παρά, πήραν ένα νόμο ως βάση αυτόν τον 2743/99, που αποδείχθηκε καταστροφικός για τον κλάδο και τον διανθίζουν με πρόσθετα διαδικαστικά και γραφειοκρατικά και καμώνονται ότι έτσι εξυπηρετούν το Δημόσιο συμφέρον. Η εξίσωση, οφέλη του δημοσίου συμφέροντος ίσον με τις απώλειες του ιδιωτικού συμφέροντος, δεν επαληθεύεται. Κάποιος πρέπει να τους πει ότι τα συμφέροντα του Δημοσίου ταυτίζονται με αυτό του ιδιωτικού τομέα. Άλλωστε, είναι συνταγματική υποχρέωση του κράτους για την διαφύλαξη και την προστασία της ζωής και της

Και λίγα για την ομάδα που θα επεξεργασθή την σύνταξη του νομοσχεδίου. Τα μέλη αυτής της ομάδας θα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από κάθε προηγούμενη προκατάληψη. Από κει και πέρα το κάθε μέλος θα πρέπει να διαθέτη γνώσεις και εμπειρία για τα θέματα που θα τίθενται προς συζήτηση. Έτσι μπαίνουν τα πράγματα σε τάξη. Ο καθένας θα είναι σε θέση να εκφράση την γνώμη του εφόσον η επιτροπή θα είναι έτοιμη να τεθούν τα θέματα σε διαβούλευση.

«Όχι δια των νόμων αλλά δια των ηθών διοικούνται τα κράτη» Ισοκράτης

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Θα επηρεάσει η κρίση της Κύπρου το Ελληνικό γιώτινγκ;

εν έφταναν τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, προστέθηκαν και τα γεγονότα στη Κύπρο. Βέβαια οι λόγοι για τους οποίους έγιναν και το πως θα εξελιχθούν είναι θέματα των ειδικών στα οποία δεν μπορώ εγώ να απαντήσω. Γράφει ο Άρης Δρίβας, ιδρυτής της Aris Drivas Yachting, μέλος της ΕΠΕΣΤ, μέλος της ΕΣΜΕΘ.

Το ζήτημα πλέον είναι ότι οι πιθανοί πελάτες μας (ναυλωτές θαλαμηγών) σκέφτονται και προβληματίζονται εάν πρέπει να ναυλώσουν ένα σκάφος στην Ελλάδα και εάν μπορούν να στείλουν χρήματα εδώ, ή ακόμα και στο εξωτερικό. Επιπλέον πόσο σίγουρα θα είναι αυτά (ιδίως για μεγάλους ναύλους) με τις αμφιβολίες που έχουν προκύψει, δηλαδή για το πόσο ασφαλείς είναι οι καταθέσεις και οι λογαριασμοί στις τράπεζες τουλάχιστον της Ευρωπαικής Ένωσης. Αυτό δεν είναι σε θέση κάνενας ακόμα να το μετρήσει, δηλαδή εάν θα υπάρχουν απώλειες και ποσο μεγάλες θα είναι. Απο την δική μου πάντως πλευρά βλέπω έναν σκεπτικισμό και μία δυσκολία στην απόφαση πελάτων μου να προχωρήσουν σε υπογραφές συμβολαίων και πληρωμές. Δεν θέλω βέβαια ουτε καν να σκέφτομαι τι θα γινόταν με ένα μίκρο κούρεμα στην Έλλαδα! Ελπίζω πως κάτι τέτοιο δεν θα προκύψει... Σε συννενόηση με όλους τους brokers πρέπει να προσπαθήσουμε να τους πείσουμε ότι η χώρα μας ναι μεν περνάει μια μεγάλη κρίση αλλά, το τραπεζικό πρόβλημα το έχει λύσει και δεν υπάρχει περίπτωση για ενα αντίστοιχο 'κούρεμα'. Αν όλοι σκεφτόμασταν θετικά, αυτό πιθανών να επηρέαζε ένα σημαντικό κομμάτι των broker και των πρακτόρων που συνεργαζόμαστε, ώστε να επηρεάσουν και αυτοί με την σειρά τους, τους πελάτες τους.

Πιστεύω ότι δεν έχουμε άλλη επιλογή παρά να πείσουμε ότι όλα εδώ είναι και θα παραμείνουν καλά! Πολλοί πολιτικοί, τραπεζίτες κλπ, προσπαθούν να πείσουν τον κόσμο ότι αυτό που έγινε στην Κύπρο είναι μοναδικό και ότι δεν θα υπάρξει ξανά μια τέτοια κατάσταση. Δυστυχώς υπήρχαν πολλοί ξένοι, Ρώσοι, Εγγλέζοι κλπ, με λογαριασμούς στην Κύπρο, που πιθανόν να ήταν πελάτες του γιώτινγκ και έχοντας βιώσει ένα τέτοιο γεγονός το μόνο που σίγουρα δεν σκέφτονται αυτή τη στιγμή είναι να ναυλώσουν μια θαλαμηγό για τις διακοπές τους. Ίσως όταν θα έρθει το καλοκαίρι, φτιάξει ο καιρός, να αλλάξουν διάθεση και να ξεκινησουν παλι οι ναυλώσεις των σκαφών. Από την άλλη μεριά η κρίση φαίνεται να εξαπλώνεται σε όλη την Ευρώπη, ακόμα και στην Γερμανία, όπου πλέον οι εξαγωγές αρχίζουν και μειώνονται. Η κατάσταση είναι πολύ ρευστή και ο κόσμος ανησυχεί πλέον για το οτιδήποτε μπορεί να συμβεί ακόμα και μέσα στην επόμενη ώρα. Αυτό φυσικά δεν είναι καλό μιας και αρκετός κόσμος, ακόμα και του επιπέδου των πελατών του γιώτινγκ, συγκρατείται και αποφεύγει πολυτελείς διακοπές κάνοντας κατα κάποιο τρόπο συμμάζεμα των οικονομικών του. Σε αυτό το κομμάτι δυστυχώς εμείς δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα. Το σαλόνι στον Πόρο είναι μια καλή ευκαιρία ο κάθε ιδιοκτήτης και μανατζερ να προβάλει την ποιότητα των σκαφών και των υπηρεσιών που παρέχει ώστε να προσελκύσει πελάτες.

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Περιμένοντας την τουριστική περίοδο 2013

τουριστική περίοδος του 2013 μας περιμένει με πολλές προκλήσεις σε όλα τα μέτωπα και ιδιαίτερα στην ακτοπλοΐα, την κρουαζιέρα και το γιώτινγκ. Όλες οι πληροφορίες, που έχουμε στη διάθεσή μας μέχρι σήμερα, δείχνουν ότι το 2013 θα είναι μία ιδιαίτερα καλή χρονιά για το θαλάσσιο τουρισμό. Με λίγη καλή τύχη, οι συνολικές αφίξεις τουριστών στη χώρα μας μπορεί να ξεπεράσουν τα 17 εκατ., προσωπικά δε πιστεύω ότι μπορεί να 'ακουμπήσουν' ακόμα και τα 17,5 εκατ. Θα είναι η καλύτερη χρονιά στην ιστορία μας, μετά από ένα πολύ δυσάρεστο 2012. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι θα είναι για όλους μια καλή χρονιά.

Ζούμε όλοι περίεργες στιγμές. Από τη μια πλευρά γίνεται μια τεράστια προσπάθεια να δημιουργηθεί μια αισιοδοξία και να γίνουν ορισμένες επενδύσεις, από την άλλη όλο και εντείνεται το πρόβλημα της ανεργίας και της έλλειψης ρευστότητας. Ο τουρισμός είναι μια ελπίδα, είναι ωστόσο αρκετός για να αντιστρέψει την κατάσταση; Σίγουρα αν όλοι σκεφτόμαστε με βάση τον τουρισμό, τα αποτελέσματα θα είναι πολύ καλύτερα, γιατί τα πράγματα είναι ένας φαύλος κύκλος. Όσο και αν την αγανάκτηση και τη στεναχώρια μας την εκδηλώνουμε με αντι-τουριστικό τρόπο, τόσο σφίγγουμε τη θηλιά γύρω από το λαιμό μας. Είναι επίσης σαφές ότι για το επόμενο χρονικό διάστημα το πρωτεύον είναι η πολιτική σταθερότητα, τουλάχιστον μέχρι να πετύχουμε πρωτογενή πλεονάσματα και μέχρι να αναχρηματοδοτηθεί το τραπεζικό σύστημα. Αντιλαμβάνομαι ότι οι απόψεις αυτές μπορεί να ακούγονται περίεργες από ανθρώπους οι οποίοι βιώνουν την κρίση με προσωπική ανέχεια. Τα Υπουργεία Ναυτιλίας, Νησιωτικής Πολιτικής και Τουρισμού πρέπει να εντείνουν την προσπάθειά τους για θεσμικές μεταβολές προς τη σωστή κατεύθυνση. Πολλές φορές υπάρχουν αδικαιολόγητες καθυστερήσεις, παρά τις καλές προθέσεις, ακόμα και λανθασμένες εισηγήσεις, όπως η άτοπη συζήτηση για το cabotage στο γιώτινγκ, που δείχνουν απειρία και σύγχυση.

Ο τουρισμός στην Αθήνα υστερεί πολύ. Όλοι οι τουριστικοί προορισμοί που εξαρτώνται από τον εσωτερικό τουρισμό θα υποστούν τις συνέπειες της κάθετης πτώσης του διαθέσιμου εισοδήματος των συμπατριωτών μας και η ακτοπλοΐα μας θα συνεχίσει να καταγράφει ζημιές, διολισθαίνοντας συνέχεια στην ποιότητα της εξυπηρέτησης και κυρίως όσο αφορά την πυκνότητα των δρομολογίων, την ταχύτητα και την άνεση. Από τα 12 εκατ. εισιτήρια της ακτοπλοΐας, το μεγαλύτερο μέρος τους αφορά τους Έλληνες, για τους οποίους το εισιτήριο είναι ήδη πολύ ακριβό. Οι αλλοδαποί τουρίστες χρησιμοποιούν την ακτοπλοΐα κυρίως για τη διακίνησή τους από νησί σε νησί στη διάρκεια του καλοκαιριού και αποτελούν μικρό τμήμα του συνολικού της τζίρου. Η τιμή του πετρελαίου είναι πολύ υψηλή και οι κρατήσεις υπέρ τρίτων επίσης δυσανάλογες με την τιμή του εισιτηρίου.

Θέλω να πιστεύω ότι τελικά όλα θα πάνε καλά, παρά το νόμο του Μέρφυ που αναφέρει ότι «αν κάτι είναι να πάει στραβά, θα πάει».

Ο Γιώργος Βερνίκος είναι: • Πρόεδρος της VERNICOS YACHTS • Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ • Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ • Μέλος του Δ.Σ. του ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ.

Ενθαρρυντικά ωστόσο είναι τα μηνύματα για την κρουαζιέρα, η οποία βρίσκεται σε ανοδική πορεία. Το επόμενο χρονικό διάστημα θα πρέπει να εντείνουμε τις προσπάθειές μας για συνεννόηση και για πολιτικές που θα εξασφαλίσουν τη σταθερή μας ανάπτυξη στο συγκεκριμένο κλάδο. Στο γιώτινγκ τα πράγματα είναι επίσης αισιόδοξα. Θα είναι η καλύτερη χρονιά για τη ναύλωση σκαφών χωρίς πλήρωμα και θα περιμένουμε με αγωνία, μέχρι την τελευταία στιγμή, για τη ζήτηση ναυλώσεων σκαφών με πλήρωμα.

Αναδημοσίευση από το ΜARITIME ECONOMIES.

Τ. 34 > IAN-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Η Ελληνική Κλάση Dragon Ως γνωστόν, η κλάση αυτή έφερε στην Ελλάδα το πρώτο Ολυμπιακό μετάλλιο (Ολυμπιάδα Ρώμης).

Πέραν των παλαιών ιστιοπλόων, τα τελευταία χρόνια έχουν εκπαιδευθεί και περίπου 25 νέοι σε ηλικία ιστιοπλόοι που πλαισιώνουν τα πληρώματα.

Μετά από δώδεκα Ολυμπιάδες έπαυσε να συμμετέχει, πλην όμως παρέμεινε η υψηλότερη, πιο δύσκολη και αυστηρότερη κλάση στον κόσμο. Με την έγκριση της Διεθνούς Κλάσης Dragon (IDA) διεξάγονται σήμερα σε παγκόσμιο και εθνικό επίπεδο αγώνες ιδιαίτερα αγαπητοί σε όλους τους ιστιοπλόους ολυμπιακών κατηγοριών.

Κατ' έτος διεξάγονται επτά (7) αγώνες Dragon και από το 2013 θα ανέλθουν σε οκτώ (8). Το Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος καθιέρωσε τον αγώνα ΝΑΥΤΟΣΥΝΗΣ, με διαρκές επαμειβόμενο έπαθλο ένα ασημένιο κύπελλο του Πολεμικού Ναυτικού που απονεμήθηκε το 1916 (έπαθλο ΑΒΕΡΩΦ).

Το σκάφος Dragon είναι το πιο κομψό ιστιοπλοϊκό και απαιτεί υψηλά επίπεδα χειρισμού. Στη χώρα μας η Ελληνική Κλάση αριθμεί δώδεκα (12) σκάφη εξ ων τα εννέα (9) είναι εντεταγμένα και τα τρία (3) υπό επισκευή.

Ήδη για το 2013 έχουν διεξαχθεί οι αγώνες "ΝΑΥΤΟΣΥΝΗ 2013" και "MARITIME CUP".

Τα αποτελέσματα των αγώνων παρατίθενται ως ακολούθως:

ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣ MARITIME CUP Sailed: 1, Discards: 0, To count: 1, Entries: 6, Scoring system: Appendix A

ΘΕΣΗ

GRE

ΣΚΑΦΟΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΠΛΗΡΩΜΑ 1

ΠΛΗΡΩΜΑ 2

Total

Nett

NAVAHO

ΝΙΚΟΛΑΡΑΣ

ΚΑΜΠΙΤΣΗΣ

ΠΑΠΑΡΙΖΟΣ

1.0

ESTEREL

ΠΑΠΑΜΙΧΑΗΛ

ΚΑΤΟΠΗΣ

ΠΛΙΑΤΣΑΣ

2.0

POSEIDON

ΜΑΡΚΑΝΤΝΑΤΟΣ

ΒΑΤΙΣΤΑΣ

ΣΠΕΙΣ

3.0

KOSTAS F

ΧΡΙΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ

ΦΡΑΓΚΟΣ

ΤΣΟΤΡΑΣ

4.0

ARION

ΜΠΟΝΑΣ

ΚΟΥΛΕΠΗΣ

ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ

5.0

TAYGETI

ΧΑΡΑΜΗΣ

ΑΜΠΑΤΖΗΣ

ΔΑΜΙΓΟΣ

7.0 DNF

7.0

ΝΑΥΤΙΚΟΝ ΜΟΥΣΕΙΟΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΔΙΑΡΚΕΣ ΕΠΑΜΕΙΒΟΜΕΝΟ ΕΠΑΘΛΟ • ΑΓΩΝΑΣ ΝΑΥΤΟΣΥΝΗΣ 2013 Sailed: 1, Discards: 0, To count: 1, Entries: 6, Scoring system: Appendix A

ΘΕΣΗ

GRE

ΣΚΑΦΟΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΠΛΗΡΩΜΑ 1

ΠΛΗΡΩΜΑ 2

Total

Nett

NAVAHO

ΝΙΚΟΛΑΡΑΣ

ΚΑΜΠΙΤΣΗΣ

ΠΑΠΑΡΙΖΟΣ

1.0

ESTEREL

ΠΑΠΑΜΙΧΑΗΛ

ΚΑΤΟΠΗΣ

ΠΛΙΑΤΣΑΣ

2.0

POSEIDON

ΜΑΡΚΑΝΤΝΑΤΟΣ

ΒΑΤΙΣΤΑΣ

ΣΠΕΙΣ

3.0

KOSTAS F

ΧΡΙΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ

ΦΡΑΓΚΟΣ

ΤΣΟΤΡΑΣ

4.0

ARION

ΜΠΟΝΑΣ

ΚΟΥΛΕΠΗΣ

ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ

5.0

TAYGETI

ΧΑΡΑΜΗΣ

ΑΜΠΑΤΖΗΣ

ΔΑΜΙΓΟΣ

7.0 DNF

7.0

23 Οι φωτογραφίες αποτελούν στιγμιότυπα των ιστιοδρομιών σε εκκίνηση, πλεύση όρτσα πρίμα και τερματισμό. Δίκαια όλοι γοητεύονται από τις πλεύσεις της κλάσης Dragon.

50ο Ράλλυ Αιγαίου 2013 Το επετειακό 50ό Ράλλυ Αιγαίου, επιστρέφει στη Σύρο, τον πρώτο προορισμό που είχε και η πρώτη διοργάνωση! Ο δεύτερος σταθμός του Ράλλυ Αιγαίου θα είναι η Πάτμος και τα σκάφη θα ελλιμενιστούν στη Σκάλα. Το Άνω Κουφονήσι (ή απλώς Κουφονήσι) τρίτος σταθμός του Ράλλυ Αιγαίου, είναι ένα μικρό γραφικό νησί των Κυκλάδων που βρίσκεται στο σύμπλεγμα των Μικρών Κυκλάδων, μεταξύ των νησιών Νάξου και Αμοργού. Κατά την διάρκεια παραμονής στο Κουφονήσι θα πραγματοποιηθεί και μία τοπική (coastal) ιστιοδρομία. Η τελευταία διαδρομή του 50ου Ράλλυ Αιγαίου θα είναι Κουφονήσι – Σούνιο, με τον τερματισμό να γίνεται συμβολικά κάτω από το ναό του Ποσειδώνα! Τα σκάφη προβλέπεται να ολοκληρώσουν το αγωνιστικό μέρος την Κυριακή 28 Ιουλίου. Τη Δευτέρα 29 Ιουλίου στη Ναυτική Διοίκηση Αιγαίου η Τελετή Απονομής των Επάθλων και ο εορτασμός των 50 χρόνων!

Για πληροφορίες στο www.aegeanrally.gr

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Παραδοσιακά σκαριά ένα απειλούμενο είδος Γ

ια να δούμε τι εννοούμε όταν αποκαλούμε ένα σκάφος "παραδοσιακό" ας ανατρέξουμε σε άλλες εποχές. Τότε που οι πρόγονοι μας έφτιαχναν μια βαρκούλα ή ένα καϊκάκι για τις βόλτες τους και το ψάρεμα. Τοπικά μικρά καρνάγια και ταρσανάδες κατασκεύαζαν αυτά τα μικρά σκάφη πάντα με την συμμετοχή αυτού που έκανε την παραγγελία. Με αυτό τον τρόπο νέα παιδιά ασχολούνταν σαν βοηθοί των μαστόρων (καραβομαραγκών), και έτσι το δύσκολο αυτό επάγγελμα διαδόθηκε. Σιγά-σιγά όταν προέκυψε η επιθυμία επικοινωνίας των κατοίκων γειτονικών νησιών μεταξύ τους τα σκάφη αυτά μεγάλωσαν. Όταν άρχισαν και οι εμπορικές δραστηριότητες μεταξύ των νησιών και των ηπειρωτικών λιμανιών τα σκάφη αυτά μεγάλωσαν και άλλο. Τα παραδοσιακά ναυπηγεία

και οι τεχνίτες τους χρησιμοποιούσαν τακτικά, μεθόδους και τεχνικές που εφαρμόζονταν από αρχαιοτάτων χρόνων σε μεγάλα πολεμικά πλοία και σε ποντοπόρα φορτηγά πλοία. Στα ναυπηγεία αυτά και στους ταρσανάδες κατέφευγαν για επισκευή και μεγάλα πλοία κατασκευασμένα σε ναυπηγεία του εξωτερικού. Έτσι η τεχνική των ξύλινων κατασκευών βελτιώθηκε σημαντικά. Η εκπαίδευση μαραγκών, καραβομαραγκών, καλαφατών και συντηρητών ξύλου γενικότερα εξελίχθηκε. Το μέγεθος των πλοίων μεγάλωσε ακόμα πιο πολύ και η ανάγκη ελλιμενισμού τους διαφοροποίησε και μεγάλωσε τα λιμάνια και τα μέσα εξυπηρέτησης των πλοίων. Γύρω από τα λιμάνια που εξυπηρετούσαν τα πλοία αυτά δημιουργήθηκαν πολλά επαγγέλματα. Ένας ολόκληρος

25 κόσμος γεμάτος δραστηριότητες που εξαπλώθηκαν σε όλη την Ελλάδα και την υδρόγειο. Ο ερχομός όμως του σίδερου διαφοροποίησε τα πάντα. Το ξύλο περιορίστικε στο να ολοκληρώνει τον εξοπλισμό και την διακόσμηση των μεγάλων σιδερένιων πλοίων. Τα μικρά ναυπηγεία και ταρσανάδες συνέχισαν, ωστόσο, να κατασκευάζουν ξύλινα αριστουργήματα μέχρι τα 50 μέτρα μήκος. Έτσι διατήρησαν την παράδοση της τέχνης και την επιμόρφωση νέων μαστόρων σε μια σειρά διαφόρων τύπων σκαφών που γνωρίζουμε και σήμερα. Επικρατέστεροι από αυτούς τους τύπους είναι, το τρεχαντήρι, το πέραμα, το καραβόσκαρο, το λίμπερτυ κ.α.

η καταστροφή σε αριθμούς:

• 10.000 σκάφη έχουν καταστραφεί έως σήμερα

• 5.000 είναι προγραμματισμέ-

Αργότερα ένα νέο υλικό κατασκευής επιβλήθηκε στις κατασκευές μικρών σκαφών. Το πλαστικό. Από τότε το ξύλο άρχισε να εξαφανίζεται. Η τέχνη του ξύλου και οι τεχνίτες του άρχισαν να χάνονται. Τα παραδοσιακά ναυπηγεία μαράζωσαν. Η ανάγκη υποστήριξης αυτής της τέχνης που απειλείται άρχισε να δημιουργεί φίλους, υποστηριχτές και οπαδούς. Ένα παράδειγμα τέτοιας προσπάθειας για να μη χαθεί η τέχνη αυτή ήταν και η ίδρυση του Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών το 1999.

να να κοπούν μέσα στα επόμενα χρόνια

εξαφανίζοντάς τα). Πάνω από 10.000 σκάφη καταστράφηκαν, πολλά από αυτά κομψοτεχνήματα και σίγουρα ανεπανάληπτα δείγματα της λαϊκής μας τέχνης. Έτσι άνοιξε και μια νέα πληγή αδιαφανών ενεργειών. Με την καταστροφή των αλιευτικών σκαφών ασχολούνται κυρίως υπηρεσίες του Υπουργείου Γεωργίας όπου υπάγεται η διεύθυνση Αλιείας και το Υπουργείο Ναυτιλίας που επιστατεί και πιστοποιεί την ολοσχερή διάλυσή τους. Υπάρχει δε η αίσθηση οτι αυτού του είδους οι επιδοτήσεις δεν καταλήγουν εξ ολοκλήρου στους δικαιούχους. Όμως, και πάλι το ποσό αυτό είναι μεγαλύτερο από εκείνο που θα μπορούσαν να λάβουν πουλώντας το σκάφος.

Τα τελευταία χρόνια ένα ακόμη πρόβλημα προέκυψε. Η Ευρωπαϊκή Ένωση θέσπισε οδηγία για την προστασία των αλιευμάτων. Η οδηγία αυτή προβλέπει την αποζημίωση για αφαίρεση αδειών επαγγελματικής αλιείας από τα αλιευτικά σκάφη και την καταστροφή αυτών των σκαφών (κόβοντας τα σπάζοντας τα και τελικά

Γράφει ο Μάνος Βερνίκος, Γεν. Γραμματέας Δ.Σ. Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών.

Τελος, σκοπός μου σήμερα δεν είναι να κατηγορήσω τους εμπλεκόμενους σε αυτή την καταστροφή αλλά να τονίσω ότι ο Σύνδεσμος Παραδοσιακών Σκαφών κάνει πολλές ενέργειες προς όλες τις κατευθύνσεις ώστε να σταματήσει αυτός ο παραλογισμός. Αρκεί, πιστεύουμε, για την αποζημίωση των ιδιοκτητών, η πιστοποίηση ότι κατατίθεται και καταργείται η επαγγελματική άδεια αλιείας και ότι αφαιρούνται από το σκάφος τα αλιευτικά εργαλεία. Ακολούθως να αναλαμβάνει ο σύλλογος των παραδοσιακών να τα διαθέτει προς πώληση (αλλά όχι για αλιευτική χρήση) σε πολύ χαμηλή τιμή ώστε να μην καταστρέφονται και χάνεται αυτή η τέχνη που είναι πολύτιμη Εθνική μας κληρονομιά.

Σας περιμένουμε στην Έκθεση Παραδοσιακών Σκαφών, 24-26 Μαΐου, στα Μέθανα.

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

εκπαιδευτικο

Ενυδάτωση & Ενεργειακή ισορροπία κατά την διάρκεια μίας ημερήσιας ιστιοπλοϊκής δραστηριότητας

να επίκαιρο θέμα καθώς πλησιάζει το καλοκαίρι είναι η στρατηγική ενυδάτωσης που θα πρέπει να ακολουθήσει ο ιστιοπλόος ώστε να διαφυλάξει την υγεία του και την απόδοση του οργανισμού. Παρά το γεγονός ότι οι ιστιοπλόοι ασκούνται στη θάλασσα, η ολική εφίδρωση και κατά συνέπεια οι ανάγκες σε υγρά μπορεί να είναι υψηλές κατά τη διάρκεια της προπόνησης ή του αγώνα. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες. Κατά τη διάρκεια κάθε τύπου έντονης άσκησης, η ικανότητα του οργανισμού να διατηρήσει τη θερμοκρασία του σώματος σε φυσιολογικά επίπεδα μέσω της εφίδρωσης δοκιμάζεται σε μεγάλο βαθμό. Κι αυτό γιατί το 75% της παραγόμενης ενέργειας στον ανθρώπινο οργανισμό μετατρέπεται σε θερμότητα, με αποτέλεσμα να εντείνεται η διαδικασία της εφίδρωσης ιδιαίτερα όταν στο περιβάλλον επικρατεί υψηλή θερμοκρασία και υγρασία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια υγρών, η οποία μπορεί να φτάσει και τα 2 λίτρα ανά ώρα κατά τη διάρκεια άσκησης υψηλής έντασης. Ωστόσο, η απώλεια 1 λίτρου ανά ώρα είναι η πιο συνήθης στην άσκηση μέτριας έντασης, όπως η ιστιοπλοΐα, και συνοδεύεται με μείωση ηλεκτρολυτών, γεγονός που καθιστά την αναπλήρωση των υγρών που χάνονται επιτακτική. Η εκούσια πρόσληψη υγρών από πολλούς αθλητές αντικαθιστά λιγότερο από τα 2/3 του απολεσθέντα ιδρώτα. Πιθανώς αυτό συμβαίνει επειδή οι περισσότεροι αθλητές βασίζονται στη δίψα η οποία αποτελεί ένα φτωχό τρόπος ένδειξης των αναγκών του σώματος. Συνήθως ο ιστιοπλόος δεν θα διψάσει πριν υπάρξει κάποιος βαθμός αφυδάτωσης. Μελέτες έδειξαν ότι απώλεια ιδρώτα μεγαλύτερη του 3% της σωματικής μάζας οδηγεί σε μειωμένη αθλητική απόδοση και επιβαρύνει το καρδιοκυκλοφορικό σύστημα εντείνοντας την κόπωση. Για τον λόγο αυτό, η αναπλήρωση των υγρών που χάνονται λόγω της εφίδρωσης είναι σημαντική. Ακολούθως, κατά τη διάρκεια μια έντονης προσπάθειας που διαρκεί πάνω από μια ώρα (όσο και μια ιστιοδρομία) εκτός από τη λήψη μικρής ποσότητας νερού κάθε 15 λεπτά για να αποφευχθεί η αφυδάτωση, συνίσταται και ή προσθήκη υδατανθράκων και ηλεκτρολυτών, με τα ισοτονικά διαλύματα να αποτελούν την πιο κοινά αποδεκτή λύση. Οι υδατάνθρακες αναπληρώνουν τη γλυκόζη στο αίμα και οι ηλεκτρολύτες το νάτριο, το χλώριο και κάλιο που χάνονται μέσω του ιδρώτα. Συνεπώς, η ενυδάτωση του οργανισμού με ισοτονικά κυρίως διαλύματα κατά τη διάρκεια της προπόνησης ή του αγώνα πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη και να είναι προγραμματισμένη. Το να διατηρηθεί ένας ιστιοπλόος καλά ενυδατωμένος απαιτεί μια κατάλληλη στρατηγική σχεδιασμένη σύμφωνα με τις περιορισμένες του ευκαιρίες για κατανάλωση ροφημάτων ενώ ιστιοδρομεί και την έλλειψη αποθηκευτικού χώρου. Οι παρακάτω οδηγίες μπορούν να βοηθήσουν να παραμείνει ο ιστιοπλόος καλά ενυδατωμένος ενώ ιστιοδρομεί:

Ο ιστιοπλόος ξεκινά τον αγώνα καλά ενυδατωμένος. Πειραματίζεται αρχικά με ένα μέτριο όγκο υγρών (σχεδόν 5 ml ανά κιλό σωματικής μάζας

ή 400 ml για έναν ιστιοπλόο 80 κιλών) 15-30 λεπτά πριν από την ιστιοδρομία. Αυτό θα μεγιστοποιήσει το ρυθμό απορρόφησης των υγρών. Αθλητικά ποτά περιέχουν μια ποσότητα ηλεκτρολυτών που βελτιώνει την απορρόφηση των υγρών. Ο ιστιοπλόος αρχίζει να πίνει νωρίς και σε τακτά διαστήματα σε μια προσπάθεια να ισοσκελίσει την πρόσληψη υγρών με το βαθμό εφίδρωσης. Με λίγη εξάσκηση θα πρέπει να μπορεί να αντέξει 600-1.000 ml υγρών την ώρα ή 150-250 ml κάθε 15 λεπτά. Επωφελείται από την περίοδο πριν την εκκίνηση και το διάλειμμα ανάμεσα στις ιστιοδρομίες. Εάν οι συνθήκες είναι τέτοιες ώστε να είναι αδύνατον να καταναλώσει ροφήματα ενώ ιστιοδρομεί, το διάλειμμα ανάμεσα στις ιστιοδρομίες γίνεται ακόμα πιο κρίσιμο. Θα πρέπει να είναι ικανός να καταναλώσει 300-500 ml υγρών κατά τη διάρκεια του χρόνου ανάπαυλας ανάμεσα στις ιστιοδρομίες. Ο ιστιοπλόος βεβαιώνεται ότι έχει επαρκή ποσότητα υγρών για όλες τις ιστιοδρομίες. Το να κουβαλά ένα μπουκάλι χωρητικότητας 750-1.000 ml ενώ είναι στη κούρσα είναι μια θαυμάσια ιδέα. Οι υπόλοιπες προμήθειες σε ροφήματα θα πρέπει να μεταφέρονται με τη βοηθητική λέμβο. Ο ιστιοπλόος καταγράφει το βάρος του πριν και μετά την ιστιοδρομία. Κάθε απώλεια βάρους αντανακλά ένα συσσωρεμένο έλλειμμα υγρών. Ο αθλητής πάντα προσπαθεί να κρατά το έλλειμμα υγρών λιγότερο από 1 κιλό. Μετά το πέρας των ιστιοδρομιών κάθε έλλειμμα υγρών θα πρέπει εξισορροπηθεί με μια ποσότητα υγρών ίση με το 150 % της απώλειας. Η περιεκτικότητα των ροφημάτων σε υδατάνθρακες πρέπει να κυμαίνεται από 4-6%, δηλαδή για κάθε 1.000 ml sports drink η ποσότητα σε υδατάνθρακες πρέπει να είναι 40-60 gr.

εκπαιδευτικο 27 Άρθρο του Γιάννη Βογιατζή (Ph.D.), Επίκουρου Καθηγητή του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, Τμήματος Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού (ΤΕΦΑΑ), Υπεύθυνος για το μάθημα της ειδίκευσης στην Ιστιοπλοΐα στο ΤΕΦΑΑ Αθηνών. Αναδημοσίευση από το περιοδικό "Ιστιοπλοϊκός Κόσμος", τεύχη 94 & 96.

Σε κάθε ιστιοπλοϊκό γεγονός ο διατροφικός σχεδιασμός θεωρείται σημαντικός για την επιτυχή έκβαση του. Ο σκοπός της διατροφικής μέριμνας κατά τη διάρκεια ενός ιστιοπλοϊκού αγώνα αποσκοπεί στην παροχή ενέργειας την ώρα που ο αθλητής την έχει άμεσα ανάγκη. Συνεπώς, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένας σωστός διατροφικός σχεδιασμός που θα επιχειρήσει να διατηρήσει τα ενεργειακά αποθέματα καθώς και την υδρική και ηλεκτρολυτική ισορροπία του οργανισμού του ιστιοπλόου, μπορεί να αποτελέσει το κλειδί για επιτυχημένες αγωνιστικές προσπάθειες. Τα αποθέματα των μυών σε γλυκογόνο μπορεί να μειωθούν σημαντικά μετά από 90-120 λεπτά υψηλής έντασης άσκησης στο εργαστήριο. Παρόλο του ότι είναι πολύ πιθανό τα αποθέματα υδατανθράκων να μειωθούν με χαμηλότερο ρυθμό σε συνθήκες πραγματικής ιστιοπλοΐας, η απειλή να μειωθούν σημαντικά επηρεάζοντας αρνητικά την απόδοση σε επαναλαμβανόμενες ιστιοδρομίες την ίδια ημέρα είναι πιθανή. Επιπλέον η προμήθεια υδατανθράκων για όσο χρονικό διάστημα ο ιστιοπλόος βρίσκεται στη θάλασσα είναι ουσιώδης, εάν θέλει να ελαχιστοποιήσει τα λάθη τακτικής που μπορεί να κάνει από τη κούραση και την έλλειψη ενέργειας. Ο ιστιοπλόος πρέπει να σχεδιάσει την πρόσληψη 40-60 g υδατανθράκων την ώρα. Υπάρχουν διαθέσιμοι τόσο σε στερεά όσο και σε υγρή μορφή. Η χορήγηση σε πόσιμη μορφή 1.000 ml την ώρα αθλητικών ποτών προμηθεύει τον ιστιοπλόο με την αντίστοιχη ποσότητα υδατανθράκων και επιπλέον πολλά υγρά για να τον κρατήσουν επαρκώς ενυδατωμένο. Ενώ η στερεά τροφή μπορεί να προκαλέσει εντερική διαταραχή, μικρές

ποσότητες θα τον βοηθήσουν να κορυφώσει την πρόσληψη υδατανθράκων και να διώξει το αίσθημα της πείνας. Σύγχρονης μορφής υδατάνθρακες είναι επίσης πιο συμπιεσμένοι (π.χ. πλάκες σιτηρών, sports bars, και τζελ υδατανθράκων) που μπορούν εύκολα να αποθηκευτούν σε μια βοηθητική λέμβο, κάτω από το σωσίβιο ή στο κατάρτι, για να έχει ο ιστιοπλόος πρόσβαση σε αυτά οποιαδήποτε ώρα. Για να βεβαιωθεί ο ιστιοπλόος ότι έχει επαρκείς προμήθειες υδατανθράκων σε επαναλαμβανόμενες κούρσες χρειάζεται σχεδιασμός: ο ιστιοπλόος πρέπει να υπολογίσει τις ανάγκες του και εκ των προτέρων να πάρει μαζί του στο σκάφος (ή στη βοηθητική σου λέμβο) κατάλληλες ποσότητες τροφών και υγρών. Η λήψη ενεργειακών σνακ ή τζελ αποτελεί και αυτή με τη σειρά της μια ωφέλιμη τακτική στο άθλημα της ιστιοπλοΐας αναφορικά με την ενεργειακή αναπλήρωση. Τα τζελ, η κατάποση των οποίων είναι ευκολότερη σε σχέση με τα σνακ που χρειάζονται μάσημα, παρέχουν ενέργεια στους ιστιοπλόους μέσω των υδατανθράκων αλλά και πρωτεϊνών που εμπεριέχουν. Σύμφωνα με έγκυρους διατροφικούς υπολογισμούς, οι θερμίδες που καταναλώνει ένας μέσος ιστιοπλόος 75 κιλών είναι κατά προσέγγιση 420 χιλιοθερμίδες ανά μία ώρα αγωνιστικής ιστιοπλοΐας (7 θερμίδες/λεπτό) ενώ μια μέση ιστιοπλόος των 65 κιλών υπολογίζεται ότι καταναλώνει κατά προσέγγιση 360 θερμίδες ανά μία ώρα αγωνιστικής ιστιοπλοΐας (6 θερμίδες/λεπτό). Σύμφωνα με αυτήν την θερμιδική προσέγγιση , την ένταση και διάρκεια του ιστιοπλοϊκού αγώνα, οι ιστιοπλόοι είναι σε θέση να προβούν σε κατανάλωση σνακ ή τζελ κατά τη διάρκεια της προσπάθειας ενδεικτικής θερμιδικής αξίας αντίστοιχη με 375 χιλιοθερμίδες (75gr υδατάνθρακες και 3gr πρωτεΐνες), ώστε να ανατροφοδοτήσουν τον οργανισμό τους με ενέργεια. Η κατανάλωση σνακ ή τζελ είναι πολύ ωφέλιμα μεταξύ δύο ή περισσότερων ιστιοδρομιών στον αγώνα, ωστόσο απαραίτητο είναι να συνοδεύεται η κατανάλωση τους και από τη λήψη υγρών. Τέλος, εναλλακτική λύση στη κατανάλωση των ενεργειακών σνακ ή τζελ, λόγω υψηλού κόστους αυτών, μπορεί να είναι η αντικατάσταση των εμπορικών σκευασμάτων με φρούτα, ώστε να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή απόδοση των ιστιοπλόων που είναι και το ζητούμενο στους αγώνες. Επίσης, οι αυξημένες απαιτήσεις του αθλήματος της ιστιοπλοΐας μπορεί να οδηγήσουν σε γρήγορη απώλεια υγρών και σε συνθήκες αφυδάτωσης. Η απώλεια νερού και ηλεκτρολυτών επιδρά αρνητικά στην αθλητική απόδοση και τη μυϊκή συστολή καθώς μειώνεται ο όγκος του αίματος και συνεπώς η παροχή οξυγόνου στους ασκούμενους μυες καθίσταται φτωχότερη. Απώλεια νερού και ηλεκτρολυτών της τάξεως μόλις του 2-3% του σωματικού βάρους βάσει μελετών είναι σε θέση να μειώσει την αθλητική απόδοση διακυβεύοντας την επιτυχία της αγωνιστικής προσπάθειας στην ιστιοπλοΐα. Παράλληλα, η μείωση των ενεργειακών αποθεμάτων των ιστιοπλόων ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια έντονης προσπάθειας παρατεταμένης διάρκειας είναι σε θέση να οδηγήσει σε εξάντληση και ραγδαία πτώση της απόδοσης. Για τους λόγους αυτούς κρίνεται απαραίτητος ο διατροφικός σχεδιασμός πριν και κατά τη διάρκεια του ιστιοπλοϊκού αγώνα και περιλαμβάνει ισοτονικά ποτά αλλά και λήψη ενεργειακών «σνακ» με σκοπό τη διατήρηση της αθλητικής απόδοσης.

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Ολοκληρώθηκε η Έκθεση Ζωγραφικής της Παιδικής HELMEPA στο Δήμο Π. Φαλήρου

λοκληρώθηκε με επιτυχία η Έκθεση ζωγραφικής μελών του προγράμματος "Παιδική HELMEPA" με τίτλο "Θάλασσες, δάση και βουνά, είναι ο θησαυρός μας" που φιλοξένησε ο Δήμος Παλαιού Φαλήρου μεταξύ 11 και 28 Μαρτίου 2013, στον Πολιτιστικό Χώρο “ΦΛΟΙΣΒΟΣ”. Τα ομαδικά παιδικά έργα που προβλήθηκαν, επιλεγμένα από τους ετήσιους πανελλήνιους διαγωνισμούς ζωγραφικής του προγράμματος της τελευταίας δεκαετίας, έδωσαν την ευκαιρία στους επισκέπτες της Έκθεσης να θαυμάσουν τη φαντασία των μικρών καλλιτεχνών αλλά και να προβληματιστούν με τον τρόπο έκφρασης των

ανησυχιών τους για το μέλλον του πλανήτη. Εκτός από τους εκατοντάδες πολίτες που συνδύασαν τη βόλτα τους στην παραλία του Παλαιού Φαλήρου με μία επίσκεψη στο «ΦΛΟΙΣΒΟ», στην Έκθεση μεταφέρθηκαν με δαπάνες της HELMEPA 850 μαθητές με τους 38 εκπαιδευτικούς τους από Δημοτικά Σχολεία της περιοχής.

Η HELMEPA ευχαριστεί το Δήμο Παλαιού Φαλήρου και το Δήμαρχο κ. Διονύση Χατζηδάκη, για τη φιλοξενία της Έκθεσης και τη γόνιμη συνεργασία με σκοπό την περιβαλλοντική ενημέρωση και ευαισθητοποίηση μαθητών και δημοτών.

Με αφορμή τα ζωγραφικά έργα, στελέχη της HELMEPA μίλησαν στους μαθητές για τη σημασία των ωκεανών στη ζωή μας, τις απειλές που δέχεται το θαλάσσιο περιβάλλον, την κλιματική αλλαγή, την περιβαλλοντικά φιλική ναυτιλία, και τέλος την ανάγκη συμβολής όλων για Καθαρές Θάλασσες και Ακτές.

Ολοκληρώθηκε η περιβαλλοντική εκστρατεία στην Κομοτηνή

ε θετικές εντυπώσεις και προοπτική για νέες συνεργασίες ολοκληρώθηκαν οι δράσεις της ενημερωτικής Εκστρατείας της HELMEPA για το Θαλάσσιο Περιβάλλον και τις Επιστήμες στην Κομοτηνή υπό την αιγίδα του Δήμου. Η εκστρατεία στοχεύει στην ενημέρωση μαθητών πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης για το θαλάσσιο περιβάλλον, τη ναυτιλία, τις επιστήμες και τη μηχανική, υλοποιείται με την υποστήριξη του Bρετανικού κοινωφελούς ιδρύματος Lloyd’s Register Foundation (LRF) και μέχρι τον Ιούνιο 2014 θα έχει επισκεφθεί 12 πόλεις της Ελλάδας. Συνολικά 1.390 μαθητές με 110 εκπαιδευτικούς επισκέφθηκαν την περιβαλλοντική Έκθεση της HELMEPA που λειτούργησε για τρεις εβδομάδες στην Καπναποθήκη/Πολιτιστική Κυψέλη του Δήμου. Τις δαπάνες μετακίνησης των μαθητών κάλυψε η HELMEPA. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία της έρευνας που διενεργεί η HELMEPA σε κάθε πόλη σχετικά με την περιβαλλοντική ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των μαθητών που επισκέπτονται την Έκθεση, οι μαθητές της Ροδόπης αναφέρουν τα σκουπίδια στους δρόμους και στις παραλίες ως το πιο σοβαρό περιβαλλοντικό πρόβλημα στην περιοχή τους. Επίσης, οι μαθητές φαίνονται ιδιαίτερα δραστήριοι σε

περιβαλλοντικά θέματα με την πλειοψηφία να δηλώνει πως συμμετέχει σε ανακύκλωση. Σε συνέχεια της Ημερίδας που έγινε την 18 Μαρτίου στην Καπναποθήκη με θέμα "Απορρίμματα, ένα πρόβλημα που μας αφορά όλους", στέλεχος της HELMEPA συμμετείχε σε σύσκεψη τοπικών φορέων που συντόνισε ο Αντιδήμαρχος Καθαριότητας Γ. Ζηλούδης για την επέκταση του δικτύου της ανακύκλωσης στην ευρύτερη περιοχή. Η HELMEPA προτίθεται να υποστηρίξει αυτή την αξιέπαινη πρωτοβουλία του Δήμου Κομοτηνής ενημερώνοντας και ευαισθητοποιώντας τους μαθητές και αυριανούς δημότες της περιοχής για την αξία της ανακύκλωσης μέσα από τη λειτουργία των προγραμμάτων "Παιδική HELMEPA" και "Ναυτίλοι" σε τοπικά σχολεία. Η HELMEPA ευχαριστεί θερμά το Δήμο Κομοτηνής και την Περιφερειακή Ενότητα Ροδόπης για την υποστήριξή τους στην υλοποίηση της Εκστρατείας καθώς και τις Διευθύνσεις Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Ροδόπης και τους Υπεύθυνους Σχολικών Δραστηριοτήτων για τον προγραμματισμό των επισκέψεων μαθητών στην έκθεση. Τέλος, το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Μαρωνείας και τους άλλους τοπικούς φορείς που συμμετείχαν στις δράσεις της Εκστρατείας για την εποικοδομητική συνεργασία.

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Ανοίξαμε πανιά... Αλήθεια, έχετε αναρωτηθεί ποτέ πως ήταν τα ξύλινα καΐκια και βάρκες που οι καραβοκύρηδες και οι θαλασσινοί των παλιών καιρών αρμένιζαν στις θάλασσες του τόπου μας; Ποιο ήταν το σχήμα τους και ποια η αρματωσιά τους; Που και πως τα έχτιζαν; Ποια ήταν τα αγαθά που μετέφεραν, για ποιο τύπο ψαρέματος τα χρησιμοποιούσαν, σε τι θάλασσες έπλεαν; Πως αρμένιζαν και πως ήταν η ζωή των ανθρώπων που έζησαν κοντά τους; Ήρθε η στιγμή όλα αυτά να απαντηθούν για πρώτη φορά στην Ελλάδα, σε μια πανέμορφη, πλούσια εικονογραφημένη έκδοση* της ΑΡΤΕΟΝ Εκδοτικής με τίτλο: "ΘΑΛΑΣΣΙΝΑ ΚΑΪΚΙΑ ΚΑΙ ΒΑΡΚΕΣ ΤΟΥ ΤΟΠΟΥ ΜΑΣ" 18ος-20ος αιώνας. Ένα ταξίδι στο κόσμο των ξύλινων σκαριών της θάλασσας και του πολιτισμού μας. Ανακαλύψτε σε μια μοναδική και ανεπανάληπτη εικονογραφημένη έκδοση τη μαγεία των ξύλινων βαρκών και καϊκιών των θαλασσών μας και τη ζωή των ανθρώπων που έζησαν και ταξίδεψαν μαζί τους... .... και καλό ταξίδι!

Για άμεση παραγγελία στο 213 0325870 ή από το διαδικτυακό μας κατάστημα της ΑΡΤΕΟΝ ΕΚΔΟΤΙΚΗΣ στο www.e-arteon.gr (με αντικαταβολή ή με πιστωτική κάρτα) www.e-arteon.gr/index.php?option=com_k2&view=item&id=129:ΘΑΛΑΣΣΙΝΑΚΑΪΚΙΑ-ΒΑΡΚΕΣ-ΤΟΥ-ΤΟΠΟΥ-ΜΑΣ&Itemid=13 Επίσημος διανομέας για όλη την Ελλάδα: ΧΡΙΣΤΑΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ Α.Ε. Ιπποκράτους 10, Αθήνα, 106 79, Τηλ.:210-3607876, 210-3635223 * Σκληρό Εξώφυλλο / 100 εκονογραφημένες σελίδες με 37 εικονογραφημένα θαλασσινά σκαριά

Κέρδη και ανάπτυξη στον ΟΛΠ Κέρδη προ φόρων 6.323.537 Ευρώ και μετά από φόρους 4.957.091 Ευρώ εμφάνισε ο ΟΛΠ Α.Ε. κατά το 2012, ο κύκλος εργασιών του οποίου ανήλθε στα 106.592.452 Ευρώ και τα μικτά του κέρδη σε 19.934.259. Παρά την αύξηση του κύκλου εργασιών του (+1,39) και των μικτών κερδών του (+16%) και παρά τη μείωση του κόστους πωλήσεων, τα καθαρά του κέρδη εμφανίζονται μειωμένα έναντι του 2011, λόγω μεταβολής σημαντικού αντιλογισμού για επίδικες δικαστικές υποθέσεις που είχαν εκδικασθεί υπέρ του ΟΛΠ Α.Ε. κατά την χρήση 2011. Σύμφωνα με την έγκριση της Ετήσιας Οικονομικής Έκθεσης και των Φορολογικών Καταστάσεων του 2012 από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. ο Οργανισμός εμφανίζει για τρίτη συνεχή χρονιά κέρδη, παρά τη συνεχιζόμενη κρίση στον χώρο των θαλασσίων μεταφορών και την κρίση στο εισαγωγικό εμπόριο της χώρας. Παρόλα αυτά, τα έσοδα στον τομέα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) αυξήθηκαν κατά +21,89% και στον τομέα της διακίνησης αυτοκινήτων κατά +5,24%. Τα συνολικά λειτουργικά έξοδα του παρουσίασαν μείωση (-0,37%) και οι μισθοί και εργοδοτικές εισφορές κατά -8,84%. Ζημιογόνα κινήθηκε ο τομέας ναυπηγοεπισκευής (δεξαμενών), ενώ σημαντική επιβάρυνση επήλθε από το αυξημένο κόστος της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και καυσίμων. Μείωση εσόδων υπήρξε και από τις προσορμίσεις πλοίων (-16,05%) λόγω μειωμένης κυρίως διακίνησης στην ακτοπλοΐα και στις σχετικές παραχωρήσεις εσόδων προσόρμισης προς τον Προβλήτα ΙΙ. Ο ΟΛΠ Α.Ε., τέλος ουδεμία επίπτωση υπέστη από το περυσινό «κούρεμα» ομολόγων (PSI), την πρόσφατη τραπεζική κρίση στην Κύπρο, ενώ δεν εμφανίζει συναλλαγματικούς κινδύνους. Όλοι του οι δείκτες παραμένουν σε θετικά και υγιή επίπεδα για την τραπεζική αγορά. Οι μέχρι σήμερα εκτιμήσεις για το 2013 δείχνουν ότι και το τρέχον έτος θα είναι μια δυναμική, αναπτυξιακή και κερδοφόρα χρονιά.

Με κύριο θέμα την ποιοτική και ασφαλή λειτουργία του Κεντρικού Επιβατικού λιμένα Πειραιώς κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου 2013, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες της Σύσκεψης Προετοιμασίας που έγινε στον ΟΛΠ Α.Ε. Στη σύσκεψη εκτός από τον Πρόεδρο και Δ/ντα Σύμβουλο του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη, ο οποίος έκανε και την κεντρική εισήγηση, συμμετείχαν ο Αν. Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Παν. Πετρουλής, ο Κεντρικός Λιμενάρχης κ. Γ. Σαρηγιάννης , ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ κ. Γ. Κασιμάτης, ο Γεν. Γραμματέας του Δήμου Πειραιά κ. Στ. Διαμαντίδης, ο κ. Ι. Χατζηαντωνίου από τη Δ.Ν.Ε., ο κ. Μιχάλης Σακέλλης από τη ΣΕΕΝ, ο κ. Θ. Κόντες από την Ε.Ε. Κρουαζιέρας, καθώς επίσης και εκπρόσωποι της Αστυνομίας, Τροχαίας, Τελωνείων, Ταξί, Εμπόρων, Συγκοινωνιών κ.ά. Στη σύσκεψη αυτή ελήφθησαν αποφάσεις για τα κυριότερα θέματα λειτουργίας του λιμένα κατά τη θερινή περίοδο, ενώ από τον ΟΛΠ Α.Ε, ανακοινώθηκε η αισθητική αναβάθμιση στις αποβάθρες εξυπηρέτησης με νέες λειτουργικές παρεμβάσεις, όπως η σήμανση πληροφόρησης (way-finding), οι διαφορετικές χρωματικές ενότητες ανά προορισμό, η φύτευση πρασίνου, διαγραμμίσεις κλπ. Όπως είναι γνωστό στο Λιμάνι Πειραιά διακινούνται ετησίως 15 εκατ. επιβάτες εκ των οποίων 2,1 εκ. τουρίστες κρουαζιέρας και 5 εκατ. οχήματα προς τα πλοία. Ο ΟΛΠ Α.Ε. μέσα από το αναπτυξιακό του πρόγραμμα, επιδιώκει την πολιτιστική και τουριστική αναβάθμιση του πρώτου λιμανιού της χώρας, με κύριο στόχο την ισόρροπη σύζευξη Λιμένα και Πόλης.

30 Η Ύδρα πρώτη έξυπνη Τηλεματική εφαρμογή της Μεσογείου Με την Αρχόντισσα Ύδρα ξεκίνησαν oι Τηλεματικές εφαρμογές του Ευρωπαϊκού Προγράμματος SMART-ISLANDS.

• Παρακολουθείτε σε πραγματικό χρόνο καιρού την πρόγνωση του καιρού και με ζωντανή κάμερα βλέπετε τον καιρό στο νησί της Υδρας.

Η Ύδρα είναι πλέον Δωρεάν διαθέσιμη σε όλους τους επισκέπτες και επιχειρηματίες του νησιού μας. Διαθέσιμη για κάθε πληροφορία του νησιού, θέσεις θέας, ζωντανές κάμερες, τρισδιάστατες φωτογραφίες, εφαρμογές Τηλεϊατρικής και ότι άλλο υπάρχει στο χώρο της Τηλεματικής.

• Να βρείτε όλα τα σημεία πού θέλετε γεωαναφερόμενα.

Υπεύθυνο για την Συλλογή στοιχείων από όλα τα ελληνικά νησιά πού θα συμμετάσχουν στο πρόγραμμα είναι το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών και την όλη διαδικασία συλλογής επέβλεπε προσωπικά ο Πρόεδρος του ΕΔΜΝ Ελευθέριος Σ Κεχαγιόγλου. Η όλη εφαρμογή είναι αμφίδρομη και θα ανανεώνεται – εμπλουτίζεται συνεχώς. Με μεγάλη μας χαρά σας ενημερώνουμε ότι το Smart-Hydra app είναι τώρα διαθέσιμο στην ταμπλέτα σας Το Smart-Hydra προσφέρει ένα πλήρες σύστημα ακριβής πληροφορίας για το μοναδικό νησί μας. Σύστημα πού βασίζεται σε τρισδιάστατη πλατφόρμα. Το SmartHydra είναι μία δωρεάν εφαρμογή για πολυμέσα iPad και Android App που παρέχει τις πληροφορίες για το ταξίδι, τη στέγαση, την ψυχαγωγία, τον ελεύθερο χρόνο, την ιστορία, τον καιρό, την υγεία, τα δημόσια ζητήματα, και πολλά άλλα.

• Να κάνετε άμεσα και απευθείας κράτηση για την πτήση σας η το εισιτήριο σας για το νησί της Ύδρας. • Να ξεναγηθείτε σε όλα τα καταστήματα με τις περισσότερες από οπουδήποτε αλλού πληροφορίες • Να θαυμάσετε τις θέσεις θέας του νησιού τρισδιάστατα • Πετάξτε εικονικά πάνω από την Ύδρα, απολαύστε τα βίντεο, τις πανοραμικές και σφαιρικές φωτογραφίες • Και πολλά άλλα… Το πρόγραμμα βέβαια δεν σταματά εδώ. Το Smart-Hydra είναι η αρχή και έχουμε συνέχεια… Να σημειώσουμε ότι έχει ολοκληρωθεί η συλλογή υλικού από τα Νησιά Κάλαμος, Καστός, Ολοκληρώνεται η Χάλκη, Τήλος και Ιθάκη και ακολουθούν Μεγανήσι Κέα και Σπέτσες. Στην ίδια εφαρμογή θα μπορείτε να βρείτε νησιά της Ιταλίας, Μάλτας, Κύπρου, Γαλλίας και Ισπανίας. Είναι διαθέσιμο για ταμπλέτες tablets μέσω App Store και Google Play Store. Μπορείτε επίσης για συμβατούς απλούς υπολογιστές η για laptop να χρησιμοποιήσετε την εφαρμογή Smart-Hydra online στο online 3D viewer. Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε επισκεφτείτε τον Ιστοχώρο Smart-Hydra app website: www.smart-islands.eu/smart-hydra

Με την εφαρμογή Smart-Hydra app μπορείτε:

Καλή σας πλοήγηση

• Να εξερευνήσετε όλες τις υπηρεσίες και παροχές του νησιού μέσω απλής επαφής (single touch)

Απαραίτητη μία εθνική συμμαχία για τη σωτηρία του ελληνικού συνεδριακού τουρισμού Την αναγκαιότητα χάραξης και υλοποίησης ενός στοχευμένου πλάνου δράσεων για την ανάπτυξη του ελληνικού συνεδριακού τουρισμού, το οποίο θα βασίζεται σε μία εθνική συμμαχία με ουσιαστική συμμετοχή δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, επισημαίνει προς κάθε κατεύθυνση ο Σύνδεσμος Ελλήνων Επαγγελματιών Οργανωτών Συνεδρίων – HAPCO. Στο πλαίσιο αυτό, αντιπροσωπεία του Δ.Σ. του Συνδέσμου, αποτελούμενη από τον Πρόεδρο, κ. Ντίνο Αστρά και την Ειδική Γραμματέα, κα Ρένα Τόλη, συναντήθηκε την Τετάρτη 6 Μαρτίου 2013 με την Υπουργό, κα Όλγα Κεφαλογιάννη και τον Γενικό Γραμματέα Τουρισμού, κο Αναστάσιο Λιάσκο. Η ατζέντα της συζήτησης περιελάμβανε όχι μόνο καταγραφή των προβλημάτων, αλλά και λύσεις για την έξοδο από την κρίση και την ουσιαστική σωτηρία της 'συνεδριακής' Ελλάδας. Βασικό θέμα της συζήτησης αποτέλεσε η σημαντική συρρίκνωση των ιατρικών κυρίως συνεδριακών διοργανώσεων, η οποία εν μέρει οφείλεται σε κάποιες παραμέτρους της Εγκυκλίου του ΕΟΦ και του Κώδικα Δεοντολογίας του ΣΦΕΕ. Για τα προβλήματα στις διοργανώσεις ιατρικών επιστημονικών εκδηλώσεων η Υπουργός ήταν αρκετά ενήμερη και όπως δήλωσε έχουν γίνει από το Υπουργείο Τουρισμού σημαντικές προσπάθειες για την απάλειψη

των σχετικών περιορισμών. Ο HAPCO δια των αντιπροσώπων του, ενημέρωσε την Υπουργό ότι για τους περιορισμούς σχετικά με τα ξενοδοχεία 5 αστέρων και τη χρονική περίοδο στις τουριστικές περιοχές, έχει συναντηθεί με τα Προεδρία του ΕΟΦ και του ΣΦΕΕ, επισημαίνοντας τους τα προβλήματα που προκλήθηκαν και προτείνοντας παράλληλα λύσεις (π.χ. διαγραφή των ανωτέρω περιορισμών, προσθήκη του μηνός Μαρτίου στις αιτήσεις εγκρίσεων, κ.ά.). Σημειώνεται ότι σύντομα αναμένεται ενημέρωση έκδοσης νέας διορθωτικής Εγκυκλίου, στην οποία – σύμφωνα με προφορικές δηλώσεις τους – θα περιλαμβάνονται και οι σχετικές προτάσεις του HAPCO. Πέραν όμως των πρακτικών προβλημάτων, το σημαντικότερο είναι ότι τόσο η Εγκύκλιος του ΕΟΦ, όσο και ο Κώδικας Δεοντολογίας του ΣΦΕΕ έχουν καλλιεργήσει ένα αίσθημα φόβου στην ελληνική και διεθνή επιστημονική κοινότητα για διοργανώσεις στην Ελλάδα, με αποτέλεσμα να 'μεταφέρονται' πολλές εκδηλώσεις σε όμορες ανταγωνίστριες χώρες. Προκειμένου λοιπόν να καταπολεμηθεί αυτός ο φόβος και να αποκατασταθεί η αξιοπιστία της αγοράς για επιτυχημένες διοργανώσεις στην Ελλάδα, ο HAPCO έχει προτείνει στο Υπουργείο Τουρισμού τη διοργάνωση τουλάχιστον μίας ενημερωτικής εκδήλωσης, στο πλαίσιο του

"Ambassadors Programme" με πρόσκληση προς τους Τακτικούς Καθηγητές Α’ & Β’ βαθμίδας, Προέδρους Επιστημονικών Εταιρειών και διακεκριμένους Έλληνες επιστήμονες του εξωτερικού να ενθαρρύνουν διοργανώσεις στην Ελλάδα, με τη συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων μερών (Υπουργεία Τουρισμού, Υγείας, Παιδείας, ΕΟΦ, ΣΦΕΕ, κτλ). Το Δ.Σ. του HAPCO επεσήμανε στην Υπουργό και τον Γενικό Γραμματέα Τουρισμού ότι η Ελλάδα έχει σήμερα ανάγκη, περισσότερο από ποτέ, μία τέτοια δράση συλλογικής προσπάθειας! Χαρακτηριστικά μάλιστα αναφέρθηκε το παράδειγμα της Ιρλανδίας, η οποία έχει υλοποιήσει αντίστοιχη εθνική στρατηγική ανάπτυξης του συνεδριακού της τουρισμού, με ιδιαίτερα θετικά αποτελέσματα, και το οποίο μπορεί να ακολουθήσει εξίσου πετυχημένα και η Ελλάδα. Τέλος, ιδιαίτερη μνεία έγινε κατά τη συνάντηση και στο θέμα του Μητρώου Συνέδριων, αφού δίχως αυτό είναι αδύνατη κάθε προσπάθεια καταγραφής και κατ’ επέκταση επεξεργασίας και μελέτης της συνεδριακής δυναμικής της Ελλάδας βάσει στατιστικών στοιχείων. Για μία ολοκληρωμένη αποτύπωση της κατάστασης απαραίτητη είναι επίσης μία συνεργασία σε εθνικό επίπεδο μεταξύ Οργανωτών Συνεδρίων (PCOs), εμπλεκόμενων Υπουργείων και αρμόδιων φορέων.

31 Volvo και Safka: Γεύση Σκανδιναβικής Πολυτέλειας Η Volvo σήμερα, περισσότερο από ποτέ, αντιπροσωπεύει μια εκλεπτυσμένη και διακριτική πολυτέλεια που εκφράζει άψογα το σκανδιναβικό lifestyle και ευ ζην, που έχουν κατακτήσει το δυτικό κόσμο. Θέλοντας να φέρει τους Έλληνες πιο κοντά στη σκανδιναβική φιλοσοφία, η Volvo Car Hellas κάνει μία πρωτοποριακή κίνηση για τα ελληνικά – και όχι μόνο – δεδομένα. Προχωράει σε συνεργασία με το πρώτο εστιατόριο σκανδιναβικής κουζίνας που άνοιξε στην Ελλάδα πριν από μερικούς μήνες. Πρόκειται για το εστιατόριο Safka (στα φινλανδικά το "φαγητό"), την κουζίνα του οποίου διευθύνει ο πολύ γνωστός στη Σκανδιναβία Σεφ Σάμου Κόσκινεν (Samu Koskinen). Το Safka δημιουργήθηκε με σκοπό να κάνει γνωστή την αυθεντική σκανδιναβική κουζίνα στους Αθηναίους, σε μία ανώτερου επιπέδου ατμόσφαιρα. Υπηρετεί μεν με πιστότητα την υψηλή γαστρονομία του Βορρά, αλλά σε ταιριαστές για την εποχή τιμές. Η κουζίνα της Σκανδιναβίας χρησιμοποιεί πρώτες ύλες ασυνήθιστες για εμάς τους Έλληνες, όπως κυνήγι, κρεατικά με έμφαση στο ελάφι και τον τάρανδο, άγρια μανιτάρια και φρούτα του δάσους, μαρινάδες και

τον τρόπο της να σωθούν από τη λήθη κάποια παλιά αρχοντικά και νεοκλασικά της περιοχής του Κεραμεικού, όπου βρίσκεται το εστιατόριο. Έμπειρη φωτογράφος η ίδια, έχει αποθανατίσει με το φακό της πολλά από αυτά τα κτίσματα, με τις φωτογραφίες να κοσμούν την μία πλευρά του εσωτερικού χώρου του εστιατορίου!

τουρσιά, ψαρικά από τις Βόρειες θάλασσες. Ο Σάμου Κόσκινεν έχει να επιδείξει μία επιτυχημένη καριέρα 15 ετών ως σεφ, έχοντας δουλέψει σε βραβευμένα με αστέρια Michelin εστιατόρια του Ελσίνκι και του Χονγκ Κονγκ, όπως και στο διάσημο σκανδιναβικό εστιατόριο Aquavit της Nέας Υόρκης, ενώ πέρυσι ήταν δεύτερος στο γαστρονομικό διαγωνισμό Top Chef της Φινλανδίας. Είναι συνιδιοκτήτης του εστιατορίου μαζί με την αδερφή του, την κ. Μάρικα Κόσκινεν (Marika Koskinen), που ζει 25 χρόνια στην Ελλάδα και μιλάει άπταιστα τα ελληνικά. Μάλιστα η τελευταία, έχει συμβάλλει με

Εξαιρετική σπεσιαλιτέ του Safka θεωρείται ο καπνιστός τους σολομός, που τον καπνίζουν οι ίδιοι στην κουζίνα τους! Ο κατάλογος είναι εσκεμμένα μικρός, τα πιάτα αλλάζουν συχνά, κάθε 6-8 εβδομάδες, ανάλογα με τις εποχές. Η γαστρονομική εμπειρία συμπληρώνεται από μία πολυπληθή λίστα κρασιών, κυρίως από μικρούς Έλληνες παραγωγούς απ' όλη την επικράτεια, προσεκτικά επιλεγμένων από την ίδια την κ. Κόσκινεν, που έχει ειδικευθεί στον τομέα της οινογνωσίας.

Το Safka βρίσκεται στον Κεραμεικό, Μεγ. Αλεξάνδρου 80-82. Λειτουργεί καθημερινά εκτός Δευτέρας και Τρίτης ενώ τις Κυριακές μόνο το μεσημέρι, προσφέροντας τη συγκεκριμένη ημέρα την επιλογή ανάμεσα σε brunch και γεύμα.

Αtalanta Marine & Kafetzidakis Sails H ATALANTA MARINE με την πολυετή δραστηριότητα της στο χώρο της ιστιοπλοΐας, αλλά και στο χώρο των πανιών, ως αποκλειστικός αντιπρόσωπος της NORTH SAILS, πραγματοποίησε συνεργασία με την KAFETZIDAKIS SAILS, το παλαιότερο ιστιοραφείο στην Ελλάδα. Έτσι λοιπόν, με τη νέα αυτή συνεργασία δημιουργείται ένα ακόμη Sales & Service Point, ανεβάζοντας ακόμα περισσότερο τον πήχη στο τομέα εξυπηρέτησης πελατών.

• Restaurant •

Η συνεργασία της KAFETZIDAKIS SAILS ως North Sails Certified Service προσφέρει στους ιδιοκτήτες το πλεονέκτημα του πεπειραμένου προσωπικού και την εγγύηση ότι οι επισκευές γίνονται με βάση τα δεδομένα της North Sails. Το "North Sails Manufacturing Blue Book" αποτελεί τον πιο ενημερωμένο οδηγό για κατασκευή και επισκευές πανιών και χρησιμοποιείται και από την KAFETZIDAKIS SAILS. Οπότε είτε χρειάζεστε μια μικρή επισκευή στην τζένοα σας για να ξεκινήσετε τις διακοπές σας, είτε μια μεγαλύτερη εργασία στο αγωνιστικό σας πανί, είτε και μια επισκευή στο 100ποδο σκάφος σας, το προσωπικό του της KAFETZIDAKIS SAILS, λειτουργώντας ως North Sails Certified Service, είναι έτοιμο να σας εξυπηρετήσει. Τα πανιά North Sails, παγκοσμίως γνωστά για την ποιότητα κατασκευής τους και την απόδοση τους, σε αγώνες και κρουαζιέρα, έρχονται για μια ακόμη φορά πρώτα στον ανταγωνισμό με την κατασκευή των νέων πανιών 3Di, τη στιγμή που άλλα ιστιοραφεία προσπαθούν ακόμα να μιμηθούν τα 3DL.

KAFETZIDAKIS SAILS (Sales & Service Point) Tζαβέλλα 90, 18553, Πειραιάς, Τ: +30 210 4131624, F: +30 210 9958663, E: info@kafetzidakis.gr, Url: www.kafetzidakis.gr

Στανίτσας Δημήτρης Σάμη, Κεφαλονιά τηλέφωνο: 26740.22008 κινητό: 6977.576656

Τ. 34 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '13

Περικλής Στεργιόπουλος

Chef M/Y Oh Que Luna!

Ο Περικλης Στεργιοπουλος γεννηθηκε στην Πατρα πριν απο 57 χρονια. Η εμπειρια του στις κουζινες μετρα 30 χρονια. Σπουδασε στο CIA Chicago Gourmet school, οπου εργαστηκε και σαν καθηγητης. Εχει γραψει συνταγες για το Gourmet magazine US και για το ABS news και ειχε για μεγαλο διαστημα το δικο του εστιατοριο στην Νεα Υορκη. Με την αγαπη για την θαλασσα στο πετσι του εχει εργαστει σε διαφορα επαγγελματικα σκαφη ενω τα τελευται 4 χρονια ειναι executive chef στο M/Y OH QUE LUNA!

Ορεκτικό: ΚΟΤΟΦΩΛΙΑ Υλικά για 6 άτομα: • 1/2 φύλλο καταιφιού, • 1 κιλό φιλέτο κοτόπουλου κομμένο σε κύβους, • 1 κρεμμύδι ψιλοκομμένο, • 1 σκελίδα σκόρδο, • 6 σπαράγγια, • αστεροειδής γλυκάνισους, • φρέσκο θυμάρι, • αλάτι, πιπέρι, • 1 κ.σ. κρέμα γάλακτος 35%

Εκτέλεση: Σωτάρουμε το κοτόπουλο σε λίγο ελαιόλαδο να ροδίσει. Ρίχνουμε το κρεμμύδι, το σκόρδο, το θυμάρι και το αλατοπίπερο. Σβήνουμε με άσπρο κρασί. Σε 7 λεπτά είναι έτοιμο. Κόβουμε τα σπαράγγια στα 3 και προσθέτουμε την κρέμα γάλακτος. Προετοιμάζουμε το καταίφι σε φωλιές, τοποθετούμε μέσα του τα κοτόπουλα και γαρνίρουμε με μυρωδικά της αρεσκείας μας.

Κυρίως πιάτο: ΑΓΡΙΟΓΟΥΡΟΥΝΟ ΤΟΥ ΣΕΦ Υλικά για 6 άτομα: 6 τεμ φιλέτα αγριογούρουνου μαριναρισμένα σε δενδρολίβανο, μαυροδάφνη, βαλσάμικο, αλάτι και πιπέρι, 6 λεπτές φέτες μετσοβόνε, δενδολίβανο, δυόσμο, άνιθο, μαιντανό ψιλοκομμένα, 500 γρ κούς κούς, καρύδια, κουκουναρι, αμύγδαλα, φυστίκια αιγίνης, βερύκοκα, δαμάσκηνα κομμένα σε φέτες, 8 αστεροειδής γλυκάνισους, σάλτσα μοσχαριού με μέλι και μαυροδάφνη

Εκτέλεση: Βάζουμε το κους κους να μουλιάσει σε νερό για 5 ώρες. Σωτάρουμε τα φιλέτα και απο τις δύο πλευρές και τα ψήνουμε στο φούρνο για 15 λεπτά. Σωτάρουμε τα καρύδια, κουκουνάρια κλπ και ρίχνουμε και το κους κους με λίγο αλάτι και πιπέρι. Τοποθετούμε απο μια κούπα τσαγιού κους κους σε κάθε πιάτο, ανοίγουμε τρύπα στην μέση, βάζουμε μια κουταλιά σάλτσα μελιού και τοποθετούμε το φιλέτο με τα ψιλοκομμένα αρωματικά. Απο πάνω βάζουμε το μετσοβόνε, που θα λιώσει απο .την θερμοκρασία του φιλέτου. Σερβίρουμε αμέσως γαρνίροντας με σάλτσα μελιού.

Επιδόρπιο: BANOFEE Υλικά για 6 άτομα:

Εκτέλεση:

• μπισκοτα τυπου cookies 300γρ., • μαργαρινη με βουτυρο 150 γρ. λιωμενο, • ζαχαρουχο γαλα που βραζοντας το το μετατρεπουμε σε καραμελα, • 2-3 μπανανες, • 1 κ.σ. κακαο, • 1 κ.γ. μοσχοκαρυδο, • σπιτικη συνταγη τρουφα σοκολατας- ξυσμα πορτοκαλιου

Τριβω τα μπισκοτα, ριχνω το βουτυρο και το κακαο, ανακατευω καλα το μιγμα και το απλωνω με τα δακτυλα στο ταψακι να γεμισει την βαση του. Ψηνω στους 180 ' C για 10 λεπτα και αφηνω να κρυωσει. Ριχνω την καραμελα να απλωθει παντου. Απο πανω κοβω τις μπανανες σε λεπτες μακροστενες φετες αφου τις εχω περιχυσει με λιγο χυμο λεμονιου ,καλυπτω σε μια στωση ολη την επιφανεια και ραντιζω με το μοσχοκαρυδο. Κατοπιν απλωνω και την σαντιγυ. Παγωνω στο ψυγειο για 3 ωρες. Πριν σερβιρω γαρνιρω με Ξυσμα πορτοκαλιου, σταγονες καραμελας και τρουφα σοκολατας.

An exclusive and luxurious world in our charter fleet!

SUN ODYSSEY 469

SUN ODYSSEY 30i | 33i | 379 | 409 | 439 | 469 | 509 | 41DS | 44DS | 50DS JEANNEAU YACHTS 53 | 57

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com