Thalassa & Tourism, issue 36

Τε ύ χ ο ς 3 6

> ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ '13

www.thalassa-tourism.gr

Γιώργος Βερνίκος: Ένα χρόνο μετά ση w w w

κδ ο

ψ ηφια κή έ

παρουσίαση: 36th Festival de la Plaisance Cannes

sm .g r • ν

Νίκος Γιαννακόπουλος: Εφαρμογή της MARPOL σε πλοία αναψυχής (ιδιωτικά και επαγγελματικά)

a la ssa -to ur i

Φώτης Καρλής: Το ελληνικό yachting σήμερα

.t h

έα

Γιώργος Μυλωνάς: Total loss

Kooperationspartner

Έλεγχος Ποιότητας Σκαφών

contents Τε ύ χ ο ς 3 6

> ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ '13

*τεύχος 36

μόνιμες στήλες

Γιώργος Βερνίκος: Ένα χρόνο μετά

κδ ο

sm .g r • ν

ση w w w

2 editorial 3 φωτό τεύχους 4 νέα της ένωσης 6 τουριστικό περισκόπιο 22 αγωνιστικά

a la ssa -to ur i

.t h

έα

Γιώργος Μυλωνάς: Total loss

ψ ηφια κή έ

Νίκος Γιαννακόπουλος: Εφαρμογή της MARPOL σε πλοία αναψυχής (ιδιωτικά και επαγγελματικά) παρουσίαση: 36th Festival de la Plaisance Cannes

26 δελτία τύπου

32 greek cooking

άρθρα 10 Γιώργος Βερνίκος: Ένα χρόνο μετά 12 πράτιγο: Total loss Photo εξωφύλλου: αρχείο Variety Cruises

14 Φώτης Καρλής: Το ελληνικό yachting σήμερα 16 παρουσίαση: 36th Festival de la Plaisance Cannes 20 Νίκος Γιαννακόπουλος: Εφαρμογή της MARPOL σε πλοία αναψυχής (ιδιωτικά και επαγγελματικά)

Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεων

Λένα Ράβδου | 210-4526335 Συνεργάτες Τεύχους

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Γιώργος Μυλωνάς, Γιώργος Βερνίκος, Φώτης Καρλής, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Νίκος Γιαννακόπουλος Φωτογραφίες

αρχείο ΕΠΕΣΤ, αρχείο Variety Cruises, αρχείο ΠΟΙΑΘ, Νίκος Αλευρομύτης, skipperondeck.gr, Δημήτρης Κουμαράς Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: epest@epest.gr - hpyoa@otenet.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

1

photo: αρχείο ΕΠΕΣΤ

www.thalassa-tourism.gr

Φώτης Καρλής: Το ελληνικό yachting σήμερα

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Μαρία Ζαχαρίτσα Νικόλαος Δεμέστιχας Διογένης Βενετόπουλος Απόστολος Παπαδόπουλος Χρήστος Αφρουδάκης Σταύρος Κυριακούλης Γραμματεία: Λένα Ράβδου

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος - Μέλος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

2

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Αγαπητοί Συνάδελφοι, «Αισίως» φτάσαμε στον πέμπτο χρόνο διαπραγματεύσεων με το Υπουργείο Ναυτιλίας και με 11 υπουργούς να εναλλάσσονται, για να βγάλουμε ένα master piece και χωρίς βέβαια αυτό να έχει γίνει ακόμα εφικτό.

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Τις τελευταίες δε εβδομάδες ένα καινούργιο slogan κυκλοφορεί στο Υπουργείο Οικονομικών. Μπαίνει τέλος Πλεύσης και Παραμονής (Τ.Π.Π.) σε όλα τα σκάφη, ιδιωτικά και επαγγελματικά. Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσής μας προσπαθεί με όλες του τις δυνάμεις να αποτρέψει αυτό το νέο καταστρεπτικό χαράτσι. Δεν γνωρίζω «τι μέλλει γενέσθαι». Το μόνο που γνωρίζω είναι ότι αυτή τη στιγμή δύσκολα συναντάς σκάφος με ελληνική σημαία στο Αιγαίο παρά μόνο με «κόκκινες». Καλά που υπάρχουν και τα Λιμεναρχεία με αναρτημένη την Ελληνική σημαία διαφορετικά θα νομίζαμε πως βρισκόμαστε σε άλλη χώρα.

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

3

photo: Skipperondeck.gr

36th Festival de la Plaisance

4

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Σύσταση Ελληνικής Υπηρεσίας Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: info@epest.gr Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

5

6

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Ημερίδα

"Ελληνικός τουρισμός και κλιματική αλλαγή: πολιτικές προσαρμογής και νέα στρατηγική ανάπτυξης" Με στόχο την αξιοποίηση της έρευνας και του επιστημονικού δυναμικού της Ελλάδας προς την κατεύθυνση της διαμόρφωσης προτάσεων επί των πολιτικών προσαρμογής, για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στον τομέα του τουρισμού, συνδιοργανώθηκε, από την Τράπεζα της Ελλάδος, το Μαριολοπούλειο-Καναγκίνειο Ίδρυμα Επιστημών Περιβάλλοντος και το Κέντρον Ερεύνης Φυσικής της Ατμοσφαίρας και Κλιματολογίας της Ακαδημίας Αθηνών, ημερίδα με θέμα "Ελληνικός τουρισμός και κλιματική αλλαγή: πολιτικές προσαρμογής και νέα στρατηγική ανάπτυξης". Στην ημερίδα, που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 9 Ιουλίου 2013, στο Κεντρικό Κατάστημα της Τράπεζας της Ελλάδος, συμμετείχαν ειδικοί επιστήμονες και εκπρόσωποι φορέων του τουρισμού, ενώ θα ακολουθήσει η έκδοση ειδικής έκθεσης με προτάσεις προσαρμογής για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στον ελληνικό τουρισμό.

Χαιρετισμός από τον Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος κ. Γεώργιο Προβόπουλο στην ημερίδα "Ελληνικός τουρισμός και κλιματική αλλαγή: πολιτικές προσαρμογής και στρατηγική ανάπτυξης" Kυρίες και κύριοι, Σας καλωσορίζω στη σημερινή εκδήλωση. Όπως οι περισσότεροι γνωρίζετε, από το Μάρτιο του 2009 έχει συσταθεί στην Τράπεζα της Ελλάδος η Επιτροπή Μελέτης Επιπτώσεων Κλιματικής Αλλαγής (ΕΜΕΚΑ). H επιτροπή αυτή αποτελείται από διακεκριμένους επιστήμονες που μελετούν τις οικονομικές, κοινωνικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στην Ελλάδα. Η πρώτη έκθεση, που δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο του 2011, αποτίμησε το κόστος της κλιματικής αλλαγής για την ελληνική οικονομία και κατέδειξε την ανάγκη να θωρακιστεί η χώρα έναντι των κινδύνων της κλιματικής μεταβολής με την υιοθέτηση της κατάλληλης μακροχρόνιας στρατηγικής. Από τη μελέτη προέκυψε επίσης πως το κόστος της κλιματικής αλλαγής θα είναι κατά πολύ μικρότερο, αν δράσουμε εγκαίρως για να την αντιμετωπίσουμε, από ό,τι αν την αφήσουμε να εξελιχθεί χωρίς καμία προληπτική παρέμβαση. Χρειάζεται, επομένως, να χαραχθεί μια πολιτική προσαρμογής, η οποία μάλιστα, μέσα στη σημερινή δυσχερή οικονομική συγκυρία, θα

μπορούσε να δώσει την ευκαιρία να αναπτυχθούν νέες δραστηριότητες, συμβάλλοντας στην ταχύτερη έξοδο από την κρίση. Η σημερινή ημερίδα, ξεκινώντας από την καταγραφή της υπάρχουσας κατάστασης στο χώρο του τουρισμού, φιλοδοξεί να ανοίξει το διάλογο για τις πολιτικές προσαρμογής του κλάδου αυτού στην κλιματική αλλαγή και για την ένταξη των πολιτικών αυτών σε μια νέα στρατηγική ανάπτυξης. Επιδίωξη των επιστημόνων που συμμετέχουν στη φιλόδοξη αυτή προσπάθεια είναι η έκδοση μιας ειδικής έκθεσης στις αρχές του 2014. Ο τουρισμός αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κλάδους της οικονομίας, λόγω της υψηλής συμβολής του στο ΑΕΠ, στην απασχόληση αλλά και στις εισπράξεις του ισοζυγίου υπηρεσιών. Την ίδια στιγμή όμως παρουσιάζει και αδυναμίες, όπως η εποχική και γεωγραφική συγκέντρωση του προσφερόμενου προϊόντος και η βραδεία προσαρμογή στις νέες συνθήκες της ζήτησης και στον εντεινόμενο περιφερειακό ανταγωνισμό. Η έκθεση της ΕΜΕΚΑ κατέληξε στην πρόβλεψη ότι η κλιματική αλλαγή θα τείνει να οξύνει αυτές τις χρόνιες αδυναμίες, ενώ παράλληλα κατέδειξε την αναγκαιότητα ανάληψης πρωτοβουλιών, με σκοπό τη μείωση της εποχικότητας και τη διασπορά της προσφοράς τουριστικών υπηρεσιών σε μεγαλύτερο μέρος της επικράτειας. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν με τη συνεργασία της πολιτείας και του ιδιωτικού τομέα και την κατάρτιση ενός μακροχρόνιου στρατηγικού σχεδιασμού του κλάδου. Επιγραμματικά, αυτό σημαίνει ότι:

7 Παρουσιάσεις ομιλητών:

Ο ιδιωτικός τομέας θα αναλάβει επιχειρηματικές πρωτοβουλίες που θα αξιοποιούν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας, θα σέβονται το περιβάλλον και την πολιτιστική κληρονομιά και θα ενισχύουν την ανταγωνιστικότητα του προϊόντος, αφήνοντας πίσω κοντόφθαλμες πρακτικές που στηρίζονται αποκλειστικά στο βραχυπρόθεσμο κέρδος.

Η πολιτεία -- κι αυτό περιλαμβάνει την κυβέρνηση και την τοπική αυτοδιοίκηση – πρέπει, πρώτον, να επιτύχει την άριστη κατανομή των περιορισμένων δημόσιων πόρων, έτσι ώστε να αναβαθμιστούν οι υποδομές που επηρεάζουν την ποιότητα του τουριστικού προϊόντος, και, δεύτερον, να συνεχίσει να βελτιώνει το "περιβάλλον" της επιχειρηματικής δραστηριότητας. Επιτρέψτε μου να θυμίσω πως η Τράπεζα της Ελλάδος έχει τονίσει επανειλημμένα, από τον Οκτώβριο του 2009, ότι η σημερινή κρίση αποτελεί πρόκληση αλλά και ευκαιρία για το γενικό αναπροσανατολισμό της οικονομικής πολιτικής, παράλληλα με μια πιο πολυδιάστατη προσέγγιση της ανάπτυξης, που θα ενσωματώνει στοιχεία όπως η προστασία του περιβάλλοντος και η ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής. Μάλιστα, ήδη από τον Οκτώβριο του 2010 η Τράπεζα της Ελλάδος πρότεινε την κατάρτιση ενός συνεκτικού Σχεδίου Δράσης για την Ανάπτυξη και περιέγραψε τις κυριότερες κατευθύνσεις του. Στο πλαίσιο αυτό ο τουρισμός αναφερόταν ως μία από τις βασικές πηγές ανάπτυξης και προτεινόταν η αναβάθμισή του με την εφαρμογή μιας σειράς πολιτικών όπως:

η προσέλκυση επισκεπτών υψηλότερου εισοδηματικού επιπέδου,

η ενθάρρυνση της μόνιμης ή εποχικής διαμονής εύπορων συνταξιούχων από άλλες χώρες, αλλά και εργαζόμενων ελεύθερων επαγγελματιών,

η ενθάρρυνση του συνεδριακού τουρισμού, η διευκόλυνση της κρουαζιέρας και η προσέλκυση ξένων επισκεπτών και στην ηπειρωτική και ορεινή Ελλάδα. Από τότε, η Τράπεζα της Ελλάδος τόνιζε ότι οι περιορισμένοι δημόσιοι πόροι θα πρέπει να κατανεμηθούν πιο αποδοτικά και, μεταξύ άλλων, να στραφούν:

στην προστασία και την ανάδειξη των παραδοσιακών οικισμών,

στην ενίσχυση του ορεινού τουρισμού, στην αναβάθμιση των υπηρεσιών που παρέχονται στα μουσεία και σε χώρους μεγάλης επισκεψιμότητας,

στην προστασία χώρων φυσικού κάλλους και στην ενίσχυση των σύγχρονων υποδομών στις συγκοινωνίες, στις επικοινωνίες και στις υπηρεσίες υγείας, που είναι απολύτως απαραίτητες για την ανάπτυξη του συνεδριακού τουρισμού και την ενθάρρυνση της μόνιμης ή εποχικής διαμονής στη χώρα μας ξένων συνταξιούχων ή ελεύθερων επαγγελματιών. Μερικά ακόμη σημαντικά σημεία που είχαν αναδειχθεί ήταν:

η ανάγκη ολοκλήρωσης του χωροταξικού σχεδιασμού για τον τουρισμό,

η δυνατότητα να συγχρηματοδοτούνται έργα υποδομής με τη μορφή συμπράξεων με ιδιωτικούς φορείς, ή να υπάρχει συμμετοχή επιχειρήσεων στη χρηματοδότηση δραστηριοτήτων που απαιτούνται για την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και την αύξηση του αριθμού των αφίξεων,

η βελτίωση της κατάρτισης που παρέχουν οι Σχολές Τουριστικών Επαγγελμάτων καθώς και η ενίσχυση των σχετικών προγραμμάτων σπουδών στα πανεπιστήμια, με τελικό στόχο να αναδειχθεί η χώρα σε κέντρο τουριστικής εκπαίδευσης για την ευρύτερη περιοχή, και

η ανάγκη ειδικής φροντίδας για την αναβάθμιση της Αθήνας, που αποτελεί βασικό σημείο εισόδου στη χώρα. Τους τελευταίους μήνες ενισχύονται οι ενδείξεις ότι η οικονομία έχει εισέλθει σε τροχιά εξισορρόπησης. Στην τελευταία μας έκθεση, εκτιμήσαμε ότι η οικονομία θα επανέλθει σε πορεία θετικών ρυθμών ανάπτυξης από το 2014, εάν παγιωθεί το κλίμα εμπιστοσύνης και επισπευσθούν οι διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο τουρισμός μπορεί να συμβάλει στην ανάκαμψη και, στη συνέχεια, στη βιώσιμη ανάπτυξη. Όπως γνωρίζετε, είναι σαφώς θετικές οι προβλέψεις για τις τουριστικές εισπράξεις και τις αφίξεις εφέτος. Πέρα όμως από το 2013, η βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου δεν πρέπει και δεν μπορεί να στηριχθεί σε πολιτικές που αποδείχθηκαν επιζήμιες. Αντιθέτως, οι κατάλληλες πολιτικές, που θα λαμβάνουν υπόψη και τα νέα δεδομένα της ταυτόχρονης οικονομικής και περιβαλλοντικής κρίσης, πρέπει να είναι το αντικείμενο του διαλόγου που θέλουμε να ενθαρρύνουμε με τη σημερινή εκδήλωση. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.

• "Οι τουριστικές επιχειρήσεις μπροστά στις προκλήσεις της ανάπτυξης, της κλιματικής αλλαγής και της προστασίας του περιβάλλοντος", Ανδρέας Ανδρεάδης, Μέλος του Γενικού Συμβουλίου της Τράπεζας της Ελλάδος, Πρόεδρος Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων • " Οικονοµικές και φυσικές επιπτώσεις της κλιµατικής αλλαγής στον ελληνικό τουρισµό", Ευτύχιος Σαρτζετάκης, Αν. Καθηγητής Πανεπιστημίου Μακεδονίας, Μέλος ΕΜΕΚΑ • "Εφαρμογή της Βιοκλιματολογίας και Τουριστικής Κλιματολογίας για τον Τουρισμό της Ελλάδος", Ανδρέας Ματζαράκης, Καθηγητής AlbertsLudwigs-University Freiburg & Παναγιώτης Νάστος, Αν. Καθηγητής ΕΚΠΑ • "Η παθογένεια του ελληνικού τουριστικού προϊόντος και η προσπάθεια αναβάθμισής του", Ανδρέας Παπαθεοδώρου, Αν. Καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου & Πάρις Τσάρτας, Πρύτανης Πανεπιστημίου Αιγαίου

8

Mediterranean Luxury Travel Summit 2013 1ο Διεθνές συνέδριο για την τουριστική βιομηχανία

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα διοργανώθηκε το διεθνές συνέδριο "Mediterranean Luxury Travel Summit 2013" με γενικό τίτλο “Περιφερειακή συνεργασία & Ανάπτυξη” με ομιλητές τους σημαντικότερους εκπροσώπους της εγχώριας και διεθνούς τουριστικής βιομηχανίας. Το συνέδριο πραγματοποιήθηκε Δευτέρα και Τρίτη, 7-8 Οκτωβρίου 2013, στο ξενοδοχείο Divani Apollon Palace στην Αθήνα. Η τουριστική αγορά της Μεσογείου αλλάζει. Παρόλο που παραμένει ένας από τους δημοφιλέστερους ταξιδιωτικούς προορισμούς παγκοσμίως, οι επαγγελματίες του κλάδου αντιμετωπίζουν οικονομική πίεση από την προς τα κάτω των εσόδων και την αύξηση των λειτουργικών δαπανών. Η αύξηση της απόδοσης ανά επισκέπτη, η πρόσβαση στην χρηματοδότηση με ευνοϊκούς όρους και η μείωση των λειτουργικών εξόδων είναι οι κύριοι στόχοι της τουριστικής βιομηχανίας της περιοχής.

Ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, Α. Στελλιάτος, κατά την ομιλία του στο συνέδριο.

Ποιες ευκαιρίες παρουσιάζονται για τον επαγγελματία του τουρισμού; Πως μπορεί να καταπολεμηθεί η εποχικότητα και να επεκταθεί η τουριστική περίοδος; Μπορούν οι νέες τεχνολογίες να μειώσουν τα λειτουργικά έξοδα και να αυξήσουν τα κέρδη;

Η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών είναι ο πιο γρήγορος και σίγουρος δρόμος για την απόδοση της επένδυσης σε ένα έντονα ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον. Το υψηλό επίπεδο των υπηρεσιών σχετίζεται άμεσα με την ποιοτική και εξειδικευμένη εκπαίδευση. Η πολυτέλεια στον τουρισμό έγκειται στην απόλυτη αφοσίωση στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Στο Mediterranean Luxury Travel Summit 2013, διεθνούς κύρους επαγγελματίες του κλάδου συζήτησαν και παρουσίασαν τις τελευταίες εξελίξεις και τάσεις στον τουρισμό πολυτελείας. Το συνέδριο άνοιξε η κα Ολγα Κεφαλογιάννη Υπουργός Τουρισμού και στη συνέχεια ο Egemen Bağış. αρμόδιος Υπουργός για θέματα ΕΕ και Επικεφαλής των ενταξιακών διαπραγματεύσεων της Τουρκίας, μίλησε για τα οφέλη και την σημασία της συνεργασίας στην περιοχή. Στο συνέδριο απεύθυναν ομιλίες επίσης ο Υπουργός Ναυτιλίας κος Μιλτιάδης Βαρβιτσίωτης, ο Υφυπουργός Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, κος Νότης Μηταράκης και ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ κος Πάνος Λιβαδάς.

9

Το ζήτημα της εποχικότητας έθιξε στην ομιλία του ο Thomas Willms, Αντιπρόεδρος και Περιφερειακός Διευθυντής των Starwood Hotels για την Ανατολικής και Κεντρικής Ευρώπη. Στην ειδική θεματική ενότητα για τις επενδύσεις στον τουρισμό και τις υποδομές μίλησε ο Ferit F. Sahenk, Πρόεδρος του Dogus Group της Τουρκίας ενώ για τους τρόπους με τους οποίους οι νέες τεχνολογίες μπορούν να βελτιώσουν την εικόνα ενός προορισμού παρουσίασε μεταξύ άλλων και ο Kevin Clapson, Επικεφαλής, του Tripadvisor για την Ευρώπη και Μέση Ανατολή.

Ent3r

Είχαμε την χαρά να καλωσορίσουμε τον Καθηγητή Ray Iunius, Διευθυντή Επιχειρηματικής Ανάπτυξης και Marketing του παγκοσμίου φήμης Ecole Hôtelière της Λωζάννης, το οποίο θεωρείται ένα από τα καλύτερα εκπαιδευτικά ιδρύματα στον κόσμο για τα ανώτατα στελέχη στους τομείς της εξυπηρέτησης και της φιλοξενίας. Ο Γιώργος Συμεωνίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Linkwise θα μας έδωσε μια εικόνα των εξελίξεων που έρχονται και παρουσίασε το “Future of Travel” μια ιδέα για το πώς οι τεχνολογίες πληροφοριών αλλάζουν τον τρόπο που λειτουργούμε και τον τρόπο της επιχειρηματικής δραστηριότητας.

Για την σημασία της Μεσογειακής πολιτιστικής κληρονομίας στην βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη μίλησαν η Γενική Γραμματέας Πολιτισμού κα Λίνα Μενδώνη, ο Yesim Gürer Oymak, Διευθυντής του Μουσικού Φεστιβάλ Κωνσταντινούπολης και η Nikki White, Επικεφαλής Βιωσιμότητας και Προορισμών της ABTA The Travel Association. Τέλος κεντρική ομιλία με θέμα το "Πώς η βιώσιμη ανάπτυξη μπορεί να ωφελήσει το τουριστικό προϊόν" απεύθυνε ο Costas Christ, Αρχισυντάκτης στο National Geographic Traveler & Πρόεδρος της επιτροπής για τα βραβεία ‘Tourism for Tomorrow’ του Παγκόσμιου Συμβουλίου για τον Τουρισμό (World Travel and Tourism Council). Μεγάλος Χορηγός της εκδήλωσης ήταν ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού. Το Συνέδριο συνδιοργανώθηκε από την εταιρεία Συμεών Γ. Τσομώκος ΑΕ, με την υποστήριξη των εφημερίδων International Herald Tribune και Καθημερινή.

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr

10

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Ένα χρόνο μετά

Π Ο Γιώργος Βερνίκος είναι: • Πρόεδρος της VERNICOS YACHTS • Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ • Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

ριν ένα χρόνο, στις 20 Ιουνίου 2012, μου τηλεφώνησε ο Πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς, ζητώντας μου να συμμετάσχω στην κυβέρνηση, μετά από σύμφωνη γνώμη των τριών αρχηγών που θα συγκροτούσαν την κυβέρνηση συνεργασίας. Παρά την έντονη επιφύλαξή μου, αποδέχθηκα να συμμετέχω στη συγκεκριμένη κυβέρνηση σωτηρίας, με ιδιαίτερα συναισθήματα, σε μία πολύ δύσκολη περίοδο για τη χώρα μας και τους συμπολίτες μας, πολλοί από τους οποίους βρισκόντουσαν - και βρίσκονται ακόμα και σήμερα - σε βαθιά απόγνωση. Πράγματι, στις 21 Ιουνίου ορκίστηκα μέλος της κυβέρνησης.

Θεωρούσα και θεωρώ τον εαυτό μου άνθρωπο της παραγωγής, της δράσης, της Κοινωνίας των Πολιτών, ενεργό πολίτη, που ζει και εκφράζεται ελεύθερα, χωρίς τους περιορισμούς που δημιουργεί ο δημόσιος βίος. Αποτέλεσε καμπή στη ζωή μου η συμμετοχή μου σε 'κέντρα εξουσίας', μια προσωπική υπέρβαση, όπως θεωρώ ότι ήταν αντίστοιχη υπέρβαση από το πολιτικό σύστημα να με προτείνει να αναλάβω κυβερνητική θέση. Η συμμετοχή μου στην κυβέρνηση σήμαινε αυτομάτως - πέρα από την αναστολή των επιχειρηματικών μου δραστηριοτήτων προκειμένου να εξυπηρετήσω το δημόσιο συμφέρον με αίσθημα ευθύνης - τη μεταπήδησή μου από την ενεργό δράση στην Κοινωνία των Πολιτών, στους μηχανισμούς εξουσίας που εκπροσωπούνται από τα πολιτικά κόμματα, τα οποία θεωρούσα ότι έχουν εξελιχθεί σε χώρο αναπαραγωγής αναξιοκρατίας και σε σχολές αμοραλισμού και ιδιοτέλειας. Μεταξύ άλλων αναγκάστηκα, με μεγάλη μου λύπη, να παραιτηθώ και από Πρόεδρος του ελληνικού γραφείου της Greenpeace. Παρόλα

αυτά, η αίσθηση του κινδύνου της χώρας μας και η συγκρότηση της τρικομματικής κυβέρνησης, με βοήθησαν να ξεπεράσω τον όποιο δισταγμό μου και αποδέχθηκα την τιμητική πρόσκληση να γίνω Υφυπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου για να προσφέρω σ’ ένα αντικείμενο που γνωρίζω και αγαπώ. Άλλωστε είναι πεποίθησή μου πως ενεργοί επιχειρηματίες και άνθρωποι της αγοράς επιβάλλεται να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους όπου η πολιτεία θεωρεί ότι μπορούν να συμβάλουν με τις γνώσεις και την εμπειρία τους, ιδιαίτερα όταν απαιτείται συστράτευση εθνικής ευθύνης. Αν και μετά από μερικές ημέρες παραιτήθηκα, γιατί θεωρήθηκε ότι οι επιχειρηματικές μου δραστηριότητες ήταν ασύμβατες με την ισχύουσα νομοθεσία και για να μη δημιουργήσω οποιοδήποτε πρόβλημα στην κυβέρνηση, δεν έπαψα ωστόσο να παρακολουθώ τις πολιτικές εξελίξεις από κοντά και να μετέχω σε συλλογικές προσπάθειες που έχουν σα στόχο την οικονομική και κοινωνική ανάκαμψη της χώρας μας. Ένα χρόνο μετά η λειτουργία της τρικομματικής κυβέρνησης παρουσιάζει σημαντικές δυσλειτουργίες και μικρή παραγωγή έργου. Η πρόσφατη κυβερνητική κρίση που δημιουργήθηκε με αφορμή το δημοκρατικά ανορθόδοξο και 'τσαπατσούλικο' τρόπο της εξυγίανσης της ΕΡΤ, έφερε στην επιφάνεια δύο σημαντικά θέματα: Το πρώτο, ότι η μεταρρύθμιση στη χώρα μας είναι δύσκολη γιατί είναι μπλοκαρισμένη από διαφόρων ειδών συμφέροντα και νοοτροπίες. Βασική αιτία είναι ο κρατισμός που επικράτησε σαν κεντρική κοινωνική

11

προσδοκία, αλλά και η πολυνομία, ο νομικισμός και ο υπαλληλισμός, που ουσιαστικά έχουν παγώσει τις επενδύσεις πολύ πριν το ξέσπασμα της κρίσης. Προσωπικές ανεπάρκειες και ιδιοτέλειες των ανθρώπων που προσπαθούν να κάνουν τις μεταρρυθμίσεις εντείνουν το πρόβλημα. Ο τρόπος που επιχειρήθηκε η μεταρρύθμιση στην ΕΡΤ αποτελεί δυσφήμιση, όχι μόνο της χώρας μας, αλλά και της μεταρρύθμισης, η οποία απαιτεί συστηματική προεργασία και πειθώ για να έχει αποτέλεσμα. Στην κρίσιμη στιγμή που βρισκόμαστε, έχουμε ανάγκη από σκληρή εργασία, ικανότητα και σεβασμό σε ό,τι μας έχει απομείνει και κυρίως στη θεσμική δημοκρατική λειτουργία. Για να γίνω σαφής, δεν κινδυνεύουμε λόγω δημοκρατίας, που πολλοί την επικαλούνται σαν αιτία των δυσλειτουργιών. Κινδυνεύουμε, όπως προανέφερα, λόγω ιδιοτέλειας, ανεπάρκειας, πολιτικών και οικονομικών παραμάγαζων, αλαζονείας και αυταρχισμού. Το δεύτερο, που είναι και ο βασικός σκοπός του συγκεκριμένου άρθρου, είναι να τονίσω και από την πλευρά μου ότι είναι απαραίτητο να ξεπεράσει την πολυδιάσπασή του ο ενδιάμεσος χώρος μεταξύ ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ. Ο λεγόμενος κεντρώος και κεντροαριστερός χώρος των ευρύτερων δυνάμεων, οργανωμένων και ανένταχτων, του μεταρρυθμιστικού φιλελεύθερου κέντρου, της σοσιαλδημοκρατίας, της δημοκρατικής αριστεράς και της οικολογίας, πρέπει να βρει το βηματισμό του άμεσα. Αυτό είναι απαραίτητο για τους εξής κυρίως λόγους: 1. Για ιστορικούς, πολιτισμικούς, οικονομικούς και κοινωνικούς λόγους, οι συγκεκριμένες δυνάμεις είναι κρίσιμες για να δημιουργούνται οι απαραίτητες συμμαχίες

και οι κοινωνικές πλειοψηφίες που να διαμορφώνουν προτάσεις και να μπορούν να δίνουν και να κερδίζουν κρίσιμες πολιτικές μάχες, όπως το πέρασμα από την παρασιτική και πελατειακή οικονομία, στη δημιουργική και παραγωγική οικονομία.

2. Η γενικευμένη οικονομική, κοινωνική και πολιτική κρίση της χώρας μας, αλλά και γενικότερα των χωρών της Νότιας Ευρώπης, επιβάλει τη διαμόρφωση ενός δημοκρατικού, μεταρρυθμιστικού λόγου, αλλά και ισχυρής παρουσίας στο διάλογο για ανάπτυξη, ανακατανομή πόρων, αλλά και σε όλο το φάσμα των πολιτικών συζητήσεων στην Ευρώπη.

3. Γιατί αλλάζει η κοινωνική διάρθρωση και πρέπει να αντιστοιχηθούν και να εκφράζουν τα νέα δυναμικά στρώματα και τις νέες πολιτικές δυνάμεις, όπως αυτούς που παράγουν και δημιουργούν τον πλούτο αυτής της χώρας, αλλά και τους άνεργους και τα αδύναμα μέλη της κοινωνίας μας. Παράλληλα με την επιδίωξη για πολιτική σταθερότητα, είναι αναγκαία η διαμόρφωση συγκεκριμένων προτάσεων για συνταγματική μεταρρύθμιση και για κομματικές αλλαγές, που στηριζόμενες στη μέχρι τώρα εμπειρία, να διασφαλίζουν ότι δεν θα αναπαράγουν το μέχρι σήμερα πελατειακό κομματικό σύστημα. Επίσης χρειάζονται προτάσεις για συγκεκριμένα μέτρα για την άμεση αντιμετώπιση της ανεργίας και της έλλειψης ρευστότητας και την ενθάρρυνση διενέργειας αξιολογήσεων και προώθησης της ποιότητας σ’ όλα τα επίπεδα κυβερνητικής και διοικητικής δραστηριότητας. Ο ενδιάμεσος χώρος μεταξύ ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ έχει τα χαρακτηριστικά κινούμενης άμμου, αλλά

χωρίς αυτόν η χώρα δεν είναι κυβερνήσιμη. Δεν είναι τυχαίο ότι γίνονται σειρά συζητήσεων και συναντήσεων και το θέμα βρίσκεται στην επικαιρότητα. Μεταξύ των προτάσεων είναι: α) Η δημιουργία συντονιστικής επιτροπής για ένα δημοκρατικό προοδευτικό κίνημα, που θα ενθαρρύνει και θα παρακολουθεί τις εξελίξεις. β) Η δημιουργία κοινού μετώπου, κατά το πρότυπο της ιταλικής "Ελιάς" και γ) Η δημιουργία ενός δικτύου διαλόγου, το οποίο θα είναι ανοιχτό στους πολίτες σε τοπικό και περιφερειακό επίπεδο, με στόχο το συντονισμό των δυνάμεων. Οι προτάσεις δεν απέχουν ιδιαίτερα μεταξύ τους. Η επιτάχυνση των σχετικών διαδικασιών είναι σήμερα, περισσότερο από ποτέ, αναγκαίες.

Αναδημοσίευση από το Maritime Economies 11/9/2013.

12

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

του Γιώργου Μυλωνά *

Total loss «Ότι συμφορές μπορεί να υποστή ένα πλοίο από ακραίες καταστάσεις, έξω στην φύση, παρόμοια, ολέθρια αποτελέσματα μπορούν να φέρουν σε μια εκμετάλλευση πλοίου όταν αυτή παρασυρθή στην δίνη των "γραφειοκρατών"...»

Ολική απώλεια, η οποία σε ότι αφορά τις ναυτικές ασφάλειες διακρίνεται σε τρία είδη: 1. Σε “actual total loss”, δηλαδή ολική απώλεια.

2. Σε “constructive total loss”, ή τεκμαρτή ολική απώλεια.

3. Σε “presumed total loss”, υποτιθέμενη ολική απώλεια όταν πρόκειται π.χ. για πλοίο που έχουν χαθεί τα ίχνη του για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε θεωρείται «απωλεσθέν» ή «missing ship”. Τις κύριες αιτίες αυτών των απωλειών αποτελούν ακραίες καιρικές συνθήκες και άλλα φυσικά φαινόμενα ακόμα και πολεμικές εχθροπραξίες. Όμως στην Ελλάδα, τα υπό Ελληνική Σημαία Πλοία, απειλούνται και από ένα πρόσθετο κίνδυνο. Ειδικά για αυτά με πλόες εσωτερικού και ειδικότερα τα πλοία τουριστικής ναυτιλίας. Ο κίνδυνος αυτός, γνωστός σε όλους μας έχει το όνομα γραφειοκρατία. Στον πληθυντικό «γραφειοκρατίες». Αποτυπώνεται η έννοια ακριβέστερα. Ότι συμφορές μπορεί να υποστή ένα πλοίο από ακραίες καταστάσεις, έξω στην φύση, παρόμοια, ολέθρια αποτελέσματα μπορούν να φέρουν σε μια εκμετάλλευση πλοίου όταν αυτή παρασυρθή στην δίνη των «γραφειοκρατών». Έχουμε συμβάντα «ολικής απώλειας», «τεκμαρτής ολικής απώλειας», ακόμα και “missing ship”. Στις περιπτώσεις αυτές δεν υπάρχει ασφαλιστική που θα ήταν πρόθυμη να σε καλύψει από τέτοιο κίνδυνο.

«...αν αφεθούν τα πράγματα όπως είχαν αφεθή επί των εργασιών του Ν.2743/99 θα πρέπει να προετοιμαστούμε και πάλι για περαιτέρω “Ολικές Απώλειες”.»

* Ο Γιώργος Μυλωνάς, είναι ιδρυτικό μέλος της ΕΠΕΣΤ - επίτημο μέλος.

Όποιος βρεθή στην δυσάρεστη θέση να παρασυρθή από το στρόβιλο των γραφειοκρατιών. Οι πιθανότητες είναι να τραβήξη για πολύ. Υπάρχουν υποθέσεις που κρατάνε είκοσι και τριάντα χρόνια. Το Δημόσιο, πάντα βρίσκει τρόπο να επαναφέρη την υπόθεση και να ανανεώνη τις επιθέσεις του πριν επέλθη η «παραγραφή». Αυτό συμβαίνει ακόμα και όταν υπάρχουν τελεσίδικες Δικαστικές αποφάσεις υπέρ του πολίτη. Απλώς το Δημόσιο, το «στενότερο» και το «ευρύτερο» Δημόσιο, δεν συμμορφώνεται με τις αποφάσεις. Οι πιο πάνω απώλειες οφείλονται σε «προαναγγελλόμενες» κρατικές παρεμβάσεις. Επιτυγχάνεται με την παραγωγή γραφειοκρατιών που περνάνε μέσα από το νομοθετικό έργο του Ελληνικού Κοινοβουλίου. Σπορέας και καλλιεργητής είναι το Εκτελεστικό Σώμα του πολιτεύματός μας. Τα κενά καλύπτουν οι Δημόσιες Υπηρεσίες. Για να μην παρεξηγηθώ, εξηγώ. Βλέποντας τα Πρακτικά της Βουλής και συγκεκριμένα της συνεδρίασης του καλοκαιρινού τμήματος του 1999, αντιλαμβάνεται κανείς περί τίνος πρόκειται. Η συζήτηση αφορούσε το νομοσχέδιο του ΥΕΝ «πλοία αναψυχής και άλλες διατάξεις», που τελικά μας πρόεκυψε ως ο Ν.2743/1999. Πολλά ειπώθηκαν από τους ομιλητές. Άλλα σχετικά,

άλλα άσχετα προς το θέμα της ημερησίας διάταξης. Μερικοί προχώρησαν και σε εύστοχες προτάσεις. Εάν είχαν γίνει δεκτές, θα μπορούσε να έχουμε καλύτερα αποτελέσματα στο τελικό σχήμα του νομοθετήματος. Απ΄όλες τις παρατάξεις διαπιστώθηκε ότι το νομοσχέδιο εμπεριείχε σωρεία γραφειοκρατικών διατάξεων και ότι στερείται αναπτυξιακής πολιτικής. Εκ του αποτελέσματος κρίθηκε ότι ήταν σωστή η επισήμανση. Δυστυχώς ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας δεν πήρε τίποτα πίσω. Το νομοσχέδιο πέρασε με ψήφους «κομματικής πειθαρχίας» 50 «υπέρ» και 41 «κατά» για την αντικατάσταση του Ν.438/76. Ο Ν.438/76 (μας λέει ο Εισηγητής της πλειοψηφίας) ήταν ένας σωστός νόμος, για την εποχή του. Έβαλε σε τάξη τα πράγματα, ανταποκρίθηκε στους στόχους που είχε βάλει, βοήθησε σε μεγάλο βαθμό στην ανάπτυξη του θαλασσίου τουρισμού, με Έλληνες Επιχειρηματίες και πλοία με Ελληνική σημαία και κυρίως βοήθησε στην εισροή συναλλάγματος. Αλλά σήμερα με τις νέες συνθήκες (συνεχίζει ο Εισηγητής της πλειοψηφίας) και με τα νέα δεδομένα, που υπάρχουν, είναι επιτακτική η ανάγκη να αλλάξη για να προσαρμοσθή στην νέα πραγματικότητα. Η αναγκαιότητα να ψηφισθή το νομοσχέδιο γίνεται επιτακτικότερη και για δύο ακόμη λόγους, (μας λέει ο κ.Εισηγητής). Πρώτον η λήξη του «καμποτάζ» το 2004, που θα δώση μεν την δυνατότητα εισόδου στο χώρο των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής υπό σημαίες κρατών της Ε.Ε., αλλά μέχρι τότε με το νέο νόμο οι Έλληνες πλοιοκτήτες θα έχουν εκσυγχρονισθή και θα έχουν οργανωθή σωστά και θα αντέξουν στον σκληρό ανταγωνισμό. Ο δεύτερος λόγο ήταν ότι το 2004 με τους Ολυμπιακούς Αγώνες στη Αθήνα θα υπήρχε μεγάλη ζήτηση αυτού του είδους τουρισμού και πρέπει να είμαστε έτοιμοι. Τίποτα μέσα στο νομοσχέδιο δεν προσδιόριζε ότι καλύτερες ημέρες θα έρχονταν με μια αντικατάσταση του Ν.438/76. Αντιθέτως ο κλάδος άρχισε να φθίνη κάπου εκεί το 2004. Μέχρι τότε υπήρχε το momentum από την εποχή του Ν.438 και οι πωλήσεις, οι αγορές τα ναύλα είχαν κάποια κίνηση. Όταν άρχισε να εμπεδώνεται ο νέος νόμος 2743/99, που ίσχυσε από το καλοκαίρι του 2000, τα πράγματα οδηγήθηκαν σε απώλειες υπέρ των ανταγωνιστριών χωρών. Όμως τόσα ακούστηκαν στο Κοινοβούλιο τις ημέρες της συζήτησης του νομοσχεδίου. Πώς κανείς δεν ενδιαφέρθηκε να κάνη την ερώτηση, γιατί στο νέο νομοσχέδιο δεν προτάθηκαν διατάξεις όπως του άρθρου 11, του νόμου 438/76 που σηματοδοτούν τον αναπτυξιακό χαρακτήρα του; Γιατί την περίοδο που ισχύει ο Ν.438/76, νοθεύτηκε η παράγραφος 3 του ιδίου άρθρου με τις διατάξεις

13 της παραγράφου 4, του άρθρου 4, του ιδίου νόμου; Και γιατί σε συνδυασμό με το άρθρο 3 δημιουργήθηκε μια κατάσταση ομηρείας σε επένδυση εκμετάλλευσης επαγγελματικού πλοίου αναψυχής με Ελληνική Σημαία;

Λάθος είναι να διαδίδονται και οι φήμες περί εύνοιας των «μεγαλοεφοπλιστών-Σκαφάτων» που δημιουργεί, όπως το είχε επισημάνει πρώην Υπουργός Ναυτιλίας, το “μίσος” στην ευρύτερη κοινωνία.

Γιατί οι Υπηρεσίες άφησαν να πλανάται το ψέμα ότι το επαγγελματικό πλοίο αναψυχής αποκτάται αφορολόγητο; Ενώ γνωρίζουν οι υπηρεσίες ότι οι φορολογικές υποχρεώσεις κτήσης του πλοίου για εμπορική εκμετάλλευση στον τουρισμό, ρυθμίζονται από την παράγραφο 3 του άρθρου 11 του Ν.438/76.

Αυτός ο αέρας της μισαλλοδοξίας ατυχώς πνέει και μέσα στις υπηρεσίες όπου μερικοί εργαζόμενοι παρασύρονται και το εκδηλώνουν ποικιλοτρόπως. Όπως π.χ. στο λιμεναρχείο κατά την διαδικασία των διοικητικών υποχρεώσεων του οργάνου, περί θεώρησης των ναυτιλιακών εγγράφων για απόπλου. Βρίσκει διάφορες αιτίες, νομιμοφανείς να φέρη εμπόδια κατά τον απόπλου, μέχρι ακυρώσεως του ναύλου. Κάτι τέτοιο μπορεί να συντομεύση ακόμη και τον χρόνο αναστολής της καταβολής του φόρου όπως αναφέρεται πιο πάνω. Το αναφέρω, γιατί όπως λέει και κάποιος φίλος, «η παρανυχίδα τρώει το δάχτυλο».

Γιατί από ισχύος του νόμου 1642/86 περί φόρου προστιθεμένης αξίας (ΦΠΑ), που για πρώτη φορά εισήχθη η έννοια της απαλλαγής από τον φόρο, η απόκτηση πλοίου αναψυχής για εμπορική χρήση, δεν συνεκτιμήθηκαν οι διατάξεις του «φοροάρθρου» 11 του Ν.438/76 που το 1986 ήταν ακόμα σε ισχύ; Το ότι δεν βρέθηκε κάποιος εκ των συνέδρων να εγείρη ερωτήσεις του τύπου που περιγράφονται πιο πάνω, είναι κατανοητό. Ο κάθε βουλευτής δεν αναμένεται να γνωρίζη όλες τις λεπτομέρειες, για κάθε τι που έρχεται στην Βουλή προς συζήτηση. Άλλωστε δεν του δίδεται η ευχέρεια να διαθέτη ομάδα ερευνητών και αναλυτών, όπως γίνεται στα κοινοβούλια άλλων χωρών, που να του παρέχουν την πλήρη ενημέρωση. Πλήρης ενημέρωση όμως είχε το ΥΕΝ όπως το αναφέρει ο εισηγητής της πλειοψηφίας. Λέει κατά λέξη, «το νομοσχέδιο είναι καρπός και αποτέλεσμα μακράς εμπειρίας και διαπιστώσεων. Είναι αποτέλεσμα της ανάλυσης του υπάρχοντος νομοθετικού πλαισίου (Ν.438/76) και καταγραφής όλων των προβλημάτων». Ήταν γνωστό λοιπόν ότι η κατά παρέκκλιση εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 11 του Ν.438/76, εμπόδιζε την τακτοποίηση του φορολογικού status των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων που οδηγούσε προς «ολικές απώλειες». Κατά τεκμήριο λοιπόν εκτός από την παρά το νόμο εφαρμογή, ήταν και αντι-αναπτυξιακή. Τώρα με ένα «πλέγμα» γραφειοκρατιών από 12 άρθρα, έρχεται ο νέος νόμος να νομιμοποιήση τα λάθη. Λάθος είναι το “Δόγμα”, ότι κάθε «αναγνώριση επαγγελματικού τουριστικού σκάφους», που πλέον έχει μεταλλαχθή σε «Άδεια Επαγγελματικού Πλοίου Αναψυχής», έχει ζητήσει και του έχει εγκριθη «απαλλαγή» από το φόρο κτήσεως. Λάθος είναι η άποψη ότι τα Επαγγελματικά πλοία αναψυχής αποκτώνται με απαλλαγή του φόρου. Γιατί απλώς στην πραγματικότητα σήμερα πρόκειται περί αναστολής καταβολής του φόρου με την ισχύουσα νομοθεσία. Eνώ παλαιότερα ίσχυε η καταβολή του φόρου ή η τακτοποίησή του με «ισοδύναμα». Λάθος είναι, για πλοία των οποίων οι πλοιοκτήτες υποχρεώθηκαν να καταβάλουν φόρο κτήσης, για δεύτερη και τρίτη φορά, σε αντίθεση με την βασική αρχή της νομοθεσίας «περί αποφυγής διπλής φορολόγησης».

Η στήλη αυτή έχει ξανασχοληθή με τις αδικίες περί των νόμων και την γραφειοκρατία. Η ελληνική γραφειοκρατία είναι πάντα στην επικαιρότητα διεθνώς. Πρόσφατα, διάβασα στον τύπο ότι η Ελλάδα βρίσκεται στην 146η θέση από την πρώτη ως προς την «φιλικότητά» της προς τις επιχειρηματικές δραστηριότητες. Υπάρχουν και άλλες 34 θέσεις πιο πίσω από μας. Ο λόγος όμως που καταπιάστηκα με το θέμα είναι άλλος, Υπάρχουν ψίθυροι περί επεξεργασίας νέου νομοσχεδίου που «τα αλλάζει όλα». Ακούγεται μάλιστα και αρκετά ριζοσπαστικό. Εμείς που τόσα χρόνια βάζουμε πλάτη να κρατήσουμε τον κλάδο στον αφρό, έχουμε μερικά ερωτηματικά, πριν από την «τρέντι διαβούλευση»:

Τα πλοία αναψυχής προς εμπορική εκμετάλλευση θα συγκαταλέγονται «καθαρά» στην Εμπορική Ναυτιλία;

Κατά την επεξεργασία του νομοσχεδίου θα ληφθή υπ΄’ όψιν ότι η εκμετάλλευση

του επαγγελματικού πλοίου αναψυχής είναι παραγωγική εκμετάλλευση και όχι μεταπρατική επιχείρηση;

Υπάρχει μέριμνα στο νέο νόμο περί αποφυγής καταστάσεως ομηρείας των επενδύσεων σε εκμετάλλευση πλοίων αναψυχής;

Η άδεια π.χ. στην οποία αναφέρονται όλα τα προτεινόμενα νομοσχέδια από τον Ν.438/76 και μετά, είναι ένα είδους «κλειδί» για την «Ομηρία». Εκτός αν η άδεια αφορά τελείως Τεχνικά-Ναυπηγικά κριτήρια καταλληλότητας σύμφωνα με την ήδη ισχύουσα νομοθεσία.

Η Ελλάδα διαθέτει ένα «εξαγώγιμο» προϊόν. Την θαλάσσια αναψυχή και τέρψη. Υπάρχει η διάθεση από την Πολιτεία να στηρίξη και να μην εμποδίση την επιθυμία επενδυτών που να περιλαμβάνει όλα τα παρένθετα επαγγέλματα προς το πλοίο αναψυχής;

Ως προς τις μαρίνες, υπάρχει πρόβλεψη και στρατηγικό σχέδιο χωροθέτησης προς διάθεση για μελλοντικές μαρίνες στα σύγχρονα πρότυπα ώστε να μπορούν ν’ ανταγωνιστούν τις υπάρχουσες ευρωπαϊκές;

Εξυπακούεται πλήν παραδοσιακών λιμανιών και τουριστικών λιμένων τοπικής αυτοδιοίκησης κα λιμενικών ταμείων. Είναι η άποψή μου ότι οι συνάδελφοι θα πρέπει να κρίνουν το νομοσχέδιο όταν αυτό βγη στην διαβούλευση, σύμφωνα με ορισμένες βασικές αρχές. Αλλιώς αν αφεθούν τα πράγματα όπως είχαν αφεθή επί των εργασιών του Ν.2743/99 θα πρέπει να προετοιμαστούμε και πάλι για περαιτέρω “Ολικές Απώλειες”.

14

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Συνέντευξη στον κο Φώτη Καρλή. Αναδημοσίευση από το www.theseanation.gr της 24/7/2013.

Το ελληνικό yachting σήμερα

Ο

ι παθογένειες του yachting, βρέθηκαν στο επίκεντρο της συνέντευξης που παραχώρησε στο TheSeaNation, ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ), κ. Αντώνης Στελλιάτος. Ειδικότερα, ο κ. Στελλιάτος μίλησε για την εικόνα που εμφανίζει ο Ελληνικός Θαλάσσιος Τουρισμός σήμερα, αλλά και για τα αίτια της υφιστάμενης κατάστασης. Αν και οι τιμές των ναύλων έχουν μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, η έξοδος από την κρίση για το Yachting απέχει ακόμα αρκετά, όπως δηλώνει ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Η ένωση καλύπτει 3.500 επαγγελματικά σκάφη, εκ των οποίων τα 1.000 είναι επανδρωμένα και τα 2.500 είναι bare boat. Συγκεκριμένα, στις τρεις κατηγορίες τουριστικών σκαφών – ιστιοπλοϊκά, σκάφη χωρητικότητας έως 12 ατόμων και πλήρωμα 6 -8 άτομα και μίνι κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας έως 49 άτομα και πλήρωμα 16 -18 άτομα – εμφανίζεται από μονοψήφια έως και διψήφια αύξηση των ναύλων σε σύγκριση πάντα με το 2012, ωστόσο έχει μειωθεί η διάρκεια των ημερών ταξιδιών. Βασικό αίτιο αυτής της κατάστασης είναι η αρνητική προβολή της χώρας μας ως μία μη ασφαλής χώρα λόγω των συχνών αναταραχών. Πρέπει λοιπόν αρμόδια υπουργεία, φορείς και όλοι οι Έλληνες να δώσουμε στο ξένο τουρίστα την εικόνα ότι η Ελλάδα είναι των πλέων προορισμών της γης, ότι η Ελλάδα δεν είναι πτωχευμένη και προσπαθούμε να μπούμε σε πορεία ανάπτυξης. Ο Έλληνας ξέρει τι θα πει φιλοξενία και τι πολιτισμός. Άλλος ένας λόγος που δε φαίνεται να ανακάμπτει άμεσα η αγορά του yachting είναι το γεγονός πως σε όλες τις μαρίνες δραστηριοποιούνται πλοία στα οποία κυματίζουν 'παράξενες' σημαίες. Τα σκάφη αυτά έχοντας μικρότερα λειτουργικά έξοδα, καθώς γλυτώνουν φόρους πλοίων, ΦΠΑ ναυλοσυμφώνων, εισφορές ΝΑΤ, παίρνουν τους ναύλους από τα ελληνικά σκάφη, τα δε μπορούν να τα ανταγωνιστούν. Αλήθεια, ποιοι ελέγχουν αυτά τα σκάφη που εμφανίζονται ως ανταγωνιστές των ελληνικών; Το κράτος εισπράττει τους φόρους όπως γίνεται στη περίπτωση των ελληνικών σκαφών; Ποιος ελέγχει την σύνθεση των πληρωμάτων τους και τα πιστοποιητικά τους (άδεια

επαγγελματικού κλπ), βάσει των οποίων δραστηριοποιούνται στα ελληνικά νερά;

μετά έκλεισε οριστικά την αμερικάνικη αγορά για ελληνικό yachting.

Η ανοχή σ' αυτή τη κατάσταση από τις ελληνικές αρχές ωθεί τις ελληνικές εταιρείες τουριστικών σκαφών να σκέπτονται την αντικατάσταση των ελληνικών πληρωμάτων με ξένα, την αλλαγή σημαίας ή ακόμα και τον παροπλισμό των πλοίων τους ή την παράδοσή τους στις τράπεζες αφού 150 επαγγελματικά σκάφη κινδυνεύουν με κατάσχεση λόγω δανείων.

Μήπως χάνεται ο τουριστικός πόλεμος του Αιγαίου; Γιατί σ' ένα τόσο προσοδοφόρο τομέα παρατηρείται τόση αδιαφορία; Το yachting αποτελούσε το 3,8% από το 18% που καταλαμβάνει συνολικά ο τουρισμός στο ΑΕΠ, ως το 2008. Θα πρέπει να τονιστεί ότι το yachting απευθύνεται σε υψηλού επιπέδου ποιοτικά τουρισμό ενώ οι απαιτήσεις και οι παρεχόμενες υπηρεσίες θα πρέπει να ανταποκρίνονται σ' αυτού του είδους τους πελάτες.

Πρέπει η νέα ηγεσία του υπουργείου να απαντήσει τελικά αν θέλει ελληνικά σκάφη, με ελληνικά πληρώματα και κυρίως αν θέλει ελληνικό yachting; Άλλη μια ασθένεια του ελληνικού yachting είναι η έλλειψη του σταθερού φορολογικού πλαισίου. Οι ξένοι και Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν φτάσει στο σημείο να μη γνωρίζουν κάθε χρόνο τι θα πληρώσουν, με αποτέλεσμα να παίρνουν τα σκάφη τους από τις ελληνικές μαρίνες.

Οι μαρίνες Τι γίνεται όμως με τις μαρίνες; Οι μαρίνες είναι 19 εκ των οποίων οι 13 είναι δημόσιες και οι 6 είναι ιδιωτικές και τις εκμεταλλεύονται ξένοι επενδυτές. Αυτή τη στιγμή προωθείται η ιδιωτικοποίηση 6 ομάδων μαρίνων με πρώτη στη λίστα το hub μαρίνων Αλίμου, Πόρου, Ύδρα, Παλιά Επίδαυρο. Ο κ. Στελλιάτος τονίζει πως από αυτή την ιδιωτικοποίηση υπάρχει η προσδοκία για σταθεροποίηση του κόστους ελλιμενισμού, δεδομένου ότι μια επιπλέον αύξηση τους θα οδηγήσει σε νέα καθίζηση του κλάδου, και βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών. Το βασικό πελατολόγιο του ελληνικού yachting είναι η αμερικάνικη αγορά, αφού ο μέσος αμερικάνος είναι πιο εξοικειωμένος μ' αυτό το είδος ναυτικού τουρισμού, εν αντιθέσει με τους ευρωπαίους και ρώσους που μόνο οι πλούσιοι προτιμούν τα τουριστικά σκάφη.

Το πελατολόγιο Από το 2001 και μετά, το αμερικάνικο πελατολόγιο υπέστη μεταβολές. Μετά τους δίδυμους πύργους η αμερικάνικη αγορά κλείστηκε εντός συνόρων. Το 2004, η επιτυχημένη διοργάνωση των Ολυμπιακών αγώνων μεταφράστηκε σε επιστροφή των Αμερικάνων, όμως η οικονομική κρίση από το 2008 και

Ο κ. Στελλιάτος εκφράζει την αισιοδοξία του ότι ο νέος υπουργός Ναυτιλίας, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, με το νέο νομοσχέδιο, έως το τέλος του 2013, θα βρει κάποια λύση αναπτυξιακού και όχι φοροεισπρακτικού χαρακτήρα, ώστε αυτή μορφή τουρισμού να βρει το δρόμο της προς την ανάπτυξη. Όπως, χαρακτηριστικά δήλωσε ο κ. Πρόεδρος: «Η Ελλάδα έχει ένα μοναδικό χαρακτήρα. Ο αριθμός των νησιών, το κλίμα, όπου κι αν κοιτάξει κάποιος αναβλύζει πολιτισμός και το γεγονός ότι σε τόσο κοντινές αποστάσεις ο ταξιδιώτης συναντά διαφορετικές κουλτούρες της δίνουν αυτή η μοναδικότητα και τη διαφορετικότητα». Στη χώρα που ο θαλάσσιος τουρισμός θα έπρεπε να αποτελεί το όχημα για την ανάπτυξη, οι λανθασμένοι χειρισμοί της πολιτείας το βυθίζουν όλο και περισσότερο.

15

16

36

th

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Festival de la

Plaisance

36th Festival de la Plaisance Cannes

Ανατολικά της Croisette Νέα σκάφη, προϊόντα, υπηρεσίες, ναυτιλιακά είδη και ένα ανάγλυφο πανόραμα της σύγχρονης ναυπηγικής σκηνής.

Με επιτυχία και βλέμμα στο μέλλον ολοκληρώθηκε το 36o Festival de la Plaisance. Η μεγάλη Ναυτική εκδήλωση πραγματοποιείται παραδοσιακά αρχές Σεπτεμβρίου στην διάσημη πόλη της γαλλικής Ριβιέρας και φέρνει στο προσκήνιο νέα σκάφη, πρεμιέρες, εκδηλώσεις, καινοτομίες αλλά και δοκιμές στη θάλασσα.

17

κειμενο: Γεράσιμος Γερολυμάτος φωτο: Skipperondeck.gr

Μ

ε επιτυχία και θετικό πρόσημο δεδομένων συνθηκών έπεσε η αυλαία για το μεγαλύτερο πλωτό ναυτικό σαλόνι της Γαλλίας, το Festival de la Plaisance. Εφέτος, η εκδήλωση συμπλήρωσε 36 χρόνια σταθερής παρουσίας στα ναυτικά δρώμενα και συγκέντρωσε το ενδιαφέρον της παγκόσμιας αγοράς για σκάφη της μεσαίας και μεγάλης κατηγορίας. Το Festival εκκίνησε στις 10 Σεπτεμβρίου σε εορταστική ατμόσφαιρα παρουσία στελεχών της ναυπηγικής και πολιτικής σκηνής, οικονομικοί παράγοντες και πληθώρα προσκεκλημένων. Για τις επόμενες 6 ημέρες τα φώτα της δημοσιότητας ήταν στραμμένα στη διάσημη λεωφόρο La Croissette η οποία είναι η βασική αρτηρία της πόλης αλλά και ο άξονας που ενώνει τους δύο εκθεσιακούς χώρους, το Vieux Port και το Port Pierre Canto.

Port Pierre Canto Πρακτικά, η έκθεση όπως κάθε χρόνο εκτυλίσσεται σε δυο σημεία με εκλεκτά εκθέματα αλλά διαφορετικών κατηγοριών. Στα ανατολικά της πόλης, στο Port Pierre Canto όπου είναι αφιερωμένο χώρος στις ενοικιάσεις επανδρωμένων σκαφών και στα μεταχειρισμένα της κατηγορίας mega yachts. Τα μεγαλύτερα γραφεία Ευρώπης και Αμερικής με αντικείμενο το chartering ή/και το brokerage έδωσαν δυναμικό παρών πλαισιωμένα από εταιρείες με σχετικές υπηρεσίες όπως ασφάλειες, luxury tenders, ανακατασκευές (ναυπηγεία) κλπ.

Croisette Στο Port Vieux (παλιό λιμάνι) βρισκόταν ο πυρήνας της έκθεσης. Νέα σκάφη, ναυπηγεία, υπηρεσίες, ναυτιλιακά είδη και ένα πανόραμα της σύγχρονης ναυπηγικής σκηνής. Η φετινή εκδήλωση συγκέντρωσε περί 500 σκάφη στο νερό - πολλά από αυτά διαθέσιμα για δοκιμές στη θάλασσα - που ανήκουν στη μεσαία και μεγάλη κατηγορίας (9-60 μέτρα). Συγκεκριμένα, είδαμε 550 σκάφη εκ των οποίων τα 150 ήταν σε πρεμιέρα. Οι εκθέτες εφέτος έφτασαν τους 480 προερχόμενοι από 35 χώρες. Αναφορικά με τα μεγέθη από το σύνολο τα 180 ήταν άνω των 20 μέτρων. Σχετικά με το σύστημα πρόωσης, είδαμε 90 ιστιοπλοϊκά και 40 multi-hulls. Αναφορικά με την επισκεψιμότητα, σύμφωνα με τους διοργανωτές κινήθηκε σε υψηλά επίπεδα και μέτρησε πάνω από 50000 άτομα που πέρασαν τις πύλες της έκθεσης κατά τη διάρκεια των 6 ημερών σημειώνοντας αύξηση της τάξης των 7% σε σχέση με πέρυσι. Ασφαλώς σημειώθηκε αύξηση συμμετοχών από τη μεριά των ανερχόμενων οικονομιών όπως η Ρωσία και η Κίνα.

Στο δια ταύτα Ένα σημαντικό και διαρκώς αναπτυσσόμενο Ναυτικό Σαλόνι. Το Festival έχει κερδίσει έδαφος απέναντι σε αντίστοιχες εκδηλώσεις του κλάδου. Κατ’ αρχάς εξυπηρετεί ημερολογιακά, αρχές Σεπτεμβρίου και λίγες εβδομάδες μετά τις καλοκαιρινές διακοπές σε μια πολύ τουριστική ζώνη όπως η Γαλλική Ριβιέρα στην οποία οι επισκέπτες και υποψήφιοι ιδιοκτήτες ταξιδεύουν για λόγους αναψυχής και για πολλούς είναι ιδιαίτερα οικείο, αποτελεί πια ένα καθιερωμένο ραντεβού. Χρονικά, προηγείται της Γένοβας και κλέβει φλάς και φώτα από τη δημοσιότητα που δημιουργείται στις παγκόσμιες πρεμιέρες. Είναι κοντά σε μαρίνες VIP όπου ελλιμενίζονται πολλά νέα σκάφη, πλησίον σε πολλά ναυπηγεία της πρώτης παραγωγικής δύναμης, τη Ιταλίας. Σημαντικό ρόλο παίζει το γεγονός ότι υπάρχει η δυνατότητα δοκιμών στη θάλασσα, τόσο για τους εντεταλμένους επιθεωρητές πελατών ή από τους ίδιους τους πελάτες, όσο και από τον διεθνές Τύπο. Σε όλο αυτό να προστεθεί η υψηλή τεχνογνωσία της οργανωτικής επιτροπής, της Ένωσης κατασκευαστών αλλά και τη στήριξη μιας πόλης όπως οι Κάννες που έχει σπουδαία εμπειρία στη φιλοξενία και την δημιουργία πολλών πετυχημένων Φεστιβάλ.

Next event:

Festival de la Plaisance de Cannes: 9th – 14th September 2014

1.

2.

2.

18

3.

3.

6.

10.

4.

7.

8.

11.

19

5.

Με τη γλώσσα των αριθμών • 5 0.000 επισκέπτες (+7% αύξηση σε σχέση με το 2012) • 5 50 σκάφης Vieux Port και Port Pierre Canto • 150 νέα μοντέλα • 180 σκάφη άνω των 20 μέτρων • 90 Ιστιοπλοϊκά

9.

9.

1. (αριστερά) Ο κ. Νικόλας Μακρίδης, Sales Manager της Sunseeker Hellas με τον κ. Χρήστο Κοντοβασίλη, Pantaenius Greece.

2. Ο Sergio Cutolo ONDECK. Κρατώντας το ελληνικό περιοδικό Skipper ONDECK. 3. Jeanneau Velasco 43: Το νέο μηχανοκίνητο από την γαλλική Jeanneau σε σχεδιασμό Tony Castro. Το σκάφος ανήκει στην κατηγορία των Fly Bridge και προσφέρει 2 μεγάλες και ευρύχωρες καμπίνες. Στο μηχανοστάσιο είναι εγκατεστημένο ζεύγος κινητήρων από την Cummins.

LOA 13.7 m | Beam 4.11 m | Displacement 10.7 t | Price 325.000 euro 4. Sunseeker San Remo: Το νέο σκάφος από την Sunseeker. Το San Remo αποτελεί την νέα γενιά της βρετανικής φίρμας. Σπορ γραμμές, επιδόσεις και άνεση εν πλω. Το ολικό μήκος είναι στα 15.47 μέτρα και στο εσωτερικό βρίσκονται 2 καμπίνες. Στο μηχανοστάσιο είναι εγκατεστημένοι 2 κινητήρες με σύστημα IPS από την Volvo.

LOA 15.47 m | Beam 4.30 m | Displacement 16.5 t video symbol http://youtu.be/

• 40 Πολυγαστρα • B rokerage & Charter, 50 second-hand Port Pierre Canto • 480 εκθέτες από 35 χώρες • 300 000 m² εκθεσιακός χώρος • 5 0.000 επισκέπτες (+7% αύξηση σε σχέση με το 2012)

ITEMjYd5AAk 5. Astondoa Top Deck 63: Μια πρωτότυπη ιδέα από την ισπανική Astondoa. Το Topdeck αποτελεί μια νέα σχεδιαστική προσέγγιση. Με ανοιγόμενες κουπαστές και πτυσσόμενο πρυμναίο τμήμα προσφέρει ευχέρεια κινήσεων και επιπλέον χώρο. Στο lower deck βρίσκονται οι χώροι διανυκτέρευσης με 2 καμπίνες.

LOA 19.00 m | Beam 5.10 m | Displacement 20t video http://youtu.be/ECtPRjNIhC0 6. Η ελληνική εταιρεία KIRIACOULIS Mediterranean πιστή στο ραντεβού της κάθε χρόνο.

7. H κα Διονυσία Λεσχοπούλου στο περίπτερο της Jeanneau Chantier Naval.

8. Στο Village de la Press, στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο με τα εγχώρια και διεθνή ΜΜΕ, συνεργάτες του Festival. Το Skipper ONDECK είναι για δεύτερη συνεχόμενη φορά χορηγός επικοινωνίας και η μοναδική Ελληνική παρουσία.

9. Ο κ. Krzysztof Borzychowski μας παρουσιάζει το ενδιαφέρον σύστημα iBlinders που φιλοδοξεί να αντικαταστάσει τις κουρτίνες και τις συμβατικές περσίδες στα σκάφη. Πρόκειται

για ένα πρωτοποριακό σύστημα που προσφέρει επιλογή στην ποσότητα φωτός που περνά από τις γυάλινες επιφάνειες. Ξεκινά από την πλήρη διαφάνεια διάφανο έως αδιάφανο για ιδιωτικότητα εντός του σκάφους. Η εγκατάσταση είναι εύκολη και εφαρμόζεται επάνω στην γυάλινη επιφάνεια. Το σύστημα ρυθμίζεται εξ αποστάσεως και προσεχώς θα έχει εφαρμογή για smart phones. info: yacht-iblinders.com 10. Arcadia Yachts EROSEA: Το μεγάλο μοντέλο από το ναυπηγείο της Νάπολης. Πρόκειται για το νέο Arcadia 115 με αντίστοιχες γραμμές, έξυπνη διαχείριση καυσίμων και λυμάτων, πανέλα στην υπερκατασκευή. Το νέο σκάφος έχει ολικό μήκος 35 μέτρα και ο σχεδιασμός είναι της Guida Design.

LOA 34.99 m | Beam 8.10 m | Displacement 180 t 11. Lagoon 39: Το Lagoon 39 ήταν ανάμεσα στα νέα σκάφη του στόλου. Το σκάφος έχει ολικό μήκος στα 11.95 μέτρα και πλάτος στα 6.73. Διατίθεται σε 4 διαφορετικές εκδόσεις με 2 ή 3 ή 4 καμπίνες.

LOA 11.95 m Beam 6.73 m Displacement 7.6 t

20

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Εφαρμογή της MARPOL σε πλοία αναψυχής (ιδιωτικά και επαγγελματικά)

Η Άρθρο του κου Νίκου Γιαννακόπουλου, Ναυπηγού-Επιθεωρητή.

διεθνής σύμβαση MARPOL 73/78 που αφορά στην προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος από την ρύπανση που προκαλείται από τα πλοία εφαρμόζεται σε όλα τα πλοία με εξαίρεση μόνο τα πολεμικά και κρατικά πλοία. Σε αντίθεση με την διεθνή σύμβαση SOLAS για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα η σύμβαση MARPOL εφαρμόζεται σε όλα τα πλοία χωρίς όριο χωρητικότητας ανεξάρτητα από τους πλόες που εκτελούν συμπεριλαμβανομένων των αλιευτικών πλοίων, των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής και των μη μηχανοκίνητων πλοίων και ναυπηγημάτων.

Η σύμβαση MARPOL αποτελείται από έξι (6) παραρτήματα τα οποία αναφέρονται στα ακόλουθα θέματα: Παράρτημα I: Πρόληψη της ρύπανσης από πετρελαιοειδή Παράρτημα II: Πρόληψη της ρύπανσης από

επιβλαβείς υγρές ουσίες χύμα

(Απαιτήσεις για χημικά δεξαμενό πλοια) Παράρτημα III: Πρόληψη της ρύπανσης από επιβλαβείς συσκευασμένες ουσίες

Παράρτημα IV: Πρόληψη της ρύπανσης από λύματα Παράρτημα V: Πρόληψη της ρύπανσης από απορρίμματα Παράρτημα VI:

Πρόληψη της ρύπανσης του αέρα

Στα πλοία αναψυχής λόγω του είδους και του αντικειμένου της δραστηριοποίησής τους ενδιαφέρον παρουσιάζει η εφαρμογή των Παραρτημάτων I, IV, V και VI. Στη συνέχεια εξετάζεται αναλυτικότερα η εφαρμογή των απαιτήσεων των ανωτέρω Παραρτημάτων, στα πλοία αναψυχής σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις της ελληνικής νομοθεσίας.

Παράρτημα I. Όπως προαναφέρθηκε οι απαιτήσεις του παραρτήματος I εφαρμόζονται σε όλα τα πλοία, όμως οι προβλεπόμενες επιθεωρήσεις και η έκδοση του Διεθνούς πιστοποιητικού πρόληψης ρύπανσης από πετρελαιοειδή (IOPP) απαιτούνται για τα πλοία χωρητικότητας 400 G.T. και άνω που εκτελούν διεθνείς πλόες. Τα πλοία αυτά θα πρέπει να εφοδιάζονται με διαχωριστήρα πετρελαίου – νερού στην έξοδο του οποίου η

21 περιεκτικότητα του πετρελαίου δεν θα υπερβαίνει τα 15 ppm (μέρη στο εκατομμύριο). Ωστόσο, η Ελληνική Αρχή με το Π.Δ. 479/89 έχει θεσπίσει πρόσθετες απαιτήσεις επιθεώρησης και πιστοποίησης για πλοία άνω των 100 κ.ο.χ. Σύμφωνα με τις εν λόγω απαιτήσεις τα πλοία αυτά επιθεωρούνται και εφοδιάζονται με πιστοποιητικό πρόληψης ρύπανσης από πετρελαιοειδή (ΠΠΡΠ). Πλοία μεταξύ 100 και 400 κ.ο.χ. μπορούν να διαθέτουν δεξαμενή συγκράτησης των πετρελαιοειδών μιγμάτων με κατάλληλη διάταξη σωληνώσεων για παράδοσή τους σε ευκολίες ξηράς.

Παράρτημα IV. Οι απαιτήσεις του Παραρτήματος IV εφαρμόζονται σε πλοία διεθνών πλόων χωρητικότητας 400 G.Τ. και άνω καθώς και σε πλοία διεθνών πλόων κάτω των 400 G.T. που μεταφέρουν άνω των 15 ατόμων. Τα πλοία αυτά επιθεωρούνται και εφοδιάζονται με Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης ρύπανσης από λύματα πενταετούς ισχύος (ISPP). Ο απαιτούμενος εξοπλισμός είναι:

Παράρτημα V. Στο Παράρτημα V καθορίζονται απαιτήσεις για την πρόληψη της ρύπανσης από απορρίμματα πλοίων. Οι απαιτήσεις αυτές εφαρμόζονται σε όλα τα πλοία και περιλαμβάνουν τις προϋποθέσεις για την απόρριψη απορριμμάτων στη θάλασσα καθώς και υποχρεώσεις για αποθηκευτικούς χώρους, δοχεία απορριμμάτων και προειδοποιητικές πινακίδες. Επίσης τα πλοία χωρητικότητας 100 G.T. και άνω καθώς και εκείνα που μεταφέρουν 15 ή περισσότερα άτομα πρέπει να διαθέτουν εγχειρίδιο διαχείρισης απορριμμάτων το οποίο περιέχει διαδικασίες για την ορθή διαχείριση και διαλογή των απορριμμάτων. Πλοία χωρητικότητας 400 G.T. και άνω και πλοία διεθνών πλόων που μεταφέρουν 15 ή περισσότερα άτομα υποχρεούνται να διαθέτουν Βιβλίο Απορριμμάτων στο οποίο καταχωρείται κάθε εργασία απόρριψης διάθεσης ή αποτέφρωσης των απορριμμάτων του πλοίου.

κό ενεργειακής απόδοσης κατά την πρώτη ενδιάμεση επιθεώρηση ή επιθεώρηση ανανέωσης του πιστοποιητικού ΙΑΡΡ μετά την 1-1-2013. Το πιστοποιητικό αυτό για τα νέα πλοία (κατασκευής μετά την 1-1-2013) θα περιλαμβάνει τον δείκτη σχεδίασης ενεργειακής απόδοσης που έχει επιτευχθεί (Attained EEDI) ο οποίος καθορίζει την εκτιμώμενη συμπεριφορά του πλοίου σε ό,τι αφορά την ενεργειακή του απόδοση καθώς και τον απαιτούμενο δείκτη σχεδίασης ενεργειακής απόδοσης (Required EEDI) ο οποίος καθορίζεται ανάλογα με τον τύπο και το νεκρό βάρος του πλοίου. Για υπάρχοντα πλοία (κατασκευής πριν από την 1-1-2013) χωρητικότητας 400 G.T. και άνω απαιτείται ο εφοδιασμός τους με Σχέδιο Διαχείρισης ενεργειακής απόδοσης (SEEMP) το οποίο συντάσσεται σύμφωνα με τις οδηγίες της Απόφασης MEPC 213 (63) του ΙΜΟ και περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

Μέτρα βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης

Για τα ελληνικά πλοία το Βιβλίο Απορριμμάτων είναι διατετιμημένο έντυπο του Ν.Α.Τ.

Μέθοδοι παρακολούθησης της ενεργεια-

Για την συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος V δεν απαιτείται η έκδοση πιστοποιητικού.

Μετρήσιμοι στόχοι για την ενεργειακή

κής απόδοσης απόδοση

Διαδικασίες αξιολόγησης

1. Σύστημα επεξεργασίας λυμάτων ή 2. Σύστημα πολτοποίησης και απολύμανσης των λυμάτων ή 3. Δεξαμενή συγκέντρωσης λυμάτων Σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία (Π.Δ.

400/96) πλοία 200 κ.ο.χ. και άνω καθώς και πλοία κάτω των 200 κ.ο.χ. κατασκευής μετά την 16/12/1996 που μεταφέρουν άνω των 10 επιβαινόντων και διαθέτουν δίκτυο αποχέτευσης λυμάτων επιθεωρούνται και εφοδιάζονται με πιστοποιητικό πρόληψης ρύπανσης από λύματα (ΠΠΡΛ) πενταετούς ισχύος με ετήσιες θεωρήσεις. Ο απαιτούμενος εξοπλισμός είναι ο ανωτέρω αναφερόμενος. Θεωρώ σκόπιμο να επισημάνω στο σημείο αυτό ότι η υποχρέωση συμμόρφωσης με τις διατάξεις της ελληνικής νομοθεσίας των πλοίων αναψυχής που μεταφέρουν άνω των 10 επιβαινόντων (κατασκευής μετά την 16/12/96), οι οποίες απαιτούν τουλάχιστον την κατασκευή δεξαμενής συγκέντρωσης λυμάτων, δημιουργεί σημαντικά κατασκευαστικά προβλήματα στα πλοία αυτά, ιδιαίτερα δε στα ιστιοφόρα σκάφη λόγω της ειδικής κατασκευής και του περιορισμένου χώρου τους. Το θέμα αυτό θα μπορούσε να αντιμετωπισθεί με κατάλληλη νομοθετική ρύθμιση ώστε στα ιστιοφόρα σκάφη πλόων εσωτερικού να εφαρμόζονται οι απαιτήσεις της MARPOL Annex IV που ισχύουν για διεθνείς πλόες.

Παράρτημα VΙ. Το παράρτημα VI περιέχει απαιτήσεις για την πρόληψη της ρύπανσης του αέρα από τις εκπομπές των πλοίων. Οι απαιτήσεις αυτές περιλαμβάνουν απαγόρευση εκπομπής ουσιών που καταστρέφουν το όζον της ατμόσφαιρας καθώς και απαγόρευση εγκατάστασης εξοπλισμού που περιέχει ουσίες που καταστρέφουν το όζον μετά την 19/05/2005. Επίσης όλες οι μηχανές DIESEL που εγκαθίστανται σε πλοία για πρόωση ή για άλλες χρήσεις και έχουν ισχύ άνω των 130 KW θα πρέπει να επιθεωρούνται και να ελέγχονται ως προς τα όρια εκπομπής οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) σύμφωνα με τον Τεχνικό Κώδικα ΝΟx του ΙΜΟ και να εφοδιάζονται με το προβλεπόμενο στον Κώδικα πιστοποιητικό (ΕΙΑΡΡ). Τα πλοία διεθνών πλόων χωρητικότητας 400 G.T. και άνω επιθεωρούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος VI και εφοδιάζονται με Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα (ΙΑΡΡ) πενταετούς ισχύος με ετήσιες θεωρήσεις. Στο Παράρτημα VI προστέθηκαν πρόσφατα απαιτήσεις για την ενεργειακή απόδοση των πλοίων με ημερομηνία εφαρμογής την 1-12013. Σύμφωνα με αυτές κάθε πλοίο διεθνών πλόων χωρητικότητας 400 G.T. και άνω θα επιθεωρείται και θα εφοδιάζεται με Διεθνές Πιστοποιητι-

Οι προαναφερθείσες απαιτήσεις και οι υποχρεώσεις των πλοίων που προκύπτουν από τις διατάξεις της MARPOL που συνεχώς βελτιώνονται και αναθεωρούνται σε συνδυασμό με την αυξημένη ευαισθησία της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας στα θέματα προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος έχουν συμβάλει αποφασιστικά στην σημαντική μείωση της θαλάσσιας και αέριας ρύπανσης και στην εξασφάλιση ενός υγιούς και καθαρού ζωτικού χώρου για τις ανθρώπινες δραστηριότητες αλλά και για την ανάπτυξη της θαλάσσιας ζωής.

22

Τ. 36 > IΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

34th Ariane’s Cup:

Μια μεγάλη ιστιοπλοϊκή Regatta στην Ελλάδα 5-12 Οκτωβρίου 2013

Με μεγάλη επιτυχία διεξήχθη το 34ο Ariane’s Cup από την Istion Yachting. Το Ariane’s Cup ξεκίνησε το 1979, ως εταιρικός ιστιοπλοϊκός αγώνας για τα στελέχη των εταιρειών που συμμετέχουν στο ευρωπαϊκό διαστημικό πρόγραμμα Ariane. Ο αγώνας διεξάγεται από την εταιρική οργάνωση Oscar από τότε ανελλιπώς κάθε χρόνο, σε διαφορετικό θαλάσσιο στίβο κάθε φορά.

08/10/2013 Τρίτος αγώνας: Αίγινα-Παλαιά Επί-

Στον αγώνα συμμετείχαν 103 ιστιοπλοϊκά σκάφη κρουαζιέρας από 35 έως 50 πόδια και περισσότεροι από 850 ιστιοπλόοι απ’ όλο τον κόσμο οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να επισκεφθούν την Ελλάδα και να γνωρίσουν τα ελληνικά νησιά.

2. EVRIPIDES (BAVARIA 44), Jean-Bernard Dubois (Γαλλία)

Το πρόγραμμα του αγώνα:

06/10/2013 Πρώτος αγώνας: Άλιμος-Πόρος 07/10/2013 Δεύτερος αγώνας: Πόρος-Αίγινα

δαυρος Τα αποτελέσματα: 1. POSEIDON (OCEANIS 40), Hans-Martin Hell (Γερμανία)

3. FRIENDSHIP (BAVARIA 45 Cruiser), Philippe Lauden (Γαλλία) Οι τοπικές Λιμενικές αρχές και οι Δήμοι Πόρου, Αίγινας και Επιδαύρου στήριξαν την διοργάνωση και συνέβαλαν στην επιτυχία της.

23

24

50 χρόνια Μελτέμι και Αδρεναλίνη -

Ράλλυ Αιγαίου Τα 50 χρόνια Ράλλυ Αιγαίου γιορτάστηκαν με τον καλύτερο τρόπο και όπως τους άρμοζε. Στην θάλασσα του Αιγαίου, με ισχυρό μελτέμι και την παρουσία της αφρόκρεμας των ιστιοπλόων ανοικτής θαλάσσης, από όλη την Ελλάδα.

1.

DRAGON, ΒΙΡΓΙΝΙΑ ΕΘΝΟΠΟΥΛΟΥ

Aναλυτικά τα αποτελέσματα ήταν:

2.

APIDALOS NAFS, ΑΛΙΚΗ ΚΟΥΡΚΟΥΛΟΥ

3.

URSUS MINOR, ΣΤΕΛΙΟΣ ΝΟΥΤΣΟΣ

IRC

ORCi

1.

OPTIMUM 3 – ASPIDA, ΝΙΚΟΣ ΛΑΖΟΣ / ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ

2.

SERENDIPITY, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΑΚΗΣ

3.

ORC CLUB

ARISTOFANI – ENEOS, ΝΙΚΟΣ ΣΙΝΟΥΡΗΣ / ΣΙΜΟΣ ΚΑΜΠΟΥΡΙΔΗΣ

www.aegeanrally.gr

1.

SOROCOS, ΠΕΛΕΚΑΝΑΚΗΣ / ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗΣ / ΣΟΥΒΑΛΤΖΗΣ

2.

AFRODITI-SOLARIS, ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΗΛΙΩΤΗΣ

3.

ALTER EGO, ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΠΟΝΑΣ

/aegeanrally

@aegean_rally

25

Ελληνική Ναυτιλία Το Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος σε συνεργασία με τον ΝΟΕ και τον ΝΟΠΦ, διοργάνωσε την 13η Οκτωβρίου 2013 έναν ιστιοπλοϊκό αγώνα κλασσικών σκαφών, για να τιμήσει την Ελληνική Ναυτιλία. Ο αγώνας διεξήχθη στην περιοχή του Φαληρικού Όρμου και την παρακολούθησαν πολλοί προσκεκλημένοι από τις εγκαταστάσεις του ΝΟΕ. Χορηγός του αγώνα ήταν η κ.

Isabella Gilmartin-Ποτηριάδη (τιμώντας την μνήμη του συζύγου της Μάριου Ποτηριάδη). Χορηγός επάθλου ήταν η εταιρεία των Αδελφών Ναυπλιώτη και χορηγός επικοινωνίας ο ΑΝΤ1. Η απονομή των επάθλων και του επαμειβομένου επάθλου θα γίνει σε ημερομηνία που θα ορίσει το ΝΜΕ. Το επαμειβόμενο έπαθλο είναι ένα ασημένιο Κύπελλο του 1912 που κέρδισε η ομάδα πόλο του Πολεμικού Ναυτικού μας με αντίπαλο την αντίστοιχη Αγγλική. Το επαμειβόμενο έπαθλο θα παραμείνει στο ΝΜΕ και θα συνοδεύεται με τα ονόματα των νικητών.

Η κατάταξη των σκαφών έχει ως ακολούθως R1 Rank

SailNo

Boat

Owner/Skipper

Rating

Finish

Elapsed

Corrected

Points

1

C03

FLAMINGO

Α. ΝΙΚΟΛΑΡΑΣ

130.0

133343

1:07:43

0:59:55

1.0

2

C05

GITANA

Μ. ΧΑΡΑΤΖΗΣ

-13

134253

1:16:53

1:17:40

2.0

3

C07

STEELHEAD

Δ. ΠΑΝΤΕΛΕΜΟΝΙΤΗΣ

158.0

135732

1:31:32

1:22:03

3.0

4

C08

YOHOHO

Γ. ΓΚΟΥΜΑΣ

256

140507

1:39:07

1:23:45

4.0

5

C10

ΑΕΛΛΩ

Α. ΖΑΝΟΣ

86

135933

1:33:33

1:28:23

5.0

6

C06

LARNE

Α. ΚΕΔΡΟΣ

191.0

141418

1:48:18

1:36:50

6.0

7

C01

AMAZON

Ν. ΝΙΚΟΛΑΡΑΣ

57

142147

1:55:47

1:52:22

7.0

8

C09

ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Κ. ΠΕΡΑΤΙΚΟΣ

257.00

144937

2:23:37

2:08:12

8.0

9

C04

FLEURTJE

Δ. ΠΑΥΛΙΔΗΣ

44

9

C02

CHURCHILL

Σ. ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ

59

DNC

12.0

9

C11

ΘΕΛΓΙΝΟΣ

Α. ΠΟΤΑΜΙΑΝΟΣ

163

DNC

12.0

DNC

12.0

Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος

26

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Ξεκινάει το μεγάλο έργο επέκτασης του Λιμένα Κρουαζιέρας του ΟΛΠ Α.Ε. Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε., μετά και την έκδοση από το ΥΠΕΚΑ των περιβαλλοντικών όρων, αποφάσισε: α. Την έγκριση εκτέλεσης κατασκευής του έργου "Επέκταση Επιβατικού Λιμένα Πειραιώς - Νότια Πλευρά Κρουαζιέρας". β. Την έγκριση προκήρυξης Σύμβασης Παροχής Υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου για το ίδιο έργο και γ. Την έγκριση υποβολής αίτησης χρηματοδό τησης και λοιπών συνοδευτικών εγγράφων του πιο πάνω έργου. Η Δ/νση Τεχνικών Έργων του ΟΛΠ Α.Ε. κατέθεσε ήδη τα γενικά και ειδικά σχέδια (ηλεκτροδότησης, λυμάτων, ύδρευσης, ηλεκτροδότησης, οπτικών ινών κλπ.) του έργου, τα τεύχη τεχνικών δεδομένων, συγγραφής υποχρεώσεων, τιμολογίων και το τεύχος Προκήρυξης Ανοιχτής Διαδικασίας για την πρόσληψη του Συμβούλου. Για το έργο αυτό έχουν ήδη εκδοθεί: α. Μελέτη του Εργαστηρίου Λιμενικών του ΕΜΠ, β. μελέτη cost-benefit του έργου από την Τρά πεζα Πειραιώς, γ. μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, δ. μελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων, ε. σύμφωνη γνώμη του ΓΕΝ, στ. έγκριση της Επιτροπής Σχεδιασμού Ανάπτυ ξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) του ΥNA (2011), ζ. ΚΥA των συναρμόδιων Υπουργείων για ένταξη στο ΕΣΠΑ (2011), η. Διακήρυξη του έργου από τη διαχειριστική

Αρχή του ΠΕΠ Αττικής (2012) και

θ. έγκριση της Χρηματοδότησης του έργου από την Ε.Ε με ποσοστό 95% επί της συνολικής του δαπάνης (2013). Όπως είναι γνωστό, λόγω της αύξησης της κίνησης της κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά (+151% την τελευταία δεκαετία 2002-2012), της ναυπήγησης νέας γενιάς κρουαζιερόπλοιων (άνω των 300 μ.) στα πλαίσια του Επενδυτικού Προγράμματος του ΟΛΠ Α.Ε. (2010 - 2015) αποφασίστηκε η επέκταση του νότιου μέρους του επιβατικού λιμένα, έργο το οποίο θα καταστήσει το λιμάνι του Πειραιά, το σημαντικότερο κόμβο κρουαζιέρας της Μεσογείου.

ασθεί σε 23 μήνες από την υπογραφή του ιδιωτικού συμφωνητικού του Τεχνικού Συμβόλου, του οποίου η προεκτιμημένη αμοιβή βάση του Ν. 3316/2005 ανέρχεται στο ποσό 1.283.802 Ευρώ. Ο διαγωνισμός για την πρόσληψη του Συμβούλου είναι Ανοιχτός, οι δε δαπάνες του βαρύνουν τις πιστώσεις του έργου. Το έργο αυτό είναι το μεγαλύτερο λιμενικό έργο που εκτελείται στη χώρα μας και μάλιστα με κοινοτική χρηματοδότηση 95%, θα καταστήσει δε τον Πειραιά Διεθνές Κέντρο Κρουαζιέρας της Μεσογείου.

Το έργο θα έχει εσωτερικούς κρηπιδότοιχους 1000 μ., ωφέλιμο βάθος 18 μ. εξωτερικά λιμενικά έργα (κυματοθραύστες) 1.100 μ . και χερσαίους χώρους 140.000 τ.μ. Επί του χώρου αυτού προβλέπεται να κατασκευασθεί Διεθνής Σταθμός Επιβατών με Σύμβαση Παραχώρησης. Το έργο συνολικού προϋπολογισμού 120 εκ. Ευρώ χρηματοδοτείται κατά 95% από ευρωπαϊκά διαρθρωτικά ταμεία (113,9 εκ. Ευρώ). Το έργο θα κατασκευ-

Πρακτικό Συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. για νέες επενδύσεις στο Εμπορικό Λιμάνι του Πειραιά ύψους 230 εκ. ευρώ Με στόχο τη μεγέθυνση των Τερματικών Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων του Εμπορικού Λιμένα Πειραιά οι διοικήσεις του ΟΛΠ Α.Ε. και της ΣΕΠ Α.Ε., συνδιαμόρφωσαν Πρακτικό Διαδικασίας Φιλικής Διευθέτησης, το οποίο θα τεθεί υπόψη των Διοικητικών Συμβουλίων των δύο εταιριών. Με βάση το Πρακτικό αυτό η ΣΕΠ Α.Ε. αναλαμβάνει (α) να κατασκευάσει και το δυτικό τμήμα του Προβλήτα ΙΙΙ (β) να κατασκευάσει για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε. το νέο τερματικό σταθμό Προβλητών Πετρελαιοειδών και τα δίκτυα του (γ) να αναβαθμίσει τον Προβλήτα ΙΙ με 12 E-RTG’s, ώστε να αυξηθεί η δυναμικότητά του (δ) να αναβαθμίσει τον Ανατολικό και Δυτικό Προβλήτα ΙΙΙ με εξοπλισμό κατ’ ελάχιστον 7 Γ/Γ Super Super Post Panamax και 16 RMG’s, ώστε να δέχεται τα νέας γενιάς πλοία. (ε) να χρηματοδοτήσει όλα τα πιο

πάνω έργα με ποσά ύψους 230 εκ. ευρώ, (ζ) να συνεχίσει να καταβάλει στον ΟΛΠ Α.Ε. τα προβλεπόμενα από τη Σύμβαση Παραχώρησης ετήσια οικονομικά ανταλλάγματα, (στ) να μην καταργηθεί το ελάχιστο εγγυημένο αντάλλαγμα, αλλά να προσαρμοσθεί η καταβολή βάσει οικονομικών δεικτών (ΑΕΠ) λόγω της μεταβολής των οικονομικών δεδομένων στη σύνθεση των φορτιων της αρχικής Σύμβασης (η) να προσκομίσει ή επεκτείνει τις εγγυητικές επιστολές για την κάλυψη της κατασκευής του έργου του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ και (θ) με τα πιο πάνω έργα, να αυξήσει τη δυναμικότητα του ΣΕΜΠΟ/ΣΕΠ ετησίως από 3.700.000 TEU’s σε 6.200.000 TEU’s. Η διάρκεια της Σύμβασης Παραχώρησης παραμένει αμετάβλητη για όλα τα έργα (μέχρι το 2044). Ο νέος δυτικός Προβλήτας ΙΙΙ θα είναι λειτουργικά έτοιμος το 2020.

Το συμβατικό κείμενο συμφωνήθηκε να τεθεί υπόψη (α) των Γενικών Συνελεύσεων των μετόχων των δύο εταιριών (β) του Ελεγκτικού Συνεδρίου (γ) να παρασχεθούν πληροφορίες στα αρμόδια Ευρωπαϊκά όργανα και φυσικά (δ) να κατατεθεί στη Βουλή, αφού προηγουμένως συνδιαμορφωθεί ως ιδιωτικό συμφωνητικό τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης από τους νομικούς συμβούλους των δύο πλευρών. Και οι δύο πλευρές εξέφρασαν την ικανοποίηση τους για τη νέα επένδυση και τη διαμόρφωση Σύμβασης Παραχώρησης μέσω φιλικού διακανονισμού, η οποία μετατρέπει το λιμάνι διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σε ένα από τα πιο σύγχρονα και μεγάλα εμπορικά λιμάνια της Ευρώπης.

27 Επέτειος 10 ετών από την εισαγωγή του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε (ΟΛΠ) στο Χρηματιστήριο Εκδήλωση με την ευκαιρία της επετείου των 10 ετών από την εισαγωγή του ΟΛΠ πραγματοποιήθηκε στις 8 Αυγούστου 2013 στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρίας κ. Γιώργος Ανωμερίτης, κήρυξε την έναρξη της διαπραγμάτευσης, χτυπώντας το παραδοσιακό 'καμπανάκι'. Ο Πρόεδρος του Χρηματιστηρίου Αθηνών, κύριος Σωκράτης Λαζαρίδης, σε σύντομο χαιρετισμό του κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για τη σημερινή επέτειο είπε μεταξύ άλλων: «Με ιδιαίτερη χαρά γιορτάζουμε σήμερα τα 10 χρόνια από την εισαγωγή των μετοχών του ΟΛΠ στην Ελληνική Κεφαλαιαγορά. Η παρουσία της διοίκησης της εταιρείας είναι μεγάλη τιμή για την χρηματιστηριακή κοινότητα, τόσο γιατί η εισαγωγή του ΟΛΠ ήταν μια επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση, όσο και γιατί η εταιρεία έχει καθοριστικό ρόλο για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας στον τομέα των μεταφορών και των διεθνών συνεργασιών που αξιοποιούν την γεωπολιτική θέση της χώρας αλλά και τον τομέα του τουρισμού». Ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης, δήλωσε με αφορμή την εκδήλωση : «Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. (ΟΛΠ) είναι ένα λιμάνι μεγάλων μεγεθών: Με ανάπτυγμα κρηπιδωμάτων 18.000 μ., εξυπηρετεί ετησίως αφιξοαναχωρήσεις 40.000 πλοίων, 19.000.000 επιβατών, 2.000.000 τουριστών

κρουαζιέρας, 650000 εμπορευματοκιβωτίων, 460.000 αυτοκινήτων – εμπορευμάτων και 4.000.000 οχήματα μέσω ακτοπλοΐας. Με συνεχή κερδοφορία για 4η συνεχή χρονιά παρά την οικονομική κρίση, εκσυγχρονίζοντας δομές και υποδομές, ο ΟΛΠ Α.Ε. αναβαθμίζει συνεχώς τη θέση του στη λιμενική βιομηχανία και καθίσταται για πολλές δραστηριότητες του κυρίαρχο λιμάνι της Μεσογείου, Πύλη Τουρισμού και Πολιτισμού για την πρωτεύουσα, τον Πειραιά, την Ελλάδα.

metro και της Πολιτιστικής Ακτής, με Μουσεία, Θεματικά Πάρκα και ελεύθερους χώρους 180.000 τ.μ.Το λιμάνι του Πειραιά, προετοιμάζεται για να γιορτάσει ως η κύρια πύλη της Ναυτιλίας και του Τουρισμού της χώρας το 2021 τα 2.500 χρόνια από τη Ναυμαχία της Σαλαμίνας και την εγκαθίδρυση της Δημοκρατίας, με έργα και κέρδη, συμβάλλοντας δυναμικά στην ανάπτυξη της χώρας».

Ο ΟΛΠ, ο οποίος ιδρύθηκε από τον Ελευθέριο Βενιζέλο το 1930, μετασχηματίσθηκε σε Ανώνυμη Εταιρία το 1999 και από το 2003 εισήλθε στο ΧΑΑ, διαθέτοντας στο επενδυτικό κοινό το 25% των μετοχών του. Ακολουθώντας την πορεία του ευρωπαϊκού λιμενικού συστήματος, προχώρησε σε ιδιωτικοποιήσεις μέσω συμβάσεων παραχωρήσεων με πιο σημαντική αυτή που συνήφθη το 2009 με την ΣΕΠ Α.Ε. για τον Προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Ο ΟΛΠ Α.Ε. εκτελεί ένα επενδυτικό έργο 600 εκ. ευρώ. Ήδη για ένα εξ’ αυτών, το λιμάνι κρουαζιεροπλοίων νέας γενιάς, η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε τη χρηματοδότησή του με επιδότηση 95%. Παράλληλα, η σιδηροδρομική διασύνδεση του εμπορικού λιμένα με τους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων και το car-terminal με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο ολοκληρώθηκε, ενώ στο επιβατικό λιμάνι, ξεκίνησαν τα έργα του

12ο Συνέδριο "Τουρισμός & Ανάπτυξη" "Τουριστικός Στρατηγικός Σχεδιασμός 2021: Ο Οδικός Χάρτης Υλοποίησης" είναι το θέμα του 12ου Συνεδρίου του ΣΕΤΕ "Τουρισμός & Ανάπτυξη" που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα τη Δευτέρα, 21 και Τρίτη, 22 Οκτωβρίου 2013 στο ξενοδοχείο Athenaeum Intercontinental. Προχωρώντας δυναμικά, εν μέσω ύφεσης και συμβάλλοντας όλο και περισσότερο στην αναγέννηση της ελληνικής οικονομίας, ο ελληνικός τουρισμός όχι μόνο παρέμεινε ανθεκτικός, αλλά εδραιώθηκε στη συνείδηση τόσο της Πολιτείας, όσο και των πολιτών ως ο τομέας της οικονομίας ο οποίος θα οδηγήσει τη χώρα στην ανάπτυξη τα επόμενα δέκα χρόνια. Με τη μελέτη της McKinsey "Ελλάδα, 10 Χρόνια Μπροστά" έχει πλέον δημιουργηθεί ο βασικός άξονας δράσης προς αυτή την κατεύθυνση. Το επόμενο βήμα έχει ήδη ξεκινήσει. Ο ΣΕΤΕ σε συνεργασία με τη McKinsey και την Πολιτεία εκπονεί τη μελέτη "Τουριστικός Στρατηγικός Σχεδιασμός 2021", εξειδικεύοντας τις προτάσεις για τον τουρισμό. Στόχος του σχεδιασμού, αλλά και της εφαρμογής του πλάνου είναι το 2021 ο τουρισμός να ξεπεράσει τα 24 εκατ. ετήσιες αφίξεις, με κατά κεφαλήν δαπάνη περίπου 800 Ευρώ. Δηλαδή, να παράγει ετησίως άμεσα έσοδα 18 - 19 δισ. Ευρώ και συνολικά 48 - 50 δισ. Ευρώ, έναντι 32 δισ. Ευρώ το 2012, άρα επιπλέον 9 μονάδες στο ΑΕΠ της χώρας. Τότε, συνολικά 1.000.000 θα εργάζονται άμεσα και έμμεσα στον τουρισμό έναντι 680.000 σήμερα. Το 12ο Συνέδριο του ΣΕΤΕ "Τουρισμός & Ανάπτυξη" ανέλυσε συγκεκριμένες προτάσεις του σχεδίου, όσον αφορά στα νέα τουριστικά προϊόντα που πρέπει να δημιουργηθούν, στις υποδομές που θα χρειαστούν και στις απαραίτητες επενδύσεις που πρέπει να πραγματοποιηθούν ώστε να επιτευχθούν οι στόχοι της μελέτης. Τα Συνέδρια "Τουρισμός & Ανάπτυξη" αποτελούν καθιερωμένες παρεμβάσεις του ΣΕΤΕ στο δημόσιο διάλογο για τον τουρισμό και απευθύνονται σε επενδυτές, επιχειρηματίες, ανώτατα στελέχη επιχειρήσεων και αξιωματούχους του δημόσιου τομέα που επιθυμούν να έχουν ενεργό ρόλο στη διαμόρφωση των εξελίξεων για την ανάπτυξη του τουρισμού στη χώρα μας.

Επανεκλογή ΣΕΤΕ στην ΕΕ των Affiliate Members του ΠΟΤ Για 9η συνεχή φορά ο ΣΕΤΕ εξελέγη στην Εκτελεστική Επιτροπή των Affiliate Members του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού (ΑΜ / UNWTO) κατά την 20η Γενική Συνέλευση που έλαβε χώρα στη Victoria Falls (συνδιοργάνωση Ζιμπάμπουε & Ζάμπια). Η θητεία της Εκτελεστικής Επιτροπής είναι διετής και ξεκινά τον Ιανουάριο 2014. Ο ΣΕΤΕ έχει ήδη την Προεδρεία της εν θητεία Εκτελεστικής Επιτροπής και συντονίζει την δράση της στο πλαίσιο του προγράμματος των Affiliate Members του UNWTO. Ο κ. Γιώργος Δρακόπουλος, Γενικός Διευθυντής του ΣΕΤΕ, ο οποίος εκπροσωπεί τον Σύνδεσμο στα Affiliate Members, δήλωσε ότι: «H εκλογή του ΣΕΤΕ για ακόμη μια φορά στην Εκτελεστική Επιτροπή των Affiliate Members έρχεται ως αναγνώριση, αφενός μεν της συνεπούς παρουσίας και συνεισφοράς του στα διεθνή τουριστικά δρώμενα και ιδιαίτερα στην ενίσχυση των προσπαθειών του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού για βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη, αφετέρου δε της σημασίας και του ειδικού βάρους της Ελλάδος στο παγκόσμιο τουριστικό γίγνεσθαι». Στα Affiliate Members μετέχουν περί τους 500 τουριστικούς οργανισμούς, επιχειρήσεις και πανεπιστήμια από 80 χώρες με περισσότερους από 1 εκατ. εργαζόμενους, ενώ 1 στα 5 μέλη επιχειρεί και στις 5 ηπείρους. Τα Affiliate Members έχουν ως κύριο σκοπό την προώθηση της συνεργασίας μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την υποστήριξη της τουριστικής ανάπτυξης, καθώς και τη δημιουργία / διάδοση τεχνογνωσίας σε θέματα τουρισμού. Ο UNWTO είναι ο επίσημος φορέας τουρισμού (specialized agency) του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών.

28 ΕΛΙΜΕ: Πρόταση Κοινοτικής Οδηγίας για την Ελεύθερη Πρόσβαση στις Λιμενικές Υπηρεσίες Με τη συμμετοχή του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου (ΥΝΑ) κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη και του Γενικού Γραμματέα Λιμένων κ. Αθανάσιου Χριστόπουλου ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Λιμένων Ελλάδας (ΕΛΙΜΕ), του οποίου κύριο θέμα υπήρξε η παρουσίαση της Πρότασης Κοινοτικής Οδηγίας για την ελεύθερη πρόσβαση στις λιμενικές υπηρεσίες. Όπως είναι γνωστό, η Πρόταση Οδηγίας κατατέθηκε από τον Επίτροπο Slim Kalas και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, συζητήθηκε ήδη στη Γενική Συνέλευση της ESPO (Ευρωπαϊκή Ένωση Λιμένων) αναμένεται δε να ολοκληρωθεί η διαδικασία έγκρισης της κατά τη διάρκεια της Ελληνικής Προεδρίας (α’ τρίμηνο 2014). Μετά από εισηγήσεις του Προέδρου της ΕΛΙΜΕ κ. Γιώργου Ανωμερίτη και του κ. Σταύρου Χατζάκου, Προέδρου της Ένωσης Λιμένων

Κρουαζιέρας της Μεσογείου (Med Cruise), ως εκπροσώπων της ΕΛΙΜΕ στην Γ.Σ. της ESPO, συγκροτήθηκε Ομάδα Εργασίας για την επεξεργασία των θέσεων της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας, η οποία σε συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΝΑ θα καταθέσει τις τελικές της απόψεις. Η ΕΛΙΜΕ κάλεσε το ΥΝΑ να επιταχύνει τις διαδικασίες της δημιουργίας Ανεξάρτητης Αρχής Λιμένων, ως της ανωτάτης Εποπτικής Αρχής, βάσει και του άρθρου 17 της Οδηγίας. Η ΕΛΙΜΕ θεωρεί ως ιδιαίτερα χρήσιμη την προβλεπόμενη δημιουργία “Συμβουλευτικής Επιτροπής Χρηστών Λιμένα” (άρθρο 15 της οδηγίας) και κάλεσε τα μέλη της να συστήσουν από τώρα το πιο πάνω όργανο. Όπως τόνισε και ο Πρόεδρος της ΕΛΙΜΕ κ. Γ. Ανωμερίτης «η Οδηγία μπορεί να ωθήσει λιμενικές πολιτικές ιδιαίτερα χρήσιμες για τη μεταρρύθμιση στην Ελλάδα, αφού βασικές της κατευθύνσεις, όπως η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων και η νησιωτικότητα, αποτελούν πάγιες επιδιώξεις της ναυτιλιακής και λιμενικής πολιτικής της χώρας». Το Δ.Σ. της ΕΛΙΜΕ, σύμφωνα και με τα θέματα της ημερήσιας διάταξης, επιβεβαίωσε για μια ακόμα φορά, με εισηγήσεις του Προέδρου και του Αντιπροέδρου της Ένωσης κ.κ. Γ. Ανωμερίτη (ΟΛΠ) και Στέλιου Αγγελούδη (ΟΛΘ) τις θέσεις του για τη θεσμική συγκρότηση και μεταρρύθμιση του ελληνικού λιμενικού συστήματος, εκφράζοντας τις ανησυχίες της αγοράς για τη μη ενεργό εφαρμογή των διατάξεων του πρόσφατου νόμου (Ν.4150/2013), αλλά και των προτάσεων του Ν.4093/2012 και των Συμβούλων της Κυβέρνησης για την αξιοποίηση των δυνατοτήτων της λιμενικής βιομηχανίας. Τόσο οι κ.κ. Γ. Ανωμερίτης και Στ. Αγγελούδης, όσο και τα λοιπά μέλη του Δ.Σ. επεσήμαναν την ανάγκη άμεσης θεσμικής συμμετοχής των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Περιφέρειες-Δήμοι) στην οικονομική και διοικητική λειτουργία των λιμένων, με τρόπο ενιαίο και

• OceanLED, Υποβρύχιος Φωτισμός • San Giorgio S.E.I.N., Όργανα Ελέγχου • Tecnonautica, Συστήματα Αυτοματισμού

• ZIVAN, Αυτόματοι Φορτιστές Υψηλής Συχνότητας

Στη νέα ιστοσελίδα, που σχεδιάστηκε με σκοπό να εξυπηρετεί και τους χρήστες κινητών τηλεφώνων και tablets, παρουσιάζονται τεχνικές εργασίες που αναλαμβάνει η εταιρεία, σύμφωνα με την

Το Δ.Σ. ενέκρινε ως νέο του μέλος τον “Οργανισμό Λιμένων Νομού Εύβοιας Α.Ε.”, εταιρία η οποία συγκροτήθηκε πρόσφατα βάσει του Ν.

4150/2013, μετά από αίτημα του. Το Δ.Σ. της ΕΛΙΜΕ συζήτησε, τέλος, (α) τους τρόπους πλήρους εφαρμογής του κώδικα ISPS, ώστε όλα τα λιμάνια να θεωρούνται υψίστης ασφαλείας για πλοία και επιβάτες, (β) τις περιβαλλοντικές πολιτικές εντός των χερσαίων ζωνών μέσα από ένα πλέγμα συμβάσεων παραχωρήσεων και (γ) τα εργασιακά θέματα που έχουν προκύψει από το διαφορετικό καθεστώς των εισηγμένων στο ΧΑΑ και των μη εισηγμένων οργανισμών και Δ.Λ.Τ. Για το τελευταίο θέμα παρέστη στη συνεδρίαση της ΕΛΙΜΕ και ο Πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ κ. Γιώργος Γεωργακόπουλος. Επιδίωξη της ΕΛΙΜΕ είναι, όπως όλα τα λιμάνια που δεν είναι εισηγμένα στο ΧΑΑ, να υπογράφουν ΣΣΕ με ελάχιστες διαφορές το ταχύτερο δυνατό. Όπως τόνισε κλείνοντας και ο Πρόεδρος της ΕΛΙΜΕ κ. Γιώργος Ανωμερίτης «τα λιμάνια είναι μηχανές ανάπτυξης και αν επιταχυνθούν οι μεταρρυθμιστικές διαδικασίες που έχουν συμφωνηθεί θα μπορέσουν να οδηγήσουν τον τόπο γρηγορότερα στην έξοδο από την κρίση».

Μια νέα εταιρία λιπαντικών έρχεται να διεκδικήσει μερίδιο στην αγορά λιπαντικών και προϊόντων αυτοκινήτου στη χώρας.

• F.E.I.T. Pompe srl, Αντλίες, Πιεστικά, Συστήματα Εξαερισμού • Binding Union, Marine & Automation Instruments κ.α.

Πόλη και Λιμάνι, οφείλουν να συνεργάζονται και να προωθούν το κοινό συμφέρον των πολιτών. Ιδιαίτερα στα λιμάνια που εξυπηρετούν τον θαλάσσιο τουρισμό και την κρουαζιέρα, οφείλουν ΟΤΑ/Περιφέρειες και Οργανισμοί Λιμένος να μετασχηματίσουν τους φορείς τους άμεσα στα πλαίσια του Ν.4150/13 και να ασκήσουν κοινές τουριστικές πολιτικές. Η Κυβέρνηση οφείλει να καθορίσει τις οικονομικές σχέσεις Πόλης και Λιμένων, είτε αυτές αφορούν το μετοχικό κεφάλαιο των εταιριών, είτε τη συμμετοχή τους στην οικονομική διαχείρηση μέσω ενιαίων και αντικειμενικών δεικτών ”.

Η γερμανική εταιρία EUROLUB στην Ελλάδα

ELECTRONAVAL Νέα ιστοσελίδα Η εταιρεία ELECTRONAVAL έχει πλέον καινούρια ιστοσελίδα στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.electronaval. gr, όπου παρουσιάζονται αναλυτικά οι εταιρείες και τα προϊόντα που αντιπροσωπεύει αποκλειστικά στην Ελλάδα. Ενδεικτικά ορισμένες από τις κυριότερες εταιρείες που αντιπροσωπεύει:

συγκροτημένο για όλες τις πόλεις που διαθέτουν επιλιμένιες χερσαίες ζώνες λιμένων.

πολυετή της εμπειρία στον χώρο των σκαφών αναψυχής.

ELECTRONAVAL Αιγάλεω 47, Πειραιάς, 18545 Τηλέφωνο: 210.4632372, Fax: 210.4615726 info@electronaval.gr

Η EUROLUB με έδρα το Μόναχο μέσω της ναυτιλιακής εταιρίας Maritime Sophistication στην Ελλάδα θέλει να προωθήσει τα προϊόντα της στην ελληνική αγορά. Απευθύνεται στους κλάδους για αυτοκίνητα, φορτηγά, πούλμαν, λεωφορεία, μοτοσυκλέτες, τρακτέρ, γεωργικά προϊόντα, ναυτιλία, βιομηχανία, αντιψυκτικά, βαλβολίνες, φροντίδα αυτοκινήτου, υγρά φρένων και υδραυλικά.

29 Η διεθνής ναυτιλία πρωταγωνιστεί στην παγκόσμια αειφόρο ανάπτυξη Την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου 2013 o IMO, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, γιόρτασε στο Λονδίνο την Παγκόσμια Ημέρα της Ναυτιλίας με τη διοργάνωση Συμποσίου με θέμα Sustainable Maritime Transportation System. Πρόκειται για πρωτοβουλία του Γενικού Γραμματέα του Οργανισμού κ. Koji Sekimizu προκειμένου, όπως δήλωσε στην εισήγηση του, να αναδειχτεί η ναυτιλία πρωταγωνιστής στην εκστρατεία του ΟΗΕ για την επίτευξη "Αειφόρου Ανάπτυξης". Το Συμπόσιο πραγματοποιήθηκε με άξονα την αναλυτική πρόταση που κατέθεσε ο ΙΜΟ. Η νέα πρωτοβουλία "Sustainable Maritime Transportation System" στοχεύει στη συνεργασία όλων των παραγόντων της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Αντικειμενικός σκοπός είναι το Σύστημα αυτό να προσφέρει σε όλον το πλανήτη ασφαλή, ικανή και αξιόπιστη μεταφορά αγαθών με ταυτόχρονη ελαχιστοποίηση της ρύπανσης, μεγιστοποίηση της ενεργειακής αποδοτικότητας και εξασφάλιση της διατήρησης των πόρων. Το Συμπόσιο παρακολούθησαν, μετά από πρόσκληση του κ.

Sekimizu, ο Γενικός Διευθυντής της HELMEPA, Δημήτρης Μητσάτσος και η Εκτελεστική Συντονίστρια Κριστιάνα Πρεκεζέ που με ικανοποίηση σημείωσαν ότι στην εισήγηση του ο ΙΜΟ αναφέρει τη HELMEPA ως "partner" σε συγκεκριμένες δράσεις στον τομέα "Environmental Stewardship”. Κλείνοντας τις εργασίες αυτής της συνάντησης, ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ σημείωσε πως βασικός παράγοντας επιτυχίας αυτής της πρωτοβουλίας είναι η συνεργασία όλων και πρόσθεσε πως ο Οργανισμός προσφέρεται για την προώθηση αυτής της συνεργασίας. Έτσι, με το Συμπόσιο αυτό ανοίγει ο διάλογος μεταξύ κυβερνήσεων, ναυτιλιακής βιομηχανίας και μη κυβερνητικών οργανώσεων για μια πραγματική αειφόρο ανάπτυξη του πιο συνεπούς, οικονομικού και περιβαλλοντικά φιλικού μέσου μεταφοράς στην υπηρεσία της ανθρωπότητας.

Υποτροφία της HELMEPA στη μνήμη του Γεώργιου Π. Λιβανού Η HELMEPA ανακοινώνει ότι με απόφαση του Διοικητικού της Συμβουλίου, η φετινή Yποτροφία στη μνήμη του Γεώργιου Π. Λιβανού, ποσού €15.000, απονέμεται στον Αριστείδη Κοντογιάννη, απόφοιτο του Τμήματος Πολιτικής Επιστήμης και Δημόσιας Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αθηνών και της Νομικής Σχολής του Αριστοτέλειου Πανεπιστήμιου Θεσσαλονίκης, για μονοετές μεταπτυχιακό πρόγραμμα σπουδών σε Maritime Law and Transports, στο Πανεπιστήμιο Erasmus της Ολλανδίας. Όλοι μας στη HELMEPA ευχόμαστε στον κο Κοντογιάννη καλή επιτυχία!

Skipper ONDECK ο σύγχρονος Yachtsman θα ταξιδέψει στο Sky Lounge, την ενότητα lifestyle, ανακαλύπτοντας exclusive προορισμούς, γαστρονομικές εμπειρίες και ένα μεγάλο φάσμα premium υπηρεσιών και προϊόντων.

Skipper ONDECK, το περιοδικό για το Yachting και την Θαλάσσια Αναψυχή διατίθεται στα Αγγλικά με έκδοση στο iPad και διανομή σε 160 χώρες. Το Skipper ONDECK, το πρώτο σε αναγνωσιμότητα αντρικό περιοδικό για το Yachting και την Θαλάσσια Αναψυχή διατίθεται πλέον στο Newsstand της Apple. Σχεδιασμένο με τις τελευταίες επιταγές της τεχνολογίας από μια έμπειρη ομάδα, το Skipper ONDECK καλύπτει τα μεγαλύτερα yachting events και δρώμενα της παγκόσμιας ναυπηγικής κοινότητας με έμφαση στις κατηγορίες άνω των 8 μέτρων σε μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά καταγράφοντας τις εξελίξεις σε Ελλάδα και εξωτερικό. Τα σκάφη που πρωταγωνιστούν σε κάθε τεύχος πλαισιώνονται από εμπεριστατωμένα άρθρα, τεχνικά θέματα, ταξιδιωτικά και εις βάθος οικονομικές αναλύσεις από την παγκόσμια αγορά. Σε παράλληλο χρόνο

Με τις ανεξάντλητες δυνατότητες του Internet, το Skipper ONDECK αναπαριστά μια αποτελεσματική πλατφόρμα προβολής και επικοινωνίας για τους επαγγελματίες του χώρου και μια έγκυρη πύλη ενημέρωση για τους φίλους της θάλασσας. info: www.skipperondeck.com Download the App: https://itunes.apple.com/us/app/skipper-ondeck/ id635617857?ls=1&mt=8

30 ΒΙΒΛΙΟ: Ο Βρεττάκος του Πειραιά Ένα σημαντικό βιβλίο για την πειραϊκή βιβλιογραφία και την ελληνική ποίηση κυκλοφόρησε από το “Ιστορικό Αρχείο ΟΛΠ” με συγγραφέα το Γιώργο Ανωμερίτη και θέμα τη ζωή του Νικηφόρου Βρεττάκου στον Πειραιά, του οποίου τα 100 χρόνια από τη γέννησή του γιορτάσαμε πέρυσι (2012: Έτος Βρεττάκου). Ο μεγάλος μας ποιητής Νικηφόρος Βρεττάκος έζησε για 17 συνεχή χρόνια στον Πειραιά (1946 – 1962), μαζί με τη γυναίκα του Καλλιόπη Βρεττάκου – Αποστολίδου, η οποία υπήρξε υπάλληλος του ΟΛΠ. Δεκαεπτά χρόνια με έντονη συμμετοχή στα κοινά και πλούσιο ποιητικό έργο, καθ’ όλη την περίοδο της πειραϊκής του ζωής. Ο Γιώργος Ανωμερίτης, περιεκτικός πάντοτε στο γράψιμό του, παρουσιάζει μέσα από αφηγήσεις, του γιου του ποιητή Κώστα Βρεττάκου, του καθηγητή Γιώργου Ανδρειωμένου και του ποιητή Αντώνη Φωστιέρη το συνολικό ποιητικό έργο του Βρεττάκου από την Πλούμιτσα της Λακωνίας, όπου γεννήθηκε μέχρι τον Πειραιά.

Ο Βρεττάκος του Πειραιά Συγγραφέας: Γιώργος Ανωμερίτης Φωτογραφίες: Αρχείο Κώστα Βρεττάκου Σελίδες: 205 Γλώσσα έκδοσης: Ελληνικά Εκδόσεις: Ιστορικό Αρχείο ΟΛΠ Παραγωγή: Εκδόσεις ΠΟΤΑΜΟΣ ISBN: 978-618-80892-0-4

Ο ίδιος, ως ποιητής άλλωστε, παρουσιάζει σε χωριστό κεφάλαιο “την ποιητική στην ποίηση” του Βρεττάκου, συλλέγοντας τα ποιήματα έκφρασης, αγωνίας της ιστορικής πορείας του ποιητή για την ποίηση. Στη δεκαεφτάχρονη πορεία του στον Πειραιά, σημαντικό ρόλο έπαιξε η γυναίκα του Καλλιόπη, της οποίας η εργασιακή πορεία και οι διώξεις παρουσιάζονται μέσα από πρωτοεμφανιζόμενα έγγραφα του φακέλου της, ο οποίος ανακαλύφθηκε φέτος σε κάποιες αποθήκες του ΟΛΠ, στον οποίο δούλευε από το 1938. Το βιβλίο περιέχει φωτογραφικό υλικό της εποχής, από το αρχείο του Κώστα Βρεττάκου και επιλεγμένα ποιήματα για τον Πειραιά και τη γυναίκα του.

Ο Γιώργος Ανωμερίτης, Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ, ιδρυτής του Ιστορικού Αρχείου ΟΛΠ, γνωστός για την πολιτική, αγωνιστική και κοινωνική του συμβολή στη δημόσια ζωή του τόπου, είναι συγγραφέας πολλών επιστημονικών και λογοτεχνικών βιβλίων, όπως και ποιητής επτά ποιητικών συλλογών, που καλύπτουν την περίοδο 1962 – 2007, με πιο πρόσφατη την ποιητική συλλογή του “Οκτάνεμα” (2007, Εκδόσεις Γαβριηλίδη). Το τελευταίο του βιβλίο, υπήρξε επίσης μια συμβολή στην πειραϊκή βιβλιογραφία, αφού το θέμα του ήταν η εκκλησία του Αγίου Νικολάου Πειραιά, που πρόσφατα ανακηρύχθηκε Μνημείο (“Άγιος Νικόλαος Πειραιά, η εκκλησία της ναυτιλίας και των ναυτικών”, 2012, Εκδόσεις ΜΙΛΗΤΟΣ). Ο Νικηφόρος Βρεττάκος, ως δημοτικός σύμβουλος Πειραιά (1954 – 1958), υπήρξε ο εμπνευστής του “Πειραϊκού Θεάτρου” του Δημήτρη Ροντήρη, του “Ελληνικού Λαϊκού Θεάτρου” του Μάνου Κατράκη, συνιδρυτής της “Δραματικής Σχολής του Δήμου Πειραιά”, του “Βεάκειου” στο λόφο του Προφήτη Ηλία και ο ιδρυτής της Φιλαρμονικής του Δήμου Πειραιά, καθώς και τόσων άλλων σημαντικών πολιτιστικών παρεμβάσεων. Ο Νικηφόρος Βρεττάκος «ποιητής της φύσης, λυρικός της ψυχής, τραγουδιστής της ειρήνης, ζωγράφος των λέξεων, ποιητής του Ανθρώπου και της ανθρωπιάς», υπήρξε ένας αγωνιστής – ποιητής, που παρά τον καθημερινό μόχθο σε μια δύσκολη ιστορική περίοδο, έγγραφε συνεχώς ποίηση. Όπως γράφει σε ένα του στίχο στο έργο του Ο χρόνος και το ποτάμι «… αν δε μου ΄δινες την ποίηση, Κύριε, δε θα ΄χα τίποτα για να ζήσω…”

Νέο Σεμινάριο της HELMEPA για τη Διαχείριση Ρίσκου Η HELMEPA προσφέρει στους αξιωματικούς και στελέχη των εταιρειών μελών της ένα νέο διήμερο Σεμινάριο με τίτλο “MANAGEMENT OF RISK IN SHIPBOARD OPERATIONS”. Συγκεκριμένα, το Σεμινάριο θα διεξαχθεί 3 φορές μέχρι το τέλος του έτους στις ημερομηνίες Τετάρτη 30 - Πέμπτη 31 Οκτωβρίου, Τρίτη 12-Τετάρτη 13 Νοεμβρίου και Τρίτη 17 - Τετάρτη 18 Δεκεμβρίου 2013. Σκοπός του Σεμιναρίου είναι να ενημερώσει τους συμμετέχοντες για τη σημασία της διαχείρισης του ρίσκου στην πρόληψη ατυχημάτων πάνω στο πλοίο, παρουσιάζοντας τα βασικά βήματα και τις τεχνικές εκτίμησης ρίσκου, παράλληλα με πλούσια παραδείγματα από την εμπειρία της εφαρμογής του σε διαφορετικούς τύπους στόλων από 4 διαφορετικές εταιρείες – μέλη της HELMEPA. Οι

ειδικότεροι εκπαιδευτικοί στόχοι του Σεμιναρίου είναι οι εξής: • Η σύνδεση της εκτίμησης ρίσκου με τους τρέχοντες κανονισμούς της ναυτιλίας και η ένταξή του στο γενικότερο πλαίσιο της ασφαλούς διαχείρισης του πλοίου.

• Η εξοικείωση των συμμετεχόντων με τη λογική και τις βασικές τεχνικές αναγνώρισης κινδύνου και εκτίμησης ρίσκου.

• H σύνδεση της εκτίμησης ρίσκου με τα υπόλοιπα στάδια μιας ολοκληρωμένης διαδικασίας διαχείρισης του ρίσκου.

• Η εξοικείωση των συμμετεχόντων με την έννοια του περιβαλλοντικού ρίσκου μέσω συγκεκριμένων παραδειγμάτων.

• Η παρουσίαση εναλλακτικών προσεγγίσεων στη διαχείριση του ρίσκου μέσα από την εμπειρία της εφαρμογής του σε διαφορετικούς τύπους στόλων. Τόπος διεξαγωγής είναι τα γραφεία της HELMEPA, Περγάμου 5, Ν. Σμύρνη, 2ος όροφος. Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να επικοινωνήσετε με το Ναυτιλιακό Επιμορφωτικό Κέντρο της HELMEPA στο τ/φ 210 9343088 ή στο e-mail: training@helmepa.gr

31 Έκθεση για μικρούς καπετάνιους: "O μυστικός κόσμος των καπετάνιων και των πειρατών" Από την Παρασκευή 18 Οκτωβρίου και για τρείς μήνες, σε εκθεσιακό χώρο των 1.000 τ.μ, οι "Καπετάνιοι" και οι "Πειρατές", δύο από τις πιο δημοφιλείς εκθέσεις παγκοσμίως, ξεδιπλώνουν τα μυστικά της θάλασσας και με την βοήθεια των πιο σύγχρονων τεχνολογιών δίνουν ενεργό και δημιουργικό ρόλο σε μικρούς και μεγάλους. Από την εκμάθηση των κανόνων ναυσιπλοΐας και την πλοήγηση ενός παγοθραυστικού, μέχρι τον μαγικό κόσμο του animation, οι δύο εκθέσεις συνδυάζουν την εκπαίδευση με την ψυχαγωγία και τη δημιουργικότητα. Η πρώτη έκθεση, "Καπετάνιοι" είναι μια παραγωγή του κορυφαίου Κέντρου Επιστημών της Φινλανδίας, "Heureka Science Center" και παρουσιάζεται, για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Οι 22 διαδραστικοί σταθμοί αξιοποιούν τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά μέσα και προκαλούν τον επισκέπτη να αποκτήσει εμπειρίες και γνώσεις γύρω από τη ναυπηγική, τη μηχανική, την πλοήγηση, τη λειτουργία των εμπο-

ρικών λιμανιών, την υποθαλάσσια αρχαιολογία, την ιστιοπλοΐα και πολλά άλλα. Σημείο αναφοράς, η πισίνα μήκους 10 μέτρων με τα τηλεκατευθυνόμενα πλοία όπου ο επισκέπτης μπορεί να κυβερνήσει και να οδηγήσει στο λιμάνι ένα πλοίο, αφού πρώτα μάθει να ακολουθεί τους κανόνες της ναυσιπλοΐας. Χορηγός επικοινωνίας είναι το διεθνές περιοδικό Skipper ONDECK. Τιμή εισιτηρίου: €7 γενική είσοδος, €5 σχολεία Ωράριο λειτουργίας: Δευτέρα-Παρασκευή 09:00-21:00 Σάββατο και Κυριακή 10:00-21:00

Ελληνικό Ανοικτό Πανεπιστήμιο: Περίληψη Προκήρυξης Το Ελληνικό Ανοικτό Πανεπιστήμιο (με Επιστημονικό Υπεύθυνο τον Καθηγητή Δ. Γιαννιά) ανακοινώνει για την τρέχουσα περίοδο την υλοποίηση των παρακάτω προγραμμάτων κατάρτισης: 1. ΜΑΝΑΤΖΜΕΝΤ: Βασικές έννοιες και μέθοδος βελτίωσης δεξιοτήτων διοίκησης.

2. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΑΝΑΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ 3. ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΟΛΙΚΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ 4. ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ: Βασικές έννοιες και μέθοδος βελτίωσης δεξιοτήτων πωλήσεων Το κάθε πρόγραμμα κατάρτισης είναι διάρκειας 10 εβδομάδων. Κάθε ενδιαφερόμενος έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ένα ή περισσότερα από τα 4 παραπάνω προγράμματα που θα υλοποιηθούν το χειμερινό εξάμηνο. Το κάθε πρόγραμμα απευθύνεται: 1) σε πτυχιούχους ΑΕΙ/ΤΕΙ και 2) σε απόφοιτους Λυκείου με σχετική εργασιακή εμπειρία. Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να έχουν την ικανότητα πλοήγησης στο διαδίκτυο και ηλεκτρονικής επικοινωνίας (e-mail). Το πρόγραμμα υλοποιείται με τη μέθοδο της εξ αποστάσεως εκπαίδευσης, ώστε να μπορούν να τα παρακολουθήσουν ενδιαφερόμενοι από όλα τα μέρη της Ελλάδας Υποβολή αιτήσεων: μέχρι 15 Νοεμβρίου 2013. Η αξιολόγηση των αιτήσεων είναι διαρκής. Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας Έναρξη Προγραμμάτων Κατάρτισης: 25 Νοεμβρίου 2013 Πριν από τη λήξη του κάθε προγράμματος και για την αξιολόγησή τους, οι συμμετέχοντες λαμβάνουν μέρος σε ΤΕΣΤ αξιολόγησης και υποβάλλουν Γραπτή Εργασία, την οποία υλοποιούν με βάση οδηγίες που έχουν λάβει στα πλαίσια του προγράμματος. Με την πιστοποίησή της ολοκλήρωσης του προγράμματος κατάρτισης οι συμμετέχοντες λαμβάνουν

Βεβαίωση Παρακολούθησης από το Ελληνικό Ανοικτό Πανεπιστήμιο. Κατά την υλοποίηση του προγράμματος κατάρτισής οι συμμετέχοντες έχουν διαρκή υποστήριξη από μέλος ΔΕΠ του Ελληνικού Ανοικτού Πανεπιστήμιου με πολυετή εμπειρία σε αυτή τη μορφή εκπαίδευσης. Το μέλος ΔΕΠ του ΕΑΠ δρα ως Σύμβουλος-Καθηγητής του συμμετέχοντα στη διαδικασία κατάρτισης. Κόστος Συμμετοχής: Λόγω των δύσκολων οικονομικών συνθηκών, τα προγράμματα κατάρτισης προσφέρονται με σημαντική μείωση των διδάκτρων τους προς όλους, ούτως ώστε το τελικό κόστος συμμετοχής σε κάθε πρόγραμμα να είναι: 160 Ευρώ. Στο κόστος συμμετοχής συμπεριλαμβάνεται και η χορήγηση του συνόλου του εκπαιδευτικού υλικού που θα απαιτηθεί για την ολοκλήρωση του προγράμματος κατάρτισης. Ο ελάχιστος αριθμός των συμμετεχόντων σε ένα πρόγραμμα για την υλοποίηση είναι: 20 άτομα Πως μπορείτε να λάβετε περισσότερες πληροφορίες και αιτήσεις: 1) Στέλνοντας e-mail με τα στοιχεία επικοινωνίας σας στο dgiannias@gmail.com, για να σας σταλεί στη συνέχεια ηλεκτρονικά το πλήρες Ενημερωτικό Έντυπο, Αιτήσεις, Οδηγίες Υποβολής Αιτήσεων κλπ ή 2) Τηλεφωνώντας στο 2610367457 ή στο 6945401441 καθημερινά 9:00-10:00 πμ ή 3:00 – 5:00 μμ ή 3) Με επίσκεψή σας ύστερα από συνεννόηση στα γραφεία του προγράμματος (3ος όροφος, αίθουσα Σχολής Κοινωνικών Επιστημών) των εγκαταστάσεων του Ελληνικού Ανοικτού Πανεπιστήμιου στην Αθήνα, που βρίσκονται στη Λεωφόρο Συγγρού 23. Θα κλείσετε ραντεβού με μέλος ΔΕΠ Σύμβουλο που συμμετέχει στη διαδικασία κατάρτισης για να συζητήσετε οτιδήποτε σας απασχολεί σχετικά με το πρόγραμμα.

Το Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος φιλοξενεί Έκθεση Ζωγραφικής της HELMEPA Έκθεση ζωγραφικής, ποτισμένη με πολύχρωμες πινελιές και φαντασία από τα παιδιά-μέλη του προγράμματος "Παιδική HELMEPA", θα φιλοξενήσει το Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος, από 23 Οκτωβρίου έως 22 Νοεμβρίου 2013. "Αρμενίζοντας σε Καθαρές, Γαλάζιες Θάλασσες", είναι ο τίτλος αυτής της ιδιαίτερης έκθεσης και η συν-διοργάνωσή της με το Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος έχει ειδική σημασία. Συνδέει την ιστορική σχέση του έθνους μας με τη θάλασσα και την περιβαλλοντική ευαισθησία των σημερινών Ελλήνων ναυτικών και πλοιοκτητών, εθελοντών μελών της HELMEPA. Tα 56 ομαδικά έργα που θα προβληθούν, επιλέχθηκαν με μεγάλη δυσκολία μέσα από τις εκατοντάδες συμμετοχές στους Ετήσιους Πανελλήνιους Διαγωνισμούς Ζωγραφικής που διοργάνωσε η "Παιδική HELMEPA", από το 2006 μέχρι σήμερα, στους οποίους έχουν πάρει μέρος πάνω από 15.000 μαθητές, ηλικίας 5-13 ετών. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε με τη γραμματεία του Μουσείου, στα τ/φ 2104516264, 4286959 και email: nme@ath.forthnet.gr.

32

Τ. 36 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '13

Ο διαγωνισμός Chef Competition πραγματοποιήθηκε στις 7 και 8 Μαΐου 2013 με θέμα "ελληνικά βότανα και μέλι". Σε αυτό το τεύχος σας παρουσιάζουμε τους δεύτερους νικητές.

chef

Ιωάννης Καπασάκης

Chef του S/Y CALLISTO (Α' Κατηγορία)

"Ο ναός του Ποσειδώνα" Υλικά: Πυραμίδα από μους τρίχρωμων λαχανικών (πατάτα με λουίζα, καρότο, σπανάκι). Φύλλο κρούστας με φιστίκι Αιγίνης και τσουκνίδα. Σφαίρα από σολομό καπνιστό με μους πέστροφας με μέντα και καρδιά από κιτρινόπτερο τόνο. Σως μουστάρδας με ιβίσκο. Σως μουστάρδας με μέλι. Μπαλσάμικο από παλαιωμένο

κρασί και δίκταμο. Κοράλλι από μέλι και άγρια ρίγανη. Πιρούνι από χρυσόσκονη 24 καρατίων.

Εκτέλεση: Παίρνουμε 200 γρ πατάτα , 200 γρ καρότο και 200 γρ σπανάκι και τα βράζουμε ξεχωριστά, μέχρι να μαλακώσουν αρκετά. Παίρνουμε την πατάτα και την τοποθετούμε στο μπλέντερ προσθέτοντας 30 γρ κρέμα γάλακτος και τριμμένη αποξηραμένη λουϊζα, αλάτι - πιπέρι, δημιουργώντας ένα μους. Επαναλαμβάνουμε την διαδικασία με το καρότο και αμέσως μετά με το σπανάκι. Παίρνουμε φόρμες πυραμίδας σιλικονάτες και βάζουμε πρώτα το μους πατάτας, μετά το μους σπανάκι και στο τέλος το μους καρότου. Τοποθετούμε την φόρμα στο ψυγείο για μια ώρα τουλάχιστον.

Θάνος Στασινός

Παίρνουμε το φύλλο κρούστας και τοποθετούμε μέσα ένα μίγμα από ξεφλουδισμένο φιστίκι Αιγινης (150 γρ ) μαζί με αποξηραμένη τριμμένη τσουκνίδα. Αλείφουμε το φύλλο με νερό (για να μην «σκάσει» και να μείνει συμπαγές ) και το τυλίγουμε γύρω από ένα μεταλλικό τσέρκι. Το ψήνουμε στον φούρνο στους 180 C για 15 λεπτά περίπου, ή όσο χρειάζεται για να πάρει ένα ξανθοκόκκινο χρώμα. Σε μια σφαιρική φόρμα σιλικόνης τοποθετούμε περιμετρικά (ντύνουμε) όλη την επιφάνεια με σολομό καπνιστό (300 γρ). Κάνουμε στον πολυκοφτη ένα μους από καπνιστή πέστροφα (300γρ), προσθέτοντας φρέσκια μέντα, κρέμα γάλακτος (50 γρ) και πιπέρι. Τοποθετούμε το μους μέσα στην σφαίρα και στο κέντρο βάζουμε ένα μικρό κομμάτι από καρδιά κιτρινοπτερου τόνου (50 γρ).

Χτυπάμε σε σως καλής ποιότητας μουστάρδα (50γρ) μαζί με χυμό από ιβίσκο. Το ίδιο κάνουμε και για την σως μουστάρδας με το μέλι. Παίρνουμε κρέμα μπαλσάμικου από παλαιωμένο κρασί και προσθέτουμε αποξηραμένο δίκταμο. Το κοράλλι το φτιάχνουμε λιώνοντας στο τηγανάκι λευκή κρυσταλιζέ ζάχαρη (100γρ) και μόλις γίνει καραμέλα, προσθέτουμε το μέλι(20γρ) και την άγρια ρίγανη, αποσύροντας ταυτόχρονα από την φωτιά. Σχηματίζουμε το κοράλλι με ένα κουταλάκι, πάνω σε ένα φύλλο σιλικόνης, αφήνοντας να κρυώσει αρκετά. Το πιρούνι από χρυσάφι, το φτιάχνουμε κατευθείαν πάνω στο πιάτο μας, τοποθετώντας ένα μίνι πιρούνι ανάποδα και πασπαλίζοντας προσεκτικά πάνω του το χρυσάφι που έχουμε μέσα σε μια πολύ ψιλή σίτα.

Chef του M/Y MABROUK (B' Κατηγορία)

Παστράμι γαλοπούλας με κατσικίσιο τυρί, βαλεριάνα και σάλτσα χούμελης με θυμάρι Υλικά: 100γρ γαλοπούλα στήθος, 50γρ κατσικίσιο τυρί, 1κσ μέλι, 1 κλωνάρι θυμάρι, 50γρ Βαλεριάνα,

δυο ώρες.

(6-7 φορές) Σε ένα μπολάκι βάζουμε το τυρί κ το θυμάρι και το αναμειγνύουμε με τα χέρια μας. Τέλος βάζουμε την χούμελη σε ένα σκεύος και την σπάμε με λίγο νερό και προσθέτουμε το θυμάρι, αλάτι και πιπέρι.

2κσ Ελαιόλαδο, 3κσ Χούμελη.

Εκτέλεση: Σοτάρουμε την γαλοπούλα και την περνάμε φούρνο για 7-9 λεπτά, έπειτα την τοποθετούμε σε ένα σκεύος και με το καπνιστήρι χειρός την καπνίζουμε και κλείνουμε αεροστεγώς. Επαναλαμβάνουμε ανά

Κόβουμε την γαλοπούλα στο σχήμα που θέλουμε τοποθετώντας το τυρί από πάνω και την βαλεριάνα. Περιχύνουμε με την σάλτσα χούμελης και σερβίρουμε.

Καλή σας Όρεξη!

CRUISER

33 37 40 S 41 46 50 51

UNMISTAKABLE CRUISER 56.

Developed together with owners – innovative technology and customized comfort.

Attention right down to the smallest detail – dynamic performance and lasting value.

BAVARIA – fulfilling dreams of life on the water.

KIRIACOULIS MEDITERRANEAN

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91 Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com

56

SAILING