Servicios de Emergencia No. 4 by PCmemin

REVISTA TÉCNICA PARA PROFESIONALES DE LOS SERVICIOS MÓVILES DE EMERGENCIA

NÚMERO 04 III TRIMESTRE 2017

VEHÍCULOS Y DISPOSITIVOS PARA INCIDENTES DE MÚLTIPLES VÍCTIMAS Y CATÁSTROFES

VEHÍCULOS DE RESCATE EN ALTURA: MANIOBRABILIDAD Y MASA

ediToriAL mi querido enemigo

MI QUERIDO ENEMIGO

servicio, gastos administrativos e inconvenientes varios que ha generado este engorroso proceso. Por no hablar del transporte sanitario extremeño, otro campo de batalla que nos mantuvo en vilo este verano. Lo más triste de todo esto no es la posibilidad de que esta situación se mantenga en un permanente estado de crispación, sin evolucionar. No, el peligro es otro: Que se vuelva tan insostenible que terminemos enviando al garete esa complementariedad entre lo público y lo privado que (miserias aparte) cuenta con indudables ventajas que enriquecen el sistema. No queremos ser alarmistas, pero las alarmas llevan ya tiempo sonando. Volviendo a tierras valencianas, la consejera Carmen Montón ha expresado en más de una ocasión su interés por “publificar la sanidad de la Comunidad”, si bien matizando que “defender lo público no es atacar lo privado”. Más allá ha ido el Gobierno de Navarra, que ha presentado al Parlamento una propuesta para que el Departamento de Salud asuma en 2018 la gestión de todas las ambulancias de soporte vital avanzado. Y no seguimos porque el papel, al igual que la paciencia, tiene un límite. A diferencia de los beneficios de un sistema colaborativo. Lo que no parece tener límites, volviendo al principio, es la profesionalidad y el espíritu de entrega de quienes se dedican al transporte sanitario. En esta ocasión la mención es para el SEM, a quien el Parlament ha concedido la medalla de honor de este año (junto a los Mossos d'Esquadra, la guardia urbana de Barcelona y la policía local de Cambrils) en reconocimiento a su "esfuerzo" y "valentía" ante los atentados de Cataluña. Para ellos van nuestras últimas y escasas líneas, junto con nuestro agradecimiento… esta vez sin concesiones. PÁGINA

Ni el crítico más recalcitrante de nuestro sistema de transporte sanitario puede negar que en las últimas décadas este ha dado pasos de gigante, poniéndose a la altura de –y muchas veces por sobre– las más exigentes normativas. Este proceso de profesionalización, forjado con voluntad política y esfuerzo empresarial (incluyendo por supuesto a los miles de trabajadores que han participado de él), podría ser motivo de enorme orgullo. Por eso da tanta rabia que un sistema llamado a la grandeza se vea permanentemente lastrado por intereses que poco tienen que ver con la atención a los pacientes. Nuestro sistema es complejo, de eso tampoco cabe duda. La existencia de distintos modelos de gestión a veces impone delicados equilibrios entre el sector público y el privado, amenazados continuamente por diferencias de criterio, de administración, de colores… Lo que debiera ser complementario se convierte fácilmente en antagónico. Y aunque la tarta es grande nunca parece haber para todos. Zancadillas en forma de ofertas a la baja, recursos, informes contra la competencia… Como si no estuvieran las cosas lo suficientemente complicadas fuera, vamos y nos hacemos la guerra en casa. Enemigos, en lugar de compañeros de batalla. La situación en la Comunidad Valenciana es paradigmática. Lejos de calmar las aguas, el actual gobierno ha visto acrecentarse las críticas –que ellos mismos hacían hace un par de años desde la oposición– por el tema de las adjudicaciones de transporte sanitario, un proceso en el que ha intervenido hasta la propia UE. Tantos ires y venires, polémica, análisis, revisión e impugnación para terminar igual, con prácticamente las mismas empresas recibiendo la mejor puntuación en el nuevo concurso. Y ese ‘igual’ es generoso, ya que estamos dejando de lado los retrasos, mermas en el

SUMARIO NÚMERO 4. tERcER tRIMEStRE DE 2017

06 12

NÚMERO 4. tERcER tRIMEStRE DE 2017

EN PORTADA

SUMARIO 03. EDITORIAL

30. REPORTAJE

Mi querido enemigo

Importancia de la maniobrabilidad y masa en los vehículos de rescate en altura

6. TEMA CENTRAL

España, la candidata a sufrir un incendio a gran escala 12. ENTREVISTA BOMBEROS AYUNTAMIENTO DE MADRID

Una perfecta hoja de ruta sobre los Bomberos del Ayuntamiento y sus vehículos

Vehículos y dispositivos para incidentes de múltiples víctimas y catástrofes / Vehículos de rescate en altura: maniobrabilidad y masa

Herramientas de extricaje y excarcelación para accidentes de tráfico 36. PRODUCTO

La provincia de Cádiz cuenta ya con 46 nuevas ambulancias Mercedes-Benz

16. ENTREVISTA EPES ANDALUCIA

38. ENTREVISTA GRAF

“Los protocolos de asistencia, claves para mejorar el sector”

“Hay un gran incendio remotamente posible en el prepirineo desde Navarra a Gerona”

22. ENTREVISTA AMBULANCIAS TENORIO

“El 90% de nuestra flota es Iveco, confiamos plenamente en la marca” 26. REPORTAJE

Incidentes de múltiples víctimas y catástrofes

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34. REPORTAJE

44. PRODUCTO

Nuevo vehículo polivante Renault Trucks para la UME 46. REPORTAJE

Intervenciones en vehículos pesados en la ciudad

SUMARIO NÚMERO 4. tERcER tRIMEStRE DE 2017

Depósito Legal: M-38809-2016

Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis Gómez-Llorente Redactora Jefe: Alejandra Cabornero Hernando Redacción: Isabel Blancas Maldonado Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager Jorge Rohrer Hernando Colaboradores: Manuel Rujas (Bombero) Enrique Álvarez (Bombero) José Carlos Cámara (Periodista) Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado) Cristian Fernández (TES) Pruebas Técnicas: Manuel Rujas Juan Morón

51. NOTICIAS DE ACTUALIDAD

Últimas novedades en cuanto a entregas y desarrollo de vehículos, legalidad, logística, tecnología, formación y otros aspectos relacionados con el sector de los servicios de emergencia 59. NOTICIAS DE PRODUCTO

Todo sobre los últimos desarrollos de los fabricantes

Dirección, Redacción y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

42. Producto. 16 Mercedes-Benz Unimog en la Unidad de Incendios Forestales de Castilla-La Mancha.

63. ASCATRAVI, SECCIÓN OFICIAL

Aumento de masas; ¿Me interesa? 65. MEDIO AMBIENTE

Diseño Web y Boletines Digitales: Departamento propio Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: 32,75 € Extranjero: 60 € Número suelto: 9 € Impresión: Gráficas Aries Preimpresión: infoycomunicación

Árboles que apagan incendios 66. AGENDA/LIBROS

Eventos y publicaciones del sector

Sección Oficial:

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64. Junto al ciudadano. Sistema de seguridad inalámbrico de detección de incendios fabricado por Bomberos de Madrid

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que SERVICIOS DE EMERGENCIA, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros.

REPORTAJE ESPAñA, LA CANDIDATA A SUfRIR UN INCENDIO A GRAN ESCALA

ESPAÑA, LA CANDIDATA A SUFRIR UN INCENDIO A GRAN ESCALA EL GRUPO INTERGUBERNAMENTAL DE EXPERTOS EN EL CAMBIO CLIMÁTICO SITÚA A LA PENÍNSULA IBÉRICA Y EL SUR DE EUROPA EN PELIGRO

LOS IMPACTOS DE LOS RECIENTES fENóMENOS EXTREMOS CONEXOS AL CLIMA, COMO OLAS DE CALOR Y LAS SEqUÍAS, SERÁN LAS CAUSANTES DE LAS GRANDES CATÁSTROfES DE LOS INCENDIOS fORESTALES DEL fUTURO. LA

6ª

GENERACIóN DE INCENDIOS YA hA LLEGADO Y ESPAñA ESTÁ ENTRE LOS PAÍSES MÁS PROPENSOS A SUfRIR UN

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INCENDIO A ESTA ESCALA.

a proporción de grandes incendios forestales (GIF) aumenta año tras año. Entre 2007 y 2016 se produjeron de media 19 GIF. Hace dos décadas, los GIF eran responsables del 27% de la superficie total afectada, en 2016 el 50% de la superficie quemada ya lo hizo en un gran incendio forestal. Este tipo de incendios dan un paso más, siguen creciendo, y ya han pasando a clasificarse, por el Sistema de Protección Civil de la UE, como “incendios de 6ª generación”, los ‘nuevos’ grandes incendios que llegan a una línea de fuego de intensidad calorífica mayor a 30.000 kW/m. Son incendios forestales cada vez más grandes y más desbastadores, ejemplo de ello los últimos incendios acontecidos en Portugal o Doñana. Su principal causante es el cambio climático junto a una mala prevención y cuidado de los bosques. Se caracterizan porque cada vez hay más masa combustible y la superficie del terreno es menos discontinua. Según ha constatado el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre Cambio Climático de la ONU, el sur de

REPORTAJE ESPAñA, LA CANDIDATA A SUfRIR UN INCENDIO A GRAN ESCALA

INCENDIOS DE 6ª GENERACIÓN, LOS ‘NUEVOS’ GRANDES INCENDIOS QUE LLEGAN A TENER UNA LÍNEA DE FUEGO DE INTENSIDAD CALORÓFOCA MAYOR A 30.000 KW/M sistema Big Blue puede ser mayor, con más seguridad para los pilotos. El sistema tiene una gran aceptación ya en países como Canadá, EEUU, Chile o México “estamos a la espera de poderlo certificar para las pruebas reales” explica Sempere.

EVOLUCIÓN DEL FUEGO EN ESPAÑA Europa y en especial la península ibérica son las zonas más vulnerables a sufrir estos incendios forestales. Juan Sánchez Ruiz, director del Centro Operativo Regional (COR) del plan Infoca en Andalucía, se muestra de acuerdo con lo pronosticado desde la ONU, “estos mega incendios son los del futuro, los que vienen ahora, habrá pocos pero los habrá, claro que nos tocará alguno, esperemos estar más prevenidos que en Portugal”, advierte Sánchez. ¿Y cómo logramos una buena prevención? A través de nuevas medidas y sistemas más eficaces, demanda habitual de muchas asociaciones. Medidas como la que recoge la petición del informe 2017 de WWF, Fuego a las Puertas: Como los incendios afectan cada vez más a la población en España, que habla de “cuantificar y cartografiar el riesgo de incendio en las zonas con mayor riesgo en España como paso indispensable para diseñar planes de prevención adaptados que garanticen la protección del medio natural y de las personas”.

Un año devastador: 2012, fue un verano caluroso y seco, los incendios forestales se cebaron con la superficie de la península ibérica. Años de ‘tranquilidad’: 2014 y 2013 fueron años con favorables condiciones meteorológicas que lograron frenar los incendios. El repunte: 2015 fue un año en el que se produjeron de nuevo numerosos incendios: los de Quesada (Jaén), Luna (Zaragoza) y el de Acebo (Sierra de Gata - Cáceres) fueron desastres, todos ellos GIF. Tierra herida: En 2016, los grandes incendios dejaron una gran herida en la Península: en agosto, el fuego devoró el 7% de La Palma. El fuego también paso por la Comunidad Valenciana (con 4 grandes incendios) y Galicia (con 9 grandes incendios y más de 20.000 hectáreas afectadas). Al finalizar la temporada alta de incendios se habían registrado 7.305 incendios forestales (un 34% menos que la media de los últimos diez años, durante el mismo periodo), 20 de ellos, eran grandes incendios (con más de 500 hectáreas quemadas). Durante el período del 1 de enero de 2017 al 27 de agosto de 2017, la superficie forestal afectada es ya 81.929,76 hectáreas. Es ya el tercer peor año de la última década en cuanto a incendios forestales, sólo superado por 2012 (189.895,93 hectáreas).

BIG BLUE, INNOVACIÓN CONTRA INCENDIOS

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Por otro lado, en materia de innovación de sistemas, podemos tomar como ejemplo, la idea que propone Antonio Sempere, el Big Blue. Es simple, un gran balón de goma lleno de agua, dentro de un contenedor, acoplable a otros y transportable por aviones normales de carga con portón trasero. Con esto, se bombardea el incendio forestal o sus bordes para extinguir o refrescar. Su principal ventaja es que los aviones existentes solo se pueden utilizar para un cometido, pero con el sistema Big Blue se utilizan aviones de carga con portón trasero de los que existen en todos los ejércitos del mundo. Y se puede atacar el incendio de día y de noche. La altura de ataque con el

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VEHÍCULOS TERRESTRES EN EXTINCIÓN Y APOYO A INCENDIOS FORESTALES Vehículos de extinción Auto-Bomba Forestal Ligero Vehículo adecuado para operaciones de salvamento e incendios en zonas rurales, carreteras y zonas forestales debido a que sus dimensiones y su bastidor, tipo todo terreno con dos ejes motrices, le permiten acceso a casi cualquier zona. Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver los siniestros de tipo agrícola, rural o forestal. Su reserva de agua limitada, le hace depender de abastecimientos próximos, vehículos nodriza, redes fijas, etc. Auto-Bomba Forestal Pesado Vehículo adecuado para operaciones de salvamento en incendios. Su uso se realizará en zonas rurales, carreteras y zonas forestales debido a que sus dimensiones y su bastidor, tipo todo terreno con dos ejes motrices, le permiten acceso a cualquier incendio, incluso forestal. Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver los siniestros de tipo agrícola, rural o forestal. Su reserva de agua limitada, le hace depender de abastecimientos próximos, vehículos nodriza, redes fijas, etc. La configuración de la suspensión y sus neumáticos de tacos todo terreno favorecen la conducción por terrenos no asentados, pero les perjudica en la conducción urbana y de carretera. Por este motivo, la velocidad en los traslados por carretera deberá ser moderada y, en las mejores condiciones, no superará los 85 km/h. En el caso de los camiones cisterna, no están diseñados para luchar contra los incendios puesto que sus bombas carecen de la potencia para hacerlo, estos vehículos son por ello en estos casos utilizados para la extracción del agua para luego ser conectados a un camión bomba.

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Vehículos de transporte de personal Estos vehículos son los destinados al transporte del personal para el desempeño de las tareas de prevención y lucha contra los incendios forestales. Son vehículos todo terreno (4x4). Para facilitar las comunicaciones en los incendios, el conocimiento in situ de las condiciones meteorológicas y para mejorar la gestión de los recursos, existen vehículos especiales que además sirven como infraestructura de soporte para montar el Puesto Avanzado de Incendios (PAIF) y hacer efectiva la aplicación del denominado Sistema de Manejo de Emergencia por Incendios Forestales (SMEIF), permitiendo situar una oficina de campo en las proximidades del incendio. Existen dos tipos de estos vehículos, la Unidad Móvil de Meteorología y Transmisiones (UMMT) y la Unidad de Análisis y Seguimiento de Incendios Forestales (UNASIF), cuyas descripciones se recogen a continuación.

EN LOS PRIMEROS CUATRO MESES DE 2017, 28.382 HECTÁREAS YA HABÍAN SIDO ARRASADAS, CERCA DE UN 23% SOBRE LA MEDIA REGISTRADA EN LA ÚLTIMA DÉCADA PLAN DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS DEL GOBIERNO 2017

Pero de momento, el plan de prevención para esta campaña de verano 2017, del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, no contempla innovaciones ni nuevas medidas, y pasa por aumentar medios humanos, aéreos y terrestres. El Ministerio de Agricultura destina este año 85 millones de euros al dispositivo de extinción, lo que supone un 17% más del presupuesto que había en el año 2011. Dentro del presupuesto pone a disposición 70 aeronaves de distintas capacidades que se ubicarán en las 37 bases distribuidas en distintos puntos de la geografía peninsular e insular. Para combatir los incendios desde tierra, el Ministerio cuenta también con medios humanos, organizados en 10 Brigadas de Refuerzo contra Incendios Forestales (BRIF), que desarrollan su actividad en labores de extinción, y están especializadas en el combate de grandes incendios. Respecto a Medios terrestres, de manera complementaria a la labor de los medios aéreos y humanos, el Ministerio dispone de 7 Unidades Móviles de Análisis y Planificación. Se trata de vehículos todote-

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rreno dotados de una estación meteorológica automática, equipo de comunicaciones radio en banda aérea y terrestre y unidad de recepción de imágenes enviadas desde ACO. Su labor principal es la de servir de apoyo al Director de Extinción de la Comunidad Autónoma en los grandes incendios. En definitiva, el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente pone a disposición de las Comunidades Autónomas un colectivo de más de 1.000 profesionales en las tareas de lucha contra los incendios forestales. Además desde el Gobierno llaman a la colaboración y a la concienciación de los ciudadanos para extremar las precauciones, sobre todo teniendo en cuenta que más del 95% de los incendios forestales que se producen en España tienen su origen en la acción humana. CADA VEZ MÁS CERCA DE LOS NÚCLEOS URBANOS

Y es que la población tiene que tomar conciencia, cada vez el problema es mayor, y la prevención del Ministerio también debería hacer más hincapié en ello. Las zonas en las que convergen lo urbano y lo forestal son cada vez más numerosas y representan

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LAS ZONAS EN LAS QUE CONVERGEN LO URBANO Y LO FORESTAL SON CADA VEZ MÁS NUMEROSAS Y REPRESENTAN LOS MÁS ALTOS RIESGOS DE INCENDIO

un alto riesgo de incendio. Los expertos pronostican que esas zonas tienen el doble de probabilidad de sufrir un incendio. Los motivos principalmente son, en primer lugar la causa humana y en segundo lugar, el fuego. Este compromete la seguridad de personas, viviendas e infraestructuras que hacen que la labor de los servicios de extinción sea aún más complicada. Las zonas que tienen los riesgos más graves de sufrir un incendio por relación urbano-forestal, son aquellas que cuentan con un mayor número de casas aisladas y urbanizaciones, desde Gerona a Alicante hasta llegar a Málaga y sin olvidar las islas de Ibiza y Mallorca. Un proceso de urbanización mal gestionado en zonas con grandes masas forestales en antiguos terrenos agrícolas, así como un mayor número de plantaciones forestales descuidadas por una mala gestión, son las principales causas de este alto riesgo. En concreto, el Mediterráneo ha pasado a estar dominado por masas forestales espesas, continuas, con numerosa vegetación y detalladas con construcciones y urbanizaciones. Gerona y Madrid presentan un riesgo extremo debido a la presencia de numerosas urbanizaciones en zonas de arbolado viejo y muy denso, generando una zona especialmente peligrosa. Lo mismo ocurre con Orense, Coruña y Pontevedra que presentan un riesgo muy alto de incendio. EL NORTE DE ESPAÑA ARDE EN INVIERNO

El invierno en España no se libra de los incendios. En los primeros cuatro meses de 2017, 28.382 hectáreas ya habían sido arrasadas, cerca de un 23% sobre la media registrada en la última década, y 14 veces más que en los mismos meses del pasado 2016. Datos proporcionados por el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA) para el periodo comprendido entre el 1 de enero al 30 de abril de 2017 ya producían una alarma social por la posibilidad de que la tendencia se mantuviera a lo largo del año. Las cifras se sitúan en 5.163 incendios, de ellos 2.396 han superado la hectárea quemada y seis de ellos, fueron GIF, arrasaron más de 500 hectáreas. Las comunidades más afectadas por los incendios fueron las del noroeste peninsular. Esta zona de la península contabiliza ya cerca del 80% de la superficie forestal total arrasada en el territorio nacional. Las condiciones meteorológicas extremas registradas durante los primeros meses del año fueron la principal razón del aumento de los incendios en la zona. Se traducen en bajas precipitaciones entre un 25 y un 50%, por debajo de lo normal en algunas zonas, y temperaturas registradas por encima de la media. El verano ha seguido cosechando terribles cifras, como el incendio en el Parque Nacional de Doñana (Huelva), declarado Patrimonio de la Humanidad y Reserva de la Biosfera por la Unesco.

entrevista antonio marchesi hÉrcules de solás, inspector adjunto operativo del cuerpo de bomberos del ayuntamiento de madrid

“UN VEHÍCULO PARA UN SERVICIO DE BOMBEROS NECESITA UNA GRAN ROBUSTEZ MECÁNICA, DISEÑO DE CHASIS ESPECÍFICO, Y UN BUEN BALANCE PESO-POTENCIA” antonio marchesi hÉrcules de solás, inspector adjunto operativo del cuerpo de bomberos del ayuntamiento de madrid

marchesí hace en esta entrevista una perfecta hoja de ruta por la flota de bomberos del ayuntamiento de madrid: unidades, marcas, carroceros... ádemas de hablar de la labor, los retos del cuerpo, la formación al ciudadano o la profesionalización del

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sector, entre otros temas.

ntonio Marchesi Hércules de Solás es el Inspector Adjunto Operativo del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid. Hoy en día ocupa este puesto de dirección adjunto al Jefe del Cuerpo; de él dependen directamente la Inspección de Extinción, la parte del Cuerpo que realiza el servicio de Atención a Siniestro diario: los parques, los camiones, los bomberos, el material, etc. ¿Cuál es el ámbito de actuación habitual de los bomberos del Ayuntamiento de Madrid? Somos bomberos urbanos, el tipo de cuerpo de bomberos que se puede encontrar en cualquier gran ciudad, dedicados a las emergencias que surgen en el ámbito del término municipal. El rango de actividades es muy amplio, desde el rescate y salvamento de personas, bienes y semovientes en todo tipo de emergencias, a la resolución de situaciones de riesgo

entrevista antonio marchesi hÉrcules de solás, inspector adjunto operativo del cuerpo de bomberos del ayuntamiento de madrid

Háblenos de la labor del Cuerpo en el ámbito de la colaboración internacional La asistencia a emergencias o catástrofes internacionales está hoy en día organizada a través de la ONU y la Unión Europea, son las dos vías en las que te puedes integrar en este tipo de ayudas. En el pasado, desde el Ayuntamiento de Madrid, sí que se ha asistido a diferentes terremotos con el grupo especializado de búsqueda y rescate en estructuras colapsadas, personal especializado en hundimientos de edificios y recuperación de víctimas, antes de que la ayuda internacional se organizara, pero hace años no se asiste ya que por ahora no tenemos las certificaciones necesarias. Conseguirlas es un objetivo a corto plazo, en diferentes especialidades, los trámites no están completados pero estamos en ello. Aun así, estamos a la disposición del Ministerio de Asuntos Exteriores, y a la de la Dirección General de Protección Civil del Ministerio del Interior, por si es necesaria nuestra ayuda en el ámbito nacional e internacional.

como por ejemplo los daños en edificaciones o en el arbolado público y evidentemente a la extinción de incendios, objetivo primordial: incendios de interior, en la vía pública y en el extrarradio de pasto.

¿De cuántos vehículos se compone el parque y cuáles son sus principales características? ¿Edad media? ¿Marcas y modelos más habituales? ¿Carroceros? Disponemos de 190 vehículos, de los cuales 122 son pesados y unos 68 ligeros, más 12 contenedores que no son vehículos en sí mismos. Además tenemos otros vehículos auxiliares, como remolques, y los vehículos históricos que componen nuestro museo. Una flota bastante compleja debido a que en un cuerpo de bomberos moderno se atienden múltiples intervenciones, como accidentes laborales, accidentes de tráfico, accidentes en excavaciones, incendios, aperturas de puertas, inundaciones en edificaciones y vías públicas, fuegos de pasto, consolidación de edificaciones, salvamento y rescate en hundimientos, salvamentos acuáticos, incidentes con mercancías peligrosas, atentados…. Todo esto hace que tengamos un parque de vehículos muy variado. Los de primera salida que son las bombas urbanas ligeras, bombas urbanas pesadas, bombas de pasto, desagües, emergencias, escalas y los coches de mando, que conforman nuestra flota básica al atender a las emergencias más comunes y a las más graves. Los vehículos de apoyo, de segunda salida, como son los tanques, los brazos articulados, vehículo de apeos, el avituallamiento, el centro de mando móvil y el electroventilador. Los vehículos especiales para emergencias que requieren material y personal muy especializado como el salvamento acuático, búsqueda y rescate en estructuras colapsadas y descontaminación, que se complementan con una serie de 12 contenedores transportados sobre 8 polibrazos dedicados a diferentes especialidades, como búsqueda y rescate en estructuras colapsadas, salvamento acuático, gran desagüe, agentes múltiples de extinción, recogida de hidrocarburos y emergencias NRBQ.

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“DISPONEMOS DE 190 VEHÍCULOS, DE LOS CUALES 122 SON PESADOS Y UNOS 68 LIGEROS, MÁS 12 CONTENEDORES QUE NO SON VEHÍCULOS EN SÍ MISMOS”

entrevista antonio marchesi hÉrcules de solás, inspector adjunto operativo del cuerpo de bomberos del ayuntamiento de madrid

operatividad para poder asignar los vehículos a diferentes parques.

“LOS PRINCIPALES CARROCEROS SON ITURRI, ROSENBAUER Y FLOMEYCA EN VEHÍCULOS PESADOS”

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Los vehículos corresponden en su mayoría a Mercedes-Benz, ya que es una marca que cumple con nuestras exigencias, aunque la flota del Ayuntamiento también cuenta con vehículos de las marcas MAN, Scania, e Iveco. En el caso de vehículos de transporte de personal hay que destacar en furgonetas de nuevo Mercedes, en turismos las marcas Renault y Volvo y dos autobuses Iveco. La edad es fácil porque con el renting renovamos a finales de 2015 casi el 80% de toda la flota. Aunque tenemos algunos vehículos en propiedad como es el caso de los Volvo ranchera de transporte de personal que estaban en perfecto estado y nos quedamos con ellos, al igual que con los vehículos pesados que tenían menos de 10 o 12 años, dependiendo de los tipos. Los principales carroceros son Iturri, Rosenbauer y Flomeyca en vehículos pesados, contratados por las empresas de renting que ganaron la licitación. Caso especial es el brazo aritculado de 70 metros, carrozado por Bronto Skylift, los autobuses, realizados por Cocentro (Iveco), el centro de mando móvil, transformado por Tecnove Security, y las furgonetas y furgones, transformados por Divisegur. Una de las ventajas de una renovación tan profunda, ya que teníamos la flota muy envejecida y necesitábamos hacer una renovación así de drástica, es que hemos conseguido que la flota sea lo más uniforme posible. Nosotros tenemos 12 parques y cuanto más diversa sea la flota más difícil es que los conductores de los diferentes parques estén acostumbrados a manejar todos los chasis, cambios, etc. De esta manera se facilita la

¿Tienen los vehículos en renting o propiedad? En el primer caso, ¿con quién suelen hacer las operaciones de renting? En su mayoría, en renting. Nunca habíamos hecho una operación de renting, los vehículos siempre habían sido de propiedad, y en el 2012 se decidió hacer una gran renovación de flota y se optó por el renting. Ahora nuestra flota es mayoritariamente de renting, se realizaron los contratos divididos en diversos lotes, los correspondientes a la mayoría de los vehículos de intervención Caixa Renting y el brazo articulado, furgonetas de transporte y autobuses Fraikin. Y para el futuro, a día de hoy, la intención del consistorio es licitar nuevos contratos de renting para aquellos vehículos que en el 2014 no tenían la edad prevista para renovar, pero que ya los han cumplido o lo harán próximamente. ¿Qué desafíos concretos plantea la gestión de una flota de vehículos de emergencia? ¿Y el mantenimiento? La verdad es que es un problema complejo, evidentemente una flota de este tamaño y con esta diversidad de vehículos es muy difícil. Aproximadamente estamos hablando de 40 tipologías en toda la flota y de algunas sólo hay un vehículo. Esta diversidad a la hora de hacer un mantenimiento es un reto porque hay que involucrar a empresas distintas, las empresas del mantenimiento de los chasis no son las mismas que hacen el mantenimiento de los equipos fijos o de la superestructura, por ejemplo. Nos convertimos en un cliente especial para empresas de las que no somos sus grandes clientes, que pertenecen al sector de la logística. Necesitamos rapidez en las reparaciones, servicio 24 horas, etc. Somos clientes muy exigentes y tenemos que relacionarnos con muchas empresas. Ahora con el renting como el mantenimiento va incluido, para nosotros se simplifica ya que tenemos un interlocutor de cada contratista que es el que se ocupa de ello, pero al final solamente estás derivando el problema ya que esa persona sigue teniendo que hablar con todas las marcas, carroceros y fabricantes de los equipos. Es un reto, los vehículos no se tratan con cariño durante las emergencias y aunque hacen pocos kilómetros son kilómetros de un uso muy poco cuidadoso porque el tipo de trabajo que hay que hacer es el que es. Los vehículos sufren muchos pequeños golpes, accidentes, averías, etc. Más allá de tipologías… ¿qué características deben cumplir los vehículos que hay en su parque de bomberos? Realmente un vehículo para un servicio de bomberos necesita una gran robustez mecánica, un diseño de chasis específico, tener un balance peso potencia muy bueno, y para un servicio de emergencias urbano son

entrevista antonio marchesi hÉrcules de solás, inspector adjunto operativo del cuerpo de bomberos del ayuntamiento de madrid

muy importantes las dimensiones. Nosotros lo queremos todo, queremos un vehículo con muchísima capacidad de carga, que pueda llevar mucho volumen de material, con el centro de gravedad bajo para una conducción segura en condiciones de emergencia, pero queremos que sean pequeños. Conjugar todo es difícil. Un punto muy importante también es el cambio, los cambios que suelen traer destinados al transporte por carretera no son óptimos, necesitamos un cambio especializado y automático; nosotros trabajamos en los últimos años con cajas Allison en muchos de nuestros vehículos, con resultados satisfactorios. ¿Responde la industria a las necesidades de los servicios de emergencia actuales? Hoy en día nos enfrentamos con dificultades, porque aunque muchas marcas están desarrollando chasis especiales para bomberos, la base es la misma que para un vehículo de carretera, que muchas veces tiene particularidades completamente opuestas a nuestras necesidades. Por ejemplo, ahora con la entrada del Euro 6 que los motores necesitan hacer regeneraciones de sus filtros de partículas, están programados de fábrica de tal manera que no son compatibles con nuestro trabajo, un camión no puede decidir de repente que va a regenerar el filtro de partículas porque te puede pillar en plena actividad y dejar de bombear agua, y eso no nos lo podemos permitir. ¿Qué hacen con los vehículos en propiedad cuando llegan al final de su vida útil? Depende de la época han pasado diferentes cosas, se han donado vehículos y equipamientos a Latinoamérica o a lugares en conflicto como los cascos blancos de Siria, directamente o a través de ONGs como BUSF y es que un vehículo que es viejo para nosotros para ellos aún tiene una larga vida útil, nos alegramos poder darle ese final a los vehículos. Otros, porque acaban muy deteriorados, son achatarrados y se dan de baja directamente, otros pasan a formar parte de los fondos de nuestro museo. Y finalmente, en la operación de renting hemos utilizado como parte del pago también los vehículos sustituidos, que se han vendido al licitador.

"ESPERAMOS QUE EN LOS PRÓXIMOS MESES SE PUEDAN ABRIR 3 PARQUES, EN EL ENSANCHE DE VALLECAS, EN VICÁLVARO Y EN BARAJAS"

comprado hace tres años y el mercado ya ofrece otras alternativas, vamos un poco más despacio que el mercado. Lo primero es renovar nuestro equipamiento individual, cascos y vestuario, que fue lo primero que se modernizó, al inicio de la década. La mejora de la logística interna completando la implantación de sistemas informáticos de control de almacén y distribución de equipos, con la construcción de un nuevo taller y almacén es otra necesidad acuciante. En estos dos últimos años se han reactivado las oposiciones de promoción interna y las de nuevo ingreso, para poder equilibrar y completar nuestra plantilla, lo que significa llevar adelante numerosos procesos selectivos de manera simultánea. Otro reto al que nos enfrentamos es la expansión, hay barrios que no tienen los mismos tiempos respuesta que el resto de la ciudad y llevamos mucho tiempo intentando cubrir esta circunstancia; esperemos que se puedan abrir en los próximos años tres nuevos parques, en el Ensanche de Vallecas, en Vicálvaro y en el barrio de Barajas. Además de la construcción de las instalaciones, implica una ampliación de plantilla y medios materiales para poder ponerlos en servicio. Por último, es importante la integración de la prevención de los riesgos laborales en todas nuestras actividades, aunque evidentemente la seguridad es algo que siempre ha estado en mente de la organización y los trabajadores. La aplicación de la PRL tal y como se realiza en otros sectores no es directamente trasladable a las intervenciones de bomberos; estamos en ello. Los avances son lentos pero creo que estamos en el buen camino.

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¿Qué retos afronta el Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid de cara al futuro? Además de la renovación de la flota, en los últimos años se hizo una renovación muy profunda del material que forma parte del equipamiento de los mismos, equipamiento que hay que terminar de poner en servicio. No es solo comprarlo, hay que formar al personal para que aprendan a utilizarlo y no es fácil transmitir la formación y la información necesaria a tanta gente distribuida en 6 turnos y 12 parques. Una vez que tengamos completada esta tarea, habrá que volver a iniciar el proceso. Hay cosas que hemos

entrevista josé javier garcía del águila, director asistencial del epes de andalucia

“PARA SEGUIR AVANZANDO EN LA MEJORA DE ESTE SECTOR, HAY QUE CONTINUAR TRABAJANDO EN MEJORAR LOS PROTOCOLOS DE ASISTENCIA” josé javier garcía del águila, director asistencial del epes de andalucia

josé javier garcía del águila es, desde septiembre de 2012, director asistencial de la empresa pública de emergencias sanitarias de la consejería de salud de la junta de andalucía (epes). ha participado como consultor para la unión europea y la organización mundial de la salud en la implantación de sistemas de emergencias en bulgaria y turquía, respectivamente.

osé Javier García del Águila también ha sido el encargado de coordinar la aplicación en EPES de los procesos asistenciales sobre los que se sustenta la atención a las emergencias sanitarias en Andalucía y es el representante de la organización en el Consejo Español de Reanimación Cardiopulmonar, del que la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias forma parte.

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¿Qué es y cómo se estructura el 061? La Empresa Pública de Emergencias Sanitarias (EPES 061) es la encargada de la atención sanitaria in situ de las personas con urgencias médicas que comporten un riesgo grave para la vida o puedan producir secuelas graves y permanentes al individuo, cuyo diagnóstico o tratamiento requieran una asistencia inmediata y de alta complejidad en Andalucía. Este

servicio incluye el traslado terrestre o aéreo al centro hospitalario de referencia si fuera necesario para continuar el tratamiento. Los recursos con los que cuenta el 061 en Andalucía están distribuidos de manera estratégica en Andalucía, con 32 bases asistenciales, ocho centros de coordinación que reciben anualmente cerca de 3 millones de llamadas de toda Andalucía. Además de la atención y traslado de pacientes en situaciones de urgencias y emergencias… ¿qué otros servicios presta el 061? (Formación a entidades externas, servicios preventivos, campañas de sensibilización a ciudadanos…) La Empresa Pública de Emergencias Sanitarias coordina y gestiona los dispositivos sanitarios preventivos

entrevista josé javier garcía del águila, director asistencial del epes de andalucia

Hablemos de las cifras de la EPES: trabajadores en plantilla, llamadas atendidas al año, número de servicios prestados (transporte sanitario urgente y no urgente) La Empresa Pública de Emergencias Sanitarias activó sus equipos asistenciales durante el pasado año en 78.037 ocasiones, lo que supone una media de 213 intervenciones de emergencias diarias en Andalucía. Los 673 profesionales sanitarios del 061 asistieron de forma directa a 63.373 personas con un tiempo medio de respuesta de 10 minutos y 25 segundos en las zonas urbanas, atendiendo al 79,2% de los pacientes en menos de 15 minutos. Con estos resultados, los usuarios que han requerido atención de los equipos de emergencias en Andalucía han valorado el servicio con un 9,5 sobre 10. Durante 2016, los andaluces han solicitado atención sanitaria urgente en 1.168.883 ocasiones a través de las diferentes líneas de acceso a los ocho centros coordinadores de urgencias y emergencias. Desde las salas de coordinación se han resuelto el 21,1% de casos sin necesidad de movilizar ningún recurso sanitario facilitando a las personas consejos

sanitarios, mientras que se han activado a los equipos de urgencias y emergencias en Andalucía en más del 52% de las ocasiones para la atención de forma directa en domicilio o en vía pública de los pacientes. En total, los centros coordinadores han gestionado 8.198 llamadas diarias en Andalucía durante el año 2016. ¿Cuál es su opinión sobre el sector del transporte sanitario en España? ¿Está suficientemente profesionalizado? ¿Qué hace falta para mejorarlo? La situación actual no tiene nada que ver con la situación que existía en los años 90, coincidiendo con la puesta en marcha de los Servicios de Emergencias. Ha habido una progresión muy importante respecto a la profesionalización que además ha coincidido con el desarrollo de los estudios reglados en Técnicos de Emergencias Sanitarias que ha aumentado de forma progresiva la calidad asistencial que prestan estos profesionales. Además, las ambulancias, en general, han mejorado sus carrozados y su dotación material lo que ha influido positivamente en el trabajo que realizan. La regulación de los estudios de Técnicos de Emergencias sanitarias y las dos vías de obtener la

¿En qué consiste su labor dentro de la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias? La principal función es la de velar por el buen funcionamiento de los equipos de emergencias sanitarias 061 tanto terrestres como aéreos en Andalucía, asegurar su calidad asistencial y garantizar la coordinación de las urgencias y emergencias sanitarias desde los ocho centros coordinadores, uno por cada provincia andaluza. A través de grupos de expertos formados por profesionales de EPES, la dirección asistencial mejora de forma continuada los procesos asistenciales de las principales patologías que atienden los equipos asistenciales y actualiza estos procesos para prestar siempre una atención de calidad.

“LA EPES ACTIVÓ SUS EQUIPOS ASISTENCIALES DURANTE EL PASADO AÑO EN 78.037 OCASIONES, LO QUE SUPONE UNA MEDIA DE 213 INTERVENCIONES DE EMERGENCIAS DIARIAS EN ANDALUCÍA”

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con motivo de eventos multitudinarios. Por otra parte, realiza cursos de formación en técnicas de reanimación cardiopulmonar y primeros auxilios de primeros intervinientes, con el fin de lograr una mayor coordinación en las actuaciones entre las diferentes instituciones en situaciones de emergencias individuales y catástrofes. Este entrenamiento permite a estos profesionales, que concurren con frecuencia en situaciones de emergencia sanitaria, ayudar a personas cuya vida corre peligro. Con la finalidad de mejorar la coordinación en las actuaciones de las diferentes instituciones en casos de accidente o catástrofe, y de poner a prueba la operatividad de los planes de emergencias, EPES ha participado en 21 simulacros de emergencias este último año en el que han intervenido más de 7.000 profesionales de los servicios de emergencias de las ocho provincias.

entrevista josé javier garcía del águila, director asistencial del epes de andalucia

“LA EMPRESA PÚBLICA DE EMERGENCIAS SANITARIAS DISPONE DE UN TOTAL DE 66 VEHÍCULOS DISTRIBUIDOS POR LAS OCHO PROVINCIAS DE ANDALUCÍA”

titulación asegura que el nivel de competencia de los profesionales que trabajan en este sector se adecua a las necesidades asistenciales y sirve además para homogeneizar la calidad de la asistencial. Para seguir avanzando en la mejora de este sector, hay que continuar trabajando en mejorar los protocolos de asistencia de la mano de los Centros coordinadores de urgencias y emergencias y de los servicios de emergencias médicas, con la utilización de las escalas de riesgos a pacientes asistidos por estos profesionales y transmitiendo dicha información a las salas de coordinación.

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¿Quiénes van en el interior de una ambulancia del 061? Los equipos de emergencias sanitarias del 061 están formados por profesionales médicos, de enfermería

y técnicos de emergencias sanitarias. Estos tres profesionales son los que van en las UVIS móviles en Andalucía. ¿De cuántos vehículos se compone el parque y cuáles son sus principales características? ¿Edad media? ¿Marcas y modelos más habituales? La Empresa Pública de Emergencias Sanitarias dispone de un total de 66 vehículos distribuidos por las ocho provincias de Andalucía. Disponemos de 36 equipos terrestres del 061 las 24 horas durante todo el año de forma ininterrumpida para la atención de las emergencias. La edad media de estos vehículos es de 6 años Los carroceros a los que se ha adjudicado los concursos públicos a los largo de estos años han optado por marcas como Volkswagen y Mercedes para este tipo de vehículos, modelos CRAFTER y CDI 315. ¿Con qué carroceros suelen trabajar? Los carroceros que han sido adjudicatarios de los concursos públicos han sido Emergencias 2000, S.A. y Transforma 21, S.L. ¿Tienen vehículos en modalidad de renting? De ser así, ¿qué porcentaje de la flota? ¿Qué ventajas les aporta el renting y con qué empresas lo hacen? No contamos con vehículos dentro de esta modalidad.

entrevista josé javier garcía del águila, director asistencial del epes de andalucia

“NO HAY QUE OLVIDAR QUE EL CORRECTO MANTENIMIETNO DE LOS VEHÍCULOS ES FUNDAMENTAL PARA ASEGURAR OPERATIVIDAD”

¿Cómo es el proceso de adquisición de nuevos vehículos para la EPES? Para adquirir nuevos vehículos, la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias debe tener previamente la autorización de su Consejo de Administración y del Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía y posteriormente sacarlo a concurso público, publicando los pliegos técnicos y jurídicos correspondientes en el perfil del contratante de la Junta de Andalucía. Pasado el plazo establecido para la presentación de ofertas, la mesa de contratación debe evaluar en primer lugar la oferta técnica y en segundo lugar la oferta económica y resultante de la baremación de ambas, dar a conocer la empresa adjudicataria. ¿Qué sistema de gestión de flota utilizan? ¿Qué les aporta? El sistema de gestión de flotas de la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias es un desarrollo propio y está integrado con la plataforma de información y de

gestión de llamadas de sus centros coordinadores de urgencias y emergencias, con el fin de facilitar la localización en un sólo golpe de vista de toda la red de atención urgente y emergente de Andalucía. Esta herramienta permite ver de forma gráfica en un mapa o callejero el recurso adecuado más próximo al lugar donde se encuentra el paciente y conocer de manera inmediata la ubicación y el estado exacto de cada una de las ambulancias de la red. Los tiempos de salida de las UVIS móviles, la llegada al lugar de la asistencia o la hora de entrega del paciente en el hospital son remitidos online a los Centros de Coordinación donde quedan registrados junto a toda la información del caso. Cuando se recibe una llamada en el centro coordinador, el operador recopila los datos de la asistencia registrándolos en el sistema (SIEPES CALL CENTER). Los profesionales sanitarios pueden pedir información complementaria del paciente o solicitar apoyo al centro coordinador a través del sistema, tanto de otro recurso sanitario, de bomberos o de fuerzas de seguridad, con sólo pulsar el icono correspondiente que se muestra en el lugar apropiado de la misma pantalla del navegador. A través de este sistema se ve la disponibilidad del equipo en todo momento, cuando ha llegado al centro hospitalario o cuando ha finalizado la asistencia quedando disponible. Todos estos datos son enviados y registrados en la base de datos del centro coordinador de forma automática.

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¿Qué desafíos concretos plantea la gestión de una flota de vehículos de emergencia? Principalmente, saber dónde se encuentran en cada momento los vehículos. La principal función de un Centro coordinador de urgencias y emergencias es gestionar los recursos en la comunidad por lo que es fundamental saber dónde se encuentran y su situación. Por otro lado, la gestión de flota y los sistemas de navegación tienen que ser compatibles con el sistema de información del centro para que se puedan movilizar en el menor tiempo posible. No hay que olvidar que el correcto mantenimiento de los vehículos es fundamental para asegurar su operatividad.

entrevista cristian tenorio, director gerente de ambulancias tenorio

“EL 90% DE NUESTRA FLOTA ES IVECO, CONFIAMOS PLENAMENTE EN LA MARCA” cristian tenorio, director gerente de ambulancias tenorio

cristian tenorio, gerente de la empresa sevillana ambulancias tenorio, repasa la historia de la compañía, su estrategía empresarial, las características de su flota y la importancia de la marca iveco dentro de la misma, con una presencia del

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90%.

ristian Tenorio Jiménez, director gerente de Ambulancias Tenorio, tras ocupar diferentes puestos dentro de la estructura de Tenorio Grupo Empresarial, recibió en el año 2013 el encargo de dirigir el proceso de transformación de las diferentes empresas del grupo. Durante el periodo 2013-2017 ha dirigido la política de expansión del Grupo, liderada por la empresa de transporte sanitario Ambulancias Tenorio, le ha permitido culminar con éxito el objetivo establecido en el año 2013. Las premisas establecidas han hecho que Ambulancias Tenorio e Hijos S.L.U haya duplicado el número de empleados, vehículos y el importe de facturación de la empresa. Ambulancias Tenorio se ha convertido en una de las empresas líderes en gestión de transporte sanitario en España, con una dilatada experiencia y una gran presencia en todo el territorio nacional. La compañía empezó con una sola ambulancia y diez años después la empresa ya contaba con una flota de más de

entrevista cristian tenorio, director gerente de ambulancias tenorio

¿Cuáles son las líneas básicas de la estrategia empresarial de Ambulancias Tenorio en el mercado del transporte sanitario?

Nuestras líneas básicas de actuación es velar por los pacientes día a día y cuidar que el trato que reciben sea el adecuado, el mejor. ¿Cuántas personas componen el equipo de Ambulancias Tenorio? La plantilla de ambulancias Tenorio está compuesta por 2.000 profesionales, repartidos entre conductores, personal sanitario, personal de oficina, dirección, taller, etc. Traduzcamos ese liderazgo en cifras: ¿Qué lugar ocupan en el sector en número de vehículos y facturación? Estamos entre las empresas más importantes en el transporte sanitario de España. Una gran plantilla de profesionales y nuestra flota, de más de 1.000 vehículos, han hecho que nos encontremos en esta situación. El afán constante de mejora, tanto a nivel técnico como humano, nos ha permitido llegar hasta aquí. Respecto a la facturación de Ambulancias Tenorio se estima en 65 millones de euros anuales.

Su empresa comenzó en 1979 con una ambulancia, hasta llegar a convertirse en la actualidad en uno de los principales actores en el mercado del transporte sanitario. ¿Cómo se explica esta trayectoria de éxito? ¿Cuál es su fórmula? Verdaderamente la empresa Ambulancias Tenorio empezó a fraguarse unos años antes, en 1975, la creo mi padre Juan Tenorio, empezó con una sola ambulancia para prestar el servicio de transporte sanitario a enfermos de la “Clínica Virgen de los Reyes” de Sevilla, y con esfuerzo y luchando día a día logró convertir lo que empezó como un pequeño servicio en la empresa que ahora somos. Contamos con muy buenos sistemas de coordinación, procuramos cuidar el trabajo diario, y el trato a los pacientes, que para nosotros es lo más importante. Esto unido a nuestro sistema de flota y a una buena gestión de la misma nos ha permitido convertirnos en uno de los principales actores en el mercado del transporte sanitario en España. Una trayectoria basada en estos aspectos es nuestra fórmula, desde nuestra primera ambulancia.

“NUESTRAS LÍNEAS BÁSICAS DE ACTUACIÓN ES VELAR POR LOS PACIENTES DÍA A DÍA Y CUIDAR QUE EL TRATO QUE RECIBEN SEA EL ADECUADO, EL MEJOR”

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diez vehículos, entre los que se encontraban dos U.C.I Móviles, dando cobertura a un gran número de entidades privadas. Ahora cuentan con más de 1.000 vehículos en su flota y están presentes en 11 provincias españolas.

entrevista cristian tenorio, director gerente de ambulancias tenorio

“ESTAMOS EN 11 PROVINCIAS, SEVILLA, MURCIA, MADRID, MELILLA, TENERIFE, CÁDIZ, CÓRDOBA, IBIZA, MENORCA, FORMENTERA, Y EXTREMADURA” Este es un año de consolidación nacional para Ambulancias Tenorio ¿En cuántas provincias de España están presentes actualmente? ¿Hay nuevos planes de expansión en el corto plazo? Estamos en 11 provincias, Sevilla, Murcia, Madrid, Melilla, Tenerife, Cádiz, Córdoba, Ibiza, Menorca, Formentera, y Extremadura. Por supuesto, nuestros planes a corto plazo pasan por seguir ganando licitaciones en las diferentes provincias, y poder así seguir creciendo en España.

RODRIGUEZ LOPEZ, SU PRINCIPAL CARROCERO

“Nuestro carrocero desde siempre es Rodríguez López, confiamos en ellos, cuenta con un equipo técnico sólido y un servicio eficiente de posventa. Han estado con nosotros desde siempre y seguirán estando” explica Cristian Tenorio.

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Rodríguez López es un carrocero español, entre sus clientes se encuentran gran parte de las grandes empresas privadas de ambulancias de España, así como servicios públicos de emergencia. También carroza para el sector de defensa y seguridad para los que se ha desarrollado vehículos antidisturbios y de transporte especial para la Policía Nacional así como ambulancias para las Fuerzas Armadas. El origen de Rodríguez López Auto, S.L. se remonta a principios de la década de los 80 donde el equipo técnico que la compone se dedicaba a la fabricación de carrocerías para vehículos en general. A partir de la década de los 90 se especializa en la fabricación de vehículos de transporte sanitario.

¿Qué rol juegan las nuevas tecnologías dentro de su empresa? Principales ventajas e inconvenientes. Las nuevas tecnologías nos permiten tener una mejor gestión de nuestra flota. Por ejemplo, con nuestro gestor de flotas conseguimos tener controlados los vehículos y tener una asistencia inmediata si existe cualquier problema, avería, accidente, etc. Además las últimas tecnologías que incorporan los vehículos nos permite tener una política de respeto con el Medio Ambiente. ¿Cuáles son, a su juicio, las principales fortalezas y debilidades del modelo español de transporte sanitario? Creo que existen más fortalezas que debilidades en nuestro modelo de transporte sanitario y es que en España es un país en el que el transporte sanitario se encuentra, a mi juicio, muy bien valorado. Contar con las últimas tecnologías, ser un sector modernizado y el buen trato al usuario son las grandes fortalezas del modelo español. ¿Cuántos vehículos tienen en la flota? Nuestra flota está compuesta por unos 1.000 vehículos aproximadamente, de esos vehículos el 90% pertenece a Iveco, y el 10% a otra marca. Estamos muy contentos con Iveco, su modelo Daily tiene todas las características que exigimos desde la compañía. ¿Cuáles son los requisitos indispensables que debe cumplir un vehículo para formar parte de su flota? ¿Qué esperan de los fabricantes? Los vehículos deben tener sistemas de respeto al Medio Ambiente, sistemas de seguridad tanto para el usuario como para nuestra plantilla, un buen sistema de gestión interna, como es el caso de los vehículos Iveco con los que contamos que poseen un buen sistema telemático que nos permite visualizar los fallos que pueda tener el vehículos, la ubicación concreta del mismo, etc. ¿Cuántos años tiene la relación entre Ambulancias Tenorio e Iveco? ¿Cuáles son las bases de esta duradera relación? Ambulancias Tenorio cuenta con la marca Iveco en su flota desde el año 1998. Sus vehículos son excelentes gracias a que nos proporcionan una gran fiabilidad, eso hace que tengamos una gran confianza depositada en la marca. En su opinión, ¿cuáles son las características más relevantes del Iveco Daily? Es el vehículo estrella en nuestra flota, tiene todas las características necesarias para que podamos ejercer nuestro trabajo a la perfección. Tanto nosotros como la plantilla estamos contentos con este vehículo.

entrevista cristian tenorio, director gerente de ambulancias tenorio

¿Realizan el mantenimiento de la flota en instalaciones propias o en los concesionarios de la marca? Realizamos el mantenimiento de nuestras ambulancias en instalaciones propias. Contamos con dos talleres de reparación de vehículos, un taller de chapa y pintura, así como un lavadero y una gasolinera propios. ¿Qué sistema de gestión de flotas utiliza? ¿Qué les aporta? Al contar con un número tan elevado de vehículos necesitamos un sistema de gestión de flotas muy eficiente, utilizamos el sistema GAM XXI de la empresa catalana Original Soft. Cuenta con todas las características necesarias que buscamos desde Ambulancias Tenorio.

GESTIÓN DE FLOTAS CON GAM GAM es una solución integral en el sector del Transporte Sanitario cubriendo la gestión y las comunicaciones de la empresa. Desde Original Soft han desarrollado esta solución que da respuesta a las necesidades del sector del transporte de emergencias sanitarias. La plataforma está compuesta por varios módulos, cuenta por ejemplo con un Centro Coordinador que se ocupa de la adjudicación de servicios a tiempo real. GAM controla la preparación, recepción de la llamada, incidencias, etc. Además cuenta con programaciones y rutas, servicios periódicos individuales y colectivos, así como generación de rutas. También posee la facturación de servicios, se trata de la generación automática de facturas para administración y privado, y un control del stock material (salidas y entradas de cualquier material). Se ocupa de las inspecciones a controlar de la flota, órdenes de trabajo y control costes de taller, generación del calendario del personal, envío y recepción de datos entre la central y vehículo. Por último, incorpora el sistema GPS para posicionar el vehículo en un mapa cartográfico cada cierto tiempo. A su vez, el cliente puede solicitar una serie de Módulos adicionales, listos para implantar según necesidades.

¿Son los costes operativos del Iveco Daily más bajos que los de otros vehículos del mercado? Sí, el Daily es un modelo que nos ha demostrado una gran fiabilidad, lo que nos proporciona a su vez bajos costes operativos. Además, sus características la confieren una gran efectividad, muy importante en la actividad diaria de Ambulancias Tenorio.

“EL DAILY ES UN MODELO QUE NOS HA DEMOSTRADO UNA GRAN FIABILIDAD, LO QUE NOS PROPORCIONA A SU VEZ BAJOS COSTES OPERATIVOS”

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Como ya apuntaba antes, sus tecnologías de respeto al medio ambiente, y su alta fiabilidad, hacen de este vehículo el mejor desde nuestro punto de vista en el mercado. Pero no solo contamos con el modelo Daily en nuestra flota, nuestros vehículos 4x4 también son Iveco, así como un camión dedicado a consultas móviles, modelo Stralis, y varias grúas para transportar nuestras propias ambulancias también marca Iveco.

REPORTAJE INCIDENTES DE MúLTIPLES VÍCTIMAS Y CATÁSTROfES

INCIDENTES DE MÚLTIPLES VÍCTIMAS Y CATÁSTROFES VEHÍCULOS Y DISPOSITIVOS ESPECIALES EN EL ÁMBITO SANITARIO

EN UNA SITUACIóN DE EMERgENCIA, DONDE ExISTE UNA DESPROPORCIóN INICIAL ExTRAORDINARIA ENTRE LA DEMANDA DE ASISTENCIA Y LA CAPACIDAD HABITUAL PARA SU RESOLUCIóN, ES DONDE SE PRODUCE UN INCIDENTE DE MúLTIPLES VÍCTIMAS (IMV). CUANDO LA SITUACIóN ES TRÁgICA Y DE ENORMES PROPORCIONES SE CONSIDERA

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CATÁSTROfE.

n una u otra circunstancia es cuando intervienen los vehículos y dispositivos especiales. Dotados con multitud de material logístico, sanitario y de movilización e inmovilización de las víctimas, pueden atender a decenas de heridos con protocolos de actuación generalizados, que tienden a unificarse a nivel nacional para un mejor entendimiento entre Comunidades Autónomas. En la búsqueda de una actuación común, dinámica, eficaz y resolutiva ante cualquier incidente de estas características, se realizan simulacros todos los años entre dispositivos de Emergencias Sanitarias, Bomberos, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Protección Civil y Fuerzas Armadas, como la Unidad Militar de Emergencias (UME). La intención es complementar la atención sanitaria, dotando de cobertura, instalaciones y medios logísticos a los profesionales que realizan su trabajo, e intentar que se produzca dentro de un entorno seguro en perfecta armonía con el resto de servicios de rescate y seguridad. Cuando se activa alguno de estos recursos, se ponen en marcha diferentes dispositivos dotados de una equipación acorde a las necesidades, con personal formado

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en la materia que, de manera mecánica, realizan un despliegue de medios verdaderamente sorprendente e imprescindible cuando la situación así lo requiere. Pueden actuar de igual modo cuando la situación de la emergencia exija su colaboración por lo difícil de la evacuación de los heridos, las diferentes dificultades en la atención sanitaria o para requerir aparatos específicos como compresores torácicos automáticos, demanda de oxígeno por intoxicaciones masivas, etc.

DENTRO DEL CICLO FORMATIVO LOS INCIDENTES DE MÚLTIPLES VÍCTIMAS Y CATÁSTROFES FORMAN PARTE DEL TEMARIO CON ESPECIAL RELEVANCIA

EQUIPACIÓN

Dispositivo de descontaminación Se trata de una estructura de fácil montaje que se convierte en un túnel o pasillo cerrado donde se aplica al paciente, sanitario o, a aquel que haya intervenido en el incidente NRBQ, diferentes fases de descontaminación de los EPIS antes de desprenderse de ellos. Existen depósitos especiales donde alojar el material y agua contaminados para su posterior eliminación. FORMACIÓN

Dentro del ciclo formativo de grado medio de los técnicos en emergencias sanitarias, los incidentes de múltiples víctimas y catástrofes forman parte del temario con especial relevancia. Los trabajadores disponen de cursos de reciclaje con protocolos de actuación, para que a la hora de enfrentarse a un episodio de estas características no existan dudas. De este modo, cada cual es capaz de desarrollar su función en una cadena de actuación en la que cada eslabón es fundamental. El personal facultativo es formado en las competencias correspondientes para que el engranaje de un operativo tan numeroso gire en pos de la eficiencia y garantía deseadas. Diferentes países de la Unión Europea llevan años coordinando simulacros conjuntos, con la idea de unificar y,

Puesto Sanitario Avanzado También puede denominarse Puesto Médico Avanzado/Asistencial (PMA), pero tiende a confundirse con el Puesto de Mando Avanzado. Existen di-

ferentes modelos. Su instalación ha de ser rápida y sencilla. La estructura que lo sustenta es ligera y las lonas resistentes e impermeables. Cuentan con puerta de entrada y salida para la recepción y evacuación de heridos, espacio para un número aceptable de camillas y, la mayoría, entradas de aire acondicionado y calefacción. Con equipos autónomos de energía se dotan de corriente eléctrica y luz para que los sanitarios puedan ejercer sus funciones en las mejores condiciones posibles. Su utilización es imprescindible cuando es numerosa la cantidad de heridos, pues la estabilización de las víctimas es primordial para la posterior evacuación al centro médico útil.

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La equipación es muy numerosa y variada, por lo que intentaré resumir en la medida de lo posible esta información. Como vehículos de carga, apoyo logístico y sanitario, gran parte del habitáculo trasero se utiliza para ubicar el material de movilización e inmovilización de pacientes, como las camillas de cuchara y tableros espinales; así como camillas de traslado, collarines cervicales, maletines con material sanitario para dar soporte básico y avanzado, equipos de excarcelación, un número considerable de botellas de oxígeno de diferentes caudales, electromedicina, equipos autónomos y EPIS (equipos de protección individuales) para intervenciones ante riesgos nucleares, radiológicos, bacteriológicos y químicos (NRBQ). Material de primera necesidad, como agua y mantas, también viajan en estos dispositivos tan versátiles como funcionales. Estos vehículos de medio y alto tonelaje portan estructuras de fácil y rápida instalación para dar cabida a la numerosa demanda de atención a las víctimas; en ellas se practica una primera asistencia de urgencia y emergencia in situ, con equipos autónomos de energía y climatización en la mayoría de los casos. Dos estructuras adquieren especial relevancia: el Puesto Sanitario Avanzado (PSA) y el Dispositivo de Descontaminación.

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sobre todo, acercar posturas entre países ante catástrofes internacionales de mayor calado, donde la igualdad de conceptos, medios y protocolos son fundamentales. TIPOS DE VEHÍCULOS

Como he comentado anteriormente, se pueden carrozar furgonetas, camiones de diferente tonelaje e incluso autobuses. Excelentes ejemplos de parques móviles destinados a incidentes de múltiples víctimas y catástrofes, son los del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, que gozan de dos amplios dispositivos al efecto. Rodríguez López Auto ha carrozado el Vehículo Especial de Catástrofes (VEC) del SUMMA112 de la Comunidad de Madrid. Se trata de una furgoneta Mercedes Sprinter adaptada. Junto al resto del material sanitario y logístico ya mencionado, cuenta con una línea de descontaminación NRBQ de sencillo montaje modular, con capacidad para tratar entre 50 y 100 personas a la hora, dependiendo de la incapacidad de las víctimas. Se divide en dos pasillos y tra-

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EXCELENTES EJEMPLOS DE PARQUES MÓVILES DESTINADOS A INCIDENTES DE MÚLTIPLES VÍCTIMAS Y CATÁSTROFES, SON LOS DEL AYUNTAMIENTO Y LA COMUNIDAD DE MADRID

baja mediante sistema de bajo caudal de agua. Su estructura es algo compleja y sus componentes numerosos, por lo que no insistiré en ello. El VEC arrastra en remolque añadido medios lumínicos exteriores y material de apoyo sanitario junto al Puesto Médico Asistencial, cuya estructura es de aluminio y la tela de PVC. El tiempo de montaje con cuatro técnicos es inferior a 10 minutos. Con una superficie de 52m² y un altura aproximada de 2m, cumple con los requisitos necesarios para la intervención de los sanitarios es condiciones óptimas. Los pies telescópicos y la posibilidad de anclarse con solventes fijaciones al suelo, garantizan la seguridad dentro de la carpa en condiciones meteorológicas adversas. SUMMA112 dispone también de un camión Mercedes AXOR 1828 denominado MIR (Módulo de Intervención Rápida) de alta capacidad asistencial y carrozado por Protec Fire, del grupo Iturri. Descarga desde el chasis un contenedor ISO modificado de 6 toneladas de peso que hace de Puesto Sanitario Avanzado. Ocupa una superficie de 72m² con una longitud de más de 6m por 2,46m de ancho y 2,31m de alto, y, en no más de 8 minutos queda listo para su utilización. El funcionamiento es autónomo, aprovechando la fuerza del motor; aunque se encuentra adaptado para generadores externos cuando se trata de jornadas prolongadas de actuación. Este módulo sanitario, preparado para dar soporte vital avanzado en dos de los 18 puestos totales, cuenta con aparatos de electromedina al efecto. El manejo y la asistencia del módulo sanitario son responsabilidad de

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NUESTRO PAÍS CUENTA CON UN SERVICIO DE CARROZADO DE VEHÍCULOS DIGNO DE MENCIÓN

CRISTIAN FERNÁNDEZ GINER TÉCNICO EN EMERGENCIAS SANITARIAS SUMMA112 29

EMPRESAS CARROCERAS

Nuestro país cuenta con un servicio de carrozado de vehículos digno de mención, donde caben destacar en el sector de logística y servicios especiales en el ámbito sanitario las siguientes empresas carroceras: Rodríguez López Auto oferta el carrozado de vehículos de apoyo a la intervención sanitaria apostando por las furgonetas Mercedes Benz Sprinter, Fiat Ducato e Iveco Daily. También transforman vehículos Iveco Daily 4x4 chasis-cabina de traslado de múltiples víctimas para las Fuerzas Armadas. Emergencia2000 presume de haber puesto en circulación más de 250 unidades PMA especializadas en catástrofes a gran escala con camiones y otra versión más ligera que carroza en furgoneta. También se atreve con vehículos de respuesta integral de alto tonelaje con remolque modular para albergar una muy considerable cantidad de material logístico.

Protec Fire, del Grupo Iturri, está especializado en carrozados de medio y alto tonelaje. Goza de experiencia en toda clase de vehículos de emergencias y rescate, como Puestos de Mando Avanzados y Puestos Sanitarios Avanzados; estos últimos de montaje modular. Experimentada en vehículos especiales, contenedores y Defensa, la empresa Tecnove dispone de unas excelentes instalaciones y amplia oferta para camiones y autobuses de emergencias y vehículos sanitarios equipados para dar soporte en incidentes de múltiples víctimas y catástrofes. Stil Conversion o Bergadana carrozan en mayor medida furgonetas en el sector sanitario, disponiendo de experiencia, medios técnicos y humanos para equipar dispositivos especiales.

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dos técnicos en emergencias sanitarias, encargados del mantenimiento, operatividad, despliegue y recogida. Por otro lado, SAMUR PROTECCIÓN CIVIL cuenta con diferentes vehículos carrozados por Tecnove y Emergencias2000 respectivamente, que actúan dependiendo del tipo de incidente. Así, dispone de 3 Vehículos de Procedimientos Especiales QUEBEC para lo relacionado con los accidentes que puedan generar riesgo NRBQ o en apoyo con pacientes de alto riesgo de contagio biológico. En pocos minutos instalan una línea de descontaminación con capacidad para tratar entre 30 y 50 pacientes por hora. También portan material de apoyo para IMV. El Vehículo de Apoyo a la Intervención Sanitaria (VAIS) es requerido cuando el número de víctimas es elevado o es preciso proteger a los pacientes y/o sanitarios; para ello, portan tiendas de rápido montaje y material de apoyo para el operativo. 5 de estos vehículos y 2 más de carga se añaden al total de la flota destinada al efecto. Un autobús DAF de grandes dimensiones, con 15m de longitud y 3 ejes denominado CISEM, engloba la Sala de Crisis, Centro de Prensa y el Centro Móvil de Comunicaciones en lo que se denomina Puesto de Mando Avanzado; en él se toman las decisiones por parte de los máximos responsables y se centraliza y difunde la información y procedimientos a los diferentes medios sanitarios, de rescate y seguridad; trasmitiéndose posteriormente a los medios de prensa con importantes avances tecnológicos en materia de comunicaciones.

REPORTAJE vEhíCULOS DE RESCATE EN ALTURA: mANIOBRABILIDAD y mASA

VEHÍCULOS DE RESCATE EN ALTURA: MANIOBRABILIDAD Y MASA EN BÚSQUEDA DEL EQUILIBRO PARA LOGRAR UNAS BUENAS PRESTACIONES EN ALTURA

ROSENBAUER ESPAÑA

LA CAPACIDAD TECNOLóGICA ACTUAL DE LAS EmPRESAS DEL SECTOR, hACE QUE LOS vEhíCULOS DE RESCATE EN LOS ÚLTImOS AñOS LOGREN UNAS PRESTACIONES EN ALTURA QUE SE vEíAN ImPOSIBLES NO hACE mUChO TIEmPO y hOy SON vEhíCULOS mUy COmUNES EN LOS SEIS.

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i ya es complicado llegar a los siniestros con vehículos de primera salida o BUL por zonas de trazados medievales en los cascos históricos de las ciudades, ahora le sumamos la necesidad de solicitar un vehículo de rescate en altura con dimensiones que no son coherentes con la tipología urbanística de la ciudad. También son muy comunes en las ciudades los barrios construidos en los años 70 en los que los desarrollos urbanísticos no tenían en cuenta, por falta de

normas, facilitar el paso y el emplazamiento de este tipo de vehículos. Actualmente, los vehículos de rescate en altura son los grandes olvidados en cuanto a las dimensiones. Existe una guerra por ofrecer en su catálogo de producto la máxima altura de rescate, pero no ofrecen excepto algún fabricante, superestructuras que se puedan montar en chasis de reducidas dimensiones. No es raro ver el tándem activado para un siniestro, formado por un vehículo diseñado para progresar por barrios con un callejero complicado, y detrás de él una escalera de 30 metros con unas medidas que a seguro, fracasará en el intento de llegar a la dirección donde se encuentra el siniestro. AUTOESCALERAS

El tipo de chasis-cabina a utilizar dependerá mucho de las características que se busquen en la superestructura. Actualmente la escalera más utilizada en los SEIS es la que presenta un alcance máximo de 30 metros de altura. Esto es debido al modelo de construcción existente en España en la que los edificios de viviendas más comunes disponen de 4 o 6 plantas. Con este tipo de edificación, en la que este tipo de escalera se defiende perfectamente, estas superestructuras aunque están realizadas en materiales ligeros, siguen manteniendo mucha masa y además, hay que añadir el problema de un centro de gravedad muy elevado.

REPORTAJE vEhíCULOS DE RESCATE EN ALTURA: mANIOBRABILIDAD y mASA

“EN MI OPINIÓN, SERÍA RECOMENDABLE UTILIZAR CHASIS CON ALGO MÁS DE CAPACIDAD DE CARGA, POR EJEMPLO LOS DE 16 TONELADAS QUE NOS OFRECEN LOS FABRICANTES DE PRIMERA FASE COMO MAN, RENAULT TRUCKS Y MERCEDES” EL INCREMENTO EN ALTURA DE RESCATE, TRAE CONSIGO UN IMPORTANTE AUMENTO EN LA MASA DEL VEHÍCULO.

El chasis cabina más utilizado para este tipo de escaleras es el que soporta 15 toneladas. La masa en orden de marcha (MOM) que figura en la ficha técnica de estos vehículos es de 14.458 kilos y esta se encuentra demasiada cerca de su masa máxima admisible (MMA) siendo esta de 15 t. Además hay que fijarse que su masa máxima técnica admisible (MMTA) en estos vehículos coincide con su MMA. Esto nos hace pensar en la idoneidad de este tipo de chasis de 15 toneladas para este tipo de escaleras. Tenemos que darnos cuenta, que un camión de bomberos no es un camión tipo de 15 toneladas que se dedica al transporte de mercancías y que su carga varía a lo largo de su vida útil. El chasis de una escalera de bomberos desde el primer momento asume

su masa máxima admisible. A esto se le suma el tipo de conducción que se realiza al acudir a un siniestro en el que se llevan al límite todos sus componentes estructurales. En mi opinión, sería recomendable utilizar chasis con algo más de capacidad de carga, por ejemplo los de 16 toneladas que nos ofrecen los fabricantes de primera fase como MAN, Renault Trucks y Mercedes. A buen seguro que con este pequeño cambio nuestra autoescalera llega en mejores condiciones al finalizar su ciclo de vida útil en servicio. Otra posibilidad es el de sustituir el eje trasero por uno direccional Kessler con el que mejoramos, en casi dos metros, nuestro radio de giro. Además, podemos realizar con este eje todo tipo de movimientos independientes facilitando así la maniobrabilidad de la autoescalera. Otro tema a tratar, es el aumento en altura de rescate que nos ofrecen los fabricantes de segunda fase. Este aumento trae consigo un incremento proporcional del chasis-cabina para poder soportar este aumento de

ROSENBAUER ESPAÑA

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UN EJE BOGIE TRASERO NOS LIMITA Y DIFICULTA MUCHO A LA HORA DE CIRCULAR POR LAS CALLES DE LA CIUDAD.

REPORTAJE vEhíCULOS DE RESCATE EN ALTURA: mANIOBRABILIDAD y mASA

UN ÚLTIMO EJE DIRECCIONAL MEJORARA EL COMPORTAMIENTO DE NUESTRO VEHÍCULO DE RESCATE.

máxima. Para un vehículo de 26 t. con el último eje direccional y no propulsado un reparto lógico sería de 9.000 kg para el primer eje, 11.500 kg para el segundo y 7.500 kg para el tercero. Con esta configuración nuestra autoescalera mejora casi en 2 metros de viraje con respecto a una autoescalera con eje portante rígido. Esta mejora tiene un impacto muy positivo en estos camiones que desempeñan su trabajo en núcleos urbanos. BRAZOS ARTICULADOS

EL EJE TRASERO DIRECCIONAL ELEVABLE NO PROPULSADO AÑADE AL VEHÍCULO UN EXTRA DE MANIOBRABILIDAD.

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masa. Hay que pensar que una autoescalera con una altura de rescate de 50 metros tiene una masa que se acerca e incluso puede superar las 26 t. Este aumento de masa hace que nuestros vehículos necesiten de dos ejes traseros para hacer frente al incremento de la masa. En los ejes traseros es donde se puede realizar un trabajo extra para conseguir que nuestra autoescalera no pierda maniobrabilidad al necesitar un tercer eje. Hay que tener en cuenta que cada uno de los ejes carga con parte de la masa de nuestra autoescalera, y cada eje tiene una capacidad

Todos los fabricantes de superestructuras para salvamento en altura han incorporado a su catálogo los denominados comercialmente brazos articulados. Tanto Rosenbauer como Magirus y sin olvidarnos del gran especialista en este tipo de plataformas que es Bronto Skylift nos presentan una gran diversidad en alturas de rescate. Este tipo de superestructura tiene por su manera constructiva una mayor masa y, en cuanto nos vamos a una atura de salvamento de 30 metros necesitamos chasis de 18 t. que es el límite

HAY QUE PENSAR QUE UNA AUTOESCALERA CON UNA ALTURA DE RESCATE DE 50 METROS, TIENE UNA MASA QUE SE ACERCA E INCLUSO PUEDE SUPERAR LAS 26 T

REPORTAJE vEhíCULOS DE RESCATE EN ALTURA: mANIOBRABILIDAD y mASA

HAY QUE INTENTAR LIMITAR EL NÚMERO DE EJES EN NUESTROS VEHÍCULOS DE RESCATE PARA MEJORAR EN MANIOBRABILIDAD.

EN LOS EJES TRASEROS ES DONDE SE PUEDE REALIZAR UN TRABAJO EXTRA PARA CONSEGUIR QUE NUESTRA AUTOESCALERA NO PIERDA MANIOBRABILIDAD AL NECESITAR UN TERCER EJE poner un ejemplo, la configuración de ejes en estos vehículos de gran tonelaje debe ser estudiada bajo el punto de vista de la maniobrabilidad. Para mejorar en esta característica, empresas especializadas en ejes como Terberg o Kessler nos dan la respuesta, ya que disponen en su catálogo de productos, de ejes motrices y a la vez direccionales que soportan cargas máximas de 9, 10 y 11,5 toneladas. Este tipo de eje motriz y direccional proporciona a nuestro camión con independencia de su tonelaje una maniobrabilidad extra que nos puede marcar la diferencia entra acceder o no a una calle que presente alguna dificultad.

MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID PÁGINA

para mantener los dos ejes. En el siguiente escalón situaríamos los chasis con una capacidad de 26 t. y alturas de 50 metros en los que ya es necesario los tres ejes. Por último, para alcanzar los 70 metros necesitamos los chasis de 32 t. y un mínimo de cuatro ejes. La incorporación de estos modelos de brazos articulados con alcances de más de 50 metros de altura en los SEIS, nos obliga a montar como hemos comentado antes, chasis-cabina con capacidad de soportar 32 t. e incluso tener que sobrepasarlas. Por dar una cifra, un brazo articulado de Bronto Skylift con un alcance de rescate de 70 metros viene a tener una masa en orden de marcha cercana a los 40.000 kg. Esto nos obliga a montar un mínimo de 4 ejes e incluso es necesario aumentar un quinto eje para hacer frente a esta masa. Como en el caso anterior, el reparto de la masa entre los ejes es un trabajo necesario que hay que realizar. Los ejes direccionales de los vehículos pesados según su fabricante, suelen tener una capacidad de carga que se mueve entre los 7.500 kg y los 9.000 kg. Para los ejes traseros esta capacidad aumenta hasta los 11.500 kg. También podemos ponernos en manos de las empresas auxiliares de segunda fase que tienen capacidad técnica para ofrecernos soluciones a los problemas que nos vayan surgiendo. Por

REPORTAjE HERRAMIENTAS DE ExTRICAjE y ExCARCELACIóN EN ACCIDENTES DE TRáfICO

HERRAMIENTAS DE EXTRICAJE Y EXCARCELACIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO EN LA ACTUALIDAD LA MANERA DE ACTUAR EN ESTAS SITUACIONES HA CAMBIADO MUCHO var las lesiones, con la máxima seguridad en la acciones y dentro de un tiempo determinado. La innovación, por un lado de la tecnología aplicada a las herramientas de rescate, y por otro de industria automovilística ha permitido que los bomberos vean como su trabajo gana en rendimiento, facilidad y ligereza. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE EXTRICAJE Y EXCARCELACIÓN

LAS úLTIMAS INNOvACIONES EN HERRAMIENAS DE ExTRICAjE y ExCARCELACIóN qUE UTILIzAN LOS BOMBEROS EN LOS RESCATES DE víCTIMAS DE TRáfICO, jUNTO A LA úLTIMA TECNOLOgíA DE LA INDUSTRIA AUTOMOvILíSTICA, MEjORA EL RENDIMIENTO DE SU TRABAjO.

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a palabra extricación o extricaje deriva del vocablo inglés extricating y alude a liberarse, es decir, se usa para referirse a la acción de liberar a una persona atrapada en un accidente de tráfico, o bien en cualquier otro incidente o desastre. En los últimos veinte años ha cambiado la manera de realizar esa ‘liberación’ de víctimas atrapas en accidentes de tráfico. Hasta esos años la manera de enfocar el rescate se buscaba que fuera lo más rápido posible y de la manera que fuera posible. Pero en la actualidad, esto ha cambiado mucho, los bomberos trabajan para que la extracción se produzca sin agra-

En primer lugar hay que hablar del Grupo hidráulico y grupo portátil, es un equipo de rescate utilizado sobre todo en accidentes de tráfico. Se compone de un grupo de herramientas constituidas fundamentalmente por equipos hidráulicos. Su funcionalidad es variable ya que depende del tipo de herramienta que se le acople (por ejemplo una cizalla, una herramienta combinada, un separador, un cortapedales, etc.). La manguera devanadera, está llena de aceite, su capacidad no se contabiliza en los cálculos de capacidades bomba-herramienta. Su longitud depende del fabricante. Las más habituales oscilan entre 20 y 25 metros. Por otro lado se encuentra el Tapón quita presión que sirve para despresurizar el exceso de presión en las mangueras hidráulicas que vienen de la bomba. Y la bomba, que es el corazón de las herramientas hidráulicas ya que se encarga de presurizar el aceite hidráulico. La bomba tiene adosado un depósito de aceite hidráulico. Los pistones toman el líquido del depósito y lo envían al distribuidor a una presión que oscila entre 200 y 700 bar, con un caudal entre 0,8 y 1,3 litros por minuto. También es una herramienta esencial la bomba manual que proporciona potencia a las herramientas hidráulicas manuales. Por otro lado encontramos la cizalla hidráulica, herramienta manual de gran potencia, está indicada cuando el grosor de la chapa a cortar es muy grueso. Se acciona con una bomba y un motor. El separador es otra herramienta muy importa, es una especie de tenaza para ejecutar fuerzas que abren (separar) o cierran (aplastar), aunque también puede utilizarse para tracción mediante el empleo de cadenas. Cuando está contraído, debe tener la punta más

REPORTAjE HERRAMIENTAS DE ExTRICAjE y ExCARCELACIóN EN ACCIDENTES DE TRáfICO

Mediante el cierre automático se puede ajustar el protector al volante del vehículo. Existe un cubre airbag para el conductor y otro para el acompañante, ambos con la misma función. Por último hay que hablar de las herramientas de estabilización y aseguramiento, dentro de estas se encuentran las cuñas de madera y polipropileno (juego completo), las protecciones duras y blandas. Cuando se efectúan intervenciones en las que se trabaje con maniobras de excarcelación, la seguridad de los miembros de los equipos de emergencia (bomberos, sanitarios) es tan importante como la de las víctimas. Por tanto, es preciso utilizar protecciones que permitan ejecutar las maniobras con absoluta seguridad. Dichas protecciones pueden ser duras o blandas. También dentro de estas herramientas está el ratchet o rope ratchet, es una pequeña herramienta que puede agilizar y simplificar algunas tareas.

PROTECCIONES DURAS Y BLANDAS.

CUBRE AIRBAG.

estrecha para poder penetrar en rendijas de las láminas de los vehículos. Para ambos procesos, el separador está equipado con puntas de acero con dentadura para evitar el deslizamiento de las partes que se está tratando de abrir o cerrar. No se debe trabajar en la sección de los brazos, estos no están preparados y su material no resiste la dureza de la superficie. No hay que olvidar los diversos cilindros de rescate (RAM) existentes ejecutan fuerzas en forma longitudinal. Pueden desarrollar una carrera ligeramente menor a su longitud total. Se pueden equipar con mordazas de distintas formas en ambos extremos. Los más pequeños permiten usar una pieza de expansión para aumentar su longitud. Existen en el mercado cilindros telescópicos. En ellos, el vástago interior tiene menor superficie para recibir la presión del líquido hidráulico, por lo que desarrolla una fuerza menor que el cilindro exterior de mayor diámetro. También existe la llamada: herramienta combinada, esta permite, con una sola herramienta, ejecutar operaciones de expansión, compresión y corte. Con esto, las operaciones de rescate se hacen más veloces por no tener la necesidad de transportar dos herramientas y cambiar de una a otra. Llega el turno del corta pedales, su mayor ventaja radica en que es portátil y compacta, creada para utilizar en espacios confinados y obtener la máxima accesibilidad. Además, su uso está especialmente indicado cuando existe un riesgo de explosión ya que no produce chispas. Es excelente para utilizar bajo tableros, cortar pedales de embragues, cajas de cambio y volantes. No pueden faltar los puntales telescópicos, regulables de acero es un apoyo provisional que trabaja a compresión. Imagen 19. Puntal telescópico Se clasifica de acuerdo con su resistencia característica nominal y su longitud de extensión máxima (varía entre 1 y 6 m). Para alturas superiores se deben utilizar estructuras tipo cimbra. Consta de dos tubos que pueden desplazarse telescópicamente, un sistema de reglaje con un pasador, insertado en los agujeros del tubo interior y un medio de ajuste fino a través de un collar roscado Los bomberos también hacen uso del cubre airbag, protege al operario y a la víctima de una explosión incontrolada causada por el airbag durante los trabajos de rescate en las maniobras de excarcelación. Su sistema, aunque puede variar según el fabricante, suele estar compuesto de dos trenzados de cinta diferentes y una placa de tejido trenzado central. En esta placa normalmente están cosidas 8 cintas de poliéster en forma de triángulo. La cinta de sujeción con lazo estriado sirve para fijar el trenzado de cintas al volante.

ES PRECISO UTILIZAR PROTECCIONES QUE PERMITAN EJECUTAR LAS MANIOBRAS CON ABSOLUTA SEGURIDAD, TANTO PARA LAS VÍCTIMAS COMO PARA LOS MIEMBROS DE LOS EQUIPOS DE EMERGENCIA

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PUNTALES TELESCÓPICOS.

PRODUCTO LA PROvINCIA DE CÁDIZ CUENTA YA CON 46 NUEvAS AMBULANCIAS MERCEDES-BENZ

LA PROVINCIA DE CÁDIZ CUENTA YA CON 46 NUEVAS AMBULANCIAS MERCEDES-BENZ DEL TOTAL, SERÁN 4 PARA CÁDIZ, 15 PARA EL CAMPO DE GIBRALTAR Y 27 PARA EL ÁREA NORTE DE CÁDIZ, QUE INCLUYE LA SIERRA, COSTA NOROESTE Y JEREZ

SSG Y DIGAMAR, LAS DOS EMPRESAS CON LAS QUE EL SERvICIO SANITARIO DE SALUD MANTIENE CONCERTADO EL SERvICIO, RENUEvAN fLOTA CON

46 NUEvAS AMBULANCIAS SPRINTER CARROZADAS POR EURO GAZA PARA EL TRANSLADO DE PACIENTES EN LA PROvINCIA.

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a provincia de Cádiz va a disponer desde ya de 46 nuevas ambulancias para los traslados de pacientes a centros sanitarios, gracias a la renovación de la flota que han hecho las dos empresas con las que el Servicio Andaluz de Salud mantiene concertado este servicio, SSG y Digamar. El delegado territorial de Igualdad, Salud y Políticas Sociales, Manuel Herrera, y los responsables

de las empresa han presentado la flota, acondicionadas para el transporte conjunto de enfermos cuyo traslado no revista carácter de urgencia, como es para la asistencia a consultas, pruebas diagnósticas, o sesiones de diálisis, entre otros. Por parte de las empresas han estado Manuel Terriza, coordinador de Desarrollo de Negocio y Gerente de Fundación SSG; Jesús Sánchez, Jefe de Servicio de la zona de Cádiz y el Campo de Gibraltar; y Antonio Jiménez, Jefe de Servicio de Jerez de la Frontera y Sierra. Del total de estas ambulancias, SSG dispone de 19 vehículos nuevos para transporte colectivo, 4 de las cuales serán para Cádiz y 15 para el Área del Campo de Gibraltar. Recientemente, esta misma empresa también ha procedido al cambio de dos vehículos en esta última comarca, las dos ambulancias convencionales que prestaban servicio en Facinas y Jimena de la Frontera. Por su parte, Digamar incorpora 27 nuevas ambulancias, también de transporte colectivo. Éstas se destinan al Área Norte de Cádiz, que abarca la Sierra de Cádiz, Costa Noroeste y Jerez de la Frontera. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS

Los vehículos, carrozados sobre modelo Sprinter de Mercedes Benz, incorporan prestaciones orientadas

PRODUCTO LA PROvINCIA DE CÁDIZ CUENTA YA CON 46 NUEvAS AMBULANCIAS MERCEDES-BENZ

MEJORA PARA LOS PACIENTES

El delegado territorial ha hecho hincapié en las mejoras para los pacientes, especialmente para aquellos que se desplazan desde localidades más alejadas a los centros hospitalarios para recibir determinados tratamientos, como puede ser el caso de los pacientes oncológicos. Además, ha agradecido a la empresa de transporte sanitario el esfuerzo que ha realizado, al tiempo que ha destacado la importante inversión que realiza el Servicio Andaluz de Salud, que destina más de 18 millones de euros al año para el transporte sanitario en la provincia. Por su parte, Manuel Terriza, Coordinador de Desarrollo de Grupo SSG-entidad de la que forman parte tanto SSGA como DIGAMAR- ha apuntado la importancia que supone para ambas entidades la puesta en marcha de las nuevas ambulancias. “Para nosotros es un auténtico desafío que, sin duda, merece la pena sin con él conseguimos mejorar el servicio hacia nuestros pacientes”, ha explicado.

ACTUALIDAD: SSG JUNTO A FUNDACIÓN ONCE Grupo SSG y Fundación ONCE trabajarán en la inserción de personas con discapacidad. El director general de Fundación ONCE, José Luis Martínez Donoso, y el Director General de Grupo SSG, Nicolás Almagro firmaban a principios de verano en Sevilla este Convenio Inserta para facilitar la incorporación de 25 personas con discapacidad en la plantilla de la compañía de servicios sanitarios durante los próximos tres años. Nicolás Almagro ha dicho sentirse muy orgulloso y satisfecho con la firma de este convenio, ya que “nos va a permitir afianzar la política de RSC que desde Grupo SSG llevamos desarrollando desde hace unos años”. Además, ha afirmado que “desde SSG vamos a poner a disposición de Fundación ONCE toda nuestra maquinaria para continuar aunando esfuerzos en proyectos de estas características y así poder conseguir sinergias que nos permitan seguir avanzando hacia una plena inclusión social de las personas con capacidades diferentes”. Grupo SSG contará con Inserta Empleo, entidad para la formación y el empleo de Fundación ONCE, para abordar los procesos de selección de candidatos para puestos de trabajo que pueda necesitar la compañía, así como para desarrollar posibles acciones de formación y cualificación profesional. El convenio contempla, además, la promoción de otras acciones que favorezcan la inserción laboral de personas con discapacidad de forma indirecta mediante la colaboración con los centros especiales de empleo.

a mejorar el confort y la seguridad de los pacientes y cuentan con tecnología y equipamientos punteros. Los vehículos han sido carrozados por Euro Gaza emergencias, según los parámetros recogidos en sus modelos de producción de Vanpartner Mercedes Benz. Estas ambulancias están homologadas y certificadas en norma UNE EN 1789:2014+A2, que incluye las exigencias internacionales más rigurosas para la protección y seguridad del personal sanitario y usuarios. Además las ambulancias, todas ellas de tipo A2, están fabricadas con las tecnologías más avanzadas en materiales y equipamiento de las mismas. Muestra de ello, es el uso del ABS termoconformado, con certificación sanitaria antibacteriana, o la instalación y configuración de su sistema eléctrico en Módulos parametrizables, sistema Cambus, que asegura la eficacia de cada uno de sus componentes, con extras para este tipo de modelo de ambulancias como la incorporación de convertidores de 220 v en todas las unidades. Cuentan, además, con el último sistema en seguridad de "no arranque" cuando la ambulancia está co-

nectada a Red eléctrica Externa. También hay que señalar, que todas las unidades cuentan con lavabo, incorporado al diseño a este tipo de ambulancia colectiva.

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LOS VEHÍCULOS HAN SIDO CARROZADOS POR EURO GAZA EMERGENCIAS, SEGÚN LOS PARÁMETROS RECOGIDOS EN SUS MODELOS DE PRODUCCIÓN DE VANPARTNER MERCEDES BENZ

entreVista marc castellnou jefe del graf y presidente de la fundación pau costa

“HAY UN GRAN INCENDIO REMOTAMENTE POSIBLE EN EL PREPIRINEO DESDE NAVARRA A GERONA” marc castellnou jefe del graf y presidente de la fundación pau costa

marc castellnou es ingeniero forestal, presidente de la fundación de ecología del fuego y gestión de incendios pau costa alcubierre (fpc), además de jefe de los grupos de apoyo en actuaciones forestales (graf) de los bomberos de la generalitat de

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cataluña.

os expertos reconocen a Castellnou como especialista de referencia en la materia a nivel español e internacional. Formó parte del equipo enviado por la Unión Europea para asesorar al Gobierno de Chile durante la crisis de incendios que sufrió el país a principios de este mismo año. Más reciente es su participación en los incendios que azotaron Portugal, fue elegido uno de los 12 miembros de una comisión independiente que analizó el origen, las características y las dinámicas de los incendios que ardieron durante una semana y causaron 64 muertes. A sus 45 años ha participado como apoyo en numerosos fuegos por todo el mundo, “España, Portugal, Francia, Italia, Grecia, Estados Unidos, Chile, Argentina, y en el norte: Irlanda, Inglaterra, Noruega y Alemania”. Además preside la fundación Pau Costa Alcubierre (FCP) que nació en 2011 como una plataforma de

entreVista marc castellnou jefe del graf y presidente de la fundación pau costa

cala. No ya incendios intensos y rápidos aprovechando las situaciones atmosféricas, si no incendios extremos que por su duración terminan modificando todo su entorno y creando condiciones para hacerse más grandes e intensos. La clasificación en generaciones la acuñamos nosotros para explicar la evolución del problema que plantea el incendio ante la capacidad de extinción. La 1ªG era la continuidad de combustible posterior al abandono del paisaje, la 2ªG era la velocidad sumada a la continuidad. La 3ªG la intensidad sumada a la continuidad y la velocidad. La 4rtaG implicaba ya incendios continuos, rápidos e intensos en interfase urbano-forestal y la 5ªG era la simultaneidad en la misma área geográfica de incendios de 3ªi 4ªG. La 6ª vino para enseñarnos que siempre puede empeorar y vimos tormentas de fuego generadas sin las condiciones para ello. Generadas por la energía acumulada por los incendios simplemente a una escala no de decenas de Km si no de miles. Esto es inaudito en las latitudes mediterráneas, no tanto en los mundos boreales donde atmósferas más frías en altura si lo facilitan. ¿Y qué países son más propensos a sufrir a día hoy este tipo de incendios? Como he dicho el mundo boreal es más propenso, pero ahora vemos que con el cambio climático todos aquellos que acumulan paisajes no gestionados y con

Suponemos que precisamente en oficinas y despachos es donde ocupa la mayor parte de su tiempo. ¿Aún apaga incendios personalmente? ¿Extraña estar ‘a pie de monte’? Estaría más a pie de monte de lo que estoy, sí. Pero en mi caso, he llevado los despachos al monte. La tecnología y un gran equipo de gente nos lo permiten. De hecho nos lo hemos autoimpuesto. El bombero chileno Alejandro Artigas aseguró, durante su ponencia en el congreso de la APTB en Oviedo, que Chile había inaugurado este año los incendios de sexta generación, según la clasificación del Sistema de Protección Civil de la UE. Artigas habló de una situación de “tormenta de fuego extrema”, reforzada por “un cúmulo de circunstancias anómalas”. ¿Qué define a un incendio de este tipo? ¿En qué otros sitios se han producido? ¿Ha vivido Portugal un incendio de sexta generación? Los incendios de sexta generación son aquellos que tienen capacidad de alterar la atmósfera a meso-es-

“ESTARÍA MÁS A PIE DE MONTE DE LO QUE ESTOY, SÍ. PERO EN MI CASO, HE LLEVADO LOS DESPACHOS AL MONTE. LA TECNOLOGÍA Y UN GRAN EQUIPO DE GENTE NOS LO PERMITEN”

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información sobre gestión de incendios forestales, a la vez que como un instrumento de difusión e investigación en lo que él llama la ‘ecología del fuego’. Usted es conocido como una de las personas que más sabe en España de incendios forestales y como un "experto de la Unión Europea" en el tema. Además de ser jefe de los GRAF pertenece al Sistema de Protección Civil de la UE y ha sido requerido por varios países y organismos como asesor. ¿Cómo ha sido su trayecto desde los montes a los despachos? Es una trayectoria que no ha terminado todavía. Estamos en los despachos pero seguimos de guardia y yendo a campo cada día. De hecho el trabajo de analista estratégico no se sustentaría sin la presencia proactiva en los incendios. Es decir, no vamos por que el incendio es grande, vamos porqué se puede hacer grande. Con lo cual, terminamos yendo a conatos cada día.

entreVista marc castellnou jefe del graf y presidente de la fundación pau costa

problemas de perturbación sequía, plagas o incendios son susceptibles. Pero básicamente aquellos países que han desarrollado una gran capacidad de extinción de incendios sin invertir en economía forestal. Es decir, básicamente países del primer mundo que han abandonado el campo y la gestión forestal y han solucionado la amenaza incendios con grandes sistemas de extinción que generan la temida paradoja de la extinción. Aterricemos en España… ¿Qué zonas tienen mayor probabilidad de sufrir un incendio de sexta generación? Toda España, pero si hay que fijarse en una zona, aquellas que no acostumbran a quemas y que ahora están sufriendo más, debido a que tienen bosques densos, viejos y fuera de rango climático. Es decir, bosques que crecieron con un clima hace un siglo o más. Y ese clima se ha ido para no volver. Estos bosques están muy estresados y son susceptibles a esos grandes incendios devastadores porque tienen más carga que ninguno. Las alturas de las sierras y el norte peninsular están ahí. De hecho hay un gran incendio remotamente posible pero que hemos empezado a trabajar en ejercicios junto con el de la Selva Negra alemana, el prepirineo desde Navarra a Gerona. Estas dos zonas son ahora mismo escenarios de futuro para un potencial megaincendio de este tipo. Entrevistado en febrero por un medio chileno, usted aseguró que "Chile tiene una gran capacidad para enfrentar incendios. Nosotros (en España) hemos colapsado con incendios forestales más chicos que éste. Chile lo ha sufrido, pero no ha colapsado”. Sin embargo, en Chile el 100% de los bomberos son voluntarios, y los recursos públicos destinados a los servicios de extinción son prácticamente inexistentes. ¿Cómo se explica esto?

“TENEMOS QUE EVOLUCIONAR DE SISTEMAS DE EXTINCIÓN DE MANIOBRA A SISTEMAS TÁCTICOS Y ESTRATÉGICOS” Trabajan a una escala más flexible y saben ceder terreno para concentrarse donde van a poder. En España esto pasaba antaño pero ahora ya no. Fue interpretado como una debilidad y se invirtió en más y con medios más grandes. Esta lucha por el metro nos ha concentrado en las llamas y no en el incendio como fenómeno. España ahora es muy eficiente contra las llamas, pero cada año algún incendio escapa a esta capacidad y plantea el problema. Lo que vimos como una debilidad ante estos nuevos y grandes incendios es una virtud. Tendremos que reaprenderla. Si los incendios cambian, nosotros debiéramos cambiar con ellos. ¿Cómo se debe enfrentar esta nueva generación de incendios? Con conocimiento del papel del fuego en nuestros ecosistemas. Es decir, dejando de ver el fuego como enemigo e intentando permitir y gestionar los incendios de baja intensidad para que nos ayuden a crear un paisaje que no permita los de alta intensidad. Cambiar la cultura para con los incendios, recuperar la de nuestros bisabuelos y especialmente enfrentándonos al fuego no para eliminarlo a cualquier precio si no para vivir con él en un paisaje sin que sea un gran problema. Esta es la primera cosa a cambiar. La segunda es que tenemos de evolucionar de sistemas de extinción de maniobra a sistemas tácticos y estratégicos. Y en este proceso introducir el bien común como valor estratégico.

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Y en lo que respecta a los medios móviles, ¿Necesitan los vehículos de extinción de incendios contar con características especiales para adaptarse a estos incendios de sexta generación?

entreVista marc castellnou jefe del graf y presidente de la fundación pau costa

¿Cuánto le cuestan a nuestro país los incendios forestales? Demasiado ¿Cuáles son, a su juicio, las debilidades de los servicios de extinción de incendios en España respecto a otros países en los que ha participado activamente? ¿Y las fortalezas? La debilidad es simple: estamos atomizados y si bien colaboramos no somos una estructura que se puede unir bajo un mando en estas grandes emergencias. Hay que dejar de ser autonómicos y hay que ser todos estatales. No digo a nivel de dependencia orgánica, pero si a nivel de capacidad de autoorganizarnos y de trabajar juntos.

Háblenos de la Fundación Pau Costa, que usted preside. ¿Cuáles son las líneas centrales del trabajo de la fundación? ¿Y del suyo en ella? La Fundación es una plataforma para permitir a la comunidad de incendios intercambiar, conocer, explorar, moverse y conocerse. Cada uno limitado en su lugar de trabajo puede aprender hasta un límite. La Fundación la creamos para permitir superar este límite y acelerar el intercambio de información, experiencias y conocimiento. Y permitir especialmente invertir en las personas y no en los dispositivos.

“LA DEBILIDAD ES SIMPLE: ESTAMOS ATOMIZADOS Y SI BIEN COLABORAMOS NO SOMOS UNA ESTRUCTURA QUE SE PUEDE UNIR BAJO UN MANDO EN ESTAS GRANDES EMERGENCIAS” 41

Recientemente escuchamos la siguiente frase en boca de un bombero: “Los incendios forestales se apagan en invierno”. Si tuviéramos que otorgarle un porcentaje de importancia al tema de la prevención a la hora de gestionar los incendios forestales, ¿cuál sería? 100%. La gestión forestal lo es todo. Las llamas son la expresión de la no gestión. Como sociedad decidimos si invertimos en paisaje o en llamas.

La mayor fortaleza es nuestra experiencia. No hay o no he visto lugar en el mundo con la diversidad de aproximaciones al problema y la cantidad de experiencia. Si pudiésemos sumar todos en lugar de cada uno en su sitio podríamos solos asumir Europa.

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No, no lo veo. Necesitamos invertir en lo que va dentro del móvil, el bombero forestal. Necesitamos creernos esta figura e invertir en ellos. Hay que superar la temporalidad ya.

producto mercedes unimog, único modelo que tiene homologada la categoría 3

MERCEDES UNIMOG, ÚNICO MODELO QUE TIENE HOMOLOGADA LA CATEGORÍA 3 la unidad de incendios forestales de castilla-la mancha Ya cuenta con 16 unidades de este modelo

angel aurelio martínez torres, responsable de la unidad de incendios forestales de castilla-la mancha, destaca la importancia de las últimas adquisiciones hechas del modelo unimog de mercedes-benz.

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a Unidad Regional de Incendios Forestales de Castilla-La Mancha, que lidera Angel Aurelio Martínez Torres, depende de la Dirección General de Política

Forestal y Espacios Naturales de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Desarrollo Rural, que es la competente en materia de prevención y extinción de incendios forestales. En su unidad, el factor humano es muy importante, pero de la misma forma lo son sus medios materiales propios para la extinción de incendios forestales así como aquellos que contratan a lo largo de las campañas para hacer frente a distintas emergencias. En Castilla-La Mancha los medios humanos y materiales se gestionan y movilizan a través de un centro operativo regional ubicado en la capital de CastillaLa Mancha, el COR, y los cinco centros provinciales ubicados en cada una de las provincias que componen la región: en Albacete, Cuenca, Ciudad Real, Guadalajara y Toledo. Desde la unidad de Incendios Forestales de CastillaLa Mancha atienden principalmente incendios en el medio natural, forestales y agrícolas que puedan llegar a afectar a masa forestal cercana. “Aunque este es nuestro principal cometido, también nos encargamos de la recogida de fauna amenazada y colabora-

producto mercedes unimog, único modelo que tiene homologada la categoría 3

niveles, por lo que es preciso contar con sistemas antivuelco. “En términos generales, nuestras autobombas deben contar con categoría 2 y 3, de simple y doble cabina”, de ahí la elección de Mercedes-Benz, “a día de hoy, el Mercedes Unimog es el único modelo que tiene homologada la categoría 3, de ahí que se hayan adquirido en la última compra de autobombas pesadas”. Y es que, en relación a los camiones autobomba, han comprobado que hay una escasez significativa de marcas que ofrezcan un chasis homologado como categoría 3, como sí lo hace Mercedes-Benz. Pero, no es sólo este el único problema que reclaman a la industria del sector, “En gran medida, aunque hay tramos de necesidades que a día de hoy no pueden cubrirse debido a la inexistencia del vehículo en sí. Por ejemplo, en vehículos todoterreno, con su gran variedad de tamaños o motorizaciones, el mercado responde a las necesidades, aunque he de decir que el número de plazas es muy limitado, y no se tiene en cuenta que el personal lleva herramientas, por lo que tenemos que recurrir a bacas o remolques, algo muy aparatoso. Es por ello que echamos en falta un producto que no está en el mercado, que consistiría en una furgoneta todoterreno que tuviera capacidad para 10 ocupantes y el material que utilizan: mochilas extintoras, batefuegos, chazadas, sin que para ello se precise de bacas o implementos auxiliares”.

ÁMBITO DE ACTUACIÓN

El servicio, de la Unidad Regional de Incendios Forestales de Castilla-La Mancha, es de ámbito regional, pero en incendios forestales “las fronteras no existen”. Por ello, Angel Aurelio destaca que estos vehículos no serán solamente utilizados para dar servicio a la provincia de Castilla-La Mancha, “Si una comunidad vecina necesita de nuestro apoyo en un incendio, mediante protocolos, colaboramos con ellos en la medida que nuestros medios se encuentren disponibles en el momento de la emergencia. Este verano hemos trabajado colaborando en incendios forestales en Región de Murcia, Castilla y León o Andalucía, por ejemplo, en el incendio de Doñana”. Para la Unidad, tal y como transmite Ángel Aurelio Martínez Torres, la seguridad de su flota es fundamental, sobre todo en cabina para los profesionales, con habitáculos que soporten altas temperaturas y con medidas de autoprotección. Además, los vehículos deben poder acceder a espacios con grandes des-

“CONTAMOS CON 16 UNIDADES DE CAMIONES MERCEDES UNIMOG, CARROZADOS POR INCIPRESA COMO AUTOBOMBA PESADA DE CATEGORÍA 3, QUE HAN SIDO ADQUIRIDOS EN DOS ANUALIDADES: 2016 Y 2017”

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mos de manera activa, cuando así se nos solicita por Protección Civil, en la búsqueda de personas desaparecidas con nuestros agentes medioambientales”, destaca Martínez Torres. Actualmente, para cubrir todas esas emergencias la Unidad tiene cerca de 800 vehículos, desde autobombas, pick up y todoterrenos. De esa gran flota, todas contamos con 16 unidades de camiones Mercedes Unimog, carrozados por Incipresa como autobomba pesada de categoría 3, que han sido adquiridos en dos anualidades: 2016 y 2017. “Las últimas unidades que adquirimos de Mercedes Benz fueron las 16 autobombas pesadas de categoría 3, con las mejores medidas de seguridad actuales en el mercado en vehículos de este tipo, adquisición que realizamos de manera bianual, entre 2016 y 2017. Se trata del modelo Mercedes Unimog U5023 con cabina simple para tres ocupantes”, declara el responsable sobre el modelo. Además de estas autobombas Mercedes-Benz la unidad cuenta con otra serie de vehículos, “Las autobombas pesadas son de categoría 2 y 3, de simple y doble cabina, nuestros agentes medioambientales cuentan con vehículos todoterreno y los que llamamos todocamino, en sus modalidades largo, corto o tipo pick up. En ambos casos, son vehículos en propiedad, utilizados hasta que agotan su vida útil, alrededor de 15 años”. Respecto al resto de vehículos, el personal de la empresa pública Geacam utiliza todoterrenos principalmente y todocaminos en sus versiones largo, corto o pick up. “En este caso, son de renting y se usan durante cuatro años”, aclara. Respecto a los carroceros la Unidad trabajo con Incipresa, carroceros de los vehículos Mercedes-Benz Unimog, así como Iturri (ProtecFire), y Feniks.

PRODUCTO NUEvO vEhíCULO POLIvANTE RENAULT TRUCkS PARA LA UME

NUEVO VEHÍCULO POLIVANTE RENAULT TRUCKS PARA LA UME CUENTA CON LOS TRES USOS DEMANDADOS SIN PERDER LAS PRESTACIONES DE CADA APLICACIÓN

RENAULT TRUCkS RESPONDE AL DESAfíO DE LA UME LOgRANDO UN vEhíCULO POLIvALENTE: qUITANIEvES, CONTRAINCENDIOS y PORTACONTENDORES, qUE PUEDE PASAR DE UNA CONfIgURACIÓN A OTRA EN UN CORTO ESPACIO DE TIEMPO.

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a UME (Unidad militar de Emergencias) anticipaba el pasado 2016 su deseo de sustituir su material a través del Plan Vital UME, que es a la vez un plan de inversión y se sustitución. La UME manifestaba su deseo de contar con vehículos polivalentes con el objetivo de poder incorporar a los mismos sistemas contraincendios, quitanieves, equipos de bombeo de agua y lodos o un contenedor de carga de 10 pies de largo. De manera que el vehículo pueda pasar de una configuración a otra en un corto espacio de tiempo.

Renault Trucks ha respondido al desafío planteado por la UME en su Plan Vital de Vehículos Multipropósito que requiere seguridad, confort y versatilidad en un mismo vehículo. Los dos prototipos Renault Trucks (4x4 y 8x4) son capaces de adaptarse a tres carrocerías: contra incendios, quitanieves y portacontenedores. “Este plan tanto fácil de entender como lógico y responsable por parte la UME, nos ha llevado a exprimir lo mejor dentro de nuestra gama y de nuestra ingeniería para conseguir la polivalencia demandada sin perder prestaciones en cada una de las aplicaciones. Teníamos que conseguir vehículos para su uso contraincendios con capacidades todoterreno, compatibles con el carrozado de vialidad invernal y cómodos como vehículos de logística sin olvidar una premisa que siempre nos ha exigido la UME desde el inicio del proyecto: la seguridad”, explica Juan Antonio Sánchez Castro, Jefe de Ventas de Renault Trucks. SUS CARACTERÍSTICAS

Desde Renault Trucks han diseñado dos tipologías en base a dos utilizaciones principales, por un lado un vehículo 4x4 para uso forestal en la actividad contraincendios y compatible para transporte de contendores de 10 pies. Y por otro lado, un vehículo 8x4 para uso nodriza en la actividad contraincendios y compatible

PRODUCTO NUEvO vEhíCULO POLIvANTE RENAULT TRUCkS PARA LA UME

RENAULT TRUCKS HA DISEÑADO UN VEHÍCULO 4X4 PARA USO FORESTAL EN LA ACTIVIDAD CONTRAINCENDIOS Y COMPATIBLE PARA TRANSPORTE DE CONTENDORES DE 10 PIES

La Comunidad de Madrid adquiría un total de 22 Bombas Forestales Pesadas (BFP) Renault Trucks con carrocería Iturri en el pasado mes de diciembre. Y es que los vehículos Renault Trucks están haciéndose un gran hueco dentro de las flotas de Bomberos, sumando poco a poco varias entregas. En este caso la Comunidad de Madrid con la adquisición de 22 BFP Renault Trucks renovaba el 60% de la flota de vehículos forestales.

ENTREVISTA FRANCISCO JAVIER CALZADO (UME) Planes de actuación ante una flota envejecida… Se ha diseñado un plan de sustitución de material, que es el Plan Vital UME o Plan de Conservación de la Capacidad Operativa de la Unidad Militar de Emergencias. Es a la vez un plan de sustitución y uno de inversión. Porque lo que vamos a hacer es cambiar el concepto de los vehículos de intervención: vamos a pasar de vehículos tácticos (porque se diseñaron con unos requisitos muy tácticos, de mucha capacidad todoterreno y características que no son necesarias en el ámbito de la emergencia) a vehículos de doble uso, civil y militar, que además estén en el catálogo de adquisición centralizada, lo que facilita el proceso. ¿Cómo serán esos vehículos? ¿Qué características tendrán? Queremos vehículos polivalentes. Los vehículos medios de intervención, que son plataformas de 6 o 7 toneladas, el objetivo es que se les puedan incorporar distintos sistemas -contraincendios, quitanieves, equipos de bombeo de agua y lodos o un contenedor de carga de 10 pies de largo, de tal forma que podamos pasar de una configuración a otra en un corto espacio de tiempo. Haciendo esto se acortan los plazos y podemos ahorrar en número de vehículos. Ya no necesito tener 50 camiones de carga general o 200 autobombas, ya que con la mitad, o un poquito más, puedo racionalizar el número gracias a esta polivalencia. Con los pesados pasa lo mismo.

RENAULT TRUCKS SE ADENTRA EN LAS FLOTAS DE BOMBEROS

El modelo elegido como BFP es un Renault Trucks D14 R4x4 Fire & Rescue CCF 280 E6. Para hacer frente al duro trabajo que le espera a estos vehículos, la marca los equipa con un motor de seis cilindros en línea con 7,7 litros de cubicaje. La potencia ofrecida es de 280cv y su par es de 1050Nm. Este par motor DTI 8 lo ofrece de las 950 hasta las 1700rpm. Su disponibilidad de par nos da un gran campo de trabajo para poder sortear cualquier dificultad inesperada. Por otra parte, la Comunidad ha optado por una caja manual de seis velocidades, que funciona y se acopla perfectamente al motor.

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para el transporte de contenedores de 20 pies. La cabina de los Renault Trucks K 4x4 y C 8x4 para la UME ofrecen un arco de seguridad en el interior (conforme a la NFS61517) que protege a los ocupantes en caso de vuelco. Todo ello sin quitar espacio ni visibilidad. El Renault Trucks C 520 8x4 de 32 toneladas tiene una espectacular capacidad todoterreno. La suspensión neumática trasera de RenaultTrucks C 8x4 Tridem de la UME permite bajar la altura total del camión, facilitando el acceso a los mandos de operación de la carrocería. Por su parte, el Renault Trucks K430 4x4 de18 toneladas incorpora además el sistema torsion free, que permite no perder capacidades todo terreno. La caja de cambios Optidriver Xtended del Renault Trucks K 4x4 permite ir a paso hombre mucho tiempo en los terrenos de difíciles por donde se mueve la UME. Dentro de unos meses se entregaran las primeras unidades de estos vehículos polivalentes que comenzaran a operar al servicio de la UME.

REPORTAjE INTERVENCIONES EN VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD

INTERVENCIONES EN VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD LA ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS Y EL TIPO DE COMBUSTIBLE NO AYUDAN A LA RESOLUCIÓN DE LOS INCIDENTES

LA CIUDAD DE MADRID, COMO EjEMPLO DE OTRAS MUCHAS CIUDADES ESPAñOLAS, CUENTA CON UNA CIRCULACIÓN MUY GRANDE DE VEHÍCULOS PESADOS qUE POR SUS CARACTERÍSTICAS HACEN DIfÍCIL LA OPERATIVIDAD

INCENDIO DE AUTOBÚS DE PASAJEROS EN VIA URBANA

EN LAS INTERVENCIONES DEL

Aunque la flota de autobuses adquirida actualmente en Madrid, utiliza Gas Natural Comprimido (GNC), todavía encontramos por nuestras calles muchos vehículos que aun circulan con motores diésel. En este caso, a primeras horas de la mañana se produce el incendio de un autobús de la EMT con pasajeros en su interior y que circula por una calle de cinco carriles, muy transitada. En primera respuesta el Servicio de Extinción de Incendios de Madrid, activa según la aplicación informática SITREM (Sistema Integral de Tratamiento de Emergencias) una BUP (Bomba Urbana Pesada) y una BNP (Bomba Nodriza Pesada).

CUERPO DE BOMBEROS DE LA CAPITAL.

l incremento de vehículos pesados que circulan por nuestras ciudades, (autobuses, camiones de reparto, recogida de basuras, etc.) bien por su antigüedad o bien por el tipo de combustible utilizado PÁGINA

(gasóleo, GNC, eléctricos,…), hace que en muchas ocasiones esta combinación produzca incidentes muy variados que resultan muy complejos de resolver, debido a que no son actuaciones tipo y no siempre hay procedimientos operativos que nos marquen una sistemática de trabajo. A continuación, voy a comentar algunas intervenciones producidas con vehículos pesados en la ciudad de Madrid y en las cuales hemos intervenido.

REPORTAjE INTERVENCIONES EN VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD

VUELCO LATERAL DE UN CAMIÓN PLUMA DEBAJO DE UN PUENTE

El vuelco de un vehículo pesado en vía pública es una situación que hemos visto en mucha ocasiones y a priori no es una intervención muy compleja de resolver para las Servicios de Emergencia. En esta ocasión, el vehículo pesado que ha volcado es un camión cargado con material de construcción, el accidente se ha producido al colisionar la pluma auxiliar de auto carga, que no estaba recogida en su totalidad, con uno de los laterales de un puente. La complejidad viene marcada por la ubicación del acci-

LOS ACCIDENTES CON VEHÍCULO PESADOS EN TÚNELES O DEBAJO DE PUENTES PRESENTAN UNA DIFICULTAD EXTRA AL NO PODER DESPLEGAR LA PLUMA DE LA GRÚA

dente y la dificultad que esta intervención conlleva. El Servicio de Extinción de Incendios activa en primera respuesta una BUL (Bomba Urbana Ligera) al tener conocimiento, de que no hay ninguna persona atrapada en el interior. Una vez se ha acordonado la zona caliente, la primera actuación es retirar la carga que trasporta el camión para acceder a la pluma auxiliar que se encuentra desplegada y que debido al accidente, no puede ser recogida con los mandos y esta debe recogerse de forma manual manipulando las válvulas del circuito hidráulico y liberando la presión del mismo. Tras ello, se comunica a la Central de Bomberos el estado del siniestro, por lo que se activa como segunda respuesta una AGP (Auto Grúa Pesada) y UMC (Vehículo de Mandos y Comunicación) y UMJ (Unidad Móvil de Jefatura). La dificultad con la que nos encontramos es que la altura del puente no permite el empleo de la pluma de la grúa. Tomamos la decisión de realizar la maniobra usando los cabrestantes de la misma para colocar el vehículo en su posición normal. En esta actuación el restablecimiento de la normalidad en la zona se produce trascurridas tres horas de intervención, siendo activados cuatro vehículos del servicio y un total de 13 efectivos. INCENDIO DE UN CAMIÓN COMPACTADOR DE RECOGIDA DE RESIDUOS URBANOS

En todas las ciudades se producen abundantes residuos urbanos, basuras, envases, cartones etc. Por ello no resulta raro ver contenedores con este tipo com-

EL ORIGEN DE LOS INCENDIOS EN AUTOBUSES URBANOS, SUELEN PRODUCIRSE CON MÁS FRECUENCIA EN LA PARTE TRASERA, QUE ES DONDE ESTÁ UBICADO EL MOTOR TÉRMICO

EL INCENDIO SE PRODUCE EN LA PARTE TRASERA DEL AUTOBÚS DONDE SE ENCUENTRA UBICADO EL MOTOR Y QUE UTILIZA GASÓLEO COMO COMBUSTIBLE

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Debido a que el incendio se produce en la parte trasera del autobús donde se encuentra ubicado el motor y que utiliza gasóleo como combustible, los gases de incendio producidos se extienden rápidamente por el habitáculo, donde se encuentran los pasajeros. Las primeras actuaciones consisten en el corte de los cinco carriles de la vía, acordonar la zona caliente, el rescate de los pasajeros y la extinción del incendio con equipamiento de protección Nivel I. En este caso, la complejidad de la intervención no viene dada por el rescate de las personas, ni por el incendio, si no, por el derrame que se produce a la vía pública al tener las conducciones de combustible afectadas y el posible riesgo de inflamación del gasóleo (punto de inflamación 52). Debido a esta circunstancia, la cual es comunicada a nuestra central, se activan en segunda respuesta los vehículos TPP (Trasvase de Productos Peligrosos) y UMC (Vehículo de Mandos y Comunicación). Posteriormente, el plan de acción establecido, se centra en la contención del derrame de combustible y en la cubrición con espuma de media expansión, para dar seguridad a la zona y prevenir el riesgo de incendio. Finalmente se procede al sellado de varios de los conductos que tienen fugas. En esta intervención actuaron cuatro vehículos del servicio y un total de 17 efectivos, restableciéndose la normalidad en la zona, trascurridas dos horas.

REPORTAjE INTERVENCIONES EN VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD

INCENDIO DE UN CAMIÓN COMPACTADOR DE RECOGIDA DE RESIDUOS URBANOS.

bustibles ardiendo en la vía pública. Pero, lo que no resulta tan habitual es que este tipo de incendio se produzca en el interior de un camión compactador de recogida de residuos. En este caso, se produce el incendio de un camión compactador de residuos urbanos en vía pública y con una carga de maderas, cartones, plásticos, colchones, etc. Este incendio además está próximo a un edifico de oficinas por lo que la Central de Bomberos activa una BUP una BNP y UMC. En un principio, el incendio solo afecta a la cabina del camión, y una vez extinguido se observa que el incendio se ha propagado al interior de compactador, que con una capacidad de 12 toneladas se encuentra a su máxima carga. Dada la complejidad de acceder a la carga y debido a la imposibilidad de abrir el compactador de manera automática ni manual, por encontrarse los circuitos hidráulicos afectados por el incendio, se establece como plan de acción el acceso al interior del compactador mediante el corte de los laterales para poder realizar la extinción de los materiales que se encuentran ardiendo, por ello se solicita a nuestra Central la activación del vehículo especial para Búsqueda y Rescate en Estructuras Colapsadas para poder realizar la intervención con equipos especiales de corte.

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LAS INTERVENCIONES EN VEHÍCULOS PESADOS, NOS OBLIGAN A TOMAR MEDIDAS, QUE PRECISAN DE UN RIGUROSO RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DE TRABAJO Y A LA ELABORACIÓN DE UN PLAN DE ACCIÓN

En un principio, se decide realizar el corte por uno de los laterales del compactador por medio del equipo de corte por Oxigeno-Chentane, pero tras comprobar que los trabajos son muy lentos y el consumo de gases es muy elevado, debido al grosor de la chapa de unos 3 mm, se opta por usar el equipo de corte por plasma, el cual utiliza aire comprimido y un arco eléctrico, resultando muy efectivo y rápido. Una vez realizadas las aperturas por los laterales, se procede a las labores de remoción y extinción por medio de dos líneas de mangueras de 25 mm. Comprobando que estos trabajos no resultan efectivos al estar todo el material muy compactado, se decide cambiar la estrategia y realizar las labores de remoción y extinción por medio de la lanza monitora situada en la parte superior de la cabina de nuestra BNP. Esta nos proporciona un caudal máximo de 3.000 l/min y un alcance de 70 metros permitiéndonos penetrar entre el material y garantizar una total extinción. Una intervención con mucha complejidad que, trascurridas cuatro horas con una activación de cuatro vehículos y un total de 19 efectivos, se da por finalizada.

DEBIDO A LA TOXICIDAD DE LOS GASES PRODUCIDOS POR LOS MATERIALES RECICLADOS (MADERAS, PLÁSTICOS, CARTONES, ETC.) CUANDO ESTOS SE INCENDIAN, ES NECESARIO REALIZAR LA EXTINCIÓN CON EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN NIVEL I. CAÍDA DE UN VEHÍCULO BARREDORA A VÍAS FERROVIARIAS

Por causas desconocidas se precipita una barredora urbana, con sus dos ocupantes en su interior, por un talud de 10 metros de desnivel, cayendo ésta a las vías ferroviarias. Por esta causa el Servicio de Bomberos activa en primera respuesta una BUP, UMC y AGP. La primera dificultad con la que nos encontramos en esta intervención es la de acceder a la zona, en la cual hay que realizar el montaje de dos líneas de descenso mediante cuerdas, para facilitar el acceso a los servicios sanitarios (SAMUR) y el rescate de los heridos. Una vez que hemos accedido a las vías, siempre hay que solicitar el corte de tráfico ferroviario además del suministro eléctrico en la catenaria y espe-

REPORTAjE INTERVENCIONES EN VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD

SIEMPRE QUE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIAS TENGAN QUE ACCEDER A VÍAS FERROVIARIAS, HAY QUE SOLICITAR EL CORTE DE TRÁFICO FERROVIARIO, ADEMÁS DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA CATENARIA Y ESPERAR A QUE ADIF DE LA CONFIRMACIÓN DE LAS ACCIONES SOLICITADAS.

LOS DERRAMES DE COMBUSTIBLE EN LOS VEHÍCULOS PESADOS, SE TIENE QUE CUBRIR CON ESPUMA DE MEDIA EXPANSIÓN, PARA DAR SEGURIDAD A LA ZONA Y PREVENIR EL RIESGO DE INCENDIO

EL EQUIPO DE CORTE POR PLASMA, EMPLEA UNA FUENTE DE CORRIENTE ELÉCTRICA Y AIRE COMPRIMIDO, QUE GENERA UN ARCO DE PLASMA A UNA TEMPERATURA DE UNOS 20.000º C QUE FUNDE EL METAL

ENRIQUE ÁLVAREZ DÍEZ SUBOFICIAL BOMBEROS DE MADRID PÁGINA

rar a que ADIF de la confirmación de las acciones solicitadas. Para finalizar esta intervención comentaremos que, la maniobra de retirada de la barredora de las vías, tampoco resulta nada sencilla debido a la falta de visión directa del operario de la grúa para realizar la maniobra de levantamiento de la barredora. El restablecimiento de la normalidad en las líneas ferroviarias se produce trascurridas 2 horas y 30 minutos de intervención, con un total de 14 bomberos. Las intervenciones en vehículos pesados, nos obligan a tomar medidas, que precisan de un riguroso reconocimiento de la zona de trabajo y a la elaboración de un plan de acción, que tiene que ser conocido por todas las dotaciones actuantes. En este tipo de intervenciones es necesario tener una buena comunicación y coordinación de todos los Servicios de Emergencias presentes en la intervención.

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EL GOBIERNO DE NAVARRA HARÁ PÚBLICAS EN 2018 LAS UVI MÓVILES LA COMUNIDAD DE MADRID RENUEVA LA FLOTA DE AMBULANCIAS La Comunidad de Madrid ha aprobado la adjudicación del servicio para la prestación del transporte sanitario terrestre programado por valor de 108.511.284 euros para los próximos cuatro años. Además, se contempla la posibilidad de prórroga por un periodo máximo de un año más. El nuevo servicio incluye mejoras respecto a los prestados hasta el momento en cuanto a los tiempos de activación de los recursos y respuesta de los mismos, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a los pacientes. Así, para mejorar la coordinación y supervisión del servicio, cada uno de los centros hospitalarios de categorías funcionales 2 y 3 incorporará un coordinador de servicios. Será renovada de manera completa.

El Departamento de Salud de Navarra ha presentado el nuevo modelo de transporte sanitario, que incluye como principales ejes de actuación: la dotación de nuevas UVI móviles comarcales (SVA); su prestación progresiva con medios públicos; la incorporación de nuevos recursos; y la mejora de los tiempos en el transporte programado. Así lo daban a conocer, el consejero de salud, Fernando Domínguez, y el director general de salud, Luis Gabilondo, en sede parlamentaria. Próximamente, se harán públicas las bases de un nuevo concierto de ambulancias, al que se aplicarán las nuevas prescripciones técnicas acordadas, lo que implicará la necesidad de concertar una ambulancia de Soporte Vital Básica (SVB) para Lodosa de uso exclusivo para urgencias y concertar, al menos, 4 nuevas ambulancias adicionales para el resto del transporte programado.

EL PARLAMENTO CONCEDE LA MEDALLA DE HONOR AL SEM DE CATALUÑA

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La Mesa del Parlamento, concedía el pasado 22 de agosto de 2017, por unanimidad de sus miembros, a propuesta de la presidenta, la Medalla de Honor del Parlamento de Cataluña, en categoría de oro, al Sistema de Emergencias Médicas, al Cuerpo de Mossos D'Esquadra, a la Guardia Urbana de Barcelona y a la Policía Local de Cambrils que el pasado 17 de agosto y los días posteriores han intervenido sobre el terreno en la respuesta inmediata a los atentados cometidos en Barcelona y en Cambrils. La concesión de la medalla quiere reconocer la dedicación, el esfuerzo y la valentía mostrada por el conjunto de los integrantes de estos servicios públicos.

AMBUIBÉRICA Y EMERU SE FUSIONAN CREANDO EL GIGANTE DEL TRANSPORTE SANITARO Ambuibérica y Emeru (TSC), dos de los grandes servicios de transporte sanitarios más importantes de nuestro país, serán un gran conglomerado en los próximos meses debido a la fusión entre sus inversores, Investindustrial y ProA Capital, respectivamente. La unión se produce en el primer aniversario de la adquisición de Ambuibérica por ProA Capital. La compañía contará con una facturación consolidada resultante de más de 290 millones de euros y una plantilla que superará las 7.500 personas, con presencia en Reino Unido y Suramérica. Además sumaran una flota de más de 2.000 vehículos.

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EN MARCHA LA AGENCIA DE SEGURIDAD Y EMERGENCIAS MADRID 112 La presidenta de la Comunidad de Madrid, Crsitina Cifuentes, pone en marcha la Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112, un nuevo centro que integra y coordina los servicios operativos de la Comunidad con competencias en materia de seguridad y de atención y gestión de las emergencias. “La Agencia supone la puesta en marcha de un nuevo modelo organizativo que permitirá mejorar la eficacia en la respuesta ante emergencias y lograr una mayor celeridad y agilidad a la hora de determinar qué recursos deben intervenir en cada caso”, ha subrayado Cifuentes.

El Servicio de Emergencias 112 del Gobierno de Cantabria, del que dependen los seis parques de emergencias autonómicos, ha aprobado una nueva inversión de 90.000 euros para la renovación de los equipos que utilizan los bomberos en incendios y en lugares con falta de oxígeno. El Gobierno de Cantabria adquirirá 20 equipos de respiración autónoma y sus correspondientes reguladores, que supondrá que en el próximo tiempo todos los bomberos del Ejecutivo cuenten con la última tecnología en este ámbito. Los bomberos autonómicos recibirán además 140 máscaras para los equipos autónomos y se actualizarán las botellas de aire comprimido, un total de 60, un equipamiento que se caracteriza por su bajo peso frente a las convencionales de acero.

CASTELLÓN CONSOLIDA LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE BOMBEROS La Diputación de Castellón invertirá cerca de un millón de euros para renovar el parque móvil del Consorcio Provincial de Bomberos de Castellón y mejorar el ya de por si excelente servicio que prestan”. Con este objetivo, se procederá a la sustitución de los vehículos auxiliares de dotación destinados a apoyo y transporte del personal así como la renovación de varios vehículos destinados a unidades de mando y coordinación. De igual modo, se sustituirán los dos vehículos más antiguos para intervención en servicios de salvamentos varios y accidentes de tráfico además del camión autobrazo articulado con escalera destinado a rescate e intervención en altura del parque de Baix Maestrat.

El consejo de administración de Allison Transmission Holdings ha anunciado que David S. Graziosi, actual Presidente y Director Financiero, sucederá el 1 de junio de 2018 a Lawrence E. Dewey como Director General. "Larry es un líder extraordinario que ha dirigido Allison con gran éxito a lo largo de varios periodos de cambios significativos a la vez que situaba a la compañía en el lugar adecuado para afrontar el futuro", afirma Thomas W. Rabaut, director del consejo y presidente del Comité de Designaciones y Gobierno corporativo de Allison. "Desde que empezó a trabajar en Allison, en 2007, David ha demostrado grandes dotes de liderazgo, gran conocimiento de Allison y la capacidad de ampliar sus funciones".

LOS BOMBEROS DE CANTABRIA RENOVARÁN EQUIPOS Y MÁSCARAS

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DAVID S. GRAZIOSI NUEVO DIRECTOR GENERAL DE ALLISON TRANSMISSION

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NUEVA EXPOSICIÓN DEL MUSEO DEL FUEGO Y DE LOS BOMBEROS DE ZARAGOZA La exposición ‘Pinceladas’ de Elias Barragán Sánchez, Bombero de la Comunidad de Madrid, se inauguró ayer 11 de septiembre, coincidiendo con el 16º aniversario del atentado del WTC de Nueva York y estará abierta al público del 12 de septiembre de 2017 al 7 de enero de 2018 enEl Museo del Fuego y de los Bomberos de Zaragoza. El autor presenta un total de 24 cuadros en los que se muestran las actitudes, inquietudes y aspectos a veces desconocidos de la labor de los bomberos. Asimismo, supone un vistazo descargado de tópicos y lleno de realismo de un mundo del que el pintor se convierte a la vez en protagonista y observador.

AMBULANCIAS FINISTERRE INAUGURA LAS JORNADAS DE DESFIBRILACIÓN EN TOLEDO

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Los gerentes de Ambulancias Finisterre, José María y Mª Rosario San Román, inauguraron el lunes 11 de septiembre la primera de las jornadas formativas específicas sobre desfibrilación semiautomática que va a desarrollar la empresa, durante varios días en Toledo, Talavera de la Reina, Escalona y Quintanar de la Orden, para la mejora de la atención que presta su personal en casos de emergencia vital. En este acto inaugural, los gerentes de Ambulancias Finisterre estuvieron acompañados por Enrique Hernández Martín, Gerente de Ventas de la Zona Centro de la empresa Physio Control-Stryker, empresa suministradora de los nuevos desfibriladores automáticos.

BOMBEROS DE TERRASSA BRONCE EN EL WORLD RESCUE CHALLENGE (WRC) El equipo de bomberos del parque de Terrassa logra un tercer puesto en la maniobra estándar y un sexto en la clasificación general del concurso Mundial de Rescate de Víctimas en Accidente de Tráfico, el World Rescue Challenge (WRC), que se ha celebrado, del 30 de agosto al 3 de septiembre en la ciudad rumana de Targu Mures, en Transilvania.El equipo de Terrassa, formado por Juan Gemas, Daniel Morales, Jordi Puyol, Alfonso Herrero, Jordi Vega y Albert Santamaria, quedó primero en el XIII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico, celebrado el mayo pasado en Valencia. Esta clasificación le ha permitido participar en el Mundial que ha tenido lugar en Rumanía, a través la Asociación Profesional de Rescate en Accidentes de Tráfico (APRAT), junto con los equipos del Consorcio de Valencia y la Comunidad de Madrid.

JORNADAS MUNICIPALES SOBRE CATÁSTROFES 2017 DEL SAMUR Y PROTECCIÓN CIVIL Con el lema 'Ayudar a la ciudad a vivir con seguridad', SAMURProtección Civil celebrará los próximos días 6 y 7 de octubre en la Base Central de la Casa de Campo, la 24 edición de las Jornadas Municipales Sobre Catástrofes y 19 Encuentro de Voluntarios de Protección Civil. Estas jornadas volverán a ser un punto de encuentro de profesionales y voluntarios relacionados con las emergencias extrahospitalarias, tanto de España como de países de nuestro entorno. Simultáneamente se celebrará la Feria de Materiales y Medios para Emergencias con la exposición de las últimas novedades que la industria ofrece al sector de la atención a las emergencias. Los interesados también podrán participar en diversas actividades y talleres para profesionales.

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SISTEMAS DE CONTROL DE TEMPERATURA Y EVACUACIÓN DE HUMOS, EN EL NUEVO RIPCI Por primera vez, el nuevo Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios, RIPCI, incluye en su articulado los Sistemas de Control de Temperatura y Evacuación de Humos (SCTEH). Este es un asunto fundamental para los usuarios finales, puesto que a partir de ahora los sistemas estarán sujetos a las mismas condiciones de instalación, mantenimiento y responsabilidad que el resto de los sistemas de protección activa contra incendios. En particular, para nuevas instalaciones de SCTEH, el nuevo RIPCI establece que su diseño deberá ser realizado conforme a la norma UNE 23585, y su instalación y mantenimiento conforme a la norma UNE 23584. Los instaladores de estos sistemas estarán sujetos a los mismos requisitos de cualquier instalador de protección contra incendios.

EL GOBIERNO PROMETE EL NUEVO PARQUE DE BOMBEROS DE ZAMORA El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Zamora asegura que el nuevo parque de bomberos se hará realidad antes de que culmine el mandato. Así lo garantiza el concejal de Seguridad Ciudadana, Antidio Fagúndez, que trabaja en la ejecución del presupuesto de inversiones para 2017 junto al jefe del servicio de Extinción de Incendios, José Luis Borrego, y el sargento del cuerpo José Manuel Luengo. El nuevo parque de bomberos estará situado en una parcela de algo más de 7.000 m2 en el polígono de La Hiniesta, junto al Centro de Transportes y con acceso desde Cardenal Cisneros.

BOMBEROS UNIDOS SIN FRONTERAS DE HUELVA, PREMIOS SOLIDARIOS ONCE 2017 NUEVO EQUIPAMIENTO DE COMUNICACIÓN PARA LOS BOMBEROS DE SEVILLA

El Ayuntamiento adjudica 299.824 euros para la adquisición de equipos de comunicación de radiofrecuencia especiales para Bomberos de Sevilla. Este lote que se acaba de adjudicar contempla 10 licencias ‘repeater’, 200 baterías, 100 antenas, 4 cargadores fijos asignados a 12 equipos y 1 asignado para 24 equipos, 10 cargadores de mesa, 100 microaltavoces y 400 dispositivos microcraneales que faciliten la labor en situaciones de trabajo. Con este equipamiento, no sólo se aseguran estas comunicaciones incluso en escenarios de emergencia donde no funciona un teléfono móvil, sino que también se facilita la libertad de movimientos de los agentes a través de dispositivos portátiles de uso. PÁGINA

La ONG Bomberos Unidos Sin Fronteras de Huelva (BUSF) ha sido elegida por unanimidad Premio Solidario ONCE Andalucía 2017, en la modalidad de institución, organización, entidad social y ONG’s. “BUSF Huelva, que conforma un contingente de bomberos voluntarios que acuden a zonas donde se han producido grandes catástrofes y colaboran en proyectos solidarios allí donde se produce una tragedia humanitaria junto al resto de equipos BUSF en España y su Red Iberoamericana, es el ejemplo del buen camino que hemos seguido desde nuestros inicios en 1996, gracias a instituciones, empresas y amigos que nos habéis impulsado desde el primer proyecto”, declaran desde la entidad.

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SAN MAMÉS LIDERA LA SEGURIDAD SANITARIA EUROPEA El Athletic Club y el IMQ han dado a conocer la consecución del certificado UNE 179.003, norma asociada a la Seguridad del paciente que ha convertido a San Mamés en el primer estadio de fútbol en Europa que consigue certificar su seguridad sanitaria. La obtención de esta acreditación ha sido fruto del esfuerzo que ha venido desplegando desde 2016 la Comisión de Seguridad Asistencial del estadio de San Mamés. Una comisión integrada por un anestesista, un intensivista, dos diplomados universitarios en enfermería, un coordinador, un técnico de Calidad y una responsable de calidad de Grupo IMQ. La acreditación UNE 179.003 de seguridad del paciente ha sido certificada por la empresa DNV-GL.

SAMUR - PROTECCIÓN CIVIL CELEBRAN 16 AÑOS SIENDO MADRID EXCELENTE

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La Comunidad de Madrid reconoce a las 14 primeras organizaciones que obtuvieron el sello de calidad Madrid Excelente y lo han ido renovando al superar los controles de calidad que exige esta marca. Para recibir esta calificación, las entidades han de invertir en innovación, destacar en su trabajo de responsabilidad social y de trato con sus clientes. Las empresas reconocidas pertenecen a diversos ámbitos de actividad. En 2001, SAMUR-Protección Civil es distinguido con la marca Madrid Excelente por su gestión asistencial y compromiso con la sociedad. Es el primer servicio público adscrito a un ayuntamiento distinguido con esta garantía de calidad.

UNA DELEGACIÓN DEL 061 ANDALUZ OFRECE FORMACIÓN EN EL SALVADOR Una delegación de expertos de la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias 061 de la Consejería de Salud de la Junta de Andalucía se ha desplazado a El Salvador para entrenar como instructores en soporte vital avanzado cardiológico y de trauma grave, así como en soporte vital básico y uso del desfibrilador automático externo a un total de 72 personas, profesionales de la Red de Hospitales Nacionales, del Instituto Salvadoreño de la Seguridad Social, del Sistema Nacional de Emergencias Médicas y de Fosalud. Los expertos del 061 desplazados están impartiendo tres cursos de formación, financiados por el Banco Mundial. Esta iniciativa tiene como finalidad la formación de 24 instructores en cada una de las tres áreas de conocimiento: el soporte vital avanzado en trauma grave, el soporte vital avanzado cardiológico y el soporte vital básico y uso del desfibrilador externo automático.

MONTÓN DESTACA LA LABOR QUE DESEMPEÑAN LOS CENTROS DE COORDINACIÓN DE URGENCIAS DE VALENCIA La Consejera de Sanidad Universal y Salud Pública de Valencia, Carmen Montón, ha visitado el Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU) de Valencia, donde ha informado de la gestión de un total de 267.710 avisos durante el primer semestre de 2017, una media diaria de 1.470 llamadas. Comparadas estas cifras con las del mismo periodo del ejercicio anterior, este año se ha producido un incremento del 6,4% en el número de servicios atendidos, lo que ha supuesto, además, un aumento de 81 llamadas diarias. "Quiero destacar el gran trabajo que realizan los profesionales de las urgencias sanitarias, que atienden las necesidades de la población los 7 días de la semana a lo largo de los 12 meses del año", indicaba.

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LA ESCUELA DEL SAMU INCORPORA UN CURSO DE ‘SANITARIOS RESCATISTAS’

AMBULANCIAS TENORIO SE QUEDA CON EL TRANSPORTE SANITARIO EXTREMEÑO Ambulancias Tenorio será la nueva encargada de gestionar el transporte sanitario extremeño. El grupo familiar de transporte sanitario originario de Sevilla se ha adjudicado, esta vez de manera firme, el contrato para gestionar las ambulancias del Servicio Extremeño de Salud (SES) durante cuatro años por 122,6 millones de euros, pese a las críticas surgidas por la entrada de un grupo empresarial externo a la Comunidad Autónoma y el precio a la baja de la oferta. Hasta ahora, el servicio lo ofrecía el Consorcio Extremeño de Transporte, una UTE formada por siete firmas locales: Colectivo Extremeño de Ambulancias (Coexam), Ambulancias Ángeles Amigos, Ambulancias Amcoex, Ambulancias Aravei, Guadiana Ambulancias, Ambulancias Francisco García Galván y Ambulancias Copa Servipark.

NUEVA ESCUELA DE EMERGENCIAS SANITARIAS EN TOMARES AMBULANCIAS El Alcalde de Tomares, José Luis Sanz, acompañado del Delegado de Juventud y Deportes, Comercio y Atención y Participación Ciudadana, José María Soriano, acudían a Campus Aljarafe, Centro de Estudios Superiores de dilatada trayectoria formativa en el municipio sevillano, para conocer de primera mano la Escuela de Emergencias Sanitarias Fundación SSG, donde, el próximo curso escolar 2017-2018 se impartirá el Grado Medio de Técnico en Emergencias Sanitarias, Título Oficial del Ministerio de Educación. El desarrollo de este Grado Medio es fruto del convenio de colaboración suscrito hace unos meses entre Campus Aljarafe y Fundación SSG, entidad especializada en la implantación de espacios cardioprotegidos y formación en emergencias y urgencias sanitarias.

El Presidente de la Generalidad de Cataluña, Carles Puigdemont, inauguró la nueva base asistencial del SEM en Roquetes. Situada dentro del nuevo Centro de Atención Primaria del municipio, la base del SEM cuenta con una ambulancia de Soporte Vital Avanzado Medicalizado (SVAm) integrada por médico, enfermero y técnico en emergencias sanitarias. Las nuevas instalaciones de 78 m 2 habitables, disponen de una sala de estar, tres dormitorios, almacén y dos vestuarios con duchas y aseos, que mejoran las condiciones de confort anteriores. Otra mejora es el aparcamiento, ahora dentro del propio CAP, con acceso directo desde la base SEM.

La sevillana Escuela de Emergencias SAMU ha dado un paso más este año en su calendario de formación con la incorporación de un proyecto experimental que tiene como objetivo formar a profesionales sanitarios en técnicas de rescate. Es el curso de Rescate en Entornos Cambiantes, que, además de adiestrar a estos especialistas todoterreno, tiene un carácter abierto y multidisciplinar: ha reunido cada martes en las instalaciones de Gelves, en Sevilla, a alumnos y exalumnos del centro, técnicos, personal de la plantilla de SAMU y también a personal externo relacionado con el mundo de las emergencias.

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EL SEM INAUGURA NUEVA BASE ASISTENCIAL EN ROQUETES

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LAS PREVISIONES PARA SICUR 2018 SON EXCELENTES El Salón Internacional de la Seguridad, SICUR, ha comenzado los preparativos para la celebración de su próxima convocatoria que, organizada por IFEMA, tendrá lugar en los pabellones de la Feria de Madrid, del 20 al 23 de febrero de 2018. Todo apunta a que SICUR 2018 será una gran feria, y que superará los parámetros conseguidos en la edición de 2016, en la que registró crecimientos del 11% en participación -1.332 empresas; del 24% en superficie, con la ocupación de 27.984 m2, y del 8,5% en visitas, con la asistencia de 42.294 profesionales de 76 países.

CASAVIEJA ACOGE EL PRIMER MONUMENTO EN ESPAÑA A LOS BOMBEROS FORESTALES Con la sierra de Gredos de fondo se celebró, el pasado domingo 16 de julio en Casavieja (Ávila), un emotivo homenaje en memoria de los bomberos muertos en incendio forestal, con la intención de convertirse en un monumento de recuerdo y reconocimiento a la profesión en todos sus ámbitos. El acto de homenaje, celebrado en el parque de Las Lagunillas de Casavieja, fue organizado por la Asociación de Trabajadores Brif (ATBRIF) y la Asociación Nacional de Bomberos Forestales (ANBF), a propuesta del capataz de base de La Iglesuela (Toledo), José Manuel Hernández, que financió la iniciativa con la venta de camisetas y pulseras.

EL CONSORCIO DE BOMBEROS DE TENERIFE ADQUIERE UN NUEVO VEHÍCULO

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El Consorcio de Bomberos de Tenerife ha adquirido una nueva unidad a su flota de vehículos. En concreto, una furgoneta mixta, Mercedes Benz Sprinter, que estará destinada a cubrir servicios relacionados con rescates especiales en la capital tinerfeña. El nuevo vehículo denominado Unidad de Rescates Especiales (URE) se utilizará en intervenciones del parque de

Santa Cruz relacionadas con rescates en ascensores, salvamentos varios, aperturas de puertas, o desconexión de alarmas, entre otros. La URE que se incorpora tiene mejores prestaciones y maniobrabilidad, mejor seguridad, ergonomía, accesibilidad, navegación asistida, iluminación y visibilidad. Con esta nueva incorporación que ha supuesto una inversión de 79.180 euros, el Consorcio de Bomberos de Tenerife mejora su red de recursos móviles. El presidente del Consorcio de Bomberos de Tenerife, Javier Rodríguez Medina, se mostró satisfecho por esta inversión que realiza la entidad. “Sin duda, el trabajo desarrollado por el Consorcio de Bomberos es un aspecto fundamental del sistema de seguridad y protección de la sociedad tinerfeña. Además, de desarrollar una ardua tarea de salvamento y de prevención, por lo que contar con los mejores recursos para solventar todo este tipo de incidencias es imprescindible y es una de las prioridades de la Institución tinerfeña”, apuntó.

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BOMBEROS DE BENALMÁDENA RENUEVAN SU PARQUE CON DOS ISUZU 4X4 Los Bomberos de Benalmádena ya cuenta con dos nuevos vehículos en su flota, se trata de dos 4x4 de la marca Isuzu. Los presentaban la semana pasada el alcalde de la localidad, Víctor Navas y Javier Marín, concejal de Seguridad. “Al acceder al gobierno municipal en junio de 2015 nos encontramos una situación insostenible en este servicio: el parque de Bomberos y su dotación de vehículos padecían carencias técnicas que nos hemos esforzado por solucionar modernizando la flota de vehículos y el material para la extinción de incendios”, ha explicado Javier Marín. Son dos vehículos ligeros 4x4 para pequeñas intervenciones o el transporte de personal y equipo, que cuentan con una inversión de 59.000 euros procedentes de los fondos Unespa, lo que no supone una carga excesiva para las arcas municipales, ha detallado el concejal de Seguridad, Javier Marín.

SENAGOSA REALIZARÁ UNA EDICIÓN DEL “INTERNATIONAL FIREFIGHTING COURSE” La edición del curso “International Firefighting Course”, que realizará Senagosa, empresa de formación integral de emergencias, el 13 y el 17 de noviembre, proveerá de las bases de conocimientos y habilidades para que los participantes desarrollen sus funciones en los Servicios de Emergencias y les permitan mejorar su desarrollo profesional y personal. Los contenidos se basarán en datos científicamente probados y su aplicación en la mejora de los procedimientos de trabajo. Lars Axelsson, con experiencia como bombero y Jefe de Batallón en el Servicio de bomberos y rescate en Värnamo, y Juan Carlos Muñoz, Jefe de dotación CEIS Guadalajara, son algunos de los ponentes.

AMBUIBÉRICA APUESTA FUERTE POR EL PAÍS VASCO

CRUZ ROJA EXTREMADURA RENOVARÁ LA MITAD DE SU FLOTA ESTE AÑO

Mediante la firma de un convenio, y bajo la denominación de Fomento de la Actividad en Materia Sanitaria y Social de Cruz Roja, con una vigencia hasta 2024, se destinará un total de 1,6 millones de euros para la renovación del parque de ambulancias de Cruz Roja Extremadura. El dinero será aportado por el servicio de sanidad extremeño, la Diputación de Badajoz, la de Cáceres y la propia Cruz Roja. Las 33 asambleas locales de Cruz Roja en Extremadura tienen a su cargo 30 ambulancias, que tienen un uso máximo de diez años antes de ser renovadas, de las cuales cuatro son medicalizadas. En 2017, se renovará prácticamente la mitad de estos vehículos. Los presidentes de las diputaciones agradecieron la gran labor altruista de Cruz Roja y sus miembros en la región, presente en todos los grandes acontecimientos. PÁGINA

Entre los meses de marzo y junio, la empresa Ambuibérica obtuvo la adjudicación de dos contratos para el País Vasco, uno para la provincia de Vizcaya y otro para varios municipios de Guipúzcoa, incluyendo Vitoria capital. La empresa tiene dos sedes centrales, una en Lasarte-Oria, para las provincias de Guipúzcoa y Araba, y otra en Leioa para la provincia de Vizcaya. Ambuibérica cuenta a día de hoy en el País Vasco con “cerca de 75 recursos, entre vehículos titulares, especiales y de reserva”, y “en torno a 450 compañeros en toda la comunidad autónoma”, tal como explica Javier Magdaleno Pascual, responsable de zona País Vasco de la compañía. A pocos meses de la adjudicación, Ambuibérica hace balance, "Es una apuesta fuerte que hemos decidido hacer desde la compañía por el País Vasco”, dijo Magdaleno.

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PRIMER CL-P DE ROSENBAUER ENTREGADO EN SUIZA Incendios, eventos meteorológicos y operaciones de derrame de petróleo, este es el perfil de situaciones a las que tendrá que hacer frente el CLP entregado al departamento de Bomberos de Root, en el cantón de Lucerna, Suiza. Gracias a las variadas opciones de carga, el vehículo puede adaptarse rápidamente a diferentes situaciones, independientemente de si se utiliza para transporte de personal o para proporcionar el equipo de protección contra incendios. El departamento de bomberos quería un vehículo multifuncional que se pudiese utilizar para una amplia variedad de situaciones, y el CL-P cumple perfectamente con este perfil de requerimientos y se adapta óptimamente a las necesidades del cliente gracias a su concepto de carrocería modular.

LAS VENTAS DE VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES SE INCREMENTAN UN 5% En el mercado de Alemania, se entregaron 81.900 vehículos a los clientes durante los ocho primeros meses del año (+1,0%). Los mercados de Italia (+11,4% hasta los 7.700 vehículos), Francia (+10,4% hasta los 13.700 vehículos) y España (+9,6% hasta los 9.900 vehículos) también registraron un crecimiento en las entregas. En Gran Bretaña, con 28.700 unidades entregadas, las ventas cayeron un 3,3% con respecto al mismo período del año anterior. El número de entregas de la marca creció con fuerza en América y en la región Asia-Pacífico. Las entregas sumaron un total de 7.100 vehículos (+43,9%) en Norteamérica (México), 26.900 vehículos (+20,7%) en Sudamérica y 17.000 vehículos (+17,2%) en la región Asia-Pacífico. Sin embargo, los mercados en África (-12,8% hasta los 8.800 vehículos) y Oriente Medio (-14,5% hasta los 19.000 vehículos) registraron caídas en las entregas.

PROTECCIÓN DE ALTA RESISTENCIA PARA TU DRON Y VEHÍCULO AÉREO NO TRIPULADO (VANT) DE PELI

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Los profesionales que utilizan los drones para su labor en los servicios de emergencia ya pueden contar con Peli Products para su protección, también para sistemas multirrotor y aeronaves no tripuladas. Peli ofrece una amplia gama de tamaños, formas y configuraciones interiores. Disponibles en una amplia variedad de tamaños, las maletas Peli son estancas y resisten los impactos y el polvo, lo que garantiza la seguridad del equipo incluso en condiciones extremas. Algunos modelos vienen con un asa extensible y ruedas reforzadas para que poder llevar el dron a cualquier parte. Además, con la nueva gama Peli Air, las maletas de protección más ligeras del mercado con un 40% menos de peso, que ahora está disponible en colores

nuevos (amarillo, naranja, gris y negro) y varios tamaños, el viaje es aún más ligero. En primer lugar el ZeroTech Dobby S* es tan pequeño (13,5 x 14,5 x 3,6 cm) que cabe en la palma de la mano, le sigue el dron Disco FPV de Parrot parece complicado de transportar pero, una vez que le quitas las alas, se puede llevar cómodamente de viaje en la maleta Peli 1610 (interior: 55,1 x 42,2 x 26,8 cm), además tienen la maleta Peli 1630 (interior: 70,4 x 53,3 x 39,4 cm) es la protección ideal para el dron Typhoon de Yuneec incluso en posición de aterrizaje y por último en la maleta iM2875 (interior: 57,2 x 53,6 x 29 cm) se pueden guardar varios drones, como es el caso del DJI Phantom 4, diseñado para un uso profesional.

Producto actualidad del sector

VEHÍCULOS GIROSCÓPICOS PARA EL FUTURO TRANSPORTE DE EMERGENCIAS El estudio Dahir INSAAT ha diseñado diferentes modos de emergencias y transporte público que podrían ser revolucionarios para las ciudades congestionadas. El vehículo giroscópico se sostiene sobre un único punto de apoyo con una o dos ruedas que se encajan dentro de la propia línea de división entre carriles, desde donde se podría alimentar eléctricamente para su funcionamiento con emisiones cero. Para conseguir estar en equilibrio un sistema de elementos que crean un efecto peonza. En el

caso de los vehículos de emergencias, se han diseñado versiones específicas, como por ejemplo la de extinción de incendios, que permite elevar a los bomberos y sus equipos con un sistema de drones hasta el nivel del edificio al que tengan que acceder para el rescate de manera más segura y cómoda. Dentro de este dron podrían ir subidos dos bomberos con sistema de extinción de incendios o incluso servir para rescatar a personas en peligro en balcones o ventanas.

DRONES CON DESFIBRILADORES: MAYOR RAPIDEZ FRENTE A LAS AMBULANCIAS

desde la estación del dron hasta su llegada a la ubicación de emergencia fue de 5 minutos y 21 segundos. En cambio, durante las emergencias reales, el tiempo medio de envío para la ambulancia fue de 22 minutos. El dron llegó más rápidamente que el EMS en todos los casos con una reducción media en el tiempo de respuesta de 16 minutos. "Ahorrar 16 minutos es probable que sea clínicamente importante”. "Si podemos reducir el tiempo de paro cardiaco desde el colapso a la desfibrilación por unos minutos, cientos de vidas se salvarán cada año", afirma Hollenberg. Su equipo está trabajando con los servicios de emergencia, preparándose para enviar drones en emergencias reales y probar si los resultados mejoran. PÁGINA

Jacob Hollenberg, del Instituto Karolinska de Suecia, y su equipo comenzaron a estudiar la posibilidad de utilizar drones para obtener un desfibrilador en la escena de la emergencia en menor tiempo que una ambulancia. A partir de esa idea, la Agencia Sueca de Transporte desarrolló y certificó un dron, equipado con un GPS y una cámara de alta definición e integrado con un sistema de software de piloto automático. El equipo de Hollenberg decidió unir un desfibrilador al dron, y este se instaló en una estación de bomberos en Norrtälje, una zona rural cercana a Estocolmo, y fue enviado a lugares dentro de los 10 kilómetros donde habían ocurrido los accidentes cardíacos en los últimos 8 años. El tiempo medio

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29 VENTILADORES TÉRMICOS MT236 NEO DE LEADER PARA LOS BOMBEROS DE ALICANTE

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA EN LAS BOTAS DE LOS BOMBEROS CON FAL SEGURIDAD

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Fal Seguridad aplican una serie de innovaciones y tecnología para el calzado de los bomberos: entre ellas: membrana antivírica y química CrossTech de Gore-Tex, suela antiestática de caucho, suela Extreme elaborada en poliuretano tridensidad. Ligera y ergonómica, ofrece el máximo agarre en condiciones extremas y en cualquier tipo de terreno, planta de caucho nitrilo antideslizante e ignífuga, puntera no metálica Vincap capaz de resistir un choque con un nivel de energía de 200 julios y una compresión de 15kN, plantilla antiperforación no metálica elaborada con un tejido más fuerte que el acero y resistente a las llamas y altas temperaturas (hasta 400 grados) siguiendo la norma UNE EN 12568:2011 EN ISO 20345, el flor hidrofugada negra, tiradores integrados de goma ignífuga, flexión delantera y trasera, hilo de Kevlar ignífugo, tobillera plástica antideformación, reflectante ingífugo color amarillo 3M y sistema de ajuste BOA.

Jacob GP&S ha participado, como distribuidor oficial, en la entrega y puesta en marcha de 29 ventiladores térmicos MT236 NEO de LEADER para Bomberos de la Diputación de Alicante. El ventilador térmico MT236 destaca por su chorro de aire concentrado y muy potente, gracias a una combinación óptima de una hélice muy resistente y adaptada a la potencia del motor, una voluta roja monobloque reforzada con doble pared de polietileno de alta densidad y una reja de alta tecnicidad de material compuesto. Además, el ventilador es posicionable de 0,90 a 6 metros frente a una puerta, sin pérdida de potencia, para un mayor espacio de la maniobra o bien para reducir el nivel de ruido del edificio.

NUEVO SOILER INTEGRAL EN TECHO PARA IVECO DAILY DE RODRIGUEZ LOPEZ Rodríguez López Auto presenta el nuevo Spoiler Integral en Techo, en esta ocasión para el modelo de ambulancia Iveco Daily batalla larga y techo elevado (L3 H2). El diseño también incorpora nuevas ópticas y pilotos de alto rendimiento, modelado de los deflectores de alta luminosidad en arco en las esquinas traseras y en las ópticas sobre cabina para garantizar la visibilidad de la ambulancia desde cualquier ángulo, y electrónica de control de potencia y temperatura que mejora la durabilidad. Con el objetivo de ofrecer la mayor variedad de opciones posibles, Rodríguez López Auto está cada vez más cerca de poder equipar con el Spoiler Integral en Techo a todas las marcas y versiones de vehículos que se utilizan en Europa. Actualmente está disponible para, Mercedes-Benz SprinteR, Volkswagen Crafter, Renault Master, Opel Movano, Nissan NV400, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper e Iveco Daily.

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COMPLETADO EL EQUIPAMIENTO DE TODAS LA UNIDADES DE RESCATE ACUÁTICO DE LOS BOMBEROS DE CASTELLÓN

La Diputación de Castellón ha completado el anillo de seguridad en la costa castellonense tras dotar a todas las Unidades de Rescate Acuático los parques de Bomberos habilitados por el Consorcio en el litoral con todos los medios necesarios. Para ello, esta semana el Gobierno Provincial ha adquirido una nueva moto acuática de gran potencia y un kit de rescate destinada al parque comarcal de la Plana Baixa ubicado en Nules. Todo mediante una úl-

tima inversión superior a los 14.000 euros que se suman a los invertidos en los últimos años como es el caso de los cerca de 40.000 euros empleados para adquirir una embarcación de rescate y salvamento en el medio acuático para el parque del Baix Maestrat o los 15.000 destinados a la adquisición de otra moto acuática; todo ello a disposición de los 16 bomberos buceadores y 25 patrones de embarcación de rescate que integran la unidad.

PANTER FRENTE A RIESGOS ELÉCTRICOS Y EN LA PROTECCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES

Por otro lado, Panter pone al servicio de la extinción de incendios forestales su modelo Brifo, una bota de intervención muy cómoda y ligera, fabricada a partir de tecnologías y materiales de alta resistencia al calor. El modelo está desarrollado bajo los parámetros de la norma EN15090 en diseño, hilaturas, fibras e ingeniería. Entre las características técnicas de las botas Brifo destacan, su nivel de protección para extinción de incendios F1PA HI3 SRA R Ci AN, según las normas UNE EN ISO-20345 y EN15090, están confeccionadas en piel flor natural de primera calidad con tratamiento ignífugo e hidrófugo y cuenta con una suela Especial de Caucho Nitrilo resistente al calor extremo, además de una planta textil antiperforación no metálica extraordinariamente flexible y ligera. PÁGINA

Panter ha desarrollado eficaces soluciones técnicas para mantener los pies a raya de cualquier amenaza eléctrica. En este sentido, el modelo 2091 Aislante de Panter destaca por su cobertura aislante 100%, siendo una bota de agua impermeable especial contra riesgos eléctricos certificada según las normas UNE EN ISO50321 y UNE EN ISO-20345. Fabricada con PVC virgen + Caucho Nitrilo de elevada resistencia, puntera de acero resistente a impactos hasta 200 Julios. Protege los dedos proporcionando una salida barrera protectora, planta anti-perforación de acero inoxidable resistente a 1100 N y suela antideslizante de PVC + Caucho Nitrilo, con alta resistencia a hidrocarburos, grasas y productos químicos.

SECCIóN OfICIAL Y PErMANENTE DE COMUNICACIóN DE ASCATrAVI AUMENTO DE MASAS: ¿ME INTErESA?

SECCIÓN OFICIAL Y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE

AUMENTO DE MASAS: ¿ME INTERESA? EL EQUIPAMIENTO ES MUCHAS VECES MÁS EXTENSO DEL QUE INICIALMENTE SE PLANTEA

LA NECESIDAD DE MÁS MASA SE PrESENTA EN MULTITUD DE OCASIONES EN EL ÁMbITO DE LOS SErVICIOS DE EMErgENCIA, bIEN POr LA NECESIDAD DE LLEVAr MÁS MATErIAL, EL VEHíCULO frENA CON DIfICULTAD O LA SUSPENSIóN NO TrAbAjA A LA PErfECCIóN...

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os vehículos de emergencias tienen la particularidad de no estar dedicados al transporte de mercancías de forma comercial pero por el contrario tienen también una característica común y es la de ir en muchas ocasiones al límite dentro del servicio diario.

No hablamos sólo del límite que determina la emergencia si no al intrínseco a las características y prestaciones de los vehículos que se utilizan (nos referimos principalmente a sus masas, dimensiones, etc.). Contraincendios, ambulancias y otros vehículos de servicio son puestos a prueba en condiciones extremas. Todos sabemos que ir al límite en condiciones extremas genera una combinación que como resultado ofrece riesgo y desgaste prematuro. Los fabricantes de segunda fase somos capaces de configurar vehículos ligeros, versátiles, operativos, atractivos y casi a medida, pero no podemos olvidarnos del límite técnico del vehículo que se ha comprado para el servicio. El equipamiento es muchas veces más extenso del que inicialmente se plantea lo que supone una necesidad extra de capacidad de carga. Sirva el presente artículo para explicar esta situación que se nos presenta en multitud de ocasiones porque al utilizar los vehículos los usuarios detectan que la suspensión hace tope en servicios de campo, que no se puede llevar todo el material necesario porque se sobrecarga algún eje o los conductores notan que

SECCIóN OfICIAL Y PErMANENTE DE COMUNICACIóN DE ASCATrAVI AUMENTO DE MASAS: ¿ME INTErESA?

tado quien debe verificar el correcto funcionamiento y cumplimiento con los requisitos que se exigen. Asociado a esto, muchos talleres y clientes optan por realizar refuerzos de suspensión para mejorar el comportamiento del vehículo y su resistencia. Es necesario recordar al lector que si alguien decide, sin la autorización del fabricante del vehículo, realizar refuerzos de suspensión y aumentos de masas técnicas, una vez que un vehículo ya está matriculado, puede arriesgarse a perder la garantía, si es que el vehículo se encuentra en ese periodo. Desde aquí se aconseja aclarar muy bien este punto con el fabricante. A modo de conclusión, insistir al sector de la necesidad de una buena planificación de los vehículos. Estamos convencidos que todos los fabricantes de segunda fase estarán en disposición de ayudar y resolver cualquier duda que se pueda plantear.

SALVADOR NUÑEZ BUSTOS SECRETARIO TÉCNICO ASCATRAVI C/ Electrodo, 70, Oficina K 28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid) Tlfno. 91 499 44 83 - Fax 91 499 44 75 ascatravi@ascatravi.org / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase como a aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías para los diferentes Servicios de Emergencia. Si necesitas compartir tus dudas o contactar con empresas especializadas en vehículos de servicios de emergencia, no dudes en entrar en www.ascatravi.org. PÁGINA

el vehículo frena con dificultad…y claro para resolver el problema se articula la pregunta: ¿se puede aumentar la masa a la que técnicamente puedo cargar este vehículo? Los vehículos tienen definidas unas masas dentro de los procesos de homologación. Una se corresponde con la capacidad técnica del vehículo y la otra con la capacidad que la administración nos autoriza a circular. Hablamos de MMTA (masa máxima técnicamente admisible) y MMA (masa máxima admisible). Nunca, una masa administrativa puede ser superior a una masa técnica, porque sería un contrasentido que la administración nos dejara circular con un vehículo que técnicamente no ha sido probado. Uno de los puntos más importante de la homologación de un vehículo es demostrar que el sistema de frenado cumple los requisitos del Reglamento 13 CEPE/ONU y ahí los fabricantes de los vehículos de base hacen un gran trabajo llevando al límite a sus vehículos, sus ejes y sus frenos. Ellos nos dicen hasta donde pueden llegar. Pero como hemos dicho, a veces, las necesidades de carga surgen después de matricular el vehículo y probarlo en servicio. Desde aquí queremos recordar que todo el mundo sabe que una vez que un vehículo se ha matriculado, solo y exclusivamente se pueden realizar modificaciones de la entidad del aumento de MMTA en él si se cumple lo establecido en el R.D. 750/2010 y en el Manual de Reformas que publica el Ministerio de Industria pasando siempre por una Estación de ITV. Este tipo de reformas se suelen hacer en furgonetas o en vehículos del tipo PICK UP cuando la suma de las MMTA de los ejes es superior a la MMTA total del vehículo y la diferencia de ambas es una carga que el vehículo puede asumir porque el reparto de masas resulta correcto. El vehículo es sometido a ensayos de frenado y dirección por un Servicio Técnico de Reformas acredi-

JuNTO AL CIuDADANO CuATRO BOMBEROS CREAN uN SISTEMA DE SEGuRIDAD INALÁMBRICO DE DETECCIóN DE INCENDIOS

CUATRO BOMBEROS CREAN UN SISTEMA DE SEGURIDAD INALÁMBRICO DE DETECCIÓN DE INCENDIOS DENOMINADO ‘DTM’ ESTÁ PENSADO PARA SER COLOCADO SIN NINGÚN TIPO DE OBRA

este sentido es insuficiente”, y por eso vieron la necesidad de desarrollar ‘DTM’ como la solución preventiva y que todo el mundo puede tener en casa. “En Francia o Reino Unido el uso de estos dispositivos de seguridad domiciliaria es obligatorio”, afirma Roberto García, uno de los creadores de ‘DTM’, quien también señala que, sin duda, las personas mayores son el colectivo de mayor riesgo. FACILIDAD EXTREMA

PREvENCIóN PARA EL hOGAR quE

‘DTM’ está pensado para ser colocado sin ningún tipo de obra ni mantenimiento, ya que funciona a pilas. “Son dos detectores fotoeléctricos que se ubican en el dintel de la puerta, sitio estratégico y paso natural del humo, cubriendo las dos áreas por las que puede venir el humo, y si lo detecta, avisa a los miembros de la casa con una señal sonora”, explica Roberto García. Además, se trata de un sistema puntual, digital e inteligente capaz de discriminar el humo de partículas pequeñas como el que se produce mientras se cocina. “Un dispositivo normal suele cubrir unos 60 metros cuadrados del hogar, ‘DMT’, con un único detector en toda la casa puede llegar hasta 80”, aclara.

NO REquIERE INSTALACIóN, TAN

NO MÁS MUERTES

DETECTOR MADRID (DTM)’, CON fuNCIONAMIENTO A PILAS, ES uNA NuEvA TECNOLOGíA DE

SóLO COLGARLO SOBRE EL DINTEL DE LA PuERTA.

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brir, colgar y la detección entra en tu hogar’, esta es la propuesta de cuatro bomberos de Madrid, que han ideado un sistema pionero que, sin instalación, permite detectar incendios en casa. Se trata de ‘Detector Madrid’ (DTM) una nueva tecnología que acerca la prevención y seguridad al hogar, con un sencillo dispositivo portátil que se cuelga sobre el dintel de la puerta y, de forma autónoma, detecta el humo de incendios. Cada año mueren más de 200 personas por inhalación de humos siendo la principal causa de muerte para las víctimas de incendios de interiores, según la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA). Para estos bomberos y emprendedores “la legislación en

“No más muertes por inhalación de humo de incendios”, este es el objetivo de este cuarteto de bomberos madrileño que como siguiente paso busca la internacionalización de la patente, para seguir avanzando en la mejora del sistema. 85 decibelios que pueden salvarte la vida. Prevenir para evitar consecuencias. Así trabajan estos bomberos, sin riesgos. Con un dispositivo accesible para todos que te avisa antes de que sea demasiado tarde.

MEDIO AMBIENTE áRBOlES qUE APAgAN INCENDIOS

ESTUDIOS AlREDEDOR DE lOS INCENDIOS fORESTAlES, Y MáS EN CONCRETO EN lAS ESPECIES qUE COMPONEN lOS BOSqUES, INVESTIgAN El PAPEl fUNDAMENTAl Y lA ACTITUD DE lOS DIfERENTES áRBOlES ANTE El fUEgO.

as maneras que existen de prevenir incendios son muy diversas, pero en la actualidad, el papel que juegan al respecto el medio ambiente, el cambio climático y el estado de la vegetación están a la orden el día. Y es que el mal estado de los bosques en la Península es uno de los principales motivos, según los expertos, de la propagación y magnitud de los últimos fuegos acontecidos durante la temporada estival en nuestro país. No todos los árboles se comportan del mismo modo ante el fuego. Ya lo demostró en 2015, un estudio realizado por Bernabé y José Moya de la Diputación de Valencia junto al Instituto de Protección Sostenible de las Plantas de Florencia, sobre los Cipreses ignífugos, que fue publicado en la revista científica Journal

ESPECIES PARA PREVENIR INCENDIOS

Pero no sólo los cipreses cuentan con este poder ignifugo, debido a su coste de plantación mayor que en el caso de otras especies se han comenzado a optar por prevenir los incendios con otros árboles que tienen, al igual que el ciprés, menores posibilidades de arder ante un incendio. Los árboles que ‘mejor se llevan con los bomberos’ son, el Abedul, con un tamaño de entre unos 10 y 15 metros de altura, tiene un tronco recto no muy largo y su esperanza de vida es más bien corta, el Roble Carballo, un árbol considerablemente grande que destaca por su fortaleza y sus grandes ramas y puede llegar incluso a los 40 metros de altura, el Castaño, otro árbol notablemente alto y conocido por sus más que famosas castañas. Y es que se trata de especies que son propicias a la formación en zonas húmedas, y cuando el fuego se adentra en estas zonas se disminuye. MIL ÁRBOLES BOMBEROS PARA LUCHAR CONTRA LOS INCENDIOS FORESTALES

Un ejemplo reciente es el del municipio gallego de Ames, que ya ha optado por especies más resistentes a los efectos del fuego, capaces de frenar el avance de las llamas, dentro de su plan municipal de prevención y defensa contra los incendios forestales. El Ayuntamiento inició el pasado invierno un proyecto piloto que incluye la plantación de 1000 árboles en 37 fincas de la parroquia de Piñeiro, con una superficie total aproximada de dos hectáreas. El objetivo es repoblar las franjas secundarias de gestión de biomasa con especies que arden menos, para reforzar la prevención. De momento se han plantado 654 árboles en 23 fincas que abarcan unos 10.100 metros cuadrados. Después del verano se completará la primera parte de este proyecto piloto con la plantación de 346 árboles más.

El CIPRÉS, El ROBlE CARBAllO, El CASTAÑO Y El ABEDUl CONVERTIDOS EN ‘AYUNDANTES DE lOS BOMBEROS’

of Environmental Management. El estudio surgió tras un gran incendio acontecido en Andilla (Valencia) donde fueron 20.000 las hectáreas de bosque calcinadas, pero en el medio de la devastación se levantaban un grupo de cipreses verdes y erguidos. La investigación ha demostrado la resistencia del ciprés mediterráneo (Cupressus sempervirens) frente al fuego y su posible aplicación como barrera cortafuego ante los devastadores siniestros que afectan el Mediterráneo. Las pruebas en hojas y ramas vivas revelaron un elemento clave: su alto contenido en humedad (84-96%) durante el período estival, lo que retrasa su entrada en ignición.

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ÁRBOLES QUE APAGAN INCENDIOS

aGenda / libros eventos y publicaciones del sector

AGENDA

JORNADAS MUNICIPALES SOBRE CATÁSTROFES 2017 Con el lema 'Ayudar a la ciudad a vivir con seguridad', SAMURProtección Civil celebrará los la 24 edición de las Jornadas Municipales Sobre Catástrofes y 19 Encuentro de Voluntarios de Protección Civil. Estas jornadas volverán a ser un punto de encuentro de profesionales y voluntarios relacionados con las emergencias extrahospitalarias, tanto de España como de países de nuestro entorno. Cuándo: 6 y 7 de octubre Dónde: Base Central de la Casa de Campo (Madrid) Organiza: SAMUR-Protección Civil

IV JORNADAS TÉCNICAS - EL FACTOR HUMANO EN LA GESTIÓN DE LOS INCENDIOS FORESTALES Por cuarto año consecutivo, la Junta de Comunidades de Castilla LaMancha conjuntamente con la Pau Costa Foundation, y con el patrocinio de Red Eléctrica de España, organizan estas IV Jornadas Técnicas, este año focalizadas en el Factor Humano en la Gestión de los Incendios Forestales, los días en Toledo. Cuándo: 13 y 14 de noviembre Dónde: Toledo Organiza: Fundación Pau Costa y Junta de Castilla La-Mancha

El lector interesado en la defensa contra los incendios forestales y, en particular, los gestores de la extinción de incendios forestales y de la coordinación aérea, encontrarán ineludible la lectura de este libro, no divulgada de forma tan exhaustiva hasta ahora en la literatura. Autor: Elena Hernandez Paredes Págs: 22 Precio: 26 € Edita: Fundación Pau Costa

EVACUACION Y TRASLADO DE PACIENTES: EMERGENCIAS SANITARIAS Este libro trata temas como, identificación y prevención de riesgos, seguridad en escenarios de actuación: accidentes de tráfico, seguridad en escenarios de actuación: otras situaciones, el rescate de las víctimas, la ergonomía aplicada a la movilización de pacientes, movilizaciones urgentes, movilización y trasferencia de pacientes con material, os traumatismos osteoarticulares, inmovilización de extremidades, manejo de víctimas con lesiones en columna vertebral, etc. Autor: Elena Monteagudo Págs: 239 Precio: 29,45 € Edita: Altamar

INVESTIGACION DE INCENDIOS CON PERROS DETECTORES DE ACELERANTES DEL FUEGO (DAF)

El Observatorio de Seguridad Integral de Centros Hospitalarios celebrará estas jornadas que tendrán lugar en el Hospital Universitario del Vinalopó de Elche. Este evento tiene como objetivo "crear un foro de intercambio de conocimientos y experiencias que el comité científico ha priorizado como ejes vertebradores de la gestión de la seguridad hospitalaria actual", tal y como señalan desde la organización.

El autor transmite sus experiencias y conocimientos adquiridos en ocho años como especialista en el adiestramiento de perros detectores acelerantes del fuego y a lo largo de su carrera profesional, en la Unidad de Guías Caninos del Cuerpo Nacional de Policía, así como a través de intercambios de ideas y vivencias con otros profesionales.

Cuándo: Del 3 al 5 de octubre Dónde: Elche (Alicante) Organiza: Observatorio de Seguridad Integral de Centros Hospitalarios

Autor: Antonio Serrano Págs: 126 Precio: 19 € Edita: S.L. - DYKINSON

LIBROS

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XIV JORNADAS TÉCNICAS DE SEGURIDAD EN CENTROS SANITARIOS

OPERACIONES ÁREAS EN INCENDIOS FORESTALES