Thalassa & Tourism, issue 30 by paralos creative & events

Τε ύ χ ο ς 3 0

> ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ - ΜΑΡΤΙΟΣ '12

www.thalassa-tourism.gr

Γιώργος Βερνίκος Χρεοκοπία και ελπίδα

Παρουσίαση

Γιώργος Μυλωνάς Μετά το PSI τι;

Τεχνικά Διαχείμαση

B/ONE BAVARIA

Γιώργος Ανωμερίτης Ναυάγιο νοοτροπιών ασφάλειας

5-10 May • Poros Island • Greece

κδ ο

ψ ηφια κή έ

the luxury of the greek yacht hospitality

έα

sail, taste and feel

a la ssa -to

sm .g r • ν

ΑΠΟΠΛΟΥΣ

.t h

ur i

ση w w w

Αντώνης Στελλιάτος 'Μπαρκάρουν' για να αποφύγουν τα μποφόρ της υψηλής φορολόγησης

... MOST PEOPLE ONLY SEE HER STERN! CRUISER 40 S. Sailing a BAVARIA means being at the front of the fleet! During the 11th Kornati Cup Regatta from the 30th April to the 4th May two BAVARIA CRUISER 40 S yachts took first and second place respectively.* The BAVARIA CRUISER 40 S is the official yacht of the Match Race Germany: Designed in partnership with Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA. *in the free class with spinnaker

You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

KIRIACOULIS MEDITERRANEAN

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91 Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com

contents Τε ύ χ ο ς 3 0

> ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ - ΜΑΡΤΙΟΣ '12

Τ. 30 > IAN-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

*τεύχος 30

photo: Νίκος Αλευρομύτης

www.thalassa-tourism.gr

Γιώργος Βερνίκος Χρεοκοπία και ελπίδα

Παρουσίαση

Γιώργος Μυλωνάς Μετά το PSI τι;

Τεχνικά Διαχείμαση

B/ONE BAVARIA

Γιώργος Ανωμερίτης Ναυάγιο νοοτροπιών ασφάλειας

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

sm .g r • ν

ψ ηφια κή έ

ΑΠΟΠΛΟΥΣ

ur i

ση w w w

Αντώνης Στελλιάτος 'Μπαρκάρουν' για να αποφύγουν τα μποφόρ της υψηλής φορολόγησης

sail, taste and feel

the luxury of the greek yacht hospitality

5-10 May • Poros Island • Greece

Photo εξωφύλλου: Νίκος Αλευρομύτης (www.alen.gr) Spetses Classic Yacht Race 2011

μόνιμες στήλες Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος

2 3 4 6 18 23 28 30 31 32

editorial φωτό τεύχους νέα της ένωσης τουριστικό περισκόπιο επικαιρότητα αγωνιστικά τεχνικά: Διαχείμαση δελτία τύπου περιβάλλον

greek cooking

παρουσιάσεις

άρθρα 12 Γιώργος Βερνίκος:

10 Bavaria: B/One

Χρεοκοπία και ελπίδα

νομική στήλη: Το καθεστώς επιθεώρησης των πνευστών σωσιβίων σχεδιών και συστημάτων εγκατάλειψης πλοίων

16 πράτιγο

Μετά το PSI τι;

Charter Yacht Show: Με ρότα τη σημαντικότερη διοργάνωση για το ελληνικού Yachting

συνέντευξη 26 Αντώνης Στελλιάτος 'Μπαρκάρουν' για να αποφύγουν τα...μποφόρ της υψηλής φορολόγησης

26 Γιώργος Ανωμερίτη: Ναυάγιο νοοτροπιών ασφάλειας

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεων

Κέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος, Γιώργος Ανωμερίτης, Μάνος Ρούδας, Γιώργος Βερνίκος

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Φωτογραφίες

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Κατερίνα Αυγερινού, Γιώργος Βερνίκος, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Στέλιος Κόνδυλας, Σάκης Πατεράκης, Νίκος Αλευρομύτης Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: epest@epest.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Δεμέστιχας Μαρία Ζαχαρίτσα Απόστολος Παπαδόπουλος Σταύρος Κυριακούλης Χρήστος Αφρουδάκης

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Αγαπητοί Συνάδελφοι, Πέρασαν δυόμισι χρόνια από την εκλογή της Κυβέρνησης. Εν τω μεταξύ άλλαξαν έξι (6) Υπουργοί στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ή όπως αλλιώς λέγεται. Και το σχέδιο Νόμου βρίσκεται, που; Αλήθεια, κανείς δεν γνωρίζει. Όλες οι συσκέψεις, διαβουλεύσεις, υποσχέσεις στον αέρα. Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Αν δεν αγωνιστούμε όλοι μαζί ίσως να είναι πολύ αργά. Κατά τη γνώμη μου το ελληνικό yachting είναι στο στόχαστρο εσωτερικών και εξωτερικών παραγόντων και ο νοών νοείτω. Ως Πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής του 11ου Σαλονιού Θαλάσσιου Τουρισμού στον Πόρο Νίκο Δεμέστιχα, Απόστολο Παπαδόπουλο, Ειρήνη Αντωνοπούλου, Ελισάβετ Μπουρντόν και Άρη Δρίβα, για την υπεράνθρωπη προσπάθεια που κατέβαλαν, ίσως προσπάθεια που ξεπερνάει και τα ανθρώπινα limit και σε τέτοιες εποχές που ζούμε ώστε να πραγματοποιηθεί και φέτος αυτή η διοργάνωση. Τους ευχαριστώ άλλη μία φορά για την προσπάθεια και τη στήριξη τους.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

photo: Charter Yacht Show, Poros 2011 www.paralosphotos.gr

12 – 15 April Antibes Yacht Show, France 27 – 29 April Singapore Yacht Show 30 April – 4 May 24th MYBA Charter Show, Genoa, Italy 5 – 10 May 11th Poros Charter Yacht Show, Greece 12 – 16 May 31st Marmaris Yacht Charter Show , Turkey

s o w h S Boat nd arou orld the w 2 o12

11 – 16 September Festival de la Plaisance, Cannes, France 14 – 23 September PSP Southampton International Boat Show, United Kingdom 19 – 22 September Monaco Yacht Show, Principality of Monaco 25 – 29 October Fort Lauderdale International Boat Show, USA 2 – 8 December Antigua Charter Yacht Show, West Indies

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Κατάργηση ορίου ηλικίας (60ου) του διοριζόμενου ως εκπροσώπου ή εγγυητού, κοινοτικού πλοιοκτήτη

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: kkondyla@epest.gr Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

5 Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΠΕΣΤ Την Κυριακή, 5 Φεβρουαρίου 2012, ώρα 10:00 π.μ. τα μέλη της ΕΠΕΣΤ συνήλθαν σε ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση στο ξενοδοχείο ΜΙΣΤΡΑΛ. Παρέστησαν 69 μέλη. Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. κ.Αντώνιος Στελλιάτος απηύθυνε χαιρετισμό προς τους παρισταμένους. Ακολούθησε ενημέρωση όσον αφορά τα Πεπραγμένα του Διοικητικού Συμβουλίου για το 2011 και διαβάστηκε ο Ισολογισμός και η έκθεση της

Ελεγκτικής Επιτροπής για την ταμειακή χρήση του 2011. Εγκρίθηκαν από τη Γενική Συνέλευση σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Καταστατικό. Κατόπιν διαβάσθηκε ο Οικονομικός Προϋπολογισμός για το 2012 καθώς και ο Προγραμματισμός για το 2012. Παριστάμενα στη Γενική Συνέλευση μέλη, έλαβαν τον λόγο, εκθέτοντας τις απόψεις τους και τον

προβληματισμό τους για διάφορα θέματα που απασχολούν τον Κλάδο και απαιτούν λύση. Στην Γενική Συνέλευση προσκλήθηκε και παρέστη και ο πρώην Υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ.Άδωνις Γεωργιάδης ο οποίος ενημέρωσε για το νομοσχέδιο το οποίο επρόκειτο να κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση.

! www.epest.gr Σας υπενθυμίζουμε ότι το SITE της Ένωσης είναι στη διάθεσή σας για την προβολή και ενημέρωσή σας. Απαραίτητοι είναι οι προσωπικοί κωδικοί πρόσβασης για τους οποίους μπορείτε να ενημερωθείτε από την γραμματεία της ΕΠΕΣΤ στο τηλ. 210-4526335. Επίσης, όσα μέλη επιθυμούν να αποκτήσουν email μέσω της ιστοσελίδας της Ένωσης μπορούν να απευθύνονται στη γραμματεία.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Κορυφαίοι παράγοντες του τουρισμού στον εορτασμό για τα

60 χρόνια λειτουργίας του Ε.Ο.Τ.

Δεξιά φωτογραφία: Ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Στελλιάτος με τον Υπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γερουλάνο, κατά τη διάρκεια εορτασμού για τα 60 χρόνια της ίδρυσης του ΕΟΤ.

ι κορυφαίοι παράγοντες του διεθνούς τουρισμού βρέθηκαν στην Αθήνα για να τιμήσουν τα 60 χρόνια από την ίδρυση του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού συμμετέχοντας στην ημερίδα του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού στις 28/3/2012 με θέμα: «Mobility and Travel: Overcoming travel barriers». Ανάμεσα στους υψηλούς προσκεκλημένους που υποδέχτηκε ο Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Παύλος Γερουλάνος και ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ , κ. Γιώργος Κολέτσος ήταν ο Γενικός Γραμματέας του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού, κ. Taleb Rifaι, o πρόεδρος του Παγκόσμιου Συμβουλίου Ταξιδιών και Τουρισμού (WTTC), κ. David Scowsill, πρέσβεις ξένων χωρών, ο Γενικός Διευθυντής της Turkish Airlines, o Αναπληρωτής Διευθυντής της διεύθυνσης Πολιτικών Θεωρήσεων στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κ. Paalman καθώς και Γενικοί Διευθυντές των μεγαλύτερων Tour Operators (Thomas Cook, CAISSA, Mouzenidis). Ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ Γιώργος Κολέτσος υπογράμμισε την προσφορά του Οργανισμού και των στελεχών του, μέσα στα 60 χρόνια λειτουργίας του, δίνοντας έμφαση στο γεγονός ότι ο ΕΟΤ διαμόρφωσε εκ βάθρων το μοντέλο του Ελληνικού Τουρισμού καθώς και τις βασικές αρχές της στρατηγικής προώθησης και προβολής που ανέδειξε την Ελλάδα σε έναν από τους πλέον αναγνωρίσιμους και δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς, παγκοσμίως. Δήλωσε δε μεταξύ άλλων ότι για το έτος 2012 «Έχουμε ξεκινήσει και υλοποιούμε ένα σύνολο ενεργειών για την προβολή και την προώ-

θηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Συνεχίζουμε με ένταση και στόχευση τη διαδικτυακή μας καμπάνια σε χώρες στόχους όπως οι Γερμανία, Ισραήλ, Ρωσία, Αγγλία/Ίρλανδία, Ολλανδία, Πολωνία, Ουκρανία, Τουρκία, σε πόλεις-κέντρα διαμόρφωσης τάσης της Αμερική καθώς και σε Ινδία και Κίνα με τα σημαντικότερα μεγαλύτερα διαδικτυακά εργαλεία σε παγκόσμια κλίμακα, σε συνδυασμό με μικρότερα εξειδικευμένα καθώς και με τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Αξιοποιούμε τις περιορισμένες διαθέσιμες πιστώσεις μέσα από συνεργασίες με τους σημαντικότερους Τ.Ο.ς στις αγορές – δεξαμενές για τον Ελληνικό Τουρισμό και υλοποιούμε από κοινού προγράμματα προώθησης και προβολής με μετρήσιμα αποτελέσματα. Επιπλέον, στο πλαίσιο της εκατέρωθεν συνεργασίας, τo εξειδικευμένο μέσο Travel channel θα αφιερώσει ένα τριήμερο στην Ελλάδα και για 3 μήνες θα παίζει αφιερώματα για την Ελλάδα σε ένα δίκτυο 118 χωρών και 60 εκατομμυρίων "νοικοκυριών"». Tόσο ο Γενικός Γραμματέας του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού, κ. Ταλεμπ Ριφάι όσο και ο πρόεδρος του Παγκόσμιου Συμβουλίου Ταξιδιών και Τουρισμού (WTTC), κ. David Scowsill, τόνισαν τη σημαντική παρουσία και συνδρομή του ΕΟΤ στο παγκόσμιο τουριστικό γίγνεσθαι και του ευχήθηκαν να συνεχίσει την ίδια δυναμική του πορεία. Ιδιαίτερα συγκινητική ήταν η τοποθέτηση του κ. Ταλέμπ Ριφάι για τη σημασία του ΕΟΤ, ο οποίος σημείωσε ότι η επέτειος του ΕΟΤ συμπίπτει με την ίδρυση της Παγκόσμιας Ένωσης Εθνικών Οργανισμών Τουρισμού και ότι ιδρυτικό μέλος της πρωτοβουλίας αυτή ήταν ο ΕΟΤ.

ΣΕΤΕ:

Μπροστά στον κίνδυνο νέας καταστροφής

Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων, σε δελτίο τύπου του, τονίζει πως η χώρα μας κινδυνεύει άμεσα με νέα καταστροφή, ανάλογη της Μικρασιατικής, που μπορεί να προκύψει από την λανθασμένη θεώρηση ότι την τελευταία στιγμή οι ξένες δυνάμεις θα παρέμβουν να σώσουν την Ελλάδα καθώς τελικά αυτό μπορεί και να μην συμβεί.

Στο top 10 των "Νησιών κάτω από τον ήλιο" η Σίφνος Το περιοδικό National Geographic κατατάσσει την Σίφνο στο top 10 των παγκόσμιων προτιμήσεων, ανάμεσα στις Μπαχάμες, τις Σεϋχέλλες, τη Γαλλική Πολυνησία , τις Ολλανδικές Αντίλλες και άλλα εξωτικά νησιά. Συγκεκριμένα η πολυτελής έκδοση "Journeys of a lifetime - 500 of the Word's Greatest Trips", ξεχωρίζει τη Σίφνο και την κατατάσσει στην 9η θέση του top 10 στην κατηγορία "Νησιά κάτω από τον ήλιο", γράφοντας ότι πρόκειται για: «Κουκίδες στον ωκεανό που δύσκολα διακρίνονται στο χάρτη. Αν όμως βρεθείτε εκεί, θα νιώσετε ότι δεν υπάρχει άλλο τέτοιο μέρος στη γη.» ΠΗΓΗ: protothema.gr

Ο ΣΕΤΕ παρατηρεί τη ραγδαία επιδείνωση της εικόνας της χώρας στους λαούς των χωρών της Ευρώπης, αλλά και του υπόλοιπου κόσμου. Βυθισμένοι στην δικαιολογημένη αγανάκτηση, στην εσωστρέφεια, στα μεγάλα προβλήματα, στις έξωθεν προβοκάτσιες, υπάρχει μία αδυναμία αντίληψης του ότι στον μέσο πολίτη των χωρών αυτών αρχίζει να εμπεδώνεται η πεποίθηση, η βεβαιότητα, ότι η Ελλάδα είναι μία μοναδική περίπτωση η οποία δεν μπορεί, ή δεν αξίζει να διασωθεί. Ιδιαίτερα σε ευρωπαϊκές χώρες που καλούνται να συνεισφέρουν περισσότερο, τις χώρες με αξιολόγηση ΑΑΑ, η άποψη αυτή λαμβάνει πλειοψηφικές διαστάσεις. Αυτό αποτυπώνεται καθημερινά και στις τουριστικές προκρατήσεις προς την χώρα μας για την περίοδο του 2012, οι οποίες στις χώρες αυτές παρουσιάζουν σοβαρή κάμψη. Ενώ παραμένουμε ως έθνος συμπαθείς, διαμορφώνεται σταδιακά η άποψη (υποβοηθούμενη και από ανάλογα κέντρα και συμφέροντα) ότι δεν μπορεί να επιτραπεί στο 2% της οικονομίας της Ευρωζώνης και στο υποπολλαπλάσιο ποσοστό της παγκόσμιας οικονομίας, να επηρεάσει δυσανάλογα τις τσέπες των υπόλοιπων λαών.

Ο ελληνικός λαός πρέπει να αντιληφθεί τον θανάσιμο αυτόν κίνδυνο, να ενωθεί, να διαχειρισθεί τον θυμό, να υπερβεί την αδράνεια, την έλλειψη λογικής, να δράσει ψύχραιμα. Να μην πέσει στην παγίδα των ξένων κέντρων και συμφερόντων που καθημερινά προκαλούν, ολοένα και περισσότερο, για να μας οδηγήσουν στο να εγκαταλείψουμε την προσπάθεια. Αυτή την ύστατη στιγμή πρέπει να πάψουν οι πολιτικοί ακροβατισμοί, τα κομματικά συμφέροντα και οι προσωπικές πολιτικές "ατζέντες". Να σταματήσουν οι απαράδεκτες έκνομες συμπεριφορές που καμία αγανάκτηση δεν δικαιολογεί. Οι συνδικαλιστικές ηγεσίες εργαζομένων και εργοδοτών να αρθούν επιτέλους στο ύψος των ευθυνών τους. Οι τράπεζες και οι επιχειρηματίες να βοηθήσουν την ανάπτυξη να ξεκινήσει τώρα. Η Ελλάδα πρέπει ενωμένη να πείσει άμεσα και ψύχραιμα, με συγκεκριμένες πράξεις ότι μπορεί να αναδιαρθρώσει και να βελτιώσει γρήγορα και αποφασιστικά την κρατική της μηχανή, την ταχύτητα απονομής δικαιοσύνης και το παραγωγικό της μοντέλο. Η Ελλάδα θα επιτύχει μόνο εάν ο ελληνικός λαός πείσει με ψυχραιμία και αποφασιστικότητα τους άλλους λαούς για την μια και σταθερή επιλογή του: του επίπονου δρόμου της δημιουργίας ενός σύγχρονου ευρωπαϊκού κράτους μέσα στην ευρωζώνη αντί του παράλογου, του καταστροφικού δρόμου της επιστροφής στα παλιά, στη βαλκανιοποίηση, τη δραχμή, την εξαθλίωση και τελικά την εθνική ήττα.

Εκλογή του ΣΕΤΕ στην προεδρία του Δ.Σ. στα Affiliate Members

ΣΕΤΕ εξελέγη στην Προεδρία του Διοικητικού Συμβουλίου των Affiliate Members του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού (ΑΜ / UNWTO) κατά τη συγκρότησή του σε σώμα την Παρασκευή, 23 Μαρτίου 2012 στη Μαδρίτη. Το Διοικητικό Συμβούλιο αποτελείται από 23 Μέλη που προέκυψαν από την έκτακτη Γενική Συνέλευση, που έγινε στις 9 Μαρτίου 2012, στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης ITB στο Βερολίνο. Ο ΣΕΤΕ έλαβε 9 ψήφους, έναντι 8 της AMFORT (Asociacion Mundial para la Formacion Profesional Turistica, Μεξικό), 3 ψήφων της EXCELTUR (Allianza para la Excelencia Turistica, Ισπανία) και 3 ψήφων για το ICTE (Instituto para la Calidad Turistica Espanola, Ισπανία).

Ο κ. Γιώργος Δρακόπουλος, Γενικός Διευθυντής του ΣΕΤΕ ο οποίος εκπροσωπεί τον Σύνδεσμο στα Affiliate Members, δήλωσε ότι: «η εκλογή του ΣΕΤΕ ως Προέδρου του ΔΣ επιβραβεύει την συνεπή παρουσία και θετική συνεισφορά του στα διεθνή τουριστικά δρώμενα και δημιουργεί προϋποθέσεις για την αναβάθμιση της

εικόνας και της διεθνούς παρουσίας της χώρας μας μέσω του τουρισμού. Ο ΣΕΤΕ, μετά από 12 χρόνια ενεργούς συμμετοχής στα Affiliate Members, είναι έτοιμος να συντονίσει τη δράση τους, ώστε να ενισχυθούν οι προσπάθειες του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού για βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη.» Στα Affiliate Members μετέχουν περί τους 500 τουριστικούς οργανισμούς, επιχειρήσεις και πανεπιστήμια από 80 χώρες με περισσότερους από 1 εκατ. εργαζόμενους, ενώ 1 στα 5 μέλη επιχειρεί και στις 5 ηπείρους. Τα Affiliate Members έχουν ως κύριο σκοπό την προώθηση της συνεργασίας μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την υποστήριξη της τουριστικής ανάπτυξης καθώς και τη δημιουργία / διάδοση τεχνογνωσίας σε θέματα τουρισμού. Ο UNWTO είναι ο επίσημος φορέας τουρισμού (specialized agency) του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών.

HATTA:

Τουρισμός, βασικός μοχλός ανάπτυξης της Ελλάδας

τουρισμός είναι ένας από τους τέσσερις τομείς της ελληνικής οικονομίας, στον οποίο μπορεί να βασιστεί η ανάπτυξη της χώρας, τόνισε ο επικεφαλής της EU Task Force for Greece, κ. Horst Reichenbach σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε, Πέπτη 19 Απριλίου 2012, με το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης και το Σύνδεσμο των Εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ). Ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης κ. Μιχάλης Ζορπίδης επισήμανε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν κυρίως οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις της περιοχής του και έδωσε έμφαση στη ανάγκη ύπαρξης ρευστότητας στις επιχειρήσεις και στην απλοποίηση των διαδικασιών για την επιβίωση του επαγγελματικού κόσμου. Ο Πρόεδρος του ΗΑΤΤΑ, κ. Γιώργος Τελώνης επισήμανε ότι ο τουρισμός αποτελεί μοχλό για την ανάπτυξη της Ελλάδας και κατέθεσε πλήρες υπόμνημα με τις άμεσες ενέργειες που πρέπει να δρομολογηθούν, προκειμένου να υπάρξει άρση των αντικινήτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού με τα ταχύτατους ρυθμούς. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στα παρακάτω θέματα:

ρευστότητα των τουριστικών επιχειρήσεων, αποδέσμευση κονδυλίων για την αναστροφή του αρνητικού κλίματος

για την Ελλάδα στις διεθνείς τουριστικές αγορές,

ανάγκη ύπαρξης χαμηλού συντελεστή ΦΠΑ σε όλα τα συστατικά στοιχεία του τουριστικού πακέτου, για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού τουρισμού, πλήρη απελευθέρωση όλων των κλειστών επαγγελμάτων με έμφαση στις οδικές μεταφορές επιβατών (ΚΤΕΛ) και βεβαίως

διευκόλυνση στην έκδοση Visa Schengen, με την υιοθέτηση του electronic database for e-visas

O κ. Reichenbach, στη διεξοδική συζήτηση που πραγματοποιήθηκε, εκδήλωσε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα παραπάνω σημεία, δηλώνοντας ότι θα δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στον τουριστικό τομέα, που αποτελεί βασική προτεραιότητα για την ελληνική οικονομία.

Έναρξη της νέας περιόδου κρουαζιέρας

ε την έναρξη της νέας περιόδου κρουαζιέρας, η οποία και για το 2012 θα κινηθεί σε υψηλά επίπεδα επισκεψιμότητας πλοίων και επιβατών, σύμφωνα με τα αναλυτικά στοιχεία του Ο.Λ.Π. Α.Ε., στο λιμάνι μεταξύ άλλων κατέφθασαν και τα πλοία “Queen Elisabeth” και “Queen Mary”.

Το “Queen Mary”, το οποίο κατέπλευσε με 3.000 επιβάτες το Σάββατο 21 Απριλίου, προσορμίσθηκε λόγω μεγέθους στην Ακτή Θεμιστοκλέους. Το πλοίο επισκέφθηκαν και εξυπηρέτησαν στελέχη του Ο.Λ.Π. Α.Ε., ενώ πλήθος κόσμου το παρατηρούσε με θαυμασμό. Το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο η Επιτροπή Αισθητικής Αναβάθμισης εξωραΐζει, αναμένεται να επισκεφθούν περισσότερα από 850 μεγάλα κρουαζιερόπλοια.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

B /

O N E

O F

U S ! Η BAVARIA YACHTBAU GmbH προκαλεί αίσθηση ανακοινώνοντας την πρώτη της κίνηση στον τομέα sport boat/day sailor.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 7.00 m Φάρδος: 2.49 m Βύθισμα: 1.60 m με κατεβασμένη καρίνα Μαΐστρα: 21 m2 Τζένοα: 11 m2 Σπινακόξυλο: 46 m2 προεραιτικά Βάρος: 1.020 kg Εκτόπισμα: 370 kg

«Το B/ONE στοχεύει σε ένα εντελώς νέο κοινό το οποίο αποτελεί πρόκληση για τις πωλήσεις και το μάρκετινγκ». Σύμφωνα με τον Alexander Knesewitsch, Υπεύθυνο Μάρκετινγκ και Δημοσίων Σχέσεων της BAVARIA. «Για το λόγο αυτό το σκάφος αναφέρεται ανεξάρτητα σαν B/ONE της BAVARIA, ξεχωριστά από τις σειρές Cruiser και Sport. Θέλουμε το B/ONE να προωθήσει την ιστιοπλοϊα σε ένα ευρύτερο κοινό. Η οικονομική τιμή εκκίνησης και οι ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά στο πλήρωμα, κάνουν το B/ ONE αφορμή για ιστιοπλοϊα.»

από δύο άτομα. Στο νερό, ο απλός χειρισμός και η συμπεριφορά του επιτρέπουν σε ένα πλήρωμα τριών ή τεσσάρων ατόμων να το χειριστούν με ευκολία.

B/ONE – Το νέο αθλητικό σκάφος 23 ποδών σε μια ακόμα συνεργασία με την Farr Yacht Design, διαθέσιμο από τον Απρίλιο του 2012.

Το βασικό σχέδιο του σκάφους παρέχει κλίνες για 4 άτομα και ταυτόχρονα εκπληκτική σταθερότητα στο νερό. Προβλέπονται επίσης θέσεις για wc, ψυγείο ή φούρνο.

Η λεπτή καρίνα του B/ONE έχει εκτόπισμα 370 κιλά και μπορεί να ανασυρθεί στο σκάφος. Το πηδάλιο είναι επίσης ανασυρόμενο κάνοντας έτσι πολύ εύκολη τη μεταφορά του με ένα τρέιλερ. Το κατάρτι από αλουμίνιο μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί με το χέρι

Λόγω της χαμηλής του τιμής αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία για τους νέους ιστιοπλόους που θέλουν να το αποκτήσουν. Οι διαστάσεις του είναι επίσης τέτοιες ώστε να επιτρέπουν την φιλοξενία έως και επτά ατόμων. Το BAVARIA B/ONE απευθύνεται σε όσους αναζητούν ιστιοπλοϊκές εμπειρίες και διασκέδαση, όπως ιστιοπλοϊκές σχολές, αλλά και σε επαγγελματίες ιστιοπλόους που συμμετέχουν σε διεθνείς αγώνες.

Τ. 30 > IAN-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Χρεοκοπία και ελπίδα «Στη δικτατορία οι δεσμοφύλακες ήταν ορατοί, είχαν όνομα και έβλεπες καθαρά την πηγή της βαναυσότητας. Σήμερα νιώθεις πολλές φορές βαναυσότητα, αλλά δεν μπορείς να τη διαγνώσεις, άρα δεν μπορείς ν’ αμυνθείς.» Απόσπασμα από σημείωμα του Δημήτρη Τσάτσου στο Γιώργο Βερνίκο.

ταν προκηρύχθηκαν οι εκλογές της 4ης Οκτωβρίου 2009, τόσο ο Κώστας Καραμανλής, όσο και ο Γιώργος Παπανδρέου, αλλά και γενικότερα η πολιτική ηγεσία της χώρας, γνώριζαν ότι η Ελλάδα βάδιζε προς τη χρεοκοπία. Είναι εκπληκτική η έλλειψη ικανότητας να αντιληφθούν το βάθος της κρίσης, να τη διαχειριστούν και να καθοδηγήσουν σωστά το λαό. Ανεξάρτητα από τις διεθνείς οικονομικές ανισορροπίες και τις διάφορες θεωρίες περί συνομωσιών, στη χρεοκοπία φτάσαμε λόγω του κρατισμού που επικράτησε σαν κεντρική κοινωνική προσδοκία. Έτσι δημιουργήθηκαν οι προϋποθέσεις για την εκτός ορίων δυνάμωση του κομματισμού. Οι κομματικοί μηχανισμοί, χάριν των πελατειακών σχέσεων, απαξίωσαν κάθε έννοια αξιοκρατίας, διέλυσαν τη δημόσια διοίκηση, επέτρεψαν τη διόγκωση του δημόσιου χρέους και τη λεηλασία του εθνικού πλούτου από ιδιοτελή και συντεχνιακά συμφέροντα.

Η χρεοκοπία, με τη σύμφωνη γνώμη των θεσμικών μας εταίρων, Ε.Ε., Ε.Κ.Τ και Δ.Ν.Τ., όσο επώδυνη και αν είναι, φαντάζει η καλύτερη επιλογή για ένα νέο ξεκίνημα. Αλλά και αυτό είναι δύσκολο να έχει την όποια θετική κατάληξη αν δεν υπάρξει μια πολυθεσμική συμφωνία μεταξύ των πολιτικών κομμάτων, της δικαστικής εξουσίας και των κοινωνικών εταίρων. Μία συμφωνία με στόχο την αποτελεσματική λειτουργία του κράτους, την ταχύτερη και σωστότερη απονομή δικαιοσύνης και τη δημιουργία κλίματος εμπιστοσύνης για άμεσες και υγιείς επενδύσεις. Είναι σημαντικό στην προεκλογική περίοδο να αναδειχθούν τρεις προτεραιότητες:

1. 2.

Ανάγκη άμεσης βελτίωσης του αισθήματος ασφάλειας, του ελέγχου της λαθρομετανάστευσης και της βελτίωσης της πραγματικής ζωής στο κέντρο της Αθήνας. Ανάγκη επανεξέτασης και επανασχεδιασμού κάθε κρατικής δαπάνης. Επιπλέον να δοθεί ιδιαίτερη σημασία στον τρόπο διαβίωσης της ηγεσίας, η οποία

να δείχνει στην πράξη ότι συμμετέχει έμπρακτα στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο λαός. Οι κοινωνικοί εταίροι, ιδίως μετά την ουσιαστική ακύρωση των συνδικαλιστικών εκπροσώπων εργοδοτών και εργαζομένων από τη μνημονιακή λογική, να συμβάλουν και αυτοί στην απαίτηση να οικοδομηθεί μέσα από τις στάχτες ένα νέο παράδειγμα συνεννόησης, εκπροσώπησης και διακυβέρνησης.

Στην προσπάθεια να κερδίσουμε χρόνο από τους ευρωπαίους εταίρους μας, θα πρέπει να είμαστε όχι απλά σταθεροί, αλλά και πρωτεργάτες στην προώθηση συνεργασίας των ευρωπαϊκών λαών για βιωσιμότητα και ισοσκελισμό των προϋπολογισμών και για αξιόπιστες μεταρρυθμίσεις. Μόνο έτσι μπορεί να έχει αξία η φωνή μας για να εξασφαλίσουμε ευρωπαϊκή αλληλεγγύη και να διεκδικήσουμε με αξιοπρέπεια κονδύλια για ανάπτυξη, να επισημάνουμε και να αναδείξουμε αντιφάσεις της ευρωπαϊκής πολιτικής. Πρέπει όμως να ξέρουμε ότι πέρα από τα ωραία λόγια, η όποια δημοσιονομική προσαρμογή με αναπτυξιακές διαδικασίες προαπαιτεί κλίμα εμπιστοσύνης και μάλιστα εμπιστοσύνης για άμεσες και υγιείς επενδύσεις. Γύρω βέβαια από τις λέξεις «ανάπτυξη» και «επένδυση» ο καθένας δίνει το δικό του περιεχόμενο. Προσωπικά πιστεύω ότι η Ελλάδα είναι ένας ευλογημένος τόπος, ο ωραιότερος στον κόσμο, που με καλή διοίκηση θα μπορούσε να μας εξασφαλίσει υψηλό βιοτικό επίπεδο. Υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες στο χώρο του τουρισμού, των σύνθετων τουριστικών επενδύσεων και των είκοσι ένα τουριστικών θεματικών ενοτήτων(θαλάσσιος, συνεδριακός, γαστρονομικός, θρησκευτικός, ορεινός, καταδυτικός, αθλητικός, κλπ), στη ναυτιλία και τη ναυτιλιακή υποδομή (απαραίτητη επανίδρυση του Υπουργείου Ναυτιλίας με δομή και αρμοδιότητες που να σηματοδοτεί την ιδιαίτερη σημασία της θάλασσας για τους Έλληνες), σε επιλεγμένες ποιοτικές και βιολογικές αγροτικές καλλιέργειες, σε μη μεταλλαγμένες ζωοτροφές, στην ενέργεια και ιδι-

αίτερα στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπου η χώρα μας μπορεί να πρωτοστατήσει στη λεγόμενη «πράσινη ενέργεια», στον ορυκτό πλούτο –τονίζοντας την ανάγκη για διαφάνεια, διατηρώντας την προσωπική μου αντίθεση για πετρελαϊκές γεωτρήσεις στο Αιγαίο- στη βελτίωση των υποδομών, στην ενθάρρυνση της καινοτομίας και την ανάληψη ρίσκου και στην επανεξέταση των ελεύθερων ζωνών προς όφελος της μεταποίησης και του εμπορίου. Χρειάζονται και συγκεκριμένοι υψηλοί στόχοι, όπως το να γίνει η Ελλάδα παγκόσμιο κέντρο του θαλάσσιου τουρισμού και ιδιαίτερα της ιστιοπλοΐας, ο Πειραιάς παγκόσμιο ναυτιλιακό κέντρο και διακομιστικό κέντρο της Ανατολικής Μεσογείου, η Θεσσαλονίκη εμπορικό και οικονομικό κέντρο των Βαλκανίων. Τεχνοκρατικά υψηλόβαθμα στελέχη στη Δημόσια Διοίκηση με διακομματική υποστήριξη, ιδιαίτερα στον τομέα των δημόσιων εσόδων, του τουρισμού και της ναυτιλίας, μπορούν να συμβάλουν θετικά. Ο χωροταξικός σχεδιασμός, ο περιορισμός της γραφειοκρατίας, η ανάδειξη του πολιτισμού και η διαφύλαξη του περιβάλλοντος, στα πλαίσια της ισόρροπης και βιώσιμης ανάπτυξης, είναι προαπαιτούμενα. Προαπαιτούμενο είναι και η αντιστροφή της εικόνας της Ελλάδας διεθνώς, που τα τελευταία δύο χρόνια έχει πληγεί αρνητικά. Το κλίμα όμως της εμπιστοσύνης για επενδύσεις –και εδώ έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα οι επενδύσεις που γίνονται από την αποταμίευση της ελληνικής ναυτιλίας, από μικρούς έλληνες επενδυτές που θέλουν να προκόψουν στον τόπο τους, καθώς και από ξένους με μακροχρόνιο επενδυτικό ορίζοντα- βρίσκεται σε αντίθεση με τη μέχρι σήμερα δομή της κομματοκρατίας και των συμμάχων της στην Ελλάδα, που με την πολυνομία, το νομικισμό και τον υπαλληλισμό, έχει ουσιαστικά παγώσει τις επενδύσεις πολύ πριν την κρίση. Η πρώτη δουλειά ενός κράτους είναι να συλλέγει φόρους και κάθε κράτος συλλέγει τόσους φόρους όσους μπορεί. Η πάταξη της φοροδιαφυγής πρέπει να γίνεται με πράξεις και όχι με λόγια, που μάλιστα καταλήγουν στο να πληρώνουν περισσότερους φόρους οι ήδη φορολογού-

μενοι. Ούτε δικαιολογούνται υψηλότερες δημόσιες δαπάνες με το επιχείρημα ότι ΘΑ μαζέψουμε φόρους για να τις καλύψουμε. Οι φορολογικοί συντελεστές πρέπει να έχουν αντιστοιχία με το επίπεδο εμπιστοσύνης που έχει κατακτηθεί μεταξύ κράτους και πολιτών. Είναι προφανές ότι στην Ελλάδα οι μεγάλοι συντελεστές σκοτώνουν την οικονομία και μειώνουν, πέρα από κάποιο σημείο, τα δημόσια έσοδα. Το ίδιο και τα υψηλότερα του κανονικού τεκμήρια διαβίωσης. Το σταθερό φορολογικό πλαίσιο είναι προαπαιτούμενο για επενδύσεις. Στην προεκλογική περίοδο θα πρέπει ν’ αναδειχθούν στρατηγικές με συγκεκριμένα μέτρα και υψηλού επιπέδου μετρήσιμα αποτελέσματα. Θα πρέπει ν’ αναδειχθεί ένα νέο όραμα για μια πατρίδα αναπτυγμένη, ανταγωνιστική, ισχυρή, ανθρώπινη, μια πατρίδα που μας αξίζει. Θα τα καταφέρουμε;

* Ο Γιώργος Βερνίκος είναι Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ. Επαγγελματικά έχει ασχοληθεί κυρίως με την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Είναι μέλος σειράς Οργανώσεων και Επιμελητηρίων που έχουν στόχο την επιχειρηματική, πολιτιστική και κοινωνική ανάκαμψη της χώρας μας, την προάσπιση των δικαιωμάτων του πολίτη και την προστασία του περιβάλλοντος.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

νομικη στηλη του Νικόλαου Χριστοδουλόπουλου, Δρ. Νομικής

Το καθεστώς επιθεώρησης των πνευστών σωσιβίων σχεδιών και συστημάτων εγκατάλειψης πλοίων

Ο Δρ. Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος είναι Δόκτωρας Νομικής και Αντιπρόεδρος της ΕΠΕΣΤ.

ς γνωστόν, η ασφάλεια των πλοίων και των επιβαινόντων σε αυτά προσώπων αποτελεί πρωταρχικό καθήκον της Ελληνικής Κυβέρνησης, αν λάβομε υπόψη μας και την ναυτική ιδιαιτερότητα της χώρας μας. Περαιτέρω δε, για την καλύτερη επίτευξη του στόχου αυτού της ασφάλειας των πλοίων και επιβαινόντων, με την Σύμβαση τυ Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) έχουν επίσης θεσπισθεί κανόνες που αφορούν την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

ματα εγκατάλειψης) των πλοίων με ελληνική σημαία, ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια των επιβαινόντων σε αυτά, γίνονται επιθεωρήσεις από συνεργεία επιθεωρήσεων που φέρουν άδεια λειτουργίας από την αρμόδια Υπηρεσία Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων ή από Εξουσιοδοτημένο – Οργανισμό, σύμφωνα με το π.δ. 59/1999, όπως έχει τροποποιηθεί με το π.δ. 260/1999.

Πέρα όμως από τους αρχικούς ελέγχους που διεξάγονται στα συνεργεία για τη χορήγηση της ανωτέρω αδείας λειτουργίας, διενεργούνται, κατά το άρθρο 8 του π.δ. 59/1999 και έκτακτοι έλεγχοι σε αυτά, για να διαπιστωθεί η συμμόρφωσή τους με τις διατάξεις του εν λόγω π.δ.

Οι έλεγχοι στα ανωτέρω συνεργεία διεξάγονται από κλιμάκια επιθεωρητών της Υπηρεσίας Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων, καθώς και από τις κατά τόπους Λιμενικές Αρχές, όπυ δραστηριοποιούνται συνεργεία εκτός Αττικής. Τα τοπικά κλιμάκια επιθεωρητών απαρτίζονται από Αξιωματικούς του Λ.Σ. ή αποφοίτους πολυτεχνικών σχολών και σχολών Α.Ε.Ν. (Αξιωματικούς γέφυρας και μηχανής).

Τα άνω π.δ. θεσπίζουν τις προυποθέσεις καταλληλότητας των συνεργείων, τις υποχρεώσεις των συνεργείων, τις προυποθέσεις επιθεώρησης πνευστών σωσιβίων σχεδίων και τις προυποθέσεις έκδοσης Πιστοποιητικών επιθεώρησης σωστικών μέσων.

Τέλος από την αρμόδια Διεύθυνση του Υπουργείου προωθείται νέο σχέδιο προεδρικού διατάγματος για τον πλήρη εναρμονισμό με τα πρότυπα του IMO.

Προς τον σκοπό αυτό προβλέπεται ο εξοπλισμός του πλοίου με ικανό αριθμό πνευστών σωσιβίων σχεδιών (LIFE RAFTS) ανάλογο με τον αριθμό των επιβαινόντων. Οι πνευστές αυτές σωσίβιες σχεδίες πρέπει κατά νόμο να υφίστανται ετησία επιθεώρηση και πιστοποίηση. Η επιθεώρηση αυτή γίνεται από ειδικά εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Δυστυχώς όμως και στον κλάδο αυτό των συνεργείων συντήρησης και πιστοποίησης των σχεδιών επικρατεί τελευταία μεγάλη αταξία και σύγχυση. Ελάχιστα συνεργεία με σκοπό να μονοπωλήσουν τον κλάδο διέσπειραν φήμες ότι αυτά είναι τα μόνα εξουσιοδοτημένα προς τον σκοπό αυτό συνεργεία κατ’ αποκλεισμό των άλλων που παραδοσιακά λειτουργούσαν νόμιμα. Έτσι όχι μόνο αύξησαν τις τιμές των υπηρεσιών τους με την τεχνητή δημιουργία ολιγοπωλίου, αλλά επέβαλαν την επί πληρωμή έκδοση και δεύτερου Πιστοποιητικού επιθεώρησης από τον Κατασκευαστή που αντιπροσωπεύουν στην Ελλάδα. Η επικρατούσα αταξία και σύγχυση στον κλάδο αυτό ήταν τόσο μεγάλη ώστε η υπόθεση αυτή απασχόλησε τελευταία και την Βουλή των Ελλήνων με την υποβολή σχετικής Ερώτησης προς τον Υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων. Επειδή ακόμη και σήμερα εξακολουθούν να υφίστανται όχι μόνο διαμαστυρίες των πλοιοκτητών για το υψηλό κόστος επιθεωρήσεων που επιβάλλουν οι μονοπωλούντες, αλλά και έγγραφες καταγγελίες ιδιοκτητών συνεργείων που πληρούν τις νόμιμες προυποθέσεις επιθεώρησης των σωστικών μέσων, παρά ταύτα εξακολουθούν οι μονοπωλιακές τακτικές και πιέσεις των ολίγων συναδέλφων τους με αποτέλεσμα την τεχνητή ουσιωδη αύξηση του κόστους των επιθεωρησεων. Εμείς ερευνήσαμε το θέμα αυτό και συμπερασματικά καταλήξαμε στις ακόλουθες διαπιστώσεις, όπως επιβεβαιώνονται και από την Υπ. Αρ. Πρωτ. 6611/192/11-1-2011 επίσημη Απάντηση του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων με θέμα “Νομοθετικό πλαίσιο λειτουργίας συνεργείων Επιθεωρήσεων”. 1.

Για τη διασφάλιση της αρτιότητας του εξοπλισμού (πνευστές σωσίβιες σχεδίες, ναυτικού τύπου συστή-

Συμπερασματικά με το θέμα αυτό προβαίνομε στις ακόλουθες συστάσεις προς τους συναδέλφους- πλοιοκτήτες: I. Κανένα συνεργείο επιθεώρησης σωστικών μέσων δεν δικαιούται να μονοπωλεί τις επιθεωρήσεις κατ’ αποκλεισμό των άλλων συνεργείων που νόμιμα λειτουργούν. II. Οι συνάδελφοι – πλοιοκτήτες μπορούν να αναθετούν τις επιθεωρήσεις των σωστικών μέσων σε σε συνεργείο της προτίμησής τους, εφόσον φέρει Άδεια λειτουργίας από την αρμόδια Υπηρεσία Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων ή από Εξουσιοδοτημένο Οργανισμό. III. Επομένως, οι συνάδελφοι πλοιοκτήτες, προ πάσης ενέργεια τους, πρέπει να ελέγξουν πρώτα αν το συνεργείο, στο οποίο θα δώσουν τα σωστικά προς επιθεώρηση, έχει νόμιμη Άδεια λειτουργίας από την Υπηρεσία Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων ή από Εξουσιοδοτημένο Οργανισμό.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

του Γιώργου Μυλωνά

Μετά το PSI τι; «...πέντε Υπουργοί δύο κυβερνήσεων (...) επεξεργάστηκαν το "σωτήριο" νομοσχέδιο. Με αποτέλεσμα να βρεθούμε με ένα σχέδιο νόμου κατ’εικόνα και ομοίωμα του Ν.2743/99 και κάτι παραπάνω. (...) Καλείται ένας πολιτικός που έχει βρεθεί στην θέση υπουργού να ξεδιαλύνει ένα στρευλό νόμο ο οποίος ξεκινάει από εκεί που έχει αφήσει ο προκάτοχός του... Το πρώτο που συναντάει είναι το κλίμα φόβου που ασκεί το ανταγωνιστικό κράτος προς τον κλάδο. Ένας κλάδος που έχει χαρακτηριστεί 'κλάδος cult'...»

νάπτυξη! Αναφώνησαν οι πάντες. Αυτοί από το Εξωτερικό και αυτοί από το Εσωτερικό.

Η ανάπτυξη χρήζει επενδύσεων και οι επενδύσεις χρήζουν επενδυτών όσο και αυτονόητο να ακούγεται επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά. Για ποιους λοιπόν επενδυτές μιλάμε; Βλέπουμε π.χ. ο ενθουσιαμός των Γερμανών επενδυτών προ ολίγων μηνών, να υποχωρεί τώρα ως προς το πρόγραμμα "ΗΛΙΟΣ". Ακούσαμε να λέγεται τελευταίως από τα πλέον επίσημα χείλη της Γερμανικής πολιτείας ότι η μέθοδος παραγωγής ενέργειας μέσω των φωτοβολταικών, τους κάθεται πολύ ακριβή για τον Γερμανό φορολογούμενο. Οι δε επενδυτές προτιμούν τώρα να ασχοληθούν με τον ορυκτό πλούτο της Ελλάδος. Είπα, ξείπα. Τέλος πάντων έχουμε κι εδώ θέμα αξιοπιστίας και αυτή τη φορά δεν φαίνεται να είναι γένους Ελληνικού. Πριν όμως βγει η χώρα σε αναζήτηση επενδυτών οφείλει να στηρίξει τους ήδη υφισταμένους παραγωγικούς κλάδους. Προπάντων όταν πρόκειται για επιχειρήσεις με δυνατότητες εξαγωγών Ελληνικών προιόντων και υπηρεσιών. Με στήριξη και ενίσχυση των εξαγωγών επιτυγχάνεται μείωση του ελλείμματος ισοζυγίου συναλλαγών, ανάσχεση της ύφεσης, απ’ όπου ξεκινάει και η ανάπτυξη. Πλεονεκτική θέση ανταγωνιστικότητας έχει ο Τουρισμός και μάλιστα ο θαλάσσιος με σχεδόν μηδενική προστιθέμενη αξία. Κι αυτό είναι αυτονόητο και ακούγεται από τους πάντες. Για την δραστηριοποίηση μιας δυναμικής Τουριστικής Εκστρατείας πρέπει πρώτα να ξεπεραστούν δύο εμπόδια. Το ένα αφορά την αξιοπιστία της Ελλάδος. Στην απώλεια της οποίας συνέβαλε το "διευθυντήριο" της Βόρειας Ευρώπης. Οι υπάλληλοι τους (βλέπε τρόικα), δεν χάνουν την ευκαιρία να επαναλαμβάνουν σ’ ένα κεμπελικό ρυθμό το γνωστό τροπάριο. Ότι οι Έλληνες είμαστε «άχρηστοι», ότι έχουμε «αργό ρυθμό μεταρρυθμίσεων» «ανεπάρκεια δημόσιας διοίκησης» «έλλειμμα πολιτικής ενότητας» και παραγωγής θα πρόσθετα. Με λίγα λόγια σ’εμάς οφείλεται η κρίση. Το πώς είναι δυνατό η Ελλάδα μια τόσο μικρή, μια μινιατούρα θα έλεγα οικονομία προκάλεσε την παγκόσμια κρίση; Αυτά πια είναι για τους πολιτικοοικονομικούς αναλυτές να το απαντήσουν. Tο άλλο εμπόδιο είναι η κρατική παρέμβαση στην καθημερινότητα της διαχείρισης μιας επιχειρήσης. Το επιτυγχάνει με την πολυνομία κυρίως αποτελούμενη από διοικητικές πράξεις και με ατέρμονες και ανόητες γραφειοκρατικές διαδικασίες. Ο πολίτης πλέον δεν αρκεί να στοιχίζεται με τους θεσμούς. Αλλά αναζητά τις κατάλληλες διασυνδέσεις για την διαφύλαξη των δικαιωμάτων του και των περουσιακών του στοιχείων. Μερικοί από εμάς αργά το αντιληφθήκαμε. Μείναμε στο "προαύλιο" ενώ μέσα γινότανε το πάρτυ. Οι παρεμβάσεις στις οποίες αναφερθήκαμε γίνονται μέσα από νόμους που δεν αναδεικνύονται πολιτικές παραγωγικότητας και ανάπτυξης. Το πνεύμα και το γράμμα που επικρατεί καταλήγει σε νομοθετήματα κατέξοχήν

ποινολογία. Ο κλάδος μας το έχει υποστεί αυτό κατά κόρον. Όλοι έχουμε τις εμπειρίες μας από την εφαρμογή του Ν. 2743/99. Όλοι γνωρίζουμε που οδηγεί την κάθε επένδυση στο Ελληνικό Γιώτινγκ. Μπαίνοντας από το έτος 2009 στο 2010 ο κλάδος μας βρέθηκε επιφορτισμένος μ’ένα νόμο από την απελθούσα τότε κυβέρνηση που οδηγούσε το Γιώτινγκ σε διάλυση. Βρέθηκαν πολιτικοί σε θέσεις λήψεως αποφάσεων με τη νέα κυβέρνηση που καταπιάστηκαν να διορθώσουν τα κακώς κείμενα. Κατάργησαν στο μεγαλύτερο του μέρος το "καταστροφικό" νόμο και ξεκίνησαν για την βελτίωση της ισχύουσας νομοθεσίας. Οι ενδιαφερόμενοι δεν είχαμε κανένα λόγο να μην πιστεύουμε για τις αγνές, έντιμες και εξαγνιστικές προβεβλημένες προθέσεις τους. Έκτοτε πέντε Υπουργοί δύο κυβερνήσεων – την απερχόμενη 11/11/11 και την συγκυβέρνηση που ανέλαβε αμέσως μετά – επεξεργάστηκαν το "σωτήριο" νομοσχέδιο. Με αποτέλεσμα να βρεθούμε με ένα σχέδιο νόμου κατ’εικόνα και ομοίωμα του Ν.2743/99 και κάτι παραπάνω. Με ενσωματωμένο το προπατορικό αμάρτημα της αναγχρονιστικής αδείας ακολουθήμενη με όλα τα γραφειοκρατικά τερτίπια και τις παγίδες που θέτει την επένδυση υπό αίρεση και οδηγεί σε στοχοποιημένο αιφνίδιο θάνατο της επιχείρησης. Ειρήσθω εν παρόδω, πολιτικός, προεκλογικά τις προάλλες ανακοίνωνσε ότι το κόμμα του «έχει έτοιμο πλήρες νομοσχέδιο για τον θαλάσσιο τουρισμό και τις μαρίνες που θα κατατεθεί στην Βουλή μετά τις εκλογές για ψήφιση». Άντε πάλι! Στο νομοσχέδιο χαλκομανία του Ν.2743/99 που έγινε τελικά Πολυνομοσχέδιο δεν υπάρχει ούτε υπόνοια πολιτικής παραγωγικότητας, ανταγωνιστικότητας και ανάπτυξης. Δεν λαμβάνει καν υπ’ όψην τον ρόλο, τον πρωτεύοντα θα έλεγα που μπορεί να διαδραματίζει ο θαλάσσιος τουρισμός βασιζόμενος στην ήδη υπάρχουσα παρακαταθήκη υλικού και γνώσεων. Ένα καλά σχεδιασμένο νομοθετικό πλαίσιο μακρυά από κοντόφθαλμες πρακτικές, θα επιτρέψει στο Τουριστικό σκάφος ν’ αποτελέσει έλξη κεφαλαίων σε συνάλλαγμα. Το γεγονός ότι οι δαπάνες αυτές διαχέονται σε κάθε είδους επιχειρήσεις των τοπικών κοινωνιών, έχει πολλαπλασιατικό όφελος στην όλη οικονομία. Αναμένουμε να δούμε τα αποτελέσματα των καλών προθέσεων. Για να πούμε όμως και του στραβού το δίκαιο. Καλείται ένας πολιτικός που έχει βρεθεί στην θέση υπουργού να ξεδιαλύνει ένα στρευλό νόμο ο οποίος ξεκινάει από εκεί που έχει αφήσει ο προκάτοχός του... Το πρώτο που συναντάει είναι το κλίμα φόβου που ασκεί το ανταγωνιστικό κράτος προς τον κλάδο. Ένας κλάδος που έχει χαρακτηριστεί 'κλάδος cult', βλέπε τον εκ μίσους εκπορευόμενο χαρακτηρισμό γεμάτο υπονοούμενα 'οι σκαφάτοι' ισοδύναμο με το 'illuminati' . Ποιες μπορεί να είναι οι προσδοκίες μας; Θέλουμε και διά νόμου στήριξη των επενδυτών τρομάρα μας. Συχνά ακούμε και βλέπουμε στα μέσα ενημέρωσης πο-

17 λιτικά πρόσωπα να ξεστομίζουν τον χαρακτηρισμό “οι σκαφάτοι” με την ίδια άνεση κήνσωρος που ασκούν κριτική σε παρελθούσες κυβερνήσεις που άφησαν τη χώρα χωρίς Μαρίνες. Μαρίνες, άλλη καραμέλλα κι αυτή. Που το πάνε τέλος πάντων; “Κάθε καμπάνα και Μαρίνα”; Με τέτοιο κυνηγητό των σκαφάτων από τους κρατικούς που θα βρεθούν χρήστες να γεμίσουν τις Μαρίνες που υπόσχονται; Ο εκάστοτε Υπουργός ενεστώτος χρόνου που καταπιάνεται με το νομοθέτημα που μας απασχολεί, βρίσκει τον εαυτό του αντιμέτωπο με την φαυλότητα. Αν και όχι τόσο ασυνήθιστο στα ελληνικά πράγματα. Όμως κάθε τι που ξεκινάει με τα φαύλα, υπάρχει και η περίπτωση να καταλήξει σε φαύλα. Ένα μέρος της ευθύνης ανήκει και σε εμάς σαν κλάδος και ακόμη περισσότερο σε εποχές προπαρασκευής νομοσχεδίου που αφορά τον Θαλάσσιο Τουρισμό. Σαν Ένωση μας βρίσκει ανέτοιμους.

Ποια είναι η θέση για αυτό που εγώ αποκαλώ προπατορικό αμάρτημα όλων των παραλλαγών του νόμου από τον Ν. 438/76 και μετά;

Είναι θέμα προς εξέταση και το θέμα της κοινωνικής ασφάλισης των εποχιακών εργαζομένων στα σκάφη.

Επανεξέτεση των υποχρεώσεων του κλάδου ως προς τον Κώδικα Βιβλίων και Στοιχείων και άλλα τινά.

10. Ποια πρέπει να είναι η θέση της ενώσεως μας για

την προσέλκυση των συμπολιτών μας να εγκαταλείψουν το αυτοκίνητο και τους αυτοκινητόδρομους για να στρέψουν τα ενδιαφέροντα τους προς τη θάλασσα χάρην της ζωής των και της σωματικής των ακεραιότητας. 11. Τι είναι τέλος πιο προσοδοφόρο για την Ελληνική

Ποτέ, όποτε κληθήκαμε δεν είμαστε σε θέση να επικοινωνήσουμε τις θέσεις μας και μάλιστα τις πάγιες συλλογικές μας θέσεις. Το αμάρτημα μας, είναι ότι δεν έχουμε καν θέσεις που να έχουν επεξεργασθεί και αποφασιστεί συλλογικά.

Οικονομία και το περιβόητο δημόσιο συμφέρον; Η πολυνομία με τις αλληλοσυγκρουόμενες κανονιστικές διατάξεις που διευκολύνει τα χαράτσια και τις διώξεις; Ή όπως έρχονται συμβουλές από παντού, στηρίξτε τον Τουρισμό, απλοποιήστε τους Νόμους. Δεν αρκεί να είστε φιλόξενοι, εσείς οι Έλληνες πρέπει και να το δείχνετε και άλλα τέτοια;

Το θέμα αντιμετωπίζεται με προσωπικές πρωτοβουλίες αναλαμβάνοντας κάθε ένας το βάρος της εκπροσώπισης του κλάδου. Με αυτό τον τρόπο αντιμετώπισης των προβλημάτων, η αποτυχία να βρούμε το στόχο είναι δεδομένη.

Για τα θέματα που αριθμούν από το 12 και άνω αφήνω στους συναδέλφους να τα συμπληρώσουν. Υπάρχει πληθώρα από θέματα και συμβουλές που πρέπει να τεθούν στο τραπέζι προς εξέταση.

Η επίλυση του διλήμματος έχει δύο φάσεις. Η μία δύσκολη η άλλη εύκολη. Για την πρώτη πρέπει να συμφωνηθεί με ευρεία αποδοχή να συσταθεί ομάδα εργασίας για την επεξεργασία θεμάτων που θα ενσωματωθούν σε όποιο νομοσχέδιο μας προκύψει μετεκλογικά (7 Μαίου 2012 και μετά).

Τέλος, ένας σοβαρός επαγγελματικός Σύλλογος - Ένωση, δεν επιτρέπεται να αφήνει τα ενδιαφέροντα του κλάδου σε ένα ταξίδι με αχάρακτη πορεία.

Το άλλο μέρος το εύκολο, είναι η επιλογή θεμάτων προς συζήτηση και επεξεργασία που θα αποτελέσουν την καρδιά και την ψυχή της μεταρρύθμισης της ισχύουσας νομοθεσίας. Το ευκολότερο μέρος της δεύτερης φάσης είναι τα καθ’ομολογίαν ικανότατα μέλη μας που έχουν το χάρισμα και την γνώση να αναλάβουν να επικοινωνήσουν τις απόψεις μας στα αρμόδια κέντρα αποφάσεων για τα θετικά αποτελέσματα. Το κοινώς λεγόμενο Lobbying. Μη σας τρομάζει η λέξη, είναι απολύτως θεμιτό “to lobby”. Ενδεικτικά, μερικά από τα θέματα που μπορούσαν να τεθούν προς συζήτηση είναι: 1.

Τι πιστεύουμε ότι αποτελεί το yachting in Greece.

Ποια είναι η σχέση εκμετάλλευσης των πλοίων αναψυχής με την κοινωνία και τι σημαίνει για την Ελληνική Οικονομία.

Πρέπει ν’ασκηθούν πολιτικές ανάπτυξης και ποιες μπορεί να είναι αυτές.

Ποιες είναι οι πρακτικές που μπορούν να εφαρμοσθούν για αποτελεσματική ανταγωνιστικότητα;

Από που μας παρουσιάζεται ο ανταγωνισμος;

Κάποτε κάναμε παιχνίδι στο μεγάλο league με ανταγωνιστή την Καραιβική. Μετά η Κροατία μας έφτασε και μας πέρασε. Κατόπιν τρώγαμε τη σκόνη ή μάλλον τα απόνερα της Τουρκίας. Τώρα αναμένεται να εμφανιστεί στο προσκήνιο και το δίδυμο Μαυροβούνιο – Αλβανία κι εμείς τα έχουμε βάλει με το σκάφος του διπλανού ρεμέτζου, το μικρό σκάφος εναντίον του μεγάλου, το Ιστιοφόρο κατά του μηχανοκίνητου και πάει λέγοντας. 6.

Αποτελούν τα καύσιμα μαζί με τα λιμανιάτικα συντελεστές διαμόρφωσης της τελικής πολιτικής ανταγωνιστικότητας;

«Το ευκολότερο μέρος της δεύτερης φάσης είναι τα καθ’ομολογίαν ικανότατα μέλη μας που έχουν το χάρισμα και την γνώση να αναλάβουν να επικοινωνήσουν τις απόψεις μας στα αρμόδια κέντρα αποφάσεων για τα θετικά αποτελέσματα.»

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Νέος πρόεδρος στην ΟΛΘ ΑΕ Παραιτήθηκε από τη θέση του προέδρου του Δ.Σ. της ΟΛΘ ΑΕ ο Στέλιος Αγγελούδης. Το Δ.Σ. της ΟΛΘ ΑΕ στη συνεδρίασή του την Πέμπτη 12 Απριλίου εξέλεξε ως νέο πρόεδρο τον κ. Κώστα Παπαϊωάννου, μέχρι πρότινος αντιπρόεδρο της εταιρίας. Επίσης εξέλεξε ως αντιπρόεδρο τον ομότιμο καθηγητή του ΑΠΘ Βασίλη Αντωνόπουλο. Ο Κώστας Παπαϊωάννου γεννήθηκε το 1946 στη Βέροια. Είναι πτυχιούχος της Νομικής, καθώς και των Οικονομικών και Πολιτικών σπουδών του ΑΠΘ.Eίναι κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου του τομέα Διεθνών Σπουδών της Νομικής και έχει μετεκπαιδευθεί σε αντίστοιχα θέματα οικονομικής κατεύθυνσης στη Δυτική Γερμανία. Ξεκίνησε την επαγγελματική του σταδιοδρομία στην Ιονική τράπεζα το 1965, ενώ από το 1969 μέχρι το 2009 εργάστηκε στην Τράπεζα της Ελλάδος, απ’ όπου αποχώρησε με το βαθμό του Διευθυντή. Ο Βασίλης Αντωνόπουλος γεννήθηκε το Νοέμβριο του 1940 στη Θεσσαλονίκη. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 ασκεί δικηγορία, ενώ ξεκίνησε την ακαδημαϊκή του καριέρα από το 1970 ανεβαίνοντας έκτοτε σε όλες τις βαθμίδες. Το 2007 εκλέχθηκε ομότιμος καθηγητής της Νομικής σχολής του ΑΠΘ. Η τακτική γενική συνέλευση των μετόχων της ΟΛΘ ΑΕ συγκαλείται στις 30 Μαϊου.

επικαιροτητα Διοικητικό Συμβούλιο Ένωσης Λιμένων Ελλάδος

Γενική Συνέλευση της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), εξέλεξε και πάλι ως Πρόεδρό της, τον Πρόεδρο και Δ/ντα Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη. Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΛΙΜΕ συγκροτήθηκε σε σώμα ως ακολούθως: Πρόεδρος :

Γιώργος Ανωμερίτης (ΟΛΠ Α.Ε.)

Α’ Αντιπρόεδρος:

Στέλιος Αγγελούδης (ΟΛΘ Α.Ε.)

Β’ Αντιπρόεδρος:

Μπράς Γιάννης (Ο.Λ. Ηρακλείου)

Γεν. Γραμματέας:

Πλατυκώστας Κώστας (Ο.Λ. Πάτρας)

Οικον. Επόπτης:

Δημητρόπουλος Νίκος (Ο.Λ. Ραφήνας)

Μέλη:

Η Γενική Συνέλευση και το Δ.Σ. της ΕΛΙΜΕ ενέκριναν ομόφωνα τις ακόλουθες αποφάσεις: 1.

Έγιναν μέλη, νέοι εταίροι της ΕΛΙΜΕ τα Δημοτικά Λιμάνια, Θήρας, Μήλου, Κω, Πάτμου, Πύργου (Κατάκολο) και το Νομαρχιακό Λιμάνι Χανίων.

Κοινή συμμετοχή όλων των λιμανιών – μελών της ΕΛΙΜΕ σε ενιαίο περίπτερο στην παγκοσμίας εμβέλειας ναυτιλιακή έκθεση “Posidonia 2012” από 4 έως 8 Ιουνίου 2012.

Έγκριση της πρότασης της Τεχνικής Επιτροπής Ανάπτυξης της Κρουαζιέρας για συντονισμένη μελέτη του θέματος “Χειμερινή Κρουαζιέρα”. Στόχος είναι η επιμήκυνση του χρόνου επισκεψιμότητας και κατά τη διάρκεια των χειμερινών μηνών καθώς η Ελλάδα διαθέτει τις κατάλληλες κλιματολογικές συνθήκες, ιδιαίτερα σε λιμάνια της κεντρικής και νότιας Ελλάδας. Θα διερευνηθούν από κοινού με τις εταιρείες κρουαζιέρας και την τοπική αυτοδιοίκηση οι δυνατότητες ανάπτυξης της από την περίοδο του 2015.

Οι εκπρόσωποι των λιμένων Βόλου, Αλεξανδρούπολης, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Ελευσίνας και Καβάλας.

ΗΑΤΤΑ: Ιδιαίτερα επιτυχημένη η βραδιά του Cocktail Όπως κάθε χρόνο, ο ΗΑΤΤΑ διοργάνωσε την βραδιά Cocktail, στις 20 Φεβρουαρίου, για να υποδεχτεί φίλους και συνεργάτες του από τον χώρο του Τουρισμού. Το Διοικητικό Συμβούλιο του Συνδέσμου υποδέχτηκε συνεργάτες, προμηθευτές του κλάδου, εκπροσώπους των

αεροπορικών και ακτοπλοϊκών εταιρειών και φορέων του Τουρισμού, μεταξύ των οποίων και οι κ.κ. Γ. Νικητιάδης και Π. Αλιβιζάτος - Υφυπουργοί Πολιτισμού και Τουρισμού, Ανδρέας Ανδρεάδης, Πρόεδρος του ΣΕΤΕ, Γ. Φωκάς, Πρόεδρος του ΙΤΕΠ κ.ά., καθώς και δημοσιογράφους του τουριστικού τύπου.

Σε μια βραδιά με ευχάριστη μουσική, οι άνθρωποι του Τουρισμού έδωσαν το παρόν και κουβέντιασαν με χαλαρή διάθεση. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε και εφέτος στο μπαρ T-Palace, στην πλατεία Συντάγματος της Αθήνας.

30η Γενική Συνέλευση των Μελών της HELMEPA

ην Πέμπτη, 5 Απριλίου 2012, πραγματοποιήθηκε η 30η Γενική Συνέλευση των Μελών της HELMEPA, όπως ορίζει το Καταστατικό της Ένωσης. Τη Συνέλευση φιλοξένησε η εταιρεία CERES στο κτίριο τους, στην Ακτή Μιαούλη στον Πειραιά.

Πρόεδρος:

Ιωάννης Κούστας

Αντιπρόεδρος:

Γεώργιος Γράτσος

Γενικός Γραμματέας:

Δημήτριος Λεμονίδης

Ειδική Γραμματέας:

Μαρία Τσάκου

Στη Συνέλευση προήδρευσε ο Δρ. Ι. Κούστας με γραμματείς τους κ.κ. Δ. Μπαρμπούνη της Springfield Shipping Co. of Panama SA και Σ. Μπουρμπούλη της Euronav ShipManagement (Hellas) Ltd. που εξέλεξαν τα Μέλη.

Ταμίας:

Νικόλαος Μπαφαλούκος

Σε ιδιαίτερα συναισθηματική ατμόσφαιρα πραγματοποιήθηκε η Γενική Συνέλευση καθώς στον ίδιο χώρο το 1982 υπογράφτηκε η ίδρυση της HELMEPA με πρωτοβουλία που οραματίστηκε ο αείμνηστος Γιώργος Π. Λιβανός. Η μυστική ψηφοφορία των Μελών έγινε με Εφορευτική Επιτροπή που εξέλεξε η Συνέλευση τους κ.κ. Π. Κουτσομητόπουλο της Tsakos Columbia Shipmanagement SA, Μ. Φραγκιά της S. Livanos - Hellas SA και Μ. Κουγέλλη της Metrostar Management Corp. Το 15μελές Διοικητικό Συμβούλιο που εκλέχθηκε για την 2ετία 2012-2014, συνήλθε ως Σώμα με την εξής σύνθεση:

Αναπληρωτής Ταμίας: Μιχάλης Δαλακούρας Μέλη:

Παναγιώτης-Πήτερ Λιβανός

Αικατερίνη Λω

Ειρήνη Νταϊφά

Ιωάννης Ξυλάς

Νικόλαος Παππαδάκης

Ιάκωβος Περαντίνος

Αριστείδης Πίττας

Ιωάννης Χαλάς

Μιχάλης Χανδρής

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Ναυάγιο νοοτροπιών ασφάλειας

Άρθρο του Γιώργου Ανωμερίτη. Αναδημοσίευση από το "Πρώτο Θέμα", Κυριακή 11 Μαρτίου 2012

οι εν δυνάμει “διασώστες”, όταν μιλάνε 20 διαφορετικές γλώσσες και έχουν διαφορετική κουλτούρα, σε στιγμές κρίσης μειώνουν τα πρότυπα ασφάλειας.

ο ναυάγιο του Costa Concordia ανέδειξε και πάλι ως θέμα της διεθνούς ναυτιλίας την ανάγκη περαιτέρω οικοδόμησης των πολιτικών και νοοτροπιών ασφάλειας. Είναι γεγονός ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία, διαθέτει σήμερα δυναμικές επιχειρήσεις, οι οποίες μέσω διεθνών Κωδίκων έχουν ενσωματώσει κανόνες ασφαλούς διαχείρισης και δεξιοτήτων στην αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης. Παρόλα αυτά φαίνεται, ότι ο ανθρώπινος παράγων εξακολουθεί να βρίσκεται σε δεύτερη μοίρα έναντι του παράγοντα παραγωγικότητας. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να δώσουμε ακόμη μεγαλύτερη σημασία στα πρότυπα ικανοτήτων, νοοτροπιών, σχέσεων, ευθύνης και αξιών των ανθρώπων, οι οποίοι δουλεύουν στη θάλασσα.

Πρέπει να μπει φραγμός, στο κυνήγι του χαμηλού κόστους, με τα συνεχώς αυξανόμενα μεγέθη κρουαζιεροπλοίων. Ένα κρουαζιερόπλοιο είναι πλοίο, δεν είναι κινούμενο “νησί”. Εξάλλου η απαίτηση ολοένα και μεγαλύτερων πλοίων κοστίζει πανάκριβα στη λιμενική βιομηχανία και διαταράσσει την κοινωνική ζωή μιας πόλης, καταστρέφοντας την αισθητική ισορροπία και το περιβάλλον πόλης και λιμανιού, τα οποία στην Ευρώπη ιστορικά συνυπάρχουν.

Ασφάλεια και παραγωγικότητα δεν είναι στην κρουαζιέρα αντικρουόμενες έννοιες. Ένα οποιοδήποτε ατύχημα λειτουργεί στο τέλος σε βάρος της εταιρικής ταυτότητας και της εμπορικής επιτυχίας, αν ληφθούν υπόψη τα τεράστια κόστη αποζημιώσεων.

Να δημιουργήσουμε για τα κρουαζιερόπλοια ευρωπαϊκό σύστημα θαλάσσιας επισκόπησης των διαδρομών πλεύσης τους. Ειδικά μάλιστα τα μεγάλα δεξαμενόπλοια θα πρέπει υποχρεωτικά να ακολουθούν, όπως και τ΄ αεροπλάνα, συγκεκριμένους διαδρόμους πλεύσης στα πελάγη.

Για όλα τα πλοία και όχι μόνο για τα κρουαζιερόπλοια οφείλουμε να καθορίσουμε ασφαλή σημεία λιμένων ή κόλπων καταφυγής, σε περιπτώσεις κινδύνου και τοπικά σχέδια διάσωσης.

Τα ακόλουθα επτά σημεία θα πρέπει να διατυπωθούν και να συζητηθούν εκ νέου στα διεθνή όργανα της λιμενικής βιομηχανίας:

«...πρέπει να δώσουμε ακόμη μεγαλύτερη σημασία στα πρότυπα ικανοτήτων, νοοτροπιών, σχέσεων, ευθύνης και αξιών των ανθρώπων, οι οποίοι δουλεύουν στη θάλασσα.»

Η άριστη συνεργασία μεταξύ διοίκησης και ναυτεργατικού δυναμικού μιας εταιρίας είναι ο πρώτος παράγοντας ασφάλειας. Ο σεβασμός της εταιρίας απέναντι στα δικαιώματα και τις ανθρώπινες αξίες των μελών ενός πληρώματος, αυξάνει τη νοοτροπία ασφάλειας και αλληλεγγύης στις κρίσιμες στιγμές, όταν πλοίο και άνθρωπος απειλούνται. Η άριστη εκπαίδευση στους αναγκαίους βαθμούς δεξιοτήτων είναι παράγοντας ασφάλειας. Η επικέντρωσή μας στα θέματα επαρκούς εκπαίδευσης για όλους και όχι μόνο για τους αξιωματικούς κι ο πλήρης σεβασμός στους κανόνες διεθνών συνθηκών σε όλα τα επίπεδα παροχής γνώσης, είναι πρωτεύουσας σημασίας στην ασφαλή διαχείριση. Ιδιαίτερα σε μία τεχνολογικά προηγμένη εποχή, η συνεχής εκπαίδευση και η εξ΄ αποστάσεως (δικτυακά) επιμόρφωση πρέπει ν΄ αποτελούν προτεραιότητες, για κάθε εταιρία. Η σύνθεση και διαχείριση πολυεθνικών πληρωμάτων ιδιαίτερα στα κρουαζιερόπλοια μειώνει το βαθμό ασφάλειας. Η ευρεία κοινωνική και εθνική διαφοροποίηση των μελών ενός πληρώματος επαυξάνει τους κινδύνους σε στιγμές κρίσης. Είναι αδιανόητο το πλήρωμα ενός κρουαζιερόπλοιου, στο όνομα της χαμηλής αμοιβής, να αποτελείται από μέλη, τα οποία προέρχονται από 20 και πλέον διαφορετικές χώρες. Αυτά τα μέλη τα οποία είναι

Το ατύχημα του Costa Concordia πρέπει να αφυπνίσει τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι κίνδυνοι δεν προέρχονται μόνο από την τρομοκρατία ή την πειρατεία. Οι κίνδυνοι προέρχονται από τα ίδια τα στελέχη της ναυτιλιακής βιομηχανίας, είτε ναυπηγούν, είτε διαχειρίζονται, είτε κυβερνούν. Η νοοτροπία ασφάλειας δεν είναι μόνο θέμα του καπετάνιου και των υπεύθυνων ασφάλειας επί του πλοίου. Είναι θέμα όλων των φορέων της ναυτιλίας και των εταιριών κρουαζιέρας. Η νοοτροπία ασφάλειας απαιτεί συλλογικές θέσεις και συμπεριφορά ομάδας απέναντι και στον κίνδυνο. Ο καπετάνιος του πλοίου σίγουρα έχει την κύρια ευθύνη. Όμως μεγάλη ευθύνη έχει και η εταιρία του, όπως και όλοι όσοι στη λιμενική και ναυτιλιακή βιομηχανία παραγνωρίζουν τους κανόνες βιώσιμων λογικών ασφάλειας.

Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΤΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

ECOPORTS

O Πειραιάς, ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου, είναι μέλος του Οικολογικού Δικτύου ECOPORTS και εφαρμόζει πιστοποιημένη περιβαλλοντική διαχείριση σύμφωνα με το πρότυπο PERS. Η ξεκάθαρη δέσμευση του Ο.Λ.Π. Α.Ε. να εφαρμόσει συγκεκριμένη περιβαλλοντική πολιτική για τον Πειραιά, σύμφωνη με την Ευρωπαϊκή και Εθνική Περιβαλλοντική Νομοθεσία αλλά και τους Διεθνείς κανονισμούς, επιβραβεύτηκε με την ένταξη του στο οικολογικό δίκτυο ECOPORTS καθώς και με την πιστοποίηση της περιβαλλοντικής του διαχείρισης (PERS) σύμφωνα με το πρότυπο της ESPO. Το οικολογικό δίκτυο των ECOPORTS, το οποίο λειτουργεί

υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων, ESPO (European Sea Ports Organization) ενθαρρύνει τις περιβαλλοντικές πρακτικές στα λιμάνια και προωθεί τη δημιουργία ενός δικτύου ανταλλαγής τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών. Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. έχει ήδη εγκαταστήσει σταθμό περιβαλλοντικών μετρήσεων, δίκτυα αποβλήτων, προγράμματα φωτοβολταϊκών πάρκων ενέργειας και ανάπτυξης πρασίνου στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος 2011-2015.

Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. συμμετέχει ενεργά στο project Climeport του Προγράμματος MED, το οποίο έχει ως στόχο την εκτίμηση της συνεισφοράς των μεσογειακών λιμένων στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και στην ανάπτυξη εργαλείων και καλών πρακτικών για την αποτύπωση και τον περιορισμό των αερίων ρύπων των λιμενικών δραστηριοτήτων.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Με ρότα

τη σημαντικότερη διοργάνωση για το ελληνικό Yachting Από τις 5 έως τις 10 Μαΐου η καρδιά του θαλάσσιου τουρισμού θα χτυπά δυνατά στο γραφικό λιμάνι του Πόρου όπου και θα δέσουν 90 σκάφη τα οποία αντιπροσωπεύουν την αφρόκρεμα του ελληνικού yachting. Η μοναδική ελληνική έκθεση με επαγγελματικά πλοία αναψυχής ανοίγει και πάλι πανιά για να ταξιδέψει τους λάτρεις του yachting. Πεδίο δράσης και απόδρασης είναι και φέτος το νησί του Πόρου. Η επιλογή του νησιού δεν είναι τυχαία. Η μικρή απόσταση από τον Πειραιά, το νησιωτικό τοπίο και η ατμόσφαιρα του Πόρου, προσφέρουν στους ξένους επισκέπτες μια χειροπιαστή άποψη του τι σημαίνει θαλάσσιος τουρισμός υψηλού επιπέδου στην Ελλάδα. Το γεγονός ότι από την αρχή οι ξένοι brokers δέχθηκαν με ενθουσιασμό την πρόσκληση για τον Πόρο, με αύξηση συμμετοχών κάθε χρόνο, έχει καταστήσει το νησί ένα από τα σημαντικότερα meeting points. Το Charter Yacht Show είναι η μεγαλύτερη γιορτή για το πλέον προσοδοφόρο και φερέλπιδο κομμάτι του τουρισμού μας, την ενοικίαση πολυτελών επανδρωμένων σκαφών, μηχανοκίνητων και ιστιοπλοϊκών. Τα εγκαίνια θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο 5 Μαΐου και η έκθεση θα διαρκέσει έως και τις 9 Μαΐου το βράδυ. Ο Πόρος και φέτος θα φιλοξενήσει μεγάλο αριθμό ξένων επισκεπτών,

που θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν περισσότερα περίπτερα με είδη πολυτελείας καθώς και αρκετά πρωτοεμφανιζόμενα σκάφη. Τα σκάφη θα είναι στη διάθεση των Brokers που θα επισκεφτούν την έκθεση. Η παρουσίαση των πολυτελών σκαφών αναψυχής, μηχανοκίνητων και ιστιοφόρων με υψηλές επιδόσεις, αποτελούν πόλο έλξης για Έλληνες και ξένους Brokers, που εκπροσωπούν τα σημαντικότερα και μεγαλύτερα γραφεία στο χώρο του yachting διεθνώς. H συμμετοχή γραφείων του εξωτερικού αναμένεται να φτάσει τα 50 γραφεία. Η Οργανωτική Επιτροπή του Charter Yacht Show σε συνεργασία με φορείς και συντελεστές έχει εντάξει πληθώρα παράλληλων εκδηλώσεων κατά τη διάρκεια του show, όπως διαγωνισμό γαστρονομίας, αλλά και πολλά πάρτυ. Τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής: Από την ΕΠΕΣΤ: Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος Νικόλαος Δεμέστιχας, Γενικός Γραμματέας Απόστολος Παπαδόπουλος, Ταμίας

ΕΠΕΣΤ:

ΕΣΜΕΘ:

Τηλ.: 210 4526335 | Fax: 210 4280465 epest@epest.gr | www.epest.gr

Τηλ.: 210 4533134 | Fax: 210 4599563 info@hyba.gr | www.hyba.gr

11Poros 2012 th charter yacht show y 5 -10 M a

Από τον ΕΣΜΕΘ: Ελισάβετ Μπουρντόν, Αντιπρόεδρος Ειρήνη Αντωνοπούλου, Ταμίας Άρης Δρίβας, Μέλος του Συνδέσμου

Διοργάνωση CYS – Poros 2012 Κέλλυ Κόνδυλα | Τηλ.: 210 4526335 kelly@poroscharteryachtshow.gr www.poroscharteryachtshow.gr

sail, taste and feel

the luxury of the greek yacht hospitality

5-10 May • Poros Island • Greece

ORGANISERS

UNDER THE AEGIS

SPONSORS

MEDIA SPONSORS

SITE SPONSORS

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

CATAMARANS CUP

INTERNATIONAL REGATTA 2012

ια τρίτη συνεχόμενη χρονιά διοργανώνεται το Catamarans Cup International Regatta την τελευταία εβδομάδα του Οκτώβρη. Πρόκειται για έναν διεθνή αγώνα αποκλειστικά με ιστιοπλοϊκά καταμαράν κρουαζιέρας ο οποίος διοργανώνεται από την Istion yachting σε συνεργασία με ναυτικούς ομίλους, σχολές ιστιοπλοΐας και ένα εκτεταμένο διεθνές δίκτυο εταιρειών γιώτινγκ.

Το γεγονός, μετά τις επιτυχείς διοργανώσεις του 2010 και 2011, αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον από τη ιστιοπλοϊκή κοινότητα. Κάθε σκάφος φιλοξενεί από 10 έως 12 άτομα και συνολικά αναμένεται να συμμετέχουν περί τους 250 ιστιοπλόους. Το Catamarans Cup international θα ξεκινήσει από τον Άλιμο στις 20 Οκτωβρίου, και θα ακολουθήσει τη διαδρομή Αίγινα-Πόρος-Πόρτο Χέλι-Ναύπλιο για να καταλήξει στις 27 Οκτωβρίου στον Άλιμο.

Κάθε μέρα θα εκτελείται ένα σκέλος του αγώνα και στο λιμάνι τερματισμού θα πραγματοποιείται τοπική γιορτή υπό την αιγίδα του Δήμου της περιοχής προς τιμή των συμμετεχόντων και απονομή των επάθλων στους νικητές. Κατά τη διάρκεια του αγώνα θα πραγματοποιούνται επίσης παράλληλες εκδηλώσεις (διαγωνισμοί, κοινωνικές εκδηλώσεις, κα). Η διοργάνωση έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς πέραν από τα εντυπωσιακά πλάνα που προσφέρει ο αγώνας είναι ο μοναδικός αυτού στο είδος. Σε κάθε σταθμό του αγώνα, πραγματοποιείται γιορτή - παρουσίαση σε ανοικτό χώρο, η οποία προσελκύει πολύ κόσμο.

Αναλυτικά

το πρόγραμμα:

Σάββατο, 20 Οκτωβρίου 2012 Αθήνα, Μαρίνα Αλίμου. Άφιξη, παραλαβή σκαφών, εγγραφές. Kitchen Bar Αλίμου: Τελετή έναρξης, καλωσόρισμα, συνάντηση κυβερνητών, παρουσίαση πληρωμάτων, δείπνο. Κυριακή, 21 Οκτωβρίου 2012 1ο σκέλος: Άλιμος – Αίγινα 18 νμ Συνάντηση κυβερνητών, απονομή επάθλων στους νικητές. Εκδήλωση: Cocktails, drinks & karaoke. Δευτέρα, 22 Οκτωβρίου 2012 2ο σκέλος: Αίγινα- Πόρος 15 νμ. Συνάντηση κυβερνητών, Εκδήλωση απονομής επάθλων στους νικητές. Εκδήλωση: Διαγωνισμός COOK OFF! … κάθε πλήρωμα παρουσιάζει στα υπόλοιπα τις μαγειρικές του δημιουργίες. Ακολουθεί ψηφοφορία ανάμεσα στα πληρώματα και αναδεικνύεται ο νικητής. Τρίτη, 23 Οκτωβρίου 2012 3ο σκέλος: Πόρος-Πόρτο Χέλι 30 nm Συνάντηση κυβερνητών, Εκδήλωση απονομής επάθλων στους νικητές Εκδήλωση: Captains’ Dock BB-Q Τετάρτη, 24 Οκτωβρίου 2012 4ο σκέλος: Πόρτο Χέλι - Ναύπλιο 24nm

Εκδήλωση απονομής επάθλων στους νικητές Εκδήλωση: Διαγωνισμός SHOW OFF! … κάθε πλήρωμα με ανάλογη αμφίεση παρουσιάζει ολιγόλεπτο μουσικοχορευτικό σόου, αντιπροσωπευτικού της χώρας του. Ακολουθεί ψηφοφορία ανάμεσα στα πληρώματα και αναδεικνύεται ο νικητής. Πέμπτη, 25 Οκτωβρίου 2012 The Winner’s Race Ελεύθερη μέρα – ελεύθερη πλεύση με επιλογή για διανυκτέρευση στις Σπέτσες ή στην ‘Ύδρα. Παρασκευή, 26 Οκτωβρίου 2012 Άφιξη στον Άλιμο Εκδήλωση: Διαγωνισμός SHOOT OFF! … παρουσιάζονται σε οθόνη οι φωτογραφίες που έχουν τραβήξει τα πληρώματα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Ακολουθεί ψηφοφορία ανάμεσα στα πληρώματα και αναδεικνύεται ο νικητής. Kitchen Bar Αλίμου: Τελετή λήξης, απονομή επάθλων στους νικητές, δείπνο. Σάββατο 27 Οκτωβρίου 2012 Check out, αναχώρηση πληρωμάτων

Επίσημοι Υποστηρικτές είναι οι Δήμοι Αίγινας, Ερμιονίδας, Ναυπλίου & Πόρου. Χορηγοί επικοινωνίας: ZOUGLA.GR & ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΛΕΥΣΗ Ιστοσελίδα: www.catamaranscup.com Πληροφορίες: Greece@catamaranscup.com Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210 9811515

Ταξιδεύοντας στο Αιγαίο με 'Θετικούς' ανέμους

Ιστοσελίδα: www.aegeanrally.gr facebook/aegeanrally Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210 4123357

49ο Ράλλυ Αιγαίου Ο μεγαλύτερος ιστιοπλοϊκός αγώνας ανοικτής θαλάσσης το γνωστό Ράλλυ Αιγαίου θα διοργανωθεί και φέτος για 49η φορά από τον ΠΟΙΑΘ ( www.horc.gr ).

Τα σκάφη που θα λάβουν μέρος στον αγώνα, θα είναι τα καλύτερα και πιο σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη της χώρας μας, με τα πιο αξιόλογα και εμπειρότερα πληρώματα, που θα αγωνιστούν στην δύσκολη διαδρομή του 2012. Φέτος ο αγώνας περιλαμβάνει 3 διαδρομές με εκκίνηση από τον φαληρικό όρμο το Σάββατο 14 Ιουλίου στις 11.00 π.μ. όπου τα σκάφη πριν ξεχυθούν στο Αιγαίο θα κάνουν μία διαδρομή κοντά στις ακτές του Φαλήρου γύρω από σημαδούρες και μετά θα ταξιδέψουν νότια για τα Χανιά της Κρήτης όπου θα παραμείνουν έως την Τετάρτη 18 Ιουλίου. Στα Χανιά τα σκάφη θα αγωνιστούν σε δύο τοπικές ιστιοδρομίες οι οποίες θα γίνουν έξω από το λιμάνι των Χανιών και θα έχουν ως σημεία στροφής σημαδούρες. Έτσι θα είναι ορατή η όλη αγωνιστική δράση από την στεριά. Με το τέλος των ιστιοδρομιών στην Κρήτη ολοκληρώνεται και το κύπελλο Κρήτης που για πρώτη χρονιά φέτος καθιερώνεται. Σκοπός του είναι να δοθεί η ευκαιρία στα τοπικά σκάφη να αγωνιστούν σ ένα δύσκολο μεν αγώνα, όπως το Ράλλυ Αιγαίου, τερματίζοντας στην πόλη τους ώστε να μην έχουν να κάνουν και τα υπόλοιπα μίλια προς το Φάληρο. Τα υπόλοιπα σκάφη που θα τρέχουν στο 49ο Ράλλυ Αιγαίου θα αφήσουν τα Χανιά για την όμορφη Μήλο, τον επόμενο σταθμό του φετινού αγώνα και από εκεί θα φύγουν για να τερματίσουν την Κυριακή κάτω από τον ναό του Ποσειδώνα, στον Σούνιο. Φέτος, όπως και κάθε χρόνο στον αγώνα αναμένεται να συμμετάσχουν περισσότερα από 50 σκάφη απ όλη την Ελλάδα, αλλά και από το εξωτερικό.

Αποκλειστικός χορηγός για τρίτη συνεχή χρονιά θα είναι η Amita motion (www.thetikienergeia.gr), o 100% φυσικός χυμός με τα 9 φρούτα και τις 7 Βιταμίνες που ξεδιψά τα πληρώματα γεμίζοντας τα με την απαραίτητη θετική ενέργεια, ώστε να μπορούν να ανταπεξέλθουν στις δύσκολες συνθήκες του Αιγαίου.

Ο αγώνας αυτός είναι εκτός από ένα ιστιοπλοϊκό γεγονός και μία ευκαιρία για τις εταιρείες ενοικίασης σκαφών να το πιστέψουν, ώστε να «πουλήσουν» την διοργάνωση, σε πελάτες τους που θέλουν να δουν το Αιγαίο με διαφορετικό μάτι. Η μοναδική φιλοξενία που βιώνουν τα πληρώματα στα νησιά σταθμούς, σε συνδυασμό με την αγωνιστική δράση, και την μαγεία του Αιγαίου, είναι ένας παραπάνω λόγος να διαλέξει κάποιος το Ράλλυ Αιγαίου ως εναλλακτικό τρόπο διακοπών. Τέλος δε το γεγονός ότι ο αγώνας διοργανώνεται από τον ΠΟΙΑΘ, δίνει την σιγουριά της επιτυχίας, ώστε να μην έχουν να διακινδυνεύσουν τίποτα προωθώντας την διοργάνωση. Το Ράλλυ Αιγαίου είναι ο μοναδικός ιστιοπλοϊκός αγώνας της χώρας μας, που έχει δική του ανεξάρτητη τηλεοπτική εκπομπή, η οποία και προβάλλεται σε τηλεοπτικό σταθμό, πανελλαδικής εμβέλειας, τα τελευταία 6 χρόνια. Προβάλλοντας έτσι την θάλασσα, την ιστιοπλοΐα και την όλη δυναμική του αθλήματος σε χιλιάδες τηλεθεατές. Πληροφορίες για τον αγώνα υπάρχουν στο επίσημο site, www.aegeanrally.gr καθώς και στην επίσημη σελίδα του αγώνα στο facebook/aegeanrally, ή στον διοργανωτή όμιλο (ΠΟΙΑΘ) τηλ. 210 4123357.

25 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ - ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ του 49ου Ράλλυ Αιγαίου Τετάρτη 11 Ιουλίου 2012 09:00-20:00 Επιθεώρηση σκαφών και ζύγισμα πληρωμάτων Λήξη ορίου δήλωσης συμμετοχής 20:00 Πέμπτη 12 Ιουλίου 2012 09:00-20:00 Επιθεώρηση σκαφών και ζύγισμα πληρωμάτων

Πέμπτη 19 Ιουλίου 2012 4η Ιστιοδρομία: Κρήτη (Χανιά) - Μήλος Εκκίνηση: Έξω από την περιοχή του λιμένος Χανιών, ώρα 11:00. Διαδρομή: Χανιά – Αδαμαντας Μηλου Απόσταση: 78 ναυτικά μίλια περίπου

Παρασκευή 13 Ιουλίου 2012 09:00-18:00 Επιθεώρηση σκαφών και ζύγισμα πληρωμάτων Συγκέντρωση Κυβερνητών στον Π.Ο.Ι.Α.Θ. 19:00 Υποδοχή πληρωμάτων 20:30

Παρασκευή 20 Ιουλίου 2012 21:00 Τοπική γιορτή και απονομή επάθλων 4ης ιστιοδρομίας.

Σάββατο 14 Ιουλίου 2012 1η Ιστιοδρομία: Φάληρο – Κρήτη (Χανιά) Εκκίνηση: Από τον όρμο Φαλήρου, ώρα 11:00. Διαδρομή: Φάληρο –Χανιά, Κρήτη Απόσταση: 146 ναυτικά μίλια περίπου

Σάββατο 21 Ιουλίου 2012 5η Ιστιοδρομία: Μήλος - Σούνιο Εκκίνηση: Έξω από την περιοχή του λιμένος Αδαμαντα Μήλου, ώρα 14:00 Διαδρομή: Μήλος - Σούνιο Απόσταση: 59 ναυτικά μίλια περίπου

Δευτέρα 16 Ιουλίου 2012 Pasta Party στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Χανίων 21:00 Τρίτη 17 Ιουλίου 2012 2η Ιστιοδρομία: Coastal ιστιοδρομία Εκκίνηση: Έξω από την περιοχή του λιμένος Χανιών, ώρα 11:00. Απόσταση: 35 - 40 ναυτικά μίλια περίπου 21:00 BBQ στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Χανίων

Ent3r

Τετάρτη 18 Ιουλίου 2012 3η Ιστιοδρομία: Inshore ιστιοδρομίες Εκκίνηση: Έξω από την περιοχή του λιμένος Χανιών, ώρα 11:00. Απόσταση: 6-12 ναυτικά μίλια περίπου 21:00 Τοπική γιορτή και απονομή επάθλων 1ης, 2ης & 3ης ιστιοδρομίας και του Κυπέλλου Κρήτης.

Δευτέρα 23 Ιουλίου 2012 21:00 Απονομή Επάθλων - Δεξίωση στην Ναυτική Διοίκηση Αιγαίου Οι ιστιοδρομίες Φάληρο – Χανιά (1η ιστιοδρομία), η παράκτια στον Κόλπο Χανίων (2η ιστιοδρομία) και οι inshore (3η ιστιοδρομία), αποτελούν και το Κύπελλο Κρήτης. Φιλοξενούντες Όμιλοι: Ναυτικός Όμιλος Χανίων και Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Χανίων

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

συνεντευξη 'Μπαρκάρουν' για να αποφύγουν τα... μποφόρ της υψηλής φορολόγησης Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού μιλά στον "Τύπο της Κυριακής"

Αναδημοσίευση από τον "Τύπο της Κυριακής", Κυριακή 1 Απριλίου 2012

'Κύμα φυγής' ελληνικών επαγγελματικών και ιδιωτικών θαλάσσιων σκαφών σε Τουρκία, Κροατία και Μαυροβούνιο σαρώνει τις ελληνικές μαρίνες. Αιτίες η παρατεταμένη κάμψη που παρουσιάζει ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού και το ασταθές φορολογικό περιβάλλον με τις συνεχείς επιβαρύνσεις των σκαφών.»

ύμφωνα με τις εκτιμήσεις παραγόντων του κλάδου, υπολογίζεται ότι την τελευυταία διετία περισσότερα από 100 σκάφη έχουν καταπλεύσει σε μαρίνες γειτονικών χωρών, καθώς τα τέλη ελλιμενισμού είναι φτηνότερα και το θεσμικό πλαίσιο πιο ξεκάθαρο, ενώ τα πλοία συνεχίζουν να ναυλώνονται διατηρώντας την ελληνική σημαία. Την ίδια στιγμή δεκάδες επαγγελματικά τουριστικά σκάφη υπό ελληνική σημαία έχουν κατασχεθεί από τις τράπεζες λόγω χρεών των ιδιοκτητών τους, ενώ η πλειονότητα των 3.000 Ελλήνων ναυτικών που εργάζονται σε αυτά έχει απολυθεί και αναζητεί 'σωσίβιο' σε άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες.

ρώματος παρουσιάζουν πτώση 30% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Η κρίση στο χώρο ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια και πλήττει κυρίως τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη με πλήρωμα και δυνατότητα φιλοξενίας μέχρι 12 ατόμων, που ναυλώνουν συνήθως 'επώνυμοι', αλλά τώρα παραμένουν δεμένα στις μαρίνες. Αντί να είναι γεμάτες, οι ελληνικές μαρίνες προσπαθούν να αντιμετωπίσουν τα...μποφόρ της ύφεσης λόγω της αποχώρησης των ήδη ελλιμενιζομόμενων σκαφών για τις ανταγωνίστριες χώρες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων του κλάδου, εμφανίζουν απώλειες σε πληρότητα και τζίρο της τάξης του 25% σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.

Δυσοίωνες προβλέψεις

«Η έλλειψη σε υποδομές και σύγχρονων μαρίνες είναι από τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε. Η αστάθεια των φορολογικών διατάξεων και του νομοθετικού πλαισίου δημιούργησε ανασφάλεια στους ιδιοκτήτες των σκαφών που

Οι προβλέψεις και για τη φετινή χρονιά είναι δυσοίωνες. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι οι ναυλώσεις στα ιστιοπλοικά και μηχανοκίνητα άνευ πλη-

είχαν επιλέξει την Ελλάδα για βάση, σε αντίθεση με Τουρκία, Κροατία και Μαυροβούνιο, όπου η σταθερότητα σε φορολογία και νόμους προσελκύει τα σκάφη» τονίζει στον "ΤκΤ" ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, κ. Αντώνης Στελλιάτος. Και συμπληρώνει: «Οι ναυλώσεις στα επανδρωμένα επαγγελματικά πλοία τα οποία φιλοξενούν μέχρι και 12 επιβάτες και απασχολούν 8 – 10 άτομα ελληνικά πληρώματα είναι κάτι παραπάνω από τραγική. Είναι ζήτημα αν στα 700 επανδρωμένα ελληνικά τουριστικά πλοία υπάρχουν σήμερα 10 – 15 ναυλώσεις. Η σκέψη όλων των εταιρειών είναι αν τα πλοία θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι ή θα μείνουν παροπλισμένα»... Η ανεργία των ναυτικών που ναυτολογούνται στα ελληνικά τουριστικά πλοία βρίσκεται στα ύψη. Χρόνο με το χρόνο προσλαμβάνονται ολοένα και λιγότερα άτομα, με την ανεργία στον κλάδο να ανέρχεται στο 40%. Ο θαλάσσιος τουρισμός απασχολεί περίπου περίπου 3150 Έλληνες ναυτικούς (αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και ναύτες) ασφαλισμένους στο ΝΑΤ. Επιπλέον τη θερινή περίοδο προσλαμβάνονται άλλοι 8000 με 10000 3εποχικοί υπάλληλοι για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του ξενοδοχειακού μέρους, δηλαδή πλήρωμα, καμαρότοι, μάγειρες κ.λ.π. Σε απόγνωση βρίκονται και τα ναυπηγεία Περάματος όπου συντηρούνται όλα τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία. Η χώρα μας διαθέτει επαγγελματικά τουριστικά σκάφη με ελληνική σημαία. Ο στόλος των σκαφών αναψυχής αριθμεί 3500 πλοία. Απ’αυτά τα 2700 είναι ιστιοπλοικά (φιλοξενούν μέχρι 10 άτομα και δεν έχουν πλήρωμα).

συνεντευξη 27

TO YACHTING ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ:

25% απώλειες σε πληρότητα και τζίρο εμφανίζουν οι μαρίνες. 30% μείωση παρουσιάζουν οι ναυλώσεις στα ιστιοπλοϊκά και τα μηχανοκίνητα σκάφη άνευ πληρώματος. 3500 πλοία εκ των οποίων 2700 ιστιοπλοϊκά αριθμεί ο στόλος των σκαφών αναψυχής. 3150 Έλληνες ναυτικοί (αξιωματικοί, υπαξιωματικοί και ναύτες) ασφαλισμένοι στο ΝΑΤ απασχολούνται στα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη.

40% φτάνει η ανεργία των ναυτικών στον κλάδο του επαγγελματικού yachting.

Τα υπόλοιπα απασχολούν μόνιμο προσωπικό 4-9 άτομα (ανάλογα με το μέγεθός τους.

«Προνομιακό πεδίο επενδύσεων ο θαλάσσιος τουρισμός» Αν και η παρούσα κατασταση στο θαλάσσιο τουρισμό είναι καταστροφική, το yachting θα μπορούσε ν’αποτελέσει ένα ν από τους πυλώνες ανάκαμψης της ελληνικής οικονομία. Η ποικιλομορφία του θαλάσσιου τοπίου προσφέρει στους ναυλωτές πολλές επιλογές για το θαλάσσιο τουρισμό και ανεπανάληπτες διακοπές από τις κοσμοπολίτικες Μύκονο και Σαντορίνη μέχρι τα γραφικά νησιά της άγονης γραμμής.

οικονομική ανάπτυξη και για την απασχόληση»

Οικονομία μας με το τουριστικό συνάλλαγμα».

,τονίζει ο Α. Στελλιάτος. Και συμπληρώνει:

«Στην Ελλάδα, χρειάζονται μέτρα με όραμα την ενίσχυση και την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού τα οποία θα ευνοήσουν όχι μόνο «Ο θαλάσσιος τουρισμός τον κλάδο αλλά και μία αποτελεί το προνομιακό σειρά από από φορείς πεδίο στο οποίο πρέπει και υπηρεσίες που να επενδύσει η Ελλάδα συνεργάζονται μαζί του καθώς η ορθολογική αξιοποίηση της ελληνικής αυξάνοντας σε χιλιάδες τις θέσεις εργασίας και κληρονομιάς μπορεί να αποτελέσει μοχλό για την ενδυναμώνοντας την

Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί το προνομιακό πεδίο στο οποίο πρέπει να επενδύσει η Ελλάδα καθώς η ορθολογική αξιοποίηση της ελληνικής κληρονομιάς μπορεί να αποτελέσει μοχλό για την οικονομική ανάπτυξη και για την απασχόληση. Ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, θεωρεί πως για να ξεπεράσει ο κλάδος το σκόπελο της κατάρρευσης είναι απαραίτητα η αλλαγή του θεσμικού πλασίου, η εξαφάνιση ή έστω μείωση της γραφειοκρατίας καθώς επίσης θα πρέπει να γίνει γνωστό στους τουρίστες και στα ΜΜΕ του εξωτερικού ότι η Ελλάδα είναι εκ των πλέον ασφαλών κρατών. Ακόμη θεωρεί επιτακτική ανάγκη μνα υπάρξει κοινή προσπάθεια από την κυβέρνηση, τα κόμματα και όλους τους φορείς ώστε να ανατραπεί το δυσγημιστικό κλίμα που υπάρχει στο εξωτερικό κατά της Ελλάδος.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Κείμενο: Μάνος Ρούδας Φωτογραφίες: www.paralosphotos.gr

Διαχείμαση (Ξεχειμώνιασμα)

Κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου καλό είναι ν' αρχίσετε να σκέφτεστε το ξεχειμώνιασμα του σκάφους σας. Φτιάξτε μια λίστα με τις επισκευές, τις αγορές και ό,τι άλλο θα χρειασθεί να κάνετε όταν έλθει ο χειμώνας.

πάρχουν μερικά ασήμαντα πράγματα που πρέπει όμως να γίνουν για να κάνουν τη ζωή σας πιο εύκολη στο σκάφος την επόμενη χρονιά. Επίσης υπάρχουν και διάφορες απαραίτητες επισκευές που ίσως ξεχάσετε την τελευταία στιγμή. Πριν όμως κλειδώσετε το σκάφος σας, υπάρχει και η τελευταία μέρα που θα περάσετε μαζί του. Αν δεν πάρετε μαζί σας το σκάφος σας με τρέιλερ, θα πρέπει να φροντίσετε για διάφορα πράγματα χωρίς να περιμένετε την τελευταία στιγμή. Από το πώς θα φροντίσετε τότε το σκάφος θα εξαρτηθεί κατά μεγάλο ποσοστό η απόλαυση που θα έχετε το επόμενο καλοκαίρι. Αν το φροντίσετε σωστά, θα μπορέσετε να το ετοιμάσετε πιο εύκολα όταν έλθει η επόμενη σαιζόν. Αρχίστε αφαιρώντας τα μαξιλάρια των εσωτερικών και εξωτερικών καθισμάτων. Αφού τα πλύνετε και τα στεγνώσετε καλά,

29 φυλάξτε τα σ' ένα καλά αεριζόμενο μέρος χωρίς υγρασία. Πάρτε μαζί σας όλα τα αξεσουάρ: κιάλια, ραδιοτηλέφωνα, πυξίδες και οτιδήποτε άλλο μπορεί να αφαιρεθεί. Πλύνετε καλά όλο το εσωτερικό του σκάφους, στεγνώστε το και μην ξεχάσετε τη σεντίνα.

αθόρυβα και αθέατα. Αν θα αφήσετε το σκάφος στο νερό, φροντίστε για μια γενική περιποίηση του σκάφους πριν απ' το άραγμα και για άλλη μια όταν θα πάτε να το πάρετε το επόμενο καλοκαίρι.

Για το σκοπό αυτό υπάρχουν ειδικά θαυματουργά καθαριστικά, που δεν αφήνουν ίχνος βρωμιάς ή λαδιού.

Στο σπίτι

Τα ντουλάπια

Αυτό συνήθως γίνεται με τα μικρά σκάφη και κυρίως με τα φουσκωτά που εύκολα τακτοποιούνται σε μια αποθήκη. Πλύνετε τα καλά με νερό και σαπούνι. Απομακρύνετε τα κατάλοιπα ξεπλένοντας με άφθονο νερό.

Αν το σκάφος σας έχει καμπίνα, αδειάστε τα συρτάρια και τα ντουλάπια της κουζίνας. Καθαρίστε τα ψίχουλα που μπορεί να μουχλιάσουν. Αφήστε τα ντουλάπια και τα συρτάρια μισάνοιχτα για να αερισθούν. Αν χρειαστεί, τοποθετήστε σφήνες για να μην κλείνουν. Πλύνετε με γλυκό νερό τις άγκυρες, αλυσίδες, σχοινιά, κάβους και μπαλόνια. Κάντε το ίδιο στο κατάστρωμα, στην υπερκατασκευή και στη γάστρα. Σημειώστε στο τετράδιο ή σημειωματάριο τις επισκευές που είναι αναγκαίες. Κάντε μια απογραφή όλων των εξαρτημάτων που μένουν στο σκάφος και εκείνων που παίρνετε μαζί σας. Αν το σκάφος σας θα μείνει σε καρνάγιο, αφήστε τους ένα αντίγραφο της λίστας αυτής. Εσείς, κατά τη διάρκεια του χειμώνα, έχετε τον καιρό να συμπληρώσετε ό,τι χρειάζεται. Πλύνετε και ξεβγάλτε το τμήμα του σκάφους που βρίσκεται πάνω από την επιφάνεια της θάλασσα (έξαλα). Αλείψτε τα μεταλλικά εξαρτήματα με βαζελίνη, χρησιμοποιώντας ένα πανί. Αυτός ο προστατευτικός φλοιός είναι απαραίτητος για όλα τα μέταλλα, που σίγουρα, αργά ή γρήγορα, θα διαβρωθούν από τη θάλασσα. Για ό,τι αφορά τον κινητήρα – εκτός αν πρόκειται για εξωλέμβιο και μπορείτε να ασχοληθείτε μ' αυτόν ο ίδιος απευθυνθείτε σε έναν ειδικό. Αν έχετε μπαταρία, πάρτε τη μαζί σας, πλύνετε τη, γρασάρετε τους πόλους, φορτίστε την καλά και ελέγχετε την κάθε μήνα. Σκεπάστε το σκάφος με πάνινη τέντα και όχι πλαστική. Αφήστε ανοιχτά τα φινιστρίνια και την πόρτα της καμπίνας, για να κυκλοφορεί ο αέρας. Αυτά είναι πολύ σημαντικό για να μην υπάρχει μέσα στο σκάφος μια υγρή και μουχλιασμένη ατμόσφαιρα.

Στην ξηρά Είναι η πιο συνηθισμένη λύση για τα περισσότερα μηχανοκίνητα σκάφη μεσαίου μεγέθους, είτε πρόκειται για καρνάγιο είτε για τον κήπο του σπιτιού σας είτε ακόμα και για γκαράζ. Προσέξτε το σκάφος να είναι καλά ισορροπημένο πάνω στη ρυμούλκα ή τη βάση του και η τέντα του να το σκεπάζει όσο γίνεται πιο ερμητικά για να μην περνάει σκόνη. Ο αέρας, πάντως, πρέπει να κυκλοφορεί, έστω κι αν αυτό δεν είναι πάντα εύκολο.

Στο νερό Αυτό αφορά τα αρκετά μεγάλα σκάφη που η χρήση τους αρχίζει πιο νωρίς από τα άλλα και τελειώνει αργότερα. Το «ξεχειμώνιασμα» του σκάφους πρέπει να αναλάβει ένας ειδικός ο οποίος θα προσέχει και την κατάσταση του. Οπωσδήποτε πρέπει να βρίσκεται κάποια καλά οργανωμένη και εξοπλισμένη μαρίνα, όπου θα τα προσέχει κάποιος υπεύθυνος. Τα πλαστικά σκάφη δεν κινδυνεύουν από τίποτα, παρά μόνο βρωμίζουν όπως και τα άλλα. Τα ξύλινα σκαριά όμως μπορούν να πάθουν ζημιά από το σαράκι που δρα

Διπλώστε καλά το φουσκωτό σκάφος χωρίς όμως να το σφίξετε πολύ. Αν μπορείτε, διατηρήστε το σκάφος λίγο φουσκωμένο - αφού έχετε αφαιρέσει τον πάτο του – ίσα - ίσα για να κρατάει το σχήμα του. Το μέρος, όπου θα το αφήσετε, να αερίζεται καλά. Έτσι θα διατηρηθεί σε καλή κατάσταση περισσότερα χρόνια. Αν έχετε DINGHY μεσαίου μεγέθους μπορείτε να το σηκώσετε μ' ένα παλάγκο (ανυψωτήρα με δύο τροχαλίες κι ένα σχοινί) στο ταβάνι του γκαράζ, αν φυσικά διαθέτετε τον απαιτούμενο χώρο, και θα το αφήσετε μετά να «κάτσει» σε φαρδιά ξύλινα υποστηρίγματα με πολλή προσοχή. Πάντως το πιο εύκολο, όπως είπαμε και πριν, είναι να τα αφήσετε πάνω στη ρυμούλκα, προσέχοντας να ισορροπεί καλά.

Καρνάγιο Σ' αυτήν τη λύση καταφεύγουν όσοι δεν διαθέτουν κατάλληλο χώρο στην πόλη ή στην εξοχή για να φιλοξενηθεί εκεί το σκάφος τους. Εμπιστευθείτε, λοιπόν, το σκάφος σας για το χειμώνα σε κάποιο σοβαρό καρνάγιο. Κάντε μια συμφωνία μαζί τους αφού πρώτα σας δώσουν ένα λογαριασμό για τη φύλαξη, τις εργασίες συντήρησης του σκάφους και του κινητήρα, τα έξοδα για το τράβηγμα έξω από το νερό, για τη ρυμούλκηση ως το υπόστεγο και, μετά, για τη μεταφορά του πάλι στη θάλασσα. Έχετε μια επαφή με τους υπεύθυνους για να σιγουρευτείτε ότι όλα πάνε καλά. Οι εργασίες και επισκευές πρέπει να γίνουν στην αρχή και όχι λίγο πριν αρχίσει η επόμενη περίοδος, όταν όλα τα σκάφη ετοιμάζονται για χρήση. Κι ένα προληπτικό μέτρο: Ζητήστε να σας πληροφορήσουν λεπτομερώς κάτω από ποιες συνθήκες ασφαλίζεται τα σκάφος στο καρνάγιο και τι προβλέπει η ασφαλιστική εταιρεία. Μάθετε για τις ευθύνες που έχει όποιος αναλάβει το σκάφος σας. Πολλοί ιδιοκτήτες γνώρισαν δυσάρεστες εκπλήξεις μετά από κάποιο ατύχημα η πυρκαγιά ακριβώς επειδή δεν φρόντισαν να ενημερωθούν.

Φύλαξη του εξωλέμβιου κινητήρα Αν φυλάξετε το σκάφος σε δικό σας μέρος, επειδή είναι μικρό ή επειδή διαθέτετε κατάλληλους χώρους, ίσως θελήσετε να αναλάβετε και τη φύλαξη του κινητήρα. Δεν συνιστάται σε όσους έχουν Z-DRIVE ή εσωλέμβιο κινητήρα ή ακόμα περισσότερο εξωλέμβιο με ηλεκτρονική ανάφλεξη, εκτός αν διαθέτει ειδικές γνώσεις. Διαφορετικά μπορεί να προκληθούν ανεπανόρθωτες ζημιές. Αν έχετε απλό εξωλέμβιο κινητήρα μπορείτε να τον συντηρήσετε χρησιμοποιώντας τα εργαλεία και υλικά που συνιστά μόνο ο κατασκευαστής. Ακολουθήστε πιστά τις οδηγίες χρήσης και συντήρησης.

Πλύνετε με γλυκό νερό τις άγκυρες, αλυσίδες, σχοινιά, κάβους και μπαλόνια. Κάντε το ίδιο στο κατάστρωμα, στην υπερκατασκευή και στη γάστρα.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Spetses Classic Yacht Race 2012 Ο Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος ανακοινώνει για 2η συνεχή χρονιά, τη διοργάνωση του "Spetses Classic Yacht Race 2012", ο οποίος θα διεξαχθεί από τις 21 έως τις 24 Ιουνίου στο μαγευτικό νησί των Σπετσών. Ο φετινός αγώνας, μάλιστα, αποτελεί συνέχεια του περσινού επιτυχημένου 1ου "Spetses Classic Yacht Race", ο οποίος διεξήχθη το φθινόπωρο του 2011, με τη συμμετοχή μερικών από τα πλέον εντυπωσιακά κλασσικά σκάφη και παραδοσιακά καΐκια με φόντο τις δαντελωτές ακτές των Σπετσών και της Πελοποννήσου. Καινοτομία του "Spetses Classic Yacht Race 2012" είναι ότι θα αποτελέσει ένα τετραήμερο γεγονός αθλητικών και πολιτιστικών εκδηλώσεων, στην έναρξη της καλοκαιρινής σεζόν. Μάλιστα, φέτος, προστίθενται επιπλέον κατηγορίες με σκοπό την συμμετοχή περισσότερων νέων σκαφών από ναυτικούς ομίλους της Ελλάδας και του εξωτερικού. Συγκεκριμένα οι κατηγορίες είναι πλέον τρεις: 1. Κλασσικά σκάφη, που χωρίζονται σε 3 υποκατηγορίες βάσει του έτους ναυπήγησης – Vintage (πριν το 1949), Classic (1949-1975), Spirit of Tradition (1975 και έπειτα) – 2. Παραδοσιακά Καΐκια και 3. Λατίνια, ενώ το πρόγραμμα αγώνων περιλαμβάνει παράκτιες ιστιοδρομίες καθώς και περίπλου σημαντήρων.

Νίκες για την Franklin & Marshall

Παραδόθηκε το Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης του Λιμανιού της Ύδρας Προτείνει ανάπτυξη του Λιμένος για κρουαζιέρες – Γιώτινγκ,

Για μία ακόμα χρονιά ο Χάρης Μαυρογέωργης, αθλητής του Ναυτικού Ομίλου Βουλιαγμένης στην κατηγορία Laser, είναι μέλος της ιστιοπλοϊκής ομάδας της Franklin & Marshall. Η κορυφαία εταιρεία ρουχισμού έχει εντάξει τον Χάρη Μαυρογεώργη στην ιστιοπλοϊκή ομάδα που χορηγεί, εδώ και αρκετά χρόνια στην Ελλάδα, διαβλέποντας τις ικανότητες του. Για το 2012 ήδη ο αθλητής είναι 1ος πανελληνιονίκης της κατηγορίας Laser standard (ολυμπιακής κατηγορίας) στους εφήβους και 2ος πανελληνιονίκης της κατηγορίας Laser radial. Η ιστιοπλοϊκή χρονιά άρχισε με επιτυχίες για τον νεαρό αθλητή που το καλοκαίρι θα βρεθεί σε διάφορες θάλασσες του πλανήτη, ώστε να υπερασπίσει τους διεθνείς τίτλους του, πάντα με τα χρώματα της Franklin & Marshall.

χρήση Υδροπλάνων και ανάπτυξη θαλάσσιων μορφών τουρισμού. Ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στις τοπικές λιμενικές αρχές της Ύδρας το Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης του Λιμένος Ύδρας, LOCAL ACTION PLAN PORT OF HYDRA από το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών, μέσω του Ευρωπαϊκού προγράμματος DEVELOPMED. Το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών , με μεγάλη χαρά παρέδωσε στις τοπικές λιμενικές αρχές της Ύδρας, το Σχέδιο και ελπίζει να φανεί χρήσιμο για την ανάπτυξη του Λιμανιού, αλλά και κάθε ιδιώτη επιχειρηματία. Για πρώτη φορά έγινε Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης του Λιμένος Ύδρας, και αυτό προέκυψε μέσα από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα DEVELOPMED. Το LOCAL ACTION PLAN PORT OF HYDRA: 1.

Ωριμάζει διαδικασίες χρηματοδότησης μικρών έργων για την Ύδρα,

Ωριμάζει διαδικασίες μελέτης και μεγάλων έργων για την Ύδρα και

Ωριμάζει χρηματοδοτήσεις ιδιωτών επιχειρηματιών σε δράσεις σχετικές με την ανάπτυξη της Ύδρας και οι οποίες αναφέρονται στο LOCAL ACTION PLAN PORT OF HYDRA (Καταδυτικός τουρισμός, Υδροπλάνα, θαλάσσιος τουρισμός κλπ)

Για το σχέδιο του LOCAL ACTION PLAN PORT OF HYDRA, μέσα στο οποίο καταγράφονται όλες οι σημερινές αδυναμίες του Λιμανιού της Ύδρας, αλλά και πιθανές αναπτυξιακές εφαρμογές του απευθυνθείτε στο ελληνικό δίκτυο μικρών Νησιών.

ΑΓΓΕΛΙΑ

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΚΑΦΟΣ Tεχνικά χαρακτηριστικά: • MAXUM 3055m/c-9.96m • 2 μηχανές έσω-έξω 220HP-MERCRUISER • 8 ατόμων καμπινάτο-πλήρες εξοπλισμένο • Αρ. Μητρώου YEN GRC 105411645 Πληροφορίες: Tηλ.: 6943976179 email: egratsouni@yahoo.gr

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Πώς θα τιμωρείται η θαλάσσια ρύπανση

ατατέθηκε στη Βουλή το σχέδιο νόμου που προσαρμόζει το ελληνικό δίκαιο στην κοινοτική οδηγία 2005/35, η οποία προβλέπει την ποινικοποίηση της ατυχηματικής ρύπανσης.

Μια αμφιλεγόμενη οδηγία η οποία στοχεύει να τιμωρήσει τη ρύπανση από τα πλοία, όμως λόγω της χρήσης των όρων "αμέλεια" και "βαριά αμέλεια", χαρακτηρίστηκε από τις ναυτιλιακές και ναυτεργατικές οργανώσεις ως πολύ αυστηρή, καθώς ουσιαστικά ποινικοποιεί την ατυχηματική ρύπανση.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική Αναδημοσίευση από marinews.gr

α) με κάθειρξη μέχρι δέκα ετών και χρηματική ποινή από 3.000 έως 300.000 ευρώ αν, εξαιτίας της σοβαρότητας της υποβάθμισης, δημιουργείται κίνδυνος θανάτου ή βαριάς σωματικής βλάβης ή ευρεία οικολογική διατάραξη ή καταστροφή, β) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός έτους και χρηματική ποινή από 1.500 έως 50.000 ευρώ στις υπόλοιπες περιπτώσεις.

Το σχέδιο νόμου που φέρει προς κύρωση τη συγκεκριμένη οδηγία έχει τίτλο «Για την προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2005/35/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 7ης Σεπτεμβρίου 2005 σχετικά με τη ρύπανση από τα πλοία και τη θέσπιση κυρώσεων, περιλαμβανομένων των ποινικών κυρώσεων, για αδικήματα ρύπανσης (L255) η οποία τροποποιήθηκε με την οδηγία 2009/123/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του συμβουλίου της 21ης Οκτωβρίου 2009 (L280) και άλλες διατάξεις».

Επίσης όποιος από αμέλεια έγινε υπαίτιος:

Με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου, μεταξύ άλλων, ορίζεται ως "απόρριψη" η διαφυγή που προκλήθηκε από οποιαδήποτε αιτία από πλοίο, στην έννοια της οποίας περιλαμβάνονται η διασκόρπιση, η διαρροή, η απάντληση, η έκχυση ή η εκκένωση.

Επαναλαμβανόμενες μικρής σημασίας απορρίψεις, οι οποίες, όχι μεμονωμένα, αλλά σε συνδυασμό μεταξύ τους και εν όψει της τοπικής και χρονικής ενότητας, επιφέρουν υποβάθμιση της ποιότητας του θαλάσσιου ύδατος, τιμωρούνται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον έξι μηνών και χρηματική ποινή από 1.000 έως 15.000 ευρώ.

Επίσης με το άρθρο 6 προβλέπονται τα ποινικά αδικήματα που διαπράττονται και αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η απόρριψη ρυπογόνων ουσιών από πλοίο σε οποιαδήποτε από τις περιοχές της παραγράφου 1 του άρθρου 2, από την οποία προκαλείται υποβάθμιση της ποιότητας του θαλάσσιου ύδατος, τιμωρείται:

α) της πράξης της περίπτωσης α΄ της προηγούμενης παραγράφου, τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον έξι μηνών και χρηματική ποινή από 1.000 έως 15.000 ευρώ, β) της πράξης της περίπτωσης β΄ της προηγούμενης παραγράφου, τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον τριών μηνών και χρηματική ποινή από 200 έως 3.000 ευρώ.

Οποιος από αμέλεια έγινε υπαίτιος της πράξης της προηγούμενης παραγράφου, τιμωρείται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον τριών μηνών και χρηματική ποινή από 200 έως 3.000 ευρώ.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Σαμαράς Κωνσταντίνος

Chef M/Y Trinity II

O Σαμαράς Κωνσταντίνος κατάγεται από τη Λειβαδιά Βοιωτίας και ασχολείται από το 1995 με τη γαστρονομία και από το 2000 ως μάγειρας. Τελείωσε τη σχολή μαγειρικής και της εστιατορικής στο Innsbruck της Αυστρίας, άριστα με έπαινο. Τώρα εργάζεται στο σκάφος Al Mirqab. Οι συνταγές που παρουσιάζει σε αυτό το τεύχος είναι από τη συμμετοχή του ως Chef στο M/Y Trinity II, στο Chef Competition του Charter Yacht Show – Poros 2010 και 2011 όταν κατέκτησε και τις δύο χρονιές τη δεύτερη θέση.

Δροσερή καλοκαιρινή σαλάτα με πεπόνι, πράσινο μήλο, άγρια σπαράγγια,σέλερυ, γιαούρτι, γαρίδες και νεραιδόμαλλο Εκτέλεση: Σε ένα τηγάνι προσθέτουμε το ελαιόλαδο και σωτάρουμε τις γαρίδες. Υλικά για 2 άτομα: 6 μέτριες γαρίδες καθαρισμένες, από το έντερο, 100 γρ. πεπόνι, 1 τεμ. πράσινο μήλο, 100 γρ. σέλερυ, 6 τεμ. άγρια σπαράγγια, μισό φύλλο νεραιδόμαλλο,

50 ml έξτρα παρθένο ελαιόλαδο, 100 γρ. στραγγιστό γιαούρτι, μία κόκκινη πιπεριά, 1 κσ μέλι, άνθος αλατιού, φρεσκοτριμμένο πιπέρι

Σε ένα μπωλ ανακατεύουμε το γιαούρτι, το μέλι, το σέλερυ και το μήλο τριμμένο και αλατίζουμε. Σε βραστό νερό ζεματάμε τα άγρια σπαραγγια και ψήνουμε το νεραιδόμαλλο στους 180 βαθμους μέχρι να πάρουν χρώμα. Με μία στρογγυλή φόρμα τοποθετούμε τη σαλάτα στο κέντρο, τα σπαράγγια και τις γαρίδες πεταλούδα και στην κορυφή την πιπεριά αφου της έχουμε δώσει το σχήμα της φωτογραφίας.

Σαγανάκι από γαρίδες με χυμό μήλου και μαστίχας, σε μωσαικό λαχανικών με φρέσκα βότανα Εκτέλεση:

Υλικά για 2 άτομα: Μια μελιτζάνα, 2 βραστά σφιχτά αυγά, 6 μέτριες γαρίδες καθαρισμένες από το έντερο, 50 ml χυμό μήλου, λικέρ από μαστίχα η δάκρυ, ένα καρότο,

20 γρ. πάστα πιπεριάς, 50 γρ. βούτυρο, άνθος αλατιού, φρεσκοτριμμένο λευκό πιπέρι, φρέσκα βότανα δεντρολίβανο, ρίγανη και βασιλικό

Σε ένα τηγάνι βάζουμε το βούτυρο και τσιγαρίζουμε τις γαρίδες πεταλούδα (αφού τις έχουμε καθαρίσει) και τις σβήνουμε με το χυμό από μήλο. Προσθέτουμε τη μαστίχα ή το λικέρ μαστίχας και την πάστα πιπεριάς, αλατίζουμε και αποσύρουμε από τη φωτιά. Κόβουμε το καρότο και τη μελιτζάνα ρόμβο και μαζί με το ασπράδι του αυγού, το στήνουμε στο πιάτο ενώνοντας τα κομματια. Σε ασιατικά κουτάλια προσθέτουμε τις γαρίδες με λιγο σάλτσα και τα φρέσκα βότανα. Θα ταίριαζε με άγριο ρύζι ή με ταλιατέλλες ως συνοδευτικό.

Lagoon 560 NEW

380 400 421 450New 500 560New 620

ETH XPHMATOΔOTHΣH & EΓΓYHΣH NAYΛΩN ΓIA EΠAΓΓEΛMATIKH XPHΣH

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος • Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 • email: sales@kiriacoulis.com • www.kiriacoulis.com