Servicios de Emergencia No.5

REVISTA TÉCNICA PARA PROFESIONALES DE LOS SERVICIOS MÓVILES DE EMERGENCIA

NÚMERO 05 IV TRIMESTRE 2017

AEROTRANSPORTE SANITARIO

TOTAL CAPACIDAD 4X4 PARA VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN Y SALVAMENTO

eDItorIaL un año en vuestras manos

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UN AÑO EN VUESTRAS MANOS

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los parques. Parques que en el 2018 aumentaran en un gran número, así lo han anunciado en Sevilla, Alicante, la Comunidad de Madrid…

A la par, también han nacido nuevos vehículos y equipamiento para hacer más sencillo y productivo el trabajo en el sector, ejemplo de ello es el nuevo camión polivalente para la UME o el dron para emergencias fabricado en Galicia que posee la mayor autonomía a nivel mundial.

En el ámbito sanitario tampoco ha sido sencillo, las polémicas por las licitaciones no han faltado.

Mientras, ha surgido el gran gigante del transporte en España con la fusión de Ambuibérica y Emeru, Ambulancias Tenorio sigue su expansión por el territorio con las últimas licitaciones ganadas, y ASV y Transvia vuelven a hacerse con el contrato de la Comunidad Valenciana. Al igual que en el sector de bomberos, un buen número de nuevos vehículos se han incorporado a las flotas sanitaras de SSG, Transinsa, el SUC, el 061 Balear...

En este ámbito sanitario también han surgido novedades que mejoraran el servicio de emergencias, como la app Ariadna implementada por la Cruz Roja para la localización de desfibriladores, o los nuevos equipamientos para la mejora del transporte de pacientes con la incubadora con tecnología formula 1 para recién nacidos.

Decimos adiós a esta montaña rusa de 2017... esperando que en 2018 podamos llenar nuestras páginas con grandes noticias sobre el sector.

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Ya hemos pasado el umbral, cumplimos este diciembre un año a vuestro servicio, en vuestras manos. Un año a merced de la información técnica de ambulancias y bomberos. Puede que parezca poco, pero nosotros lo consideramos mucho. Ha sido un año de investigar, conocer, descubrir, presentar, indagar, contactar, y de adentrarnos en un sector vivo, cambiante, de idas y venidas. Pero en definitiva, lo podemos resumir en un año enriquecedor en el que hemos aprendido de todas y cada una de las informaciones que os hemos hecho llegar, y que esperamos seguir haciendo.

Ha sido un año difícil, sobre todo en el sector de los bomberos, los incendios han copado las portadas de la actualidad de nuestro país, hemos tenido victimas mortales y las superficies devastadas han superado todo lo que uno podía llegar a imaginar. Pero tras esto, sólo queda levantar la cabeza y seguir adelante aprendiendo de lo ocurrido, evolucionando, tal y como apuntaba para nuestra revista el experto Marc Castellnou “tenemos que evolucionar, empezando por pasar del sistema de extinción de maniobra a sistemas tácticos y estratégicos”, y con todo, esperando también que el 2018 de una tregua.

De momento, mejor fijarnos en lo bueno. Y es que en el aspecto más técnico nuevos vehículos de bomberos se han incorporado a las flotas de nuestro país (autobombas, escaleras, forestales…), los ayuntamientos y diputaciones siguen apostando por nuevas incorporaciones a

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SuMaRIO NÚMERO 5. cuaRtO tRIMEStRE DE 2017

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NÚMERO 5. cuaRtO tRIMEStRE DE 2017

EN PORTADA

SUMARIO 03. EDITORIAL

22. REPORTAJE

Un año en vuestras manos

Los bomberos de la diputación de Castellón apuestan por MAN

6. TEMA CENTRAL

Necesitamos regiones cardioprotegidas en España

Aerotransporte sanitario (HEMS)

10. REPORTAJE DESFIBRILADORES PHILIPS

30. ENTREVISTA HEMS SUMMA 112

Philips y su primer desfibrilador conectado con el 112

“En operaciones HEMS el tiempo de respuesta dentro de la Comunidad no supera los 20 minutos”

12. ENTREVISTA CRUZ ROJA

Aerotransporte sanitario. Total capacidad 4x4 para vehiculos de extinciñon y salvamento.

26. REPORTAJE

“Hay necesidad de vehículos ecológicos”

34. REPORTAJE

16. ENTREVISTA BOMBEROS VALENCIA

Total capacidad 4x4 para vehículos de extinción y salvamento

“Podríamos decir que la industria sí reponde a las necesidades de los servicios de emergencia actuales”

38. ENTREVISTA SSG

20. JORNADAS

24ª Jornadas Municiplaes sobre catástrofes de Samur-Protección Civil

“Nos preocupa la sostenibilidad y el medio ambiente. Nuestros vehículos son punteros, contamos con una flota con un altísimo grado de eficiencia” 42. REPORTAJE

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Ventilación de incendios en el interior de edificaciones

SuMaRIO NÚMERO 5. cuaRtO tRIMEStRE DE 2017

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Depósito Legal: M-38809-2016

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Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis Gómez-Llorente Redactora Jefe: Alejandra Cabornero Hernando Redacción: Isabel Blancas Maldonado Luis Francisco Blanco Barba

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47. FERIAS Y CONGRESOS

Grandes previsiones para SICUR

Últimas novedades en cuanto a entregas y desarrollo de vehículos, legalidad, logística, tecnología, formación y otros aspectos relacionados con el sector de los servicios de emergencia

Todo sobre los últimos desarrollos de los fabricantes 62. ASCATRAVI, SECCIÓN OFICIAL

Diferencias entre escaleras generales y plataformas elevadoras

Colaboradores: Manuel Rujas (Bombero) Enrique Álvarez (Bombero) José Carlos Cámara (Periodista) Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado) Cristian Fernández (TES) Pruebas Técnicas: Manuel Rujas Juan Morón

51. NOTICIAS DE ACTUALIDAD

57. NOTICIAS DE PRODUCTO

Marketing Manager Jorge Rohrer Hernando

Dirección, Redacción y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

46. Producto. La caja número 500.000 de la serie 400 de Allison ya es una realidad.

64. JUNTO AL CIUDADANO

Unidad lince del Samur-Protección Civil, casi dos décadas patrullando Madrid 65. INNOVACIÓN

Baby Pod 20: tecnología Formula 1 para el transporte de bebés en ambulancias 66. AGENDA/LIBROS

Eventos y publicaciones del sector

Diseño Web y Boletines Digitales: Departamento propio Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: 32,75 € Extranjero: 60 € Número suelto: 9 € Impresión: Gráficas Aries Preimpresión: infoycomunicación Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que SERVICIOS DE EMERGENCIA, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros.

Sección Oficial:

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64. Junto al ciudadano. Unidad lince del Samur-Protección Civil, 20 años patrullando Madrid

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REPORTAJE NECESITAMOS MáS REGIONES CARDIOPROTEGIDAS EN ESPAñA

NECESITAMOS MÁS REGIONES CARDIOPROTEGIDAS EN ESPAÑA LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA SANITARIA ADVIERTEN DE LA IMPORTANCIA DE ESTA INICIATIVA

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ACTuALMENTE SóLO SIETE COMuNIDADES AuTóNOMAS SON yA REGIONES CARDIOPROTEGIDAS. VALENCIA y MADRID hAN SIDO LAS úLTIMAS EN SuMARSE, PERO DEbEN AuMENTAR ExPONENCIALMENTE, EL PARO CARDIACO ES uNA DE LAS PRINCIPALES CAuSAS DE

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MuERTE EN NuESTRO PAíS.

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a Comunidad Valenciana ha sido la última autonomía en sumarse a la ‘innovación’ de convertirse en una región cardioprotegida con la instalación obligatoria de desfibriladores en lugares públicos. Antes ya lo habían hecho Andalucía, Canarias, País Vasco, Cataluña, Asturias y Madrid, otra de las últimas regiones en sumarse a esta iniciativa.

Los servicios de emergencia sanitaria advierten de la importancia de esta iniciativa que se está comenzado a llevar a cabo en muchas autonomías. Tener el mayor número de regiones cardioprotegidas contribuirá a que la muerte por parada cardiorespiratoria disminuya y a su vez a que los servicios de emergencias sanitarias puedan ejercer mejor su labor. De acuerdo con diferentes estudios, se calcula que en España existen sólo dos desfibriladores por cada 100.000 habitantes y resulta llamativo que sólo seis Comunidades Autónomas obliguen a instalar estos equipos en espacios públicos.

REPORTAJE NECESITAMOS MáS REGIONES CARDIOPROTEGIDAS EN ESPAñA

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ESPAÑA ESTÁ MUY POR DETRÁS DE OTROS PAÍSES, APENAS HAY 2,6 POR CADA 10.000 HABITANTES, FRENTE A LOS 11 DE ALEMANIA, LOS 12,9 DE REINO UNIDO Y DINAMARCA, LOS 18,5 DE FRANCIA O LOS 54,7 DE JAPÓN

EL SEM ORGANIZA UNA FLASHMOB MULTITUDINARIO PARA ENSEÑAR A HACER RCP

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En el marco del Día Europeo de Concienciación del Paro Cardiorrespiratorio (ACR), el SEM organizó varios actos con el objetivo de concienciar en la población sobre el paro cardiaco y la importancia de realizar las maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP) necesarias. Bajo el lema de este año “Una sociedad que salva vidas”, el SEM organizó una serie de actividades con la finalidad de involucrar a grandes y peque±os en el aprendizaje de una técnica que salva vidas, la reanimación cardiopulmonar, y en la alerta a los servicios de emergencias. Este año es la 2ª edición que se celebra dado el gran éxito de afluencia de público del anterior. Los profesionales del SEM enseñaron de manera teórica y práctica, a hacer maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP), el ritmo de las compresiones y la presión de las mismas. En localizaciones significativas de los respectivos municipios y de manera colectiva, se realizó un RCP a modo de flashmob multitudinario a ritmo del “Staying alive” de los Bee Gees, pues esta canción marca de manera perfecta el ritmo que se tiene que seguir cuando se hacen las compresiones torácicas al practicar una maniobra de RCP.

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ESPAÑA, MUY POR DETRÁS DE OTROS PAÍSES

Ante una parada cardiorrespiratoria, el simple reconocimiento de la misma por parte de los testigos puede marcar una diferencia vital para el paciente.

Pero en la mayoría de las ocasiones, el desconocimiento o el miedo causan en las personas una sensación de inseguridad que les impide actuar y ayudar a las víctimas. Sin embargo, cualquier ciudadano es capaz de identificar una parada cardiorrespiratoria y actuar ante ella. La tecnología y la innovación aplicada a en las últimas soluciones de desfibrilación hacen de la reanimación cardiopulmonar un proceso accesible a todo el mundo.

La muerte súbita cardiaca es una de las causas más frecuentes de muerte en los países desarrollados. Se calcula de la incidencia en el mundo es de 3 millones de casos al año, 400.000 de ellos en Europa Occidental. La rapidez con la que se trata al paciente es fundamental, ya que la supervivencia se reduce un 10% por minuto.

Por este motivo, los desfibriladores externos automatizados (DEA) son fundamentales. Sin embargo, España está muy por detrás de otros países de nuestro entorno: apenas hay 2,6 por cada 10.000 habitantes, frente a los 11 de Alemania, los 12,9 de Reino Unido y Dinamarca, los 18,5 de Francia o los 54,7 de Japón.

La Federación Española del Corazón (FEC) recuerda que, cada 20 minutos, se produce un caso de muerte súbita en España. Situaciones en las que se podría intervenir con un desfibrilador automático cerca y con los conocimientos necesarios para manejarlo. Por eso, la FEC defiende la instalación de más dispositivos en lugares públicos y la implementación de unos servicios de ambulancia eficientes.

Desde los servicios de ambulancias recuerdan la importancia de una atención rápido con un desfibrilador en un plazo máximo de cinco minutos, a esto tam-

bién se suma la importancia de tener unos servicios de ambulancia eficientes que puedan dar cobertura al máximo número de punto en toda España.

Por otro lado, España también ‘suspende’ en formación de esa resucitación cardiopulmonar, ya que sólo en uno de cada cinco casos el paciente recibe maniobras de resucitación o reanimación cardiopulmonar, en parte porque apenas un 6% de la población sabe hacerlas. "Además de llamar al 112, los ciudadanos pueden hacer muchas cosas si están debidamente formados. La mejor UVI móvil del mundo tarda 8 minutos en llegar, y los ciudadanos pueden hacer más", según explica Carlos Urkia, secretario del Consejo Español de Resucitación Cardiopulmonar (CERCP, que entiende que al menos se debería conseguir que en España uno de cada cinco ciudadanos supiera realizar estas maniobras.

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REPORTAJE NECESITAMOS MáS REGIONES CARDIOPROTEGIDAS EN ESPAñA

Por ello es muy necesario que este tipo de aprendizaje se lleve a cabo, por ejemplo, en la formación de educación secundaria, países como Noruega, Suecia o Finlandia lo hacen desde hace años. Incluirlo en el examen del carné de conducir podría ser otra de las opciones.

CADENA DE SUPERVIVENCIA

Para que la supervivencia por paro cardiaco aumente, se estima que el 20% de la población debería estar formada en técnicas de resucitación cardiopulmonar.

APP ARIADNA PARA LA LOCALIZACIÓN DE DESFIBRILADORES

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SEC y Cruz Roja se unen para crear un registro de desfibriladores en España a través de una aplicación denominada Ariadna. “Nuestra idea es disponer de una App que permite localizar DEA y voluntarios formados en reanimación cardiopulmonar (RCP). Y, ante una parada cardiaca, se acerque el más próximo al ser avisado por la propia App, por SMS o por 112, que sería lo ideal. Y en este sentido, Cruz Roja dispone de un gran número de voluntarios”, detalla Ignacio Fernández Lozano, secretario general de la SEC (Sociedad Española de Cardiología). El proceso de la intervención se basa, en primer lugar, en la geolocalización de los dispositivos DEA. Posteriormente, se formará y se realizará un censo de los intervinientes capaces de realizar la reanimación cardio-pulmonar tanto entre el personal de Cruz Roja como externo. “Una vez esté en marcha el proyecto y se produzca un incidente, se activa la alerta, diferentes voluntarios formados la reciben en su teléfono móvil y se asigna la intervención al mßs cercano. Espero que la aplicación esté completamente operativa este año, y pondremos en marcha una campaña masiva de búsqueda de voluntarios”, anuncian.

Este nuevo proyecto se enmarca dentro del programa estrella de la sociedad, SEC-CALIDAD, cuyo objetivo es mejorar la prevención, diagnóstico y tratamiento de las enfermedades cardiovasculares, además de promover un mejor estado de salud cardiovascular en la sociedad. En este contexto, fruto de la colaboración de la SEC y Cruz Roja, nace el proyecto Ariadna, que toma su nombre de la mitología griega: Ariadna guió a Teseo por el laberinto mediante un hilo. De este modo, Teseo logró vencer al Minotauro y salvar la vida.

En España, ese porcentaje equivaldría a que nueve millones de personas tendrían que tener este tipo de información.

Esto llevaría a mejorar significativamente la cadena de supervivencia, ya que esta está compuesta por, la alerta precoz a los servicios de urgencias, el comienzo de las maniobras de resucitación cardiopulmonar básica precoz, seguido de desfibrilación precoz y terminando con el apoyo cardiovascular avanzado, prestado por los servicios de urgencias y emergencias.

En España, los cuatro eslabones se han desarrollado de distinta forma desde el punto de vista temporal, cuantitativo y cualitativo y, paradójicamente, no se ha hecho de forma secuencial. En la década de los noventa del pasado siglo, con la implantación de los Servicios de Emergencias y los Centros Coordinadores de Emergencias se consiguió desarrollar de forma satisfactoria el primer y último eslabón. En los últimos años, con la aparición de los desfibriladores semiautomáticos, se está logrando mejorar el tercer eslabón. Sin embargo, el segundo eslabón, inicio de maniobras de RCP por los testigos, sigue siendo débil, solo uno de cada cinco pacientes reciben reanimación por los testigos.

Intentar mejorar la respuesta ante esta situación, es uno de los objetivos del CERCP y la educación en esta materia a los ciudadanos es un punto clave para lograrlo. Así pues, considerando que la supervivencia de muchas víctimas, que gozan aparentemente de buena salud, depende de la Reanimación Cardiopulmonar y de la desfibrilación precoz, y considerando que la intervención dentro de los 3-4 primeros minutos puede aumentar las posibilidades de supervivencia a más del 50 %; sí se aumentara el porcentaje de personas que aprenden e inician las medidas de RCP se podrían salvar 100.000 vidas en Europa cada año.

La incorporación de las columnas de rescate cardíaco en lugares públicos completa la cadena de la supervivencia'. La CRC es, el servicio más avanzado del mundo para combatir la muerte súbita. Este dispositivo incorpora un desfibrilador y está conectado directamente al 112, efectuando una llamada automática a los servicios de emergencia ante una parada cardiaca. La Vaguada fue el primer centro comercial en el que se implantó la Columna de Rescate Cardíaco y posteriormente se han ido instalando en diversas empresas, centros comerciales e instalaciones deportivas. El aparato realiza una evaluación del estado de la víctima y, mediante la voz, va indicando los pasos a seguir. Sólo en caso de parada cardiaca aplica la descarga eléctrica para revertir este estado.

EL EJEMPLO DE MADRID

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha aprobado el decreto definitivo que regula la instalación y el uso de desfibriladores externos fuera del ámbito sanitario, así como su registro por parte de la Consejería de Sanidad, tras los trámites preceptivos y

REPORTAJE NECESITAMOS MáS REGIONES CARDIOPROTEGIDAS EN ESPAñA

el de consulta pública del texto. La norma convierte así a Madrid en región “cardioprotegida”, al marcar la obligatoriedad de la instalación de estos dispositivos en determinados lugares de gran afluencia Entre ellos, tendrán que tener desfibriladores automáticos o semiautomáticos los grandes establecimientos comerciales, aeropuertos, estaciones de autobuses y ferrocarril en poblaciones de más de 50.000 habitantes; y las estaciones de metro, ferrocarril y autobús con una afluencia media diaria igual o superior a 1.000 personas. También los establecimientos públicos con un aforo igual o superior a 2.000 personas; y los establecimientos dependientes de las administraciones públicas en poblaciones de más de 50.000 habitantes y con una afluencia media diaria igual o superior a 1.000 usuarios.

Asimismo, tendrán que tener desfibrilador las instalaciones, centros o complejos deportivos en los que

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el número de usuarios diarios sea igual o superior a 500 personas; los centros educativos; los centros de trabajo con más de 250 trabajadores, los establecimientos hoteleros con más de 100 plazas y los centros residenciales de mayores de más de 200 plazas.

Podrán utilizar los desfibriladores externos el personal sanitario y los técnicos en emergencias sanitarias. No obstante, en el caso de que no se encuentre algún profesional de estos colectivos, y al objeto de aumentar las posibilidades de supervivencia, cualquier ciudadano podrá utilizar un desfibrilador automático siguiendo sus instrucciones, tras haber contactado previamente al inicio de las actuaciones con los Servicios de Emergencias a través del teléfono 112.

Los Servicios de Emergencias 112 de la Comunidad de Madrid registraron en 2016 un total de 1.351 paradas cardiorrespiratorias en la región fuera del ámbito hospitalario, lo que pone de manifiesto la necesidad del uso de este tipo de dispositivos por parte de los madrileños.

La Administración regional instalará alrededor de 2.100 desfibriladores en los centros e instalaciones dependientes de las distintas consejerías. Cada aparato tiene un coste unitario de unos 800 euros, por lo que la Comunidad de Madrid destinará en torno a 1,6 millones para ofrecer “cardioprotección” a sus trabajadores y usuarios.

Los organismos, instituciones o empresas que tengan que disponer de un desfibrilador dispondrán de un período de doce meses desde la entrada en vigor del decreto, tras su publicación en el BOCM, para proceder a su instalación. Aquellos que ya dispongan de alguno de estos aparatos tendrán un plazo de tres meses para adaptarse al resto de disposiciones contenidas en la norma.

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LA INTERVENCIÓN DENTRO DE LOS 3-4 PRIMEROS MINUTOS PUEDE AUMENTAR LAS POSIBILIDADES DE SUPERVIVENCIA A MÁS DEL 50 %

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PubLIRREPORTAJE PHILIPS y Su PRImER DESfIbRILADOR CONECTADO CON EL 112

PHILIPS Y SU PRIMER DESFIBRILADOR CONECTADO CON EL 112 HEARTSTART PHILIPS SE DIO A CONOCER EN EL I CONGRESO NACIONAL DEL CONSEJO ESPAÑOL DE RCP

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EL DESfIbRILADOR HEARTSTART PHILIPS INCORPORA uN SISTEmA CONECTADO quE REALIzA AuTOmáTICAmENTE LA LLAmADA AL 112 EN EL mOmENTO quE SE AbRE EL DISPOSITIvO PARA Su uTILIzACIóN. EL SISTEmA EvITA quE LA LLAmADA AL 112 DEPENDA DE quE EL PRImER INTERvINIENTE DISPONGA DE uN TELéfONO móvIL, ACTIvANDO DE INmEDIATO LA COORDINACIóN CON LOS

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SERvICIOS DE EmERGENCIA.

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n el marco del I Congreso Nacional del Consejo Español de Resucitación Cardiopulmonar (CERP), que se celebró el 20 y 21 de octubre en Madrid, y bajo el lema “Aumentar la supervivencia de la parada cardiaca es posible”, Philips, empresa líder en tecnologías de la salud, lanzó su última innovación en desfibriladores externos (DEA). El dispositivo HeartStart de Philips incorpora un sistema conectado con el servicio de emergencias que realiza la llamada al 112 en el momento que se abre el dispositivo para su utilización, enviando de inmediato la ubicación del dispositivo y activando la coordinación asistencial, de manera que se acortan los tiempos de atención a la parada cardiaca y aumenta la seguridad del paciente.

Una innovación que supone un gran paso en cardioprotección y es que las enfermedades cardiovasculares son la primera causa de muerte en el mundo occidental, destacando entre ellas, la muerte súbita cardíaca, como resultado de una parada cardíaca secundaria principalmente a la fibrilación ventricular.

Este ritmo cardiaco caótico representa entre el 75 %

PubLIRREPORTAJE PHILIPS y Su PRImER DESfIbRILADOR CONECTADO CON EL 112

ACTIVA LA COORDINACIÓN CON LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA EN EL MOMENTO QUE SE ABRE EL DISPOSITIVO PARA SU UTILIZACIÓN, ENVIANDO LA UBICACIÓN EXACTA DE LA VÍCTIMA Y ACORTANDO LOS TIEMPOS DE ATENCIÓN A LA PARADA CARDÍACA, PARA UNA MAYOR SEGURIDAD DEL PACIENTE

MARCO LEGAL DEL ACCESO A LA DESFIBRILACIÓN EXTERNA

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Si bien que no existe una normativa armonizada en España, el pasado día 12 de septiembre la Comunidad de Madrid ha dado un primer paso hacia el aumento del acceso a equipos de desfibrilación fuera del ámbito hospitalario con la entrada en vigor del Decreto 78/2017 del Consejo de Gobierno por el que se regula la instalación e utilización de desfibriladores externos en espacios públicos de gran afluencia de personas, como hoteles, centros comerciales, transportes públicos, Administraciones Públicas, centros educativos y deportivos, etc.

Asimismo, en la Comunidad Valenciana, ha entrado en vigor la Resolución del 17 de octubre de 2017, del director general de asistencia sanitaria por la que se aprueban los programas de formación inicial y continuada para el uso de desfibriladores automáticos y semiautomáticos externos (DESA) por personal no sanitario.

El Consejo Español de Resucitación Cardiopulmonar elaboró, hace tres años, junto con la Fundación Gaspar Casal el documento de Consenso “La implantación de desfibriladores en zonas públicas: protocolos de uso y recomendaciones”. En el documento se constatan los beneficios del uso de desfibriladores desde la perspectiva científica y sociosanitaria, y la importancia de eliminar los obstáculos para su implantación. Además, se establece la necesidad de mejorar el conocimiento de la incidencia y prevalencia de las paradas cardiorrespiratorias y se demanda una autorización explícita, a nivel normativo, para su uso por parte de personal no sanitario, que permita eliminar el miedo a su utilización por parte de la población general.

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y el 80 % de las muertes súbitas de origen cardiaco y requiere de atención inmediata, ya que por cada minuto que se retrasa su tratamiento adecuado se reduce en un 10 % la posibilidad de supervivencia de la persona que la padece.

La correcta actuación ante una situación de parada cardiorrespiratoria ha de formar parte de una acción integral entre los distintos intervinientes en la cadena de supervivencia compuesta por cuatro eslabones: reconocimiento de la situación de una víctima de parada cardíaca, activación inmediata de los servicios de emergencias sanitarias, inicio precoz de una reanimación cardiopulmonar (RCP) y desfibrilación temprana mientras llegan los servicios sanitarios especializados para continuar la asistencia y trasladar al paciente a un centro sanitario, si procede. Teniendo en cuenta que en una situación emergencia cardíaca el margen de error puede ser fatídico, resulta clave que los desfibriladores externos sean no solo de fácil y rápido acceso pero que también contengan una guía paso a paso tanto en el proceso de desfibrilación como en el de reanimación cardiopulmonar mediante claras instrucciones de voz en castellano.

Es por eso que Philips ha dado ese gran paso, y es que a todas estas características suma ahora la conexión directa con el servicio de emergencia que evita que la llamada al 112 dependa de que el primer interviniente disponga de un teléfono móvil. El sistema implementado en el HeartStart de Philips activa la coordinación con los servicios de emergencia en el momento que se abre el dispositivo para su utilización, enviando la ubicación exacta de la víctima y acortando los tiempos de atención a la parada cardíaca, para una mayor seguridad del paciente.

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entrevista Íñigo vila, responsable de la unidad de emergencias de cruz roja española

“HAY NECESIDAD DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS, EN ESTE MOMENTO NO HAY VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS QUE PUEDAN SER UTILIZADOS COMO AMBULANCIAS” Íñigo vila, responsable de la unidad de emergencias de cruz roja española

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iñigo vila es el actual responsable de la unidad de emegerncias de la cruz roja y es el encargado de coordinar a su vez la unidad de gestión de desastres del departamento internacional. tiene una larga trayectoria profesional ligada a la

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organización humanitaria.

ruz Roja Española, fundada en 1864, es una organización humanitaria que trabaja a favor de las personas vulnerables, tanto a nivel nacional como internacional, llevando a cabo acciones de prevención, cuidado, emergencia y recuperación y desarrollo, gracias a sus más de 200.000 personas voluntarias. Durante el año 2016, se han recaudado 11.497.854 euros entre donantes particulares y empresas y subvenciones públicas.

Son las empresas las que más aportan con un 68,25% (7.845.661 euros).

Iñigo Vila, actual responsable de la Unidad de Emergencias de la Cruz Roja, concede esta entrevista a nuestra Revista para dar a conocer un poco más en profundidad la flota de vehículos con los que cuenta la Organización, con que marcas operan, los carroceros de su confianza, profesionales que viajan en sus ambulancias, etc. Vila, además de ser responsable de la Unidad de Emergencias se encarga de coordinar la unidad de gestión de desastres del departamento internacional de la Cruz Roja Española. Estuvo presente en el operativo de la Cruz roja en Grecia para la crisis de los refugiados, también lo hizo en Tanzania prestando atención médica básica y fue subdirector del equipo FACT (equipo de coordinación y evaluación de campo) en la operación de terremoto en Haití de la Federación Internacional del movimiento de la Cruz Roja.

entrevista Íñigo vila, responsable de la unidad de emergencias de cruz roja española

Hablemos de cifras: trabajadores de Cruz Roja Española (¿cuántos voluntarios y cuántos en plantilla?), servicios de transporte sanitario prestados al año…

Cruz Roja Española cuenta con un equipo de personal laboral constituido por 10.705 personas, un 71,40 % de ellas son mujeres. Este equipo profesional ejerce su labor mayoritariamente en las oficinas territoriales (81,67%), y en los centros sanitarios (14.04%), dando soporte a los distintos programas y proyectos que desarrollamos. Por áreas de actividad el mayor número de profesionales está dedicado a los programas de intervención social (53,16%), hospitales y centros sanitarios (14.04%), salud y socorros (5.73%) y formación (3,62%). ¿Quiénes van en el interior de una ambulancia de Cruz Roja?

Fundamentalmente en las ambulancias de la Cruz Roja va voluntariado.

NISSAN DONA A CRUZ ROJA UNA NISSAN ENV200

La cruz Roja ha recibido este vehículo 100% eléctrico cero emisiones con el fin de prestar servicio a labores humanitarias. La cesión de la Nissan eNV200, vehículo 100% eléctrico cero emisiones, a Cruz Roja se suma al esfuerzo continuo de la marca para contribuir a que entidades de carácter social como Cruz Roja, apuesten por unidades sostenibles y con nulas emisiones.

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¿En qué consiste su labor dentro de Cruz Roja?

Soy responsable de la Unidad de Emergencias de Cruz Roja Española.

“EL PARQUE MOVIL DE LA CRUZ ROJA ESTÁ CONSTITUIDO EN SU TOTALIDAD POR 3456 DE LOS CUALES 657 SON AMBULANCIAS”

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Además de la atención y traslado de personas en situaciones de urgencias y emergencias… ¿qué otros servicios presta Cruz Roja Española? (Formación, servicios preventivos, campañas de sensibilización…)

Cruz Roja lleva a cabo acciones de prevención, cuidado, emergencia, recuperación y desarrollo, gracias a sus más de 200.000 personas voluntarias.

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entrevista Íñigo vila, responsable de la unidad de emergencias de cruz roja española

“FUNDAMENTALMENTE EN LAS AMBULANCIAS DE LA CRUZ ROJA VA VOLUNTARIADO”

LA JUNTA DE EXTREMADURA Y LAS DIPUTACIONES PROVINCIALES ACTUALIZARÁN EL PARQUE DE AMBULANCIAS GESTIONADAS POR CRUZ ROJA

El consejero de Sanidad y Políticas Sociales, José María Vergeles; el gerente del Servicio Extremeño de Salud (SES), Ceciliano Franco; los presidentes de las diputaciones de Badajoz y Cáceres, Miguel Ángel Gallardo y Rosario Cordero; y el presidente de Cruz Roja Extremadura, Jesús Palo Tiburcio, han firmado este año un convenio para la renovación del parque de ambulancias gestionadas por esta institución humanitaria.

Mediante la firma de un convenio, y bajo la denominación de Fomento de la Actividad en Materia Sanitaria y Social de Cruz Roja, con una vigencia hasta 2024, se destinará un total de 1,6 millones de euros para la renovación del parque de ambulancias de Cruz Roja Extremadura. El dinero será aportado por el servicio de sanidad extremeño, la Diputación de Badajoz, la de Cáceres y la propia Cruz Roja.

Las 33 asambleas locales de Cruz Roja en Extremadura tienen a su cargo 30 ambulancias, que tienen un uso máximo de diez años antes de ser renovadas, de las cuales cuatro son medicalizadas. En este año 2017, se renovará prácticamente la mitad de estos vehículos.

¿De cuántos vehículos se compone el parque y cuáles son sus principales características? ¿Edad media? ¿Marcas y modelos más habituales? ¿Por qué esos y no otros?

El parque está constituido en su totalidad por 3456 de los cuales 657 son ambulancias. Las ambulancias tienen una edad media de 5 años y la marca más habitual es Peugeot en los tres últimos años ya que fue la seleccionada después de un concurso que realizamos al respecto.

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¿Con qué carroceros suelen trabajar? ¿Por qué?

Nuestro principal carrocero es Rodríguez López, por el mismo motivo que ocurría con la marca de nuestras ambulancias, tras la realización de un concurso de carroceros hace unos años salió ganadora esta empresa.

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"NUESTRO PRINCIPAL CARROCERO ES RODRÍGUEZ LÓPEZ, TRAS LA REALIZACIÓN DE UN CONCURSO DE CARROCEROS SALIÓ GANADORA ESTA EMPRESA"

¿Cómo es para Cruz Roja Española un proceso de adquisición de vehículos?

Lo tenemos definido y lo único que hay que realizar es la solicitud y pasar los trámites administrativos de control presupuestario.

Y a nivel de los propios vehículos, ¿qué requisitos específicos deben cumplir para pertenecer a su flota? ¿Plantean a los fabricantes y carroceros alguna exigencia o necesidad particular más allá de lo que establece la normativa?

Si, como ya he comentado hay un concurso que realizamos donde especificamos cuestiones que han sido

¿Cuál es su opinión sobre los servicios de emergencia en España? ¿Qué les falta? ¿Cómo podrían mejorar?

Creemos que es un sector en constante evolución con profesionales cada vez más capacitados y formados en este contexto. Una apuesta importante es la coordinación en situaciones de emergencia de todos los efectivos y recursos intervinientes. Es necesario seguir avanzando en sistemas de comunicaciones integrados y procedimientos conjuntos en incidentes de múltiples víctimas y grandes emergencias. La integración de todos en un mando único. ¿Qué importancia o peso tiene el transporte sanitario dentro de la labor que realiza Cruz Roja?

Para CRE el transporte sanitario es la base de nuestro desarrollo en materia sanitaria. Actualmente nuestros esfuerzos se centran en al apoyo en situaciones especiales, emergencias e IMV. ¿Quiénes van en el interior de una ambulancia de Cruz Roja?

Voluntarios y personal laboral con la formación requerida en el Real Decreto que regula el Transporte Sanitario urgente y el entrenamiento necesario para las tareas y competencias definidas.

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¿Qué desafíos concretos plantea la gestión de una flota de vehículos de emergencia?

Sobre todo, la de la ecología, en este momento no hay vehículos de energías alternativas que puedan ser utilizados como ambulancias.

evaluadas y testadas a lo largo de nuestra trayectoria en este campo.

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¿Tienen vehículos en modalidad de renting? De ser así, ¿qué porcentaje de la flota? ¿Qué ventajas les aporta el renting y con qué empresas lo hacen?

Hay vehículos en esta modalidad, pero no el transporte sanitario, el porcentaje es muy bajo tan sólo un 8 % de la flota de la Cruz Roja.

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entrevista JosÉ miGuel basset inspector Jefe del cuerpo de bomberos del consorcio de valencia

“LA INDUSTRIA SÍ RESPONDE A LAS NECESIDADES DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA ACTUALES, AUNQUE PODRÍA MEJORARSE SOBRE TODO EN TEMAS DE PROTECCIÓN PERSONAL” JosÉ miGuel basset inspector Jefe del cuerpo de bomberos del consorcio de valencia

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osé Miguel Basset es Ingeniero Técnico Industrial en química industrial y bombero desde 1983 y Cabo desde 1984. Fue técnico de Consorcio Provincial de la Comunidad Valenciana entre 1986 y 1987. Y es oficial bomberos desde 1988. Entre 1988 y 1993 fue Jefe del servicio de operaciones y hasta 2012 oficial jefe de guarda. De 2012 a 2015 ocupó el cargo de jefe de la unidad forestal. Desde 2015 es el actual inspector jefe del Consorcio de Bomberos de Valencia.

Además, Basset es instructor internacional para incendios en recintos cerrados y en riesgos tecnológicos, especialista en mando y control en emergencias, y ha participado en varias misiones para la ONU en Sudamérica para el OIEA. También realiza algunas publicaciones para revistas relacionadas con el mundo de las emergencias y manuales escritos sobre incendios y riesgo químico.

Hoy nos acerca, con esta entrevista, al Cuerpo de Bomberos del Consorcio de Valencia, para descubrir su flota, ámbito de actuación, características de sus vehículos, campañas y formación, entre otros muchos temas de gran interés.

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el cuerpo de bomberos del consorcio de valencia dispone de 17 parques de profesionales y de 7 de voluntarios, estos cuenta con una flota de 160 vehículos mayoritariamente de las marcas scania y mercedes-benz, entre bombas forestales, nodrizas,

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vehiculos de mando...

¿Cuál es el ámbito de actuación habitual de los bomberos de Valencia?

El ámbito de actuación del Consorcio de Bomberos de Valencia es todo el territorio de la provincia, excepto Valencia capital. ¿En qué consiste su labor dentro del Cuerpo de Bomberos?

Soy el Inspector Jefe del Cuerpo de Bomberos. Dentro de mis labores están la dirección técnica y operativa del cuerpo de bomberos.

Háblenos de la labor del Cuerpo en el ámbito de la colaboración internacional.

Aunque en el pasado, se disponía de relaciones con diferentes servicios de bomberos a nivel europeo, Francia y Suecia fundamentalmente, en el momento

entrevista JosÉ miGuel basset inspector Jefe del cuerpo de bomberos del consorcio de valencia

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Rosenbauer, Incipresa, e Iturri. Los vehículos de jefatura y ligeros son todoterrenos de las marcas Nissan y Mitsubishi.

¿Nos puede nombrar las marcas de algunos de ellos?

En cuanto a los chasis mayoritariamente son Scania y Mercedes Benz, en cuanto a los carrozados,

¿Qué características deben cumplir los vehículos que hay en su parque de bomberos?

En realidad, no estamos hablando de un parque de bomberos, el consorcio dispone de 17 parques de profesionales y de 7 de voluntarios. Las características de los vehículos se adecuan al territorio que deben cubrir y sus riesgos específicos, por una parte

“EN CUANTO A LOS CHASIS MAYORITARIAMENTE SON SCANIA Y MERCEDES BENZ, EN CUANTO A LOS CARROZADOS, ROSENBAUER, INCIPRESA, E ITURRI”

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¿De cuántos vehículos se compone el parque? ¿Qué tipo de vehículos son? (bombas urbanas, autoescaleras, ligeros) El cuerpo de bomberos dispone de 160 vehículos: 5 vehículos de altura, 6 bombas forestales pesadas, 8 bombas nodrizas pesadas, 5 bombas rurales ligeras, 1 bomba urbana ligera, 34 bombas urbanas pesadas, 4 furgones de útiles, 1 puesto de mando avanzado, 86 vehículos ligeros que son unidades de personal y de mando, 1 unidad de riesgos tecnológicos, 1 cabeza tractora, 2 unidades de transporte de personal, 1 unidad de mando y control y 3 embarcaciones fuera borda.

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actual, este servicio no mantiene relaciones con servicios fuera del ámbito nacional. Tampoco disponemos de unidades específicas, cualificadas para actuar en el marco de actuaciones que requieren requisitos de homologación, como por ejemplo unidades USAR.

¿Qué desafíos concretos plantea la gestión de una flota de vehículos de emergencia? ¿Y el mantenimiento?

Como en todo servicio de bomberos el primer reto de cara a los vehículos es su propia definición. En cuanto a la gestión de la flota, mantener una cierta homogeneidad entre los vehículos y la formación continua de los bomberos que cambian en cada turno de guardia. Sin embargo, cubierta la etapa de definición y adquisición de vehículos, el reto es el mantenimiento de la flota. Tenemos una serie de normas establecidas para el mantenimiento y reparación de la flota, supervisada por la sección de logística del cuerpo de bomberos. Los principales problemas son las averías imprevistas y los accidentes que pueden dejar las unidades fuera de servicio por tiempo indeterminado.

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entrevista JosÉ miGuel basset inspector Jefe del cuerpo de bomberos del consorcio de valencia

hay vehículos con perfiles claramente urbanos mientras que en otros se precisa de perfiles más rurales.

Estas necesidades se ajustan por el número y tipo de servicios que se generan en las diferentes zonas de cobertura en las que prestan servicio. Pero en general podríamos decir que, como norma general, se va hacia vehículos con cambio automático y en los casos de autobombas, que sean capaces de transportar materiales muy diversos para intervención y una cantidad de agua en cisterna, esta oscila entre los 3500 litros en bombas urbanas pesadas hasta los 12000 de las bombas nodrizas. El abastecimiento de agua

6 AUTOBOMBAS FORESTALES CON AVANZADOS SISTEMAS PARA LA EXTINCIÓN El Consorcio Provincial de Bomberos de Valencia firmaba este verano el acta de recepción de 6 autobombas forestales pesadas Iveco Magirus que incorporan los sistemas más avanzados para la extinción de incendios forestales con una inversión total de 1.700.000 euros.

Las nuevas unidades pueden subir pendientes del 50%, soportar inclinaciones del 35% y están pensadas para hacer frente a los incendios forestales. Estas bombas forestales pesadas incorporan una cisterna interna de agua con una capacidad de hasta 3.500 litros y otros 500 litros independientes de autoprotección. En el caso de que los vehículos se vean rodeados por el fuego disponen de un sistema de descarga de agua alrededor de la cabina para que no se queme. Otra novedad de estos nuevos vehículos es que incorporan un cambio automático. Las 6 autobombas forestales pesadas, que pesan 15 toneladas, se suman a las 8 bombas rurales con las que hasta ahora contaba el Consorcio para hacer frente a los incendios forestales.

Las nuevas unidades han sido fabricadas en Italia y llevan un motor Euro6, adaptado a la directiva europea para reducir la emisión de gases contaminantes por lo que contaminan mucho menos que los anteriores camiones forestales. Además, han pasado las pruebas de control de seguridad de la norma UNE EN 1846 de camiones de bomberos, una comprobación efectuada por Insia, un organismo de control acreditado por el Ministerio de Industria.

siempre ha supuesto un problema y esto marca las necesidades de grandes cisternas. ¿Responde la industria a las necesidades de los servicios de emergencia actuales?

Si estamos hablando de vehículos y equipamiento de protección, podríamos decir que sí, aunque podría mejorarse y sobre todo en temas de protección personal. Si estamos hablando en general, no. No se desarrollan aplicaciones que den respuesta a las necesidades tecnológicas que se precisan hoy en día para los servicios de bomberos, todo debe ser elaborado a medida.

Aproximadamente, ¿qué tipo de campañas y labores de formación (no del personal) ofrecen al año?

Se efectúan campañas de concienciación pública ante emergencias, por ejemplo en forma de mensajes que indican como actuar en casos de emergencia.

Asesoramiento a urbanizaciones que se ubican en zonas de interface urbano-forestal o campañas divulgativas hacia colegios. Se colabora, así mismo, en la formación de estudiantes de grado tanto medio y superior, como universitario en temas de emergencias en general y forestales. En cuanto a labores de formación, fuera del operativo del servicio, no se imparte.

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“NO SE DESARROLLAN APLICACIONES QUE DEN RESPUESTA A LAS NECESIDADES TECNOLÓGICAS QUE SE PRECISAN HOY EN DÍA PARA LOS SERVICIOS DE BOMBEROS, TODO DEBE SER ELABORADO A MEDIDA”

entrevista JosÉ miGuel basset inspector Jefe del cuerpo de bomberos del consorcio de valencia

¿Cree que los servicios de emergencia en nuestro país están suficientemente profesionalizados? ¿Qué se podría mejorar?

La respuesta a esta pregunta viene en relación a la de la anterior. Si por definición, no hay dos servicios iguales, ¿cómo vamos a opinar sobre una profesionalización cuantificable? Si la administración local dispone de recursos, pues más profesionales, si no, pues menos. ¿La solución? Desde mi punto de vista, la homogeneización de los servicios de bomberos a nivel nacional, de forma que se permita una regulación en cuanto a competencias, formación, organización, cosas tan simples como uniformidad, mismos materiales, mismos vehículos, mismos procedimientos….Al fin y al cabo, las emergencias son iguales, se produzcan donde se produzcan, y los medios y formas para resolverlas deberían ser los mismos para todos y no ser una función directa de las economías de cada entidad local.

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¿Está suficientemente reconocida la labor de los bomberos en España?

Decididamente, la respuesta es no. Los servicios de bomberos en España se desarrollan bajo una estructura de administración local y esto supone un freno importante. Hace que cada administración local organice y gestione “SU” servicio de bomberos, por ello nos encontramos con tantas estructuras de bomberos como municipios de más de 20.000 habitantes, o como consorcios, o como…..privados, públicos, funcionarios, contratados laborales….. Este tipo de disparidad, sólo indica que es un servicio que las administraciones locales se ven abocadas a disponer de él, no tanto como la calidad que se supone que debe disponer el cuerpo de bomberos que debe prestar el servicio. Si se utilizan centenares de fórmulas para dar una misma respuesta, implica que no se valora la calidad y la labor a desarrollar por la misma. Si hablamos desde el punto de vista del ciudadano que recibe la prestación del servicio, en esta vertiente, en general se nos valora bien.

“UNO DE LOS RETOS FUNDAMENTALES EN ESTOS MOMENTOS ES EL CAMBIO GENERACIONAL. SE AFRONTA UNA JUBILACIÓN MASIVA DEL PERSONAL QUE SE INCORPORA DURANTE LA CREACIÓN Y DESARROLLO DEL SERVICIO”

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¿Qué retos afronta el Cuerpo de Bomberos de Valencia de cara al futuro?

Uno de los retos fundamentales en estos momentos es el cambio generacional. Se afronta una jubilación masiva del personal que se incorpora durante la creación y desarrollo del servicio. A parte de esta cuestión, el reto de futuro es el mantenimiento de la estructura generada para el desempeño del servicio y la adecuación a las nuevas demandas de la sociedad y respuesta a los riesgos naturales, que como en el caso de los incendios forestales requieren de una especial atención. La formación del personal en las nuevas tecnologías y el mantenimiento de los conocimientos adquiridos. Sin embargo, bajo mi punto de vista y bajando al terreno de lo práctico, la adecuación a la normativa de riesgo laboral y la elaboración de procedimientos y protocolos de actuación internos y en conjunto con el resto de administraciones implicadas en las emergencias, son los retos a abordar por el servicio de bomberos.

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REPORTAjE 24ª jORNADAS MUNICIPALES SObRE CATáSTROfES DE SAMUR-PROTECCIóN CIVIL

24ª JORNADAS MUNICIPALES SOBRE CATÁSTROFES DE SAMURPROTECCIÓN CIVIL LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS Y EL EQUIPAMIENTO, GRANDES PROTAGONISTAS

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SAMUR-PROTECCIóN CIVIL CELEbRARON LA 24 EDICIóN DE SUS jORNADAS MUNICIPALES SObRE CATáSTROfES, DONDE LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIA TUVIERON UN GRAN PROTAGONISMO.

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on el lema 'Ayudar a la ciudad a vivir con seguridad', SAMUR-Protección Civil celebraron la 24 edición de las Jornadas Municipales sobre Catástrofes durante los días 6 y 7 de octubre en su sede de la Casa de Campo de Madrid.

Las jornadas fueron un éxito, un gran número de personas asistieron los dos días a las ponencias, la exposición de vehículos y productos de emergencia y al simulacro de emergencias celebrado en Cuatro Vientos en la tarde del viernes 7 de octubre. Tanto profesionales como los más pequeños, que asistieron a través de excursiones con los colegios, no se quisieron perder las jornadas anuales del SAMUR-Protección Civil.

LOS VEHÍCULOS GRANDES PROTAGONISTAS

La sede de la Casa de Campo del SAMUR acogió una exposición de vehículos dedicados al servicio de emergencias que se convirtió en todo un éxito entre los asistentes.

Marcas como Iveco o Volkswagen estuvieron presentes con sus vehículos con la última tecnología dedicados al transporte sanitario. Carroceros como Rodríguez López o Tecnove también se dieron cita en el recinto. La UME, los vehículos de los Bomberos de Madrid y el SAMUR, tampoco se quisieron perder la cita anual que organiza desde hace ya 24 años SAMUR-PROTECCIÓN CIVIL. La jornada también contó con una exposición interior en la que muchas empresas pusieron a disposición de los asistentes su catálogo de productos y equipamiento para todos los profesionales que se dedican a los servicios de emergencia. Empresas como Emergencias 2000, Iturri, Sonosite Fujifilm o Adaro Tecnología, son algunos ejemplos de ellas.

Como en años anteriores, la jornada se cerró con un gran simulacro de catástrofes en el que participaron más de 500 efectivos de los tres cuerpos de emergencias municipales, además de diversos equipos sanitarios de 14 comunidades autónomas. Es el más importante celebrado en España y uno de los más importantes a nivel de la Unión Europea.

LAS CIFRAS DE SAMUR-PC

SAMUR-PC tiene en la actualidad un tiempo medio de respuesta de 8 minutos ante una emergencia, lo que

REPORTAjE 24ª jORNADAS MUNICIPALES SObRE CATáSTROfES DE SAMUR-PROTECCIóN CIVIL

permite una atención precoz que junto con la calidad asistencial y el uso de los mejores materiales garantiza una prestación altamente valorada por la ciudadanía.

De hecho, ha conseguido a día de hoy una recuperación sin secuelas del 22% de las paradas cardiacas, unos porcentajes muy altos en comparación con la Unión Europea, que se sitúa según los países en cifras que van del 10 al 15%.

SAMUR-PC realiza más de 300 atenciones diarias y dispone de 22 bases operativas repartidas por toda la ciudad. El índice de supervivencia en pacientes críticos es otro de los éxitos indiscutibles de SAMUR-PC, ya que este índice se sitúa en el 83%, alcanzando el 89% en los traumatizados graves, cuando hace 19 años rondaba el 70%.

SERVICIO PIONERO EN ESPAÑA

Este servicio municipal es pionero en la incorporación de tecnologías. Es el primer servicio de emergencias español en realizar analíticas de sangre durante el traslado en ambulancia y en llevar ecógrafos a bordo, mejorando la asistencia sanitaria extra hospitalaria.

También, SAMUR-PC es el único servicio de emergencias médicas que, en los casos más graves, pone a disposición de los pacientes dos médicos, e incluso

tres en casos puntuales, lo que supone realizar en la calle prácticamente la misma asistencia que se lleva a cabo en un hospital.

Además, en 2003 SAMUR-PC creó la figura del psicólogo de emergencias, siendo el primer servicio de este ámbito en incluir a estos profesionales en la atención en emergencias para garantizar una atención integral.

A los más de 700 profesionales en plantilla se suman 1.742 voluntarios que prestan servicio en Protección Civil, añadiendo recursos y desarrollando un papel de extraordinaria importancia en la atención de los grandes eventos y concentraciones que se celebran en la ciudad de Madrid.

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REPORTAJE LOS BOMBEROS DE LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN APUESTAN POR MAN

LOS BOMBEROS DE LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN APUESTAN POR MAN DOS NUEVAS QUITANIEVES MAN PARA LOS BOMBEROS DE LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN, ESTAS SE SUMAN AL BRAZO ARTICULADO QUE LA MARCA ENTREGÓ EN ABRIL

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EL CONSORCIO DE BOMBEROS DE LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN AMPLíA EL DISPOSITIVO ANTE NEVADAS CON DOS NUEVOS VEhíCULOS QUITANIEVES DE LA MARCA MAN. ADEMáS TAMBIéN hA INCORPORADO UNA MOTO DE NIEVE PARA RESCATES y UN VEhíCULO AVT. DEL MISMO MODO LA DIPUTACIÓN yA APOSTÓ EN EL MES DE ABRIL POR LA MARCA CON LA INCOPORACIÓN DE UN

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BRAZO ARTICULADO.

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l Consorcio Provincial de Bomberos ha incorporado cuatro nuevos vehículos para prevenir el efecto de la nieve y el hielo en las carreteras y los municipios de la provincia. Las prioridades marcadas para la actual campaña pasan por una intensificación de los medios tanto para limpieza de viales como para rescates, por lo que se han adquirido nuevos vehículos para cumplir ambos fines y garantizar la respuesta más rápida y eficaz al servicio de los municipios y los vecinos de la provincia.

El presidente de la Diputación de Castellón, Javier Moliner, supervisaba junto al diputado Luis Rubio el dispositivo dispuesto para este invierno, que se ha activado precisamente ahora que el frío y el viento comienzan a afectar, especialmente al interior de la provincia. Precisamente es ahora cuando se ha hecho el despliegue ante el riesgo de que empieza la temporada de nevadas que cada invierno afecta al interior de la provincia.

REPORTAJE LOS BOMBEROS DE LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN APUESTAN POR MAN

UN 4% MÁS DE PRESUPUESTO PARA 2018

La Asamblea General del Consorcio Provincial de Bomberos ha aprobado en el Palacio Provincial el presupuesto del año que viene por un total de 18.358.666 euros. Aumenta en un 4% respecto a 2017 con el objetivo de la Diputación de garantizar la mejor respuesta a las emergencias en todo el territorio. La Generalitat Valenciana ha apoyado con su voto las cuentas provinciales que incluyen entre sus partidas el funcionamiento de las Brigadas Forestales que han creado ambas instituciones impulsadas por Javier Moliner para prevenir los incendios en las zonas de interfaz urbana.

El diputado provincial de Bomberos, Luis Rubio, ha explicado que “este año incidimos especialmente en la prevención y en la respuesta eficaz desde cualquier punto de la provincia, con la creación de ocho brigadas de interfaz urbana que crearán trabajo en el interior de nuestra provincia y mejorarán la seguridad de nuestros ciudadanos tanto en el interior como en los municipios de costa que cuentan con una importante superficie de interfaz urbano, ante el peligro consecuente que entraña tener esas viviendas tan cercanas a la masa forestal”.

En ese sentido, el diputado Rubio ha hecho hincapié además en que “no descuidemos ni dejemos de lado la inversión y modernización de nuestros medios materiales y humanos para prestar uno de los mejores servicios de emergencias que se pueden prestar en España en estos momentos”.

Para ello, las cuentas que se han aprobado en la Diputación de Castellón incluyen todos los planes y proyectos conjuntos que está coordinando el Gobierno Provincial con el Consell para mejorar la respuesta ante las emergencias de toda la provincia.

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REFUERZO A ACCESO RÁPIDO DE RESCATE

El Consorcio Provincial de Bomberos ha reforzado su Unidad de Rescate de Montaña en lo que tiene que ver con la adquisición de dos vehículos especializados en el acceso rápido a zonas aisladas por nieve.

“Se trata de una moto de nieve para rescates y un vehículo AVT, ambos dotados de cadenas especiales para avanzar por la nieve, preparados para llevar re-

ESTOS VEHÍCULOS SON CLAVES PARA MANTENER LA NORMALIDAD EN TODOS LOS PUNTOS DE LA PROVINCIA QUE PUEDAN VERSE AFECTADOS POR NEVADAS Y HELADAS

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Moliner ha destacado que “además del equipo de bomberos especializados en estas tareas específicas, hemos ampliado la maquinaria especializada para actuar ante estas emergencias. Hemos reforzado el servicio para asegurarnos de dar una respuesta aún más ágil y eficaz tanto a los vecinos como a las cientos de pequeñas empresas que hay en los territorios del interior, especialmente las granjas, que muchas veces se quedan aisladas durante días”.

El diputado provincial de Bomberos, Luis Rubio, ha explicado por su parte que “respecto a la limpieza de viales, añadimos en esta campaña dos nuevas máquinas quitanieves MAN, carrozadas por Incipresa, que junto a las dieciocho existentes, hacen un total de 20 dispuestas para mantener despejados los accesos a municipios, calles y viales. Estos vehículos son claves para conservar la normalidad en todos los puntos de la provincia que puedan verse afectados por nevadas y heladas”.

Con todo, el dispositivo especial de prevención de nevadas y heladas del Consorcio Provincial de Bomberos cuenta con más de 130 efectivos distribuidos de la siguiente manera: 20 máquinas quitanieves, nueve vehículos salero, 200 toneladas de sal, los efectivos de los parques de bomberos de Benicarló, Oropesa del Mar, Nules y Segorbe, la Unidad de Rescate de Montaña, los parques de bomberos voluntarios de Morella, Benassal, Lucena del Cid, Atzeneta y Onda, 14 parques rurales de emergencia con sus respectivas Unidades de Bombers Forestals de la Generalitat, Unidad de Maquinaria Pesada y Logística con cinco palas cargadoras y una fresadora, moto de nieve para rescates y vehículo AVT para rescate.

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REPORTAJE LOS BOMBEROS DE LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN APUESTAN POR MAN

molque y camilla de rescate. Este tipo de vehículos se utilizan cuando hay que acceder a una zona aislada por la nieve, en circunstancias extremas en las que es imposible acceder con helicóptero u otro vehículo”, ha explicado el diputado.

GANANDO SEGURIDAD ANTE INCENDIOS Y RESCATES EN ALTURA

La Diputación reafirmaba su compromiso con la seguridad de todos los castellonenses mediante la adquisición en abril, con una importante inversión de 650.000 euros, de un nuevo vehículo para la flota del Consorcio Provincial de Bomberos.

Se trata de un brazo articulado MAN de 32 metros de altura carrozado por Rosenbauer en Alemania. Gracias a este vehículo de última generación se mejora la respuesta tanto en incendios, como en rescates en altura, especialmente en entornos urbanos. Se trata de uno de los modelos de vehículo de intervención y rescate en altura más avanzados del mundo. Con sus 32 metros de altura este brazo es capaz de desplegarse y llegar a esta altura en poco más de dos minutos, ofreciendo una rápida actuación y mejorando los tiempos de respuesta.

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CON SUS 32 METROS DE ALTURA ESTE BRAZO ES CAPAZ DE DESPLEGARSE Y LLEGAR A ESTA ALTURA EN POCO MÁS DE DOS MINUTOS, OFRECIENDO UNA RÁPIDA ACTUACIÓN Y MEJORANDO LOS TIEMPOS DE RESPUESTA

Un nuevo vehículo que tal y como indicaba el presidente de la Diputación, Javier Moliner, “nos permitirá poner al servicio de las emergencias la mejor tecnología del mundo. Desde el Gobierno Provincial, y desde el compromiso firme y decidido con la seguridad de nuestros vecinos, somos conscientes que cuando ocurre cualquier incidencia es fundamental no solo tener a los bomberos mejor preparados, sino también que cuenten con los mejores medios”. Por eso, “con esta inversión lo hacemos en seguridad, en última tecnología y en un material con el que no contaba la provincia y que permitirá mucha mayor y mejor accesibilidad a incendios en viviendas, mejor respuesta en incendios industriales y mejores herramientas para los rescates de las personas, que ante una emergencia, confían en el Consorcio Provincial de Bomberos”.

Este nuevo vehículo de intervención, que sustituye a uno anterior situado en Nules y que ya había quedado obsoleto a nivel tecnológico, está asignado al Parque de la Plana Baixa, ubicado también en Nules pero estará disponible para actuar en cualquier otra área que lo requiriese.

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REPORTAJE AEROTRANSPORTE SANITARIO (HEMS)

AEROTRANSPORTE SANITARIO (HEMS) A DÍA DE HOY, EXISTEN UN TOTAL DE SESENTA Y CINCO HELICÓPTEROS DESTINADOS A URGENCIAS MÉDICAS Y EQUIPOS DE RESCATE EN ESPAÑA

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A NIvEL NACIONAL, LA fLOTA DE HELICÓPTEROS SANITARIOS QUE CONfORMA EL SERvICIO HEMS

(HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERvICE), SUPONE UN APOYO fUNDAMENTAL E IMPRESCINDIbLE PARA EL SISTEMA DE SALUD EN LO REfERENTE A LA RESOLUCIÓN DE URGENCIAS Y EMERGENCIAS PREHOSPITALARIAS, COMPLEMENTANDO AL MEDIO TERRESTRE EN LA ATENCIÓN SANITARIA.

REGLAMENTACIÓN

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Los requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación a las operaciones aéreas en virtud del reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, quedan reflejados en el re-

glamento (UE) nº 965/2012 de la comisión del 5 de octubre de 2012, en el Diario Oficial de la Unión Europea. No obstante, los países miembros, pueden también solicitar aprobaciones específicas o requisitos adicionales sobre procedimientos operacionales.

Con la finalidad de que España esté presente en el establecimiento de un sistema europeo, en relación con las condiciones para la operación de los helicópteros civiles con fines de transporte aéreo comercial, y, más concretamente, para la obtención y mantenimiento en vigor de los certificados de operador aéreo para actividades de transporte comercial con helicópteros civiles, se creó el real decreto 279/2007 de 23 de febrero, mediante el cual se hacen aplicables las reglas denominadas JAR-OPS 3. Además, las diferentes Comunidades Autónomas, siempre dentro de las normas y procedimientos referidos, pueden requerir formación añadida, dotación en cuanto a personal sanitario, piloto y tripulante HEMS, así como normativa específica para vuelo diurno o nocturno.

UN POCO DE HISTORIA

El concepto de aerotransporte sanitario nace en la guerra de Corea y se consolida posteriormente en la de Vietnam, donde la rapidez y capacidad de maniobra de estos aparatos disminuía la exposición al fuego enemigo. No ha dejado de evolucionar hasta nuestros días, en los que se ha convertido en un recurso de gran versatilidad y comprobados resultados.

REPORTAJE AEROTRANSPORTE SANITARIO (HEMS)

Debido a la dispersión poblacional y el difícil acceso a numerosas localidades en nuestro país, así como el crecimiento exponencial de aficionados a los deportes relacionados con la montaña y los medios acuáticos, se llegó a la conclusión de que la única manera de minimizar los tiempos de respuesta y garantizar una intervención capaz de resolver en tiempo y forma las eventualidades propias de las emergencias, era dando cabida a los helicópteros en el ámbito de las urgencias y emergencias a nivel nacional. Fue a finales de los ochenta y comienzos de los noventa cuando empiezan a funcionar para rescate, salvamento y medios acuáticos; desarrollándose finalmente la figura de los HEMS: helicópteros sanitarios de soporte vital avanzado.

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EL CONCEPTO DE AEROTRANSPORTE SANITARIO NACE EN LA GUERRA DE COREA Y SE CONSOLIDA POSTERIORMENTE EN LA DE VIETNAM

EXTENSIÓN Y DOTACIÓN

en cuestión, personal de vuelo, piloto y tripulante HEMS y, en según qué Comunidades Autónomas, también el equipo sanitario, formado por un médico y una enfermera; en otras, es el Servicio de Salud correspondiente el que aporta el personal facultativo.

La Comunidad de Madrid, a través del SUMMA112, cuenta con técnicos en emergencias sanitarias con formación específica y personal facultativo del servicio en las dos unidades de las que dispone. Otras Comunidades Autónomas, en periodos de mayor demanda sanitaria, solicitan técnicos en emergencias sanitarias para completar los equipos de intervención.

EMPRESAS CUALIFICADAS

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A pesar de existir una decena de empresas acreditadas con el Certificado de Operador Aéreo (AOC), de obligado cumplimiento para poder transportar pasajeros, existen tres empresas pugnando continuamente por hacerse con el mercado público en lo que ha contratación del Estado y Comunidades Autónomas se refiere. Babcock Mission Critical Services (MCS) España; conocido como Grupo INAER hasta comienzos de este año 2017, es la empresa precursora en nuestro país en el aerotransporte sanitario. Puso en marcha el primer helicóptero medicalizado en 1986 y, en la actualidad, se lleva la palma dando servicio al mayor número de CCAA. Madrid, Castilla y león, Castilla La Mancha, Galicia o Extremadura, son entre otras algunas de ellas. Habock Aviation Group, en segunda posición y Faasa Aviación tercera del ranking, se reparten el resto de contratos públicos, tras haberse fusionados con otras compañías en la búsqueda por ser más competitivas en el sector.

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Para todo ello es necesario sostener y contar con medios y recursos que hagan posible el correcto desarrollo del servicio sin contratiempos. En la últimas cuatro décadas, la construcción de helisuperficies por todo el territorio nacional, el compromiso del sector sanitario y el excelente resultado en tiempos de llegada, atención in situ, acceso a lugares remotos o inaccesibles por carretera y, la rapidez de evacuación y llegada al centro médico útil, lo confieren como un medio indispensable en la resolución de las urgencias y emergencias de manera global.

A día de hoy, existen un total de sesenta y cinco helicópteros destinados a urgencias médicas y equipos de rescate, de los cuales, casi cuarenta trabajan en misiones HEMS. Estas unidades se encuentran distribuidas por la península e islas y un aparato en Ceuta.

Todos ellas gestionadas por las Administraciones Autonómicas a través de los Servicios de Salud correspondientes y Protección Civil.

He de decir, que me centro en los helicópteros destinados para misiones HEMS y estrictamente sanitarios, pues existen muchas otras unidades de rescate y evacuación, salvamento marítimo (SAR), prevención y extinción de incendios, vigilancias de costas y asistencia a plataformas petrolíferas, dependientes de otros ministerios y empresas privadas que darían para otro reportaje.

Los Servicios de Salud de las diferentes Comunidades Autónomas, subcontratan a empresas especializadas mediante concurso y pliego de condiciones para la realización de esta actividad. Son estas empresas las que dotan al equipo de intervención del helicóptero

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REPORTAJE AEROTRANSPORTE SANITARIO (HEMS)

EQUIPACIÓN

El material sanitario es prácticamente el mismo que viaja en una unidad terrestre de soporte vital avanzado (UVI-MÓVIL), con todo lo necesario para dar asistencia integral al paciente. Cuentan con material de electromedicina de última generación, con respirador artificial, monitor desfibrilador, bombas de infusión y, en la búsqueda de dar el mejor servicio, ya se están incorporando compresores torácicos automáticos, ecógrafos portátiles y aparatos de analítica de sangre. Disponen de material de movilización e inmovilización del paciente, imprescindible para el traslado de pacientes críticos. La camilla, obviamente, se encuentra acondicionada al espacio y particularidades de sujeción que exige hacerlo en vuelo. Todo lo referente a medicación, vía aérea, material fungible, pediatría, etc., vuela colocado en sus correspondientes maletines y anclados o sujetos perfectamente en la aeronave.

Debido a las especiales características de este tipo de transporte, se conoce el peso exacto de todo el material, así como el de los ocupantes. Los conceptos: capacidad de carga útil, peso máximo al despegue, autonomía, visibilidad y condiciones atmosféricas, cobran mayor y vital relevancia en cualquier actuación para la que sean requeridos, por lo que la decisión última recae sobre el comandante de vuelo. Es él, el que

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EXISTEN TRES EMPRESAS PUGNANDO CONTINUAMENTE POR HACERSE CON EL MERCADO PÚBLICO: BABCOCK MISSION CRITICAL, HABOCK AVIATION GROUP Y FAASA AVIACIÓN

autoriza el despegue y el aterrizaje, la salida del habitáculo sanitario, la aproximación al mismo por el resto del equipo; el que decide si se vuela o no dependiendo de las condiciones climatológicas o falta de tiempo ante la llegada del ocaso. Por todo ello se deduce que lo que prima ante todo es la seguridad. El personal sanitario recibe formación donde se especifica todo lo relativo a los riesgos y medidas a adoptar ante cualquier situación de peligro, también para evitar maniobras contrarias o perjudiciales durante la intervención: funcionamiento básico del helicóptero, señalización, operatividad y riesgos laborales. Durante años se ha pretendido que estos cursos se adapten a los requisitos que los puedan incluir en la titulación denominada: Tripulante HEMS. No toda la formación que se recibe para poder volar se encuentra integrada o te faculta como tripulante HEMS, pero sí es imprescindible para poder trabajar en el sistema.

OPERATIVIDAD

La versatilidad de los helicópteros los faculta para actuar ante una amplia demanda, primando los traslados que implican la atención in situ del demandante,

REPORTAJE AEROTRANSPORTE SANITARIO (HEMS)

Eurocopter EC-135 Es un helicóptero ligero, construido inicialmente para el ámbito civil, biturbina y fabricado por Airbus Helicopter.

Desde finales de los ochenta ha mejorado con diferentes variantes hasta llegar al modelo denominado H-135 T2+. Consigue un despegue de carga que alcanza los 2910kg y monta 2 motores Turbomeca Arrius 2B2 de 634 CV por turbo eje. Diseñados para un solo piloto en cabina, salvo vuelo instrumental, tiene capacidad para 7 pasajeros; no en el caso que nos ocupa, donde la camilla deja espacio para 4 personas. Su velocidad de crucero es de 254km/h y su techo de vuelo 6096m.

AgustaWestland AW109 Biturbina, ligero y polivalente, se trata de un helicóptero desarrollado por la compañía italiana Agusta, ahora AgustaWestland. Su manufacturación fue tanto para uso civil como militar.

Existen multitud de modificaciones y variantes de este modelo fabricado exclusivamente y en masa en Italia. En 2015 se desarrolla el nuevo modelo que es

conocido por su velocidad, maniobrabilidad y elegancia. Está equipado con un tren de aterrizaje antideslizante y se propulsa por dos motores Pratt & Whitney Canadá PW207C. Admite hasta ocho pasajeros; 5+camilla en misiones HEMS. Su velocidad de crucero es de 296km/h, su despegue de carga 2850kg y su techo de vuelo 6000m.

Bell 412 Se trata de un helicóptero de tamaño medio, biturbina y fabricado por Bell Helicopter A Textron Company. Existen una docena de versiones y las últimas han corrido a cargo de la empresa AgustaWestland. Es el más grande de los vistos hasta ahora con capacidad para catorce pasajeros.

El peso máximo de despegue asciende hasta los 5398kg y desarrolla una potencia de 1270 CV. Su velocidad de crucero es de 226km/h y su techo de vuelo 6096m.

La versión actual se denomina Bell 412EP y va equipado con un sistema dual digital de control automático.

Todos los helicópteros destinados a misiones HEMS en España, han de contar con biturbina (dos motores), pues así lo exige la normativa para aparatos que necesiten sobrevolar poblaciones de más de 50000 habitantes.

CRISTIAN FERNÁNDEZ GINER TÉCNICO EN EMERGENCIAS SANITARIAS SUMMA112 29

MODELOS

Entre los modelos más habituales se encuentran: EC135, AGUSTA 109 y BELL 412.

UNO DE LOS PUNTOS AÚN POR SOLUCIONAR SERÍA EL VUELO NOCTURNO, PUES TAN SOLO CASTILLA LA MANCHA CUENTA CON DOS APARATOS, HELISUPERFICIES ILUMINADAS Y RECURSOS NECESARIOS

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con asistencia, estabilización y posterior traslado al centro útil de referencia que, por cuestiones obvias al disminuir la demora, con tiempos realmente mínimos en trayectos que pocas veces superan la media hora, son la mejor opción en graves accidentes de tráfico, severos problemas cardiacos o neurológicos y todos aquellos cuya vida dependa de la pronta atención e ingreso hospitalario. El traslado secundario interhospitalario es otra de las funciones habituales de este servicio, donde pacientes que precisan de tratamientos o intervenciones especialmente condicionantes, han de ser trasladados a otros centros sanitarios que cuenten con servicios capacitados para tal fin. La mayoría de las unidades cuentan también con incubadora portátil para traslados neonatales y pediátricos. La atención en incidentes de múltiples víctimas y catástrofes o las intervenciones en alta montaña y lugares inaccesibles, aunque la víctima no precise de soporte vital avanzado en cuestión, forman parte del amplio abanico funcional de las misiones HEMS. Uno de los puntos aún por solucionar sería el vuelo nocturno, pues tan solo Castilla la Mancha cuenta con dos aparatos, helisuperficies iluminadas y recursos necesarios para realizar intervenciones durante la noche. El resto del país queda sin servicio aéreo entre la puesta y la salida del sol. Sobre la mesa en este asunto difieren la necesidad ante una probable, pero mínima demanda nocturna, y la viabilidad por coste y mantenimiento del servicio.

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entrevista juan antonio núñez gonzÁlez, tes del servicio hems de summa 112 madrid

“EN OPERACIONES HEMS DENTRO DE LA COMUNIDAD DE MADRID, EL TIEMPO DE RESPUESTA NO SUELE SUPERAR LOS 20 MINUTOS” juan antonio núñez gonzÁlez, tes del servicio hems de summa 112 madrid

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juan antonio núñez gónzalez es tes en el hems de summa112 madrid. su labor consiste en colaborar con el médico y due en el tratamiento, movilización y transporte de pacientes enfermos y/o accidentados. en este puesto lleva desde el año 2001; en primer lugar compartiendo destino con el centro coordinador y, desde 2006 hasta la actualidad, con una uvi móvil.

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uan Antonio Núñez González se subió por primera vez en una ambulancia al borde de los 16 años, allá por el año 1990. Como para muchos otros profesionales de la emergencia extrahospitalaria, la Cruz Roja y un servicio preventivo de fútbol le brindaron esa primera vez. Desde entonces, su vida profesional ha estado ligada al transporte sanitario: voluntario de Cruz Roja Fuenlabrada, servicio militar en Cruz Roja, conductor de ambulancias de traslado individuales y

colectivas, conductor de ambulancias de urgencias, técnico del Servicio de Coordinación de Urgencias y Emergencias del SERCAM y, actualmente, TES en el HEMS SUMMA-01 y en la Uvi Móvil del SUMMA112 en Las Rozas de Madrid. Además Colabora entre otras muchas acciones formativas, explicando sus funciones como TES en un servicio HEMS en algunos IES en los que se cursa el Grado Medio de Técnico en Emergencias Sanitarias.

entrevista juan antonio núñez gonzÁlez, tes del servicio hems de summa 112 madrid

Lozoyuela (A-1, km 68) y dotación compartida con la Uvi Móvil de la misma localidad. Es un helicóptero medio en lo más alto de gama de su categoría, biturbina, muy potente, con acceso a un amplio habitáculo sanitario por ambos lados, capacidad para 9 personas, camilla en posición transversal y una pequeña bodega en el puro de cola. ¿Cuántas personas componen el equipo? ¿Viajan las mismas en el helicóptero?

Puesto que la tipología de avisos de las misiones HEMS es muy similar a la de otros recursos de SVA, desde el principio se pretendió que las dotaciones sanitarias del helicóptero fuesen las mismas que en una Uvi Móvil. De este modo, el equipo sanitario está compuesto por un/a médico, DUE y uno o dos TES; y en el momento del vuelo, se suman al equipo antes citado, el piloto y el tripulante HEMS. ¿Qué tipo de emergencias son las que atienden habitualmente?

La cardiopatía coronaria y los accidentes cerebro-vasculares son las más habituales, seguidas de patología traumática por accidentes de tráfico, laborales y/o deportivos. La tipología de avisos no difiere mucho de otras unidades de SVA; la ventaja del helicóptero en estos casos reside en la rapidez con que el paciente puede llegar al centro útil, especialmente si se cumplen los criterios para activar un “Código Infarto” o un “Código Ictus”. ¿Los HEMS realizan otro tipo de funciones, como el transporte de órganos, donantes, sangre, etc.?

En la Comunidad de Madrid los helicópteros realizan también traslado de donantes en asistolia (es-

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¿Qué helicópteros conforman el servicio HEMS del SUMMA112 Madrid? ¿Dónde están ubicados?

El SUMMA-01 es un Agusta 109-E Power con base en el Parque de Bomberos de Las Rozas de Madrid (A6, km 22,500) y dotación sanitaria propia. Es un helicóptero ligero, biturbina, muy rápido (311 km/h vel. máx.), con gran capacidad de maniobrabilidad y equipado con tren de aterrizaje. Tiene acceso al habitáculo sanitario por ambos lados, capacidad para 6 personas, camilla en posición longitudinal y bodega en el puro de cola. Por su parte, el SUMMA-02 es un Bell 412 HP con base en el Parque de Bomberos de

“EL HEMS DE SUMMA 112 DEBE EXPLORAR LA POSIBILIDAD DE REALIZAR SERVICIO NOCTURNO”

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¿Cuántos años lleva en funcionamiento el servicio HEMS de SUMMA112 Madrid? ¿Cuál es su ámbito de actuación?

Los orígenes del servicio HEMS en la Comunidad de Madrid se remontan al año 1989. El Romeo 0, un helicóptero de la Dirección General de Tráfico (DGT) con base en el aeródromo de Cuatro Vientos, se dotaba con un/a médico y un/a DUE del 061, y se movilizaba normalmente a requerimiento de los agentes de la DGT cuando ocurría un accidente de tráfico con heridos graves. En 1997 y coincidiendo con la transferencia de competencias en materia de emergencia sanitaria a las Comunidades Autónomas, el Romeo 0 cesó su actividad como helicóptero sanitario y comenzaron su andadura los helicópteros del recién creado Servicio de Emergencia y Rescate de la Comunidad de Madrid (SERCAM), un servicio HEMS que se configura tal y como lo conocemos en la actualidad: dos helicópteros que cubren toda la Comunidad de Madrid (norte-este y sur-oeste respectivamente) y que en ocasiones prestan apoyo a provincias limítrofes como Ávila, Segovia y Toledo.

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entrevista juan antonio núñez gonzÁlez, tes del servicio hems de summa 112 madrid

ciones de montaña o medio acuático, así como los puntos de toma en los principales hospitales receptores, hecho que conlleva una mayor agilidad a la hora de llegar al lugar de intervención.

“LOS FACTORES MÁS DETERMINANTES SON LA MECÁNICA DEL HELICÓPTERO Y LAS CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS ADVERSAS” pecialmente desde el medio rural), helitransporte neonatal, helitransporte secundario intercomunitario y misiones de búsqueda y asistencia sanitaria en montaña y/o medio acuático. ¿Cuántas intervenciones realizan de media al año? ¿Cuántas se han realizado en lo que va de 2017?

En el año 2016 tuvimos cerca de 700 activaciones entre los dos helicópteros, unas 400 con el SUMMA01 (este recurso siempre tiene más activaciones al estar la dotación siempre disponible) y el resto con el SUMMA-02. Se puede concluir que hubo una media de 2 activaciones HEMS al día y en lo que llevamos de año, estamos cerca de igualar o incluso superar ligeramente esas cifras.

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¿Cuál es la media de tiempo de respuesta de las misiones HEMS del SUMMA 112?

En operaciones HEMS dentro de la Comunidad de Madrid el tiempo de respuesta hasta el lugar de intervención no suele superar los 20 minutos. Los mecánicos se encargan de que los helicópteros estén operativos en la plataforma de despegue para que la activación sea inmediata, sin tener que perder tiempo en sacar la máquina de un hangar o similar; esto posibilita que los tiempos de respuesta sean realmente rápidos. Además, la tripulación de vuelo está muy experimentada en el vuelo visual sobre la orografía madrileña, y aunque disponen de mapas y sistema de coordenadas, la mayoría de las veces conocen ya de antemano la ubicación de las helisuperficies, los puntos de toma habituales en interven-

¿Tiene previsto SUMMA 112 en lo relativo a las misiones HEMS dar servicio nocturno?

Es una posibilidad que se debe explorar. La Comunidad de Madrid cuenta con una extensa red de helisuperficies que, una vez adaptadas a las condiciones de iluminación que requieren las misiones nocturnas, podría facilitar (junto con otras medidas) que las misiones HEMS nocturnas fuesen una realidad a corto o medio plazo. Será un trabajo de la dirección del servicio, dilucidar si el ciudadano necesita que este servicio se ponga en marcha y, en tal caso, adoptar las modificaciones pertinentes para que las misiones HEMS nocturnas sigan conservando unos estándares de calidad y seguridad óptimos. ¿Qué protocolos concretos llevan a cabo a la hora de realizar una intervención?

El primer paso cuando somos activados consiste en equiparnos con un EPI consistente en mono de vuelo ignífugo, botas de seguridad y casco de vuelo con comunicaciones y protección acústica integradas. Previo al despegue, verificamos con el piloto los “Callouts” de puertas, cinturones y material, y durante el vuelo realizamos un pequeño briefing en el que analizamos con la tripulación de vuelo la información proporcionada por el Centro Coordinador. A la llegada al lugar colaboramos con el piloto en la maniobra de aproximación al punto de toma y consensuamos el tipo de desembarque que vamos a realizar. Tanto en la fase de aproximación como durante el traslado al hospital útil, todo el material debe ir en su sitio y perfectamente sujeto. Por último, cuando volamos con paciente, debemos colocarle los cinturones de sujeción, unos cascos de protección acústica y debemos verificar que todas las alarmas luminosas de los aparatos de electromedicina están visibles.

entrevista juan antonio núñez gonzÁlez, tes del servicio hems de summa 112 madrid

¿Cuál ha sido la situación más difícil/complicada de llevar a cabo a la que se ha enfrentado sirviendo en el HEMS del SUMMA 112? ¿Por qué?

Cuando tu vida profesional está ligada a la emergencia extrahospitalaria durante tantos años, son muchas las situaciones difíciles a las que te tienes que enfrentar, pero si tengo que decantarme por una, me

quedo (de forma general) con las intervenciones con niños… Leer en su mirada el terror ante lo ocurrido, escuchar sus declaraciones fantasiosas como explicación de lo que están viviendo o no saber o poder responder algunas de sus preguntas, creo que a cualquier profesional de emergencias extrahospitalarias le provoca un nudo en la garganta ya incluso cuando vamos de camino al aviso. ¿En quién recae la responsabilidad del equipo de intervención en vuelo?

En operaciones HEMS la responsabilidad tiene dos vertientes claramente diferenciadas: desde el punto de vista aeronáutico recae en el piloto, mientras que la responsabilidad desde el punto de vista sanitario recae en el médico. ¿Qué factores son determinantes a la hora de valorar los riesgos ante una emergencia para decidir no volar?

Los factores más determinantes son la mecánica del helicóptero y las condiciones climatológicas adversas. Desde el punto de vista mecánico, cualquier luz de aviso debe ser revisada a la mayor brevedad posible y el helicóptero no podrá volar (o incluso tendrá que suspender la misión y regresar a base si es posible) hasta que el problema se subsane; es por ello que los mantenimientos de la aeronave son muy habituales y minuciosos. Por otro lado, la niebla es el principal enemigo de la misión HEMS climatológicamente hablando; la imposibilidad de tomar con seguridad (tanto en el lugar de intervención, como en el hospital o en la base) constituye un riesgo que no se puede asumir. ¿Cuál es su valoración sobre las misiones HEMS en España?

Los servicios HEMS proporcionan una doble ventaja para la persona que sufre una enfermedad tiempo dependiente o un politraumatismo, especialmente en el ámbito rural, y por extensión en aquellos lugares en los que un recurso médico avanzado no ofrece un tiempo de respuesta aceptable; en primer lugar posibilita que hasta el lugar de intervención se desplace un equipo de SVA que estabilice al paciente in situ y, por otro lado, permite trasladar al paciente al hospital útil (que generalmente no es el más cercano) en menos tiempo, evitando así traslados secundarios que no hacen otra cosa que demorar el tiempo de tratamiento definitivo, y por extensión, pueden hacer que aumente la gravedad del paciente.

Desde el punto de vista profesional, al igual que ya ocurre en la Comunidad de Madrid, creo que todas las administraciones autonómicas deberían apostar por la inclusión de al menos un TES en la dotación sanitaria de los HEMS. La analogía es muy clara, si los recursos terrestres de SVA cuentan con al menos un TES como parte de la dotación, un servicio HEMS, dedicado al tratamiento y traslado de pacientes graves, y donde además la seguridad juega -si cabe- un papel primordial, también debería contar con este perfil profesional.

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¿Qué diferencias tiene el servicio de HEMS del SUMMA 112 respecto al de otras comunidades?

La principal diferencia radica en la composición de la dotación sanitaria. En la mayoría de comunidades autónomas, la dotación sanitaria la proporciona la misma empresa que proporciona el helicóptero y la tripulación de vuelo; además, los HEMS del SUMMA112 son los únicos en los que al menos un TES forma parte habitualmente de la dotación sanitaria. Esto confiere al servicio HEMS una mayor operatividad, más seguridad y una mayor autonomía en el tratamiento y traslado de pacientes graves.

Podemos encontrar también diferencias que emanan directamente del modelo de helicóptero empleado, diferencias de corte más técnico, como puede ser la autonomía de vuelo, la ubicación del paciente en el interior o los procedimientos específicos de seguridad de cada helicóptero.

"CREO QUE TODAS LAS ADMINISTRACIONES AUTONÓMICAS DEBERÍAN APOSTAR POR LA INCLUSIÓN DE AL MENOS UN TES EN LA DOTACIÓN SANITARIA DE LOS HEMS"

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¿Qué tipo de formación específica tienen que tener los miembros del servicio HEMS en comparación al personal de emergencias de UVI Móviles?

Actualmente, en la Comunidad de Madrid, para formar parte de la dotación sanitaria de un servicio HEMS, se precisa haber realizado un curso de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) y otro denominado “Tripulante HEMS”. El primero es un curso sobre los aspectos básicos de la seguridad en el entorno de una aeronave, y, el segundo, mucho más completo, engloba entre otras enseñanzas: maniobras de seguridad, fundamentos de vuelo de los helicópteros, procedimientos de embarque y desembarque, climatología o comunicaciones.

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REPORTAjE TOTAL CAPACIDAD

4X4 PARA VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS y SALVAmENTO

TOTAL CAPACIDAD 4X4 PARA VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO LAS FLOTAS DE VEHÍCULOS DE LOS SEIS, DEBEN ESTUDIAR SUS NECESIDADES REALES DE INCORPORAR VEHÍCULOS DE TRACCIÓN 4X4

EJE DELANTERO OPTIDRIVE.

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SI ALgO ES ImPORTANTE EN LOS SEIS (SERVICIOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS y SALVAmENTO), ES PODER LLEgAR A LOS PUNTOS DONDE SE ESTá PRODUCIENDO LA EmERgENCIA. AqUÍ, TOmA

importante la incorporación de la electrónica a los distintos sistemas de tracción 4x4.

Las flotas de vehículos de los SEIS, deben estudiar sus necesidades reales de incorporar vehículos de tracción 4x4. Se entiende que en zonas donde sólo se dispone de uno o dos vehículos, a estos se les dote de la máxima operatividad posible. Con operatividad nos referimos tanto a la parte de chasis-cabina como de superestructura.

gRAN ImPORTANCIA EL DISEñAR y AjUSTAR EL VEHÍCULO A LA OROgRAFÍA DEL TERRITORIO DONDE DESARROLLAmOS NUESTRO TRABAjO.

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ctualmente el mercado nos ofrece gracias a los avances tecnológicos, una gran infinidad de posibilidades, para que nuestros vehículos tengan tracción en más de uno de sus ejes. También juega un papel

EL MERCEDES UNIMOG DESTACA POR SU MANERA DE DESENVOLVERSE EN TERRENOS MUY ACCIDENTADOS.

TOTAL CAPACIDAD

REPORTAjE 4X4 PARA VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS y SALVAmENTO

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La norma EN 1846-1 distingue tres categorías, en cuanto a la capacidad que tienen los vehículos a motor para circular por los distintos tipos de terreno.

Las dos que nos interesan son la categoría 2 y 3, ya que la 1 hace referencia a vehículos urbanos.

Tanto la categoría 2 como la 3 tienen unas características por norma, que los convierten en vehículos con gran capacidad para progresar por todo tipo de terrenos. Su denominación da fe de ello, usando rural para la categoría 2 y todo terreno para la 3.

La categoría 3; todo terreno, está más equipada para desarrollar trabajos fuera de carretera, gracias a la incorporación de bloqueos trasversales. Estos bloqueos consiguen anular los sistemas diferenciales existentes en nuestros ejes, con lo que conseguimos que siempre tengamos tracción sobre el terreno. Otra diferencia entre estas categorías, es la de disponer de un eje trasero con ruedas simples, con el que se incrementa notablemente su comportamiento todo terreno. Estos cambios convierten a nuestro camión en una bomba forestal que progresará perfectamente por los terrenos fuera de carretera.

TODO TERRENO

La clasificación todo terreno, hace necesario que nuestro vehículo tenga una serie de características, que le dan la capacidad de moverse sin mayor dificultad, por terrenos fuera de carretera.

Para ello, centrándonos en la parte más mecánica de la tracción, todas las marcas nos ofrecen soluciones para dar a nuestro vehículo esta capacidad 4x4. Uno de las marcas con más prestigio en este campo con su modelo Unimog, es el fabricante alemán Mercedes. Mucho ha cambiado este modelo en los últimos tiempos, de la utilización de las palancas para activar los bloqueos. Ahora esta activación se realiza por medio de botoneras o conmutadores rotativos si-

LOS EJES CON TRACCIÓN HIDRÁULICA TIENEN ENTRE SUS VENTAJAS LA REDUCCIÓN DE PESO DEL CONJUNTO EN UNOS 400 KILOS.

LA NORMA EN 1846-1 DISTINGUE TRES CATEGORÍAS EN CUANTO A LA CAPACIDAD QUE TIENEN LOS VEHÍCULOS A MOTOR PARA CIRCULAR POR LOS DISTINTOS TIPOS DE TERRENO

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IZQUIERDA: CON UN EJE DELANTERO CON TRACCIÓN “HYDRODRIVE”, CONSEGUIMOS QUE NUESTRO CAMIÓN 4X2 SEA CAPAZ DE AFRONTAR CON SOLVENCIA PISTAS CON MALAS CONDICIONES DE TRACCIÓN. DERECHA: PARA TERRENOS ACCIDENTADOS, RENAULT TRUCK NOS PRESENTA SU MODELO DE BFP CON CARACTERÍSTICAS 4X4 MUY DESTACABLES

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REPORTAjE TOTAL CAPACIDAD

4X4 PARA VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS y SALVAmENTO

ACTUALMENTE EL MERCADO NOS OFRECE GRACIAS A LOS AVANCES TECNOLÓGICOS, UNA GRAN INFINIDAD DE POSIBILIDADES PARA QUE NUESTROS VEHÍCULOS TENGAN TRACCIÓN EN MÁS DE UNO DE SUS EJES tuados en el salpicadero que nos ayudan a activar los bloqueos en el orden lógico. Lo que no ha cambiado el Unimog es su poder 4x4 puro, con unos ángulos de entrada y salida muy por encima de lo exigido por la norma.

Su adversario más directo viene firmado por la marca Renault Trucks. El fabricante francés cuenta con el modelo D-14 R 4x4 CCF. Este modelo nos presenta ángulos más humildes pero, son más que suficientes para resolver sin dificultad los fuera de carretera más exigentes. En ambos casos tratándose de vehículos todo terreno, el aporte tecnológico para tratar los sistemas 4x4 facilitan notablemente su utilización. En los dos ejemplos citados la posibilidad de disponer tanto de cambios manuales como automáticos y automatizados, hace que podamos diseñar nuestro camión a las necesidades reales de donde vaya a realizar el trabajo.

RURAL

Diseñados para defenderse en todo tipo de terrenos, su finalidad está más pensada para circular por carreteras o pistas transitables. El eje trasero a diferencia del todo terreno que es de ruedas simples, bajo la denominación rural se utiliza el eje simple pero con ruedas gemelas. Este tipo de eje, aporta más estabilidad al circular por carretera. Bajo esta clasificación la oferta en el mercado es muy variada. Todas las marcas disponen de chasis con todo tipo de tracciones heredadas de las

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EL EJE DIRECCIONAL HIDRÁULICO DELANTERO, CUANDO NO ES NECESARIA LA TRACCIÓN ADICIONAL, SE COMPORTA COMO UN EJE DIRECCIONAL COMÚN

EL EJE TRASERO EN UN VEHÍCULO TODOTERRENO RECIBE UN TRATO ESPECIAL, POR LO QUE INCORPORA PROTECCIONES PARA SALVAGUARDAR SUS PUNTOS MÁS VULNERABLES.

EN LA CAJA DE TRASFERENCIA DE LOS VEHÍCULOS TODOTERRENO, LA INSTALACIÓN DE PROTECTORES ES IMPRESCINDIBLE

gamas de construcción. Aquí las especificaciones de ángulos de entrada y salida son más suaves, pero estos vehículos siguen manteniendo todo su potencial de todo terreno, gracias a la presencia de la tracción 4x4.

Una buena opción es la de incluir los diferentes bloqueos de diferenciales, que en ocasiones marcan la diferencia en estos vehículos.

TIPOLOGÍA DE SISTEMAS DE TRACCIÓN

Tenemos que tener claro el fin del vehículo que queremos adquirir. No tiene por qué ser solamente 4x4 las bombas forestales tanto ligeras como pesadas o las rurales. Dentro de la clasificación de vehículos contra incendios podemos disponer de algún tipo de tracción en otros vehículos como los tanques, vehículos desagües y demás vehículos que creamos necesario por desarrollar su trabajo en zonas con climatología adversa.

Cuesta decir que los vehículos de categoría N-2 de 3.5 a 12 t y N-3 superior a las 12 t. su eje propulsor es el eje trasero. Por lo que para dar tracción al eje delantero es necesaria una caja denominada caja de transferencia o transfer. Esta caja recibe la potencia de la caja de cambios y se encarga de distribuirla entre el eje trasero y el delantero. Otra de sus funciones incluidas, es la de desmultiplicar normalmente a la mitad, el giro de la caja de cambios. Con esto se consigue más par a menos velocidad. Esto es lo bá-

TOTAL CAPACIDAD

sico, a partir de aquí se nos abre un mundo de posibilidades: Tracción total desconectable: este tipo de tracción es la más aconsejable para nuestros vehículos de salvamento. La tracción la podemos activar en las ocasiones en las que es realmente necesaria. Durante el resto del tiempo, funcionaremos como un vehículo 4x2 sin necesidad de soportar una dirección menos eficiente.

Tracción total permanente: Más enfocada para transitar siempre por terrenos difíciles y muy accidentados con el firme poco compactados, en los que se requiere continuamente más tracción. Esta clase de tracción, también es más aconsejable para vehículos que vayan a desempeñar trabajos en invierno o con climatología muy adversa.

Tanto en la tracción total permanente, como la desconectable, es necesario disponer de los bloqueos trasversales de los ejes traseros y delanteros.

Además, lo más lógico es disponer en este tipo de vehículos 4x4 de un grupo corto, dentro de la caja de distribución o transfer.

Otra de las posibilidades que nos ofrecen varios fabricantes, es la de instalar un sistema poco conocido pero que lleva más de una década con nosotros. Nos referimos a los sistemas de tracción hidráulica. Tanto MAN Trucks con su sistema “HydroDrive®”, como Mercedes con su “Hydraulic Auxiliary Drive”, nos lo ofrecen dentro de su catálogo de producto. Este tipo de tracciones consisten en unos motores hidráulicos instalados en el buje. Este sistema nos ofrece una solución a los SEIS, que no utilizamos demasiado las tracciones 4x4. Siempre que en nuestro ámbito de in-

REPORTAjE 4X4 PARA VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS y SALVAmENTO

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LA CAJA DE TRASFERENCIA ES LA ENCARGADA DE DISTRIBUIR LA TRACCIÓN ENTRE EL EJE TRASERO Y EL EJE DELANTERO

LA CATEGORÍA 3; TODO TERRENO, ESTÁ MÁS EQUIPADA PARA DESARROLLAR TRABAJOS FUERA DE CARRETERA, GRACIAS A LA INCORPORACIÓN DE BLOQUEOS TRASVERSALES. ESTOS BLOQUEOS CONSIGUEN ANULAR LOS SISTEMAS DIFERENCIALES EXISTENTES EN NUESTROS EJES fluencia existan zonas con una orografía complicada, a la que se puede sumar una época de climatología adversa, nuestros vehículos menos todoterreno siempre tendrán problemas de llegar a la zona de la emergencia, por falta de tracción. Por poner un ejemplo, para una bomba nodriza pesada de 12.000 litros de agua de la que queremos mejorar sus características todoterreno, con la incorporación de un eje con tracción hidráulica, mejoramos notablemente el comportamiento en zonas de baja adherencia, sin perder sus características de carretera.

Estos sistemas hidráulicos de tracción, nos aportan un extra a nuestros camiones. El ahorro en peso es notable ya que la diferencia es de unos 400 kilos, en comparación con la instalación de un eje delantero completo de tracción. Su funcionamiento es autónomo una vez activado. Desactivándose automáticamente al aumentar la velocidad al rango de 30 km/h.

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MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID PÁGINA

HOY EN DÍA LOS DISTINTOS FABRICANTES, COLOCAN EN EL SALPICADERO, LAS BOTONERAS PARA LA ACTIVACIÓN DE LOS DIFERENTES BLOQUEOS DEL SISTEMA DE TRACCIÓN

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entrevista manuel terriza del grupo de transporte sanitario ssg

“NOS PREOCUPA LA SOSTENIBILIDAD Y EL MEDIO AMBIENTE. NUESTROS VEHÍCULOS SON PUNTEROS, CONTAMOS CON UNA FLOTA CON UN ALTÍSIMO GRADO DE EFICIENCIA” manuel terriza del grupo de transporte sanitario ssg

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grupo ssg es una de las compañías líderes del transporte sanitario en españa, esta presente en 18 zonas territoriales tanto en nuestro país como en portugal. en la actualidad, está integrada por 1.829 empleados, más de 978 vehículos, realiza 1.590.000 de desplazamientos al año y

32.000.000 km, y cuenta con cuenta con más de 20

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centros de trabajo.

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anuel Terriza León, economista, cuenta con una dilatada experiencia en distintos cargos directivos y de responsabilidad. Con amplios conocimientos en gestión, ha ejercido cargos en relevantes compañías del ámbito tecnológico. Cuenta con un gran recorrido en Grupo SSG, desarrollando diferentes cometidos y funciones. En la actualidad, es el gerente de la Fundación SSG, con una fuerte implicación social y formativa. ¿Cuáles son las líneas básicas de la estrategia empresarial del Grupo SSG en el mercado del transporte sanitario?

El compromiso de Grupo SSG con la asistencia integral a los usuarios y pacientes es total. Nos encontramos en un tiempo de grandes cambios a escala social y económica que lo están transformando prácticamente todo.

Cambios que también se están produciendo en un sector de actividad de tanto impacto social como es el del transporte sanitario. Es por ello que en Grupo SSG tengamos una visión del transporte sanitario que va mucho

entrevista manuel terriza del grupo de transporte sanitario ssg

¿En qué consiste su trabajo dentro del Grupo?

Soy gerente de la Fundación SSG, y estamos en coordinación con el resto de las áreas y departamentos del Grupo, con una involucración muy especial en los ámbitos de la innovación y la formación dentro de la compañía. Nuestro compromiso social se plasma en la Fundación SSG. A través de ella articulamos, damos retorno real a parte de lo que la sociedad nos confía.

Y lo hacemos por medio de acuerdos con asociaciones e instituciones relacionadas con el sector sanitario que desarrollan con su labor una actividad encomiable para muchos colectivos y personas.

¿Cuáles son los requisitos indispensables que debe cumplir un vehículo para formar parte de su flota? ¿Qué esperan de los fabricantes? ¿Cómo es el proceso de adquisición de nuevos vehículos?

La calidad y la excelencia están presentes en todas las actuaciones y procesos que desarrolla Grupo SSG. Por lo tanto, más allá de la normativa y la legislación vigente en materia de transporte sanitario, en la compañía contamos con exigentes criterios y ratios.

Nos preocupa de manera especial la sostenibilidad y el respeto al medio ambiente. De modo que nuestros vehículos son punteros, contamos con una flota con un altísimo grado de eficiencia. No en vano el grupo cuenta y cumple con las exigencias de los sistemas de calidad reconocidos internacionalmente: ISO 9001, UNE 179002, OHSAS 18001 e ISO 14001. ¿Tienen las ambulancias en propiedad o la han adquirido a través de renting?

Lo realmente relevante en nuestra actividad es la prestación de un servicio impecable, pensando en todo momento en el bienestar de los usuarios y pacientes. Ese es siempre nuestro objetivo fundamen-

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¿Cuántas personas componen SSG? El Grupo SSG es una de las compañías líderes del sector sanitario en la Península Ibérica. Para el Grupo su posición puntera no se encuentra en los fríos datos o estadísticas. Como ya he comentado, el gran activo, el gran valor de la empresa se encuentra en sus profesionales, que son el eje vertebral de nuestra labor.

En la actualidad, SSG está integrado por 2.000 técnicos y profesionales.

“CONTAMOS CON VEHÍCULOS EN PROPIEDAD Y RENTING EN FUNCIÓN DE CADA PROYECTO O SERVICIO. PENSANDO SIEMPRE EN OFRECER EL SERVICIO MEJOR Y MÁS PROFESIONAL”

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más allá de la gestión tradicional que se ha venido desarrollando, centrándonos en la atención plena al usuario, al paciente, en su bienestar, confort y calidad de vida, desde una óptica asistencial. ¿Y cómo lo hacemos?

Desde una triple orientación: incorporando la innovación en todos los procesos y ámbitos de actuación de la compañía, haciendo de la calidad y la excelencia el objetivo prioritario de todas nuestras actuaciones, y trabajando coordinadamente en equipo con profesionales altamente preparados y cualificados.

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entrevista manuel terriza del grupo de transporte sanitario ssg

tal. Por lo tanto, en el Grupo nos adaptamos a las necesidades de cada proyecto, de cada servicio. He señalado los importantes cambios que se están produciendo en el sector gracias a los avances técnicos y tecnológicos. Así, pues, contamos con vehículos en propiedad y renting en función de cada proyecto o servicio. Pensando siempre en ofrecer el servicio mejor y más profesional.

Grupo SSG es la mayor empresa de transporte sanitario en España. ¿Cuál es vuestra fórmula de éxito? ¿En cuántas provincias de España están presentes actualmente y aproximadamente cuántos traslado atienden al año? ¿Hay planes de crecimiento en el corto plazo?

Integridad, innovación y compromiso son rasgos que caracterizan a la compañía. ¿Cómo construir un grupo fuerte, con fortaleza y capacidad de liderazgo, si no es a través de valores? Somos y queremos seguir siendo una empresa dedicada al transporte sanitario y a la atención y cuidado de la salud y el bienestar de las personas. Y subrayo esta definición, pues es nuestra gran razón de ser. Esto implica una extraordinaria responsabilidad para nosotros como empresa y para cada una de las personas que integramos la compañía, desde los directivos, a los responsables de administración, los técnicos y conductores de ambulancia. Nuestro modelo de gestión persigue lograr lo mejor de cada uno de nosotros, orientando todo nuestro trabajo en dar el mejor servicio a los usuarios y clientes, marcando la consecución de objetivos claros y precisos. Esto nos ha llevado a estar presente en 18 zonas territoriales en España y en Portugal, y a continuar creciendo y mejorando nuestros propuestas y servicios.

En su página web pone que “desde la compañía se trabaja en la formación en emergencias sanitarias y la formación sanitaria fuera del ámbito propiamente sanitario”. ¿Ofrecen formación a personas ajenas a la empresa o se refiere a formación para sus trabajadores? ¿Puede explicarnos en qué consiste la formación sanitaria fuera del ámbito sanitario?

Como he indicado nuestro principal valor es el gran equipo humano y profesional que integra Grupo SSG. De la actualización de sus conocimientos y habilidades

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“PARA NOSOTROS LAS TECNOLOGÍAS NO SON UN FIN EN SÍ MISMO, SINO UN MEDIO PARA SER MÁS EFICACES, COMO FACTOR CLAVE DE NUESTRO PLAN DE MEJORA CONTINUA”

depende nuestra calidad de servicio, nuestra atención al usuario. Por eso dedicamos cada vez más esfuerzos y recursos en su capacitación y preparación. En Grupo SSG, año tras año, hemos reforzado nuestros programas de formación y cualificación. Pero nuestro compromiso social, nuestra responsabilidad empresarial nos ha movido a impartir formación sanitaria y asistencial a través de nuestra Fundación a personas y profesionales que no forman parte de la compañía. Para ello creamos la Escuela de Emergencias Sanitarias en la que se forma en distintas áreas de actividad del sector. Pero también quiero destacar de manera espacial la formación que damos en espacios cardioprotegidos, ámbito en el que somos un referente. ¿Qué rol juegan las nuevas tecnologías dentro de su empresa? ¿Qué sistema de gestión de flotas utiliza? ¿Qué les aporta?

Las tecnologías y sus avances suponen un elemento fundamental para nuestro trabajo, para nuestro día a día. Es un pilar básico de nuestra apuesta por la innovación, forma parte del ADN del Grupo. Para nosotros las tecnologías no son un fin en sí mismo, sino un medio para ser más eficaces, como factor clave de nuestro plan de mejora continua. Por ello contamos con nuestro propio sistema de gestión de flotas, que crece con nosotros, con nuestras necesidades y se va adaptando al cliente. Nuestra capacidad de dar respuesta a las necesidades del cliente es la más ágil del

entrevista manuel terriza del grupo de transporte sanitario ssg

¿Cuáles son, a su juicio, las principales fortalezas y debilidades del modelo español de transporte sanitario?

El sistema sanitario español se encuentra entre los más avanzados y punteros del mundo. Sin embargo, esta realidad no puede hacernos ni mucho menos au-

tocomplacientes. Al contrario, todos los agentes implicados debemos trabajar conjuntamente para ganar en eficacia y eficiencia, en mejorar aquellas facetas que así lo requieran. En hacer mejor, lo que ya se hace bien. Y en este sentido, a mi juicio, en las licitaciones y proyectos de las administraciones debería tener un mayor peso la valoración de la experiencia y los conocimientos de las empresas que operamos en el sector, que ya tenemos una trayectoria en él, y no ceñirse de forma preponderante a parámetros económicos. Más aún, al ser un servicio de especial sensibilidad, pues tratamos con usuarios/pacientes, y todo lo que ello conlleva de trato humano y profesional, que es lo que bajo mi punto de vista debe primar. Entiendo que, precisamente, las nuevas tecnologías de las que hemos hablado y el avance de la ciencia, nos permitirán una atención a la persona, al paciente aún más próxima y personalizada.

Al menos ese es el empeño y el objetivo que nos hemos marcado en Grupo SSG.

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¿Qué particularidades presenta el transporte sanitario frente a otros tipos de transporte? ¿De qué maneras responde el Grupo SSG a esas particularidades o necesidades especiales?

Por su impacto social, familiar y personal el transporte sanitario posee características claramente diferenciadas. Es un eslabón básico del sistema sanitario español, y así debe ser. De ahí que prestemos servicios integrales de transporte sanitario, incorporando además aquellos servicios paralelos que demanden o exijan las necesidades y asistencia al paciente.

Considero que este aspecto nos diferencia y mucho de aquellas otras empresas que tienen otras áreas de actividad como prioritarias o que están gestionadas por grupos que no proceden directamente del sector sanitario. En consecuencia, en Grupo SSG tenemos un conocimiento experto y cercano de nuestra actividad, que ponemos en práctica en nuestra labor diaria.

Estando siempre lo más cercano posible al usuario, al cliente, involucrándonos e implicándonos con ellos.

“EN LAS LICITACIONES Y PROYECTOS DE LAS ADMINISTRACIONES DEBERÍA TENER UN MAYOR PESO LA VALORACIÓN DE LA EXPERIENCIA Y LOS CONOCIMIENTOS DE LAS EMPRESAS QUE OPERAMOS EN EL SECTOR”

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mercado. Esto se complementa con un departamento de I+D+i que nos permite estar en la última tecnología e ir incorporando nuevas funcionalidades que mejoren la atención al paciente y el servicio que prestamos.

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REPORTAJE VENTILACIÓN DE INCENDIOS EN EL INTERIOR DE EDIfICACIONES

VENTILACIÓN DE INCENDIOS EN EL INTERIOR DE EDIFICACIONES EL OBJETIVO PRINCIPAL ES EVACUAR EL HUMO, CALOR Y GASES DE INCENDIO PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD DE LAS VÍCTIMAS Y EQUIPOS DE INTERVENCIÓN

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EL CONTROL DE LA VENTILACIÓN EN UN INCENDIO, RESULTA VITAL DURANTE LAS OPERACIONES DE RESCATE Y ExTINCIÓN, PERMITIENDO AUMENTAR LA VISIBILIDAD, REDUCIR LA TEMPERATURA Y CONTROLAR LOS GASES DE INCENDIO, GENERADOS COMO CONSECUENCIA DE UNA COMBUSTIÓN INCOMPLETA.

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uando se produce un incendio en el interior de una edificación, se genera una gran cantidad de humo, calor y gases de incendio (Anhídrido Sulfuroso, Amoniaco, Cloruro de Hidrogeno Acroleína, Cianuro de Hidrogeno, Dióxido de Nitrógeno, Fosgeno, etc.) que resultan muy peligrosos para las personas que se encuentran en el interior así como para los Servicios de Extinción de Incendios que acuden para sofocarlo.

El control de la ventilación en un incendio, resulta vital durante las operaciones de rescate y extinción, permitiendo aumentar la visibilidad, reducir la tempera-

tura y controlar los gases de incendio, generados como consecuencia de una combustión incompleta.

Un incendio, también podemos confinarlo (anti-ventilación) técnica muy utilizada en bloques de viviendas para limitar el desarrollo del incendio, privando de aire fresco al recinto y evitando que los humos y gases no se desplacen a otras estancias como, pasillos, caja de escalera, etc. Existen dispositivos para confinar el incendio por medio de cortinas de bloqueo de humo instaladas en dinteles sin puertas o pasillos, muy utilizas en EE.UU y Centro Europa. La desventaja que presenta esta técnica, es el descenso del plano neutro del incendio a nivel del suelo y la consiguiente falta de visibilidad teniendo que aplicar los equipos de intervención técnicas de orientación en condiciones de baja visibilidad.

La ventilación se puede definir como, los procedimientos específicos necesarios para producir una evacuación planeada y sistemática del humo, calor y gases del interior de una estructura incendiada, seguida por el abastecimiento de aire fresco.

MÉTODOS DE VENTILACIÓN

El objetivo principal de la ventilación, es evacuar el humo, calor y gases de incendio, mejorando la visibilidad y disminuyendo la temperatura interior, para aumentar la seguridad de las víctimas y equipos de intervención, minimizando los riesgos por los fenómenos de rápido desarrollo como el Flashover o Backdraft. Esta ventilación se puede realizar de una manera natural o forzada.

Ventilación natural. Se basa en la entrada de aire limpio y fresco del exterior (barlovento) al interior,

REPORTAJE VENTILACIÓN DE INCENDIOS EN EL INTERIOR DE EDIfICACIONES

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por aberturas del recinto, obligando a salir por los exutorios o huecos los gases calientes producidos en el incendio. Este método aplica las leyes básicas de la física (termodinámica y dinámica de fluidos) para el proceso de ventilación. La eficacia de esta ventilación depende, de la proximidad de los huecos de ventilación, tamaño, cantidad, obstáculos en el recorrido del humo, situación de las aberturas respecto a la dirección del viento y factores climatológicos.

Ventilación forzada. Consiste en la aplicación de la ventilación utilizando equipos mecánicos extractores o ventiladores, que permiten mover grandes volúmenes de aire, acelerando con ello la eliminación de humo y gases de incendio. Es una ventilación mucho más efectiva y rápida que la ventilación natural. Este tipo de ventilación requiere de personal muy especializado y su mala aplicación puede provocar condiciones inseguras.

TIPOS DE VENTILACIÓN

A la hora de aplicar los métodos de ventilación es importante saber la ruta por la que vamos a evacuar los humos y gases de incendio por lo que tenemos que decidirnos por una ventilación horizontal o vertical.

Ventilación horizontal. Persigue la evacuación de los humos y gases por medio de las aperturas de puertas y ventanas, en el mismo nivel en el que se produce el incendio, generando un flujo bidireccional para la evacuación de los mismos. Este tipo de ventilación favorece la estratificación de los humos y gases de incendio.

Ventilación vertical. Consiste en aperturas de huecos de entrada y salida de gases, a distinto nivel, generando un flujo unidireccional para la evacuación de los gases de incendio aprovechando el "efecto chimenea". En los edificios de varias plantas, en la zona

EN LOS INCENDIOS BAJO CUBIERTA, LA APERTURA DE HUECOS, NOS FACILITA QUE LOS HUMOS Y GASES DE INCENDIO SALGAN AL EXTERIOR, MEJORANDO LAS CONDICIONES DEL INTERIOR Y FACILITANDO LA EXTINCIÓN.

A LA HORA DE APLICAR LOS MÉTODOS DE VENTILACIÓN ES IMPORTANTE SABER LA RUTA POR LA QUE VAMOS A EVACUAR LOS HUMOS Y GASES DE INCENDIO alta, se producirá una presión superior a la presión atmosférica exterior, mientras que en la zona baja, se produce una depresión que provocará la entrada de aire exterior. Habrá un punto intermedio en el que ambas presiones, interior y exterior, estén igualadas.

Esto se conoce como Plano de Presión Neutra.

Para que la ventilación horizontal y vertical sea efectiva, hay que abrir la salida de humos y gases de incendio tan cerca del foco como sea posible.

TÉCNICAS DE VENTILACIÓN

Dependiendo de los equipos que usemos para realizar la ventilación de los humos y gases de incendio en el interior de una edificación podemos hablar de:

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EN UN INCENDIO CONTROLADO POR LA VENTILACIÓN UNA INADECUADA APORTACIÓN DE AIRE PUEDE PRODUCIR UN FENÓMENO DE RÁPIDO DESARROLLO COMO EL BACKDRAFT.

Ventilación por Presión Positiva (VPP). Consiste en introducir aire fresco por medio de ventiladores térmicos o eléctricos y forzar la salida de los gases al exterior por medio del aumento de presión en el interior. Es una técnica muy efectiva bien ejecutada, pero mal realizada, podrimos propagar el incendio de forma incontrolada y provocar el empeoramiento de las condiciones interiores del recinto.

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REPORTAJE VENTILACIÓN DE INCENDIOS EN EL INTERIOR DE EDIfICACIONES

CONCEPTOS IMPORTANTES Principio de conservación de la masa Con el principio de conservación de la nada, aplicado a un incendio, se puede determinar que la masa de gases que abandona el recinto será igual a la masa de gases que entra en el mismo, más la cantidad de combustible que pasa a estado gaseoso (msaliente = mentrante + mgas).

VENTILADOR ELÉCTRICO ATEX DE PRESIÓN POSITIVA CON BRUMIZADOR INCORPORADO, MODELO ESX230 DE LA MARCA LEADER PROPORCIONA UN CAUDAL DE AIRE 30.000M3/H EN 50HZ. CAPAZ DE BAJAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES CALIENTES RÁPIDAMENTE

Ventilación por Presión Negativa (VPN). Esta técnica emplea extractores eléctricos que colocados en las salidas de los gases genera diferenciales de presión, negativa en el interior del recinto con respecto al exterior. Tiene un menor número de aplicaciones para los SEIS quedando limitado el uso de esta técnica a situaciones puntuales (garajes, sótanos y zonas bajo rasante).

Ventilación Asistida Hidráulicamente. Esta técnica aplica un cono de agua (60º) a través de un hueco o ventana con el fin de que cubra entre el 85 y 90 % y forzar por medio del Efecto Venturi la salida del humo y gases de incendio al exterior. Es una técnica en desuso debido a los daños producidos por el agua al interior de la edificación y tener que precisar de un abundante suministro de agua.

La ruta fría Dirección del flujo de gases, desde la entrada del recinto hasta el foco del incendio.

La ruta caliente Dirección del flujo de gases desde el foco del incendio hasta la salida de los mismos.

Táctica de VPP defensiva. Esta táctica consiste, en el uso de la ventilación disociado de las acciones de extinción, estableciendo por medio de ventiladores un flujo de aire que no llegue al foco del incendio. Este queda confinado, con lo que no se aporta ventilación.

El objetivo es la localización y el rescate de víctimas, evitando la propagación de humos y gases calientes en los espacios a proteger.

Táctica de VPP ofensiva. Se suele emplear el ataque coordinado al incendio empleando técnicas de ventilación por presión positiva y aplicación de agua, creando un flujo de gases unidireccional sobre el foco del incendio.

TÁCTICAS DE VENTILACIÓN

Las tácticas de ventilación deben emplearse para el rescate, el control de la propagación y la extinción del incendio, optando por una ventilación ofensiva o defensiva en función de la capacidad de los medios disponibles para hacer frente al control de la intervención.

El jefe de la intervención, establecerá un Plan de Acción, que tendrá que ser conocido por todos los equipos de trabajo para una correcta coordinación.

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PARA QUE LA VENTILACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL SEA EFECTIVA, HAY QUE ABRIR LA SALIDA DE HUMOS Y GASES DE INCENDIO TAN CERCA DEL FOCO COMO SEA POSIBLE

VENTILADOR DE PRESIÓN POSITIVA CON MOTOR TÉRMICO MODELO TEMPEST, DEBE SITUARSE EN EL EXTERIOR DE LA ZONA AFECTADA, A UNA DISTANCIA DEL HUECO DE ENTRADA, DE MODO QUE EL CONO DE AIRE REALICE UN TOTAL SELLADO DEL MISMO.

REPORTAJE VENTILACIÓN DE INCENDIOS EN EL INTERIOR DE EDIfICACIONES

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PARA LAS INTERVENCIONES DONDE NECESITAMOS ILUMINAR LA ZONA O REALIZAR UNA VENTILACIÓN DE LOS GASES DE INCENDIO, EN EL INTERIOR DE RECINTOS, EL SEIS DE LA CIUDAD DE MADRID DISPONE DE DOS VEHÍCULOS ELECTROVENTILADORES CON TODO EL MATERIAL NECESARIO.

Si el incendio ha roto por fachada, se puede combinar con el ataque exterior ofensivo o "ablandado" que consiste en reducir el potencial del incendio, desde una posición segura exterior, mediante la aplicación de chorro de agua al interior (techo), a través de una ventana, de forma que no se altere el flujo de gases de incendio existente (ataque combinado a incendio).

El dominio de estas técnicas y tácticas de ventilación supone disponer de mayores recursos para afrontar la intervención, y que en definitiva se resuelva con más seguridad y eficiencia.

La ventilación de incendios de interior, depende de muchos factores, por lo que no existe ninguna táctica, ni técnica definitiva a la hora de realizarla.

Aunque la ventilación bien ejecutada, es muy efectiva, requiere de una amplia formación de los equipos de intervención, ya que una inadecuada aplicación,

LA VENTILACIÓN DE INCENDIOS DE INTERIOR DEPENDE DE MUCHOS FACTORES, POR LO QUE NO EXISTE NINGUNA TÁCTICA, NI TÉCNICA DEFINITIVA, A LA HORA DE REALIZARLA

podría provocar un rápido desarrollo del incendio y propagación del mismo. Siempre que se opte por la ventilación, se producirá el crecimiento del incendio, que debe ser mitigado con la aplicación simultánea y coordinada de agua.

SEGURIDAD

Aunque en un incendio el humo se haya diluido y no lo veamos, esto no significa, que los contaminantes (gases), más dañinos que el humo, no estén presentes en el recinto, por lo que es necesario el uso de Equipo de Respiración Autónomo (ERA) hasta que los detectores de gases nos indiquen que el ambiente es respirable.

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ENRIQUE ÁLVAREZ DÍEZ SUBOFICIAL BOMBEROS DE MADRID PÁGINA

LOS VENTILADORES ELÉCTRICOS DE PRESIÓN NEGATIVA SE USAN PARA LA EXTRACCIÓN DE LOS HUMOS Y GASES CALIENTES DE UN RECINTO CERRADO, EN EL CASO DE QUE LA VENTILACIÓN NATURAL NO SEA EFECTIVA PARA LA EVACUACIÓN DE LOS GASES DE INCENDIO.

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pRODUCTO LA CAjA NÚMERO 500.000 DE LA SERIE 400 DE ALLISON, yA ES UNA REALIDAD

LA CAJA NÚMERO 500.000 DE LA SERIE 400 DE ALLISON YA ES UNA REALIDAD ALLISON LOGRA UN GRAN HITO AL FABRICAR LA TRANSMISIÓN NÚMERO 500.000 DE SU SERIE 4000

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ESTA SERIE DE CAjAS DE CAMBIOS CON TECNOLOGíA CONTINUOUS pOwER, qUE AHORA yA HA SUpERADO LAS

500.000 UNIDADES, ES EMpLEADA pOR UNA AMpLIA GAMA DE vEHíCULOS INDUSTRIALES, ENTRE ELLOS BOMBEROS y EMERGENCIAS,

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AUTOBUSES, AUTOCARES...

llison Transmission, es el mayor fabricante mundial de cajas de cambio totalmente automáticas para vehículos industriales medianos y pesados, ha anunciado la fabricación de la transmisión completamente automática número 500.000 de su serie 4000.

Esta serie de cajas de cambios, empleada por una amplia gama de vehículos industriales, se usa en numerosas aplicaciones como camiones de recogida de residuos, construcción, bomberos y emergencias, autobuses, autocares y autocaravanas.

Allison inició la fabricación de las transmisiones serie 4000 en su sede de Indianápolis en 1993. Para asumir la demanda fuera de EE.UU., la compañía inició la fabricación de esta caja de cambios en sus instalaciones de Szentgotthárd, Hungría, en 2005.

Las cajas de cambios completamente automáticas Allison usan la Continuous Power Technology para multiplicar suavemente el par motor y transmitir más potencia a las ruedas. Gracias a ello, las flotas logran mayor productividad, ahorro de combustible, comodidad de conducción, seguridad y flexibilidad operativa que aquellos que usan cajas de cambios manuales o manuales automatizadas.

Famosas por su calidad y fiabilidad, las cajas de cambios Allison son conocidas por su gran valor económico global. Esto lo demuestra el valor residual que acompaña a los vehículos equipados con una caja de cambios Allison, respecto a los que cuentan con una manual o una transmisión de doble embrague.

Las transmisiones Allison se utilizan en todo tipo de aplicaciones incluyendo camiones (de distribución, recogida de residuos, construcción, bomberos, defensa y energía). Fundada en 1915, la compañía tiene su sede en Indianápolis, Indiana, EE.UU. y cuenta con unos 2.600 empleados en todo el mundo. Con presencia en el mercado en más de 80 países, Allison cuenta con sedes en China, Países Bajos y Brasil, con centros de producción EE.UU., India y Hungría. Allison cuenta con una red de aproximadamente 1.400 distribuidores y agentes en todo el mundo.

REPORTAJE GRANDES PREVISIONES PARA SICUR

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GRANDES PREVISIONES PARA SICUR EN EL PABELLÓN 8, DONDE SE SITUARÁ EL SECTOR CONTRA INCENDIOS Y EMERGENCIAS, SE MOSTRARÁN LAS NOVEDADES EN SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA

COMENzADO LOS PREPARATIVOS PARA LA CELEBRACIÓN DE SU PRÓxIMA CONVOCATORIA qUE, ORGANIzADA POR IfEMA, TENDRÁ LUGAR EN LOS PABELLONES DE LA

GALERIA DE INNOVACIÓN

fERIA DE MADRID, DEL 20 AL 23

Además, con el objetivo de promover la investigación, el desarrollo y la innovación en el sector de la Seguridad, SICUR 2018 convoca a las empresas expositoras en su próxima edición, a presentar sus propuestas más innovadoras en la Galería de Nuevos Productos. SICUR ofrece con ello una importante plataforma de apoyo a la comunicación y a la promoción de los avances más significativos y de vanguardia en materia de seguridad. De entre todas las propuestas presentadas, un jurado nombrado por SICUR, compuesto por destacados profesionales del mundo de la Seguridad en los distintos sectores representados en la feria, seleccionará e incluirá en la Galería, aquellos productos que merezcan la consideración de novedosos, ya sea por su diseño o por la tecnología que incorporan.

DE fEBRERO DE 2018.

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odo apunta a que SICUR 2018 será una gran feria, y que superará los parámetros conseguidos en la edición de 2016, en la que registró crecimientos del 11% en participación -1.332 empresas; del 24% en superficie, con la ocupación de 27.984 m2, y del 8,5% en visitas, con la asistencia de 42.294 profesionales de 76 países.

A estos datos, que abren expectativas muy positivas, se suma una vez más el fuerte respaldo de las principales asociaciones que representan al mundo de la

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SEGURIDAD (SICUR) hA

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EL SALÓN INTERNACIONAL DE LA

seguridad en todas sus vertientes, entre las que se encuentran TECNIFUEGO/AESPI, ASEPAL, AES, o APROSER. También forman parte de este Comité las principales asociaciones representativas del mundo de la seguridad privada, seguridad laboral, el mundo de la prevención, profesionales, cuerpos y fuerzas de seguridad pública.

La oferta de SICUR se presentará lo largo de cuatro pabellones, en los que cada uno de los sectores cuenta con su propia identidad. El pabellón 10, dedicado a Security, concentrará lo último en equipos para la seguridad física, el control de intrusión y de accesos, la vigilancia, soluciones en seguridad privada, los equipamientos para las fuerzas públicas de seguridad, y en general los últimos avances tecnológicos al servicio de la protección de bienes. En el pabellón 8, donde se sitúa el Sector Contra Incendios y Emergencias se mostrarán las novedades en seguridad pasiva y activa contra el fuego, así como en las soluciones para mejorar la respuesta en situaciones de emergencia, y en los pabellones 4 y 6 se encontrará el sector de Seguridad Laboral, que presentará las propuestas en nuevos Elementos de Protección Individual (EPI), así como en medidas de prevención y salud laboral.

Como es habitual, SICUR también contará con distintas ponencias y presentaciones que ofrecerá Foro SICUR, en un formato orientado al debate, a lo que se sumaran múltiples exhibiciones, demostraciones y pruebas de producto de gran dinamismo.

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PRODUCTO PRIMERA TOMA DE CONTACTO CON EL VEHÍCULO POLIVANTE RENAULT TRUCkS PARA LA UME

PRIMERA TOMA DE CONTACTO CON EL VEHÍCULO POLIVANTE RENAULT TRUCKS PARA LA UME EL TENIENTE CORONEL PÉREZ QUINTANA DE LA UME FUE EL ENCARGADO DE ACERCARNOS UN POCO MÁS A LAS CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO

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DESDE SERVICIOS DE EMERGENCIA HEMOS PODIDO TENER, EN ExCLUSIVA, LA PRIMERA TOMA DE CONTACTO CON EL NUEVO VEHÍCULO POLIVALENTE RENAULT TRUCkS FAbRICADO PARA LA UME. SE TRATA DEL VEHÍCULO CON EL QUE LA MARCA HA RESPONDIDO AL DESAFÍO PLANTEADO POR LA UME EN SU PLAN VITAL DE VEHÍCULOS

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MULTIPROPóSITO.

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enault Trucks ha fabricado dos prototipos, 4x4 y 8x4, para la UME (Unidad Militar de Emergencias) respondiendo a su plan vital de vehículos multipropósito. Los vehículos demuestran su polivalencia siendo capaces de adaptarse a las tres carrocerías exigidas por la UME: contra incendios, quitanieves y portacontenedores.

El Teniente Coronel Pérez Quintana de la UME fue el encargado de acercarnos un poco más a las características del vehículo, a conocer en profundidad el origen del proyecto y a saber las múltiples posibilidades que arroja este a su servicio.

“Desde la UME pensamos en capacidades, capacidades que debe tener el vehículo para adaptarse a nuestro trabajo. A partir de ahí propusimos una idea y buscamos a quienes pudieran crear los medios para alcanzar esas capacidades que buscábamos y Renault Trucks se hizo eco de ello logrando un prototipo que presentarnos”, destaca el Teniente Coronel de la UME Pérez Quintana.

PRODUCTO PRIMERA TOMA DE CONTACTO CON EL VEHÍCULO POLIVANTE RENAULT TRUCkS PARA LA UME

SON LOS ÚNICOS EN EL MERCADO QUE CUENTAN CON UN ARCO ANTICOLAPSO EN CABINA DE ESTA TIPOLOGÍA QUE PROTEGE A LOS OCUPANTES EN CASO DE VUELCO El prototipo ya ha sido probado por la UME tras diferentes pruebas de sus miembros por múltiples terrenos y condiciones, “no adquirimos nada que no hayamos probado antes”, explica. Tras estas pruebas desde la UME han dado el visto bueno al vehículo ya que cumple con las características exigidas. Las adquisiciones de las primeras unidades entraran en su presupuesto anual de 2018. “Necesitamos cambiar la flota de vehículos medios y pesados de aquí a 2026, con estos vehículos optimizaremos los recursos, no hay porqué malgastar el dinero, lo que antes hacíamos con tres vehículos distintos ahora lo podemos hacer con uno solo”.

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traseros son individuales y tienen una homologación para 3 personas, cada una con su cinturón de tres puntos de anclaje, homologados, mejorando así la seguridad y su confort.

Este es un aspecto muy importante debido a la cantidad de kilómetros que deben hacer los profesionales de la UME a bordo de estos vehículos antes de llegar a las intervenciones. Además, contribuye a que lleguen más descansados para poder ejercer su labor de la mejor manera posible. Por último hay que apuntar que los asientos delanteros cuentan con suspensión longitudinal, esta permite aminorar la brusquedad de la carga en situaciones de frenado (por ejemplo el golpe que genera el agua de un contenedor cargado al frenar).

También hay que destacar la espectacular capacidad todoterreno del Renault Trucks C 520 8x4 de 32 toneladas. La suspensión neumática trasera de Renault Trucks C 8x4 Tridem de la UME permite bajar la altura total del camión, facilitando el acceso a los mandos

A FONDO

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Desde Renault Trucks han diseñado dos tipologías en base a dos utilizaciones principales, por un lado un vehículo 4x4 para uso forestal en la actividad contraincendios y compatible para transporte de contendores de 10 pies. Y por otro lado, un vehículo 8x4 para uso nodriza en la actividad contraincendios y compatible para el transporte de contenedores de 20 pies. Ambos con su función adicional de vialidad invernal quitanieves, incorporando una estructura delantera desmontable.

“Se trata de un vehículo, que gracias a su polivalencia, se adapta a las estaciones ya que al ser quitanieves, ejerce la labor de sustitución necesaria durante los meses que no hay incendios pero sí temporales invernales. Se complementan de este modo las funciones del vehículo. Se trata de que los vehículos cuenten con la mayor interoperabilidad”, destaca el Teniente Coronel Pérez Quintana al respecto.

A parte de la interoperabilidad, “para nosotros lo más importante es la seguridad, si nosotros no vamos seguros puede ocurrir algo, y nos convertimos entonces en parte del problema”, afirma el Teniente Coronel Pérez Quintana.

Por ello, desde Renault Trucks prestaron especial atención a los elementos de seguridad, de ahí que la cabina de los Renault Trucks K 4x4 y C 8x4 sea una cabina doble 2.5 metros que ofrece un arco de seguridad en el interior anticolapso (conforme a la NFS61517 y a la UNE 1846). Son los únicos que cuentan con un arco de esta tipología en el mercado que protege a los ocupantes en caso de vuelco. Todo ello sin quitar espacio ni visibilidad. Además, los asientos

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PRODUCTO PRIMERA TOMA DE CONTACTO CON EL VEHÍCULO POLIVANTE RENAULT TRUCkS PARA LA UME

EL PROTOTIPO YA HA SIDO PROBADO POR LA UME TRAS DIFERENTES PRUEBAS DE SUS MIEMBROS POR MÚLTIPLES TERRENOS Y CONDICIONES

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de operación de la carrocería. Por su parte, el Renault Trucks K430 4x4 de 18 toneladas incorpora además el sistema torsion free, que permite no perder capacidades todo terreno manteniendo la intercambialidad de carrocerías.

En el aspecto más técnico, la caja de cambios Optidriver Xtended del Renault Trucks K 8x4 y 4x4 permite ir a paso hombre mucho tiempo en los terrenos difíciles por donde se mueve la UME. El motor cuenta con potencia de 520cv, y, a pesar de la velocidad que podría alcanzar, esta se encuentra limitada a 90km/h, debido al tipo de vehículo del que se trata, sus dimensiones, su carga, y su estructura, lo más adecuado es que cuente con un límite de velocidad de esta índole.

El vehículo está diseñado en 3 ejes+1 en vez de 4 ejes por una razón muy sencilla, práctica e inteligente, el último eje es direccional, lo que proporciona al vehículo un mejor radio de giro, en concreto un 15% mayor que en la otra configuración 2+2.

Pasando a las características del equipo de gancho, montado en su carrocería trasera y diseñado por Industrias Zamarbú, hay que destacar la araña de la que dispone que hace que el vehículo pueda acoplarse cualquier contenedor del mercado. Se trata de una característica muy importante, la UME acude a numerosas emergencias por toda España y en cada zona los contenedores son distintos, no están estandarizados. De esta manera, con una araña polivalente, pueden asegurarse que cualquier contenedor pueda ser cargado en el vehículo.

Desde la UME, el Teniente Coronel Pérez Quintana, destaca otra de las grandes ventajas de este vehículo, “tenemos la gran suerte de que al no tener los mismos condicionantes que requieren la labor de los ejércitos nosotros podemos contar con vehículos más comerciales, como es el caso de este. Además, una red de servicio como la de Renault Trucks nos permite conseguir los repuestos más rápidamente, algo clave en nuestro día a día, nunca sabes cuándo va a surgir una gran emergencia, los vehículos tienen que estar perfectos en el menor tiempo posible”.

Conseguido este gran desafío, desde la UME plantean el siguiente salto cualitativo “el próximo paso para los profesionales de la UME es conseguir el control remoto”, termina apuntando el Teniente Coronel Pérez Quintana.

Desde Renault Trucks aseguran que ya han recibido pedidos adicionales a este encargo de la UME.

Noticias actualidad del sector

BOMBEROS DE 17 PARQUES DE ESPAÑA SE DAN CITA EN UNA JORNADA EN FUENLABRADA Concluidas las I Jornadas Nacionales de Rescate en Accidentes de Tráfico de Bomberos de Fuenlabrada, donde se dieron cita bomberos de 17 parques de diferentes provincias de España. Tras la presentación del evento, se procedió a la realización de diferentes talleres formativos de manos de instructores de ARTE (Asociación de Rescate en Tráfico y Emergencias), entre los que se incluyeron como novedad, uno sobre los diferentes sistemas de retención infantil y su tratamiento a la hora de una excarcelación y otro sobre vehículos de hidrógeno. Después de los talleres se realizó un ejercicio práctico de excarcelación conjunta por parte de los instructores de ARTE.

EL SEPA REALIZA UN SIMULACRO EN UN TELESILLA El Grupo de Rescate de Bomberos del Servicio de Emergencias del Principado de Asturias (SEPA), a bordo del helicóptero medicalizado del organismo autónomo, junto al personal de la Estación Invernal y de Montaña Valgrande-Pajares, han realizado un simulacro de rescate y evacuación en el remonte mecánico de Brañillín, en Lena. El ejercicio práctico supuso la inmovilización del arrastre mecánico y el rescate y evacuación de los usuarios del telesilla. La maniobra de rescate se llevó a cabo tanto por tierra, como por aire, con la participación de la aeronave medicalizada del equipo de rescate del SEPA.

V EDICIÓN DE LAS ESCUELAS PRÁCTICAS DE RIESGOS TECNOLÓGICOS DE LA UME En el mes de noviembre se celebró la quinta edición de las Escuelas Prácticas de Riesgos Tecnológicos y Medioambientales de la UME, organizadas por el GIETMA, que este año han estado orientadas a compartir procedimientos y experiencias en la gestión de emergencias químicas industriales y sus derivadas medioambientales. En esta edición han participado, como intervinientes y observadores, más de 150 especialistas de 50 instituciones y organismos internacionales, nacionales, autonómicos, locales y empresas del sector.

Para organizar las diferentes disciplinas que se pusieron en práctica en estas escuelas se crearon tres grupos de trabajo. El primero de ellos, enfocado específicamente a los incidentes químicos industriales y de mercancías peligrosas, el segundo a la intervención medioambiental en aguas interiores y en riveras marítimas, y el tercero se dedicó al reconocimiento, toma de muestras e identificación medioambiental y de tóxicos industriales.

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La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, destacaba en un acto celebrado con motivo del 50 aniversario del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid, el compromiso, la solidaridad y la vocación de los profesionales que lo integran. El Cuerpo se puso en marcha el 28 de septiembre de 1967 con la creación del Servicio de Prevención y Extinción de Incendios por parte de la antigua Diputación Provincial de Madrid. En el acto, la presidenta regional distinguía a una veintena de bomberos destacados en este medio siglo de historia, entre ellos algunos de los primeros contratados, responsables de parques señalados, los cuatro jefes que ha tenido el Cuerpo en estos años y sus dos fundadores, Antonio López Lillo y José Luis Calle.

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50 ANIVERSARIO DE LOS BOMBEROS DE LA COMUNIDAD DE MADRID

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Noticias actualidad del sector

EL SERVICIO DE AMBULANCIAS DE ELCHE VUELVE A LAS MANOS DE DYA La empresa DYA se hace de nuevo con el contrato del servicio de ambulancias municipal de Elche. La adjudicación definitiva y el presupuesto final se darán a conocer antes de finales de año, pero ya se ha comunicado que DYA es la primera empresa clasificada para el concurso público por delante de Ambumar y Cervera. Esta empresa gestionaba hasta diciembre de 2015 la licitación de este servicio, ahora volverá a prestar el servicio de asistencia y transporte sanitario municipal, tras quedar la primera en la clasificación del Gobierno.

‘LECCIONES APRENDIDAS TRAS EL ATENTADO DE BARCELONA’ INAUGURA EL MASTER DEL SAMU

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Con motivo de la inauguración del Master en Atención Prehospitalaria, Catástrofes y Acción Humanitaria de Escuela SAMU, Judit Sánchez Castro, responsable del Servicio de Emergencia catalán, ofreció el pasado 16 de octubre en Sevilla una conferencia bajo el título ‘Atención Prehospitalaria Básica: Lecciones aprendidas tras el atentado de Barcelona’. La ponencia tuvo como objetivo abordar los atentados del 17 de agosto desde la perspectiva de los servicios de emergencias médicas, desde la voz de una de las máximas responsables del dispositivo que intervino en Las Ramblas.

ASV Y TRANSVIA SE HACEN CON EL TRANSPORTE SANITARIO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA La Conselleria de Sanidad finalmente ha adjudicado a la unión temporal de empresas (UTE), que lideran el grupo alicantino ASV y Transvía, el contrato para el transporte sanitario urgente y no urgente convocado por la Conselleria de Sanidad de Valencia. El expediente, que se licitó por un importe de 234.597.924,68 euros (IVA excluido), finalmente se ha adjudicado por 226.644.096 euros (IVA incluido).

UTE Ayuda SLU será la encargada del transporte sanitario urgente y no urgente de la Comunidad Valenciana durante los próximos cuatro años. Así lo ha resuelto la Conselleria de Sanidad en el acuerdo de adjudicación del concurso de las ambulancias firmado el pasado martes 31 de octubre.

FORMACIÓN EN ‘ESTABILIZACIÓN Y TRANSPORTE DEL NIÑO Y NEONATO CRÍTICO’ EN MURCIA Profesionales de la salud de Murcia han iniciado un ciclo formativo para mejorar el transporte de los niños en estado crítico. El curso ‘Estabilización y Transporte del niño y neonato crítico’, cuya primera fase comenzó el pasado martes en el hospital Rafael Méndez de Lorca, está dirigido a todos los profesionales sanitarios implicados en la cadena asistencial durante la estabilización y traslado de los pacientes críticos neonatales y pediátricos. El objetivo de este curso, en el que ya han participado 25 sanitarios, entre médicos y enfermeros de Pediatría y del 061, es mejorar las competencias y las intervenciones de los profesionales implicados en el transporte pediátrico, desde su reconocimiento, evaluación y estabilización inicial hasta el traslado en las situaciones de urgencias y emergencias pediátricas más frecuentes, con casos clínicos prácticos y utilizando una metodología de simulación.

Noticias actualidad del sector

EL GERA SE INCORPORA A LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE RESCATE ALPINO ICAR El Grupo Especial de Rescate en Altura (GERA), del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid, ha sido admitido como miembro de la organización internacional de rescate alpino ICAR (International Commission for Alpine Rescue). El GERA de la Comunidad de Madrid es el primer grupo de rescate en montaña en España que obtiene la máxima categoría dentro de la organización internacional, al incorporarse con categoría B1. El reconocimiento del GERA ha tenido lugar durante la reunión que el organismo internacional de emergencias ha celebrado en Andorra.

La concejala de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Martos, Lourdes Martínez, ha informado que ya ha salido a licitación el equipamiento del Parque de Bomberos de Martos y que se espera su apertura para principios de 2018. Según ha explicado “esto supone dar un paso más en un proyecto importante que tenía muchos flecos, cuando nosotros llegamos nos encontramos que el anterior equipo de gobierno solo había presupuestado 18.000 euros para equipar el Parque, cantidad manifiestamente insuficiente, por lo que en los presupuestos de este año tuvimos que incluir una partida de 130.000 euros para hacer frente al equipamiento del centro”.

HOMENAJE A LOS BOMBEROS DONOSTIARRAS POR SUS 150 AÑOS DE SERVICIO El Alcalde, Eneko Goia, y el jefe de bomberos Imanol Andonegi dieron comienzo al acto de homenaje del Ayuntamiento de San Sebastián a los bomberos de la ciudad conmemorando sus 150 años de servicio. Eneko Goiak resaltaba en el acto, “es un gran placer para mi realizar esta celebración y conmemorar los 150 años de los bomberos que son el pilar de la seguridad y la tranquilidad de nuestra ciudad”. “Sois un cuerpo de bomberos avanzado, preparado y bien formado y todo esto, es una gran tranquilidad para un Alcalde”. En el homenaje, se hizo entrega de una placa conmemorativa, en representación de todos y todas, al sargento Jose Ignacio Korta Urrestarazu y a Mercedes Alday, nieta del Arquitecto Municipal y Jefe de Bomberos Rafael Alday. El acto finalizó con la presentación del libro “Bomberos donostiarras, apuntes para su historia, 1867-2017” escrito por Jose Manuel Etxaniz.

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El Ayuntamiento de Zaragoza acogió la presentación de la Unidad Canina de Bomberos (UCAB) que se encuentra en proceso de formación, y cuyo reglamento se aprobará en el Gobierno. El Alcalde, Pedro Santisteve, y el consejero de Servicios Públicos y Personal, Alberto Cubero, recibían a los agentes y perros que se están formando desde hace un año. "El cuerpo de Bomberos y Protección Civil de Zaragoza ya es una referencia a nivel estatal y con esta nueva Unidad se mejora la calidad de este servicio público que ya cuenta con especialidades punteras como Rescate Vertical y de Auxiliar de Ambulancia en emergencias médicas, o la de Salvamento Acuático, así como en su faceta de formación, puesto que Zaragoza es una referencia en cuanto de cursos para profesionales de Bomberos y Protección Civil", declaró el Alcalde, Pedro Santisteve.

EL PARQUE DE BOMBEROS DE MARTOS (JAÉN) ABRIRÁ EN 2018

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PRESENTACIÓN DE LA UNIDAD CANINA DE BOMBEROS DE ZARAGOZA

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Noticias actualidad del sector

AMBULANCIAS CIVERA GANA LA ADJUDICACIÓN DEL GULLIVER

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La empresa Ambulancias Civera ha resultado adjudicataria del servicio de enfermería para las instalaciones del Gulliver que la Generalitat Valenciana publicaba a principios del mes de agosto con un presupuesto base de 72.000 euros anuales. Ambulancias Civera es una empresa dedicada al transporte de enfermos que viene ejerciendo como sociedad la actividad de transporte sanitario desde 1991, pero su implantación en el sector del transporte sanitario por carretera se remonta a inicios de 1980.

MODERNIZACIÓN DE LA FLOTA DEL TRANSPORTE SANITARIO TERRESTE DE TOLEDO El Gobierno de Castilla-La Mancha ha publicado, en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha, la resolución de la Secretaria General del SESCAM por la que se hace pública la formalización del contrato para la contratación de la gestión del servicio público de transporte sanitario terrestre en la Comunidad Autónoma. Las empresas que han resultado adjudicatarias de este servicio han sido UTE Servicios Socio Sanitarios Generales y Digamar Servicios, para los lotes 1, 2 y 4, correspondientes a las provincias de Albacete, Ciudad Real y Guadalajara; UTE Consorci de Transport Sanitari Regio Girona y Nuevas Ambulancias Soria, para el lote 3, correspondiente a la provincia de Cuenca; y Ambulancias Finisterre, para el lote 5, correspondiente a la provincia de Toledo.

EL SUC RECIBE A LOS ALUMNOS DE TÉCNICO EN EMERGENCIAS SANITARIAS

VALDEPEÑAS REALIZA UN SIMULACRO CON 150 EFECTIVOS, 28 VEHÍCULOS Y 4 AMBULANCIAS

El Servicio de Urgencias Canario (SUC), adscrito a la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canaria, recibe desde el mes de septiembre a los nuevos alumnos que completarán este año su formación práctica en sus ambulancias, dentro del ciclo de grado medio de ‘Técnico en Emergencias Sanitarias’, además de a aquellos que se encuentran en el proceso de obtener el certificado de cualificación profesional. Este periodo formativo abarca 346 horas, distribuido a lo largo de varios meses, en las prácticas participarán más de un centenar de estudiantes de los siguientes centros educativos, públicos y privados del archipiélago.

Valdepeñas vivió en la mañana del sábado 4 de noviembre un simulacro de inundación en el que participaron 150 efectivos, 28 vehículos y cuatro ambulancias, con el objetivo de ensayar el protocolo de actuación ante una situación de emergencia, coordinándose el Plan Territorial de Emergencia Municipal con el plan de ámbito autonómico. “Este simulacro nace de la memoria herida de un pueblo que ha sufrido lo que no fue un ensayo sino tragedias continuadas en el tiempo”, declaró el alcalde, Jesús Martín, rememorando las inundaciones que ha sufrido la ciudad en los últimos años e históricamente la del 1 de julio de 1979, en la que fallecieron 22 personas. En este sentido indicó que “el dinero invertido en enterrar colectores que eviten este tipo de inundaciones puntuales puede no ser tan puntuales, ya que me dicen que esa puntualidad con el cambio climático cada vez es más asidua”.

Noticias actualidad del sector

El Boletín Oficial de Castilla y León (BOCY) publicaba, el pasado mes de octubre, la concesión de la Medalla de Oro al Mérito de la Protección Ciudadana de Castilla y León 2017 al Cuerpo de Bomberos de Palencia. “Con el fin de efectuar un reconocimiento público de gratitud y solidaridad de los ciudadanos de la Comunidad con aquellas personas o instituciones, destacadas por su trayectoria profesional o actuaciones excepcionales en la protección y asistencia ciudadana, la Junta de Castilla y León, mediante Decreto 23/2010, de 3 de junio, creó la Medalla al Mérito de la Protección Ciudadana de Castilla y León” destaca el BOCY.

I ENCUENTRO NACIONAL DE PROTECCIÓN CIVIL Y DRONES EN ALCORCÓN

A CORUÑA REPARTE DETECTORES ENTRE LAS PERSONAS MAYORES

Alcorcón acogió, el pasado 3 de octubre, el I Encuentro Nacional de Protección Civil y Drones en el que profesionales de la seguridad y las emergencias y empresas especializadas del sector de los drones se dieron cita para debatir y poner en común las posibilidades de la utilización de los RPAS (Remotly Piloted Aircraft System). Conocidos como drones, están al servicio de la protección de las personas ante catástrofes o situaciones de emergencia en las que se requiere información precisa e inmediata sin poner en riesgo a las personas. Este es el primer encuentro de este tipo que se celebra en España.

El alcalde de A Coruña, Julius Ferreiro, presentó durante los actos de celebración de la XII Semana de Prevención, que el servicio de bomberos de la Coruña va a comenzar a instalar un centenar de detectores de humo, conectados al Departamento Central de Bomberos, en hogares para personas mayores o con necesidades especiales. Se trata de un proyecto llevado a cabo por el área de Seguridad Ciudadana en colaboración con el área de Justicia Social, que ayudó a la selección de los más de cien familias que se beneficiarán, hogares que se componen de personas de edad avanzada, en una situación de vulnerabilidad social, con problemas de movilidad o dependientes.

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La Comunidad de Madrid ha puesto en marcha el Plan de Inclemencias Invernales 2017-2018, que cuenta con 1.958 profesionales y 2.943 voluntarios, que dispondrán de 582 vehículos terrestres y dos helicópteros, además de 5.300 toneladas de sal y 135.000 litros de salmuera. El Plan que se pone en marcha el 1 de noviembre y finaliza el 30 de abril, tiene a su disposición todos los medios humanos y materiales del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad, es decir, 1.228 profesionales con 325 vehículos terrestres (dos de ellos, con pala quitanieves adaptada) y dos helicópteros, y del Cuerpo de Agentes Forestales, con sus 242 agentes y 68 vehículos. Además, se movilizan 2.466 voluntarios y 15 vehículos quitanieves de las 104 agrupaciones de Protección Civil de la región, así como a los 477 voluntarios y 10 vehículos del Equipo de Respuesta Inmediata ante Emergencias de Cruz Roja Española de Madrid, con la que la Comunidad mantiene un convenio de colaboración.

LOS BOMBEROS DE PALENCIA MEDALLA DE ORO DE CASTILLA Y LEÓN

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EN MARCHA EL PLAN DE INCLEMENCIAS INVERNALES 2017-2018 DE LA COMUNIDAD DE MADRID

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Noticias actualidad del sector

24 VEHÍCULOS Y 124 EFECTIVOS EN UN SIMULACRO EN LANZAROTE Este pasado sábado 11 de noviembre 124 efectivos de seguridad, emergencias y sanidad de la isla de Lanzarote participaron en un simulacro de un accidente múltiple de tráfico con 11 víctimas. El ejercicio se desarrolló en las cercanías de la sede del Consorcio de Seguridad y Emergencias de Lanzarote (Argana Alta). El ejercicio tenía como objetivo la coordinación entre los distintos cuerpos y culminó con éxito. Este tipo de prácticas son esenciales para ir corrigiendo posibles fallos y lograr en los percances reales la efectividad óptima. El simulacro se enmarca en el curso ‘Asistencia inicial al paciente traumático adulto’, dirigido al personal médico y de enfermería, y permitió evaluar a los alumnos participantes, los cuales obtuvieron una buena puntuación.

PRIMER SERVICIO DE TRANSPORTE INTENSIVO PEDIÁTRICO EN CASTELLÓN La Consejería de Sanidad Universal y Salud Pública, a través del Servicio de Emergencias Sanitarias (SES) y del Hospital General Universitario de Castellón, ha puesto en marcha el primer servicio de transporte intensivo pediátrico de la Comunidad Valenciana en la provincia de Castellón. Se trata de un sistema de transporte sanitario interhospitalario que complementa al personal de una unidad del Servicio de Ayuda Médica Urgente (SAMU) con pediatras y personal de enfermería de la Unidad de Cuidados Intensivos Pediátricos y Neonatales del Hospital General Universitario de Castellón. Es la tercera unidad de similares características que se pone en marcha en el territorio nacional, ya que sólo Cataluña y Baleares tienen sistemas de transporte integral parecidos a este en su sistema de transporte sanitario.

DIEZ CONSEJOS DE UN CONDUCTOR DE AMBULANCIAS ANTE SU LLEGADA

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Hika Thoreau, conductor de ambulancias y enfermero, da a través de twitter 10 consejos a los conductores de qué hacer cuando ven venir una ambulancia, que se han hecho virales. "Hagas lo que hagas, ¡no frenes!", es el primer consejo que Hika Thoreai. “Voy más rápido que tú y tengo calculada tu velocidad, si frenas te trago”, realizar maniobras suaves, sin volantazos, e insiste, "sobre todo, sin frenar, si pegas un volantazo me obligas a frenar por precaución. Tanto el enfermero como el equipo sanitario que van detrás pueden salir volando", "una curva nunca es buen sitio para hacerse a un lado, es un tramo peligroso por definición. Aunque tú pienses que sí, te aseguro que no se ve nada, no te preocupes, no

deceleres, sigue a velocidad normal que ya te pasaré cuando pueda", "cruzar varios carriles no es apartarse, circula siempre por la derecha. Si no voy por tu carril no me molestes, tengo luces y sirenas, si me molestas te lo hará saber”, "soltar el volante o cerrar los ojos no es una opción", "los retrovisores son tus amigos, antes de realizar cualquier maniobra mira a través de ellos, úsalos", “no te piques conmigo, no soy un coche de carreras, no me uses para adelantar", “no te hagas el listo para adelantarme en los atascos, es muy probable que frene en seco varias veces” y “estimado motorista, no me adelantes por la derecha, puede hacer un giro brusco en cualquier momento”.

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LOS PARQUES DE BOMBEROS COMARCALES DE PALENCIA CONTARÁN CON DOS NUEVOS VEHÍCULOS La Diputación de Palencia adquirirá dos nuevos vehículos de altura con cesta por un valor de 220.000 euros con el objetivo de aumentar la seguridad en el trabajo en las actuaciones del personal operativo del Servicio de Extinción de Incendios de la provincia. Los vehículos constarán de una cesta de trabajo con un brazo extensible para llegar a alturas de hasta 23,5 metros, dotados de una línea de agua, que permitirán abordar siniestros con mayor seguridad, acceder a los tejados de los edificios, chimeneas y fachadas. El último vehículo entregado ha sido un Pick up Nissan Navara, para el municipio de Cervera de Pisuerga. Se trata de un vehículo ligero para el Servicio de Protección Civil y Extinción de Incendios que permitirá una rápida intervención para diversos tipos de siniestros.

DOS NUEVOS VEHÍCULOS PARA LOS BOMBEROS DE GIJÓN El Ayuntamiento de Gijón presentaba ayer, lunes 30 de octubre, en la Plaza Mayor de Gijón dos nuevos todoterreno adquiridos por el Consistorio para renovar la flota del cuerpo de bomberos. Se trata de dos vehículos Mitsubishi de 190 cv y un motor de 3 litros que han tenido un coste de 36.000 euros cada uno y vienen a sustituir a los que hasta ahora hacían el servicio, que rondaban los 20 años. Se espera que el presupuesto de 2018 contemple la incoporación de un camión multiusos y otro de extinción.

NUEVAS AMBULANCIAS MEDICALIZADAS MERCEDES-BENZ DEL SUC PARA LA GOMERA Y EL HIERRO

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en ruta a pacientes en situación de urgencia vital. De esta manera la ambulancia de soporte vital básico de San Sebastián de La Gomera se convierte en un recurso de soporte vital avanzado de 24 horas, para dar respuesta a las necesidades de los ciudadanos de esta isla. La dotación de estos recursos está compuesta por médico, enfermero y dos técnicos de emergencias sanitarias, uno de ellos con función de conductor. El vehículo tiene un equipamiento específico con materiales de atención al trauma grave y equipos de electromedicina, monitor-desfibrilador para atender a aquellos pacientes que sufran una parada cardiorrespiratoria o una patología cardiaca, bombas de perfusión para suministrar determinada medicación de manera gradual y un respirador para dar ventilación asistida a pacientes con insuficiencia respiratoria.

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El Área de Salud de El Hierro cuenta desde este mes de noviembre con una ambulancia medicalizada, con base en el Hospital Nuestra Señora de Los Reyes, operativa las 24 horas los 365 días del año. La Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias mejora así la flota de recursos del Servicio de Urgencias Canario en la Isla al incorporar a la red asistencial una ambulancia de soporte vital avanzado. Se trata de una ambulancia Mercedes-Benz carrozada sobre el modelo Sprinter. Por su parte La Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias ha incorporado a la red de recursos asistenciales de La Gomera otra ambulancia medicalizada, operativa las 24 horas, los 365 días del año. Esta ambulancia de soporte vital avanzado tendrá su base en el antiguo centro de salud de San Sebastián de La Gomera y prestará atención médica

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CUATRO NUEVOS FORD RANGER PARA LOS BOMBEROS DE CÓRDOBA

RESCUE ON TIME, LA APLICACIÓN PIONERA EN GESTIÓN DE EMERGENCIAS

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Rescue On Time, desarrollada por la empresa navarra Nubba Informática, forma parte del programa de Startups de Microsoft, localiza en tiempo real y en el transcurso de una emergencia, como un terremoto, incendio, inundación o un atentado, la ubicación geográfica de los efectivos sanitarios o de protección civil, entre otras entidades. La novedad que introduce es que, en los llamados ‘cinco minutos de oro’, vitales para movilizar todos los recursos disponibles, el coordinador recibe la disponibilidad de cada efectivo, dependiendo de su ubicación geográfica y su tiempo de respuesta, por lo que puede organizar el dispositivo sin que se saturen las centralitas de teléfono. A demás geolocaliza en tiempo la ubicación de sus efectivos permitiendo tomar decisiones rápidas y efectivas.

Rescue On Time, notifica la emergencia por tres vías, SMS, mail y notificación push, y está diseñada para evitar el desbordamiento en situaciones de este tipo y asegurar la coordinación de todos los elementos disponibles y necesarios en la actuación.

La Diputación de Córdoba moderniza la flota de vehículos del Consorcio Provincial de Prevención y Extinción de Incendios con la adquisión de cuatro vehículos ligeros tipo todoterreno pick-up, que se destinarán a los parques de La Carlota, -que no dispone de ninguno-, Montilla, Priego de Córdoba y Puente Genil, donde se sustituirán los existentes que cuentan con una antigüedad de entre 14 y 20 años. Los vehículos todoterreno son modelo Ford Ranger y están carrozados por Incipresa. La vicepresidenta del Consorcio, Dolores Amo, ha explicado que “esta es la primera fase de esta modernización, proceso que continuará el próximo mes de diciembre con la recepción de 7 vehículos más, y que seguirá en los meses de marzo de 2018 y 2019, hasta llegar a la cifra total de 22 nuevos vehículos en este mandato corporativo”.

‘SERVIDOR CARTOGRÁFICO’ LA APP CARTOGRAFÍA DE VALENCIA CONTRA LOS INCENDIOS Desde la empresa pública de la Diputación Divalterra se ultima un servidor cartográfico para el uso de los bomberos, a través del cual podrán hacer un reconocimiento rápido del terreno afectado por el fuego y sus alrededores y detectar posibles riesgos. Es una potente herramienta digital que llevarán instalada en sus tablets o dispositivos móviles. Esta aplicación o servidor cartográfico permitirá a los bomberos saber en qué punto y a qué distancia del fuego se encuentran los hidrantes más cercanos, así como su estado; si existen edificios colindantes que supongan un riesgo para la intervención, bien por la altura o porque en su interior se guarde material químico o pirotécnico, por ejemplo; los detalles de los accesos y el ancho de las calles; o las zonas industriales próximas y sus planes de evacuación, entre otra información de utilidad. El sistema bebe de fuentes de la Generalitat, el Ministerio de Industria y la propia Divalterra, aunque también se alimentará de las aportaciones de los bomberos, que añadirán a la aplicación datos e información recogida de sus propias experiencias de trabajo, que servirán para actualizar el servidor periódicamente.

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E-RESCUE, UN INNOVADOR SISTEMA DE RESCATE PARA VIAJEROS

El dron, desarrollado junto a ingenieros americanos por Aerocámaras, cuenta con un sistema único capaz de trasladar hasta cinco kilos de peso durante dos horas y media y volar 4 horas sin carga. Su uso y venta será una revolución para un mercado en plena expansión, “supone un salto cualitativo tanto para servicios profesionales como para el desarrollo del sector”, apunta el gerente de Aerocamaras. Cuatro horas de vuelo y una tecnología puntera que revolucionará un sector en auge, así es el dron con mayor autonomía del mundo que llega de la mano de esta empresa gallega. La aeronave no tripulada cuenta con un motor híbrido que combina electricidad y gasolina. Su creación ha sido “todo un éxito”, tal y como explica Jaime Pereira, gerente de la compañía gallega que no oculta su satisfacción con un hito que marcará un antes y un después en un sector limitado por unos tiempos de vuelo escasos.

Ángel Garrido García, secretario general de la Comunidad de Madrid, transmitía el pasado viernes 22 de septiembre, la incorporación al servicio de Bomberos de la Comunidad de Madrid de cinco unidades de mando y jefatura al Cuerpo Se trata de cinco vehículos Land Rover Discovery que ya están prestando servicio para los Bomberos de la Comunidad.

BULKANO, EL BUL MÁS ESTRECHO DEL MERCADO, TERMINA SU RONDA DE DEMOSTRACIONES Un innovador equipo de lucha contra incendios diseñado especialmente para poder acceder a los cascos históricos más estrechos, esa es la carta de presentación del modelo Bulkano fabricado por la empresa sevillana Feniks. El vehículo ha terminado su ronda de demostraciones por todo el territorio español, ciudades como Cuenca o Jaén parece que serán las primeras en adquirirlo. Se trata del BUL más estrecho del mercado. Cuenta con unas inmejorables condiciones para el acceso al centro histórico de las ciudades gracias a un ancho de 1,75 metros y un reducido radio de giro que le permite maniobrar en zonas angostas. Pese a su menor tamaño, Bulkano, tiene las mismas funciones que vehículos de emergencia más grandes. Con un depósito de agua de 1.000 litros y una capacidad máxima de 4.800 kilos, el diseño se adapta completamente a las necesidades de cada cuerpo de bomberos. Es el único camión en su sector con esas medidas porque mantiene la misma versatilidad de uno convencional, a diferencia de remolques o vehículos similares que funcionan en algunas ciudades, que no llegan a ser camiones de bomberos al uso, un vehículo que, técnicamente, es una bomba urbana ligera.

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AEROCAMARAS CREA EL DRON HÍBRIDO CON MAYOR AUTONOMÍA DEL MERCADO A NIVEL MUNDIAL

CINCO NUEVOS VEHÍCULOS PARA LOS BOMBEROS DE LA COMUNIDAD DE MADRID

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Las víctimas de accidentes de autobús y autocar podrán ser atendidas con mayor rapidez y seguridad gracias a la inminente llegada al mercado de E-Rescue. Se trata de un innovador sistema integrado en los asientos del autobús que facilita el rescate de pasajeros en caso de accidente. Pionero en el mercado, E-Rescue permite a los profesionales del rescate inmovilizar al ocupante contra su butaca (respaldo y base del asiento) y liberar el asiento completo para trasladar así al conjunto “paciente-butaca” hasta la atención médica de la forma más segura y rápida posible. E-Rescue convierte cualquier butaca de autobús o autocar en un elemento de inmovilización y extracción de accidentados. El sistema, patentado y homologado, se adapta a cualquier butaca y puede incorporarse tanto a vehículos ya en circulación como a nuevos.

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SISANTE RECUPERA LA AMBULANCIA DE URGENCIAS 24 HORAS Desde el pasado 1 de octubre, fecha en la que entró en vigor el nuevo contrato del servicio sanitario en la provincia de Cuenca, Sisante, Casas de Benítez, Casas de Guijarro, Pozoamargo, Tébar y Vara de Rey cuentan con una ambulancia convencional de Urgencias durante las 24 horas del día los 365 días del año, como venían demandando desde esta Zona Básica de Salud. Por tanto, la provincia de Cuenca está dotada ahora con tres UVIs móviles, 16 ambulancias con Soporte Vital Básico, diez ambulancias de Urgencias de 24 horas, así como una UVI móvil interhospitalaria, una ambulancia todoterreno y una ambulancia bariátrica.

SEVILLA INCOPORA DOS NUEVAS BOMBAS URBANAS FUSO DE DIMENSIONES REDUCIDAS

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El Ayuntamiento de Sevilla ha incorporado a la flota del Servicio de Prevención y Extinción de Incendios (SPEIS) dos nuevas Bombas Urbanas Ligeras de Dimensiones Reducidas, con una inversión cercana a los 600.000 euros. Se busca con ellos facilitar el acceso al Casco Histórico y a calles estrechas de la ciudad . Se trata del modelo Canter de la marca Fuso, los vehículos incorporan mejoras en la dotación como nuevas herramientas de corte para accesos a viviendas en las que se puedan encontrar personas en peligro. Además, estos vehículos incluyen mejoras propuestas por los propios Bomberos, como una mayor apertura entre la cabina y el habitáculo donde se sitúan en los traslados, lo cual mejorará la comunicación con el mando durante el trayecto. Otra de las mejoras que presentan es el aumento de la pantalla de marcha atrás, lo que garantiza aún más la seguridad en esta maniobra.

DOS NUEVOS HELICÓPTEROS MEDICALIZADOS PARA EL SUC El consejero de Sanidad, José Manuel Baltar, presentó en Fuerteventura los dos nuevos helicópteros medicalizados del Servicio de Urgencias Canario (SUC) del Gobierno de Canarias que operara en el Archipiélago, tras la adjudicación del nuevo concurso. Los nuevos helicópteros, modelo EC145-C2, tienen mayor autonomía de vuelo lo que permite recorrer mayores distancias sin repostar y disminuir así el tiempo de respuesta ante un traslado urgente desde cualquier isla del Archipiélago. Uno con base en el Aeropuerto de Gran Canaria y otro en Tenerife Sur, operan los 365 días del año. Los nuevos helicópteros, modelo EC145-C2, tienen mayor autonomía de vuelo, se amplía la dimensión de la cabina, y ofrece, además, la posibilidad de trasladar a dos pacientes al mismo tiempo si fuera necesario. Otra característica es la mayor potencia en sus motores, lo que facilita la realización de las operaciones de aterrizaje y despegue en altitudes superiores a los 2.000 metros.

LOS BOMBEROS MUNICIPALES DE CASTELLÓN TENDRÁN UN NUEVO VEHÍCULO AUTOESCALERA Los Bomberos Municipales de Castellón contarán con un nuevo vehículo dotado con autoescalera que facilitará las intervenciones en incendios a gran altura al tiempo que mejorará la seguridad de los usuarios. El nuevo vehículo se sumará al que ya dispone el servicio municipal de Bomberos, con una antigüedad de 20 años, y sustituirá al camión que ahora se utiliza como sustituto en las paradas técnicas anuales para permitir la revisión en profundidad del vehículo autoescalera titular. Entre las ventajas que aportará el nuevo vehículo autoescalera se incluye una mayor seguridad gracias a los puntos de anclaje para los bomberos; un sistema de rescate con la camilla incorporada y mayor capacidad para albergar bomberos.

Además, también es articulado en su último tramo por lo que puede actuar con ángulos de inclinación de 45 o 90 grados.

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NUEVA AUTOBOMBA PARA LOS BOMBEROS DE BURGOS A finales del mes de septiembre el Ayuntamiento de Burgos daba a conocer la aprobación del pliego de cláusulas administrativas y condiciones técnicas para la contratación del suministro de una autobomba para el Parque de Bomberos de Burgos. El presupuesto para la adquisición del vehículo es de 350.000 euros, primándose la oferta económica con 85 puntos frente a los 15 de la parte técnica. La empresa que se haga con la adjudicación contará con diez meses para entregar la autobomba. El parque de Bomberos de Burgos crece también respecto a su plantilla, ocho nuevos bomberos tomaban posesión el pasado 10 de octubre, elevando la cifra de efectivos hasta los 99 activos en la actualidad.

NUEVA AUTOESCALA SCANIA DE 30 METROS PARA LOS BOMBEROS DE IBIZA Presentado el nuevo vehículo autoescala que ha adquirido el Consejo Insular de Ibiza para el Parque de Bombers de la Isla. Es un vehículo autoescala de 30 metros y 8,25 metros de largo. La empresa adjudicataria del servicio ha sido Flomeyca, el vehículo ha sido carrozado sobre chasis Scania y la escalera por Gimaez (Francia). El coste total ha sido de 715.332,64 euros. La adquisición da respuesta a las necesidades del parque ya que el actual vehículo autoescala fue fabricado en 1987 y, debido a la su antigüedad, tiene continuos problemas de desgaste y averías. El objetivo es ir sustituyendo los vehículos que han agotado su vida útil por otros modernos, lo que conlleva una mejora en la prestación del servicio que se ofrece.

SAMUR INCORPORA 15 NUEVOS ECÓGRAFOS SONOSITE EN SUS AMBULANCIAS Tras bastantes años utilizando la ecografía en algunas de sus ambulancias, el SAMUR ha decidido continuar apostando por el uso de la ecografía en un mayor número de ambulancias. Con esta incorporación de 15 ecógrafos NanoMaxx de FujiFilm SonoSite, el SAMUR, además de aumentar el número de dispositivos (se incrementa a 28 el número de ecógrafos SonoSite en sus ambulancias y vehículos de intervención), actualiza sus equipos anteriores adquiriendo un nuevo modelo, lo que repercutirá en la calidad asistencial del Servicio en el manejo de las patologías tiempo dependientes, como los politraumatismos y las patologías cardiacas, procesos diana de la asistencia de SAMUR con estos equipos. El equipo que se instalará es el NanoMaxx de SonoSite. Un equipo con unas dimensiones y peso reducidos, excelente calidad de imagen, y muy sencillo de utilizar, que se adapta perfectamente al ámbito de la medicina de emergencias extrahospitalaria (ambulancias y helicópteros).

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Los bomberos de Castro Urdiales contarán a principios de 2018 con una nueva autoescala en su parque. Para que el vehículo sea operativo en el mayor número de viviendas del municipio tendrá que tener unos 10 metros de largo y podrá alcanzar los 30 metros de altura. De esta manera podrá cubrir el 95% de las viviendas del municipio que sufran alguna incidencia que necesite este servicio. Son viviendas de siete u ocho plantas, en las que la autoescala podrá desplegar sus 30 metros de altura máxima. El Gobierno sacará a concurso la adjudicación de la compra del vehículo con unas condiciones técnicas mínimas exigibles, su coste rondará los 650.000 euros y se adquirirá medianteleasing o renting.

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LOS BOMBEROS DE CASTRO URDIALES TENDRÁN UNA NUEVA AUTOESCALA

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SECCIÓN OFICIAL y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE ASCATRAVI DIFERENCIAS ENTRE ESCALERAS GIRATORIAS y PLATAFORMAS ELEVADORAS

SECCIÓN OFICIAL Y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE

DIFERENCIAS ENTRE ESCALERAS GIRATORIAS Y PLATAFORMAS ELEVADORAS LOS VEHÍCULOS DE ALTA ELEVACIÓN AÉREA SON TODOS AQUELLOS QUE INCORPORAN UNA ESCALERA GIRATORIA O UNA PLATAFORMA HIDRÁULICA

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EN ESTAS LÍNEAS y EN COLAbORACIÓN CON NUESTRO SOCIO INCIPRESA, S.A.U. HEMOS QUERIDO DESGRANAR UN POCO LAS DIFERENCIAS ENTRE EL CARROzADO DE ESTOS DOS TIPOS DE VEHÍCULOS QUE TRAbAjAN EN SERVICIO CONTRAINCENDIOS y RESCATE EN ALTURA: ESCALERAS y

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PLATAFORMAS.

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os vehículos de alta elevación aérea, según se define en la norma UNE EN 1846-1, son todos aquellos que incorporan una escalera giratoria o una plataforma hidráulica.

Aunque las escaleras giratorias poco a poco han ido evolucionando hacia el concepto vanguardista e innovador de las plataformas hidráulicas, actualmente siguen existiendo diferencias muy importantes entre ambos medios de alta elevación aérea. Estas diferencias quizás posicionan a la plataforma hidráulica como la opción más equilibrada por su excelente maniobrabilidad durante la conducción, mejor operativa, construcción más estable y mayor dotación de medios y recursos durante el rescate y/o extinción.

Las plataformas hidráulicas, al contrario que las escaleras giratorias, siempre disponen de una amplia y

SECCIÓN OFICIAL y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE ASCATRAVI DIFERENCIAS ENTRE ESCALERAS GIRATORIAS y PLATAFORMAS ELEVADORAS

complementa con un sistema de giro de la cesta de trabajo a ambos lados (± 60º) y con una escalera que transcurre desde ésta hasta el suelo pasando por toda la estructura extensible, por lo que la seguridad y eficacia del rescate está asegurada en todo momento.

Estos vehículos permiten equipar tanto a las plataformas hidráulicas como a las cestas de trabajo.

Nuestro fabricante de referencia Bronto Skylift destaca la instalación fija y permanente, que no requiere ningún montaje por parte del bombero, de una columna seca inoxidable que transcurre desde el chasis del vehículo hasta la cesta, siendo totalmente exterior a la escalera de rescate. Del mismo modo, en la cesta de trabajo se dispone de un cañón monitor fijo y permanente, que tampoco requiere ningún montaje por parte del bombero, con una capacidad de descarga de hasta 4.000 l/min de agua. Con este equipamiento, la rapidez, inmediatez y eficacia de la extinción está garantizada en todo momento.

Tanto el cañón monitor como la plataforma hidráulica pueden ser controlados desde los puestos de mando de la propia plataforma, o incluso remotamente mediante un sistema de control Wireless. Hablamos de hasta 100 m de distancia, por lo que la seguridad del operar está garantizada en todo momento.

Los fabricantes de segunda fase responden a las necesidades de los servicios de emergencia adecuando y evolucionando los productos a las nuevas exigencias tanto técnicas como de uso. Las plataformas son un claro ejemplo de esto.

SALVADOR NUÑEZ BUSTOS SECRETARIO TÉCNICO ASCATRAVI C/ Electrodo, 70, Oficina K 28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid) Tlfno. 91 499 44 83 - Fax 91 499 44 75 ascatravi@ascatravi.org / www.ascatravi.org

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ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase como a aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías para los diferentes Servicios de Emergencia. Si necesitas compartir tus dudas o contactar con empresas especializadas en vehículos de servicios de emergencia, no dudes en entrar en www.ascatravi.org.

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equipada plataforma de trabajo y de una estructura extensible hidráulica articulada con escalera de rescate, lo que las convierte, sin duda, en el mejor equipo de trabajo del bombero para la lucha contra todo tipo de incendios, urbanos o industriales, y para todo tipo de servicios de rescate en altura.

La gran mayoría de las plataformas hidráulicas utilizadas por los servicios de extinción, son muy compactas y destacan por su alto grado de maniobrabilidad durante la circulación debido a que no sobresalen de las dimensiones máximas del vehículo en posición de transporte. Pero es en el momento de estabilizar y proceder al rescate y/o extinción, cuando la plataforma hidráulica presenta unas prestaciones superiores al poder alcanzar ángulos de trabajo del primer brazo de hasta 85º y una rotación continua del mismo, bajo las condiciones más comprometidas de espacio a ambos lados del vehículo, debido a la inexistencia de voladizo trasero de la estructura extensible.

La altura de trabajo de las plataformas hidráulicas es otro punto a resaltar. Varía entre la decena de metros y los más de ciento diez metros que el fabricante especialista finlandés Bronto Skylift recoge en su gama.

Independientemente de la altura de trabajo, la plataforma hidráulica destaca por su construcción más estable en cualquier condición de rescate u operación sin necesidad de ningún tipo de cable de retención, incluso bajo condiciones meteorológicas adversas con vientos continuos de hasta 45 Km/h.

Las dimensiones y equipamiento de la plataforma, también conocida como cesta de trabajo, permite que las plataformas hidráulicas puedan realizar rescates y/o extinciones de incendios de una forma ágil, segura y eficaz. La amplitud de la misma, su capacidad de carga de hasta 500 kg o 5 personas, es una importante ventaja ya que también es posible realizar evacuaciones en silla de ruedas o camilla gracias a la plataforma secundaria abatible. Todo ello se

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JUNTO AL CIUDADANO UNIDAD LINCE DEL SAMUR-PROTECCIÓN CIVIL, CASI DOS DéCADAS PATRULLANDO MADRID

UNIDAD LINCE DEL SAMURPROTECCIÓN CIVIL, CASI DOS DÉCADAS PATRULLANDO MADRID LA UNIDAD LINCE DEL SAMUR-PROTECCIÓN CIVIL CELEBRARá EN 2018 SUS 20 AÑOS DE EXISTENCIA Y HA ESTRENADO NUEVO EQUIPAMIENTO

de apoyo en eventos programados como pueden ser las carreras populares y circulan por zonas con gran afluencia de público, como el centro de Madrid, dónde las bicicletas son menos “agresivas” y se mueven con mayor facilidad entre la multitud. La unidad Lince también es activada en eventos y preventivos con mucho público como la Cabalgata de Reyes, para reforzar el dispositivo de Navidad o en grandes carreras como la media maratón de Madrid.

PASIÓN POR LA BICI

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SUS zONAS DE ACTUACIÓN SON PRINCIPALMENTE LA CASA DE CAMPO, EL RETIRO Y MADRID RíO, AUNQUE TAMBIéN SIRVEN DE APOYO EN EVENTOS PROgRAMADOS COMO PUEDEN SER LAS CARRERAS POPULARES, CIRCULAN POR zONAS CON gRAN AfLUENCIA DE PúBLICO, COMO EL CENTRO DE MADRID.

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a Unidad Lince cuenta con 25 voluntarios de SAMUR-Protección civil, acuden a las emergencias montados en bicicletas, un vehículo capaz de llegar a lugares dónde las ambulancias convencionales tienen difícil acceso. Atienden cualquier tipo de urgencia, ya sea como unidad única o dando un primer soporte mientras ganan tiempo hasta que llega un dispositivo que pueda trasladar al paciente al hospital. Llevan ya 19 años ejerciendo este servicio.

Sus zonas de actuación son principalmente la Casa de Campo, el Retiro y Madrid Río, aunque también sirven

A los linces no solo les une su vocación por el voluntariado sino también su pasión por la bici, que les hace estar completamente en forma. A pedaladas, consiguen tiempos de respuesta inferiores a 5 minutos y llevando los 20 kilos que pesa el material que trasladan en alforjas. Un equipo similar al que transporta una unidad básica y que incluye, oxígeno, un desfibrilador, equipo de reanimación cardíaca, mascarillas de alto flujo y alta concentración, collarines pediátricos y adultos, material fungible como vendas, gasas, y betadine, bolsas de hielo químico, y mantas térmicas. Todo por cada pareja de la unidad.

Además del nuevo equipamiento, a finales de septiembre se incorporaron a su flota 15 nuevas bicis MTB para dar un mejor servicio y renovar las bicis que empezaron con el equipo en 1998.

EN FORMA

Para formar parte de la Unidad Lince hacen falta dos requisitos: tener formación de técnicos en Emergencias y hacer un curso sobre mecánica de bicicleta, seguridad vial y circulación en grandes grupos y en parejas, pues nunca salen solos a un servicio. En este curso también les enseñan a usar la bicicleta como autoprotección en caso de que necesiten defenderse de alguien o a usarlas como vallas para asegurar un escenario.

INNOVACIÓN bAby POD 20: TECNOLOGíA fÓRMULA 1 PARA EL TRANSPORTE DE bEbES EN AMbULANCIAS

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BABY POD 20: TECNOLOGÍA FÓRMULA 1 PARA EL TRANSPORTE DE BEBES EN AMBULANCIAS CON TAN SÓLO NUEVE KILOS DE PESO, ES CAPAZ DE SOPORTAR UN IMPACTO DE HASTA 20G el reemplazo de Baby Pod II su producto principal para el transporte de recién nacidos neonatales.

CARACTERÍSTICAS

fÓRMULA 1 wILLIAMS PARA EL TRANSPORTE DE bEbES ENfERMOS EN AMbULANCIAS, ESTá DOTADA CON UN DISEñO RObUSTO PERO DE fáCIL MANEjO.

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l dispositivo de transporte para bebés Baby Pod ha sido desarrollado por el equipo Wiliams de Fórmula 1 con el objetivo de lograr una mayor seguridad en el transporte intrahospitalario de recién nacidos. Se trata de una incubadora muy fácil de manejar, y que proporcionar una solución liviana y rentable para cuando no se puede o no se requiere, llevar una incubadora de transporte completa.

En 2017, William ha lanzado está nueva evolución del Baby Pod, incorporando más de una década de comentarios de los usuarios y avances en tecnologías de diseño y materiales, para proporcionar un producto más ligero, pero a su vez mucho más fuerte y más seguro. El Baby Pod 20 representa un paso adelante en cuanto a materiales, diseño y funcionalidad, y será

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DISEñADA POR LA ESCUDERIA DE

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bAby POD 20 ES LA INCUbADORA

Esta incubadora, con tan sólo nueve kilos de peso, es capaz de soportar un impacto de hasta 20G, algo realmente útil si el vehículo que la transporta, por ejemplo, se ve implicado en un accidente de tráfico.

Otra de las características clave más importantes del Baby Pod 20 es la cubierta de monocasco de carbono aún más ligera y delgada, lo que hace que esta unidad sea más liviana y fácil de manejar que nunca.

La necesidad del usuario de tener acceso sin obstáculos al paciente, incluso en un área muy restringida al espacio, como el interior de un avión, ha dado lugar a la introducción de una cubierta corrediza. Toda la sección delantera del toldo Baby Pod 20 se desliza sobre la sección posterior, dando acceso completo y libre a la cabeza y la parte superior del cuerpo del paciente.

Además la tapa se puede extraer de manera que se dobla sobre la parte posterior del Pod, dando acceso a todo el interior, y al cuerpo entero del paciente.

Un nuevo sistema de flejado, con cinchas de alta resistencia y hebillas de metal, hacen que el Baby Pod 20 se mantenga asegurado a la camilla de transporte con una fuerza de hasta 9kN, que excede los requisitos actuales de ambulancia europea (CEN 1789), con la intención de satisfacer cada vez más regulaciones de transporte aéreo. La nueva correa, método de fijación principal, también mantiene la totalidad del material de la cincha externo al interior del Pod, lo que no requiere la necesidad de desinfectar la cincha entre usos, haciendo que la limpieza sea más rápida y fácil.

El Babypod 20 ya está siendo utilizado por el Servicio de Transporte Acuático de Niños (CATS) del Great Ormond Street Hospital de Londres con excelentes resultados.

AGENDA

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aGenda / libros eventos y publicaciones del sector

XXIII REUNIÓN ANUAL DE LA SOCIEDAD ESPAÑOLA DE URGENCIAS DE PEDIATRÍA 2018 Bajo el lema “Trabajando las emociones” obedece a la intención de conjugar las pertinentes aportaciones técnicas de la especialidad con aspectos más emocionales que, sin duda, también están presentes en el día a día en la interrelación con los pacientes, sus familias y por supuesto, los compañeros de trabajo.

Cuándo: Sel 19 al 21 de abril de 2018 Dónde: Sitges (España) Organiza: SEUP

COMO COMBATIR LOS INCENDIOS FORESTALES Tecnología innovadora para combatir los incendios forestales, factores clave que inciden en la proliferación de los incendios forestales o dificultan la extinción del fuego, inteligente cesión a los ciudadanos de parte de los beneficios del monte, o la enumeración de los puntos clave que precisa una Estructuración reticular antifuego, son algunos de los temas tratados en este libro.

Autor: Jose Javier García-Badell Págs: 90 Precio: 12 € (edición en papel) Edita: BELLISCO

LOGISTICA SANITARIA EN EMERGENCIAS

30º CONGRESO NACIONAL SEMES En marcha el 30º Congreso Nacional de SEMES 2018. Este tendrá lugar en Toledo en junio de 2018. Aunque todavía no se ha presentado el programa definitivo, el congreso llega con tres temas principales a debatir entorno a las urgencias: ‘Ciencia, Arte y Cultura’, el claim de esta próxima cita.

Cuándo: 6, 7 y 8 de junio 2018 Dónde: Toledo Organiza: SEMES

X CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE DESASTRES 2018 Y VI CONFERENCIA INTERNACIONAL DE BOMBEROS

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Cuándo: Del 2 al 6 de julio de 2018 Dónde: La Habana (Cuba) Organiza: Estado Mayor Nacional de la Defensa Civil de la República de Cuba

Autores: E. Aguayo, M. Ortiz, M. Tomas Págs: 160 Precio: 28 € Edita: Altamar

PARQUE DE BOMBEROS. BOMBEROS EN ACCIÓN El mejor regalo de Navidades para los niños, ¡Construye tus vehículos de emergencias, une las piezas para montar bomberos y accesorios y correr al rescate! 32 páginas llenas de emocionante información para construir un fantástico parque de bomberos, perfecto para jugar a los bomberos ¡donde tú quieras!

Autor: Chris Oxlade Págs: 32 Precio: 19,95 € Edita: EDEBE

LIBROS

En el Palacio de Convenciones de La Habana, Cuba, bajo el lema “Comprender el riesgo de desastre y sumar esfuerzos para su reducción en interés del desarrollo sostenible” tendrá lugar tanto el Congreso como la Conferencia Internacional dentro del marco de las jornadas de Defensa Civil de Cuba.

Este libro habla sobre la logística desde el punto de vista de las catástrofes y los sistemas de emergencias, la respuesta ante un desastre, el despliegue sanitario el control de suministros, la gestión de residuos, la recuperación de cadáveres, las comunicaciones y la evacuación de las víctimas.