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Lunes. 22 de julio de 2013 • LA RAZÓN
Sociedad
La seguridad, siempre por delante El nuevo Reglamento de Circulación obligará a usar el casco a los ciclistas ■ El aumento de velocidad a 130 sólo será efectivo en determinadas carreteras Rubén Cruz
cinturón de seguridad en los vehículos. Los datos apuntan que el uso de este instrumento salva vidas y reduce las lesiones en un 70%, según la DGT. En este sentido, Abel Cabrerizo, director de Comunicación de Fraternidad-Muprespa, afirmó que «todas las medidas que encaminen hacia la seguridad de los ciclistas son positivas, de hecho, nosotros abogamos por la seguridad en todo momento; la comodidad queda de lado», porque «es más importante mejorar la seguridad que perder a 20 ciclistas por no querer llevar casco». Así, advir-
MADRID- 2.060 personas perdieron la vida en carretera en 2011, según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Su objetivo principal es reducir este número, por ello, trabajan para que la sociedad transite por las vías españolas, ya sea como peatón o al volante de un automóvil, motocicleta, ciclomotor o bicicleta de la manera más segura posible. Y esta tarea ha sido destacada en la mesa de análisis y debate «Seguridad Vial», celebrada en la sede de LA RAZÓN, que ha contado con la presencia de la directora general de la DGT, María Seguí, y demás personalidades especializadas en el campo de la conducción. De este modo, las novedades del Reglamento General de Circulación fueron los principales temas de debate. En concreto, los nuevos límites de velocidad y las normas para los ciclistas. En relación a la obligatoriedad del uso del casco planteada por Trabajamos para la DGT, el presidente de la Conque podamos llegar federación Nacional de Autoescuelas Españolas (CNAE), José vivos a casa todos Miguel Báez, destacó que «hay que hacer un esfuerzo por edu- los días» car en este sentido, pero la fami- María Seguí lia es la primera que debe hacer- Directora general de la Dirección lo». Además, añadió que «si el General de Tráfico (DGT) casco fuera obligatorio hasta los 16 o 18 años, más adelante el há- tió de que «no se reducirán los bito haría que todo el mundo lo accidentes, pero sí los daños que llevara sin planteárselo». Del mis- se causan en ellos».Y es que tanto mo modo, el director de Seguridad el portavoz de Conbici, Pablo Vial de RACE, Tomás Santa Cecilia, León, como el de la Asociación de abogó por la educación, al igual Ciclistas Profesionales, Alfonso que indicó que «cuestionar el uso Triviño, se mostraron contrarios a del casco es de un gran ingenui- obligar a utilizar el casco y se ladad». Como en su momento hubo mentaron de que el ciclismo haya una «guerra» con el uso del cintu- llegado tarde a España. Ellos aborón de seguridad en los vehículos gan por aconsejarlo, pero no por o el uso del casco en los ciclomo- obligar, ya que «esto impide que la tores, ahora existe con el casco en gente se decante por coger su bibicicletas. Aun así, en estos mo- cicleta», comentó Triviño. En este mentos el 90% de las personas usa punto difiere el director general el casco en sus motocicletas y el del Instituto de Seguridad Vial de
la Fundación Mapfre, Julio Laria, quien considera que «seguridad y uso no se pueden poner al mismo nivel». No obstante, los representantes de los ciclistas consideran que falta consenso en este sentido y no se pueden poner más «trabas» a la movilidad en bicicleta en vías urbanas. Sin embargo, la directora general de la DGT, María Seguí, explicó que «el nuevo reglamento es el primero en la historia que no discrimina a los ciclistas, y desde la DGT promocionamos en todo momento la bicicleta». Además, manifestó que si se pone al mismo nivel la movilidad que la seguridad, «nos cargamos 50 años de seguridad vial». De este modo, recalcó que la DGT lleva trabajando desde 1962 en campañas de tráfico con ciclistas. En España hay 20,5 millones de bicicletas. De hecho, gran parte de los componentes de la mesa de debate afirmaron usarla con frecuencia. Por su parte, la directora de la Asociación Española de Lesionados Medulares (Asleme), Mar Cogollos, también se manifestó favorable a obligar el uso del casco, porque «salva vidas y no creo que la gente deje de montar en bicicleta por esto». Además, recordó «el cambio que produce en tu vida un daño cerebral». No obstante, León se amparó en estudios a nivel europeo donde «se demuestra que el uso del casco no disminuye la mortalidad». Asimismo, criticó el nuevo reglamento, ya que «es el primero en Europa que legisla para obligar a usar el casco». La coordinadora de Proyectos de la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), Cristina Catalá, apostó por el casco: «Los ciclistas son incluso más vulnerables que los peatones, por la velocidad a la que circulan y por el equilibrio», dijo. Así, en las vías urbanas perdieron la vida 12 ciclistas en 2011, aunque los heridos ascendieron a 304. «No sólo casco, también hay
LA IMAGEN De izda. a dcha., Alfonso Triviño (ACP), Pablo León (Conbici), José Miguel Báez (CNAE), Tomás Santa Cecilia (RACE), Julio Laria (Mapfre), Jacobo Díaz (AEC) y Abel Cabrerizo (FraternidadMuprespa). Abajo, María Seguí (DGT), Mar Cogollos (Aesleme) y Cristina Catalá (Fesvial)
que tener luces, chaleco reflectante y timbre», comentó. Por otro lado, el aumento de la velocidad en algunas autovías y autopistas –donde menos muertes se producen– hasta 130 km/h, así como la reducción en carreteras convencionales de 100 a 90 km/h, en las más estrechas de 90 a 70 km/h y el «frenazo» a 30 km/h en vías urbanas centraron el debate. Esta reducción viene determinada por que en las carreteras convencionales es donde más personas pierden la vida. Según los últimos datos, en 2011 fallecieron 1.267 personas en estas vías. «Si no hay una demanda social y el sistema actual funciona bastante bien, no entiendo el aumento», señaló José Miguel Báez. A su vez,
indicó que «supone un gasto y una mayor contaminación». En Alemania, por ejemplo, no hay límites de velocidad en autopistas, sólo existe una recomendación de circular a 130 km/h. Sin embargo, «la mortalidad es muy elevada, al igual que en los países donde se ha subido el límite de velocidad y se han visto obligados a reducirlo por el aumento de las víctimas», dijo. En relación al aumento a 130, sólo será efectivo si se dan unas características: tramos seguros, con un buen trazado y unas condiciones meteorológicas óptimas. La directora de la DGT comentó que el reglamento, que se ha hecho con «mucha cautela», está abierto al debate, porque la DGT «trabaja para que todos
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LA RAZÓN • Lunes. 22 de julio de 2013
Sociedad Rubén Mondelo
LOS ASPECTOS CLAVE DEL DEBATE La familia es la primera que debe educar en el uso del casco» José Miguel Báez Presidente de la CNAE
La seguridad es siempre más importante que la comodidad» Abel Cabrerizo Director de Comunicación de Muprespa
Un 5% menos de velocidad disminuye en 20% los accidentes» Mar Cogollos Directora de Aesleme
Cuestionar el uso del casco es de una gran ingenuidad» Tomás Santa Cecilia Director de Seguridad Vial del Real Automóvil Club de España (Race)
Las carreteras españolas permiten que los coches vayan a 130» Jacobo Díaz Director General de la AEC
Hay que llevar casco, luces, timbre y chaleco reflectante» Cristina Catalá Coordinadora de Proyectos de Fesvial
podamos llegar vivos a casa todos velocidad no es el camino». La los días». Este aumento obedece directora de Aesleme reclamó más «a una realidad en nuestro entor- radares para aumentar la segurino. Al igual que se han reducido dad, aunque su mayor caballo de muchas velocidades, se puede batalla fueron las multas. Según el aumentar en algunas carreteras. reglamento, si superas los 130 y Y tenemos la techasta los 160 nología necesaria km/h la multa para aumentarla sería de 100 con seguridad, ya euros o de 50 si personas que contamos con se paga en un cámaras y estacio- perdieron la vida en accidente corto espacio de de tráfico en 2011 nes meteorológitiempo. Y «esto cas», destacó. es un escándalo, «Un 5% menos de velocidad porque no es lo mismo ir a 131 disminuye en un 20% la posibili- kilómetros que a 160, si se va a dad de tener un accidente mortal», pagar lo mismo no les va a temblar señaló Mar Cogollo. Por eso, para el pie a los que les gusta correr». cumplir el objetivo de reducir la Para ser estrictos con la velocidad, mortalidad que Europa ha puesto el director general de la Asociación a España hasta 2020, «aumentar la Española de la Carretera, Jacobo
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Díaz, propuso que «el radar salte a los 131 y no a los 141», pero él es un firme defensor de esta subida porque «las carreteras españolas son buenas y aceptan coches a esa velocidad». La mayoría de los asistentes a la mesa redonda de tráfico organizada por LA RAZÓN mostraron a María Seguí su preocupación por quién va a auditar las carreteras por las que se podrá circular a 130 km/h. La innovación y el progreso en materia de circulación fueron las principales peticiones por parte del director de Seguridad Vial de RACE, mientras que Julio Laria apostó por «marcar nuestro propio camino sin compararnos con Europa y por atender siempre a una movilidad segura».
Debemos marcar un camino propio, sin compararnos con otros» Julio Laria Dir. gral. del Ins. de Seguridad Vial (Mapfre)
Obligar a usar el casco implica que la gente deje de usar la bicicleta» Alfonso Triviño Portavoz de la ACP
Estudios europeos demuestran que el casco no reduce la mortalidad» Pablo León Portavoz de Conbici