Thalassa & Tourism, issue 29 by paralos creative & events

Τε ύ χ ο ς 2 9

> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ - ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ '11

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ψ ηφια κή έ

Γιώργος Βερνίκος Τεκμήρια σκαφών Γιώργος Μυλωνάς Ποιά ανταγωνιστικότητα; Παρουσίαση - Ο.Λ.Π. - Μαρίνες της Ελλάδας (δ' μέρος) Συνεντεύξεις: - Άδωνις Γεωργιάδης, Υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας - Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος ΕΠΕΣΤ Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος: Διαχωρισμός Επαγγελματικού Τουριστικού Σκάφους και Ιδιωτικού Σκάφους Αναψυχής

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr

contents Τε ύ χ ο ς 2 9

> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ - ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ '11

*τεύχος 29

photo: Γεράσιμος Γερολυμάτος

μόνιμες στήλες

www.thalassa-tourism.gr

σ ελ. 2 3 4 6 8 19 23

editorial φωτό τεύχους νέα της ένωσης τουρισμός & οικονομία τουριστικό περισκόπιο επικαιρότητα αγωνιστικά:

κδ ο

έα

30 31 32

ss ha la a -to

sm .g r • ν

ση w w w

2ο Catamarans Cup International

ur i

ψ ηφια κή έ

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

περιβάλλον

δελτία τύπου greek cooking:

Από το Chef Competition Charter Yacht Show - Poros 2011

παρουσιάσεις

Photo εξωφύλλου: Κατερίνα Αυγερινού 2nd Catamarans Cup International Regatta 2011

11 ΟΛΠ

12 Μαρίνες της Ελλάδας (δ' μέρος)

άρθρα 18

νομική στήλη: Διαχωρισμός Επαγγελματικού Τουριστικού Σκάφους και Ιδιωτικού Σκάφους Αναψυχής

20 πράτιγο

Ιδιοκτήτης

Ποια ανταγωνιστικότητα;

26 αποστολή:

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Sailing On Ice

συνέντευξη

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 211.7408.860 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Aντώνιος Στελλιάτος

16 25

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Τεκμήρια σκαφών

Eκδότης

Άδωνις Γεωργιάδης Υφυ- πουργός Ανάπτυξης, Αντα- γωνιστικότητας και Ναυτιλίας Γιώργος Βερνίκος

28 Αντώνης Στελλιάτος Ελληνικό yachting: Τελευταία ευκαιρία για την ανάπτυξη

Aπόστολος Παπαδόπουλος Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεων

Κέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335 Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Γιώργος Βερνίκος

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Φωτογραφίες

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Κατερίνα Νομικού, Στέλιος Κόνδυλας, Γιώργος Μυλωνάς, Κατερίνα Αυγερινού, Helmepa, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Arkadiusz Szwabowicz

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Εκτύπωση

Non Stop Printing Ltd. Αίμωνος 71 & Κρέοντος, Ακαδημία Πλάτωνος | τηλ. 210.5144.160 Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: hpyoa@yachtnet.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Δεμέστιχας Μαρία Ζαχαρίτσα Απόστολος Παπαδόπουλος Άγγελος Ρουχωτάς Χρήστος Αφρουδάκης

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Αγαπητοί Συνάδελφοι, Καλή Χρονιά και να είστε υγιείς. Είναι η μόνη ευχή που μπορώ να δώσω. Η χρονιά που πέρασε ήταν για όλους μας τραγική. Το μέλλον του Ελληνικού Yachting αβέβαιο.

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Είναι εποχή για ένωση δυνάμεων ΕΠΕΣΤ-ΕΣΜΕΘ-ΣΙΤΕΣΑΠΑΡΜΟΔΙΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΩΝ-ΜΑΡΙΝΩΝ και οποιουδήποτε άλλου φορέα έχει σχέση με το yachting. Ας ενωθούμε ν’ αντιμετωπίσουμε το δυσοίωνο μέλλον που έρχεται για τον κλάδο μας. Καλή χρονιά!

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11 photo: Έναρξη αγώνα στην Τζια, Κέλλυ Κόνδυλα

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Ασφάλιση Πλοιοκτητών για Ναυτικές Απαιτήσεις

5 Καταβολή της επί πλέον μηνιαίας εισφοράς υπέρ Ο.Α.Ε.Δ. Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: kkondyla@epest.gr . Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

Συμμετοχή της ΕΠΕΣΤ στο Money Show Η Ε.Π.Ε.Σ.Τ. συμμετείχε στο πολυσυνέδριο “MONEY SHOW”, εκπροσωπώντας τον κλάδο του yachting, με σκοπό την προβολή της Ένωσης, των μελών αλλά και του θαλάσσιου τουρισμού γενικότερα. Οι διήμερες εργασίες του πολυσυνεδρίου πραγματοποιήθηκαν στις 16 και 17 Δεκεμβρίου 2011 στο ξενοδοχείο Hilton δίνοντας ξανά την ευκαιρία σύγκλισης και συνεύρεσης οικονομικών, επιχειρηματικών, επενδυτικών, πολιτικών, κοινωνικών και πολιτισμικών φορέων της Ελλάδας σε μία εκδήλωση, παρέχοντας τη δυνατότητα σε κάθε ενδιαφερόμενο πλήρους και σφαιρικής ενημέρωσης. Η θεματολογία επικεντρώθηκε στις εξελίξεις και τις αλλαγές στην ελληνική οικονομία, τον τουρισμό, την κρουαζιέρα, την πράσινη ανάπτυξη, την καινοτομία και στις επιπτώσεις από την οικονομική κρίση. Στο πλαίσιο ειδικών θεματικών ενοτήτων εντάχθηκαν ειδικές δράσεις στους τομείς: Περιβάλλον, Εταιρική & Κοινωνική Ευθύνη, Τουρισμός, Κρουαζιέρα, Πολιτισμός, Υγεία, Καριέρα, Ανάπτυξη. Ανάμεσα στις 80 επιχειρήσεις, οργανισμούς και φορείς που συμμετείχαν συμμετείχε και η ΕΠΕΣΤ εκπροσωπώντας τα μέλη της. Υπογραμμίζεται ότι στο Συνεδριακό Τομέα πραγματοποιήθηκαν πάνω από 100 ημερίδες και συνέδρια καλύπτοντας τομείς και δράσεις της ελληνικής οικονομίας. Ανάμεσα στις θεματικές ενότητες ήταν και ο Θαλάσσιος Τουρισμός με ομιλητές τον κ. Αντώνη Στελλιάτο, Πρόεδρο ΕΠΕΣΤ, τον κ. Κωνσταντίνο Μαντζαβίνο, Managing Directror της Victory Marine Ltd. και τον κ. Κωνσταντίνο Πασχαλίδη, Πρόεδρο της New Symbol Hotel Investments. Στο πλαίσιο της ημερίδας, οι συμμετέχοντες αλλά και οι ενδιαφερόμενοι που παρακολούθησαν την εκδήλωση έλαβαν ολοκληρωμένη πληροφόρηση του σκοπού της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού αλλά και

της δραστηριότητας των μελών της Ένωσης. Το πολυσυνέδριο διεξήχθη υπό την Αιγίδα του Ελληνο - Αραβικού Επιμελητηρίου και με χορηγούς την Qatar - Airways και το Διεθνή Αερολιμένα - Αθηνών Ελευθέριος Βενιζέλος.

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Αποτελέσματα έρευνας Οικονομικής Συγκυρίας

στις Τουριστικές, πλην των ξενοδοχειακών, επιχειρήσεις την περίοδο Σεπτέμβριος - Οκτώβριος 2011

έρευνα οικονομικής συγκυρίας για τον τομέα του τουρισμού εντάσσεται στο πλαίσιο της συνεργασίας του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) και του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ). Το δελτίο που δημοσίευσαν πληροφορεί για τις τάσεις που διαμορφώνονται, καθώς και για το περιβάλλον στο οποίο δραστηριοποιούνται οι επιχειρήσεις του τουριστικού τομέα. Συνδυαζόμενο με άλλα επίσημα στατιστικά στοιχεία για τον τουρισμό, αποτελεί ένα χρήσιμο εργαλείο υποστήριξης της διαδικασίας λήψης επιχειρηματικών αποφάσεων.

από την δραστηριότητά της σε σχέση με πέρυσι, γεγονός που αντανακλάται στο σχετικό ισοζύγιο το οποίο κινείται σε αρνητικό έδαφος (-27 μονάδες). Η εξέλιξη αυτή, ερμηνεύεται σε σημαντικό βαθμό από την πορεία της συνολικής ζήτησης, καθώς οι μισές τουλάχιστον επιχειρήσεις που συμμετείχαν στην έρευνα, αναφέρουν πτώση σε σχέση με πέρυσι με το σχετικό ισοζύγιο να διαμορφώνεται στο -18. Η τάση αυτή αποδίδεται στη μικρότερη, συγκριτικά με τις ξενοδοχειακές επιχειρήσεις, άνοδο της διεθνούς ζήτησης σε συνδυασμό με τη σημαντική μείωση από το εσωτερικό της χώρας σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Στην έρευνα, που αφορά στο χρονικό διάστημα Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου 2011, συμμετείχαν επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών καταλύματος (Ξενοδοχειακού τύπου καταλύματα και Ενοικιαζόμενα Δωμάτια-Διαμερίσματα) και Τουριστικές επιχειρήσεις (Τουριστικά γραφεία, εταιρίες Ενοικίασης αυτοκινήτων, Θαλάσσιου τουρισμού, Διοργάνωσης Συνεδρίων-Εκθέσεων και Αεροπορικές). Τα σχεδιαγράμματα που ακολουθούν δεν περιλαμβάνουν τις ξενοδοχειακές επιχειρήσεις.

Αρνητική επίδραση στην λειτουργία του συνόλου των τουριστικών επιχειρήσεων που συμμετείχαν στην έρευνα, έχει επιφέρει η αρνητική προβολή της χώρας στο εξωτερικό σε συνδυασμό με την οικονομική αβεβαιότητα από την ύφεση της ελληνικής οικονομίας. Σημαντικά δε εμπόδια στην ομαλή δραστηριότητα των επιχειρήσεων, αναφέρονται οι φορολογικές επιβαρύνσεις, η έλλειψη κεφαλαίων κίνησης και η ανεπαρκής τραπεζική χρηματοδότηση, όπως και οι απεργιακές κινητοποιήσεις. Οι επιχειρήσεις τέλος της Αττικής, υπογραμμίζουν επίσης την υποβάθμιση (εγκληματικότητα, παράνομοι μετανάστες) του ιστορικού κέντρου της Αθήνας, ως σημαντικό παράγοντα που επηρεάζει αρνητικά την δραστηριότητά τους.

Η μελέτη που συντάχθηκε αναφέρει ότι ο δείκτης Επιχειρηματικών Προσδοκιών, για τις Τουριστικές επιχειρήσεις (πλην των ξενοδοχειακών), υποχώρησε το δίμηνο Σεπτέμβριος-Οκτώβριος του 2011, πτώση που είναι σαφώς δικαιολογημένη από την ολοκλήρωση της θερινής περιόδου.

Η πλειοψηφία των τουριστικών επιχειρήσεων (πλην των ξενοδοχειακών) δηλώνει λιγότερο ικανοποιημένη

Η γενική διαπίστωση που προκύπτει είναι ότι στην πλειοψηφία των τουριστικών επιχειρήσεων η κατάστασή τους έχει επιδεινωθεί σε σχέση με το περσινό τρίμηνο με την ένταση ωστόσο να διαφέρει. Αναλυτικότερα, το ισοζύγιο θετικών-αρνητικών απαντήσεων

λαμβάνει τη δυσμενέστερη τιμή του (-58 μονάδες) στις επιχειρήσεις Θαλάσσιου τουρισμού, καθώς τρεις στις τέσσερις αναφέρουν ότι η κατάστασή τους χειροτέρευσε κατά το τελευταίο τρίμηνο. Η επιδείνωση της κατάστασης που δηλώνουν οι επιχειρήσεις Θαλάσσιου τουρισμού θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να αποδοθεί στη μείωση της ζήτησης την οποία αναφέρει η πλειοψηφία των επιχειρήσεων (περισσότερες από τις δυο στις τρεις) από τους συγκεκριμένους κλάδους που συμμετείχαν στην έρευνα. Η τάση αυτή, αποτυπώνεται στο αρνητικό ισοζύγιο το

οποίο διαμορφώνεται στις -42 και -50 μονάδες αντίστοιχα, τιμές που είναι οι υψηλότερες μεταξύ των κατηγοριών τουριστικών επιχειρήσεων. Εν κατακλείδι από την επεξεργασία των αποτελεσμάτων της μελέτης προέκυψε ότι ο θαλάσσιος τουρισμός έχει δεχθεί ένα μεγάλο πλήγμα από λάθος χειρισμούς, την οικονομική κρίση των τελευταίων ετών αλλά και στην αρνητική προβολή που γίνεται στην Ελλάδα όσο και στους Έλληνες στο εξωτερικό.

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Οι εργασίες του 8ου Ελληνοτουρκικού Φόρουμ για τον Τουρισμό και της 3ης Μικτής Επιτροπής Τουρισμού

ρωτόκολλο της 3ης Μικτής Επιτροπής Τουρισμού και Διακήρυξη του 8ου Ελληνοτουρκικού Φόρουμ για τον Τουρισμό υπέγραψαν στις 12 Οκτωβρίου 2011 στη Βουλιαγμένη, ο Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού Παύλος Γερουλάνος και ο Τούρκος ομόλογός του Ερτουγρούλ Γκιουνάι. Ο κ. Γερουλάνος, κατά την έναρξη των εργασιών του 8ου Ελληνοτουρκικού Φόρουμ για τον Τουρισμό και της 3ης Συνόδου της Μικτής Επιτροπής, καλωσορίζο-

O Πρόεδρος του ΗΑΤΤΑ, κ. Γιώργος Τελώνης, προσφέρει αναμνηστικό στον Υπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού της Τουρκίας κ. Ertugrul Gunay

ντας τους 'Τούρκους φίλους' υπογράμμισε: «Ανέκαθεν ο τουρισμός έχει συμβάλει στην ειρήνη μεταξύ των λαών διότι βοηθάει να γνωρίσουν ο ένας τον άλλον. Τώρα, όμως, θα συμβάλει ακόμη πιο ριζικά μετατρέποντας παλιούς ανταγωνιστές σε συμμάχους. Ο Πρωθυπουργός έχει πει πως αν τα οικονομικά οφέλη για εκείνους που επενδύουν σε κοινές δράσεις μεταξύ των δύο χωρών ξεπεράσουν τα οφέλη εκείνων που επενδύουν στην ένταση, η Ελλάδα και η Τουρκία θα ζήσουν ειρηνικά και θα μεγαλουργήσουν οικονομικά». Ο κ. Γερουλάνος εστίασε στη σημασία της συνδυαστικής δυναμικής που μπορούν να αναπτύξουν η Ελλάδα και η Τουρκία με στόχο την προσέλκυση των επισκεπτών από τις αναδυόμενες αγορές όπως η Κίνα και η Ινδία. Αναφερόμενος στη σημασία της προσβασιμότητας ο κ Γερουλάνος ανέφερε: «Η Ελλάδα θα συνεχίσει με όλες της τις δυνάμεις της να εργάζεται για να απλοποιήσουμε τις διαδικασίες του Schengen στην Ευρώπη τόσο επειδή αυτό είναι το σωστό για τους φίλους της Ευρώ-

πης όσο και διότι είναι το σωστό για τις οικονομίες μας. Στην προσπάθεια που θα αναπτύξουμε μαζί ως ελληνικός και τουρκικός τουρισμός θα εξαντλήσουμε όλα τα όρια που μας δίνει η συμφωνία ώστε να μην γίνει η παροχή θεωρήσεων ο ανασταλτικός παράγοντας της προσπάθειας. Και ο πρώτος χώρος που πρέπει να κοιτάξουμε είναι τα παράλια. Το εμπόριο και ο τουρισμός που θα αναπτυχθούν στα παράλια θα λειτουργήσουν ανασταλτικά σε κάθε ένταση». Ο Τούρκος υπουργός από την πλευρά του έκανε λόγο για περεταίρω συντονισμό της συνεργασίας στο πολιτιστικό και το τουριστικό πεδίο προτείνοντας μάλιστα και την κοινή παρουσία Ελλάδος-Τουρκίας σε διεθνείς τουριστικές εκθέσεις με σκοπό την προσέλκυση εξειδικευμένων αγορών. Το πεδίο συνεργασίας των δύο χωρών, όπως επεσήμανε, εντοπίζεται κυρίως στην προσέλκυση επενδύσεων αλλά και στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας και του θρησκευτικού τουρισμού. Το συντονισμό της συζήτησης στο φόρουμ έκανε ο υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού Γιώργος Νικητιάδης, ενώ το λόγο έλαβαν ο πρόεδρος του ΗΑΤΤΑ Γιώργος Τελώνης, ο πρόεδρος της TURSAB Μπασαράν Ουλούσοη και ο πρόεδρος της ΠΟΞ Γιάννης Ρέτσος. Οι δύο υπουργοί συμφώνησαν να εντατικοποιήσουν τη συνεργασία και σε αυτό το πλαίσιο, το επόμενο Φόρουμ θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο του 2012 στη Σμύρνη.

τις εργασίες του χειμερινού Seatrade Forum για την Κρουαζιέρα, το οποίο διεξήχθη στην Κωνσταντινούπολη συμμετείχε ενεργά ο Ο.Λ.Π. Α.Ε., με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού κ. Γιώργο Ανωμερίτη και τον κ. Σταύρο Χατζάκο, Δ/ντη Διοίκησης και Πρόεδρο της MedCruise. Το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του φετινού Forum εστιάσθηκε για την Ελλάδα και τη Μεσόγειο, στη διερεύνηση των εκπροσώπων της αγοράς Κρουαζιέρας, για τη διοργάνωση χειμερινών δρομολογίων Κρουαζιέρας.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν για τον Πειραιά οι διμερείς συνομιλίες μεταξύ των κυριότερων εταιριών κρουαζιέρας και του Ο.Λ.Π. Α.Ε. για τις συνθήκες αγοράς του 2013 και 2014 και τις πολιτικές που θα εφαρμοσθούν για την περαιτέρω μεγέθυνση του κλάδου στον Πειραιά. Ήδη έγινε γνωστό το ενδιαφέρον δύο μεγάλων εταιριών για νέα δρομολόγια από το 2013, με πλοία νέας γενιάς. Για τα συμπεράσματα του Forum και τις δυνατότητες διοργάνωσης χειμερινών δρομολογίων κρουαζιέρας στην Ελλάδα, όπως δήλωσε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης, θα συνέλθει άμεσα η Τεχνική Επιτροπή Κρουαζιέρας της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) και εντός του Ιανουαρίου 2012 η Σύνοδος των Ελληνικών Λιμένων

Τρία αντικίνητρα για την κρουαζιέρα

ρία αντικίνητρα βραχυκυκλώνουν τον κατάπλου εταιρειών κρουαζιέρας στην Ελλάδα. Την ίδια ώρα καθυστερεί η ψήφιση του νόμου για τον Θαλάσσιο Τουρισμό και την πλήρη άρση του καμποτάζ.

allocation συνεχίζει επίσης να αποτελεί πρόβλημα, καθώς το χρονικό περιθώριο των έξι μηνών για τα Ελληνικά λιμάνια είναι πολύ μικρό, όταν οι εταιρίες κρουαζιέρας κάνουν τον προγραμματισμό τους ακόμη και ενάμισι χρόνο νωρίτερα.

Η εταιρεία MSC Cruises, το κρουαζιερόπλοιο της οποίας έγινε αντικείμενο μεγαλειώδους υποδοχής από την κυβέρνηση ως το πρώτο κρουαζιερόπλοιο του 2012 που έδεσε στον Πειραιά, ζητάει αποτελεσματικότερη στήριξη για όλο τον κλάδο.

Τέλος, τα μέτρα ασφάλειας και προστασίας για τα κρουαζιερόπλοια στη χώρα πρέπει να βελτιωθούν σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.» Στην ανακοίνωσή της η εταιρεία καταλήγει: «Η MSC Cruises έχει αναλάβει τη δέσμευση να ξε-

«Η ομάδα της MSC Cruises προσπαθεί πάντα με πάθος να προσελκύσει τους επιβάτες της στα θαύματα της Ελλάδας. Όμως οι εταιρείες κρουαζιέρας κάνουν έκκληση στις Ελληνικές Αρχές να παρέχουν πιο αποτελεσματική υποστήριξη για τη λειτουργία τους στα ελληνικά ύδατα και λιμάνια, προκειμένου να διασφαλιστεί η περαιτέρω ανάπτυξη» και προσθέτει: «Είμαστε, πράγματι, επί του παρόντος σε συζητήσεις με τις Ελληνικές Αρχές σχετικά με τη νομοθεσία του cabotage που θα επιτρέψει στις γραμμές κρουαζιέρας να αναβαθμίσουν τις επενδύσεις τους στην Ελλάδα. Και έχουμε επανειλημμένα εκφράσει τις ανησυχίες μας ότι τα λιμενικά τέλη και οι χρεώσεις που εφαρμόζονται από τα ελληνικά λιμάνια, τα κάνουν τόσο μη ανταγωνιστικά, με αποτέλεσμα να αποτρέπουν τις εταιρείες κρουαζιέρας και τους επιβάτες τους.»

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr περαστούν αυτά τα τελικά εμπόδια και να παρακολουθήσει τη διαδικασία προκειμένου να υπάρξει λύση. Είμαστε βέβαιοι ότι οι Αρχές θα δεσμευτούν και θα εργαστούν επίμονα προκειμένου να εξασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα της Ελλάδας στην τουριστική βιομηχανία κρουαζιέρας. Η σημερινή πολύ όμορφη εκδήλωση είναι και μια ακόμη απόδειξη της δέσμευσης αυτής και αποτελεί ένα θετικό σημάδι ότι μπορούμε να έχουμε μια πιο στενή συνεργασία, προοιωνίζοντας μια πραγματική πρόοδο για το 2012.»

Εκτός όμως από τα λιμενικά τέλη δύο είναι ακόμη τα αγκάθια: «Ο προγραμματισμός για το berth

Seatrade Forum – διοργάνωση χειμερινών δρομολογίων Κρουαζιέρας Κρουαζιέρας, η οποία θα λάβει και τις τελικές αποφάσεις προώθησης και στήριξης τέτοιων προτάσεων. Υπενθυμίζεται ότι ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. έχει ήδη λάβει αποφάσεις ειδικών εκπτώσεων για χειμερινά δρομολόγια κρουαζιέρας στο τελευταίο Δ.Σ. του Οργανισμού, απόφαση η οποία έγινε θετικά δεκτή από την αγορά. Απαιτούνται πάντως συνολικά μέτρα με ενεργή τη συμμετοχή των Δήμων και Λιμενικών Ταμείων των πόλεων και λιμένων που υποδέχονται κρουαζιερόπλοια, άλλα και των τοπικών κοινωνιών, οι οποίες μετά τον Οκτώβριο έχουν συνηθίσει να μην δραστηριοποιούνται μέχρι τον Απρίλιο επαγγελματικά. Απαιτείται όπως υπογράμμισε και ο κ. Γ. Ανωμερίτης

«μια νέα τουριστική κουλτούρα». Με την ευκαιρία του Forum, ο κ. Γ. Ανωμερίτης επισκέφθηκε το Οικουμενικό Πατριαρχείο και έγινε δεκτός από τον Οικουμενικό Πατριάρχη κ. κ. Βαρθολομαίο με τον οποίο συζήτησε (α) την αναγνώριση του Πειραιά ως οικολογικού λιμανιού (Εcoport), αποτέλεσμα και των πατριαρχικών κατευθύνσεων και αγώνων για τη σωτηρία του περιβάλλοντος, (β) την περαιτέρω διερεύνηση των παραμέτρων ανάπτυξης του θρησκευτικού τουρισμού στη Μεσόγειο και την Ελλάδα και (γ) την πρόταση για μια μελλοντική διοργάνωση περιβαλλοντικού Forum στα "Λιμάνια των Αποστόλων", με συντονιστή την ΕΛΙΜΕ και τον Ο.Λ.Π. Α.Ε.

O "Αστέρας Βουλιαγμένης" κυρίαρχος πόλος έλξης τουρισμού σε ολόκληρη την Μεσόγειο

την εταιρεία "Αστήρ Παλλάς Βουλιαγμένης ΑΞΕ" περνάει η διαχείριση της Μαρίνας Βουλιαγμένης, καθώς η ξενοδοχειακή εταιρεία πλειοδότησε στο διαγωνισμό για την εκμίσθωση της Μαρίνας, με συνολικό μίσθωμα για όλη τη διάρκεια της σύμβασης ποσό 43 εκατ. ευρώ, πλέον πληθωρισμού και λοιπών προσαυξήσεων. Ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της "ΑΣΤΗΡ ΠΑΛΑΣ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΑΞΕ", κύριος Λεωνίδας Θεόκλητος, δήλωσε σχετικά τα εξής: «Με την ανάληψη της διαχείρισης της Μαρίνας Βουλιαγμένης, το συγκρότημα του "Αστέρα" κάνει ένα πολύ σημαντικό βήμα στην ολοκλήρωση του πακέτου υπηρεσιών υψηλής ποιότητας που προσφέρει στους πελάτες του. Με αυτήν την κίνηση, πιστεύουμε ότι ο "Αστέρας" καθίσταται κυρίαρχος πόλος έλξης τουρισμού εξαιρετικά υψηλού επιπέδου σε ολόκληρη την Μεσόγειο». Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρίας Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα Α.Ε., στο μίσθωμα το οποίο είναι διάρκειας σαράντα (40) ετών, δεν συμπεριλαμβάνονται οι επενδύσεις, που η πλειοδότρια εταιρεία έχει δεσμευθεί με την τεχνική προσφορά της ότι θα υλοποιήσει για την αναβάθμιση, ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό της Μαρίνας.

Blue Star Delos: νέα εποχή στις θαλάσσιες συγκοινωνίες

Blue Star Ferries εγκαινίασε τη νέα εποχή στις θαλάσσιες συγκοινωνίες της χώρας μας με την παραλαβή του νεότευκτου Ro-Pax Blue Star Delos το οποίο ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd, Κορέας με τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές. Το Blue Star Delos είναι το πρώτο από την παραγγελία δύο πλοίων, υψηλών προδιαγραφών, ολικού μήκους 145,50 μέτρων, με πλάτος 23,2μ. και βύθισμα 5,7μ, ταχύτητος 26 κόμβων και μεταφορικής ικανότητας 2.400 επιβατών και 450 αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως ή 50 φορτηγών οχημάτων και 150 αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως.

Το συνολικό κόστος ολοκλήρωσης της κατασκευής του Blue Star Delos υπερβαίνει τα Ευρώ 70 εκατομμύρια, εκ των οποίων Ευρώ 32 εκατ. εισεφέρθησαν από Ίδια Κεφάλαια της Attica Group και τα υπόλοιπα από τραπεζικό δανεισμό. Το Blue Star Delos δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Πάρος-ΝάξοςΊος-Θήρα και παρέχοντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό και ιδιαίτερα στους κατοίκους των νησιών, όπως επίσης και στις μεταφορές εμπορευμάτων. Μιλώντας για τη νέα επένδυση του Ομίλου Attica, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας κ. Πέτρος Βέττας, είπε: «Σε μια δύσκολη στιγμή για τη χώρα μας, η επένδυση του Ομίλου Attica στοχεύει στη συνεχή προσπάθεια να προσφέρει υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες με σύγχρονα, καινούρια και γρήγορα πλοία και να συμβάλλει μέσω του τουρισμού, στην ανάπτυξη των νησιών μας προς όφελος των κατοίκων και των επισκεπτών τους. Με υπευθυνότητα, αξιοπιστία αλλά και συνεχή εξέλιξη, δημιουργούμε με απόλυτο πνεύμα πρωτοπορίας τα νέα δεδομένα στο θαλάσσιο ταξίδι».

Τα χαρακτηριστικά του πλοίου είναι: Ολικό μήκος 145,9μ. - Πλάτος 23,2μ. - Βύθισμα 5,7μ. - Ιπποδύναμη κυρίων μηχανών 42.895 BHP ή 32.000 KW - GRT 17.550 - Ταχύτητα 26 μίλια/ώρα, Δυνατότητα μεταφοράς 2.400 επιβατών και 427 Ι.Χ. αυτοκινήτων ή 60 φορτηγών και 145 Ι.Χ.. Διαθέτει 32 καμπίνες επιβατών (118 κλίνες), 468 Kαθίσματα Αεροπορικού Τύπου, άνετους κοινόχρηστους χώρους επιβατών και όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για να προσφέρει ένα πολυτελές και άνετο ταξίδι όλο το χρόνο, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών. Συνεχίζεται επίσης στα ναυπηγεία Daewoo η ναυπήγηση ενός ακόμη πλοίου, του BLUE STAR PATMOS, το οποίο θα δρομολογηθεί στις Ελληνικές ακτοπλοϊκές γραμμές τον Μάιο του 2012.

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε

το παιχνίδι του ανταγωνισμού έχει μπει δυναμικά ο ΟΛΠ Α.Ε. με πρωτοβουλίες επενδυτικού χαρακτήρα, οι οποίες αναβαθμίζουν το κυριότερο εθνικό λιμένα σε σύγχρονο και δυναμικό. Ο αρχικός στόχος ήταν η μετατροπή του μεγαλύτερου επιβατικού λιμένα της Ελλάδας από ζημιογόνα δραστηριότητα σε πηγή εσόδων με την ταυτόχρονη αύξηση των θέσεων εργασίας. Μέσα από το επενδυτικό πρόγραμμα και τις εργασίες αποκατάστασης των χώρων το λιμάνι μετεξελίσσεται σε ένα σύγχρονο λιμάνι εξυπηρέτησης και φιλοξενίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία διακίνησης του 2011 τα οποία παρουσίασε σε συνέντευξη τύπου ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης: 1.

Τα κρουαζιερόπλοια τα οποία κατά το 2011 προσέγγισαν τα λιμάνι του Πειραιά ανήλθαν σε 936, έναντι 823 του 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 13,73%. Οι αφιξοαναχωρήσεις επιβατών κρουαζιέρας το 2011 ανήλθαν σε 2.515.191 έναντι 1.864.657 του 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 650.534 επιβατών ήτοι 34,89%. Οι επι-αποβιβασθέντες επιβάτες στον Πειραιά (homeporting) ανήλθαν σε 454.387 (+6.63%) και transit σε 2.060.804 (+43,26%). Οι μεταβολές 10ετίας (2002 – 2011) ανήλθαν για τους επιβάτες home σε 198% και για τις διελεύσεις transit σε 339%.

Μέσα σε μία γενικότερη οικονομική κρίση η οποία έχει επηρεάσει τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών ο Πειραιάς χρειάζεται ένα αναπτυξιακό πρότυπο για τις απαιτήσεις της νέας δεκαετίας. Το 2011 εκσυγχρονίστηκε ο Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας Α’ (Αγίου Νικολάου), έκτασης πλέον 6.300 τ.μ. ενώ τον Απρίλιο 2012 πρόκειται να παραδοθεί ο νέος Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας Β’ (Θεμιστοκλέους), έκτασης 5.200 τ.μ. Τον Μάιο 2012 παραδίδεται ο νέος Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας Γ’ (Μιαούλη), έκτασης 3.200 τ.μ στον χώρο της πεντα-

γωνικής αποθήκης της "Παγόδας" και παράλληλα τίθενται σε λειτουργία νέες πύλες ελέγχου, ταινιόδρομοι αποσκευών, οχήματα μεταφοράς επιβατών και αποσκευών, θέσεις στάθμευσης οχημάτων, πούλμαν, ταξί κ.λ.π. Τον Μάιο 2012 παραδίδεται το νέο κρηπίδωμα "Μιαούλη" για δύο νέες θέσεις πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων, έκτασης πρόσθετων κρηπιδωμάτων 8.700 τ.μ. Το 2012 ξεκινάει το έργο της επέκτασης του νέου λιμένα πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων για 6 νέες θέσεις πλοίων νέας γενιάς. Ήδη ολοκληρώθηκαν όλες οι απαιτούμενες μελέτες και άδειες και το έργο θεωρείται πλήρως ώριμο. Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. στα πλαίσια διατήρησης της ανταγωνιστικότητας αποφάσισε να διατηρήσει για τα έτη 2013, 2014, 2015 και 2016 (έτος ολοκλήρωσης υποδομών νέου λιμένα) τα τιμολόγια του σταθερά με ετήσια αναπροσαρμογή μόνο κατά τον δείκτη τιμών καταναλωτή, χωρίς άλλες μεταβολές ή προσαυξήσεις. Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας θα επιτευχθεί και μέσα από:

•• ••

Καθιέρωση τιμολογίου μεγάλων πελατών

••

Θέσεις προαναγγελίας και προτεραιότητας στην προσέλευση και προσέγγιση.

••

Καθιέρωση σταθερών θέσεων πρόσδεσης για μεγάλους πελάτες.

••

Κοινό check-in στα τερματικά αεροδρόμιου-λιμένος.

Καθιέρωση ειδικών εκπτώσεων (5% 30%)

Από τα πιο πάνω συνάγονται τα ακόλουθα: α. Ο τομέας κρουαζιέρας καθίσταται πλέον μια από τις πιο σημαντικές δραστηριότητες του Ο.Λ.Π. Α.Ε. β. Με βάση τις θέσεις ελλιμενισμού (ΙΙ) ο Πειραιάς παραμένει το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου. γ. Το λιμάνι κρουαζιέρας του Ο.Λ.Π. Α.Ε. παραμένει τιμολογιακά κατά 30% φθηνότερο από όλα τα λιμάνια της Μεσογείου. δ. Οι χώροι εξυπηρέτησης επιβατών κρουαζιέρας (passenger terminal) αυξάνονται από 5.900 τ.μ. σε 11.200 τ.μ. εντός του 2012. Σχολιάζοντας τις θέσεις ελαχίστων προτάσεων για τη δημιουργία νέου λιμένα κρουαζιέρας στο Φαληρικό Δέλτα, ο κ. Γ. Ανωμερίτης δήλωσε:

«Από τα αρχαία χρόνια του Θεμιστοκλή μέχρι τα μετά την Εθνική Ανεξαρτησία χρόνια του Όθωνα, από πλευράς ορισμένων Αθηναίων ετίθετο το ερώτημα αν το επίνειο της Αθήνας έπρεπε να είναι το Φάληρο ή ο Πειραιάς. Το θέμα αυτό έχει ιστορικά επιλυθεί με τεράστιες επενδύσεις, οι οποίες στο μεταξύ έγιναν στον Πειραιά. Όσοι το επαναφέρουν παραγνωρίζουν: (α) τα ρηχά ισοβαθή της περιοχής Φαλήρου/Φλοίσβου απαγορευτικά για προσέγγιση μεγάλων πλοίων, (β) την απόληξη δύο ποταμών στον όρμο Φαλήρου, (γ) τη χρησιμοποίηση της περιόδου ως στίβου ναυταθλητικών ομίλων, (δ) τη χρησιμοποίηση της περιοχής ως κέντρου θαλάσσιου τουρισμού με 4 μεγάλες χωροθετημένες μαρίνες, (ε) λόγω ανάπλασης του ολυμπιακού θαλάσσιου μετώπου από ΣΕΦ έως Φλοίσβο ως χώρου περιπάτου και αναψυχής, (στ) του χαρακτηρισμού της περιοχής ως αμιγώς οικιστικής και τέλος (ζ) λόγω των θαλασσίων συνθηκών της περιοχής, αφού με νότιους ανέμους έχει μετρηθεί κυματισμός 4-6 μ. χωρίς φυσικά να υπολογίσει κανείς το οικονομικό κόστος της δημιουργίας νέου λιμένα και των απαιτούμενων πανάκριβων χερσαίων χώρων και υποδομών. Ο Πειραιάς και το λιμάνι του αποτελούν το μοναδικό χώρο για ανάπτυξη κρουαζιέρας στην Αττική. Όπως αποδέχεται και ο Οργανισμός Αθήνας στο σχέδιο του για το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής 2021, ο μόνος μικρού μεγέθους συμπληρωματικός χώρος κρουαζιέρας θα μπορούσε να κατασκευασθεί στο Λαύριο υπό προϋποθέσεις, σε καμιά όμως περίπτωση στον Φαληρικό Όρμο».

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

εοπάτρα

photo: μαρίνα Κλ

Αρετσού

Sani Marina

Porto Carras

Μαρίνες της Ελλάδας Κλεοπάτρα

photo: μαρίνα Κλεοπάτρα

(δ΄ μέρος)

Ελλάδα είναι μία χώρα πλούσια σε ακτές με 15000 χιλιόμετρα ακτογραμμή αλλά φτωχή σε αριθμό μαρίνων. Την κατάσταση αυτή εκμεταλλεύονται οι γείτονες, ιδιαίτερα οι Τούρκοι, οι οποίοι προσελκύουν τουρίστες της υψηλής εισοδηματικής τάξης, που χρησιμοποιούν τις τουρκικές μαρίνες ως βάση για να επισκεφθούν τα ελληνικά νησιά. Είναι προφανές ότι η έλλειψη υποδομών που παρουσιάζει η χώρα μας στον τομέα αυτόν στερεί πόρους αναγκαίους για την οικονομία, που θα μπορούσαν να έχουν τόσο άμεση όσο και έμμεση συμβολή

στην αύξηση του ΑΕΠ και κατ' επέκταση της απασχόλησης.

Μαρίνα Κλεοπάτρα

χερσαίο χώρο και στη μαρίνα. Οι χερσαίες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν ενοικιαζόμενα δωμάτια με κλιματισμό, mini market, εστιατόριο, καφέ, μπαρ, χώρο αναψυχής με δορυφορική τηλεόραση, παιδική χαρά, ταχυδρομείο, ATM., καρτοτηλέφωνα και υπηρεσίες φαξ, κατάστημα ναυτιλιακών ειδών πλήρως εξοπλισμένο, αντιπροσωπείες των μεγαλύτερων οίκων για κινητήρες, ανταλλακτικά, ηλεκτρονικά, μπαταρίες, χρώματα κ.λπ. Υπάρχουν και επιπλέον χώροι οι οποίοι προσφέρονται για ενοικίαση.

Η Μαρίνα Κλεοπάτρα βρίσκεται στην χερσόνησο του Ακτίου, στην Πρέβεζα, μόλις 1,5 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο του Ακτίου και κοντά στη Λευκάδα. Παρέχει τη δυνατότητα ελλιμενισμού 100 σκαφών μήκους έως 30 μ. και με βύθισμα έως τα 8 μ. παρέχοντας τις απαραίτητες υπηρεσίες μέσω ημερήσιου, μηνιαίου ή ετήσιου συμβολαίου. Η πρόσδεση των σκαφών γίνεται σε πλωτές προβλήτες πλάτους 4 μ. και σε όλες τις θέσεις παρέχεται ρεύμα και νερό καθώς και ασύρματο δίκτυο Internet (WiFi). Η μαρίνα είναι φυλασσόμενη όλο το 24ωρο και προσφέρει πληθώρα διευκολύνσεων στους πελάτες και επισκέπτες της. Υπηρεσίες check in – check out στα δύο γραφεία εξυπηρέτησης πελατών: ένα στον χερσαίο χώρο, το οποίο στεγάζεται στο κεντρικό κτίριο, και ένα στη μαρίνα. Για τους πελάτες υπάρχουν WC, ντους, χώροι υγιεινής, αυτόματα πλυντήρια ρούχων και στεγνωτήρια και στον

Το "ΘΤ" στα πλαίσια των άρθρων του για το θαλάσσιο τουρισμό κάνει αναφορά στις κυριότερες και καλύτερα οργανωμένες μαρίνες της Ελλάδας οι οποίες φιλοξενούν τα ελληνικά σκάφη αναψυχής τα οποία ελλιμενίζονται είτε για ξεχειμώνιασμα είτε για να απολαύσουν οι ναυλωτές τους το καλοκαίρι τις ελληνικές θάλασσες. Μέχρι στιγμής το "ΘΤ" παρουσίασε 14 μαρίνες και κλείνει με την παρουσίαση 5 ακόμη μαρινών.

Σε χώρο 80 στρεμμάτων η μαρίνα έχει δυναμικότητα 1000 θέσεις για χερσαία εναπόθεση σκαφών. Παρέχει υπηρεσίες όπως ανέλκυση, καθέλκυση, πλύσιμο με υδροβολή, γενική συντήρηση διαχείμασης σκαφών, ηλεκτρικές/ ηλεκτρονικές εργασίες, ξυλουργικές εργασίες, γυάλισμα, πολυεστερικές εργασίες, ενώ λειτουργεί ιστιοραφείο για πλύσιμο ή επισκευές πανιών και καλυμμάτων, βάψιμο και εσωτερικός και εξωτερικός καθαρισμός σκάφους. Υπάρχει σταθμός για καύσιμα και κάθε είδους λιπαντικά.

photo: μαρίνα Porto Carras

Μαρίνα Porto Carras

Μαρίνα Αρετσού – Θεσσαλονίκη

Η μαρίνα του Porto Carras Grand Resort, είναι η μεγαλύτερη ιδιωτική μαρίνα της Βόρειας Ελλάδας και έχει βραβευτεί αρκετές φορές με τη Γαλάζια Σημαία.

Η Μαρίνα Θεσσαλονίκης βρίσκεται στο Θερμαϊκό Κόλπο. Είναι μέσα στην πόλη της Καλαμαριάς και απέχει 7 χιλ. από το κέντρο της Θεσσαλονίκης παρέχοντας όλες τις ανέσεις και υπηρεσίες της.

Η μαρίνα λειτουργεί όλο το έτος και έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει 315 σκάφη. Έχει 5,5 μέτρα βάθος και επιτρέπει την πρόσβαση σε yachts μέχρι και τα 55 μέτρα μήκος. Η πρόσφατη ανακαίνιση εμπλούτισε και αναβάθμισε τις υπηρεσίες προσφέροντας πληθώρα διευκολύνσεων για τους επισκέπτες της. Φυλάσσεται μόνιμα με κλειστό κύκλωμα CCTV και λειτουργεί όλο το έτος παρέχοντας ηλεκτροδότηση (296 παροχές), υδροδότηση των σκαφών, τηλέφωνο, data TV. Υπάρχουν σωστικά και μόνιμη εγκατάσταση πυρόσβεσης, πρατήριο καυσίμων, ντουζιέρες, πλυντήριο, στεγνωτήριο και σιδερωτήριο, καθώς και συνεργείο επισκευής σκαφών. Στο Τουριστικό χωριό της μαρίνας λειτουργεί μία σειρά καταστημάτων με κοσμήματα, φο μπιζού, είδη λαϊκής τέχνης, ρούχα, υποδήματα, είδη για τη θάλασσα, παιχνίδια. Γίνονται εκθέσεις ζωγραφικής από γνωστούς Έλληνες και ξένους καλλιτέχνες ενώ λειτουργούν εστιατόρια, καφετέριες, bar και mini market. Για τους πελάτες της μαρίνας λειτουργούν ειδικά στελεχωμένα τμήματα όπως τεχνικής υποστήριξης και πρυμνοδέτησης σκαφών, ασφαλείας, καθαριότητας, ανέλκυσης και καθέλκυσης σκαφών, ανεφοδιασμού καυσίμων. Για ολοκληρωμένες υπηρεσίες ασφάλειας υπάρχει ειδικά διαμορφωμένο σκάφος, δύτες και ναυαγοσώστης. Γύρω από τη μαρίνα λειτουργεί ξενοδοχειακό συγκρότημα, καζίνο, κέντρο θαλασσοθεραπείας και Spa. Στη Μαρίνα του Porto Carras Grand Resort, λειτουργεί Ναυτικός Όμιλος ενώ στις θαλάσσιες δραστηριότητες συγκαταλέγονται η ιστιοπλοΐα και η ενοικίαση σκαφών.

Επιπλέον στοιχεία για τις μαρίνες της Ελλάδας στο: www.greek-marinas.gr

Η μαρίνα διαθέτει 242 θέσεις ελλιμενισμού για σκάφη μέχρι 30 μέτρα. Κάθε θέση παρέχει ηλεκτροδότηση, νερό και τηλεφωνική σύνδεση. Η μαρίνα λειτουργεί όλο το χρόνο και φυλάσσεται όλο το 24ωρο. Η Μαρίνα διαθέτει ειδικό χερσαίο χώρο για παροχή υπηρεσιών μικρής κλίμακας επισκευών και συντήρησης των σκαφών. Οι χερσαίες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν καφετέριες, εστιατόρια, ταβέρνες και μπαρ και ATM. Καθώς επίσης διαθέτει γιατρό και σταθμό πρώτων βοηθειών. Κλεοπάτρα

photo: μαρίνα Αρετσού - Θεσσαλονίκη

Αρετσού

Sani Marina

Porto Carras

photo: Sani Marina

photo: μαρίνα Ρεθύμνου

Πίνακας πληροφοριών

Sani Marina

Μαρίνα Κλεοπάτρα Άκτιο – Πρέβεζα, 481 00, P.O Box 25 Τηλ.: 26820 23015, 26820 23013 Φαξ: 26820 21414 Κανάλι VHF: 67 www.cleopatra-marina.gr

Η Μαρίνα Σάνη βρίσκεται στην χερσόνησο της Κασσάνδρας στη Χαλκιδική και απέχει μόλις 45 λεπτά από το Διεθνές αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης και 45 ναυτικά μίλια από το λιμάνι της. Αποτελεί το ιδιωτικό τουριστικό λιμάνι του Sani Resort στη Χαλκιδική και είναι ιδανική για θαλάσσια ψυχαγωγία, περιήγηση και ναυταθλητισμό.

Μαρίνα Θεσσαλονίκης Αρετσού, Καλαμαριά, 551 01, Θεσσαλονίκη Τηλ.: 2310-444.598, 2310-444.595 Φαξ: 2310-444.585 Κανάλι VHF: 9 www.thessaloniki-marina.gr

Η μαρίνα έχει χωρητικότητα 215 αγκυροβόλια, για σκάφη μέχρι 25 μέτρα. Είναι οργανωμένη ώστε τα σκάφη να τροφοδοτούνται με ηλεκτρικό ρεύμα, πόσιμο νερό, Internet μέσω ασύρματου δικτύου και καύσιμα. Ενώ διαθέτει αποχετεύσεις και σωλήνες αντιπυρικής προστασίας. Η φύλαξη είναι 24ωρη και παρέχει και υπηρεσίες συντήρησης σκάφους κατ’ αίτηση. Στους χώρους της μαρίνας λειτουργεί ταχυδρομική θυρίδα, και ΑΤΜ. Επίσης διαθέτει γιατρό και σταθμό πρώτων βοηθειών.

Sani Marina 630 77 Kασσάνδρα, Χαλκιδική Τηλ.: 23740.99400 Φαξ: 23740.99508 Κανάλι VHF: 9 www.sani-resort.com Μαρίνα Porto Carras Σιθωνία, 630 81, Χαλκιδική Τηλ.: 23750 77000, Φαξ: 23750 71 229 Κανάλι VHF: 09 www.portocarras.com Μαρίνα Ρεθύμνου Σοφοκλή Βενιζέλου, 741 00 Ρέθυμνο Τηλ.: 28310 22408, 56731, 22491 Φαξ: 28310 56732 Κανάλι VHF: 12 www.rethymno.gr

Στις κτιριακές εγκαταστάσεις λειτουργούν καταστήματα, εστιατόρια με διεθνή και μεσογειακή κουζίνα, ελληνικές ταβέρνες και ουζερί, μπαρ και καφέ, γκαλερί, θερινό σινεμά, βιβλιοπωλείο, όλα συγκεντρωμένα σε έναν χώρο. Παρέχονται υπηρεσίες όπως ενοικίαση σκαφών και αυτοκινήτων και υπάρχει και χώρος στάθμευσης για τους επισκέπτες και πελάτες της μαρίνας.

Μαρίνα Ρεθύμνου Η Μαρίνα Ρεθύμνου βρίσκεται εντός του λιμένα Ρεθύμνου στο ανατολικό τμήμα και διαθέτει 174 θέσεις σκαφών σε πλωτούς προβλήτες και περιμετρικά των κρηπιδωμάτων για τα μεγαλύτερα σκάφη. Μπορούν να προσδέσουν σκάφη με μήκος από 8 έως και 40 μέτρα. Στα σκάφη παρέχεται ηλεκτρικό ρεύμα και νερό ενώ το δίκτυο internet είναι υπό εγκατάσταση. Για τους πελάτες της μαρίνας υπάρχουν χώροι υγιεινής και οργανωμένος χώρος στάθμευσης.

Στις εγκαταστάσεις υπάρχει περιφραγμένος χώρος για εναπόθεση τρέιλερ και σκαφών που θα διαχειμάσουν και όλοι οι χώροι παρακολουθούνται από εταιρεία security. Ο ανεφοδιασμός καυσίμων γίνεται από ιδιώτες με βυτιοφόρα οχήματα. Για την ανέλκυση και καθέλκυση μηχανών και μικρών σκαφών η μαρίνα διαθέτει γερανό (του Δ.Λ.Τ.Ρ. έως 3 τόνους, από ιδιώτες έως 20 τόνους) Υπό εξέλιξη είναι και η δημιουργία επισκευαστικής ζώνης μικρών σκαφών. Η μαρίνα περιβάλλεται από την πόλη και έτσι σε απόσταση μόλις 100μ. διαθέτει: καταστήματα εξοπλισμού σκαφών, Σούπερ Μάρκετ, καφετέριες, εστιατόρια, Laundry, καταστήματα ενοικίασης αυτοκινήτων και μοτοποδηλάτων. Στο χώρο της μαρίνας στεγάζεται κλιμάκιο των ναυτοπροσκόπων και του ιστιοπλοϊκού ομίλου Ρεθύμνου και διεξάγονται διάφορες αθλητικές δραστηριότητες. Για την ασφάλεια των πελατών και επισκεπτών στη μαρίνα στεγάζεται το κλιμάκιο Α΄ βοηθειών του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού. photo: μαρίνα Ρεθύμνου

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

συνεντευξη Άδωνις Γεωργιάδης Ο κ. Άδωνις Γεωργιάδης, Υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, σε συνέντευξή του στο Θάλασσα και Τουρισμός για το θαλάσσιο τουρισμό.

Με δεδομένη την παγκόσμια οικονομική συγκυρία, ως αρμόδιο υπουργείο, πως προτίθεστε να «βοηθήσετε» τους επιχειρηματίες του θαλάσσιου τουρισμού να ξεπεράσουν τον «σκόπελο» της ύφεσης που βρίσκεται μπροστά τους; Από το Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας προωθείται το Νομοσχέδιο "ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ – ΝΕΟΣ ΕΤΑΙΡΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ - ΣΗΜΑΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ – ΜΕΣΙΤΕΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ", το Ε΄ Κεφάλαιο το οποίο αφορά κυρίως την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού, με στόχο τη δημιουργία των νομικών εκείνων συνθηκών για την ανάπτυξη αυτής της τόσο σημαντικής για τη χώρα μας δραστηριότητας και φυσικά στην ενίσχυση των επαγγελματιών του κλάδου. Όσον αφορά στο πάγιο αίτημα των πλοιοκτητών του θαλάσσιου τουρισμού, για αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου, έχουν γίνει κάποιες ενέργειες; Στο πλαίσιο της συνολικής προσπάθειας για αναμόρφωση και ανάπτυξη του ελληνικού θαλασσίου τουρισμού, ανάγεται η βούληση του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας για τροποποίηση του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου. Η πρόθεση άλλωστε της Κυβέρνησης όπως αποτυπώθηκε στο προωθούμενο νομοσχέδιο ήταν να υπάρχει εφεξής ξεκάθαρο και ασφαλές νέο θεσμικό πλαίσιο, που θα συμβάλλει στην ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού και θα ενισχύσει τους επαγγελματίες του κλάδου. Επιχειρείται έτσι η «επικαιροποίηση» των διατάξεων του έως σήμερα εφαρμοζομένου νομικού πλαισίου. Από νομοτεχνικής απόψεως, προτείνεται νέος νόμος, στον οποίο ενσωματώνονται τροποποιούμενες, όπου απαιτείται, οι διατάξεις του 2743/1999 και 3790/2009, ως και οι παραμένουσες σε ισχύ διατάξεις του ν. 438/1976. Προς την κατεύθυνση αυτή:

•• καταργείται ο Ν. 3790/2009 (αρθ. 1-4), ως προς την επιβολή έκτακτης εισφοράς, ενώ διατηρούνται με αλλαγές οι διατάξεις του περί Ε.Ι.Π.Α. και επιβολής ειδικού φόρου, και μεταφέρονται ως αυτοτελή άρθρα στον Νέο Κωδικοποιημένο Ν. 2743/1999.

•• καταργούνται οι σε ισχύ διατάξεις του Ν. 438/1976, και το σύνολο των φορολογικών και δασμολογικών ρυθμίσεων που αφορούν τα επαγγελματικά και ιδιωτικά πλοία αναψυχής, ενσωμα-

τώνεται ως αυτοτελές κεφάλαιο στον νέο Κωδικοποιημένο νόμο, με σχετικές όμως τροποποιήσεις, προς ενίσχυση της επιχειρηματικότητας.

•• διατηρείται σε ισχύ ο Ν. 3182/2003, που ρυθμίζει το καθεστώς λειτουργίας των Ν.Ε.Π.Α., με αλλαγές και τροποποιήσεις στο πλαίσιο της απλούστευσης των διαδικασιών και την ενίσχυση του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού. Αίτημα των πλοιοκτητών σκαφών είναι ο διαχωρισμός των επαγγελματικών από των ιδιωτικών. Προγραμματίζετε να προχωρήσετε σε σχετική απόφαση; Πολιτική της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας είναι η ενίσχυση και ανάπτυξη του θαλάσσιου Τουρισμού και όσων ασχολούνται με την δραστηριότητα αυτή επαγγελματικά και ως βασική τους απασχόληση. Η προσπάθεια αυτή της Κυβέρνησης εμποδίζεται από το γεγονός ότι στον κλάδο έχουν παρεισφρήσει εικονικά απασχολούμενοι με τον θαλάσσιο Τουρισμό, ιδιοκτήτες σκαφών, με αποκλειστικό σκοπό να ωφελούνται παράνομα από τα ισχύοντα για τον κλάδο οικονομικά κίνητρα και ιδιαίτερα την μη πληρωμή Φ.Π.Α. και την απαλλαγή φόρου εισοδήματος. Γι’ αυτό στο προτεινόμενο σχ. Νόμου προβλέπονται διατάξεις με τις οποίες επιχειρείται η αντιμετώπιση του σοβαρού αυτού προβλήματος και η εκκαθάριση του μητρώου από εικονικώς επαγγελομένους την εκμετάλλευση τουριστικών πλοίων αναψυχής. Οι επαγγελματικές ενώσεις θα πρέπει να συμβάλλουν και αυτές ενεργά στην εκκαθάριση του μητρώου επαγγελματικών σκαφών και στην έξοδο από τούτο όσων εισήλθαν με αποκλειστικό σκοπό την φοροδιαφυγή και φοροαποφυγή. Πώς, κατά τη γνώμη σας, θα έπρεπε να διαφοροποιούνται οι "πραγματικοί επαγγελματίες" από τους "ιδιώτες" που χαρακτηρίζουν νόμιμα το σκάφος τους επαγγελματικό; Στο προωθούμενο Νομοσχέδιο υπάρχουν συγκεκριμένες διατάξεις που ενώ παρέχουν φοροελαφρύνσεις, όπως η κατάργηση του ειδικού φόρου και της έκτακτης εισφοράς σε πραγματικούς επαγγελματίες του κλάδου κ.λ.π. Επί πλέον, από νομοτεχνική άποψη η πρόθεση που αποτυπώθηκε ήταν να διαχωρισθούν οι μεταβατικές διατάξεις από το νέο θεσμικό πλαίσιο, ώστε να υπάρχει εφεξής ξεκάθαρο και ασφαλές νέο θεσμικό πλαίσιο, που θα συμβάλλει στην ανάπτυξη του κλάδου.

συνεντευξη 17

Σύμφωνα με τα στοιχεία σας, γίνονται επενδύσεις στο θαλάσσιο τουρισμό; Αν ναι, με ποιο ρυθμό; Παρά τη δυσμενή οικονομική συγκυρία, η χώρα μας λόγω της γεωμορφολογίας της ελκύει επενδυτές στο χώρο του θαλάσσιου τουρισμού, ωστόσο προκειμένου να αναπτυχθεί θεαματικά η δραστηριότητα αυτή, είναι αναγκαίος, όπως ελέχθη, αφενός μεν ο εκσυγχρονισμός του νομοθετικού πλαισίου, αφετέρου δε η παροχή επενδυτικών κινήτρων σε επαγγελματίες του κλάδου, οι οποίοι μάλιστα δραστηριοποιούνται σε διεθνές περιβάλλον. Οι επιχειρηματίες «φωνάζουν» ότι ο θαλάσσιος τουρισμός στην Ελλάδα είναι 'νεκρός' τόσο από πλευράς σύναψης ναυλοσυμφώνων όσο και από εισπρακτικής πλευράς, ποια μέτρα προτίθεστε να λάβετε προκειμένου να τον «αναστήσετε»; Στο σχέδιο Νόμου εισάγεται διάταξη, κατά την οποία, επαγγελματικά πλοία αναψυχής, που διαθέτουν μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 49 επιβατών και άνω, θα έχουν τη δυνατότητα να μη συνάπτουν ναυλοσύμφωνο, αλλά να υπάγονται, ως προς το σύνολο των φορολογικών τους υποχρεώσεων και απαλλαγών, στις ρυθμίσεις για τα πλοία που εκτελούν περιηγητικούς πλόες. Ταυτόχρονα, με το προωθούμενο Νομοσχέδιο ενισχύεται η κρουαζιέρα, αφού τροποποιείται επί τω βελτίω ο Νόμος 3872/2010 και αίρεται πλήρως το «καμποτάζ», προκειμένου να καταστεί η χώρα ελκυστική για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Ειδικότερα, με το νομοσχέδιο θεσπίζουμε την πλήρη άρση του περιορισμών στην παροχή υπηρεσιών καμποτάζ από πλοία με σημαίες τρίτων κρατών που εκτελέσουν περιηγητικούς πλόες (κρουαζιέρα) και έχουν ως αφετηρία ελληνικό λιμένα. Τα πλοία αυτά δύνανται πλέον να πραγματοποιούν πλόες χωρίς την υποχρέωση σύναψης σύμβασης της πλοιοκτήτριας εταιρεία ή της εταιρείας που εκμεταλλεύεται το πλοίο με το κράτος. Παράλληλα, διατηρείται η παροχή κίνητρων

που δίδονται στις εταιρίες για την απασχόληση Ελλήνων ναυτικών στα πλοία αυτά, μέσω της ενσωμάτωσης των σχετικών ευνοϊκών ρυθμίσεων στο νόμο. Για την περαιτέρω ενίσχυση του επιχειρηματικού κλίματος η πλήρης άρση των περιορισμών στην παροχή υπηρεσιών καμποτάζ συνοδεύεται από την κατάργηση των υφιστάμενων μη ρεαλιστικών απαιτήσεων-προϋποθέσεων, όπως για παράδειγμα η απαίτηση ελάχιστης χρονικής παραμονής ανά λιμένα και η αρχή της αμοιβαιότητας μεταξύ των κρατών. Ο αριθμός υποστολής της Ελληνικής σημαίας στα τουριστικά σκάφη, διαρκώς βαίνει μειούμενος. Τι προτίθεστε να κάνετε γι’ αυτό; Οι παραπάνω φορολογικές ελαφρύνσεις των επαγγελματιών καθώς και διατάξεις του νομοσχεδίου που αφορούν την εκτέλεση έργων λιμενικών υποδομών και συμβάλλουν στον εκσυγχρονισμό των λιμένων της χώρας αναμένεται να καταστήσουν το θαλάσσιο τουρισμό στη χώρα μας περισσότερο ανταγωνιστικό. Βιώνοντας οι επιχειρηματίες την υφιστάμενη οικονομική δυσπραγία παγκοσμίως, η προσέλκυση επενδυτών σε μια χώρα όπου ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί μέρος της βαριάς βιομηχανίας της, δεν υπάρχει. Τι μέτρα πρόκειται να λάβετε για την τόνωση των επενδύσεων στο συγκεκριμένο τομέα; Εκτός των όσων αναφέρθηκαν παραπάνω, προκειμένου να ενισχυθεί ακόμη περισσότερο η επιχειρηματική δραστηριότητα, με τις διατάξεις του Νομοσχεδίου επεκτείνεται η δυνατότητα συνομολόγησης συμβάσεων χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing) για επαγγελματικά πλοία αναψυχής. Το μέτρο αναμένεται να συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση των σχετικών επενδύσεων.

«…είναι αναγκαίος, όπως ελέχθη, αφενός μεν ο εκσυγχρονισμός του νομοθετικού πλαισίου, αφετέρου δε η παροχή επενδυτικών κινήτρων σε επαγγελματίες του κλάδου, οι οποίοι μάλιστα δραστηριοποιούνται σε διεθνές περιβάλλον…»

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

νομικη στηλη του Νικόλαου Χριστοδουλόπουλου, Δρ. Νομικής

Διαχωρισμός Επαγγελματικού Τουριστικού Σκάφους και Ιδιωτικού Σκάφους Αναψυχής Υπάρχει απόλυτος θεσμικός και νομικός διαχωρισμός, μεταξύ του Επαγγελματικού Τουριστικού Σκάφους και του Ιδιωτικού σκάφους αναψυχής. Φορέας του Επαγγελματικού Τουριστικού σκάφους είναι η Ένωση Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ). Η Ένωσή μας ιδρύθηκε την δεκαετία του 1960 από νοικοκυραίους καραβοκύρηδες, οι οποίοι πρώτοι οραματίσθηκαν την τουριστική εκμετάλλευση των Ελληνικών θαλασσών και την δημιουργία του θαλάσσιου τουρισμού με εργαλείο το επαγγελματικό τουριστικό σκάφος. Έτσι τόλμησαν και επένδυσαν το βιό τους στα πρώτα επαγγελματικά ξύλινα σκάφη πάνω στα οποία οι ίδιοι προσωπικά μαζί με τα ελληνικά πληρώματα προσέφεραν την ελληνική φιλοξενία στους Ναυλωτές – Τουρίστες μέσα από τον νέο αυτό κλάδο του ελληνικού τουρισμού. Με τις άοκνες προσπάθειες των πρωτοπόρων επαγγελματιών πλοιοκτητών, χωρίς κρατικές επιχορηγήσεις, (όπως άλλο τουριστικοί κλάδοι) αλλά και μόνο με ιδιωτικά, ίδια ή δανειακά, κεφάλαια που έχουν σήμερα με μεγάλο ρίσκο επενδυθεί σε σύγχρονα

άνετα πλωτά ξενοδοχεία, ο κλάδος μας έχει σήμερα αναπτυχθεί σε αξιόλογη Μικρομεσαία τουριστική επιχείρηση, της οποίας η μεγάλη συμβολή στην Εθνική Οικονομία έχει δημοσίως αναγνωρισθεί. Θεσμικά το επαγγελματικό τουριστικό σκάφος:

•• Χαρακτηρίζεται και είναι ΕΡΓΑΛΕΙΟ άσκησης συναλλαγματοφόρου ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΟΣ, υψηλής παραγωγικότητας, που αναβαθμίζει ποιοτικά το τουριστικό προϊόν της Χώρας μας.

•• Αξιοποιεί τις ελληνικές θάλασσες και τονώνει τις τοπικές οικονομίες των νησιών μας.

•• Συμβάλλει στην Απασχόληση, δίδοντας εργασία στα ελληνικά πληρώματα και στους εργαζομένους στις επισκευές.

•• Επιτελεί Εθνικό προορισμό, διότι τα σκάφη μας με την γαλανόλευκη κυματίζουσα στο Αιγαίο, αποτελούν την εθνική ασπίδα της θαλάσσιας Επικράτειας της Χώρας μας.

•• Τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη μας δραστηριοποιούνται υπό μορφή Μικρομεσαίας κατ’ εξοχήν εξωστρεφούς Τουριστικής Επι-

α τελευταία χρόνια εμφανίστηκε το ανησυχαστικό φαινόμενο αθρόων πλασματικών 'επαγγελματοποιήσεων' τουριστικών σκαφών από μη πραγματικούς επαγγελματίες πλοιοκτήτες προσκειμένου να καρπωθούν ορισμένα ευεργετήματα που έχουν θεσπισθεί για τα αμιγώς επαγγελματικά τουριστικά σκάφη.

Στην πράξη δημιουργήθηκε μεγάλος προβληματισμός μεταξύ των διαπλεκόμενων κρατικών φορέων ως προς ποια κριτήρια πρέπει να εφαρμοσθούν για τον χαρακτηρισμό του 'επαγγελματικού' σκάφους από το 'ιδιωτικό' και το νόμιμο διαχωρισμό αυτών. Ο προβληματισμός αυτός πολλάκις κατέληγε σε αποφάσεις που απέβαιναν σε βάρος των πραγματικών επαγγελματικών τουριστικών σκαφών και των ιδιοκτητών τους με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται αλλά και να κατασυκοφαντείται το επαγγελματικό γιώτινγκ, ένας κατ’εξοχήν παραγωγικός κλάδος της Οικονομίας μας. Το άρθρο μας αυτό σκοπό έχει να παράσχει ορισμένες παραδεδεγμένες βασικές νομικές Αρχές, η εφαρμογή των οποίων μπορεί να οδηγήσει στον διαχωρισμό του επαγγελματικού τουριστικού σκάφους από το μη επαγγελματικό, με τις συνακόλουθες νομικές συνέπειες, ώστε να λυθεί το πρόβλημα αυτό. Οι βασικές αυτές νομικές παραδοχές έχουν γίνει αποδεκτές όχι μόνον από τη νομική Επιστήμη αλλά και από τη Νομολογία, ως κατωτέρω: 1.

Το πλοίο χαρακτηρίζεται ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ όταν έχει λάβει την κατά νόμο ΑΔΕΙΑ επαγγελματικού σκάφους από τις αρμόδιες Ελληνικές Αρχές. Δηλαδή απαιτείται η έκδοση της Επαγγελματικής Άδειας βάσει των προϋποθέσεων που θεσπίζει ο νόμος. Αυτό δεν αλλάζει.

To επαγγελματικό πλοίο μπορεί νόμιμα να ανήκει κατά κυριότητα είτε σε φυσικό πρόσωπο είτε σε νομικό πρόσωπο (εταιρεία). Αυτό δεν αλλάζει.

Το φυσικό πρόσωπο ιδιοκτήτης επαγγελματικού σκάφους θεωρείται κατά νόμο ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑΣ, όταν ασκεί τούτο κατά ΚΥΡΙΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ και είναι εγγεγραμμένος στο οικείο Επιμελητήριο και ασφαλισμένος στα Οικεία Ασφαλιστικά Ταμεία.

Ο νόμος δεν απαγορεύει την εταιρική ή μετοχική συμμετοχή φυσικών προσώπων που ασκούν οιοδήποτε άλλο κύριο επάγγελμα σε πλοιοκτήτρια εταιρεία επαγγελματικού σκάφους, αλλά υπό μορφήν ΕΠΕΝΔΥΤΟΥ. Οι επενδύσεις αυτές, όπως κάθε επενδυτική συμμετοχή, είναι και ωφέλιμες και ενθαρρύνονται. π.χ. ο γιατρός, ο δικηγόρος, ο τραπεζίτης κ.λ.π. δεν δύνανται να χαρακτηρισθούν 'επαγγελματίες πλοιοκτήτες' επαγγελματικών τουριστικών

χείρησης, που είναι μέρος της παραγωγικής λειτουργίας της χώρας.

•• Με βάση την ισχύουσα νομοθεσία, τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη συνεισφέρουν φορολογικά και καταβάλλουν: α) Ετήσιο φόρο ανά κόρο χωρητικότητας. β) Φ.Π.Α. επί του ναύλου γ) Ασφαλιστικές εισφορές στο Ν.Α.Τ. δ) Λιμενικά και λοιπά τέλη και Εισφορές.

•• Η ΕΠΕΣΤ έχει εγγεγραμμένα Μέλη μόνον επαγγελματικά τουριστικά σκάφη, που είναι χαρακτηρισμένα νόμιμα και εφοδιασμένα με την σχετική ΑΔΕΙΑ που χορηγείται από το Υ.Ε.Ν., βάσει των προϋποθέσεων του νόμου, Αντιθέτως το Ιδιωτικό σκάφος αναψυχής είναι όργανο αναψυχής χρησιμοποιούμενο από τον ιδιοκτήτη αυτού προς ιδίαν του χρήση και τέρψη. Δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί ως εργαλείο παραγωγικής διαδικασίας και δεν προσφέρει στην Εθνική Οικονομία όσα το επαγγελματικό σκάφος.

σκαφών, αφού δεν ασκούν ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ κατά κύριο επάγγελμα το επάγγελμα τουριστικής εκμετάλλευσης επαγγελματικού πλοίου. Αυτό δεν αλλάζει. 5.

Το ΝΟΜΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΟ μίας Εταιρείας πλοιοκτήτριας επαγγελματικού τουριστικού σκάφους είναι ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑΣ με την έννοια του νόμου, αφού εκμεταλλεύεται τουριστικά το ανήκον σε αυτή πλοίο χαρακτηρισμένο επαγγελματικό. Ο ετερόρρυθμος όμως εταίρος Ετερορρύθμου Εταιρίας και οι Εταίροι ή Μέτοχοι των εταιριών ΕΠΕ, ΝΕΠΑ, Ν.Ε., Α.Ε. κλπ. οι οποίες είναι πλοιοκτήτριες επαγγελματικών τουριστικών πλοίων, δεν είναι επαγγελματίες πλοιοκτήτες επαγγελματικών πλοίων, αλλά ΕΠΕΝΔΥΤΕΣ στις εταιρίες, διότι το χαρακτηριστικό τους γνώρισμα δεν είναι η προσωπική – πραγματική άσκηση του επαγγέλματος εκμετάλλευσης πλοίου (ενεργητικό στοιχείο), αλλά η ΕΠΕΝΔΥΣΗ – ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ στην εταιρεία (παθητικό στοιχείο) και γι’ αυτό πρέπει να αντιμετωπισθεί ως ΕΠΕΝΔΥΤΗΣ.

Επομένως, ως ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ θεωρούνται κατά νόμο, μόνον: α) Τα φυσικά πρόσωπα (ως και ο Ομόρρυθμος Εταίρος και ο Διαχειριστής Εταιρείας) που ασκούν προσωπικά κατά κύριο επάγγελμα την επιχείρηση της τουριστικής εκμετάλλευσης πλοίου με επαγγελματική Άδεια. β) Τα νομικά πρόσωπα, που ως Εταιρείες πλοιοκτήτριες πλοίων με επαγγελματική Άδεια, εκμεταλλεύονται αυτά τουριστικά. Μόνον στα πρόσωπα αυτά πρέπει να παρέχονται οι νόμιμες διευκολύνσεις για τη στήριξη και ανάπτυξη του παραγωγικού κλάδου. Αντίθετα οι Ετερόρρυθμοι Εταίροι, εταίροι ΕΠΕ και Μέτοχοι άλλων Εταιριών, οι οποίες είναι πλοιοκτήτριες πλοίων με επαγγελματική Άδεια, δεν θεωρούνται Επαγγελματίες και δεν δύνανται να έχουν τις νόμιμες διευκολύνσεις που χορηγούνται στους επαγγελματίες για την άσκηση του επαγγέλματός τους πχ. Ο Μέτοχος της Α.Ε. πλοιοκτήτριας επαγγελματικού σκάφους δεν δύναται να χρησιμοποιήσει το σκάφος δι’ ιδίαν χρήση, αλλά μπορεί σαν τρίτος. Ναυλωτής αυτού και με όλες τις προϋποθέσεις της νόμιμης ναύλωσης αυτού (Ναυλοσύμφωνο, πληρωμή ναύλου στην πλοιοκτήτρια εταιρεία και καταβολή του Φ.Π.Α. επί του ναύλου στο Δημόσιο). Εφαρμόζοντας τις άνω Αρχές, αφ’ενός μεν μπορούν να αποτραπούν οι καταστρατηγήσεις του Νόμου με τις πλασματικές 'επαγγελματοποιήσεις' σκαφών που πραγματικά ανήκουν σε μη επαγγελματίες πλοιοκτήτες, αφ’ ετέρον δε να στηριχθεί ουσιαστικά ο κλάδος του επαγγελματικού Γιώτινγκ στην Ελλάδα και να ενθαρρυνθεί η ανάπτυξη αυτού προς μεγάλο όφελος και της Εθνικής Οικονομίας.

επικαιροτητα Προοπτικές του θαλάσσιου τουρισμού και ο ρόλος του λιμενικού συστήματος

το πλοίο σύμβολο της ελληνικής ναυτιλίας “Hellas Liberty” πραγματοποιήθηκε ημερίδα με θέμα: «Οι προοπτικές του θαλάσσιου τουρισμού και ο ρόλος του λιμενικού συστήματος» τη Δευτέρα 19 Δεκεμβρίου 2011 στο πλαίσιο του εκπαιδευτικού προγράμματος που υλοποιείται από το Εργαστήριο Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (Ε.ΔΙ. ΝΑ.Λ.Ε). Η ημερίδα οργανώθηκε από την αναπληρώτρια καθηγήτρια Μαρία Λεκάκου και τη διδακτορική ερευνήτρια Εύα Στεφανιδάκη. Στην ημερίδα συμμετείχαν τελειόφοιτοι φοιτητές από το τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου οι οποίοι αρχικά επισκέφθηκαν και ενημερώθηκαν για τις λειτουργίες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, και έπειτα ξεναγήθηκαν στους χώρους του Hellas Liberty από τον καπετάν Βαγγέλη Κούζιλο. Η ανάπτυξη των λιμένων και ο θαλάσσιος τουρισμός αποτέλεσαν τα εναύσματα προβληματισμού και διαλόγου μεταξύ των φοιτητών και των ομιλητών. Ο κ. Ντένης Βερναρδάκης (Master’s Shipping) αναφέρθηκε στην εξέλιξη του κλάδου της κρουαζιέρας εστιάζοντας στους παράγοντες που καθορίζουν την στρατηγική ανάπτυξη μίας εταιρείας στο χώρο της κρουαζιέρας. Στη συνέχεια ο κ. Αντώνης Στελλιάτος (Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ) αναφέρθηκε στις προοπτικές ανάπτυξης που υπάρχουν στην Ελλάδα λόγω γεωμορφολογικής θέσης αλλά και στα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο Θαλάσσιος Τουρισμός στην ελληνική επικράτεια λόγω γραφειοκρατίας και επαναλαμβανόμενων αλλαγών στην πολιτική ηγεσία. Ο κ. Γιωργος Καστελλάνος (Διευθυντής της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος) παρουσίασε την ταυτότητα και τους στόχους της Ε.ΛΙΜ.Ε αναφερόμενος στο θεσμικό πλαίσιο του εθνικού λιμενικού συστήματος και τις προτεραιότητες της Ένωσης όσον αφορά την προώθηση της κρουαζιέρας. Ακολούθησε ομιλία από τον κ. Αλέξανδρο Κουρέση (StructureMarine) ο οποίος αναφέρθηκε στις υποδομές του Θαλάσσιου Τουρισμού δίνοντας έμφαση στους περιορι-

σμούς και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελληνικός κλάδος λόγω αρνητικών παραμέτρων που τον διαφοροποιούν από ότι ισχύει διεθνώς. Ο εκδότης των Ναυτικών Χρονικών κ. Ηλίας Μπίσιας παρουσίασε τη σχέση πόλης λιμένα ως παράγοντα οικονομικής ανάπτυξης μέσα από το μοντέλο ανάπτυξης του Hamburh-Porthafen. Τέλος ο κ. Θάνος Πάλλης Γενικός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής αναφερόμενος στην υφιστάμενη οργάνωση και δομή του Ελληνικού Λιμενικού Συστήματος, επεσήμανε του στόχους και τις προτεραιότητες της Γενική Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και αφού απάντησε στα ερωτήματα των φοιτητών έκλεισε την ημερίδα. Συντονιστής της συζήτησης ήταν ο κ. Α. Κορρές, επισκέπτης Καθηγητής του Πανεπιστημίου Αιγαίου και επίτιμος πρόεδρος της ΕΝΟΕ.

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Νέο Δ.Σ. στην Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ. Μετά τις αρχαιρεσίες που πραγματοποιήθηκαν την Παρασκευή 4 Νοεμβρίου 2011, κατόπιν της Ετήσιας Γενικής Συνελεύσεως, συγκροτήθηκε το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Πανελλήνιας Ένωσης Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοων Σκαφών, που απαρτίζεται από τα κάτωθι μέλη: Πρόεδρος: Τριανταφύλλου Δημήτριος Α’ Αντιπρόεδρος: Βουλουμάνος Νικόλαος Β΄ Αντιπρόεδρος: Κακάς Πάρης Γενικός Γραμματέας: Τζιαμουράνης Αθαν. Αναπλ. Γεν. Γραμματέας: Κτενάς Κων/νος Ταμίας: Παπικινός Πέτρος Έφορος Δημοσίων Σχέσεων: Βουτηράκος Πέτρος Στόχος του νέου Δ.Σ., είναι η αναγέννηση, αναβάθμιση και ενδυνάμωση του κλάδου, με την στήριξη της πολιτείας μια και τα περισσότερα από τα αιτήματα που έχουν κατά καιρούς κατατεθεί, δεν επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό, που 'αιμορραγεί' αυτή τη στιγμή. Ο νέος Πρόεδρος του Δ.Σ. της Ένωσης κ. Δημ. Τριανταφύλλου αναφέρει πως «Ως Έλληνες κατανοούμε την κατάσταση της χώρας μας και αναμένουμε, ως επιχειρηματίες όμως, βλέποντας τις επιχειρήσεις μας να 'βυθίζονται', είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε κάθε κίνδυνο που μας οδηγεί εκεί».

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

του Γιώργου Μυλωνά

Ποια ανταγωνιστικότητα;

ια την κρίση που περνάει η Ελλάδα βρέθηκαν να μιλάνε άνθρωποι από παντού. Από την Ευρώπη και την Αμερική μέχρι την Ανατολή και τις χώρες της Ωκεανίας. Με όλους αυτούς τους Έλληνες και Φιλέλληνες, ειδικούς να μας βομβαρδίζουν καθημερινά με επισημάνσεις, συμβουλές, υποσχέσεις και απειλές πάντα εν αναμονή του “Δράκοντα” που θα κατέβει εν είδη Τρόικας για να μας βοηθήσει ή να μας καταβροχθίσει. Δεν καταλαβαίνουμε τίποτα από όλα αυτά τα θεωρητικά. Εμείς είμαστε απλοί, πρακτικοί άνθρωποι. Γνωρίζουμε ότι η χώρα μας περνάει μια δύσκολη, πολύ δύσκολη οικονομική περίοδο. Ξεφύγαμε με το υπέροχο χρέος. Αν δεν καταφεύγαμε σε υπερδανεισμό αν με σωστή διαχείριση διαθέταμε ένα ποσό για τη δημιουργία πλούτου, αν καταφέρναμε ν’αυξήσουμε την παραγωγή αγαθών και υπηρεσιών που διαθέτει η χώρα μας, τότε θα έμπαινε φρέσκο, ζεστό χρήμα στα ταμεία μας για να μπορούμε να πληρώνουμε τον κάθε τοκογλύφο κερατά. Δηλαδή Εμπορικό Πλεόνασμα. Περισσότερες εξαγωγές λιγότερες εισαγωγές. Ή τουλάχιστον ισοζύγιο συναλλαγών. Μα αυτό ήταν γνωστό τα τελευταία 3 χρόνια και τα τελευταία 5 χρόνια και τις περασμένες δεκαετίες. Έπρεπε να βρεθούμε ένα βήμα πριν από τον όλεθρο για να το καταλάβουμε; Τι μας κρατάει και δεν το εφαρμόζουμε; Πουλάμε αρκετά, αγοράζουμε λιγότερα, όλοι στην αγορά το γνωρίζουν αυτό. Υστερούμε λέει σε παραγωγικότητα και ανταγωνιστικότητα. Προς το παρόν αφήνουμε στην άκρη την παραγωγικότητα. Ας καταπιαστούμε, με την ανταγωνιστικότητα. Ας εξετάσουμε το τι συμβαίνει στον δικό μας κλάδο.

«Το 1996 εμφανίζεται ο νέος Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.). Τα ναυτιλιακά καύσιμα απαλλάσσονται και απ’αυτόν τον Φόρο χωρίς εξαίρεση του κλάδου μας.»

Κατ’αρχάς το προϊόν είναι κυρίως εξαγώγιμο με μεγάλη απήχηση παγκοσμίως. Είναι επίσης προϊόν εξαιρετικής ποιότητος. Οι ιδιοκτήτες – επενδυτές κάνουν ιδιαίτερες προσπάθειες να προάγουν το προϊόν προς στις ώριμες αγορές για τα επιθυμητά αποτελέσματα. Οι τρεις αυτές βάσεις μαζί με μία τέταρτη, την στήριξη από το κράτος αποτελούν το σημείο εξόρμησης της ανταγωνιστικότητας αυτού που λέγεται Yachting in Greece, μέρους του Θαλασσίου Τουρισμού. Τι χωλαίνει λοιπόν το όλο επιχείρημα; Το σημείο στήριξης από το κράτος. Αυτή είναι η απάντηση. Με το παράδειγμα που ακολουθεί περιγράφεται πως η κρατική μηχανή εν τω συνόλω αναχαιτίζει τις προσπάθειες του ιδιωτικού τομέα για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Η ιστορία αυτή που αποτελεί καθημερινή πραγματικότητα είναι μια κουκκίδα σε μια ψηφίδα που επαναλαμβάνεται στο όλο ψηφιδωτό που αποτελεί την Ελληνική νομοθεσία. Όπως είναι γνωστό στη ναυτιλία, ένα κόστος από τα μεγάλα που διαμορφώνουν το ναύλο είναι το κόστος των καυσίμων. Με στόχο την εξάλειψη του αθέμιτου ανταγωνισμού στις θαλάσσιες μεταφορές, τα κράτη μεταξύ τους συμφώνησαν ο εφοδιασμός των πλοίων με καύσιμα και λιπαντικά να γίνεται με τιμές διυλιστηρίων προ φόρων και δασμών. Έτσι όποιο πλοίο με οποιαδήποτε σημαία, σε οποιαδήποτε σημείο του κόσμου διευκολύνεται με προμήθεια καυ-

σίμων ατελώς. Η Ελλάδα είναι ένα από αυτά τα κράτη που συμμετείχε και συμμετέχει στην συμφωνία. Τα πλοία του κλάδου μας πριν και μετά την θεσμοθέτηση του Ν. 438/1976 εφοδιαζότανε με καύσιμα και λιπαντικά ατελώς. Η διαδικασία ήταν απλή και σύντομη. Κατόπιν πήρε τη σκυτάλη ο Νόμος 1642/86 (ΦΠΑ) και με τις διαδικασίες παράδοσης καυσίμων της Α.Υ.Ο. Τ 3300/84 παραλαμβάνουν με ατέλεια όπως και τα υπόλοιπα εμπορικά πλοία. Το 1996 εμφανίζεται ο νέος Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.). Τα ναυτιλιακά καύσιμα απαλλάσσονται και απ’αυτόν τον Φόρο χωρίς εξαίρεση του κλάδου μας. Μάλιστα και με Κοινοτική Οδηγία η οποία ενσωματώθηκε στην Ελληνική Νομοθεσία. Από το Υπουργείο Οικονομικών, αποφασίζεται, ο φόρος αυτός να καταβάλλεται κατά την παράδοση των καυσίμων μαζί με την αξία των ποσοτήτων και να επιστρέφεται εντός του μηνός. Οι διαδικασίες σχεδιασμού επιστροφής του προεισπαραχθέντος φόρου και η εφαρμογή των διατάξεων περί Ε.Φ.Κ. εμπίπτει στην αρμοδιότητα των τελωνειακών αρχών. Οι ΔΟΥ δεν έχουν καμία ανάμειξη – αρμοδιότητα επ’αυτού. Όμως όπως θα δείτε παρακάτω ως κομμάτι της κρατικής μηχανής υποχρεώνεται να λάβει μέρος στον ανταγωνισμό κράτους πολίτη. Οι διαδικασίες πλέον εξελίσσονται δύσκολες και δαπανηρές αλλά βατές. Το γνωστό Βιβλίο Ατέλειας που διαθέτει κάθε σκάφος έπαψε πλέον να διαδραματίζει τον κύριο και πρωτεύοντα ρόλο στους εφοδιασμούς καυσίμων. Τώρα πια πρέπει να συνοδεύεται και με 7 έγγραφα τη στιγμή παραλαβής των καυσίμων και 3-4 για την διαδικασία της επιστροφής του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης. Επί μια δεκαετία 1996 – 2006 επικρατούσε το πιο πάνω καθεστώς. Η κατά μέτωπο σύγκρουση Κράτους – κλάδου προήλθε μέσω Υπουργικής Απόφασης Τ.1940/91/ 12-04-03. Σε τι διαφέρει η εφαρμογή της Τ. 1940/03 από το προηγούμενο καθεστώς: α) Είναι ένα παιχνίδι που παίζεται με καύσιμα ναυτιλίας (μαύρο πετρέλαιο) και με πετρέλαιο κίνησης. Έτσι τα μικρότερα σκάφη που οι ανάγκες τους καλύπτονται με χωρητικότητα ντεπόζιτων λιγότερο από 1000lt καθιστά ασύμφορη την παραλαβή “μαύρου” πετρελαίου διότι αυτό έρχεται ως “εφόδιο” με πρόσθετα εκτελωνιστικά έξοδα που συνήθως υπερβαίνουν το κόστος του Ε.Φ.Κ. Όπως δε, παρέχετε η επιλογή της προμήθειας με πετρέλαιο κίνησης από τα ελεύθερα διότι η επιστροφή του Ε.Φ.Κ. δεν είναι δεδομένη. β) Η Α.Υ.Ο. με ένα από τα αυξημένα σε αριθμό δικαιολογητικά που αξιώνει για την επιστροφή φόρου έφερε μεγάλη αναστάτωση. Πρόκειται γι’ αυτό που ονομάζει η Υπ. Απόφαση “Ημερολόγιο Κίνησης”. Μη υπαρκτό για όλη τη ναυτιλία. Αν εννοούν Ημερολόγιο Γέφυρας τότε τα πλοία μικρότερα των 20μ. ολικού μήκους που να ναυλώνονται με χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα δεν το διαθέτουν. Το Ζ’ Τελωνείο Πειραιώς με αναφορά του την 23/10/03 προς την Γεν. Διεύθυνση ΤΕΛΩΝΕΙΩΝ και Ε.Φ.Κ. Δ/ΝΣΗ 19 ΤΕΛ. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ Γ’, αναφέρει και ζητά να δοθούν ορισμένες διευκρινήσεις επί της Εφαρμογής του άρθρου 19 της Τ.1940/41/03 Α.Τ.Υ.Ο.

21 Μια εκ των οποίων ήταν και το θέμα Ημερολογίου Γέφυρας που δεν προβλέπεται να τηρείται από αλιευτικά και τα Ε/Γ – Τ/Ρ πλοίο του Ν. 2743/ 99 κάτω των 20 μέτρων. Για ότι αφορά τα πλοία του κλάδου μας από την απάντηση θα εξαρτάται εάν το 90% του στόλου θα μπορούσε να εφοδιάζεται καύσιμα με ατέλεια ή όχι. Η απάντηση ήρθε την 27/10/2003 προς όλα τα Κεντρικά Τελωνεία αναφέροντας ότι «Εν όψει της επικείμενης τροποποίησης (του αρθ. 19 του Τ. 1940/03), θεωρούμε σκόπιμο να δώσουμε τις παρακάτω απαντήσεις» Μια εκ των οποίων αφορούσε και το Ημερολόγιο Γέφυρας ήταν: «Στις περιπτώσεις που ορισμένα αλιευτικά δεν είχαν μέχρι σήμερα Ημερολόγιο Κίνησης (δηλ. Γέφυρας) ή μερικά Ε/Γ – Τ/Ρ σκάφη του Ν.2743/99 δεν υποχρεούνται από το νόμο να τηρούν Ημερολόγιο Κίνησης (Γέφυρας), το τελευταίο δεν θα ζητείται». Μετά την πιο πάνω διευκρινιστική Τ4536/82/ Γ0019/27-10-2003, στην περίοδο 2003 – 2006 η τροφοδοσία καυσίμων συνεχίστηκε με τις ίδιες διαδικασίες που διενεργούνταν την προηγούμενη δεκαετία. Μόνον που η κατάσταση αυτή δεν διήρκεσε πολύ. Ούτε η επικείμενη τροποποίηση ευδοκίμησε. Άλλαξε η πολιτική ηγεσία, κατόπιν αλλάξανε και οι διοικητικοί κατά το “τα δικά μας παιδιά” και το άρθρο 19 της Τ.1940/03 θέριεψε ξανά: Ότι προμήθειες πετρελαίου γίνανε που αφορούσαν επιστροφή του Ε.Φ.Κ. της σαιζόν του 2006, οι αιτήσεις όλων απερρίφθησαν με αρνητικές αποφάσεις από τα αρμόδια τελωνεία. Μια αιτία ήταν η παραλαβή πετρελαίου κίνησης σε περιοχή όπου υπήρχε μαύρο πετρέλαιο η άλλη αιτία απόρριψης ήταν επειδή δεν προσκομίσθηκαν Ημερολόγιο Γέφυρας. Η αντίδραση από την Ένωσή μας υπήρξε άμεση. Απευθυνθήκαμε στην Γεν. Δ/νση Τελωνείων Ε.Φ.Κ. Επισημάναμε το ολέθριο λάθος και ζητήσαμε την επανόρθωση. Τονίσαμε ότι η καύση του μαύρου πετρελαίου βλάπτει σοβαρά στην διατήρηση καλής λειτουργίας των πολύστροφων και χαμηλών σε ιπποδύναμη κινητήρων των σκαφών μας και ότι οφείλει να γίνει σεβαστό το ότι η αντικατάσταση του άρθρου 3 του Ν. 603/77 με την παράγραφο 2 του άρθρου 14 του Ν.2386/1996 δεν υπαγορεύει την χρήση μαύρου πετρελαίου και ανάγκη στα επαγγελματικά πλοία αναψυχής. Επισημαίναμε επίσης ότι τα πλοία αυτά που ναυλώνονται χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα δεν υποχρεούνται να τηρούν Ημερολόγιο Γέφυρας, το οποίο προκύπτει από τις διατάξεις του Κ.Ι.Δ.Ν. και του Κ.Δ.Ν.Δ. Η κατηγορία αυτών των πλοίων έχει θεσμοθετηθεί με τον Ν.438/76 που έχει αντικατασταθεί με το Ν.2743/99 και στη συνέχεια με την παρ.4 του άρθρου 40 του Ν.3182/03 όπως ισχύει σήμερα. Καθ’όλην την τριακονταετία 1976 και εντεύθεν η τροφοδοσία καυσίμων ατελώς εκτελείται κανονικά και δεν έχει ζητηθεί Ημερολόγιο Γέφυρας ούτε από Λιμενικές ούτε από Τελωνειακές Αρχές. Η παραπομπή μας στην κείμενη νομοθεσία δεν ικανοποίησε τη Γενική Διεύθυνση Τελωνείων και η ίδια απευθύνθηκε με ερώτηση για το ημερολόγιο στο ΥΕΝ απευθείας. Η απάντηση από το ΥΕΝ Δ/ΝΣΗ Θαλασσίων Συγκοινωνιών ήταν άμεση και πλήρως διευκρινιστική. Ότι τα πλοία μέχρι 20μ. ολικού μήκους που ναυλώνονται χωρίς πλήρωμα και πλοίαρχο δεν υποχρεούνται να τηρούν ημερολόγιο γέφυρας ή άλλο ημερολόγιο – βιβλία. Μετά την πιο πάνω ενημέρωση από το ΥΕΝ η Γεν. Δ/νση Τελωνείων και Ε.Φ.Κ. Γ’ έστειλε την ακόλουθη διαταγή στις Τελωνειακές Περιφέρεις με κοινοποίηση στο ΥΕΝ (αναφερόμαστε στις δύο προτάσεις ουσίας μόνο από το

όλο έγγραφο). Από σχετική αλληλογραφία της Υπηρεσίας μας με τις αρμόδιες Υπηρεσίες του ΥΕΝ δεν προκύπτει ότι βάσει διάταξης νόμου απαλλάσσονται από την υποχρέωση τήρησης του ημερολογίου κίνησης, τα ως άνω πλοία όταν δεν υπάρχει πλοίαρχος και πλήρωμα σε αυτά (καταλήγει η διαταγή με την εξής πρόταση) Κατόπιν των ανωτέρω και μέχρι την οριστική διευθέτηση του θέματος δεν θα γίνονται αποδεκτές αιτήσεις επιστροφής του Ε.Φ.Κ. των καυσίμων, εφόσον δεν προσκομίζεται για έλεγχο το ημερολόγιο κίνησης των Επαγγελματικών πλοίων αναψυχής σύμφωνα με το άρθρο 19 της ως άνω Α.Υ.Ο. (Δηλαδή της Τ.1940/03). Η αλληλογραφία μεταξύ ΥΕΝ και Γεν. Δ/νση Τελωνείων συνεχίζεται στο ίδιο μοτίβο μέχρι τα τέλη Μαΐου του 2007. Οι τελωνειακοί επιμένουν να μη δέχονται ότι σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία τα πλοία χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα δεν υποχρεούνται να τηρούν ημερολόγιο της Γέφυρας. Εν τω μεταξύ υπήρχε μια συνεχής πίεση και από την Ένωσή μας. Η σεζόν προχωρούσε, εφοδιασμοί πετρελαίου γίνονταν αλλά όλες οι αποφάσεις εις απάντηση των για επιστροφή του Ε.Φ.Κ. για τις προμήθειες του 2006 και αυτές του 2007 ήταν απορριπτικές. Τον Απρίλιο του 2007 η Ένωσή μας έλαβε πρόσκληση από τον Προϊστάμενο της Δ/νσης Τελωνείων υπενθυμίζοντας μας ότι το ημερολόγιο Γέφυρας είναι ακόμη απαραίτητο για την επιστροφή του Ε.Φ.Κ.. Όμως επιθυμεί να ακούσει τις προτάσεις μας για την απλοποίηση των υφιστάμενων διαδικασιών εφοδιασμού εφόσον διασφαλίζεται η δυνατότητα των Τελωνειακών Αρχών να ελέγχουν την πραγματική κίνηση των σκαφών. Δεχτήκαμε την πρόσκληση και πήγαμε στο ραντεβού μας με γραπτές προτάσεις ανά χείρας. Συνοπτικά οι προτάσεις μας για άμεση εφαρμογή ήταν: 1. Να επιτραπεί η προμήθεια από τα ελεύθερα ανά την

επικράτεια για όλα τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής. 2. Να αντικατασταθεί η μέθοδος της επιστροφής του

Ε.Φ.Κ. με συμψηφισμό από τους εφοδιαστές κατά την αγορά των καυσίμων. 3. Να εκδίδονται 3 παραστατικά για χρήση του εφοδι-

αστή α. Τιμολόγιο προμηθευτή, β. Δελτίο απαλλαγής Ε.Φ.Κ. γ. Δελτίο απαλλαγής ΦΠΑ. Για τις ανάγκες στατιστικών πληροφοριών και δυνατότητας ελέγχου προτείνουμε την προσκόμιση 3 δικαιολογητικών κάθε έτος. α) Συγκεντρωτική κατάσταση προμηθευτών και ποσοτήτων κατανάλωσης. β) Αντίγραφο Ειδικής καρτέλας ναύλων. γ) Αντίγραφα Κατάστασης Πληρώματος και επιβατών. Τέλος η διαπίστωση της κατανάλωσης του εφοδιασθέντος ατελώς καυσίμου θα προκύπτει από τις ώρες λειτουργίας της/ των μηχανών του πλοίου. Αποχωρίσαμε από την συνάντηση με τη συμφωνία ότι θα ξαναβρεθούμε με Υπηρεσιακούς παράγοντες για να επεξεργαστούμε λεπτομέρειες της τελικής απόφασης. Αυτή η συνάντηση δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ. Τον Ιούλιο του 2007 εστάλει μία διαταγή υπογεγραμμένη από τον υφυπουργό των Οικονομικών με κοινοποίηση Υ.Ε.Ν. και Ε.Π.Ε.Σ.Τ. Συνοψίζοντας η διαταγή έχει ως ακολούθως:

22 α) σύμφωνα με το αρ. 78 του Ν.2960/01 απαλλάσσονται από του Ε.Φ.Κ. τα ενεργειακά προϊόντα που χρησιμοποιούνταν για ναυσιπλοΐα στα ύδατα της Κοινότητας. β) για την διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζονται ρητώς τα άρθρα 18 παρ.2 και 19 παρ. 2 της Τ1940/03 (δηλαδή μαύρο πετρέλαιο και προσκόμιση του ημερολογίου γέφυρας). γ) Αναγνωρίζει τελικά την ισχύ της διαταγής της 27/10/03 ότι στις περιπτώσεις που ορισμένα επαγγελματικά πλοία αναψυχής του Ν.2743/99 δεν υποχρεούνταν από τον νόμο να τηρούν ημερολόγια «κίνησης» τότε αυτό δεν θα ζητείται. δ) αναγνωρίζει την ορθότητα της γνωμοδοτήσεως (επιτέλους) των υπηρεσιών του ΥΕΝ και κρατάει από την πρόταση της ΕΠΕΣΤ τον έλεγχο των ωροδεικτών των μηχανών ως αποδεικτικό της κίνησης του πλοίου. Επειδή τίποτα δεν προχωράει στο Δημόσιο χωρίς υπεύθυνη δήλωση, οι ώρες των μηχανών θα αναγράφονται σε Υ.Δ δέοντος υπογεγραμμένη και επικυρωμένη. Μετά απ’αυτήν την διαταγή συγκεκριμένα την Δ. 1121/109/04-07-07, οι συνάδελφοι των οποίων οι αιτήσεις είχαν απορριφθεί, επανήλθαν να διεκδικήσουν την επιστροφή του Ε.Φ.Κ. που αρχικά είχαν ζητήσει. Αντί επιστροφής του Ε.Φ.Κ. πήραν την ακόλουθη αρνητική απάντηση από την Γεν Δ/νση Τελωνείων και Ε.Φ.Κ.. Και πάλι συνοψίζω το έγγραφο. – α. Σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις της Τ. 11940/03 η επιστροφή του φόρου προϋποθέτει την προσκόμιση αντιγράφου του ημερολογίου κίνησης. β. ωστόσο από της ημερομηνίας εφαρμογής της Δ1121/109/07 σκάφη κάτω των 20μ. ολικού μήκους μπορούν να προσκομίσουν Υπ. Δήλωση με τις ενδείξεις των ωροδεικτών των μηχανών του πλοίου αντί ημερολογίου κίνησης. γ. Δεδομένου ότι με την αίτηση σας για καύσιμα που παρελήφθησαν το 2006 δεν προσκομίσθηκε το προβλεπόμενο αντίγραφο του ημερολογίου κίνησης δεν είναι δυνατόν να ικανοποιηθεί. Απορεί κανείς πώς αυτός ή αυτή που σύνταξε την απορριπτική απόφαση δεν σκάλωσε το μάτι του στο γεγονός ότι στην παράγραφο γ της αναφερόμενης διαταγής Δ.1121/109/07, αναγνωρίζεται το ορθόν της διευκρινιστικής Τ.4536/82/Γ0019/27-10-2003. Που εφαρμόζεται τώρα αλλά και τότε (2006) της υποβολής της αιτήσεως όπου αναφέρεται στο ότι ημερολόγιο κίνησης δεν ζητείται από τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη εφόσον δεν υποχρεούται από το νόμο να τηρείται κάτι τέτοιο. Έτσι οι εν λόγω επιστροφές του Ε.Φ.Κ. δεν έγιναν ποτέ. Είναι θέμα τήρησης της αρχής της χρηστής διοίκησης. Αυτές οι υπηρεσίες διαθέτουν δικό τους κώδικα αρχών που είναι «δεν ανακαλούμε λανθασμένες αποφάσεις μας». Τι να κάνει ο αδικημένος πολίτης; Με καταγγελία, δεν αποζημιώνεται. Με δικαστήρια; Και να δικαιωθεί κανείς, ύστερα από 30 χρόνια; Χάρισμα τους. Υπάρχουν και άλλες τέτοιου είδους εξωφρενικές απορριπτικές αποφάσεις σε σχέση, με τα καύσιμα και χωρίς να υπάρχει θέμα ερμηνείας του νόμου. Θα αναφερθώ σε δύο εν συντομία. Η μία απόφαση απόρριψε την αίτηση επιστροφής του Ε.Φ.Κ. διότι ο/η ελεγκτής βρήκε το ποσόν του 11 ημερών ναύλου υπερβολικό. Η άλλη περίπτωση με άλλο σκάφος διαφορετικό σε μέγεθος και κατασκευή από τον ελεγκτή κρίθηκε ότι ο ναύλος ήταν υποτιμολογιμένος. Σημειωτέον ότι η διατίμηση σε ναύλους ούτε υπάρχει ούτε υπήρχε ακόμα και όταν οι διατιμήσεις στην αγορά εφαρμόζονταν για διάφορα αγαθά πριν αμνημο-

νεύτων χρόνων. Ποιες είναι όμως οι συνέπειες αυτών των αποφάσεων: 1. Η παρακράτηση του Ε.Φ.Κ. συν έξοδα, ΔΕΤΕ κλπ 2. Η βίαια προσάρτηση του Φ.Π.Α. στις διαδικασίες

επιστροφής του Ε.Φ.Κ. Εδώ έχουμε το ακόλουθο φαινόμενο. Με τον Ν1642/86 έχει ξεκαθαριστεί ότι τα καύσιμα που διατίθενται για τις ανάγκες των Ε/Γ/ - Τ/Ρ σκαφών απαλλάσσονται από τον φόρο. Είναι η συνέχεια του Ν. 603/77. Τώρα με την Τ.1940/41/03 Α.Υ.Ο., οι ΔΟΥ ζητούν και ελέγχουν τις αποφάσεις επιστροφής του Ε.Φ.Κ. (Είναι άγνωστο από που προκύπτει αυτή η ενέργεια). Εάν λοιπόν η απόφαση είναι απορριπτέα τότε από την ΔΟΥ ζητείται η καταβολή του αναλογούντος ΦΠΑ, για καύσιμα που περιελήφθησαν. Φυσικά η απαίτηση δεν λαμβάνει χώρα κατά την στιγμή της συναλλαγής. Συνήθως γίνεται αντιληπτό πολύ αργότερα, ίσως σε 6 μήνες, ίσως σε 1 χρόνο, ίσως ακόμα και σε 5 χρόνια. Εξαρτάται πότε θα προκύψει αναγκαίος έλεγχος. Η καθυστέρηση όμως της καταβολής του αναλογούντος ΦΠΑ επιβαρύνεται και με πρόσθετα 1,5% το μήνα ή 18% το έτος τα ποσά με αυτόν τον τρόπο διογκώνονται εις βάρος του αδικημένου ιδιοκτήτη. Επί πλέον υπάρχει το εξής οξύμωρο. Η ΔΟΥ θεωρεί αυτονόητη την πραγμάτωση του ναύλου και δέχεται την καταβολή του ΦΠΑ γι αυτό. Όμως εισπράττοντας τον αναλογούντα ΦΠΑ για τα καύσιμα ταυτόχρονα εκλαμβάνει το ναύλο ως μη γενόμενο. Το απαύγασμα όλης αυτής της άσκησης εξουσίας και αυθαιρεσίας είναι ότι αδίκως και παρανόμως αποκλείονται τα 90% των επαγγελματικών σκαφών τουρισμού από το αδιαφιλονίκητο δικαίωμα παραλαβής καυσίμων ατελώς. Ότι με την παραγωγή ποινολογίων αντί για νόμους με πολιτική στήριξης και ανάπτυξης επενδύσεων από τις κυβερνήσεις υποθάλπει την ανταγωνιστική στάση της κρατικής μηχανής έναντι του πολίτη. Η μείωση της εξυπηρέτησης της ανταγωνιστικότητας των εξαγώγιμων ελληνικών προϊόντων. Την εγκατάλειψη των συγκριτικών πλεονεκτημάτων στην Ελλαδική επικράτεια, στη διάθεση των ανταγωνιστών. Αυτή η άκρατη επιθυμία υπουργών που μόλις παραλαμβάνουν την θέση να σπεύδουν να προωθήσουν προς ψήφιση, «νόμος να είναι και ότι θέλει να ναι» βλάπτει σοβαρά την οικονομία της πατρίδας. Οι αποφάσεις πρέπει να παίρνονται εκεί που υπάρχει γνώση και οι ευθύνες ν’ αναλαμβάνονται από αυτούς που παίρνουν αποφάσεις. Αλλιώς δύσκολα βγαίνουμε από την μέγγενη των περιστάσεων όπως αυτές εξελίσσονται. Έτσι έχουν τα πράγματα.

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Ιστιοπλόοι από όλο τον κόσμο αγωνίστηκαν στα νερά του Αργοσαρωνικού

2 Ο

CATAMARANS CUP INTERNATIONAL

λοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία το 2ο CATAMARANS CUP INTERNATIONAL το οποίο διοργάνωσε η ISTION Yachting από 22 έως 29 Οκτωβρίου στον Αργοσαρωνικό. Το CATAMARANS CUP INTERNATIONAL ο οποίος διοργανώθηκε την προηγούμενη χρονιά, καταγράφεται ως ο πρώτος αγώνας με τη συμμετοχή καταμαράν κρουαζιέρας στην Ελλάδα. Στον αγώνα συμμετείχαν 22 ιστιοπλοϊκά καταμαράν από 38 έως 62 πόδια, με περισσότερους από 200 συμμετέχοντες ιστιοπλόους από 21 συνολικά χώρες (Ηνωμένο Βασίλειο, Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής, Καναδά, Ιταλία, Γαλλία, Γερμανία, Αυστρία, Ισπανία, Ολλανδία, Ρωσία, Πολωνία, Ρουμανία, Ουγγαρία, Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, Βενεζουέλα, Ελβετία, Σουηδία, Αργεντινή, Βέλγιο, Ελλάδα). Η τελετή έναρξης του αγώνα έλαβε χώρα στον Πόρο την

23η Οκτωβρίου, σε ειδική τελετή υπό την αιγίδα του Δήμου Πόρου. Η εκκίνηση δόθηκε την επόμενη ημέρα για το πρώτο σκέλος του αγώνα στη διαδρομή Πόρος - Σπέτσες. Στις Σπέτσες τιμήθηκαν οι νικητές του πρώτου σκέλους του αγώνα και πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός ντυσίματος DRESS OFF! με τη συμμετοχή όλων των πληρωμάτων. Το δεύτερο σκέλος του αγώνα πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 25 Οκτωβρίου από Σπέτσες προς Λεωνίδιο. Στο Λεωνίδιο πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός COOK OFF! με αντικείμενο τη μαγειρική πάνω στο σκάφος, ενώ στη γιορτή που ακολούθησε ο Δήμαρχος Νότιας Κηνουρίας απένειμε τα έπαθλα στους νικητές. Το τρίτο σκέλος του αγώνα περιλάμβανε τη διαδρομή Λεωνίδιο-Δοκός.

Κείμενο από τη διοργάνωση και φωτογραφίες: Κατερίνα Αυγερινού

Στις 27 Οκτωβρίου ολοκληρώθηκε ο αγώνας έκλεισε στη Ύδρα με μεγάλη το διαγωνισμό φωτογραφίας SHOOT OFF! και την απονομή των επάθλων στους νικητές. Το πλήρωμα του σκάφους που κατετάγη πρώτο στη γενική κατάταξη κέρδισε το μεγάλο έπαθλο αξίας 5.000 ευρώ. Την επόμενη και τελευταία ημέρα, τα σκάφη αναχώρησαν από την Ύδρα με προορισμό την Αθήνα, όπου όλα τα πληρώματα έδωσαν ραντεβού για την τελευταία εβδομάδα του Οκτώβρη 2012 για το 3ο CATAMARANS CUP INTERNATIONAL!

Όλες οι πληροφορίες για τον αγώνα βρίσκονται στην ιστοσελίδα www.catamaranscup.com. Διοργάνωση: ISTION Yachting, Αλκυόνης 2 & Λ.Ποσειδώνος 27, Παλαιό Φάληρο 17561,Τηλ. 2109811515, www.istion.com email: charter@istion.com Eπίσημοι Υποστηρικτές: Δήμος Νότιας Κηνουρίας, Δήμος Σπετσών, Δήμος Υδραίων, Δήμος Πόρου. Grand Prize Sponsor: Nova Catamaran Χορηγοί επικοινωνίας: Zougla.gr & Plefsi

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ CATAMARANS CUP INTERNATIONAL 2011 ΘΕΣΗ 1 2 3

ΣΚΑΦΟΣ STARLIGHT NIMOS IDEA

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ PEDRO CAMBLOR MACIEJ KOWIESKI ALEX GOUVERIS

ΧΩΡΑ ESP POL/ESP GBR/ITA/USA

ΝΙΚΗΤΕΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΩΝ - SIDE EVENTS CATAMARANS CUP INTERNATIONAL 2010 COOK OFF! DRESS OFF! SHOOT OFF!

ΣΚΑΦΟΣ NOVA TWIN VELVET BOSANOVA

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ COSTAS CHIOTIS FRANCESCO PORTA PRZEMYSLAW SKIBINSKI

ΧΩΡΑ FR/GR ITA PL

συνεντευξη Δήλωση του Γιώργου Βερνίκου για τα τεκμήρια σκαφών

Γιώργος Βερνίκος, Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ, προέβη στην παρακάτω δήλωση με αφορμή την πρόσφατη εγκύκλιο του Υπουργείου Οικονομικών για τα τεκμήρια των σκαφών:

«Τα τεκμήρια που ψηφίστηκαν από την Βουλή τον Ιούνιο του 2011 για τα σκάφη αναψυχής είναι υπερβολικά υψηλά. Ενδεικτικά, ένα σκάφος 10 μέτρων, ανεξαρτήτως τύπου (μηχανοκίνητο ή ιστιοπλοϊκό) και αξίας, έχει ετήσιο τεκμήριο εισοδήματος για το 2011 το ποσό των 21.000 Ευρώ. Το ποσό αυτό σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι και πολλαπλάσια υψηλότερο της αξίας του σκάφους. Αντιλαμβάνομαι ότι τα τεκμήρια ψηφίστηκαν από τη Βουλή -μερικές φορές αυξημένα και από τις εισηγήσεις του αρμοδίου Υπουργείου- σε περίοδο πανικού για το δημόσιο χρέος. Μακάρι τα υψηλά τεκμήρια να συνέβαλαν θετικά σε μία δύσκολη περίοδο για τη χώρα μας. Τα τεκμήρια πρέπει να είναι δίκαια και σωστά, ειδάλλως ανατροφοδοτούν την ύφεση, μειώνουν τα έσοδα του κράτους, αυξάνουν την ανεργία και παραδίδουν «αμαχητί» τον οικονομικό έλεγχο του θαλάσσιου τουρισμού στο Αιγαίο στους Τούρκους ανταγωνιστές μας. Υπενθυμίζω ότι πάνω από 120 επαγγέλματα είναι συνδεδεμένα με το θαλάσσιο τουρισμό και ότι τα σκάφη αναψυχής δίνουν ζωή στη θάλασσα, τα νησιά και τις πιο απομακρυσμένες νησίδες και βραχονησίδες της πατρίδας μας.

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

* Ο Γιώργος Βερνίκος είναι: • Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ • Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ • Εκπρόσωπος των σκαφών αναψυχής στο Δ.Σ. του ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

Ent3r

Παρά την κρίση, πρέπει με ψυχραιμία να σχεδιάσουμε πολιτικές που να μην οδηγούν ολόκληρους κλάδους σε αφανισμό και στη συγκεκριμένη περίπτωση αναφέρομαι στο θαλάσσιο τουρισμό της χώρας μας.»

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

αποστολη

Μια συναρπαστική εμπειρία στον πάγο. Σκάφη που ξεπερνούν του 40 κόμβους. Ο Γεράσιμος Γερολυμάτος ταξίδεψε στις παγωμένες λίμνες και μας μεταφέρει τις εμπειρίες του.

Sailing On Ice + 40 knots Χρησιμοποιούν ως μέσο πρόωσης τον αέρα, μοιράζονται πολλά από τα χαρακτηριστικά ενός κοινού ιστιοπλοϊκού σκάφους, πανάκι από Dacron, σχοινιά και σκότες, λαγουδέρα και ανάλογα με τη διεύθυνση του ανέμου, στήνονται και αρμενίζουν. Η διαφορά τους έγκειται στο γεγονός ότι ενώ τα ιστιοπλοϊκά ανήκουν στη κατηγορία των πλωτών μέσων, ταξιδεύουν στο νερό, τα Ice Βoats τρέχουν πάνω στις παγωμένες λίμνες με ταχύτητες που ξεπερνούν τους 40 κόμβους (65 χλμ/ώρα), επιδόσεις ασύλληπτες αρκεί να αναλογιστούμε ότι ένα racing ιστιοπλοϊκό με καλοκουρδισμένο πλήρωμα φτάνει τους 30 κόμβους (55 χλμ/ώρα). Εμείς το δοκιμάσαμε, στη λίμνη Monona του Wisconsin μια ηλιόλουστη μέρα με ελαφρύ βοριαδάκι (10-12 μίλια/ώρα) συχνές σπηλιάδες που ταρακουνούσαν το μονοθέσιο και ανέβαζαν τη θερμοκρασία του σώματος παρά το γεγονός ότι το θερμόμετρο έδειχνε -16 C.

Think Ice Η σύλληψη για τη κατασκευή ενός μέσου ικανού να διαπλέει μεγάλες παγωμένες εκτάσεις σε χώρες πλησίον του αρκτικού κύκλου, ανάγεται στις αρχές του 18ου αιώνα, όταν η μεταφορά εμπορευμάτων ήταν καθοριστική για την επιβίωση των κατοίκων. Τότε, τα σκάφη είχαν μήκος περί τα 15 μέτρα, οι γραμμές ήταν απλές, η γάστρα ήταν συνήθως από μέταλλο και στο πλάι υπήρχαν μεγάλα παγοπέδιλα που επέτρεπαν κίνηση και ισορροπία. Από τότε μέχρι σήμερα τα πράγματα έχουν αλλάξει, το Ice Sailing είναι ένα διαδεδομένο άθλημα με θερμούς (όσο μπορούν…) υποστηρικτές στις Βόρειες πολιτείες της Αμερικής, στο Καναδά αλλά και στην Ευρώπη, κυρίως σε βόρεια κράτη όπως Τσεχία, Πολωνία, Γερμανία, Ρωσία και φυσικά στις Σκανδιναβικές χώρες με πρώτη τη Φιλανδία λόγω γεωφυσικής ιδιαιτερότητας. Κατά τη διάρκεια της σαιζόν, οι ναυτικοί όμιλοι ή καλύτερα τα Ice Yacht Clubs, οργανώνουν

27 αγώνες με τοπικό χαρακτήρα ή διασυλλογικά πρωταθλήματα με εθνικό χαρακτήρα. Σπουδαία αναγνώριση για τους ice sailors είναι η συμμετοχή τους στο παγκόσμιο πρωτάθλημα το οποίο αποτελείται από σειρά αγώνων στους οποίους δίνουν παρών μεγάλα ονόματα του χώρου.

Τα σκάφη Τα σκάφη που κατεβαίνουν στους αγώνες είναι διαφόρων κατηγοριών, τα Renegade, τα J 14, τα Ε-Skeeters και τα DN. Τα τελευταία τα πιο δημοφιλή σε Ευρώπη και Αμερική και η ονομασία τους οφείλεται στην εφημερίδα Detroit News η οποία χορήγησε διαγωνισμό σχεδιασμού και πρόκειται για την εξέλιξη των «Blue Streak 60». Πρόκειται για μονοθέσια και one design, έχουν δηλαδή, πανομοιότυπα τεχνικά χαρακτηριστικά και στους αγώνες νικητής είναι αυτός που θα κόψει πρώτος το νήμα*. Η διαδικασία κατασκευής υπόκειται σε ένα box rule, σε ένα πακέτο κανόνων αναφορικά με τη χρήση και το συνδυασμό των υλικών ενώ οι διαστάσεις όμως και η γεωμετρία είναι αυστηρά σταθερή. Συγκεκριμένα, η γάστρα, το κυρίως σκάφος δηλαδή, είναι κατασκευασμένη από ξύλο με ολικό μήκος στα 3.66 μέτρα. Εκατέρωθεν και κάθετα στο διαμήκη άξονα είναι τοποθετημένα τα side runners, παγολεπίδες που φροντίζουν για τη στήριξη με μέγιστο πλάτος τα 2.44 μέτρα. Το άλμπουρο μπορεί να είναι από αλουμίνιο ή από συνθετικό υλικό για εξοικονόμηση βάρους και μεγαλύτερη αντοχή για τα μεγαλύτερα φορτία. Η ιστιοφορία, το συνολικό εμβαδό του πανιού, δεν μπορεί να ξεπερνά τα 6 τ.μ ενώ το ύψος του άλμπουρο είναι στα 4,88 μέτρα. Στη πλώρη σε αντίθεση με τα παραδοσιακά σκάφη είναι εγκατεστημένο το σύστημα διεύθυνσης, και πρόκειται για μια λεπίδα (steering runner) που χειριζόμαστε με τη παραδοσιακή λαγουδέρα από το cockpit. Τα σκάφη λόγω έλλειψης τριβής, μπορούν να πετύχουν ταχύτητες από 2 έως 4 φορές πολλαπλάσιες του πραγματικού ανέμου, κοινώς μιλάμε για 50 με 60 μίλα την ώρα. Ωστόσο για να έχουμε μια τάξη μεγέθους, στη θάλασσα, το παγκόσμιο ρεκόρ είναι 53.53 μίλια, έτσι σε κάθε προπόνηση, ένας ικανός ice sailor είναι πιθανό ότι σπάει το φράγμα...

Σαρωνικός VS Monona Lake Τα DN είναι μονοθέσιες σφήνες που εκτελούν χαμηλές πτήσεις. Πρακτικά είναι μια γάστρα με κομψή σιλουέτα όπου στο πλάι έχει δύο λεπίδες που πατάνε και στηρίζουν το σκάφος. Η γάστρα δεν αγγίζει τη παγωμένη επιφάνεια και η τριβή είναι αμηλητέα. Η πλοήγηση είναι διασκεδαστική και χρειάζεται χρόνος προκειμένου να εγκλιματιστείς. Ο κυβερνήτης είναι ξαπλωμένος σχεδόν σφηνομένος μέσα στη γάστρα και με το ένα χέρι έχει τη λαγουδέρα και το άλλο τις σκότες για το χειρισμό των πανιών. Πολύ εντυπωσιακό είναι όταν αναπτύσσει ταχύτητα και στη κατάλληλη γωνία ως προς τον άνεμο σηκώνεται στο ένα πέδιλο…

Race Calendar Κείμενο και φωτογραφίες: Γεράσιμος Γερολυμάτος Αναδημοσίευση: Skipper on deck

Τα σκάφη λόγω έλλειψης τριβής, μπορούν να πετύχουν ταχύτητες από 2 έως 4 φορές πολλαπλάσιες του πραγματικού ανέμου.

Σε κάθε χώρα το αγωνιστικό ημερολόγιο και οι εκδηλώσεις διαφέρουν και εξαρτώνται από τις καιρικές συνθήκες και κυρίως από την κατάσταση του πάγου. Βασική προϋπόθεση για να ξεκινήσει κάποιος είναι ότι το πάχος της παγωμένης επιφάνειας να μην είναι μικρότερο από τα 15 εκατοστά. Πολλοί ναυτικοί όμιλοι τσεκάρουν με sonar για την ομοιογένεια του πάγου δεδομένου ότι πρέπει να είναι εξασφαλισμένη η περιοχή του στίβου. Ο ρουχισμός και ο εξοπλισμός επίσης είναι συγκεκριμένος, όταν οι θερμοκρασίες φτάνουν τους -20 C και ο ψυχρός αέρας έρχεται κόντρα διαπερνά τις κοινές νιτσεράδες και παγώνει το κορμί, γεγονός που αποτελεί κίνδυνο για τον κυβερνήτη. Οι αθλητές συνήθως φέρουν πολλαπλά στρώματα ρουχισμού, εσωθερμικά εσώρουχα πυκνής πλέξης, ολόσωμη φόρμα, αντιανεμικό και από πάνω μια δεύτερη ολόσωμη. Το κράνος είναι απαραίτητο και γενικά το πρόσωπο πρέπει να είναι καλυμμένο με μάσκα σκι.

*Σε άλλες περιπτώσεις, υπάρχουν συστήματα ισοζυγισμού ώστε να κρίνεται με όσο το δυνατό πιο αντικειμενικό τρόπο ο καλύτερος χρόνος μεταξύ ανόμοιων σκαφών αλλά δεν είναι πολύ σύνηθες

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

συνεντευξη Ελληνικό yachting:

Τελευταία ευκαιρία για την ανάπτυξη Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού μιλά στο "Πρώτο Θέμα"

Συνέντευξη στο Μηνά Τσαμόπουλο. Αναδημοσίευση από το "Πρώτο Θέμα", Κυριακή 27 Νοεμβρίου 2011

«…η αστάθεια των φορολογικών διατάξεων και του νομοθετικού πλαισίου, δημιούργησε ανασφάλεια στους ιδιοκτήτες των σκαφών που είχαν επιλέξει την Ελλάδα για βάση…»

ην τελευταία ευκαιρία να "προλάβει το τρένο της ανάπτυξης" έχει το ελληνικό γιώτινγκ μέσα σε ένα οικονομικό περιβάλλον που καταρρέει. Είναι από τους λίγους κλάδους ο οποίος μπορεί να προσφέρει στην ελληνική οικονομία και να λειτουργήσει σαν σανίδα σωτηρίας, αρκεί να τύχει την κατάλληλης αντιμετώπισης από το κράτος.

βούνιο. Πρόσφατα δε, η κατάσταση επιδεινώθηκε. Και ο λόγος είναι πολύ απλός. Η αστάθεια των φορολογικών διατάξεων και του νομοθετικού πλαισίου, δημιούργησε ανασφάλεια στους ιδιοκτήτες των σκαφών που είχαν επιλέξει την Ελλάδα για βάση. Αντίθετα με τις γείτονες χώρες, όπου η σταθερότητα σε φορολογία και νόμους προσελκύουν σκάφη» και προσθέσει:

«Κατά την διάρκεια σύσκεψης με τον Υπουργό Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας, αναπτύξαμε την μεγάλη ανάγκη του κλάδου μας να ενταχθεί στον αναπτυξιακό νόμο ώστε να ανταπεξέλθει στην πρωτόγνωρη κρίση που αντιμετωπίζει. Περιμένουμε από τον κ. Υπουργό, να ανταποκριθεί στο αίτημα του κλάδου μας ώστε να μπορέσει να συνεισφέρει ξανά στην ανάπτυξη της ελληνική οικονομίας. Πριν μερικά χρόνια ο Θαλάσσιος Τουρισμός συνεισέφερε το 3,8% από το 18% που συνεισέφερε ο τουρισμός στο ΑΕΠ» επεσήμανε ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος.

«Τα τελευταία δύο χρόνια η ΕΠΕΣΤ σε συνεργασία με το αρμόδιο υπουργείο για θέματα ναυτιλίας, προσπάθησε να καταλήξει σε ένα σχέδιο νόμου που να είναι αναπτυξιακό και όχι φοροεισπρακτικό. Δυστυχώς, μέσα σε 2 χρόνια άλλαξαν 5 υπουργοί. Ξεκινήσαμε με την κα Λούκα Κατσέλη, φτάσαμε σε καλό σημείο τις συζητήσεις μας, άλλαξε η κα Κατσέλη. Ανέλαβε ο κ. Διαμαντίδης και κατέθεσε στην Βουλή το σχέδιο νόμου. Όμως άλλαξε ο κ. Διαμαντίδης, και χάθηκε το σχέδιο νόμου κάπου στην Βουλή. Ανέλαβε ο κ. Παμπούκης, σύντομα όμως αντικαταστάθηκε. Ανέλαβε ο κ. Χρυσοχοΐδης. Είμαστε σε καλό δρόμο στις συζητήσεις και σκέψεις. Πρόσφατα ανέλαβε υφυπουργός για θέματα ναυτιλίας ο κ. Γεωργιάδης. Ευελπιστούμε ότι αυτή την φορά θα τελειώσουν οι συζητήσεις για το σχέδιο νόμου που αφορά τον Θαλάσσιο Τουρισμό με έναν νόμο αναπτυξιακό».

Η έλλειψη υποδομών και πιο συγκεκριμένα σύγχρονων μαρίνων είναι από τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος: «Ανταγωνιστικές χώρες όπως η Τουρκία και η Κροατία είναι χρόνια μπροστά από την Ελλάδα όσον αφορά τις υποδομές. Η Κροατία, αν και έχει μόλις το 1/3 της ελληνικής ακτογραμμής έχει πάνω από 100 σύγχρονες μαρίνες. Επίσης, η Τουρκία λόγω της έλλειψης της γάγγραινας της γραφειοκρατίας, βρίσκεται σε οργασμό κατασκευής θαλασσίων υποδομών» τονίζει ο πρόεδρος της Ένωσης και συνεχίζει: «Σύμφωνα με την Ένωση Μαρινών Ελλάδος, περίπου το 25% των σκαφών που ελλιμενίζονταν στην Ελλάδα έχουν αποχωρήσει για Κροατία, Τουρκία και Μαυρο-

Ο κ. Αντώνης Στελλιάτος εστίασε στο χρόνιο πρόβλημα της γραφειοκρατίας: «Η πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία για την άσκηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας, φτάνει τα όρια της αστυνομικής δίωξης και μάλιστα σε περιόδους αιχμής. Από το 2009 άρχισε ένας συστηματικός έλεγχος για τα ελληνικά επαγγελματικά τουριστικά πλοία. Σύμφωνα με τις ελεγκτικές υπηρεσίες, πολλοί ιδιοκτήτες σκαφών καταστρατηγούν τον νόμο. Η θέση της ΕΠΕΣΤ

συνεντευξη 29

«Ο θαλάσσιος τουρισμός μπορεί να βοηθήσει τα μέγιστα στην οικονομία. Πρέπει λοιπόν άμεσα να βγει από την αφάνεια του» είναι ξεκάθαρη. Εάν όντως υπάρχει καταστρατήγηση του νόμου ας επιβληθούν κυρώσεις. Όμως να ξεκαθαρίσει τώρα αυτή η λανθάνουσα κατάσταση που υπάρχει, ώστε οι επαγγελματίες, μέσα στην συνεχιζόμενη πρωτόγνωρη κρίση που δεν ξέρουμε που θα σταματήσει, να μπορέσουν ανεπηρέαστοι να δουλέψουν» και προσθέτει: «Να σταματήσει η συνεχιζόμενη εκμετάλλευση της λέξης "σκαφάτοι" η οποία μεταφράζεται όπως αρέσκεται από τον καθένα για εκμετάλλευση. Για ποιον "σκαφάτο" μιλάμε; Για τον Έλληνα επαγγελματία του κλάδου με τα 3.500 επαγγελματικά τουριστικά πλοία με ελληνική σημαία, τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο με Εθνική Σημαία; Για τους 3.200 Έλληνες ναυτικούς αξιωματικούς και υπαξιωματικούς που ναυτολογούνται στα ελληνικά τουριστικά πλοία για την συμβολή του στην ανάπτυξη της ζώνης Περάματος. Λοιπόν δεν είναι αυτοί οι σκαφάτοι.» Ειδική αναφορά έκανε για την εκπαίδευση των ναυτικών: «Ένα αίτημα πολλών ετών για την δημιουργία σχολής εκπαίδευσης των ναυτικών και λοιπού προσωπικού, επαγ-

γελματικού τουριστικού πλοίου, είναι καταχωνιασμένο σε κάποιο συρτάρι του Υπουργείου. Εδώ να διευκρινίσουμε κάτι. Δεν εννοούμε εκπαίδευση για ναυτική ικανότητα, διότι οι Έλληνες ναυτικοί είναι οι καλύτεροι παγκοσμίως, αλλά για τουριστική παιδεία ώστε να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ναυλωτών υψηλού επιπέδου». Στο όλο αυτό εγχείρημα, αναγκαία είναι η σωστή προβολή του κλάδου σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΠΕΣΤ: «Γνωρίζουμε πολύ καλά την οικονομική κρίση της χώρας μας. Όμως για να αναδείξουμε τα προνόμια της και για ποιους λόγους οι λάτρεις του γιώτινγκ πρέπει να επισκεφτούν την Ελλάδα, χρειάζεται μια στοχευμένη διαφήμιση για τον Θαλάσσιο Τουρισμό. Κάνουμε έκκληση στο Υπουργείο Πολιτισμού & Τουρισμού και στον ΕΟΤ για διαφήμιση. Σε λίγους μήνες θα διεξαχθεί στον Πόρο το 11ο παγκόσμιο Charter Yacht Show. Χρειαζόμαστε την αμέριστη συμπαράσταση της πολιτείας, διότι κατορθώσαμε να φτάσουμε το Charter Yacht Show να είναι το πρώτο παγκοσμίως» και καταλήγει: «Θα ήταν φρόνιμο η πολιτεία στο μέλλον να αντιμετωπίσει τον Έλληνα επαγγελματία του θαλάσσιου τουρισμού με κάποια συμπάθεια διότι στο εξωτερικό διαφαίνεται ότι το ελληνικό τουριστικό πλοίο είναι υπό διωγμό. Ο Τουρισμός είναι Εθνικό θέμα. Ο θαλάσσιος Τουρισμός είναι η εναλλακτική μορφή τουρισμού που συνεισέφερε τα μέγιστα στο ΑΕΠ. Καλώ λοιπόν την κυβέρνηση, τους αρμόδιους Υπουργούς να συνεργαστούμε και να προσπαθήσουμε όλοι μαζί να βγάλουμε το Ελληνικό Γιώτινγκ από την αφάνεια του, διότι θα βοηθήσει σε μεγάλο βαθμό την Ελληνική Οικονομία που τόσο πολύ έχει ανάγκη. Και μην ξεχνάμε ότι οι δύο πυλώνες της Ελληνικής Οικονομίας είναι ο Τουρισμός και η Ναυτιλία».

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Ενέργειες Κοινωνικής Ευθύνης -

Η Attica Group στηρίζει το Πρόγραμμα LIFE για τα θαλασσοπούλια της Ελληνικής Ορνιθολογικής Εταιρείας Ο Όμιλος Attica Group και η Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία ενώνουν τις δυνάμεις τους για την προστασία των θαλασσοπουλιών των ελληνικών θαλασσών. Υποστηρίζοντας τις δράσεις ενημέρωσης – ευαισθητοποίησης του Προγράμματος LIFE για τα θαλασσοπούλια που υλοποιεί η Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία, από το καλοκαίρι του 2011 όλα τα πλοία των εταιρειών Blue Star Ferries και Superfast Ferries που ταξιδεύουν στις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα και την Κρήτη έχουν διαθέσιμο για το επιβατικό κοινό ενημερωτικό υλικό για τα θαλασσοπούλια, τις δράσεις του Προγράμματος LIFE και τη σημαντικότητα του νησιωτικού και θαλάσσιου χώρου του Αιγαίου. Ταξιδεύοντας στο αρχιπέλαγος μαζί με τα θαλασσοπούλια, οι επιβάτες των πλοίων του Ομίλου έχουν την ευκαιρία να παρατηρήσουν κατά τη διάρκεια της διαδρομής του πλοίου τα πελαγικά θαλασσοπούλια του Αιγαίου (Αρτέμηδες, Μύχους και -με αρκετή τύχη!- Υδροβάτες) και πλησιάζοντας προς τον παράκτιο χώρο Αιγαιόγλαρους, Ασημόγλαρους και Θαλασσοκόρακες. Χρησιμοποιώντας το φυλλάδιο παρατήρησης θαλασσοπουλιών που είναι διαθέσιμο στη ρεσεψιόν του πλοίου, οι επιβάτες μπορούν να αναγνωρίσουν τα θαλασσοπούλια, αλλά και να συμβάλλουν οι ίδιοι στην καταγραφή του πληθυσμού τους στην Ελλάδα συμπληρώνοντας και αφήνοντας την ειδική φόρμα καταγραφής στη ρεσεψιόν του πλοίου ή καταχωρώντας τις παρατηρήσεις τους στην ιστοσελίδα: www. ornithologiki.gr/seabirds.gr Η ενέργεια εντάσσεται στο συνολικό πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Attica Group που τιτλοφορείται "Με Προορισμό εσάς" και απευθύνεται στα νησιά που εξυπηρετεί ο Όμιλος με τα πλοία Blue Star Ferries & Superfast Ferries.

20η Παγκόσμια Ημέρα Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών στην Ελλάδα: αποτελέσματα και απολογισμός

λούσια ήταν η δράση των εθελοντών που συμμετείχαν στην "Παγκόσμια Ημέρα Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών", την οποία συντόνισε για 20η συνεχή χρονιά στη χώρα μας η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος – HELMEPA.

Αν και η πρωτοβουλία αυτή είχε φέτος οριστεί για το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου, εθελοντικές δράσεις καθαρισμού πραγματοποιήθηκαν μέχρι και τα μέσα Νοεμβρίου με αυξημένη συμμετοχή Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης (16 έναντι 7 πέρυσι) και Λιμενικών Αρχών (19 έναντι 11) με την παρότρυνση της Διεύθυνσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη. Συνολικά πήραν μέρος 2.600 εθελοντές από 144 δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς, πραγματοποιώντας 74 καθαρισμούς ακτής και βυθού σε 67 περιοχές της Ελλάδας. Μικρά παιδιά και νέοι, μέλη των προγραμμάτων "Παιδική HELMEPA" και "Ναυτίλοι" αντίστοιχα, αλλά και άλλοι μαθητές και εκπαιδευτικοί, στελέχη εταιρειώνμελών της HELMEPA, εκπρόσωποι ΟΤΑ, στελέχη του Λιμενικού Σώματος, μέλη περιβαλλοντικών οργανώσεων και ναυτικών ομίλων, δύτες και απλοί πολίτες ανταποκρίθηκαν στη φετινή πρόσκληση. Στους συντονιστές των δράσεων, στα παιδιά και τους νέους εθελοντές, η HELMEPA απένειμε αναμνηστικό Δίπλωμα Συμμετοχής. Κατά την εξόρμησή τους σε παραλίες, λιμάνια, λίμνες και βυθό, οι εθελοντές κάλυψαν συνολική απόσταση μήκους 62 χιλιομέτρων, συλλέγοντας και καταγράφοντας σχολαστικά πάνω από 12 τόνους σκουπιδιών, για να τα στείλουν στο ένα και μοναδικό μέρος που τους αρμόζει: τους κάδους απορριμμάτων και ανακύκλωσης. Στο 'top ten' των πολυπληθέστερων απορριμμάτων τα αποτσίγαρα αναδεικνύονται για άλλη μια φορά πρώτα σε αριθμό ενώ στην πρώτη πεντάδα συμμετέχουν τα πλαστικά μπουκάλια, καλαμάκια, καπάκια και αλουμινένια κουτιά αναψυκτικών.

| Προέλευση των απορριμμάτων στις ελληνικές ακτές (ICC 2011)

| Ποσειδώνιο Σάμου.

σειρά ένα 'αποτσίγαρο-γίγαντα' μήκους άνω των 2 χιλιομέτρων!

Σημαντικό στοιχείο είναι επίσης ότι 1 στα 3 απορρίμματα προέρχονται από ψυχαγωγικές και άλλες παράκτιες δραστηριότητες, ενώ θαλάσσιες δραστηριότητες (αλιεία, σκάφη αναψυχής κ.λ.π.) φαίνεται να συνεισφέρουν λιγότερο από 2,5%. Χαμηλό, αλλά διόλου αμελητέο αν λάβουμε υπόψη τον όγκο αυτής της κατηγορίας απορριμμάτων και την περιβαλλοντική επιβάρυνση και αισθητική όχληση που προκαλούν, είναι το ποσοστό που προέρχεται από αποθέσεις άχρηστων αντικειμένων όπως οικιακές συσκευές, λάστιχα, εξαρτήματα αυτοκινήτων, μπαταρίες, οικοδομικά υλικά, κατεστραμμένα έπιπλα κ.ά. Από τα αποτελέσματα συμπεραίνουμε πως το πρόβλημα των στερεών απορριμμάτων όχι μόνο δεν περιορίζεται τα τελευταία 20 χρόνια, αλλά ταλανίζει και απειλεί τα σπάνιου πλούτου και ομορφιάς θαλάσσια και παράκτια οικοσυστήματα της πατρίδας μας, αλλά και παγκοσμίως. Παράλληλα όμως, είναι ενθαρρυντικό το γεγονός πως ολοένα και περισσότεροι άνθρωποι, διαφόρων ηλικιών και επαγγελμάτων, ανταποκρίνονται και κινητοποιούνται σε συλλογική δράση απέναντι σε ένα σοβαρό περιβαλλοντικό πρόβλημα της εποχής μας. Οι εθελοντές δίνουν ένα παράδειγμα ευαισθησίας και ευθύνης, παράδειγμα ιδιαίτερης συμβολικής αξίας στη δύσκολη εποχή που διανύουμε. Η HELMEPA συγχαίρει τους εθελοντές για τη συμμετοχή τους και ευελπιστεί ότι όλοι, και ακόμη περισσότεροι, θα δώσουν εξίσου δυναμικό 'παρών' και το 2012, εγκαινιάζοντας μια νέα 20ετία εθελοντικών πρωτοβουλιών και δράσεων για την προστασία των ακτών και των θαλασσών μας από τα απορρίμματα.

| Παραλία ΣΕΦ Φαλήρου.

Τα περισσότερα από 100.000 αποτσίγαρα, που με τόση υπομονή και κόπο μάζεψαν από τις παραλίες μας οι εθελοντές των φετινών καθαρισμών, θα σχημάτιζαν στη

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Istion Yachting Party PR Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος η ISTION Yachting διοργάνωσε το ετήσιο πάρτυ της. Αυτή τη φορά η εκδήλωσε έγινε στο Kitchen Bar Αλίμου με μεγάλη συμμετοχή και πολύ κέφι. Η εκδήλωση είναι αφιερωμένη στους συνεργάτες και τους φίλους της εταιρείας, στο πλαίσιο της συνεχούς προσπάθειας για τη σύσφιξη των σχέσεων, ως ένα μικρό δείγμα εκτίμησης προς τους ανθρώπους που στηρίζουν και πλαισιώνουν τις δραστηριότητές της. Οι παρευρισκόμενοι βρήκαν την ευκαιρία να ξεφύγουν για λίγο από την επαγγελματική ένταση της καθημερινότητας, να χαλαρώσουν και να γεμίσουν θετική ενέργεια ενόψει της προσπάθειας που συνεχίζεται για την ανάδειξη του ελληνικού yachting.

ΠΟΙΑΘ-ISTION Ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ (Π.Ο.Ι.Α.Θ.) άρχισε από 1η Οκτωβρίου 2011 με τη συνεργασία της ISTION YACHTING ACADEMY, RYA Recognized Training Center (αναγνωρισμένο κέντρο εκπαίδευσης), τη διοργάνωση εκπαιδευτικών προγραμμάτων του παγκοσμίως αναγνωρισμένου Οργανισμού Royal Yachting Association (RYA), με εκπαιδευτικό περιεχόμενο σε ιστιοφόρα και μηχανοκίνητα σκάφη από το επίπεδο Start yachting μέχρι Yachtmaster Ocean (με δυνατότητα επαγγελματικής απασχόλησης). Τα μαθήματα θα διεξάγονται στις εγκαταστάσεις του ΠΟΙΑΘ Ακτή Αθηνάς Δηλαβέρη 3, 18533 Μικρολίμανο, Πειραιάς.

Πληροφορίες: κα Βένια Βαρθολομαίου, Τηλ: 2104226595 (4 γραμμές), Κιν: 6932649333

~ Στα κύματα του Αιγαίου ~ Ένα συλλεκτικό φωτογραφικό άλμπουμ για το 48ο Ράλλυ Αιγαίου Τον Ιούλιο του 2011, ο Πάνος Δημητρακόπουλος, υπεύθυνος του Γραφείου Τύπου για το Ράλλυ Αιγαίου επι σειρά ετών - και ο φωτογράφος Νίκος Αλευρομύτης, γέμισαν τις βαλίτσες με τους φακούς τους, τα χαρτιά τους, την αγάπη τους για την ιστιοπλοΐα και ακολούθησαν όλα τα δρώμενα για το 48ο Ράλλυ Αιγαίου: από την συγκέντρωση κυβερνητών έως την απονομή και από την γραμμή εκκίνησης μέχρι την γραμμή τερματισμού. Στις 80 σελίδες αυτού του έργου ξετυλίγεται αυτή η εικονογραφημένη ιστορία με φροντίδα, ενθουσιασμό και αγάπη για τον ιστιοπλοϊκό κόσμο. Πληροφορίες - παραγγελίες: Για αγορά του δικού σας αντίτυπου online: blurb.com (www.blurb.com/bookstore/ detail/2791639) Για παραγγελία: paralos creative Tηλ.: 210 9680820 | email: info@paralos.gr | www.paralos.gr

Παραχώρηση της χρήσης, διοίκησης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης του τουριστικού λιμένα Μυτιλήνης για 40 χρόνια Ο Διεθνής Ανοικτός Δημόσιος Πλειοδοτικός Διαγωνισμός για την επιλογή φορέα διαχείρισης του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης προκηρύχθηκε από το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού. Σύμφωνα με την προκήρυξη, το Ελληνικό Δημόσιο - Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού/Γενική Γραμματεία Τουρισμού - θα αναθέσει με Σύμβαση Παραχώρησης, την με αποκλειστική επιμέλεια, ευθύνη, κίνδυνο και χρηματοδότηση του Αναδόχου-Πλειοδότη-Φορέα Διαχείρισης ανάπτυξη και αξιοποίηση του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης. Αντάλλαγμα αποτελεί η παραχώρηση στον Ανάδοχο-Φορέα Διαχείρισης της χρήσης, διοίκησης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης του ως άνω Τουριστικού Λιμένα, για χρονική διάρκεια σαράντα (40) ετών από την ημερομηνία σύναψης της σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης. Η ανάθεση θα πραγματοποιηθεί έναντι του συμφερότερου για το Δημόσιο οικονομικού ανταλλάγματος το οποίο συνίσταται αντίστοιχα και συνολικά: (α) στην καταβολή εφάπαξ ανταλλάγματος κατά την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης, ποσού που θα αναλογεί σε ένα ετήσιο μίσθωμα, όπως θα διαμορφωθεί με τη συμφερότερη για το Δημόσιο προσφορά και (β) στην προσφορά του αναδόχου.

Το πλήρες κείμενο την προκήρυξης βρίσκεται αναρτημένο στην ιστοσελίδα visitgreece.gr

chef

Τ. 29 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '11

Από το Chef Competition Charter Yacht Show – Poros 2011

Κώστας Μαγουλάς

Chef M/S Almyra

Φάβα με flakes από καρότο, λάδι αστακού, γόνο καλαμαριού Εκτέλεση: Κόβουμε τα κρεμμύδια και τα καρότα σε χοντρά κομμάτια, σε μέγεθος καρυδιού.

Υλικά για 3-4 μερίδες: 250 γρ φάβα Φενεού, 2 μεγάλα λευκά κρεμμύδια, 4 καρότα μέτρια, 3 φύλλα δάφνης, ζωμό από κότα 500 λίτρα, 3/4 ποτήρι του κρασιού ελαιόλαδο, 1 σφηνάκι λάδι αστακού Για να γίνει κρέμα αλάτι, πιπέρι, σκορδόλαδο 1 κούπα του τσαγιού Για το decor flakes από ένα καρότο, 7 τεμάχια γόνο καλαμαριού ή ροδέλες, 5 κουταλιές της σούπας μελάνι σουπιάς,

Βάζουμε σε μια βαθιά κατσαρόλα το λάδι και το ζεσταίνουμε. Πλένουμε καλά τη φάβα να φύγει όλη η σκόνη. Σοτάρουμε το κρεμμύδι και τα καρότα και έπειτα τη φάβα. Προσθέτουμε τα φύλλα δάφνης, σβήνουμε με το μισό ζωμό και καπακώνουμε για περίπου 20 λεπτά. Βράζουμε σε πολύ χαμηλή φωτιά έως ότου πιει τα υγρά της. Έπειτα προσθέτουμε και τον υπόλοιπο ζωμό ετοιμάζουμε το σκορδόλαδο, σοτάρουμε το γόνο καλαμαριού και ετοιμάζουμε τα flakes του καρότου. Μόλις γίνει η φάβα (κοιτάμε να έχει ελάχιστα υγρά) αφαιρούμε τα φύλλα δάφνης και βγάζουμε τη φάβα σε ένα βαθύ μπολ. Με thermomix ή οποιοδήποτε beamer κάνουμε τη φάβα αλοιφή, προσθέτοντας «κορδόνι» το λάδι και το λάδι του αστακού όλο. Μόλις γίνει αλοιφή ελέγχουμε το αλατοπίπερο κατά προτίμηση. Στήνουμε σε ένα βαθύ πιάτο με μεγάλο χείλος, στολίζουμε το γόνο ή τις ροδέλες καλαμαριού με τα flakes καρότου. Κυκλώνουμε με το μελάνι. Σερβίρεται καυτό ή χλιαρό, ένας εξαιρετικός, ελληνικός, θαλασσινός και καλοκαιρινός μεζές.

Γιώργος Μανούσος

Chef M/Y Celeste

Μπριάμ με σως φέτας

Εκτέλεση: Υλικά: 3 μελιτζάνες (κατά προτίμηση τσακώνικες), 3 κολοκυθάκια, 5 μικρά καρότα, 3 πιπεριές φλωρίνης, 4 μανιτάρια porto bello, 6 baby potatoes, 2 κρεμμύδια ξερά, 3 σκελίδες σκόρδο, 4 μεγάλες ώριμες τομάτες, 1 μάτσο μαϊντανό, Βιολογικό ελαιόλαδο Μυτιλήνης, Αλάτι, Πιπέρι Υλικά σως 200gr φέτα, 200gr στραγγιστό γιαούρτι, 30gr πικάντικη γραβιέρα Μυτιλήνης, 1 κουταλάκι lime, Λίγο φρέσκο γάλα, Φρέσκος δυόσμος, Πιπέρι

Αρχικά, κόβουμε τις μελιτζάνες στη μέση και τις αλατίζουμε για μην πικρίζουν. Στη συνέχεια, κόβουμε τα υπόλοιπα λαχανικά και τις μελιτζάνες σε μικρά κομμάτια, ανάλογα μεταξύ τους. Κόβουμε το κρεμμύδι σε φέτες και λιώνουμε το σκόρδο. Ανακατεύουμε όλα τα λαχανικά μαζί. Προσθέτουμε αλάτι και φρεσκοτριμμένο πιπέρι. Περιχύνουμε με το ελαιόλαδο και το περνάμε από το grill. Όταν τα λαχανικά έχουν μαραθεί τρίβουμε τις τομάτες και τοποθετούμε το ταψί σε προθερμασμένο φούρνο στους 180oC για 40 λεπτά. Έπειτα, παρασκευάζουμε την σως φέτας. Λιώνουμε καλά την φέτα με ένα πιρούνι σε ένα μπολ. Ρίχνουμε το γιαούρτι, τη γραβιέρα, το lime και το γάλα στο μπολ και ανακατεύουμε καλά ώσπου να ομογενοποιηθούν. Ρίχνουμε το ψιλοκομμένο δυόσμο και το φρεσκοτριμμένο πιπέρι. Τέλος, σερβίρουμε σε ένα μεγάλο πιάτο τα λαχανικά μας και περιχύνουμε με την σως.

Ο διαγωνισμός Chef Competition λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων πραγματοποιείται σε 2 ημέρες, ανάλογα με το κόστος ημερήσιου ναύλου του κάθε επαγγελματικού πλοίου αναψυχής που συμμετέχει. Στην πρώτη κατηγορία συμμετέχουν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως 7000€ και στη δεύτερη κατηγορία σκάφη με ημερήσιο ναύλο 7001€ και άνω.

Καλή σας Όρεξη!

IERE M E R P D L R O W RF I N D ÜSSE LD O

YOUR VISION - YOUR PERFECT YACHT! THE NEW VISION 46. Easy handling, outstanding design and luxurious comfort! We have tailored the VISION 46 to according to owners‘ wishes and requirements. It’s a yacht for sailors looking for outstanding comfort, generous amounts of space and easy handling. Features that enable single handed sailing on lakes or in the harbour come with our new VISION 46 as standard. Vision becomes reality! We see ourselves in Düsseldorf or book an individual appointment with your local dealer. You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com im VISION-Blog

KIRIACOULIS MEDITERRANEAN

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91 Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com