Thalassa & Tourism, issue 27

Τε ύ χ ο ς 2 7

Συνέντευξη Γιώργος Κολέτσος, Γ. Γ. ΕΟΤ

Γ. Μυλωνάς Οι νόμοι του θέρους

Παρουσίαση Μαρίνες της Ελλάδας (β' μέρος)

> ΑΠΡΙΛΙΟΣ - ΜΑΪΟΣ - ΙΟΥΝΙΟΣ '11

10Poros th

charter yacht show

7-12

May

2011

contents Τε ύ χ ο ς 2 7

Συνέντευξη Γιώργος Κολέτσος, Γ. Γ. ΕΟΤ

Γ. Μυλωνάς Οι νόμοι του θέρους

10Poros th

charter yacht show

7-12

Παρουσίαση

> ΑΠΡΙΛΙΟΣ - ΜΑΪΟΣ - ΙΟΥΝΙΟΣ '11

Μαρίνες της Ελλάδας (β' μέρος)

May

2011

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

*τεύχος 27

photo: www.paralosphotos.gr

μόνιμες στήλες

άρθρα

σελ.

σελ.

2 editorial 3 φωτό τεύχους

14 Charter Yacht Show Poros 2011 Απολογισμός από τη φετινή διοργάνωση Θαλασσίου Τουρισμού στην Ελλάδα

4 νέα της ένωσης

18 πράτιγο

7 πολιτική & τουρισμός

Οι νόμοι του θέρους

8 τουριστικό περισκόπιο 28 επικαιρότητα

20 παρουσίαση Μαρίνες της Ελλάδας (β' μέρος)

22 Συνέδριο Θαλάσσιου Τουρισμού

29 αγωνιστικά 30 περιβάλλον 31 δελτία τύπου 32 chef competition

συνέντευξη 12 Γιώργος Κολέτσος Γενικός Γραμματέας ΕΟΤ

Photo εξωφύλλου: www.paralosphotos.gr

Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 211.7408.860 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος Υπεύθυνη ύλης

Κέλλυ Κόνδυλα Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Μάνος Ρούδας Φωτογραφίες

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Κατερίνα Νομικού, Βαγγέλης Φραγκούλης

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υποδοχή διαφημίσεων

Κέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335 Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Εκτύπωση

Non Stop Printing Ltd. Αίμωνος 71 & Κρέοντος, Ακαδημία Πλάτωνος | τηλ. 210.5144.160 Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: hpyoa@yachtnet.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

1

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Δεμέστιχας Μαρία Ζαχαρίτσα Απόστολος Παπαδόπουλος Άγγελος Ρουχωτάς Χρήστος Αφρουδάκης

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

2

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

Αγαπητοί Συνάδελφοι, Η κατάσταση στον κλάδο μας παραμένει στάσιμη και χωρίς καμία ένδειξη βελτίωσης. Η Ένωση μας συμμετείχε σε πολλές συσκέψεις κάνοντας προσπάθειες για την τροποποίηση του Νόμου 2743/99 ο οποίος διέπει τα πλοία μας ώστε να βελτιωθεί η λειτουργία του Νομοθετικού Πλαισίου αλλά παρά την προσπάθεια ο Νόμος παραμένει ο ίδιος.

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Δύο φορές φτάσαμε σε σημείο να είναι το νομοσχεδιο έτοιμο για να κατατεθεί στην Βουλή και τις δύο φορές άλλαξε ο/η υπουργός και το νομοσχέδιο έμεινε στον πάγο. Το ερώτημα είναι γιατί όλες οι κυβερνήσεις, τα τελευταία 10 χρόνια, ίσως και περισσότερα, έδειχναν και συνεχίζουν να δείχνουν παντελή αδιαφορία για το ελληνικό yachting; Τι πρέπει να γίνει; Να φύγουν όλα τα σκάφη από την Ελλάδα, την μοναδική χώρα στον κόσμο για yachting; Ν’ αλλάξουμε σημαία; Ειναι ερωτήματα που πρέπει κάποιος αρμόδιος να απαντήσει. Ας αναλογισθούν όμως, τι έχει αυτή η χώρα άλλο να προσφέρει εκτός από Τουρισμό και Ναυτιλία; Η μόνη καλή νότα σε αυτό το χάλι του κλάδου μας ήταν η επιτυχέστατη διοργάνωση του Charter Yacht Show 2011 τον Μάιο στον Πόρο. Γιατί πέτυχε; Διότι εμείς οι ίδιοι προσπαθήσαμε να κάνουμε marketing στο προιόν μας και με απειροελάχιστη βοήθεια απο το κράτος. Δράττομαι της ευκαιρίας να συγχαρώ και να ευχαριστήσω τους συνδιοργανωτές του Charter Yacht Show από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, τον Πρόεδρο κο Γεώργιο Κολλίντζα και τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής, κ.κ. Αρη Δρίβα, Ειρήνη Αντωνοπούλου και Ελίζαμπεθ Μπουρντόν.

Καλό Καλοκαίρι!

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11 photo: www.paralosphotos.gr

3

4

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

Αποστολή καταλόγων αναγνωρισμένων τεχνικών εταιρειών παροχής τεχνικής υποστήριξης ξηράς ραδιοεξοπλισμού GMDSS Από το τμήμα τηλεπικοινωνιών πλοίων, της διεύθυνσης επιθεωρήσεων πλοίων του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας απεστάλησαν οι πλέον επίκαιροι κατάλογοι:

1

5

2

6 Σύναψη Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων

Μ

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: kkondyla@epest.gr . Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

ετά από διαπραγματεύσεις η ΕΠΕΣΤ και η ΠΕΑΚΠΕΙΘΣ κατέληξαν στη σύναψη Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας των πληρωμάτων των τουριστικών πλοίων του Ν.2743/99 για τα έτη 2009, 2010 και 2011.

ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ

Οι μισθοί διαμορφώθηκαν όπως φαίνονται στον διπλανό πίνακα:

Βασ.Μισθ 2009

Βασ.Μισθ 2010

Βασ.Μισθ 2011

Πλοίαρχος Α' ή ο κυ- 1264 βερνών το πλοίο.

1283

1302

Πλοίαρχος Β΄

1052

1067

1083

Πλοίαρχος Γ΄

1031

1047

1062

Κυβερνήτης

1030

1046

1061

Ναύκληρος

821

833

846

Ναύτης

814

826

839

Ναυτόπαις

779

790

802

Μηχανικός Α΄

1259

1277

1297

Το ημερήσιο αντίτιμο τροφής του ναυτικού παντός βαθμού και ειδικότητας και εφόσον δεν παρέχεται, ορίζεται για το έτος 2009 στα 14,00 € , για το έτος 2010 ορίζεται στα 14,50 € και για το έτος 2011 ορίζεται στα 15,00 €.

Μηχανικός Β΄

1052

1067

1083

Μηχανικός Γ΄

1031

1047

1062

Μηχανοδηγός

1024

1039

1055

Χειριστής

779

790

802

Μαθ.Μηχανής

779

790

802

Θαλαμηπόλος

815

827

840

Βοηθ.Θαλαμηπόλος

814

826

839

Για λεπτομέρειες τα μέλη μπορούν να αποτείνονται στη Γραμματεία της ΕΠΕΣΤ. Επίσης έχει αναρτηθεί στο site της Ένωσης www.epest.gr.

Μάγειρας

871

884

897

Βοηθός Μάγειρας

779

790

802

Καμαριέρα

779

790

802

Διπλ.Θαλαμηπόλος

1076

1092

1108

Διπλ.Μάγειρας

1076

1092

1108

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

7

Στρατηγική προβολής της Ελλάδας στο εξωτερικό Σύσκεψη υπό τον Πρωθυπουργό, Γιώργο Α. Παπανδρέου Το Γραφείο Τύπου του Πρωθυπουργού εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση σχετικά με τη στρατηγική προβολή της Ελλάδας στο εξωτερικό:

Τέθηκαν οι βάσεις για συνδιαφήμιση του κράτους με τον ιδιωτικό τομέα, όπως άλλωστε συνηθίζεται στο εξωτερικό.

Μπήκε τάξη στα οικονομικά, με στόχο την επανάκτηση της αξιοπιστία μας στο εξωτερικό.

«Σύσκεψη υπό το Πρωθυπουργό, Γιώργο Α. Παπανδρέου, σχετικά με την Στρατηγική Προβολής της Ελλάδας στο Εξωτερικό, πραγματοποιήθηκε στις 20/04/11 στο γραφείο του στη Βουλή. Στη σύσκεψη, στην οποία συμμετείχαν ο Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, Παύλος Γερουλάνος και ο Αναπληρωτής Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, Τηλέμαχος Χυτήρης, συζητήθηκε η στρατηγική που έχει ακολουθήσει η Κυβέρνηση στον τομέα αυτό από το προηγούμενο έτος, οι στοχεύσεις, οι μέχρι σήμερα επιτυχίες, καθώς και τα επόμενα βήματα που πρέπει να γίνουν.

Ολοκληρώθηκε η αποπληρωμή των χρεών που είχε αφήσει η προηγούμενη κυβέρνηση στα ξένα μέσα.

Για την ενίσχυση της προβολής της χώρας μας στο εσωτερικό, δημιουργήθηκε η Συμμαχία για την Ελλάδα, που σε συνεργασία με τον ΕΟΤ και με μηδενικό κόστος ετοίμασαν την καμπάνια "Ελλάδα κομμάτι της ψυχής" που προωθεί το www.my-greece.gr. Έτσι κάθε Έλληνας και κάθε Ελληνίδα μπορεί να αναδείξει ό,τι αγαπά στη χώρα του.

Δημιουργήθηκαν δύο ειδικά προγράμματα προβολής των μεγάλων αστικών κέντρων, της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης:

Συγκεκριμένα, για το έτος 2010, στόχος ήταν κυρίως το διαδίκτυο:

Επενδύοντας στις υπάρχουσες δυνατότητες του Υπουργείου και των αρμόδιων Οργανισμών και Υπηρεσιών, σε ανθρώπινο δυναμικό και μέσα, αναβαθμίστηκε το visitgreece.gr, δημιουργήθηκε το my-greece.gr και μπήκε η Ελλάδα στα social media κανάλια (facebook, YouTube, twitter, flickr). Δημιουργήθηκε το Youingreece – μια καμπάνια που προβάλλεται κυρίως στο διαδίκτυο και αποστέλλεται σε στοχευμένους πολλαπλασιαστές (στα αγγλικά, γερμανικά και ρώσικα), βασισμένη στην εμπειρία του ίδιου του επισκέπτη, με πραγματικούς επισκέπτες, σε πραγματικούς τόπους, σε πραγματικό χρόνο. Ενισχύθηκαν τα famtrips, οι επισκέψεις ξένων δημοσιογράφων και opinion makers στην πατρίδα μας, για να ζήσουν από κοντά την Ελληνική Εμπειρία.

Ent3r

• Athens Every Week • Θεσσαλονίκη Σταυροδρόμι Πολιτισμών Για το τρέχον έτος:

Ενισχύονται όλες οι προεκτεθείσες δράσεις.

Ξεκινά εξειδικευμένη διαφήμιση -υπαίθρια και έντυπη- σε αγορές στόχους.

'Χτίζεται' το νέο visitgreece.gr με περισσότερες υπηρεσίες και πληρέστερο περιεχόμενο. Προωθείται διαφήμιση 'ομπρέλα' στο διαδίκτυο με έμφαση στα κοινωνικά μέσα δικτύωσης».

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr

8

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

Απόδοση διαφημιστικής ενέργειας στο διαδίκτυο για το μήνα Ιούνιο του 2011

Ο

Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού ανακοινώνει τα πρώτα αποτελέσματα στοχευμένης διαφημιστικής ενέργειας που πραγματοποιεί για πρώτη φορά μέσω Διαδικτύου για το μήνα Ιούνιο. Η διαφημιστική προβολή στο διαδίκτυο θα διαρκέσει έως τα τέλη Δεκεμβρίου 2011 και πραγματοποιείτε στοχευμένα σε Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Ρωσία, Ισραήλ και Σουηδία. Η απόδοση της ενέργειας κρίνεται ως ικανοποιητική και αποτελεσματική, καθώς το μήνυμα της Ελλάδας προβλήθηκε πάνω από 100 εκατομμύρια φορές στις 5 χώρες προβολής, ενώ ο πραγματικός αριθμός των κλικς υπερβαίνει κατά πολύ τον εκτιμώμενο (βάσει διαφημιστικού πλάνου) σε όλες τις χώρες και ειδικά σε Ρωσία και Ισραήλ όπου τα ποσοστά υπερβαίνουν το 70%!

Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού

Αγγλία:

+46%

Σουηδία:

+35%

Ρωσία:

+70%

Πάνω από 48 χιλιάδες χρήστες είδαν τα βίντεο της καμπάνιας.

Ισραήλ:

+74%

Αναλυτικότερα, η καμπάνια αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποδοτική καθώς τον Ιούνιο απέφερε περισσότερα των αναμενομένων κλικ ως εξής:

Γερμανία:

+46%

Περίπου 124 χιλιάδες φορές οι χρήστες επέλεξαν να μάθουν περισσότερα επισκεπτόμενοι το visitgreece.gr.

Σύσκεψη για το yachting υπό τον υφυπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού Γ.Νικητιάδη

Η

ενίσχυση του θαλάσσιου τουρισμού, μέσα από την στήριξη και την ανάπτυξη του yachting στην Ελλάδα, ήταν το αντικείμενο ευρείας σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο στη Γενική Γραμματεία Τουρισμού υπό την προεδρεία του υφυπουργού Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γιώργου Νικητιάδη και τη συμμετοχή 15 εκπροσώπων από 9 επαγγελματικούς φορείς του κλάδου και του τουρισμού. Στη συνάντηση οι εκπρόσωποι των φορέων διατύπωσαν τις θέσεις τους για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα ο κλάδος, τις δυνατότητες και τις προοπτικές που υπάρχουν για την περαιτέρω ανάπτυξη του yachting και ζήτησαν την παρέμβαση του υπουργείου για την αντιμετώπιση χρόνιων προβλημάτων. Ο υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, επισήμανε ότι το yachting είναι ένας σημαντικός τομέας στον τουρισμό με έντονα ποιοτικά στοιχεία που συμβάλλει στην αναβάθμιση του εγχώριου τουριστικού προϊόντος, στην ανάδειξη περιοχών της χώρας, στην ενίσχυση τοπικών οικονομιών και γενικότερα της εθνικής οικονομίας. «Το yachting, στο πλαίσιο ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού αποτελεί σημαντικό πυλώνα και αναπτυξιακό στόχο» τόνισε ο υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γ. Νικητιάδης. Η ανάπτυξή του, εντάσσεται στο στρατηγικό σχεδιασμό για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού τουρισμού και η επίλυση προβλημάτων αποτελεί μία από τις άμεσες προτεραιότητες, όπως σημείωσε ο κ. Νικητιάδης. Για το σκοπό αυτό ζήτησε από τους εκπροσώπους των φορέων να υποβάλλουν άμεσα προτάσεις και δεσμεύτηκε ότι στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του θα προωθήσει θέματα που αφορούν στο yachting με παρεμβάσεις του σε συναρμόδια υπουργεία.

Στη συνάντηση ιδιαίτερη αναφορά έγινε σε ζητήματα που αφορούν στην τουριστική προβολή του yachting και σε στοχευμένη διαφήμιση που θα πρέπει να γίνει σε παραδοσιακές αγορές, όπως στις ΗΠΑ, στη Σκανδιναβία και στη Γερμανία αλλά και σε νέες αγορές, όπως στη Λατινική Αμερική, στη Κίνα και στις Ινδίες. Στη συνάντηση συμμετείχαν o κ. Αντώνης Στελλιάτος από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (Ε.Π.Ε.Σ.Τ), ο κ. Γιώργος Βερνίκος Σ.Ε.Τ.Ε, ο κ. Ν. Κελαϊδίτης από ΗΑΤΤΑ, ο Πρόεδρος Ένωσης Αντιπροσώπων Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής κ. Παπαμιχαλόπουλος και η κα Τζίνα Πολέμη, ο κ. Πάρης Λουτριώτης, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών άνευ Πληρώματος (Σ.Ι.Τ.Ε.Σ.Α.Π), ο γενικός γραμματέας κ. Ιωάννης Κουρούνης και ο αναπληρωτής γραμματέας του Συνδέσμου κ. Αντώνης Μάγγος, κ. Νίκος Βουλουμάνος και κα Ευθυμία Δαμίγου από την Πανελλήνια Ένωση Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοιων Σκαφών (Π.Ε.Ν.Ε.Τ.Η.Σ), κ. Αλέξανδρος Ζέης Γενικός Γραμματέας Συνδέσμου Ελλήνων Κατασκευαστών Πολυεστερικών και άλλων Σκαφών Παρελκόμενων Εξαρτημάτων – Εμπόρων και Υπηρεσιών (Σ.Ε.Κ.Α.Π.Λ.Α.Σ Π.Ε.Ε.Υ) και ο κ. Δημήτρης Καριοφύλης από τον ίδιο Σύνδεσμο, ο Πρόεδρος του Πανελλήνιου Επαγγελματικού Σωματείου Κυβερνητών Ιστιοπλοϊκών Σκαφών κ. Άγγελος Δεληγιαννάκης, ο Αντιπρόεδρος του Πανελλήνιου Επαγγελματικού Σωματείου Κυβερνητών Ιστιοπλοϊκών Σκαφών κ. Γιώργος Πρίντεζης, ο κ. Παναγιώτης Καμμένος Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Θαλαμηγών Σκαφών καθώς και υπηρεσιακοί παράγοντες του υπουργείου και του ΕΟΤ.

9

Προδημοσίευση του Οδηγού Εφαρμογής για την Πράξη Εναλλακτικός Τουρισμός

Τ

ο Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού ανακοινώνει την προδημοσίευση του Οδηγού Εφαρμογής για την Πράξη ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ που εμπίπτει στο πεδίο των Κρατικών Ενισχύσεων του Τομέα Τουρισμού μέσω ΕΣΠΑ.

Η Πράξη ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ, σχεδιάστηκε από την Ειδική Υπηρεσία Συντονισμού, Διαχείρισης και Εφαρμογής Δράσεων (ΕΥΣΔΕΔ) του Τομέα Τουρισμού, του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού, με συνολικό προϋπολογισμό € 20.000.000 και χρηματοδοτείται από πόρους του Επιχειρησιακού Προγράμματος "Ανταγωνιστικότητα και Επιχειρηματικότητα" (ΕΠΑΝ II). Μέσω της Πράξης ενισχύονται επενδυτικά σχέδια υφιστάμενων επιχειρήσεων, οι οποίες λειτουργούν πριν από την 01.01.2010, σε όλη τη Χώρα και οι οποίες δραστηριοποιούνται ή πρόκειται να επεκτείνουν τη δραστηριότητά τους στην παροχή υπηρεσιών Εναλλακτικού Τουρισμού και ειδικότερα στα ακόλουθα πεδία:

Αθλητικός τουρισμός αναψυχής Πολιτιστικός Τουρισμός Θαλάσσιος Τουρισμός Τουρισμός Υπαίθρου Γαστρονομικός Τουρισμός Τουρισμός Υγείας και Ευεξίας

Οι επιλέξιμες κατηγορίες δραστηριοτήτων που προβλέπονται από τον Οδηγό Εφαρμογής είναι οι ακόλουθες: α) πλωτές μεταφορές, β) καταλύματα, γ) υπηρεσίες εστίασης, δ) δραστηριότητες ενοικίασης και εκμίσθωσης, ε) δραστηριότητες ταξιδιωτικών πρακτορείων, γραφείων, οργανωμένων ταξιδιών και στ) υπηρεσίες εκμίσθωσης εξοπλισμού θαλασσίων σπορ κ.λπ. Κύριοι στόχοι της Πράξης ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ είναι: 1.

Η ανάπτυξη και προώθηση εναλλακτικών τουριστικών υπηρεσιών και δραστηριοτήτων.

2.

Η διαφοροποίηση των παρεχόμενων τουριστικών προϊόντων και υπηρεσιών από τις υπηρεσίες που αντιστοιχούν στις μορφές μαζικού τουρισμού.

3.

Η διασύνδεση των παρεχόμενων τουριστικών υπηρεσιών και προϊόντων με την τοπική παραγωγή και προϊόντα.

4.

Η τουριστική αξιοποίηση των τοπικών φυσικών και πολιτιστικών πόρων.

Οι προτάσεις (επενδυτικά σχέδια) που δύνανται να χρηματοδοτηθούν, αφορούν στην προμήθεια συστημάτων και εξοπλισμού για την άσκηση της εναλλακτικής τουριστικής δραστηριότητας, στη διαμόρφωση υφιστάμε-

νων κτιριακών εγκαταστάσεων και χώρων άμεσα συνδεδεμένων με την ανάπτυξη της συγκεκριμένης δραστηριότητας, στο σχεδιασμό, προγραμματισμό και υλοποίηση ενεργειών προβολής και προώθησης των εναλλακτικών τουριστικών δραστηριοτήτων και, τέλος, στην ανάπτυξη και εφαρμογή συστημάτων διαχείρισης ποιότητας. Ο συνολικός προϋπολογισμός ανά επενδυτικό σχέδιο ανέρχεται σε €15.000 – €400.000, ενώ η Δημόσια Χρηματοδότηση θα αποτελεί ποσοστό 40% του σχεδίου, με ειδική προσαύξηση επιπλέον 5% στις περιπτώσεις των μικρών νησιών (με πληθυσμό κάτω των 3.100 κατοίκων). Τα επενδυτικά σχέδια που θα ενταχθούν προβλέπεται να τονώσουν τη δραστηριότητα των επιχειρηματιών που αναπτύσσουν εναλλακτικές τουριστικές δραστηριότητες και να βελτιώσουν το ποιοτικό επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών. Σημειώνεται, τέλος, ότι η επίσημη Προκήρυξη της Πράξης αναμένεται εντός του Φεβρουαρίου, μετά την ενσωμάτωση των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης και την οριστικοποίηση των τελικών κειμένων του Οδηγού, ενώ μέσα στο α’ εξάμηνο του 2011 προγραμματίζεται και η Προκήρυξη της συμπληρωματικής Πράξης "Εναλλακτικός Τουρισμός για νέες επιχειρήσεις", με εθνική εμβέλεια, προϋπολογισμού επιπλέον € 8.000.000. Τα ηλεκτρονικά αρχεία, που αποτελούν το επίσημο κείμενο της διαβούλευσης για το περιεχόμενο του προγράμματος, είχαν αναρτηθεί στις ιστοσελίδες www. visitgreece.gr, www.yppo.gr, www.espa.gr, www. antagonistikotita.gr και www.efepae.gr . Σημειώνεται, ότι προγραμματίζεται και η Προκήρυξη της συμπληρωματικής Πράξης "Εναλλακτικός Τουρισμός για νέες επιχειρήσεις", με εθνική εμβέλεια, προϋπολογισμού επιπλέον € 8.000.000.

Αύξηση χορηγηθέντων θεωρήσεων (visa) για την Ελλάδα από Ουκρανία και Ρωσία Ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού, ανακοίνωσε ότι, από 1/1/2010 έως 30/4/2011 παρουσιάστηκε αύξηση χορηγηθέντων θεωρήσεων (visa) για την Ελλάδα από Ουκρανία σε ποσοστό 27,45% και από Ρωσία σε ποσοστό 91,95%. Το συνολικό ποσοστό αύξησης από Ρωσία και Ουκρανία ανέρχεται στο 80,34%. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι χορηγήθηκαν στη Μόσχα, 18.693 θεωρήσεις το 2010, 37.156 το 2011, ποσοστό αύξησης, 98,76% ενώ στο Κίεβο 4.550 θεωρήσεις το 2010, 5.799 το 2011, με ποσοστό αύξησης 27,45%. Τα μέτρα που έχουν ληφθεί για τη διευκόλυνση στη παροχή αδειών visa και παράλληλα, η δημιουργία κέντρων χορήγησης θεωρήσεων (visa centers) σε χώρες όπως στη Ρωσία, έχουν μειώσει τον χρόνο αναμονής για την έκδοσή τους σε περίπου 48 ώρες. Αντίστοιχη προσπάθεια γίνεται για την μείωση χρόνου αναμονής καθώς και τη διευκόλυνση έκδοσης visas και στις υπόλοιπες στρατηγικές αγορές της Κίνας και της Ινδίας.

10

ΗΑΤΤΑ: Ολοκληρωμένο πλέγμα κινήτρων για την ανάκαμψη του ελληνικού τουρισμού Ο ΗΑΤΤΑ χαιρετίζει την απόφαση για την απαλλαγή πληρωμής τελών προσγείωσης, απογείωσης και παραμονής αεροσκαφών στους κρατικούς αερολιμένες, από 1ης Απριλίου 2011 έως και 31 Δεκεμβρίου 2011. Η κυβερνητική πρωτοβουλία αυτή, ανταποκρίνεται στο αίτημα του τουριστικού κόσμου και αποδεικνύει το ενδιαφέρον της κυβέρνησης για τον ελληνικό τουρισμό. Η ανάκαμψη, όμως, του τουρισμού της Ελλάδας πρέπει να στηριχθεί σε σειρά ολοκληρωμένων αναπτυξιακών μέτρων και κινήτρων, που θα δώσουν ώθηση στη διεθνή τουριστική αγορά. Ο ΗΑΤΤΑ θεωρεί ότι η υποστήριξη της θαλάσσιας σύνδεσης της χώρας μας και του θαλάσσιου τουρισμού, μπορούν να αποτελέσουν, παράλληλα, ένα σημαντικό μοχλό ανάπτυξης του ελληνικού τουρισμού και με επιστολή του στους αρμόδιους Υπουργούς, ζητά να προωθηθεί ανάλογη ρύθμιση, δηλαδή απαλλαγή πληρωμής τελών στα λιμάνια, με προτεραιότητα στους διεθνείς λιμένες της χώρας, οι οποίοι διασυνδέουν την Ελλάδα με τις τουριστικές αγορές του εξωτερικού (Πάτρα, Κέρκυρα, Ηγουμενίτσα, κλπ), αλλά και στους λιμένες υποδοχής κρουαζιέρας (ενδεικτικά αναφέρουμε: Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Κατάκολο, Ρόδο, Βόλο, Ηράκλειο, Χανιά, κλπ). Με την υιοθέτηση της πρότασης αυτής, η Ελλάδα θα αποκτήσει ένα ολοκληρωμένο πλέγμα κινήτρων για την προσέλκυση του ενδιαφέροντος της διεθνούς τουριστικής αγοράς.

Διαγωνισμός για την αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Μυτιλήνης

Σ

την αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Μυτιλήνης, προχωρά το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού (Γενική Γραμματεία Τουρισμού), μέσω διαγωνισμού για την επιλογή φορέα διαχείρισης, στον οποίο θα παραχωρηθεί η χρήση, αξιοποίηση, διοίκηση, διαχείριση και εκμετάλλευση του λιμένα, για χρονική διάρκεια 40 ετών, έναντι του πλέον συμφέροντος για το Δημόσιο ανταλλάγματος.

Επισημαίνεται ότι στο πλαίσιο αξιοποίησης του τουριστικού λιμένα Μυτιλήνης η Γενική Γραμματεία Τουρισμού απευθύνεται σε επιχειρήσεις και επιχειρηματικά σχήματα, που δραστηριοποιούνται στο χώρο της διαχείρισης Μαρινών, του Θαλάσσιου Τουρισμού, της Φιλοξενίας και Εστίασης, των Κατασκευών, αλλά και ευρύτερα σε επενδυτές και λοιπές επιχειρήσεις (χρηματοδότησης έργων, ανάπτυξης ακίνητης περιουσίας κλπ.).

Στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, που ανακοινώθηκε, καλούνται οι ενδιαφερόμενοι να υποβάλουν αίτηση Εκδήλωσης Προκαταρκτικού, μη Δεσμευτικού Ενδιαφέροντος, ενόψει προκήρυξης διαγωνισμού, συνοδευόμενη από τεύχος υποδείξεων – προτάσεων.

Το Προκαταρκτικό Ενημερωτικό Τεύχος και περισσότερες πληροφορίες παρέχονται στα γραφεία της Διεύθυνσης Τουριστικών Λιμένων της Γενικής Γραμματείας Τουρισμού του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού (Λεωφόρος Αμαλίας 12) στο 2ο όροφο από τις 8 το πρωί έως 12 το μεσημέρι.

Όπως αναφέρει ο υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γ. Νικητιάδης «ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί προτεραιότητα για την κυβέρνηση. Η δημιουργία μαρινών είναι ένας από τους δυο σημαντικούς άξονες του θαλάσσιου τουρισμού. Η Μυτιλήνη είναι σημαντικός κόμβος του Αιγαίου και εξαιρετικός προορισμός. Είναι βέβαιο ότι η δημιουργία μίας σύγχρονης μαρίνας θα προσφέρει στον τουρισμό του νησιού και της ευρύτερης περιοχής».

Η προθεσμία υποβολής ισχύει έως 5 Σεπτεμβρίου 2011 και οι σχετικοί φάκελοι θα υποβάλλονται στο Γενικό Πρωτόκολλο της Γενικής Γραμματείας Τουρισμού, στην ίδια διεύθυνση (ισόγειο). Το κείμενο της εκδήλωσης ενδιαφέροντος δημοσιεύεται και στην ηλεκτρονική διεύθυνση του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού http//www.yppo.gr/2/ g20.jsp ενότητα : Δελτία Τύπου/ Ανακοινώσεις Προκηρύξεις.

Γαλάζιες σημαίες 2011 387 Βραβευμένες ελληνικές ακτές και 9 μαρίνες

Η

“Γαλάζια Σημαία” είναι διεθνές σύμβολο ποιότητας, το πιο γνωστό, ίσως, περιβαλλοντικό σύμβολο στον κόσμο, και απονέμεται από το 1987 σε όσες ακτές και μαρίνες πληρούν τις αυστηρές προϋποθέσεις του. Δεν αρκεί οι ακτές να διαθέτουν μόνο την επιθυμητή ποιότητα των νερών κολύμβησης. Πρέπει να τηρούνται όλα τα κριτήρια, συνολικά 32, που αναφέρονται σε καθαριότητα, οργάνωση, πληροφόρηση, ασφάλεια λουομένων και επισκεπτών και προστασία του περιβάλλοντος της ακτής και του παράκτιου χώρου. Τα μεγάλα ταξιδιωτικά γραφεία του εξωτερικού δίνουν ιδιαίτερη σημασία στη “Γαλάζια Σημαία” όταν επιλέγουν τους προορισμούς που προτείνουν στους πελάτες τους, επιμένοντας στις καλές υπηρεσίες που προσφέρονται στην ακτή, αλλά και στην προστασία του περιβάλλοντος. Αυτό το γνωρίζουν και το υπολογίζουν όλοι οι διαχειριστές ακτών, Δήμοι, Ξενοδοχεία και Camping. Ιδρυτής και Διεθνής Συντονιστής του Προγράμματος είναι το Ίδρυμα FEE (Foundation for

Environmental Education), που εδρεύει στη Δανία, με 63 χώρες - μέλη από όλες τις ηπείρους. Στην Ελλάδα, Χειριστής του Προγράμματος από το 1992 είναι η Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης (ΕΕΠΦ), η παλαιότερη περιβαλλοντική οργάνωση πανελλήνιας εμβέλειας της χώρας (1951), που δραστηριοποιείται στην περιβαλλοντική εκπαίδευση με 5 διαχρονικά προγράμματα εγκεκριμένα από το Υπουργείο Παιδείας, Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων, σε δράσεις προστασίας της φύσης, σε περιβαλλοντικές παρεμβάσεις και στη γενικότερη ενημέρωση και ευαισθητοποίηση του κοινού. Οι μαρίνες οι οποίες βραβεύτηκαν με γαλάζια σημαία για το 2011, είναι η Μαρίνα Πόρτο Καρράς και η Μαρίνα Σάνη στη Χαλκιδικά, η Οlympic Μarine και η Μαρίνα Φλοίσβου στην Αττική, η Μαρίνα Ξυλοκάστρου, η Μαρίνα Λευκάδας, η Μαρίνα Γουβιών στην Κέρκυρα, η Μαρίνα Αγ. Νικολάου Κρήτης και η Μαρίνα της νήσου Κω.

Cruiser 32

NEW

Cruiser 36

NEW

Cruiser 40 / 40 S

Cruiser 45

NEW

Cruiser 50

Cruiser 55

SAILING - WHERE WINNING IS A MERE MATTER OF TEAMWORK. CRUISER 55.

Bavaria Yachts presents the Bavaria Cruiser 55. The result of three expert teams. Designed by Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.

KIRIACOULIS MEDITERRANEAN

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91 Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com

12

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

συνεντευξη

Γιώργος Κολέτσος Γενικός Γραμματέας Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού «Στόχος είναι ο ΕΟΤ μέσα από τη συντονισμένη και στενή συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς, να αναπτύξει και να αναβαθμίσει το θαλάσσιο τουρισμό της χώρας μας και να τον προωθήσει στο εξωτερικό μέσα από το δίκτυο των γραφείων εξωτερικού που διαθέτει...»

Ποιές είναι οι φετινές προσδοκίες για τον ελληνικό τουρισμό;

ζονται με την ένταση των ανέμων και τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος και θάλασσας.

Η Ελλάδα είναι ένας διαχρονικός προορισμός, με ένα συνεχώς εξελισσόμενο προϊόν που στρατηγικά στοχεύει να δημιουργήσει αξία στον κλάδο αλλά και στην οικονομία γενικότερα. Η μέχρι τώρα πορεία των επίσημων στοιχείων δείχνουν διψήφια αύξηση του εισερχόμενου τουρισμού, τάση η οποία εκτιμάται να διατηρηθεί για το σύνολο της περιόδου. Χώρες όπου είχαμε ιδιαιτέρα στοχευμένες κα επιτυχημένες προσπάθειες προώθησης και διαφήμισης καταγράφουν ακόμα καλύτερες επιδόσεις, με τη Ρωσία να καταγράφει αύξηση θεωρήσεων εισόδου της τάξεως του 92% και το Ισραήλ να καταγράφει αύξηση εξερχόμενου τουρισμού για Ελλάδα της τάξεως του 45%.

Στόχος είναι ο ΕΟΤ μέσα από τη συντονισμένη και στενή συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς, να αναπτύξει και να αναβαθμίσει το θαλάσσιο τουρισμό της χώρας μας και να τον προωθήσει στο εξωτερικό μέσα από το δίκτυο των γραφείων εξωτερικού που διαθέτει, αυξάνοντας την τελική ζήτηση. Η ανάπτυξη του είναι κομβική για τη γενικότερη ανάπτυξη του τουρισμού στη χώρα μας με στόχο να γίνει η χώρα μας ηγετική δύναμη σε αυτόν τον κλάδο.

Αποτελεί ο θαλάσσιος τουρισμός προτεραιότητα για τον ΕΟΤ; Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού και του ΕΟΤ για την ανάπτυξη και την ποιοτική αναβάθμιση του Ελληνικού τουρισμού. Η μοναδικότητα και η διαφοροποίηση των ελληνικών θαλασσών και τοπίων, τα ατελείωτα χιλιόμετρα των ελληνικών ακτών και νησιών, το ήπιο κλίμα και τα υψηλά ποσοστά ηλιοφάνειας, καθιστούν την Ελλάδα ιδανικό προορισμό για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων θαλάσσιου τουρισμού. Το πλεονέκτημα αυτό ενισχύεται τόσο από τη ναυτική παράδοση χιλιετηρίδων, όσο και από τις ευνοϊκές για θαλάσσιους πλόες ειδικές συνθήκες: τα ελληνικά πελάγη θεωρούνται ασφαλή από τη σκοπιά των ναυτικών κινδύνων, οι αποστάσεις μεταξύ των ακτών είναι μικρές, ενώ εξίσου ευνοϊκές είναι και οι συνθήκες, που σχετί-

Γιατί να προτιμάνε οι ξένοι την Ελλάδα σε σχέση με άλλους φθηνότερους προορισμούς; Πρώτα από όλα γιατί σε πρωτογενές επίπεδο διαθέτει μια απίστευτη, μοναδική ομορφιά καθώς και μια πολυμορφία τουριστικών εμπειριών, ενώ σε δευτερογενές επίπεδο γίνεται μια διαρκής και στοχευμένη προσπάθεια να χτίσουμε την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουρισμού σε συνεργασία με όλους τους φορείς της τουριστικής βιομηχανίας εστιάζοντας στην αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, την ανάπτυξη των υποδομών και τη δημιουργία και ανάδειξη νέων προϊόντων και μορφών τουρισμού. Θέλουμε να προσφέρουμε ένα ανταγωνιστικό και συνάμα υψηλού επιπέδου τουριστικό προϊόν ενισχύοντας τη διαχρονική αξία του και τη θέση του στην παγκόσμια κατάταξη. Η άρση του καμποτάζ θα ενισχύσει την ελληνική κρουαζιέρα και ποια τα οφέλη για τον ελληνικό τουρισμό; Η άρση του καμποτάζ μόνο οφέλη θα έχει για την ελλη-

συνεντευξη 13

νική κρουαζιέρα. Ο τομέας αυτός είναι μια από τις προτεραιότητες μας και ήδη έχουν γίνει από το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού οι απαραίτητες ενέργειες με στόχο τα ελληνικά λιμάνια να αποτελέσουν τη βάση αναχώρησης και άφιξης πολλών κρουαζιερόπλοιων. Συνυπολογίζοντας το γεγονός ότι η παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας έχει ανοδική τάση, αναμένουμε σύντομα την κεφαλαιοποίηση των παραγόμενων ωφελειών. Το στοίχημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα είναι οι μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο χώρο να κάνουν τα λιμάνια της Ελλάδας, σημεία εκκίνησης των δρομολογίων τους (Home Porting). Η κατά κεφαλήν δαπάνη του τουρίστα για το κρουαζιερόπλοιο που έχει σημείο εκκίνησης τη χώρα μας είναι πολύ μεγαλύτερη, από τον αντίστοιχο τουρίστα που αποβιβάζεται από το κρουαζιερόπλοιο σε ένα ελληνικό λιμάνι για λίγες ώρες. Η άνοδος της κίνησης για το 2011 εκτιμάται σε διψήφιο νούμερο, ενώ ενδεικτικά η άνοδος στις προσεγγίσεις στο Κατάκολο θα αγγίξει το 20%, όπου ο ΕΟΤ πρόκειται να προχωρήσει μέσω του ΕΣΠΑ σε ένα μεγάλο έργο υποδομής αναμόρφωσης του χώρου προσέγγισης των κρουαζιερόπλοιων και υποδοχής των τουριστών. Η χώρα μας θα διαφοροποιήσει το προϊόν της σε σχέση με τον ανταγωνισμό; Η διαφοροποίηση του τουριστικού μας προϊόντος υλοποιείται ήδη μέσα από ένα μείγμα συντονισμένων στρατηγικών. Η ανάδειξη και προώθηση του θεματικού τουρισμού, η χρήση εναλλακτικών καναλιών προώθησης με στοχευμένες και μετρήσιμες δράσεις, η ανάπτυξη και αναβάθμιση των τουριστικών υποδομών, καθώς και το άνοιγμα νέων αγορών είναι μια σειρά στρατηγι-

κών και δράσεων που χρησιμοποιούμε για την επίτευξη του στόχου μας. Η επέκταση της τουριστικής περιόδου είναι στους στόχους του ΕΟΤ; Η επέκταση της τουριστικής περιόδου δεν αποτελεί «ζητούμενο» αλλά ξεκάθαρο στόχο της πολιτικής μας. Μία σειρά δράσεων και προγραμμάτων στοχεύουν στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, όπως η ανάπτυξη του τουρισμού στα αστικά κέντρα. Στο πρότυπο διεθνών πρακτικών, έχουμε σχεδιάσει και υλοποιούμε δύο προγράμματα, το «Athens Every Week» και το "Θεσσαλονίκη: Σταυροδρόμι Πολιτισμών" που στοχεύουν στη προβολή των δύο μεγάλων αστικών κέντρων, τα οποία αξιοποιούν τον πολιτιστικό τους πλούτο και τα μεγάλα γεγονότα που είναι σήμερα άγνωστα στους επισκέπτες μας.

H προβολή μέσω του Διαδικτύου αποδίδει; Η προβολή μέσω Διαδικτύου αποτελεί μέρος της νέας ολιστικής και στοχευμένης στρατηγικής προβολής και προώθησης του τουριστικού προϊόντος που υλοποιείται από τον ΕΟΤ σήμερα. Βασική διαφοροποίηση στο μίγμα διαφημιστικών και προωθητικών μέσων είναι η εστίαση της προβολής μας και προώθησης μέσω του διαδικτύου(google). Ο λόγος είναι ότι, η χρήση του διαδικτύου και των νέων τεχνολογιών, ή αλλιώς το λεγόμενου «word of mouth» μέσα από τα κοινωνικά μέσα (social media), καταγράφει όλο και μεγαλύτερη διείσδυση και μερίδιο στην διαμόρφωση εικόνας και τελικής απόφασης για την επιλογή τουριστικού προορισμού παγκοσμίως, ενώ η ανταποδοτικότητα της επένδυσης είναι πολύ μεγαλύτερη από άλλα μέσα, καθώς αποφέρει άμεσα αποτελέσματα με πολύ μικρότερο κόστος.

«Το στοίχημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα είναι οι μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο χώρο να κάνουν τα λιμάνια της Ελλάδας, σημεία εκκίνησης των δρομολογίων τους...»

2 0 11

14

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

1.

Μ

ε ιδιαίτερη λαμπρότητα και μεγάλη συμμετοχή πραγματοποιήθηκε το 10ο Charter Yacht Show - Poros 2011, το οποίο οργανώνεται κάθε χρόνο από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, υπό την αιγίδα του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και του Δήμου Πόρου και διήρκεσε από τις 7 - 12 Μαΐου. Η διεθνώς αναγνωρισμένη έκθεση Charter Yacht Show, διοργανώνεται τα τελευταία δέκα χρόνια με στόχο την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού στη χώρα μας, συγκεντρώνοντας το σύνολο της αγοράς των πολυτελών επανδρωμένων επαγγελματικών τουριστικών πλοίων αναψυχής. Από τις 7 Μαΐου έως τις 12 Μαΐου τα πολυτελή μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά σκάφη, ήταν δεμένα στο λιμάνι του Πόρου με τα πληρώματα τους έτοιμα να υποδεχθούν Έλληνες και ξένους ναυλομεσίτες. Το Charter Yacht Show αποτελεί εκδήλωση θεσμό – μία από τις σημαντικότερες παγκοσμίως, δίνοντας τη δυνατότητα σε ολόκληρη την κοινότητα του θαλάσσιου τουρισμού, σε διεθνές επίπεδο, να γνωρίσει και να προωθήσει τον στόλο πλοίων αναψυχής της χώρας μας και κατ’ επέκταση, τον ελληνικό τουρισμό.

2.

Την τελετή εγκαινίασης στις 7 Μαΐου τίμησαν με την παρουσία τους ο Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης, ο Πρόεδρος του Ε.Ο.Τ. κ. Νικόλαος Κανελλόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας του Ε.Ο.Τ. κ. Γεώργιος Κολέτσος, οι βουλευτές της Α΄ Πειραιά κ.κ. Δημήτρης Καρύδης, Μανώλης Μπεντενιώτης και Παναγιώτης Μελάς, ο Αντιπεριφερειάρχης Νήσων Δημήτρης Κατσικάρης, ο Περιφερειακός Σύμβουλος της Περιφερειακής Ενότητας Νήσων, τέως Περιφερειάρχης και τέως Δήμαρχος Πόρου Σπύρος Σπυρίδων, ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος Αντιναύαρχος Κωνσταντίνος Σούλης, εκπρόσωποι των στρατιωτικών αρχών και των σωμάτων ασφαλείας, εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και πλήθος κόσμου που θέλησε να δώσει το δυναμικό παρών του στην Έκθεση για τον Θαλάσσιο Τουρισμό. Ο Δήμαρχος Πόρου, κ. Δημήτριος Στρατηγός καλωσόρισε τους παρισταμένους και στη συνέχεια απηύθυναν χαιρετισμό ο Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννης Διαμαντίδης, ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ κ. Γεώργιος Κολέτσος, ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού κ. Αντώνης Στελλιάτος και ο Πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών κ. Γεώργιος Κολλίντζας. Οι διοργανωτές είναι πλήρως ικανοποιημένοι για την προσέλευση διακεκριμένων ναυλομεσιτών από 47 γραφεία του εξωτερικού, οι οποίοι επισκέφτηκαν τον εξαιρετικό στόλο από 74 υπερπολυτελή επανδρωμένα επαγγελματικά πλοία αναψυχής με ελληνική σημαία και θα τον προωθήσουν σε πελάτες-ναυλωτές από όλον τον κόσμο. Τα πληρώματα όλες τις μέρες ήταν σε πλήρη ετοιμότητα προκειμένου να ξεναγήσουν τους ναυλομεσίτες στο εσωτερικό των σκαφών, και εξηγώντας τους τις υπηρεσίες που προσφέρουν κατά την διάρκεια της κρουαζιέρας για την ικανοποίηση και των πιο απαιτητικών επιβατών.

3.

Την έκθεση συμπλήρωσαν περίπτερα με εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες στο θαλάσσιο τουρισμό.

4.

5.

6.

15

8.

7.

Κορυφαίες στιγμές τις διοργάνωσης ήταν ο διαγωνισμός Chef Competition ο οποίος πραγματοποιήθηκε σε 2 ημέρες λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων. Στις 9 Μαΐου συμμετείχαν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως 7000 ευρώ (Α’ Κατηγορία) και στις 10 Μαΐου σκάφη με ημερήσιο ναύλο από 7001 ευρώ και άνω (Β’ Κατηγορία), ενώ το θέμα “Ουζομεζές” ήταν κοινό και στις 2 κατηγορίες.

Οι τρεις πρώτοι νικητές για την Α΄ κατηγορία:

Και για την Β΄ κατηγορία:

1. Chef Νάσος Παναγιωτίδης από το Catamaran Nova

1. Chef Δημήτριος Σαράκογλου από το M/Y Happy Dolphin II

2. Chef Κωνσταντίνα Διβόλη από το Motor Sailer Liana H

2. Chef Κωνσταντίνος Σαμαράς από το M/Y Trinity II και Γιώργος Τσιμπίδης από το M/Y Dragon (ισοψηφία)

3. Chef Βασίλης Βασιλειάδης από το M/Y Irene’s

3. Chef Philip Pesci από το M/Y Mabrouk

Η βράβευση των διακριθέντων Chef έγινε τη βραδιά του farewell party στο ξενοδοχείο Sirene Blue Resort. Τη Δευτέρα 9 Μαΐου πραγματοποιήθηκε σεμινάριο για ενημέρωση των ναυλομεσιτών, των πλοιοκτητών και των πλοιάρχων με θέμα "MYBA Guidelines to Captains" στο κτίριο Συγγρού στον Πόρο. Δεξιώσεις, parties στα σκάφη και events στα περίπτερα έδωσαν στους διοργανωτές, στους ναυλομεσίτες αλλά και στους επισκέπτες της έκθεσης ευκαιρίες για διασκέδαση αλλά και για εποικοδομητικές συζητήσεις. Το Show έκλεισε με το πάρτυ των πληρωμάτων το οποίο έγινε στο Best Western Poros Image Hotel. Τα αποτελέσματα όλης αυτής της προσπάθειας, χάρισαν μεγάλη ικανοποίηση στους διοργανωτές και σε όλους την αισιοδοξία για μία καλύτερη τουριστική σεζόν από τα προηγούμενα χρόνια…

Χορηγοί του Charter Yacht Show – Poros 2011: Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., ο Ελληνικός Νηογνώμονας, το Porto Carras Grand Resort και η Ελίν. Χορηγοί επικοινωνίας: Charter Index, Superyachttimes.com, τα περιοδικά Πλεύση, Shipping και Ελναβί και τα portal marinews.gr, theseanation.gr, skipperondeck.gr . Το κτήμα Porto Carras πρόσφερε το κρασί για τη δεξίωση που πραγματοποιήθηκε στις 7 Μαΐου 2011 στη Ναυτική Βάση. Η κάβα Cellier πρόσφερε ούζο Πλωμαρίου "Άδολο" του Ισίδωρου Αρβανίτη στους κριτές και τους διαγωνιζόμενους του Chef Competition και 1 φιάλη Champagne Ayala Brut Magnum στο νικητή της πρώτης ημέρας. Η κάβα Χάλαρη πρόσφερε ούζο Πλωμαρίου στους κριτές και τους διαγωνιζόμενους της δεύτερης ημέρας του διαγωνισμού και 1 φιάλη Αμέθυστο Magnum παλαιωμένο στο νικητή που διαγωνίσθηκε τη δεύτερη ημέρα. Το κατάστημα Coco-Mat του Αλίμου πρόσφερε αναμνηστικά δώρα στους νικητές του chef competition και στους κριτές.

ORGANISERS

HPYOA

HYBA

UNDER THE AEGIS

Ministry of Culture and Tourism Greek National Tourism Organisation

SPONSORS

Municipality of Poros Hellenic Register of Shipping

9. . Άποψη των σκαφών.

1 2. Ο Αρχηγός Λ.Σ. Αντιναύαρχος Κωνσταντίνος Σούλης με τους κ.κ. Γεώργιο Κολλίντζα και Αντώνη Στελλιάτο.

3. Από αριστερά Μανώλης Μπεντενιώτης Βουλευτής Πειραιά και Νησιών, Παναγιώ της Μελάς – Βουλευτής Α’ Πειραιά, Γεώργιος Κολλίντζας – Πρόεδρος Ε.Σ.Μ.Ε.Θ., Γιάννης Διαμαντίδης - Υπουργός Θαλασσίων Υποθέ σεων, Νήσων και Αλιείας, Δημήτριος Στρατη γός – Δήμαρχος Πόρου, Αντώνης Στελλιά τος – Πρόεδρος ΕΠΕΣΤ, Γεώργιος Ανωμερίτης – Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και Γεώργιος Κολέτσος – Γενικός Γραμματέας ΕΟΤ 4. Από αριστερά οι κ.κ. Ν. Κανελλόπουλος, Γ. Ανωμερίτης, Γ. Βερνίκος, Λ. Βενετόπουλος, Α. Τράμπας, Α. Στελλιάτος, Α. Παπαδόπουλος 5. Από αριστερά Απόστολος Παπαδόπουλος Tαμίας ΕΠΕΣΤ, Γιάννης Διαμαντίδης – ΥΘΥΝΑΛ, Κέλλυ Κόνδυλα, Αντώνης Στελλιάτος- Πρόε δρος ΕΠΕΣΤ, Νικόλαος Δεμέστιχας – Γενικός Γραμματέας ΕΠΕΣΤ, Λένα Ράβδου, Έλενα Πα παδοπούλου και Αρετή Ασανακίδου.

6. Στιγμιότυπο από τα εγκαίνια.

7. Στιγμιότυπο από τα εγκαίνια.

8. Στιγμιότυπο από την ομιλία του κου Αντώνη Στελλιάτου – Προέδρου ΕΠΕΣΤ.

9. Ο κος Γεώργιος Κολλίντζας – Πρόεδρος ΕΣΜΕΘ.

ΕΠΕΣΤ: Ένωση Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού Τηλ. 210 4526335 | Fax. 30 210 4280465 e-mail: hpyoa@yachtnet.gr | www.epest.gr

ΕΣΜΕΘ: Ελληνικός Σύνδεσμος Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών Tηλ. 210 4533134 | Fax. 210 4599563 e-mail: hyba@ath.forthnet.gr | www.hyba.gr Διοργάνωση Κέλλυ Κόνδυλα: Τηλ. 210-4526335, e-mail: info@poroscharteryachtshow.gr website: www.poroscharteryachtshow.gr

MEDIA SPONSORS

SITE SPONSORS

16

10.

11.

10. Η κα Α. Μπαρμπαρηγού, με τον κο Μάνο Βερνίκο, την κα Ειρήνη Αντωνοπούλου – μέλος της Οργανωτικής Επιτροπής και τον κο Αντώνη Στελλιάτο.

11. Ο κος Άρης Δρίβας - μέλος της Οργανωτικής Επιτροπής με την κα Ε. Βόγλη και τον κο Α. Στελλιάτο.

Cocktails & Parties

17

Stands

Chef Competition Awards

Σεμινάριο MYBA

General View

11Poros2012 th

charter yach

t show

y 5 -10 M a

18

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

του Γιώργου Μυλωνά

Οι νόμοι του θέρους «…όταν το Δ.Σ. της ΕΠΕΣΤ ζήτησε να πληροφορηθεί η απάντηση ήταν καθησυχαστική: «Η Ένωση μας θα κληθεί την κατάλληλη στιγμή». Όντως η πρόσκληση κάποια στιγμή έφθασε στο Δ.Σ….η προεργασία του νομοσχεδίου είχε ήδη λάβει χώρα, εν απουσία εκπροσώπων της Ενώσεως μας…»

Ήρθε το καλοκαιράκι και ως παράδοση πλέον ετοιμάστηκε το νέο νομοσχέδιο για τον κλάδο μας. Έχει σταλεί στην Βουλή και σχεδιάζεται να ψηφιστεί από τα θερινά τμήματα της, τα λεγόμενα "Τμήματα Διακοπής Εργασιών της Βουλής". Ο Στόχος όπως τον επικοινωνεί το Υπουργείο είναι "να ξεκαθαρίσει το τοπίο". Σαν να λέμε "ο εξολοθρευτής νόμος".

το ενδεχόμενο να κατασχεθούν τα σκάφη από τις τράπεζες. Στο μέλλον αν περάσει ένα νομοσχέδιο σαν το προτεινόμενο και γίνει Νόμος, θα σταματήσει κάθε επένδυση σε τουριστικό πλοίο τουλάχιστον από τους Έλληνες.

Από τα θερινά τμήματα της Βουλής κατά την 'παράδοση' ψηφίστηκαν και άλλοι νόμοι παλαιότερα που αφορούν τον κλάδο μας. Ν.438/1976, Ν2743/1999, ο περίφημος "αντί 438", με στόχο - μας έλεγαν - «να μπει μία τάξη», ο Ν. 3182/03 συμπλήρωμα του προηγούμενου Ν.

2743/99 και ο περίφημος Ν3790/2009 του κ. Παπαθανασίου, πρώην Υπουργού Οικονομικών, o αποκαλούμενος "Υπουργός της Αγοράς". Στόχος του; Οι "Σκαφάτοι".

Ελπίδα και ευχή όλων μας είναι το τουριστικό σκάφος να μην ακολουθήσει τα κρουαζιερόπλοια που γλίστρησαν από τα χέρια των Ελλήνων. Σκεφτείτε να φτάσουμε στο σημείο να πανηγυρίζουμε όταν βλέπουμε τουριστικό πλοίο (θαλαμηγό), Βορειοευρωπαϊκών εταιρειών να καταπλέει στα νησιά μας με την ελπίδα ότι θα αφήσει κάνα ευρώ στον τόπο. Μη λαμβάνοντας υπόψη φυσικά ότι υπάρχει και το "βραχιολάκι". Για όσους δεν γνωρίζουν το "βραχιολάκι" είναι το “all inclusive plan” όπου τα έξοδα του τουρίστα περνούν μέσα από την τσέπη της οργανώτριας εταιρείας.

Ξεκινούν όλοι τους ως "Όνειρο Θερινής Νυκτός" και εξελίσσονται σε εφιάλτες του καταχείμωνου. Εξαίρεση αποτελούν οι νόμοι 27/75 και 438/76 σε συνδυασμό με τον Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου που θεωρούνται κατ’ εξοχή αναπτυξιακοί. Οι υπόλοιποι προαναφερθέντες ήταν 'αντί' δηλαδή 'αντίκρυ' δηλαδή απέναντι και αντίθετοι σε κάθε δραστηριότητα θαλάσσιας περιήγησης και αναψυχής, ενάντια στο τουριστικό σκάφος. Το δε νέο νομοσχέδιο του θέρους 2011 ακολουθεί πιστά τη γραμμή.

Μαζί με το "βραχιολάκι" οι εταιρείες θα φέρουν και το προσωπικό υποστήριξης: τεχνικούς, διοικητικούς, ξεναγούς, πληρώματα, οι νηογνώμονες τους ήδη υπάρχουν εγκατεστημένοι στην Ελλάδα και ότι άλλο χρειάζεται για άρτια οργάνωση Εκμετάλλευσης Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής. Λιμάνια υπάρχουν, τώρα μάλιστα που βγαίνουν για πούλημα μπορεί να οργανωθεί ένα πλήρες δίκτυο Μαρινών για να καλυφθούν όλες οι ανάγκες ελλιμενισμού. Μη νοιάζεστε για διαδικασίες και τη γραφειοκρατία, όλα αυτά θα καμφθούν για τους 'δανειστές' μας.

Τα πράγματα όπως βρίσκονται σήμερα αρκετοί ιδιοκτήτες σπεύδουν να απαλλαγούν από τα σκάφη τους. Η ανεπάρκεια ναύλων σε συνδυασμό με τις "αντί-επιχειρείν" διατάξεις των ισχυουσών νόμων της τελευταίας δεκαετίας θέτουν σε κίνδυνο μηδενισμού των επενδύσεων με

Τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που απαιτούνται για τα σκάφη και τους επιβαίνοντες θα εισάγονται. Τίποτα δεν θα είναι ελληνικό και το συνάλλαγμα θα εξάγεται. Από πάνω θα μας μείνει και η ρετσινιά ότι οι Έλληνες είναι αντιπαραγωγικοί. Έτσι θα είναι τα πράγματα αν εξακολουθεί

19 το κράτος να εμποδίζει τον Ιδιωτικό τομέα και να φοβίζει τους επενδυτές. Έχει κατηγορηθεί η Ένωση μας ότι έχει δείξει αδράνεια στο να καταθέσει προτάσεις γι αυτό το νέο νόμο. Είναι η άποψη που επικρατεί στις διάφορες Υπηρεσίες που διεκπεραιώνουν διοικητικές και φορολογικές πράξεις που αφορούν την εκμετάλλευση του πλοίου αναψυχής. Η αντίληψη αυτή είναι πέρα ως πέρα λανθασμένη. Αφενός η Ένωση μας δεν είναι σε θέση να σταματήσει την πορεία του νομοσχεδίου προς την Βουλή αφ ετέρου δεν της δόθηκε η ευκαιρία να συμμετάσχει στην προπαρασκευή του νομοσχεδίου. Από την πλευρά του Υπουργείου κρατήθηκε μία σχετική μυστικότητα. Υπήρξαν κάποιοι ψίθυροι περί σχηματισμού Επιτροπής μελέτης νομοσχεδίου. Αλλά όταν το Δ.Σ. της ΕΠΕΣΤ ζήτησε να πληροφορηθεί η απάντηση ήταν καθησυχαστική: «Η Ένωση μας θα κληθεί την κατάλληλη στιγμή». Όντως η πρόσκληση κάποια στιγμή έφθασε στο Δ.Σ., αλλά δυστυχώς δεν ήταν ακριβώς η κατάλληλη. Η προεργασία του νομοσχεδίου είχε ήδη λάβει χώρα, εν απουσία εκπροσώπων της Ενώσεως μας. Το δε σχέδιο νόμου που αναρτήθηκε στο διαδίκτυο δεν έκανε σαφή το στόχο του. Παραδείγματος χάρην με ποιο σκεπτικό αντικαθίστανται οι ισχύοντες νόμοι, (Ν438/76, Ν2743/99, Ν3182/03); Αφού κατ’ ουσίαν είναι το ίδιο φοβιστικοί και απωθητικοί σε κάθε επένδυση με το προτεινόμενο νομοσχέδιο. Αυτός ο νόμος δεν έχει τα χρώματα της ναυτιλίας, δεν μυρίζει θάλασσα. Πουθενά δεν είναι ορατή η διάθεση να πάρει φόρα και να σπάσει την διαρκώς διογκούμενη φούσκα της γραφειοκρατίας. Δυστυχώς το Δημόσιο βάζει τον Ιδιωτικό τομέα στην "αντιπέρα όχθη". Αν πρέπει κάπου να υπάρξει συναίνεση και συμπόρευση θα πρέπει να ανακτηθεί σχέση κράτους πολίτη. Δημοκρατία γαρ! Έτσι όσο και να σπαζοκεφαλιάσαμε στην "Ένωση" δεν βρέθηκε κοινό σημείο αναφοράς για να προβάλλουμε προτάσεις που αφορούν την ομαλή διαχείριση μιας επένδυσης στον θαλάσσιο τουρισμό. Ότι προτάθηκε ήταν μία στο καρφί και μια στο πέταλο. Έπεσε στο τραπέζι η πρόταση κάποιου συμβιβασμού. Μετά από συζήτηση ανακαλύψαμε ότι οδηγούμεθα σε αφαίρεση δικαιωμάτων απορρέοντα από την Κοινοτική Οδηγία που αποτελούν συνιστώσα ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας, έναντι των άλλων στόλων σε άλλες χώρες. Η αδικία όμως της πρότασης συμβιβασμού γίνεται πικρότερη διότι νομιμοποιεί τις διακρίσεις. Αδικεί ένα μέρος του Ελληνικού στόλου. Το 80% θα έλεγα και ευνοεί το απομένον 20%. Μία τέτοια απόφαση δεν μπορεί να παρθεί από κανένα μέλος της ΕΠΕΣΤ. Πόσο μάλλον από το Δ.Σ. Άλλωστε αντίκειται στο καταστατικό της Ενώσεως. Ακόμα και ένα μέλος μας να θίγεται προς συμφέρον των υπολοίπων είναι καταδικαστέο. Ανάλογη θέση αναμένεται και για όλους τους πολίτες από το κράτος δικαίου.

Με τον πρόσφατο ανασχηματισμό της Κυβερνήσεως ο τίτλος του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας απλοποιείται σε Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας. Ως είναι φυσικό ταυτόχρονα επήλθε και αλλαγή στην πολιτική ηγεσία. Οπότε οι πιθανότητες προώθησης του νομοσχεδίου περί ου ο λόγος για ψήφιση ελαχιστοποιούνται. Άλλωστε πως συμβιβάζεται ένα Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνισμού να στρέξη με ένα νόμο παραγεμισμένο με γραφειοκρατείες. Από πολλά στόματα ακούγεται ότι η χώρα έχει ανάγκη εισαγωγής νέου πλούτου για να υπάρξει η αναμενόμενη ανακούφιση στην οικονομία. Η ανακύκλωση των αποταμιευμάτων των νοικοκυρέων δεν αρκεί. Κάπου άρχισε να στομώνει. Η ελπίδα στρέφεται κατά γενική ομολογία προς τις εξαγωγές, τη ναυτιλία και τον τουρισμό. Όσον αφορά τον κλάδο μας (ναυτιλία και τουρισμός ντε), την ώθηση θα την δώσει η διάρθρωση της κείμενης νομοθεσίας απαλλαγμένη από τα βαρίδια της πολυπλοκότητας. Η Ένωση μας θα βρίσκεται σε αναμονή του καλέσματος από το Υπουργείο για τη συνέργεια στην προπαρασκευή της νέας νομοθεσίας. Της νομοθεσίας με όραμα και στόχο. Θα είμαστε έτοιμοι να συμβάλλουμε για να τεθούν οι κατευθυντήριες γραμμές που θα πλαισιώσουν το πεδίο νέων ρυθμίσεων για την εύρυθμη και αποτελεσματική διαχείριση των νυν και μελλοντικών επενδύσεων.

««…Η Ένωση μας θα βρίσκεται σε αναμονή του καλέσματος από το Υπουργείο για τη συνέργεια στην προπαρασκευή της νέας νομοθεσίας. Της νομοθεσίας με όραμα και στόχο…»

20

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

photo: μαρίνα Λέρου

Μαρίνες της Ελλάδας Επιπλέον στοιχεία για τις μαρίνες της Ελλάδας στο www.greek-marinas.gr photo: μαρίνα Λέρου

Ένας ωκεανός από ευκαιρίες Ο θαλάσσιος τουρισμός έχει τη δυνατότητα να αποτελέσει μεγάλη πηγή εσόδων για την ελληνική οικονομία αρκεί να υπάρξει σωστός συντονισμός των εμπλεκόμενων φορέων και ενίσχυση του κλάδου. Οι φιλόξενες θάλασσες της Ελλάδας προσελκύουν επισκέπτες από ολόκληρο τον κόσμο που έρχονται στη χώρα μας για να απολαύσουν τις υπέροχες αμμουδιές, τα πανέμορφα νησιά αλλά και τα γραφικά χωριά της ενδοχώρας. Το Π στα πλαίσια των εξειδικευμένων άρθρων που αφορούν το θαλάσσιο τουρισμό, παρουσιάζει τις κυριότερες και πιο οργανωμένες μαρίνες της Ελλάδας σε μία προσπάθεια να προσφέρει στους αναγνώστες του χρήσιμα στοιχεία γι αυτές. Οι μαρίνες που φιλοξενούν τα σκάφη αναψυχής στην Ελλάδα είναι και σημείο αναφοράς για τους ιδιοκτήτες σκαφών από άλλες χώρες τα οποία ελλιμενίζονται στις ελληνικές μαρίνες για ξεχειμώνιασμα και το καλοκαίρι απολαμβάνουν τις ελληνικές θάλασσες. Σε συνέχεια του προηγούμενου τεύχους στο οποίο παρουσιάστηκαν οι μαρίνες Γουβιών, Λευκάδας, Καλαμάτας και Ζέας θα παρουσιαστούν οι μαρίνες που λειτουργούν στo Βόρειο Αιγαίο και τα Δωδεκάνησα.

Μαρίνα Μυτιλήνης

Η μαρίνα παρέχει τη δυνατότητα ελλιμενισμού 260 σκαφών μέγιστου μήκους τα 50 μέτρα. Καθώς επίσης χώρο συντήρησης και επισκευής σκαφών με μέγιστη δυναμικότητα τα 170 σκάφη. Τα αγκυροβολημένα σκάφη έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρικό (220/380 V). Υπάρχει σταθμός ανεφοδιασμού καυσίμων. Κεκλιμένη ράμπα και travel lift 80 τόνων. Προσφέρει πληθώρα διευκολύνσεων για τους επισκέπτες της. Οι τουαλέτες και τα ντους χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από τους πελάτες ενώ υπάρχουν πλυντήρια και στεγνωτήρια στο κτήριο της μαρίνας στη διάθεση των επισκεπτών της μαρίνας. Οι χερσαίες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν εστιατόρια, καφετέριες, υπηρεσίες καθαρισμού σκαφών και υπηρεσίες ναύλωσης θαλαμηγών και ενοικίασης αυτοκινήτων. Στους επισκέπτες της μαρίνας παρέχεται ασύρματη πρόσβαση στο διαδίκτυο και χώρος στάθμευσης για τα αυτοκίνητα.

Μαρίνα Λέρου Η μαρίνα της Λέρου ξεκίνησε να λειτουργεί το 1989 και βρίσκεται στο βορειοανατολικό σημείο του κόλπου του κόλπου του Λακκί, προστατευμένη από όλους τους ανέμους. Στην ανατολική πλευρά της μαρίνας, κατασκευάστηκε ένας νέος μώλος για την φιλοξενία superyachts και megayachts έως 50 μέτρα.

Η μαρίνα Μυτιλήνης βρίσκεται στη ζώνη του ομώνυμου λιμένα, στις νοτιοανατολικές ακτές της νήσου Λέσβου, λειτουργεί από το 2010 και βρίσκεται δίπλα στο κέντρο της πόλης.

Ολόκληρη η έκταση είναι περιφραγμένη και φυλασσόμενη.

Η μαρίνα καταλαμβάνει χώρο συνολικού εμβαδού 37.750 τ.μ. και έχει δυνατότητα να ελλιμενίσει 222 σκάφη έως και 25 μέτρα και διαθέτει χώρο εναπόθεσης – διαχείμασης 32 σκαφών.

Η μαρίνα είναι οργανωμένη σε επίπεδο υπηρεσιών και διαθέτει νερό και ηλεκτρικό για τα σκάφη ενώ υπάρχουν τουαλέτες, ντους, πλυντήρια και στεγνωτήρια για τους πελάτες.

Η μαρίνα είναι φυλασσόμενη και παρέχει τη δυνατότητα εκμίσθωσης των καταστημάτων εστίασης και καφέ μπαρ και τη διενέργεια πολιτιστικών εκδηλώσεων καθώς υπάρχει υπαίθριο θέατρο, περιλαμβάνει χώρο στάθμευσης και ασύρματη πρόσβαση (Wi-Fi).

Υπάρχουν σημεία εναπόθεσης πετρελαίου/λαδιών, σταθμός ανεφοδιασμού σκαφών (diesel,αμόλυβη και super βενζίνη), σημεία εναπόθεσης μπαταριών σκαφών. Παρέχονται υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής όπως επιδιορθώσεις/ κατασκευές πανιών, ξυλουργικές εργασίες, ηλεκτροσυγκολήσεις (και argon), υφαλοχρωματισμοί, εργασίες σε πλαστικά, υφαλοκαθαρισμοί, εσωτερικοί καθαρισμοί σκαφών, γυάλισμα σκαφών, αντιοσμοτική προστασία και υπηρεσίες για εσωτερική διακόσμηση και επισκευές.

Μαρίνα Σάμου Η μαρίνα στο νησί της Σάμου βρίσκεται στη νοτιοανατολική πλευρά του νησιού, 500μ. από το από το γραφικό Πυθαγόρειο και σε απόσταση 5 λεπτών από το αεροδρόμιο του νησιού.

Η μαρίνα παρέχει τη δυνατότητα φιλοξενίας 220 σκαφών και φύλαξης 500 σκαφών στην ξηρά.

Επίσης παρέχεται ένα ευρύ φάσμα εξειδικευμένων υπηρεσιών όπως η ενοικίαση σκαφών, scooter, αυτοκινήτων και ποδηλάτων καθώς και οι αγοραπωλησίες σκαφών και η παροχή νομικών υπηρεσιών.

21

photo: μαρίνα Κω

ς

Μαρίνα Κως Η ΚΩΣ μαρίνα βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία από τον Μάιο του 2001, δίπλα στον ιστορικό Λιμένα της Κω. Η Κως μαρίνα βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία παρέχοντας υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών για σκάφη μήκους από 7 έως και 50 μέτρων διαθέτοντας 250 θέσεις ελλιμενισμού με μόνιμα συστήματα αγκυροβολίου, παροχή νερού, παροχή ηλεκτρικού ρεύματος 220 & 380V (από 16 έως 125 αμπέρ), σύνδεση τηλεφώνου με ενσύρματο και ασύρματο δίκτυο και σύνδεση δορυφορικής τηλεόρασης σε κάθε θέση ελλιμενισμού. Παράλληλα, κλειστό σύστημα παρακολούθησης με ηλεκτρονικές κάμερες καλύπτει τις εγκαταστάσεις της μαρίνας. Οι προβλήτες είναι εξοπλισμένοι με Πυροσβεστικούς σταθμούς οι οποίοι διαθέτουν πυροσβεστήρες, συναγερμό με μπουτόν κινδύνου, πυροσβεστικές φωλιές και πυροσβεστικό εξοπλισμό. Επίσης η μαρίνα διαθέτει: Σταθμούς διάσωσης, με σωστικά μέσα όπως σωσίβια, σημαδούρες, και κλίμακες διάσωσης, κλπ. Ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος 250 ΚWΑ καλύπτει τις βασικές ανάγκες του συγκροτήματος σε περιπτώσεις διακοπής ρεύματος. Στη μαρίνα της Κω, είναι διαθέσιμη μία εκτεταμένη σειρά τεχνικών υπηρεσιών συμπεριλαμβανομένου και ενός Travel Lift 100 τόνων καθώς και ενός υδραυλικού Trailer 35 τόνων.

σης, βενζίνη σούπερ και αμόλυβδη όπως επίσης και αφορολόγητο καύσιμο. Στις κτιριακές εγκαταστάσεις υπάρχει κέντρο πληροφόρησης-εκδηλώσεων, το οποίο φιλοξενεί ομιλίες και εκδηλώσεις, τραπεζικές Υπηρεσίες με ΑΤΜ, υπηρεσία Φύλαξης αποσκευών. Επιπλέον υπάρχει ξεχωριστό κτιριακό συγκρότημα στο οποίο λειτουργούν καταστήματα όπως : καφετέριες, εστιατόριο, παντοπωλείο, οπωρο-λαχανοπωλείο, στεγνοκαθαριστήρια, καταστήματα ναυτιλιακών ειδών και εξοπλισμού, σταθμός επιθεώρησης σωστικών μέσων και εξοπλισμού, τουριστικά καταστήματα, ενοικιάσεις αυτοκινήτων, γραφεία Γιώτινγκ, ναυτιλιακά πρακτορεία, τουριστικά γραφεία. Παρέχονται τεχνικές υπηρεσίες όπως καθαρισμοί σκαφών, υφαλο-χρωματισμοί, επισκευές-συντηρήσεις, επισκευές ιστίων κλπ., παρέχεται στην μαρίνα της Κω από επιλεγμένα συνεργεία. Η ΚΩΣ μαρίνα προσφέρει σειρά και συμπληρωματικών υπηρεσιών όπως επίβλεψη σκαφών, φύλαξη σκαφών, κλπ.

Πίνακας πληροφοριών Μαρίνα Μυτιλήνης Περιοχή Μακρής Γιαλός, 811 00 Μυτιλήνη - Λέσβος Τηλ.: 2251054000 Φαξ: 2251046987 Κανάλι VHF No 71 Μαρίνα Σάμου Πυθαγόρειο Σάμου 831 03, Σάμος Τηλ.: 2273061600 Φαξ: 2273061833 Κανάλι VHF No 9 Μαρίνα Λέρου

photo: μαρίνα Κως

Ταχ. Θυρίδα 30, Λακκί, 85400, Λέρος

Μυτιλήνης

Τηλ.: 22470 24733, 26600, 26601 Φαξ: 22470 23947 Κανάλι VHF No 10, διακριτικό: Leros Marina Μαρίνα Κως

Σάµου

Γεωργίου Παπανδρέου, Ταχ. Θυρίδα 390, 853 00 Κως Τηλ.: 22420 57500

Λέρου

Όσον αφορά τον εξοπλισμό και τις υπηρεσίες υπάρχουν χώροι υγιεινής και λουτρά χώρος στάθμευσης 150 αυτοκινήτων, σταθμός καυσίμων με ιδιαίτερο προβλήτα για τον ανεφοδιασμό των σκαφών. Διαθέτει πετρέλαιο κίνη-

Κω

Φαξ:22420 20877 Κανάλι VHF δίαυλος: 77, αναγνωριστικό: Κως Μαρίνα

22

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

συνεδριο θαλάσσιου τουρισμού

The Posidonia Sea Tourism Forum 1o Διεθνές Συνέδριο για την Ανάπτυξη του Θαλασσίου Τουρισμού

Α

ναγνωρίζοντας τη μεγάλη δυναμική της κρουαζιέρας και του θαλάσσιου τουρισμού εν γένει, η Ελληνική κυβέρνηση δεσμεύτηκε στην περαιτέρω ανάπτυξή τους. Ωστόσο, τόσο η κυβέρνηση, όσο και οι παράγοντες του χώρου αναγνωρίζουν ότι η αξιοποίηση αυτής της δυναμικής απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Στο πλαίσιο του Συνεδρίου για την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού "Posidonia Sea Tourism Forum", που διεξάχθηκε από 21 έως 22 Ιουνίου στη Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών του Ιδρύματος Ωνάση στην Αθήνα, με πάνω από 400 συμμετέχοντες, μεταξύ των οποίων αντιπροσώπους της ελληνικής και ξένων κυβερνήσεων, κορυφαίους παράγοντες της βιομηχανίας της κρουαζιέρας και εκπροσώπους διαφόρων προορισμών, ο Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, Παύλος Γερουλάνος, δήλωσε ότι «Η κρουαζιέρα αποτελεί στοιχείο κλειδί της συνολικής κυβερνητικής πολιτικής για τον τουρισμό». «Γίνονται ήδη βήματα για την αναβάθμιση και ενίσχυση του θαλάσσιου τουρισμού, αλλά υπάρχουν πολλά που πρέπει ακόμα να γίνουν», είπε ο κος Γερουλάνος και προσέθεσε: «η Ανατολική Μεσόγειος θα μπορούσε να εξελιχθεί στο επίκεντρο της οικονομίας της χώρας, όμως απαιτούνται επενδύσεις για να γίνει αυτό». Πράγματι, η δυναμική του θαλάσσιου τουρισμού και η σημασία του ως κρίσιμου παράγοντα για τις οικονομίες της Ελλάδος, της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας είναι εμφανής σε όλους, σύμφωνα με τους κύριους ομιλητές στο Συνέδριο, οι οποίοι εξέφρασαν την επιθυμία των μεγαλύτερων εταιρειών κρουαζιέρας να δρομολογήσουν περισσότερα πλοία στην περιοχή αυτή. Ο κος Γερουλάνος προσέθεσε ότι η άρση του καμποτάζ στην ελληνική κρουαζιέρα έχει ήδη αυξητικά αποτελέσματα στον αριθμό των πλοίων που πιάνουν στην Ελλάδα. «Η δυτική Μεσόγειος αποτελούσε παραδοσιακά την περιοχή που προσέλκυε τα μεγαλύτερα κεφάλαια, όμως η Ανατολική Μεσόγειος έχει ακόμα περισσότερα πολλά να προσφέρει όπως ιστορία, κουλτούρα, ιδανικές συνθήκες ιστιοπλοΐας, 1000 νησιά. Πράγματι, η περιοχή από τη Βενετία μέχρι τη Βηρυτό είναι η καλύτερη παιδική χαρά στον κόσμο». Οι επικεφαλείς της ευρωπαϊκής κρουαζιέρας καλωσόρισαν μεν τη δέσμευση της κυβέρνησης, υπογράμμισαν δε ότι η κρουαζιέρα βασίζεται στη σταθερότητα. Ο σχεδιασμός γίνεται περίπου 24 μήνες νωρίτερα και προϋποθέτει ένα σταθερό πλαίσιο. «Χρειαζόμαστε από την Ελλάδα ένα σταθερό κανονιστικό πλαίσιο και αποδοτικό επιχειρηματικό κλίμα», είπε ο Pierfrancesco Vago, Αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Κρουαζιέρας (ECC) και CEO της MSC Cruises. Καλωσόρισε την άρση του καμποτάζ, ωστόσο οι υφιστάμενοι συμβατικοί όροι που οφείλουν συνυπογράψουν οι εταιρίες με την κυβέρνηση για να πιάσουν στα ελληνικά λιμάνια αποθαρρύνουν τους operators. «Οι εταιρίες κρουαζιέρας δεν επιθυμούν ένα άκαμπτο νομικό πλαίσιο καθώς και οι ίδιες πρέπει να είναι ευέλικτες προκειμένου να ικανοποιούν τις επιθυμίες των πελατών τους», είπε ο κος Vago. Ο ίδιος και ο Gianni Onorato, Πρόεδρος της Costa Crociere, δήλωσαν ότι πρέπει να εξετασθούν ζητήματα υποδομών και οι τιμολογιακές πολιτικές των ελληνικών λιμανιών. Τα ελληνικά λιμάνια δεν διαθέτουν υποδομές για τη φιλοξενία κυρίως μεγάλων πλοίων. Και οι δύο σημείωσαν ότι ο ελλιμενισμός με σειρά άφιξης δεν μπορεί να συνεχιστεί, καθώς δεν γίνεται να επιδίδονται οι καπετάνιοι μεγάλων πλοίων σε αγώνα δρόμου για να προλάβουν αποβάθρα. Ανέφεραν ότι η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα στην Ευρώπη με αυτό το σύστημα. Ο ελλιμενισμός ανάγεται σε όλο και πιο σημαντικό ζήτημα καθώς το κόστος καυσίμων εξαναγκάζει τα πλοία να μειώνουν την ταχύτητά τους. Ο κος Vago δήλωσε ότι παρά τα βήματα προόδου που έχουν γίνει στην Ελλάδα, υπάρχει ακόμα «εσωστρέφεια και προστατευτισμός». Αν και ο Υπουργός κος Γερουλάνος είπε ότι ο τουρισμός αποτέλεσε τον πρώτο τομέα που αντιμε-

συνεδριο 23

τώπισε τη διαφαινόμενη οικονομική κρίση στη χώρα και μέτρα λαμβάνονταν ήδη από τον Μάιο του 2009 για την αντιμετώπιση της με ανοίγματα σε νέες αγορές, ο κος Onorato πιστεύει ότι «η Ελλάδα δεν χρειάζεται να αναζητήσει πελάτες σε μέρη πέραν της Ευρώπης».

Στην παρουσίασή του ο κ. Siches δήλωσε: «Στο σχεδιασμό μιας μαρίνας το θέμα δεν είναι τα ποσά που απαιτούνται, αλλά η στρατηγική». Όπως είπε, «η μαρίνα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις τόσο του πελάτη όσο και της κοινότητας στην οποία βρίσκεται».

«Η Ελλάδα έχει την ευκαιρία να γίνει ένας μεγάλος παίκτης. Ο χώρος αυτός προσφέρει μεγάλες ευκαιρίες, αλλά οι περισσότεροι το συνειδητοποιούν αφού πρώτα χάσουν την ευκαιρία. Χρειάζεται να αναβαθμιστούν τα λιμάνια, να γίνουν ιδιωτικοποιήσεις και να υπάρξει συμμετοχή των εταιριών κρουαζιέρα. Υπάρχουν πολλά όμορφα και πολύ ενδιαφέροντα μέρη εντός εύλογων αποστάσεων. Η Ελλάδα, η Τουρκία και η Κύπρος έχουν ένα ρόλο να διαδραματίσουν στο μέλλον στο χώρο της κρουαζιέρας, αλλά πρώτα πρέπει να εξαλειφθούν συγκεκριμένα εμπόδια», είπε ο Πρόεδρος της Costa Crociere, η οποία μεταφέρει ήδη 2,3 εκ. επισκέπτες στην Ελλάδα ετησίως.

Το Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώθηκε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, του EOT, του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, του ΣΕΤΕ, της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, της Ένωσης Μαρινών Ελλάδος και της Πανελλήνιας Ένωσης Αξιωματικών & Κατώτερων Πληρωμάτων.

Το σύνολο των ομιλητών της δεύτερης ημέρας του Posidonia Sea Tourism Forum επεσήμανε ότι η έλλειψη πολιτικής βούλησης στην Ελλάδα έχει ένα βαρύ τίμημα: τη μεγάλη απώλεια εσόδων από το θαλάσσιο τουρισμό και ειδικότερα από το yachting. Επίσης, ότι η χώρα χάνει μια χρυσή ευκαιρία να προωθήσει πολλά από τα πλεονεκτήματα που διαθέτει στην παρούσα κατάσταση της οικονομικής κρίσης και αναταραχής. Δυστυχώς, ενώ όλοι οι ομιλητές του συνεδρίου, τόσο οι Έλληνες όσο και εκείνοι που προέρχονταν από το εξωτερικό, επισήμαιναν την ανάγκη μιας σταθερής κυβερνητικής πολιτικής για τα σκάφη αναψυχής και τις μαρίνες και ζητούσαν να συμπεριληφθεί ο κλάδος του yachting και του θαλάσσιου τουρισμού στην ευρύτερη ναυτιλιακή πολιτική, στο κοινό δεν υπήρχε κανένας εκπρόσωπος της κυβέρνησης. Πράγματι, στο τέλος της πρώτης συνεδρίας της ημέρας, το κοινό εξέφρασε τη διαμαρτυρία του για τη στάση που εκλαμβάνεται ως έλλειψη ενδιαφέροντος για το yachting και τον θαλάσσιο τουρισμό εκ μέρους της ελληνικής κυβέρνησης, με πολλούς από τους διεθνείς ομιλητές να καλούν τους οργανωτές του συνεδρίου να συντάξουν επίσημη επιστολή διαμαρτυρίας προς την κυβέρνηση. Ο κ. Γιάννης Γ. Μαρκογιάννης, δικηγόρος, δήλωσε ότι «η Ελλάδα μπορεί να γίνει το κέντρο του θαλάσσιου τουρισμού, ωστόσο αυτό απαιτεί ένα σταθερό και σύγχρονο νομικό πλαίσιο. Η αύξηση της φορολογίας είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια πολλών σκαφών αναψυχής και περίπου 6.000 θέσεων εργασίας στον τομέα από το 2004». Όπως πρόσθεσε, στην περίπτωση των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής «ουσιαστικά δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο» και για το λόγο αυτό πολλά σκάφη αναψυχής αποφεύγουν τα ελληνικά ύδατα. «Στην πραγματικότητα, την ευθύνη του κλάδου των σκαφών αναψυχής την έχει το Υπουργείο Οικονομίας, γεγονός που είναι παράλογο», δήλωσε ο κ. Μαρκογιάννης. Η κ. Όλγα Κεφαλογιάννη, υπεύθυνη του τομέα Θαλάσσιου Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας, δήλωσε στο συνέδριο ότι «ο τουρισμός είναι ο πλέον δυναμικός τομέας της ελληνικής οικονομίας» και ότι πρέπει να καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια, ώστε να απομακρυνθούν τα εμπόδια που αναχαιτίζουν δραστικά την ανάπτυξή του. Συμπλήρωσε επίσης ότι ο τουρισμός «παραμένει σε σημαντικό βαθμό υπό τον έλεγχο του κράτους», ενώ εξέφρασε την απογοήτευσή της για την «έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ των υπουργείων σε θέματα που αφορούν το θαλάσσιο τουρισμό». Μεταξύ των ομιλητών που σχολίασαν τη μη συμμετοχή της κυβέρνησης στη σύσκεψη κορυφής ήταν ο κ. Oscar Siches, διαχειριστής μαρινών στη Μαγιόρκα της Ισπανίας. Όπως παρατήρησε, «στη σύσκεψη έλαβαν μέρος περίπου 27 ομιλητές, πολλοί από τους οποίους προέρχονταν από το εξωτερικό, και όσοι εκπρόσωποι της κυβέρνησης συμμετείχαν, έφυγαν μετά από 20 λεπτά, χωρίς να ακούσουν αυτά που ειπώθηκαν και συζητήθηκαν. Αυτό είναι πολύ λυπηρό», κατέληξε.

24

συνεδριο

Ομιλία του Γιώργου Βερνίκου στο Posidonia Sea Tourism Forum

T

o Posidonia Sea Tourism Forum διεξάγεται σε μία κρίσιμη συγκυρία. Είναι σημαντικό μέσα από συναντήσεις και διάλογο να αναδεικνύεται η σημασία που έχει η δημιουργία κλίματος εμπιστοσύνης και φιλικού περιβάλλοντος, τόσο για τους χρήστες σκαφών, όσο και για τους επενδυτές.

τους λόγους που έχουν σχέση με τη νησιωτική μας παράδοση και τον έντονο ανταγωνισμό από τις γειτονικές μας χώρες, ο οποίος θα αυξάνεται όλο και περισσότερο.

3.

Αφού καταλήξουμε στο τι θέλουμε, πρέπει οι κανόνες να είναι σαφείς και σταθεροί και αντίστοιχα σταθερή πρέπει να είναι η φορολογική πολιτική. Δεν επιτρέπονται τρυκ, αιφνιδιασμοί και εγκλωβισμοί όσων επενδύουν στο επαγγελματικό ή το ιδιωτικό σκάφος.

4.

Πρέπει να προστατεύονται οι πραγματικοί επαγγελματίες πλοιοκτήτες από τον αθέμιτο ανταγωνισμό. Πρέπει να ευνοείται το ιστιοπλοϊκό σκάφος γιατί είναι και αισθητικά ωραιότερο, αλλά και πιο φιλικό στο περιβάλλον. Πρέπει να εξασφαλίζεται η νομιμότητα και ν’ αποφεύγεται η απώλεια δημοσίων εσόδων από κάθε μορφής λαθρεμπορία.

5.

Το τρίπτυχο, εκσυγχρονισμός του θεσμικού πλαισίου, έργα υποδομήςμαρίνες, υπηρεσίες δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, πρέπει να βελτιώνεται συνέχεια.

6.

Να υπάρχει η πολιτική βούληση να γίνει η Ελλάδα κέντρο του παγκόσμιου γιώτινγκ και κυρίως παγκόσμιο κέντρο της ιστιοπλοΐας.

Σήμερα τα βασικά χαρακτηριστικά που προσδιορίζουν το περιβάλλον μέσα στο οποίο διεξάγεται η συνάντησή μας είναι: α)

Η οικονομική κρίση, με όλα τα συνεπακόλουθα αποτελέσματα, περιλαμβανομένου του δημοσιονομικού εκτροχιασμού.

β)

Το άγχος της Κυβέρνησης για τη διαχείριση του δημόσιου χρέους και τον περιορισμό του δημοσιονομικού ελλείμματος.

γ)

Οι έκτακτες φορολογήσεις στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής και η σχετική στοχοποίησή τους.

δ)

Η έλλειψη χωροταξικού σχεδιασμού στη χώρα μας.

ε)

Η συζήτηση για ισορροπία ανάμεσα στο περιβάλλον και την ανάπτυξη και

στ)

Η δυσλειτουργία της Δημόσιας Διοίκησης.

ζ)

Η προσπάθεια της Κυβέρνησης να προωθηθούν νομοσχέδια που έχουν σχέση και με το θαλάσσιο τουρισμού, τα οποία να ισορροπούν ανάμεσα στην ανάπτυξη, την τακτοποίηση δυσλειτουργιών και εκκρεμοτήτων και την είσπραξη εσόδων.

Εμείς που ασχολούμαστε με το θαλάσσιο τουρισμό πιστεύουμε ότι υπάρχει μια ποικιλία τουριστικών προϊόντων στη Μεσόγειο και επιπρόσθετα όλες οι ναυτικές παραδόσεις έχουν γεννηθεί σ’ αυτή την περιοχή. Συγχρόνως το ωραιότερο σημείο στον κόσμο για γιώτινγκ δεν παύει να είναι η Ανατολική Μεσόγειος και ιδιαίτερα το τόξο που ξεκινάει από τις Δαλματικές Ακτές, περνάει από την Ελλάδα και φτάνει μέχρι τις ακτές της Τουρκίας και της Κύπρου. Δεν θέλω να αναφερθώ εδώ στα σημαντικά πλεονεκτήματα που έχει η χώρα μας, όπως είναι ο πολιτισμός της, η μοναδική πολυνησία, το ανεπανάληπτο φως, το φυσικό περιβάλλον, οι ιδεώδεις καιρικές συνθήκες και το εκτεταμένο μήκος των ακτών, στοιχεία που αποτελούν πόλο έλξης του θαλάσσιου τουρισμού και δημιουργούν ανεξάντλητες δυνατότητες ανάπτυξης του γιώτινγκ. Το γιώτινγκ μπορεί να παίξει το δικό του καθοριστικό ρόλο και απευθύνεται όχι μόνο σε έλληνες αλλά και σε ξένους τουρίστες, ακόμα και υψηλού εισοδήματος, και είναι μία από τις πλέον συναλλαγματοφόρες πηγές. Θα είχαμε λοιπόν πολλά να κερδίσουμε από μια πολιτική που θα είχε σα στόχο την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού και θα έψαχνε να βρει όλα τα σημεία ισορροπίας που απαιτούνται με την προστασία του περιβάλλοντος, ιδίως στην κατασκευή λιμενικών έργων και τη δημιουργία συγκεκριμένων στόχων, ώστε να βγούμε από την κρίση. Παρόλο που στη Δυτική Μεσόγειο το γιώτινγκ αναπτύχθηκε δίνοντας έμφαση σε μια ισόρροπη ανάπτυξη της περιβαλλοντικής περιοχής μιας μαρίνας με αντίστοιχη προσφορά υπηρεσιών και εξυπηρετήσεων, στην Ελλάδα το γιώτινγκ αναπτύχθηκε κυρίως με βάση το θεσμικό πλαίσιο του επαγγελματικού σκάφους με το νόμο 438 του 1976 και τις μετέπειτα τροποποιήσεις του. Η εξέλιξη αυτή δεν ήταν τυχαία. Το επαγγελματικό σκάφος γινόταν πιο εύκολα κοινωνικά αποδεκτό μέσα σ’ ένα ιδεολογικό κλίμα όπου ήταν ενοχοποιημένο σαν ένα εργαλείο πλουσίων. Αν θέλουμε να έχουμε ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού, χρειαζόμαστε μια εθνική στρατηγική και ξεκάθαρους στόχους για το πως θα το πετύχουμε, χωρίς ιδεολογικές αγκυλώσεις και χωρίς να θυσιάζουμε την ουσία στον εντυπωσιασμό. Κατά την άποψή μου, οι στόχοι πρέπει να περιλαμβάνουν τα εξής σημεία: 1.

τι στις θάλασσές μας πρέπει να κυκλοφορούν όσο γίνεται περισσότερα Ό σκάφη και αν είναι δυνατόν με ελληνική σημαία. Τα σκάφη δίνουν ζωή σε απόμακρες νησιωτικές περιοχές και στις πιο απομακρυσμένες νησίδες και βραχονησίδες.

2.

Ότι πρέπει να ενθαρρύνονται οι έλληνες ν’ αγοράζουν σκάφη, μικρά, μεγάλα, φουσκωτά, ψαράδικα, ιστιοπλοϊκά, θαλαμηγούς, για πολλούς και ευνόη-

Η σημερινή κατάσταση απέχει πολύ από το να είναι ικανοποιητική. Έχουμε μείνει πολύ πίσω σε έργα υποδομών. Έχουμε χάσει το 80% της πελατείας των σκαφών με πλήρωμα από την Τουρκία και την Κροατία. Η συγκεκριμένη κατηγορία των σκαφών, ιδιαίτερα με τη σημερινή κρίση, πλήττεται περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο τομέα του τουρισμού και ήδη η ισχνή πελατεία που είχαμε δημιουργήσει μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες, φαίνεται ότι είναι πολύ διστακτική. Το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι υπάρχει έλλειψη στόχων, πραγματικού και ουσιαστικού διαλόγου. Ένας διάλογος για το θαλάσσιο τουρισμό πρέπει να περιλαμβάνει το σχετικό με τη ναυτιλία Υπουργείο (το οποίο σήμερα εμφανίζεται να είναι το Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας) , το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού, το Υπουργείο Οικονομικών, το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, το Σύνδεσμο Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων και πιθανόν δύο-τρεις άλλους φορείς. Ένας διάλογος σοβαρός, με πρακτικά, με συνέχεια, με στόχους και χρονοδιάγραμμα υλοποίησής τους. Ένας τέτοιος διάλογος δυστυχώς δεν γίνεται, παρόλο που είναι αναγκαίος. Για να βγούμε από την κρίση χρειάζονται επενδύσεις που να συνδέονται αρμονικά με την προστασία του περιβάλλοντος, την αίσθηση πολιτισμού που έχουν οι κάτοικοι, τα συγκριτικά πλεονεκτήματα και οι γρήγορες και καθαρές αποφάσεις. Τα θέματα χρήσεων γης, το χωροταξικό, η αποφασιστικότητα της πολιτικής, η ηγετική ικανότητα είναι στην πρώτη γραμμή των απαιτήσεων. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, σήμερα στην Ελλάδα υπάρχουν 19 μαρίνες με 6.661 θέσεις ελλιμενισμού, προσφέροντας υψηλής ποιότητας υπηρεσίες. Πολλές από αυτές έχουν βραβευτεί από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Γαλάζιας Σημαίας. Πρόσφατα ο ΕΟΤ και κάποιες από τις 13 Περιφέρειες της χώρας έχουν ξεκινήσει την υλοποίηση προγράμματος στην κατεύθυνση δημιουργίας στα ελληνικά παράλια ενός ολοκληρωμένου δικτύου αγκυροβολίων και σχετικών υπηρεσιών. Το πρόγραμμα αυτό βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωσή του. Νέες σύγχρονες μαρίνες, λιμάνια σε ξενοδοχεία και αγκυροβόλια που παρέχουν ασφαλή ελλιμενισμό σκαφών, ήδη είναι σε λειτουργία ή είναι στη διαδικασία έναρξης της λειτουργίας τους, προκειμένου να ανταποκριθούν στις ανάγκες των τουριστών. Το σύνολο των θέσεων ελλιμενισμού σκαφών όλων των κατηγοριών που έχουν χωροθετηθεί σε πανελλαδικό επίπεδο με εξαίρεση τα εμπορικά λιμάνια, αλιευτικά καταφύγια και λιμενίσκους ναυταθλητικών ομίλων, ανέρχεται σε 12.269 θέσεις και οι οποίες αντιστοιχούν σε 128 λιμένες. Οι εν λειτουργία τουριστικοί λιμένες, αγκυροβόλια και καταφύγια είναι 55 με το σύνολο των θέσεων ελλιμενισμού να ανέρχεται σε 10.015. Κατά κατηγορία, οι τουριστικοί λιμένες (μαρίνες) συγκεντρώνουν

συνεδριο 25

Ομιλία του Αντώνιου Στελλιάτου για το θαλάσσιο τουρισμό το 80,7% του συνόλου των εν λειτουργία θέσεων (σύμφωνα με μελέτη της ICAP τον Ιούνιο 2009). Είμαι σίγουρος ότι το θέμα των μαρινών και της σημασίας που έχουν για το θαλάσσιο τουρισμό θ’ αναπτυχθεί ιδιαίτερα στο επόμενο πάνελ, που έχει αποκλειστικό θέμα συζήτησης το ρόλο των μαρινών. Από την πλευρά μου θέλω να επισημάνω ότι η κατασκευή λιμένων(περιλαμβανομένων των μαρινών), σύμφωνα με την επικρατούσα – και σωστή κατά τη γνώμη μου – άποψη, δεν μπορεί να αποφασίζεται ευκαιριακά και αποσπασματικά αλλά πρέπει να αποτελεί αντικείμενο ευρύτερου χωροταξικού σχεδιασμού εντός του εθνικού ή του μείζονος περιφερειακού δικτύου λιμένων της χώρας. Η διαμόρφωση της παραπάνω θέσης, ότι δηλαδή τα λιμενικά έργα δεν πρέπει να σχεδιάζονται αποσπασματικά, ξεκίνησε με την απόφαση 1474/96 του Συμβουλίου της Επικρατείας, με την οποία ακυρώθηκε απόφαση του Υφυπουργού ΠΕΧΩΔΕ, που αφορούσε την προέγκριση χωροθέτησης έργου βελτίωσης αλιευτικού καταφυγίου και μαρίνας στην παραλία Μαραθώνα. Στα πλαίσια αυτά ο θεσμός της χωροθέτησης έργων και των σχετικών δραστηριοτήτων στο ελληνικό δίκαιο υπήχθη στο πεδίο της νομοθεσίας περί προστασίας του περιβάλλοντος και θεωρείται ότι είναι συνδεδεμένο με τις διατάξεις του άρθρου 24 του Συντάγματος. Είναι σημαντικό να έχουμε τις παραπάνω σκέψεις υπόψη μας όταν συζητάμε για τα λιμενικά έργα στη χώρα μας και την αίσθηση που έχουν οι επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού ότι έπρεπε να γίνουν πολύ περισσότερα και πολύ πιο γρήγορα στο χώρο των λιμενικών έργων. Άποψη σωστή, που όμως απαιτεί αντίστοιχη σοβαρότητα και αποτελεσματικότητα από τη Δημόσια Διοίκηση όταν σχεδιάζονται σημαντικές υποδομές, ώστε τα έργα να μην καθυστερούν. Αλλά εξίσου σημαντική είναι η αποτελεσματική λειτουργία της Δημόσιας Διοίκησης, ώστε τα έργα να ολοκληρώνονται και να έχουν ποιοτικές προδιαγραφές. Θέλω να κάνω μία αναφορά για το όραμα της ανάπτυξης του ναυτικού προϊόντος τουρισμού της Κύπρου. Παρόλη τη χρονοτριβή που υπάρχει, εμφανίζεται να είναι σταθερός ο στόχος ώστε η Κύπρος να αποκτήσει τις ομορφότερες μαρίνες στη Μεσόγειο. Πέρα από τις τέσσερις βασικές μαρίνες, στην Πάφο, τη Λεμεσό, τη Λάρνακα και την Αγία Νάπα, υπάρχει ενδιαφέρον για δώδεκα μικρότερες ιδιωτικές μαρίνες. Η μαρίνα Λεμεσού, η οποία είναι τοποθετημένη μεταξύ του παλιού λιμανιού και εργοστασίου κεραμικής, εμφανίζεται ότι είναι σήμερα η πιο ολοκληρωμένη πρόταση μαρίνας που βρίσκεται σε εξέλιξη. Η συγκεκριμένη μαρίνα -σε συνδυασμό με την μαρίνα Πάφου, η οποία είναι στο τελικό στάδιο διαδικασίας αξιολόγησης και προσφοράς- θα τοποθετήσει δυνατά την Κύπρο στο ναυτικό χάρτη. Έχει σημασία να αναφερθώ και στην προσπάθεια που καταβάλλεται εδώ και ενάμισι χρόνο να υπάρξει ένα σχετικό νομοσχέδιο για τα θαλαμηγά σκάφη. Το Μάιο του 2011 το νομοσχέδιο εγκρίθηκε καταρχήν από το Υπουργικό Συμβούλιο και έχει προωθηθεί για δημόσια διαβούλευση προκειμένου να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή. Το νομοσχέδιο έχει αρκετά θετικά στοιχεία και πιστεύω ότι άλλοι συνάδελφοι θα αναφερθούν πιο διεξοδικά σ’ αυτό. Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος και άλλοι φορείς έχουν επεξεργαστεί συγκεκριμένες παρατηρήσεις πως θα μπορούσε το συγκεκριμένο νομοσχέδιο να είναι πιο αναπτυξιακό. Ο Γιώργος Βερνίκος είναι: • Πρόεδρος της VERNICOS YACHTS • Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ • Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ • Εκπρόσωπος του θαλάσσιου τουρισμού στο Δ.Σ. του ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

Έ

χει αναρωτηθεί ποτέ κανείς από τους παρευρισκόμενους στο εξαίρετο αυτό forum των Ποσειδωνείων τι κατάσταση επικρατεί σήμερα στο ελληνικό επαγγελματικό Yachting; Aν όχι είναι μεγάλη μου χαρά και τιμή να κάνω μία σφαιρική ενημέρωση. Τα Επαγγελματικά τουριστικά πλοία με ελληνική σημαία χωρίζονται στις εξής κατηγορίες: 1.

Mini κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας 49 επιβατών και 20 ατόμων πλήρωμα.

2.

Μηχανοκίνητα μέχρι 12 επιβάτες και 6-8 άτομα πλήρωμα

3.

Ιστιοπλοϊκά και Μηχανοκίνητα μέχρι 20 μέτρα ανευ πληρώματος

3500 περίπου είναι τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία τα οποία αποτελούν τα μέλη της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού. Μετά την επιτυχή διεξαγωγή των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, η χώρα δειλά δειλά άρχισε να γίνεται πάλι προορισμός για τους επιφυλακτικούς μέχρι τότε ξένους τουρίστες. Από το 2005 έως το 2008 το ελληνικό Yachting άρχισε να έχει μία ανοδική πορεία χωρίς τη στήριξη της πολιτείας. Διοτι, κύριοι της εκάστοτε κυβέρνησης η Ελλάδα είναι θείο δώρο για το Yachting. Σε ποιο άλλο μέρος της υφηλίου υπάρχουν 5000 νησιά και βραχονησίδες; Μόνο στην Ελλάδα κάθε νησί έχει το δικό του χρώμα, γραφικά τοπία, πλούσια γεωμορφολογία και ιστορία. Από την κοσμοπολίτικη Μύκονο στη Σαντορίνη, στο απομονωμένο Καστελόριζο και το Αγαθονήσι η κάποιο άλλο νησί ,από το μαγευτικό Αίγαίο, το καταπράσινο Ιόνιο, Δωδεκάνησα και την πανέμορφη Κρήτη. Αυτό σημαίνει ότι η Ελλάδα προσφέρει στους λάτρεις του yachting αμέτρητες ευκαιρίες να απολαύουν τα καταγάλανα νερά, τη μοναδική ομορφιά της ελληνικής φύσης και τα πολιτισμικά και ιστορικά αξιοθέατα που σε συνδυασμό με την ελληνική φιλοξενία ικανοποιούν τις απαιτήσεις κάθε επισκέπτη. Ποτέ δεν είναι αργά, ας αφυπνιστούν οι αρμόδιοι υπουργοί, ας κάνουν μία στοχευμένη διαφήμιση για τον θαλάσσιο τουρισμό, ώστε όλοι μαζί να φτάσουμε την Ελλάδα να έιναι το κέντρο του θαλάσσιου τουρισμού στη Μεσόγειο και γιατί όχι παγκοσμίως. Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί το προνομιακό πεδίο στο οποίο πρέπει να επενδύσει η Ελλάδα καθώς η ορθολογική αξιοποίηση της ελληνικής κληρονομιάς μπορεί να αποτελέσει μοχλό για την οικονομική ανάπτυξη και για την απασχόληση.

Υποδομές Δεν νοείται μία χώρα με 16000 ακτογραμμή να έχει μόνο 19 Μαρίνες την ίδια στιγμή που οι ανταγωνιστικές χώρες όπως είναι η Κροατία και η Τουρκία είναι έτη φωτός μπροστά. Η μεν Κροατία με το 1/3 της ακτογραμμής έχει 107 Μαρίνες, η δε Τουρκία βρίσκεται σε οργασμό ανάπτυξης θαλάσσιων υποδομών με τις Μαρίνες να ξεφυτρώνουν σα μανιτάρι. Διότι, στη γειτονική χώρα απλά δεν χρειάζονται 3-4 συναρμόδια υπουργεία και άλλες τόσες υπηρεσίες για να πραγματοποιηθεί ένα θαλάσσιο έργο υποδομής. Είναι καιρός λοιπόν να βάλουμε ένα στόχο. Κάθε νησί και μία Μαρίνα ώστε να σταματήσει αυτή η κατάσταση Μεσαίωνα σε μερικά νησιά. ‘Οπως η Σαντορίνη, κυρίαρχος προορισμός των ναυλωτών των ελληνικών τουριστικών πλοίων τα οποία αναγκάζονται να δένουν σε ΤΣΑΜΑΔΟΥΡΕΣ όσοι θέλουν να επισκεφτούν το νησί θέτοντας σε κίνδυνο το πλοίο και τους ναυλωτές.

Πληρώματα Όλα τα ελληνικά τουριστικά πλοία σύμφωνα με το νόμο Ν1743 /99 που διέπει το ελληνικό yachting, υποχρεούνται να ναυτολογούν Έλληνες αξιωματικούς και υπαξιωματικούς. Περίπου 3000 Έλληνες ναυτικοί, καταξιωμένοι και γνώστες των ελληνικών θαλασσών απασχολούνται στα ελληνικά πλοία. Όμως για την καλύτερη τους εκπαίδευση και δεν εννοώ Ναυτοσύνη, αλλα τουριστική παιδεία ώστε να ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις των V.I.P. ναυλωτών, χρειάζονται ειδικές σχολές για τα πληρώματα των ελληνικών τουριστικών πλοίων. Άλλο ένα αίτημα πολλών ετών

26

συνεδριο

που είναι ακόμα σε κάποιο συρτάρι αρμόδιου υπουργείου.

1.

Στοχευμένη διαφήμιση για το ελληνικό Yachting

Ναυλώσεις

2.

Υποδομές: Μαρίνες σε κάθε νησί της Ελλάδας

Με εξαίρεση τα mini κρουαζιερόπλοια που φιλοξενούν μέχρι 49 άτομα και πλήρωμα από 18-20 άτομα και ίσως τα ιστιοπλοϊκά οι ναυλωσεις των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων, από τον Σεπτέμβριο του 2008 παρουσιάζουν μία απίστευτη πτώση και ουδείς γνωρίζει που θα σταματήσει. Ειδικά η κατηγορία των 500 περίπου Μηχανοκίνητων πλοίων παρουσιάζουν δυστυχώς πτώση μέχρι και 80% οι ναυλώσεις.

3.

Εκπαίδευση: Σχολές για τουριστική παιδεία προς Έλληνες ναυτικούς

4.

Όνομα της Ελλάδας στο εξωτερικό. Είναι χρέος των αρμόδιων υπουργείων να αντιστρέψουν την δυσφημιστική εικόνα που έχει η χώρα μας στο εξωτερικό. Σε κάθε Δημοκρατική πρωτεύουσα του κόσμου γίνονται διαδηλώσεις και ενίοτε ταραχές. Σε γειτονικές πρωτεύουσες εκρύγνονται βόμβες. Όλα όμως περνάνε σε ψιλά γράμματα. Ό,τι γίνεται στην Αθήνα είναι πρώτο θέμα σε όλα τα ξένα ΜΜΕ. Η Αθήνα δεν αντιπροσωπεύει την Ελλάδα. Καλώ τους ξένους τουρίστες να απολαύσουν τα ελληνικά νησιά, τις καταγάλανες θάλασσες, την ηρεμία της ελληνικής υπαίθρου και γενικά την ελληνική φιλοξενία. Η Ελλάδα είναι εκ των πλέον ασφαλών χωρών της υφηλίου για το yachting.

5.

Ένταξη του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού σε αναπτυξιακό Νόμο. Ποτέ δεν ενετάχθη αυτός ο κλάδος σε αναπτυξιακό Νόμο.

6.

Το νομοσχέδιο για το θαλάσσιο τουρισμό το οποίο είναι προς ψήφιση στη Βουλή να μην είναι φοροεισπρακτικό αλλά αναπτυξιακό.

7.

Να αλλάξει η νοοτροπία της πολιτείας προς τον επαγγελματία του θαλάσσιου τουρισμού. Η εντύπωση στους ξένους είναι ότι το ελληνικό τουριστικό πλοίο είναι υπό διωγμό.

Οι συνέπειες, αναρίθμητες.

1.

Ανεργία ναυτικών, μέχρι και 40% σύμφωνα με εκτιμήσεις της Πανελλήνιας Ένωσης αξιωματικών και κατώτερων πληρωμάτων επαγγελματικών και ιδιωτικών θαλαμηγών σκαφών.

2.

Ανεργία στη ζώνη Περάματος. Μεγάλος αριθμός ειδικοτήτων που έχουν σχέση με το πλοίο βρίσκονται σε πάρα πολύ δύσκολη οικονομική κατάσταση.

3.

Ανεργία σε εποχιακό πλήρωμα που επανδρώνει το ξενοδοχειακό μέρος κάθε πλοίου (μάγειροι, καμαρώτοι, καμαρωτίνες, βοηθοί μαγείρων κλπ). Διότι, εάν δεν υπάρχουν ναυλωτές, ο παροπλισμός των πλοίων είναι ορατός. Περίπου 6-7000 εποχιακοί απασχολούνται κάθε σεζόν και φέτος πολύ φοβάμαι ότι το νούμερο αυτό έχει μειωθεί κατά το ήμισυ.

4.

Μαρίνες: Τα οικονομικά προβλήματα λόγω των διάφορων νόμων περί φορολογίας των ΣΚΑΦΑΤΩΝ, οι συχνές αλλαγές και κάτι ή κάποια απειλή θα αιωρείται στα ΜΜΕ είχε σαν αποτέλεσμα πολλά πλοία να φύγουν και να ελλιμενίζονται που αλλου; σε μαρίνες των ανταγωνιστών μας χωρών! Σε μαρίνες της Κροατίας και της Τουρκίας. Σύμφωνα με την Ένωση Μαρίνων ένα ποσοστό 25% των ελλιμενιζομένων σκαφών έχουν ήδη αποχωρήσει από την Ελλάδα.

Συμπέρασμα Κυρίες και κύριοι, με δύο λόγια το ελληνικό Yachting βρίσκεται σε ‘’ Εντατική Μονάδα’’. Τι πρέπει να γίνει:

Ας συνεργαστούμε όλοι μαζί πριν να έιναι πολύ αργά. Φορείς του κλάδου και πολιτεία, ας βγάλουμε από την Εντατική, την εναλλακτική αυτή μορφή τουρισμού. Το θαλάσσιο τουρισμό που συνείσφερε στο ΑΕΠ το 4% από το 18% που συνεισφέρει ο τουρισμός στην ελληνική οικονομία, διότι οι δυνατότητες για ανάπτυξη είναι απεριόριστες.

CRUISER 32

NEW

NEW

CRUISER 36

CRUISER 40 / 40 S

NEW

CRUISER 45

CRUISER 50

CRUISER 55

SPORTY ELEGANCE. CRUISER 40.

The new CRUISER 40: A logical continuation of the course charted in the new BAVARIA CRUISER line.

Functionality, construction quality and sailing performance.

Designed by Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.

Book an individual appointment with your local dealer.

You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

KIRIACOULIS MEDITERRANEAN

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91 Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com

28

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

επικαιροτητα Νέο Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΕΤΕ Μετά τις αρχαιρεσίες που έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια της Κλειστής Συνεδρίασης της 19ης Τακτικής Γενικής Συνέλευσης του ΣΕΤΕ, στις 4 Μαΐου 2011, εξελέγη το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Συνδέσμου και το οποίο συγκροτήθηκε σε σώμα ως εξής: Πρόεδρος

Ανδρεάδης Ανδρέας, ΠΑΛΛΗΝΗ Α.Ε.

Αντιπρόεδροι: Α΄ Αντιπρόεδρος Ρέτσος Ιωάννης, Πρόεδρος ΠΟΞ

Βενετόπουλος Λάκης, ZEUS TOURS & YACHT CRUISES

Καραμούζης Νικόλαος, EFG EUROBANK ERGASIAS

Μπρεντάνος Κωνσταντίνος, Πρόεδρος ΣΕΕΔΔΕ

Παπαθανάσης Νικόλαος, TUI HELLAS A.E.

Τελώνης Γιώργος, Πρόεδρος ΗΑΤΤΑ

Αντιπρόεδρος Οικονομικών

Κωνσταντινίδης Κώστας,

ΑΙΘΡΙΟΝ ΠΑΛΛΑΣ A.E. Γενικός Γραμματέας

Βερνίκος Γιώργος,

VERNICOS YACHTS Αναπλ. Γενική Γραμματέας

Μαμιδάκη Τζίνα, ΤΕΙΜ BLUEGR A.E.

Μέλη

Αγγελόπουλος Αλέξανδρος, ΑΛΝΤΕΜΑΡ ΑΞΤΕ

Αλεξόπουλος Κωνσταντίνος, DOMOTEL A.E.

Βασιλάκης Ευτύχιος, AUTOHELLAS A.E.E

Βασιλικός Αλέξανδρος, ΓΟΥΕΜΠΟΤΕΛ Α.Ε.

Βεντούρης Απόστολος, ΕΝΩΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Γαλιατσάτος Σπύρος, Ξενοδοχείο ΛΑΣΣΗ

Θεοφανοπούλου Μαρία, INTERNATIONAL PUBLICATIONS

Θωμόπουλος Αριστοτέλης, ΑΕΞΕΚ & Ι. ΘΩΜΟΠΟΥΛΟΥ

Καλλίνικου Καλλίνικος, GOLDAIR A.E.

Κούμανης Δημήτρης, XENIA ΕΚΘΕΣΕΙΣ – ΣΥΝΕΔΡΙΑ Α.Ε.

Παράσχης Ιωάννης, ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε.

Σμπώκου Αγάπη, ΠΛΑΚΑ Α.Ε.

Ο Ν. Κανελλόπουλος Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Δικαιοσύνης

Κ

αθήκοντα γενικού γραμματέα στο υπουργείο Δικαιοσύνης, αναλαμβάνει ο πρόεδρος του Εθνικού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ), Νικόλαος Κανελλόπουλος.

Όπως αναφέρει συγκεκριμένα με ανακοίνωση του το Υπουργείο Δικαιοσύνης, «με απόφαση του πρωθυπουργού, Γ. Παπανδρέου και του υπουργού Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, Μιλτιάδη Παπαιωάννου, αναλαμβάνει τη θέση του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Δικαιοσύνης ο δικηγόρος κ. Νικόλαος Κανελλόπουλος».

Ο κ. Κανελλόπουλος σπούδασε Πολιτικές και Οικονομικές Επιστήμες στο Πάντειο Πανεπιστήμιο και Νομικά στο Πανεπιστήμιο της Θράκης. Παρακολούθησε μεταπτυχιακές σπουδές στο Δημόσιο και Ιδιωτικό Διεθνές Δίκαιο στη Γαλλία, ενώ έχει έντονη συγγραφική δραστηριότητα. Μιλά αγγλικά και γαλλικά. Ακόμη, ο Κανελλόπουλος είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών από το 1999, μέλος του Πειθαρχικού Συμβουλίου του Δ.Σ.Α. και μεταξύ άλλων, μέλος της Ένωσης Βαλκανικών Δικηγορικών Συλλόγων (UBBA), του International Bar Association (I.B.A.), αλλά και νομοπαρασκευαστικών επιτροπών, όπως αυτή του Θεσμού της Διαμεσολάβησης. Παράλληλα, έχει διατελέσει στο παρελθόν μέλος Διοικητικών Συμβουλίων

Ανωνύμων Εταιρειών, καθώς και νομικός σύμβουλος σε εισηγμένες στο ΧΑ εταιρείες, σε Τραπεζικούς Οργανισμούς, σε εταιρείες Leasing, σε Σωματεία και Συλλόγους. Διετέλεσε Πρόεδρος του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ) από το Δεκέμβριο του 2009 έως τον Ιούλιο του 2011 και πρόεδρος της Επιτροπής διαχείρισης κρίσης, ενώ είναι και μέλος της Οργανωτικής επιτροπής Special Olympics 2011. (πηγή: Ναυτεμπορική 6/7/2011)

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

29

Αγώνας Άνδρου

Κείμενο: Μάνος Ρούδας Αναδημοσίευση από το περιοδικό ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΚΟΣΜΟΣ, τεύχος 95

Μ

ε την ευκαιρία του τριημέρου του Αγίου Πνεύματος, όπως συνηθίζεται τα τελευταία χρόνια και ανάμεσα σε άλλους τοπικούς αγώνες του Σαρωνικού, ο Ναυτικός Όμιλος Άνδρου διοργάνωσε κι εφέτος τον 44ο ιστιοπλοϊκό αγώνα της Άνδρου. Χορηγός του αγώνα ήταν το American Bureau of Shipping (ABS). Η εκκίνηση για τα 12 πληρώματα της πρώτης ιστιοδρομίας με προορισμό το λιμάνι της Χώρας Άνδρου, αποστάσεως 72 ναυτικών μιλίων, δόθηκε από τον όρμο της Βουλιαγμένης το απόγευμα της Παρασκευής, 10 Ιουνίου. Την εκκίνηση έδωσε η Ολυμπιονίκης της ιστιοπλοΐας, Αιμιλία Τσουλφά, η οποία τίμησε με την παρουσία της το φετινό αγώνα. Ο άνεμος ήταν μέτριος, δεν ξεπερνούσε τους 13 κόμβους, ενώ η διεύθυνση του ήταν νοτιοδυτική. Όσο τα σκάφη ταξίδευαν μέχρι το Σούνιο, η διεύθυνση του ανέμου άλλαζε, όπως και η ένταση, με πτωτικές κυρίως τάσεις. Στο ανέβασμα προς το στενό του Καφηρέα, τα σκάφη είχαν να αντιμετωπίσουν και το κόντρα ρεύμα του στενού, ενώ η ένταση του ανέμου έπεφτε δραματικά. Από το ακρωτήριο Φάσσα της Άνδρου και μέχρι τον Καμπανό, ο άνεμος ήταν λίγο περισσότερος, φτάνοντας και πάλι μέχρι τους 12-13 κόμβους, όμως το αντιμάμαλο δυσκόλευε τις πλεύσεις. Από εκεί και μέχρι τον τερματισμό, ο άνεμος έστρωνε και το κύμα ήταν ευνοϊκότερο. Πρώτο σκάφος πέρασε τη γραμμή τερματισμού τις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου, κερδίζοντας τα line honours, που έχει καθιερώσει η διοργάνωση, το OPTIMUM3 του Νίκου Λάζου και Περικλή Λιβά. Λίγες ώρες μετά τερμάτισε το JINETERA και το ACES, ενώ τα υπόλοιπα σκάφη έμπαιναν στο λιμάνι της Άνδρου μέχρι το πρωί.

Οι τρεις πρώτοι στις δύο πρώτες κατηγορίες του πρώτου σκέλους του αγώνα ήταν: IRC 1. OPTIMUM3 Λιβάς - Λάζος (ΝΟΚ) 2. APIDALOS NAFS - Κουρτέσης (ΝΟΕ) 3. JINETERA - Ανδρόνικος (ΝΟΤΚ) ORC 1. TOMAHAWK Σκαρμέας (ΝΟΤΚ) 2. ALSOUMA ALIANZ Γεωργιάδης (ΠΟΙΑΘ) 3. BLUE SEAL - Πολέμης (ΝΟΑ) Οι ιστιοπλόοι ξεκουράστηκαν μέχρι την επομένη, Κυριακή 12 Ιουνίου, όπου ξεκίνησαν οι τοπικοί αγώνες "Liberty", όπως γίνεται τα τελευταία χρόνια, προσφέροντας ιδιαίτερο θέαμα στους θεατές που παρακολουθούσαν τα σκάφη από την πλατεία Αφανούς Ναύτου. Έγιναν δύο ιστιοδρομίες οι οποίες βαθμολογήθηκαν ξεχωριστά από τον αγώνα. Οι ιστιοδρομίες είχαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, γιατί ο στίβος ήταν περίπλους σημαντήρων και ο άνεμος αρκετός ώστε τα σκάφη να κάνουν εντυπωσιακές μανούβρες, κοντά στις ακτές. Το βράδυ της Κυριακής, στις εγκαταστάσεις του Ναυτικού Ομίλου Άνδρου έγινε η απονομή στους νικητές των τοπικών ιστιοδρομιών "Liberty". Το 'παρών' έδωσε πλήθος κόσμου και όλοι οι τοπικοί φορείς.

IRC 1. OPTIMUM3 Λάζος - Λιβάς 2. APIDALOS NAFS Κουρτέσης 3. JINETERA Ανδρόνικος Τη Δευτέρα 13 Ιουνίου το πρωί ο στόλος ετοιμάστηκε για το σκέλος της επιστροφής, με προορισμό το Δύσβατο, μήκους 17 ναυτικών μιλίων. Ο καιρός ήταν μουντός και ο άνεμος λίγος, κάτω από τους 10 κόμβους. Η βροχή που ξεκίνησε λίγο πριν την εκκίνηση, δυσκόλεψε το έργο των ιστιοπλόων, αλλά ευτυχώς η ένταση του ανέμου αυξήθηκε και τα σκάφη ταξίδεψαν γρήγορα μέχρι το πρώτο σημείο στροφής στο ακρωτήριο Γριά. Από εκεί η πλεύση ήταν πρύμα, η ένταση του ανέμου ανέβηκε μέχρι τους 20 κόμβους και τα σκάφη ολοκλήρωσαν τη διαδρομή γρήγορα.

Αναλυτικά τα συνολικά αποτελέσματα στις δύο κατηγορίες.

ORC 1. AGAPI-SV1GE Τράικος 2. ALSOUMA – ALLIANZ Πορφυράτος-Νικολαίδης 3. TOMAHAWK Σκαρμέας IRC 1. OPTIMUM3 Λάζος - Λιβάς 2. APIDALOS NAFS Κουρτέσης 3. ACES Ζαλαχώρης

Τα αποτελέσματα των τοπικών αγώνων.

ORC 1. ALSOUMA – ALLIANZ Πορφυράτος-Νικολαίδης 2. BLUE PEARL Χατζηγρηγόρης - Καρύδης 3. BLUE SEAL Λεωνίδας Πολέμης

Την Τρίτη στις 19:30 πραγματοποιήθηκε η απονομή των επάθλων του αγώνα στο SS HELLAS LIBERTY στην Ακτή Βασιλειάδη, (Πέτρινες Δεξαμενές Πύλη Ε1, Προβλήτας Σιλό) στον Πειραιά.

30

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

Solar Wave:

οικολογική μετακίνηση με σύμμαχο τον ήλιο

Τ

ο καταμαράν “Solar Wave” είναι το μοναδικό σκάφος παγκοσμίως που κινείται αποκλειστικά με την ενέργεια του ήλιου (solar panels) καθώς η οροφή του είναι καλυμμένη εξ ολοκλήρου από φωτοβολταϊκά πάνελ που παράγουν ενέργεια για την κίνηση και για όλες τις ηλεκτρικές συσκευές του.

O Αυστριακός Michael Köhler, μαζί με τη σύζυγό του, Heike Patzelt, ιστιοπλόοι και οι δύο αποφάσισαν να κάνουν το γύρο του κόσμου με το αυτόνομο ενεργειακό καταμαράν Solar Wave ξεκινώντας από τον Ιούνιο του 2010 από τη Βόννη και συνεχίζοντας το Ρήνο και έπειτα το Δούναβη κατέληξαν στη Χίο για το χειμώνα. Το Μάιο του 2011 το αυτόνομο ενεργειακά σκάφος ξεκίνησε και πάλι το ταξίδι του διασχίζοντας το Αιγαίο και καταλήγοντας στη Μαρίνα του Φλοίσβου όπου φιλοξενήθηκε δωρεάν με πρωτοβουλία της HELMEPA ώστε το κοινό και κυρίως τα νέα παιδιά να δουν στην πράξη τις δυνατότητες νέων τεχνολογιών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Στη συνέχεια αφού διέσχισε τον Ισθμό της Κορίνθου, το σκάφος κατέπλευσε την 8η Ιουνίου, με πρωτοβουλία της HELMEPA, στο Μεσολόγγι. Στις 10 Ιουνίου το οικολογικό καταμαράν απέπλευσε από το Μεσολόγγι για να συνεχίσει το ταξίδι του στα νερά του Ιονίου Πελάγους με κατεύθυνση προς το Γιβραλτάρ, ώστε να διασχίσει τον Ατλαντικό και να καταλήξει στην Καραϊβική, συνεχίζοντας τον περίπλου της υφηλίου με τη δύναμη του ηλίου. Η πρωτοβουλία των δύο Αυστριακών ιστιοπλόων αποδεικνύει ότι η οικολογική μετακίνηση αποκλειστικά με ηλιακή ενέργεια είναι ασφαλής, βιώσιμη και συμφέρουσα καθώς η ηλιακή ενέργεια στο σύνολό σε αντίθεση με είναι πρακτικά ανεξάντλητη, αφού προέρχεται από τον ήλιο, και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν περιορισμοί χώρου και χρόνου για την εκμετάλλευσή της. Η λειτουργία οποιασδήποτε συσκευής επάνω στο σκά-

φος γίνεται με την ενεργειακή αξιοποίηση της ηλιακής ακτινοβολίας κάτι που συμβάλλει αποτελεσματικά στην αντιμετώπιση του φαινομένου της κλιματικής αλλαγής. Έτσι σε αντίθεση με τα συμβατικά σκάφη τα οποία ανάβουν τη μηχανή για να φορτίσουν τη μπαταρία και να λειτουργήσουν τις ηλεκτρικές συσκευές τους στο Catamaran Solar Wave οι ηλεκτρικές συσκευές λειτουργούν με την εκμετάλλευση της ηλιακής ενέργειας χωρίς να μολύνεται το περιβάλλον και χωρίς επιπλέον κόστος. Ακόμα και το πόσιμο νερό στο σκάφος παράγεται από μονάδα αφαλάτωσης η οποία λειτουργεί με τη δέσμευση της ηλιακής ενέργειας μέσω των φωτοβολταϊκών πάνελ. Τεχνηκά χαρακτηριστικά: Τύπος:

Solarwave 46

Ολικό μήκος: 13,90m Πλάτος:

7,50m

Βύθισμα:

0,80cm

Βάρος:

ca. 12 Tons

Ταχύτητα:

4 -6 κόμβους

Website:

www.solarwave.at

Διάθεση φωτογραφικού υλικού: HELMEPA

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

31

Βράβευση της VARIETY CRUISES ως Κορυφαία Εταιρεία στην Διοργάνωση Κρουαζιέρων σε μικρά Κρουαζιερόπλοια και Yachts Στις 13 Ιουλίου 2011 στην απονομή βραβείων για τον τουρισμό στο ‘’GRAND RESORT ΛΑΓΟΝΗΣΙ’’ την οποία διοργάνωσε το γνωστό τουριστικό περιοδικό ‘’CONDE NAST TRAVELLER’’ σε συνεργασία με τις εκδόσεις LIBERIS, η VARIETY CRUISES βραβεύτηκε ως η κορυφαία εταιρεία στην διοργάνωση κρουαζιέρων σε μικρά κρουαζιερόπλοια και yachts.

Catamarans Cup International Regatta Η ISTION Yachting δραστηριοποιείται από το 1992 στο χώρο του θαλάσσιου τουρισμού με ιδιόκτητο στόλο επαγγελματικών σκαφών αναψυχής προσελκύοντας κάθε χρόνο χιλιάδες πελάτες απ’ όλο τον κόσμο, οι οποίοι έχουν την ευκαιρία να χαρούν τις ομορφιές της χώρας μας με ένα μοναδικό τρόπο. Σε συνεργασία με ένα εκτεταμένο διεθνές δίκτυο εξειδικευμένων πρακτορείων έχει προγραμματίσει να διοργανώσει για δεύτερη χρονιά έναν ιστιοπλοϊκό αγώνα με καταμαράν από 22-29 Οκτωβρίου 2011, το Catamarans Cup international Regatta. Αποτελεί συνέχεια της πρώτης διοργάνωσης του 2010, η οποία καταγράφηκε ως πρωτοποριακή, καθώς για πρώτη φορά διοργανώθηκε ένας αγώνας αποκλειστικά για καταμαράν κρουαζιέρας και προσέλκυσε μεγάλο ενδιαφέρον από τη διεθνή ιστιοπλοϊκή κοινότητα. Σε αυτό συμμετείχαν 19 καταμαράν και 250 ιστιοπλόοι από 20 κράτη. Το 2ο Catamarans Cup international θα ξεκινήσει από τον Άλιμο στις 22 Οκτωβρίου, και θα ακολουθήσει τη διαδρομή Πόρος – Σπέτσες – Λεωνίδιο – Δοκός – Ύδρα για να καταλήξει στις 28 Οκτωβρίου στον Άλιμο. Η επίσημη έναρξη του αγώνα θα δοθεί στον Πόρο την 23η Οκτωβρίου και η λήξη θα λάβει χώρα στην Ύδρα την 27η Οκτωβρίου. Κάθε μέρα θα πραγματοποιείται ένα σκέλος του αγώνα και στο λιμάνι τερματισμού θα πραγματοποιείται τοπική γιορτή υπό την αιγίδα του Δήμου της περιοχής προς τιμή των συμμετεχόντων και απονομή των επάθλων στους νικητές. Κατά τη διάρκεια του αγώνα θα πραγματοποιούνται επίσης παράλληλες εκδηλώσεις (διαγωνισμοί, κοινωνικές εκδηλώσεις, κα). Αναλυτικά το πρόγραμμα:

1. Κυριακή, 23 Οκτωβρίου 2011: ελεύθερη πλεύση Άλιμος – Πόρος 29νμ Τελετή έναρξης, παρουσίαση πληρωμάτων, Cocktail

2. Δευτέρα, 24 Οκτωβρίου 2011:1ο σκέλος Πόρος – Σπέτσες 25νμ Απονομές, διαγωνισμός DRESS OFF!, Crew party

3. Τρίτη, 25 Οκτωβρίου 2011:2ο σκέλος Σπέτσες - Λεωνίδιο Απονομές, διαγωνισμός COOK OFF!, Open party

4. Τετάρτη, 26 Οκτωβρίου 2011: 3ο σκέλος Λεωνίδιο – Δοκός 22νμ 4ο σκέλος: Δοκός – Ύδρα 8νμ

5. Πέμπτη, 27Οκτωβρίου 2011 Απονομές, διαγωνισμός DRESS OFF!, Τελετή λήξης

6. Παρασκευή, 28 Οκτωβρίου 2011: ελεύθερη πλεύση Ύδρα – Άλιμος 35νμ Επίσημοι υποστηρικτές του αγώνα είναι οι Δήμοι Πόρου, Σπετσών, Κυνουρίας και Ύδρας.

Διεθνές Επιστημονικό Συνέδριο Τουρισμού Από το γραφείο της κας Άντζελας Γκερέκου, Βουλευτή Κέρκυρας του ΠΑΣΟΚ ανακοινώθηκε ότι σε συνεργασία με το Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης, το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, το Ινστιτούτο Τουριστικών Ερευνών και Προβλέψεων και το Washington State University η Κέρκυρα θα φιλοξενήσει το Διεθνές Επιστημονικό Συνέδριο Τουρισμού "Advances in Hospitality and Tourism Marketing & Management Conference" που συνδιοργανώνουν τα παραπάνω ιδρύματα από τις 31 Μαΐου έως και τις 3 Ιουνίου του 2012. Το συνέδριο θα διεξαχθεί στο ξενοδοχείο Corfu Imperial και θα παραβρεθούν στην Κέρκυρα τετρακόσιοι περίπου επιφανείς καθηγητές Πανεπιστήμιου, ερευνητές και ειδικοί του Τουρισμού, από κάθε γωνιά του πλανήτη, προκειμένου να συζητήσουν και να αναλύσουν τις τελευταίες εξελίξεις διαφόρων θεμάτων που σχετίζονται με την τουριστική ανάπτυξη, το μάρκετινγκ, και τη διοίκηση φιλοξενίας. Το συνέδριο αυτό αναμένεται να είναι ένα από τα σημαντικότερα διεθνή επιστημονικά συνέδρια τουρισμού παγκοσμίως για το 2012. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα http://www.ahtmmc2012.gr/.

chef

32

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

Οι νικητές του Chef Competition: Α ' Κ ατηγορ ί α

Νάσος Παναγιωτίδης

Chef Catamaran Nova

"Χρυσομαλλούσα" Υλικά:

Σουσάμι,

Φύλλο κανταΐφι,

Τοματίνι τηγανιτό,

Φύλλο spring roll,

Ηλιέλαιο για το τηγάνισμα,

Φέτα κομμένη σε μπαστουνάκι, Βούτυρο λιωμένο,

Εκτέλεση:

Ούζο,

Τυλίγουμε τη φέτα με το φύλλο spring roll και το κολλάμε με αλευρόκολλα, αλείφουμε το κανταΐφι με το λιωμένο βούτυρο και τυλίγουμε το κομμάτι της φέτας. Το αφήνουμε στο ψυ-

Μοσχοκάρυδο τριμμένο, Γλυκάνισο κοπανισμένο, Μέλι,

γείο για 2 ώρες μέχρι να σφίξει το βούτυρο. Τηγανίζουμε τη φέτα στο ηλιέλαιο μέχρι να πάρει ένα χρυσό χρώμα και παράλληλα φτιάχνουμε τη σάλτσα. Σε ένα μπρίκι βράζουμε για 3 λεπτά το ούζο, το μοσχοκάρυδο, το γλυκάνισο και το μέλι και φλιπάρουμε. Τοποθετούμε την τηγανισμένη φέτα στο πιάτο, περιχύνουμε με τη σάλτσα. Γαρνίρουμε το πιάτο με σουσάμι και το τηγανιτό κανταΐφι!

B ' Κ ατηγορ ί α

Δημήτριος Σαράκογλου

Chef M/Y Happy Dolphin II

"Dreams Under the Sun" Υλικά: 3 Ντομάτες (τριών διαφορετικών μεγεθών), 1 Μελιτζάνα, 1 Πιπεριά ψητή, Μισό Κρεμμύδι ξερό, Μαϊντανός, 50 ml Ελαιόλαδο, Ξύδι(μια κουταλιά της σούπας), 50 γραμμ. Αμύγδαλα, Άνηθος, Δυόσμος, Ταχίνι, Γαύρο (3 τεμάχια), Σαφράν (3 γραμμ.), 1 Λεμόνι, Σκόρδο (2 σκελίδες), 2 μικρά κολοκύθια, Φύλλα Σπανάκι, Φύλλα Παντζαριού, 1 ματσάκι Ρόκα, Χοντρό Αλάτι, Αλάτι, Πιπέρι

Εκτέλεση: Πρώτο μέρος – ΠΑΣΤΑ ΑΡΩΜΑΤΙΚΩΝ: Παίρνουμε το καβουρδισμένο αμύγδαλο και το τοποθετούμε στο blender.Προσθέτουμε άνηθο, δυόσμο, ρόκα ,φρέσκο λεμόνι και μια κουτάλια της σούπας ταχίνι. Δεύτερο μέρος – ΚΑΠΝΙΣΤΗ ΜΕΛΙΤΖΑΝΑ: Σε ένα καμινέτο για 15 λεπτά καίμε την μελιτζάνα και ολοκληρώνουμε την διαδικασία τοποθετώντας την σε ένα ταψάκι στο φούρνο με χοντρό αλάτι. Αφού κρυώσει την αφήνουμε να στραγγίξει για 20 λεπτά. Την ψιλοκόβου-

με με μαχαίρι. Έπίσης προσθέτουμε σκόρδο ψιλοκομμένο, κρεμμύδι ξερό, πιπεριά ψητή, ελαιόλαδο και ξύδι. Τρίτο μέρος –SAUCE ΣΩΦΡΟΝ: Προσθέτουμε σε μια μπασίνα ελαιόλαδο, σαφράν, μουστάρδα, φρέσκο λεμόνι, αλάτι και πιπέρι. Το χτυπάμε με σύρμα μέχρι να πάρει μια κρεμμώδη υφή. Τέταρτο μέρος: Εμβαπτίζουμε σε καυτό λάδι τα φύλλα από σπανάκι μέχρι να γίνουν τσιπς . Πέμπτο μέρος: Πλένουμε και χαράζουμε σταυρό τις ντομάτες. Μπλανσάρουμε σε καυτό νερό για 2 με 3 δευτερόλεπτα έτσι ώστε να βγει το δέρμα της ντομάτας προς τα πάνω. Μετά τοποθετούμε τις ντομάτες σε ταψάκι με αρωματικά μέχρι να γίνει κρίσπι το δέρμα της ντομάτας. Στήσιμο Πιάτου: Σε ένα τετράγωνο πιάτο στήνουμε διαγώνια τρία διαφορετικά μεγέθη τσέρκι σε σχήμα τετραγώνου. Γεμίζουμε με την πάστα αρωματικών .Έπειτα παίρνουμε τις ντομάτες .Τις γεμίζουμε με καπνιστή μελιτζάνα και γαύρο και τις τοποθετούμε πάνω στην πάστα αρωματικών ,ανάλογα με το μέγεθος της κάθε ντομάτας. Τοποθετούμε τη σως σαφράν δεξιά και αριστερά του πιάτου και γαρνίρουμε με φύλλα από σπανάκι και φύλλα παντζαριού.

Ο διαγωνισμός Chef Competition λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων πραγματοποιείται σε 2 ημέρες, ανάλογα με το κόστος ημερήσιου ναύλου του κάθε επαγγελματικού πλοίου αναψυχής που συμμετέχει. Στην πρώτη κατηγορία συμμετέχουν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως 7000€ και στη δεύτερη κατηγορία σκάφη με ημερήσιο ναύλο 7001€ και άνω.

Καλή σας Όρεξη!

The Star shines now in our charter fleet!

SUN ODYSSEY

30i | 33i | 36i | 379 | 409 | 439 | 44i | 509 | 42DS | 44DS | 45DS | 50DS JEANNEAU YACHTS 53 | 57

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com