Thalassa & Tourism, issue 28 by paralos creative & events

Τε ύ χ ο ς 2 8

> ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ '11

www.thalassa-tourism.gr

Σ.Ν. Σαγιάς Ο θαλάσσιος τουρισμός χρειάζεται από την πολιτεία μια νέα αντίληψη και ένα νέο θεσμικό πλαίσιο

Γ. Μυλωνάς Κάτι είδα, κάτι άκουσα

Παρουσίαση - BAVARIA VISION 46 - Μαρίνες της Ελλάδας (γ' μέρος)

Περιβάλλον

ψ ηφια κή έ

Αγωνιστικά

48ο ΡΑΛΛΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Ο υπολογισμός των ημερών ναύλωσης

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ση w w w

Αρχιπέλαγος: Καινοτομία στη ναυσιπλοΐα για την ελαχιστοποίηση του ίχνους θαλάσσιας ρύπανσης

contents Τε ύ χ ο ς 2 8

> ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ '11

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

*τεύχος 28

μόνιμες στήλες σελ. 2 editorial

www.thalassa-tourism.gr

Σ.Ν. Σαγιάς

3 φωτό τεύχους

Ο θαλάσσιος τουρισμός χρειάζεται από την πολιτεία μια νέα αντίληψη και ένα νέο θεσμικό πλαίσιο

4 νέα της ένωσης

Γ. Μυλωνάς

8 τουρισμός & οικονομία

Κάτι είδα, κάτι άκουσα

Παρουσίαση - BAVARIA VISION 46 - Μαρίνες της Ελλάδας

10 τουριστικό περισκόπιο

(γ' μέρος)

9 επικαιρότητα: 1 Cruise & Tourism -

Περιβάλλον

The Cruise Industry Summit

a la ssa -to

25 αγωνιστικά:

sm .g r • ν

κδ ο

.t h

ur i

ση w w w

Αρχιπέλαγος: Καινοτομία στη ναυσιπλοΐα για την ελαχιστοποίηση του ίχνους θαλάσσιας ρύπανσης

Αγωνιστικά

48ο Ράλλυ Αιγαίου

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος

28 περιβάλλον:

έα

ψ ηφια κή έ

48ο ΡΑΛΛΥ ΑΙΓΑΙΟΥ Ο υπολογισμός των ημερών ναύλωσης

Αρχιπέλαγος - Δράση για την προστασία των ελληνικών θαλασσών

31 δελτία τύπου 32 greek cooking: Chef Κωνσταντίνα Διβόλη

Photo εξωφύλλου: www.paralosphotos.gr

παρουσιάσεις 13 Bavaria Vision 46

14 Μαρίνες της Ελλάδας (γ' μέρος)

17 ψηφιακή έκδοση του ΘΤ Ιδιοκτήτης

άρθρα

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

18 νομική στήλη: Ο υπολογισμός ημερών ναύλωσης

Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 211.7408.860 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr

20 πράτιγο Κάτι είδα, κάτι άκουσα

Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος

συνέντευξη

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος

23 Σ. Ν. Σαγιάς

Υπεύθυνη ύλης

Κέλλυ Κόνδυλα Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Αρχιπέλαγος, Κωνσταντίνος Μπρεντάνος, Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος

photo: Στιγμιότυπο από την έκθεση Charter Yacht Show Poros 2011 (www.paralosphotos.gr)

Ο θαλάσσιος Τουρισμός χρειάζεται από την πολιτεία μια νέα αντίληψη και ένα νέο θεσμικό πλαίσιο.

Φωτογραφίες

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Αρχιπέλαγος, Κατερίνα Νομικού, Στέλιος Κόνδυλας, Γιώργος Μυλωνάς, Νίκος Αλευρομύτης

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υποδοχή διαφημίσεων

Κέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335 Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Εκτύπωση

Non Stop Printing Ltd. Αίμωνος 71 & Κρέοντος, Ακαδημία Πλάτωνος | τηλ. 210.5144.160 Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: hpyoa@yachtnet.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Δεμέστιχας Μαρία Ζαχαρίτσα Απόστολος Παπαδόπουλος Άγγελος Ρουχωτάς Χρήστος Αφρουδάκης

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

Αγαπητοί Συνάδελφοι, ΤΟ ΠΟΛΥΒΑΣΑΝΙΣΜΕΝΟ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ Η κατάσταση στον κλάδο του Ελληνικού Επαγγελματικού γιώτινγκ είναι επιεικώς τραγική. Το πολυβασανισμένο νομοσχέδιο του θαλάσσιου τουρισμού βρίσκεται άγνωστο που, και πότε θα ξανασυζητηθεί. Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Όπως γνωρίζετε ξεκινήσαμε 2 χρόνια πριν να συζητάμε με την κα Λούκα Κατσέλη το νομοσχέδιο. Έφυγε η κα Κατσέλη από υπουργός και ανέλαβε ο κ. Γ. Διαμαντίδης. Ξανά, για αρκετούς μήνες, συζητήσεις και συσκέψεις, αλλά πάλι, λόγω αποχωρήσεως του κ. Διαμαντίδη, ναι μεν το νομοσχέδιο κατατέθηκε στην Βουλή αλλά ξανά κάπου χάθηκε. Ανέλαβε για λίγο καιρό ο κ. Χάρης Παμπούκης. Συναντηθήκαμε, συζητήσαμε και αποφασίσαμε να προχωρήσουμε το νομοσχέδιο. Όμως, αντικαταστάθηκε και ο κ. Παμπούκης. Ο νέο υπουργός κ. Χρυσοχοΐδης, μας κάλεσε για να συνεχίσουμε και να τελειώσουμε το νομοσχέδιο. Επτά ολόκληρες ώρες με τον συνάδελφο, κ. Απόστολο Παπαδόπουλο, σε σύσκεψη με τους νομικούς συμβούλους του υπουργού, άρθρο κατά άρθρο, κάναμε ότι μπορούσαμε για την βελτίωση τους. Όμως από τότε, περίπου 2 μήνες πριν δεν ακούσαμε τίποτα. Σήμερα, περιμένουμε από την κυβέρνηση, ποια κυβέρνηση δεν γνωρίζουμε ακόμα, να ξεκινήσουμε από την αρχή. Αυτά συμβαίνουν στο Ελληνικό Επαγγελματικό γιώτινγκ...

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

photo: Charter Yacht Show Poros '11 (www.paralosphotos.gr)

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

Επανίδρυση Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: kkondyla@epest.gr .

www.epest.gr Σας υπενθυμίζουμε ότι το SITE της Ένωσης είναι στη διάθεσή σας για την προβολή σας και την ενημέρωσή σας. Απαραίτητοι είναι οι προσωπικοί κωδικοί σας για τους οποίους μπορείτε, όσοι δεν τους έχετε ήδη πληροφορηθεί, να ενημερωθείτε από την γραμματεία της ΕΠΕΣΤ. Επίσης, όσα μέλη της ΕΠΕΣΤ επιθυμούν να έχουν e-mail μέσω του website της Ένωσης μπορούν να απευθυνθούν στην Γραμματεία.

Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

Καθορισμός τόπου, χρόνου και λοιπών προϋποθέσεων για τη διενέργεια των πετρελεύσεων των πλοίων κάτω των 500 κ.ο.χ. από βυτιοφόρα οχήματα, στην περιοχή δικαιοδοσίας του Λ/Χ Πόρου

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

Μειώθηκαν κατά 26,3% οι εγχώριες πωλήσεις σκαφών αναψυχής

ημαντική μείωση στις πωλήσεις σκαφών αναψυχής, που φθάνει το 26,3%, κατέγραψε κλαδική μελέτη για τα "σκάφη αναψυχής", που εκπόνησε η Διεύθυνση Οικονομικών Μελετών της Icap Group. Στα πλαίσια της μελέτης πραγματοποιήθηκε η χρηματοοικονομική ανάλυση του κλάδου με τη χρήση 20 επιλεγμένων αριθμοδεικτών. Επίσης συνετάχθη ο ομαδοποιημένος ισολογισμός του κλάδου, βάσει αντιπροσωπευτικού δείγματος επτά κατασκευαστικών και 11 εισαγωγικών επιχειρήσεων σκαφών, για τις οποίες υπήρχαν διαθέσιμα στοιχεία ισολογισμών των χρήσεων 2010 και 2009. Όπως προκύπτει από την ανάλυση των στοιχείων, το σύνολο των πωλήσεων των κατασκευαστικών επιχειρήσεων διαμορφώθηκε το 2010 σε 10,8 εκατ. ευρώ, παραμένοντας στα επίπεδα του 2009, ενώ τα συνολικά μικτά κέρδη μειώθηκαν κατά 7,84%. Το συνολικό λειτουργικό αποτέλεσμα ήταν αρνητικό και τα δύο εξεταζόμενα έτη (εμφανίζεται ελαφρώς βελτιωμένο το 2010). Σε θετικά επίπεδα διαμορφώθηκαν τα κέρδη EBITDA το 2010 (αρνητικά το 2009).

Οι συνολικές πωλήσεις των 11 εισαγωγικών εταιρειών εμφανίζονται μειωμένες κατά 16,7% το 2010 (26,3 εκατ. ευρώ) σε σχέση με το 2009, ενώ τα συνολικά μικτά κέρδη υποχώρησαν με αρκετά υψηλότερο ρυθμό (-30,76%). Το τελικό καθαρό αποτέλεσμα των εταιρειών του δείγματος είναι ζημιογόνο και τα δύο εξεταζόμενα έτη. Ωστόσο, οι συνολικές ζημιές εμφανίζονται μειωμένες το 2010 σε σχέση με το 2009, λόγω της σημαντικής αύξησης των μη λειτουργικών εσόδων το 2010.

Στη μελέτη αναφέρεται ότι το κόστος απόκτησης ενός σκάφους καθώς και τα έξοδα φύλαξης και συντήρησης σε συνδυασμό με το διαθέσιμο εισόδημα αποτελούν βασικούς παράγοντες που επηρεάζουν τη ζήτηση. Το 2010 επιβλήθηκε ειδικός ετήσιος φόρος στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής (σε μηχανοκίνητα άνω των 10 μ. και σε ιστιοφόρα άνω των 15 μ.), καθώς επίσης και φόρος πολυτελείας (για σκάφη άνω των 7,5 μ.), πέραν της αύξησης του ΦΠΑ. Στα σημαντικότερα προβλήματα του κλάδου περιλαμβάνεται η διάθεση στην εγχώρια αγορά σκαφών που δεν πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές, καθώς και η επιβολή νέων φορολογικών μέτρων σε βάρος των κατόχων τους. Πηγή: www.greekshippingnews.gr

ΗΑΤΤΑ: Με νέα τέλη επιβαρύνονται οι επιβάτες κρουαζιέρας εν μέσω της τουριστικής περιόδου

ια άλλη μια φορά ο τουριστικός κόσμος αιφνιδιάζεται από την επιβολή νέου τέλους, αυτή τη φορά στο λιμάνι της Κέρκυρας που υποδέχεται κρουαζιερόπλοια, με έναρξη ισχύος την 1η Σεπτέμβρη 2011 όπως τονίστηκε σε ανακοίνωση της ένωσης των τουριστικών πρακτόρων. Οι εκπρόσωποι της Ένωσης των τουριστικών πρακτόρων (Hatta) έχουν κατ’ επανάληψη επισημάνει στην πολιτεία ότι οι όποιες αυξήσεις ή/και νέες επιβαρύνσεις, που αφορούν τον τουριστικό τομέα και τον ιδιαίτερα ευαίσθητο χώρο της κρουαζιέρας, δεν είναι δυνατό να εφαρμόζονται αιφνιδιαστικά και μάλιστα εν μέσω της τουριστικής περιόδου. Τα τουριστικά γραφεία και οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν ήδη προγραμματίσει τις επισκέψεις τους στο λιμάνι και τις εκδρομές, υπολογίζοντας το κόστος και επιμερίζοντας το στους πελάτες τους.

Σύμφωνα δε και με την ευρωπαϊκή και εθνική νομοθεσία για την προστασία του καταναλωτή, δεν επιτρέπεται η αύξηση της τιμής του τουριστικού πακέτου. Πέρα από τη δημιουργία εξαιρετικά κακής εικόνας και δυσφήμιση για τη χώρα μας, από την έλλειψη αξιοπιστίας, υπάρχει και αντικειμενικό πρόβλημα για την οργανωμένη τουριστική αγορά. Αίτημα του ΗΑΤΤΑ είναι η μετάθεση της ημερομηνίας εφαρμογής της απόφασης επιβολής του νέου τέλους για την 1η Ιανουαρίου 2012 ώστε να γίνει ανάλογη πρόβλεψη στις συμφωνίες της επόμενης χρονιάς, και με την προϋπόθεση ότι το τέλος αυτό αντιπροσωπεύει την απαραίτητη ανταποδοτικότητα με την εγκατάσταση και λειτουργία νέου απαραίτητου εξοπλισμού.

Άρθρο του Προέδρου του ΣΕΤΕ, κ. Ανδρέα Ανδρεάδη

"Φορολογικό & Εργασιακό Περιβάλλον στον Τουρισμό"

το Συνέδριο του Economist για το μέλλον της ελληνικής οικονομίας, ζήτησα από το μόνιμο εκπρόσωπο του ΔΝΤ στη χώρα μας, κ. Bob Traa, να μας πει πώς σκέπτεται η Τρόικα να αντιμετωπίσει τα φορολογικά και εργασιακά θέματα του τουρισμού στο αμέσως προσεχές διάστημα. Πιο συγκεκριμένα, το ερώτημα που έθεσα ήταν αν η Τρόικα συμφωνεί και υποστηρίζει συντελεστή 6,5% στα καταλύματα, 13% στην εστίαση και στις μεταφορές, μείωση κατά 50% του σπατόσημου, καθώς επίσης και ουσιαστική ευελιξία στο εργασιακό περιβάλλον, ώστε να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα και να αυξηθεί η απασχόληση. Προτού απαντήσει στο συγκεκριμένο ερώτημα, ο κ. Traa ανέφερε ότι γενικότερη μείωση του επιπέδου της φορολογίας δεν μπορεί να υπάρξει αν δεν έχει προηγηθεί η ίδρυση και λειτουργία ενός αποτελεσματικού μηχανισμού συλλογής φόρων, διότι σε διαφορετική περίπτωση τα έσοδα στο βραχυχρόνιο διάστημα θα καταρρεύσουν. Όμως, ειδικά για τον τουρισμό, είπε ότι μπορεί να υπάρξει «χώρος συζήτησης». «Χώρος συζήτησης» φυσικά και υπάρχει, όμως ο χρόνος συζήτησης και οι τελικές αποφάσεις πρέπει να είναι άμεσες και συγκεκριμένα στο νέο φορολογικό νόμο και στον νέο προυπολογισμό, αν θέλουμε ο τουρισμός να βοηθήσει άμεσα την εθνική οικονομία.

Ως προς το φορολογικό σύστημα, πέρα από την σωστή στάθμιση των συντελεστών ΦΠΑ, ώστε να συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων της οικονομικής πολιτικής, επείγει η εισαγωγή ενός απλού, σταθερού και ελκυστικού φορολογικού συστήματος, το οποίο θα παραμείνει αμετάβλητο για τουλάχιστον 5-10 χρόνια. Δυστυχώς, τον τελευταίο καιρό, το φορολογικό σύστημα αλλάζει με μεγάλη ταχύτητα και σε αυτό, από ό,τι φαίνεται, συμβάλλουν, έστω και ακούσια, οι απαιτήσεις της Τρόικα. Εξαιρετικά σημαντικό ζητούμενο, παράλληλα, είναι η άμεση ενεργοποίηση αποτελεσματικού μηχανισμού συλλογής φόρων με τη χρήση υπάρχουσας τεχνογνωσίας από τους εταίρους μας, που παρά τις διαβεβαιώσεις, δεν φαίνεται προς το παρόν να προχωρά. Άλλα και στα εργασιακά, παρατηρείται στασιμότητα, με τις αναγκαίες τομές, στην καθιέρωση ουσιαστικής και νόμιμης ευελιξίας στο εργασιακό περιβάλλον, να καθυστερούν υπερβολικά. Η πρόσφατη μελέτη της McKinsey κατέδειξε τον πρωταγωνιστικό ρόλο που μπορεί να παίξει ο τουρισμός στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας τα επόμενα δέκα χρόνια. Για να επιτευχθεί αυτό, ο οικονομικός σχεδιασμός πρέπει να θέσει τον τουρισμό ως προτεραιότητα και τόσο το οικονομικό επιτελείο, όσο και η Τρόικα, να έχουν υπόψη τους ότι ο τουρισμός αποδίδει άμεσα.

«…επείγει η εισαγωγή ενός απλού, σταθερού και ελκυστικού φορολογικού συστήματος, το οποίο θα παραμείνει αμετάβλητο για τουλάχιστον 5-10 χρόνια.»

Άμεση στήριξη της ανταγωνιστικότητας του τουρισμού

τα πλαίσια της ενίσχυσης του τουρισμού της Αθήνας, άρα και της οικονομίας και της απασχόλησης της ευρύτερης περιοχής, ο ΣΕΤΕ έθεσε την επανεξέταση των χρεώσεων του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) ως την ωφέλεια που θα προκύψει με την παράταση της σύμβασης του. Ο ΔΑΑ με δυναμικότητα 35.000.000 επιβατών ετησίως εξυπηρετεί 15.000.000 που βαίνουν μειούμενοι τα τελευταία έτη. Μία προοπτική αύξησης μπορεί να είναι εφικτή μόνον εάν αντιμετωπισθεί το θέμα των υπερβολικά υψηλών χρεώσεων του αερολιμένα. Σήμερα ο ΔΑΑ και το Δημόσιο χρεώνουν (σύνολο χρεώσεων για πτήση εξωτερικού με Αirbus Α320 και 100 επιβάτες εντός ΕΕ) 42 Ευρώ/επιβάτη, ενώ τα αεροδρόμια της Βαρκελώνης 17 Ευρώ, Ρώμης 18 Ευρώ, Κωνσταντινούπολης 16 Ευρώ, Λισαβόνας 16 Ευρώ, είναι δηλαδή κατά 250% ακριβότερος από τα αντίστοιχα ανταγωνιστικά αεροδρόμια της Μεσογείου.

Στο πλαίσιο αυτό, κρίνεται αναγκαία η επανεξέταση των χρεώσεων και η μείωση τους κατά 50%,

ώστε να πλησιάσουν τα επίπεδα των ανταγωνιστριών χωρών. Σε αυτή την περίπτωση και σε ετήσια βάση, οι επιβάτες εκτιμάται ότι τα επόμενα 2 – 3 έτη θα αυξηθούν κατά 1,5 εκατ. με επιπλέον συμβολή στο ΑΕΠ 960 εκατ. Ευρώ και παράλληλη αύξηση των εσόδων του Δημοσίου 288 εκατ. Ευρώ. Πέραν του προφανούς οφέλους της τοπικής και εθνικής οικονομίας μπορεί, παρά τις μειώσεις, να διασφαλισθεί και η κερδοφορία του ΔΑΑ ως εξής: α. Το σύνολο του Σπατοσήμου (ΤΕΕΑ) από χρήση του αεροδρομίου να παραμένει 100% εις όφελος του ΔΑΑ (σήμερα το 25% πηγαίνει στο Δημόσιο). β. Το Τέλος Αεροναυτιλίας (Terminal Navigation Charge) που χρεώνει από το 2010 η ΥΠΑ για την χρήση του αεροδρομίου να παραμένει εις όφελος του ΔΑΑ (σήμερα το 100% πηγαίνει στο Δημόσιο). γ. Το τίμημα της επιμήκυνσης της σύμβασης κατά 20 έτη να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο ως άμεσο έσοδο του Δημοσίου, αλλά και για να δι-

ασφαλίσει χαμηλότερες χρεώσεις διαχρονικά. Ο ΣΕΤΕ δηλώνει σχετικά: «Καλούμε την Κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα, παράλληλα με την υπογραφή της νέας σύμβασης επιμήκυνσης, στην εξορθολογικοποίηση των χρεώσεων του ΔΑΑ, διότι η συνέχιση των παράλογων και ασύμμετρα υψηλών σημερινών χρεώσεων, θα οδηγήσει με βεβαιότητα στην περαιτέρω τουριστική περιθωριοποίηση της Αθήνας, αλλά και στην απαξίωση των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών που στηρίζουν τα δημόσια έσοδα και την απασχόληση».

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

Κερδίζει τη μάχη της κρουαζιέρας ο Πειραιάς

ύξηση 29,69% σημείωσαν το πρώτο 5μηνο του έτους οι αφιξοαναχωρήσεις επιβατών εξωτερικού (κρουαζιέρας) στο Λιμάνι του Πειραιά, ποσοστό το οποίο είναι κατά 15% ανώτερο από το εκτιμώμενο ποσοστό επιβατών στις αρχές του έτους. Οι αφιξοαναχωρήσεις κατά το 2011 ανήλθαν σε 567.085 έναντι 437.274 του 2010. Όπως τόνισε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «Παρά τη χειμερινή περίοδο, την οποία εμπεριέχει το πρώτο 5μηνο κάθε έτους, η αύξηση των ξένων επισκεπτών στον Πειραιά ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Σταθερά και το δίμηνο του καλοκαιριού η διακίνηση των πλοίων και επιβατών κρουαζιέρας συνέχισε τους υψηλούς θετικούς της δείκτες, δικαιώνοντας τις προβλέψεις και τον χαρακτηρισμό της διοίκησης του Ο.Λ.Π. Α.Ε. για το 2011 ως "έτος κρουαζιέρας" αλλά και τις επενδυτικές επιλογές του Προέδρου και Διευθύνοντα Σύμβουλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. στο Πρόγραμμα της επόμενης τετραετίας, ύψους 600 εκατ. ευρώ μόνο για την κρουαζιέρα. Συγκεντρωτικά με βάση τα στοιχεία του 8μήνου (ΙανουάριοςΑύγουστος 2011) οι επιβάτες κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά ανήλθαν σε 1.611.429 (αύξηση 28,6%) εκ των οποίων οι transit επιβάτες σε 1.309.681 (αύξηση 37,5%) έναντι του 2010.

Σημειώνεται ότι ήδη με την αναχώρηση και του τελευταίου ανενεργού πλοίου (Ροδάνθη) από την Ακτή Μιαούλη στο Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά, απελευθερώθηκε πλήρως ο λιμενικός χώρος από επικίνδυνα και ανενεργά πλοία, τα οποία επί χρόνια πλην άλλων, παρεμπόδιζαν την ανάπτυξη νέων έργων στην περιοχή αυτή. Επιπλέον ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. εκσυγχρόνισε πλήρως τον Διεθνή Α’ Σταθμό Επιβατών Κρουαζιέρας, το Σεπτέμβριο θα λειτουργήσει πλήρως τον Β’ Διεθνή Σταθμό Επιβατών Κρουαζιέρας, ενώ με την παραχώρηση της "Παγόδας" προβλέπεται και δημιουργία Γ’ Διεθνή Σταθμού Κρουαζιέρας, οι οποίοι θα μπορούν άνετα να εξυπηρετούν 35.000 επιβάτες ημερησίως. Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. διατηρεί σήμερα 9 θέσεις πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων, οι οποίες μέχρι το 2015 θα αυξηθούν σε 16, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά ως το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου. Ήδη τα σχεδιαζόμενα έργα προϋπολογισμού 7 εκ. Ευρώ έχουν εγκριθεί και από το Ελεγκτικό Συνέδριο και αναμένεται η έναρξη των εργασιών να ξεκινήσει τις πρώτες ημέρες του Οκτωβρίου, ώστε να παραδοθούν στις αρχές Μαΐου, πριν την έναρξη της νέας περιόδου κρουαζιέρας ώστε να αναβαθμισθεί πλήρως και η περιοχή αυτή του Πειραιά. Παρά το τεράστιο επενδυτικό του πρόγραμμα, οι υπηρεσίες που τιμολογεί ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. είναι κατά 40% φθηνότερες απ’ όλες τις τιμολογήσεις των λιμανιών της Δυτικής Μεσογείου».

τα πλαίσια εορτασμού της Παγκόσμιας Ημέρας Τουρισμού, 27 Σεπτεμβρίου 2011, ο ΣΕΤΕ τόνισε πως ο ελληνικός τουρισμός επηρεαζόμενος κατά πολύ μεγάλο ποσοστό από την κατάσταση της διεθνούς οικονομίας είναι η μεγαλύτερη ελπίδα της χώρας για ανάκαμψη και έξοδο από την κρίση. Το κεντρικό θέμα του εορτασμού της Παγκόσμιας Ημέρας Τουρισμού του 2011 ήταν “Linking cultures” και ο ΣΕΤΕ στηρίζει πως η ελληνική προσαρμογή του παγκόσμιου μηνύματος. θα μπορούσε να είναι και “Linking cultures and saving the economy”. Με βάση τα στοιχεία που συγκέντρωσε ο ΣΕΤΕ το 2011, ενώ οι περισσότεροι τομείς και κλάδοι της ελληνικής οικονομίας βρίσκονται σε ύφεση, ο ελληνι-

11 Το μήνυμα του Προέδρου Συνομοσπονδίας Επιχειρηματιών Ενοικιαζόμενων Δωματίων Διαμερισμάτων Ελλάδος, κ. Κωνσταντίνου Μπρεντάνου

Eορτασμός της Παγκόσμιας Ημέρας Τουρισμού τητη για το ανθρώπινο είδος όσο και η βιοποικιλότητα για τη φύση». Τουρισμός και Πολιτισμός είναι δυο έννοιες στενά συνυφασμένες, σχεδόν αλληλένδετες και αλληλοεξαρτώμενες. Ο Πολιτισμός προσφέρει στον Τουρισμό ένα προσοδοφόρο πεδίο δράσης για να διαφοροποιηθεί και να αποκτήσει νέα δυναμική στη σύγχρονη, ανταγωνιστική τουριστική βιομηχανία. Από την άλλη, ο Πολιτισμός έχει ανάγκη όλα εκείνα που απορρέουν από την τουριστική ανάπτυξη, που με τη σειρά της ευνοεί την ανάδειξη των πολιτιστικών αγαθών, δημιουργώντας παράλληλα οικονομικούς πόρους για τη διάσωση, τη συντήρηση και την ανάδειξή τους.

καθιέρωση της 27ης Σεπτεμβρίου ως Παγκόσμια Ημέρα Τουρισμού στόχο της έχει να συμβάλλει στην προώθηση της αξίας του τουρισμού στην κοινωνική και οικονομική ευημερία και στην πολιτιστική και περιβαλλοντική ανάπτυξη. Η φετινή 32η επέτειος της Παγκόσμιας Ημέρας Τουρισμού με θέμα "Τουρισμός - Σύνδεση Πολιτισμών", φέρνει στο προσκήνιο τον αδιαμφισβήτητο ρόλο του Τουρισμού στην επαφή των λαών και στη σύνδεση των Πολιτισμών και υποδεικνύει την αξία των ταξιδίων στην προώθηση του σεβασμού μεταξύ λαών, με διαφορετικούς πολιτισμούς, θρησκευτικές αντιλήψεις, πολιτική και κοινωνική οργάνωση, κουλτούρες, ήθη, έθιμα, ή ακόμη και ενδυματολογικές, ψυχαγωγικές και διατροφικές συνήθειες. Ο φετινός εορτασμός αναδεικνύει το μεγαλείο της πολιτιστικής ποικιλότητας που, σύμφωνα με τη διακήρυξη της UNESCO, «είναι τόσο απαραί-

Χάρη στον τουρισμό, τον μεγαλύτερο σήμερα και ταχύτερα αναπτυσσόμενο κλάδο της παγκόσμιας οικονομίας, με αξιόλογη συμβολή στην οικονομική ανάπτυξη των χωρών και στην ευημερία των πολιτών, εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο, άνθρωποι που προέρχονται από διαφορετικούς πολιτισμούς έρχονται σε επαφή και μοιράζονται εμπειρίες. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού, το 2010, 940 εκατ. τουρίστες ταξίδεψαν εκτός της χώρας τους και ήρθαν σε επαφή με ξένους πολιτισμούς και κουλτούρες. Είναι γεγονός, λοιπόν, ότι, μέσω του τουρισμού διαφορετικοί πολιτισμοί και κουλτούρες αλληλοσυντηρούνται και αναπτύσσονται. Εξάλλου, όπως είναι γνωστό, ο σημερινός "πολιτιστικός τουρίστας" δεν αρκείται σε μία παθητική προσέγγιση των μνημείων. Κάθε άλλο, επιδιώκει να γνωρίσει ένα τόπο, την ιστορία του, τις παραδόσεις και τον πολιτισμό του και να γίνει μέρος αυτών.

Για τη χώρα μας, η οποία βρίσκεται εν μέσω μιας πρωτοφανούς οικονομικής κρίσης, ο Τουρισμός αναδεικνύεται ως ο μοναδικός αναπτυξιακός μοχλός. Με δεδομένο τον ελληνικό πολιτισμικό πλούτο και την παράδοσή μας, η κατάλληλη σύνδεση του Τουρισμού με τον Πολιτισμό μπορεί να αποτελέσει ισχυρό πόλο έλξης τουριστών υψηλού μορφωτικού και οικονομικού επιπέδου. Και μην ξεχνάμε ότι, ο πολιτιστικός τουρισμός, που αποτελεί μία από τις παλαιότερες και πιο δημοφιλείς μορφές τουρισμού και την κυρίαρχη αιτία ταξιδίων (από τους περασμένους αιώνες ολιγομελείς ομάδες ανθρώπων, πραγματοποιούσαν ταξίδια σε τόπους με αρχαιολογικό, ιστορικό, θρησκευτικό ενδιαφέρον, ανακαλύπτοντας διαφορετικές κουλτούρες και πολιτισμούς), απορροφά ένα μεγάλο μέρος του τουριστικού ρεύματος. Σήμερα, ο πολιτιστικός τουρισμός αυξάνεται με ταχύτερο ρυθμό από το μαζικό τουρισμό, ενώ υπολογίζεται ότι ποσοστό μεγαλύτερο του 35% όλων των διεθνών ταξιδιών εμπεριέχει ένα πολιτιστικό στοιχείο. Η Συνομοσπονδία Επιχειρηματιών Ενοικιαζομένων Δωματίων Διαμερισμάτων Ελλάδος (Σ.Ε.Ε.Δ.Δ.Ε.) με αφορμή τον εορτασμό της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Τουρισμού, καλεί την πολιτεία να συνδράμει με όλες της τις δυνάμεις στην ανάπτυξη του Τουρισμού και του Πολιτισμού. Στην ανάδειξη της σχέσης αλληλεπίδρασης που υπάρχει ανάμεσα σε αυτούς τους δύο τομείς καθώς και της αξίας των ταξιδίων στην προώθηση του σεβασμού μεταξύ διαφορετικών λαών, με διαφορετικούς πολιτισμούς, κουλτούρες, ήθη, έθιμα και τρόπο ζωής.

Linking cultures… and saving the economy κός τουρισμός κατέγραψε μέχρι στιγμής διψήφια ποσοστά αύξησης τόσο σε διεθνείς αφίξεις, όσο και σε έσοδα. Ακόμα, χάρη στον τουρισμό συγκρατήθηκε φέτος η αύξηση της ανεργίας και θα περιοριστεί η ύφεση της ελληνικής οικονομίας κατά 1 – 2 εκατοστιαίες μονάδες. Οι απαραίτητες προϋποθέσεις για μια τέτοια εξέλιξη είναι οι εξής:

•

O τουρισμός να αποτελέσει μια από τις βασικές προτεραιότητες του κυβερνητικού έργου,

•

H κοινωνία να αναγνωρίσει ακόμα περισσότερο τη σημασία του τουρισμού για τη χώρα, οι επιχειρηματίες και επαγγελματίες του τουριστικού τομέα να βελτιώσουν ακόμα περισσότερο την ποιότητα και το value for money των υπηρεσιών που προσφέρουν και Nα παραμεριστούν τα μικροκομματικά συμφέροντα και οι όποιες διαμαρτυρίες αιτιολογημένες ή όχι να μη στρέφονται κατά του κοινωνικού συνόλου.

Ο ΣΕΤΕ κλείνει το μήνυμα του ευχαριστώντας όλους τους άμεσα και έμμεσα απασχολούμενους στον τουρισμό για την προσπάθεια που κατέβαλαν ώστε τη φετινή χρονιά, ο τουρισμός να επιβεβαιώσει τον πρωταγωνιστικό του ρόλο στην ελληνική οικονομία και να δημιουργήσει προϋποθέσεις ακόμα μεγαλύτερης προσφοράς στην κοινωνία.

«Η ώθηση του τουρισμού στην Ελλάδα θα απορροφήσει την πτώση του ΑΕΠ» «Για κάθε 6% που θα αυξάνεται η άφιξη τουριστών στην Ελλάδα, η πτώση ΑΕΠ θα μειώνεται κατά μια μονάδα» δήλωσε χαρακτηριστικά ο Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού Παύλος Γερουλάνος σε συνέντευξη που παραχώρησε στην Ισπανική Οικονομική εφημερίδα "Cinco Dias" κατά τη διάρκεια της πρόσφατης επίσκεψης του στη Μαδρίτη. Ο κος Γερουλάνος εκτιμά πως «οι αφίξεις θα κλείσουν στο συν 12%, άρα η πτώση του ΑΕΠ μπορεί να αντισταθμιστεί ακόμα και κατά 2 μονάδες. Η ώθηση του τουρισμού θα απορροφήσει έως και δύο μονάδες της πτώσης του ΑΕΠ. Αν η εκτιμώμενη υποχώρηση του ΑΕΠ είναι 7%, τελικά μπορεί να παραμείνει στο 5%, χάρη στην συνεισφορά του τουριστικού τομέα.» Όσον αφορά τις φήμες περί χρεοκοπίας της ελληνικής οικονομίας ο κ. Γερουλάνος απάντησε πως: «η Ελλάδα δε θα χρεοκοπήσει ούτε θα βγει από την ζώνη του ευρώ. Όλες οι προσπάθειες της ελληνικής κυβέρνησης γίνονται για να παραμείνει η Ελλάδα στη ζώνη του ευρώ και να ανταπεξέλθει στις εκκρεμείς υποχρεώσεις πληρωμών. Αυτό που πρέπει να λάβουν υπόψη τους οι θεσμοί είναι ότι η Ελλάδα δεν είναι μια χώρα όπου όλοι οι

οργανισμοί δουλεύουν με έναν συγκεκριμένο τρόπο. Υπάρχουν εμπόδια, όπως η υπερβολική γραφειοκρατία, που αποθαρρύνει τις ξένες επενδύσεις». Για τους τρόπους εξόδου της χώρας από την κρίση, ο κ. Γερουλάνος είπε πως οι κατευθύνσεις που ακολουθεί η κυβέρνηση, και συνεπώς και το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού είναι η μείωση των εξόδων και η επιτάχυνση των δομικών μεταρρυθμίσεων και συνέχισε λέγοντας: «Το πρώτο που πρέπει να κάνουμε είναι να κλιμακώσουμε την εξυγίανση και να αναθεωρήσουμε την πολιτική των επιδοτήσεων». Καθώς οι επιδοτήσεις από την ΕΕ που πηγαίνουν σε μη παραγωγικούς τομείς δεν θα λύσουν την ελληνική κρίση, ο Υπουργός τόνισε πως πλέον θα πρέπει να ενισχυθούν τομείς που έχουν ισχυρή δυναμική ανάπτυξης, όπως οι ιχθυοκαλλιέργειες, η ενέργεια και ο τουρισμός. Ταυτόχρονα, για τις πιέσεις που δέχεται η Ελλάδα από την Ε.Ε. ο Υπουργός επεσήμανε πως τώρα «η Ε.Ε. έχει μπροστά της δύο πολύ σημαντικές προκλήσεις: να αποφασίσει ποιο είναι το επίπεδο δέσμευσης στο ευρώ και να σταματήσει τους κερδοσκόπους, οι οποίοι επιτίθενται στον πιο αδύναμο κρίκο, που είναι η Ελλάδα».

NY Times: Ο ήλιος λάμπει για τον ελληνικό τουρισμό «Για τους τουρίστες, το ελληνικό χρέος είναι κάτι μακρινό», τιτλοφορείται δημοσίευμα των New York Times, στο οποίο περιγράφονται οι καλές επιδόσεις του ελληνικού τουρισμού φέτος το καλοκαίρι, κόντρα στην κρίση. «Παρά την κατήφεια που επικρατεί στην Ελλάδα και στη λαβωμένη οικονομία της, ο ήλιος λάμπει πάνω από τη βιομηχανία του τουρισμού της χώρας, προσφέροντας μια από τις λίγες αχτίδες ελπίδας για την ανάκαμψη», αναφέρει το δημοσίευμα. Αν και ο εσωτερικός τουρισμός μειώθηκε κατά 20%, ο αριθμός των ξένων επισκεπτών έφτασε φέτος στο ρεκόρ των 16,5 εκατ. ατόμων, σημειώνοντας αύξηση 12% σε σχέση με το 2010. Τα τουριστικά έσοδα προβλέπονται στα 11 δισ. ευρώ. Ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων που έφτασαν στα ελληνικά λιμάνια αυξήθηκε κατά 28% στους πρώτους οκτώ μήνες του έτους. Οι NY Times αποδίδουν τις επιδόσεις αυτές κατά ένα μέρος στην τύχη, και ένα άλλο στο σχεδιασμό. Οι εξεγέρσεις στον αραβικό κόσμο έστρεψαν πολλούς επισκέπτες από δημοφιλείς προορισμούς όπως η Αίγυπτος, η Τυνησία και το Μαρόκο αλλού και η Ελλάδα κατάφερε να πάρει ένα μερίδιο.

Πηγή: Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο της Ελλάδος

«Το πρώτο πράγμα που έκαναν σωστά οι Έλληνες ήταν ότι έριξαν τις τιμές τους από νωρίς φέτος», εξηγεί ο Toby Nicol, του World Travel and Tourism Council. Επιπλέον, η χώρα κατάφερε με την κατάργηση της βίζας να προσελκύσει περισσότερους Ρώσους επισκέπτες.

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

Βavaria Vision 46

H BAVARIA επανέρχεται με νέα σειρά σκαφών για το 2012 το BAVARIA VISION

Kiriacoulis Mediterranean Λεωφ. Αλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 9886187-191 www.kiriacoulis.com photo: Το νέο Bavaria VISION 46.

Η σειρά των προϊόντων του Γερμανικού ναυπηγείου επεκτείνεται για το 2012 από μία πλήρη νέα γραμμή. Το όνομα της VISION (όραμα) αντιπροσωπεύει ακριβώς και τις φιλοδοξίες της νέας σειράς που είναι προσανατολισμένη στην τεχνική αρτιότητα, την κομψότητα, την άνεση και τον εύκολο χειρισμό. Σε όλη τη διαδικασία ανάπτυξης της νέας σειράς, η Bavaria έχει όχι μόνο συνεχίσει την επιτυχή συνεργασία της με την εταιρεία σχεδιασμού Farr Yacht Design. Αυτή τη φορά συνεργάζεται και με το καθιερωμένη αγγλική εταιρεία Design Unlimited. Για να ικανοποιήσουν ακόμα και τις υψηλότερες προσδοκίες που τέθηκαν σε αυτήν την πολύ ειδική γραμμή σκαφών, οι απόψεις των πελατών/ πλοιοκτητών από όλη την Ευρώπη συμπεριλήφθηκαν στη διαδικασία σχεδιασμού, σαν αποτέλεσμα ακόμη και οι πιο απαιτητικοί πελάτες στην αγορά σκαφών θα δουν το Vision ως το γιοτ της επιλογής τους.

"Έναρξη του οράματος" με το VISION 46 Το πρώτο μοντέλο της νέας γραμμής διαθέσιμο στην αγορά θα είναι το VISION 46. Όπως όλα τα σκάφη αυτής της σειράς, συνδυάζει καθαρά σχεδιαστικά στοιχεία, με ένα ζεστό και κομψό αποτέλεσμα. Με Ολικό μήκος 13,99 μέτρα και μήκος καρίνας 13,70 μέτρα φέρνει την ίσαλο γραμμή στα 12,51 μέτρα. Σε μια αναλογία έρματος 28% το

βάρος των κράσπεδων είναι συνολικά 12,3 τόνοι. Ο διευθυντής παραγωγής της Bavaria Daniel Kohl εξηγεί τα περαιτέρω χαρακτηριστικά γνωρίσματα του νέου Vision 46: «το νέο ΟΡΑΜΑ (vision) προσαρμόζεται ειδικά στις απαιτήσεις των ιδιοκτητών γιοτ που ψάχνουν ένα σκάφος το οποίο εκτός από άνετο και ευρύχωρο, με τέσσερις ή έξι κουκέτες σε δύο ή τρεις καμπίνες, να επιδεικνύει εξαιρετικές επιδόσεις και χαρακτηριστικά που καθιστούν τον χειρισμό από έναν και μόνο skipper δυνατό και εύκολο και εν πλω και μέσα στην μαρίνα.»

photo: Εσωτερικό δικάμπινης έκδοσης.

Η άνεση είναι μια σημαντική αξία για το νέο Vision. Πώς αυτή έχει βρει εφαρμογή στο πρώτο γιοτ της σειράς, το Vision 46; «Σχεδιάσαμε το συγκεκριμένο σκάφος με ασύμμετρη τη σκάλα που οδηγεί στο εσωτερικό, με μια διαφορά μεταξύ 1,70 μέτρων και 2,14 μέτρων. Με πλάτος που φτάνει στο 4,19 μέτρα, δημιουργείται ικανοποιητικός χώρος στα πλευρά του cockpit για να δημιουργηθεί ένα ευρύχωρο σαλόνι που μπο-

ρεί να μετασχηματιστεί σε μια μεγάλη περιοχή ηλιοθεραπείας. Το εσωτερικό τώρα παρέχει ένα ύψος 1,95 μέτρων, πως συνδέεται αυτό το νούμερο με τον χειρισμό του σκάφους; Για μεγάλο χρονικό διάστημα ασχοληθήκαμε με τον σχεδιασμό του πίσω μέρους του cockpit. Ο τιμονιέρης απολαμβάνει μια τέλεια εργονομική θέση για τη ναυσιπλοΐα του σκάφους, και το διάστημα πίσω από την θέση του τιμονιού είναι εξοπλισμένο καλά, τόσο για να είναι κανείς καθιστός όσο και σε ύπτια θέση. Αυτό είναι εφικτό χάρη στους κεντρικούς παράτονους και πολλών πρό-

photo: Εσωτερικό τρικάμπινης έκδοσης.

σθετων χαρακτηριστικών γνωρισμάτων γύρω από αυτήν την περιοχή του σκάφους. Το σκάφος πιλοτάρεται από το cockpit με μια αρματωσιά που φτάνει τα 100m στην επιλογή “Comfort” ή 103m στην επιλογή “Sport” και στις δύο περιπτώσεις το ύψος του ιστίου από την ίσαλο γραμμή φτάνει περίπου τα 20,10 μέτρα. Η μηχανή είναι VOLVO Penta D2-55 ή D2-75 με μια δεξαμενή καυσίμων περίπου 210 λίτρων.» 2

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

photo: μαρίνα Φαλήρου

Μαρίνες της Ελλάδας

(γ΄ μέρος)

γενικότερη οικονομική κρίση και η αρνητική προβολή της χώρας μας στο εξωτερικό επηρέασαν αρνητικά την εγχώρια αγορά του επαγγελματικού yachting. Σε συνδυασμό με την μειωμένη τουριστική κίνηση προς τη χώρα μας και τη φορολογία των μαρίνων που υπάγεται στην κλίμακα 23% του ΦΠΑ αποτέλεσαν ανασταλτικό παράγοντα για την οικονομική ανάπτυξη του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού.

Φλοίσβος Ζέας

Αλίµου Φαλήρου Αγ. Κοσµά Βουλιαγµένης

Olympic Marine

photo: μαρίνα Αλίμου

Το "ΘΤ" στα πλαίσια των άρθρων του για το θαλάσσιο τουρισμό κάνει αναφορά στις μαρίνες που φιλοξενούν τα ελληνικά σκάφη αναψυχής αλλά και εκείνα τα οποία έρχονται από άλλες χώρες και είτε ελλιμενίζονται για ξεχειμώνιασμα είτε το καλοκαίρι απολαμβάνουν τις ελληνικές θάλασσες.

Το "ΘΤ" σε μία προσπάθεια να προσφέρει χρήσιμα στοιχεία στους αναγνώστες του ώστε να οργανώσουν καλύτερα τα ταξίδια τους ή ακόμα και την παραμονή τους, σε συνέχεια των 2 προηγούμενων άρθρων θα παρουσιάσει τις υπόλοιπες μαρίνες της Αττικής (πλην της μαρίνας Ζέας που παρουσιάστηκε στο τεύχος 26):

Μαρίνα Φαλήρου Η μαρίνα Φαλήρου βρίσκεται στον Πειραιά και εξυπηρετεί θαλαμηγούς και σκάφη αναψυχής μήκους έως και 130 μέτρα με δυναμικότητα ελλιμενισμού 232 σκαφών. Η λιμενική υποδομή της διαθέτει μεγάλα βάθη κοντά στις προβλήτες τα οποία κυμαίνονται μεταξύ 5 και 6 μέτρων. Έτσι ευνοείται η υποδοχή σκαφών με ιδιαίτερες προδιαγραφές. Η παροχή υπηρεσιών δικτύου γίνεται μέσω pillar των 2 έως 4 θέσεων. Μέσω αυτών γίνεται η παροχή ρεύματος, τηλεφώνου και νερού. Τα pillars είναι φωτιζόμενα για χρήση και τη νύχτα και διαθέτουν μετρητές για κατανάλωση ρεύματος και νερού. Ειδικά για σκάφη μικρότερα των 15 μέτρων για την διευκόλυνση των χρηστών οι χρεώσεις των καταναλώσεων γίνονται ηλεκτρονικά, μέσω των pillars, με τη χρήση προπληρωμένων καρτών. Οι σταθμοί αναρρόφησης λυμάτων λειτουργούν με τεχνολογία κενού που πλεονεκτεί σε σχέση με το κάθε συμβατι-

Μαρίνα Φαλήρου Μαρίνα Αλίμου Μαρίνα Βουλιαγμένης Μαρίνα Φλοίσβου Μαρίνα Αγ. Κοσμά (Alsity Marina) Olympic Marine

κό σύστημα γιατί ενεργεί ανεξάρτητα της βαρύτητας. Κάθε σταθμός αναρρόφησης λυμάτων είναι εξοπλισμένος με μάνικα κενού για την εκκένωση των λυμάτων από τα σκάφη. Η μαρίνα Φαλήρου αποτελεί μία από τις πιο σύγχρονες μαρίνες της Νοτιοανατολικής Μεσογείου ενώ η εύκολη πρόσβαση σε συνδυασμό με την εξασφάλιση ιδιωτικότητας και ασφάλειας την καθιστούν λιμένα προτίμησης για μερικά από τα μεγαλύτερα και διασημότερα σκάφη στον κόσμο.

Μαρίνα Αλίμου Η μαρίνα Αλίμου είναι μία από τις μεγαλύτερες μαρίνες της Ελλάδας με χερσαίο χώρο συνολικής έκτασης 171300τ.μ. θαλάσσιο χώρο 250000τ.μ. και λιμενοβραχίονες μήκους 1170μ.. Βρίσκεται Νοτιοδυτικά της Αθήνας 15 χλμ. από το κέντρο της πόλης, 8 χλμ. Νότια του Λιμανιού του Πειραιά και 30 χλμ. από το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος.

photo: μαρίνα Βουλιαγμένης

photo: μαρίνα Φλοίσβο

Επιπλέον στοιχεία για τις μαρίνες της Ελλάδας στο www.greek-marinas.gr Η μαρίνα παρέχει τη δυνατότητα ελλιμενισμού με 1000 μόνιμες θέσεις για σκάφη μέχρι 40 μέτρα. Το μέγιστο βάθος της Μαρίνας είναι 6.5 μέτρα.

Μαρίνα Φλοίσβου

Οι διαθέσιμες υπηρεσίες στην Μαρίνα περιλαμβάνουν την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος και νερού, υπηρεσίες ανεφοδιασμού καυσίμων, εξοπλισμό πρώτων βοηθειών. Στους επισκέπτες της μαρίνας παρέχεται δωρεάν χώρος στάθμευσης, ενώ οι χερσαίες εγκαταστάσεις εντός της μαρίνας περιλαμβάνουν εστιατόρια- bar.

Η μαρίνα Φλοίσβου συνδυάζει υπηρεσίες ελλιμενισμού και ψυχαγωγίας σε μία έκταση 56,000 τ.μ. με κτίρια συνολικής επιφάνειας 3800τ.μ. τα οποία φιλοξενούν καταστήματα και γραφεία.

Στη μαρίνα διαθέτει ασφάλεια και PIR αυτόματα φώτα. Οι χερσαίες εγκαταστάσεις στη γύρω περιοχή της μαρίνας περιλαμβάνουν εστιατόρια, καφετέριες, τράπεζες, καταστήματα ενοικίασης αυτοκινήτων, φαρμακεία, κομμωτήρια, πλυντήρια. Στη γύρω περιοχή της μαρίνας υπάρχουν και οργανωμένες ακτές.

Μαρίνα Βουλιαγμένης Η μαρίνα Βουλιαγμένης βρίσκεται στο Δυτικό μέρος της Αττικής, στον κόλπο του Σαρωνικού. Επάνω στην χερσόνησο του Λαιμού συνδυάζοντας τις ανέσεις με τις υπηρεσίες της πόλης. Η μαρίνα καταλαμβάνει θαλάσσιο και χερσαίο περίφρακτο χώρο εμβαδού 35 στρεμμάτων, μέγιστο βάθος 5,5μ. και δυναμικότητα ελλιμενισμού για 102 σκάφη. Η Μαρίνα είναι ανοιχτή όλο το 24ώρο ενώ στις υπηρεσίες που προσφέρει περιλαμβάνεται η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος και νερού σε όλες τις θέσεις και τηλεφώνου σε 61 θέσεις. Επιπλέον παρέχονται πρώτες βοήθειες, ασφάλεια και χώρος για τη στάθμευση των αυτοκινήτων. Οι τοπικές υπηρεσίες που λειτουργούν είναι τράπεζες, εστιατόρια-bar, καταστήματα ενοικίασης αυτοκινήτων, φαρμακεία, κομμωτήρια, πλυντήρια και απέχει 2 χιλιόμετρα από το πλησιέστερο εμπορικό σημείο.

Η μαρίνα παρέχει τη δυνατότητα πρυμνοδέτησης 303 σκαφών, από 15μ. έως 70+μ. ενώ έπειτα από αναβαθμίσεις στις υποδομές της ολοκληρώθηκε η προστασία του νότιου μόλου (προσήνεμου εξασφαλίζοντας την προστασία και ασφάλεια των σκαφών από τα θαλάσσια κύματα που έπλητταν τη μαρίνα σε περιπτώσεις ισχυρών νότιων ανέμων.

Πίνακας πληροφοριών

Στα μέτρα πρόληψης και ασφάλειας συγκαταλέγεται 24ωρη φύλαξη, σύγχρονος εξοπλισμός πυρανίχνευσης και πυρασφάλειας, παροχή άμεσης βοήθειας με ειδικό σκάφος πολλαπλών χρήσεων (πυρόσβεση από θάλασσα, ώθηση, ρυμούλκηση μεγάλων σκαφών), υποστήριξη σε περίπτωση βλάβης εξοπλισμού του σκάφους και ελεγχόμενη είσοδος των οχημάτων.

Κανάλι VHF Νο 09

Σε κάθε θέση ελλιμενισμού παρέχεται ηλεκτρικό ρεύμα και νερό ενώ κατόπιν αίτησης στην υποδοχή της Μαρίνας παρέχεται τηλεφωνική γραμμή. Λειτουργεί σταθμός πετρέλευσης, και υπάρχει χώρος για την προσγείωση ελικοπτέρου.

Τηλ.: 2109880000, Φαξ: 2109880000

Στις χερσαίες εγκαταστάσεις πέραν των καταστημάτων και των γραφείων, υπάρχουν τουαλέτες και ντους για τους πελάτες, ενώ τα μηχανήματα αυτόματης ανάληψης χρημάτων, ο σταθμός πρώτων βοηθειών και ο ειδικά διαμορφωμένος παιδότοπος συμβάλλουν στην οργανωμένη λειτουργία της μαρίνας.

Μαρίνα Βουλιαγμένης

Η Μαρίνα Φλοίσβου είναι η πρώτη μαρίνα στην Ελλάδα με πιστοποίηση ISO 9001:2008 και ISO 14001:2004 από το Lloyd's Register Group. Από το 2007 βραβεύεται με την "Γαλάζια Σημαία" και διακρίθηκε από το Yacht

Μαρίνα Φαλήρου Νέο Φάληρο, 185 47 Πειραιάς Τηλ.: 210- 4853200, Φαξ: 210-4853300 www.faliro-marina.gr Μαρίνα Αλίμου Λεωφόρος Ποσειδώνος, 174 55 Άλιμος

Κανάλι VHF Νο 71 www.alimos-marina.gr

Απόλλωνος 77, 166 71, Βουλιαγμένη Τηλ.: 210-8960012, 13, 14, Φαξ: 210-8960415 Κανάλι VHF Νο 9 www.vouliagmeni-marina.gr

photo: Olympic Marine

Πίνακας πληροφοριών LAMDA Flisvos Marina Α.Ε. Παλαιό Φάληρο, 175 61, Αθήνα Τηλ.: 210 9871000-2, Φαξ: 210 9871060 Κανάλι VHF Νο 9 www.flisvosmarina.com Μαρίνα Αγίου Κοσμά (Alsity Marina) Λεωφόρος Ποσειδώνος, 167 77, Ελληνικό Τηλ.: 210 9821787, Φαξ: 210 9821812 Κανάλι VHF Νο 9 Olympic Marine 77ο χλμ Αθηνών Σουνίου, 195 00, Σούνιο Αττικής

Harbour Association (ΤΥΗΑ), μέλος του British Marine Federation, απέσπασε το βραphoto: μαρίνα Αγ . Κοσμά βείο "5 Χρυσές Άγκυρες" (5 Gold Anchors), καθώς και τη διάκριση "Καθαρή Μαρίνα" (Clean Marinas Programme) από τo International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA) μετά Υπάρχουν ειδικά σημεία εναπόθεσης από σχετική αξιολόγηση. λαδιών και αποβλήτων. Στη μαρίνα λειτουργεί και σταθμός ανεφοδιασμού καυσίμων.

Μαρίνα Αγίου Κοσμά (Alsity Marina) Από τη μαρίνα του Αγίου Κοσμά έγινε η εκκίνηση των ιστιοπλοϊκών αγώνων κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Η μαρίνα βρίσκεται κοντά στην περιοχή της Γλυφάδας, είναι ιδιωτική μαρίνα και μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 337 σκάφη σε σταθερές και πλωτές προβλήτες, με μέγιστο μήκος σκάφους τα 80 μέτρα. Στα ελλιμενιζόμενα σκάφη παρέχεται νερό και ηλεκτρικό ρεύμα. Στις χερσαίες εγκαταστάσεις υπάρχουν τουαλέτες και ντους για τους πελάτες. Η φύλαξη είναι 24ωρη. Η έκταση της μαρίνας και οι προδιαγραφές της είναι κατάλληλες για τουριστική ανάπτυξη και εκμετάλλευση. Υπάρχει χώρος για προσγείωση ελικοπτέρου.

Τηλ.: 22920 63 700, Φαξ: 22920 22 569

Olympic Marine

Κανάλι VHF Νο 9

Η Olympic Marine βρίσκεται στο Λαύριο. Διαθέτει 680 θέσεις ελλιμενισμού (σταθερές και πλωτές προβλήτες) και 700 θέσεις διαχείμασης σκαφών. Για τα φουσκωτά σκάφη υπάρχει ειδικά διαμορφωμένος χώρος καθώς παρέχονται και υπηρεσίες ανέλκυσης - καθέλκυσης.

www.olympicmarine.gr

Σε κάθε θέση ελλιμενιζόμενου σκάφος υπάρχει ρεύμα και νερό.

Γερανός (travel lift) 45t, 65t και 200t και γλύστρα για τρέιλερ διατίθεται για χρήση των ελλιμενιζόμενων σκαφών. Στις κτιριακές εγκαταστάσεις για την ευχάριστη απασχόληση των πελατών λειτουργεί εστιατόριο και καφετέρια/ μπαρ. Για την κάλυψη των αναγκών του σκάφους λειτουργεί κατάστημα ναυτιλιακών ειδών. Επιπλέον για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών και για την κάλυψη των αναγκών τους λειτουργεί μίνι μάρκετ που παρέχει ποικιλία προϊόντων, μηχανήματα ΑΤΜ και ειδικά διαμορφωμένος χώρος για τη στάθμευση των αυτοκινήτων. Στις κτιριακές εγκαταστάσεις υπάρχουν και τουαλέτες, ντους, πλυντήρια και στεγνωτήρια. Σε περίπτωση ανάγκης παρέχονται πρώτες βοήθειες και ειδοποιείται το Κέντρο Υγείας. Η πρόσβαση στο Internet είναι ελεύθερη. Στη μαρίνα λειτουργεί και ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα η οποία αναλαμβάνει την συντήρηση - επισκευή σκαφών αναψυχής με συνεργεία ξυλουργικών εργασιών, υδραυλικών, μηχανικών, ηλεκτρολόγων, ηλεκτρονικών, ανοξείδωτων κατασκευών, πλαστικοποιήσεων (GRP), χρωματισμούς σκαφών καθώς και άλλων ειδικοτήτων καλύπτοντας όλες τις ανάγκες των πελατών, με δυνατότητα χρήσης και στεγασμένων χώρων.

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

ίναι γεγονός, το ΘΑΛΑΣΣΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ έχει πλέον τη δική του διεύθυνση www.thalassa-tourism.gr στο διαδίκτυο για να το ξεφυλλίζεται οnline!

ψ ηφια κή έ

Διαβάστε ηλεκτρονικά την έκδοση που κρατάτε στα χέρια σας, αλλά και παλαιοτέρα τεύχη του περιοδικού, στον ηλεκτρονικό σας υπολογιστή, το laptop ή στο κινητό σας. Μοιραστείτε τα άρθρα που υπάρχουν σ' αυτό το τεύχος, αλλά και σε παλαιότερα, με τους φίλους και τους συνεργάτες σας, τυπώστε τα ή στείλτε τα με mail, διαδώστε με αυτό τον τρόπο πληροφορίες που σας ενδιαφέρουν ή πιστεύετε ότι θα ενδιαφέρουν άλλους συνεργάτες του χώρου της Θάλασσας και θα προσφέρουν επιπλέον πληροφόρηση.

Στη εποχή της ψηφιακής πληροφορίας το περιοδικό των μελών μας είναι και αυτό έτοιμο για την νέα εποχή!!! Εγγραφείτε στο newsletter στο ανάλογο σημείο της σελίδας για να λαμβάνετε άμεση ενημέρωση για την έκδοση, κάθε νέου τεύχους του περιοδικού, καθώς και διάφορες ενημερωτικές πληροφορίες.

Ακολουθείστε την ψηφιακή έκδοση και στο facebook και στο twitter! | thalassatourism

Ενημερωθείτε online από το ΘΑΛΑΣΣΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ. www.thalassa-tourism.gr

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

Ξεφυλλίστε το περιοδικό online!

ση w w w

Ψηφιακή Έκδοση

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

νομικη στηλη του Νικόλαου Χριστοδουλόπουλου, Δρ. Νομικής

Το περιοδικό μας με την παρούσα έκδοση του εγκαινιάζει τακτική Νομική Στήλη, η οποία θα ασχολείται με νομικά θέματα Επαγγελματικού Γιώτινγκ, που απασχολούν άμεσα τους συναδέλφους μας και που τα αντιμετωπίζουν στις καθημερινές τους συναλλαγές. Η στήλη αυτή συντάσσεται από τον Αντιπρόεδρο της Ένωσής μας Νικόλαο Χριστοδουλόπουλο, Δρ. Νομικής, με πλούσια εμπειρία στα ναυτιλιακά θέματα και ειδικότερα του κλάδου μας. Ελπίζουμε ότι η στήλη αυτή θα έλθει αρωγός στους συναδέλφους μας, οι οποίοι θα βοηθηθούν στην αντιμετώπιση των διαφόρων σοβαρών προβλημάτων που συνεχώς συναντούν κατά τη διαχείριση των επαγγελματικών σκαφών τους. Η σύνταξη

Ο υπολογισμός των ημερών ναύλωσης

ρόσφατα παρουσιάστηκε η περίπτωση κατά την οποία δημιουργήθηκε θέμα από το αρμόδιο όργανο του Λιμενικού Τμήματος ως προς τον υπολογισμό των ημερών ναύλωσης επαγγελματικού σκάφους βάσει του Ναυλοσυμφώνου.

Αν ο Νομοθέτης ήθελε χρόνο ναύλωσης να μετράται με "διανυκτερεύσεις" θα το όριζε ρητά, όπως το ορίζει προκειμένου για διαμονή σε Ξενοδοχεία, όπου το προέχον σημείο είναι η διανυκτέρευση του πελάτη και όχι η ημερήσια αυτού με το σκάφος.

Το λιμενικό όργανο υπολόγιζε τις ημέρες με βάση τις "διανυκτερεύσεις" του Ναυλοσυμφώνου και όχι με βάση τις "διημερεύσεις" που αναγράφονται σε αυτό.

Προσέτι δε, με την υπ’ αρ. 3342/01/2004 (Παρ 1, γ εδάφιο) Υπουργική Απόφαση του Υ.Ε.Ν. αυθεντικά ερμηνεύεται ο άνω Νόμος ως προς τον καθορισμό των ημερών ναύλωσης, ορίζοντας ότι «Το σύνολο των ημερών αυτών που αποδεδειγμένα πραγματοποιήθηκαν αντιστοιχεί σε ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑΚΕΣ ΗΜΕΡΕΣ, που αναλογούν κατά περίπτωση σύμφωνα με την παρ. 2 της παρούσης.»

Αποτέλεσμα του υπολογισμού αυτού ήταν να μην υπολογίζει την τελευταία ημέρα της περιόδου της ναύλωσης που αναγραφόταν στο Ναυλοσύμφωνο, στηριζόμενος στην εσφαλμένη άποψη του ότι ο νόμος απαιτεί διανυκτερεύσεις των ναυλωτών στο πλοίο και όχι διημερεύσεις. Έτσι, εάν το Ναυλοσύμφωνο ανέγραφε συμφωνηθείσα περίοδο ναύλωσης από 08:00 ώρα της 1ης Αυγούστου μέχρι 20:00 ώρα της 10ης Αυγούστου, το λιμενικό Όργανο ανέγραφε στο Δελτίο (ΕΕΠΣΕΠΑ) και στη στήλη «ημέρες ναύλωσης» μόνον ημέρες 9 αντί του ορθού ημέρες 10, υπολογίζοντας τις 9 διανυκτερεύσεις. Η ερμηνεία αυτή του νόμου είναι εσφαλμένη για τους εξής νόμιμους λόγους. 1. – Ο Νόμος 3182/2003, (Άρθρο 12, παρ. α.) ρητώς αναφέρει ότι τα επαγγελματικά σκάφη οφείλουν να συμπληρώσουν «κατώτατο όριο ΗΜΕΡΩΝ...» Παντού δε στον νόμο αυτόν γίνεται σαφής μνεία "ΗΜΕΡΩΝ" και όχι "διανυκτερεύσεων" ναύλωσης.

Συμπέρασμα Ημέρες Ναύλωσης λογίζονται ΟΛΕΣ ΟΙ ΗΜΕΡΕΣ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑΚΩΣ που αναγράφονται στο Ναυλοσύμφωνο και αυτός ο αριθμός ημερών θα αναγραφεί στο Δελτίο του πλοίου. Η λύση αυτή έγινε τελικά αποδεκτή και από ΟΛΕΣ τις Υπηρεσίες του Υ.Ε.Ν.

επικαιροτητα Cruise & Tourism – The Cruise Industry Summit

ραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία η διεθνής συνάντηση Cruise & Tourism – The Cruise Industry Summit, ένα από τα κορυφαία επαγγελματικά γεγονότα στον χώρο του Θαλάσσιου Τουρισμού και της διεθνούς κρουαζιέρας για την περιοχή της Ν.Α. Μεσογείου και φυσικά της χώρας μας. Οι διακεκριμένοι ομιλητές, κορυφαία ανώτατα στελέχη των μεγαλύτερων διεθνών εταιρειών διαχείρισης κρουαζιερόπλοιων (Costa Crociere, MCS Crociere, Royal Caribbean Cruises) που αντιπροσωπεύουν το 90% σχεδόν των αφίξεων σε Ελληνικά λιμάνια, ανέπτυξαν τις θέσεις και τα πλάνα τους για το άμεσο μέλλον και αντάλλαξαν χρήσιμες απόψεις με τους συμμετέχοντες Οργανισμούς Λιμένων και Λιμενικά Ταμεία. Ο Οργανισμός Λιμένα Ηρακλείου ήταν το λιμάνι που φιλοξένησε το Συνέδριο.

Στο πλαίσιο της διεθνούς αυτής επαγγελματικής συνάντησης ανακοινώθηκαν επίσημα αφενός η έναρξη λειτουργίας του Λιμένος Ηρακλείου Κρήτης σαν Home Port για την εταιρεία Costa Crociere από τον Ιούνιο του 2012 και αφετέρου το συνεχιζόμενο και διαρκές ενδιαφέρον για την επέκταση των προγραμμάτων τόσο της MSC Crociere όσο και της RCCL (Ομίλου) για υφιστάμενους και νέους Ελληνικούς προορισμούς. Επίσης παρουσιάσθηκαν αναλυτικά όλα τα κριτήρια που απαιτούνται από πλευράς των εν λόγω εταιρειών για να συμπεριληφθούν σε προγράμματα κρουαζιέρας νέοι προορισμοί. Τέλος, το πρόγραμμα της συνάντησης περιελάμβανε εξειδικευμένες παρουσιάσεις Ελληνικών και διεθνών λιμένων, ξενάγηση στο Λιμάνι του Ηρακλείου (site inspection), κατ’ ιδίαν συναντήσεις (Β2Β) όλων των συμμετεχόντων με τους εκπροσώπους των εν λόγω εταιρειών, ανταλλαγή απόψεων και φυσικά μεταφορά τεχνογνωσίας από διεθνείς υφιστάμενους προορισμούς. Ο Τουρισμός, ο Θαλάσσιος Τουρισμός και η προσέλκυση της διεθνούς κρουαζιέρας και η ανάπτυξη των μαρίνων και του yachting αποτελεί για την Ελλάδα τον μοναδικό βιώσιμο εξαγωγικό πόρο που μπορεί να δώσει αναπτυξιακές προοπτικές σε ένα μεγάλο φάσμα οικονομικών και κοινωνικών κλάδων και τομέων που επηρεάζει. Παράλληλα, η διεθνής κρουαζιέρα και το yachting αναπτύσσεται με αυξητικούς χρόνο με τον χρόνο ρυθμούς ιδιαίτερα στην περιοχή της Μεσογείου και θα πρέπει η χώρα μας και οι δυνητικοί προορισμοί που μπορούν να υποδεχθούν και φιλοξενήσουν την κρουαζιέρα και τον θαλάσσιο τουρισμό να προετοιμασθούν καταλλήλως και να γνωρίσουν τις απαιτήσεις και τον τρόπο οργάνωσής τους. Για τα θέματα ανάπτυξης των μαρίνων και του θαλασσιού τουρισμού μίλησαν η κα Κωνσταντίνα Μπέη γενική γραμματέας Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού, εκπρόσωποι της ΄Ενωσης Μαρίνων Ελλάδας και ο κος Αντώνης Στελλιάτος πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού. Σημειώνεται ότι η πρωτοβουλία των οργανωτών (εταιρεία New Genesis) θα έχει συνέχεια με νέες πρωτοβουλίες που θα ανακοινωθούν άμεσα και θα έχουν στόχο να προσφέρουν ολοκληρωμένες επαγγελματικές υπηρεσίες σε όλους τους συμμετέχοντες.

Διακρίνονται (από αριστερά): η Γενική Δ/ντρια της διοργανώτριας εταιρείας New Genesis κα Δέσποινα Μελέντη, ο Πρόεδρος του ΟΛΗ κος Γ. Τσικνάκης, ο Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΗ κος I. Μπρας, η CEO της MSC Cruises Greece κα Χριστίνα Θεοδωρίκα, ο Αντιπρόεδρος της RCCL κος John Tercek, ο Πρόεδρος της Costa Crociere κος Gianni Onorato, ο Γενικός Δ/ ντής Λιμένων της Costa Crociere κος Roberto Ferrarini και ο Επιστημονικός Σύμβουλος της συνάντησης και Σύμβουλος Κρουαζιέρας και Τουρισμού κος Χρήστος Νικολαίδης.

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

του Γιώργου Μυλωνά

Κάτι είδα, κάτι άκουσα «Το γεγονός όμως ότι οι κυβερνητικοί αποχώρησαν από το συνέδριο μετά από τα πρώτα 20 λεπτά, δεν οφείλεται μόνο σε έλλειψη πολιτικής βούλησης αλλά σηματοδοτεί πλήρη αδιαφορία.»

κτός από τα τρανταχτά θέματα που απασχολούν την επικαιρότητα στις μέρες μας, την Αραβική Άνοιξη και τον Οικονομικό Χειμώνα, το καλοκαίρι του 2011 παρατήρησα ορισμένα γεγονότα που μας έκαναν εντύπωση στον τουρισμό γενικότερα και στο Γιώτινγκ ειδικότερα. Πριν όμως δύο θέματα για την οικονομική κρίση: 1.

Κατά την διάρκεια του καλοκαιριού δημοσιοποιήθηκαν τα ονόματα των μεγαλοοφειλετών του Δημοσίου. Από την λίστα έλειπε ο μεγαλοοφειλέτης η Γερμανία! Πώς εξηγείται όλο αυτό το 'Σκωτσέζικο ντους' με το πρόγραμμα οικονομικής εξυγίανσης; Μια την παίρνεις μία τη χάνεις την δόση. Αν το καλοσκεφθεί κανείς σε συνδυασμό με την απαίτηση εγγυήσεων, σε οδηγούν στο ερώτημα, ρε μπας και τους ξαναπαρουσιάζεται η πάλαι ποτέ αποικιοκρατική βουλιμία για τον πλούτο της χώρας μας;

Τέλος πάντων αυτά θα μας τα πουν οι πολιτικοί και οι διπλωματικοί αναλυτές την κατάλληλη στιγμή. Εμείς μία σκέψη κάνουμε. Άλλωστε το τι φρονεί ο κάθε πολίτης έπαψε να 'διώκεται' σε τούτη δω την Πολιτεία. Πίσω στα τουριστικά μας λοιπόν. Ξεκινώντας κατά ένα τρόπο από την αρχή του καλοκαιριού θα αναφερθώ στο 1ο Διεθνές Συνέδριο για την Ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού “The Posidonia Sea Tourism Forum”. Διεξήχθη στην Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών του Ιδρύματος Ωνάση την 21η και την 22α Ιουνίου 2011.

μόνο σε έλλειψη πολιτικής βούλησης αλλά σηματοδοτεί πλήρη αδιαφορία. Ο τουρισμός θεωρείται ένας από τους βασικούς πυλώνες της εγχώριας οικονομίας. Εκτός από την ως άνω αδιαφορία που αντιμετωπίζει έχει δεχθεί αδίκως και επιθέσεις εκβιασμού από ξένες κυβερνήσεις προκειμένου να επιτύχουν πολυτικοοικονομικούς και διπλωματικούς στόχους. Οι ενέργειες του είδους αυτού θεωρήθηκαν και θεωρούνται εχθρικές. Τώρα πια τα βέλη που δέχεται ο Τουρισμός είναι φίλια: Ταξιτζήδες, Λεωφορειατζήδες, Φορτηγατζήδες, Συνδικαλιστικατζήδες, Κομματατζήδες, Παμετζήδες και άλλοι πολλοί σαματατζήδες, θεωρούν ότι διεκδικούν τα δίκια τους εκβιάζοντας την πολιτική ηγεσία προκαλώντας δυσαρέσκεια και σκορπώντας φόβο στους άτυχους επισκέπτες της χώρας μας, μέσα στο κατακαλόκαιρο. Που πάμε ρε Καραμήτρο: Υπάρχει ένας κάτοικος σ’αυτόν τον τόπο που να μην επηρεάζεται από την επιτυχημένη ή αποτυχημένη τουριστική χρονιά; Όπως ειπώθηκε από ένα υπουργό της Κυβέρνησης τον οποίου θεωρούν λιγότερο από τους άλλους πολιτικάντες, «κάτω τα χέρια από τον τουρισμό». Η έκκληση του Υπουργού φαντάζομαι απευθύνεται και στους κρατικούς. Οι οποίοι με κάθε τρόπο προσπαθούν να ακυρώσουν ναύλους των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής που με μεγάλες προσπάθειες κοπιάζουν να εξασφαλίσουν οι ιδιοκτήτες τους.

Συμμετείχαν πάνω από 400 άτομα. Μεταξύ των οποίων αντιπρόσωποι της Ελληνικής και Ξένων Κυβερνήσεων καθώς επίσης Έλληνες και Αλλοδαποί παράγοντες του κλάδου.

Κρατικοί εντεταλμένοι για την διεκπεραίωση διοικητικών διαδικασιών, υπερβαίνουν εαυτούς επεμβαίνοντας ακόμα και σε θέματα Αστικού Δικαίου προκειμένου να ακυρώσουν τον ναύλο ή έστω και ένα μέρος του. Χαρακτηριστικό της απαξίωσης της Αρχής της Χρηστής Διοίκησης.

Από τους παρευρισκομένους, 27 ήταν οι ομιλητές. Έγινε αναφορά σε ενδιαφέροντα και χρήσιμα πράγματα για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Επισημάνθηκε όπως αναφέρει το ρεπορτάζ, ότι η έλλειψη πολιτικής βούλησης στην Ελλάδα έχει ένα βαρύ τίμημα. Την απώλεια εσόδων από τον θαλάσσιο τουρισμό και ειδικότερα από το yachting.

Είδαμε κι’ ακούσαμε όμως και πράγματα που μας φέρανε το χαμόγελο στα χείλη; Πολλά σκάφη, κυρίως ιστιοφόρα και ως επί το πλείστον με Ιταλική Σημαία να πλέουν στον Αργολικό και στο Μηρτώο. Αλλά υπήρξαν και σκάφη με σημαίες άλλων χωρών όπως Γαλλίας, Ισπανίας, Δανίας, Γερμανίας κλπ. Το Ιόνιο μας είπαν ότι είχε κατακλυσθεί με 'δαύτα'.

Το γεγονός όμως ότι οι κυβερνητικοί αποχώρησαν από το συνέδριο μετά από τα πρώτα 20 λεπτά, δεν οφείλεται

Ανταμώσαμε πλοία αναψυχής, επαγγελματικά και Ιδιωτικά επανδρωμένα με Ελληνικά πληρώματα. Όλοι τους

νέοι άνθρωποι, καλοβαλμένοι, μορφωμένοι με γλώσσες, ολιγομίλητοι, μυημένοι στη ναυτοσύνη και πρόθυμοι στην παροχή βοήθειας όποτε υπάρξει ανάγκη.

μυρότητας. Μήπως αυτό οφείλεται στις αλλεπάλληλες εγκαταστάσεις των ιχθυοτροφείων; Οι ανάλογες μετρήσεις θα το δείξουν.

Μια ευχάριστη έκπληξη είναι όταν τύχει να είσαι αυτόπτης μάρτυρας διαχείρισης προβλήματος αρμοδιότητας Λιμεναρχείου όπου δύο Λιμενικοί του Λιμεναρχείου Λεωνιδίου αντιμετώπισαν το συμβάν με απόλυτα επαγγελματικό και ευγενικό τρόπο, με άμεσα αποτελέσματα. Υπάρχουν και τέτοιοι.

Είδαμε Τουριστικό Λιμένα που φιλοξενεί χειμώνα καλοκαίρι μεγάλο αριθμό πλοίων αναψυχής όλων των μεγεθών, τύπων και κατασκευής, επαγγελματικών και μη να μην έχει φροντίσει ο Δήμαρχος - Λιμ. Ταμείο για την παροχή νερού. Η δουλειά γίνεται με βυτίο. Εν αντιθέσει, σε αλιευτικό καταφύγιο μόλις 13 μίλια απόσταση υπάρχει κανονική εγκατάσταση παροχής ποσίμου νερού.

Είδαμε την περιφρόνηση του Διεθνούς Κανονισμού περί Αποφυγής Συγκρούσεως, στην θάλασσα, από κυβερνήτες των μηχανοκίνητων ταχυπλόων πλοίων, ακόμα και στους διαύλους. Από την ίδια ως άνω κατηγορία κυβερνητών, την επίσης περιφρόνηση του κανονισμού λιμένων για ότι αφορά την ταχύτητα των σκαφών τους στην περιοχή λιμένος. Η μόνη φορά που δεν γκαζώνουν οι τύποι είναι όταν βρίσκονται αγκυροβολημένοι. Είδαμε να απαξιούν τελείως τον κανονισμό λιμένος ως προς την αρχή των ωρών ησυχίας. Πλοία 20-25 μέτρων και άνω έχουν τις γεννήτριες τους σε συνεχή λειτουργία, επί 24ώρου βάσεως. Οι επιβάτες και τα πληρώματα των παραπλεύρως σκαφών είναι υποχρεωμένοι να αναπνέουν το ότι βγάζουν οι εξατμίσεις τους και να υπομένουν τον θόρυβο. Ηχορύπανση υπάρχει και περισσεύει σε κάθε λιμάνι και κάθε λιμανάκι σε όλη την επικράτεια. Τα μεγάφωνα των λεγόμενων κέντρων διασκεδάσεως δεν αρκούν μόνο για τους θαμώνες, περισσεύουν και για τον κάθε ένα που έχει αγκυροβολήσει σε ολόκληρο τον όρμο. Σημειωτέων ότι το 'βάπτισμα πυρός' οι πελάτες μας το παίρνουν στο Καλαμάκι Αλίμου. Παρατηρήθηκε ότι η πυκνότητα των νερών του Αργολικού Κόλπου είναι αυξημένη και δεν εννοούμε λόγω αλ-

Στο όνομα της ελεύθερης αγοράς και του ανταγωνισμού; Βρήκαμε τιμές στα όρια του παραλογισμού. Στο 'Σούπερ Μάρκετ' - δηλαδή κανονικό μπακαλικάκι - ενός νησιού που απέχει 30 μίλια από τον Πειραιά, βρήκαμε την εξάδα την μπύρα (απ’ αυτές τις μπύρες για τους κοινούς θνητούς), €6,60 . Στον μπακάλη της γειτονιάς μου τη βρίσκεις με €3,04, της αυτής κλάσεως και μάρκας. Στο ίδιο νησί το σακουλάκι με παγάκια €2,50. Στο παρακάτω νησί σε απόσταση 60 μίλια από τον Πειραιά, ίδιο σακουλάκι παγάκια σε τιμή €1,50. Για μπύρες δεν ενδιαφερθήκαμε και δεν έχω τιμές από αυτό το δεύτερο νησί. Όμως είναι βέβαιο ότι οι αλλοπρόσαλλες τιμές εμφανίζονται και σε άλλα είδη πρώτης ανάγκης. Ο Ε.Ο.Τ. όταν αναφέρεται σε αριθμό θέσεων ελλιμενισμού που διαθέτει η χώρα μας για πλοία αναψυχής, συνυπολογίζει και τον αριθμό διαθέσιμων θέσεων στα αλιευτικά καταφύγια. Οι τοπικοί αλιείς όμως τα έχουν οικειοποιηθεί κατ’αποκλειστικότητα και όταν βλέπουν να καταπλέει στο λιμάνι (τους) σκάφος αναψυχής, ακόμα και αν είναι στην ίδια πορτάδα με τα δικά τους αντιδρούν αρνητικά έως επιθετικά. Αυτά και άλλα, που λίγο ως πολύ, είναι γνωστά σε όλους, έρχονται στο μυαλό μου όταν ακούω τους ομιλητές να αναφέρονται στο κλισέ πλέον «τα συγκριτικά πλεονεκτήματα» της χώρας μας. Άραγε έχουν γνώση οι ρήτορες;

«Τι τους έφερε σ’αυτή την παραπαίουσα χώρα; Να δουν, ν’ αναμειχθούν και να ζήσουν από ότι έχει απομείνει από τα πλεονεκτήματα που απλόχερα χάρισαν οι θεοί της Ελλάδος σ’αυτόν τον τόπο.»

22 «Εν μέσω κρίσεως η χώρα μας από τη θέση του ικέτη απευθύνει πρόσκληση απανταχού γης για επενδύσεις στην Ελληνική Οικονομία. Η ανταπόκριση που αναμέναμε εκδηλώθηκε τις τελευταίες ημέρες. Όχι από μακρινές χώρες, αλλά μέσα από την οικογένεια θα λέγαμε της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα από την Γερμανία.»

Φέτος όμως μέσα στο καλοκαίρι που μας πέρασε συνέβη κάτι αναπάντεχο, σπουδαίο και ελπιδοφόρο για τον τουρισμό και ειδικότερα για τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό. Άρχισαν να καταφθάνουν στην Ελλάδα προσωπικότητες, διασημότητες, (celebrities) που θα λέγαμε απλά. Τα ονόματα των οποίων είναι εύκολα αναγνωρίσιμα παγκοσμίως. Αστέρες του Hollywood - Beverly Hills και αλλαχού Stars από το χώρο του αθλητισμού, ακόμα και Stars του κινηματογράφου και της TVαπό την Τουρκία. Αρκετοί οικονομικοί μεγαλοπαράγοντες (tycoons) κατά το επικρατέστερο και ακαδημαϊκοί και άνθρωποι των γραμμάτων και τεχνών. Τι τους έφερε σ’αυτή την παραπαίουσα χώρα; Να δουν, ν’ αναμειχθούν και να ζήσουν από ότι έχει απομείνει από τα πλεονεκτήματα που απλόχερα χάρισαν οι θεοί της Ελλάδος σ’αυτόν τον τόπο. Τι τους προκάλεσε; Πάντως δεν πρόκειται για την "Στοχευμένη Διαφήμιση". Ένας νέος όρος για την Ελλάδα όπου οι ομιλητές αρέσκονται να χρησιμοποιούν τελευταίως. Διότι λέγεται αλλά δεν πράττεται. Είναι αυτό που λέγαμε παλαιά “target advertisement”. Ε λοιπόν η πρόκληση για το ρεύμα επωνύμων επισκεπτών στην Ελλάδα, το φετινό καλοκαίρι οφείλεται στο σύνδρομο του “Elbow Rubbing Effect” που σημαίνει αναμειγνύομαι με φημισμένους ανθρώπους και άτομα. Με ποιο ελεύθερη μετάφραση, θα μπορούσε να είναι "ήμουνα κι εγώ εκεί". Το σύνδρομο αγγίζει όλους τους φυσιολογικούς ανθρώπους. Όλοι ονειρεύονται να βρεθούν ανάμεσα σε σπουδαίους ανθρώπους μηδέ εξαιρουμένων και αυτών των σπουδαίων και φημισμένων. Όταν μαθεύεται ότι ο βραβευμένος με Oscar αγαπημένος ηθοποιός βρισκόταν στο κάθε Ελληνικό νησί μοιράζοντας αυτόγραφα, βγαίνοντας φωτογραφίες με απλούς

τουρίστες από την Πατρίδα, ευγενικός και καταδεκτικός, αυτός και η οικογένεια του, τότε ανάβει η φλόγα και δεν το πολυσκέφτεσαι. Την επόμενη σαιζόν είσαι για Ελλάδα. Αυτό είναι το σύνδρομο του “Elbow Rubbing”. Τώρα τι σημαίνει όλο αυτό για μας του Τουρισμού και μάλιστα του θαλάσσιου; Ότι η Ελλάδα έπρεπε και θα μπορούσε να γίνει το παγκόσμιο κέντρο του Γιώτινγκ. Ούτε είναι απίθανο το “Yachting in Greece” να καθιερωθεί ως brand name. Όμως στα τελευταία 50 χρόνια του Γιώτινγκ στην χώρα μας δεν υπήρξε στήριξη προς την πρέπουσα κατεύθυνση. Η στάση των πολιτικών μας ηγετών απέναντι στον κλάδο ήταν από καμουφλάρισμα αρνητική έως ξεκάθαρα εχθρική. Οι αλλεπάλληλες εκκλήσεις του κλάδου για απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου και απαλλαγή από τα βαρύδια της γραφειοκρατίας πέφτανε στο κενό. Αντιθέτως οι ημεδαποί επενδυτές συνεχώς βρίσκονται απέναντι σε μια άκρατη δημαγωγική ρητορική. Εν μέσω κρίσεως η χώρα μας από τη θέση του ικέτη απευθύνει πρόσκληση απανταχού γης για επενδύσεις στην Ελληνική Οικονομία. Η ανταπόκριση που αναμέναμε εκδηλώθηκε τις τελευταίες ημέρες. Όχι από μακρινές χώρες, αλλά μέσα από την οικογένεια θα λέγαμε της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα από την Γερμανία. Κατέφθασε κλιμάκιο αποτελούμενο από υψηλόβαθμα μέλη της κυβερνήσεως τους συνοδευόμενο και από επιχειρηματίες επενδυτές. Εξέφρασαν την επιθυμία να επενδύσουν στον "Ήλιο" και στον τουρισμό στην Ελλάδα. Έθεσαν τους όρους τους. Προεξέχοντας της απλοποίησης του θεσμικού πλαισίου και την αποβολή της γραφειοκρατίας από κάθε είδους διαδικασίες. Αν στέρξει η Κυβέρνηση, σημαίνει ότι επιτέλους οι ηγέτες μας αλλάζουνε και τελικά εμείς δεν θα βουλιάξουμε;

συνεντευξη

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

Ο θαλάσσιος Τουρισμός χρειάζεται από την πολιτεία μια νέα αντίληψη και ένα νέο θεσμικό πλαίσιο. Σ.Ν. Σαγιάς, Δικηγόρος

Ο θαλάσσιος τουρισμός απετέλεσε και παραμένει συνεχώς η αιχμή του δόρατος, για την ανάπτυξη του ποιοτικού τουρισμού της χώρας μας, ενώ είναι κοινά αποδεκτό πως ο τουρισμός συνολικά, αποτελεί την πρώτη δραστηριότητα που μπορεί να συμβάλλει άμεσα και αποτελεσματικά στην ανάκαμψη της οικονομίας και στην αντιμετώπιση της βαθιάς οικονομικής κρίσης που διέρχεται τα τελευταία δύο χρόνια η χώρα. Όπως όλες οι επιχειρήσεις υψηλής κεφαλαιοποίησης, έτσι και οι επιχειρήσεις επαγγελματικών τουριστικών σκαφών αναψυχής, έχουν ανάγκη χρηματοδοτικής υποστήριξης για να αναπτυχθούν και να επιτύχουν την προσφορά ενός διεθνώς ανταγωνιστικού τουριστικού προϊόντος. Ειδικότερα ο συγκεκριμένος επιχειρηματικός κλάδος, ανταγωνίζεται διεθνώς, απευθυνόμενος σε μια υψηλού οικονομικού επιπέδου πελατεία, που είναι κατά κανόνα απαιτητική και έχει σημαντικές δυνατότητες επιλογής προσφορών. Η Ελλάδα διαθέτει το ιδανικότερο ίσως, φυσικό περιβάλλον για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού, διαθέτει επίσης ικανό και έμπειρο προσωπικό που παρέχει εμπιστοσύνη και τέλος, διαθέτει ήδη μια σημαντική επιχειρηματική υποδομή, οργάνωση και επιχει-

ρηματική εμπειρία, ώστε να προσφερθεί ένα υψηλής ποιότητας και ανταγωνιστικότητας τουριστικό προϊόν, στην απαιτητικότερη πελατεία ανά την υφήλιο. Η κάμψη που εμφανίζεται τα τελευταία χρόνια στην πληρότητα των επαγγελματικών σκαφών και η αδυναμία να αντιμετωπισθεί από τους επιχειρηματίες του κλάδου, σε συνδυασμό με τις ραγδαία αναπτυσσόμενες ανταγωνιστικές επιχειρήσεις των γειτονικών χωρών, οφείλεται σε δύο κυρίως λόγους: α) Στην πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία για την άσκηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας που φθάνει μέχρι τα όρια της αστυνομικής δίωξης και μάλιστα σε περιόδους αιχμής από κλιμάκια κάθε αρμοδιότητας και υπηρεσίας, που φυσικά βασίζουν τις ενέργειές τους αυτές στην δική τους ερμηνεία ενός συγκεχυμένου, αντιφατικού και πολύπλοκου θεσμικού πλαισίου, αποθέωση της γραφειοκρατίας και αντιαναπτυξιακής λογικής, αρμοδιότητα η οποία μάλιστα, έχει μεταφερθεί στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη! β) Στην δυσκολία του Τραπεζικού συστήματος που όχι μόνον δεν στηρίζει την ανάπτυξη του

συνεντευξη

κλάδου, αλλά πιέζει να εισπράξει το σύνολο των απαιτήσεων, αυξάνει τα επιτόκια, και οδηγεί επιχειρήσεις στο κλείσιμο.

και οι επαγγελματικές οργανώσεις πρέπει να κληθούν να συμβάλλουν γιατί αφορούν και το άμεσο το συμφέρον του μέλλοντος.

Πρέπει επίσης να προσθέσουμε ότι έχει δημιουργηθεί σημαντική ανασφάλεια ως προς τις ισχύουσες φορολογικές διατάξεις και τις επιβαρύνσεις που θα επιβληθούν στις επιχειρήσεις του Τουριστικού Επαγγελματικού σκάφους και του θαλάσσιου Τουρισμού γενικότερα.

Με αφορμή το θέμα της εκκαθάρισης των μητρώων επαγγελματικών σκαφών αναψυχής, από μη επαγγελματίες, θα πρέπει η συνολική πολιτική απέναντι στο θαλάσσιο τουρισμό, να επαναπροσανατολιστεί, προς την κατεύθυνση της στήριξης του κλάδου, την δημιουργία αναπτυξιακών κινήτρων, την κατάργηση της γραφειοκρατίας και αλλαγή της λαϊκίστικης αντίληψης, ότι τα σκάφη είναι αντικείμενο δίωξης και τιμωρίας.

Τα δύο τελευταία χρόνια τέθηκε σε προτεραιότητα και ορθά, να υποχρεωθούν να εξέλθουν από τα μητρώα επαγγελματικών σκαφών, ιδιοκτήτες που επέλεξαν να χαρακτηρίσουν το σκάφος τους επαγγελματικό για να εκμεταλλευθούν ρυθμίσεις οι οποίες τους παρέχουν την δυνατότητα φοροδιαφυγής. Η στρατηγική που εφαρμόσθηκε δεν έφερε τα αναμενόμενα αποτελέσματα ούτε σε επίπεδο εκκαθάρισης των μητρώων, ούτε σε επίπεδο φορολογικών εσόδων. Ο στόχος πρέπει να παραμείνει, αλλά η διαδικασία πρέπει να αλλάξει

Οι λογικές αυτές ζημιώνουν την οικονομία της χώρας, την απασχόληση, τα έσοδα από συνάλλαγμα, την προβολή και καθιέρωση της χώρας ως υψηλής ποιότητας τουριστικό προορισμό.

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

48ο Ράλλυ Αιγαίου

Διασχίζοντας το Αιγαίο με Θετική Ενέργεια Η ολοκλήρωση και του φετινού 48ου Ράλλυ Αιγαίου είναι πλέον πραγματικότητα. Τα καλύτερα ελληνικά σκάφη ανοικτής θαλάσσης και πολλά από το εξωτερικό, έδωσαν το παρόν στην εκκίνηση του 48ου Ράλλυ Αιγαίου που δόθηκε από τον χρυσό Ολυμπιονίκη, Νίκο Κακλαμανάκη.

α σκάφη του αγώνα έβαλαν πλώρη από το Φάληρο, με ήπιες καιρικές συνθήκες και ένα φεγγάρι γεμάτο να τους φωτίζει το Αιγαίο, για τα Κατάπολα της Αμοργού. Ο Βοριάς που συνήθως επικρατεί αυτή την εποχή στο Αιγαίο δεν ήταν δυνατός με αποτέλεσμα τα πρώτα σκάφη και συγκεκριμένα το BRAVE - OVS INDUSTRY, να

περάσει την γραμμή τερματισμού νωρίς το πρωί του Σαββάτου. Στο πανέμορφο λιμάνι στα Κατάπολα, σιγά-σιγά τερμάτιζαν όλα τα υπόλοιπα ιστιοπλοϊκά του αγώνα, με αποτέλεσμα το μεσημέρι να αναδειχθεί και ο νικητής της πρώτης ιστιοδρομίας, που δεν ήταν άλλος από την συνήθη ύποπτο, τον Ολυμπιονίκη και κυβερνήτη του BOOKER – AMITA MOTION, Δημήτρη Δεληγιάννη. Η πρώτη ιστιοδρομία ήταν γενικά αργή, αλλά πολύ τεχνική, αφού τα νησιά που περνούσαν κατά την διάρκεια της νύχτας τα σκάφη έκρυβαν παγίδες, που παρά την πανσέληνο που σχεδόν φώτιζε σαν ήλιο το πέλαγος, δεν ήταν εύκολο να τις διακρίνουν. Από την Αμοργό, τα σκάφη ξεκίνησαν για το Πυθαγόρειο της Σάμου, δευτέρα πρωί αλλά για δεύτερη φορά το μελτέμι ήταν σε χαμηλή ένταση και το Ικάριο, δεν ήταν το γνωστό πέλαγος με τις δυσκολίες για τους αγωνιζόμενους, μέχρι βόρεια της Πάτμου. Από εκεί και μετά όσοι περνούσαν από τους Φούρνους έμπαιναν σ ένα δυνατό κανάλι βόρειων ανέμων που δυνάμωναν όλο και περισσότερο πλησιάζοντας την Σάμο, που διακρίνετε για τους ορεινούς της όγκους. Το απόγευμα της ίδιας μέρας σχεδόν με την δύση του ηλίου το BRAVE - OVS INDUSTRY, έκοψε την γραμμή τερματισμού έξω από το Πυθαγόρειο ακολουθούμενο κατά πόδας από τα υπόλοιπα

Κείμενο: Πάνος Δημητρακόπουλος Φωτογραφίες: Νίκος Αλευρομύτης / www.alen.gr

. Το σκάφος BOOKER – AMITA MOTION, 1 1ος νικητής. 2. Το σκάφος BRAVE – OVS INDUSTRY, 2ος νικητής. 3. Το σκάφος VENTUS – PORCELANA, 3ος νικητής. 4. Το περίπτερο της διοργάνωσης και του χορηγού, σχεδιασμένο για να φιλοξενεί όλες τις ανακοινώσεις, αποτελέσματα και πληροφορίες του αγώνα, σε κάθε νησί σταθμό. Λειτούργησε επίσης ως σημείο διανομής των προϊόντων του χορηγού προς όλους τους συμμετέχοντες. 5. Ο κυβερνήτης του σκάφους BOOKER AMITA MOTION, Ολυμπιονίκης, Δημήτρης Δεληγιάννης, τρείς φορές νικητής του Ράλλυ Αιγαίου (2008-2009 & 2011).

σκάφη που τερμάτιζαν σε απόσταση αναπνοής. Την ιστιοδρομία που είχε απόσταση 76 ν.μ κέρδισε πάλι το BOOKER - Amita Motion, βάζοντας από νωρίς τις βάσεις για την τρίτη κατάκτηση του Ράλλυ Αιγαίου. Στην Σάμο και συγκεκριμένα στο όμορφο Πυθαγόρειο, την επόμενη μέρα τα σκάφη ετοιμάστηκαν για τον μικρό αγώνα που ήταν προγραμματισμένος να γίνει στον κόλπο του Πυθαγορείου, ένας αγώνας που δίνει την δυνατότητα στα πληρώματα να δείξουν και τις δεξιοτεχνικές τους ικανότητες στους αγώνες τριγώνου. Η “inshore” ιστιοδρομία απόστασης 20 ναυτικών μιλίων ξεκίνησε με ασθενείς ανέμους και εξελίχτηκε στην ιστιοδρομία έκπληξη αφού διακρίθηκαν σ αυτήν, το μεγαλύτερο σκάφος του στόλου, το Optimum3 αλλά και το σκάφος Blue Line από την Καλαμάτα που κέρδισε άνετα την κούρσα, σε συνδυασμό δε με τον καταποντισμό των φαβορί, βρέθηκε στην πρώτη θέση της Γενικής βαθμολογίας, δείχνοντας σ όλους ότι η περιφέρεις που φέτος είχε τον πρώτο λόγο από πλευράς συμμετεχόντων στον αγώνα, διαθέτει άξια και πολύ αξιόλογα πληρώματα που ξέρουν να αγωνίζονται σωστά και να κερδίζουν τις ευκαιρίες που τους δίνονται . Έτσι μετά την ολοκλήρωση του μισού αγώνα, οι καλαματιανοί φιγουράριζαν στην κορυφή της γενικής βαθμολογίας και είχαν την καλύτερη ψυχολογία για το επόμενο σκέλος. Το πυθαγόρειο φιλοξένησε τα πληρώματα του Ράλλυ και μάλλον μην θέλοντας να τα αποχωριστεί σε συνεργασία με τον Αίολο, την Πέμπτη το πρωί η εκκίνηση για της Οινούσσες ήταν τεχνικά αδύνατη. Πλήρης άπνοια. Η Θάλασσα ήταν μια απέραντη λίμνη, τα στενά που έπρεπε να διασχίσουν τα σκάφη και να ανέβουν προς την Χίο και τις Οινούσσες ήταν πραγματικά ένα ατελείωτο γυαλί. Φυσικά πληρώματα και σκάφη οπλισμένα με ατελείωτη υπομονή κατάφεραν γλιστρώντας πάνω στην γαλήνια θάλασσα και χρησιμοποιώντας τα ποιο ελαφριά τους πανιά, να φτάσουν στα στενά της Σάμου με την Τουρκία και από εκεί αφήνοντας την Σάμο αριστερά να βάλουν πλώρη όρτσα για τις Οινούσσες. Οι βόρειοι άνεμοι ήταν ασθενείς με μέτρια ένταση όσο πλέον ο στόλος σκαρφάλωνε βόρια προς την Χίο με πορεία πολλές φορές προς Τουρκία που έδειχνε να φυσά περισσότερο. Έτσι για τρίτη συνεχόμενη φορά το BRAVE - OVS INDUSTRY, τερμάτισε πρώτο στις Οινούσσες και αυτή την φορά όχι μόνον στον πραγματικό χρόνο, αλλά και στον διορθωμένο, βάζοντας για μία ακόμα χρονιά

τις βάσεις για μία από τις θέσεις του βάθρου τον νικητών. Στο μικρό γραφικό λιμανάκι των Οινουσσών τα σκάφη τερμάτιζαν μέχρι το μεσημέρι της επόμενης μέρας, αλλά το μικρό καταπράσινο νησί έκρυβε πολλές εκπλήξεις. Όπως σχεδόν κάθε χρόνο όταν το Ράλλυ Αιγαίου δίνει την δυνατότητα στα πληρώματα να επισκεφτούν νησιά, άγνωστα που σίγουρα δεν θα ξεκινούσαν ποτέ να τα επισκεφτούν ως προορισμούς διακοπών, ανακαλύπτουν με αυτό τον τρόπο, ότι υπάρχουν μικροί άγνωστοι παράδεισοι, όπως οι καταπράσινες Οινούσσες που είναι λιμάνια και τόποι φιλόξενοι και μαγικοί. Έτσι τα πληρώματα κολύμπησαν μέσα στο καταγάλανο λιμάνι, πήραν εξαιρετικές εικόνες από τα πανέμορφα ανακαινισμένα γραφικά σπίτια, όπου κυριαρχούσε παντού το πράσινο και περιτριγυρίζονταν από φιλόξενους ανθρώπους. Παντού όμορφες εικόνες μικρές παραλίες με απίστευτες ακρογιαλιές ένα νησί που όσοι το επισκέφτηκαν θα το θυμούνται για πάντα και μάλλον θα κάνουν το ταξίδι της επιστροφής, ώστε να ξαναζήσουν από κοντά τις ομορφιές του. Την Κυριακή το πρωί τα σκάφη του 48ου Ράλλυ Αιγαίου βρέθηκαν στην γραμμή εκκίνησης για την διαδρομή προς το Σούνιο, που ήταν και η τελευταία του φετινού αγώνα. Με την βαθμολογία ανακατεμένη αρκετά πάνω από 5 σκάφη μπορούσαν να διεκδικήσουν θέσεις στο βάθρο. Έτσι όλα εξαρτιόντουσαν από την τακτική και την υπομονή του πληρώματος στο σκέλος αυτό που ήταν πολύ δύσκολο και καθοριστικό. Άπνοια, ρεύματα, νύχτα, στοιχεία που συνέθεταν τις σκληρές μονομαχίες προς το Σούνιο. Οι δυσκολίες άρχισαν από τα παράλια της Χίου που ο αέρας πλέον χάθηκε και η επιλογή ήταν να πάει κανείς προς την Άνδρο ή την Εύβοια. Αποφάσεις δύσκολες που κρίνουν μίας εβδομάδας σκληρή προσπάθεια και αναδεικνύουν τον νικητή, σ αγώνες όπως το σκληρό Ράλλυ Αιγαίου. Τελικά η Ανδρός ήταν αυτή που έδωσε τον λιγοστό αέρα και σε συνδυασμό με τα ρεύματα του κάβο ντόρο, έσπρωξαν το Optimum 3 πρώτο στην γραμμή τερματισμού, στον πραγματικό χρόνο, όμως το BOOKER Amita – motion, δεν άφησε περιθώρια σε κανέναν από τους αντιπάλους κερδίζοντας την κούρσα στον διορθωμένο χρόνο και την πρώτη νίκη στο 48ο Ράλλυ Αιγαίου κάνοντας το ακατόρθωτο στην ιστορία του αγώνα, αφού πλέον είναι το μοναδικό σκάφος και το μοναδικό πλήρωμα με κυβερνήτη τον Ολυμπιονίκη Δημήτρη Δεληγιάννη, που έχει κερδίσει τον αγώνα τρείς φορές (2008-2009 & 2011 ενώ το 2010 ήταν δεύτερο) .

27 Η ολοκλήρωση του 48ου Ράλλυ αιγαίου έχει πλέον περάσει στη ιστορία με την χορηγία της Amita – motion, πού γέμισε με θετική ενέργεια πληρώματα και θεατές τους αγώνα στα λιμάνια σταθμούς καθώς και στις εκδηλώσεις στον Πειραιά και όλοι μαζί αθλητές – χορηγοί και φίλοι της ιστιοπλοΐας ανανέωσαν το ραντεβού για το 2012. 5.

Τελικά αποτελέσματα ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORC i 1.

BOOKER – AMITA MOTION

1-1-9-4-1

Δ. Δεληγιάννης

16 β

BRAVE – OVS INDUSTRY

5-3-8.25-1-4

Γ. Βασιλόπουλος

21 β

VENTUS – PORCELANA

6-9-2.25-5-2

Μ. Κλούβας – Μ. Κωνσταντινίδης

24 β

ΑΤΗΓΟΡΙΑ ORC CLUB ΜΑΙΣΤΡΟΣ

2-1-0.75-1-2

Α. Καραγιαννίδης

TRINITY

6-5-1.5-2-1

W. Kraher

EL VIENTO

6-5-1.5-2-1

Η. Κοβατζής

Ent3r

6.75 β 15.5 β 16.25 β

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

Eco - Navigation:

Καινοτομία στη ναυσιπλοΐα για την ελαχιστοποίηση του ίχνους θαλάσσιας ρύπανσης

Μεσόγειος αποτελεί θάλασσα ξεχωριστής βιοποικιλότητας. Αν και αντιπροσωπεύει μόνο το 0.8% της επιφάνειας των θαλασσών παγκοσμίως, στηρίζει το 7% των υπαρχόντων θαλάσσιων ειδών. Oι ελληνικές θάλασσες, θεωρούνται από τις πιο βιοποικίλες της Μεσογείου, δεδομένης της περιορισμένης ανάπτυξης και βιομηχανοποίησης της παράκτιας ζώνης. Φιλοξενούν μερικούς από τους σημαντικότερους πληθυσμούς θαλάσσιων θηλαστικών και χελωνών της Μεσογείου. Επίσης στηρίζουν τις τελευταίες εναπομείνασες μεγάλες εκτάσεις στη Μεσόγειο, από τα λεγόμενα δάση της θάλασσας - προστατευόμενα οικοσυστήματα προτεραιότητας, όπως τα θαλάσσια λιβάδια Ποσειδωνίας και οι ύφαλοι ασβεστολιθικών ροδοφυκών. Στα οικοσυστήματα των ελληνικών θαλασσών καταγράφονται επίσης εκατοντάδες είδη ψαριών και χιλιάδες είδη ασπόνδυλων οργανισμών. Τα παραπάνω συνθέτουν τη "μαγική εικόνα" των ελληνικών θαλασσών. Σε αυτό το μοναδικό θαλάσσιο περιβάλλον είναι δεδομένο πως όλα τα πλοία, ανεξαρτήτου μεγέθους, αφήνουν κάποιο ίχνος ρύπανσης. Ίσως, κάποιος σκεφτεί ότι το ίχνος ενός σκάφους στην τεράστια έκταση που καλύπτεται από νερό είναι μηδαμινό. Όμως, αυτός ο τεράστιος “στόλος” σκαφών αναψυχής που κατακλύζει κάθε καλοκαίρι τις ελληνικές θάλασσες, μπορεί να προκαλέσει, αθροιστικά, μεγάλη ζημιά στα θαλάσσια οικοσυστήματα, αν δεν τα προσεγγίζει με την πρέπουσα σύνεση και προσοχή:

Το αγκυροβόλιο μεγάλου αριθμού σκαφών στον ίδιο κλειστό κόλπο, μπορεί να προκαλέσει μερική αλλαγή στη χημική σύσταση του νερού, με σοβαρές επιπτώσεις στους θαλάσσιους οργανισμούς της περιοχής, αλλά και καταστροφή των θαλάσσιων λιβαδιών Ποσειδωνίας. Αυτά τα ιδιαίτερα παραγωγικά οικοσυστήματα στηρίζουν πάνω από 300 είδη χλωρίδας και 1000 είδη πανίδας και για την ανάκαμψή τους απαιτούνται δεκαετίες. Προστατεύονται ως οικότοποι προτεραιότητας από τη διεθνή και εθνική νομοθεσία.

Η έντονη κίνηση σκαφών, κυρίως ταχύπλοων, μπορεί να παρενοχλήσει ή να προκαλέσει τραυματισμό, ή ακόμα και το θάνατο θαλασσίων θηλαστικών και χελωνών.

Πρόβλημα επίσης αποτελεί το γεγονός ότι τα σκάφη αναψυχής συχνά προσεγγίζουν ακατοίκητες βραχονησίδες, ή άλλες δυσπρόσιτες περιοχές, οι οποίες αποτελούν φυσικά καταφύγια για την άγρια ζωή, καθώς και χώρους αναπαραγωγής για πολλά σπάνια είδη πουλιών.

Eco-Navigation: Πρότυπα μέτρα αειφόρου ναυσιπλοΐας Το Eco-Navigation αποτελεί ένα πρωτόκολλο αειφόρων πρακτικών ναυσιπλοΐας, που έχει αναπτύξει το ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ, Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας (www. archipelago.gr) στοχεύοντας στον περιορισμό του ίχνους ρύπανσης που αφήνουν στο θαλάσσιο περιβάλλον όλα τα πλοία (σκάφη αναψυχής, εμπορικά και επιβατηγά πλοία).

photo: Υποβρύχια Καταγραφή Λιβαδιού Ποσειδωνίας

Καθώς ταξιδεύουμε με σκάφος αναψυχής υπάρχει μία σειρά από απλές πρακτικές που θα έπρεπε όλοι να εφαρμόζουμε, έτσι ώστε να ελαχιστοποιήσουμε την επιβάρυνση που προκαλούμε στα θαλάσσια οικοσυστήματα. Με αυτόν τον τρόπο συμβάλλουμε στην προστασία των σπάνιων θαλάσσιων οικοσυστημάτων των ελληνικών θαλασσών.

Τι πρέπει να τηρούμε

Τι πρέπει να αποφεύγουμε

Χρησιμοποιείτε πιστοποιημένα μη-τοξικά διασπαστι-

Μην αγκυροβολείτε σε θαλάσσια λιβάδια Ποσειδω-

κά πετρελαιοειδών

Χρησιμοποιείτε πιστοποιημένα μη-τοξικά υφαλοχρώματα (μουράβιες) και χρώματα βαφής

Όταν ταξιδεύετε με ιστιοπλοϊκό χρησιμοποιήστε τα πανιά όσο το δυνατόν περισσότερο.

Χρησιμοποιείτε τις χερσαίες εγκαταστάσεις άντλησης των λυμάτων (σεντινών) του σκάφους στα λιμάνια που είναι διαθέσιμες.

Αποφύγετε τη χρήση χημικών καθαριστικών, διαλυτών κλπ, διότι αναπόφευκτα θα εκχυθεί στη θάλασσα κάποια ποσότητα υγρών από το σκάφος.

Εάν το σκάφος σας δεν είναι εξοπλισμένο με “holding tank” (δεξαμενή λυμάτων) ΜΗΝ χρησιμοποιείτε τουαλέτες και ντους σε κόλπους, κοντά στην ακτή, σε λιμάνια ή μαρίνες. Χρησιμοποιήστε τις υπάρχουσες εξωτερικές εγκαταστάσεις.

Εάν το σκάφος σας είναι εξοπλισμένο με “holding tank” και δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις άντλησης λυμάτων στην περιοχή, αδειάστε τη δεξαμενή λυμάτων μόνο όταν βρεθείτε σε απόσταση πέρα από τα 3 ν.μ. από την ακτή.

Χρησιμοποιείτε βιο-διασπώμενα ή φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα καθαριότητας και είδη προσωπικής υγιεινής.

Ανακυκλώνετε τα απορρίμματα σας με κάθε ευκαιρία σε μαρίνες και λιμάνια

νίας (φυκιάδες):

• Προκαλείτε καταστροφή που αποκαθίσταται μετά από πολλές δεκαετίες, ενώ παράλληλα δεν προσφέρουν σταθερή αγκυροβόληση. Όταν καταστρέφονται τα θαλάσσια λιβάδια, μπορεί να προκληθεί διάβρωση των παρακειμένων παραλιών, η ακόμα και της παράκτιας ζώνης γενικότερα. Παράλληλα χάνεται ένας από τους σημαντικότερους βιότοπους για τα θαλάσσια είδη.

• Αντιθέτως επιλέξετε να αγκυροβολήσετε σε αμμώδεις ή βραχώδεις περιοχές και να προσδέσετε στη στεριά (ακόμα και όταν βρίσκεστε σε μεγάλη απόσταση από αυτήν).

• Χρησιμοποιείτε μόνιμα αγκυροβόλια (ρεμέντζα) όπου αυτά είναι διαθέσιμα.

Σε καμία περίπτωση μην πετάτε απορρίμματα σε θάλασσες ή ακτές, και συλλέγετε ότι απορρίμματα βρίσκετε στο περιβάλλον.

Μη συλλέγετε ζωντανούς οργανισμούς όπως για παράδειγμα σφουγγάρια και κοχύλια. Η θάλασσα δεν αποτελεί χώρο συλλογής σουβενίρ! Ακόμα και τα άδεια κοχύλια μπορεί να αποτελέσουν καταφύγιο για κάποιο ζώο.

Μην παρενοχλείτε την άγρια ζωή χάριν μιας καλύτερης φωτογραφικής λήψης.

Μην προσεγγίζετε τις ακατοίκητες βραχονησίδες, αποτελούν καταφύγιο για την άγρια ζωή.

Το σήμα Eco - Navigation πιστοποιεί τη συνδρομή του πλοιοκτήτη στην προσπάθεια ελαχιστοποίησης της θαλάσσιας ρύπανσης μέσα από την εφαρμογή πρακτικών αειφόρου ναυσιπλοΐας. Επίσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί προς όφελος της προβολής των εμπορικών δραστηριοτήτων του σκάφους ή του στόλου (εάν πρόκειται για εταιρεία).

30 πληροφοριΕΣ Το ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ, Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας (www.archipelago.gr), με συνείδηση των πραγματικών περιβαλλοντικών αναγκών και της συνεχούς δράσης που απαιτείται για την προστασία των ελληνικών θαλασσών, βρίσκεται χειμώνα-καλοκαίρι δίπλα στα οικοσυστήματα και τις τοπικές κοινωνίες. Συνεργάζεται με δεκάδες πανεπιστήμια και ερευνητικά ιδρύματα του εξωτερικού, ενισχύοντας σημαντικά την επιστημονική έρευνα και τις δράσεις περιβαλλοντικής προστασίας. Για να μπορεί να στηρίζει αποτελεσματικά τη δράση του, διαθέτει έπειτα από πολυετή και καθημερινό αγώνα, δύο κύριες ερευνητικές βάσεις, στην Ικαρία και στη Σάμο, τέσσερις ερευνητικούς σταθμούς στα νησιά Μαράθι, Αρκιοί, Φούρνοι & Πάτμο, δύο ερευνητικά ιστιοφόρα σκάφη, καθώς και γραφείο διεκπεραίωσης στην Αθήνα. Στις ερευνητικές βάσεις του Αρχιπελάγους, εργάζονται καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου επιστήμονες περιβάλλοντος και άλλων ειδικοτήτων, οι οποίοι πλαισιώνονται από μία δυναμική ομάδα 3050 εθελοντών – ερευνητών από την Ελλάδα, την Ευρώπη και από διάφορες γωνιές του κόσμου. Μέσα σε ένα τέτοιο πολύχρωμο πολυεθνικό ψηφιδωτό που ζει και εργάζεται εθελοντικά στις παρυφές της ελληνικής ακτογραμμής αναπτύσσονται δράσεις περιβαλλοντικής προστασίας, στόχος των οποίων είναι να αντιστρέψουν το σκηνικό της διαρκούς υποβάθμισης που γνωρίζουν οι θάλασσές μας.

Οι πλοιοκτήτες, οι εταιρείες επαγγελματικών σκαφών και οι ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής που επιθυμούν να συνδράμουν στην πρακτική εφαρμογή της αειφόρου ναυσιπλοΐας μπορούν να επικοινωνήσουν με το ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ και να ενημερωθούν για το πρωτόκολλο συνεργασίας που μπορούν να συνάψουν μαζί μας. Μετά την υπογραφή του πρωτοκόλλου θα λάβουν τον σχετικό φάκελο “Eco – Navigation”, ο οποίος περιέχει:

το σήμα και τη σημαία Eco - Navigation, έντυπο αναγνώρισης & καταγραφής θαλάσσιων θηλαστικών (άμεση αποστολή της πληροφορίας με sms/mms/e-mail στη θαλάσσια ερευνητική βάση του Αρχιπελάγους)

πρωτόκολλο συνεργασίας με το ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ, Ι.Θ.Π, το οποίο περιλαμβάνει ρητή δέσμευση για την τήρηση συγκεκριμένων πρακτικών αειφόρου ναυσιπλοΐας,

αναλυτικές οδηγίες για τη σωστή εφαρμογή του πρωτοκόλλου Το σήμα Eco - Navigation πιστοποιεί τη συνδρομή του πλοιοκτήτη στην προσπάθεια ελαχιστοποίησης της θαλάσσιας ρύπανσης μέσα από την εφαρμογή πρακτικών αειφόρου ναυσιπλοΐας. Επίσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί προς όφελος της προβολής των εμπορικών δραστηριοτήτων του σκάφους ή του στόλου (εάν πρόκειται για εταιρεία). Ενδεικτικά, ορισμένες από τις πρακτικές που προϋποθέτει η εφαρμογή του πρωτοκόλλου Eco-Navigation είναι:

η χρήση μη-τοξικών υφαλοχρωμάτων και σχετικών υλικών, τα οποία είναι πιστοποιημένα για την καθαρότητά τους από βαρέα μέταλλα και άλλες τοξικές ουσίες,

η εγκατάσταση σε κάθε πλοίο (ανάλογα με τον τύπο του πλοίου) όσο το δυνατόν περισσότερων ανανεώσιμων συστημάτων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (ηλιακής ή αιολικής), ώστε να καταναλώνεται μικρότερη ποσότητα υγρών καυσίμων για τη λειτουργία των ηλεκτρογεννητριών του,

η ενημέρωση των πληρωμάτων μέσα από έντυπα, φόρμες ενημέρωσης & dvd, ώστε ως «συνεχείς παρατηρητές» του πελάγους, να μπορούν να καταγράφουν περιβαλλοντικές πληροφορίες, π.χ. θαλάσσια ρύπανση, πληθυσμοί θαλάσσιων θηλαστικών,

η καλή λειτουργία του συστήματος βιολογικού καθαρισμού των υγρών αποβλήτων του πλοίου (για τα πλοία που είναι υποχρεωμένα να φέρουν),

η χρήση των οπτικο-ακουστικών μέσων του πλοίου (αφορά τα επιβατηγά πλοία), για την προβολή υλικού περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης κι ενημέρωσης, με στόχο το ταξίδι να προσφέρει μία εισαγωγική γνωριμία με το φυσικό πλούτο του εκάστοτε προορισμού. Στην προσπάθεια αυτή θα συνεισφέρει η ομάδα πολυμέσων του Αρχιπελάγους, η οποία θα παράσχει πλούσιο οπτικοακουστικό υλικό.

Συμμετοχή όλων των πληρωμάτων στο δίκτυο επικοινωνίας και ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ σκαφών αναψυχής, εμπορικών και επιβατηγών πλοίων σε περιπτώσεις εντοπισμού φαλαινών, ώστε να αποφεύγονται περιστατικά πρόσκρουσης.

η συγκέντρωση των λιπαντικών των μηχανών και η παράδοσή τους σε εταιρείες ανακύκλωσης λιπαντικών, όπως άλλωστε ορίζει και ο σχετικός νόμος

μικροί κάδοι συγκέντρωσης υλικών ανακύκλωσης στους χώρους των επιβατών,

ενημέρωση και μέτρα για τη μη www.archipelago.gr info@archipelago.gr τηλ.: 22730 37533, Όρμος Μαραθοκάμπου, 83102, Σάμος

απόρριψη αποτσίγαρων στη θάλασσα (σύμφωνα με τον Οργανισμό Ocean Conservancy και τη δράση International Coastal Cleanup μόνο το 2007 βρέθηκαν περίπου 1.9 εκατ. αποτσίγαρα σε ακτές σε όλο τον κόσμο.

Φωτογραφίες: Αρχιπέλαγος

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

7ο Πανελλήνιο Συνέδριο & Workshops HAPCO "Ελληνικός Συνεδριακός Τουρισμός: Συμβολή στην Ανάπτυξη" Με αισιοδοξία, δύναμη και σε πείσμα των χαλεπών καιρών ο Σύνδεσμος Ελλήνων Επαγγελματιών Οργανωτών Συνεδρίων προχωράει στη διοργάνωση του 7ου Πανελλήνιου Συνεδρίου & Workshops HAPCO για τον επαγγελματικό και συνεδριακό τουρισμό. Το Συνέδριο με τίτλο "Ελληνικός Συνεδριακός Τουρισμός: Συμβολή στην Ανάπτυξη" θα πραγματοποιηθεί στο διάστημα 8-9 Δεκεμβρίου 2011 στην Αίγλη Ζαππείου (Αθήνα) και φέρει - όπως όλα τα συνέδρια του HAPCO - τις αιγίδες του Υπουργείου Πολιτισμού & Τουρισμού και του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδος (Ξ.Ε.Ε.). Το πρόγραμμα του Συνεδρίου περιλαμβάνει ενότητες και Workshops, τα θέματα των οποίων έχουν προκύψει από τις τελευταίες εξελίξεις στο συνεδριακό και πολιτικό 'γίγνεσθαι' της Ελλάδας. Κύριοι ομιλητές του Συνεδρίου είναι επαγγελματίες του συνεδριακού τουρισμού από την ελληνική αγορά, εκπρόσωποι της πολιτικής ηγεσίας, επαγγελματίες διοργάνωσης συνεδρίων από το εξωτερικό, εξέχουσες προσωπικότητες της ακαδημαϊκής κοινότητας, όπως επίσης και εκπρόσωποι φορέων που εμπλέκονται στον χώρο της υγείας και της φαρμακευτικής αγοράς. Δηλώσεις συμμετοχής και πρόσθετες πληροφορίες για 7ο Πανελλήνιο Συνέδριο & Workshop του HAPCO είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα του Συνδέσμου www.hapco.travel και στα τηλέφωνα των γραφείων του HAPCO 210 – 72 56541-3.

Απεργία ΠΝΟ Η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας αφού πραγματοποίησε, σειρά επαφών με Πολιτικά Κόμματα της χώρας, στην προσπάθεια αναζήτησης λύσεων στα οξυμένα, χρόνια και δίκαια αιτήματα των Ελλήνων ναυτεργατών αλλά και για την ολομέτωπη επίθεση από την Κυβέρνηση στα κοινωνικοασφαλιστικά δικαιώματά τους, που κατεδαφίζονται με σειρά αποφάσεών της, που βάλουν ευθέως τον πυρήνα των δικαιωμάτων αυτών απεφάσισε με μυστική ψηφοφορία την πραγματοποίηση επαναλαμβανόμενης Πανελλαδικής απεργίας, σε όλες τις κατηγορίες πλοίων. Το διεκδικητικό πλαίσιο της απεργίας, η οποία ξεκίνησε στις 17 Οκτωβρίου με διάρκεια 1 εβδομάδα, περιλαμβάνει τα αιτήματα που διατυπώθηκαν στην από 29-9-2011 Εξώδικη Δήλωση της ΠΝΟ προς τους αρμόδιο και συναρμόδιο Υπουργούς, καθώς και στις εργοδοτικές οργανώσεις και στο ΝΑΤ ήτοι: • Διατήρηση του ΝΑΤ και απρόσκοπτη συνέχιση χρηματοδότησής του από τον τακτικό προϋπολογισμό των παροχών όλων των Ταμείων, όπως ίσχυε μέχρι και το έτος 2010, καθώς και διατήρηση των εφάπαξ παροχών, όπως αυτά χορηγούνται σήμερα από τα Ταμεία Προνοίας Αξιωματικών και Κατωτέρων Πληρωμάτων. • Διατήρηση της κείμενης νομοθεσίας για τον Ο.Ν., με ταυτόχρονη αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών. • Επαναλειτουργία του Ν.Ι.Ε.Ν. για τους Έλληνες ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχους και αξιοποίησή του αποκλειστικά και μόνο για τους σκοπούς για τους οποίους ιδρύθηκε. • Διασφάλιση θέσεων εργασίας Ελλήνων ναυτεργατών – διεύρυνσή τους στο μέλλον και καταπολέμηση της ανεργίας. • Αναβάθμιση ναυτικής εκπαίδευσης – μετεκπαίδευσης, με την κάλυψη των ελλείψεων του ΚΕΣΕΝ και βελτίωση λειτουργίας των ΑΕΝ. • Διατήρηση του ΕΛΟΕΝ, ως αυτοτελούς Λογαριασμού και φορέα ιδιωτικού δικαίου, με χρηματικούς πόρους από εισφορές πλοιοκτητών και ναυτικών και μηδενική επιβάρυνση του δημοσίου για τις λειτουργικές του δαπάνες. • Διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα του ΓΕΝΕ και η χωρίς άλλη καθυστέρηση ίδρυση Ειδικού Ταμείου Ανεργίας Ναυτεργατών. • Έξοδος από την στασιμότητα στο χώρο των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, όπου οι αποδοχές των ναυτικών έχουν καθηλωθεί στα επίπεδα του προηγούμενου έτους 2010, δημιουργώντας αδιέξοδο και απόγνωση στους ναυτεργάτες. • Άμεση κατάργηση της γενεσιουργού αιτίας όλων των δεινών των εργαζομένων που είναι η υπαγωγή της χώρας μας στον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Στήριξης – ΔΝΤ – (Μνημόνιο – Ν. 3845/65-2010) και του Εφαρμοστικού Νόμου για το Μεσοπρόθεσμο Πλαίσιο (Ν.3986/2011) Στο μήνυμα του ο Γενικός Γραμματέας ΠΝΟ, Ιωάννης Χαλάς τονίζει ότι «οι Έλληνες ναυτεργάτες ενωμένοι σαν μια γροθιά είναι αποφασισμένοι να υπερασπισθούν δυναμικά τις κοινωνικοασφαλιστικές κατακτήσεις τους από τη βάρβαρη και ανάλγητη επίθεση της Κυβέρνησης και να μην επιτρέψουν την εξαφάνιση ενός ολόκληρου επαγγελματικού κλάδου με ιστορία χιλιάδων ετών και προσφορά στο έθνος με το πολύτιμο συνάλλαγμά τους, αλλά και το ίδιο τους το αίμα για την πατρίδα».

"Το Πρώτο Ενωτικό Συμβούλιο" Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) γνωστοποιεί ότι από τις αρχαιρεσίες που έγιναν στις 12 Οκτωβρίου 2011 προέκυψε το πρώτο Διοικητικό Συμβούλιο το οποίο θα λειτουργήσει μέχρι τις επόμενες αρχαιρεσίες, οι οποίες θα γίνουν ευθύς ως εγκριθεί το νέο Καταστατικό του ΣΕΕΝ. Μετά από μυστική ψηφοφορία το νέο Διοικητικό Συμβούλιο το οποίο απαρτίζεται από τα πλειοψηφισάντα κατά κλάδο μέλη έχει ως εξής: Απόστολος Βεντούρης

Πρόεδρος

Ανδρέας Στυλιανόπουλος Αντιπρόεδρος Κρουαζιέρας Αντώνης Αγαπητός

Αντιπρόε- δρος Ε/Γ-Ο/Γ

Σπυρίδων Πασχάλης

Γενικός Γραμματέας

Αδαμάντιος Κρασανάκης Ταμίας Αντώνιος Μανιαδάκης

Μέλος

Εμμανουήλ Γαλανάκης

Μέλος

Εμμανουήλ Γαλανός

Μέλος

Μιχάλης Σακέλλης

Μέλος

Νικόλαος Κάρδαρης

Μέλος

Ιωάννης Αβραντίνης

Μέλος

Μιχαήλ Νομικός

Μέλος

Το ανωτέρω Διοικητικό Συμβούλιο είναι το πρώτο ενωτικό συμβούλιο, το οποίο υλοποιεί τις προσπάθειες 40 ετών για συνένωση όλων των φορέων της επιβατηγού ναυτιλίας και επισφραγίζει την επιτυχή συνένωση των φορέων ΣΕΕΝ-ΕΕΝ.

Τ. 28 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '11

Διβόλη Κωνσταντίνα

Chef M/S Liana H

Η Διβόλη Κωνσταντίνα γεννήθηκε το 1988 στην Αθήνα με καταγωγή από τη Σίκινο. Μη σας ξεγελάει το νεαρό της ηλικίας της, όταν το ταλέντο και η αγάπη για την μαγειρική αποκτά τεχνογνωσία…τότε είναι αδιαμφισβήτητο ότι το αποτέλεσμα συναρπάζει. Λόγω αυτού αποφάσισε να αφήσει τις σπουδές της στην ανώτερη εκπαίδευση για να κάνει αυτό όπου από παιδί αγαπούσε. Μέσα από την ατέρμονη ανάγκη της για δημιουργία έχει καταφέρει να εργαστεί σε κάποια από τα καλύτερα εστιατόρια της Ελλάδας. Προέκταση λοιπόν αυτής της αναζήτησής της είναι και η συμμετοχή της στο φετινό Chef Competition του Charter Yacht Show Poros - 2011 ως chef του M/S Liana H και ως η μόνη γυναίκα συμμετέχουσα όπου και ξεχώρισε με το πρωτότυπο πιάτο της (γεμιστοί κολoκυθοανθοί) το οποίο κατέκτησε την 2η θέση.

Γεμιστοί κολοκυθοανθοί με ριζότο θαλασσινών, αφρό λεμονιού και καπνό τζιντζερ Εκτέλεση: Φτιάχνουμε έναν δυνατό ζωμό θαλασσινών διαυγή. Έπειτα σοτάρουμε σε κατσαρολάκι το καρότο το κρεμμύδι, το φινόκιο και το σέλερι ψιλοκομμένα, προσθέτουμε και τα θαλασσινά και συνεχίζουμε για ακόμα 2 λεπτά. Σβήνουμε με λευκό κρασί και σκεπάζουμε. Αφαιρούμε τα θαλασσινά από το κατσαρολάκι και κρατάμε μόνο όσα έχουν ανοίξει, αφαιρούμε τα κελύφη και τα κόβουμε σε κομμάτια. Προσθέτουμε το ρύζι και ανακατεύουμε συνέχεια προσθέτοντας ζωμό όταν χρειάζεται. Όταν είναι έτοιμο το ρύζι τραβάμε από την φωτιά, βάζουμε το βούτυρο την παρμεζάνα τα θαλασσινά και το θυμάρι και ανακατεύουμε μέχρι το ριζότο να αποκτήσει την επιθυμητή υφή. Έχουμε ψήσει τους κολοκυθοανθούς στον ατμό για 2 λεπτά και τους γεμίζουμε με το ριζότο και τους τοποθετούμε στο πιάτο.

Υλικά: 3 κολοκυθοανθοί, 60gr Arborio ρύζι, 2 γαρίδες, 4 κυδώνια, 4 μύδια, 400ml περίπου δυνατό ζωμό θαλασσινών, 4 κλωναράκια φρέσκο θυμάρι, 20gr βούτυρο, 20gr παρμεζάνα, 50 ml λευκό κρασί, 1/2 καρότο,

1 μέτριο κρεμμύδι, ξύλο τζίντζερ, ½ κλωνάρι σέλερι, ¼ φινόκιο, αλάτι, φρεσκοτριμμένο μαύρο πιπέρι Για τον αφρό 200γρ χυμό λεμονιού, 10γρ χυμό lime, 60γρ ζάχαρη, 100 γρ μέλι, 6γρ ζελατίνη

Για τον αφρό Βάζουμε τα φύλλα ζελατίνης σε κρύο νερό έως ότου μαλακώσουν. Σε ένα κατσαρολακι βάζουμε τον χυμό λεμόνι τον χυμό lime τη ζάχαρη και το μέλι και τα αφήνουμε να βράσουν ανακατεύοντας έτσι ώστε να ομογενοποιηθεί το μίγμα. Όταν έρθουν σε βρασμό απομακρύνουμε από την φωτιά και ρίχνουμε μέσα τα φύλλα ζελατίνης καλά στραγγισμένα από το νερό μέχρι να λιώσουν. Τοποθετούμε στο σιφόν των 500ml και αφήνουμε το μίγμα στο ψυγείο να κρυώσει καλά. Όταν έχει κρυώσει προσθέτουμε λίγο αφρό στο πιάτο. Σκεπάζουμε με καμπάνα το πιάτο και γεμίζουμε με καπνό τζιντζερ.

Φιλέτο Μπαρμπούνι σοτέ με πουρέ φινοκιο και σαλάτα αλμύρας Εκτέλεση: Μπλανσάρουμε την αλμυρά για 10 δευτερόλεπτα σε νερό που βράζει. Τοποθετούμε σε μπασίνα και προσθέτουμε και τα ραπανάκια πολύ λεπτά κομμένα, ραντίζουμε με λαδολέμονο και προσθέτουμε αλάτι και πιπέρι ανακατεύουμε και την κρατάμε ζεστή. Σε τηγάνι και σε πολύ καυτό λάδι προσθέτουμε τα φιλέτα του μπαρμπουνιού με την πλευρά του δέρματος και πιέζουμε πολύ ελαφρά προς τα κάτω έτσι ώστε να γίνει τραγανό το δέρμα του μπαρμπουνιού. Γυρνάμε και συνεχίζουμε το σοτάρισμα για ακόμα 10 δευτερόλεπτα. Αφαιρούμε τα φιλέτα από το τηγάνι και τα τοποθετούμε σε απορροφητικό χαρτί και έπειτα στο πιάτο με την σαλάτα αλμύρας.

Υλικά: 600γρ μπαρμπούνι, ελαιόλαδο, αλμύρα, ραπανάκια, λαδολέμονο,

4 φινόκιο, 3λτ γάλα, αλάτι, βούτυρο, φρεσκοτριμμένο μαύρο πιπέρι,

Επίσης τοποθετούμε στο πιάτο και τον πουρέ φινόκιο που έχουμε προετοιμάσει ως εξής: κόβουμε σε μεγάλα κομμάτια το φινόκιο και το βάζουμε σε μια κατσαρόλα με το γάλα για να βράσει. Όταν είναι μαλακό αφαιρούμε από το γάλα και τα τοποθετούμε στο thermomix στους 75 βαθμούς και χτυπάμε συνεχόμενα σε μέτρια ταχύτητα προσθέτοντας βούτυρο μέχρι να αποκτήσει την επιθυμητή υφή όπως αλάτι και πιπέρι.

An exclusive and luxurious world in our charter fleet!

SUN ODYSSEY 509

SUN ODYSSEY 30i | 33i | 36i | 379 | 409 | 439 | 44i | 509 | 42DS | 44DS | 45DS | 50DS JEANNEAU YACHTS 53 | 57

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com