Servicios de Emergencia No, 7

REVISTA TÉCNICA PARA PROFESIONALES DE LOS SERVICIOS MÓVILES DE EMERGENCIA

NÚMERO 07 II TRIMESTRE 2018

ESPECIAL CARROCEROS DE VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS

COORDINACIÓN Y TRANSPORTE SANITARIO DEL SUMMA 112 DE MADRID

editorial el sector se tiñe de azul, nos acercamos a europa

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EL SECTOR SE TIÑE DE AZUL, NOS ACERCAMOS A EUROPA

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de requerimientos y arquitectura funcional para una aplicación paneuropea de emergencias (PEMEA). Actualmente existen cientos de aplicaciones para efectuar llamadas de emergencia en toda Europa, pero ninguna permite un funcionamiento fluido en caso de roaming, de forma que están limitadas en cuanto al lugar donde pueden utilizarse. El fin de la arquitectura PEMEA es permitir al usuario disponer de una aplicación que cumpla con sus necesidades en cuanto a funcionalidad, coste, y usabilidad, incluyendo los preceptivos parámetros de seguridad y privacidad; y proveer una localización precisa y otro tipo de información añadida a los servicios de emergencia en caso de necesidad, se encuentre donde se encuentre, en Europa.

Pero, lamentablemente a pesar de estos avances, España sigue estando a la cola en algunos aspectos del sector, o al menos no va a un ritmo muy ágil.

Ejemplo de ello es el desarrollo que existe en países como Austria, entorno a los nuevos vehículos para los servicios de extinción de incendios. En Linz, una de las ciudades más conocidas del país, ya está en funcionamiento el primer vehículo para los bomberos 100% eléctrico. En un reportaje del último número de la revista, nuestro colaborador Manuel Rujas, bombero del Ayuntamiento de Madrid, ya comentaba la posibilidad de la incorporación de este tipo de vehículos a los servicios de extinción de incendios españoles, ¿podremos convertir nuestros cuerpos de bomberos en los próximos electrificados de Europa.

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Después de años de reivindicaciones por parte de los servicios de emergencia españoles, desde la Dirección General de Tráfico, Gregorio Serrano, director general de Tráfico, ha comunicado que el próximo 1 de julio entrará en vigor la modificación del anexo de vehículos que extenderá a todos los servicios de emergencias el rotativo de color azul. El anuncio se produjo durante la intervención de clausura que Serrano hizo en Ourense con motivo de la celebración de unas Jornadas técnicas de coordinación de los servicios de emergencia en incendios forestales.

Y es que hasta el momento, España y Grecia, son los únicos países de Europa en los que no existe un criterio común sobre que luces deben de tener estos vehículos. La modificación, que el director general de la DGT anunció implica que a partir del 1 de julio las ambulancias, vehículos de los servicios de extinción de incendios y protección civil llevarán luces azules, al igual que Policía y Guardia Civil.

Por otra parte, Europa continúa, en otros aspectos de las emergencias, buscando también una mayor unificación. Y es que ha decidido fusionar en una sola aplicación móvil la conexión con los centros de emergencia 112 a través del proyecto PEMEA. Este proyecto fue presentado, a finales del mes de abril, en la conferencia anual de la European Emergency Number Association (EENA) en Eslovenia, donde se abrió la convocatoria a empresas desarrolladoras de apps, proveedoras de PSAP e interconexiones que quieran unirse al proyecto de esta arquitectura app paneuropea de emergencias.

EENA anunciaba así la publicación de documento

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suMARIO NÚMERO 7. sEguNdO TRIMEsTRE dE 2018

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30 NÚMERO 7. sEguNdO TRIMEsTRE dE 2018

EN PORTADA

SUMARIO 03. EDITORIAL

30. REPORTAJE

El sector se tiñe de azul, nos acercamos a Europa

La seguridad en intervenciones por hundimientos de edificaciones

06. TEMA CENTRAL

34. ENTREVISTA SEMES EMERGENCIAS

Los drones empiezan a ser esenciales en todo tipo de emergencias

“Falta reconocer en algunas Comunidades la figura del TES y el desarrollo de sus competencias”

12. ENTREVISTA SUMMA 112

“Tenemos uno de los mayores centros coordinadores de Europa y más de 130 vehículos propios”

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Especial carroceros de vehículos de extinción de incendios / Coordinación y transporte sanitario del SUMMA 112 de Madrid

36. REPORTAJE

Importancia del estacionamiento de Autoescaleras

18. ESPECIAL CARROCEROS DE VEHICULOS BOMBEROS

40. ENTREVISTA RENAULT TRUCKS ESPAÑA

Resultados, previsiones, y novedades de los carroceros de vehículos de bomberos más importantes de España

“Hemos cerrado el año con un 40% de cuota de participación en este segmento”

26. REPORTAJE

Ambulancia psiquiátrica, vehículos especiales para traslado forzoso o no voluntario

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Depósito Legal: M-38809-2016 Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis Gómez-Llorente Redactora Jefe: Alejandra Cabornero Hernando Redacción: Isabel Blancas Maldonado Luis Francisco Blanco Barba

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42. JUNTO AL CIUDADANO

Dirección, Redacción y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

43. INNOVACIÓN

57. Producto. 18 nuevos vehículos para los bomberos de Barcelona

52. NOTICIAS DE ACTUALIDAD

Últimas novedades en cuanto a entregas y desarrollo de vehículos, legalidad, logística, tecnología, formación y otros aspectos relacionados con el sector de los servicios de emergencia

Colaboradores: Manuel Rujas (Bombero) Enrique Álvarez (Bombero) José Carlos Cámara (Periodista) Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado) Cristian Fernández (TES) Pruebas Técnicas: Manuel Rujas Juan Morón

El SUC y los Hospitales canarios con el proyecto Angels

Un parque de bomberos de Zaragoza funcionará con tecnología solar híbrida

Marketing Manager Jorge Rohrer Hernando

64. ASCATRAVI, SECCIÓN OFICIAL

Vehículos off road: ambulancia o rescate, una difícil denominación 66. AGENDA/LIBROS

Eventos y publicaciones del sector

Diseño Web y Boletines Digitales: Departamento propio Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: 32,75 € Extranjero: 60 € Número suelto: 9 € Impresión: Gráficas Aries Preimpresión: infoycomunicación Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que SERVICIOS DE EMERGENCIA, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros.

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Sección Oficial:

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44. FARINATO RACE BY SCANIA. El equipo de Servicios de Emergencia /Transporte 3 gana la Carrera del Transporte

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REPORTAJE LOS DRONES EMPIEZAN A SER ESENCIALES EN TODO TIPO DE EMERGENCIAS

LOS DRONES EMPIEZAN A SER ESENCIALES EN TODO TIPO DE EMERGENCIAS DESDE HACE UN TIEMPO LOS DRONES SE UTILIZAN EN CATÁSTROFES, INCENDIOS FORESTALES... AHORA LOS ESTUDIOS DAN UN PASO MÁS EN SU UTILIZACIÓN, COMO ES EL CASO DE LAS EMERGENCIAS SANITARIAS

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EN EL úLTIMO PLAN DE ACTUACIONES DE PREvENCIÓN y LUCHA CONTRA LOS INCENDIOS FORESTALES DEL PASADO vERANO

2017, EL GObIERNO yA INCLUyO EL REFUERZO DE LOS DISPOSITIvOS CON “CUATRO vEHíCULOS AéREOS NO TRIPULADOS, PARA EL SEGUIMIENTO NOCTURNO DE LOS SINIESTROS”. ESTA MEDIDA INDICA A LA PERFECCIÓN LA IMPORTANCIA qUE ESTÁN ADqUIRIENDO LOS DRONES EN LAS ACTUACIONES DE

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EMERGENCIA EN NUESTRO PAíS.

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os drones comenzaron a actuar en situaciones de emergencias, ligados a los incendios forestales, donde desde un primer momento y con las propias características del dron era posible conseguir grandes resultados, también en grandes catástrofes, o para la localización de personas, mediante el uso de sensores, su cámara e incluso el micrófono, pueden descubrir dónde están las personas que necesitan que las rescaten y comunicar la información a los equipos de emergencia. Pero, actualmente, los estudios sobre drones han ido más allá. Ya en un reportaje en nuestra revista, comentábamos la posibilidad de que en un futuro cercano pudieran ser utilizados para el transporte de medicamentos y desfibriladores en casos de emergencia, esto es una realidad. En Suecia ya se ha probado su uso para el transporte de desfibriladores a fin de asistir con una mayor inmediatez a personas que han sufrido un paro cardiaco.

Jacob Hollenberg, del Instituto Karolinska de Suecia, y su equipo comenzaron a estudiar la posibilidad de utilizar drones para obtener un desfibrilador en la escena de la emergencia en menor tiempo que una

REPORTAJE LOS DRONES EMPIEZAN A SER ESENCIALES EN TODO TIPO DE EMERGENCIAS

ambulancia. A partir de esa idea, la Agencia Sueca de Transporte desarrolló y certificó un dron, equipado con un GPS y una cámara de alta definición e integrado con un sistema de software de piloto automático. El equipo de Hollenberg decidió unir un desfibrilador al dron, y este se instaló en una estación de bomberos en Norrtälje, una zona rural cercana a Estocolmo, y fue enviado a lugares dentro de los 10 kilómetros donde habían ocurrido los accidentes cardíacos en los últimos 8 años.

El tiempo medio desde la estación del dron hasta su llegada a la ubicación de emergencia fue de 5 minutos y 21 segundos. En cambio, durante las emergencias reales, el tiempo medio de envío para la ambulancia fue de 22 minutos. El dron llegó más rápidamente que el EMS en todos los casos con una reducción media en el tiempo de respuesta de 16 minutos. "Ahorrar 16 minutos es probable que sea clínicamente importante”. "Si podemos reducir el tiempo de paro cardiaco desde el colapso a la desfibrilación por unos minutos, cientos de vidas se salvarán cada año", afirma Hollenberg. Su equipo está trabajando con los servicios de emergencia, preparándose para enviar drones en emergencias reales y probar si los resultados mejoran.

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“EL TIEMPO MEDIO DESDE LA ESTACIÓN DEL DRON HASTA SU LLEGADA A LA UBICACIÓN DE EMERGENCIA FUE DE 5 MINUTOS Y 21 SEGUNDOS. EN CAMBIO, DURANTE LAS EMERGENCIAS REALES, EL TIEMPO MEDIO DE ENVÍO PARA LA AMBULANCIA FUE DE 22 MINUTOS” El equipo de Hollenberg ha ido más allá, y es que también están usando drones para buscar personas que se están ahogando, "estoy convencido de que los drones ofrecen muchas posibilidades para ser utilizados en emergencias médicas". Inglaterra ya planea utilizar drones para ayudar a los equipos de respuesta de áreas peligrosas, que se ocupan de emergencias médicas que involucran materiales químicos, biológicos o nucleares. También está estudiando la posibilidad de utilizar tecnologías de drones para entregar sangre y órganos para el trasplante.

MENOR COSTE, MEJORES CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES

Los drones además, cuentan con un gran ventaja: su reducido coste en comparación con otro tipo de recursos en emergencias, como pueden ser los heli-

I ENCUENTRO NACIONAL DE PROTECCIÓN CIVIL Y DRONES

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gencia” en la que Eva Garrido habló sobre el uso de los dones en la unidad USAR de la UME. Además la jornada contó con una conferencia sobre la coyuntura legal, la importancia de los profesionales, la formación requerida, las actuaciones lúdicas y profesionales, el entorno económico, la ayuda a personas con discapacidad y cómo organizaciones de ámbito nacional, autonómico, local y sin ánimo de lucro están llevando a cabo, implantando y desarrollando, operativas con drones.

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Alcorcón acogió el pasado mes de octubre el I Encuentro Nacional de Protección Civil y Drones, en el que profesionales de la seguridad y las emergencias, y empresas especializadas del sector de los drones se dieron cita para debatir y poner en común las posibilidades de la utilización de los RPAS (Remotly Piloted Aircraft System), los drones, al servicio de la protección de las personas ante catástrofes o situaciones de emergencia en las que se requiere información precisa e inmediata sin poner en riesgo a estas. Es el primer encuentro de este tipo que se celebra en España y contó con varias mesas redondas, la primera de ella versó sobre ‘Drones en España’ donde participaron tanto Jose Luis Barrios, Ingeniero de Aena y Piloto profesional de drones así como Javier Font presidente de FAMMA. También hubo una mesa sobre ‘Drones aplicados a operativos de respuesta en emergencias’. En ella tuvo protagonismo con su experiencia Juan Ignacio Sepúlveda, Bombero del Ayuntamiento de Valencia, y por último ‘Fuerzas y cuerpos de seguridad y uso de drones en emer-

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REPORTAJE LOS DRONES EMPIEZAN A SER ESENCIALES EN TODO TIPO DE EMERGENCIAS

ÁREAS DE NEGOCIO

PARTE FUNDAMENTAL DE LOS SIMULACROS

2,4%

3,6%

12% Otro

Seguridad / defensa

1,2%

Formación

Agricultura / medio ambiente

El último barómetro de drones en España (diciembre 2016) estimaba que el uso de drones en emergencias se sitúa en un porcentaje del 3,6%, los expertos aseguran que el 2018 alcanzará el 6%, acercándose así a otros sectores como agricultura o infraestructuras.

45,8%

Seguros

3,6%

Transporte / logística / industria

14,5%

Audiovisual / ocio

16,9% Infraestructuras / minería

Los cuerpos de bomberos españoles ya utilizan los drones como parte fundamental de la realización de simulacros. Sin ir más lejos, el pasado mes de mayo, más de una veintena de bomberos del SPEIS del Ayuntamiento de Alicante participaron en un simulacro de búsqueda de dos personas desaparecidas, en él intervino la unidad de rescate, la unidad canina y un dron. En una primera intervención se buscó en las inmediaciones de la finca y con posterioridad se va ampliando el perímetro por los barrancos, pozos, cuevas, zonas boscosas y fincas, y zonas inaccesibles como acantilados, momento en el que se solicitan medios aéreos y la participación de drones.

cópteros. Y es que, contando con un presupuesto similar al que se ha estado concediendo en España en estos últimos años, daría para un mayor número de dispositivos no tripulados, que cubrirían un área más amplia, siendo sustitutos de los helicópteros.

Otra ventaja añadida es que mientras el ruido de un helicóptero no deja oír los gritos de los supervivientes, los motores de un dron no son tan ensordecedores y permiten captar las llamadas de ayuda. Los dispositivos también pueden servir para enviar paquetes que cubran las necesidades básicas.

Por no decir que los drones, al igual que los helicópteros, pueden llevar a cabo un reconocimiento de la zona afectada para determinar qué edificios han sufrido peores daños, qué rutas aún están practicables y otras informaciones clave para los equipos de rescate.

Pero en un tiempo menor, su pequeño tamaño así

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“LAS IMPORTANTES EXPECTATIVAS DE CRECIMIENTO DE UN SECTOR TODAVÍA INCIPIENTE, QUE PREVISIBLEMENTE MULTIPLICARÁ POR 30 SU TAMAÑO EN LOS PRÓXIMOS QUINCE AÑOS”

como su capacidad de sobrevolar por zonas de difícil acceso a los que de otro modo es casi imposible, dota a este equipamiento de una mayor importancia.

UN SECTOR EN AUGE

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presentaba en el mes de marzo el Plan Estratégico para el desarrollo del sector civil de los drones en España 20182021, en el que la innovación y el desarrollo tecnológico desempeñan un rol esencial.

Las importantes expectativas de crecimiento de un sector todavía incipiente, que previsiblemente multiplicará por 30 su tamaño en los próximos quince años, hacen fundamental identificar y estructurar las palancas que permitan hacer realidad dichas previsiones, poniendo al servicio de los ciudadanos todas las ventajas que ofrece el uso de drones y sus aplicaciones.

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REPORTAJE LOS DRONES EMPIEZAN A SER ESENCIALES EN TODO TIPO DE EMERGENCIAS

“ESTAS UNIDADES SUPONEN UN AVANCE ESPECTACULAR EN LOS TIEMPOS DE RESPUESTA Y EN LA EFICACIA DE DETERMINADAS BÚSQUEDAS DE PERSONAS QUE SE PUEDEN EXTRAVIAR EN LAS ZONAS MÁS COMPLICADAS DEL MUNICIPIO” De hecho, el crecimiento del sector de los drones ha llevado a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) a registrar casi 3.000 operadores y 74 escuelas autorizadas para el curso de pilotos de drones.

Según los datos facilitados por AESA, en la actualidad hay más de 3.754 pilotos y más de 4.375 aeronaves habilitados para uso profesional que podrán consultar en drones.enaire.es dónde volar de forma segura.

Así, el Plan Estratégico, de carácter transversal y multidisciplinar, define y ordena el marco de actuación para mejorar la competitividad y el liderazgo de las empresas del sector, de tal forma que, durante los próximos años, puedan fortalecerse, madurar y crecer, posicionando a España como referencia internacional en este ámbito.

Asimismo, este Plan Estratégico contempla medidas para promover el apoyo a las empresas con el objetivo de que puedan acceder a los programas de financiación, especialmente del ámbito europeo, como es el caso del H2020, para, de esta forma, poder seguir avanzando en I+D+i, pieza clave para el desarrollo del sector.

El Plan Estratégico ha previsto, entre otras medidas, la creación de un Centro de Excelencia que promoverá la investigación y la colaboración en el ámbito del I+D+i entre las empresas y universidades, así como un Laboratorio de drones a través del que se generarán nuevas aplicaciones y modelos de negocio de gran impacto para el Grupo Fomento.

La aplicabilidad de los drones será cada vez mayor en las emergencias, pero también en ámbitos como la agricultura, la inspección de infraestructuras o las tareas de vigilancia, e irá desarrollándose con nuevos usos, abarcando tareas hasta ahora desconocidas como son el transporte de paquetería, o incluso, a más largo plazo, el transporte de personas.

CREACIÓN DE UNIDADES DE DRONES EN SERVICIOS DE EMERGENCIA

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En España ya existen unidades de drones dentro de diferentes cuerpos de emergencias y se han seguido creando este tipo de unidades en el último año. Ejemplo de ello es la primera unidad de drones de Protección Civil en

Canarias, que ya está en marcha en Santa Cruz de Tenerife. Se trata de dos drones recién adquiridos por el Consistorio para reforzar la actuación municipal en casos de emergencias o, incluso, rescate de personas.

Estos nuevos aparatos están adscritos a la sección municipal de Protección Civil y se encargará de su manejo un equipo de cinco pilotos que han cumplimentado la formación especializada. Esta unidad supone un avance espectacular en los tiempos de respuesta y en la eficacia de determinadas búsquedas de personas que se pueden extraviar en las zonas más complicadas del municipio. “Es muy probable que una vez comience a funcionar los drones nos sirvan para otras muchas funciones relacionadas con el apoyo a las labores de protección civil e incluso de cuidado del medio ambiente”, aseguraban desde el Gobierno de Canarias en la presentación de la unidad.

Por otra parte, en Galicia, dos cuerpos de bomberos también han empezado a contar con esta nueva unidad. Los bomberos de Carballiño (Ourense) tienen una unidad de drones con siete bomberos formados que son los especialistas en la unidad de aviones no tripulados en situaciones de emergencia, y posiblemente se van a adquirir próximamente dos aviones no tripulados más para servir a toda la provincia. Por otro lado, el Departamento de Seguridad Ciudadana de Pontearas, en Pontevedra, también ha incorporado dos drones al servicio de bomberos del ayuntamiento. Tres bomberos del parque, a través de un curso avanzado de 70 horas de teoría y práctica fueron los encargados de formarse para saber utilizar esta nueva tecnología, el curso les ha capacitado como pilotos RPAS (Remote Pilot Authorized System) aprobado por AESA a través de ATO. AEROCÁMARAS Y DRAGUER LÍDERES DEL SECTOR

Aerocamaras y Dräger, presentes conjuntamente en SICUR, firmaron un acuerdo de exclusividad, durante la última edición de la feria, para el sector de las emergencias y seguridad pública en España y Portugal, un paso hacia delante para liderar de manera conjunta el sector. Aerocamaras es pionera en realizar el primer Curso Oficial de Piloto de Drones en Situaciones de Emergencias, precisamente ha sido la empresa encargada de formar a los bomberos de Ourense y Pontevedra, y la creadora del dron híbrido de Aerocamaras, bautizado como AeroHybrix, una aeronave no tripulada con cuatro horas de autonomía, la mayor autonomía del mercado a nivel mundial, y equipado de manera personalizada para los sectores de emergencias y seguridad. A través de esta unión Dräger amplía su línea de negocio en la península, ya que además de liderar los ámbitos de la tecnología médica y de seguridad/emergencias, se sumará el plus que aportan los servicios aéreos de Aerocamaras. De esta manera se cubrirán los servicios en seguridad, emergencias, sector hospitalario, refinerías o petroquímicas en toda la península.

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entrevista maria josé fernandeZ, directora medica de coordinación y transporte sanitario del summa 112 de madrid

“TENEMOS UNO DE LOS MAYORES CENTROS COORDINADORES DE EUROPA Y MÁS DE 130 VEHÍCULOS PROPIOS” maria josé fernandeZ, directora medica de coordinación y transporte sanitario del summa 112 de madrid

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summa 112 cuenta con unos recursos inmejorables, 130 vehículos componen su flota propia, tienen más de

400 vehículos a su disposición a través de contratos externos, una plantilla de más de 2000 trabajadores y un centro coordinador de urgencias y emergencias que atiende una media de 3000 llamadas al día, siendo uno de los

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más grandes de europa.

as siglas SUMMA significan Servicios de Urgencias Médicas de Madrid. Se trata de un servicio que atiende las emergencias sanitarias que se producen dentro de la Comunidad de Madrid. A veces solos, y en otras ocasiones en apoyo junto a otros intervinientes como policías o bomberos, en situaciones más complicadas como pueden ser las emergencias con múltiples víctimas. Además, también se encargan de toda la atención de la urgencia extrahospitalaria, que no son patologías de gravedad extrema como para tratarlas en minutos pero si un tiempo adecuado y limitado, es lo que se llama la urgencia y es una gran parte de la atención del servicio de SUMMA 112 de Madrid. A parte, está toda la vía de transporte sanitario, que consiste en trasladar a los pacientes tanto de urgencias, así como los no urgentes, que también están gestionados por este servicio. Así lo describe Maria José Fernández, directora médica de coordinación y transporte sanitario del SUMMA 112 de Madrid, en esta entrevista para Servicios de Emergencia. ¿Cuál es la estructura organizativa del SUMMA 112?

Nosotros dependemos de la Consejería Sanidad de la Comunidad de Madrid, y más directamente de la dirección general de coordinación de la asistencia sanitaria. La estructura orgánica está compuesta de un director gerente, y cuatro directores adjuntos, el director de gestión, el director médico asistencial, el director de enfermería y la dirección que ocupo yo misma, como directora medico de coordinación y transporte sanitario. ¿En qué consiste su labor dentro del SUMMA 112?

Me ocupo fundamentalmente de la coordinación de todo el transporte sanitario, todo el movimiento de pacientes en ambulancias, ya bien sea de carácter urgente o no urgente, como es el movimiento entre hospitales, el transporte no urgente programado para tratamientos específicos como diálisis, rehabilitación, consultas a las que no pueden acceder por sus propios medios, etc.

entrevista maria josé fernandeZ, directora medica de coordinación y transporte sanitario del summa 112 de madrid

Por otro lado, también me encargo de la coordinación de urgencias y el servicio de acceso para la atención del paciente a través de nuestro centro coordinador. Se trata de uno de los más grandes de Europa, recibe una media de 3.000 llamadas al día. El proceso consiste en, la llamada entra y es dirigida por un operador, en el caso de emergencia se moviliza un recurso y se pasa la llamada a un técnico sanitario para que indique, si es necesario, a la persona que realiza la llamada, la manera de intervenir hasta la llegada de los equipos sanitarios. Mientras, si la llamada no es un caso de emergencia vital sino de urgencia, se pasa al personal sanitario y dependiendo de los síntomas, se le aconseja bien acudir a un centro de urgencias, a su médico de cabecera, etc. ¿Quiénes van en el interior de una ambulancia del SUMMA 112? ¿De cuánto personal en total estamos hablando dentro de SUMMA 112?

Dependiendo del tipo de ambulancia en el interior van, en las UAD un conductor y un médico o una enfermera, en los VIR, un conductor, un médico y una enfermera, y en las UVIS, van dos técnicos, un médico y una enfermera, o dos técnicos y un enfermera.

“EN TOTAL, LA PLANTILLA SE COMPONE DE 2000 PERSONAS, CONTANDO TAMBIÉN CON EL CENTRO COORDINADOR DE URGENCIAS Y LA ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA”

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entrevista maria josé fernandeZ, directora medica de coordinación y transporte sanitario del summa 112 de madrid

son los que se han llevado el último concurso público.

En este momento son todos Mercedes Benz carrozados por Rodriguez López, excepto los VIR que han sido carrozados por Emergencias 2000.

Por otro lado, el transporte urgente se hace también con ambulancias tipo B o ambulancias tipo A1, que no son propiedad del SUMMA Madrid, se trata de un contrato con una empresa externa. Para el transporte no urgente se utilizan ambulancias A1 y las A2, y también es un contrato externo público, no son propias. De estos contratos públicos, se corresponde a transporte urgente 96 unidades y al no urgente 360 unidades.

En total, la plantilla se compone de 2.000 personas, contando también con el centro coordinador de urgencias y la estructura administrativa. ¿De cuántos vehículos se compone el parque y cuáles son sus principales características? (Edad media, marcas y modelos más habituales) ¿Con qué carroceros suelen trabajar?

Contamos con diferentes tipos de vehículos, por un lado las UAD, que son unidades de atención urgente a domicilio, disponemos de 55 vehículos – más 8 de reten-. En segundo lugar, disponemos de 16 VIR –más 9 de reten-. Además, contamos con 28 ambulancias UVIS de tipo C – más 9 de reten-.

La flota del SUMMA se compone de un total de 130 vehículos propios. Además de los ya citados, hay que incluir dos vehículos de guardia, dos vehículos de catástrofes, un coche de neonatos y uno de trasplantes. Del mismo modo, existen otro tipo de vehículos llamados de logística, que aportan a las unidades asistenciales, las tiendas de campaña, una incubadora para un momento determinado, así como los vehículos de catástrofe o los vehículos de los jefes de guardia.

Nuestros recursos propios son todos de renting, tanto las marcas y los carroceros con los que trabajamos

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“EN ESTE MOMENTO LOS 130 VEHÍCULOS PROPIOS SON MERCEDES BENZ CARROZADOS POR RODRIGUEZ LÓPEZ, EXCEPTO LOS VIR QUE HAN SIDO CARROZADOS POR EMERGENCIAS 2000”

¿Todos los vehículos de su flota son en propiedad? ¿O también tienen vehículos en renting o leasing?

Entendiendo como públicos los del presupuesto, son todos de renting, siempre ha sido así ya que van por concurso público y cambian cada pocos años. Aunque es verdad que tenemos dos o tres en propiedad que no son asistenciales, sino de uso del personal interno, del director gerente, etc.

El concurso para los vehículos suele salir, en el caso de las ambulancias la tipo C cada 4 años y los VIR y UAD, cada 3 años más o menos.

Respecto a los helicópteros ¿de cuántos dispone el SUMMA 112? ¿Existirá pronto la posibilidad de realizar vuelos nocturnos con este servicio?

Contamos con dos helicópteros, uno en Lozoyuela y otro en Las Rozas. Respecto a los vuelos nocturnos, no se sabe aún si se podrá realizar ese servicio, habría que hacer algún reajuste de los horarios de los helicópteros, de su dotación,… somos una comunidad que afortunadamente podemos cubrir muy bien de manera terrestre todo el territorio. No es el caso de otras comunidades autónomas como es Castilla-La Mancha por ejemplo, que si tiene implantado ese servicio debido a las necesidades territoriales a las que se enfrentan. ¿Cuáles son los principales criterios de compra a la hora de adquirir nuevos vehículos?

Nosotros hacemos un pliego de prescripciones técnicas donde se describe el equipamiento electromédico que tienen que llevar los vehículos, para que tiene que servir ese equipamiento, el sistema de co-

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entrevista maria josé fernandeZ, directora medica de coordinación y transporte sanitario del summa 112 de madrid

“EL CONCURSO PÚBLICO PARA LOS VEHÍCULOS SUELE SALIR, EN EL CASO DE LAS AMBULANCIAS LA TIPO C CADA 4 AÑOS, Y LOS VIR Y UAD, CADA 3 AÑOS MÁS O MENOS” municaciones con el centro coordinador que debe incluir, los dispositivos móviles de informes clínicos,… y todas las características necesarias que son imprescindibles, y tal cual sale a concurso. ¿Qué desafíos concretos plantea la gestión de una flota de vehículos de emergencia?

Dentro del propio concurso se adquieren los vehículos de reten, con esos vehículos se va realizando un circuito de mantenimiento y reposición de los vehículos. Ese proceso se lleva a cabo de manera interna por profesionales del SUMMA que se encargan de la gestión, recambio y limpieza de la flota, así como del mantenimiento preventivo, etc. Toda esta gestión de los recursos se lleva a cabo en las instalaciones propias y de manera coordinada por la dirección, el mayor desafío es hacer una lógica y buena gestión de los recursos con los que contamos.

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¿Qué sistema de gestión de flota utilizan? ¿Qué les aporta?

En el sentido operativo de movilización de recursos, se hace desde el centro de coordinación de emergencias, por los profesionales técnicos locutores del

SUMMA, parte es un sistema de desarrollo propio y parte también es a concurso, en este caso lo gano ATOS. Se utiliza el sistema llamado SICREM, que nos permite tener un gran soporte de geolocalización de todos nuestros recursos a través de un sistema cartográfico, logrando así que podamos hacer una gestión adecuada de los mismos. ¿Cuál es su opinión sobre el sector del transporte sanitario en España? ¿Está suficientemente profesionalizado? ¿Todavía hay mucho que avanzar?

El número de vehículos para dar servicio a la población, al menos en la Comunidad de Madrid, está adaptado a las necesidades. Respecto a la profesionalización, por ejemplo, ahora ya contamos con un área de formación y profesionalización del personal no sanitario que viaja en estos vehículos. Ya está el FP en técnico de emergencias y estamos pendientes de la categoría profesional para ellos, ahora falta que los puestos de trabajo se cataloguen y se reconozca esa categoría profesional, la llamada categoría TES.

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reportaJe los grandes carroceros de vehiculos de extinción de incendios en españa

LOS GRANDES CARROCEROS DE VEHICULOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN ESPAÑA iturri, rosenBauer, surtrucK, veicar, e incipresa participan en este especial de servicios de emergencia

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servicios de emergencia ha querido contactar con las principales empresas que conforman este sector fundamental en españa y dar a conocer, de cerca, su situación en la actualidad, cuáles serán las próximas novedades que incorporaran al sector,sus resultados en el pasado 2017, así como sus

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previsiones para este 2018.

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arroceros que operan nacional e internacionalmente se reparten por toda la geografía española.

Desde Galicia hasta Andalucía, España cuenta con un gran número de carroceros entre sus fronteras que cuenta con diferentes estrategias –mayor especialización, internacionalización, nuevos nichos de negocio, búsqueda de alianzas y sinergias, nuevos mercados…pero un objetivo común: fabricar carrocerías de la más alta calidad destinadas a un mejor servicio de los cuerpos de extinción de incendios en España. Y es que, en una acción t5an importante como la que ejercen los cuerpos de extinción de incendios, el mejor equipamiento es clave para una buena intervención.

SERVICIOS DE EMERGENCIA ha querido contactar con las principales empresas que conforman este sector fundamental en España y dar a conocer, de cerca, su situación en la actualidad, sus fortalezas, cuáles serán las próximas novedades que incorporaran al sector, resultados del pasado 2017, así como sus previsiones para este 2018.

reportaJe los grandes carroceros de vehiculos de extinción de incendios en españa

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“PARA 2018 NUESTRAS PREVISIONES INDICAN UNA CIFRA CERCANA A LOS 360 VEHÍCULOS”

ERNESTO FERNÁNDEZ DE LA FUENTE, DIRECTOR PARA ESPAÑA DE LA UNIDAD DE NEGOCIO EMERGENCIAS EN EL GRUPO ITURRI

Resultados 2017, y las previsiones para este 2018.

En 2017 ITURRI ha fabricado 315 vehículos de emergencia, con una repartición aproximada de 40% para el mercado nacional y 60% en el resto del mundo.

Para 2018 nuestras previsiones indican un aumento en las unidades fabricadas, con una cifra estimada cercana a los 360 vehículos.

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¿Presentan alguna novedad este año? ¿Cuál?

Además de reforzar nuestro posicionamiento con la carrocería ECOPOLYFIRE (fabricación en polímero 100% reciclable, que ofrece alta garantía en durabilidad y resistencia al fuego y que permite mejoras en el peso y el volumen disponible para dotación), hemos desarrollado una gama amplia de vehículos tipo BUL COMPACT, que responden cada vez más a las

necesidades de los Cuerpos de Bomberos.

Vehículos compactos, fiables, robustos, con variedad de opciones y prestaciones hidráulicas altas, todo ello fabricado de manera industrial y garantizando la mejor calidad.

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¿Cuál es la principal fortaleza de Iturri?

Iturri es una gran empresa industrial española, con una sólida trayectoria en la fabricación de vehículos de emergencia, que garantiza la mejor solución técnica y de calidad adaptada a cada uno de sus clientes.

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reportaJe los grandes carroceros de vehiculos de extinción de incendios en españa

“UNA INNOVACIÓN CONSTANTE DENTRO DE LA COMPAÑÍA NOS HA PERMITIDO APORTAR UNA BUENA CALIDAD DEL PRODUCTO FINAL” JUAN ANTONIO GARCIA FRAILE, DIRECTOR COMERCIAL INCIPRESA

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¿Cuál es la principal fortaleza de Incipresa?

Incipresa dispone de una buena y dilatada experiencia en los mercados de España y Portugal, con productos que forman parte de un nuevo concepto de tecnología. El desarrollo y diseño se realizan en cooperación con nuestros colaboradores y con los fabricantes de los chasis. Una innovación constante dentro de la compañía nos ha permitido aportar una buena calidad del producto final, aportándonos una buena imagen en el sector. Incipresa fue pionera en España en la introducción de brazos telescópicos de extinción y rescate en altura de la marca Bronto Skylift, entregando la primera unidad en el año 1988.

Nuestro proceso de fabricación, permite una mayor flexibilidad aportando al usuario una gran necesidad en el desarrollo de diseños que permitan cubrir las necesidades de nuestros clientes. Cumpliendo todas las normas exigidas actualmente.

Desde nuestra empresa se fomenta la formación continuada de todo su personal en todas sus áreas de negocio, esta formación se recibirá externamente o internamente, dependiendo del alcance de la misma.

Para nosotros es muy importante, poder contar con un gran equipo de medios humanos que nos está permitiendo adaptarnos a las nuevas tecnologías y afrontar las nuevas exigencias que el marcado actual nos demanda.

También es importante conocer que contamos con departamentos propios de control de calidad, homologaciones, investigación y desarrollo. Estamos certificados para el diseño, fabricación, ventas y postventa de acuerdo a la EN ISO 9001:20089 e EN ISO 14001:2004. Así mismo, es-

tamos certificados por el Ministerio de Defensa de acuerdo a NATO-PECAL 2110/2120. Todo esto nos permite ser una empresa referente en nuestro sector y la búsqueda permanente de soluciones para poder ofrecer al mercado un producto acorde a las actuales y futuras exigencias que nos demande el sector de Emergencias. ¿Presentan alguna novedad este año? ¿Cuál?

Las novedades más importantes que hemos presentado este año, principalmente en SICUR, han sido, en primer lugar, nuestro brazo telescópico F 22 RL, de 22 mts de alcance, de la marca Bronto Skykift, destinado a realizar trabajos de extinción de incendios y rescate en zonas de difícil acceso, en segundo lugar presentamos las nuevas herramientas de rescate hidráulicas y de batería de la marca Holmatro destinadas a facilitar a los bomberos en las tareas de rescate en accidentes de tráfico. Y por último, la incorporación en nuestras carrocerías de elementos de seguridad activa y pasiva que mejora la seguridad del usuario como son, los sistemas protección colectiva o individual en el techo de las carrocerías para evitar posibles accidentes, la protección de cabinas mediante cortinas ignífugas, puntos intumescentes, protecciones de cableados y circuitos neumáticos e hidráulicos y la protección contra atrapamientos de los vehículos forestales en incendios.

Resultados 2017, y las previsiones para este 2018 Incipresa obtuvo un volumen de negocio de 9.400.000 euros en todas sus líneas de producto. Para este ejercicio 2018 la previsión es realizar una facturación de 10 millones de euros en todas nuestras líneas de negocio.

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reportaJe los grandes carroceros de vehiculos de extinción de incendios en españa

“PARA NOSOTROS LO ESENCIAL ES QUE NUESTROS CARROZADOS SEAN DURADEROS EN EL TIEMPO Y EVITEN AL MÁXIMO TRASTORNOS DURANTE LA POSTVENTA” CARLOS PRIETO-PUGA CONSEJERO DELEGADO DE VEICAR-JACINTO

¿Cuál es la principal fortaleza de Veicar-Jacinto?

Nuestros carrozados se resumen en alta calidad de materiales a precios razonables. Nuestro sistema productivo nos permite alcanzar un elevado nivel de acabado alternando técnicas vanguardistas con trabajo manual.

Aportamos una gran flexibilidad en todo el proceso para que el resultado sea lo que el cliente busca, tanto en la concepción del vehículo como en la soportería necesaria para los diferentes equipos.

Para nosotros lo esencial es que nuestros carrozados sean duraderos en el tiempo y eviten al máximo trastornos durante la postventa, por ello sólo confiamos en materiales plenamente ratificados para el uso de los mismos en vehículos de bomberos.

Indudablemente si tuviéramos que remarcar una fortaleza por encima del resto, sería el personal con el que contamos. En todos los procesos contamos con personal extraordinariamente cualificado que además en muchos casos alterna su actividad con la de bombero por lo que nos permite tener un punto de vista de usuario además del de carrocero.

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¿Presentan alguna novedad este año? ¿Cuál?

Se ha hecho un gran esfuerzo en mejorar la instalación de la señalización óptica de emergencias, espe-

cialmente la situada encima de la cabina, con la patente de carenados especiales que integran los leds en el techo de una manera más organizada y eficiente. Además se está evolucionando mucho en relación con la prevención de riesgos laborales de los usuarios y se están analizando diversas posibles mejoras.

Resultados 2017, y las previsiones para este 2018.

A nivel mundial el año 2017 ha sido un éxito rotundo, se ha crecido en todos los mercados en los que trabajamos el año anterior y se han abierto nuevos. Mercados europeos como el italiano y el francés, son actualmente el destino de muchas de las producciones.

En el mercado nacional, la sensación es similar, obviamente a todas las marcas les gustaría vender más y nosotros no somos distintos, pero los resultados superan los objetivos previstos. La imagen de la marca está cada vez más consolidada, especialmente en el norte. En relación con el 2018, el objetivo es seguir la senda del crecimiento, y mejorar la introducción de la marca en el Sur, llegar a más clientes y proporcionar nuevas soluciones para nuevos retos.

reportaJe los grandes carroceros de vehiculos de extinción de incendios en españa

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“PRESENTAMOS EL PRIMER VEHÍCULO CONTRAINCENDIOS FABRICADO EN ESPAÑA, CON CABINA DE DOTACIÓN INDEPENDIENTE AL CHASIS Y A LA CARROCERÍA”

MANUEL SANTANA, INGENIERO TÉCNICO EN LA DIRECCION COMERCIAL DE VEHÍCULOS CONTRAINCENDIOS DE SURTRUCK

Resultados 2017, y las previsiones para este 2018 En 2017 fue un año de auge de Surtruck, debido a que en nuestro corto plazo de vida, nos afianzamos en el mercado del vehículo contraincendios estrecho, así como a darnos a conocer como marca.

Las previsiones para el 2018, nos emplazan a un aumento de producción en torno a un 60% superior al 2017. Este factor de crecimiento viene avalado por la acogida de nuestros vehículos en el sector tan profesional y técnico como es este en el que nos movemos.

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¿Presentan alguna novedad este año? ¿Cuál?

Si, como novedad presentamos el primer vehículo contraincendios fabricado en España, con cabina de dotación independiente al chasis y a la carrocería.

Lo normal en el mercado es ver vehículos contraincendios con doble cabina original del fabricante del chasis, las cuales vienen de fábrica con asientos sin

equipos de respiración autónoma, de este modo el carrocero debe instalar asientos con equipos de respiración autónoma y posteriormente homologarlos y ensayarlos para los reglamentos de anclajes, cinturones y mecanismos de retención.

Surtruck ya dispone de cabina propia (S-Cab) donde con Asientos Bostrom se dispone de toda la reglamentación en materia de Seguridad que requiere la puesta en circulación de un vehículo.

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¿Cuál es la principal fortaleza de Surtruck?

La principal fortaleza de Surtruck, es la calidad y la atención al cliente. Esos son los dos motores que mueven la fabricación de vehículos contraincendios de Surtruck.

Nuestro objetivo es llevar al cliente un producto final, diseñado y fabricado para el bombero, es decir, una herramienta de trabajo acorde a las necesidades del Servicio de Extinción, basándonos en la experiencia aportada en materia de prevención y extinción de incendios por los propios profesionales del sector.

Muestra de ello la tenemos en la comercialización de nuestro vehículo FASTFIVE, un vehículo diseñado por las necesidades de los bomberos para acceder a Cascos Históricos y lugares de difícil acceso.

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reportaJe los grandes carroceros de vehiculos de extinción de incendios en españa

“OFRECEMOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO, POSTVENTA Y RENOVACIÓN DE EQUIPOS EN MÁS DE 100 PAÍSES” REBECA BLAZQUEZ, DIRECTORA COMERCIAL DE ROSENBAUER ESPAÑA

¿Cuál es la principal fortaleza de Rosenbauer?

Rosenbauer es el principal fabricante de tecnología de lucha contra incendios para proteger del fuego y de catástrofes.

Desde hace 150 años, su nombre es sinónimo de innovación y tecnología punta en la fabricación de vehículos de bomberos y aparatos de extinción de acuerdo con la normativa europea y la estadounidense. Como proveedor de una gama completa de productos, Rosenbauer ofrece a los cuerpos de bomberos vehículos de extinción municipales, autoescaleras, plataformas de rescate, vehículos para aeropuertos, vehículos para complejos industriales, vehículos especiales, sistemas de extinción, equipamiento para bomberos, sistemas de extinción fijos.

Dentro del área de la telemática ofrece soluciones para la administración de la flota de vehículos y de las intervenciones. Rosenbauer pone a su disposición los servicios de mantenimiento, postventa y renovación de equipos en más de 100 países.

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¿Presentan alguna novedad este año? ¿Cuál?

Este año como novedad tenemos la serie ET, que está diseñada para la utilización comunal y aúna la tecnología Rosenbauer demostrada con un diseño eficiente.

Gracias a la estandarización del vehículo con distintas versiones y componentes opcionales, el ET ofrece a

cuerpos de bomberos de todo el mundo una tecnología de vehículo y un equipamiento adaptados exactamente a las situaciones de intervención. Se prestó especial atención a la creación de un paquete completo y económico. De forma opcional, el ET se puede equipar con todos los chasis convencionales (MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Renault y Rosenbauer Commander), con distintas distancias entre ejes, de 12 a 20 t. La construcción de perfiles en sándwich con chapa de aluminio hace del ET un vehículo ligero, duradero y resistente a la corrosión. La cabina de bomberos del ET está compuesta por la cabina de bomberos original del fabricante de chasis correspondiente y también está disponible como cabina individual. Esta dispone de distintas posibilidades que garantizan un manejo seguro y eficiente del vehículo y los equipos: manejo electrónico y manejo manual.

Resultados 2017, y las previsiones para este 2018 Rosenbauer cerró el pasado año 2017 con unos ingresos de 847,6 millones de euros, aproximadamente al mismo nivel que el año anterior (2016: 870,8 millones de euros). Respecto a este año, Rosenbauer ha generado ya ingresos de 162,4 millones, en el primer trimestre de 2018 (1-3 / 2017: 181,9 millones). Si bien las entregas han disminuido en algunos países de Europa Central y Oriental y Asia, se han observado mayores volúmenes, particularmente en Europa Occidental y Oriente Medio.

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REPORTAJE AMBULANCIA PSIQUIáTRICA, VEHÍCULOS ESPECIALES PARA TRASLADO FORzOSO O NO VOLUNTARIO

AMBULANCIA PSIQUIÁTRICA, VEHÍCULOS ESPECIALES PARA TRASLADO FORZOSO O NO VOLUNTARIO ESTE TIPO DE AMBULANCIAS PERTENECEN AL TIPO A1, CASI POR DESCARTE, PUES NO EXISTE NORMATIVA ESPECÍFICA EN LO QUE SE REFIERE A ESTOS VEHÍCULOS

Ambulancia psiquiátrica del SUMMA 112 de Madrid.

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DENTRO DEL áMBITO DEL TRANSPORTE SANITARIO, EXISTE UN TIPO DE TRASLADO CARACTERÍSTICO DE PACIENTES CON ALTERACIóN DE LA CONDUCTA DENOMINADO TRASLADO FORzOSO O NO VOLUNTARIO y UNOS VEHÍCULOS ESPECÍFICOS PARA ESE TIPO DE EMERgENCIA.

ración del paciente, con daños auto-infringidos e intentos autolíticos, estados de agitación y respuestas violentas hacia familiares, amigos o personas de su entorno.

Como último recurso se activa la ambulancia psiquiátrica; una vez se ha intentado, mediante diálogo, recuperar el control de la situación sin resultado ni colaboración de paciente para recibir el tratamiento farmacológico oportuno o el traslado voluntario al servicio de urgencias.

Entendiendo que no se encuentra capacitado para decidir libremente, el médico de la unidad interviniente decide ordenar el traslado forzoso. Es el médico del dispositivo el único facultativo que puede privar de libertad de decisión al paciente y autorizar un traslado forzoso al centro médico útil, cuando este se encuentre incapacitado para decidir por sí mismo. Una vez valorado por el psiquiatra, el especialista decidirá si se procede al ingreso no voluntario en la unidad de psiquiatría.

Se entiende que, independientemente de la salud mental del paciente, cuando por la patología o gravedad de las lesiones requiera ser trasladado en una unidad de soporte vital avanzado (UVI-Móvil), para garantizar la atención sanitaria necesaria, una vez reducido el paciente y mediante el uso de medicación si procede, se traslada al centro útil de referencia en estos dispositivos. Del mismo modo, no siempre se dispone de ambulancias psiquiátricas a las que recurrir, por lo que, con ayuda de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, se reduce a los pacientes, se tratan farmacológicamente, si es posible, y, dependiendo de los protocolos de actuación de las diferentes consejerías de cada Comunidad Autónoma, pueden acompañar al paciente en las unidades de SVB o SVA un agente de policía o guardia civil como medida de seguridad.

UN POCO DE HISTORIA

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uando una unidad de emergencias recibe un aviso por alteración de la conducta de un paciente con riesgo o peligro para la salud propia o ajena, se encuentran, en numerosas ocasiones, y, tras la valo-

Cierto es, que a lo largo de los últimos años se ha avanzado en los protocolos de actuación y medios ante la atención de pacientes por salud mental. Por suerte, no se da en todos los casos la violencia o agitación referida para el tipo de traslados forzosos que describo en este artículo; ya que, sin los recursos necesarios, se daban situaciones realmente dantescas, donde unas

REPORTAJE AMBULANCIA PSIQUIáTRICA, VEHÍCULOS ESPECIALES PARA TRASLADO FORzOSO O NO VOLUNTARIO

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SE CARROZAN EN FURGONETAS DE MEDIO TONELAJE, MÁS EN EL FORMATO L2H2 QUE EN L1H1 A PESAR DE SER A1, POR LA EXIGENCIA DE ESPACIO QUE PRECISA UN TRASLADO TAN PECULIAR O PARTICULAR

Ambulancia psiquiátrica de SAMUR Madrid.

veces por iniciativa propia y arriesgando la integridad física, o, con la ayuda de la familia, policía, o todos juntos, pues te encontrabas solo y sin la formación adecuada, había que intentar contener y reducir a pacientes muy alterados y violentos, procediendo a aplicar la medicación oportuna para, posteriormente, inmovilizar a estas personas y poder trasladarlos con relativa seguridad; muchas de esas ocasiones esposados a la camilla y custodiados por la propia policía.

Hoy en día, aún se dan situaciones parecidas por falta de medios en diferentes puntos de la geografía española, donde carecen de ambulancia psiquiátrica.

Por ello, la inmovilización y posterior traslado son realmente difíciles de llevar a cabo.

Mucho se ha hablado y discutido desde entonces a la hora de intervenir sin vulnerar los derechos a la libertad de las personas y respetando la ley; una ley que ha sido revisada y derogada desde principios del siglo XX en numerosas ocasiones; actualizándose por propia necesidad y concienciación a la hora de evitar estigmatizar al paciente con enfermedad mental y tratarlo con la dignidad y respeto que merece. La intervención de los sanitarios, la potestad de los facultativos para la privación de libertad, la aplicación de fármacos, los sistemas de reducción e inmovilización, traslado e ingreso, han sido regulados y protocolarizados. En las últimas décadas se ha hecho hincapié en la formación de los profesionales sanitarios para saber solventar como primeros intervinientes una urgencia o emergencia de estas características y actuar en consecuencia.

trasladado, ya sea por familiares, pues con ellos el paciente se encuentra más cooperador, o en la ambulancia correspondiente, todo es más sencillo y no entran en juego las ambulancias psiquiátricas.

En el caso de los traslados no voluntarios, la Ley 11/2000 de 7 de enero de enjuiciamiento civil, en su artículo 763.1 prevé en casos de urgencia la posibilidad de que el médico pueda ordenar el traslado, medidas de contención y la intervención de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para garantizar la seguridad del propio paciente, familiares y cualquier persona cercana o de su entorno. Con la obligatoriedad de, en un plazo de 24 horas, ser comunicado al juez, que en 72 horas decidirá si el paciente debe seguir bajo custodia e ingreso involuntario en la unidad de psiquiatría correspondiente.

Cuando se trata de un menor, la Ley 41/2002, del 14 de noviembre básica reguladora de la autonomía del paciente y de derechos y obligaciones en materia de información y documentación clínica, establece en su

ASPECTOS LEGALES

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Ambulancia psiquiátrica del SUMMA 112 de Madrid.

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Sobre la base de la actual legislación en lo referente al traslado de pacientes psiquiátricos, hemos de diferenciar dos tipos: el voluntario y el forzoso o no voluntario.

Nos centraremos en el traslado forzoso, pues el voluntario, donde el paciente colabora, accediendo a someterse a tratamiento farmacológico y/o a ser

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REPORTAJE AMBULANCIA PSIQUIáTRICA, VEHÍCULOS ESPECIALES PARA TRASLADO FORzOSO O NO VOLUNTARIO

A DÍA DE HOY, PRÁCTICAMENTE TODAS LAS AMBULANCIAS PSIQUIÁTRICAS SE CARROZAN INCORPORANDO UNA CAMILLA, POR SI, POR PATOLOGÍA DEL PACIENTE, FUESE NECESARIO SU TRASLADO EN DECÚBITO apartado 9 que serán los padres o el tutor legal, si lo hubiere, quien autorice el traslado; salvo que cumpla dieciséis años o se encuentre emancipado. No obstante, en caso de actuación de grave riesgo, el tutor legal o los padres serán informados y escuchados, siendo la decisión final del facultativo interviniente.

Diferentes Comunidades Autónomas han establecido protocolos de actuación conjuntos entre los cuerpos policiales y el servicio de emergencias, y así, coordinar la labor de traslado forzoso de pacientes con trastorno mental en estado de violencia o agitación, intentando dar solución a situaciones sin un claro proceder hasta ese momento. El Servicio Extremeño de Salud lo hizo en el año 2005 (Protocolo de Atención y Traslado de la Urgencia en Salud Mental), la Comunidad Foral de Navarra en 2008 (Protocolo de Atención Integral en Emergencias y Traslados Urgentes por Enfermedad Mental) y la Junta de Castilla y León (Protocolo de Atención a Personas con Enfermedad Mental) y la Comunidad Valenciana (Protocolo de Actuación Para Ingreso Involuntario en Unidades de Psiquiatría) en el año 2009.

Las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado colaboran e intervienen cuando procede en las labores de inmovilización y reducción del paciente psiquiátrico en estado de agitación. Velan por la seguridad de los sanitarios y de las personas implicadas, y, si portasen armas de algún tipo, hubieran causado daño a terceros, o corriera peligro la vida de cualquiera de los presentes, procederían a la detención del paciente si se diera el caso. Cuando esto ocurre, es custodiado en la ambulancia psiquiátrica y su vigilancia continua en el hospital correspondiente.

Una cuestión a destacar es la escasez o falta de estos recursos. Sería necesario plantear a las diferentes consejerías la posibilidad de incrementar el número de ambulancias psiquiátricas con personal especializado en las grandes ciudades, donde los tiempos de espera_ varias horas en muchos casos_ por saturación en la demanda de urgencias y emergencias de estas características, suponen un perjuicio para el propio paciente y todos los recursos desplazados al lugar.

Del mismo modo, se deberían incorporar estas dotaciones en las Comunidades Autónomas que aún no disponen de estos vehículos, cada vez más necesarios por el aumento progresivo de traslados en los últimos diez años, llegando a suponer entre el 5 y el 7 por ciento de los traslados en transporte sanitario.

VEHÍCULOS

PROCEDIMIENTO

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Dependiendo del caso, se siguen diversas pautas de seguridad antes de aproximarse al paciente. En una primera valoración de la escena, antes de actuar, prima ubicar una salida próxima o vía de escape; la presencia de policía en el lugar; ambiente familiar o circunstancias sociales añadidas y la posibilidad de un entorno hostil. Siempre es importante recurrir a los compañeros o familiares allí presentes para recabar información relevante antes de proceder. Desde la cordialidad, y buscando que el paciente se explique, dejando que hable y exponga su parecer, se busca una primera toma de contacto donde sabremos evaluar el nivel de colaboración y las medidas a adoptar. En el momento de ejecutar el traslado, una vez ha sido ordenado por el médico, se usan diferentes sistemas de contención adecuadas al estado del paciente: verbal, física y reducción e inmovilización. De nuevo se le intenta convencer para que colabore y facilite en la medida de lo posible el traslado al hospital. En todo momento se informa a la familia de los procedimientos a seguir y protocolos de actuación, pues se dan situaciones verdaderamente desagradables.

Se intenta igualmente causar el menor daño al paciente, garantizando que las medidas a adoptar son proporcionales al estado de agitación, procurando actuar con la máxima celeridad y discreción posible.

Por propia seguridad y para evitar posibles alteraciones del paciente durante el traslado, no es posible que viaje en la ambulancia psiquiátrica acompañado de familiares ni amigos.

Una vez inmovilizado en la ambulancia psiquiátrica y recibido del médico el informe y la orden de traslado forzoso, los técnicos en emergencias sanitarias solicitan al centro coordinador hospital de referencia donde trasladar al paciente. En el servicio de urgencias de destino podrá ser valorado por el psiquiatra de guardia que, bajo su criterio, decidirá sobre el ingreso en la unidad de psiquiatría.

Las ambulancias psiquiátricas pertenecen al tipo A1, casi por descarte, pues no existe normativa específica en lo que se refiere a estos vehículos. Se carrozan en furgonetas de medio tonelaje, más en el formato L2H2 que en L1H1 a pesar de ser A1, por la exigencia de espacio que precisa un traslado tan peculiar o particular.

El exterior es exactamente igual a las de tipo B o C; por lo que no existe diferencia ni aparece ningún indicativo especial. Los modelos de vehículos utilizados se encuentran dentro de los habituales, con Mercedes

REPORTAJE AMBULANCIA PSIQUIáTRICA, VEHÍCULOS ESPECIALES PARA TRASLADO FORzOSO O NO VOLUNTARIO

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LA AMBULANCIA VA DOTADA CON DOS TÉCNICOS EN EMERGENCIAS SANITARIAS QUE HAN SIDO DEBIDAMENTE FORMADOS CON CURSOS DE ESPECIALIZACIÓN EN EL MANEJO DEL PACIENTE PSIQUIÁTRICO

CARROZADO

DOTACIÓN Y EQUIPAMIENTO

En el diseño del carrozado es donde radica la diferencia; pues es específicamente creado para este propósito. Al no existir normativa, se ha llegado a un consenso y todas las ambulancias psiquiátricas se carrozan de modo muy parecido _a criterio del gestor de transporte sanitario que corresponda_ donde la lógica y la experiencia adquirida con los años dan un resultado bastante satisfactorio.

Todo el interior del habitáculo sanitario queda forrado por material acolchado de gran resistencia, donde se eliminan bordes y esquinas susceptibles de causar daños; por si el paciente se resistiera o intentase autolesionarse al acceder o apearse del vehículo. En el centro del habitáculo, dependiendo si incluye o no camilla, pues existen de los dos modelos, fuertemente anclada al suelo mediante raíles de acero y las fijaciones metálicas correspondientes, suele ubicarse la silla de traslado. Está reforzada y va provista de sujeciones mecánicas y correas para cabeza, miembros superiores e inferiores y un cinturón abdominal que fija al paciente a la silla para evitar que

La ambulancia va dotada con dos técnicos en emergencias sanitarias que han sido debidamente formados con cursos de especialización en el manejo del paciente psiquiátrico. Además de la equipación propia del TES, como medida de seguridad, la ambulancia dispone de guantes, chalecos, escudos y cascos protectores, por si la violencia es extrema y no ha podido ser reducido el paciente a la llegada de la ambulancia por la autoridad competente. Estas indicaciones pueden parecer exageradas, pero existen pacientes verdaderamente peligrosos, ya sea por el efecto del consumo de drogas o debido a patologías psiquiátricas con componentes violentos implícitos. Lo que se pretende es garantizar las seguridad del propio paciente, intervinientes y de los técnicos en emergencias que reducen, inmovilizan y trasladan al afectado por enfermedad de salud mental.

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CRISTIAN FERNÁNDEZ GINER TÉCNICO EN EMERGENCIAS SANITARIAS SUMMA112 PÁGINA

Sprinter, Wolkswagen Crafter, Iveco Daily y Ford Transit a la cabeza; seguidos de cerca por marcas cada vez más presentes en el sector, como Peugeot Boxer, Renault Master o Citroen Jumper.

MAN lanzó en otoño del año pasado su furgoneta modelo TGE, apostando por abrirse camino en un sector que la marca no contemplaba. Desde MAN hacen gala de su experiencia en la parcela del transporte como garante de profesionalidad y eficiencia.

Estaremos atentos al formato combi acristalado y a su primera furgoneta eléctrica que comenzará a fabricarse a partir de julio de este año.

pueda arquearse infringiéndose daño alguno. La silla es de ruedas, y, desde la base trasera del carrozado, o bien sale una rampa metálica `para facilitar el acceso al habitáculo, o incorpora una rampa hidráulica. Detrás de la silla de traslado se ubica al menos un asiento para el técnico en emergencias, de modo que pueda observar en todo momento al paciente. En la mayoría de los casos, a ambos lados del habitáculo, se camuflan dos armarios o cajoneras donde colocar, además del material sanitario, los equipos de protección individual de seguridad. Se elimina la posibilidad de abrir las puertas laterales y traseras desde el interior, anulando los mecanismos manuales de apertura. La comunicación con la cabina del conductor se realiza mediante interfono instalado al efecto. Por si surgiese cualquier eventualidad, suele dejarse una pequeña ventana blindada de visualización entre ambos espacios.

A día de hoy, prácticamente todas las ambulancias psiquiátricas se carrozan incorporando una camilla, por si, por patología del paciente, fuese necesario su traslado en decúbito. Unas, sobre bancada habitual, con anclajes especiales, y otras sobre bancada fija a nivel del suelo para mayor seguridad.

Prácticamente todas las empresas carroceras disponen de los medios y experiencia necesarios para carrozar estos vehículos.

Rodríguez López Auto, Emergencia 2000, Stil Conversion o Bergadana son referentes en el sector.

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REPORTAJE LA SEGURIDAD EN INTERvENCIONES POR hUNDIMIENTOS DE EDIfICACIONES

LA SEGURIDAD EN INTERVENCIONES POR HUNDIMIENTOS DE EDIFICACIONES PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD PROCEDEREMOS A LA MITIGACIÓN DEL INCIDENTE Y AL CONTROL DE RIESGOS

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CUANDO SE PRODUCE UN COLAPSO ESTRUCTURAL, DEbIDO A SEíSMOS, GRANDES INCENDIOS, ATENTADOS TERRORISTAS, ExPLOSIONES POR fUGAS DE GAS U OTROS fACTORES COTIDIANOS DE RIESGO, PROPIOS DE UNA GRAN CIUDAD, SE hACE NECESARIA LA INTERvENCIÓN DE LOS SERvICIOS DE

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ste artículo pretende comentar aquellos riesgos que están presentes en un hundimiento tanto parcial como total de una edificación y las medidas de seguridad a tener en cuenta por los equipos de intervención desplazados.

En primer lugar, producida la emergencia, el Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento (S.E.I.S.) activará la primera respuesta. A la llegada realizáremos un reconocimiento, en el cual recopilaremos toda la información relevante acerca del siniestro (tipo de hundimiento, estructura del edificio, personas atrapadas, etc.) y definiremos las prioridades estratégicas que serán, el rescate de las víctimas en la superficie del hundimiento, la seguridad de los equipos de intervención y el rescate de las víctimas en profundidad.

Para garantizar la seguridad en la intervención, procederemos a la mitigación del incidente y al control de riesgos.

EMERGENCIA Y qUE ESTOS

MITIGACIÓN DEL INCIDENTE

REqUIERAN DE UN GRAN

Consiste en evitar que el siniestro evolucione desfavorablemente, por lo que, estas acciones se acometerán tan pronto como sea posible.

DESPLIEGUE DE MEDIOS TANTO hUMANOS COMO MATERIALES.

Corte de acometidas de instalaciones de servicio

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La rotura de instalaciones de agua, gas y electricidad pueden crear condiciones amenazantes para la vida de los

REPORTAJE LA SEGURIDAD EN INTERvENCIONES POR hUNDIMIENTOS DE EDIfICACIONES

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UNA AMENAZA PARA LAS VÍCTIMAS QUE SE ENCUENTRAN ATRAPADAS Y QUE NO PODEMOS PASAR POR ALTO, ES LA ROTURA DE LAS CONDUCCIONES DE AGUA. POR LO QUE LA POSIBILIDAD DE AHOGAMIENTO NO ES DESCARTABLE Y SE PUEDE GENERAR UN SEGUNDO COLAPSO POR EL PESO DEL AGUA rescatadores y de las víctimas atrapadas. Las instalaciones de gas, pueden verse afectadas, aumentando la posibilidad de un incendio o explosión.

Entre los escombros podemos encontrar instalaciones eléctricas con corriente, que pueden estar en contacto con tuberías y metales de la propia estructura, con lo que aumenta la probabilidad de electrocución en las zonas mojadas donde los equipos de rescate estén trabajando.

Una amenaza para las víctimas que se encuentran atrapadas y que no podemos pasar por alto, es la rotura de las conducciones de agua. Por lo que la posibilidad de ahogamiento no es descartable y se puede generar un segundo colapso por el peso del agua.

En un hundimiento existe el riesgo de derrumbamientos secundarios, por lo que deberemos de realizar aquellas técnicas de apeos y apuntalamientos que garanticen la seguridad de los equipos de rescate.

la visibilidad y mejorando las condiciones para los equipos de intervención.

Evacuación de personas en edificios colindantes

Como medida de prevención, siempre realizaremos la evacuación en estos edificios, debido a que a priori no sabemos si presentan daños estructurales y si existe riesgo de colapso de los mismos.

RIESGOS EN LOS HUNDIMIENTOS

Abatimiento de polvo en suspensión

Uno de los contaminantes atmosféricos presentes en un colapso estructural es el polvo en suspensión, que en contacto con ojos y vías respiratorias, puede producir irritación y otras molestias. El polvo avivado por el propio derrumbamiento puede seguir suspendido en el aire durante horas. Trataremos por medio de agua pulverizada de abatir el polvo, aumentando así

El objetivo principal en todas las operaciones de Búsqueda y Rescate en Estructuras Colapsadas (B.R.E.C.), aparte del salvamento de las personas atrapadas, es la seguridad de los equipos de rescate.

Por lo que tendremos que detectar y realizar un control de los riesgos en la intervención. A continuación detallamos los más peligrosos: Derrumbamientos secundarios

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El Jefe de Seguridad en la intervención, tiene que ser fácilmente reconocible y ser un observador objetivo que no participe activamente en las labores físicas de las operaciones.

En el hundimiento de una edificación hay partes de la estructura que aunque no hayan colapsado pueden estar debilitadas, con el peligro de desplome en cualquier momento. Para minimizar este riesgo se deben realizar apeos y apuntalamientos de emergencia en aquellos elementos estructurales que estén dañados a consecuencia del colapso. Aun así, tomadas todas las medidas necesarias, la posibilidad de derrumbamiento está siempre presente. El viento puede agregar tensiones significativas a elementos inestables de la estructura, lo que aumenta el riesgo de un segundo colapso.

Designaremos a un “Jefe de Seguridad" que será el responsable del acceso a la zona caliente y de mantener un entorno seguro para las operaciones de salvamento, así como de llevar un control de las acciones y condiciones durante toda la intervención.

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REPORTAJE LA SEGURIDAD EN INTERvENCIONES POR hUNDIMIENTOS DE EDIfICACIONES

Estructuras inestables

En un colapso estructural nos podemos encontrar con vigas, cerramientos y otros elementos constructivos, que presenten un equilibrio inestable con riesgo de caída. Identificar estas estructuras y tomar las medidas necesarias (retirar, asegurar o vigilar) que garanticen la seguridad de los intervinientes, es la primera acción a realizar. Es conveniente nombrar a uno o varios “observadores" para la vigilancia de estas estructuras, que serán los encargados de dar la alarma, mediante un sistema acústico (silbato, megáfono,…) ante cualquier movimiento de estos elementos que presenten inestabilidad, y que amenacen la seguridad de los equipos de intervención. Se marcaran zonas seguras dentro de la zona caliente para la protección de los equipos de rescate, en el caso de que el observador de la señal de alarma.

Movimientos incontrolados del escombro

Cuando se produce el hundimiento de una edificación se genera un conjunto de restos de ladrillos, hormigón, hierro, madera,… al que se denomina "cono de escombro", el cual dependiendo de la altura del edificio, puede alcanzar una altura considerable. Este "cono" permanece estable, con huecos en su interior,

Este tipo de siniestros requiere de una sistemática de intervención cuyos procedimientos operativos sean conocidos por todo el personal, de manera que sean ejecutados de forma segura y eficaz.

gracias a la formación de arcos de descarga que forman una red compleja y se apoyan unos sobre otros.

Tenemos que tener en cuenta, que el tránsito por encima del escombro, la retirada de cualquier material, trabajos de corte, perforación y demolición, pueden desencadenar el movimiento incontrolado de los materiales que lo forman, con el riesgo de atrapar a los equipos de intervención. Por ello, debemos de realizar un análisis de la textura, estructura y composición del “cono escombro", antes de realizar cualquier trabajo.

Como ayuda al observador, se pueden utilizar detectores de movimientos estructurales. En esta foto vemos los monitores LEADER-Sentry que puede detectar movimientos de 5 mm a una distancia de 30 metros.

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En un hundimiento se pueden formar huecos en el interior del escombro que permiten unas condiciones mínimas de supervivencia para las personas atrapadas. Esto es lo que se denomina espacio vital aislado o huecos de vida.

Riesgo de incendio

El daño causado a los edificios cuando colapsan, a menudo, aumenta significativamente el riesgo de incendio. Pueden romperse tuberías de gas natural y por consiguiente puede agregar combustible inflamable a la escena. Así mismo ocurre con las instalaciones eléctricas aumentando las fuentes de ignición.

El uso de herramientas de corte (sopletes, radiales,…) pueden generar chispas que ocasionen pequeños incendios debido al material combustible del propio edificio (madera, plásticos, papel,..). Por lo que siempre tendremos un extintor o una línea de agua preparada como medida de prevención.

Presencia de sustancias peligrosas

Cuando realicemos labores de rescate, entre los escombros, podemos encontrar numerosas y variadas

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sustancias peligrosas, que requieren, la adopción de medidas especiales.

Muchos productos químicos industriales y comerciales, están seguros cuando se guardan y usan en condiciones normales, pero cuando sus envases se dañan en un colapso estructural y los productos gotean o derraman, pueden generar una situación peligrosa.

Según la actividad para la que tuviera licencia el edificio colapsado, nos podemos encontrar diversidad de productos peligrosos entre los escombros. Productos inflamables, irritantes, nocivos, tóxicos, corrosivos y cancerígenos. La situación puede ser fatal para las víctimas atrapadas y equipos de intervención a menos que se sigan los procedimientos operativos recomendados.

Es probable, que nos podamos encontrar amianto en algunas instalaciones industriales, edificios comerciales, salas públicas y viviendas más antiguas. Donde, hasta hace relativamente poco tiempo, se utilizaba este material, empaquetado, rociado o por secciones, para protección contra incendios o como aislante. En caso de identificar la presencia de materiales que contienen amianto, es necesario tomar medidas especiales (Real Decreto 396/2006).

TRABAJOS EN ESPACIOS CONFINADOS

En un recinto reducido con aberturas limitadas de entrada y salida, con ventilación natural desfavorable.

Los riesgos que nos encontramos en estos espacios son múltiples ya que, además de la acumulación de sustancias toxicas o inflamables y escasez de oxígeno, se añaden los ocasionados por la estrechez, incomodidad de posturas de trabajo, limitada iluminación, etc.

Como vemos son muchos los riesgos presentes en un colapso estructural y no debemos de pasar ninguno

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Es importante realizar un reconocimiento en el perímetro del hundimiento y ver las posibles vías de acceso, descartando las zonas que presenten un mayor riesgo para la accesibilidad.

TENEMOS QUE TENER EN CUENTA, QUE EL TRÁNSITO POR ENCIMA DEL ESCOMBRO, LA RETIRADA DE CUALQUIER MATERIAL,… PUEDEN DESENCADENAR EL MOVIMIENTO INCONTROLADO DE LOS MATERIALES QUE LO FORMAN, CON EL RIESGO DE ATRAPAR A LOS EQUIPOS DE INTERVENCIÓN por alto. Por lo que se hace imprescindible detectarlos y tomar todas las medidas de seguridad, que eviten que miembros de los Servicios de Emergencias, pasen a ser víctimas del propio hundimiento. Dada la dificultad de este tipo de intervenciones es necesario para el desempeño eficaz de las labores de Búsqueda y Rescate en Estructuras Colapsadas (B.R.E.C.) que el bombero especialista domine y conozca las técnicas y métodos de trabajo para este tipo de siniestros.

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ENRIQUE ÁLVAREZ DÍEZ SUBOFICIAL BOMBEROS DE MADRID PÁGINA

Antes de acceder a un espacio confinado, deberemos de realizar una lectura del interior, con un detector de gases. En este tipo de espacios es recomendable el uso de equipos con funcionamiento eléctrico y que cumpla con la normativa ATEX.

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entrevista fernando ayuso, secretario de emergencias semes

“NOS FALTA LA ESPECIALIDAD DE MEDICINA Y ENFERMERÍA, ASÍ COMO RECONOCER EN ALGUNAS CCAA LA FIGURA DEL TES Y EL DESARROLLO DE SUS COMPETENCIAS” fernando ayuso, secretario de emergencias semes

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mergencias de SEMES está compuesta por un grupo de profesionales que junto a los colaboradores somos más de 30, de todos los servicios de emergencias del estado y nuestro cometido principal es cubrir las necesidades formativas de los profesionales, informar, divulgar y comunicar del día a día de los servicios de emergencias, así como velar por la formación y calidad asistencial de los mismos. Fernando Ayuso ocupa el puesto de secretario de esta división de Emergencias dentro de SEMES. Es médico en el servicio de emergencias EPES 061 de Córdoba desde 1995 y actualmente es también Presidente de SEMES Andalucía.

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fernando ayuso ocupa el puesto de secretario de esta división de emergencias dentro de semes. es médico en el servicio de emergencias epes 061 de córdoba desde 1995 y actualmente es también presidente de semes

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andalucía.

¿Cuál es su opinión sobre los servicios de emergencia en España? ¿Qué les falta? ¿Cómo podrían mejorar?

Los SEM de nuestro país son una referencia internacional, muy probablemente en ningún país del mundo esté tan tupida y excepcionalmente preparada la red asistencial extrahospitalaria, con personal médico, con profesionales de enfermería, técnicos en emergencias y gestores muy cualificados en los CCUE. Pero nos falta la Especialidad de Medicina y Enfermería, así como reconocer en algunas CCAA la figura del TES y el desarrollo de sus competencias, sin olvidarnos de los gestores de los Centros coordinadores que deben cualificarse. ¿Cuáles son a su juicio las principales fortalezas y debilidades del modelo de transporte sanitario español?

La principal fortaleza es la profesionalidad, la preparación de los profesionales y la vocación del todos ellos por ese ámbito asistencial que nos hace tan diferentes y tan especiales donde no se admiten aficionados, donde solo hay lugar para auténticos especialistas, porque hay que tomar decisiones de forma inmediata sin posibilidad de errar.

La principal debilidad es la escasez de recursos, debería hacerse un análisis exhaustivo de la demanda en los centros coordinadores, de la necesidad de equipos

entrevista fernando ayuso, secretario de emergencias semes

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asistenciales prehospitalarios y de personal. Otro eslabón débil es la oferta formativa que hace la administración, la responsabilidad de la formación continua de los profesionales, del mantenimiento de las habilidades competenciales. Esta es de las gerencias y no solo del profesional, con el que se debería contar más para la toma de decisiones. Debemos denunciar algunas carencias como el hecho de incumplir la normativa al existir ambulancias “no asistenciales” en algunas CCAA, destinadas a traslado de pacientes con patología urgente, con solo un TES en su dotación. Todas estas deficiencias van contra la calidad asistencial y lo padecen nuestros pacientes, y a nosotros como Sociedad científica nos preocupa.

¿Qué otras labores de tipo formativo se llevan a cabo desde SEMES Emergencias?

“EL MINISTERIO DE EDUCACIÓN, ASÍ COMO LAS DIFERENTES CONSEJERÍAS DEBERÍAN VELAR PARA QUE SE LLEVE A CABO FORMACIÓN EN LOS DIFERENTES CENTROS DE ENSEÑANZA OBLIGATORIA DE NOCIONES SOBRE SOPORTE VITAL BÁSICO, COMO ESTIPULA LA LEY ” 35

Este año, en el Congreso SEMES 2018, todo lo relacionado con la Emergencia Extrahospitalaria se ha unificado dentro del TRACK de Emergencias ¿Qué novedades aportará esta cita? ¿Qué temas se van a tratar?

Hemos sabido concienciar a la Junta Directiva actual de la importancia del ámbito extrahospitalario en SEMES y hemos conseguido que se incluya un MAXITRACK de dos mañanas de duración, jueves 7 y 8 de junio de 8,30 a 14,30. 12 horas, en el auditorio principal del Palacio de Congresos de Toledo, con nueve mesas redondas donde participarán 40 grandes expertos de todos los servicios de emergencias del país, donde habrá tiempo para el debate, para la reflexión y el análisis de los temas de más candente actualidad de nuestro ámbito asistencial. En él se va a hablar de incidentes de múltiples víctimas, de manejo actual de parada cardiorrespiratoria, de abordaje de pacientes traumatizados graves, de cesárea de emergencias, manejo del shock, transporte interhospitalario neonatal, de pacientes con gran complejidad clínica, de centros coordinadores, de medicina táctica en atentados terroristas y ante tiradores activos, etc.

Comenzamos nuestra andadura con la organización de un SIMPOSIO INTERNACIONAL DE TRAUMA GRAVE que organizamos en Málaga en febrero con más de 400 profesionales y un éxito contrastado, seguiremos poniendo toda la ilusión con ese MAXITRACK del Congreso de Toledo de SEMES, seguimos trabajando con constancia para tener presencia en el día a día en redes sociales. Queremos elaborar un Plan Estratégico orientado para potenciar la participación e integración de los profesionales de Emergencias en SEMES, trabajaremos por tener el censo de profesionales de Emergencias de SEMES, para conocer su número y objetivar tendencias, queremos ser referencia para los profesionales de los SEM. Es fundamental dimensionar y valorar la situación actual de los dispositivos sanitarios extrahospitalarios de Emergencias en las diferentes CCAA (SEM, ECAs, Unidades de SVB), debemos elaborar un mapa actualizado con los recursos asistenciales y de coordinación de cada SEM. Queremos establecer iniciativas para estimular el ámbito investigador y acciones científicas de los profesionales de emergencias, así como crear foros de participación de profesionales donde identifiquemos emergencístas con iniciativas e interés en las diferentes líneas de acción de la sociedad. Queremos también poner en marcha una encuesta a los profesionales de los diferentes SEM, para ver sus necesidades de formación, sus inquietudes profesionales y científicas, su grado de motivación, y que esperan de esta sociedad científica.

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¿Cuál es la situación en este momento de la posible implantación de la Especialidad de Urgencias y Emergencias en España?

Yo soy una persona muy optimista y en este tema más porque veo muy clara la necesidad, sobran los argumentos ¿Porque si existe en 22 países de la UE tenemos que estar esperando al vagón de cola? ¿Porque los países con más solvencia científica tienen Especialidad desde hace más de 50 años? ¿Qué cuerpo doctrinal de que Especialidad actual forma a los profesionales en abordaje de incidentes por múltiples víctimas? ¿Porque un ámbito asistencial tan complejo, con profesionales que desarrollan una labor tan eficiente no merecen tener una Especialidad propia como ocurre en otros países?

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REPORTAJE IMPORTANCIA DEL ESTACIONAMIENTO DE AUTOESCALERAS

IMPORTANCIA DEL ESTACIONAMIENTO DE AUTOESCALERAS ESTOS VEHÍCULOS SE FABRICAN BAJO UNA SERIE DE NORMAS UNE, QUE GARANTIZAN A LOS USUARIOS DE DICHAS “MÁQUINAS” UNOS REQUISITOS MÍNIMOS DE SEGURIDAD Y PRESTACIONES

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TODO SERVICIO DE ExTINCIóN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO, DEBE TENER ESCRITO UN PROCEDIMIENTO OPERATIVO QUE MARQUE LAS DIRECTRICES GENERALES DE SEGURIDAD A LOS INTEGRANTES DE LA DOTACIóN DE DICHO VEHÍCULO Y MINIMICE LOS POSIBLES RIESGOS

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DURANTE LA INTERVENCIóN.

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os vehículos de rescate en altura son una parte muy importante dentro de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento. Aunque estemos acostumbrados a utilizarlos con bastante frecuencia, siempre es bueno recordar las nociones básicas para en caso de activación de dicho vehículo, no fracasemos en la intervención, por culpa de no haber tenido en cuenta las recomendaciones que nos dan los fabricantes y la sensatez que nos da la experiencia de tantos años de profesión.

Las autoescaleras de bomberos se fabrican bajo una serie de normas UNE, que nos garantiza a los usuarios de dichas “máquinas” unos requisitos mínimos de seguridad y prestaciones. Entre estas normas podemos destacar:

REPORTAJE IMPORTANCIA DEL ESTACIONAMIENTO DE AUTOESCALERAS

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• EN-14043 que trata sobre, “Medios elevadores aéreos para los servicios de lucha contra incendios”.

• EN 1846 sobre “Vehículos contra incendios y de servicios auxiliares”.

Esto no quita la responsabilidad de observar y acatar los diferentes P.R.L. (prevención de riesgos laborales) que nos obliga como trabajadores a cumplir dentro de nuestras instalaciones de trabajo.

Otra cosa distinta, es la seguridad durante una intervención con este tipo de vehículos de rescate en altura. Todo servicio de extinción de incendios y salvamento, debe tener escrito un procedimiento operativo que marque las directrices generales de seguridad a los integrantes de la dotación de dicho vehículo y minimice los posibles riesgos durante la intervención.

TIPO DE INTERVENCIONES

Como prioridad, la activación de las autoescaleras suele ser en el tren de ataque a fuego acompañando a una BUP o BRP. Otras de las intervenciones en la que se activa este tipo de vehículo, son cuando es necesario solucionar un problema en altura dentro de una intervención. Dentro de una larga lista de distinta índole, podemos destacar el rescate y salvamento de personas

Para poder desplegar los apoyos y disponer del 100% de alcance útil en los 3600, nuestra autoescalera necesita un espacio de 4,8 metros (A). Si por espacio esto no es posible, podemos optar por apoyar nuestra autoescalera en 2,5 metros (B), con la consiguiente pérdida de alcance.

COMO PRIORIDAD, LA ACTIVACIÓN DE LAS AUTOESCALERAS SUELE SER EN EL TREN DE ATAQUE A FUEGO ACOMPAÑANDO A UNA BUP O BRP

atrapadas en un incendio, el control de propagación de incendios por fachada, el rescate de enfermos por imposibilidad de utilizar los servicios comunes del edificio (escaleras y ascensores), y el saneamiento de árboles y de elementos constructivos en edificaciones. Sin olvidarnos del rescate de animales domésticos.

EN RUTA

Ir situado como segundo integrante en un tren de ataque a fuego, es una de las situaciones más peligrosas en las que nos podemos encontrar durante el trayecto con una autoescalera. Esta posición requiere más atención

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Cuando estacionemos para realizar un salvamento en una vivienda en planta primera, tenemos que tener en cuenta que la distancia con la edificación sea como mínimo de 7 metros (B).

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Para sacar la máxima altura a la autoescalera, tenemos que tener en cuenta que la distancia B no puede ser mayor de 5 metros para alcanzar una altura de rescate de 30 metros (C).

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REPORTAJE IMPORTANCIA DEL ESTACIONAMIENTO DE AUTOESCALERAS

TODOS SABEMOS QUE UN DESPLIEGUE PARCIAL DE LOS APOYOS, NOS DISMINUYE EN GRAN MEDIDA NUESTRO CAMPO DE TRABAJO. POR LO QUE HAY QUE INTENTAR SIEMPRE COMO NORMA DESPLEGAR SI SE PUEDE, EL SISTEMA DE APOYOS TOTALMENTE sobre el resto de los usuarios de la vía, ya que en los cruces este segundo camión no es esperado por los demás conductores que están circulando. Esto nos obliga a poner aún más cuidado y no continuar con la marcha hasta cerciorarnos de que hemos sido vistos por todos los vehículos y, estos nos ceden el paso.

Circular con un camión de este tipo, requiere más pericia del bombero/conductor que lo lleve al siniestro. Sus masas máximas son bastante más elevadas que las de un BUP y además su centro de gravedad se encuentra más elevado. Todo esto hace que este vehículo requiera de una conducción especial. No tenemos que olvidar que estos vehículos necesitan un radio de giro mayor que un BUP o una BRP. Entre paredes las autoescaleras de 32 metros, que son actualmente podemos encontrar en casi todos los SEIS, necesitan por motivo de su cesta, más de 11 metros de radio de giro frente a 8,50 metros de una BUP. Esta situación conlleva extremar todas las precauciones para evitar producir daños en la cesta de nuestro vehículo. De resultar dañada nuestra cesta, nuestra autoescalera quedaría inutilizada para efectuar el salvamento y todo el equipo abría fracasado.

No podemos olvidar, que debemos mantener una distancia de seguridad con la BUP o BRP que nos precede, porque no será la primera ni la última vez que la autoescalera tiene un accidente por alcance. Esto trae como consecuencias inmediatas, no poder aten-

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Los problemas de estacionamiento de las autoescaleras en la ciudad son habituales.

A la anchura de la vía hay que sumar el mobiliario y el arbolado urbano.

Si el firme nos crea dudas, no hay que dudar el utilizar los calces que suministran como equipo los fabricantes de este tipo de vehículos.

Si necesitamos utilizar dos calces, no se nos tiene que olvidar cruzarlos para no perder la toma de tierra.

der la emergencia y de no disponer de dichos vehículos durante bastante tiempo.

EL EMPLAZAMIENTO

Hay que tener en cuenta que las zonas más problemáticas de las ciudades, para circular con vehículos de gran tamaño, suelen reunir a la vez varios de los problemas enumerados anteriormente. En estas calles con un trazado antiguo, además se suma como dificultad añadida la estrechez de las mismas, que ya de por si nos dificulta en gran medida llegar al lugar del siniestro. En estas calles el simple posicionamiento de la autoescalera puede resultar una gran complicación, pero si seguimos unas pautas establecidas, que a continuación comentaremos, seguro que saldremos airosos en estas intervenciones.

Una primera visualización desde dentro de la cabina de la autoescalera nos puede dar una información muy importante de las posibles acometidas aéreas de los distintos servicios de telefonía y electricidad que todavía hoy en día discurren por gran cantidad de barrios en nuestras ciudades. No darnos cuenta de ello y empezar el despliegue de los apoyos, nos haría perder un tiempo esencial ya que tendríamos que reposicionar la autoescalera que cuantificada en tiempo, nos llevaría cerca de dos minutos.

El firme donde vamos a emplazar la autoescalera, es también muy importante. Como norma general se emplazara sobre la calzada. Si por la anchura de la calle esto no es posible y hay que utilizar la acera, intentaremos no colocar los apoyos directamente sobre ella, ya que por el sistema constructivo que en la mayoría de las ocasiones esta adoquinado, no aguantará

REPORTAJE IMPORTANCIA DEL ESTACIONAMIENTO DE AUTOESCALERAS

las presiones ejercidas por los apoyos. Si no nos queda otro remedio, la utilización de los calces se hace imprescindible. Otra solución que yo siempre he puesto en práctica, es la de apoyar directamente sobre el bordillo de la acera. La colocación de estos elementos que delimitan la acera de la calzada se instala sobre una cimentación tipo zapata de hormigón. Esto da a este soporte una capacidad portante muy importante y lo convierte en un punto de apoyo más fiable que la propia acera. No se nos tiene que olvidar usar los calces para repartir mejor la carga.

Todos sabemos que un despliegue parcial de los apoyos, nos disminuye en gran medida nuestro campo de trabajo. Por lo que hay que intentar siempre como norma desplegar si se puede, el sistema de apoyos totalmente.

Para ello, hay que recordar que nuestras autoescaleras necesitan una anchura de cerca de 5 metros para poder trabajar al 100% de su alcance útil. Si esto es imposible, intentaremos sacar completamente los apoyos del lado hacia donde tengamos pensado trabajar con la autoescalera, pero sabemos que de esta manera limitaremos nuestro campo de trabajo.

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Si por necesidad no tenemos otra manera de apoyar la autoescalera, como último recurso lo haremos sobre el bordillo y utilizando un calce para aumentar la superficie de contacto.

SUPERFICIES INCLINADAS

En más de una ciudad de España, parte de su callejero lo componen calles con su perfil en cuesta. Ante esta situación tenemos que tener muy claro que nuestras autoescaleras tienen que mantener el eje delantero siempre en contacto con la calzada. Por este motivo siempre hay que posicionar las autoescaleras con la cabina aguas arriba. También hay que recordar que el sistema de estabilizado en calles en cuesta, necesita

En situaciones reales, todo puede salir mal por las dificultades añadidas e inesperadas. A la propia dificultad de las calles estrechas, se puede añadir la existencia de estructuras que aumenta la complejidad del estacionamiento.

un ancho mínimo de apoyos por lo que en calles estrechas hay que tenerlo muy en cuenta.

DISTANCIAS MÍNIMAS DE TRABAJO

Un bombero/conductor que opere con autoescaleras de rescate, debe de conocer las medidas mínimas que necesita este vehículo para operar y así realizar el estacionar con éxito. Tenemos que pensar que las autoescaleras de 30 metros desarrollan esta altura con cuatro tramos, lo que nos da más o menos de 8 metros por tramo. Al posicionarnos cerca de un edificio para realizar un rescate a una primera planta, hay que tener en cuenta que el paquete de escalera, desde nuestro centro de giro necesitamos estar a una distancia mínima de más o menos 9 metros para situarnos de frente con la cesta de rescate. Pero si lo que queremos es desplegar al 100% nuestra escalera sin perder la altura máxima de trabajo, tendremos que situarnos a una distancia del edificio de más o menos 5 metros contados desde el lateral de la autoescalera.

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MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID PÁGINA

Según se va realizando un movimiento de giro, los distintos apoyos como vemos en la gráfica, van cambiando su carga. Hay momentos en los que un apoyo deja de recibir totalmente carga.

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entrevista franÇois bottinelli, director general de renault trucks en españa

“HEMOS CERRADO EL AÑO CON UN 40% DE CUOTA DE PARTICIPACIÓN RENAULT TRUCKS EN ESTE SEGMENTO” franÇois bottinelli, director general de renault trucks en españa

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os vínculos que unen al fabricante francés de vehículos industriales con los servicios de emergencia y bomberos existen desde hace mucho tiempo.

Aprovechando esa experiencia y conocimiento del sector, los vehículos que componen la nueva gama de incendios y emergencias Euro 6 de Renault Trucks están diseñados para dar respuesta a las necesidades específicas que las duras actividades de este sector requieren. La marca Renault Trucks se ha posicionado siempre de la mano de los carroceros que completan el producto necesario para la profesión, estableciendo un diálogo constante que ha permitido tener presente su visión en cada etapa de diseño y producción, teniendo en cuenta siempre la normativa europea. En exclusiva para SERVICIOS DE EMERGENCIA, François Bottinelli, Director General de Renault Trucks en España, nos concede esta entrevista para acercarnos los planes de la marca en el sector de los vehículos destinados a los servicios de extinción de incendios.

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el máximo responsable de la firma francesa en nuestro país asumió el cargo hace tan solo unos meses. en la primera entrevista concedida a un medio español, nos cuenta sus impresiones iniciales sobre el sector de los vehículos de extinción de incendios y los planes de

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renault trucks.

¿Qué estrategia sigue Renault Trucks en el mercado de vehículos para los servicios de extinción de incendios?

En primer lugar, Renault Trucks es una marca caracterizada por su fiabilidad y su robustez, condiciones imprescindibles en esta actividad. El primer objetivo para nuestra marca es poder cumplir con las exigencias de un sector tan específico; y lo podemos hacer gracias a una gama exclusiva para estas aplicaciones, que se encuentra además en permanente desarrollo.

Por otro lado, dentro de la matriz de la marca, la gestión y comercialización de esta gama se realiza a través de un departamento - ventas a la administraciónexclusivamente dedicado a este segmento, para dar la respuesta adecuada a un sector tan especial. ¿Cuáles son las cifras de la marca en 2017 en ese segmento?

Lo cierto es que estamos viviendo un momento dulce para la marca en el sector. Los vehículos entregados están teniendo una aceptación y nivel de satisfacción muy altos, lo cual nos hace sentirnos muy orgullosos de nuestro producto. De esta forma, hemos cerrado

entrevista franÇois bottinelli, director general de renault trucks en españa

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el año con un 40% de cuota de participación Renault Trucks en este segmento.

En los últimos meses se han entregado muchos vehículos Renault Trucks por toda la geografía española, vehículos polivalentes para la UME, una autobomba en Toledo, un BUL de dimensiones reducidas en Castellón, otra autobomba en Córdoba, autobomba para forestales en Ibiza… ¿Cuáles son los modelos más demandados para los servicios de bomberos?

Efectivamente hemos entregado varios modelos a diversos parques por toda la geografía española. En estos últimos años nuestro modelo Renault Trucks D2,1 240.12 4x2 fptl -diseñado desde su origen para su carrozado posterior como Bomba Urbana Ligeraes uno de los modelos más exitosos dentro de la marca. La clave de este modelo es la combinación entre las grandes prestaciones que ofrece el vehículo con las reducidas dimensiones conseguidas con cabina doble de origen. Y por otro lado, también con mucha aceptación, está el modelo D2,1 280.14 4x4 y su versión cabina doble CCF para carrozado posterior como Bomba Forestal Pesada. ¿Con qué carroceros suelen trabajar para esos modelos?

Afortunadamente podemos decir que todos o casi todos los carroceros que comercializan vehículos de bomberos en España han tenido la oportunidad de carrozar sobre estos modelos.

¿Qué previsiones tienen para este año 2018 en el segmento? ¿Se espera algún nuevo lanzamiento?

El objetivo es mantener e incluso incrementar nuestra cuota de mercado, gracias a las múltiples entregas locales realizadas este año, a las que se añaden operaciones de mayor volumen como las de la UME, Diputación de Sevilla o Junta de Extremadura.

“INTENTAMOS ADAPTARNOS A LAS NECESIDADES ESPECÍFICAS DE CADA CLIENTE BUSCANDO LAS SOLUCIONES MÁS EFICIENTES DENTRO DE LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS INCORPORADAS POR LA MARCA” 41

Luis Gómez-Llorente, director de Servicios de Emergencia, junto a François Bottinelli, director general de Renault Trucks en España.

estos vehículos- hemos incorporado arcos internos anticolapso conforme la normativa UNE 1846 y la NFS 61518 en las Bombas Forestales o la protección ignífuga del cableado vital (neumático, eléctrico, gasoil) conforme a la misma normativa.

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¿Cuáles son las últimas tecnologías incorporadas a los vehículos Renault Trucks?

Como comentábamos antes, esta es una gama en continua evolución y desarrollo. Además, intentamos adaptarnos a las necesidades específicas de cada cliente buscando las soluciones más eficientes dentro de las últimas tecnologías incorporadas por la marca.

En materia de seguridad -aspecto prioritario para

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jUNTO AL CIUDADANO EL SUC Y LOS HOSPITALES CANARIOS CON EL PROYECTO ANGELS

EL SUC Y LOS HOSPITALES CANARIOS CON EL PROYECTO ANGELS YA SE HAN FORMADO 115 PROFESIONALES EN GRAN CANARIA Y FUERTEVENTURA

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SE TRATA DE UN PROYECTO qUE bUSCA MEjORAR LA ATENCIóN DE LOS PACIENTES CON ICTUS. EL PERSONAL DE LAS AMbULANCIAS RECIbE FORMACIóN ESPECíFICA PARA DAR UNA RáPIDA RESPUESTA AL ENFERMO Y ALERTAR AL CENTRO SANITARIO DE DESTINO.

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l Servicio de Urgencias Canario (SUC) y los hospitales canarios participan en el Proyecto Angels, cuyo objetivo principal es reducir el tiempo de asistencia en los pacientes que sufren un ictus, teniendo en cuenta que una rápida atención aumenta las probabilidades de sobrevivir a la enfermedad y disminuye sus secuelas.

Para ello, se está llevando a cabo un plan de formación dirigido a todos los profesionales sanitarios del ámbito de la atención prehospitalaria y hospitalaria que se tienen que enfrentar a este tipo de patologías. El fin que persigue esta formación es doble: por

un lado, enseñar al personal sanitario de las ambulancias a realizar un rápido diagnóstico del accidente cerebrovascular que permita iniciar cuanto antes su tratamiento y, por otro, poner en alerta al centro hospitalario especializado en este tipo de patología para que la atención hospitalaria del paciente sea inmediata en cuanto llega al centro.

En total, ya se han formado 115 profesionales en Gran Canaria y Fuerteventura, a los que se añadirán los beneficiados de las jornadas impartidas en Lanzarote. Asimismo, en Tenerife han participado más de 100 profesionales y está previsto que la formación continúe próximamente en los hospitales de la Palma, La Gomera y El Hierro, incluyendo al personal sanitario de ambulancias del SUC y del ámbito de la atención prehospitalaria.

El proyecto Angels, al que ya se han sumado más de 1.000 hospitales de Europa, pretende crear una comunidad global de centros y hospitales especializados en accidentes cerebrovasculares que trabajan todos los días para mejorar la calidad del tratamiento para cada paciente.

Durante la formación, los profesionales aprenden a distinguir los aspectos básicos de dicha enfermedad; conocer el Código Ictus en su área de actuación y cuáles son los tratamientos más adecuados; las escalas de valoración neurológica para el Ictus; las pautas básicas de actuación en las ambulancias ante esta patología y la importancia de la pre-notificación al centro hospitalario correspondiente.

innovación un parque de bomberos de zaragoza funcionará con tecnoLogía soLar híbrida

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UN PARQUE DE BOMBEROS DE ZARAGOZA FUNCIONARÁ CON TECNOLOGÍA SOLAR HÍBRIDA La inversión totaL es de 200.000 euros, con un coste aproximado de cada una de estas instaLaciones de 50.000 euros

soLar híbrido, fotovoLtaico y térmico, en eL parque de bomberos número 1 de La ciudad, este se convertirá por eLLo en eL primer edificio púbLico de españa en contar con este tipo de tecnoLogía.

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n el Parque de Bomberos número 1 de Zaragoza se está instalando un sistema solar híbrido de autoconsumo, con paneles fotovoltaicos y térmicos para agua caliente sanitaria, el primero en España en llevarse a cabo en un edificio público. La instalación se estima que producirá 9618 kWh eléctricos y 25449 kWh para calentar al año, lo cual implica que el 65% de la demanda se cubra mediante energía solar.

El Parque de Bomberos 1 de Zaragoza está situado en la avenida Valle de Broto, en el barrio del Actur.

Supone el principal parque de bomberos de la ciudad y alberga gran parte de los servicios centrales de emergencias. Debido a la amplitud del recinto y las

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están instaLando un sistema

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Los bomberos de zaragoza

actividades que se llevan a cabo, el parque requiere de gran consumo de agua caliente sanitaria. Por ello, se busca un ahorro energético para calentar el agua caliente sanitaria, sin repercutir en el correcto funcionamiento de la instalación. Dado el espacio disponible en la cubierta del edificio principal, se ha proyectado la instalación de 28 paneles solares híbridos que contribuyan a la producción de ACS y generen energía eléctrica para autoconsumo en el mismo edificio. Estos corresponden al modelo ECOMESH-240 Híbrido del fabricante ECOMESH, dispuestos en 4 bancadas de 7 unidades cada una.

Se trata de una placa híbrida, que combina la tecnología fotovoltaica con la termosolar, con el objetivo de, además de obtener energía eléctrica limpia, calentar agua con los rayos del sol. La inversión total es de 200.000 euros, con un coste aproximado de cada una de estas instalaciones de 50.000 euros.

El parque cuenta con tres edificios, el edificio objeto del proyecto es el edificio 1, en cuya cubierta se han instalado los paneles solares híbridos. La extensión total de la cubierta del edificio es de 1000 m2, no obstante, la superficie útil es menor, ya que en esta cubierta ya están emplazados distintos equipos de climatización y bancadas de hormigón de instalaciones solares anteriores.

La instalación de paneles fotovoltaicos en edificios municipales se inscribe dentro de la Estrategia 20/20, un plan global de ahorro energético y reducción de emisiones por el que el Ayuntamiento de Zaragoza pretende disminuir en un 20% su consumo energético en el horizonte de 2020. Este plan se basa en el concepto de soberanía energética, centrado en el autoconsumo y una menor dependencia de fuentes de energía contaminantes.

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REPORTAJE EL EquIPO SERvICIOS DE EMERgENCIA / TRANSPORTE 3 gANA LA CARRERA DEL TRANSPORTE

EL EQUIPO SERVICIOS DE EMERGENCIA / TRANSPORTE 3 GANA LA CARRERA DEL TRANSPORTE MÁS DE 4.000 PERSONAS PARTICIPARON EN LA FARINATO RACE CARRERA DEL TRANSPORTE BY SCANIA

tandas exclusiva para el sector del transporte. Un nutrido grupo de participantes completaron un recorrido de 5 kilómetros superando obstáculos de toda índole.

El buen ambiente y el compañerismo fueron los grandes protagonistas en el primer evento deportivo del sector del transporte, que ha contado con el apoyo de las principales asociaciones del transporte de España y Portugal. ¡CAMPEONES!

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LAS PuBLICACIONES DEL gRuPO EDITORIAL EDITEC quISIERON APOYAR ESTA INICIATIvA PROMOvIDA POR SCANIA PARA FOMENTAR LOS hÁBITOS SALuDABLES EN EL TRANSPORTE Y REAFIRMAR NuEvAMENTE Su APOYO AL SECTOR. EL EquIPO SERvICIOS DE EMERgENCIA / TRANSPORTE 3 SuBIó A LO MÁS ALTO DE PODIO.

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ás de 4.000 personas participaron en la Farinato Race - Carrera del Transporte by Scania celebrada el 14 y 15 de abril en el municipio madrileño de Dehesa de Quijorna. El domingo fue el turno de las

Manuel Villahermosa (59:44) se proclamó vencedor en la categoría masculina, y Nieves González en la femenina (1:20:57). Por equipos, en categoría Masculina, Servicios de Emergencia/Transporte 3 subió a lo más alto de podio. Carlos Tejeda, Jose Antonio Gómez, Ramón Chaparro y Óscar Rivas completaron el exigente recorrido en 52 minutos y 40 segundos. En categoría Mixta, los ganadores fueron Body and Truck (1:44:26). Daniel González, responsable de marketing y comunicación de Scania Ibérica, fue el encargado entregar los premios.

MUCHO MÁS QUE UN EQUIPO

Servicios de Emergencia, la primera revista especializada en vehículos para el sector de las emergencia, y Transporte 3, la publicación decana del transporte de mercancías en España, han querido apoyar esta pionera y atractiva iniciativa del fabricante sueco.

Luis Gómez-Llorente, máximo responsable de Editec, formó un equipo compuesto por cuatro amigos y colaboradores de nuestro grupo editorial, donde se encontraban reflejados los valores de esta competición: superación (después de someterse a graves operaciones de tobillo que pusieron en peligro su movilidad, Tejeda se proclamó Campeón de Europa (2016) y del Mundo (2017) de Stair Race), solidaridad (Chaparro forma parte de la ONG BUSF - Bomberos Unidos sin Fronteras- y participa con frecuencia en labores humanitarias en Haiti y Nepal), compromiso (Gómez estuvo a punto de perder la vida en el incendio del edificio Windsor, cuando trabajaba para evitar lo que pudo ser una gran catástrofe en el corazón financiero de Madrid) y esfuerzo (con dedicación y trabajo duro, Rivas consiguió cumplir su sueño de acceder al Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid).

REPORTAJE EL EquIPO SERvICIOS DE EMERgENCIA / TRANSPORTE 3 gANA LA CARRERA DEL TRANSPORTE

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ULTIMAS ENTREGRAS PARA BOMBEROS

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nalmente se adquieren en bomberos, y una gran potencia que permite trabajos en condiciones adversas.

Además tiene dos modos de velocidad diferenciados para cuando circula en condiciones normales (Velocidad máxima 90 Km) o cuando circula en modo emergencia (120 Km/h máx.). Adicionalmente lleva otros dispositivos de última tecnología a fin de garantizar la máxima seguridad de intervinientes y cuenta con dos depósitos de agua: uno de 3.500 litros para extinción y otro adicional de 300 litros exclusivamente destinado a autoprotección del vehículo (rociadores de agua perimetrales). Latre explicó también que junto a la adquisición del camión se contrataron dos jornadas de formación para el personal que va a manejar dicho vehículo.

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El Parque de Bomberos de Sigüenza de la Diputación de Guadalajara cuenta con un nuevo camión totalmente equipado y completamente operativo. La inversión de este nuevo vehículo ha sido de más de 300.000 euros, adquirido mediante el sistema de compra centralizada.

Consta de dos partes claramente diferenciadas con un Chasis Rural 4x4 marca Scania que “supone que no es tan inestable como uno forestal, ni tan pegado al suelo como uno urbano que frecuentemente golpean contra el suelo en los caminos, lo que permite que se pueda meter por la mayor parte de las vías de la provincia”, explicó el Oficial Jefe. El camión esta carrozado por Rosenbauer.

Además, tiene una capacidad de carga de 19 toneladas frente a los camiones de 14-15 toneladas que tradicio-

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MAN EQUIPA A VARIOS CUERPOS DE BOMBEROS DE ANDALUCIA LA MARCA SIGUE SIENDO UNA APUESTA SEGURA PARA LA FLOTA DE LOS CUERPOS DE BOMBEROS DE ESPAÑA

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LOS BOMBEROS DEL CONSORCIO CORDOBéS hAN INCORPORADO UNA NUEvA AUTOBOMBA RURAL PESADA MAN, POR SU PARTE, LOS BOMBEROS DEL AyUNTAMIENTO DE DOS hERMANAS DE SEvILLA yA CUENTAN CON UN NUEvO FURGóN DE SALvAMENTO TAMBIéN DE LA MARCA CON ADN DE LEóN.

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os bomberos de Andalucía apuestan por MAN para seguir con la modernización de las flotas de los diferentes parques de la Comunidad Autónoma. En esta ocasión MAN ha entregado dos vehículos, uno al

Consorcio Provincial de Bomberos de la Diputación de Córdoba, y otro al Cuerpo de Bomberos el Ayuntamiento de Dos Hermanas, en Sevilla.

El Consorcio Provincial de Prevención y Extinción de Incendios de la Diputación de Córdoba continúa incorporando vehículos a la flota del organismo provincial con la recepción de una nueva unidad. Se trata de una autobomba rural pesada, igual que las entregadas anteriormente. Está montada sobre chasis MAN 4x4 con una potencia de 290 CV, caja de cambios automática y equipada con dispositivo de avisador de pérdida de estabilidad en caso de actuación en terrenos con pendientes elevadas. Esta unidad ha sido carrozada por Iturri.

Dispone de una cisterna de agua de 3.500 litros y bomba combinada de alta y baja presión, con regulador automático de presión. Está equipada con todas las herramientas y equipos necesarios para desarrollar con eficacia un amplio abanico de intervenciones. Como equipamiento adicional, cuenta con dos equipos de respiración autónoma, una moto tronzadora y moto sierra y dos bombas de achique de agua. Es un vehículo diseñado para actuar principalmente en incendios agrícolas y forestales, así como en intervenciones derivadas de inundaciones y saneamientos.

Además el Consorcio también ha incorporado un vehículo ligero tipo pick up Toyota destinado al Parque de Montoro.

DOS HERMANAS INCORPORA UN NUEVO FURGÓN DE SALVAMENTO

El ayuntamiento de Dos Hermanas (Sevilla) ha adquirido, para el servicio de bomberos y extinción de la ciudad, un nuevo vehículo carrozado sobre chasis MAN TGL 12.250. Tal y como explicó durante la presentación el Sargento-Jefe de Bomberos, Aurelio Vicedo Antúnez, se trata de un furgón de salvamentos varios con destino a sectorizar las diferentes salidas del parque, desde incendios estructurales a todo tipo de rescates. El nuevo vehículo concentra todo el material de rescate necesario para las intervenciones posibles. El presupuesto del nuevo vehículo asciende a un total de 199.962’18 euros, se ha adquirido a través de la Plataforma de Centralización de compras del Estado, dentro del acuerdo marco de la Dirección General de Racionalización y Centralización de la Contratación -DGRCC-.

REPORTAJE EL TRANSPORTE SANITARIO DEL 061 BALEAR AMPLIA SU fLOTA CON MERCEDES-BENZ

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EL TRANSPORTE SANITARIO DEL 061 BALEAR AMPLIA SU FLOTA CON MERCEDES-BENZ SE TRATA DE 58 VEHÍCULOS CARROZADOS SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ SPRINTER Y 2 VEHÍCULOS DE INTERVENCIÓN RÁPIDA MERCEDES-BENZ VITO

MERCEDES-BENZ. SE TRATA DE VEHÍCULOS CARROZADOS SOBRE CHASIS SPRINTER Y VITO, qUE SE DISTRIBUIRÁN ASÍ: 38 PARA MALLORCA, 9 PARA MENORCA,

11 PARA IBIZA, Y 2 fORMENTERA.

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a Gerencia del 061 ha renovado 58 ambulancias (38 de soporte vital básico y 20 de soporte vital avanzado, o UVI móviles) y 2 vehículos de intervención rápida (DIR), que incorporan prestaciones para mejorar la calidad de las intervenciones en situaciones de emergencia y el confort y la seguridad de los equipos y de los pacientes durante los traslados. Los nuevos vehículos son los más avanzados de todo el estado en cuanto a prestaciones y equipamientos, ya que tienen una tecnología y unos equipamientos punteros.

Se trata de 58 vehículos carrozados sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter y dos vehículos de intervención rápida Mercedes-Benz Vito. Los vehículos se distribuirán así: 38 para Mallorca, 9 para Menorca, 11 para Ibiza, y 2 Formentera.

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INCORPORADO 61 VEHÍCULOS

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EL 061 BALEAR HA

Cabe destacar que 8 de estas ambulancias (una de las cuales es una de las UVI móviles) son vehículos todo terreno, que se destinarán principalmente a Menorca, en Ibiza y Formentera para dar una respuesta más ágil en la gestión de algunos incidentes que se producen en zonas de acceso difícil por las condiciones naturales del terreno.

Con esta adquisición, la flota de ambulancias se renueva por completo y pasa de 56 a 58 unidades. En el diseño de las nuevas ambulancias han participado los profesionales sanitarios, que han hecho aportaciones basadas en la experiencia propia.

Los nuevos vehículos son más avanzados en cuanto a prestaciones, ya que disponen de un sistema de información para mejorar la navegación y el posicionamiento y como base para la implantación de la historia clínica embarcada a las unidades. La seguridad y la comodidad de los pacientes y los profesionales son algunos de los elementos por los que se ha apostado, incorporando elementos de seguridad pasiva, sistemas de ayuda en la conducción, cámara de visión trasera, señalización corporativa altamente reflectante, redefinición de la señalización de emergencia y equipos de detección de gases tóxicos.

Las Islas Baleares serán la única comunidad que dispondrá en estos nuevos vehículos de un sistema de cierre de emergencia de acceso fácil y rápido para situaciones de riesgo para el personal. La mejora del equipamiento también permite ofrecer más confort a los pacientes y una ergonomía mejorada a los profesionales, con unas nuevas literas eléctricas capaces de soportar hasta 300 kg de peso. Estas ambulancias están equipadas con nuevas prestaciones médicas, como cardiocompressors (para hacer reanimación cardiorrespiratoria automática), analizadores sanguíneos, sensores de sedación y ecógrafos, entre otros. También disponen de un cuarto para transportar pacientes infectocontagiosos.

El Servicio de Salud ha adquirido asimismo tiendas de campaña para proteger a los profesionales de las inclemencias meteorológicas y la intimidad de los pacientes, que se pueden emplear en situaciones de emergencia acontecidas en la vía pública, junto con otros equipamientos logísticos. Aparte de todo esto, los nuevos vehículos del 061 son muy respetuosos con el medio ambiente, ya que tienen motores de última generación y el consumo es responsable.

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REpORTAJE FORD REFUERZA EL TRANSpORTE SANITARIO DE CANTABRIA

FORD REFUERZA EL TRANSPORTE SANITARIO DE CANTABRIA LAS UNIDADES HAN SIDO CARROZADAS SOBRE FORD TRANSIT 4X4 350 L3 DE 130 CV

pero con las que ya contaban en su flota. Además de unidades Mercedes-Benz y Volkswagen.

Esta flota de vehículos forma parte del nuevo contrato de prestación del servicio de transporte sanitario integral en Cantabria coordinado por el 061, que incluye el transporte de pacientes, tanto urgente como programado. El servicio, adjudicado a la empresa Ambuibérica S.L por un período de 4 años, tiene un presupuesto de 45.107.934,90 euros.

TRANSPORTE URGENTE

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EL TRANSpORTE SANITARIO CáNTABRO CUENTA CON NUEVAS UNIDADES FORD, SEIS DE ELLAS SON VEHíCULOS NUEVOS INCORpORADOS RECIENTEmENTE A LA FLOTA DE AmBUIBéRICA, SE TRATA DEL mODELO FORD TRANSIT 4X4 350 L3 DE 130 CV, VENDIDAS pOR FERROmOVIL, CONCESIONARIO DE FORD EN SEVILLA, mATRICULADOS EN mARZO.

Para el transporte urgente el SCS va a disponer de 48 unidades, de las que 5 son vehículos especiales (un Soporte Vital Avanzado (SVA) psiquiátrico, un Soporte Vital Básico (SVB) neonatal, una ambulancia bariátrica, un vehículo de intervención rápida (VIR) y una unidad de apoyo logístico (UAL).

Esta dotación va a permitir aumentar la flota de ambulancias del servicio de transporte urgente con estos seis nuevos vehículos Ford para un servicio de 24 horas, en Castro Urdiales y Potes, que contarán con un segundo vehículo, y en Polientes, Meruelo, Puente Nansa y Valle de Iguña. También se va a contar con una ambulancia en Noja. Las ambulancias de Noja y el Valle de Iguña ya se encuentran operativas, desde el pasado mes de abril.

Por su parte, los Soportes Vitales Avanzados (SVA) cuentan con los últimos avances tecnológicos en medicina de emergencias, incluyendo los más modernos respiradores, monitores desfibriladores e instrumentos de apoyo a la intubación difícil, todos ellos equipos indispensables hoy en día para el tratamiento de los pacientes críticos. También se introducen mejoras en el equipamiento de las unidades de Soporte Vital Básico (SVB).

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a consejera de Sanidad del Gobierno de Cantabria, María Luisa Real, presentó en marzo la nueva flota de vehículos del servicio de transporte sanitario. Se trata de 118 nuevos vehículos, de los cuales 48 son para el transporte urgente y 70 para el transporte programado. Del total de unidades, se entregaron seis ambulancias carrozadas sobre Ford Transit 4x4 350 L3 de 130 CV que fueron vendidas por Ferrimovil, concesionario Ford en Sevilla, matriculadas en marzo de 2018. Junto a estas unidades, Ambuiberica ha incorporado más ambulancias Ford,

Ambulancia de soporte vital bßsico entregada para dar servicio al municipio de Noja.

PRODuCTO LOS BOMBEROS DE TENERIfE PRESENTAN Su NuEVA ESCALA CARROZADA SOBRE MERCEDES-BENZ

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LOS BOMBEROS DE TENERIFE PRESENTAN SU NUEVA ESCALA CARROZADA SOBRE MERCEDES-BENZ POTENCIA DE 290 CV, SISTEMA ANTIDESLIZAMIENTO ABS, CONTROL DE TRACCIÓN ASR, Y SISTEMA DE ESTABILIDAD

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l Consorcio de Bomberos de Tenerife ha presentado un nuevo vehículo para el Parque de La Laguna que cubre los servicios de rescate, salvamento y extinción de incendios en la zona metropolitana de la Isla. Esta nueva unidad carrozada sobre chasis Mercedes-Benz modelo Atego, cuenta con una autoescalera articulada, de 30 metros de altura nominal y 32 metros de alcance, y está destinada al salvamento de personas en grandes alturas, así como para el ataque exterior con agua en incendios de edificios, incendios de naves o depósitos industriales, además de otro tipo de tareas como saneamiento de fachadas, rescates de persona con obesidad mórbida, otros trabajos de grandes dimensiones o rescates de accidentados en barrancos próximos a vías, entre otros.

Su presupuesto asciende a 765.000 mil euros. Se trata de un vehículo diésel, con ciclo de cuatro tiempos, potencia de 290 CV, sistema antideslizamiento ABS, control de tracción ASR, y sistema de estabilidad. Dispone de un sistema de carga permanente de baterías y otro que mantiene la presión adecuada de los calderines de freno, con el vehículo estacionado en el Parque a fin de permitir una salida inmediata del vehículo.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CuENTA CON uNA AuTOESCALERA MAgIRuS ARTICuLADA DE SALVAMENTO, DE

30 METROS EN ALTuRA NOMINAL Y 32 METROS DE ALCANCE DE TRABAjO, Y ESTá DESTINADA AL SALVAMENTO DE PERSONAS EN gRANDES ALTuRAS.

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SOBRE ChASIS MERCEDES-BENZ

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LA NuEVA uNIDAD CARROZADA

Su cabina tiene capacidad para 3 personas, fabricada en chapa y perfiles de acero, está protegida contra la corrosión y cumple las normas de seguridad de la UE, estando aislada térmica y acústicamente.

Con respecto a su superestructura está preparada para no retener humedades o depósitos de agua en ninguno de sus elementos. Su plataforma está construida con perfiles de aluminio. También está equipada con un compartimiento alto detrás de la cabina para estibar el material de dotación. Todos los armarios se iluminan mediante tecnología LED de encendido automático, sensor detector de apertura persiana, con testigo de control de aviso sobre la cabina de conducción.

Cuenta con una altura nominal de 30 metros, desde el suelo hasta la base de la cesta, y altura de rescate de 32 m. Además, con torreta giratoria de 360º continuos sin topes en ambos sentidos..

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PRODUCTO NUEVA IVECO DAILy PARA LOS BOmBEROS DEL AyUNTAmIENTO DE gUADALAJARA

NUEVA IVECO DAILY PARA LOS BOMBEROS DE GUADALAJARA SE TRATA DE UN VEHÍCULO ESPECÍFICO PARA TRABAJOS DE EXCARCELACIÓN

ya presentó el ayuntamiento hace unos meses. En 2018 el Ayuntamiento incorporará cinco efectivos más al servicio. "Ya se publicaron las bases y esperamos que después de verano puedan comenzar a realizarse las pruebas", destacan desde el Ayuntamiento.

IVECO DAILY, INSTINTO PROFESIONAL

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gUADALAJARA INCORPORA UN VEHÍCULO ESPECIALIzADO EN EXCARCELACIONES, CARROzADO SOBRE CHASIS IVECO DAILy EURO 6, PARA LOS BOmBEROS DE LA CIUDAD, SE HA ADqUIRIDO CON EL PRESUPUESTO DE 2017 y HA TENIDO UN COSTE DE 87.200 EUROS.

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l Ayuntamiento de Guadalajara ha incorporado un nuevo vehículo al Servicio de Extinción de Incendios, en concreto uno especializado en actuar en accidentes de trabajo y para realizar excarcelaciones, carrozado sobre chasis Iveco Daily Euro 6. El nuevo vehículo tiene capacidad para tres bomberos y cuenta, entre otros elementos, con un grupo hidráulico de excarcelación y trajes antisalpicaduras, todo de acuerdo a lo que establece la Ley de Prevención de Riesgos.

Se trata de un vehículo que se ha adquirido con el presupuesto de 2017 y que ha contado con un coste de 87.200 euros, a lo que hay que añadir el coste del material que se ha ido incorporando. Se suma a los otros dos todoterreno y al vehículo de apuntalamientos que

Después de que la nueva Daily, lanzada en 2014, irrumpiera con fuerza en los distintos mercados donde se presentó y recaudara premios por todo el mundo, Iveco puso en 2017 el listón aún más alto con la nueva Daily Euro 6. Aprovechando su fortaleza, versatilidad, rendimiento y durabilidad, la versión Euro 6 de la nueva Daily posee características que utilizan la tecnología para llevar hasta extremos impensados aspectos como el rendimiento, el confort de conducción y la conectividad. Pese a ello el coste total de propiedad se reduce, lo que refleja su vocación de vehículo profesional, convirtiéndose en un socio ideal tanto para actividades de reparto como para el transporte sanitario y de personas.

Su nueva gama de motores tiene una mayor entrega de potencia y par, a la vez que reduce el impacto medioambiental de la Daily gracias a sus bajas emisiones. Los modelos que montan el motor F1A de 2,3 litros de Iveco con recirculación de gases de escape mediante sistema de baja presión son ideales para mantener la gestión del vehículo lo más simple posible. Garantizan un excelente ahorro de combustible y menores costes de explotación, además de mayor potencia y par. Los modelos que incorporan la solución de post-tratamiento con reducción catalítica selectiva (SCR) tienen la ventaja de emplear este sistema que no altera el proceso de combustión.

Permiten disponer de toda la potencia y eficacia necesaria con un bajo coste operativo.

La Daily Euro 6 cuenta con nada menos que 8.000 versiones de fábrica entre las que poder elegir. Gracias a la amplia oferta de distancias entre ejes, alturas de techo y voladizos traseros dispone de una amplia gama de volúmenes de carga: es el único furgón con volúmenes que van desde los 7,3 m3 hasta los 19,6 m3. Su MTMA va desde las 3,3 a las 7 toneladas.

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Noticias actualidad del sector

EL GOBIERNO BALEAR ASUME EL TRANSPORTE SANITARIO TERRESTRE URGENTE El Gobierno asumió el transporte sanitario terrestre urgente. Lo mismo ha ocurrido con la atención telefónica de urgencias del servicio de Salud de Baleares (IbSalut), después de que el Gobierno Balear haya autorizado el encargo a la entidad pública empresarial Gestión Sanitaria y Asistencial de Baleares (Gsaib). Este servicio ha sido asumido por el Gobierno Balear al menos por los próximos dos años. El presupuesto para ello será de 28,3 millones de euros. Se prevé que los trabajadores de las empresas que contaban con la adjudicación mantengan su puesto.

Se trata de 177 conductores, 79 camilleros, 27 teleoperadores, ocho ayudantes de camilleros, tres jefes de tráfico, dos oficiales administrativos, un jefe de área y un auxiliar administrativo.

LOS ROTATIVOS AZULES PARA TODOS LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS LLEGARÁN EN JULIO Después de años de reivindicaciones por parte de los servicios de emergencia españoles, desde la Dirección General de Tráfico, Gregorio Serrano, director general de Tráfico, ha comunicado que el próximo 1 de julio entrará en vigor la modificación del anexo de vehículos que extenderá a todos los servicios de emergencias el rotativo de color azul. El anuncio se produjo durante la intervención de clausura que Serrano hizo en Ourense con motivo de la celebración de unas Jornadas técnicas de coordinación de los servicios de emergencia en incendios forestales. Y es que hasta el momento, España y Grecia, son los únicos países de Europa en los no que existe un criterio común sobre que luces deben de tener estos vehículos. La modificación, que el director general de la DGT anunció implica que a partir del 1 de julio las ambulancias, vehículos de los servicios de extinción de incendios y protección civil llevarán luces azules, al igual que Policía y Guardia Civil.

EL SUMMA 112 RECIBE EL MAYOR RECONOCIMIENTO POR PARTE DE LOS MADRILEÑOS

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Los resultados de las Encuestas de Satisfacción 2017 sobre la sanidad pública madrileña, que ha presentado el consejero de Sanidad, Enrique Ruiz Escudero, indican que en torno a nueve de cada 10 madrileños se siguen mostrando satisfechos o muy satisfechos con la atención recibida. El consejero ha presentado estos resultados en el Hospital Clínico San Carlos de la Comunidad. El trabajo se ha desarrollado sobre un total de 46.510 encuestas, una “herramienta esencial -ha dicho Ruiz Escudero- que nos proporciona mucha información para conocer cómo perciben los pacientes y sus familiares lo que hacemos y para saber dónde y en qué debemos mejorar”. Por niveles asistenciales, el SUMMA 112 es el que recibe el mayor reconocimiento por parte de los madrileños, ya que el 91,03 % de los encuestados se muestran satisfechos o muy satisfechos con la atención que recibieron por parte del Servicio de Urgencias y Emergencias. Por unidades, las UVI móviles obtuvieron el reconocimiento del 92,5 % y los vehículos de Intervención

Rápida (VIR) y las unidades de Atención Domiciliaria (UAD) del 90,3 %. Este año se han incorporado los criterios de humanización por primera vez, los resultados obtenidos de los índices son altos, con valores que oscilan entre el 91,3 % en cirugía ambulatoria y el 82,5 % en atención primaria, pero en la mayoría de los segmentos se han incrementado los resultados de humanización con respecto al año 2016.

Noticias actualidad del sector

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LOS BOMBEROS DE IBIZA CONTARÁN CON UNA UNIDAD CANINA DE RESCATE ESPECIALIZADO

El Servicio de Prevención y Extinción de Incendios de Alicante ha realizado un simulacro de búsqueda de personas desaparecidas en grandes áreas de extensión, donde se ha simulado que en un campamento de verano desaparecen dos menores y se tiene que montar un dispositivo de búsqueda con la ayuda de drones. Participaron con un total de 21 efectivos del SPEIS, desplazando tres dotaciones y las unidades de rescate, la unidad canina de bomberos y creando un Puesto de Mando Avanzado en la carpa, como central de comunicaciones y para coordinar el operativo. Los bomberos han organizado la búsqueda dividiendo la zona en grupos y equipos con los tres perros de la unidad canina de bomberos y del Gerca, y apoyándose en la ayuda de los drones para peinar las zonas más difíciles.

El Cabildo y los pastores de Gran Canaria han alcanzado un acuerdo histórico por el que trabajarán de forma conjunta para luchar contra los incendios forestales que incluye un servicio ambiental por el que los pastores percibirán un pago directo que oscilará entre 20 y 130 euros por hectárea desbrozada. Un centenar de pastores y productores de queso de Gran Canaria se reunieron en la Finca de Osorio con el presidente del Cabildo, Antonio Morales, y los consejeros de Medio Ambiente y Soberanía Alimentaria, Miguel Ángel Rodríguez y Miguel Hidalgo, para presentar este “pacto sin antecedentes en Canarias, cuya medida principal ya funciona con éxito en Francia y Andalucía de manera similar”, subrayó el presidente insular.

150 BOMBEROS EN LAS "JORNADAS PRÁCTICAS EN INTERVENCIONES ESPECIALES" Las "Jornadas Prácticas en intervenciones especiales" organizadas por la Asociación Profesional de Técnicos de Bomberos (APTB) con la participación y colaboración del Servicio de Prevención y Extinción de Incendios y Salvamento de Linares (SPEIS) reunieron a más de 150 profesionales. El objetivo principal fue la adquisición de conocimientos sobre nuevas técnicas de rescate en: montaña y trabajos de altura, en inundaciones o riadas, excarcelaciones en accidentes de tráficos, rescate de animales, remoción de paneles de abejas, caídas de árboles, etc. Profesionales de Málaga, Jaén, Andújar, Córdoba, Granada, Zamora, Salamanca, Ávila, Madrid, Alicante, Valencia, Sevilla y Huelva se dieron cita en el Pósito Linares (ponencias) y entorno de la Basílica Menor de Santa María y Plaza del Ayuntamiento (práctica).

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LOS BOMBEROS DEL SPEIS DE ALICANTE PRACTICAN EN EL RESCATE CON DRONES

‘OVEJAS BOMBERAS’ PARA LUCHAR CONTRA LOS INCENDIOS FORESTALES EN CANARIAS

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Durante los días 9 y 10 de abril, la sala 3 de la planta baja del Consell Insular de Ibiza acogió el primer Seminario Técnico de Introducción del Método Arcón. Este seminario constituye la primera fase de lo que será, a medio plazo, del desarrollo de un curso oficial de especialización, humana y canina para el Consorcio de Bomberos de Ibiza, que integrará una Unidad Canina de Rescate. Esta futura unidad canina se utilizará en trabajos de investigación y localización de personas extraviadas en grandes áreas, así como la localización de supervivientes sepultados a causa de un siniestro. Con estos conocimientos técnicos más la incorporación de la Unidad Canina de Rescate, el objetivo es que los Bomberos de Ibiza puedan ofrecer a la ciudadanía las mejores herramientas para garantizar seguridad la protección ante siniestros potenciales.

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Noticias actualidad del sector

CASI 5 MILLONES DE EUROS PARA NUEVOS PARQUES Y VEHÍCULOS EN LA PROVINCIA DE SEVILLA La Diputación de Sevilla, a través de su Área de Servicios Públicos Supramunicipales, cifra en casi 5 millones de euros la inversión prevista en el Programa de Servicios Públicos Básicos, un proyecto que recoge, entre otras actuaciones, nuevos parques de bomberos, según las estimaciones del Programa Operativo 2018, y dotación en vehículos para el Sistema de Bomberos de la Provincia. Esta inversión en materia de emergencia se verá suplementada con 1,6 millones de euros que van a hacer posible una entrega de 5 vehículos en torno al mes de junio de este año; una segunda entrega, de otros 5 vehículos, en torno a febrero de 2019 y otros 5 vehículos más de entrega en 2020. Vehículos cuya tipología están indicadas, por una parte, para las actuaciones en ámbitos municipales; por otra, para incendios rurales y, por último, para abastecer agua en el caso de incendios de más carga de fuego.

INAUGURACIÓN DEL PARQUE CENTRAL DE BOMBEROS DE ÁLAVA La Diputación Foral de Álava ya tiene la piedra angular del servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento. Y es que se ha inaugurado el Parque Central de los Bomberos Forales de Álava, la última infraestructura necesaria para poder ofrecer un servicio de garantías 24 horas a todo el Territorio Histórico. El edificio ha tenido un coste de algo más de 1.800.000 euros y ha tardado prácticamente un año en levantarse. El nuevo edificio cuenta con dos plantas, la baja con 1.291 metros cuadrados y la planta superior con 523 m2. En la inferior se encuentran los vestuarios, el gimnasio, un aula de formación, el vestuario de ropa de intervención, varios almacenes, entre otros, además del amplio garaje en el que los nuevos vehículos específicos de bomberos adquiridos durante estos meses. Ahí compartirán espacio con la ambulancia de Osakidetza, cuyos ocupantes también dispondrán en esta planta baja de una oficina y de una habitación.

100 PROFESIONALES ACERCARON LA EDUCACIÓN EN EMERGENCIAS A LOS MADRILEÑOS

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Este I Encuentro ciudadano tuvo como objetivo sensibilizar a la población sobre su papel clave en las emergencias sanitarias, dar a conocer los recursos y mostrar la importancia del trabajo en equipo y de la coordinación de las distintas instituciones, mediante una muestra del recorrido de los dispositivos que se activan para salvar vidas, localizar personas o responder ante situaciones de pérdidas. En el encuentro participaron el Servicio de Urgencias y Emergencias de la Comunidad de Madrid -SUMMA 112, la Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112, la Unidad Militar de Emergencias (UME), SAMUR-Protección Civil, el Colegio Oficial de Psicólogos de Madrid, el Colegio Oficial de Trabajo Social de Madrid, el Centro de Transfusión de la Comunidad de Madrid, la Oficina Regional de Coordinación de Trasplantes y la Escuela Madrileña de Salud, que lidera la iniciativa y que ofreció información sobre sus actividades. Se realizaron

talleres para aprender a realizar RCP básica por parte de SUMMA112, juegos para saber cuándo llamar y qué decirles a los operadores de Madrid 112, exhibiciones caninas por parte de la UME... entre otras actividades.

Noticias actualidad del sector

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EPES 061 DE ANDALUCÍA INTERVINO EN CERCA DE 80.000 OCASIONES DURANTE 2017 La Empresa Pública de Emergencias Sanitarias activó sus equipos asistenciales durante el pasado año en 79.828 ocasiones, lo que supone un incremento de un 2,2% con respecto al año anterior (78.037) y una media de 218 intervenciones de emergencias diarias en Andalucía. Los equipos de emergencias de la Consejería de Salud asisten principalmente situaciones de riesgo para la vida de las personas, siendo las patologías más frecuentes las relacionadas con traumatismos graves (15%) y problemas cardíacos, como

el síndrome coronario agudo o las arritmias, que aglutinan un 8,1% de los casos. La atención a los pacientes por síncope, disnea aguda, convulsiones o ictus suponen el 14,5% del total de las asistencias.

Destacan también las intervenciones ante paradas cardiorrespiratorias con 1.051 casos atendidos por este motivo por los equipos del 061 en 2017. Los 685 profesionales sanitarios del 061 asistieron de forma directa a 66.969 personas con una edad media de 58 años, siendo hombres el 60% de los pacientes. El tiempo medio de respuesta de estos equipos en las zonas urbanas ha sido de 10 minutos y 40 segundos, atendiendo al 75,3% de las personas en menos de 15 minutos. Con estos resultados, los usuarios que han requerido atención de los equipos de emergencias en Andalucía han valorado el servicio con un 9,54 sobre 10. Por otra parte hay que destacar que La Junta de Andalucía ya ha autorizado la contratación del transporte sanitario en las provincias de Cádiz, Granada, Jaén y Huelva, las adjudicaciones tendrán en cuenta el número de ambulancias ofertadas e introducirán cláusulas ambientales y sociales.

EL 061 DEL SEM MOVILIZÓ A MÁS DE UN MILLÓN DE RECURSOS SANITARIOS EN 2017

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Los próximos días 8 y 9 de junio se llevará a cabo en la localidad de Moralzarzal (Madrid) la VII Jornada de rescate en altura “Flojos Rescue Team”. En esta séptima edición participarán 10 equipos de 6 componentes, profesionales todos ellos del rescate en altura, de diferentes lugares de España: Valladolid, Andalucía, Guadalajara, Valencia, Madrid, Albacete y Asturias. La VII Jornada de rescate en altura FRT 2018 constará de tres supuestos prácticos que tendrán que resolver “a vista” los equipos participantes, un taller teórico-práctico y una multiprueba de habilidad técnica. La jornada llega cargada de novedades y de colaboradores, como se puede apreciar en el cartel del evento.

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VII JORNADA DE RESCATE EN ALTURA “FLOJOS RESCUE TEAM”

El 061 del SEM (Servicio de Emergencias Médicas de Cataluña) atendió 2.220.317 alertas a lo largo del 2017, lo que supone la gestión de 6.083 alertas diarias, un 11,4% más que el año anterior. Este volumen de alertas corresponde a 1.659.787 incidentes, el 44'5% de los cuales se ha resuelto telefónicamente a través del 061 (738 209), a través de consultoría sanitaria urgente, derivación, consejo de salud, información y / o resolución de trámites administrativos, sin requerir movilización de recurso sanitario, lo que supone un incremento de un 19% respecto al año anterior.

En el 55'5% de los casos restantes (921.578) se ha requerido la movilización de un médico a domicilio, unidad terrestre del SEM o helicóptero medicalizado del SEM, para atender al afectado en el lugar del incidente, lo que supone un incremento de un 4,8% respecto al año anterior. Si tenemos en cuenta la tipología de demanda, el 43% del total de los incidentes ha sido por enfermedad en domicilio, el 19% para consultoría sanitaria no urgente, el 14% por accidentes o traumatismos, el 13% por necesidad de transporte sanitario en un centro hospitalario, el 8% por enfermedad en lugar público y el 3% requerían información de servicio.

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Noticias actualidad del sector

INVERSIÓN DE 2,1 MILLONES PARA MEJORAR LA RESPUESTA A EMERGENCIAS EN CASTELLÓN El Consorcio Provincial de Bomberos incorporará 2,1 millones de euros de inversión en su apuesta por seguir mejorando la respuesta ante cualquier emergencia y la seguridad en los municipios de la provincia de Castellón. La Asamblea General del Consorcio ha ratificado en sesión extraordinaria esta inyección económica procedente de los remanentes de 2017 para mejorar los equipamientos de los bomberos a la hora de atender las emergencias y también optimizar sus condiciones de trabajo. Hay que tener en cuenta que este impulso inversor permitirá, por una parte, mejorar notablemente la flota de vehículos dirigidos a prevención y extinción de incendios con una potente inversión de 1.224.000 euros y, por otra, responder a una cuestión histórica como es la construcción del parque de bomberos voluntarios de Benassal, con una inversión de 949.188 euros. En cuanto a la incorporación de más medios este mismo año, esta importante inversión de 1,2 millones de euros permitirá la próxima adquisición de 4 vehículos rurales pesados, dos camiones con cuña quitanieves salero y dos vehículos urbanos pesados.

ALCAÑIZ, CAPITAL ESPAÑOLA DE LA SEGURIDAD CON EL II APRAT RESCUE TRAINING Alcañiz se convirtió, los pasados 9 y 10 de mayo, en la capital española de la seguridad. El motivo es que el recinto ferial de la ciudad acogió el segundo 'Rescue Training' de la Asociación Profesional de Rescate en Accidentes de Tráfico (APRAT) del cuerpo de Bomberos.

En total son más de 200 bomberos llegados de toda España los que participan en el evento, de los que unos 170 son alumnos que aprendieron de la mano de 30 monitores. Los bomberos se formaron en 12 talleres diferentes para los que se utilizanron unos 100 vehículos. El II APRAT Rescue Training se erige como un laboratorio de ejercicios en el que se experimenta con nuevas técnicas y herramientas de excarcelamiento de personas en accidentes de tráfico que se pueden aplicar en casos reales. Los más de 200 participantes llegaron de toda España, en su mayoría de País Vasco y la Comunidad de Madrid, aunque también hubo trabajadores de La Rioja, Castilla - La Mancha, Andalucía, Comunidad Valenciana, Murcia, Extremadura e incluso Gran Canaria.

EL SUC RECUERDA CÓMO PRESTAR AYUDA DE FORMA EFICAZ TRAS UN ACCIDENTE DE TRÁFICO

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Ante un accidente de tráfico es importante ayudar a los heridos, pero también lo es evitar que el primer interviniente se ponga en riesgo. Por este motivo, el Servicio de Urgencias Canario (SUC), dependiente de la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias, recuerda que ante cualquier accidente de tráfico es importante poner en práctica lo que se denomina la conducta PAS (Proteger, Alertar y Socorrer), clave para actuar de forma adecuada ante cualquier emergencia. Tras un accidente, lo primero que se debe hacer es señalizar el lugar, para que el resto de los conductores se percaten de lo que ha ocurrido, protegiendo así a los afectados al mismo tiempo que hacemos seguro el lugar para nosotros mismos. Seguidamente, se debe alertar al 1-1-2 y contestar con rapidez pero de forma concreta a las preguntas que nos formula el operador de demanda para ubicar correctamente el incidente y conocer con detalle el alcance de la situación, datos fundamentales para proceder a la activación de los recursos que son necesarios para atender la emergencia con eficacia. A continuación, debemos explicar al médico coordinador del SUC, presente en la sala operativa, el estado en el que se encuentran los heridos y las lesiones que presentan según lo que

apreciamos externamente, prestando especial atención al nivel de consciencia y su nivel de movilidad, siguiendo las indicaciones prestadas en la teleasistencia mientras acude el personal sanitario al lugar del accidente. Es importante, no darle alimentos ni bebidas además de tranquilizarlo y acompañarlo, si la zona es segura y no hay riesgo, mientras se espera la llegada de los recursos de seguridad y emergencias.

Producto actualidad del sector

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18 NUEVOS VEHÍCULOS PARA LOS BOMBEROS DE BARCELONA Se trata, en primer lugar de dos autoescaleras pequeñas de chasis Mercedes-Benz, un vehículo que aporta un valor añadido en multitud de intervenciones. Desde la ayuda a la extinción de un incendio por fachada, la evacuación en altura en caso de incendio, patologías de edificios, farolas, etc. También se incorporan dos vehículos de aire y ventilación, carrozados sobre chasis Renault Trucks, se trata de un vehículo de apoyo a todas las intervenciones que tienen un requerimiento de recursos materiales superiores a los que aportan vehículos más estándar de bomberos como pueden ser las autobombas o vehículos de salvamento. Además, los bomberos de Barcelona cuentan con un nuevo vehículo para servicios de patología de la construcción y hundimientos, carrozado sobre chasis Renault Trucks También se han incorporado cuatro vehículos turismo eléctrico de intendencia, modelo Renault Clio. Por último, dos vehículos de mando Nissan, dos vehículos de intervención rápida en fuegos forestales Toyota Hilux, dos furgonetas de transporte, dos ambulancias equipadas para ofrecer atención sanitaria en los servicios y un vehículo para proveer de gas-oil.

El Fire Eagle Pro se une a la flota de unidades móviles de Previnsa, la cual está formada por: Standard, Standard 2, Supra, Plus, Simulador químicos, Eolo y Aula de formación.

Fire Eagle Pro es una Unidad móvil de formación especialmente diseñada para el entrenamiento y reciclaje del personal en activo perteneciente a servicios de extinción de incendios tanto en el ámbito público como privado. La unidad está montada sobre un camión modelo MercedesBenz Actros 2636. La unidad cuenta con la más avanzada tecnología de simulación que dirige mediante un software de control, sistemas de alarma, activación de mensajes, sistemas de ventilación, control de los diferentes puntos de fuego, control de iluminación de todas las estancias, activación de generadores de humo técnico, etc.

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La Consejería de Presidencia y Participación Ciudadana del Principado de Asturias ha renovado la flota del Parque de Bomberos de Mieres con la incorporación de un nuevo furgón multisocorro Mercedes-Benz Sprinter que ha supuesto una inversión de más de 131.000 euros. Este vehículo mejorará la capacidad y los tiempos de respuesta, sobre todo en las intervenciones relacionadas con accidentes de tráfico y emergencias en las que haya personas atrapadas. Además del nuevo furgón, la consejería también ha renovado los sistemas de excarcelación con una inversión cercana a los 30.000 euros. Ambos equipamientos forman parte de la inversión de 2 millones destinada al SEPA en 2017, que permitió la compra de doce nuevos vehículos y la renovación de diverso material para rescates en altura, excarcelaciones, sistemas de detección de gases y cerca de medio centenar de trajes especiales para trabajos de retirada de nidos de avispas asiáticas y abejas y avispas comunes.

PREVINSA AMPLÍA SU FLOTA DE UNIDADES MÓVILES DE FORMACIÓN

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NUEVO FURGÓN MULTISOCORRO MERCEDES-BENZ PARA LOS BOMBEROS DE MIERES (ASTURIAS)

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400 TRAJES ESPECIALES PARA CLIMATOLOGÍAS ADVERSAS DESTINADOS A LOS BOMBEROS DE VALENCIA El ayuntamiento de Valencia sacó a concurso el pasado mes de febrero el suministro de 400 trajes especiales de intervención en condiciones climáticas adversas y baja visibilidad para el servicio de bomberos de la ciudad. La adjudicación supera los 250.000 euros y la idea es tenerlos disponibles este verano. Aún no se conoce la empresa adjudicataria. Se trata de un equipamiento muy necesario ya que los bomberos de la ciudad, algo menos de 400 integrantes del servicio de bomberos local, en la actualidad sólo disponen de un traje de intervención que vale para todos los momentos, independientemente del clima o las condiciones de visibilidad, a menudo escasas.

OXYLOG VE300, EL NUEVO VENTILADOR MÓVIL DE DRÄGER PARA SERVICIOS DE EMERGENCIAS Ligero, robusto y fácil de utilizar: el Oxylog VE300 es la nueva generación de ventilación prehospitalaria, el ventilador de emergencia y transporte más innovador desarrollado por Dräger. Especialmente adecuado para su uso fuera del entorno hospitalario, los médicos de urgencias y los paramédicos pueden proporcionar a los pacientes los modos de ventilación más importantes y, si es necesario, usar el dispositivo para la RCP (Reanimación Cardio Pulmonar). El tiempo es esencial cuando se trata de salvar una vida en situación de emergencia. Por eso, el Oxylog VE300 es sencillo y fácil de usar, con una pantalla intuitiva y táctil que permite además girar 180 °. El ventilador pesa solo 3.6 kg y está diseñado ergonómicamente, con un asa grande que facilita transportar cómodamente el dispositivo y colocarlo fácilmente junto al paciente. El Oxylog VE300 es fiable incluso en condiciones de temperatura extrema entre - 20 °C y +50 °C con un funcionamiento de hasta nueve horas seguidas. El Oxylog VE300 ofrece una función de RCP (reanimación cardiopulmonar) para permitir también la ventilación de los pacientes durante la reanimación. Con solo pulsar un botón puede cambiar al modo RCP. Los datos de ventilación se pueden transferir utilizando la interfaz USB o Bluetooth y, por lo tanto, se pueden documentar cuando el paciente se transfiere al equipo del hospital que proporciona el tratamiento adicional.

EL CORTE INGLÉS DIVISIÓN EMPRESAS SACA NUEVA COLECCIÓN PARA PARQUE DE BOMBEROS

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Tras un estudio realizado con usuarios finales y dos años de trabajo, El Corte Inglés Empresas ha elaborado una nueva colección de parque de bomberos EPI Categoría III, según la nueva normativa vigente actualizada en 2018. Firelight consta de tres prendas: una cazadora, un pantalón y un buzo. La colección busca la óptima ergonomía, asegurando un confort realmente notable, así como una gran amplitud de movimientos, siempre con un ajuste perfecto para no perder la cobertura. La selección de tejidos ininflamables, termoestables, retrorreflectantes, fluorescentes, anticorte y resistentes a la abrasión ha tenido como objetivo ofrecer el máximo rendimiento frente a riesgos extremos a los que se tendrán que enfrentar los usuarios, a la vez que mantiene un equilibrio óptimo entre confortabilidad y protección.

Además, la colección incluye un equipo de protección individual tipo buzo para aquellos bomberos o guardias forestales, que quieran contar con una sola prenda manteniendo el mismo nivel de seguridad. Todas las prendas han sido

confeccionadas bajo la nueva normativa vigente de 2018 y están certificadas en intervención ligera y Forestales.

Firelight es un equipo de protección individual versátil, con un amplio rango de tallas y personalizable en la parte trasera, delantera y mangas.

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EL PRIMER VEHÍCULO CONTRA-INCENDIOS TOTALMENTE ELÉCTRICO YA OPERA EN AUSTRIA Hace escasos dos años, tres empresas de Austria se juntaron para crear un vehículo totalmente eléctrico para dar servicio a los bomberos. La unión de los expertos de la compañía Kreisel Electric con el fabricante de vehículos contra-incendios Rosenbauer, junto con la compañía Linz AG y utilizando un modelo Mercedes-Benz Sprinter, dio el resultado de un vehículo sumamente útil, silencioso y sobre todo no contaminante. En un reportaje del último número de la revista, nuestro colaborador Manuel Rujas, bombero del Ayuntamiento de Madrid, ya nos comentaba la posibilidad de la incoporación de este tipo de vehículos a los servicios de extinción de incendios. El vehículo de emergencia KLF-L de Rosenbauer se basa en el cuerpo de un Mercedes Sprinter, para lo cual Kreisel Electric ya ha implementado soluciones de movilidad eléctrica para diversas aplicaciones. Por ejemplo, los autobuses para el transporte de pasajeros y los camiones de carga. Ahora, la solución llega también a un vehículo de servicio. El objetivo siempre es el mismo: hacer que la movilidad limpia del mañana sea tangible con proyectos de exhibición y llevarlos a producción en serie. Una visión compartida por Kreisel, Rosenbauer y Linz. En este modelo contraincendios KLF-L se han introducido cuatro baterías Kreisel con una capacidad total de 86 kWh, suficientes para todo tipo de servicio, a pesar del relativamente elevado peso del vehículo. El motor presta unos 120 kW constantes, y se calcula una autonomía de unos 160 kilómetros.

BERGADANA LANZA UN NUEVO SISTEMA DE ILUMINACIÓN PARA AMBULANCIAS Bergadana empezó a estudiar nuevos modelos de iluminación para los diferentes vehículos sanitarios y, de esta manera, poder ofrecer todas las ventajas de la iluminación del modelo Omnia en todas sus ambulancias. A inicios del 2015, Bergadana ya comercializaba una nueva iluminación minimalista, más polivalente, pero es ahora cuando anuncian el lanzamiento de una iluminación frontal y posterior integral que se adapta perfectamente a los techos de diferentes modelos de ambulancias y con unos objetivos claramente definidos: mejorar la iluminación, mejorar la aerodinámica y reducir el consumo. Concretamente para los modelos Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit y Volkswagen Crafter. Esta iluminación está realizada con tecnología Led y, ante la inmediata aprobación de una normativa que exigirá que la luz prioritaria que emiten las ambulancias sea de color azul y no de color ámbar, se ha instalado un selector en la ambulancia que permite escoger el color de la iluminación entre estos dos colores. De este modo, dicha unidad podrá adaptarse de manera ágil y rápida al cambio de normativa.

CONOCEMOS LA NUEVA CABINA P DOBLE CREWCAB SCANIA PARA BOMBEROS

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ración de cabinas se puede reducir un 30% el plazo de fabricación de modelos personalizados. La Scania CrewCab puede encargarse con cualquiera de las versiones de motores Scania DC09 y DC13, junto con cajas de cambio automáticas Allison o las propias cajas de cambios automatizadas de Scania con Scania Opticruise.

También pueden pedirse directamente de fábrica soluciones ligeramente más grandes con un tercer eje portador direccional eléctrico (6x2*4). En el próximo número de la revista profundizaremos en esta nueva cabina de Scania.

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Scania ha dado a concoer en Suecia, ante los medios, su último lanzamiento al mercado europeo, la renovada versión de su cabina doble, basada en la cabina P: la CrewCab. La cabina P está disponible en dos tamaños: CP28 y CP31. La versión de mayor longitud también está disponible en dos alturas de techo distintas.

Esta cabina doble encaja a la perfección con las necesidades de los servicios de emergencias y las brigadas de extinción de incendios que tienen que transportar personal y equipos de forma rápida y segura. Según los responsables de Scania con esta nueva gene-

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CINCO TOYOTA HILUX PARA LOS BOMBEROS DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN LA SANIDAD CANARIA APRUEBA LA COMPRA DE DOS VEHÍCULOS DE INTERVENCIÓN RÁPIDA El Consejo de Gobierno ha aprobado el Plan de Urgencias Sanitarias de Canarias (PLUSCAN), elaborado por la Consejería de Sanidad para dar una respuesta integral, rápida y eficiente a la demanda de atención urgente en la Comunidad Autónoma de Canarias. El plan contempla la mejora en el transporte sanitario urgente, con la puesta en marcha de dos vehículos de intervención rápida, uno en cada isla capitalina (Tenerife y Gran Canaria).

DIPUTACIÓN DE GRANADA INVIERTE 315.000 EUROS EN DOS NUEVOS VEHÍCULOS DE BOMBEROS

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El Consorcio Provincial de Bomberos, gestionado por la Diputación de Granada, ha adquirido dos nuevos vehículos que entran a formar parte de los recursos del Parque de Bomberos de Loja y que han supuesto una inversión de 315.618,73 euros. Uno de los vehículos está destinado a realizar trabajos de extinción y rescate (286.364,56 euros de inversión), carrozado sobre chasis Iveco, y el otro a trabajos de mando y coordinación del Servicio de Protección Civil (29.254,17 euros), carrozado sobre Nissan Qashqai. Los vehículos, que han sido presentados en el Parque de Bomberos de Loja, darán cobertura a los municipios de Montefrío, Algarinejo, Loja, Zagra, Villanueva de Mesía, Huétor Tájar, Moraleda de Zafayona y Salar. En estos ocho municipios, el Parque de Bomberos cubre cerca de 48.000 personas, una población que varía desde los 866 habitantes de Zagra a los 20.469 de Loja.

La diputación de Castellón ha incorporado cinco nuevos vehículos, modelo Toyota Hilux, a la flota del Consorcio Provincial de Bomberos para mejorar la seguridad y la atención a las emergencias en los municipios de la provincia. Con una inversión de 165.000 euros, el Consorcio continúa así con su permanente renovación de vehículos para contar con los mejores medios y más adecuados a cada circunstancia para prestar el mejor servicio. Está previsto incorporar tres vehículos más de tipo pick-up para los tres parques de bomberos principales y también dos vehículos de salvamento. Con ello, seguimos trabajando en el objetivo de modernizar, tener los mejores vehículos y más adecuados para seguir prestando un servicio público de calidad.

CUATRO NUEVOS VEHÍCULOS LIGEROS PARA LOS BOMBEROS DE CORUÑA El cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de A Coruña ha adquirido cuatro nuevos vehículos ligeros. Los turismos, en los que el gobierno local invirtió 106.787,85, facilitarán la labor de transporte de personas y de extinción de incendios del cuerpo de seguridad municipal. Estos vehículos se incorporarán al parque móvil de Agrela. El primero de los equipos es un todoterreno Pick-up Toyota Hilux, válido para el transporte de personas y de material en intervenciones del grupo de rescate acuático, para el transporte de material y remolque de embarcaciones, así como de apoyo en intervenciones de extinción. El segundo turismo, una berlina Fiat Punto de tres puertas, se destinará para labores de prevención así como de apoyo a la jefatura en desplazamientos. El tercero es una furgoneta mixta Fiat Doblo, que permite el transporte de hasta cinco personas así como de carga en labores de prevención y mantenimiento, hidratantes y de apoyo a la jefatura del cuerpo. Finalmente, el Ayuntamiento también adquirió un furgón mixto Fiat Ducato habilitado para el transporte de hasta nueve pasajeros, y que se podrá utilizar tanto para el transporte de personal así como para la asistencia a cursos o jornadas de los miembros del servicio de extinción de incendios

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INNOVACIÓN EN DESCONTAMINACIÓN CON OZONO PARA LOS BOMBEROS DE SALAMANCA El Ayuntamiento de Salamanca continúa apostando por mejorar los servicios públicos y las diferentes dependencias municipales para ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos. Bajo esta óptica, en las últimas semanas ha realizado diferentes adquisiciones encaminadas a modernizar el Servicio de Prevención y Extinción de Incendios y Salvamentos. Los nuevos equipamientos han supuesto una inversión municipal de casi 213.000 euros. En concreto, se ha incorporado un novedoso sistema de seguridad para descontaminar los equipos de intervención mediante un sistema de ozono. Se trata del primer sistema de estas características en Castilla y León, y uno de los pocos que existen actualmente en los Parques de Bomberos de España.

EL 112 ARAGÓN SE EQUIPA CON EL SISTEMA AUTOMÁTICO DE LLAMADAS ECALL El Centro de Emergencias 112 SOS Aragón está capacitado para recibir los avisos mediante eCall, un sistema automático de llamada a los servicios de emergencias, que desde el 1 de abril deben incorporar los coches de nueva fabricación en Europa. En abril de 2015, el Parlamento Europeo aprobó esta medida, que se ha ido adoptando en este tiempo en todos los países de la UE, y con la que se calcula que podrán salvarse unas 2.500 vidas al año, así como reducir la gravedad de las secuelas en los heridos por accidentes de tráfico en un 10-15% de los casos. eCall es un sistema que se activa de manera automática cuando los sensores del vehículo detectan un accidente. Conecta con el 112, primero remitiendo por mensaje codificado los siguientes datos: la posición y el momento preciso en que se ha producido el accidente, la dirección que llevaba el vehículo justo antes del accidente, el tipo de combustible que emplea, el número de pasajeros y el número de bastidor. Y, seguidamente, se realiza una llamada al Centro de Emergencias.

EL GOBIERNO DE NAVARRA CONTRATARÁ UN HELICÓPTERO MEDICALIZADO HEMS El Gobierno de Navarra prevé la contratación de un Helicóptero tipo HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) especialmente adaptado para la realización de Servicios de Emergencias Médicas que cumple la nueva normativa europea que se exige a los helicópteros destinados a la evacuación y el transporte sanitario de pacientes desde y hacia instalaciones sanitarias, así como desde el lugar o la escena de accidentes a las citadas instalaciones sanitarias.

Conforme a la nueva normativa europea las aeronaves tipo HEMS deben disponer, por cuestiones de seguridad y aeronavegabilidad, de dos habitáculos diferenciados, uno de ellos destinado a la asistencia sanitaria y otro a la tripulación y están autorizados a realizar los traslados primarios, desde el lugar del incidente hasta el centro hospitalario, y los traslados secundarios que se realizan entre centros hospitalarios.

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El Consorcio Provincial de Bomberos, gestionado por la Diputación de Granada, ha adquirido tres nuevos vehículos que entra a formar parte de los recursos del Parque de Bomberos de Motril y que han supuesto una inversión de 93.861,45 de euros. Se trata de dos vehículos autobomba, Toyota Hilux, destinados a trabajos de mando, apoyo y transporte de personal (66.945 euros de inversión) y un vehículo Mistsubishi ASX destinado a trabajos de mando y coordinación del Servicio de Protección Civil, integrado dentro del funcionamiento del Parque de Bomberos de Motril (26.916,45). Los vehículos darán cobertura a 12 municipios de la Costa y la Alpujarra (Motril, Lanjarón, El Pinar, Los Guájares, Gualchos, Salobreña, Vélez, Albuñol, Sorvilán, Rubite, Polopos y Lújar). En total, 96.265 personas.

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LA DIPUTACIÓN DE GRANADA DOTA A LOS BOMBEROS DE MOTRIL CON TRES NUEVOS VEHÍCULOS

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NUEVOS TRAJES DE INTERVENCIÓN PARA LOS BOMBEROS DEL CPEI DE BADAJOZ El diputado delegado del Consorcio Provincial de Extinción de Incendios de Badajoz, José Luis Marín, ha presentado una nueva inversión destinada a la renovación de los trajes de intervención de los efectivos de este servicio. Se suministrarán 350 trajes para todos los bomberos del CPEI y se ha invertido para ello 540.000 euros. Esta nueva equipación incorpora las últimas medidas en seguridad y comodidad hacer más efectiva la labor del bombero. Su peso es inferior a cuatro kilogramos y llevan cinta de sujeción de rescate en el pecho y un arnés de seguridad que permite trabajar en altura. También cuenta con un sistema de rescate de emergencia para arrastre en horizontal, cremallera antipánico y bandas retroflectantes visibles y resistentes. La empresa adjudicataria es Iturri. Su representante, Jorge Carrillo, explicó que será esta empresa la que se ocupe del lavado y mantenimiento de los trajes y los bomberos recibirán formación sobre sus aspectos técnicos.

LOS BOMBEROS DE JAÉN RECIBEN TRES NUEVOS REMOLQUES PARA INTERVENCIONES El alcalde de Jaén, Javier Márquez, junto con el concejal de Seguridad Ciudadana, Tráfico y Transportes, Juan Carlos Ruiz, ha presentado tres nuevos remolques para el cuerpo de Bomberos que son necesarios en distintas intervenciones. Ruiz ha concretado que el parque de bomberos dispone desde ahora de un remolque para asistencia en incidentes de riesgos químicos, biológicos y nucleares además de mercancías peligrosas con destino al Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento (SPEIS) del Ayuntamiento de Jaén. Además se ha presentado un segundo remolque para espumógenos y su aplicación con destino también a este parque, y un tercer remolque para transporte de botellas de aire comprimido, compresor portátil para llenado de las mimas y generador en intervenciones de larga duración destinados también a este SPEIS. La inversión de estos tres remolques ha sido de 228.000 euros. Además ha añadido que se ha presentado un puesto avanzado de Protección Civil, así como material diverso para una unidad tecnológica de Protección Civil con una inversión total de unos 30.000 euros.

BRIHUEGA INCORPORA UNA NUEVA AMBULANCIA DE SOPORTE VITAL BÁSICO FIAT DUCATO

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El Ayuntamiento de Brihuega (Guadalajara) consciente de la problemática en materia de transporte sanitario en ambulancias de urgencias, que afecta a Brihuega y sus pedanías, Entidades Locales Menores y Núcleos de población, ha realizado una importante inversión, en colaboración con La Caixa, apostando por la adquisición de una ambulancia de Soporte Vital Básico (SVB), carrozada por Rodríguez López sobre chasis Fiat Ducato y cuya gestión correrá a cargo de la Agrupación Municipal de Voluntarios, quedando a disposición del Centro de Salud de Brihuega y su personal facultativo, en lo que supone una fuerte apuesta por la calidad en el servicio. Además, con la intención de mejorar la calidad del servicio, el Ayuntamiento de Brihuega llevó a cabo una serie de reformas para mejorar las instalaciones con las que Protección Civil contaba en el remodelado edificio del Jardinillo; una sala de formación adaptada a las nuevas tecnologías, un área de gestión de emergencias centrali-

zada y un almacén accesible fueron las beneficiadas en esta primera fase de actuaciones. Por otro lado, se ha adecuado el tejado del antiguo Silo, donde se ubican las cocheras de la Agrupación.

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SECCIóN OFICIAL y PERMANENTE DE COMUNICACIóN DE ASCATRAvI TIPOS DE AMBULANCIAS y SU POLIvALENCIA

SECCIÓN OFICIAL Y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE

TIPOS DE AMBULANCIAS Y SU POLIVALENCIA COMO FABRICANTES TENEMOS CLARO QUE PODEMOS FABRICAR AMBULANCIAS QUE PUEDEN DAR EL PERFIL DENTRO DE DIFERENTES TIPOS

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SE PUEDE DECIR QUE LA CAMILLA ES EL REQUISITO INICIAL PARA CONSIDERAR A UN vEhíCULO AMBULANCIA PERO TAMBIéN ES EL NExO DE UNIóN ENTRE TODOS LOS TIPOS DE AMBULANCIAS. UNA AMBULANCIA FABRICADA CON LOS REQUISITOS DE TIPO B NO PUEDE SER TIPO C O UNA AMBULANCIA TIPO A1 NUNCA PODRá SER A2 O B, PERO SI

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hAy POLIvALENCIA ENTRE OTRAS.

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os fabricantes de segunda fase nos esmeramos mucho en fabricar unidades que cumplan requisitos técnicos y de seguridad muy exigentes pero también nos desvivimos por hacer vehículos que satisfagan las necesidades de las personas que las utilizan.

Si bien es cierto que la legislación nos obliga a definir determinados parámetros de la ambulancia que las predispone a un uso concreto, hemos de decir que en otros muchos casos esto no es así.

SECCIóN OFICIAL y PERMANENTE DE COMUNICACIóN DE ASCATRAvI TIPOS DE AMBULANCIAS y SU POLIvALENCIA

Se puede decir que la camilla es el requisito inicial para considerar a un vehículo ambulancia pero también es el nexo de unión entre todos los tipos de ambulancias.

Si es necesario realizar un cambio de servicio de un vehículo es necesario conocer el tipo, para saber si es compatible con su nueva función. En cualquier caso, por definición, seguro que sigue siendo ambulancia.

SALVADOR NUÑEZ BUSTOS SECRETARIO TÉCNICO ASCATRAVI C/ Electrodo, 70, Oficina K 28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid) Tlfno. 91 499 44 83 - Fax 91 499 44 75 ascatravi@ascatravi.org / www.ascatravi.org

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ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase como a aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías para los diferentes Servicios de Emergencia. Si necesitas compartir tus dudas o contactar con empresas especializadas en vehículos de servicios de emergencia, no dudes en entrar en www.ascatravi.org.

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Para el fabricante de la ambulancia la certificación del habitáculo del paciente según la norma UNE-EN 1789:2007+A2:2015 es muy importante, pero para el usuario también. La certificación técnico-sanitaria que necesitan las empresas para poder trabajar depende del tipo de ambulancia que se declare (tipo A, B, C) y de otros aspectos que desde nuestra posición no podemos valorar como puede ser su edad, su equipamiento sanitario, etc.

Como fabricantes tenemos claro que podemos fabricar ambulancias que pueden dar el perfil dentro de diferentes tipos, porque los requisitos técnicos son perfectamente compatibles. Es cierto que hay muchos requisitos y muy diferentes. Desde el número de plazas de asiento al espacio libre para el médico, pero siempre hay unos tipos más restrictivos que otros.

Queremos dejar claro que esta supuesta compatibilidad entre tipos se puede cumplir siempre con tipos de mayor “nivel de exigencia” a menor, entendiendo como ambulancia de mayor nivel de exigencia a las definidas como tipo C (unidad móvil de cuidados intensivos) y la de menos nivel de exigencia a las A1 (adecuadas para el transporte de un solo paciente).

Una ambulancia tipo C podría trabajar como B como A2 y como A1 desde la perspectiva o certificación del fabricante (normalmente). La ambulancia tipo C suele tener un número de plazas y un mobiliario compatible con los tipos de “nivel inferior”. Es importante remarcar que una ambulancia fabricada con los requisitos de tipo B no puede ser tipo C o una ambulancia tipo A1 nunca podrá ser A2 o B. Desde aquí queremos insistir en recordar lo que se define en la norma UNE-EN 1789:2007+A2:2015 como ambulancia: “vehículo o nave prevista para llevar una dotación de un mínimo de dos personas con la formación apropiada para la prestación de asistencia sanitaria y transporte de, al menos, un paciente en camilla”.

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aGenda / libros eventos y publicaciones del sector

AGENDA

IV CONGRESO CANARIO DE URGENCIAS El IV Congreso Canario de Urgencias, Emergencias y Catástrofes. II Bienal Atlántica profundiza en la innovación, formación, investigación y gestión de los Servicios de Urgencias, Emergencias y Catástrofes, y los profesionales que trabajan en ellos para garantizar la protección de la salud y la seguridad de los pacientes a los que asisten.

Cuándo: 6 y 7 de julio de 2018 Dónde: Villa Teguise (Lanzarote) Organiza: SEMES Canarias

BATALLAS DE UNA AMBULANCIA Un libro basado en hechos reales: 29 avisos que vive un equipo de emergencias. Batallas ganadas, perdidas y todas peleadas por el personal sanitario de una UVI Móvil relatadas en primera persona por el autor. Alberto nos acercar al borde de una camilla donde nos muestra sin tapujos lo que allí sucede.

Autor: Alberto Luque Págs: 274 Precio: 15,95 € Edita: Círculo Rojo

DE MAYOR QUIERO SER BOMBERO XIV ENCUENTRO NACIONAL DE RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO Aunque todavía están las fechas exactas por confirmar, en esta ocasión el encuentro nacional se celebra en las instalaciones del Circuito de Alcañiz (Motorland), en Aragón, y una vez más dará acceso al campeonato del mundo que se celebra este año en Ciudad del Cabo (Sudáfrica).

Cuándo: 3 al 9 de septiembre de 2018 Dónde: Alcañiz (Aragón) Organiza: Aprat España

Este libro tiene como hilo conductor la historia del ser humano y su convivencia, a menudo nada pacífica, con el objeto de adoración por las civilizaciones más antiguas y el más terrible de los cuatro elementos de la antigüedad: el fuego. Por sus páginas desfilan filósofos, alquimistas, místicos, científicos, inventores y todos aquellos que, de una u otra manera, se sirvieron de él para desentrañar el misterio que lo envuelve, el origen de la materia de la que estamos hechos y los avances tecnológicos que brindó a la humanidad.

Autor: Jose Antonio Ayala Págs: 280 Precio: 20 € Edita: Rosseta

CURSO ONLINE Y PRESENCIAL OFICIAL PILOTO DE DRONES EN EMERGENCIAS

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Cuándo: online del 4 de junio-9 de julio / presencial del 16 al 20 de julio Dónde: Muíños (Ourense) Organiza: Aerocamaras

¿Cómo somos en condiciones normales? ¿Cómo reaccionamos ante situaciones de tensión? Este libro recoge la comunicación y el apoyo psicológico a las víctimas de emergencias y catástrofes, y la atención a los equipos de intervención.

Autor: Arturo Ortega Págs: 128 Precio: 26,60 € Edita: Altamar

LIBROS

Para la realización de esta formación específica es necesario ser Piloto Profesional de Drones, por lo que este curso también contempla esta acción formativa para aquellas personas que no posean esta certificación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. La formación de Aerocamaras está destinada a personal profesional o voluntario de los servicios de prevención, extinción de incendios y salvamento que trabajan en situaciones de emergencias de todo tipo.

APOYO PSICOLÓGICO EN SITUACIONES DE EMERGENCIA