Servicios de Emergencia No. 3

REVISTA TÉCNICA PARA PROFESIONALES DE LOS SERVICIOS MÓVILES DE EMERGENCIA

NÚMERO 03 II TRIMESTRE 2017

CONGRESO DE AMBULANCIAS EN VALENCIA

CONGRESO DE BOMBEROS DE LA APTB

eDitoriaL menos empresas, más facturación

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TORMENTAS DE VERANO

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del transporte extremeño de una empresa procedente de otra comunidad autónoma (la sevillana Ambulancias Tenorio) se suma la amenaza de huelga por parte de UGT en la Comunidad Valenciana, aún sin definir al cierre de esta editorial, y la aprobación de un anteproyecto de ley que podría poner fin a las concesiones del transporte sanitario. Un panorama poco estable para los valencianos, que después de lo del ‘superconcurso’ anulado a raíz de una investigación realizada por la Comisión Europea no están para muchas bromas.

Y si hablamos de incendios… ¡apaga y vámonos!

Las imágenes de la catástrofe de Portugal, y del tristemente célebre –y más que evitable– incendio en la torre residencial Grenfell de Londres hablan por sí solas. Porque más allá de cifras, ‘mea culpas’ y debates posteriores que puedan surgir, nos recuerdan que hablamos de personas, y que muchos de los que han tenido la suerte de sobrevivir, ahora engrosan las listas de damnificados y/o cargan con un luto que las autoridades olvidarán mucho antes que los deudos. Por nuestra parte, nos quedamos con dos reflexiones en torno a este tema: La incuestionable necesidad de la prevención como principal bandera de lucha y la constatación, una vez más, de la enorme vocación de servicio de nuestros bomberos (españoles, portugueses, ingleses, americanos… ¡del mundo entero!), algo tanto o más importante que su evidente profesionalidad. ¡Felices vacaciones a todos y nos vemos en septiembre!

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A un paso de las ansiadas vacaciones estivales no podemos dejar de pensar en ese viejo dicho que dice aquello de “después de la tormenta siempre llega la calma”. Que no es muy distinto a decir que antes de la calma... tormenta segura. Una idea que suscribimos en el equipo de SERVICIOS DE EMERGENCIA. Y es que ¡vaya trimestre que llevamos!

En los últimos pocos meses hemos tenido que repartirnos y multiplicarnos para dar cobertura a una serie de presentaciones e iniciativas, incluidos el Congreso-Aniversario de la Asociación Comunidad Valenciana de Empresarios de Ambulancia y el Congreso de Bomberos de la APTB, CIPE 17, celebrado en la ciudad de Oviedo.

Ambos eventos completísimos, con ponencias que invitaban a pensar el sector que queremos a través de reflexiones de altura y exposiciones comerciales que no hacen más que demostrar lo alto que pueden llegar nuestros fabricantes en lo que a innovación, calidad y seguridad se refiere.

En el mapa del mercado de los servicios de emergencia también hemos sido testigos de cambios de importancia, como por ejemplo la puesta en marcha, por parte de Euro Gaza Emergencias, de la que será la planta de fabricación de ambulancias más grande de España, según afirma su director general. Las instalaciones, que suman más de 80.000 metros cuadrados, son un síntoma más, entre tantos, de que el sector sanitario goza de una salud que mejora con el tiempo.

En el ámbito de las concesiones el terreno ha estado bastante ‘movido’. A la sorprendente adjudicación

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NÚMERO 3. sEguNdO TRIMEsTRE dE 2017

EN PORTADA

SUMARIO 03. EDITORIAL

32. REPORTAJE

Tormentas de verano

Congreso ACVEA: Unión y autocrítica, las recetas del transporte sanitario ante la tiranía del precio

6. TEMA CENTRAL

Portugal, tras las huellas del incendio 12. ENTREVISTA CARLOS NOVILLO, APTB

Presente y futuro de los servicios de emergencia en los congresos de ACVEA y APTB.

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Apeos y apuntalamientos de emergencia

“El mejor incendio es el que no se produce”

40. ENTREVISTA IGNACIO MERÁS, VITALIA

18. ENTREVISTA JOAQUIM ALGARTE, SEM

“Vitalia, fiabilidad y seguridad con sello Sprinter”

“Mi principal desafío es tener una flota fiable y segura para el trabajador y el paciente”

44. REPORTAJE

24. REPORTAJE

Debates de altura en el congreso de bomberos de la APTB 28. REPORTAJE

Consideraciones a la hora de elegir una Bomba Urbana Pesada

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36. REPORTAJE

Vehículos de intervención rápida y unidades de asistencia domiciliaria 49. PRODUCTO

Castellón incorpora un BUL de Renault Trucks e Iturri

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Depósito Legal: M-38809-2016 Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis Gómez-Llorente Redactora Jefe: Verónica Olivera Villanueva Redacción: Isabel Blancas Maldonado Luis Francisco Blanco Barba

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50. REPORTAJE

Iveco, abanico de posibilidades para los segmentos A1 Y A2

58. NOTICIAS DE PRODUCTO

Colaboradores: Manuel Rujas (Bombero) Enrique Álvarez (Bombero) José Carlos Cámara (Periodista) Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado) Cristian Fernández (TES) Pruebas Técnicas: Manuel Rujas Juan Morón

52. NOTICIAS DE ACTUALIDAD

Últimas novedades en cuanto a entregas y desarrollo de vehículos, legalidad, logística, tecnología, formación y otros aspectos relacionados con el sector de los servicios de emergencia

Marketing Manager Jorge Rohrer Hernando

Dirección, Redacción y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

Reportaje. Un guiño al transporte sanitario con la nueva furgoneta MAN TGE.

Todo sobre los últimos desarrollos de los fabricantes 62. ASCATRAVI, SECCIÓN OFICIAL

64. JUNTO AL CIUDADANO

La norma UNE EN 1789 y las ambulancias

Las mascotas se suben a las ambulancias del proyecto AMAR 65. INNOVACIÓN

Internet contará con carriles de alta velocidad para situaciones de emergencia 66. AGENDA/LIBROS

Eventos y publicaciones del sector

Diseño Web y Boletines Digitales: Departamento propio Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: 32,75 € Extranjero: 60 € Número suelto: 9 € Impresión: Gráficas Aries Preimpresión: infoycomunicación Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que SERVICIOS DE EMERGENCIA, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros.

Sección Oficial:

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Reportaje. Ambulancias holandesas que trasladan últimos deseos.

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REPORTAjE PORTUGAL, TRAS LAS HUELLAS DEL INCENDIO

PORTUGAL, TRAS LAS HUELLAS DEL INCENDIO CONTROLADAS LAS LLAMAS, LLEGA LA HORA DE ANALIZAR LAS POSIBLES CAUSAS Y LOS CAMINOS A SEGUIR

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CON 53.000 HECTáREAS AfECTADAS, EL INCENDIO MáS GRAvE SUfRIDO HASTA LA fECHA EN EL PAíS vECINO DEjA EN SU BALANCE MáS TRáGICO UN SALDO DE 64 MUERTOS, CERCA DE 250 HERIDOS Y MáS DE 400 PERSONAS DESALOjADAS

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l peor incendio ocurrido en la Península Ibérica en décadas se inició el pasado sábado 17 de junio.

Más de 60 muertos –la mayoría de ellos en sus coches mientras intentaban huir– y cerca de 250 heridos es el saldo que han dejado los cinco grandes incendios que afectaron a la zona central del país, que según las primeras versiones, se desataron por la combinación de una serie de factores, como las altas temperaturas, una tormenta eléctrica, una pertinaz sequía, una abundante vegetación y el fuerte viento que azotaba el distrito central de Leiría. El incendio,

activo durante varios días, obligó a cortar varias carreteras de Pedrógão Grande.

Ante la magnitud del desastre, la Unión Europea (UE) activó el mecanismo comunitario de protección civil para proporcionar ayuda a Portugal en el incendio, “en una respuesta inmediata a la petición de asistencia por parte de las autoridades portuguesas", según afirmó el comisario de Ayuda Humanitaria y Gestión de Crisis, Christos Stylianides. Además, la UE envió un oficial a Portugal para coordinar la ayuda y ulteriores peticiones de las autoridades nacionales a Bruselas, que con su sistema de respuesta coordinada ante emergencias proporciona ayuda en la gestión de desastres naturales en contacto con las autoridades de protección civil nacionales.

En total, más de 1.200 efectivos terrestres participaron en las labores contra el fuego en los municipios de Pedrógão Grande y Gois. ¿NATURALEZA O SER HUMANO?

A la hora de establecer las causas del incendio, la primera tesis que se barajó fue la de la policía judicial, que planteaba que el fuego se habría iniciado por el impacto de un rayo en un árbol seco. Sin embargo, Jaime Marta Soares, el presidente de la Liga de Bomberos Voluntarios (y por lo tanto representante del 90% de los bomberos del vecino país), abrió el debate al plantear su sospecha de que el fuego ten-

REPORTAjE PORTUGAL, TRAS LAS HUELLAS DEL INCENDIO

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LOS INCENDIOS FORESTALES SE APAGAN EN INVIERNO

dría “un origen criminal”. “El incendio ya se había iniciado, cerca de dos horas antes, cuando se produjo el problema con los rayos, que provocaron un conjunto de igniciones añadidas a aquel incendio que ya era de una violencia extraordinaria ", afirmó Soares a la prensa portuguesa. El presidente de los bomberos voluntarios llegó a cuestionar la rapidez con que se anunció la causa del incendio por parte de la policía judicial, solo un día después de la tragedia, por lo que pidió que el caso sea debidamente investigado. La Policía Judicial se ha mostrado dispuesta a escuchar su versión sobre los indicios que generaron las acusaciones. Ante las dudas surgidas en torno al suceso, la oposición conservadora pidió la creación de una comisión técnica independiente, idea que ha contado con el respaldo del primer ministro socialista António Costa. Por su parte, la Fiscalía de Portugal ha abierto una investigación para aclarar "las causas y consecuencias del incendio", la cual se encuentra bajo secreto judicial.

Ahora, Soares no es el único que achaca la tragedia a factores humanos. Varias voces se han alzado para cuestionar “a una industria maderera imprudente y mal regulada”, centrando las causas en “las enormes extensiones de plantaciones –no autóctonas– de eucaliptos y pinos de Portugal” (más de 812.000 hectáreas, lo que equivale a una cuarta parte de las zonas boscosas), “así como la corrupción y la especulación que les acompañan”. A ello, como no, se suman los efectos del cambio climático, que elevan las temperaturas y generan sequías.

bomberos. Esto, en vez de comprender de forma más amplia la ecología de los sistemas forestales, que -en el caso mediterráneo- no se puede entender sin la presencia histórica del fuego en el territorio”.

“Pero los cambios de paisaje asociados a las plantaciones forestales y al abandono de la actividad rural, entre otros, hacen que estos incendios se descontrolen.

Entender las relaciones sociedad-naturaleza es por tanto fundamental para salir de propuestas simplistas”.

“El riesgo de incendio supone una necesidad de inversión creciente en sistemas de control y extinción de alta tecnología y que el Estado y empresas forestales tengan que relacionarse con las comunidades locales, con la intención de mejorar sus relaciones con ellas y asegurar la protección de su patrimonio”.

“La cuestión del ‘aprendizaje’ post-incendio se ha de enmarcar en discusiones vinculadas a reformas radicales que aborden los problemas de fondo en relación a la propiedad y uso de la tierra, a la violencia y la desigualdad. Como recordaba el colectivo de geografía Gladys Armijo, los incendios no son causa de una “escasa planificación territorial”, sino de una guiada por los intereses económicos de los sectores interesados.

De momento, el gobierno luso ha hecho algo parecido a un ‘mea culpa’ admitiendo que aún no habían entrado en vigor leyes que podrían haber –cuando menos- minimizado la tragedia. Por lo mismo, ha anunciado un paquete de medidas para proteger el medio forestal que será presentado en breve en el Parlamento, aunque no será de impacto inmediato. ¿Son entonces incendios como el de Portugal evitables? Saque sus propias conclusiones. Por nuestra parte, y más allá de la seguidilla de fallos que pudieron existir en el manejo de la situación, les dejamos una reflexión que escuchamos recientemente en boca de un bombero español, tan aplicable a este caso como a casi cualquier otro que pudiera surgir en el futuro: “Los incendios forestales se apagan en invierno”.

¿QUÉ SE DEBE APRENDER DE LOS INCENDIOS FORESTALES?

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En un texto de la investigadora Marien González Hidalgo publicado por el Observatorio Latinoamericano de Conflictos Ambientales y titulado ¿Qué se debe aprender de los incendios forestales en el centro-sur de Chile?, la autora pone en palabas el sentir de muchos, si bien el texto fue publicado de forma previa a la catástrofe de Portugal. A continuación, algunos extractos: “En el caso del Estado español, cada año se adjudica la responsabilidad de los grandes incendios forestales a las condiciones climáticas, a la actividad de población rural, a excursionistas o a la mala extinción por parte de

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REPORTAJE AMbULANCIAS HOLANDESAS QUE TRASLADAN úLTIMOS DESEOS

AMBULANCIAS HOLANDESAS QUE TRASLADAN ÚLTIMOS DESEOS LOS VEHÍCULOS CUENTAN CON VENTANAS POLARIZADAS Y CAMILLAS ESPECIALES QUE ASEGURAN UNA MAYOR COMODIDAD

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LA HOLANDESA ‘AMbULANCIA DE LOS DESEOS’ ES UNA fUNDACIóN CONfORMADA POR

230 VOLUNTARIOS CON fORMACIóN MéDICA QUE CUMPLE DE fORMA GRATUITA LOS úLTIMOS DESEOS DE PACIENTES CON ENfERMEDADES TERMINALES QUE NO CUENTAN CON MOVILIDAD.

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a holandesa ‘Ambulancia de los Deseos’ (Stichting Ambulance Wens Nederland) es mucho más que una fundación sin fines de lucro que traslada a pacientes terminales. Es una familia, formada por 230 voluntarios provenientes de distintos rincones del país –médicos, enfermeros, técnicos de emergencias sanitarias, bomberos y policías, entre otros-, que comparten un pensamiento común: ‘Nadie debiera morir sin haber cumplido su último deseo’.

Para hacer realidad esta premisa, la fundación cuenta con seis ambulancias, diseñadas por Kees Veldboer,

fundador del proyecto. “Normalmente este tipo de vehículos no tiene ventanas a los costados, pero las nuestras están hechas para que nadie pueda ver el interior pero la persona que está dentro sí pueda ver el exterior. También he diseñado una camilla especial para que la gente pueda tumbarse de forma más cómoda”, explica en un documental publicado por la cadena norteamericana BYUtv. “Dentro de las ambulancias tenemos de todo, incluyendo un completísimo equipamiento médico, de forma que incluso si la persona está conectada a un respirador artificial podamos ofrecerle atención”, continúa.

El proyecto arrancó hace 10 años en el salón de la casa de Veldboer, contando con su mujer, Anika, como primera voluntaria. “Trabajamos siete días a la semana, y aunque vivimos en Rotterdam, Holanda, ayudamos a personas de toda Europa, desde acá hasta el sur de España, pasando por Italia, Noruega, Escocia... Si no pueden venir, nosotros sí”, detalla.

En cuanto a los deseos de las personas que trasladan, la mayoría de ellos son bastante sencillos de cumplir: Algunos desean ir a una boda o a un funeral, hacer una última visita a determinado sitio, despedirse de su hogar o de sus mascotas, o simplemente estar con sus seres queridos. “La gente desea toda clase de cosas”, explica una voluntaria.

“Hace un tiempo recogimos a una mujer de 92 años cuyo último deseo era asistir a un partido de fútbol”.

“Nos reímos mucho –agrega otro voluntario-, porque estás sacando a la gente del hospital, de la cama y, en general, de un ambiente dónde sólo han estado enfermos. Pero por un día ya no lo están, sino que disfrutan de la naturaleza o de algún sitio que aman, ven a otras personas y hacen cosas que quieren hacer”. “A veces hay lágrimas y tristeza –matiza su compañera-, pero la mayoría del tiempo es sólo diversión, ellos quieren pasar un día lindo, disfrutarlo con sus familias y tener buenos recuerdos. Le damos vida a los días que les quedan, y es muy hermoso ser parte de eso”.

NACE UNA IDEA…

El primer trabajo que tuvo Veldboer fue como electricista, pero no le gustaba. A los 19 años se hizo taxista, oficio que tampoco le hizo feliz. Con el tiempo, gracias a que su jefe se convirtió en la primera persona en Holanda en adaptar su flota a personas con movilidad reducida, se dio cuenta de que lo que quería era conducir una ambulancia, porque era un tra-

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REPORTAJE AMbULANCIAS HOLANDESAS QUE TRASLADAN úLTIMOS DESEOS

bajo que le permitía “hacer algo por los demás”. Sin embargo, necesitaba el título de enfermero, con lo que descartó la idea porque a esas alturas tenía una familia que mantener. Optó por conducir camiones, durante 12 años y medio, hasta que la legislación relativa al transporte sanitario cambió en Holanda. “Y me convertí en conductor de ambulancias, hace ya 20 años”, relata.

Un día de poco trabajo, a Veldboer y a su compañero les tocó trasladar a un viejo marinero, Mario Stefanutti, desde el Hospital de Schiedam al de Rotterdam. “Cuando lo recogimos, como no teníamos prisa, le preguntamos si quería ir a algún sitio”, narra el fundador de la Ambulancia de los Deseos. “Pensó que estábamos bromeando, pero como sabíamos que había sido marinero insistimos y ofrecimos llevarlo al puerto. Allí nos dimos cuenta de que el puerto era su vida. Nos dijo: ‘llevo tres meses postrado en una habitación pequeña, y ahora estoy aquí, en un sitio que pensé que nunca volvería a ver’, y

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LA LABOR DE LA FUNDACIÓN SE BASA EN LA PREMISA DE QUE NADIE DEBIERA MORIR SIN HABER CUMPLIDO SU ÚLTIMO DESEO

rompió a llorar. Entonces vi a un hombre tumbado en una camilla, muy enfermo, cuyos ojos me decían que lo que más deseaba era subirse a ese barco que estaba contemplando. Le pregunté ‘¿quieres subirte al barco una vez más?’, y él dijo ‘no es posible, porque estoy postrado y soy un enfermo terminal’”.

En el hospital no se mostraron muy receptivos con la idea pero Veldboer insistió, ofreciéndose a hacer todos los trámites necesarios. Habló con los trabajadores del puerto y con la policía del lugar, sin obtener mejores resultados. Hasta que su mujer le sugirió llamar “a la gente de Spido, que son los barcos que ofrecen excursiones por el puerto”. “Contacté con ellos y les expliqué lo que queríamos. Y me dijeron ‘por supuesto, puede venir… y gratis. Es fácil’. Así que dos días después de esa primera visita regresamos.

A nosotros sólo nos costó una llamada de teléfono, y para Mario fue algo muy, muy grande. Y en ese momento, estando en el tour, tuve la idea de comenzar esta fundación. Nunca hubiera esperado que ese día cambiara mi vida completa”, rememora.

Aquello ocurrió en noviembre de 2006, y en abril de 2007 Mario murió, “al mismo tiempo que yo estaba sentado en una notaría firmando los papeles para comenzar con la fundación. Fue hermoso, porque él sabía que estaba por morir y escribió un discurso que alguien más leyó en su funeral, en el que decía que había tenido una vida especial porque un tío desconocido había permitido que navegara por última vez.

Fue lo único que decía en el discurso”.

De esta manera se puso en marcha un proyecto que entusiasma tanto a los voluntarios –algunos de ellos con trabajos de 40 horas semanales– como a su fundador. “Cuando nuestros voluntarios comienzan a trabajar acá, ya al terminar su primera salida piden una segunda al día siguiente, porque es un trabajo muy agradable de hacer”, agrega Veldboer. “Además, no sólo ayudas al paciente, también a la familia, porque ven a su padre o madre feliz. Eso hace que la familia se sienta muy agradecida. Y para nosotros es fácil: dos o tres llamadas y puedes ayudar a alguien. Por eso cada día disfruto con lo que hago”, finaliza.

KEES VELDBOER, FUNDADOR DEL PROYECTO.

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entrevista carlos novillo piris, presidente de aptb y director general de protección ciudadana de la comunidad de madrid

“EL MEJOR INCENDIO ES EL QUE NO SE PRODUCE” carlos novillo piris, presidente de aptb y director general de protección ciudadana de la comunidad de madrid

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recientemente reelegido para renovar su mandato por los próximos cuatro años, el presidente de la asociación profesional de técnicos de bomberos cuenta con credenciales de sobra para ser la cara visible de la entidad.

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ombero del Ayuntamiento de Alcorcón entre 2002 y 2007, oficial- jefe del Cuerpo de Bomberos y Protección Civil del Ayuntamiento de Alcorcón entre 2007 y 2015 y director general de Protección Ciudadana de la Comunidad de Madrid desde esa fecha hasta la actualidad, a sus 40 años Carlos Novillo

cuenta con la Medalla al Mérito de Protección Civil del Ministerio del Interior, la Medalla al Mérito del Cuerpo Nacional de Policía del Ministerio del Interior y el Trofeo al Mérito de la Protección Civil de los premios internacionales de Seguritecnia. Con él conversó SERVICIOS DE EMERGENCIA para conocer en detalle el trabajo que realiza la asociación a la que representa, los retos que enfrenta y algunas de sus aspiraciones. ¿En qué consiste la labor de la APTB y con cuántos asociados cuenta?

APTB es una asociación profesional que reúne a mandos y jefes de Bomberos de toda España, y en estos últimos años se han incorporado algunos de Francia y de Sudamérica; que pretende apoyar a los mandos de Bomberos en la tarea de gestión operativa, administrativa y formativa de sus Servicios; informando de las últimas novedades del sector, algo indispensable dada la dispersión competencial que tienen los Cuerpos de Bomberos en nuestro país, con más de 150 servicios diferentes en toda España. Pueden ser socios de APTB todos los responsables de Parques y Servicios, y a día de hoy aproximadamente el 80 por ciento de los jefes de Bomberos españoles forman parte de nuestra entidad.

entrevista carlos novillo piris, presidente de aptb y director general de protección ciudadana de la comunidad de madrid

socios y www.bomberostv.org, que ahora es abierta pero que en breve contará con área para socios. ¿Cuáles son las principales demandas no satisfechas del colectivo al que representan?

Hay varias, pero a día de hoy destacaría tres: la primera, la regulación definitiva en materia de Prevención de Riesgos Laborales, para lo que desde APTB pusimos en su momento en marcha una plataforma a la que se han sumado prácticamente la totalidad de sindicatos y entidades profesionales de bomberos de toda España, y en la que estamos trabajando en perfecta coordinación y colaboración. La segunda, la regulación nacional de la profesión (acceso, formación, categorías profesionales, estadísticas y sistemas de calidad unificados, etc.). Y la tercera, que aunque parezca anecdótica no lo es en absoluto, la incorporación de los rotativos azules en todos los vehículos de bomberos.

En su web pone que “la APTB ha evolucionado desde su germen y ‘juventud’ puramente profesional a una edad adulta en la que la atención al ciudadano, el servicio al contribuyente, la implicación total en la sociedad civil se han convertido en el eje troncal de su actividad diaria”. ¿Puede hablarnos un poco de esta trayectoria? ¿Cómo ha funcionado ese ‘cambio de foco’ del asociado al ciudadano? ¿Pone todo eso? (se ríe). No, en serio. Efectivamente, APTB nace como una entidad “cerrada”, en el sen-

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¿Qué otros requisitos hay para asociarse a la APTB y qué aporta a los socios?

En los últimos años hemos cambiado mucho el esquema de socios de APTB. Por resumirlo, digamos que tenemos tres grupos de socios: En primer lugar los jefes y mandos, los que metíamos en ese grupo de “técnicos” por los que me preguntaba antes, que son los socios de número, o los “propietarios” de APTB. Ellos son los que tienen voz y voto en la Asamblea, los que pueden formar parte de la Junta Directiva y los que, en definitiva, tienen la decisión dentro de la Asociación. Un segundo grupo es el de socios colaboradores: aquí puede entrar cualquier persona de los Cuerpos de Emergencias, ya sea bombero, miembro de Protección Civil, de los Servicios Sanitarios de Emergencias, de la UME, de los Cuerpos policiales… Tienen los mismos derechos y obligaciones que los socios de número, con voz pero sin voto en la Asamblea y sin posibilidad de formar parte de la Junta Directiva. Y, por último, tenemos a los socios patrocinadores: empresas y/o profesionales, normalmente del sector de las Emergencias, que colaboran con nosotros en las diversas actividades que desarrollamos a los largo de todo el año.

Lo que APTB aporta a los socios es, principalmente, formación e información. Para resumir, podría decirle que trabajamos en dos vertientes, siempre hablando de los socios, porque tenemos una enorme actividad de cara a la sociedad en general. La primera sería la de formación, con cursos, jornadas, conferencias, demostraciones, presentaciones, todas destinadas a nuestros socios y con un componente exclusivamente profesional. Por poner algún ejemplo, y sin citar el reciente Congreso Internacional de Prevención y Emergencias que hemos celebrado en Oviedo, este mismo año 2017 hemos organizado un Curso de Ventilación en Interiores, en Salamanca; una jornada de Incendios en Cascos Urbanos, en Santander; otra de EPI, en Madrid; un curso de PRL en Galicia, cursos de Gestión Operativa y Mando en Cáceres y Badajoz… Todo ellos gratis, o con precios simbólicos, para nuestros socios. Y por la parte de la información, tenemos una revista bimensual, Emergencia 112 Magazine, donde publicamos artículos técnicos de máximo interés, procurando que vayan pegados a la actualidad, así como reportajes e informaciones sobre nuestras actividades y socios; y tenemos dos páginas web, www.aptb.org con servicios exclusivos para los

LO QUE APTB APORTA A LOS SOCIOS ES, PRINCIPALMENTE, FORMACIÓN E INFORMACIÓN

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¿Qué es exactamente un técnico de bomberos?

Lo de técnico de bomberos es un término que se usaba antes para designar a los mandos superiores de los Servicios. A día de hoy, cualquier bombero con una responsabilidad de gestión en un parque, desde sargento-jefe de Parque a director de Servicio, puede formar parte de APTB.

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entrevista carlos novillo piris, presidente de aptb y director general de protección ciudadana de la comunidad de madrid

los ciudadanos pautas concretas de prevención y autoprotección frente a los mismos.

APTB NACE COMO UNA ENTIDAD “CERRADA”, SITUACIÓN QUE CON EL TIEMPO VA CAMBIANDO

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tido de ser una asociación exclusivamente enfocada en cuestiones internas profesionales, en asesorar y atender a sus asociados para que puedan mejorar en su trabajo diario. Eso ocurre hace ya casi 30 años, cuando los fundadores de APTB lo que pretender es dar apoyo a un colectivo profesional que en ese momento no está ni bien definido ni bien atendido. Con el paso del tiempo esa situación va cambiando, y en la Asociación se identifica claramente que, aparte de las cuestiones puramente profesionales, desde los Servicios de Bomberos se pueden poner en marcha muchas iniciativas que trasciendan de nuestras cuestiones internas y sirvan para mejorar el servicio que damos a los ciudadanos. Y ahí entran las figuras de la prevención y la formación, que pasan de ser cuestiones interna a ampliarse a toda la sociedad. Y le pongo dos ejemplos muy claros: la Semana de la Prevención de Incendios, que organizamos con Fundación Mapfre y que el año 2016 “visitó” 35 ciudades de toda España con la participación directa de 250.000 personas, especialmente niños, y el Informe de Víctimas de Incendios, un documento anual que analiza todas las variables que se dan en todos los sucesos con víctimas por fuego o inhalación de humo en España, y que me atrevería a decir que es un trabajo modélico a nivel europeo.

Queremos que los bomberos se anticipen a los incendios, volcando su experiencia de años combatiéndolos en beneficio de la sociedad, aportando a

¿Cómo es la relación que tienen con la Adminis-tración? ¿Es receptiva a sus demandas y propuestas? ¿Les apoya en sus distintas iniciativas? (la ya mencionada Semana de la Prevención de Incendios, la campaña Educación Escolar en Emergencia, el programa #DetectoresYA…) Sí, en general sí. Como decía antes, la Semana de la Prevención de 2016 llegó a 35 puntos geográficos de España. Para 2017, de momento ya tenemos 36 citas cerradas y probablemente lleguemos a las 40, aunque no nos marcamos ninguna cifra ni tratamos de batir récord alguno. El objetivo es que los Servicios de Bomberos se impliquen con nosotros en esta actividad para llegar al mayor número de vecinos posibles en cada zona, ciudad, comunidad, provincia que hace la Semana de la Prevención de Incendios. Y, por supuesto, sin el apoyo de la Administración, ya sea Ayuntamiento, Diputación, Gobierno regional, Cabildo, Consorcio o empresas, sería imposible llegar a tantos sitios y a tanta gente.

En el caso de la campaña Educación Escolar en Emergencias, donde la que APTB es sólo uno de los múltiples órganos implicados, el apoyo del Ayuntamiento de Alcorcón primero, y de la Comunidad de Madrid después, fueron determinantes para el desarrollo de esta iniciativa.

Por último, la campaña #DetectoresYA es una reivindicación histórica de nuestra asociación, que ve cómo la mayoría de países europeos han regulado el uso de detectores de humo en las viviendas y en España aún nos queda un trecho por recorrer ¿Qué les ha aportado su ingreso en la Organización de Bomberos Americanos (OBA)?

Conocimiento. La OBA es una referencia a nivel mundial en cuestiones como formación y coordinación entre los Cuerpos de Bomberos de los diversos países que la forman. Tenga en cuenta que en Sudamérica un altísimo porcentaje de los bomberos son voluntarios, y eso requiere una capacitación y una organización que en Europa tenemos más que consolidada y asumida por la estructura profesional que tenemos en los Servicios. En Francia, en Alemania, en algunas Comunidades autónomas españolas, hay bomberos voluntarios. En países como Argentina, Perú, Ecuador, Chile, Colombia, la mayoría son voluntarios. Ver cómo trabajan desde la OBA, sus propuestas, sus cursos, sus vivencias, nos permite abordar iniciativas de cara a nuestra profesión desde otro punto de vista, y eso siempre es positivo. Nuestras relaciones con ellos son excelentes.

Hemos hablado de la labor de la APTB. ¿Cuál sería su misión?

Ser un instrumento para hacer más fácil y llevadera la dura tarea de nuestros socios dirigiendo Cuerpos

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entrevista carlos novillo piris, presidente de aptb y director general de protección ciudadana de la comunidad de madrid

EL CORONEL MARTÍN CUCALÓN, DEL BENEMÉRITO CUERPO DE BOMBEROS DE GUAYAQUIL. ECUADOR, ENTREGA A LA APTB UNA PLACA DE RECONOCIMIENTO ‘POR TODO SU APOYO DE LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS’.

EL PROBLEMA ES LA DISPERSIÓN DE SERVICIOS QUE HAY EN NUESTRO PAÍS, QUE IMPIDE NORMALIZAR PROCEDIMIENTOS de Bomberos en los diferentes puntos de nuestra geografía, y que no tengan la sensación de que se enfrentan en solitario a los avances y retos que esta profesión nos demanda cada día.

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Coméntenos algún reto que pretende afrontar la APTB en las próximas fechas El gran reto de APTB para este año es la promoción de los detectores de humo en todos los hogares españoles. Se trata de un aparatito que cuesta 10 euros en cualquier hipermercado o cualquier ferretería, que se instala en cinco minutos y que, se lo aseguro, es lo más efectivo para salvar vidas, sobre todo en incendios nocturnos. Estamos ya en contacto con el Gobierno y diversas administraciones públicas, y estamos preparando algunas “sorpresas” que pueden tener un efecto muy positivo en la población para que la gente sepa que el detector existe y les puede salvar, porque hay miles de personas que ni siquiera saben de qué estamos hablando usted y yo ahora mismo…

¿Cómo valora al sector de las emergencias en España? ¿Cuáles son sus principales fortalezas y debilidades?

El sector de las Emergencias en España no tiene nada que envidiarle a ningún país del mundo. Tenemos medios, personal más que cualificado y un compromiso ejemplar entre los profesionales, desde el último bombero que acaba de aprobar una oposición al mando más alto de una capital como Madrid o Barcelona. El problema es la dispersión de servicios que hay en nuestro país, que impide normalizar procedimientos, dotarnos de bases de datos que permitan afrontar dimensionamientos homogéneos de medios humanos y materiales en el territorio nacional. En definitiva, que todos los ciudadanos, independientemente de su lugar de residencia, tengan las mismas oportunidades de ser atendidos en función de los estándares que se establezcan. Esta dispersión y la vocación meramente reactiva de la mayoría de los servicios impiden la concentración de esfuerzos en la creación de departamentos de prevención que permitan, entre otros cometidos, transmitir a la población que el primer “bombero” no es el que llega a apagar el fuego, sino el propio ciudadano con unas mínimas normas de prevención y autoprotección. Desde APTB siempre decimos que el mejor incendio es el que no se produce, y en ello estamos con nuestras campañas de formación y sensibilización. ¿De qué manera pueden los ciudadanos colaborar con la labor de los bomberos?

Con cumplir tres o cuatro puntos básicos se evitarían muchas muertes todos los años en España: tener un pequeño plan de autoprotección y evacuación en nuestra propia casa, que es tan simple como saber cómo actuar en caso de incendio; tener un extintor y saber usarlo, que todos pensamos que es muy fácil hasta que nos vemos con la tensión de tener que utilizarlo ante el fuego; instalar un detector de humos en casa o enseñar a nuestros hijos las normas básicas de actuación en caso de incendio: evitar las escaleras, llamar al 112, hacerse ver desde una ventana o balcón…

Por cierto, acaban de reelegirle presidente de APTB para otros cuatro años…

Efectivamente. La Asamblea de APTB me reeligió en Oviedo este pasado mes de mayo, lo que es un honor y un privilegio, pues tener el apoyo de tus compañeros, en el ámbito que sea, siempre es muy satisfactorio. Desde luego, ganas, ideas y capacidad de trabajo no faltan en APTB, a ninguno de sus socios ni a ninguno de los miembros de la Junta Directiva. Creo que, gracias a todos ellos, vamos a poder hacer cosas muy positivas en estos próximos cuatro años.

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entrevista joaquim algarte, responsaBle de la unidad de compras y logística del sistema d’emergències mèdiques

“MI PRINCIPAL DESAFÍO ES TENER UNA FLOTA FIABLE Y SEGURA PARA EL TRABAJADOR Y EL PACIENTE” joaquim algarte, responsaBle de la unidad de compras y logística del sistema d’emergències mèdiques

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on una extensa trayectoria académica y 19 años de experiencia laboral en producción, logística y consultoría vinculada a la productividad en industria y servicios, Joaquim Algarte ha dedicado los últimos 11 años al Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM), siendo en la actualidad el jefe de compras, logística y proyecto SAP. SERVICIOS DE EMERGENCIA conversó con él para conocer más en profundidad su trabajo, consistente en “velar para facilitar equipamientos de trabajo -vehículos, electromedicina, vestuario…acorde a las normativas reguladoras y bajo el cumplimiento de la Ley de contratación pública, gestionando los recursos económicos disponibles”.

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el catalán sistema d’emergències mèdiques tiene como principal mandato “la prestación de servicios sanitarios para dar respuesta a las situaciones de urgencia y emergencia prehospitalaria, así como dar información y consejo sanitario, tanto en situaciones ordinarias como

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extraordinarias”.

¿Qué es, cómo se estructura y qué tipo de servicios ofrece el SEM? El SEM es un servicio integrado por un equipo de profesionales compuesto por médicos, enfermeros, teleoperadores de demanda, gestores de recursos y técnicos en emergencias sanitarias (TES). Su objetivo fundamental es la prestación de servicios sanitarios para dar respuesta a las situaciones de urgencia y emergencia prehospitalaria, así como dar información y consejo sanitario, tanto en situaciones ordinarias como extraordinarias. Todo ello de forma rápida, eficiente y con el máximo nivel de calidad, las 24 horas del día, los 365 días del año.

El SEM realiza principalmente atención sanitaria a las urgencias y emergencias extrahospitalarias y gestión del transporte sanitario urgente; traslado interhospitalario de pacientes críticos; servicios especiales en catástrofes naturales, incidentes de múltiples víctimas, grandes concentraciones de gente, etc., y programas sanitarios de soporte. Asimismo, el SEM gestiona el servicio 061 CatSalut Respon, el teléfono de salud de referencia tanto para los ciudadanos como para los profesionales sanitarios. Desde aquí se realizan trámites administrativos y se procura información y consejo sanitario (vacunaciones, administración de medicamentos, etc.). Tras la valoración de los médicos y/o enfermeras, y cuando es necesario, se procede a la activación de un médico a domicilio, una ambulancia o un helicóptero medicalizado del SEM para atender el caso. Asimismo, se ofrece el ser-

entrevista joaquim algarte, responsaBle de la unidad de compras y logística del sistema d’emergències mèdiques

ción como en la flota de recursos i equipamiento electromédico, totalmente renovados. ¿Aproximadamente cuántas llamadas atiende al año el 061? ¿Cómo se traduce esto en servicios prestados?

El pasado año 2016, el 061 CatSalut Respon gestionó un total de 1.992.981 alertas sanitarias, que corresponden a 1.473.609 incidentes.

El 40% (595.156) se resolvieron telefónicamente a través de información o consejo de salud, sin suponer la movilización de ningún recurso, clasificándose de la siguiente manera: consulta sanitaria: 324.821 (54,58%), informativas: 211.702 (35,57%), derivación: 13.776 (2,31%), traducción: 1.074 (0,18%), otros: 43.783 (7,36%).

El 60% restante (878.453) requirieron la movilización de 1.050.430 recursos, clasificados de la siguiente manera: soporte vital básico: 758.377 (72,20%), soporte vital avanzado terrestre: 176.319 (16,79%), atención domiciliaria urgente: 109.874 (10,46%), atención primaria: 3.094 (0,29%) y soporte vital avanzado aéreo: 2.766 (0,26%). ¿Qué desafíos le plantea la gestión de una flota de vehículos de emergencia?

Principalmente tener una flota fiable y segura para el trabajador y el paciente. En resumen, se trata de

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En 1985 se creó el programa piloto Servei Coordinador d’Emergències Mèdiques (SCEM), que posteriormente se convertiría en el Sistema d’Emergències Mèdiques. Desde aquellos años hasta nuestros días, ¿cuáles han sido los principales cambios que se han producido dentro del programa? ¿Han sido todos a mejor?

En 1990 se creó SCUBSA061 (Servicio Coordinador de Urgencias de Barcelona) con una central de coordinación sanitaria que daba servicio a la ciudad a través del 061. Este modelo de gestión y atención a las urgencias y emergencias médicas prehospitalarias se amplió en 1993 al resto de Catalunya, con la creación de SEMSA. La novedad más importante fue la estructuración de la empresa en tres partes: los Servicios Centrales, el Centro Coordinador Sanitario y las bases asistenciales, y en 1997 se creó la primera unidad pediátrica de 24h (auténtica UCI móvil). Pero el gran salto, tanto estructural como cualitativo, fue en 2005, cuando se fusionaron las tres empresas; SEM, CECOSAT y SCUBSA. Adoptaron el nombre SEM y bajo un único Centro Coordinador Sanitario que homogenizaba la gestión y la atención de la urgencia y emergencia prehospitalaria en todo el territorio. Asimismo, se incrementaron los recursos terrestres, se creó la flota aérea formada por cuatro helicópteros medicalizados y se abrieron 43 bases asistenciales en el territorio.

A finales de 2015 se puso en marcha el nuevo contrato de Transporte Sanitario de Cataluña, resultado de la nueva licitación pública, aunando el SEM la gestión del transporte sanitario urgente y no urgente, con mejoras visibles tanto en la gestión y coordina-

“EN 2016 GESTIONAMOS UN TOTAL DE 1.992.981 ALERTAS SANITARIAS, QUE CORRESPONDEN A 1.473.609 INCIDENTES”

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vicio de traducción al momento en más de 100 idiomas a los médicos y enfermeras de todo el sector sanitario, así como una línea de soporte pediátrico a los profesionales que lo precisen.

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como un vehículo de rescate/emergencia. En esto estamos a la cola de Europa.

“LA APUESTA POR EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMA FUE TOTAL Y EL TIEMPO NOS HA MOSTRADO QUE APOSTAMOS A CABALLO GANADOR” tener una flota que cumpla con los estándares de la UNE-EN-1789, en el caso de ambulancias, y que éstas se conviertan en el mejor lugar de trabajo para el equipo asistencial, con el mejor equipo operativo para atender al ciudadano. Si estos estándares se cumplen, después hay que centrarse en la dificultad de encontrar un buen equilibrio entre disponibilidad y coste, mediante unos protocolos estrictos de mantenimiento de flota y equipamientos y con un número adecuado de recursos que minimicen la inoperatividad de los mismos.

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Y a nivel de los propios vehículos, ¿qué requisitos específicos deben cumplir para pertenecer a su flota?

Los básicos son el cumplimiento de las directivas de seguridad, especialmente la certificación de la normativa UNE-EN-1789 ya que ha supuesto un salto cuantitativo y cualitativo en cuanto a la seguridad de todos los ocupantes en la cabina asistencial. Después tenemos otros, como la ergonomía en la conducción; la fiabilidad y confianza del conductor en el vehículo; el cumplimiento de la MMA del vehículo, pues no se puede cargar una ambulancia con todo lo que desearíamos (existe un equilibrio entre la eficiencia de la carga y los pesos máximos que puede transportar la ambulancia); o la trazabilidad del vehículo mediante la gestión de ubicación y su visibilidad en un servicio de urgencia. Bajo mi punto de vista, es muy importante, en ese caso, la aprobación del texto que permita el cambio a rotativos azules, cuya espera se está haciendo muy larga, pues Cataluña tiene muchos turistas conduciendo y el color ámbar de nuestras señales luminosas no nos ayuda a que nos reconozcan

¿De cuántos vehículos se compone el parque del SEM y cuáles son sus principales características? ¿Edad media? ¿Marcas y modelos más habituales?

La flota medicalizada de Barcelona Ciudad se matriculó en el 2013, y las ambulancias tipo C ya estaban certificadas en la normativa UNE-EN-1789 por DEKRA. Fueron de las primeras en España, con inspiración en el modelo que utilizaba el Valle de Aran, que había importado vehículos de Alemania y Austria ya certificados. La apuesta por el cumplimiento de la norma fue total y el tiempo nos ha mostrado que apostamos a caballo ganador, aunque el camino no ha sido fácil. Las ambulancias eran Mercedes Sprinter monocasco con cambio automático y homologación a 3.880kg de MMA, que después traspasamos a 4.050kg por necesidades del servicio. El resto de flota de Cataluña, alrededor de 500 ambulancias de tipo C y B, se desplegó entre el 2015 y 2016, siguiendo los estándares definidos en el pliego para la flota medicalizada de Barcelona Ciudad. ¿Por qué optaron por Mercedes-Benz? ¿Qué les ofrecen que otros fabricantes no?

Se definieron unos requisitos básicos, como la MMA mínima de 3.800kg, la posibilidad del cambio automático como mejora, posibilidad de tracción a las cuatro ruedas, EURO 5/6 y las necesidades de espacio en la cabina asistencial para la transformación, y los licitadores presentaron la furgoneta monocasco de techo elevado Mercedes Sprinter. ¿Y con qué carroceros trabajan?

No trabajamos directamente con carroceros, pero nuestros adjudicatarios sí lo hacen. En todo caso nos interesan las novedades, cómo evoluciona el mercado y la adaptación a los cambios de la normativa UNE-EN-1789 para añadir mejoras en nuestros pliegos técnicos. Como muestra, este año hemos visitado la feria RETTMobil en Fulda (Alemania), una de las principales ferias europeas dedicadas al rescate, para conocer los diferentes carrozados que se ofrecen a nivel europeo. Lo considero una visita obligada para nuestro sector, dado que se puede aprender mucho. ¿De qué manera suelen adquirir los vehículos? ¿Utilizan renting?

La adquisición de flota se realiza mediante licitación pública, y en algunos casos utilizamos el renting. En propiedad tenemos tres vehículos, un vehículo almacén para facilitar la logística de materiales a nuestras bases asistenciales y dos vehículos que considero “nostálgicos”, por la antigüedad y el servicio que realizaron en su momento, y que en la actualidad prestan servicios de transporte de personas, logística, mantenimiento y reserva.

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nada a un turno de trabajo, a taller, a limpieza, a reserva, etc. Aparte utilizamos la gestión de avisos y planes de mantenimiento del estándar de SAP que nos ayuda a realizar las revisiones para la operatividad, gestionar las caducidades del vehículo, la ubicación, revisión y mantenimiento de los equipamientos asignados a un vehículo, entre muchas otras opciones. La verdad es que se trata de un programa muy útil y extenso, que daría para otra entrevista o un artículo propio. Lo dejamos para más adelante, o si alguien está interesado nos puede visitar y se lo enseñamos con mucho gusto. ¿En qué consiste la oferta formativa del SEM? ¿Hay empresas o instituciones que contraten este servicio?

La oferta formativa del SEM se basa, principalmente, en cubrir la formación continuada de los trabajadores de SEM, tanto el personal clínico cómo el personal administrativo y de servicios centrales. También es cierto que determinadas instituciones sanitarias, como hospitales comarcales o, principalmente, Centros de Atención Primaria solicitan recibir formación relacionada con la primera atención a las urgencias y emergencias, como el soporte vital, la atención al paciente traumático e incidentes de múltiples víctimas.

FOTO: DANIEL MARTÍNEZ, ENFERMERO SEM BARCELONA.

“HAY BUENAS INICIATIVAS A NIVEL INDIVIDUAL PERO PRECISAN DE AYUDAS DEL GOBIERNO EN I+D+I” ¿Con qué empresas han hecho el renting?

Las empresas que han licitado en nuestros concursos de renting han sido, desde que yo me incorporé hace 11 años, BBVA Financia Autorenting, Domingo Asistencia e ITURRI.

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¿Qué sistema de gestión de flota utilizan y qué les aporta a la gestión?

Nuestro sistema de gestión de flota es el ERP SAP. Utilizamos el módulo de mantenimiento PM (mantenimiento en planta). Tenemos un programa a medida que nos muestra una consola de la situación de la flota, donde se informa si una matrícula está asig-

¿Funciona bien sector del transporte sanitario en España? ¿Cuáles son, en su opinión, las principales debilidades y fortalezas?

Desde el punto de vista técnico considero que las empresas carroceras nacionales, sin ánimo de generalizar, podrían aunar esfuerzos en reclamar a las entidades competentes todas las facilidades para certificar sus diseños bajo la normativa UNE-EN-1789 y, asimismo, generar sinergias y estrategias para compartir costes de I+D+i. Considero que hay muy buenas iniciativas de manera individual, pero también una gran vulnerabilidad ante carroceros europeos que ya están preparados desde hace años. La resistencia al cambio y/o el estancamiento podría llevar a la extinción, concentración o compra extranjera de tejido empresarial del sector nacional. Hay buenas iniciativas pero precisan de ayudas del Gobierno en I+D+i, pues creo que este país no invierte lo suficiente en su desarrollo industrial. ¿Hay algo más que desee agregar?

Tenemos muy buenos profesionales a todos los niveles, no sólo a nivel asistencial, sino a nivel técnico y logístico, personas preocupadas por rendir, ser eficientes y proporcionar los mejores recursos operativos a la asistencia diaria. Me gustaría animarles a seguir por este camino, a entender lo que el cliente interno necesita para atender de la mejor manera al ciudadano y a hacerse hueco en el sector sanitario, no como un servicio más en la empresa, si no como parte integradora en el servicio de emergencias.

reportaJe ford se hace fuerte en eL segmento de Las ambuLancias

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FORD SE HACE FUERTE EN EL SEGMENTO DE LAS AMBULANCIAS La marca deL óvaLo revitaLiza su presencia en eL mercado deL transporte sanitario con nuevas iniciativas comerciaLes

presentaron en La pasada iaa en sus nuevas versiones automáticas de seis veLocidades.

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ord está consolidando su presencia en el mercado del transporte sanitario con sus modelos Transit y Transit Custom, dos productos que se están ganando un sitio en el sector, lo que se constata en las entregas regulares que se realizan a distintos operadores. Pero la marca quiere más.

Con la idea de incrementar aún más su peso en el transporte sanitario, la multinacional americana está reforzando el vínculo con todos los carroceros españoles de ambulancias “a fin de disponer de las homologaciones de vehículos oportunas y facilitarles el trabajo”.

En este mismo ámbito, la empresa está asistiendo “a todos los eventos de las asociaciones del sector, como

CUSTOM Y TRANSIT: VENTAJAS DE LAS NUEVAS VERSIONES AUTOMÁTICAS

Disponibles con las potencias de 130cv y 170cv, estas versiones ofrecen una primera y más obvia ventaja en consumo, ya que la transmisión siempre busca la optimización del consumo seleccionando la marcha más adecuada para cada momento, independientemente de las distintas maneras de conducir el vehículo. Además, la caja de cambios y el motor se fuerzan menos, ya que siempre va en la marcha adecuada para la situación de carga y de la carretera, mientras que el aumento de par respecto a la caja manual le da un ‘extra’ de respuesta.

Con el modo bloqueo se asegura limitar la marcha máxima a las condiciones de la carretera y la carga, evitando un trabajo extra de la caja de cambios.

Finalmente, para los nostálgicos del cambio manual, se puede hacer el cambio con los botones situados en la palanca de cambio.

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transit custom se

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Las furgonetas transit y

el Congreso de ACVEA, el aniversario de ANEA o las actividades de la Federación andaluza, con la que tenemos una relación muy estrecha”, tal como explica José Alberto Ramírez, delegado de Vehículos Comerciales de Ford. Precisamente Ramírez ha sido designado por el Departamento de Vehículos Comerciales, desde principios de este año, como la persona de contacto de Ford para el sector y quien velará por el fortalecimiento de las relaciones, en una muestra más de la apuesta de la compañía por el transporte sanitario.

Adicionalmente, “estamos realizando otras iniciativas con los carroceros, como por ejemplo las visitas organizadas a nuestra fábrica en el primer trimestre del año, que contaron con la asistencia de cerca de 80 empresarios de ambulancias”, detalla Ramírez. En definitiva, y tal como resume, se trata de “fortalecer el vínculo en lo técnico y en lo humano”.

La buena acogida que están teniendo estas iniciativas –“ya notamos las primeras respuestas”, señala el delegado comercial– se ha visto potenciada con la llegada de “una versión muy especial para ambulancias de la Transit”, la FT 350 L3 Kombi N1 de 130cv, vehículo que viene acristalado completamente de fábrica y puede pedirse sin mampara ni asientos traseros. Es decir, que “el interior está más preparado para la transformación, para facilitar el trabajo del carrocero.

Y además, con un precio especial”, finaliza Ramírez.

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REPORTAJE DEbATES DE ALTURA EN EL CONGRESO DE bOMbEROS DE LA APTb

DEBATES DE ALTURA EN EL CONGRESO DE BOMBEROS DE LA APTB LOS PONENTES COINCIDIERON EN PEDIR UNA MAYOR COORDINACIÓN ENTRE LOS DISTINTOS ACTORES QUE INTERVIENEN EN LAS EMERGENCIAS

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ORGANIzADO POR LA APTb, fUNDACIÓN MAPfRE Y EL AYUNTAMIENTO DE OVIEDO, EL CONGRESO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN Y EMERGENCIA SE CELEbRÓ EN EL PALACIO DE CONGRESOS DE LA CAPITAL DEL PRINCIPADO ENTRE EL 17 Y EL 19 DE MAYO PASADOS.

de intervención frente a riesgos naturales, formación para servicios de bomberos y emergencias, y prevención e intervención. Asimismo, se desarrollaron demostraciones prácticas y clases en entornos simulados, incluyendo espectaculares maniobras de rescate en altura o en accidentes de tráfico. Además, se realizaron visitas a infraestructuras técnicas, como el Centro Jovellanos, para ver de primera mano sus instalaciones y el ambiente de trabajo.

De forma paralela a las ponencias y demostraciones, los pasillos del Palacio de Congresos acogieron una exposición comercial que reunió los últimos desarrollos en torno al sector de las emergencias, a la que se sumó la zona exterior con su exhibición de vehículos ‘in situ’.

REFLEXIONES INICIALES

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uerpos de bomberos de diversos lugares del mundo, médicos, policías, sicólogos, miembros de ONGs, militares, sanitarios y especialistas en todo lo relacionado con sucesos de gran impacto en la población, naturales o provocados por el hombre, se reunieron los pasados 17 al 19 de mayo en el Palacio de Congresos de Oviedo, en respuesta a la convocatoria de APTB. El evento contó con siete áreas de trabajo: emergencias y terrorismo, equipos de intervención ante riesgos tecnológicos, riesgos naturales I y II, equipos

Coordinación entre los distintos actores que intervienen en situaciones de emergencia: En esa frase podría resumirse uno de los grandes aprendizajes que dejó la primera jornada del CIPE 17, un evento que ha querido “ser más que un grupo de especialistas exponiendo su trabajo y sus riesgos”, en palabras de Carlos Novillo, presidente de la APTB. “A partir de ahora tocaremos temas de actualidad, porque nuestro objetivo es que todos aprendan de todos para poder mejorar desde la colaboración y el conocimiento mutuo de las experiencias”, añadió.

Por su parte, el alcalde de Oviedo, Wenceslao López, expresó su seguridad de que el congreso de la APTB

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Un completo programa, unos ponentes de lujo y –en algunos casos- un material audiovisual impactante, lograron captar la total atención del público durante la mesa redonda “Emergencias y terrorismo”, que arrancó con los ataques de París de noviembre de 2015 (siete en 40 minutos), los que dejaron un balance demoledor: 130 muertos, 481 heridos y 4.000 personas con daños psicológicos. Ello obligó a una respuesta sin precedentes, que incluyó el despliegue de 450 bomberos más otros 1.000 en 'stand by', 3.000 oficiales de policía y 1.500 soldados de las fuerzas militares. En este escenario, “una de las cuestiones fundamentales para los bomberos fue comprender qué estaba pasando: el dónde, qué y quién, ya que recibimos muchas llamadas al mismo tiempo y tuvimos que adecuar nuestras fuerzas”, tal como explicó Rafael Roché, jefe del Centro de Operaciones –Preparation Operationnelle– de Francia.

Por su parte, el comandante Ruiz, jefe del servicio de gestión de riesgos ENSOP, centró su ponencia en los ataques terroristas con agentes químicos, ofreciendo un repaso histórico de un tema que vivió “un antes y un después” con el atentado de 1995 en el metro de Tokio, lo que estableció “un ‘ADN’ occidental de la respuesta ante tipo de atentados”, si bien el panorama ya está cambiando. Ante unos grupos fundamentalistas cada vez menos interesados en contar con una opinión pública favorable “el peligro es mayor y tenemos que adaptarnos, es decir, mejorar la respuesta actual”, reflexionó Ruiz.

El comandante José Manuel Martín Palma, jefe de la Plana Mayor del Grupo de Intervención en Emergencias Tecnológicas y Medioambientales de la UME, se refirió a la labor del GIETMA, Unidad de respuesta de la Unidad Militar de Emergencias ante emergencias por terrorismo NRBQ, recordando que en la UME “150 personas nos dedicamos exclusivamente a los riesgos tecnológicos” y aclarando que su grupo no es de primera intervención, sino que “complementa esa primera respuesta”. “No sustituimos a nadie. Nos integramos en un mecanismo ya en marcha, por lo tanto es fundamental conocernos todos y ver cómo trabaja cada uno”, insistió.

El miembro y co-fundador de VOST (red formada por voluntarios de medios digitales en casos de emergencia) en Alemania, Cristoph Dennenmoser, centró su ponencia en el ataque sufrido en un mercadillo de navidad de Berlín este año, destacando la rapidez de las informaciones a través de las redes sociales, lo que lleva a una necesidad de colaborar con la prensa

y entender que la comunicación se dará en estos medios se quiera o no. “La sociedad civil tiene derecho a la información y la demanda”, advirtió, agregando que “es una evidencia que el público interviene masivamente en la comunicación de las situaciones de emergencia”.

LOS FABRICANTES TOMAN LA PALABRA

La mesa redonda “Equipos de intervención ante riesgos tecnológicos” arrancó con la presentación de Marisa López Hinojo, marketing manager Dräger Hispania, quien se refirió al estrés térmico en el uso de trajes químicos. Partiendo de la base de que un traje químico no debería impedir o dificultar el sistema de enfriamiento, a la vez que la movilidad del usuario debe verse afectada lo menos posible, la propuesta de Dräger evita los materiales de cambio de fase, por su peso y el incremento en el equipamiento, optando por una solución distinta: El traje en flujo de aire respirable con ventilación. Gracias a ella, aseguró

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COORDINACIÓN Y ADAPTACIÓN FRENTE AL TERRORISMO

EL OBJETIVO ES QUE TODOS APRENDAN DE TODOS PARA PODER MEJORAR DESDE LA COLABORACIÓN Y EL CONOCIMIENTO MUTUO DE LAS EXPERIENCIAS

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redunde “en una mayor información y coordinación de todos los servicios”. “La gestión de las emergencias es un reto que cada día se hace más complejo, requiriendo un reciclaje constante, una puesta al día permanente y una formación continuada de los profesionales de las emergencias”, reflexionó.

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REPORTAJE DEbATES DE ALTURA EN EL CONGRESO DE bOMbEROS DE LA APTb

NOVILLO, REELEGIDO POR UNANIMIDAD Carlos Novillo fue reelegido en el cargo de presidente de la Asociación Profesional de Técnicos de Bomberos por la Asamblea General Anual de la entidad, celebrada en el marco del Congreso de bomberos CIPE 2017. Igualmente, Carlos García Touriñán fue reelegido como vicepresidente, por lo que el equipo directivo de la Asociación continuará su proyecto de apertura y modernización de la APTB durante cuatro años más. El propio Novillo fue el encargado de clausurar el Congreso, y lo hizo dando las gracias a los asistentes “por seguir apoyando a APTB en un objetivo común: Mejorar día a día los cuerpos de bomberos de España a través de citas como ésta y de todas las iniciativas que podamos llevar a cabo hermanándonos también con los compañeros americanos, franceses… ¡Nos vemos en dos años!”, finalizó.

LA AYUDA NO COORDINADA PUEDE GENERAR UN PROBLEMA

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Marisa, “conseguimos un efecto similar al de trabajar sin traje”.

Por su parte, la directora comercial de Rosenbauer Española, Rebeca Blázquez, habló de las dos carrocerías estrellas de la casa, “diferentes solamente en su tonelaje y novedosas para el mercado europeo”: Compact Line (CL) y Efficient Technology (ET). En ambos casos un diseño flexible y las opciones predefinidas permiten combinar distintos niveles de complejidad con rapidez en las entregas. “¿Qué queremos conseguir con esto? -concluyó Blázquez-.

Simplificar los procesos de fabricación, estandarizar las unidades, localizar cada uno de los componentes para facilitar las reparaciones y reemplazos y alcanzar una mayor eficacia en el coste”.

Javier Rodríguez Mercadilla, Patrono Fundación Nacional de Transporte Sanitario, cerró el bloque con el Proyecto Tele-Emergencias de Perú (CGBVP), el que trasladó al cuerpo de bomberos voluntarios del país andino “tecnología que para nosotros es cotidiana”. “Lo que llevamos allí es tan simple como un software de gestión de emergencias”, detalló Rodríguez, lo que permitió el establecimiento de un centro coordinador que cuenta con atención las 24 horas y 9 módulos de despacho, con cobertura en las regiones de Lima y Callao.

APRENDIZAJES Y DESAFÍOS EN LA RESPUESTA FRENTE A DESASTRES NATURALES

El Coronel Martín Cucalón, del Benemérito Cuerpo de Bomberos de Guayaquil, compartió la experiencia vivida por los bomberos ecuatorianos el pasado 16 de abril de 2016, cuando debieron enfrentarse “a uno de sus mayores desafíos”: Un terremoto de 7.8 grados (escala de Richter) que dejó un saldo de 663 fallecidos, 9 desaparecidos, 6.277 heridos y 28.775 personas sin vivienda. El contar con 16 años de entrenamiento en operaciones USAR, así como con equipos e implementación de procedimientos aplicables a éstas, permitió asumir el control en un escenario de “caos completo”, incluyendo el colapso de los servicios básicos.

Alfonso Lozano, Progamme Officer de la Dirección General de Operaciones de Protección Civil Europea y Ayuda Humanitaria, advirtió de entrada que “la ayuda no coordinada puede generar un problema”. Es por ello que el Mecanismo Europeo de Protección Civil provee de esa necesaria coordinación a sus 34 países miembros, ofreciéndoles apoyo y herramientas en temas de prevención y emergencias, así como formación, siempre desde una cultura de prevención y planificación previa. Se trata de una reserva voluntaria europea que requiere un proceso de certificación que asegure el cumplimiento de criterios mínimos.

“No puedes llegar a ayudar y terminar siendo un estorbo”, explicó Lozano.

Andrés Picazo, presidente del Grupo Inclam, explicó el aporte de Inclam en catástrofes naturales a través de la potabilización de agua, un tema que no puede tomarse a la ligera por la amenaza de las enfermedades hídricas. Otro tema que llamó la atención entre el público fue el de la problemática institucional. "Inclam donó una planta potabilizadora tras el terremoto en Ecuador, pero cuando llegamos a la aduana querían que pagáramos aranceles. Tardamos más de tres meses en conseguir que entrara", detalló Picazo.

Finalmente, Fernando Talavera, vocal asesor del Ministerio del Interior, Dirección General de Protección Civil y Emergencias, se refirió a los nue-

REPORTAJE DEbATES DE ALTURA EN EL CONGRESO DE bOMbEROS DE LA APTb

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vos retos del Sistema Nacional de Protección Civil, en un escenario en que la respuesta se ha ido volviendo más 'sofisticada’. Dicho sistema, explicó, está dotado de "grandes fortalezas", como ser una de las competencias más descentralizadas de España, además de moderna, autosuficiente y participativa. Sin embargo, existen retos, y el primero de ellos es adaptarse a los nuevos paradigmas, así como desarrollar nuevas actuaciones de prevención y potenciar mecanismos de cooperación internacional.

CAMBIO CLIMÁTICO Y DESASTRES NATURALES

LAS RESPUESTAS QUE SURGEN FRENTE AL CAMBIO CLIMÁTICO ESTÁN PASANDO DE UN ENFOQUE REACTIVO A UNO ANTICIPATIVO

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forma de información en gestión de incendios forestales, a la vez que un instrumento de difusión e investigación de la ecología del fuego, dirigiendo sus objetivos tanto al mundo social como académico y operativo”. En cuanto a su visión, para la fundación “el fuego y los incendios siempre han estado aquí”, siendo su eliminación “una batalla perdida”. Por ello, lo que se requiere “es una estrategia de comunicación y responsabilidad social” que, asumiendo esta realidad, “genere una responsabilidad personal, social e institucional compartida”.

La mesa se cerró con la intervención del Coronel Jean-Pierre Salles-Mazou, instructor de la Escuela Nacional Superior de Oficiales de Bomberos de Francia, un país que ha basado su estrategia de lucha contra los incendios forestales en dos principios fundamentales: Un enfoque global en la prevención y lucha, y la anticipación, tanto de tiempo como de espacio y recursos. La idea, tal como explicó SallesMazou, es “procurar resolver el problema de los incendios forestales lo más arriba posible”.

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El cambio climático no es un fenómeno nuevo, pero las respuestas que surgen frente al problema están pasando, cada vez más, de un enfoque reactivo a uno anticipativo, si bien todavía queda mucho camino por recorrer. Es el caso de los bomberos de Bogotá, que con una dotación de 772 bomberos y 78 vehículos para emergencia atienden cerca de 40.000 incidencias al año, incluyendo las climáticas, que se ven agravadas por los asentamientos ilegales. Un trabajo titánico que ha llevado al cuerpo a “la necesidad de mejorar nuestras competencias y la idoneidad de nuestra gente”, por ejemplo generando grupos especiales como el USAR. Pero este camino de mejora no se puede detener y requiere de una serie de objetivos a corto y largo plazo, tal como explicó el comandante Gerardo Alonso Martínez.

El chileno Alejandro Artigas, punto focal operativo nacional, habló de su experiencia en los incendios forestales de 2017, en una presentación en la que dos elementos llamaron fuertemente la atención: El carácter 100% voluntario –si bien profesional- de todos sus bomberos (46.000 en total) y la magnitud del macro incendio vivido este año, que tuvo el dudoso honor de inaugurar a nivel mundial los incendios “de sexta generación”, según la clasificación del Sistema de Protección Civil de la UE. Con una línea de fuego de intensidad superior a 60.000 kW/m hora, llegando a destruir 114.00 hectáreas en 14 horas, y una velocidad de propagación superior a 6 km/h., los incendios tuvieron una duración de 36 días, requiriéndose la intervención de casi 20.000 personas. Fruto de esta experiencia, Chile decidió adscribirse a las normas INSARAG y crear un Sistema Nacional de Operaciones USAR. Javier Jiménez, socio de la fundación Pau Costa, explicó la labor que desarrolla esta entidad, fundada en enero de 2011, “con la ambición de ser una plata-

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REPORTAJE CONSIDERACIONES A LA HORA DE ELEGIR UNA BOMBA URBANA PESADA

CONSIDERACIONES A LA HORA DE ELEGIR UNA BOMBA URBANA PESADA UN CHASIS CABINA DE 15 T. DA MÁS JUEGO A LA HORA DE PODER EQUIPAR NUESTRA BUP SIN NECESIDAD DE IR AL LÍMITE DE SU MMA

ROSENBAUER HA CARROZADO ESTA BUP CON UN CHASIS MERCEDES ATEGO 1530 CON LLANTA DE 19,5”. ESTE CHASIS DE MERCEDES ES UNO DE LOS MÁS UTILIZADOS DE LA MARCA PARA ESTE TIPO DE VEHÍCULO.

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SI BIEN LAS BUP NO REALIzAN UN GRAN NúMERO DE kILóMETROS, LOS POCOS QUE HACEN SON CASTIGANDO LA MECÁNICA. y A TODOS LOS SISTEMAS DEL CAMIóN, EN LAS INTERvENCIONES, SE LES PIDE EL CIEN POR CIEN DESDE EL PRIMER SEGUNDO. POR ESTE MOTIvO, DEBEMOS CONTAR CON UNA MECÁNICA MÁS QUE

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SOLvENTE.

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or suerte, cada día es menos frecuente ver en los costados de las puertas delanteras de los vehículos de nueva adquisición los dígitos 12. Esta cifra nos da la información del chasis sobre el que esta carrozado nuestro BUP. No hace mucho tiempo, este tipo de chasis era el más utilizado por los servicios de extinción para carrozar las bombas urbanas pesadas.

Con sus 12 t de MMA este chasis se ajustaba en exceso, por no decir que se quedaba corto. Quién de nosotros, en el trayecto a una intervención, no ha tenido más de un susto por lo ajustado de este chasis.

Hay que recordar que la capacidad del tanque de agua era la misma que se utiliza hoy en día (recordamos, 3.000 litros), mientras que los carrozados de la superestructura se realizaban en tubo de acero con el consiguiente aumento de peso. Tampoco ponían de su parte el peso de motor y el del chasis. Todo esto ocasionaba que el vehículo, casi sin equipar, estuviera más cerca de su MMTA que de su MMA, dejando poco juego a la equipación de la BUP.

REPORTAJE CONSIDERACIONES A LA HORA DE ELEGIR UNA BOMBA URBANA PESADA

La tendencia actual en este segmento es la de utilizar para este tipo de camiones chasis cabina de 15 t.

Este tipo de chasis nos da más juego a la hora de poder equipar nuestra BUP sin necesidad de ir al límite de su MMA. La MOM (Masa en Orden de Marcha) de estos vehículos anda cerca de las 10 t. lo que nos da cerca de 5 t. de carga máxima.

La herencia recibida de años anteriores y el desconocimiento nos pueden llevar a tomar una decisión equivocada a la hora de elegir un chasis que sea capaz de soportar las duras condiciones de trabajo a la que son sometidos los vehículos de extinción de incendios. No nos tenemos que quedar en que estos camiones no realizan un gran número de kilómetros, porque los pocos que hacen son castigando la mecánica y a todos los sistemas del camión. En las intervenciones se les pide el cien por cien desde el primer segundo, motivo por el cual debemos contar con una mecánica más que solvente para hacerles frente. La elección de una mecánica capaz de aguantar este trabajo extremo es primordial. También lo es recordar que la vida de este tipo de vehículos se estira en ocasiones hasta periodos de 20 años, lo que nos confirma la importancia de esta decisión.

Los fabricantes de vehículos industriales segmentan sus gamas en horquillas teniendo en cuenta su MMA. Los chasis cabina más utilizados para este tipo de vehículos son los que corresponden entre 12 y 18 t. Renault Trucks, MAN, Mercedes Scania y DAF tienen en este segmento de tonelaje una gran oferta disponible.

La altura del chasis también es una parte importante, porque nos ayuda a la hora de subir y bajar equipados de la cabina. En este apartado tanto MAN en su modelo TGM, como Mercedes con Atego, disponen de un chasis de 15 t. con llanta de 19,5”. Renault llega un poco más lejos y ofrece un chasis 16 t. con esa medida de llanta.

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PARA LAS CAJAS DE CAMBIOS PODEMOS OPTAR POR SOLO TRES TIPOS: MANUAL, AUTOMATIZADA Y AUTOMÁTICA

BOMBA URBANA PESADA SCANIA SERIE P CON 370 CV Y CON UN CARROZADO DE ARMARIOS LATERALES AL RAS DE LA SUPERESTRUCTURA.

MOTORES

En cuanto a los motores, el cubicaje más utilizado está entre los 7 y los 8 litros. Su arquitectura es lineal y disponen todos ellos de 6 cilindros. Otra cuestión es la elección de la potencia que queremos para nuestro motor. Las potencias de estos motores actuales se mueven entre el rango de 250 y 325 cv. y su par motor entre los 1.000 a los 1.200 Nm. Como hemos dicho antes, en este segmento en el que se mueven los vehículos de distribución, la oferta es enorme por parte de los fabricantes, lo que nos facilita disponer de una infinidad de posibilidades para ajustarnos a nuestras necesidades. No entraremos mucho en qué potencia es mejor, porque según donde se vaya a desarrollar el servicio aplicaremos la lógica. Optaremos por superar los 300 cv. si nuestra geografía es más exigente. En este apartado tanto MAN Trucks como Scania tienen propuestas que llegan a ofrecer hasta los 350 cv. Si por el contrario, desarrollamos nuestro servicio en una zona más llana o menos exigente, podíamos movernos con soltura con nuestra BUP con algo menos de potencia, como por ejemplo el Renault D con 280 cv.

CAJAS DE CAMBIOS

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Para las cajas de cambios la elección es menos complicada ya que podemos optar por solo tres tipos: manual, automatizada y automática. Aquí la elección PÁGINA

UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DE ESTE TIPO DE CHASIS, ES LA ELIMINACIÓN EN LOS LARGUEROS DE ELEMENTOS AUXILIARES Y ASÍ DAR MEJOR CABIDA A LA SUPERESTRUCTURA.

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REPORTAJE CONSIDERACIONES A LA HORA DE ELEGIR UNA BOMBA URBANA PESADA

mos necesidad de realizar el mantenimiento programado por el fabricante.

EJE MOTRIZ TRASERO

SOBRE UN CHASIS MAN TGM 13.290 Y CON CAJA DE CAMBIOS ALLISON, ROSENBAUER REALIZA ESTE CARROZADO CON DENOMINACIÓN COMERCIAL AT HLF 20.

El eje motriz trasero es la última desmultiplicación de nuestra cadena cinemática. Creemos que es imprescindible saber la relación final que necesitamos y que más se ajusta a nuestra geografía y necesidades.

Realizar un estudio previo con la ayuda y el asesoramiento necesario nos evitaría sorpresas desagradables que, con seguridad, ya no seríamos capaces de corregir. Todos los fabricantes de vehículos industriales tienen en su catálogo distintos desarrollos de los grupos cónicos diferenciales con desmultiplicaciones diferentes para cada tipo de trabajo. Por poner un ejemplo, una buena elección de relación hará que si realizamos trayectos por carretera, nuestro motor trabaje en zona económica de su curva de trabajo, consiguiendo con ello optimizar la cadena cinemática y ahorros de combustible… Porque ir de emergencia no es incompatible con ser eficientes en el uso del combustible.

EURO 6 Y LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA

para mí es más que sencilla, personalmente me decanto por las cajas de cambios totalmente automáticas para este tipo de vehículos de extinción de incendios. El fabricante Allison Transmission es un buen ejemplo de cajas totalmente automáticas que nos ofrece gran comodidad y una respuesta excelente. Nuestra manera de conducir hacia un siniestro requiere de constantes aceleraciones y frenadas, y es aquí donde este tipo de cajas automáticas muestra su potencial frente al resto. Para nuestro trabajo, este tipo de cajas automáticas nos ayuda en la conducción de manera que otro tipo de cajas de cambios no puede igualar. Por otro lado, su mantenimiento y las posibles averías son menores. Una de las averías que con más frecuencia ocurren en los camiones de extinción de incendios con cajas de cambios manuales es el desgaste prematuro del embrague. Los motivos de este desgaste del embrague son varios y no viene al caso tratarlos. Lo que sí es cierto es que con este tipo de cajas automáticas, gracias al sistema de transmisión por convertidor de par, casi podemos decir que nos olvidaremos de su existencia y solo tendre-

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NUESTRA MANERA DE CONDUCIR HACIA UN SINIESTRO REQUIERE DE CONSTANTES ACELERACIONES Y FRENADAS Y ES ALLÍ DONDE ESTE TIPO DE CAJAS AUTOMÁTICAS MUESTRA SU POTENCIAL

Uno de los problemas surgidos en estos últimos años es la ya famosa norma Euro 6. Para el que no esté al día, señalar que esta norma es la que rige la cantidad de contaminantes que puede echar un vehículo a la atmósfera. ¿Y en que nos toca a los servicios de Extinción?

Principalmente en dos aspectos. Uno primero operativo, por la necesidad de realizar cada cierto tiempo la

LA NORMA EURO 6 NOS CREA UN PROBLEMA CON LOS ESCALONES DE ASCENSO A LA CABINA POR LA UBICACIÓN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE GASES.

REPORTAJE CONSIDERACIONES A LA HORA DE ELEGIR UNA BOMBA URBANA PESADA

regeneración del filtro de partículas, que es una parte del sistema de postratamiento de gases que va acoplado al tubo de escape y que requiere dar de baja temporalmente el vehículo mientras realiza la regeneración. Un segundo aspecto es la presencia en el chasis de este sistema de postratamiento de gases de escape. La ubicación y su tamaño nos crean un problema a la hora de desdoblar la cabina, porque el lugar donde suele estar colocado el filtro de postratamiento de gases es, según el fabricante, tanto a la derecha como a la izquierda del chasis, a la altura de la zona donde se ubicarán las puertas traseras de la cabina. En esto son los carroceros, junto con los fabricantes de vehículos industriales, los que tienen que enfrentarse con este problema. Los carroceros están dando soluciones ingeniosas, con la incorporación de escalones escamoteables que solucionan parte del problema. Este sistema de escalones para ciudades con una arquitectura de calles anchas y con pocas posibilidades de colisión es bastante práctico, pero en ciudades con cascos históricos con calles estrechas, en la que un camión BUP progresa con dificultad, cualquier golpe en el sistema lo anularía por completo, teniendo la dotación que bajar de la cabina dando un salto de más de un metro de altura con el consiguiente peligro para el bombero. Otra solución son las cabinas desdobladas en fábrica que nos ofrecen Renault Trucks, MAN y Scania, que solucionan en parte este problema al ser el propio fabricante el que se encuentra con él.

SUPERESTRUCTURA

La superestructura en los camiones BUP se suele organizar en tres armarios por cada lateral más uno trasero, en el que se instala la bomba de impulsión. La parte inferior de los armarios suele ser totalmente independiente y hay varias maneras de ejecutar dicho carrozado. Una mediante estribos con apertura lateral, que según el carrozado suele partir desde la línea del paso de rueda, y una segunda que es alargando más las persianas que no coinciden con el paso de rueda e instalando un estribo de menores dimensiones. Hay una tercera opción, que no se suele ver demasiado, que es llevar las persianas al ras de la superestructura, eliminando con ello la presencia de los estribos. Este carrozado nos exige bajar la altura de la superestructura a una cota en la que todo el material disponible está al alcance de la mano. Con ello los vehículos tienen una apariencia más compacta, pero nos obliga a subir bastante material al techo de la superestructura.

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CARROZADO ROSENBAUER DE TRES PERSIANAS POR CADA LATERAL Y CON SUS CORRESPONDIENTES ESTRIBOS. ESTE TIPO DE CARROZADO ES EL MÁS CORRIENTE ES LOS CUERPOS SEIS DE ESPAÑA.

RENAULT TRUCKS EN SU GAMA D DISPONE DE INFINIDAD DE POSIBILIDADES PARA QUE NUESTRA BUP SE AJUSTE TOTALMENTE A NUESTRAS NECESIDADES.

CUALQUIER BOMBA DE IMPULSIÓN DE LAS EXISTENTES EN EL MERCADO, COMO ROSENBAUER O GODIVA, ES CAPAZ DE SUPERAR AMPLIAMENTE LOS VALORES QUE EXIGE LA NORMA l/min. a 40 bar. Lo que si hay que intentar en el diseño de nuestro cuerpo de bomba, por parte de los carroceros, es la ubicación de las salidas de presión. Es muy común disponer de todas las salidas, tanto de las de 70 mm de Ø como de las de 45 mm de Ø, en el propio cuerpo de bomba, y no hace gracia estar operando con la bomba impulsora y tener a la altura de la cabeza una manguera con más de 15 bares de presión.

BOMBA

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MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID PÁGINA

Cualquier bomba de impulsión de las existentes actualmente en el mercado, como Rosenbauer o Godiva, es capaz de superar ampliamente los valores que exige la norma. Actualmente, para estar dentro de esta norma cuando se trata de bombas combinadas, deben ofrecernos como mínimo 3000 l/min. a 10 bar y 250

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REPORTAjE UNIóN Y AUTOCRíTICA, LAS RECETAS DEL TRANSPORTE SANITARIO ANTE LA TIRANíA DEL PRECIO

UNIÓN Y AUTOCRÍTICA, LAS RECETAS DEL TRANSPORTE SANITARIO ANTE LA TIRANÍA DEL PRECIO UN VISTAZO EN PROFUNDIDAD A LAS MESAS REDONDAS Y DE DIÁLOGO ABIERTO CELEBRADAS DURANTE EL CONGRESO DE ACVEA EN VALENCIA

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LOS PASADOS 25 Y 26 DE ABRIL EL hOTEL BALNEARIO LAS ARENAS DE VALENCIA ACOGIó LAS jORNADAS ‘30. ANIVERSARIO DE LA ASOCIACIóN COMUNIDAD VALENCIANA DE EMPRESARIOS DE AMBULANCIAS’, EVENTO ORGANIZADO DE FORMA CONjUNTA POR ACVEA Y ANEA.

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on motivo del 30 Aniversario de ACVEA (Asociación Comunidad Valenciana de Empresarios de Ambulancias), se celebraron en Valencia unas jornadas organizadas de forma conjunta con ANEA (Federación Nacional de Empresarios de Ambulancias).

Asimismo, se llevó a cabo una pequeña exposición co-

mercial, tanto en el interior como en el exterior del hotel, de carroceros, fabricantes e industria auxiliar.

Entre otros, expusieron sus productos y soluciones para el sector sanitario Rodríguez López Auto, Bergadana, Indusauto, Mercedes-Benz, Ford, Phillips, Servytronix y Weinmann Emergency junto a su proveedor oficial Hospital Hispania.

CONCENTRACIÓN, COLABORACIÓN Y COMPETENCIA

Antonio Montero, de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, centró su ponencia en la situación económica del transporte sanitario en España y los profundos cambios experimentados desde la publicación del Libro Blanco en 2005, en gran parte “marcados por lo que las administraciones públicas nos reclaman”. Un trayecto durante el cual “el sector ha perdido peso”, si bien hay dos maneras bien distintas de hacerlo: Perdiendo grasa o músculo.

Los principales cambios son de sobra conocidos: un peso creciente –incluso absurdo– de la oferta económica en los criterios de adjudicación, dejando un margen para la discrecionalidad “cada vez más escaso”, lo que lleva a reducir costes contra viento y marea, y un sector cada vez más concentrado, en el que sur-

REPORTAjE UNIóN Y AUTOCRíTICA, LAS RECETAS DEL TRANSPORTE SANITARIO ANTE LA TIRANíA DEL PRECIO

a un sector que carece de magnitudes económicas claras para enfrentarse a una licitación, con el objetivo de “establecer una posición común no sólo en el lenguaje coloquial, también en el económico”.

Según el análisis de los últimos pliegos ofrecido por Caruana, vemos que cada uno “incorpora una vuelta de tuerca más”, y que “el contratante olvida el concepto de valor: de reposición, predictible, a futuro” y fundamenta sus requisitos en “estudios limitados y obsoletos”. A ello se suma la corta duración de muchos concursos –teniendo, por lo tanto, un corto periodo de amortización de la inversión– y la desaparición, en muchos casos, de las prórrogas.

Como conclusión, ante un modelo competitivo que está cambiando, hay que dotarse de herramientas para hacer frente a esta situación, las que pasan por la necesidad de alianzas e incluso de fusiones, ya sean temporales o con vistas a una fusión mayor. Además, Caruana recordó que en una empresa de naturaleza operativa “de lo que se trata es de fortalecer sus ventajas competitivas para crear esa diferencia que le permita competir”. Eso y aprender de las grandes empresas su capacidad de control y de supervisión “hasta el céntimo”. Finalmente, advirtió que al cliente “tenemos que cuidarlo porque vivimos de él, pero dotándonos de las herramientas y de los medios necesarios que nos permitan hacer planteamientos en bloque, unitarios”. Y para ello, finalizó, “hay que ir más allá de la vía de los recursos”.

SERVICIOS DE EMERGENCIA SE DISTRIBUYÓ EN EL CONGRESO DE ACVEA El último número de la revista SERVICIOS DE EMERGENCIA se distribuyó entre los empresarios y responsables de transporte sanitario que acudieron al congreso de la asociación valenciana.

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PLANTEAMIENTOS EN BLOQUE

Hace algunos meses ACVEA planteó al despacho Luis Caruana & Asociados la elaboración de un análisis de sus empresas, orientado a determinar y evaluar sus estructuras de costes y cuentas de resultados. El objetivo, según explicó Luis Caruana, era “buscar una cierta homogeneización en los datos que permitiera determinar los costes reales”, así como “fortalecer nuestras cifras evitando las trampas en solitario cuando las licitaciones no encajan”. Se trata de un trabajo no concluido pero que ya aporta “rigor económico, contable y financiero”,

EL SECTOR NECESITA COMO EL COMER OTRO LIBRO BLANCO

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gen nuevos modelos y conviven empresas no diversificadas junto a grandes compañías que sí lo están. Éstas últimas, explicó Montero, han hecho que el sector “pase a ser más estratégico por las sinergias que pueda tener con otros sectores de actividad”. Se trata de organizaciones con un importante músculo financiero, “muy prestas a competir, en un entorno que pide competir”, y con presencia en actividades complementarias.

Ante estos drásticos cambios en el entorno, “el sector necesita como el comer otro Libro Blanco”, apuntó Montero. O al menos “un análisis serio y profundo de ciertas cosas, porque el campo de juego no es el mismo”. Finalmente, insistió en que los cambios en la demanda suponen necesariamente un cambio en la oferta: Si “el entorno antiguo requería tres Cs: calidad, colaboración –entre las empresas del sector– y confianza”, esas tres Cs ahora han cambiado: concentración, colaboración y competencia, la que es más dura e intensa. Nos guste o no, una realidad innegable, en la que “debemos ir de la mano de otros”, concluyó.

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REPORTAjE UNIóN Y AUTOCRíTICA, LAS RECETAS DEL TRANSPORTE SANITARIO ANTE LA TIRANíA DEL PRECIO

LA ADMINISTRACIÓN PRIVATIZA PORQUE QUIERE AHORRAR DINERO LA RELACIÓN PÚBLICO-PRIVADA

Coordinador del Servicio de Atención de Urgencias y Emergencias Médicas del Principado de Asturias, Antonio Trigo se refirió a los claroscuros de la colaboración público-privada en los servicios de emergencias sanitarias en España, un país que dedica un 11,6% del gasto sanitario público a conciertos con entidades privadas, con una sanidad privada que mantiene “más de 240.000 puestos de trabajo al año”. Juntas, sanidad pública y privada “conforman uno de los mejores sistemas sanitarios del mundo”, a juicio de Trigo.

Ahora, para funcionar, la colaboración público-privada requiere de un contexto social amigable, de

baja incertidumbre. Y sin embargo, cuando más se ha hablado de privatización es cuando la crisis económica ha sido más brutal, un contexto en el que privatizase se convierte en sinónimo de “ahorrar dinero”. O dicho de otra manera: “La Administración privatiza porque quiere ahorrar dinero”, lo que produce limitaciones importantes a la hora de evaluar dicha colaboración. A ello se suman la falta de un marco teórico consistente y una selección del modelo de colaboración público-privada que no siempre es la más correcta.

El cuanto a las ventajas del modelo colaborativo, cabe mencionar que la empresa privada aporta especialización, formación y procedimientos, además de contribuir al rediseño de la cartera de servicios al ciudadano. Finalmente, la colaboración público-privada mejora la financiación de los servicios, optimiza las prestaciones y genera un ahorro de costes que puede alcanzar el 50%., a lo que se suma una serie de valores que la empresa privada aporta al sector público, como la capacidad de ofrecer un solo interlocutor, una mayor especialización en la gestión y la logística, inversiones en I+D y un personal “que se siente parte de su empresa”.

Como conclusión, para Trigo “la relación público-privada no sólo es deseable sino necesaria”, pero “también lo es una mayor transparencia para evitar riesgos como la corrupción o la inseguridad jurídica de las empresas. Finalmente, resulta indispensable “estudiar y elegir correctamente el modo de relación público-privada según el tipo de servicio a contratar”.

LA IMPORTANCIA DE LA ADMINISTRACIÓN

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Miguel Alberola, de la Conselleria de Sanidad valenciana, detalló las peculiaridades organizativas de un territorio en el que “la administración hace más falta de lo que todos creemos”: Más del doble de densidad de población que el resto del país y una concentración de habitantes en las zonas del litoral –Valencia, Alicante, Elche-, que ha afectado la distribución de determinados servicios. Al ser tantos, explicó Alberola, “tenemos una cartera de servicios cada vez más amplia, no limitándonos sólo a transportar pacientes”, si bien la partida del PIB de la Comunidad que se destina al sector de sanidad está muy por debajo de la media nacional (5,8% frente a un 6,3%” promedio en el resto del Estado). En cuanto a los profesionales dedicados a las emergencias sanitarias, el 100% de los médicos y enfermeros dependen en su gestión de la Conselleria, mientras que sólo el 8 o 10% de los técnicos son personal propio de ésta.

Finalmente, mientras que en ambulancias convencionales la tasa está bastante por encima del promedio del sistema nacional de salud, cuando hablamos de soporte vital básico o avanzado los valencianos tienen tasas notoriamente inferiores a las del resto.

REPORTAjE UNIóN Y AUTOCRíTICA, LAS RECETAS DEL TRANSPORTE SANITARIO ANTE LA TIRANíA DEL PRECIO

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LA UNIÓN… Y EL JUEGO LIMPIO HACEN LA FUERZA

Pese a que quiso dar un mensaje de optimismo, el representante de empresarios lamentó que nos encontremos en “una disyuntiva mercantilista donde todo vale”. “Los conciertos son inviables y te replanteas continuar en este sector”, reflexionó, añadiendo que “de puertas hacia adentro hemos hechos los deberes, hemos mejorado, pero no hemos sabido crear sector, haciéndonos un poco la guerra por nuestra cuenta y queriendo blindarnos sin saber crear una entidad que realmente ponga las cosas en su sitio”. Reconociendo que la competencia es buena y enriquece, siempre que se dé con unas reglas de juego claras, para Ramón “es responsabilidad de la administración velar por la calidad del servicio”.

PABLO, TÉCNICO EN EMERGENCIAS: ‘NO SE NOS VALORA COMO SE NOS TIENE QUE VALORAR’

Pablo, TES, fue la voz de los trabajadores en la mesa y destacó los esfuerzos que han tenido que hacer sus compañeros para sacarse una titulación “con muchas dificultades para estudiar”, pese a lo cual “la administración tampoco nos valora como nos tiene que valorar, como personal sanitario, pese a que hacemos muchísimas cosas que no tendríamos que hacer”, resume, agregando que “faltan protocolos comunes de actuación”.

EL SECTOR, TAMBIÉN RESPONSABLE

¿A qué responde entonces esta situación?, insistió Ángel Garzón, moderador de la mesa. Para Ramón la respuesta se encuentra “en un cúmulo de factores”, si bien algunos tienen más peso. “La administración lo propicia porque sale beneficiada, o al menos así lo cree en su cortedad de miras”, analizó.

Por otra parte, “dentro del sector también nos miramos el ombligo. No hemos sido capaces de crear conciencia de sector, aunar esfuerzos y establecer reglas del juego claras”. “Ya no es que la administración baje los criterios de licitación, somos nosotros mismos, con lo cual el argumento de la administración se cae. Porque lo que era insuficiente alguien lo da un 10% más barato. Somos parte del problema, no de la solución”. Aclarando que no se refiere a fijar precios, sino a “fijar un valor objetivo de nuestro trabajo y esfuerzo”, Ramón llamó a sus compañeros a “competir en igualdad”.

HABLA EL PÚBLICO

A modo de conclusión, varios asistentes a la mesa coincidieron en que el sector “no ha hecho los deberes”. “Estáis mirándoos al ombligo”, advirtió el presidente de ANEA. “El sector muchas veces no ha sabido responder a la administración, y esto nos lleva a una situación en la que, si tú no cubres los espacios, vendrá alguien que los cubra”. “Nos estamos fagocitando, estamos haciendo el caníbal con nuestro propio sector”, sentenció Pastor. Asimismo, hizo un llamado a la administración a valorar otros factores y a no centrarse en pedir vehículos nuevos, que en el próximo concurso “no servirán de nada”.

Por su parte, el empresario asturiano expresó su desacuerdo con la idea de que las empresas que vienen de fuera del sector “sean mejores que nosotros”. “Llega un punto en el que me creo eso lo justito”, continuó. No me vale eso de ‘son ricos, tienen capacidad’, porque no conozco a ningún rico al que le guste perder dinero. Todo ese discurso lo veo muy manido”. “¿En qué compiten mejor que nosotros? ¿Su modelo de gestión es más eficiente que el mío? Compiten mejor que yo porque tienen un mayor campo de influencia o más contactos o más posibilidades de ganar el contrato. ¿Pero ejecutarlo mejor que yo? Sigo sin creérmelo”, finalizó.

Por su parte, algunos miembros del público expresaron su creencia de que el sector sí ha hecho sus deberes, “o al menos parte importante de ellos”, profesionalizándose y poniéndose a la altura de todo tipo de normativas, mientras que “a la hora de la verdad la Administración no ha cumplido”. Y peor aún, porque aunque “la Administración nos ha planteado una guerra”, si bien “es poco lo que nos está haciendo ella al lado de lo que nos estamos haciendo entre nosotros”. “¿No tendríamos que ponernos de acuerdo en las reglas del juego? De otra manera terminaremos desapareciendo”. Sea como sea, “si seguimos impugnando los concursos, dando por saco a la administración y generándole problemas, al final vamos a desaparecer todos con el tiempo”.

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RAMÓN, EMPRESARIO ASTURIANO: ‘NO HEMOS SABIDO CREAR SECTOR’

LOS OBJETIVOS DE ANEA

El presidente de ANEA señaló que la federación se ha planteado el objetivo de abrir sus jornadas a los distintos intervinientes en el sector (sindicatos, colaboradores, proveedores, medios…), tanto para dar voz a todos sus agentes como para potenciar la difusión de la entidad que preside. “No puede ser que a nivel nacional se conozca más el Samur de Madrid que a ANEA, que reúne a prácticamente todas las empresas de transporte sanitario”, apuntó. Asimismo, Pastor señaló como otro de los objetivos de ANEA “luchar por estar integrados dentro de las centrales de coordinación, porque no estamos”. Un tercer objetivo, “con el que creemos que vamos a levantar muchas ampollas porque los empresarios somos conservadores por naturaleza”, es una labor de investigación que permita crear una plataforma de costes, o dicho de otra manera, un observatorio de necesidades económicas mínimas, “para trasladárselo al ministerio”. “Hay que hacerles entender que se tienen que respetar en los diferentes concursos. Y que las subastas no sean a la baja económica sino al alza de mejora en recursos. Y después que haya competencia”, reflexionó.

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El sector ha sufrido una transformación en los últimos años. La inclusión de nuevos actores ha producido cambios en la pequeña y mediana empresa, si no su desaparición. ¿Responde esto a una intención de la propia administración de generar grandes grupos, al interés de sectores ajenos o a una dejadez de estas pymes a la hora de liderar el sector? Con esta pregunta arrancó la mesa de diálogo abierto ‘Inquietudes empresariales de futuro’.

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REPORTAJE APEOS Y APUNTALAMIENTOS DE EMERgENCIA

APEOS Y APUNTALAMIENTOS DE EMERGENCIA SU USO REQUIERE PERSONAL FORMADO EN LA MATERIA Y VEHÍCULOS ESPECIALES EQUIPADOS CON TODO EL MATERIAL NECESARIO

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CUANDO EN UNA EDIFICACIóN APARECE UN DESEQUILIbRIO ESTRUCTURAL, LAS PRIMERAS LESIONES QUE SE MANIFIESTAN SON EN FORMA DE gRIETAS, SIENDO NECESARIA LA ACTUACIóN DE LOS SERVICIOS DE ExTINCIóN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO (S.E.I.S.) PARA RECONOCER EL ALCANCE DE LA LESIóN Y TOMAR MEDIDAS DE

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URgENCIA SI PROCEDE.

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as grietas que nos encontramos en una edificación pueden ser grietas vivas, las cuales experimentan variaciones y presentan bordes limpios, con color vivo del material recién fracturado, o grietas muertas, que no presentan progresión y cuyos bordes están oscurecidos por el polvo y el paso del tiempo.

Según el estado que presente la edificación se realizarán trabajos de apeos de emergencia o se desalojará el edificio en caso de ruina inminente.

El origen de las lesiones en una edificación puede obedecer a causas variadas, resumiéndose tal y como refleja la tabla de la página siguiente.

Según la gravedad de las lesiones que nos encontramos y el nivel de seguridad que puede alcanzar la edificación, conforme a su estado físico, se puede establecer la siguiente clasificación:

REPORTAJE APEOS Y APUNTALAMIENTOS DE EMERgENCIA

Los apeos se pueden definir como estructuras auxiliares de carácter provisional que se utilizan para detener movimientos incontrolados en una edificación, lesiones, etc., y transmitir hasta el suelo o elemento análogo los esfuerzos que la estructura es incapaz de absorber debido a su estado.

Podemos establecer los siguientes tipos de apeo en función de su relación con la estructura a la que sirven: - Apeo de emergencia: Complementa la estructura dañada en sus elementos más precarios a corto plazo. Ataja un peligro inminente debido al grado de deterioro del edificio. No supone una solución de apeo definitiva.

- Apeo complementario: Complementa la estructura dañada garantizando su estabilidad a medio o largo plazo.

- Apeo supletorio: Constituye un sistema estructural de carácter temporal, con autonomía propia.

- Refuerzo de recuperación: No constituye un apeo sino un tipo de obras de carácter definitivo, que evita o reduce la ejecución de apeos de tipo complementario o supletorio

APUNTALAMIENTO DE EMERGENCIA CON PUNTALES METÁLICOS EN UNA CUBIERTA DE PAR Y PICADERO.

APUNTALAMIENTO DE EMERGENCIA CON PUNTALES METÁLICOS EN UNA CUBIERTA DE MADERA DE PAR Y PICADERO.

- Refuerzo por demolición: Dota a la construcción del edificio no demolido de la estabilidad perdida por demolición de una parte del mismo.

ORIGEN DE LAS LESIONES EN UNA EDIFICACIÓN ORIGEN DEL DAÑO ESTRUCTURAL

FACTORES DESENCADENANTES

Errores de proyecto

- Insuficiente estudio del terreno.

- Otros.

Fallos de ejecución

- Terrenos mal asentados o compactados.

- Deficiente preparación y empleo de los morteros y hormigones.

- Saneamientos y alcantarillados mal ejecutados.

- Otros.

Mala calidad de los materiales

- Empleo de materiales de derribo no controlados.

- Otros.

Reformas en el edificio

- Eliminación de tabiquería en plantas intermedias.

- Colocación de cargaderos para apertura de huecos.

- Aumento del número de plantas del edificio.

- Construcción de zonas húmedas mal ejecutadas.

- Otros.

Envejecimiento del material

- Meteorización de morteros y hormigones con posterior disgregación.

- Meteorización de ladrillo y piedra con posterior disgregación.

- Corrosión de elementos metálicos.

- Exceso de humedad en fachadas exteriores , techadas de patios, medianerías o testeros - Otros.

Fenómenos exteriores a la edificación

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Socavones.

Cambios del terreno por variaciones de humedad Demolición de fincas colindantes.

Vaciados.

Obras subterráneas para servicios públicos...

Incendios que afecten a la estructura del edificio.

Explosiones.

Otros.

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APEOS

LOS APEOS SE PUEDEN DEFINIR COMO ESTRUCTURAS AUXILIARES DE CARÁCTER PROVISIONAL

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- Estado de confianza. No se aprecian situaciones de riesgo en la edificación.

- Estado de precariedad. Se detectan carencias en el sistema constructivo que disminuyen las garantías de seguridad por debajo del nivel considerado como adecuado, pero sin poner en peligro su estabilidad y habitabilidad.

- Estado de peligro. Cuando la estructura presenta daños tales como roturas, deformaciones o desarticulaciones, manteniéndose en pie la edificación mediante una indeterminada redistribución de cargas en sus elementos constructivos.

- Estado de ruina física. Se produce cuando, debido a la gravedad de las patologías, el edificio pierde su identidad como tal, y como consecuencia las condiciones básicas para su uso originario.

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REPORTAJE APEOS Y APUNTALAMIENTOS DE EMERgENCIA

desalojará el edificio en la zona en peligro o en su totalidad.

PRINCIPALES ELEMENTOS HORIZONTALES DE UN APEO

COLOCACIÓN DE RIOSTRAS EN UN APEO INCLINADO PARA EVITAR DEFORMACIONES Y DAR ESTABILIDAD AL APEO.

La diferencia entre apeo y refuerzo consiste en que el primero es ejecutado en una construcción existente con objeto de complementar o sustituir su estructura con carácter provisional, en tanto se ejecutan en dicha construcción obras de reparación o demolición, mientras que el refuerzo se integra en el sistema estructural reforzado con un carácter permanente.

Los apeos también pueden clasificarse según su ubicación, pudiendo ser: - Horizontales: Se emplean para el apeo de elementos verticales contra elementos verticales que sean estables.

- Verticales: Se emplean para el apeo de elementos horizontales como forjados, jácenas viguetas, etc., por medio de pies derechos y puntales metálicos.

- Inclinados: Se emplean para el apeo de elementos verticales por medio de tornapuntas.

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PRINCIPALES ELEMENTOS VERTICALES DE UN APEO

- Pie derecho: Elemento de madera colocado de manera vertical para trasmitir las cargas, que trabaja a compresión paralelo a sus fibras.

- Puntal metálico de acero: Elemento metálico de sección circular regulable en altura que trabaja a compresión. Los hay de varias medidas.

- Virotillo: Pieza de madera de poca longitud colocada en posición vertical y apoyada sobre una horizontal para sostener otra horizontal o inclinada.

- Vela: Elemento de madera que se coloca en sentido vertical, sujetada por codales o tornapuntas.

APEOS DE EMERGENCIA

PRINCIPALES ELEMENTOS INCLINADOS DE UN APEO

Son aquellos apeos ligeros, de madera o metálicos, que realizan los Servicios de Bomberos para garantizar la seguridad de las personas y del edificio. Se realizan en unas condiciones especiales en cuanto a rapidez de ejecución, consecuencia de otras intervenciones como explosiones, incendios, etc.

En las actuaciones de emergencia tenemos que tener en cuenta, en primer lugar, los riesgos de ocupación durante el tiempo previsto para la adopción de las medidas de seguridad proyectadas, por lo que se

- Tornapuntas: Elemento inclinado que transmite las cargas de un elemento vertical (pie derecho, pilar, etc.) a un elemento horizontal.

EXISTEN EN EL MERCADO PUNTALES DE EMERGENCIA COMERCIALIZADOS POR HOLMATRO, PARATECH Y AXATON PÁGINA

- Durmiente: Elemento horizontal de madera colocado en la parte inferior de un apeo o apuntalamiento que recibe las cargas de los pies derechos o puntales metálicos. Su función es repartir y transmitir las cargas que recibe al terreno o al forjado, trabajando a compresión perpendicular a sus fibras.

- Sopanda: Elemento horizontal de madera colocado en la parte superior de un apeo o apuntalamiento que recoge directamente las cargas del forjado o de la jácena (viga). Su colocación va en sentido perpendicular a la dirección del forjado (dirección de vigas o viguetas). Su función es recoger las cargas superiores y repartirlas proporcionalmente, además de evitar el punzonamiento del elemento vertical sobre el forjado, trabajando a compresión perpendicular a sus fibras.

- Codal: Pieza colocada en posición horizontal, que trabaja a compresión y que absorbe pequeños empujes.

APEO DE UN MURO POR MEDIO DE TORNAPUNTAS, QUEDANDO LA ZONA ACORDONADA POR BOMBEROS COMO MEDIDA DE SEGURIDAD.

REPORTAJE APEOS Y APUNTALAMIENTOS DE EMERgENCIA

A la hora de realizar un apeo el proceso a seguir será siempre de abajo hacia arriba, consolidando primero las partes inferiores y después las superiores, contemplándose siempre las circunstancias de habitabilidad del edificio.

Si realizamos el apeo con madera, el material utilizado debe ser de de buena calidad, seco y enterizo, teniendo precaución en el apriete de las cuñas y realizándolo con lentitud para que entre en carga progresivamente, ya que un apriete excesivo puede causar daños más graves a la estructura.

En el caso de empleo de puntales metálicos es importante elegir el apropiado para alcanzar la altura deseada, y es necesario realizar un correcto aplomado, en su colocación, para que el puntal transmita las cargas correctamente.

Una vez finalizado el apeo, es conveniente colocar testigos de yeso para tener un control de cualquier avance de la lesión que pueda requerir de nuevas medidas de seguridad, así como realizar revisiones periódicas.

Para realizar los apeos de emergencia, los S.E.I.S. disponen de vehículos especiales como el FAV (furgón de apeos y apuntalamientos), equipados con todo el material necesario para este tipo de intervenciones (tablones de madera, puntales, riostras, cuñas, bridas, etc.).

Existen en el mercado puntales de emergencia comercializados por Holmatro, Paratech y Axaton, que permiten realizar apeos y apuntalamientos de emergencia de forma rápida y eficaz con capacidad de elevación de hasta 10 t. Los servicios de emergencia que se decanten por este tipo de puntales pueden elegir

PARTES PRINCIPALES DE UN PUNTAL (UNE EN 1065).

REALIZAR PRÁCTICAS PROGRAMADAS ES IMPRESCINDIBLE PARA QUE ESTE TIPO DE INTERVENCIONES SE RESUELVAN CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA entre mecánicos, neumáticos e hidráulicos. Los sistemas hidráulicos y neumáticos con autobloqueo permiten un "apuntalamiento remoto".

Estos puntales extensibles ofrecen una amplia variedad de opciones al poder trabajar en cualquier posición, con soportes, extensiones y cabezales.

Dada la importancia que tienen los apeos de emergencias en las intervenciones en las cuales se producen daños estructurales, los Servicios de Emergencia que quieran acometer este tipo de actuaciones tendrán que disponer de personal formado en la materia, así como de vehículos especiales equipados con todo el material necesario para tal fin. Realizar prácticas programadas en los S.E.I.S es imprescindible para que este tipo de intervenciones, tan complejas, se resuelvan con seguridad y eficiencia.

ENRIQUE ÁLVAREZ DÍEZ SUBOFICIAL BOMBEROS DE MADRID 39

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD EN APEOS DE EMERGENCIA

PUNTAL HIDRÁULICO HOLMATRO. SU RESISTENCIA DEPENDE DE LA LONGITUD TOTAL DEL PUNTAL, PUDIENDO ALCANZAR, POR MEDIO DE EXTENSIONES, UNA ALTURA DE 4,5 M.

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- Jabalcón: Elemento inclinado que transmite las cargas de un elemento horizontal (carrera, forjado) a un elemento vertical (pie derecho, pilar, etc.).

- Riostra: Pieza de madera de gran longitud y poca sección, colocada de forma oblicua para evitar deformaciones y dar estabilidad al apeo.

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entrevista ignacio merás robles, director técnico y ceo de vitalia servicios sanitarios, s. a.

“VITALIA, FIABILIDAD Y SEGURIDAD CON SELLO MERCEDES-BENZ” ignacio merás robles, director técnico y ceo de vitalia servicios sanitarios s.a.

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relacionado con el sector del transporte sanitario desde muy joven, en un principio de voluntario en una ong, ignacio merás robles inició una carrera militar relacionada con la sanidad, participando en misiones en el extranjero con otros países. posteriormente trabajó en summa112, principalmente como coordinador de recursos en el centro coordinador de urgencias, hasta que vitalia, compañía que fundó en 2006, requirió de

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él ‘dedicación exclusiva’.

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italia Servicios Sanitarios comenzó su andadura con cuatro socios, dos provenientes del sector servicios, otro de la administración y un cuarto del sector de la fabricación de ambulancias, donde desempañaba un puesto de director de producto. La combinación de la experiencia que cada uno aportaba, así como una apuesta por la calidad -que en el caso de los vehículos se traduce en una confianza absoluta en Mercedes-Benz y su modelo Sprinter-, ha permitido la evolución de la compañía hasta convertirse en lo que es en la actualidad: Una empresa en constante crecimiento, profesional y con visión de futuro.

Si bien en sus inicios la Comunidad de Madrid fue su principal área de actuación, en la actualidad Vitalia ofrece servicios en todo el territorio nacional, incluyendo servicios de emergencia y no urgentes, atención médica y cobertura de actos públicos o privados dentro del ámbito del transporte sanitario. “Nuestra empresa se ha diferenciado del resto por ofrecer a nuestros clientes servicios que se adapten a sus necesidades, atención y cuidado en los trabajos que desarrollamos, y sobre todo una respuesta satisfactoria en cada necesidad o demanda que requieren nuestros clientes”, señala Ignacio Merás Robles, director técnico y CEO de Vitalia. Y siendo la fiabilidad

entrevista ignacio merás robles, director técnico y ceo de vitalia servicios sanitarios, s. a.

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“EL EQUIPO DE DIRECCIÓN TIENE CLARO QUE POSEEMOS LA EXPERIENCIA Y LA SOLVENCIA PARA OPTAR A LICITACIONES PÚBLICAS DE MAYOR ENVERGADURA” de los vehículos un aspecto fundamental de esa apuesta, en la compañía tienen claro que quieren seguir contando con la marca de la estrella como aliada.

dad de los RR.HH que mueven día a día los engranajes de la empresa. Contamos con un volumen de profesionales con alta cualificación, así como con un departamento de formación que mantiene al personal bien formado, tanto a nivel asistencial como en lo relacionado con mantener buenas costumbres en el puesto.

Actualmente la empresa se encuentra en un periodo de crecimiento exponencial. El equipo de dirección tiene claro que poseemos la experiencia y la solvencia para optar a licitaciones públicas de mayor envergadura, por lo que estamos trabajando para optar a concursos públicos de mayor volumen.

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¿Qué requisitos particulares o necesidades especiales plantea el transporte sanitario urgente y no urgente frente a otros tipos de transporte?

Hay una diferencia importante frente a otros tipos de transporte públicos. En nuestro caso hablamos de traslado de personas con algún problema de salud, por lo que los medios con los que se realice tienen que cuidarse al máximo. En el caso del transporte no urgente se tiene que crear un ambiente confortable, lograr que el tiempo que pase el paciente dentro del vehículo transcurra de la mejor forma posible. Con el transporte urgente tenemos el añadido que debemos disponer de los equipos y material médico suficiente para realizar una asistencia “in situ” de cualquier tipo de patología, todo ello en el espacio reducido que nos permiten los vehículos.

Otro requisito que hay que tener en cuenta es la norPÁGINA

Vitalia ha aumentado considerablemente sus servicios, con un crecimiento sostenido a través de los años. ¿Cuál es vuestra fórmula de éxito?

La dirección de Vitalia siempre ha priorizado ofrecer un servicio de la mejor calidad. No se han escatimado esfuerzos ni sacrificios y se han realizado fuertes inversiones para elevar los cánones de calidad. De esta manera ofrecemos a nuestros clientes seriedad y compromiso, así como unos procedimientos acorde a sus necesidades, lo que nos ha permitido contar con un volumen de trabajo sostenido a través de los años. Y en este crecimiento debemos señalar la adjudicación de distintos concursos públicos, que en estos últimos años han sido numerosos.

Cabe añadir que una clave de nuestro éxito es la cali-

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entrevista ignacio merás robles, director técnico y ceo de vitalia servicios sanitarios, s. a.

“MERCEDES-BENZ NOS OFRECÍA VEHÍCULOS CON MAYORES SISTEMAS DE SEGURIDAD, CONFORT Y CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE” “UNA CLAVE DE NUESTRO ÉXITO ES LA CALIDAD DE LOS RR.HH QUE MUEVEN DÍA A DÍA LOS ENGRANAJES DE LA EMPRESA” mativa por la que se rige el transporte sanitario, puesto que existe una a nivel nacional y otra más específica a nivel autonómico, ambas basadas en normativas a nivel europeo.

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¿Qué tipos de vehículos tienen actualmente en la flota?

La empresa dispone de una flota en constante crecimiento. Todos los años se van incorporando unidades nuevas, lo que nos permite ir añadiendo nuevos equipos y mejoras en los vehículos que vayan sacando los fabricantes. Nuestro parque móvil está compuesto por unidades Tipo C, Tipo B y Tipo A1 y A2, todas ellas están carrozadas sobre el modelo

Sprinter de Mercedes-Benz (316 CDI, 313CDI y 210CDI) y VITO (111CDI). ¿Por qué han elegido a Mercedes-Benz para sus renovaciones de flota?

En la última adquisición que se realizó en Vitalia optamos por comprar vehículos Mercedes-Benz por las mejoras que nos ofrecían frente a otros fabricantes.

Se trata de vehículos con mayores sistemas de seguridad, confort y cuidado del medio ambiente.

Califique los siguientes aspectos en relación a los vehículos: Confort, estabilidad, fiabilidad y servicio posventa.

Unos de los principales motivos por lo que nos decidimos a adquirir vehículos Mercedes-Benz fue por su fiabilidad y su seguridad. El tiempo que llevamos con ellos está siendo totalmente satisfactorio. Con el volumen de unidades que disponemos es normal que surjan problemas, siendo el departamento comercial quien los ha resuelto siempre de una forma ágil. ¿Qué les han transmitido los conductores de los vehículos? ¿Qué ventajas resaltan ellos de los vehículos de Mercedes-Benz?

Principalmente nuestros conductores ven de forma positiva el confort en la conducción. Si es cierto que los vehículos de los que disponemos cuentan con sistema de control de velocidad y volante multifunción, lo que les ofrece una conducción más segura y eficiente.

REPORTAJE 118 NUEVAS AMbULANCIAS MERCEDES-bENz PARA LAS ISLAS bALEARES

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118 NUEVAS AMBULANCIAS MERCEDESBENZ PARA LAS ISLAS BALEARES LA GERENCIA DEL 061 DISPONE DE NUEVOS VEHÍCULOS CON PRESTACIONES QUE MEJORAN Y FACILITAN EL TRASLADO DE PACIENTES

NO URGENTE LLEGA DE LA MANO DE MERCEDES-bENz Y SU MODELO SPRINTER, Y DE LOS CARROCEROS EURO GAzA EMERGENCIAS, bERGADANA, RODRÍGUEz LóPEz AUTO Y EMERGENCIA 2000.

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enovación total en la flota de vehículos para transporte sanitario no urgente de la Gerencia del 061, que dispone ahora de 118 ambulancias nuevas que incorporan prestaciones dirigidas a mejorar el confort y la seguridad, además de facilitar la accesibilidad de los pacientes en los traslados desde el domicilio hasta algún centro sanitario. Los nuevos vehículos, todos ellos Sprinter de Mercedes-Benz y carrozados por Euro Gaza Emergencias, Bergadana, Rodríguez López Auto y Emergencia 2000, “disponen de una tecnología y de unos equipamientos punteros”, señalan desde el gobierno balear. Del total de vehículos, 91 han sido destinados a Mallorca, 13 a Menorca, 13 a Ibiza y 1 a Formentera. De esta manera, la flota de ambulancias,

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FLOTA DE TRANSPORTE SANITARIO

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LA RENOVACIóN TOTAL DE LA

que contaba con 100 unidades, las renueva todas y suma otras 18, lo que representa un incremento de casi un 20%. En el diseño de las nuevas ambulancias han participado los profesionales sanitarios, que han hecho aportaciones basadas en la experiencia propia.

Durante la presentación de la flota, a principios del mes de mayo, la consejera de Salud, Patricia Gómez, destacó el equipamiento de los vehículos, que hace que las Islas Baleares sea “la comunidad autónoma que tiene la mejor flota de ambulancias de todo el estado".

La Gerencia del 061 asume el control directo de las herramientas de gestión, con lo que Baleares es una de las pocas comunidades autónomas con un sistema propio -y público- que permite administrar y controlar la gestión de todo el proceso.

La seguridad y la comodidad de los pacientes y los profesionales son algunos de los elementos por los que se ha apostado con la incorporación de elementos de seguridad pasiva, sistemas de ayuda en la conducción, cámara de visión trasera, señalización corporativa reflectante y señalización de emergencia posterior. Como novedad cabe destacar que las Islas Baleares serán la única comunidad que dispondrá de reposacabezas para pacientes en silla de ruedas.

La mejora del equipamiento también permite ofrecer más confort a los pacientes: se pueden trasladar con la silla de ruedas propia, con lo cual tienen más autonomía, y aumenta la capacidad de transporte, ya que algunos vehículos pueden trasladar hasta cuatro sillas, el doble que hasta ahora. Otra novedad es la incorporación de grúas y de material específico para transportar pacientes obesos.

Las nuevas ambulancias están equipadas con múltiples prestaciones, tales como bolsa de primeros auxilios, desfibriladores semiautomáticos y material de inmovilización, entre otros.

Además, los nuevos vehículos de transporte programado son muy respetuosos con el medio ambiente, ya que tienen motores de última generación, con cambio automático y consumo responsable.

Finalmente, el último concurso adjudicado de transporte sanitario programado ha aumentado 40.000 horas la cobertura de los recursos humanos; esto supone una mejora sustancial de la prestación del servicio ya que da más apoyo a la red sanitaria pública para descongestionar los servicios de urgencias y los hospitales.

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REpORTAJE vEhíCULOS DE INTERvENCIÓN RápIDA Y UNIDADES DE ASISTENCIA DOMICILIARIA

VEHÍCULOS DE INTERVENCIÓN RÁPIDA Y UNIDADES DE ASISTENCIA DOMICILIARIA ES EN LAS GRANDES CIUDADES Y DENTRO DEL SISTEMA NACIONAL DE SALUD DONDE, EN MAYOR MEDIDA, EJERCEN SU MISIÓN

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LOS vEhíCULOS ASISTENCIALES DE URGENCIAS Y EMERGENCIAS SANITARIAS MáS CONOCIDOS SON LAS AMbULANCIAS DE SOpORTE vITAL báSICO Y SOpORTE vITAL AvANzADO; pERO ExISTEN OTROS EqUIpOS ASISTENCIALES qUE EJERCEN UNA LAbOR fUNDAMENTAL E IMpRESCINDIbLE pARA CUbRIR LA ALTA DEMANDA DE pACIENTES qUE SOLICITAN SUS SERvICIOS.

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n el ámbito de la Sanidad Pública, son las Comunidades Autónomas con más recursos económicos las que pueden disponer de este tipo de equipos asistenciales, cubriendo un sinfín de avisos imposibles de solventar únicamente con las unidades habituales.

Por lo tanto, salvo equipos destinados a servicios preventivos para todo tipo de eventos (Ayuntamientos y Protección Civil) o empresas sanitarias privadas que ofrecen asistencia domiciliaria con estos dispositivos, son en las grandes ciudades y englobados en las urgencias

y emergencias del Sistema Nacional de Salud donde, en mayor medida, los veremos ejercer su misión; que no es otra que dar respuesta y resolver los avisos adjudicados, complementando, de este modo, el enorme abanico de demanda sanitaria en poblaciones como Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao, entre otras.

Aunque pueden variar las denominaciones de estas unidades en diferentes comunidades, a criterio de las consejerías y gerencias correspondientes, las funciones y dotaciones son las mismas, englobadas dentro de los servicios de urgencias y emergencias a nivel nacional.

VEHÍCULO DE INTERVENCIÓN RÁPIDA (V.I.R.)

Son unidades de Soporte Vital Avanzado, cuya dotación está compuesta por un médico, un diplomado universitario en enfermería y un técnico en emergencias sanitarias.

Estas unidades asistenciales carecen de camilla, por lo que no trasladan a pacientes en sus vehículos.

Los vehículos van equipados con material similar al empleado en ambulancias asistenciales tipo C (UVIS móviles); es decir: aparatos de electromedicina (respirador artificial, monitor desfibrilador, bomba de infusión, etc.), material fungible, sueroterapia, oxigenoterapia, vía aérea completa para intubación, material de movilización e inmovilización del paciente traumático (collarín cervical, colchón de vacío, tablero espinal, camilla de cuchara, etc.), y medicación de todo tipo. Así equipados, son capaces de asistir y dar soporte vital avanzado con el objetivo de estabilizar al paciente afectado, resolviendo in situ y dando así por finalizado el aviso o proporcionando, a petición del médico de la unidad asistencial -si fuese necesario-, el medio de transporte

REpORTAJE vEhíCULOS DE INTERvENCIÓN RápIDA Y UNIDADES DE ASISTENCIA DOMICILIARIA

adecuado al centro médico útil según la patología a tratar. En este caso se puede elegir entre una ambulancia asistencial, si la situación lo requiere, o tomar la opción más frecuente en caso de traslado, que conlleva que el personal facultativo se incorpore a la ambulancia asistencial tipo B con el material oportuno del operativo y se traslade con el paciente en cuestión al centro médico de referencia o al indicado por patología.

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AMBOS MODELOS COMPLEMENTAN EL ENORME ABANICO DE DEMANDA SANITARIA EN MADRID, BARCELONA, VALENCIA O BILBAO

ELECCIÓN DEL VEHÍCULO

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por desvelar. Volkswagen, con su nuevo modelo Amarok, ofrece como buena elección dos motores de 6 cilindros y 3.0l de 204CV y 224CV respectivamente. Una opción interesante para los cada vez más adeptos al cambio automático es su caja de 8 velocidades. Por otro lado, Nissan, con el modelo Navara de diseño elegante y confort garantizado, presume de tener los gastos de mantenimiento más bajos de su categoría; información interesante para los gestores de empresas concesionarias y administraciones públicas que opten por carrozar estos modelos. Toyota no se queda atrás, y, con su modelo Hilux, compite ferozmente con el resto de opciones ofrecidas. Cabe destacar, como medida de seguridad importante, las barras de acero de alta resistencia (HTSS) longitudinales y transversales que protegen a todos los ocupantes del vehículo en caso de accidente.

En la elección de un furgón de tamaño medio me decanto por el modelo Vito de Mercedes por la garantía y seguridad que supone la marca. De nuevo invito a probar su caja de 7 velocidades de cambio automático que mejora el confort en la conducción y disminuye el consumo. Su dócil manejo por las calles de las ciudades facilita considerablemente el trabajo a los técnicos en emergencias sanitarias, cuya labor incluye la conducción de urgencia y emergencia en urbes con gran afluencia de vehículos e innumerables e impredecibles escenarios que abordar de manera rápida y eficaz. Gracias a sus tres variedades de longitudes entre dos tipos de distancia entre ejes, la decisión es más sencilla a la hora de carrozar, adecuándose a las necesidades del usuario para deleite de las empresas carroceras. Ford y su modelo Transit Custom 2017 se postula como firme candidato a tener en cuenta con un renovado motor EcoBlue 2.0l TDCI. Cuenta con dos estilos de carrocería Van (Double-Cab-In-Van y Kombi) a elegir y dos longitudes (L1 y L2) con techo estándar o alto. Han cuidado el consumo y la emisión de gases con un precio de salida muy competiPÁGINA

La ventaja de este tipo de dispositivos radica en la eficacia para ejecutar los avisos y la disminución del tiempo de respuesta.

Llegar lo antes posible al lugar de los hechos conlleva una pronta atención al paciente, y por tanto, mayor calidad asistencial, por lo que los vehículos a carrozar deben gozar de motores de gran potencia, siendo los elegidos para esta tarea los todoterrenos para zonas rurales y furgonetas de tamaño medio para las grandes ciudades. En poblaciones donde pueda ser necesario transitar por caminos y pistas forestales, o cuya climatología requiera un vehículo capaz de enfrentarse en condiciones meteorológicas adversas en vías de difícil acceso -principalmente en periodos invernales, por operatividad y diversificación de flota-, pueden usarse indistintamente en un medio u otro.

Las marcas y modelos de vehículos todoterrenos más habituales han sido variadas, pero la tendencia desde el año 2016 camina hacia versiones pick up renovadas con cabinas a elegir de tres y cinco plazas.

Ford, con su modelo RANGER abre un abanico amplio de oferta entre sus tres distintos tipos de cabina que se adaptan a las necesidades de carga y ocupantes.

En materia de seguridad, le avala haber sido la primera pick up en obtener las 5 estrellas de seguridad de la Euro NCAP. Dispone de una capacidad de carga útil de hasta 1403kg (según modelo) y se puede elegir entre su motor 2.2l TDCI Euro VI de 160cv y el más alto de gama de 3,2l TDCI Euro VI de 200cv de potencia. La experiencia de Ford en fabricación de pick up es incuestionable y lo demuestra con su extensa gama de mercado. Mercedes-Benz sorprende presentando a finales del 2017 su primera pick up, el modelo X, que promete grandes prestaciones y calidades difíciles de igualar. Con una carga útil de 1,1 toneladas y 3,5t de remolque, ofrece un gran número de sistemas de asistencia a la conducción y tracción integral permanente 4MATIC. Montará un motor de 6 cilindros y también otra opción de 4 cilindros aún

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REpORTAJE vEhíCULOS DE INTERvENCIÓN RápIDA Y UNIDADES DE ASISTENCIA DOMICILIARIA

tivo. Volkswagen mantiene su cuota de mercado con el modelo Transporter. Moderna y eficiente, es garantía de durabilidad por la robustez y solvencia característica de la marca. Por su parte, Peugeot presenta una interesante apuesta buscando el equilibrio entre el transporte de personas y mercancías con su modelo Expert Combi.

UNIDAD DE ASISTENCIA DOMICILIARIA (U.A.D.)

Son equipos asistenciales destinados a resolver urgencias domiciliarias de toda índole, siempre y cuando no sea preciso enviar unidades de soporte vital avanzado a la vivienda o el traslado al centro médico útil en ambulancia no sea necesario.

Estas unidades carecen de camilla, por lo que no trasladan pacientes en sus vehículos.

La dotación está compuesta por un médico y un técnico en emergencias sanitarias, y se desplazan tanto por la ciudad en sí, como por la provincia, resolviendo principalmente llamadas relacionadas con patologías geriátricas, enfermedad común, intoxicaciones, alteraciones de la conducta, etc.

Repartido en maletines portátiles, portan un nutrido número de medicamentos, aparatos de medición de

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ESTAS UNIDADES ASISTENCIALES CARECEN DE CAMILLA, POR LO QUE NO TRASLADAN A PACIENTES EN SUS VEHÍCULOS

constantes vitales, material fungible adaptado a las necesidades y todo lo relacionado con la vía aérea; así como oxigenoterapia y fluidoterapia. No obstante, pueden ser solicitados sus servicios por cercanía o colapso en el centro coordinador para atender emergencias, tanto en domicilios como en vía pública, por lo que disponen de material de electromedicina e inmovilización para una primera y básica atención al paciente grave si la ocasión lo requiere.

Existen unidades especializadas de enfermería, cuya dotación está formada por un diplomado universitario en enfermería y un técnico en emergencias sanitarias, con equipación que incluye maletines portátiles acordes a las funciones a desarrollar; que son, entre otras: curas de todo tipo de heridas y quemaduras, aplicación de inyectables, sondajes vesicales y naso-gástricos, cuidados y atención a pacientes con tratamiento paliativo, etc.

Al igual que sucede con las unidades anteriores, también se puede requerir sus servicios en caso de emergencia por proximidad, colapso del resto de servicios de emergencias o necesidad imperiosa de apoyo logístico o funcional, tanto en domicilios como en vía pública. Disponen por ello de electromedicina y material fungible y de inmovilización básica para una primera atención del paciente grave.

REpORTAJE vEhíCULOS DE INTERvENCIÓN RápIDA Y UNIDADES DE ASISTENCIA DOMICILIARIA

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SON DIVERSAS LAS EMPRESAS CARROCERAS QUE DESDE HACE AÑOS EQUIPAN ESTOS VEHÍCULOS CON GRAN ACIERTO

ELECCIÓN DEL VEHÍCULO

tado en otras ocasiones, una pronta reparación y asistencia es fundamental para que el parque móvil no se resienta y se garanticen los servicios ofertados. Su buena ejecución será decisiva a la hora de renovar con la marca elegida u optar por el cambio.

Como en los vehículos de transporte sanitario, son diversas las empresas carroceras que desde hace años equipan estos vehículos con gran acierto. Rodríguez López Auto trabaja sobre todo con las marcas señaladas.

Emergencia 2000 incluye diferentes marcas y modelos y adapta cualquier vehículo a normativa. Bergadana, por ejemplo, invita a probar el modelo Seat Altea Freetrack y el Clase B de Mercedes para su versión VIR. Tanto los vehículos de intervención rápida como las unidades de asistencia domiciliaria resuelven diariamente un sinfín de avisos, evitando el colapso en los servicios de urgencias de los hospitales y el resto de centros sanitarios cada día, los trescientos sesenta y cinco días del año. La correcta configuración de un equipo sanitario solvente y la acertada elección del vehículo, así como una equipación adecuada, son la garantía de un servicio de calidad, fiable y resolutivo.

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CRISTIAN FERNÁNDEZ GINER TÉCNICO EN EMERGENCIAS SANITARIAS SUMMA112 PÁGINA

A la hora de decidirse por un vehículo han de prevalecer el manejo y la desenvoltura de un transporte pequeño, fácil de estacionar y capaz de conducirse con fluidez por cascos urbanos, pero que cuente con la seguridad que requiere un vehículo que, en caso de emergencia, debe garantizar la pronta atención de los pacientes afectados.

Al no ser excesivo el material que alojar en el habitáculo sanitario, ni el número de sanitarios que lo ocupan, priman la seguridad, el confort en la conducción, la visibilidad y un motor con suficiente potencia para solventar situaciones de riesgo que se puedan producir.

La experiencia me lleva a recomendar el modelo clase A y clase de B de Mercedes-Benz. La seguridad y respuesta de sus modelos cumplen con las expectativas, siendo más completo, espacioso y confortable el Clase B. Dispone de una amplia gama de motores en gasolina y diésel que van desde 1461 cm³ hasta los 2143 cm³ de su gama más alta en diésel, con potencias desde 109CV a 177CV. El Clase A, puramente urbano, resulta cómodo y ágil en calles estrechas y espacios reducidos donde se mueve como pez en el agua.

No obstante, existen modelos más asequibles de prestaciones parecidas y capaces de cumplir con los objetivos para estas unidades asistenciales; como el Ford EcoSport, que, compacto por fuera, presenta un interior sorprendentemente espacioso. Además, el bajo consumo es excepcional en este vehículo. Renault, con su modelo Captur, maneja dos motores TCe de 90CV y 120CV respectivamente y presume de cadena de distribución de larga duración con bajo mantenimiento garantizado. El Citröen C3 o el Peugeot 208, con consumos y emisiones de gases muy logrados, son también una alternativa a tener en cuenta; pero no hemos de olvidar el servicio postventa. Como ya he comen-

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PRODUCTO UN GUIñO AL TRANSPORTE SANITARIO CON LA NUEVA FURGONETA MAN TGE

UN GUIÑO AL TRANSPORTE SANITARIO CON LA NUEVA FURGONETA MAN TGE LA ‘FURGO’ DE MAN ESPERA CONVERTIRSE EN UNA APUESTA SEGURA PARA EL TRASLADO DE PACIENTES

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PRESENTADA POR PRIMERA VEz EN NOVIEMbRE DE 2016, LA NUEVA TGE REPRESENTA LA ENTRADA DE MAN EN EL SECTOR DE LOS INDUSTRIALES LIGEROS.

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on la MAN TGE, la marca tradicional de Múnich hace su entrada en el mundo de las furgonetas. La producción se inició el pasado mes de abril en la planta del Grupo Volkswagen en Polonia, mientras que la entrega de la primera unidad a un cliente español se llevará a cabo el próximo 21 de septiembre.

MAN ha desarrollado con la TGE un vehículo industrial ligero que convence a los usuarios flanqueado por sus hermanos mayores, que ya llevan mucho tiempo ofreciendo un trabajo profesional con los camiones pesados. Gracias al bajo valor Cx de 0,33, el menor consumo de combustible de su clase y los bajos costes de reparación y de mantenimiento, la nueva MAN TGE convence por su coste total de propiedad (TCO). Además de las furgonetas cerradas y el combi acristalado, completan la oferta de carrocerías los chasis con cabina individual y doble, pudiéndose combinar estos dos últimos con numerosos extras "de fábrica".

VERSATILIDAD Y RENTABILIDAD

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Los accionamientos también son muy variados.

Dependiendo del peso total autorizado, es posible utilizar la tracción trasera, delantera o en las cuatro ruedas, com-

binadas con una caja de cambios de seis marchas o una caja de cambios automática de ocho marchas.

Con la MAN TGE se inicia una nueva generación de motores diésel, que debutó hace poco más de un año en la furgoneta de Volkswagen y se ha convertido en símbolo de durabilidad y fiabilidad. Además, este motor de cuatro cilindros fue especialmente diseñado para soportar las "duras" exigencias de un vehículo industrial. El ahorro y la robustez fueron prioritarias, cualidades que aúna la MAN TGE y, con ello, promete nuevos valores óptimos de rentabilidad y respeto al medio ambiente. La oferta abarca un motor de 1968 cm3 con 75 kW / 102 CV, 90 kW / 122 CV, 103 kW / 140 CV y 130 kW / 177 CV. MAYOR SEGURIDAD

Con el sistema de frenado de emergencia de serie EBA, MAN aporta un elemento importante a la seguridad vial. Además, los sensores de distancia comprueban las distancias críticas con el vehículo que va delante y ayudan a reducir la distancia de frenado.

La función de frenado de emergencia integrada City frena además el vehículo de manera automática cuando circula a baja velocidad. El asistente de marcha atrás opcional ayuda, por ejemplo, al salir de un aparcamiento marcha atrás. Además, en caso necesario, se puede activar el asistente del remolque. Por otro lado, la dirección asistida electromagnética compensa la resistencia de la dirección causada, por ejemplo, por los vientos de costado. El Tempomat con regulador de distancia ofrece una mayor comodidad en los trayectos por autopista. El sistema de detección de somnolencia y el freno multicolisión velan por la seguridad de los ocupantes del vehículo.

REpORTAjE CASTELLóN INCORpORA UN BUL DE RENAULT TRUCkS E ITURRI

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CASTELLÓN INCORPORA UN BUL DE RENAULT TRUCKS E ITURRI SUS DIMENSIONES REDUCIDAS, MATERIALES Y FORMA CONSTRUCTIVA HACEN DE LA ACCESIBILIDAD SU BANDERA

FáBRICA CON CABINA DOBLE, CONSIgUE UNA CONSIDERABLE AMpLITUD INTERIOR MANTENIENDO UNAS MEDIDAS MUY COMpACTAS pOR FUERA, LO qUE RESULTA FUNDAMENTAL

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

Bomba urbana ligera de dimensiones muy reducidas, 6m de largo y 2,25m de ancho, para uso en cascos históricos.

Carrocería en EcoPolyFire Technology (EPF), con cisterna integrada en la superestructura, lo que permite grandes volúmenes de almacenajes (>5m3). Consta de dos armarios por lateral cerrados por persianas de aluminio extruido. Estos armarios disponen de paneles extraíbles y abatibles para mejorar la ergonomía del bombero.

pARA CIRCULAR pOR CASCOS HISTóRICOS DE CALLES ESTRECHAS Y BALCONES BAjOS.

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PRESTACIONES HIDRÁULICAS

- Capacidades de cisterna: 1650l de agua + 50l de espuma.

- Bomba en bronce, de presión combinada.

Caudales nominales de 2000l/min a 10bar. en baja y 250l/min a 40bar.

- Mezclador electrónico de espuma en alta presión.

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oy se hace la entrega oficial de la nueva bomba urbana ligera (BUL) al cuerpo de bomberos del Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento de Castellón. El nuevo vehículo de Renault Trucks, carrozado por Iturri, responde a un concepto de vehículo de extinción y rescate que ya ha sido replicado en distintos servicios –entre ellos el SPEIS Barcelona, SEIS Cartagena, SEIS Segovia, SEIS Estepona y el Consell de Formentera– al ofrecer respuesta al interés creciente del mercado por incorporar vehículos que soPÁGINA

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EL VEHíCULO, qUE VIENE DE

lucionen los problemas de acceso en los cascos viejos de las poblaciones.

Precisamente esta capacidad para realizar giros pronunciados y circular por calles estrechas gracias a sus dimensiones reducidas, materiales y forma constructiva, está generando gran interés por el vehículo.

Próximamente, Renault Trucks realizará una nueva entrega, esta vez a la Diputación de Soria.

En su propuesta, Iturri apostó por un carrozado monobloque construido en copolímero, una de las claves del éxito de este vehículo. Un factor muy valorado es la perfecta integración entre el volumen del carrozado y el volumen de la cabina, alineando la carrocería sobre aquella y solventando los problemas de paso habituales en el casco urbano. Por su parte, el chasis Renault Trucks aporta una excelente relación potencia/masa cercana a 24 CV/Tm y ofrece un comportamiento dinámico inmejorable gracias a un radio de giro inferior a 13,5 m. y una distancia entre ejes de 3.350 mm.

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REPORTAjE IVECO, ABANICO DE POSIBILIDADES PARA LOS SEGMENTOS A1 Y A2

IVECO, ABANICO DE POSIBILIDADES PARA LOS SEGMENTOS A1 Y A2 LA GAMA DE FURGONETAS QUE OFRECE IVECO, UNA DE LAS MÁS AMPLIAS DEL SECTOR, CONVIERTE A LA MARCA EN UNA ACERTADA ELECCIÓN A LA HORA DE CARROZAR AMBULANCIAS TIPO A1 Y A2.

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LAS TRES DISTANCIAS ENTRE EjES

(3000, 3520 Y 4100 MM), TAMBIéN COMBINABLES CON LAS MúLTIPLES LONGITUDES A ELEGIR, DOTAN A ESTOS VEHíCULOS DE POSIBILIDADES AUMENTADAS A LA HORA DE CARROZAR, INCORPORANDO ESPACIO AñADIDO PARA LA CAMILLA O LA RAMPA HIDRÁULICA.

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l nuevo modelo Iveco Daily Euro 6 presume de contar con ocho versiones a elegir, abriendo un amplio abanico de posibilidades de carrozado y confort para los pacientes que hayan de ser trasladados y para el personal sanitario en el desarrollo de sus funciones.

Combina sus tres distintas alturas H1 (1545 mm), H2 (1900 mm) y H3 (2100 mm) con las versiones semiacristaladas y acristaladas; ambas ideales para carrozar, por un lado las ambulancias del tipo A1, cuyos techos H1 o H2 serían la mejor opción; como las ambulancias tipo A2 que, con la altura H3, cumplirían a la perfección con las expectativas, pues el número de pacientes a trasladar es mayor y la comodidad y desenvoltura resultan imprescindibles para una labor de calidad ajustada y acorde a las necesidades en el traslado de pacientes con diferentes patologías.

Las tres distancias entre ejes (3000 mm, 3520 mm y 4100 mm), también combinables con las múltiples longitudes a elegir, dotan a estos vehículos de posibilidades aumentadas a la hora de carrozar, incorporando espacio añadido para la camilla o la rampa hidráulica. Las empresas concesionarias y las carroceras sabrán agradecer, a la hora de ajustarse a normativa, la versatilidad y comodidad que suponen las múltiples opciones de la marca.

POTENCIA

La potencia no es un problema en la nueva Daily Euro 6. En su segmento de motores de cuatro cilindros podremos optar por los 116cv de su modelo básico, o alcanzar los 205cv de la gama más alta.

De cara a buscar soluciones sostenibles, Iveco propone entre su oferta el modelo Daily Natural Power.

Sin menoscabar la potencia, pues dispone de 136cv en su motor F1C de 3,0l, este furgón es el más silencioso de su categoría, funcionando con gas natural comprimido. Los pacientes, que pueden permanecer varias horas en las ambulancias, agradecerían en mayor medida esta solución comprometida con el medio ambiente y la contaminación acústica, tan incómoda y perjudicial en las grandes ciudades.

Sin duda, Iveco apuesta fuerte con sugerentes modalidades adaptadas a las diferentes especificaciones del sector sanitario.

REPORTAJE 16 MERCEDES-BENz UNIMOG REFUERzAN LA CAMPAñA FORESTAL DE CASTILLA-LA MANCHA

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16 MERCEDES-BENZ UNIMOG REFUERZAN LA CAMPAÑA FORESTAL DE CASTILLA-LA MANCHA EL GOBIERNO REGIONAL HA RECIBIDO EN MAYO LAS ÚLTIMAS OCHO DE LAS 16 AUTOBOMBAS QUE SE INCORPORAN AL SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES

INCLUIR EN EL SERVICIO ESTOS TODOTERRENOS DE CATEGORíA 3 QUE CUENTAN CON LOS SISTEMAS DE AUTOPROTECCIÓN Y EFICIENCIA EN LA EXTINCIÓN MáS AVANzADOS EN EL MERCADO.

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l Gobierno regional de Castilla-La Mancha ha procedido a la recepción de los últimos ocho camiones autobombas de los 16 que se incorporan esta campaña al Servicio de Extinción de Incendios Forestales de Castilla-La Mancha, dentro de un contrato de suministro de más de 4,2 millones de euros. Con esta inversión del Ejecutivo que preside Emiliano García-Page se procede a renovar las unidades más antiguas del dispositivo INFOCAM que han cubierto su vida útil, estimada entre los 15 y los 20 años de servicio.

El director general de Política Forestal y Espacios Naturales, Rafael Cubero, encargado de la recepción

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PIONERA A NIVEL NACIONAL AL

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CASTILLA-LA MANCHA ES

en el Centro Operativo Regional (COR) en Toledo, ha indicado que “sustituir los vehículos más obsoletos es una inversión absolutamente necesaria por cuestiones de seguridad” resaltando que “la obligación de esta Administración regional es velar por los trabajadores”.

El contrato de suministro, bianual, incluye un total 16 unidades de autobombas y ocho cuchillas quitanieves.

Ocho unidades de camiones y cuatro de las cuchillas se entregaron a finales de 2016 y el resto han sido las recibidas el pasado mes de mayo. Del total de vehículos, cuatro pasan a formar parte del parque móvil en la provincia de Albacete, y los otros 12 restantes, a los de las provincias de Toledo, Ciudad Real, Guadalajara y Cuenca, con tres autobombas nuevas cada una.

Castilla-La Mancha es la primera a nivel nacional que ha incorporado todos los elementos de seguridad existentes en el mercado en este tipo de vehículos todoterrenos para la extinción de incendios forestales. Se trata del modelo Unimog de Mercedes-Benz de categoría 3, que cumple con los requisitos más exigentes en cuanto a prevención de riesgos laborales.

Entre sus características se encuentra el sistema autoprotección más avanzado en su categoría con protección frente al vuelco, rociadores situados en cabina y ruedas, protección frente a caídas en altura con barandillas en el techo o cristales resistentes a choque término de 700ºC, seguridad en cabina basculante y equipo de protección respiratoria o mantas aislantes.

Además, en cuanto a la eficiencia en las labores, todos los vehículos cuentan con una cisterna con capacidad para 3500 litros (incluidos los 500 litros para autoprotección), bomba contraincendios, protección ignífugos de conductores neumáticos, eléctricos e hidráulicos, cabrestante con capacidad de arrastre de 5000 kilos y placa porta implementos para colocar la cuchilla quitanieves, entre otros.

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Noticias actualidad del sector

LA COMUNIDAD VALENCIANA QUIERE UN TRANSPORTE SANITARIO SIN CONCESIONES BOMBEROS Y EL SAMUR, LOS DOS SERVICIOS MEJOR EVALUADOS EN MADRID La Encuesta de Calidad de Vida en la Ciudad y Satisfacción con los Servicios Públicos se realiza cada dos años en Madrid y tiene como objetivo conocer el grado de satisfacción de los ciudadanos con la calidad de vida en la ciudad y cómo valoran los servicios públicos municipales. En el apartado de satisfacción con los servicios, equipamientos y actuaciones de la ciudad, aprueban 35 de un total de 45 ámbitos consultados, siendo los dos servicios con mayor aprobación Bomberos (8,1 sobre 10) y SAMUR (7,9 sobre 10). La encuesta fue elaborada con una muestra de 8.537 personas, alrededor de 400 por distrito, entre septiembre y noviembre de 2016.

Tras la polémica generada por el 'superconcurso' valenciano, que dejó sin prórroga a la unión de empresas que llevaba el servicio y generó suspicacias por considerarse que los pliegos estaban hechos 'a medida', la Comunidad Valenciana vuelve a estar en el ojo del huracán con la aprobación, el pasado 16 de junio, del anteproyecto de ley que plantea el fin de las concesiones en transporte sanitario, debido a su apuesta por la gestión pública directa y "la recuperación de la universalidad de la atención sanitaria". Así, el artículo 7.3 indica que "la gestión y administración de los centros, servicios y establecimientos sanitarios de protección de la salud o de atención sanitaria o sociosanitaria del Sistema Valenciano de Salud, se llevará a cabo preferentemente mediante la fórmula de gestión directa, de carácter público", si bien “con ello no se excluye la colaboración con el sector privado como complemento del público".

CASI UN 40% DEL MERCADO DE TRANSPORTE SANITARIO, EN MANOS DE CINCO EMPRESAS

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Según el Observatorio Sectorial DBK de Informa, tras haber moderado su crecimiento en el año anterior, la facturación derivada de la prestación de servicios de transporte sanitario experimentó un positivo comportamiento en 2016, situándose en 1.275 millones de euros, un 4,1% más que en 2015, concentrando el 88% del volumen de negocio sectorial (correspondiendo el 12% restante a transporte aéreo). Aunque se prevé una moderada ralentización de su ritmo de crecimiento, el valor del mercado mantendrá a corto plazo la tendencia alcista que retomó en 2014. Así, para el ejercicio 2017 se contabilizará un crecimiento del 3-4%, que permitirá superar los 1.300 millones de euros. Se identifican 430 empresas autorizadas para la prestación del servicio, cifra que en los últimos ocho años se ha reducido en un 30%. El 88% de ellas se dedica al servicio público, mientras que medio centenar se centra en el ámbito privado. Galicia y Andalucía aparecen como las comunidades con un

mayor número de empresas (15,6% y 14,4% del total).

Las operaciones de compraventa de empresas llevadas a cabo por algunos de los principales operadores están motivando un progresivo aumento en la concentración de la oferta. No obstante, siguen identificándose muchas empresas pequeñas especializadas en transporte sanitario a escala local o regional. Los cinco primeros operadores del sector alcanzaron en 2015 una cuota de mercado conjunta del 38%, habiendo ganado medio punto porcentual en los dos últimos años. Por su parte, los diez primeros reunieron el 48% del mercado. Sólo una veintena de empresas obtuvo en 2015 una facturación superior a 10 millones de euros.

Noticias actualidad del sector

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EL SECTOR DE LA PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS TIENE NUEVO REGLAMENTO

118 MILLONES DE EUROS PARA TRASLADOS NO URGENTES EN MADRID

El 12 de junio se publicó en el BOE el nuevo Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios, a fin de “determinar las condiciones y requisitos exigibles al diseño, instalación, mantenimiento e inspección de los equipos, sistemas y componentes que conforman las instalaciones de protección activa contra incendios”. TecnifuegoAespi celebra “que sistemas como el control de humos, agua nebulizada, aerosoles condensados estén recogidos en el reglamento”. Asimismo, se ha actualizado el listado de normas de aplicación de los sistemas y se han concretado las características de uso de algunos de ellos. Finalmente, destaca “el salto cualitativo que va a dar el sector con la exigencia para las empresas instaladoras y mantenedoras de disponer de un técnico contratado y un sistema de gestión de la calidad”.

La Comunidad de Madrid ha anunciado una partida de más de 118 millones de euros para el servicio de traslados de pacientes no urgentes durante los próximos cuatro años, tras el acuerdo aprobado por el Consejo de Gobierno que autoriza la contratación del mismo a través de un concurso público. El nuevo procedimiento establece criterios de adjudicación que puntúan la calidad técnica en base a cinco aspectos: el proyecto del servicio, las dimensiones del mismo y medidas generales; medios humanos; medios materiales; coordinación y seguimiento del servicio; y supervisión y seguimiento de su calidad. El nuevo contrato propuesto mantiene que todos los vehículos sean de nueva adquisición, entre otros requisitos.

LAS EMPRESAS EXTREMEÑAS RECURREN EL PLIEGO

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empresas en caso de mantenerse la adjudicación a Tenorio, teniendo asimismo que vender vehículos recién adquiridos.

Con un importe inicial de 139 millones de euros, la oferta de Ambulancias Tenorio se impuso gracias a una rebaja de 17 millones, lo que generó una inmediata preocupación por las condiciones laborales de los trabajadores, planteando las empresas hasta ahora adjudicatarias lo absurdo del precio de salida -que ya que estaría 23 millones por debajo del coste más los 17 rebajados por Tenorio-, si bien ellas mismas, a su vez, ofrecieron una rebaja de ocho millones.

Por otra parte, hace algunas semanas trascendió que el acuerdo de adjudicación permitiría a la Junta elevar finalmente el precio a pagar en un 10%, una “previsión de modificación del contrato” prevista en la legislación según explicó José María Saponi, diputado regional del PP, en un debate de la Asamblea de Extremadura.

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Sorpresa causó en Extremadura la adjudicación (en un principio provisional) del contrato de transporte sanitario terrestre a una empresa de fuera de la región (la andaluza Ambulancias Tenorio), poniendo fin así a 30 años de servicio del Consorcio Extremeño de Transportes, formado por siete cooperativas. Mientras que Tenorio ha mantenido reuniones con los representantes sindicales de los 842 trabajadores afectados por el cambio de titular, para asegurarles que respetará las condiciones laborales existentes, así como las mejoras sociales planteadas en su oferta, los dirigentes empresariales del Consorcio han recurrido en los tribunales el pliego de condiciones y estudian hacer lo mismo con la adjudicación definitiva, lamentando la posible desaparición de algunas de sus

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Noticias actualidad del sector

SCANIA REFUERZA SU APUESTA POR LOS VEHÍCULOS DE BOMBEROS CON MANUEL NIEVES Manuel Nieves ha sido nombrado responsable de vehículos especiales y sector público de Scania Ibérica.

Ingeniero técnico industrial especializado en Mecánica por la Escuela Politécnica Superior de Córdoba, Nieves comenzó tu trayectoria profesional como ingeniero de proyectos y procesos en la multinacional GEA Process Engineering, S.A. Se incorporó a Scania en 2012 como responsable de producto de ve-

hículos rígidos y construcción, colaborando en la parte técnica con los carroceros. En una siguiente etapa, como responsable de área para la venta del portfolio de servicios Scania, implantó políticas y métodos comerciales con la red oficial de la marca en la búsqueda de los objetivos fijados desde la central.

Recientemente ha sido nombrado responsable de vehículos especiales y municipalidades de Scania Ibérica con el objetivo de “continuar la estrategia que se venía realizando de apuesta por los vehículos de bomberos y rescate, donde Scania ofrece un producto no solo de muy alta calidad si no también muy versátil”, según detalla el propio Nieves. “El foco también estará en poner de relieve el valor añadido de nuestra oferta de producto, la más amplia propulsada por combustibles alternativos y totalmente alineada con las necesidades actuales de la Administración Pública en cuestiones de sostenibilidad y respeto por el medio ambiente. La tecnología Scania aplicada, por ejemplo, a vehículos de recogida de residuos y limpieza viaria hace posible la adaptación total a los requerimientos más exigentes de las ciudades”, finaliza.

ROSENBAUER INTERNATIONAL AG REORGANIZA SU DIRECTIVA

NATALIA ROLDÁN, SUBDIRECTORA GENERAL DE SERVICIOS SOCIOSANITARIOS EN EULEN

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Grupo Eulen ha nombrado a Natalia Roldán Fernández nueva subdirectora general de Servicios Sociosanitarios. Su carrera profesional se ha desarrollado principalmente en el Grupo Eulen, dentro la actividad de Servicios Sociosanitarios, desde su incorporación a la empresa en el año 2005. Durante este tiempo ha ocupado diferentes puestos de responsabilidad, entre otros el de directora de Servicios Sociales, cargo que ocupaba hasta el presente nombramiento. Desde su nuevo puesto, Roldán dirigirá la actividad de Eulen Sociosanitarios, que llega en la actualidad a más de 142.000 personas usuarias en los servicios de ayuda a domicilio, teleasistencia, atención y transporte sanitario de urgencias y formación, entre otros.

Para dar respuesta “al continuo desarrollo de la compañía y las exigencias cada vez más complejas de los negocios internacionales”, el Consejo de Supervisión de Rosenbauer International AG ha reorganizado su Junta Ejecutiva, la que se amplía con un director de ventas adicional, Andreas Zeller (45). Responsable de la región Oriente Medio y África del Norte desde 2003 y director gerente de Rosenbauer Arabia Saudita, trabajó asimismo como gerente de marketing y producto para sistemas de extinción de polvos en Lenzing Technik GmbH. Por otra parte, el actual director de Tecnología, Gottfried Brunbauer, será sustituido por Daniel Tomaschko (34), quien ha sido jefe de producción de las dos plantas de Leonding desde principios de 2016.

Con anterioridad, Tomaschko trabajó para MAN Truck & Bus Österreich AG, donde fue responsable de áreas, incluyendo la producción de ensamblaje de camiones.

Noticias actualidad del sector

EL 061 MURCIANO SE RENUEVA CON CUATRO NUEVAS AMBULANCIAS DE SVA

NAVARRA PONE FIN A CINCO AÑOS SIN OPOSICIONES DE BOMBEROS Tras cinco años sin nuevas incorporaciones, Navarra ha puesto fin a su ‘sequía’ de bomberos con la llegada de 30 profesionales que han concluido el curso básico de ingreso en el Servicio de Bomberos de Navarra. Una formación de 1.080 horas impartida en la Escuela de Seguridad y Emergencias de Navarra, que ha actualizado el plan de formación para adaptarlo a las intervenciones que se realizan hoy día, incrementando las horas dedicadas a la formación sanitaria y las relacionadas con la extinción de incendios forestales e incluyendo nuevas asignaturas. El proceso selectivo previo contó con 578 aspirantes de un total de 849 personas admitidas. Las 30 plazas asignadas son las primeras del centenar previstas hasta 2019.

FRAIKIN CELEBRA SUS DOS DÉCADAS EN ESPAÑA Para celebrar su 20 aniversario en nuestro país, la compañía de renting Fraikin organizó un acto donde se reunieron clientes, proveedores, directivos y la prensa especializada. Los asistentes al evento pudieron contemplar una espectacular y completa exposición de más de 20 vehículos, incluyendo ambulancias y vehículos de emergencias.

España, junto con UK y Benelux, fue de los primeros países donde se estableció la actividad de la empresa matriz fuera de Francia. En la actualidad, la española es "la segunda implantación más grande del grupo después del Reino Unido", contando con un equipo de 164 personas distribuidas en 21 agencias comerciales y 5.707 vehículos, un 31% de ellos ambulancias.

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De forma unánime y por el procedimiento de Lectura Única, la Asamblea de Extremadura ha aprobado el Proyecto de Ley que modifica la Ley de Prevención y Lucha contra los Incendios Forestales en la región, con el objetivo de permitir a la Junta que pueda actuar de forma subsidiaria en montes privados de zonas de alto riesgo, a fin de realizar trabajos de prevención y extinción de fuego, sin cargo para el obligado y previa declaración por el órgano competente del interés general. Hasta ahora se podía entrar en monte privado, pero haciendo ejecuciones subsidiarias, las que muchas veces no podían ser afrontadas por la gente más humilde de la zona.

Cuatro nuevas ambulancias de soporte vital avanzado (SVA) han sido adquiridas por el 061 de la Región de Murcia mediante compra centralizada, sustituyendo así a las ambulancias más antiguas. Con una inversión de 424.000 euros, todos los vehículos corresponden al modelo Sprinter 316 de Mercedes-Benz y han sido carrozados por Stil Conversion. En concreto, se destinan dos ambulancias a las UME de Murcia, una a una UME de Cartagena, y otra al SUAP de Algezares. De esta manera, el renovado parque móvil de la Gerencia de Urgencias y Emergencias 061 del Servicio Murciano de Salud queda conformado por 21 vehículos.

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LA JUNTA DE EXTREMADURA PODRÁ ACTUAR EN EL MONTE PRIVADO

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Noticias actualidad del sector

RAFAEL GARCÍA MEIRO, NUEVO DIRECTOR GENERAL EN AENOR El Consejo de Administración de AENOR ha nombrado director general a Rafael García Meiro. El presidente de la entidad, Carlos Esteban, ha declarado que “la experiencia global de García Meiro, tanto en gestión como en el entorno B2B, supondrá un gran activo dentro del cambio que hemos abordado”. Desde enero de este año, AENOR ha evolucionado a un nuevo modelo, por el que la Asociación Española de Normalización, UNE, mantiene la responsabilidad de las actividades de normalización y cooperación internacional; mientras que la sociedad AENOR desarrolla las relacionadas con evaluación de la conformidad (certificación, inspección y ensayos) así como con la formación y servicios de información.

RETTMOBIL CELEBRA LA MEJOR EDICIÓN DE SU HISTORIA

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'El mejor RETTmobil de todos los tiempos' ha roto récords: 28.512 visitantes participaron en la 17ª edición de una de las ferias internacionales de rescate y movilidad líderes en su sector, celebrada en Fulda, Alemania. Los 525 expositores, por su parte, también confirmaron la importancia y alcance global del evento. 70.000 m2 de exposición repartidos en 20 pabellones y una gran zona al aire libre acogieron la presentación de las principales novedades del sector, a lo que se sumaron emocionantes demostraciones de habilidades en el área externa de bomberos, fuerzas armadas y otros profesionales de las emergencias, así como eventos de formación que colgaron rápidamente el cartel de lleno.

TECNIFUEGO-AESPI TIENE NUEVA SECRETARIA GENERAL: MARTA PERAZA La Junta Directiva de Tecnifuego-Aespi ha ratificado el nombramiento de Marta Peraza Parga como nueva secretaria general de la entidad. Con una dilatada experiencia en la organización y gestión de certámenes, proyectos y organismos, así como en la dirección de equipos, Peraza conoce el papel fundamental de las asociaciones sectoriales en la dinamización, desarrollo y tecnificación del sector al que sirve y su capacidad de interlocución ante las administraciones y las instituciones.

Licenciada en Derecho y ha desarrollado gran parte de su carrera profesional en IFEMA, desde diversos cargos de responsabilidad y como directora de las ferias relacionadas con automoción durante diez años.

TECNIFUEGO-AESPI SIGUE EN LA SENDA DE LOS ACUERDOS A los acuerdos firmados por Tecnifuego-Aespi con la Asociación de Empresas de Equipos de Protección Individual y la Patronal de Empresas de Seguridad a principios de año se suman sendas alianzas con la Asociación de Profesionales Técnicos de Bomberos (APTB) y la Asociación de Investigación para la Seguridad de Vida y Bienes (Cepreven). En el primer caso, ambas entidades refuerzan su colaboración en el ámbito técnico, científico y normativo, abogando por una concienciación social y profesional en la protección contra incendios. Por su parte, Cepreven se incorpora a Tecnifuego-Aespi como socio colaborador colectivo y ambos trabajarán en temas estratégicos comunes, fomentando la formación.

Noticias actualidad del sector

LA REGIÓN DE MURCIA CREA UNA ESCUELA PERMANENTE DE SOPORTE VITAL La Consejería de Salud ha puesto en marcha la Escuela Permanente de Soporte Vital para dar formación continuada a profesionales de la Gerencia de Urgencias y Emergencias Sanitarias 061 y a la población en general. La Consejería dispone de dos instalaciones para albergar los talleres: una sala de reanimación de tipo extrahospitalaria que simula la de cualquier Servicio de Urgencias de Atención Primaria (SUAP), y una Unidad Medicalizada de Emergencias (UME) docente, preparada para realizar simulaciones en soporte vital avanzado –como apoyo a charlas y talleres impartidos a distintos colectivos– y para atender al traumatizado grave.

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EL 061 ANDALUZ EVALÚA UTILIZAR DRONES EN LA ATENCIÓN SANITARIA La Empresa Pública de Emergencias Sanitarias 061, a través del 061 de Jaén, ha testado el uso de un dron en la atención a personas en situación de emergencia en un ejercicio interno, simulando una nube tóxica tras el escape y posterior explosión de varias balas con amoniaco anhidro en estado gaseoso. La iniciativa, que tiene como finalidad analizar la utilidad de estos aparatos ante diversas situaciones de emergencias sanitarias, ha contado con la participación del dispositivo de cuidados críticos y urgencias de Linares, la empresa de ambulancias M Pascuau, miembros de la Policía Local y del Servicio de Prevención y Extinción de Incendios de Linares y una dotación del Servicio de Protección Civil del Ayuntamiento de Jaén.

ANTONIO TORTOSA, A LA CABEZA DE SICUR

PRIMERAS ESCUELAS PRÁCTICAS DE SANIDAD DE LA UME

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Del 29 de mayo al 2 de junio, el Cuartel general de la UME se convirtió en escenario de las primeras Escuelas Prácticas de Sanidad, con el fin de dar a conocer las capacidades sanitarias de la Unidad en Emergencias y Catástrofes, así como consensuar procedimientos de actuación sanitaria con otras instituciones civiles y unidades militares. El despliegue de participantes ha tenido en cuenta al Servicio de Sanidad de la UME, la Sección de Operaciones Aéreas, Telecomunicaciones e Información; organismos sanitarios del Ejército del Aire: Unidad Médica de Apoyo al Despliegue (UMAAD), Unidad Médica de Aeroevacuación (UMAER) y, civiles: SUMMA 112, SAMUR, Cruz Roja Española y Servicio de Emergencias Médicas de Cataluña.

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El vicepresidente de Tecnifuego-Aespi, Antonio Tortosa, ha sido designado presidente del Comité Organizador de Sicur, Salón Internacional de la Seguridad que celebrará su próxima edición entre los días 20 al 23 de febrero de 2018 en Ifema. El Comité cuenta además con tres plazas de vicepresidencias que ocuparán, respectivamente, Antonio Pérez, presidente de la Asociación Española de Empresas de Seguridad (AES); Ángel Córdoba, presidente de la Asociación Profesional de Compañías Privadas de Servicios de Seguridad (APROSER), y Luis del Corral, presidente de la Asociación de Empresas de Equipos de Protección Personal (ASEPAL).

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Producto actualidad del sector

AHORROS ADICIONALES CON FUELSENSE 2.0 CON CAMBIO DYNACTIVE DE ALLISON

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Allison Transmission ha lanzado FuelSense 2.0 con cambio DynActive. Este modelo ofrece hasta un 6% más de ahorro de combustible que el software FuelSense original de la compañía. Disponible en tres packs, FuelSense 2.0 permite que las flotas optimicen el ahorro de combustible y rindan según sus necesidades concretas. Como explica Heidi Schutte, vicepresidenta de Marketing y Ventas de Allison Transmission para América, “esta nueva tecnología reduce aún más el consumo de combustible en todos los segmentos de los duros ciclos de un vehículo.

FuelSense 2.0 ofrece mayor flexibilidad de especificación y supone la mejor relación calidad-precio para nuestros clientes”.

Mediante un conjunto de mejoras de software patentadas, la nueva tecnología FuelSense 2.0 usa el cambio DynActive para ofrecer una combinación con infinitas variaciones de puntos de cambio de marcha.

FuelSense 2.0 emplea un algoritmo de aprendizaje para lograr de forma permanente el balance perfecto entre ahorro de combustible y rendimiento y ofrecer la máxima relación calidad-precio para aplicaciones con grandes necesidades de arranque-parada, habiendo sido testado durante casi cuatro millones y medio de kilómetros en flotas de clientes con distintas cargas de trabajo.

Los packs disponibles son el FuelSense 2.0, FuelSense 2.0 Plus y FuelSense 2.0 Max; todos ellos con cambio DynActive incluido. FuelSense 2.0 Plus y Max incluyen la opción mejorada de Punto muerto en parada.

FuelSense 2.0 Max incluye la opción mejorada de Gestión de aceleración.

EURO GAZA EMERGENCIAS APUESTA POR EL CRECIMIENTO Euro Gaza Emergencias está creciendo, y lo hace a lo grande. La compañía cordobesa, especializada en adaptaciones de vehículos destinados a salvamento, emergencias y catástrofes, ha puesto en marcha la que será “la planta de fabricación de ambulancias más grande de España”. Las instalaciones, que suman más de 80.000 metros cuadrados, incluyen una nave cubierta de 8.000 metros cuadrados para ensamblaje y más de 7.000 metros cuadrados de campas, donde se podrán ubicar hasta 3.000 vehículos, todo ello en una ubicación privilegiada junto a la Autovía E-5, salida 430, en el municipio de La Carlota (Córdoba).

Con esta nueva planta ya son tres las que posee el fabricante Euro Gaza Emergencias, una ubicada en El Arrecife (Avenida de Córdoba 136), otra en Puente Piedra (Lima, Perú) y la nueva planta de La Carlota.

“Debido a nuestro crecimiento y expansión, trabajamos en varios países de África y Latinoamérica, donde somos proveedores de la ONU”, detalla a SERVICIOS DE EMERGENCIA Juan García, director general de la compañía. “Hacemos grandes operaciones en el extranjero y también en España, donde somos ‘van partner’ de Mercedes-Benz”, agrega.

Para García, el avance de Euro Gaza se explica “gracias a las nuevas tecnologías aplicadas a nuestras transformaciones, a la disminución de pesos en los diseños y a las homologaciones en cumplimiento de la UNE 1789-A+2-2015”, sin olvidar “a nuestros clientes”. “Gracias a ellos hacemos realidad proyectos tan grandes como la producción de 150 ambulancias mensuales, todo esto junto a un gran equipo de profesionales que trabajamos día a día para poder cumplir nuestras metas”, finaliza.

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SPOILER INTEGRAL EN TECHO PARA RENAULT MASTER DE RODRÍGUEZ LÓPEZ AUTO Rodríguez López Auto ha presentado la nueva versión del Spoiler Integral en Techo para Renault Master con batalla larga y techo elevado (L3 H2). El diseño incorpora nuevas ópticas y pilotos de alto rendimiento con tecnología LED de última generación. Además el nuevo modelado de los deflectores de alta luminosidad en arco en las esquinas traseras y en las ópticas sobre cabina garantiza la visibilidad de la ambulancia desde cualquier ángulo. , mientras que una electrónica de control de potencia y temperatura monitoriza y limita el conjunto a favor de la durabilidad.

La ambulancia Omnia de Bergadana ha entrado de pleno en Andalucía con la entrega, realizada el pasado mes de junio, de siete unidades que han sido carrozadas siguiendo las necesidades de la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias de la Junta. El modelo, que destaca por su gran adaptabilidad, cuenta con las últimas novedades tecnológicas y las máximas opciones en complementos y mobiliario, garantizando su funcionalidad, ergonomía y capacidad de almacenaje. Cádiz, Sevilla, Córdoba, Málaga y Almería son los destinos escogidos desde la empresa pública andaluza para el inicio de esta renovación.

STIL CONVERSION APUESTA POR UN PRODUCTO ADAPTABLE EN LA FERIA RETTMOBIL Los pasados 10, 11 y 12 de mayo, Stil Conversion presentó sus ambulancias en la Feria RettMobil de servicios de emergencias y catástrofes, celebrada en Fulda, Alemania. Tanto la unidad de urgencias (tipo C) como la de transporte programado (tipo A2) tuvieron una gran aceptación entre el público asistente. Destacó especialmente el modelo tipo A2 gracias a la polivalencia y abanico de posibilidades que ofrece al incorporar -entre otros- el sistema Stil Adapt (8 plazas, 7 + camilla / 6 + camilla + silla de ruedas / 4 + camilla + 2 sillas), un concepto poco habitual en el mercado europeo (previsto por la norma UNE-EN 1789:2007+A2: 2015).

RettMobil reunió a visitantes de todos los continentes, que pudieron ver ‘in situ’ el catálogo de Stil Conversion y descubrir todo lo que es capaz de ofrecer en prestaciones y calidades.

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Emergencia 2000, que se encuentra inmersa en un proceso de diversificación de su catálogo, ha entregado, en colaboración con Toro Desarrollos Tecnológicos, un vehículo especializado para la desactivación de explosivos. Carrozado sobre chasis Mercedes-Benz Actros 6x6, con 33 Tm de MMA y motor Euro 3 de 550 cv, cuenta con la última tecnología para la detección, desactivación e investigación de incidentes con artefactos explosivos no reglamentarios, así como elementos para la comunicación y vigilancia del entorno del suceso. Por tratarse de un vehículo muy especializado y complejo, un grupo de Bangladesh viajó hasta Madrid para recibir formación, quedando “maravillados” y “muy gratamente sorprendidos por la calidad”, afirmó a SERVICIOS DE EMERGENCIA Julián Carrión, director gerente de Emergencia 2000.

BERGADANA ENTRA EN ANDALUCÍA CON SU MODELO OMNIA

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EMERGENCIA 2000 SE ATREVE CON UN VEHÍCULO PARA LA DESACTIVACIÓN DE EXPLOSIVOS

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CASCOS PARA BOMBEROS GALLET F1 XF DE MSA MSA ha desarrollado un casco de diseño robusto y exclusivo, que “no hace concesiones en lo que se refiere a la seguridad de los bomberos”. Todos los componentes son sometidos a evaluaciones y ensayos empleando un protocolo claro. Ahora, como el propio material no lo es todo, MSA ha optado por no limitarse a la norma EN 443, con el fin de garantizar una seguridad máxima para los usuarios, sobre todo en lo que respecta a los componentes del casco que son críticos para la seguridad. Así, se mejora la protección contra impactos gracias a su casquete interior de gran cobertura y se ofrece un rendimiento térmico superior mediante capa de aramida.

PANTER FORAL, MÁXIMA SEGURIDAD PARA LA EXTINCIÓN DE INCENDIOS

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Fabricada a partir de tecnologías y materiales de alta resistencia al calor y el fuego, Panter Foral es una bota de intervención especial para brigadas forestales y tareas de rescate y extinción, contando con un nivel de protección para extinción de incendios certificado F1PA HI3 SRA T Ci AN, según las normas UNE EN ISO-20345 y EN15090. Confeccionadas en piel flor natural de primera calidad con tratamiento ignífugo e hidrófugo, su suela especial de caucho nitrilo es resistente al calor extremo. Especial para trabajos de alto riesgo por su flexibilidad, ligereza, confort y adherencia, ha superado las pruebas de resistencia al calor por contacto sin agrietarse ni fundirse a una temperatura de 300ºC.

FIREFIGHTER BALACLAVA DE BUFF, PROTECCIÓN LIGERA Y TRANSPIRABLE BUFF Professional ha presentado la nueva y revolucionaria Firefighter Balaclava, un modelo que ha sido diseñado en colaboración con bomberos profesionales con el objetivo de poder dar respuesta a sus requerimientos específicos. El modelo ha sido creado para la protección en entornos con riesgos térmicos muy altos, como pueden ser llamaradas, calor por contacto y calor radiante. La nueva Firefighter Balaclava tiene propiedades ignífugas y antiestáticas y está compuesta por dos capas de una mezcla de fibras de Aramida de DuPont y Viscosa FR. Además, su ligereza y transpirabilidad permite gestionar la humedad corporal y el rápido secado del sudor, lo que lo convierte en un producto extremadamente cómodo.

ASEPAL TENDRÁ PABELLÓN PROPIO EN SICUR PARA SUS ASOCIADOS La próxima edición de Sicur, que se celebrará del 20 al 23 de febrero próximos, ya está rodando. Asepal, que ostenta una de las tres vicepresidencias del comité organizador a través de su presidente, Luis del Corral, está colaborando activamente con Ifema en la organización del evento, lo que permitirá a todos sus asociados asistir a la feria en condiciones más ventajosas con respecto a otras empresas no asociadas. Así, todas las empresas de Asepal estarán en el pabellón 4, exclusivo para los asociados. La fecha límite para confirmar la participación bajo esta modalidad es el próximo 31 de julio de 2017. Asepal adjudicará los espacios en la primera quincena de septiembre, durante su Asamblea General Extraordinaria.

Producto actualidad del sector

LA PLATILLA DE DRÄGER EN ESPAÑA CRECE UN 30% Consciente de la importancia de minimizar los tiempos de parada por mantenimiento, calibración y/o reparación de los equipos tecnológicos en el sector sanitario, Dräger ha incorporado un nuevo equipo de más de cuarenta profesionales en sus distintas localizaciones de asistencia técnica en España, donde cuenta con dos Centros de Excelencia (Madrid y Barcelona), además de dos talleres de asistencia técnica en Sevilla y Las Palmas.

Tal como explica Michael Karsta, Managing Director en Dräger, “hemos querido incorporar un gran número de técnicos expertos en el área hospitalaria, para dar un mejor servicio y poder ofrecer un soporte directo a las necesidades de los clientes en España”.

Peli, fabricante de maletas para una protección extrema, presenta la iM2275 Peli Storm Case, diseñada especialmente para el transporte seguro de drones a cualquier lugar. Con una tapa más profunda (8 cm), la iM2275 es la primera Peli Storm Case que ofrece más espacio vertical para trabajar con el equipo. Si a eso se suma la profundidad de la base, se consigue una profundidad total de 24,1 cm, lo que ofrece más capacidad con la misma anchura, pudiendo así transportarse fácilmente y almacenarse en espacios compactos. Estanca, resistente a los golpes y al polvo, la maleta permite guardar un dron con sus accesorios, varias cámaras 4K o lectores de circuitos de diagnóstico.

DUPONT TYVEK, ‘50 AÑOS DE INNOVACIÓN CIENTÍFICA AL SERVICIO DE LA PROTECCIÓN’ Diseñado en 1967, DuPont Tyvek es un material no-tejido que ha revolucionado el mercado de las prendas de protección química de uso limitado gracias a su combinación de propiedades excepcionales: barrera química, durabilidad, transpirabilidad y confort.

Desde entonces esta invención se ha convertido en un material inapreciable en diversas aplicaciones.

A finales de los años 80, habiendo detectado requisitos de protección frente a los riesgos por exposición a químicos líquidos, DuPont desarrolló una gama completa de prendas de alta protección Tychem, utilizando la tecnología Tyvek. En la actualidad se venden varios millones de prendas Tyvek cada año, ayudando a dar respuesta en emergencias de múltiples catástrofes.

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Para aumentar la comodidad de sus usuarios, Ambulancias Cataluña ha incorporado un nuevo dispositivo en todos los vehículos que llevan una camilla. El nuevo dispositivo es un transfer, es decir una mesa rígida de poliuretano súper deslizante adecuada para la transferencia de los usuarios entre camas y/o camilla, para que el esfuerzo sea menor a la vez que se mejora el confort del paciente y se evitan posibles daños al sufrir menos cambios de postura. Desde la empresa consideran “que nuestra praxis diaria debe ser lo más cómoda, sencilla y ergonómica posible, por lo que introducimos este nuevo material de movilización de usuarios para minimizar los riesgos y posibles daños, tanto del paciente como de nuestros técnicos”.

NUEVA IM2275 PELI STORM CASE PARA TRANSPORTE DE DRONES

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AMBULÀNCIES CATALUNYA ESTRENA NUEVO DISPOSITIVO PARA SUS USUARIOS

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PRODUCTO LA NORmA UNE EN 1789 y LAS AmbULANCIAS

SECCIÓN OFICIAL Y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE

LA NORMA UNE EN 1789 Y LAS AMBULANCIAS LA ESTANDARIZACIÓN DE ESTOS VEHÍCULOS HA LLEGADO PARA QUEDARSE

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LA UNE 1789 ES UN ESTáNDAR QUE fIjA A LOS fAbRICANTES y TRANSfORmADORES DE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS CÓmO DEbEN SER LOS VEHÍCULOS SANITARIOS y SUS EQUIPAmIENTOS, REDUCIENDO EL mARGEN DE CONfIGURACIÓN DEL VEHÍCULO

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e ha discutido mucho (y se discutirá) sobre si es mejor un modelo donde el paciente pueda ser atendido sin tener que ser trasladado o bien uno en el que el paciente sea transportado directamente a un centro para ser atendido. Seguro que nosotros, en

nombre de los fabricantes de ambulancias, no vamos a ser capaces de dar respuesta a este dilema.

Lo que si hemos visto es que las ambulancias no han sido ajenas a estos diferentes modelos de servicios asistenciales. Y el modelo asistencia afecta al carrozado.

A día de hoy hay casi tantos tipos de ambulancias como servicios sanitarios demanda la sociedad.

Estamos seguros de que esta especialización viene fundada por multitud de estudios que determinan cuál es la mejor respuesta asistencial en cada caso.

Lógicamente, el patrón de conducta social -y su fugaz evolución- puede ser el factor más determinante para que esto no pare de cambiar. Las nuevas tecnologías, la especialización, los nuevos medios de transporte, las nuevas profesiones laborales o, simplemente, la evolución de nuestras costumbres, son cuestiones que afectarán a los vehículos utilizados en el transporte sanitario del futuro.

En nuestra retina aguardan las imágenes de las ambulancias del siglo pasado, fabricadas en vehículos turismos con una configuración ranchera (Peugeot 505, Chrysler 180, etc.), con una pequeña transformación para elevar unos centímetros el techo y una camilla, y muy justas de equipamiento. Un vehículo

PRODUCTO LA NORmA APAGANDO UNE ENfUEGOS 1789 y LAS CONAmbULANCIAS LA ESTRELLA

estructurales de los elementos que conforman el habitáculo del paciente.

Esto se hace a través de ensayos dinámicos. Los prototipos de carrocería se someten a esfuerzos de 10G mediante crash test, donde los fabricantes pueden comprobar que los muebles no se desprenden y que el comportamiento de las fijaciones es correcto. Esto se hace en cinco posiciones diferentes del vehículo, para que nada quede sin ser analizado.

Añadido a este concepto de comprobación estructural, también es importante conocer que la norma establece la certificación del cumplimiento de los prototipos, y posteriormente de las unidades fabricadas, con unos niveles de ruido, aceleración, comportamiento de los materiales ante el fuego, climatización, etc., que siguen unos parámetros concretos.

Para los fabricantes de ambulancias, el cumplimiento de la norma supone un esfuerzo muy importante en favor de una seguridad más elevada de sus ocupantes.

Acreditar el cumplimiento de esta norma a día de hoy es obligatorio en nuestro país, tanto por la parte de vehículo homologado como por la parte del equipamiento sanitario. Importante es identificar bien y aclarar bien quién acredita el cumplimiento en cada caso. En nuestro país será el Real Decreto 836/2012 quien marque la parte sanitaria, y en toda Europa son la Directiva Marco de Homologación de Vehículos 2007/46/CE y los Servicios Técnicos acreditados quienes entregarán la autorización administrativa al fabricante de ambulancia para que su vehículo pueda ser documentado por el mismo y matriculado.

Como conclusión, dejar la reflexión al sector de que la introducción de esta norma nos ha llevado a la estandarización de un producto que llegó a ser a medida. La participación de todos en su evolución evitará que sus posteriores modificaciones nos lleven a patrones que no nos representan. ¿Somos capaces en Europa de tener todos las mismas ambulancias? Un asunto muy interesante que seguro veremos en esta publicación muy pronto.

SALVADOR NUÑEZ BUSTOS SECRETARIO TÉCNICO ASCATRAVI C/ Electrodo, 70, Oficina K 28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid) Tlfno. 91 499 44 83 - Fax 91 499 44 75 ascatravi@ascatravi.org / www.ascatravi.org

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ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase como a aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías para los diferentes Servicios de Emergencia. Si necesitas compartir tus dudas o contactar con empresas especializadas en vehículos de servicios de emergencia, no dudes en entrar en www.ascatravi.org.

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así se ve poco últimamente. Simplemente porque, en la mayor parte de los casos, no es práctico (pese a que se podrían fabricar en algunas categorías).

En España el transporte sanitario ha podido decidir en colaboración con el fabricante de la ambulancia la forma de ser de sus vehículos porque nunca se exigió un estándar como se hacía en otros países.

Hemos decidido la configuración de muebles, butacas, etc., hasta el momento en que la legislación nacional ha pedido el cumplimiento a último nivel de la norma UNE EN 1789.

Esta norma es un estándar que fija a los fabricantes y transformadores de este tipo de vehículos cómo deben ser los vehículos sanitarios y sus equipamientos.

Hablamos de dimensiones del compartimento del paciente, ensayos para los sistemas de fijación de elementos, asientos, cinturones y anclajes, etc. En el momento en que los fabricantes de segunda fase comienzan a fabricar conforme a esta norma, el margen de configuración de una ambulancia se reduce a lo exclusivamente homologado. Es por ello que la estandarización de estos vehículos ha llegado para quedarse.

Para aquellos que no conozcan esta norma, decir que en Europa, tras vivir dos guerras mundiales, el desarrollo técnico de este transporte se aceleró. Este hecho tan desgraciado supuso una revolución en los medios para tratar los heridos, algo que, sumado al contexto europeo, llevó a la creación de un marco estándar para las ambulancias.

La norma se divide en dos partes, la que se corresponde con el vehículo y la que define el equipamiento médico que esta debe llevar en su interior en función del tipo que corresponda.

En cuanto al vehículo, que es de lo que nos encargamos los fabricantes, decir que la norma ha evolucionado, desde sus inicios casi geométricos (que aún evolucionados, siguen existiendo), a buscar los límites

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JUNTO AL CIUDADANO LAS mASCOTAS SE SUbEN A LAS AmbULANCIAS DEL PROyECTO AmAR

LAS MASCOTAS SE SUBEN A LAS AMBULANCIAS DEL PROYECTO AMAR EL SERVICIO, DE COSTE CERO PARA EL PACIENTE, PRETENDE “FACILITAR SU CURACIÓN”

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DOS TES DE AmbULANCIAS DE LORCA CREAN UN SERVICIO qUE SE hACE CARgO DE LOS ANImALES qUE SE qUEDAN SOLOS TRAS LA RECOgIDA DE UN PACIENTE. “NOS DImOS CUENTA DE qUE hAbíA UNA NECESIDAD SOCIAL y UN VACíO LEgAL qUE SÓLO CUbRíAN PERSONAS DE bUENA VOLUNTAD”, ExPLICA UNO DE ELLOS.

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a escena resulta familiar a muchos técnicos de transporte sanitario: Llegan a recoger a un paciente y éste se niega a subirse a la ambulancia porque no tiene con quien dejar a su mascota y no desea abandonarla a su suerte. Y no hay nada más que discutir. Ángel Navarro y Pepe Veas, dos técnicos de Ambulancias de Lorca, se dieron cuenta de que esta situación no sólo dejaba desprotegido al animal, sino que “causaba un considerable estrés al paciente, agravando su patología”. Decidieron entonces crear un servicio de recogida de mascotas de pacientes lesionados en accidentes de tráfico, enfermos e incapaci-

tados, que bautizaron como Proyecto AMAR – Ayuda a mascotas en riesgo. “Nos dimos cuenta de que en este tema había una necesidad social y un vacío legal que sólo cubrían personas de buena voluntad”, explica a SERVICIOS DE EMERGENCIA Ángel Navarro. “Así que le planteamos la idea al gerente de la empresa, Fernando Pérez, quien dio luz verde al proyecto”.

Ya con la aprobación y apoyo de la empresa, que decidió incluir el servicio dentro de su apartado de RSC y donar un vehículo deshabilitado como ambulancia-, Ángel y Pepe se pusieron en contacto con el despacho de abogados DEANIMALS, consiguieron autorización para transporte de animales vivos y elaboraron un protocolo a seguir, sumando como colaboradores a la adiestradora Antoinette Van Toorenenbergen, la residencia Animal Hotel, los veterinarios de la clínica La Seda y la protectora de animales Lorca Animal Rescue.

El servicio, que lleva cerca de dos meses funcionando, “es de coste cero para el paciente”, destaca Navarro.

“La empresa ha corrido con los gastos relacionados con el vehículo, equipamiento, requisitos legales y formación. Y mi compañero Pepe y yo somos quienes llevamos a cabo el servicio de forma voluntaria y gratuita”, detalla. A ellos se suma Ángel Navarro hijo, también técnico de emergencias sanitarias en Ambulancias de Lorca y encargado de gestionar las redes sociales.

PROTOCOLO DE ACTUACIÓN

Si nadie cercano al paciente puede hacerse cargo de la mascota en un momento inicial, se realiza una primera visita e informe del veterinario y se lleva a la mascota a la residencia de animales, hasta que algún familiar pueda recogerlo o hasta que el paciente sea dado de alta. Entonces se hace entrega del animal, con un segundo informe del veterinario. Si el dueño muere o nadie puede hacerse cargo de él, será la protectora Lorca Animal Rescue quien se encargue de buscarle un hogar de acogida. Paralelamente, si el dueño está consciente y puede recibir avisos, es informado diariamente sobre el estado del animal y las condiciones en las que se encuentra, con el objetivo de “facilitar su curación”.

Como se trata de un servicio “voluntario y altruista”, de momento sólo se ofrece en el área de servicio de cubre la empresa (Área III de Salud de la Región de Murcia: Lorca, Águilas, Puerto Lumbreras, Totana y Aledo). La excepción son los perros guías, en cuyo caso se presta el servicio en toda la región gracias a un acuerdo de colaboración alcanzado con la Asociación de Usuarios de Perros Guía de la Fundación Once.

INNOVaCIÓN INTERNET CONTaRÁ CON CaRRILES DE aLTa VELOCIDaD PaRa SITUaCIONES DE EMERgENCIa

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INTERNET CONTARÁ CON CARRILES DE ALTA VELOCIDAD PARA SITUACIONES DE EMERGENCIA UN NUEVO PROTOCOLO DE RED PaRa UNa COMUNICaCIÓN MÁS RÁPIDa Y FIaBLE

INFORMaCIÓN ENTRE LOS EqUIPOS DE EMERgENCIa EN EL LUgaR DE UN INCIDENTE Y LOS ENCaRgaDOS DE TOMaR DECISIONES EN LOS CENTROS DE gESTIÓN DE LaS EMERgENCIaS.

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as comunidades autónomas con más recursos económicos pueden disponer de este tipo de equipos asistenciales, cubriendo un sinfín de avisos imposibles de solventar con las unidades habituales.

Los que responden a las emergencias no tienen tiempo que perder en atascos de tráfico, ni siquiera en la congestionada 'supercarretera' de la información. Por ello, un equipo de investigadores del Instituto de Tecnología de Rochester (RIT) desarrolla una manera más rápida y confiable de enviar y recibir grandes cantidades de datos a través de Internet.

Mediante la creación de un nuevo protocolo de red, denominado protocolo de enrutamiento de etiquetas Multi Node, los investigadores están desarrollando en

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OBjETIVO MEjORaR EL FLUjO DE

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EL PROYECTO TIENE COMO

nuevo carril de alta velocidad de tráfico en línea, específicamente para información de emergencia.

El proyecto quiere mejorar el flujo de información entre los equipos de emergencia en el lugar del incidente y los encargados de tomar decisiones en los centros de gestión. "Compartir datos por Internet durante una emergencia es como intentar conducir un jet por la calle en hora punta", explica la investigadora Jennifer Schneider. Gran parte de la información crítica es demasiado grande, y los datos muy pesados para los canales existentes en Internet. Ante esta situación, un grupo de estudiantes del RIT trabajaron con profesionales de las emergencias para recolectar datos y crear escenarios que apoyen la investigación de este problema en el mundo real.

Por ejemplo, ante una inundación, los servicios de emergencia pueden necesitar compartir imágenes de cartografía LIDAR, solicitudes al 911 y operativas, datos de localización, chats de video, grabaciones de voz y otras comunicaciones. Cuando esa información tiene que competir con los civiles que tuitean sobre el desastre y envían mensajes a sus seres queridos, la red se encuentra con más de lo que puede manejar y, al retraso de la información, se puede sumar la pérdida de datos importantes.

Para resolver este problema se creó un protocolo de enrutamiento de etiquetas de multi-nodos (MNLR). El nuevo protocolo se ejecuta por debajo de los protocolos de Internet existentes, permitiendo que el tráfico normal de Internet se produzca sin interrupciones. "El nuevo protocolo es de muy baja complejidad en comparación con los actuales protocolos de enrutamiento, incluyendo BGP y OSPF", señala la investigadora Nirmala Shenoy. "Esto es así porque las etiquetas y los protocolos aprovechan la relación de conectividad que existe entre los enrutadores, que ya se asientan en una bonita estructura."

El sistema fue puesto a prueba en una situación simulada, transfiriendo datos a través de los protocolos BGP y MNLR. Mientras que BGP tardó unos 150 segundos en recuperarse de un fallo en el enlace, MNLR se recuperó en menos de 30 segundos. Las métricas de recuperación mostraron que el nuevo protocolo MNLR transfirió información de forma más rápida y fiable que los protocolos existentes en caso de fallos de red y cambios de topología.

AGENDA

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aGenda / libros eventos y publicaciones del sector

I CONGRESO NACIONAL DEL CONSEJO ESPAÑOL DE RCP. AUMENTAR LA SUPERVIVENCIA DE LA PARADA CARDIACA ES POSIBLE

BOMBEROS. MATERIAS GENERALES. TEMARIO Y CUESTIONARIOS. CORPORACIONES LOCALES Válido para la preparación de las pruebas selectivas de acceso al Cuerpo de Bomberos de cualquier ayuntamiento o comunidad autónoma. Los diez temas que componen las materias generales se desarrollan de manera rigurosa, didáctica y según la más reciente normativa.

Organizado por el Consejo Español de Resucitación Cardiopulmonar, el I Congreso Nacional del Consejo Español de RCP es un evento reconocido de Interés Sanitario por el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, dirigido a médicos, enfermeros y técnicos sanitarios que abarcará temas prácticos, tecnológicos y éticos en torno a la RCP.

Autor: VV.AA. Págs: 480 Precio: 27 € Edita: Centro de Estudios Adams

Cuándo: 20 y 21 de octubre 2017.

Dónde: Teatro Auditorio de la Casa de Campo. Madrid Organiza: CERCP

V JORNADAS TES CASTILLA-LA MANCHA

HISTORIAS DE AMBULANCIAS Libro en el que se narran distintas historias de ambulancias, reflejando algunas de las aventuras que viven los profesionales del transporte sanitario en los diversos escenarios en los que realizan su labor, en muchos casos poco valorada.

Organizadas por SEMES Castilla La Mancha, Ébora Formación y Atescam, las V Jornadas TES CastillaLa Mancha se celebrarán, el primer día, en el Salón de Actos del Hospital Nuestra Señora del Prado y, el día dos, en el Centro de Formación de Ébora. Inaugurará el evento la mesa redonda '10 años de profesión del Técnico en Emergencias Sanitarias'.

Autor: Miguel Ángel Pulgarin Págs: 252 Precio: 10 € Edita: Editorial Lulu

Cuándo: 4 y 5 de noviembre de 2017 Dónde: Talavera de la Reina Organiza: SEMES Castilla La Mancha, Ébora Formación y Atescam

SICUR, SALÓN INTERNACIONAL DE LA SEGURIDAD

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Cuándo: 20-23 febrero 2018 Dónde: Ifema, Feria de Madrid Organiza: Ifema

TÉCNICAS DE RESCATE EN VEHÍCULOS Libro para rescatadores de cualquier nivel de experiencia, con el fin de ser utilizado a modo de recurso y como base para el aprendizaje y la formación continua. Algunos temas incluidos son seguridad, el vehículo, herramientas y material y estrategia de equipo.

Autor: Ian Dunbar Págs: 256 Precio: 14,95 € Edita: Holmatro

LIBROS

El Salón Internacional de la Seguridad, que en su próxima convocatoria alcanza su edición número 21, es un evento profesional dirigido a los sectores de seguridad, emergencias y defensa. En su última edición (2016) la feria recibió la visita de 42.294 profesionales de 76 países, un 8% más respecto a la edición 2014.