TURISMO Viajar en moto
PASEO POR LOS DOLOMITAS UN VIAJE ASEQUIBLE > No es necesario disponer de muchos días libres, ni invertir una cantidad de dinero exagerada para poder realizar ese viaje que siempre has deseado en moto: con la planificación adecuada y unos medios mínimos podrás afrontar aventuras de gran nivel.
TEXTO Y FOTOS: RAQUEL ARRANZ Y PABLO BUENO LLORENTE
UN VIAJE DESDE Madrid al corazón de los Dolomitas. 4.500 kilómetros en 16 jornadas.
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Viaje por los Dolomitas
A
unque en la mente nos ronda el poder recorrer en moto algún día la ruta Panamericana, con los pies en la tierra y en solo dos semanas, hemos podido hacer una visita a algunos de los rincones más pintorescos de las montañas más altas de Europa. La intención, sin tener una planificación demasiado rígida, era conseguir llegar hasta los Alpes Dolomitas y contar con días libres para realizar alguna actividad por esas montañas, pero sin el agobio de viajar rápido para llegar cuanto antes hasta el destino. Como ya hemos hecho en viajes anteriores, las premisas que respetaríamos durante todo el recorrido nos llevarían a: evitar las vías principales de comunicación, sobre todo autopistas de peaje. Ir sin ningún alojamiento reservado, de manera que las etapas las terminaríamos donde más nos apeteciese. Cultivar al máximo la autosuficiencia, con los desayunos y las comidas aprovechando los supermercados y las revisiones de mantenimiento de la moto solucionadas con nuestros propios medios.
EL PASO POR LOS míticos puertos italianos es uno de los atractivos de este largo viaje.
El despiece de las etapas Aunque en el listado adjunto y en el mapa general podéis ver con exactitud el recorrido que realizamos, habría que dividirlo en grandes bloques, con objetivos muy concretos a realizar desde la primera jornada. Salir de España. Al partir desde Madrid se puede seleccionar el punto más cómodo para pasar al país vecino con muchos kilómetros de antelación. Elegimos el túnel de Bielsa, porque desde Huesca ya se abandonan las carreteras principales y existen varias alternativas para atravesar el Pirineo. Nosotros recorrimos toda la comarca del Serrablo hasta Aínsa: el llegar hasta Escalona fue accidental, ya que no encontrábamos un hotel libre en muchos kilómetros a la redonda. Travesía hasta los Alpes. Si os fijáis en el mapa no es nada sencillo atravesar toda la campiña francesa evitando peajes sin meterse en berenjenales de carreterillas complicadas. Circunvalando Toulouse se llega de manera fácil hasta Millau. Desde aquí, además de visitar su espectacular viaducto (diseñado por Sir Norman Foster), podemos recorrer las Gargantas del Tarn, uno de los destinos moteros más habituales de los franceses. A la salida de este profuso valle se atraviesa la región de Ardèche (Aubenas) hasta las proximidades de Valence, donde se cruza el espectacular río Ródano (Rhône) para, siguiendo el curso del río Drôme (localidades de Crest y Die), meternos de lleno en los pintorescos Alpes Vercors, uno de los lugares más divertidos (y poco frecuentados) para viajar en moto. Italia de oeste a este. Posiblemente esta sea la parte más complicada del viaje, ya que
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LLEGAR A ITALIA, atravesando Francia, nos permite disfrutar de paisajes como los que nos ofrecen las gargantas del río Tarn.
OTRA PARADA INTERESANTE ANTES DE atravesar los Pirineos es Carcassonne, corazón de la región de Languedoc-Rosellón.
EN LOS DOLOMITAS SIEMPRE HAY que buscar tiempo para disfrutar de un paseo por sus gallardas montañas.
Paisajes infinitos, valles interminables, montañas celestiales: los Dolomitas son irrepetibles.
EL CONTROL DEL GASTO DE combustible en un viaje tan largo es indispensable, sobre todo a los precios que está la gasolina en Italia. NADA MÁS PROPIO QUE HACERSE UNA foto con estos dos canes en el paso del Gran San Bernardo, frontera natural entre Aosta (Italia) y Martigny (Suiza).
Las cifras > KILÓMETROS: 4.500. > JORNADAS: 16. > ETAPAS EN MOTO: 14. > KM DE MEDIA POR DÍA: 321. > GASTO TOTAL POR PERSONA: 1.375 € (INCLUYENDO PEQUEÑOS REGALOS Y TELECABINAS). > GASTO MEDIO DIARIO: 86 € POR PERSONA. EL EQUIPAMIENTO > Una de las motos llevaba tres maletas (32+35+45 litros) y bolsa en el depósito y la otra sOlo con el baúl: es suficiente para transportar todo el equipaje de dos personas para un viaje de estas características. Es muy importante llevar ropa de agua y prendas para frío extremo, ya que en los Alpes la meteorología es muy cambiante y, en pocas horas, se pasa del verano al invierno. Es casi imprescindible llevar un sistema de comunicación Bluetooth entre las motos: la infinidad de cruces, cambios de dirección y dudas que se plantean en un viaje de este tipo aconsejan ir bien comunicado. Puedes reducir drásticamente el coste de este viaje (sobre todo en el norte de Italia, dónde los hoteles son muy caros) si decides llevar tienda de campaña, sacos de dormir y utilizar camping, pero entonces vas a necesitar que todas las motos vayan equipadas con maletas y rezar para que no llueva demasiado. LOS EXTRAS > Dentro de una de las maletas llevábamos una pequeña nevera, muy útil para transportar bebida fría, yogures y fruta. En el equipaje no faltaban cubiertos, servilletas, trapos de cocina, toallitas húmedas de bebé (para limpiar la moto -y casi todo- son espectaculares), un kit de herramientas y lubricantes de todo tipo.
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¿Y las motos? > Uos dos hemos empleado la moto con la que a diario nos desplazamos: Raquel una BMW F 700 GS que tiene ahora 15.000 km y Pablo la Suzuki V Strom 650 K10 que roza ya los 40.000 km. Ambas estaban recién revisadas y no plantearon ningún problema, habiéndolas sometido a unas condiciones de uso realmente duras a lo largo de todo el viaje. El mantenimiento ha sido muy básico: engrase de cadena cada 1.000 km, reposición de aceite de motor una sola vez y en cantidades mínimas, y control de la presión de los neumáticos. El rendimiento de ambas motos ha sido intachable: el gasto medio de la F 700 GS ha sido de 3,6 litros cada 100 km y la Suzuki 3,9 (en total ha consumido 50 euros más de combustible a lo largo de todo el viaje), cifra que merece una reflexión al ir equipada con mayor peso y maletas laterales. En carreteras reviradas, ambas motos se comportan de manera intachable, pero cuando llega la alta montaña hay pequeñas diferencias: la BMW es mucho más «ratonera» cuando las curvas se cierran en exceso (en el Gavia hay que detener una moto si te encuentras otra de frente en medio de un «tornante»), pero tiene una primera velocidad muy larga que obliga a tirar del embrague para salir airoso de las peores rampas. La V Strom (en este caso penalizada por las maletas) tiene más aplomo y dibuja peor los giros más cerrados, pero dispone de unas relaciones de cambio más abiertas y mejor escalonadas, presumiendo del excepcional rendimiento a bajo régimen que proporcionan sus dos cilindros en V. Son motos para dos públicos diferentes: la alemana más deportiva y la japonesa con más templanza, pero cualquiera de ellas es perfecta para un viaje como este. Creo que ninguno de los dos la cambiaríamos.
LA SUBIDA AL PASSO di Gavia es un espectáculo de curvas y paisajes que merece un alto en el camino.
PASSO DI SELLA, la puerta de entrada al corazón de los Dolomitas, con el Pordoi, la Marmolada o Cortina d´Ampezzo a un tiro de piedra.
EL VIADUCTO DE Millau, inaugurado en 2004, se levanta imponente sobre la ciudad que le da nombre. LA VISITA AL MACIZO DEL MONT BLANC nos permite disfrutar de vistas como la del circo que da vida al glaciar más largo de Europa, la Mer de Glace.
A TODOS LOS «PASOS» DE LOS legendarios puertos italianos llegan moteros de las más variopintas nacionalidades.
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UNA BUENA MANERA DE RECORDAR un viaje como este es dejando constancia en el baúl de la moto.
EL MUSEO DE LA ESCAFANDRA SE encuentra en el pueblo de Espalion (Francia) que, curiosamente está en el interior, así que las primeras pruebas se hicieron en el río Lot. DE REGRESO A ESPAÑA, ATRÁS dejamos y siempre recordamos, el macizo del Mont Blanc, un lugar para volver.
el norte del país transalpino está plagado de «autostrade» (autopistas). Desde Briançon se pasa por el Col de Montgenèvre al valle de Susa y, circunvalando Turín, hay que atravesar el laberinto de carreteras nacionales que evitan poblaciones mastodónticas como Novara, Milán o Lugano. Una vez en el lago de Como nos dirigimos a Sondrio, la puerta natural de los Dolomitas. Dolomitas de ida y vuelta. Aquí debes tener muy claro el tiempo del que dispones y los lugares que quieres visitar. Nosotros nos conformamos con los puertos más emblemáticos: Aprica, Gavia, Stelvio, Sella, Pordoi… pero os aseguramos que hay cientos de alternativas para perderse en los paisajes más espectaculares que podáis imaginar. El periplo por los Dolomitas lo terminamos en Canazei, población donde nos quedamos un par de días para hacer excursiones por montañas de más de 3.000 metros de altura: una actividad totalmente asequible para la mayoría, debido a la gran infraestructura de telecabinas que te acercan hasta los lugares más elevados de estas cumbres. Travesía por los Alpes. Desde los Dolomitas puedes elegir si regresar por el sur de estas montañas o pasar al norte y recorrer los Alpes de Austria y Suiza: la opción más recomendable (ojo que en ambos países se pagan viñetas anuales por utilizar las autopistas). Obligados por el mal tiempo que nos sorprendió, cogimos 190 kilómetros de peaje para atravesar desde Bérgamo hasta Aosta, población en la que ascendimos el paso del Gran San Bernardo para entrar en los Alpes centrales (Saboya) por Suiza. Al llegar a Chamonix, aprovechando una ventana de buen tiempo, nos quedamos otros dos días para ascender hasta el mirador del Mont Blanc (Aiguille du Midi, a 3.842 metros de altitud) y recorrer algunos senderos de estas montañas. Regreso al punto de partida. La belleza no termina cuando vemos por el retrovisor las montañas nevadas: de vuelta a España podemos recorrer el Parque de los Volcanes (Puy en Velay, St. Flour…) y atravesar el País Cátaro (Castres, Carcassonne…), lugares donde podremos disfrutar de carreteras secundarias excelentes y poblaciones cargadas de testimonios monumentales y culturales. n