Servicios de Emergencia No. 6 by PCmemin

REVISTA TÉCNICA PARA PROFESIONALES DE LOS SERVICIOS MÓVILES DE EMERGENCIA

NÚMERO 06 I TRIMESTRE 2018

EL TRANSPORTE SANITARIO CANARIO EN PROFUNDIDAD

SCANIA HACE ENTREGAS POR TODA LA GEOGRAFÍA ESPAÑOLA

eDitoriaL un comienzo… ‘para tirar cohetes’

UN COMIENZO... ‘PARA TIRAR COHETES’

Por otra parte, como cada comienzo de año, tampoco faltan los resultados anuales de las marcas ante su último ejercicio. Un ejercicio que por ejemplo, para alegría de Iveco en el segmento de las ambulancias, ha triplicado las ventas con respecto al año anterior, situándose en una cuota de mercado del 24,5%, mejorándola en 15,3 puntos. Desde MAN también se muestran satisfechos con sus cifras comerciales en 2017, “estamos contentos con el desarrollo de la labor comercial de MAN en el sector de vehículos de bomberos el pasado año. Hemos conseguido posicionarnos con multitud de clientes que no conocían la marca en provincias como Granada, Murcia y Zaragoza, entre otras” destaca Marcus Gossen, Director Gerente de la marca para España. Además, siguiendo con las marcas, MercedesBenz ha aprovechado el comienzo de 2018 para presentar el nuevo modelo de la icónica Sprinter. Un vehículo muy utilizado en el sector del transporte sanitario y que pronto empezará a ser carrozado para este fin con las últimas prestaciones de la marca de la estrella. En el transporte sanitario, ‘los dramas y comedias’ como dice la canción, no han tardado en producirse. En Baleares la situación ha hecho que el gobierno se haga, desde el próximo 1 de abril, con la gestión del transporte sanitario urgente, al menos por los próximos dos años. Y las adjudicaciones y adquisiciones han seguido ocupando día a día la actualidad de nuestra revista. Ciudades como Sevilla, Lanzarote, San Sebastián, Tenerife, León, Barcelona… estrenaran vehículos en sus respectivos parques de bomberos. En el caso del transporte sanitario, hay que destacar el gran contrato por el cual el servicio de SUMMA 112 Madrid se ha hecho con 360 ambulancias. PÁGINA

El año ha comenzado fuerte, ‘como un cohete’, y es que SICUR dio el pistoletazo de salida a este primer trimestre con uno de los Salones de la Seguridad con mayor afluencia de público de los últimos años. Carroceros, cuerpos de seguridad, marcas de equipamiento de seguridad laboral,… nadie quiso faltar a esta cita bienal, en la cual, por supuesto, estuvo presente Servicios de Emergencia con un stand en el pabellón 8. Un stand con vistas a la UME, que por cierto aprovechó la feria para presentar en sociedad el nuevo vehículo polivalente Renault Trucks [Del cual ya se hizo eco esta revista en el último número de 2017 cuando tuvimos la oportunidad de tener la primera toma de contacto con este novedoso camión], y rodeado por marcas como Allison y Iveco Magirus, que tampoco desperdiciaron la ocasión para presentar conjuntamente, el nuevo camión sobre chasis Iveco Eurocargo 120E25, un vehículo 4x2 compacto para entornos urbanos que equipa trasmisión Allison. Los resultados de la feria, para alegría de todos, han sido de gran satisfacción, sobre todo para las marcas, que aseguran, en su mayoría, haber cumplido las expectativas puestas en el Salón. Los stands se llenaron de clientes y las marcas no desaprovecharon, el ambiente de optimismo que se respiró durante los cuatros días de celebración que hacía presagiar grandes resultados. Y es que el Salón reunió las novedades de 640 empresas, un 11% más que en 2016, a lo largo de una superficie que suma al crecimiento del 24% experimentado en su pasada edición. Del Salón también surgieron alianzas, como la de Dragüer y Aerocamaras, que aprovecharon para comunicar que unen sus fuerzas y que han firmado exclusividad para el sector de las emergencias y seguridad pública en España y Portugal.

SUMARiO NÚMERO 6. pRiMER TRiMESTRE DE 2018

06 12

NÚMERO 6. pRiMER TRiMESTRE DE 2018

EN PORTADA

SUMARIO 03. EDITORIAL

26. REPORTAJE

Un comienzo… ‘para tirar cohetes’

Transporte de órganos para trasplante y código donante en asistolia

6. TEMA CENTRAL

Innovación e investigación en torno a los incendios forestales 12. ENTREVISTA SUC

“Nuestro mayor desafío es que los vehículos presten asistencia en menos tiempo, pero con la mayor eficacia y eficiencia” 17. INNOVACIÓN

Fplus0, el dispositivo que detecta los tipos de ictus en 20 minutos El transporte sanitario canario en profundidad / Scania hace entregas por toda la geografía española

18. ENTREVISTA BOMBEROS SAN SEBASTIÁN

“La característica más importante es la fiabilidad y la facilidad de reparación” 22. ENTREVITA ASV

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“De nuestras 280 ambulancias, el 25% de nuestra flota usan GLP”

30. ENTREVISTA ASEPAL

“La innovación en EPIS se centra en la ergonomía y los materiales” 34. REPORTAJE

Electromovilidad en los servicios de extinción 38. REPORTAJE

Actuaciones de los servicios de bomberos por enjambres de abejas 42. ENTREVISTA MAN

“El sector de la lucha contra el fuego es un sector muy exigente que demanda vehículos de altísima fiabilidad con unas necesidades muy específicas” 44. FERIAS Y CONGRESOS

Las grandes marcas se dieron cita en SICUR 2018

SUMARiO NÚMERO 6. pRiMER TRiMESTRE DE 2018

Depósito Legal: M-38809-2016 Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis Gómez-Llorente Redactora Jefe: Alejandra Cabornero Hernando Redacción: Isabel Blancas Maldonado Luis Francisco Blanco Barba

47. JUNTO AL CIUDADANO

Dirección, Redacción y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

48. REPORTAJE

52. NOTICIAS DE ACTUALIDAD

Últimas novedades en cuanto a entregas y desarrollo de vehículos, legalidad, logística, tecnología, formación y otros aspectos relacionados con el sector de los servicios de emergencia.

Colaboradores: Manuel Rujas (Bombero) Enrique Álvarez (Bombero) José Carlos Cámara (Periodista) Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado) Cristian Fernández (TES) Pruebas Técnicas: Manuel Rujas Juan Morón

‘SOS Emergencias’, la nueva app de geolocalización para los bomberos de Almería

Scania hace entregas por toda la geografía española

Marketing Manager Jorge Rohrer Hernando

58. Producto. Siete nuevos vehículos para el Consorcio Provincial de Bomberos de Cádiz. 64. ASCATRAVI, SECCIÓN OFICIAL

Vehículos off road: ambulancia o rescate, una difícil denominación 66. AGENDA/LIBROS

Eventos y publicaciones del sector

Diseño Web y Boletines Digitales: Departamento propio Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: 32,75 € Extranjero: 60 € Número suelto: 9 € Impresión: Gráficas Aries Preimpresión: infoycomunicación Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que SERVICIOS DE EMERGENCIA, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros.

Sección Oficial:

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50. Nueva Mercedes-Benz Sprinter. Conectada para seguir triunfando

REPORTAJE INNOVACIÓN E INVESTIgACIÓN EN TORNO A LOS INCENDIOS FORESTALES

INNOVACIÓN E INVESTIGACIÓN EN TORNO A LOS INCENDIOS FORESTALES EN ESPAÑA SE HAN DESARROLLADO NUEVOS PRODUCTOS QUE MEJORAN LA PREVENCIÓN, AYUDA Y DETECCIÓN DE LAS CAUSAS DE LOS INCENDIOS FORESTALES

EN LOS úLTIMOS AÑOS LA INVESTIgACIÓN EN ESPAÑA HA LOgRADO CREAR DIFERENTES TIPOS DE PRODUCTOS QUE CONLLEVAN UNA MEJORA DE LA gESTIÓN Y DETECCIÓN DE LOS INCENDIOS FORESTALES. ES EL CASO DE PRODUCTOS COMO FIRE LIMIT, UN RETARDADOR DEL FUEgO, O LA ‘NARIz ELéCTRONICA’ DESARROLLADA POR LA UNIVERSIDAD DE CáDIz,

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CAPAz DE DETECTAR SI UN

revención, ayuda y detección de causas’, esos son los tres pilares básicos sobre los que se sustentan las diferentes investigaciones que han dado fruto, en los últimos tiempos, a diferentes productos que buscan mejorar la situación ante los incendios forestales. Desde SERVICIOS DE EMERGENCIA hemos querido tomar como ejemplo, y hacer mención, a estas dos novedades. En primer lugar Fire Limit, ya en comercialización desde hace varios años, un retardante de larga duración, con efecto bloqueante y extintor de Incendios forestales, biodegradable, que no contiene polifosfatos amónicos, que no es tóxico para los seres humanos, ni para la fauna ni para la flora, es ahí donde reside su gran novedad. Y en segundo lugar, una solución a posteriori todavía en investigación, la ‘nariz electrónica’ desarrollada recientemente por los investigadores de la Universidad de Cádiz, que detecta la presencia de gasolina tras la extinción de un incendio.

INCENDIO HA SIDO

FIRE LIMIT, AYUDA Y RESPETO AL MEDIO AMBIENTE

MALINTENCIONADO.

Fire Limit FL-02 hace que el combate a los incendios forestales sea más eficiente y seguro, tanto para la

REPORTAJE INNOVACIÓN E INVESTIgACIÓN EN TORNO A LOS INCENDIOS FORESTALES

aplicación por medios terrestres (mochilas extintoras, Pick-ups, autobombas, nodrizas) como aéreos (de Ala fija o rotativa). Actualmente, Rio Sagrado, con su fábrica y oficinas en Porriño (Pontevedra), desde donde abastece a España y resto de continentes, es la empresa que comercializa el producto. Este producto es utilizado en Brasil desde hace varios años con gran éxito en la extinción de incendios forestales, y comenzó su distribución en España y resto de Europa a partir del año 2011. En este sentido, la Junta de Galicia como pionera en España, ha utilizado el producto de forma efectiva en varias campañas de incendios forestales desde el año 2011. Pero el producto, a pesar de sus grandes ventajas, aún no ha sido reconocido a nivel nacional. El Informe del CEIF/ADAI (Centro de Estudios sobre Incendios Forestales de la Universidad de Coímbra) ha acreditado el producto como Retardante de Larga Duración, eficaz ante las pruebas que han realizado para su catalogación, en función de una serie de variables en base a la Norma del Servicio Forestal Americano. Se trata de un producto aventajado a los existentes actualmente en el mercado, ya que es un retardante de largo plazo que no es tóxico, no contiene polifosfatos amónicos, libre de halógenos y de metales pesados, es respetuoso y amigable con el medio ambiente. No ha surgido ningún otro producto de estas características, eso unido a su todavía mínima implementación, hace que siga considerándose una gran novedad. Y por eso desde Rio Sagrado, reclaman, “es muy importante también comentar, que aunque el producto sea magnífico y extraordinario por sus características, de nada sirve si no lo compran las administraciones públicas y no lo utilizan las personas que están combatiendo al frente en los incendios”. En los pequeños y grandes incendios sería muy importante utilizar desde el primer momento en ataque directo e indirecto los retardantes de largo plazo, en este caso, Firelimit FL-02 además es respetuoso y con el medio ambiente. “Desde el momento en que el incendio es incipiente, los medios aéreos y terrestres deberían actuar con rapidez, aplicando la solución retardante de largo plazo desde la primera descarga. Después, cuando el incendio ya esté controlado, se terminaría de sofocar de forma rápida, con la gran efi-

EL AGUA SALADA EN INCENDIOS Generalmente solo se utiliza agua para apagar los incendios y en muchos casos también agua salada. El agua que se utiliza actualmente solo sirve para apagar pequeños incendios de baja intensidad y si los medios la utilizan de manera muy constante y repetitiva, cosa que ya está planteando grandes problemas ya que cada año los puntos de abastecimiento de agua se secan antes. Si el pequeño incendio que se genera en un determinado momento no se apaga con prontitud, se originaran los grandes incendios que no se pueden apagar solo con agua. Para los grandes incendios de gran intensidad el agua que se aplica no apaga los incendios, en un principio refrigera el ambiente, pero termina por evaporarse y el incendio continúa creciendo cada vez más. En algunos incendios cuando se aplica agua por medios aéreos, ésta no llega ni a tocar el suelo, evaporándose antes. Si el agua llega al suelo refrigera la zona, pero con la temperatura, radiación y vientos existentes, termina por evaporarse nuevamente, dejando paso a la continuidad del incendio y a la devastación de todo lo encuentre a su paso. Por esta razón también se producen muchas reignicciones del fuego cuando los incendios tienen la intensidad y condiciones necesarias. Y es que el incendio normalmente se apaga con agua y si queda un pequeño rescoldo, cuando el agua se evapore se volverá a regenerar produciéndose un nuevo incendio. Cuando se aplica agua salada para apagar los incendios forestales se deseca la zona donde cae, produciéndose la muerte de microorganismos y vegetación. Se aplican miles de toneladas de agua salada cuando se intentan apagar los incendios forestales.

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“FIRELIMIT FL-02 PERMANECE ACTIVO EN LA VEGETACIÓN DURANTE APROXIMADAMENTE 15 DÍAS, CUMPLIENDO SU FINALIDAD DE RETARDAR Y BLOQUEAR EL INCENDIO”

REPORTAJE INNOVACIÓN E INVESTIgACIÓN EN TORNO A LOS INCENDIOS FORESTALES

“LOS EXPERTOS HAN DEMOSTRADO QUE ESTE SISTEMA ES CAPAZ DE DETERMINAR LA PRESENCIA DE GASOLINA DESPUÉS DE UN MES, LO QUE PERMITE INDICIOS SUFICIENTES PARA ASEGURAR EL LUGAR DONDE SE PRODUJERON LOS HECHOS” porado el agua. Lo que hace que sea de gran importancia en comparación a las consecuencias de utilizar agua en la extinción de incendios (cuadro 1). LA ‘NARIZ ELECTRÓNICA’ QUE DETECTA INCENDIOS INTENCIONADOS

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cacia ya demostrada incondicionalmente año tras año de las personas que trabajan en los medios terrestres. De esta forma se evitaría la pérdida de miles de hectáreas quemadas todos los años innecesariamente, evitaríamos también miles de hectáreas quemadas que se pierden por las reignicciones de incendios, los gastos posteriores de repoblación, evitaríamos la perdida de suelo, flora, fauna, ecosistemas, contaminación de acuíferos,…” destaca Javier Fúnez López, director comercial de Rio Sagrado. “Así mismo nos ahorraríamos el presupuesto que se designa para la preparación y reacondicionamiento de los suelos incendiados, nos ahorraríamos el dinero empleado para las clasificaciones de Zonas Catastróficas, viviendas quemadas, patrimonios desolados, reparación de zonas colmatadas, contaminación ríos, rías, de acuíferos, nos ahorraríamos el dinero empleado para las repoblaciones de las zonas que se queman, podas periódicas, desbroces, etc. de las hectáreas quemadas sin necesidad. Nos ahorraríamos el patrimonio que tenemos para dejarlo que siga dando sus frutos y nos ahorraríamos vida” continúan apuntando en conversación con SERVICIOS DE EMERGENCIA. En resumen, Firelimit FL-02 en las tareas de extinción, cuando realizan riegos perimetrales, sofocación de incendios,… permanece activo en la vegetación durante aproximadamente 15 días, cumpliendo su finalidad de retardar y bloquear el incendio, aunque se haya eva-

Científicos del Grupo de Investigación Agroalimentaria y Vitivinícola de la Universidad de Cádiz han desarrollado un método pionero con una ‘nariz electrónica’ que detecta la presencia de gasolina en un incendio tras las labores de extinción. Este sistema de identificación de compuestos inflamables, que analiza las muestras obtenidas in situ y concreta su naturaleza en menos de 15 minutos, permite además apuntar la posible intencionalidad de un fuego. En este sentido, la tipificación de los materiales involucrados en un siniestro resulta en muchos casos complicada e inexacta. La propia naturaleza destructiva del fuego, el contacto con el aire y otros materiales presentes en el incendio, producen una bajada de intensidad y por tanto, una modificación de los restos de líquidos que generalmente dificulta su identificación. Este proceso de degradación (en inglés ‘weathering’) que soporta la gasolina en casos de incendio provoca cambios en su composición química, como recogen los expertos en este estudio, titulado ‘Study of the Weathering Process of Gasoline by eNose’ y publicado en la revista Sensors. Con este trabajo, financiado por fondos del Plan Propio de la Universidad de Cádiz dentro del Programa de Fomento e Impulso de la Investigación y de la Transferencia, este equipo de expertos persigue posicionar la nariz electrónica como una herramienta de trabajo adicional en el ámbito de la química forense. “Nuestro objetivo principal se centra en ofrecer nuevas técnicas analíticas resultantes del trabajo científico que optimicen el tiempo de respuesta tras un incendio”, apostilla Aliaño. En este sentido, los científicos señalan que durante esta fase de evaporación tras un incendio, los compuestos más volátiles (aquellos que se evaporan más fácilmente) desaparecen frente a otros que permanecen. “La detección inmediata tras el fuego resulta de gran utilidad, porque con el paso de las horas los hidrocarburos se transforman. Parte de sus compo-

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“LOS CIENTÍFICOS HAN ANALIZADO LA VIABILIDAD DE LA NARIZ ELECTRÓNICA EN LA DETECCIÓN E IDENTIFICACIÓN DE RESTOS DE GASOLINA, QUE AMPLIARÁN AL DIÉSEL Y LA PARAFINA EN ESTUDIOS POSTERIORES” nentes se evaporan y por esta razón, su naturaleza cambia”, según la investigadora de la Universidad de Cádiz María José Aliaño, responsable de este trabajo. Además de obtener información útil en cuestión de minutos, la nariz electrónica reduce el factor riesgo. Durante este estudio, los expertos han demostrado que este sistema es capaz de determinar la presencia de gasolina después de un mes, lo que permite suficientemente asegurar el lugar donde se produjeron los hechos. “La utilización de este dispositivo ofrece ventajas tanto en el tratamiento de la información, ya que facilita la selección de datos relevantes, como por el hecho de facilitar el tiempo necesario para salvaguardar en todo momento la seguridad de quienes realizan la toma de muestra”, aclara Aliaño. El procedimiento para iniciar este método comienza con la introducción de las muestras en unos recipientes especiales (viales) que posteriormente colocaron en un horno incubador. Le aplicaron diferentes temperaturas y de esta forma se crea el espacio de cabeza (zona donde se concentran los compuestos volátiles) y que a continuación ‘huele’ la nariz electrónica. Con un software que funciona como cerebro de la técnica y que está previamente entrenado analizan la información obtenida. Para comprobar su eficacia, los expertos recrearon muestras reales y las sometieron a diversas pruebas. En primer lugar, calentaron el combustible para que los compuestos volátiles se concentraran en la parte superior del dispositivo, concretamente en el espacio de cabeza. Para ello, emplearon una temperatura de 145º mientras se agitaba el contenido.

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Científicos del Grupo de Investigación Agroalimentaria y Vitivinícola de la Universidad de Cádiz.

Muestras reales sometidas a diversas pruebas.

Posteriormente, la aguja de la nariz electrónica toma una muestra de este espacio de cabeza y la introduce en el espectrómetro de masas. “Los datos obtenidos nos permiten obtener una huella dactilar propia de cada líquido. Previamente se había analizado y se conocía la de la gasolina para poder realizar así su identificación”, aclara Aliaño. RECREACIONES A BAJA ESCALA

Con el fin de evaluar la influencia del proceso de desgaste tanto en la cantidad como en los materiales, los expertos prepararon 72 modelos diferentes. Para ello, agregaron dos volúmenes diferentes de gasolina, concretamente 40 y 80 microlitros, en piezas cuadradas compuestas de cuatro materiales diferentes (madera de pino, corcho, papel y algodón) introducidos en los viales. En concreto, todas las pruebas se sometieron a una temperatura media de 25ºC para simular el proceso de evaporación que se genera en zonas cercanas a un incendio. En diferentes intervalos de tiempo, analizaron el contenido de cada uno de los recipientes. Como resultado, los expertos de la Universidad de Cádiz corroboraron que este sistema de identificación discrimina muestras de gasolina vaporizadas independientemente del soporte usado. “Observamos que, por ejemplo, seis horas después de un supuesto incendio, la gasolina había perdido la mayor parte de su intensidad y, después de este tiempo, también había cambiado su naturaleza drásticamente”, apunta la doctora María José Liaño. A raíz de todos estos datos, los investigadores están confeccionando una base de datos con huellas dactilares de líquidos inflamables. En ella, además de materiales puros, existen múltiples combinaciones. “La biblioteca que nos gustaría crear es incalculable porque encontraríamos desde líquidos mezclados con otros compuestos, restos que se adhieren a determinadas superficies y hasta casos en los que entran en contacto con agua o con sangre”, enumera Aliaño. En esta primera fase del estudio, los científicos han analizado la viabilidad de la nariz electrónica en la detección e identificación de restos de gasolina, que ampliarán al diésel y la parafina en estudios posteriores. “Comenzamos por este carburante porque es un líquido de fácil adquisición y, sobre todo, tiene un uso más extendido. Además, suele ser el origen de gran parte de los incendios intencionados”, matiza la autora de la investigación.

entrevista mario santana martín, responsaBle de recursos sanitarios de la provincia de santa cruZ de tenerife

“NUESTRO MAYOR DESAFÍO ES QUE LOS VEHÍCULOS PRESTEN ASISTENCIA EN MENOS TIEMPO, PERO CON LA MAYOR EFICACIA Y EFICIENCIA” mario santana martín, responsaBle de recursos sanitarios de la provincia de santa cruZ de tenerife

ario Santana Martín, responsable de recursos sanitarios de la provincia de Santa Cruz de Tenerife, empezó su etapa profesional como médico asistencial en servicios de urgencias hospitalarios hace casi 30 años. Posteriormente, ejerció labores asistenciales en recursos medicalizados terrestres y aéreos para el Servicio de Urgencias Canario (cuando era todavía 061), hasta que en 1997 se incorporó como médico coordinador del SUC en la sala de emergencias. En el 2005, comenzó su actividad como responsable de Recursos Asistenciales del SUC en Santa Cruz de Tenerife, puesto que sigue desempeñando en la actualidad.

en sus casi 24 años de funcionamiento, el suc no sólo se ha dedicado a la prestación de servicios de asistencia y transporte sanitario urgente prehospitalario, sino a la prestación de servicios de transporte sanitario programado, consultoría médica, transporte urgente entre centros

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sanitarios, etc.

¿Qué es el SUC y qué tipo de emergencias sanitarias atiende? El Servicio de Urgencias Canario (SUC) es un servicio público en alerta las 24 horas del día durante todo el año, que permite movilizar de forma rápida y eficaz los recursos necesarios, tanto terrestres como aéreos, para atender todas aquellas urgencias y emergencias sanitarias extrahospitalarias que se demanden a través de la sala de coordinación de emergencias del CECOES 112 y que puedan producirse en cualquier punto del archipiélago canario. Fue puesto en marcha por el Gobierno de Canarias el 1 de diciembre de 1994 bajo el nombre Urgencias Sanitarias 061, como una red de transporte sanitario urgente que tenía como función esencial la coordinación y gestión de las asistencias sanitarias prehospitalarias en casos de urgencia y emergencia. En estos casi 24 años de funcionamiento, el SUC no sólo se ha dedicado a la prestación de servicios de asistencia y transporte sanitario urgente prehospitalario, sino también a la prestación de servicios de transporte sanitario programado, consultoría médica, transporte urgente entre centros sanitarios, cobertura de actos multitudinarios a través de dispositivos especiales o preventivos, visita a domicilio (sólo en Las Palmas de Gran Canaria), realización de simulacros y divulgación de conocimientos en el ámbito sanitario

entrevista mario santana martín, responsaBle de recursos sanitarios de la provincia de santa cruZ de tenerife

a través de la participación en congresos científicos, jornadas formativas, etc. ¿De quién depende el SUC? En la actualidad el SUC está gestionado por Gestión de Servicios para la Salud y Seguridad en Canarias (GSC), empresa pública dependiente de la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias, responsable de la prestación de los servicios de atención y transporte sanitario urgente prehospitalario en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Canarias. Esta empresa pública gestiona también el 112, adscrito a otro departamento del Gobierno de Canarias. ¿Cuál es la estructura organizativa del SUC? El SUC dispone de un equipo de gestión formado por dos directores regionales que cuentan con el apoyo de responsables de recursos sanitarios y de coordinación sanitaria. Para acceder al servicio hay que llamar por teléfono al 112. En este sentido, a nivel operativo el SUC dirige la atención sanitaria urgente desde el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 112, que cuenta con dos Salas Operativas, ubicadas en Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de

Tenerife, a través de las cuales se coordina la actuación de los recursos móviles y todos los profesionales que están distribuidos en las islas. Este dispositivo tiene contratado una media de 32 médicos coordinadores para cubrir todos los turnos entre las dos salas operativas durante todo el año. Entre su trabajo

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¿Quiénes van en el interior de una ambulancia del SUC? ¿De cuánto personal en total estamos hablando dentro de SUC? El SUC está formado por un amplio grupo de profesionales sanitarios que incluye médicos, enfermeros, técnicos sanitarios y gestores de recursos, distribuidos en el centro coordinador y en los diferentes vehículos y aeronaves con los que cuenta el servicio en Canarias. Todos ellos cuentan con una alta cualificación y experiencia en el campo de la asistencia y transporte sanitario urgente prehospitalario. Las ambulancias de soporte vital básico disponen de dos técnicos sanitarios, las ambulancias sanitarizadas de un técnico-conductor y un enfermero, y las medicalizadas cuentan con un equipo formado por médico, enfermero y técnico-conductor. En el caso de los recursos aéreos, tanto el avión como los helicópteros medicalizados tienen una dotación formada por médico y enfermero además del piloto y el copiloto. está prestar asistencia telefónica y/o coordinar la atención sanitaria en el mismo lugar del incidente y durante el traslado al hospital más próximo. Para la movilización de las ambulancias cuenta con otros tantos gestores de recursos, que trabajan codo con codo con el médico coordinador. ¿En qué consiste su labor dentro del SUC? Las direcciones del SUC son territoriales. Luis Cabrera dirige la provincia de Las Palmas y Marcela Posca, Santa Cruz de Tenerife, donde yo trabajo. Como responsable de Recursos Sanitarios, mi trabajo consiste básicamente en controlar y supervisar los recursos destinados a la atención urgente extrahospitalaria, tanto terrestres como aéreos, en la provincia de S/C de Tenerife. Los recursos están contratados a través de concurso público a empresa externas y desde el SUC debemos inspeccionar y supervisar de forma periódica que estos recursos estén operativos los 365 días del año, que su dotación de personal sea la correcta tanto en número como en calidad, que dispongan del material sanitario que precisan para la asistencia que prestan y que este esté en las condiciones óptimas para su labor. Además de esto me dedico a otras tareas de apoyo a la Dirección Territorial del SUC en esta provincia.

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“EL RESTO DE LOS VEHÍCULOS QUE TENEMOS, COMO LOS QUE SE DEDICAN A CATÁSTROFES, VEHÍCULOS DE COORDINACIÓN, DE LOGÍSTICA Y DE ATENCIÓN A DOMICILIO, SÍ SON EN PROPIEDAD”

¿De cuántos vehículos se compone el parque y cuáles son sus principales características? El SUC coordina una serie de recursos móviles que cuentan con el equipamiento necesario para la asistencia y transporte sanitario urgente prehospitalario, en caso de enfermedad o accidente que son ambulancias de soporte vital básico; ambulancias de soporte vital avanzado (medicalizadas y sanitarizadas); helicópteros medicalizados; avión medicalizado. En total son 109 ambulancias, dos helicópteros y un avión. Además, el servicio cuenta con vehículos de coordinación sanitaria; Vehículos de intervención rápida (VIR) y vehículos de atención domiciliaria. Además, el SUC dispone de vehículos de catástrofes para actuar ante emergencias sanitarias colectivas como unidades móviles para catástrofes (UMCAT); vehículos de apoyo logístico (VAL); remolques para la asistencia en catástrofes sanitarias y múltiples víctimas y Equipos de Respuesta Sanitaria Inmediata (ERSI). Asimismo, la división sanitaria de la empresa pública gestiona el Transporte Sanitario No Urgente, a través de las Mesas de Transporte. Este servicio moviliza diariamente 234 recursos (ambulancias de transporte colectivo) en todo el Archipiélago para los traslados programados y diferidos de pacientes que no pueden hacer uso de un medio ordinario de transporte y nece-

entrevista mario santana martín, responsaBle de recursos sanitarios de la provincia de santa cruZ de tenerife

“SEGÚN MI EXPERIENCIA Y LO QUE CONOZCO EN VARIAS COMUNIDADES DE ESPAÑA, EL TRANSPORTE SANITARIO ESPAÑOL ES UNO DE LOS MEJORES A NIVEL EUROPEO, SIN NADA QUE ENVIDIAR A SISTEMAS COMO EL FRANCÉS, ALEMÁN O BRITÁNICO”

sitan acudir a sesiones de rehabilitación, diálisis, oncología, radioterapia o también para consultas médicas, pruebas diagnósticas, y altas en planta o en urgencias. ¿Con qué carroceros suelen trabajar? Dado que la gran mayoría de los recursos móviles con los que cuenta el SUC están contratados a empresas externas adjudicatarias de los distintos contratos públicos, son estas empresas las que eligen al carrocero más adecuado según lo que se exige en las bases de contratación por parte del SUC. Nosotros nos limitamos a comprobar que cumplen con lo exigido, tanto en calidad como en cantidad. ¿Todos los vehículos de su flota son en propiedad? ¿O también tienen vehículos en renting o leasing? Como ya comenté con anterioridad, la gran mayoría de los recursos terrestres (ambulancias) y la totalidad de los aéreos (helicópteros y avión), están contratados a empresas externas a través de adjudicación por concurso público. El resto de los vehículos que tenemos, como los que se dedican a catástrofes, vehículos de coordinación, de logística y de atención a domicilio, sí son en propiedad. ¿Qué desafíos concretos plantea la gestión de una flota de vehículos de emergencia? El mayor desafío para nosotros es que la flota de vehículos de emergencias que gestionamos dé la mayor calidad en la asistencia a los ciudadanos, que esta se preste en el menor tiempo, pero con la mayor eficacia y eficiencia. Para ello es imprescindible el control exhaustivo y periódico de dichos recursos para garantizar la asistencia en esas condiciones los 365 días del año, así como el garantizar y supervisar la formación continuada y actualizada del personal que presta ese tipo de servicios.

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¿Qué sistema de gestión de flota utilizan? ¿Qué les aporta? GSC ha implantado una plataforma de localización y gestión de flota en su sede. Con esta infraestructura,

compuesta por servidores informáticos, equipos de comunicaciones, software de gestión de flotas, cartografía, y terminales embarcados en los vehículos, la empresa Gestión de Servicios para la Salud y la Seguridad en Canarias es capaz de proveer servicios de gestión de flota e información de posicionamiento en tiempo real a los gestores de los recursos sanitarios, a otros sistemas informáticos de la Consejería de Sanidad y a las propias empresas adjudicatarias del servicio. ¿Cuál es su opinión sobre el sector del transporte sanitario en España? ¿Está suficientemente profesionalizado? ¿Todavía hay mucho que avanzar? Según mi experiencia y lo que conozco en varias Comunidades de España, el transporte sanitario español es uno de los mejores a nivel europeo, sin nada que envidiar a sistemas como el francés, alemán o británico. Contamos con muy buenos profesionales, tanto en las salas de coordinación de emergencias como en los recursos móviles. Está claro, que el propósito siempre es seguir avanzando y seguir actualizándonos, con nuevos proyectos aprovechando las nuevas tecnologías, sobre todo en el ámbito de las telecomunicaciones, para seguir mejorando en nuestro sector. Todo esto repercutirá de forma muy positiva en la calidad del servicio que prestamos.

INNOvACIÓN FPLUS0, EL dISPOSITIvO QUE dETECTA LOS TIPOS dE ICTUS EN 20 MINUTOS

FPLUS0, EL DISPOSITIVO QUE DETECTA LOS TIPOS DE ICTUS EN 20 MINUTOS SE ESPERA QUE LAS AMBULANCIAS CUENTEN CON ESTE EQUIPAMIENTO EN EL FUTURO

NINEFPLUS ESTá dESARROLLANdO ESTE dISPOSITIvO QUE LOgRA dETECTAR CON UNA TIRA REACTIvA A TRAvéS dE UNA MUESTRA dE SANgRE SI SE TRATA dE UN ICTUS ISQUéMICO O hEMORRágICO.

ineFPlus, startup asturiana dedicada al desarrollo de herramientas para la detección de biomarcadores en todo tipo de fluidos, con el objetivo de predecir e identificar qué tipo de enfermedad, problema o ataque está sufriendo una persona, ha creado el primer dispositivo para el diagnóstico de tipología de ictus, Fplus0. Este dispositivo podrá formar parte del equipamiento esencial de las ambulancias en el futuro. La empresa asturiana ha firmado con la Fundación del Transporte Sanitario de Asturias un acuerdo para continuar con el desarrollo de este dispositivo que permite saber en sólo 20 minutos el tipo de ictus que PÁGINA

LA STARTUP ASTURIANA

sufre un paciente. Lo que permitirá acortar los tiempos y que cuando se llegue al hospital, se pueda aplicar el tratamiento con carácter inmediato, aumentando así las posibilidades de supervivencia. De esta manera la Fundación del Transporte Sanitario de Asturias se compromete a financiar esta investigación, en la que también colaboran el área de Inmunología de la Universidad de Oviedo a través de la Unidad de Biotecnología preparativa de los servicios científicos técnicos, en la que se desarrollaron los anticuerpos que se incorporarán a los dispositivos, junto con la Universidad de Reading (Inglaterra) y el Instituto de Investigación Vall d'Hebron. El convenio también recoge la organización conjunta de jornadas científicas, coloquios y talleres sobre detección y tratamiento del ictus. El uso del dispositivo Fplus0 es muy sencillo, se asemeja al de un test de embarazo, ha explicado Juan Manuel Sánchez Baizán, presidente de la Fundación del transporte sanitario de Asturias. Consiste en una tira reactiva que con una muestra de sangre detecta si se trata de un ictus isquémico, provocado por un trombo, o hemorrágico que es derivado de la rotura de un vaso sanguíneo. La empresa NineFplus fue distinguida el pasado año con el Premio del Centro Europeo de Empresas e Innovación (CEEI) 2017 en su modalidad de ‘Mejor Proyecto Empresarial de Base Tecnológica’. También ha ganado uno de los premios AJE Asturias.

entrevista imanol andonegui, jefe de bomberos del ayuntamiento de san sebastián

“LA CARACTERÍSTICA MÁS IMPORTANTE ES LA FIABILIDAD Y LA FACILIDAD DE REPARACIÓN” imanol andonegui, jefe de bomberos del ayuntamiento de san sebastián

manol Andonegui, Jefe de Bomberos del Ayuntamiento de Donostia/San Sebastián, nos ha concedido esta entrevista para poder conocer un poco más a fondo un Cuerpo de Bomberos con más de 150 años de historia. Andonegui es licenciado en Ingeniería Superior Industrial, estudios que compatibilizó con su trabajo en la Guardia Municipal de Donostia/San Sebastián como agente y agente 1º entre 1998 y 2007. En el año 2007 pasó a ocupar (vía oposición) el puesto de Oficial responsable del área operativa del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento hasta que en el año 2016, tras la marcha del anterior Director, Javier Bayona, a la dirección del servicio de Navarra fue nombrado Director de este maravilloso servicio.

los bomberos de donostia/san sebastián, con más de 150 años de historia, prestan servicio a 250.000 habitantes, un tercio de la población de guipúzcoa, su zona de actuación es sobre todo urbana e industrial (con tres industrias afectadas por la normativa seveso), aunque también tenemos río, mar, acantilados y monte. para ello cuenta

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con 24 vehículos.

¿En qué consiste su labor dentro del Cuerpo de Bomberos? Soy el Director del Servicio. Previamente estuve 10 años como Oficial responsable del área operativa. En mi puesto actual mis funciones se corresponden con la gestión del servicio en todos sus ámbitos, tanto el área operativa como la prevención, divulgación, autoprotección municipal y protección civil. Además de ello la reflexión estratégica continúa para aprovechar las posibilidades de mejora a largo plazo así como para adaptar el Servicio a las demandas cada vez más altas de la sociedad. Cuando estaba de Oficial tenía más tiempo para el “oficio” y dedicaba menos al ordenador. Ahora me toca más ordenador y menos “oficio” pero así debe ser. Me gusta pensar que mi

entrevista imanol andonegui, jefe de bomberos del ayuntamiento de san sebastián

trabajo es conseguir que todo esté preparado para que los bomberos puedan hacer el suyo de la mejor forma posible.

carrozados de Rosenbauer, Magirus, Incipresa, Ziegler. Los vehículos 4x4 son mayoritariamente Mitsubishi.

¿Cuál es el ámbito de actuación de los bomberos del Ayuntamiento de San Sebastián? Además del propio término municipal de Donostia / San Sebastián nos encargamos de los municipios de alrededor de la ciudad (Astigarraga, Hernani, Lasarte, Pasai San Pedro, Trintxerpe, Urnieta y Usurbil) por un convenio que tenemos con la Diputación Foral de Guipúzcoa. Cubrimos una población de 250.000 habitantes (un tercio de la población de Guipúzcoa) y nuestra zona de actuación es sobre todo urbana e industrial (con 3 industrias afectadas por la normativa Seveso) aunque también tenemos río, mar, acantilados y monte.

¿Tienen los vehículos en renting o propiedad? En el primer caso, ¿con quién suelen hacer las operaciones de renting? Todos los vehículos son en propiedad menos un vehículo ligero que acabamos de formalizar en modo renting con Arval.

“ME GUSTA PENSAR QUE MI TRABAJO ES CONSEGUIR QUE TODO ESTÉ PREPARADO PARA QUE LOS BOMBEROS PUEDAN HACER EL SUYO DE LA MEJOR FORMA POSIBLE” 19

¿Marcas y modelos más habituales en los parques? ¿Carroceros? En cuanto a los chasis de los camiones tenemos principalmente Iveco y Mercedes y contamos con

Más allá de tipologías… ¿qué características deben cumplir los vehículos que hay en su parque de bomberos? La característica más importante es la fiabilidad y la facilidad de reparación. Por suerte contamos con un mecánico experto y además de él mucha parte del personal tiene altos conocimientos mecánicos que nos ayuda a superar averías de forma rápida si el mantenimiento del vehículo es sencillo y / o se puede realizar sin maquinaria muy especializada.

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¿De cuántos vehículos se compone el parque y cuáles son sus principales características? En el parque se cuenta con 24 vehículos: 6 autobombas (3 urbanas, 1 rural, 1 forestal y 1 nodriza), 2 autoescaleras, 2 camiones con grúa (1 para rescate y otro para transporte), 4 furgones (puesto de mando avanzado, rescate en carretera, riesgo químico y rescate acuático) 8 vehículos ligeros (6 de ellos 4x4) y 2 motos acuáticas para rescate.

entrevista imanol andonegui, jefe de bomberos del ayuntamiento de san sebastián

“EN CUANTO A LOS CHASIS DE LOS CAMIONES TENEMOS PRINCIPALMENTE IVECO Y MERCEDES Y CONTAMOS CON CARROZADOS DE ROSENBAUER, MAGIRUS, INCIPRESA, ZIEGLER”

150 ANIVERSARIO BOMBEROS DONOSTI El pasado noviembre, el Alcalde, Eneko Goia, y el Jefe de Bomberos Imanol Andonegi dieron comienzo al acto de homenaje del Ayuntamiento de San Sebastián a los bomberos de la ciudad conmemorando sus 150 años de servicio. Eneko Goiak resaltó en el acto, “es un gran placer para mi realizar esta celebración y conmemorar los 150 años de los bomberos que son el pilar de la seguridad y la tranquilidad de nuestra ciudad, sois un cuerpo de bomberos avanzado, preparado y bien formado y todo esto, es una gran tranquilidad para un Alcalde”. El alcalde también recordó a las personas que han fallecido durante estos años: José Manuel Gabilondo, Ramón Leiza, Antonio Gabilondo Múgica y Félix Aizpurua. Por otro lado, Imanol Andonegi, señaló “para mí es un orgullo ser el jefe de bomberos y especialmente hoy, me siento inmensamente feliz”. “Quiero dar las gracias a todas y todos mis compañeros , al Ayuntamiento y a todos sus departamentos por habernos hacer posible que tengamos el Parque de Bomberos que necesitamos y queremos, y sobre todo a nuestras familias por estar siempre cerca de nosotros”. En el homenaje, se hizo entrega de una placa conmemorativa, en representación de todos y todas, al sargento Jose Ignacio Korta Urrestarazu y a Mercedes Alday, nieta del Arquitecto Municipal y Jefe de Bomberos Rafael Alday. El acto finalizó con la presentación del libro ‘Bomberos donostiarras, apuntes para su historia, 1867-2017’ escrito por Jose Manuel Etxaniz.

¿Qué hacen con los vehículos en propiedad cuando llegan al final de su vida útil? Los vehículos en este servicio se utilizan hasta que llegan prácticamente al final de su vida útil por lo que suelen ir al desguace. Como ejemplo este año llegarán una autoescala y una nodriza nuevas que sustituirán a vehículos que tienen 27 años. Los camiones se están sustituyendo por encima de los 20 años y los vehículos ligeros y furgones por encima de los 15 años por lo que se complica mucho su reutilización y su destino suele ser el desguace. ¿Qué retos afronta el Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de San Sebastián de cara al futuro? Los retos son los mismos que entiendo estará afrontando el resto de Cuerpos de Bomberos. El modelo está cambiando de un servicio reactivo, que debe estar lo mejor formado para intervenir a un servicio preventivo, en el que además de lo anterior debe realizar labores preventivas y de divulgación / formación hacia la sociedad. Es un cambio progresivo pero imparable. Además de ello todo el cuerpo normativo que se va generando y nos afecta (todo lo relacionado con PRL y normativas de prevención de incendios pero también la protección de datos, la normativa de contratación,…) exige una trabajo mucho más intenso para poder hacer las cosas correctamente.

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¿Existe alguna acción del Cuerpo en el ámbito de la colaboración internacional? A nivel de servicio no lo hay. Sí hay parte del colectivo que a nivel personal colabora en distintos ámbitos.

entrevista imanol andonegui, jefe de bomberos del ayuntamiento de san sebastián

¿Qué tipo de formación continua lleváis a cabo? El Alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, Nos dedicó en el acto de los 150 años estas palabras “Sois un cuerpo de bomberos avanzado, preparado y bien formado y todo esto, es una gran tranquilidad para un Alcalde. Todos los años todo el personal realiza formación continua con 24 horas reservadas para cursos fuera de los turnos de trabajo. Así mismo la autoformación durante los turnos de trabajo mediante prácticas y maniobras se realiza todas las mañanas y tardes del año que las intervenciones permiten con unas 2-3 horas de prácticas por la mañana y otras 2-3 horas de prácticas por las tardes. La preparación física ocupa otra hora todas las mañanas.

medida se reconoce la labor que hacemos. Pero por otra parte hay un cierto regusto a fotos de calendario que en mi opinión banalizan la profesión y también lo del horario privilegiado se escucha bastante. Creo que nos ha faltado explicar en algunos momentos que a los bomberos a veces nos ven de fiesta cuando los demás están trabajando porque nosotros también tenemos que trabajar cuando el resto está de fiesta (noches, festivos,…) como hacen todos los colectivos de emergencias. A la gente le sorprende vernos un martes por la mañana de fiesta pero luego no se acuerdan que en Nochebuena, Nochevieja,… mientras ellos cenan con la familia nosotros estamos trabajando alejados de ellas.

¿Está suficientemente reconocida la labor de los bomberos en España? ¿Cuentan con el apoyo social que requieren para ejercer bien su trabajo? Sí y no. Está claro que la profesión del bombero es reconocida y apoyada por la sociedad, y que en gran

Durante la conmemoración de los 150 años del cuerpo se presentó el libro 'Bomberos donostiarras, apuntes para su historia, 1867-2017', escrito por Jose Manuel Etxaniz. ¿Qué nos puedes contar sobre él? ¿Qué podemos encontrar en sus páginas? Es un libro precioso en el que se recoge parte de la historia del servicio. Está claro que 150 años no se pueden reflejar totalmente en un libro pero recoge los datos más importantes y permite hacer un seguimiento del servicio a lo largo de su historia. Además de datos, nombres y curiosidades se recogen numerosas fotos que hacen un recorrido visual de todos estos años.

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“EL MODELO ESTÁ CAMBIANDO DE UN SERVICIO REACTIVO, QUE DEBE ESTAR LO MEJOR FORMADO PARA INTERVENIR A UN SERVICIO PREVENTIVO, EN EL QUE ADEMÁS DE LO ANTERIOR DEBE REALIZAR LABORES PREVENTIVAS Y DE DIVULGACIÓN / FORMACIÓN HACIA LA SOCIEDAD”

entrevista manuel santacruz director General de Grupo asv transporte sanitario

“DE NUESTRAS 280 AMBULANCIAS, EL 25% DE NUESTRA FLOTA USAN GLP (GAS LICUADO DE PETRÓLEO) QUE NO GENERA EMISIONES DE CO2” manuel santacruz director General de Grupo asv transporte sanitario

anuel Santacruz se incorporó al Grupo ASV Transporte Sanitario en 1982, iniciando así su trayectoria profesional dentro de la empresa. Durante este periodo, trabajó en distintas áreas del negocio dándole una visión global del funcionamiento de la misma hasta ocupar el puesto de Director General. Destaca también su participación en la Junta Directiva de ANEA (actualmente Federación Nacional de Empresas de Ambulancias) y ha sido Secretario y Tesorero de ACVEA (Asociación Comunidad Valenciana Empresarios Ambulancias).

¿Qué labor ejerce dentro de Grupo ASV Transporte Sanitario? Ejerzo de Director General de la línea de negocio de transporte Sanitario (Ambulancias Ayuda S.L.U) donde me responsabilizo de coordinar las distintas áreas asegurando la eficiencia, la rentabilidad y competitividad de la empresa siguiendo para ello las directrices del Plan Estratégico establecido por Grupo ASV.

asv transporte sanitatio cuenta con una plantilla compuesta por 701 profesionales distribuidos en nuestras 12 bases de servicios, sus zonas de influencia de servicios de transporte sanitario son principalmente las provincias de alicante y valencia. actualmente se encuentran en una etapa de expansión dentro y fuera de la

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comunidad valenciana.

¿Qué tipo de estrategia empresarial lleva a cabo el Grupo en el mercado del transporte sanitario? La filosofía de crecimiento de Grupo ASV Transporte Sanitario es tener como base la innovación. La aplicación de este concepto en todos los procesos de la empresa, nos permite seguir con nuestra mejora continua, lo que conlleva alcanzar una mayor eficiencia en costes y procesos internos. Igualmente, la capacidad de innovar nos permite diversificar los riesgos y seguir creciendo sin perder el valor añadido que caracterizan a nuestros servicios. ¿Cuántas personas componen el equipo de Grupo ASV Transporte Sanitario? Actualmente la empresa cuenta con una plantilla compuesta por 701 profesionales distribuidos en nuestras 12 bases de servicios. El equipo humano es nuestro principal activo y por ello nos aseguramos que estén altamente cualificados garantizando su correcta formación para ofrecer el servicio que requieren los usuarios del transporte sanitario, eje fundamental de nuestro Grupo.

entrevista manuel santacruz director General de Grupo asv transporte sanitario

¿Cuáles son los requisitos que debe cumplir un vehículo para formar parte de su flota? En Ambulancias Ayuda S.L.U prestamos gran importancia a la calidad del vehículo, fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Desde nuestros comienzos, nos preocupamos de que cada unidad cumpla las características técnicas de dotación, carrozado y equipamiento técnico-sanitario. Así mismo, valoramos que dispongan de elementos de seguridad vanguardistas que faciliten la conducción a nuestros equipos y que resulten cómodos para nuestros usuarios.

“NUESTRA FLOTA DE TRANSPORTE SANITARIO ESTÁ FORMADA PRINCIPALMENTE POR MODELOS FORD Y MERCEDES YA QUE CONSIDERAMOS QUE ESTAS MARCAS CUMPLEN CON NUESTRAS EXIGENCIAS”

¿Qué marca y carroceros son los más habituales en su flota? Nuestra flota de transporte sanitario está formada principalmente por modelos Ford y Mercedes ya que consideramos que estas marcas cumplen con nuestras exigencias.

¿Tienen las ambulancias en propiedad o las han adquirido a través de renting?

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Grupo ASV Transporte Sanitario tiene una importante presencia en el sector en España ¿Cuántos vehículos componen su flota? Cuentan con vehículos de emergencias no contaminantes desde 2010 ¿Qué porcentaje corresponde a ellos? Con el crecimiento de la empresa fuimos conscientes del impacto que teníamos en el medio ambiente. Consideramos que no sólo debemos pensar en ofrecer un servicio cercano y de calidad al cliente, también es nuestra responsabilidad pensar en este impacto que genera. Actualmente, de nuestras 280 ambulancias, el 25% usan GLP (Gas Licuado de Petróleo) que no genera emisiones de CO2. Mientras que los vehículos que usan Gasoil disponen de motor Euro VI que minimizan estas emisiones. Del mismo modo, decidimos ir más allá e iniciamos una mejora en el tratamiento y el reciclaje de nuestros residuos.

¿Cómo es el proceso de adquisición de nuevos vehículos? Disponemos de un Plan de Mantenimiento, reparación y reposición de flota que tiene como base un estudio detallado y actualizado de la condición de los distintos tipos de ambulancias de que disponemos. En este documento se especifican las características técnicas, antigüedad, estado y uso. En base a esta información se realiza un informe de adquisición, carrozado y equipamiento de los vehículos atendiendo a su modalidad. Gracias a este sistema de control, la antigüedad media de nuestra flota es de 4 años.

entrevista manuel santacruz director General de Grupo asv transporte sanitario

Somos un grupo que ha ido creciendo paulatinamente consolidándose día a día. Nuestra visión de largo plazo ha implicado que los beneficios generados por su actividad se hayan utilizado para reinvertirlos en la propia empresa. Gracias a esta política empresarial orientada a la consolidación económica y a la visión a largo plazo, nos ha permitido adquirir nuestra propia flota de ambulancias y mantener estables los puestos de trabajo.

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¿En cuántas provincias de España están presentes actualmente y aproximadamente cuántos traslados atienden al año? ¿Hay planes de crecimiento en el corto plazo? Nuestras zonas de influencia de servicios de Transporte Sanitario son principalmente las provincias de Alicante y Valencia. Al año realizamos aproximadamente 171.300 traslados de carácter Urgente y 612.200 de traslados No Urgentes Actualmente estamos en una etapa de expansión dentro y fuera de la Comunidad Valenciana, ya que nuestra estabilidad, capacidad de innovación y mejora continua nos permite optar a crecer más allá del territorio valenciano y afrontar los nuevos retos que supone esta expansión. Desde el equipo de Ambulancias Ayuda S.L.U vivimos este plan de crecimiento con entusiasmo, confianza, esfuerzo y unidad de todo nuestro equipo humano.

Sabemos que con el trabajo en equipo tenemos al alcance nuestras metas. En su página web se indica “nuestro equipo humano está altamente cualificado para el desarrollo de sus funciones y es partícipe de un programa de formación continua que nos permite disponer de una plantilla laboral especialmente formada para atender con la mayor celeridad y seguridad a los enfermos” ¿En qué consiste y cómo se lleva cabo ese programa de formación continua? Nuestros más de 50 años de experiencia en el Transporte Sanitario nos hacen conocedores de las exigencias del entorno y los planes de formación y acciones de desarrollo necesarias. Así mismo, dar un trato personal y cercano a través de un servicio seguro, ágil y cómodo son nuestros compromisos. En nuestro

“EN AMBULANCIAS AYUDA S.L.U PRESTAMOS GRAN IMPORTANCIA A LA CALIDAD DEL VEHÍCULO, FIABILIDAD Y FACILIDAD DE MANTENIMIENTO”

entrevista manuel santacruz director General de Grupo asv transporte sanitario

Según se indica en su página web cuentan con TomTom para la gestión de la flota. ¿Qué solución concreta tienen implantada? ¿Qué beneficios les aporta? Tenemos instalado el dispositivo Link 510 y sistema ecoPlus para control de eficiencia en la conducción. Además, el sistema WebFleet nos permite un acceso seguro a toda la información que se necesita para gestionar el funcionamiento en carretera de los vehículos, proporcionando tanto su posición para su se-

guimiento, como la propia conducción eficiente de los mismos. Desde nuestro sistema de gestión y con este programa de geolocalización, conseguimos la continua trazabilidad de los servicios y trasladar la información relevante tanto a los pacientes y usuarios como al personal sanitario. ¿Cuáles son, a su juicio, las principales fortalezas y debilidades del modelo español de transporte sanitario? Sin lugar a dudas, la principal fortaleza del sector es el Equipo humano que lo conforma. Las personas que trabajan para el transporte sanitario dan todo su apoyo y asistencia a todo aquel que necesita de nuestros servicios, sin distinción alguna. Además aplican todo su conocimiento y experiencia para ayudar y cuidar lo mejor posible a los usuarios del servicio. La principal debilidad que observo en el sector del transporte sanitario es la presión económica ejercida por las administraciones y el aumento de las exigencias técnicas y de servicios. Esto, sumado a la gran presión de los diferentes agentes del mercado, implica un escenario complejo para el futuro del sector. Por último… Deseo expresar mi más sincero agradecimiento a cada una de las personas que forman el equipo de Grupo ASV Transporte Sanitario por el gran esfuerzo que realizan día a día para alcanzar los objetivos comunes.

¿Qué rol juegan las nuevas tecnologías dentro de su empresa? La evolución que ha experimentado el Transporte Sanitario hace indispensable la aplicación de las nuevas tecnologías. Por ello, desde nuestro departamento de Tecnologías de Información y Comunicación (TIC) se están aplicando metodologías de innovación para implementar una mejora continua en nuestros procesos y procedimientos. Hemos desarrollado un nuevo e innovador sistema de gestión, aplicando los métodos y tecnologías más avanzadas y eficaces. La introducción de este sistema de gestión nos ha permitido mejorar considerablemente la seguridad, eficiencia y transparencia en nuestros procesos y, asimismo, nos ha permitido mejorar la eficiencia de los profesionales y medios técnicos mediante la automatización de sistemas y procesos.

“SIN LUGAR A DUDAS, LA PRINCIPAL FORTALEZA DEL SECTOR ES EL EQUIPO HUMANO QUE LO CONFORMA. LAS PERSONAS QUE TRABAJAN PARA EL TRANSPORTE SANITARIO DAN TODO SU APOYO Y ASISTENCIA A TODO AQUEL QUE NECESITA DE NUESTROS SERVICIOS, SIN DISTINCIÓN ALGUNA”

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Plan de Formación se potencia la motivación, el compromiso y la satisfacción, a la vez que se fomenta la participación activa a través de metodologías didácticas y herramientas tecnológicas habilitadas con ese objetivo. Esta formación se recoge en diferentes fases: diagnóstico, diseño, comunicación, ejecución y evaluación. Y las acciones formativas que realizan nuestros trabajadores se clasifican por áreas especializadas en orientación al cliente, aspectos técnicos, PRL (Prevención de Riesgos Laborales) y TIC (Tecnologías de la información y de la Comunicación)

REPORTAJE TRANSPORTE DE óRgANOS PARA TRASPLANTE y CóDIgO DONANTE EN ASISTOLIA

TRANSPORTE DE ÓRGANOS PARA TRASPLANTE Y CÓDIGO DONANTE EN ASISTOLIA LOS VEHÍCULOS TERRESTRES SANITARIOS QUE TRASLADAN A LOS POSIBLES DONANTES SON DE TIPO C, AMBULANCIAS CADA VEZ MEJOR DOTADAS

ACTIVAR EL CóDIgO DENOMINADO

‘DONANTE EN ASISTOLIA’, SUPONE PONER EN MARCHA UN OPERATIVO COMPLEJO y MULTIDISCIPLINAR, CUyA úNICA fUNCIóN ES SALVAR VIDAS. EL DONANTE EN ASISTOLIA NO CONTROLADA ES EL RELATIVO A AQUEL QUE RECIBE COMO PRIMER ESLABóN DE LA CADENA DEL TRASPLANTE A LOS PROfESIONALES DE LOS SERVICIOS DE EMERgENCIAS ExTRAHOSPITALARIAS.

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entro del ámbito extrahospitalario, el donante en asistolia hace referencia a aquel paciente que, tras una parada cardiorespiratoria (PCR) inesperada, y, una vez han sido infructuosas las maniobras de rea-

nimación cardiopulmonar (RCP), se convierte en un posible candidato para la donación de órganos. Activar el código denominado ‘Donante en Asistolia’, supone poner en marcha un operativo complejo y multidisciplinar, cuya única función es salvar vidas. Dentro de unos estrictos requisitos de inclusión y exclusión, el potencial paciente donante podrá, de manera altruista, donar sus órganos para salvar la vida de otros muchos que los necesitan para sobrevivir. Para dar cabida a este procedimiento, existe un protocolo de actuación en el que la colaboración de diferentes sectores y profesionales es imprescindible. Me centraré en el que nos ocupa: el donante en asistolia no controlada; el relativo a aquel que recibe como primer eslabón de la cadena del trasplante a los profesionales de los servicios de emergencias extrahospitalarias. UN POCO DE HISTORIA

España es pionera en donación de órganos y trasplantes. Tres intrépidos cirujanos, allá por el año 1965, consiguieron realizar con éxito el primer trasplante de riñón en el hospital Clínico de Barcelona. Tras la intervención, fueron demandados por apropiación indebida de órganos. Se acreditó que se trataba de un órgano procedente de un cadáver y con la única intención de salvar la vida de otra persona; circunstancia que obligó a crear una legislación acorde con el procedimiento y avances médicos en la materia. Hasta ese momento y sin el servicio

REPORTAJE TRANSPORTE DE óRgANOS PARA TRASPLANTE y CóDIgO DONANTE EN ASISTOLIA

ESPAÑA ES CON DIFERENCIA EL MÁS SOLIDARIO DE EUROPA, LO QUE LLEVÓ EN EL AÑO 2017, SEGÚN LA ONT, A CONSEGUIR UN TOTAL DE 2189 DONANTES

de diálisis que funciona en la actualidad, la patología denominada insuficiencia renal, terminaba irremediablemente con el fallecimiento del paciente. Poco después se logró de nuevo en la Fundación Jiménez Díaz de Madrid. Desde entonces, y, en gran medida, gracias a la Organización Nacional de trasplantes (ONT) y sus planes estratégicos de colaboración entre distintos servicios sanitarios, se han multiplicado exponencialmente las donaciones de órganos. Podemos sentirnos orgullosos, pues nuestro país es con diferencia el más solidario de Europa, lo que llevó en el año 2017, según la ONT, a conseguir un total de 2189 donantes, con un promedio de 46,9 donantes por millón de población (pmp). El resultado: 5259 trasplantes realizados. La tendencia es positiva y crece cada año gracias a campañas de concienciación de la población, la formación de los profesionales sanitarios a la hora de identificar y tratar a posibles candidatos a ser donantes de órganos y a la colaboración mutua de 75 hospitales de 16 Comunidades Autónomas, servicios de emergencias extrahospitalarias, empresas de transporte públicas y privadas, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y, por supuesto, de familiares y pacientes comprometidos con la causa. Todo esto nos coloca en primer lugar del mundo en donación y trasplantes de órganos.

del centro coordinador activa el Código Donante en Asistolia. Ellos se encargan de facilitar hospital de traslado y comunicar todos los datos conocidos sobre edad, sexo, antecedentes y condicionantes, como tiempo desde la PCR (normalmente facilitada por testigos o familiares), de RCP y cálculo aproximado de “Isquemia Caliente”, el resultado de sumar el tiempo transcurrido desde la PCR y la cardiocompresión hasta el momento de la posible extracción. DOTACIÓN ESPECIAL

Como instrumento de relevancia a destacar en la dotación de las unidades de SVA para los traslados de pacientes, una vez activado el código de donante en asistolia, se utiliza, en la mayoría de los casos, el cardiocompresor externo mecánico. Gracias a estos dispositivos, la sangre del paciente se mantiene en circulación constante hasta la llegada al hospital. Mejoran y consiguen comprensiones de calidad, garantizando la continuidad y fiabilidad necesarias. Desde su aparición, entre los más utilizados se encuentran los modelos LUCAS, TM (Lund University Cardiac Assist System) 1 y 2, con marca registrada y

PROCEDIMIENTO

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Una vez diagnosticada la muerte del paciente y habiendo obtenido el consentimiento de la familia, el equipo de la unidad de soporte vital avanzado, compuesto por un médico, una diplomada universitaria en enfermería y uno o dos técnicos en emergencias sanitarias, comienza las maniobras necesarias para preservar en las mejores condiciones posibles y, hasta la llegada al hospital de referencia, los órganos a través de una correcta ventilación y circulación de la sangre del posible donante. A grandes rasgos mediante intubación traqueal, 100 compresiones torácicas por minuto y dos accesos venosos lo más proximal posible. El médico responsable del equipo, una vez se reúnen los requisitos necesarios, a través

REPORTAJE TRANSPORTE DE óRgANOS PARA TRASPLANTE y CóDIgO DONANTE EN ASISTOLIA

TRASLADO DEL POSIBLE DONANTE EN ASISTOLIA

distribuidos por Physio- Control. El segundo modelo es el más usado en la actualidad. Su base semicircular se coloca bajo la espalda del paciente y otra en sentido opuesto sobre el tórax, abrazando a la víctima. Del centro de la parte superior sale un pistón que se ajusta en el centro del tórax. Se pone en funcionamiento y, de manera ininterrumpida, aplica 102 compresiones por minuto a una profundidad de 5,2 cm. para los casos de donantes en asistolia, pudiéndose programar para que haga las pausas necesarias en el caso de una RCP, dando tiempo a las dos insuflaciones cada 30 compresiones. A diferencia del primer modelo que se activaba por presión de gas, este se abastece por batería de ión de litio, con una autonomía de 50 minutos y recargable a 220v, posibilidad que ofrecen todas las ambulancias de SVA mediante la instalación eléctrica previa exigida en su carrozado, con diferentes opciones a 12v y 220v. Existe un tercer modelo más moderno en el mercado, el Lucas 3, de accionamiento mecánico/eléctrico. Otras marcas compiten también fabricando cardiocompresores, tales como el modelo autopulse de la marca ZOLL, los modelos Weil MMC y SMC del fabricante SunLífe, ROSC-U de Resuscitation International y el Animax de AAT. El cardiocompresor externo mecánico no forma parte de la dotación en todas las ambulancias tipo C, por lo que cuando se precisa su utilización, la unidad encargada de tal misión lo acerca al lugar de intervención. De no haber tal dispositivo o, hasta que llega, son los facultativos y TES los que, turnándose, han de realizar las compresiones torácicas.

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EL DONANTE EN ASISTOLIA NO CONTROLADA ES AQUEL QUE RECIBE COMO PRIMER ESLABÓN DE LA CADENA DEL TRASPLANTE A LOS PROFESIONALES DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIAS EXTRAHOSPITALARIAS

Los vehículos terrestres sanitarios que trasladan a los posibles donantes son de tipo C, ambulancias cada vez mejor dotadas con suspensiones muy logradas, independientes en el eje trasero en muchas ocasiones para mayor confort; circunstancia que favorece la conducción en estos casos. La conducción ha de ser a velocidad reducida y constante en la medida de lo posible, sin frenazos ni acelerones y evitando brusquedades en los giros, pues en el habitáculo sanitario no cesan las maniobras propias de preservación. Por todo ello, una relación potencia/confort en los vehículos utilizados es significativa, con una suspensión cómoda y dócil. De nuevo abogo por el cambio automático que ofrecen diferentes marcas como Iveco, con el modelo Daily y el primer cambio automático del sector de ocho velocidades HI-MATIC, o Mercedes Benz y su legendario modelo Sprinter con un cambio 7G Tronic Plus; ambos, con un comportamiento muy conseguido para furgonetas carrozadas como unidades de Soporte Vital Avanzado. La buena praxis del personal facultativo y de los técnicos en emergencias sanitarias es fundamental para lograr un traslado del paciente viable y susceptible de trasplante. En ciudades de gran afluencia de vehículos o atascos previstos por fechas señaladas, se solicita la colaboración especial de Policía y Guardia Civil para facilitar el acceso en tiempo y forma a la unidad de SVA al centro médico útil. Dentro de los servicios de emergencias, los HEMS, con cobertura nacional, son requeridos en numerosas ocasiones para trasladar a posibles donantes desde puntos de difícil acceso o lejanos a centros hospitalarios, dado su notable descenso en tiempo de respuesta y llegada al hospital. El proceso es el mismo, acondicionado a las eventualidades que supone el trayecto aerotransportado. TRANSPORTE DE ÓRGANOS PARA TRASPLANTE

Es a partir de este momento cuando dos figuras adquieren principal relevancia: el Coordinador de

REPORTAJE TRANSPORTE DE óRgANOS PARA TRASPLANTE y CóDIgO DONANTE EN ASISTOLIA

LOS VEHÍCULOS TERRESTRES SANITARIOS QUE TRASLADAN A LOS POSIBLES DONANTES SON DE TIPO C, DOTADAS CON SUSPENSIONES MUY LOGRADAS, INDEPENDIENTES EN EL EJE TRASERO EN MUCHAS OCASIONES PARA MAYOR CONFORT; CIRCUNSTANCIA QUE FAVORECE LA CONDUCCIÓN EN ESTOS CASOS

Una vez extraído y comprobada su viabilidad, el órgano se deposita en un recipiente estéril, este a su vez se introduce en una

CRISTIAN FERNÁNDEZ GINER TÉCNICO EN EMERGENCIAS SANITARIAS SUMMA112 29

PREPARACIÓN DEL ÓRGANO Y POSTERIOR TRASLADO

doble bolsa también estéril y, todo ello, en un contenedor isotérmico portátil (nevera) muy parecido a las conocidas por todos usadas en tiempo estival para mantener alimentos y bebidas a bajas temperaturas. Se rellena de una solución fría, se añade hielo piqué y está listo para viajar. Así, los órganos que se trasplantan en mayor número son: riñón, hígado, pulmón, corazón, páncreas, córneas y médula. Siendo los más urgentes pulmón y corazón, con un tiempo de preservación de 3 a 5 horas. Como se puede ver, cualquier tropiezo en la cadena que conforma este gran número de profesionales, puede dar al traste con el trasplante y, por ende, con la vida del afortunado que fuera a recibirlo. En un buen número de ocasiones, son de nuevo las ambulancias las que dan servicio y cobertura a este dispositivo. Al ser el tiempo de respuesta fundamental, los vehículos dotados de medios acústicos y luminosos de emergencia favorecen la recepción de órganos y personal cuando es menester. Las ambulancias empleadas para la recogida de órganos y posterior traslado al centro receptor son de pequeño tonelaje, tipo A1. Cuando ha de transportarse la nevera y el equipo médico de trasplante se pueden usar: tipo A1, dependiendo del número de asientos disponibles y personas que viajan, o A2, con mayor número de asientos habilitados para transporte colectivo de viajeros; es decir, con asientos suficientes para que quepan el personal médico y espacio donde ubicar la nevera. Cuando todo el proceso se completa satisfactoriamente, solo queda que el receptor reciba el órgano compatible y no exista rechazo para prolongar su vida un número de años, que dependerá del órgano en sí y del paciente receptor.

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Trasplantes del hospital correspondiente y la Organización Nacional de Trasplantes. El primero pone en marcha el operativo, la recepción del paciente, localización del personal necesario y se comunica con la ONT para que dé comienzo cuanto antes la búsqueda de un posible receptor. Estos han de responder de manera inmediata, y es la ONT la que se encarga de buscar el medio de transporte más adecuado según distancia, tipo de órgano y punto geográfico para trasladar dicho órgano. En ocasiones, también, al personal médico encargado del trasplante al hospital donde ha de esperar el receptor. Si se da el caso de que no exista en los archivos receptores viables en España para alguno de los órganos a trasplantar, se da aviso a los países del entorno, ampliándose la búsqueda. Dado el crecimiento exponencial de este tipo de intervenciones, desde la ONT se ha creado una red de transportes acorde con las necesidades. En el año 2015 se firmó un acuerdo entre los Ministerios de Fomento y Sanidad que permite viajar gratis órganos en la red del AVE, aunque por los tiempos de respuesta en lo relativo a isquemia fría (tiempo que transcurre desde que se introduce el órgano en el receptáculo isotermo y es extraído para desinfección y trasplante) el habitual en este medio es el riñón, con un tiempo de preservación mayor que el hígado, pulmón o corazón. También diferentes compañías aéreas como Iberia y Air Europa se prestan altruistamente para trasladar órganos en sus vuelos comerciales. Lo hacen en cabina y suelen ser entregados en destino directamente por el piloto o personal de vuelo a la ambulancia u otro medio de transporte para su traslado al hospital. No obstante, existen contratos con empresas privadas que ofrecen aviones de pequeño tonelaje, de entre 6 y 8 pasajeros, para traslados de medias y largas distancias cuando el tiempo apremia. Cuando las distancias no superan los 200/300 km, dos horas por carretera aproximadamente, suelen ser trasladados por vía terrestre en ambulancias y, en menor medida, en taxis y vehículos de alquiler con conductor. Por razones obvias, el medio marítimo se descarta. Hay que tener en cuenta que también ha de viajar el personal médico encargado de realizar el trasplante si no se encuentra en el mismo lugar que el receptor, y todo esto ha de ser dentro de un horario establecido que marca el órgano a trasplantar. El proceso de preservación, cuando se interrumpe la circulación sanguínea, ya en el hospital, continúa, evaluando detenidamente el estado del órgano y preparándolo para su traslado y posterior trasplante.

entrevista luis gil secretario general de asepal

“LA INNOVACIÓN EN EPIS SE CENTRA EN LA ERGONOMÍA Y LOS MATERIALES” servicios de emergencia tuvo la oportunidad, en la celebración de sicur 2018, de entrevistar a luis gil secretario general de asepal.

ICUR, el Salón Internacional de la Seguridad, celebrado en marzo contó con la presencia de ASEPAL y sus empresas asociadas, que ocuparon el pabellón 4 de IFEMA Madrid. Con motivo de la feria, Servicios de Emergencia tuvo la oportunidad de realizar esta entrevista a Luis Gil, secretario general de la asociación. Luis Gil, Ingeniero de Telecomunicaciones, anteriormente llevaba la gerencia de la Asociación Española de Ingenieros de Telecomunicaciones, a nivel nacional y también llevaba la delegación de Madrid. Se encargaba del ámbito asociativo y del institucional, la misma labor que ejerce ahora en ASEPAL pero para profesionales ingenieros, muy relacionado con la tecnología y estrategia digital. Ahora, desde diciembre de 2016, lleva año y medio ejerciendo como secretario general de ASEPAL. ¿Qué labor ejerce dentro de ASEPAL? Soy el secretario general. Llevo la representación de la asociación, la relación con los asociados, la gestión interna, el secretariado de la Junta Directiva y un poco llevar el día a día de la asociación.

asepal cuenta con más de 90 asociados, se encarga de proporcionar asesoramiento técnico y acompañamiento a sus empresas asociadas en la estrategia de comercialización y de proporcionar las últimas novedades legislativas. en sicur sus empresas asociadas, ocuparon todo el

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pabellón 4 de ifema madrid.

¿Con cuántos asociados cuenta en este momento ASEPAL? Ahora mismo tiene entre 93 y 95 asociados, hay alguna empresa que está a punto de entrar, y es por eso que bailan esas cifras en torno a dos asociados más o menos. ¿Qué aporta ASEPAL a sus empresas asociadas? Uno de los principales valores es el asesoramiento técnico y el acompañamiento de las empresas en su estrategia de comercialización. En ese sentido, nosotros hacemos un seguimiento de toda la normativa y normas técnicas que se van elaborando, las normas armonizadas o la legislación, que puede ir cambiando, como ha cambiado ahora que ha aparecido el reglamento 2016/425, que supone todo un hito dentro del sector. Y es que hacía 25 años que no se cambiaba la legislación. Nosotros asesoramos a las empresas manteniéndoles puntualmente informadas de cualquier cambio normativo que se produce y la manera de implementarlo en los productos así como las acciones que tiene que llevar para esa adaptación.

entrevista luis gil secretario general de asepal

¿Dais formación específica a las empresas? No tenemos un catálogo formativo como tal, pero damos una formación Ad-hoc, es decir si hay una em-

“EN ESPAÑA, HAY MUCHA CONCIENCIA DE LA IMPORTANCIA DE LOS EPIS PERO NO HAY QUE DEJAR NUNCA DE TRABAJAR EN CUANTO A FORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DE SU USO CORRECTO Y ADECUADO” 31

¿Nos podría hacer una breve reflexión de la situación del sector de los EPIS en España? En relación a los EPIS, al ser la última barrera de protección frente a un riesgo, es un elemento que pen-

samos que es crucial que las empresas tenga consciencia de su importancia y que el propio trabajador sea consciente de que aunque haya medidas de protección colectiva dentro de su desempeño laboral, si su trabajo conlleva riesgos que esas medidas colectivas no pueden eliminar sepan la importancia del EPI. Que el trabajador este informado del EPI. Hay EPIS, como en el caso de los bomberos (traje, guantes, casco, botas,…) en los que el trabajador, por ejemplo, debe saber en qué orden debe quitarse y ponerse lo equipos y para que riesgos en concreto le protegen estos equipos.Es decir, la sobreprotección también puede ser un riesgo. Puedes decir “me pongo todo esto porque voy a estar más protegido”, pero eso puede implicar que lleve más peso del necesario y quite ergonomía, capacidad de reacción,… En España, hay mucha conciencia de la importancia de los EPIS pero no hay que dejar nunca de trabajar en cuanto a formación y divulgación de su uso correcto y adecuado. A parte, por supuesto que el EPI este certificado y que cumpla con todas las características técnicas que debe recoger.

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A su vez, también trabajamos con las autoridades de vigilancia del mercado, las autoridades competentes, para hacer de interlocutor del sector. Toda norma y toda legislación establecen una serie de condiciones y parámetros en su articulado, pero ello no deja que pueda existir una interpretación de determinados aspectos más estrictos o más laxos. Tratamos que haya un alineamiento entre la administración y la aplicación de esa legislación, y la capacidad que tienen las empresas de dar respuesta a esa legislación y en los plazos que la legislación establece. A veces el legislador establece unos plazos que luego a las empresas les es complicado implementarlos, porque por ejemplo lleve cambios de procesos de fabricación,… es necesario por ello interpretarlo y hablar para que al final no perjudique al sector.

entrevista luis gil secretario general de asepal

de ese ámbito utilizan muchísimos equipos (mascarilla, buzo, protector ocular…) y hay que tener un buen conocimiento de todo ello.

presa que detecta una necesidad formativa en alguno de los departamentos, ellos nos cuentan su necesidad y nosotros armamos y planteamos la formación. Y es que varía mucho la formación dependiendo de si va dirigida a los comerciales, para hacer consultas los clientes a los técnicos, o a los técnicos, a la hora de implementar una normativa, etc. En vez de tener un catálogo formativo, preferimos escuchar las necesidades de la empresa y hacerlo de manera particular. Tenemos la capacidad de modular el discurso de una manera más comercial, más técnica, más jurídica… atendiendo a las necesidades. ¿Qué porcentaje suponen los EPIS que utilizan los bomberos (forestales, ignifugo, rescates químicos y sanitarios, rescate acuático...) en el total del mercado de España? En cuanto a porcentaje no sabría cual decirte, aunque por supuesto es intuitivo que en estos sectores los EPIS son usados en UN mayor modo, ya que el desempeño de su trabajo es una acción individual muy fuerte. Nosotros colaboramos con la asociación PRL bomberos, que está especializada en el ámbito de bomberos y con ellos buscamos encontrar sinergias, ya que pensamos que todos los profesionales

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“NO TENEMOS UN CATÁLOGO FORMATIVO COMO TAL, PERO DAMOS UNA FORMACIÓN AD-HOC, ES DECIR SI HAY UNA EMPRESA QUE DETECTA UNA NECESIDAD, NOSOTROS ARMAMOS Y PLANTEAMOS LA FORMACIÓN”

¿Cuáles han sido las últimas novedades e innovaciones incorporadas al sector de emergencias en cuanto a EPI se refiere? Se trata mucho el tema de ergonomía y ligereza de los equipos, ya que aparte de los EPIS se cargan con otro tipo de herramientas, como las bombonas, que son muy pesadas. Por ello los materiales y ergonomía, se trabajan bastante. También sabemos que se está investigando y trabajando en lo que se refiere a la sonorización y la temperatura de los equipos, de manera que un bombero pueda saber a tiempo real a que temperatura se enfrenta incluso dentro del equipo, que resistencia está ejerciendo. La tecnología se está introduciendo en el ámbito de los EPIS, sobre todo de la mano de empresas como 3M y Dragüer, que tratan de innovar. Y, en general, las multinacionales trabajan en ello porque tiene mayor capacidad. Aunque, sí que es verdad que es un sector en que la innovación viene mucho de los centros tecnológicos, sobretodo en tejidos materiales y luego ya es incorporarlo al diseño de los equipos. ¿Cuál es la situación de las enfermedades profesionales en España? En cultura de la seguridad y la protección en España hay mucha conciencia, se ha trabajado mucho y es verdad que el trabajador tiene conciencia que desempeña su trabajo en un entorno seguro,… pero siempre hay datos preocupantes. Por ejemplo, hay estadísticas de hace 2 años, que reflejan que la mortalidad en accidente laboral se ha incrementado en 8 personas. Cualquier incremento al hablar de vidas humanas es preocupante, eso nos hace ver que es un ámbito en el que no hay que relajarse y que por mucha conciencia de la seguridad que uno pueda

entrevista luis gil secretario general de asepal

Sobre su presencia en SICUR 2018, ¿qué previsiones hay ante la feria? La feria ha crecido, la edición anterior estuvimos en el pabellón 6 que era más pequeño, este año estamos en el 4, eso quiere decir que hay más empresas expositoras de nuestros asociados, que exponen con más superficie. Eso implica, por un lado, que tienen más capacidad de inversión, y por otro lado, que detectan un crecimiento y quieren abordarlo y aprovecharlo, y eso es muy positivo.

LAS RESPUESTAS SOBRE EL NUEVO REGLAMENTO…

“MIENTRAS HAYA CIFRAS SIGNIFICATIVAS DE ACCIDENTES LABORALES TODO ESFUERZO QUE SE HAGA ES POCO”

¿Los EPI según el Reglamento son más seguros? Tanto la Directiva como el Reglamento han sido elaborados pensando en la seguridad del usuario de EPI. Los requisitos de seguridad que deben cumplir los equipos sufren muy pocas modificaciones entre una disposición y otra, por lo que puede afirmarse que el nivel de seguridad de los equipos será prácticamente idéntico.

¿Queda mucho camino por recorrer en España en protección laboral? Mientras haya cifras significativas de accidentes laborales, todo esfuerzo que se haga es poco. Con lo cual hay que alegrarse del trabajo realizado, pero no hay quedarse satisfecho al existir esas cifras, hay que seguir promoviendo una cultura de la prevención incluso cada vez más intensiva.

¿Qué pasará con los EPI que están en uso? Este tipo de disposiciones regulan las condiciones de comercialización hasta el momento en el que son suministrados para su utilización. Por lo tanto, si el EPI fue comercializado según los plazos que veíamos en el apartado anterior, puede seguir siendo usado en las condiciones que indique el fabricante en su folleto informativo y hasta el momento en el que éste establezca que ya no puede seguir usándose por haber llegado al final de su vida útil.

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tener no debe descuidar el uso de los equipos, y se debe seguir la seguridad que se establece. Si los EPIS están es porque, por un lado se ha alcanzado llegar a ellos, y por otro, porque es necesario que se siga aplicando. Por eso nosotros incidimos mucho en la parte de información al trabajador y la vigilancia que deben realizar las empresas para que los trabajadores realmente utilicen los equipos aparte de ofrecérselos. Es verdad que hay otro ámbito, y son las enfermedades que no está tan relacionadas con el uso de los EPIS. Y es que cada uno debe conocer en su desempeño profesional en qué condiciones trabaja, y que siempre podemos estar expuestos a algún riesgo.

Cómo usuario de EPI, ¿este reglamento me afecta de algún modo? No les afecta en absoluto, ya que únicamente trata acerca de las condiciones en las que los EPI deberán ser puestos en el mercado (por un fabricante o un importador) y comercializados. ¿Cuándo será de aplicación el Reglamento? El Reglamento entró en vigor el 21 de abril de 2016, pero salvo algunas obligaciones relativas a los organismos notificados, no será aplicable hasta el 21 de abril de 2018.

REPORTAJE ELECTROmOVILIDAD EN LOS SERVICIOS DE EXTINCIÓN

ELECTROMOVILIDAD EN LOS SERVICIOS DE EXTINCIÓN UNA DE LAS VENTAJAS EN LOS PARQUES DE LOS SERVICIOS DE EXTINCIÓN ES LA DE DISPONER YA DE LOS PUNTOS DE CONEXIÓN ELÉCTRICA NECESARIOS PARA ESTE TIPO DE TECNOLOGÍA

Sobre su modelo TGS, MAN Trucks & Bus actualmente desarrolla un camión eléctrico para el ámbito urbano.

LA GUERRA CONTRA EL COmbUSTIbLE DIÉSEL ESTá hOY EN bOCA DE TODOS. SON mUChAS LAS CIUDADES QUE EN LOS PRÓXImOS AñOS QUIEREN PROhIbIR LA CIRCULACIÓN DE VEhÍCULOS QUE ESTÉN PROPULSADOS CON mOTORES TÉRmICOS QUE UTILICEN EL

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GASOIL COmO COmbUSTIbLE.

a guerra contra el combustible diésel está hoy en boca de todos. Son muchas las ciudades que en los próximos años quieres prohibir la circulación de vehículos que estén propulsados con motores térmicos que utilicen el gasoil como combustible. Por poner un ejemplo, la ciudad de Oslo quiere impedir la circulación a los vehículos diésel en 2019, Roma lo pospone al 2024, para el 2025 se suman Paris, Atenas y Ciudad de Méjico. El resto de grandes capitales y ciudades, también están desarrollando planes para conseguir eliminar de sus calles los vehículos propulsados por motores diésel. Las limitaciones en las emisiones de gases con efecto invernadero y gases contaminante, ha avanzado bastante en los últimos 25 años. La implantación de la norma Euro 6, ha reducido en gran medida los óxidos

REPORTAJE ELECTROmOVILIDAD EN LOS SERVICIOS DE EXTINCIÓN

de nitrógeno que genera la tecnología diésel, y que produce una serie de efectos adversos sobre la salud humana y el medio ambiente. Pero esto no es suficiente y la tendencia actual nos lleva a la electromovilidad. En las grandes urbes cada vez es más frecuente ver los vehículos con propulsiones híbridas, que utilizan un motor térmico de gasolina combinado con uno eléctrico. También empiezan a ser visibles los que utilizan solamente para propulsarse la energía eléctrica, gracias el incremento de autonomía que nos está ofreciendo este tipo de tecnología, que a día de hoy llega a ser de 200 kilómetros de media. Las instituciones Europeas en materia de contaminación ambiental y calidad del aire, tienen un calendario ya definido para los vehículos pesados. Según nuestro Reglamento de vehículos las categorías más afectadas, serían las N1, N2 y N3 que son los vehículos a motor concebidos para el transporte de mercancías. Para la categoría M que incluye los vehículos destinados a transporte de personas y equipaje nos influye toda la flota de vehículos ligeros como las furgonetas de transporte de personal. Como vemos, nuestras flotas de vehículos pertenecen a las categorías mencionadas anteriormente y, no se libran de estas restricciones. Los responsables de gestión y planificación de las flotas de vehículos de los Servicios de Extinción, tienen la responsabilidad de trabajar para que sus flotas de vehículos empiecen a contaminen lo menos posible, dentro de las particularidades de nuestro trabajo.

LAS INSTITUCIONES EUROPEAS EN MATERIA DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL Y CALIDAD DEL AIRE, TIENEN UN CALENDARIO YA DEFINIDO PARA LOS VEHÍCULOS PESADOS

SOLUCIONES “ZERO” EMISIONES DE LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Todos los fabricantes de vehículos industriales en mayor o menor medida, han presentado sus proyectos destinados y concebidos para la distribución urbana con el distintivo de la clasificación de la DGT de cero emisiones o Eco. Para poder exhibir en nuestro vehículo uno de estos distintivos, debe de ser eléctrico con batería o hibrido enchufable con un mínimo de autonomía de 40 kilómetros. Para obtener el segundo distintivo el denominado Eco, los vehículos deben de ser propulsados por motores que utilicen como combustible GLP, GNL o GNC. También consiguen este distintivo los híbridos no enchufables y los híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km/h. Lo que está claro es nuestro cometido dentro de la sociedad y, esto nos obliga a que nuestros vehículos se encuentren siempre preparados para ofrecer en

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Mercedes Trucks desarrolla su camión eléctrico partiendo del chasis de su modelo Actros. Actualmente tiene en pruebas reales chasis con MMA entre las 18 y 26 t. con una autonomía de 200 kilómetros.

REPORTAJE ELECTROmOVILIDAD EN LOS SERVICIOS DE EXTINCIÓN

LOS RESPONSABLES DE LA GESTIÓN Y PLANIFICACIÓN DE LAS FLOTAS DE VEHÍCULOS DE LOS SERVICIOS DE EXTINCIÓN, TIENEN LA RESPONSABILIDAD DE TRABAJAR PARA QUE SUS FLOTAS DE VEHÍCULOS EMPIECEN A INCORPORAR VEHÍCULOS QUE CONTAMINEN LO MENOS POSIBLE DENTRO DE LAS PARTICULARIDADES DE NUESTRO TRABAJO una intervención el 100% de su rendimiento. Esto no nos impide el empezar a preparar proyectos para el desarrollo de vehículos diseñados para los departamentos de Extinción de Incendios que contribuyan a eliminar la huella de carbono que emiten nuestros vehículos. Además hay que indicar que esta huella por el tipo de conducción que realizamos, es bastante importante, ya que no se realiza por el trabajo a desarrollar, de una manera eficiente. Una de las ventajas de las que disponemos en los parques de los Servicios de Extinción, es la de disponer ya de los puntos de conexión eléctrica necesarios para este tipo de tecnología, ya que nuestros camiones actualmente dependen de esta toma de corriente para mantener tanto la temperatura del motor como la de la carga de las baterías. Los Servicios de Extinción de las grandes capitales disponen de un sinfín de vehículos especializados para

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Los servicios de extinción, utilizan los chasis cabina de la gama D de Renault para carrozar sus vehículos. En la foto un rígido 4x2 de MMA máxima de 16 t. y con una autonomía de más de 130 kilómetros.

El modelo Maxity de Renault Trucks, lleva ya años con nosotros y ha siso una base para el desarrollo del resto de modelos de la marca francesa. Actualmente este modelo nos ofrece una autonomía de 100 kilómetros con una MMA de 4,5 t.

un tipo muy concreto de intervención. Por poner un ejemplo; la ciudad de Madrid dispone en su flota, de varios camiones denominados Apeos y situados en distintos parques. Estos tienen como misión principal el transporte de tablones y puntales al lugar del siniestro. Además de los herrajes y materiales varios necesarios para realizar el apuntalamiento de emergencia. Este es uno de los vehículos que por el trabajo que desempeña, no dispone de equipos que necesiten el funcionamiento de un motor térmico. También por el número de kilómetros que realiza podía plantearse con estos vehículos el uso de motorizaciones alternativas de cero emisiones. Otro de los vehículos con gran potencial de convertirse en un futuro en cero emisiones, son los destinados al rescate aéreo. El consumo máximo en este tipo de camiones, es en el trayecto al lugar de la emergencia. En una ciudad en el que por su planteamiento y disposición de los distintos parques de bomberos con un sistema de isócronas, la distancia que le corresponde a un parque de bomberos, no suele ser superior a los de 7 kilómetros. Esta distancia no compromete en absoluto la efectividad de nuestro camión ya que con la tecnología disponible actualmente nos garantizamos una autonomía cercana a los 200 kilómetros y, esto no sería un impedimento para su uso. Para la superestructura los sistemas actuales de funcionamiento hidráulico son movidos por una bomba conectada al motor de combustión interna. La posibilidad de utilizar las propias baterías del vehículo para mover la bomba hidráulica no sería nada nuevo. Actualmente los sistemas auxiliares de emergencia de estos vehículos utilizan sendas bombas alimentadas eléctricamente para realizar los movimientos de recogida. Solo tenemos que realizar unos pequeños cálculos para ver que el consumo de un motor eléctrico que tenga capacidad de mover la bomba hidráulica de una escalera, no tendría un consumo muy elevado. Esta bomba hidráulica puede ser alimentada perfectamente desde las baterías del sistema de propulsión del camión. Otra parti-

REPORTAJE ELECTROmOVILIDAD EN LOS SERVICIOS DE EXTINCIÓN

Actualmente La electromovidad está más presente en los vehículos de reparto urbano. Fuso del grupo Daimler tiene a l venta en el mercedo español el modelo Fuso eCanter con una MMa de 7.5 t. una capacidad de carga de 4.5 t. y una autonomía de 100 kilómetros.

LOS VEHÍCULOS CON GRAN POTENCIAL DE CONVERTIRSE EN UN FUTURO EN CERO EMISIONES, SON LOS DESTINADOS AL RESCATE AÉREO Otro de los vehículos totalmente eléctricos viene esta vez de la mano del fabricante alemán Mercedes Trucks. Sobre la base de su modelo Actros de tres ejes, el fabricante alemán lo convierte en un camión de emisiones cero y con capacidad para mover con soltura 26 toneladas. Mercedes Trucks denomina comercialmente a este camión eActros y, ya está realizando pruebas reales con distintas compañías de transporte sobre chasis de 18 a 26 toneladas. La fecha objetivo para la comercialización del eActros es para 2021. También de la mano de Daimler Benz tenemos en el mercado comercializándose el modelo eCanter de la marca Fuso. Este tiene una MMA de 7.5 t. y una carga útil de 4,5 t. Su autonomía actual alcanza los 100 kilómetros. EL grupo italiano Iveco no se queda atrás y este año ha empezado a comercializar la Daily electric en los formatos furgón o chasis cabina con una MMA de 4,2 t. y una autonomía de 200 kilómetros. El fabricante de camiones MAN Trucks & Bus, también se suma a la electromovilidad y está preparando una gama de camiones con una MMA de entre 12 a 26 toneladas. Actualmente estas nuevas gamas se encuentran en fase de pruebas y a partir del año 2021 MAN Trucks & Bus quiere empezar con su comercialización. Como vemos, todos los fabricantes de vehículos industriales están trabajando para ofrecer en los próximos años sus modelos cero emisiones. Esto nos obliga a los SEIS a ser partícipes de esta tecnología de cero emisiones.

MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID 37

Un camión eléctrico sigue manteniendo una estructura clásica de chasis. La diferencia reside en la necesidad de espacio para colocar las baterías. Mercedes es su modelo eActros lo soluciona incorporandolas entre los largeros del chasis.

Iveco tiene en venta su modelo Daily Electric

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cularidad de estos vehículos de rescate, es que solo necesitan energía en el momento en el que se demanda potencia hidráulica, con lo que el resto del tiempo su consumo seria casi 0 porque solo estaría alimentándose la parte electrónica. Ello nos da aún más razón en la viabilidad de este tipo de vehículos en los servicios de extinción de incendios. En el mercado la oferta actual no es muy numerosa, pero todas las marcas están desarrollando vehículos que a esta fecha realizan pruebas reales con empresas. Esto también es gracias a la rápida evolución en cuanto a costes, potencia y tiempos de carga de las baterías actuales. La marca francesa Renault Trucks trabaja actualmente con empresas del sector en camiones eléctricos de 12 a 16 toneladas. Para el 2019 tiene previsto poner a la venta una gama de camiones totalmente propulsados eléctricamente. Actualmente Renault Trucks tiene en el mercado su vehículo urbano por excelencia. Nos referimos al modelo Maxity, que ya se puede considerar un clásico porque lleva casi 10 años con nosotros. La MMA de este modelo Maxity es de 4,5 toneladas y su autonomía es de más de 100 kilómetros.

REPORTAJE ACTUACIONES DE LOS SERVICIOS DE BOMBEROS POR ENJAMBRES DE ABEJAS

ACTUACIONES DE LOS SERVICIOS DE BOMBEROS POR ENJAMBRES DE ABEJAS LA RETIRADA DE ENJAMBRES DE AVISPAS O ABEJAS DE ZONAS DE GRAN ALTURA, ESPACIOS CONFINADOS... NECESITAN LA INTERVENCIÓN DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA

EN ESTE ARTíCULO VAMOS A CENTRARNOS EN LAS ACTUACIONES CAUSADAS POR LA ABEJA DOMéSTICA O ABEJA MELíFERA (APIS MELLIFERA) qUE AL SER CONSIDERADOS ANIMALES BENEFICIOSOS COMO

“GANADO SEMOVIENTE” PRODUCTIVO, ESTáN PROTEGIDOS. LA ACTIVACIÓN EN PRIMERA RESPUESTA ES DE UN VEhíCULO AUTO-BOMBA URBANO LIGERO (BUL) y EN SEGUNDA RESPUESTA, SE ACTIVA EL VEhíCULO ESPECIAL PARA ACTUACIONES CON ABEJAS CON EL EqUIPAMIENTO

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NECESARIO.

as actuaciones de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamentos (S.E.I.S.) en las ciudades son muy variadas (incendios, accidentes de tráfico, aperturas de puertas, daños en la construcción, rescates, etc.) pero existen otros incidentes, que aunque no son muy frecuentes, en determinadas estaciones del año, como por ejemplo en primavera, originan un incremento en los avisos a estos Servicios. Se trata de las intervenciones por himenópteros. Los himenópteros forman uno de los mayores órdenes de insectos, en el que se incluyen alrededor de 200.000 especies, siendo los más comunes en nuestro entorno, las hormigas, los abejorros, las avispas y las abejas. Aunque en un principio, la mayor parte de las actuaciones por la presencia de himenópteros no revisten gravedad y las realizan los servicios municipales a través del departamento de control de vectores, hay situaciones, como la retirada de enjambres de

REPORTAJE ACTUACIONES DE LOS SERVICIOS DE BOMBEROS POR ENJAMBRES DE ABEJAS

LA ABEJA DOMÉSTICA O ABEJA MELÍFERA (APIS MELLIFERA) AL SER CONSIDERADOS ANIMALES BENEFICIOSOS, COMO “GANADO SEMOVIENTE” PRODUCTIVO, ESTÁN PROTEGIDOS

Intervención, a su llegada, recabará toda la información necesaria y realizará un reconocimiento visual, para comprobar si se trata de avispas o de abejas. En el caso de avispas, aunque es un animal considerado beneficioso, el procedimiento a seguir es la eliminación del avispero, utilizando las técnicas y los medios más adecuados. Si se trata de abejas, comprobaremos si es un enjambre establecido o no. Un enjambre de abejas en el exterior (arboles, farolas,..) o en fachadas, posiblemente sea un enjambre no establecido (masa de abejas visible que se forma espontáneamente). Si por el contrario se encuentran en el interior de una edificación y las abejas llevan varios días entrando y saliendo, lo más probable que se trate de un enjambre establecido. Una vez que hemos comprobado que se trata de abejas, aplicaremos el Procedimiento Operativo, que nuestro servicio tenga establecido para este tipo de intervenciones. En segunda respuesta, activaremos el vehículo especial para actuaciones con abejas, el cual nos proporcionará todo el equipamiento de protección personal, material necesario y cajas de apicultura. También daremos aviso a los servicios sanitarios para que al menos envíen una ambulancia de soporte vital básico (SVB). Esta tendrá que estar ubicada, en la zona templada de la intervención, como medida preventiva. ACTUACIÓN EN UN ENJAMBRE NO ESTABLECIDO

Para un enjambre no establecido (sin cera), el método de actuación consistirá inicialmente en equipar-

Siempre que trabajemos en la cesta de una auto escalera es necesario asegurarnos con el cabo de anclaje de nuestro arnés a los puntos de seguridad de la cesta.

Antes de retirar un enjambre de abejas es necesario evacuar la zona de trabajo y acordonar el lugar de la intervención.

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avispas o abejas de zonas de gran altura, espacios confinados, o que por su localización afectan a colectivos de especial protección (colegios, hospitales, residencia de ancianos, etc.) que obligan a alertar a los Servicios de Emergencia al disponer de los recursos necesarios para acometer la intervención y evitar así el riesgo para las personas. En este artículo vamos a centrarnos en las actuaciones causadas por la abeja doméstica o abeja melífera (Apis mellifera) al ser considerados animales beneficiosos, como “ganado semoviente” productivo, están protegidos. Las abejas se organizan en colonias o enjambres y mantienen comportamientos gregarios definidos. Dependiendo de la época del año las abejas obreras provocan el relevo de las abejas reinas viejas por otras más jóvenes. Es entonces cuando la reina depuesta es expulsada del panal y parte hacia un nuevo lugar a establecerse. En el viaje realizan paradas en lugares habituales pero en otros casos lo hacen en lugares insólitos, que a veces pueden crear una alarma social teniendo que ser movilizados los Servicios de Emergencia. La activación en primera respuesta es de un vehículo Auto-bomba urbano ligero (BUL). El Jefe de

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Este tipo de intervenciones requiere de vehículos especiales con todo el material necesario para la retirada y el trasporte de enjambres de abejas.

intentando no dañar a las crías y la depositaremos en la caja "caza-enjambres". A continuación, abriremos la piquera de la caja y la colocaremos lo más cerca posible a la ubicación anterior de la colmena con la tapa cerrada. Si la intervención se desarrolla en una zona interior, precintaremos la puerta de entrada a la zona donde se encuentra el enjambre y abriremos las ventanas. Finalmente pasada una hora después del anochecer, se cerrará la piquera del "caza-enjambres" y transportaremos la caja a un lugar habilitado para su recogida. En otras situaciones, tendremos que trabajar en aleros, cubiertas y otras zonas de difícil acceso por lo que será necesario el uso de auto escaleras para resolver la intervención. Y en otras, en las que no es posible el emplazamiento de estos vehículos, tendremos que utilizar técnicas de trabajo en altura para acometer la actuación. Teniendo siempre especial precaución con líneas o instalaciones con tensión eléctrica, en la ubicación o en las proximidades del enjambre. Para localizar una colmena, en ocasiones, hay que realizar calas en muros o cerramientos por lo que es aconsejable el empleo de un videoscopio, el cual nos permitirá visualizar la localización exacta y causar los menos deterioros posibles. Si para la retirada de un enjambre hay que causar daños importantes en la

nos con protección apícola y marcar una zona de seguridad de unos 20 metros (zona caliente). Posteriormente introduciremos el enjambre en una caja "caza-enjambres" (sin los cuadros de cera), situando esta, lo más cerca posible de donde se encontraba ubicado el enjambre, y esperaremos un tiempo prudencial para intentar que todas las abejas entren en la caja por la piquera (agujero o abertura que hay en las colmenas para que las abejas puedan entrar y salir). Finalmente cerraremos la caja "cazaenjambres" y la trasportaremos a un apiario o un lugar habilitado para la recogida de estos animales (Real Decreto 542/2016, de 25 de noviembre, sobre normas de sanidad y protección animal durante el transporte). ACTUACION EN UN ENJAMBRE ESTABLECIDO

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Cuando nos encontremos con un enjambre establecido con cera (colmena) que puede albergar hasta 70.000 individuos, las primeras acciones a realizar serán la colocación de los equipos de protección apícola por parte de la dotación actuante y el desalojo de la zona afectada. A continuación con un ahumado con anestésico adormecedor, tranquilizaremos a las abejas, y las barreremos con un cepillo. De este modo, podremos extraer con mucho cuidado la cera

Los enjambres son grupos de abejas formadas por la reina y un elevado número de obreras que en su desplazamiento buscan un lugar para establecer una nueva colonia.

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PARA LOCALIZAR UNA COLMENA, EN OCASIONES, HAY QUE REALIZAR CALAS EN MUROS O CERRAMIENTOS POR LO QUE ES ACONSEJABLE EL EMPLEO DE UN VIDEOSCOPIO INTERVENCIONES CON ACCIDENTES DE TRÁFICO

El empleo de videoscopios, para la localización de una colmena, cuando está establecida en el interior de un cerramiento, nos facilita mucho la intervención evitando causar desperfectos a la edificación.

edificación, se valorará, si se procede a la eliminación de la colonia mediante el sellado del hueco o la fumigación.

Otras de las intervenciones con las que nos podemos encontrar los Servicios de Emergencias son los accidentes de tráfico en los que se ven involucrados los vehículos que trasportan colmenas de abejas. Aunque no son frecuentes, cuando se producen son considerados graves y obligan a adoptar a los equipos que intervienen una estrategia defensiva. La primera actuación será la zonificación de la zona, marcando como zona caliente unos 75 metros y zona templada 100 metros. La dificultad en este tipo de intervenciones es debida principalmente a la existencia de víctimas y posiblemente a abejas sueltas en estado agresivo. Totalmente equipados, se procederá al rescate de las víctimas. Si hay abejas sueltas que dificultan el salvamento realizaremos una instalación de 25mm de alta presión y por medio de agua pulverizada controlaremos a las abejas, a la vez, que protegeremos a las víctimas con mantas para que las picaduras no agraven su estado. En el caso de que la intervención se realice por la noche, podremos dirigir a las abejas, por medio de un foco encendido, a la zona más favorable. Posteriormente, equipados con trajes de apicultura, rescataremos las colmenas que estén en buen estado y las que estén rotas las sellaremos con cinta adhesiva, colocándolas fuera de la calzada hasta que puedan ser trasportadas a una zona habilitada para la recogida. SEGURIDAD

Debido a que estas intervenciones nos son habituales y al riesgo que conlleva una inadecuada manipulación de un enjambre, es necesaria la planificación de la maniobra de extracción y que el personal que vaya a acometer este tipo de actuaciones cuente con el equipamiento necesario así como la formación especializada que se requiere.

ENRIQUE ÁLVAREZ DÍEZ SUBOFICIAL BOMBEROS DE MADRID PÁGINA

Para la retirada de enjambres en zonas de difícil acceso, en las que no es posible el uso de medios aéreo, es necesario realizar un Sistema de Anclaje de Seguridad (SAS) y el empleo de técnicas de trabajo en altura.

entrevista marcus gossen, director gerente de man truck&bus iberia

“EL SECTOR DE LA LUCHA CONTRA EL FUEGO ES UN SECTOR MUY EXIGENTE QUE DEMANDA VEHÍCULOS DE ALTÍSIMA FIABILIDAD CON UNAS NECESIDADES MUY ESPECÍFICAS” marcus gossen, director gerente de man truck&bus iberia

stamos muy satisfechos con el desarrollo de la labor comercial de MAN en el sector de vehículos de bomberos del pasado año. Hemos conseguido posicionarnos en multitud de clientes que no conocían la marca, Castilla y León, Granada, Comunidades de Madrid y Murcia, Zaragoza, Córdoba, Menorca… Ahora tenemos la oportunidad de demostrar que al buen producto adquirido acompaña un excelente servicio postventa que garantiza la disponibilidad del vehículo gracias a la atención prioritaria en la red de talleres de MAN en España”, esta es la reflexión que Marcus Gossen, Director Gerente de MAN Truck&Bus Iberia para España, realiza sobre las cifras comerciales de la marca en 2017. De su mano, hemos podido conocer más en profundidad la situación de la marca en el sector de vehículos para bomberos y para transporte sanitario en el mercado español. Gossen lleva en el puesto de Director Gerente de MAN Truck&Bus Iberia para España desde febrero de 2017.

desde servicio de emergencias hemos tenido la oportunidad de reunirnos con marcus gossen, director gerente de man truck&bus iberia, para conocer en profundidad la situación de la marca en el sector de los servicios de extinción de incendios y del transporte

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sanitario en españa.

¿Cuáles son sus modelos más demandados para los servicios de bomberos? Hay dos modelos que destacan en nuestras últimas entregas, en rural destaca el vehículo de 13 t con tracción 4x4. Y en urbano el vehículo de 12 t. ¿Con qué carroceros suelen trabajar en cada caso? MAN colabora con varios carroceros en España. Debemos destacar la gran profesionalidad de todos ellos, aportando a nuestros chasis acabados de altísima calidad tal como especifican las exigentes normas de carrozado de la marca. Cabría destacar las colaboraciones con Incipresa, Iturri y Rosenbauer. MAN está implicada en el desarrollo de productos completos con carroceros nacionales. También trabajamos con carroceros en productos para exportación, países como Jordania y Perú reciben vehículos MAN carrozados en España.

entrevista marcus gossen, director gerente de man truck&bus iberia

¿Qué necesidades especiales tiene el colectivo de la lucha contra el fuego y como está MAN cubriendo las mismas? El sector de la lucha contra el fuego es un sector muy exigente que demanda vehículos de altísima fiabilidad con unas necesidades muy específicas. En la oferta de MAN destaca la cabina doble salida de cadena con el mayor volumen del mercado, 8,2 m3 de espacio para la tripulación de bomberos, y todo su equipo que aporta un fácil acceso al interior. La cadena cinemática equipada con cambio automático Allison garantiza robustez, fiabilidad y agilidad a la movilidad del camión. Otro producto que nos distingue de la competencia es el vehículo de dos ejes con 3.050 mm entre ejes, compacto y versátil para su conducción.

¿Están desarrollando nuevos productos para presentar este año? ¿Estuvieron presentes en la feria SICUR? No estuvimos en SICUR, aunque sí hubo vehículos de nuestra marca en stands como el de Incipresa. Nuestro producto se desarrolla constantemente para poder ofrecer las mejores soluciones a nuestros clientes, siempre de la mano del mejor servicio postventa, ágil y profesional. En cuanto al desarrollo comercial de la marca en España, nuestro objetivo es seguir aumentando la presencia de MAN en clientes que aún no nos conocen.

“LA PREVISIÓN PARA 2018 ES DE CRECIMIENTO, MAN APUESTA POR SEGUIR AUMENTANDO VENTAS EN EL SECTOR, PARA LO QUE HEMOS IMPLEMENTADO UNA NUEVA ESTRUCTURA REFORZADA ” 43

Luis Gómez-Llorente, director de Servicios de Emergencia, junto a Marcus Gossen, director gerente de MAN Truck&Bus Iberia.

¿Qué previsiones tienen para este año 2018? La previsión para 2018 es de crecimiento, MAN apuesta por seguir aumentando ventas en el sector, para lo que hemos implementado una nueva estructura reforzada con la que poder atender a nuestros clientes ofreciendo el producto más adecuado para cada necesidad.

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¿Cuáles son las últimas tecnologías incorporadas, tanto en seguridad como en conectividad, que incorporan los vehículos MAN? Los vehículos contra incendios demandan una total compenetración entre carroceros y fabricante de chasis, para poder entregar al cliente un vehículo terminado que funcione a la perfección, tanto mecánica como electrónicamente. En ese aspecto MAN desarrolla productos que faciliten el trabajo de los carroceros, además de una estrecha colaboración con todos ellos. Todos nuestros camiones contra incendios aportan una superficie superior de bastidor totalmente libre que facilita el carrozado. Además, los chasis de las gamas TGL/TGM se producen de fábrica con peso optimizado para garantizar la mayor carga útil y por lo tanto volumen de agua para extinción. Nuestro objetivo es la satisfacción total de nuestros clientes y por esa razón el grado de implicación del equipo humano de MAN en el desarrollo y carrozado de cada uno de nuestros camiones de bomberos es el máximo.

REPORTAJE LAS GRANDES MARCAS SE DIERON CITA EN SICUR 2018

LAS GRANDES MARCAS SE DIERON CITA EN SICUR 2018 LA FERIA CONTÓ CON UNA GRAN AFLUENCIA DEL PÚBLICO Y LA PRESENCIA MARCAS, ASOCIACIONES Y CUERPOS DEL SECTOR

1. Scania no faltó con un vehículo de bomberos con trasmisión Allison estuvo presente junto al carrocero Gimaex proveedor en España de Flomeyca. 2. El carrocero Incipresa no faltó a la cita, en su stand contaba, entre otros vehículos con una escala carrozada sobre chasis MAN. 3. La empresa de calzado Panter estuvo presente con sus últimas novedades en calzado de seguridad para los servicios de extinción de incendios. 4. Los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid tampoco se quisieron perder la cita. Su stand contó, entre otras cosas, con una autobomba y una escala Mercedes-Benz.

EL SECTOR DE LAS EMERGENCIAS Y LA SEGURIDAD LABORAL SE DIO CITA EN SICUR 2018, FERIA qUE CONTÓ CON GRAN AFLUENCIA DE PÚBLICO Y EN LA qUE NO FALTARON LAS MARCAS MáS IMPORTANTES DEL MERCADO Y MUChAS ASOCIACIONES.

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ntre los días 20 al 23 de febrero, SICUR 2018 convirtió Feria de Madrid en uno de los más comple-

tos escaparates internacionales del sector de la seguridad integral. El Salón demostró su importante crecimiento y los signos de recuperación del mercado, contando con una gran afluencia de público. El Salón reunió las novedades de 640 empresas, un 11% más que en 2016, a lo largo de una superficie que suma al crecimiento del 24% experimentado en su pasada edición. Carroceros como Feniks, Incipresa, Jacinto o Surtruck, fabricantes de camiones como Iveco Magirus o Scania, las transmisiones de Allison, marcas de equipamiento de seguridad laboral como Panter, Peli, FAL, Dragüer, Delta Plus, 3M, Buff, o Adaro, empresas dedicadas a la formación como Previnsa, asociaciones del sector como APTB, ARTE, o ASEPAL, todas se dieron cita en SICUR 2018.

REPORTAJE LAS GRANDES MARCAS SE DIERON CITA EN SICUR 2018

La empresa de calzado laboral FAL presentó su amplio catálogo de calzado de seguridad y las novedades para los servicios de extinción de incendios.

Buff cuenta con equipamiento especial para bomberos, con él también estuvo presente en SICUR 2018.

El carrocero Jacinto contó en su stand con un vehículo de los bomberos de Palencia carrozado sobre chasis Iveco.

El carrocero Surtruck asistió con un camión de bomberos para calles estrechas carrozado sobre chasis Fuso Canter.

El stand de la APTB (Asociación Profesional de Técnicos de Bomberos) tuvo como protagonista a un camión de bomberos de 1920.

La empresa 3M no faltó a la cita presentando las últimas novedades de equipamiento para bomberos.

El carrocero andaluz Feniks contó en su stand con el camión más estrecho del mercado, su modelo Bulkano.

Allison Transmission e Iveco Magirus asistieron conjuntamente a la feria presentando el nuevo camión de bomberos de la marca. Está equipado con una caja de cambios automática de la Serie 3000TM para una mayor aceleración y una maniobrabilidad mejorada, el nuevo modelo Magirus City sobre chasis Iveco Eurocargo 120E25 es un vehículo 4x2 compacto para entornos urbanos.

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LA FERIA EN IMÁGENES

REPORTAJE LAS GRANDES MARCAS SE DIERON CITA EN SICUR 2018

La Asociación de Rescate en Tráfico y Emergencias (ARTE) aprovechó SICUR para promocionar el III Campeonato de España de Rescate en accidentes de tráfico que se celebrará en mayo.

La última tecnología de Adaro estuvo al alcance del público de SICUR, en su stand de podía encontrar el Babypod, la incubadora para el transporte de ambulancias con tecnología Formula 1.

La Unidad Militar de Emergencias aprovechó SICUR para dar a conocer su nuevo vehículo polivalente Renault Trucks, también contó con un vehículos todoterreno y una de descontaminación.

Los vehículos eléctricos de los bomberos de la Comunidad de Madrid, de recién incorporación, fueron los protagonistas de su stand.

La empresa XS Platforms acudió a SICUR con sus últimas novedades, entre ellas su torre de andamio SafeTower, 'las más segura del mundo'.

Peli mostró en SICUR todos los productos de sus catálogos, desde sus linternas hasta las maletas para el almacenamiento de drones.

El servicio de SUMMA 112 Madrid tampoco quiso faltar a la cita, en su stand contó con una ambulancia carrozada por Rodriguez López sobre chasis Mercedes-Benz.

La División de empresas del Corte Ingles, mostró sus soluciones como fabricante de vestuario profesional y EPI, además del lanzamiento de una nueva colección de vestuario para los parques de Bomberos.

Previnsa acudió con una de su unidad móvil de formación FIRE EAGLE PRO, un camión Mercedes-Benz de grandes dimensiones modelo Actros.

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jUNTO AL CIUDADANO ‘SOS EMERGENCIAS’, LA NUEVA APP DE GEOLOCALIZACIÓN PARA LOS bOMbEROS DE ALMERÍA

‘SOS EMERGENCIAS’, LA NUEVA APP DE GEOLOCALIZACIÓN PARA LOS BOMBEROS DE ALMERÍA GEOLOCALIZA A LA PERSONA QUE REQUIERE EL SERVICIO Y ASÍ SE LOGRA UNA ATENCIÓN MÁS RÁPIDA

RECEPCIÓN DEL AVISO A DESTINO DESDE LA CENTRAL, CONTROLAR LOS TIEMPOS DE INTERVENCIÓN, ENVÍO DE INCIDENCIAS E INCLUSO IDENTIfICAR LA SITUACIÓN DEL VEhÍCULO, SI ESTÁ EN LA bASE, EN TRAYECTO, TRAbAjANDO O SI hA TERMINADO EL MISMO.

l alcalde de Almería, Ramón Fernández-Pacheco, presentaba recientemente una nueva aplicación móvil de gestión de avisos de emergencias denominada ‘SOS Emergencias’, diseñada específicamente para el servicio de Bomberos, que permite geolocalizar el aviso y agilizar, por tanto, los tiempos de respuesta. Además mantiene conectados en todo momento al personal y a los vehículos con la central de comunicaciones del Parque. La incorporación de este novedoso sistema supone que los bomberos puedan realizar su trabajo de una

NAVEGADORES QUE PERMITEN LA

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SE hAN INSTALADO CATORCE

manera más eficiente, eficaz y rápida y, por otro lado, permite a los ciudadanos una comunicación mucho más directa con los Bomberos, ya que se la pueden descargar en su teléfono móvil. El ámbito de actuación de los Bomberos de la capital supera los límites municipales, por lo que requerían la instalación de un sistema como éste porque, geolocaliza a la persona que requiere el servicio y así la atención es más rápida. Para ello, todos los vehículos llevan incorporada una ‘tablet’ que los dirige al punto exacto del requirente. En concreto, se han instalado catorce navegadores que permiten la recepción del aviso a destino desde la central, controlar los tiempos de intervención, envío de incidencias e incluso identificar la situación del vehículo (si está en la base, en trayecto, trabajando o si ha terminado el mismo). Este sistema, que se implanta por primera vez en los servicios de emergencias de una capital, cuenta con dos aplicaciones, SOS Emergencias, para los usuarios en general, y SOS profesional, para el personal del servicio. La primera, de descarga gratuita, permite realizar la llamada y enviar la ubicación a bomberos. Al realizar la llamada se mostrara en la pantalla de la central de comunicaciones las coordenadas de ubicación, sonando una alarma. Además, la App está adaptada a personas con discapacidad auditiva o del habla a través de pictogramas y en lugares sin cobertura permite la llamada al 112 y muestra las coordenadas en pantalla. La App profesional contempla la recepción de servicios con navegación a destino, el envío de información para alta en base de datos y dispone también de un módulo de noticias, incidencias etc. ‘SOS Emergencias’ permite, además, la creación de una base de datos propia con información de interés para el servicio (hidrantes, edificios, planos de evacuación…), búsqueda y localización del punto de intervención mediante diferentes bases de datos, comunicación con los vehículos y localización de los mismos, generación de partes y estadísticas...

REPORTAJE SCANIA hACE ENTREgAS POR TODA LA gEOgRAfíA ESPAÑOLA

SCANIA HACE ENTREGAS POR TODA LA GEOGRAFÍA ESPAÑOLA LOS BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE LA CORUÑA Y LA UME SE EQUIPAN CON SCANIA

SCANIA hA ENTREgADO RECIENTEMENTE vEhíCULOS POR TODA LA gEOgRAfíA ESPAÑOLA, EL AYUNTAMIENTO DE LA CORUÑA hA ADQUIRIDO UNA AUTOESCALA CON UN BRAzO DE

45 METROS DE ALTURA CON CARROCERIA INCIPRESA. MIENTRAS, LA UME DENTRO DE SU PLAN DE vEhíCULOS MULTIPROPóSITO, hA ADQUIRIDO 10 UNIDADES ESPECIALES

MODELO P370 CB4x4 hhz CON

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CABINA DOBLE CREwCAB.

os Bomberos de A Coruña han incorporado recientemente un camión de emergencias con un brazo que podrá llegar hasta los pisos once y doce, ya que el brazo mide 45 metros de altura. El camión fue presentado en plena plaza de María Pita donde realizó una demostración. El camión de bomberos mejora la seguridad y los rescates en altura al tiempo que permite llegar a lugares poco accesibles y con desniveles. El camión de emergencias está montado sobre un chasis Scania modelo P 450 SCR 6x2*4 HSA con tres ejes, siendo el último eje direccional y elevable, lo que facilita el radio de giro de la unidad. Cuenta con suspensión neumática trasera, función de asistencia de arranque en pendientes y cabina habilitada para 3 personas. Este vehículo cuenta con los sistemas de asistencia avanzados para la mejora de la seguridad vial de los vehículos pesados. El programador de velocidad adaptativo (ACC) que ayuda al conductor a mantener una distancia constante respecto al vehículo que tiene delante. El frenado de emergencia avanzado (AEB) ayuda a accionar el freno de emergencia en caso de desatención del conductor en situaciones de peligro, mientras que la alerta de cambio de carril (LDW) advierte a este si el vehículo efectúa un movimiento lateral no intencionado. Respecto a la carrocería, Incipresa ha montado un brazo telescópico Bronto Skylift modelo FP 45 XR para una altura de trabajo máxima de 45 metros y un alcance horizontal de hasta 27,5 metros, con una capacidad de carga en cesta de 500 kg. Su configuración permite unas dimensiones más compactas cuando se está en posición de transporte y una gran versatilidad en la maniobrabilidad de uso. Dispone de estabilizadores para su posicionamiento de tipo H que tienen la capacidad de estabilizar el vehículo desde detrás de

REPORTAJE SCANIA hACE ENTREgAS POR TODA LA gEOgRAfíA ESPAÑOLA

“SCANIA TAMBIÉN ESTÁ TRABAJANDO EN UN NUEVO VEHÍCULO 8X4. BASADO EN LA APLICACIÓN DE APOYO LOGÍSTICO Y PARA USO DE NODRIZA EN LA ACTIVIDAD CONTRAINCENDIOS” 49

LA UME INCORPORA CAMIONES SCANIA

Como parte del Plan Vital de la Unidad Militar de Emergencias (UME), por el cual se va a realizar una sustitución de vehículos y, a su vez, adquisición de otros nuevos más polivalentes para poder incorporar sistemas “multipropósito” (carrocería contraincendios, equipos quitanieves, equipos de bombeo de agua y lodos, o sistema contenedor de carga), la UME ha adquirido 10 vehículos especiales Scania carrozado por Zamarbú. El fabricante sueco ha entregado 10 unidades del modelo P370 CB4x4 HHZ que incorporan la exclusiva cabina doble CrewCab, única en el mercado, ya que es específica para los servicios de extinción, rescate y salvamento; en este caso, apta para hasta 6 personas. Cumple con la Normativa Europea de Impactos ECE-R29, además del Crash-test acorde a la legislación sueca, que es aún más exigente. La CrewCab otorga gran seguridad a sus tripulantes, pasando estrictas pruebas de colisiones frontales, laterales y de aplastamiento. Scania lleva más de 100 años fabricando esta cabina doble, íntegramente diseñada y desarrollada por la marca. Además, el vehículo incorpora numerosos componentes relacionados con

Stanag, un acuerdo que define procesos, procedimientos y técnicas militares comunes entre los países miembros de la alianza OTAN, como por ejemplo el gancho de remolque, conexiones eléctricas específicas para éste, cortacorrientes específico en cabina, refuerzo trasero, etc. En cuanto al chasis, es capaz de adaptarse a tres carrocerías: contraincendios, equipo quitanieves y portacontenedores de 10 pies (en las fotos las carrocerías son “contraincendios”). El Plan Vital UME, en el cual Scania ha estado trabajando conjuntamente con la Unidad Militar de Emergencias desde hace varios años, está enfocado en la adaptabilidad y versatilidad de cada aplicación. De esta forma el Batallón podrá trabajar de forma sencilla con la modularidad de éstas gracias a un sistema que incorporan las carrocerías y el chasis, conocido como twistlock, estudiado al milímetro para que no existan interferencias entre chasis-cabina y carrocería. Por otro lado, Scania también está trabajando en un nuevo vehículo 8x4. Basado en la aplicación de apoyo logístico y para uso de nodriza en la actividad contraincendios, además será compatible para el transporte de contenedores de 20 pies, incluso pudiendo actuar como equipo quitanieves. El modelo corresponde con un P450 CB 8x4/4 HSZ, de 32 toneladas legales, pudiendo llegar a las 40 toneladas si se le acoplase un remolque y quedase como un tren de carretera. También incorpora la doble cabina Crewcab, al igual que el modelo 4x4. En los próximos meses podrá entregarse este vehículo a la Unidad Militar de Emergencias.

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obstáculos y/o para ser colocado en estructuras elevadas cuando sea necesario. Además, cuenta con un mando remoto que permite al operador de forma automática desplegar y apoyar en posición de trabajo o retraer a posición de transporte los estabilizadores de la unidad, bien de forma individual o conjunta.

PRODUCTO NUEVA MERCEDES-BENz SPRINTER: CONECTADA PARA SEGUIR TRIUNFANDO

NUEVA MERCEDES-BENZ SPRINTER: CONECTADA PARA SEGUIR TRIUNFANDO MERCEDES PRO CONNECT ABRE LA PUERTA A NUEVAS POSIBILIDADES PARA LOS GESTORES DE FLOTAS

DESDE SU LANzAMIENTO SE hAN COMERCIALIzADO MáS DE 3,4 MILLONES DE UNIDADES EN TODO EL MUNDO, y AhORA EL FABRICANTE ALEMáN NOS PRESENTA UNA NUEVA VERSIóN qUE INCORPORA MúLTIPLES NOVEDADES. DESTACA LA APUESTA POR LA TECNOLOGíA PARA FACILITAR EL DíA A DíA DE LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE.

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n el exterior, la estética de esta tercera generación de Sprinter se actualizado siguiendo la línea marcada por el resto de los vehículos Mercedes-Benz. En el interior es donde encontramos más cambios: incorpora el nuevo sistema multimedia MBUX, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, control por voz o un volante con controles táctiles, así como un cuadro

de instrumentos clásico, de relojes analógicos. Puede equipar, además, tomas USB Tipo C, de 230V y hasta carga por inducción para teléfonos móviles. APUESTA POR LA CONECTIVIDAD

Mercedes PRO Connect abre la puerta a nuevas posibilidades para los gestores de flotas. Ofrece soluciones de conectividad, mantenimiento e incluso servicios de supervisión remota como la localización de los vehículos, información de autonomía o datos de conducción. Además, desde la central también se pueden enviar destinos, mensajes o contactos directamente al vehículo. En total, en el equipamiento estándar de modo gratuito, están disponibles 18 funcionalidades. Todos estos servicios se gestionan desde una tarjeta SIM incorporada en el vehículo. AHORA CON TRACCIÓN DELANTERA

Los modelos con tracción delantera copan una buena parte del mercado español de más de 3,5 toneladas, y ahora Mercedes-Benz desembarca en este nicho con la nueva Sprinter. En esta versión, el peso del vehículo se reduce en 50 Kg y la altura del espacio de carga baja 8 centímetros. Además están disponibles variantes con versión trasera y total. La oferta de motores se mantiene: en lo más alto se sitúa el propulsor de 3.0 litros diésel de seis cilindros, con una potencia de 190 CV y un par máximo de 440 Nm entre 1.600 y 2.600 rpm. El motor de 2.1 litros está disponible con potencias de 114, 143 y 163 CV,

PRODUCTO NUEVA MERCEDES-BENz SPRINTER: CONECTADA PARA SEGUIR TRIUNFANDO

este último escalón de potencia es de 177 CV en las versiones con tracción delantera. Los profesionales pueden optar por transmisiones automáticas o manual. Mercedes-Benz ha incrementado el abanico de posibilidades y ofrece una manual de seis marchas y otra automática de nueve (9G-TRONIC), específicas para la versión de tracción delantera. Se mantiene el conocido cambio automático 7G-Tronic Plus para el resto.

cidad indicada, la distancia de seguridad e incluso llegar a detenerse si lo hace el coche precedente. Si la parada es inferior a 3 segundos, el vehículo puede retomar la marcha por sí mismo. Active Lane Keep Assist. A partir de 60 km/h, el vehículo reconoce las posibles salidas involuntarias de carril y avisa al conductor. En caso de que éste no reaccione, el sistema "reconduce" el vehículo al carril original mediante la activación selectiva de los frenos. Attention Assist. El detector de fatiga puede monitorizar la atención del conductor (a partir de 60 km/h) y recomendar paradas para descansar. Blind Spot Assist. El asistente de ángulo muerto es capaz de detectar obstáculos o vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores laterales. Paquete Parking. Además de sensores de aparcamiento, la nueva Sprinter cuenta con una cámara de marcha atrás que facilita la maniobra. Como complemento, se puede equipar el vehículo con una cámara de visión periférica con vista cenital (360 grados, gracias a cámaras en el techo, los retrovisores, el portón trasero y la parrilla). Faros LED. Opcionalmente se ofrecen faros LED High Performance, que mejoran la visibilidad y ofrecen una distribución de luz más homogénea y una vida útil mayor con respecto a los faros bi-xenón.

360 NUEVAS AMBULANCIAS AL SERVICIO DE SALUD DE LA COMUNIDAD DE MADRID

INFINITAS VERSIONES

- Distronic. Este control de crucero adaptativo es similar al que podemos encontrar en los camiones del fabricante alemán. Permite mantener la velo-

SEGURIDAD PLENA

El fabricante alemán ofrecía un gran número de sistemas de seguridad y asistencia, y ahora los ha incrementado colocando a esta nueva furgoneta al mismo nivel que un turismo. Algunos de los sistemas más destacados son:

La Comunidad de Madrid aumenta casi un 10 % el número de ambulancias para traslados programados. Estas nuevas 360 ambulancias disminuirán la emisión de CO2 en 4.800 toneladas durante los 4 años que estarán en funcionamiento. Los nuevos vehículos cuentan con filtros de partículas y la última tecnología para cumplir con la normativa Euro6 de contaminación. La mayoría de los modelos entregados han sido carrozados sobre Mercedes-Benz Sprinter, de nueva adquisición. Del total, 103 han sido carrozadas por Eurogaza. Durante el primer año se estima que serán trasladados 1.318.000 pacientes. Estas nuevas ambulancias, de distinta tipología según las necesidades propias de cada traslado –individuales y colectivas- incluyen mejoras tanto en la confortabilidad de los pacientes, con espacios más amplios, así como en el acceso de los mismos.

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Mercedes-Benz ofrece seis variantes de carrocería: Panel van, Tourer, Pick-up, Chasis-cabina, Chasis-doble cabina y, en algunos mercados, la variante Sprinter Bus (hasta 20 plazas) y una Sprinter cabeza tractora. Está disponible en tres alturas y versiones desde 3,5 toneladas hasta 5,5 toneladas. El espacio de carga oscila entre los 3,98 y los 7,61 metros cuadrados (hasta 9,2 en la Sprinter Pick-up) y su capacidad puede alcanzar los 17 metros cúbicos. Hay disponibles diversas distancias entre ejes (entre 3,26 y 3,92 metros). En total, están disponibles 1.700 posibles configuraciones.

Noticias actualidad del sector

EL SUC INCREMENTÓ SU ACTIVIDAD EN 2017 EN UN 3,9% El Servicio de Urgencias Canario (SUC) atendió durante el año 2017 a 298.533 personas que precisaron asistencia o traslado sanitario urgente, un 3,6% más que el año anterior. El SUC realizó 255.000 activaciones de recursos móviles, una media diaria de casi 700. Las ambulancias de soporte vital básico acapararon el mayor número de servicios, con casi el 81% de los mismos, 565 servicios diarios en diferentes puntos de Canarias. Le siguen las ambulancias medicalizadas, que fueron activadas en 17.939 ocasiones, y las sanitarizadas, también de soporte vital avanzado, en 17.545. Los recursos aéreos, helicópteros y avión medicalizado, fueron activados en 1.693. Los vehículos de coordinación sanitaria, intervención rápida (VIR) y el de asistencia médica de Atención Primaria, acumularon 11.424 activaciones de recursos.

ACCIONA Y AMBUNOVA SE ADJUDICAN EL TRANSPORTE SANITARIO URGENTE DE ARAGÓN

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El Servicio Aragonés de Salud ha adjudicado finalmente el transporte sanitario urgente de la Comunidad a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Acciona Facility Services S. A. y Ambunova Servicios Sanitarios S.L. La UTE recurrió al Tribunal de Contratos tras ser excluida del proceso por no poder acreditar su solvencia técnica. El nuevo servicio debe entrar en vigor en el primer trimestre de este año y estará vigente hasta 2022, con posibilidad de ser prorrogado para otros dos ejercicios.

ÉXITO DE LA APP DE LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE EMERGENCIAS DE EXTREMADURA La aplicación móvil Alpify, un servicio de localización a través de GPS, disponible en el Centro de Urgencias y Emergencias 112, llega a 11.503 usuarios durante el 2017 en Extremadura. De ellos, 3.133 resultaron ser nuevos usuarios. Asimismo, en el pasado año, el 112 recibió 472 alertas por dicha aplicación, de las cuales 192 fueron tratadas como alertas reales, 268 como pruebas o errores por parte de los usuarios y 12 como llamadas sin reporte. La mayoría de estos usuarios responde al perfil para el que se desarrolla esta aplicación, que es gratuita y que se puede descargar directamente desde las tiendas de app habituales en los teléfonos móviles y tabletas y está orientada principalmente al beneficio de personas que hagan deporte al aire libre (caza, pesca, cicloturismo, senderismo, montañismo y escalada, campo a través, etc).

LOS PACIENTES ASISTIDOS POR EL 061 MANTIENEN EL NIVEL DE SATISFACCIÓN EN 9,5 La Empresa Pública de Emergencias Sanitarias de la Consejería de Salud de Andalucía ha recibido una valoración de 9,5 sobre diez de las personas que solicitaron asistencia sanitaria urgente a través del 061 durante el año 2017. Los resultados obtenidos durante este año muestran que la seguridad que transmite el equipo de emergencias es la dimensión mejor valorada con un 9,6. Le siguen el trato humano recibido de los profesionales de los equipos sanitarios y la información aportada durante la asistencia con un 9,5. Se trata de la encuesta de satisfacción anual realizada desde el año 2000 a los ciudadanos que han requerido los servicios de los equipos de emergencias del 061.

Noticias actualidad del sector

ADJUDICADA LA OBRA DEL NUEVO PARQUE DE BOMBEROS DE ALCOBENDAS La Comunidad de Madrid anunciaba a principios del pasado año la construcción de un nuevo parque de bomberos en Alcobendas. Ayer, miércoles 24 de enero, se publicaba la adjudicación de las obras del mismo por un importe de 3.274.224,44 euros y un plazo de ejecución de 18 meses, así como la asistencia técnica del proyecto, dotada con 115.000 euros. Se prevé, que el parque esté terminado a principios de 2019. El nuevo parque contará con una estructura y diseño diferente, más modernizado, que servirá como modelo de una serie de parques que se van a hacer a partir de ahora en la región, han apuntado desde el Ayuntamiento.

UTRERA ACOGE EL IV ENCUENTRO INTERNACIONAL DE RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO El pasado martes 23 de enero, daba comienzo el IV Encuentro Internacional de Rescate en Accidentes de Tráfico que organiza la Asociación Rescate en Tráficos y Emergencias. Se trata del primer encuentro de carácter internacional que tiene lugar en España sobre rescate en accidentes de tráfico. Durante la celebración del encuentro 200 profesionales de todos los puntos de España, de Portugal, de Estonia y de Estados Unidos, se están dando cita en Utrera. En los talleres, a los que pudieron acudir todos los ciudadanos que quisieron, cuentan con una aeronave C2012, un vehículo blindado URO VAMTAC, cabezas tractores, un autobús militar, etc.

NUEVO PLAN DE FORMACIÓN DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA CÁNTABROS El Gobierno autonómico desarrollará este año un Plan de formación de emergencias y protección civil que incluye 34 cursos y 59 ediciones, lo que equivale a cerca de 1.400 plazas y 600 horas de formación especializada destinada a todos los profesionales de este ámbito y voluntarios de las agrupaciones municipales. El Plan pretende actualizar la formación práctica y los conocimientos del personal que trabaja en la seguridad de Cantabria, así como fortalecer la coordinación entre los distintos cuerpos. Se potencia la formación online para facilitar la formación de los voluntarios y se mantienen las jornadas prácticas para ensayar los nuevos protocolos de intervención aprobados por el Gobierno cántabro. Los cursos actualizarán los conocimientos en todo tipo de rescates y potenciarán la asistencia sanitaria y el uso de desfibriladores, entre otros contenidos. Desde el Gobierno resaltan la mejora de la atención de emergencias que se consigue con este plan formativo que desarrolla la Escuela Regional de Protección Civil, centro por donde pasaron el pasado año más de 1.000 alumnos, entre voluntarios, rescatadores y bomberos.

Un total de 20 cooperantes de BUSF (Bomberos Unidos Sin Fronteras) España han participado durante tres días de una nueva edición del Curso de Atención Sanitaria en Catástrofes, que ha finalizado con un gran simulacro para poner en práctica lo aprendido durante las jornadas. Desarrollado íntegramente en Huelva, el simulacro ha sido el punto y final del programa de formación en el que han participado bomberos y sanitarios de Madrid, Córdoba, Murcia, Alicante, Málaga o Zaragoza, que han adquirido conocimientos teóricos fundamentales y habilidades prácticas para mejorar sus funciones. Se han recreado en cuatro escenarios algunas de las situaciones reales más frecuentes, sobre todo en el caso de terremoto, en las que los participantes, bajo la supervisión de 9 instructores, han tenido que atender a víctimas confinadas, atrapadas o precipitadas.

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BOMBEROS SIN FRONTERAS REALIZA UN CURSO DE ATENCIÓN SANITARIA EN CATÁSTROFES

Noticias actualidad del sector

NUEVA UNIDAD DE EMERGENCIAS Y CATÁSTROFES EN EL CONSORCIO VALENCIANO ADJUDICADO EL SERVICIO DE ATENCIÓN DE LLAMADAS DE EMERGENCIAS DE MÁLAGA La Junta de Gobierno Local ha aprobado la adjudicación de la contratación de los servicios de atención a llamadas de los servicios municipales de emergencia de Bomberos (080) y de Policía Local (092), a la empresa Eulen SA, que ha presentado la oferta global más ventajosa. El importe total del contrato se eleva a 1.131.398,40 euros por un periodo de un año, prorrogable a otro. En esta contratación se ha tenido en cuenta el incremento del número de llamadas atendidas desde el inicio del actual contrato, que ha crecido un 17,37%, por lo que en el nuevo se ha incluido un servicio más -coordinación del grupo de personal gestor- , y se ha incrementado el precio de licitación a 1.167.144 euros, siendo finalmente adjudicado en el importe citado, con una baja del 3,04% sobre el precio de licitación. Al concurso se han presentado cuatro empresas.

OPERATIVA LA PRIMERA UNIDAD DE DRONES DE PROTECCIÓN CIVIL EN CANARIAS

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La primera unidad de drones de Protección Civil que opera en el Archipiélago canario ya está en marcha en Santa Cruz de Tenerife. Se trata de dos drones recién adquiridos por el Consistorio para reforzar la actuación municipal en casos de emergencias o, incluso, rescate de personas. Estos nuevos aparatos están adscritos a la sección municipal de Protección Civil y se encargará de su manejo un equipo de cinco pilotos que han cumplimentado la formación especializada. Esta unidad supone un avance espectacular en los tiempos de respuesta y en la eficacia de determinadas búsquedas de personas que se pueden extraviar en las zonas más complicadas del municipio.

El Consorcio Provincial de Bomberos de Valencia (CPBV) ha hecho efectiva la incorporación de la Unidad de Rescate en Emergencias y Catástrofes (UREC). El grupo especializado está formado por 22 bomberos que se han formado durante tres años con pruebas de gran dureza física. Esta unidad se movilizará en caso de gran catástrofe como un terremoto, pero también en explosiones, lluvias intensas, catástrofes naturales y emergencias con múltiples víctimas. El Consorcio ha dotado a la UREC con dos furgones con capacidad para 5 bomberos cada uno y donde se transporta todo el material y herramientas. El grupo tendrá dos bases, una en Chiva y otra en Alzira. Los especialistas tienen que estar permanentemente localizados. El grupo cuenta con las más avanzadas tecnologías para detectar víctimas y sofisticadas herramientas de trabajo.

RECONOCIMIENTO DE LOS MIEMBROS DE INFOEX COMO BOMBEROS FORESTALES La Consejería de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio llevará a cabo durante 2018 el reconocimiento de bomberos forestales conductores a los miembros del Plan de Lucha contra Incendios Forestales de Extremadura (Infoex). Así lo ha anunciado la consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio, Begoña García Bernal, tras la autorización en el pasado Consejo de Gobierno a las consejerías de Medio Ambiente y Hacienda para negociar el desarrollo de las bases del Plan de Recursos Humanos del Plan Infoex. La medida afectará a 849 trabajadores y supondría una inversión cercana a los 2,5 millones de euros, según las estimaciones de la Junta de Extremadura.

Noticias actualidad del sector

HOMENAJE A LA UNIDAD CANINA DE RESCATE DE HUELVA POR SU XX ANIVERSARIO El Gran Teatro de Huelva acogió una gala homenaje a la Unidad Canina de Rescate del Servicio de Extinción de Incendios del Ayuntamiento de Huelva con motivo de su XX Aniversario, que fue organizada por la Editorial Pábilo. Un acto en el que la editorial presentará el libro ‘Allí donde queda vida’, una novela escrita por el periodista Joaquín Cabanillas y sustentada en las acciones de esta unidad. La gala pretendió celebrar el altruismo, la generosidad y solidaridad de unos trabajadores que desde el servicio público hacen que su trabajo sea un ejercicio de entrega absoluta.

FRANÇOIS BOTTINELLI, NUEVO CONSEJERO DELEGADO DE RENAULT TRUCKS ESPAÑA Licenciado y Master en la Escuela Superior de Comercio de EM Lyon, François Bottinelli inició su recorrido profesional en Renault VI en el año 1991. Desde entonces, ha desarrollado su carrera tanto en el ámbito comercial como en el área de posventa. En su trayectoria ha asumido distintos retos, no sólo con sus múltiples responsabilidades en el grupo a nivel internacional, sino también desde la red de distribución, liderando uno de los principales grupos de concesionarios oficiales de la marca. Desde hace 2 años, François Bottinelli ostenta el puesto de Senior Vice President Europe South Sales de Renault Trucks, labor que compatibilizará por el momento con sus nuevas funciones en España.

4 MILLONES DE EUROS PARA LOS BOMBEROS DE LANZAROTE EN 2018 El Consorcio de Seguridad, Emergencias y Extinción de incendios de Lanzarote cuenta con un presupuesto de 4 millones de euros para 2018. A principios del año estará operativo el Parque Sur. Esta infraestructura finaliza su puesta en marcha con una ayuda del Cabildo de Lanzarote. Los ingresos están conformados principalmente por las aportaciones de las entidades consorciadas que aportarán al presupuesto un total de 3.634.945,01 euros. Esta cantidad será aportada por la Comunidad Autónoma de Canarias, Cabildo Insular de Lanzarote y los siete ayuntamientos de la Isla.

En un acto público celebrado en la Gerencia del Servicio Cántabro de Salud (SCS) se dio a conocer la resolución de la licitación del contrato de transporte sanitario de la Comunidad. Ambuibérica ha sido la empresa mejor valorada con 48 puntos, 8 más que la empresa en segunda posición, con un presupuesto de 45,1 millones de euros. La empresa administrará por 4 años más el transporte sanitario de Cantabria tras vencer tanto en criterios técnicos como en la oferta económica. Ambuibérica dispondrá para el servicio de 44 unidades para el transporte urgente y 70 para el no urgente. El gobierno publicará en los próximos días esta resolución, pero ya es conocido que el contrato se lo llevará la empresa vallisoletana tras ser la mejor valorada.

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AMBUIBÉRICA GANA EL CONTRATO DEL TRANSPORTE SANITARIO CÁNTABRO

Noticias actualidad del sector

GRAN INVERSIÓN PARA LA AMPLIACIÓN DEL PARQUE DE BOMBEROS DE ARANJUEZ Está previsto que las obras de ampliación del parque de bomberos de Aranjuez comiencen en agosto de 2018, con un plazo de ejecución de 10 meses. La Comunidad de Madrid va a destinar cerca de 755.000 euros para la ampliación y reforma del parque del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad en la localidad de Aranjuez, según el acuerdo aprobado hoy por el Consejo de Gobierno. Con estas obras se pretende tanto ampliar el espacio disponible en la actualidad, mediante la construcción de una nueva edificación que se adosará al edificio ya existente; como mejorar la funcionalidad de las instalaciones que ya están en uso, para lo que se van a acometer reformas puntuales con redistribución de espacios.

LOS BOMBEROS DE TENERIFE Y EL EJÉRCITO DE TIERRA EN FORMACIÓN CONJUNTA

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Una representación de Bomberos de Tenerife ha visitado las instalaciones del Ejército de Tierra Bhelma VI en la zona de Los Rodeos, con el objetivo de conocer las características de las aeronaves que operan en el batallón, Súper Puma (HU-21) y Bell 212 (HU-18) en aras de mejorar la seguridad en servicios de emergencias conjuntos. Esta acción se enmarca en un acuerdo de formación colaborativa entre el Consorcio de Tenerife y el Ejército. El presidente del Consorcio, Javier Rodríguez, explica que este es el primer encuentro de trabajo y el plan formativo contempla que todos los miembros del cuerpo que están vinculados con parques próximos al ámbito territorial en el que se encuentra Bhelma VI reciban la misma formación.

BOMBEROS DE MARBELLA AMPLÍAN SU FORMACIÓN CON UN CURSO DE RESCATE ACUÁTICO Agentes del Cuerpo de Bomberos de Marbella han participado estos últimos días en un curso de rescate acuático, organizado por la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol Occidental, con el objetivo de ampliar su formación y de ofrecer el mejor servicio al ciudadano en situaciones de emergencia. Durante las jornadas de formación han abordado asuntos como la legislación y las normas generales de seguridad en este tipo de rescates, el equipamiento y los planes de emergencia y evacuación, al tiempo que han realizado simulacros y prácticas de habilidades personales y con víctimas y han puesto en práctica métodos de búsqueda.

LOS INCENDIOS EN ESPAÑA SE TRIPLICARON EN 2017 RESPECTO A 2016 Las estadísticas sobre la campaña de incendios forestales 2017, presentadas por el Ministerio de Agricultura, MAPAMA, son abrumadoras. Hasta noviembre, han ardido 174.800 hectáreas, el triple que en 2016 (61 mil) y se han sucedido 52 grandes incendios (de más de 500 ha). El 73% han sido en el noroeste: Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco y las provincias de León y Zamora. Otro dato alarmante ha sido el acercamiento de las llamas a las poblaciones. La interfaz urbano-forestal se ha convertido en zona de altísimo riesgo ante un escenario de grandes incendios forestales, como los que han sucedido en 2017 en España y Portugal. Tanto que la alarma social ha ido en aumento y los comunicados alertando se han multiplicado este año. WWF declaró recientemente: “Pedimos a las administraciones que inviertan esfuerzos urgentes en conocer la dimensión del problema, así como que se impida la construcción de nuevas viviendas en los montes y se eliminen las edificaciones ilegales”.

Noticias actualidad del sector

AMBULANCIAS BARBATE PREMIO AL COOPERATIVISMO EN CÁDIZ

LA PALMA RENUEVA EL CONVENIO DE COLABORACIÓN CON AEA

El Comité Territorial de FAECTA (Federación Andaluza de Empresas Cooperativas de Trabajo) en Cádiz ha adjudicado los Premios al Cooperativismo que convocó en colaboración con la Diputación de Cádiz. El jurado ha acordado conceder a Ambulancias Barbate el premio a la consolidación, una cooperativa creada en 1983 que cuenta con una amplia trayectoria empresarial. Ambulancias Barbate cuenta con más de 30 años de trayectoria y destaca por ser una empresa de referencia en la provincia en materia de empleo con 71 socios y socias cooperativistas y más de 51 trabajadores por cuenta ajena. La cooperativa cuenta con un plan de igualdad y con mejoras estaturias para facilitar la conciliación laboral y familiar. Durante los últimos años han hecho una renovación completa de su flota de vehículos compuesta por unas veinte ambulancias con equipamiento sanitario, lo que ha supuesto una inversión superior al millón de euros.

CONSTITUIDO EL NUEVO CONSORCIO PROVINCIAL DE BOMBEROS DE SEVILLA El presidente de la Diputación de Sevilla, Fernando Rodríguez Villalobos, presidió la sesión constitutiva del Consorcio de Bomberos de la Provincia de Sevilla, en la que participaron los representantes municipales de los 16 ayuntamientos que, junto a la Diputación, constituyen el germen de este órgano, a quienes se han sumado mandos del Sistema de Bomberos de la Provincia y responsables de los servicios generales de la Institución Provincial. "Este órgano supramunicipal es responsable de la gestión de los bomberos de la provincia y supone, por lo tanto, un decisivo avance en la seguridad de todos y cada uno de ellos. Nace hoy una herramienta fundamental para afianzar y mejorar la seguridad de la ciudadanía", declaró Villalobos.

El Consell de la Generalitat Valenciana ha autorizado la suscripción del contrato del servicio de helicópteros de extinción de incendios forestales, de urgencias sanitarias y de coordinación y emergencias, con un precio de licitación que asciende a 46.290.200 euros, IVA exento, y un valor estimado de 83.322.360 euros. El objeto de este acuerdo es la contratación de siete helicópteros destinados a la lucha contra incendios forestales; dos helicópteros de urgencias sanitarias y otros dos para coordinación y emergencias para el periodo del 1 de noviembre de 2017 al 31 de octubre de 2021.

El presidente del Cabildo de La Palma, Anselmo Pestana, acompañado por la consejera de Participación Ciudadana y Emergencias, Carmen Brito, ha suscrito con el presidente de la Asociación de Ayuda en Emergencias Anaga (AEA), Domiciano Yanes, la renovación del convenio de colaboración entre ambas entidades en materia social y voluntaria en emergencias y protección civil. En virtud del convenio, AEA colaborará con el Cabildo Insular a través de su personal voluntario integrado en los grupos operativos de las especialidades de comunicaciones y logística, rescate de montaña, perros de salvamento, rescate acuático y subacuático, intervención sanitaria, prevención y extinción de incendios forestales.

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A LICITACIÓN LOS HELICÓPTEROS DE EXTINCIÓN Y URGENCIAS SANITARIAS DE VALENCIA

Producto actualidad del sector

LOS BOMBEROS DE LA COMUNIDAD DE MADRID INCORPORAN 19 UNIDADES NISSAN E-NV200

NUEVA BOMBA NODRIZA LIGERA MERCEDES-BENZ PARA LOS BOMBEROS DE VALENCIA Los bomberos del Ayuntamiento de Valencia recibían el pasado 31 de enero, un nuevo vehículo, se trata de una BNL (Bomba Nodriza Ligera) modelo Arocs de Mercedes-Benz. El vehículo, que ya se encuentra en uno de los parques de Bomberos de la Ciudad, se pondrá en servicio en las próximas semanas.

IBIZA INCORPORA UNA NUEVA AUTOBOMBA RENAULT PARA EL IBANAT

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El Instituto Balear de la Naturaleza (Ibanat) incorpora un tercer camión autobomba Renault Trucks carrozado por Rosenbauer para la lucha contra los incendios forestales en Ibiza con una capacidad de 4.000 litros de agua y dotado con medidas de seguridad para los trabajadores. El nuevo vehículo ha tenido un coste de 215.000 euros. Joan Ramon Villalonga, gerente del Ibanat, ha explicado que los dos vehículos más nuevos, con sistema de protección de los trabajadores, intervendrán en caso de emergencia y el más antiguo, en principio, se empleará, en caso de necesidad, para el transporte de agua. El sistema de protección de las autobombas consiste en un sistema de riego en la parte frontal del vehículo que permite "salvar la vida" de los trabajadores en caso de que se quedaran atrapados por las llamas, según ha explicado el gerente del Ibanat.

El Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid ha incorporado a su flota de vehículos 19 furgonetas tipo combi eléctricas que servirán, fundamentalmente, para el traslado de personas, material y equipo entre los distintos parques que el Cuerpo tiene distribuidos por toda la región. En concreto, los nuevos vehículos eléctricos van a permitir un ahorro estimado de 18.000 euros al año y evitarán la emisión de 50 toneladas de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera. Cada uno de los 19 parques que el Cuerpo de Bomberos tiene distribuidos por la región contará con una de las nuevas furgonetas eléctricas. Los vehículos, del modelo Nissan e-NV200, cuentan con cinco plazas, zona de carga amplia y una autonomía de 167 kilómetros (la distancia máxima entre parques es de 138 kilómetros). Además, disponen de un sistema que permite la carga rápida del 80 % de la batería en sólo 30 minutos. Cada parque cuenta ya con un punto de carga para estas furgonetas.

NUEVOS VEHÍCULOS MERCEDES-BENZ Y MITSUBISHI PARA LOS BOMBEROS GUIPUZCOANOS El Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento de la Diputación Foral de Guipúzcoa ha presentado los 8 nuevos vehículos adquiridos durante el ejercicio 2017, con una inversión de 870.006,42 euros. Por una parte, se ha realizado la compra de 2 camiones autobomba de primera salida, próximamente operativos en los parques de Kosta (Zarautz) y Oria (Tolosa). Dichos vehículos son fundamentales en las intervenciones del Servicio, ya que como su propio nombre indica, son los primeros en salir y participan en las dos terceras partes de las 2.000 actuaciones que, aproximadamente, se realizan al año. Cuentan con capacidad de carga de 16 toneladas. Por otra parte, también se han incorporado 6 nuevos vehículos ligeros Mitsubishi L200, estos pick-up todoterreno, cuentan con doble cabina, capacidad para transportar 5 bomberos, capacidad de carga de 1000 kg y arrastre de remolques.

Producto actualidad del sector

DOS NUEVAS AMBULANCIAS MERCEDES-BENZ 4X4 PARA EXTREMADURA

Los bomberos de Toledo cuentan desde ayer con un nuevo vehículo, una autobomba Renault Trucks. Milagros Tolón, alcaldesa de Toledo, presentaba el nuevo vehículo y prometía “nuevas inversiones de cara a 2018 para contribuir a la seguridad de los toledanos”. El suboficial de Bomberos, Jesús Álvarez, agradecía al equipo de Gobierno la adquisición de este vehículo 4×4 y de 15 toneladas de peso, que podrá ser utilizado en incendios de pastos, forestales, industriales y urbano, dada su versatilidad. Con este son ya tres los vehículos en los que el Ejecutivo local ha invertido en la presente legislatura, ya que en diciembre de 2015 se compró una pick-up y en el mismo mes de 2016 se incorporó a la flota automovilística de este servicio municipal una furgoneta de apoyo.

Torrejón de Ardoz cuenta con una nueva ambulancia municipal con los últimos avances tecnológicos y sanitarios que ya presta servicio en toda la ciudad. Esta nueva dotación sanitaria se pone a disposición de Protección Civil para atender cualquier incidente sanitario que se pueda producir en la ciudad tanto en la vía pública como en domicilios. Se trata de un modelo Mercedes Sprinter de 165 CV preparada para una dotación de cuatro personas y que cuenta con una pantalla táctil de comunicación entre cabina y habitáculo sanitario. Además, tiene un desfibrilador para utilizar en aquellos casos de parada cardiaca y reanimación, respirador artificial para la ventilación mecánica y asistida de emergencia de niños y adultos y un monitor de tensión arterial y frecuencia cardíaca de modo constante, incluso durante la marcha del vehículo, para observar las pulsaciones del paciente.

LA CRUZ ROJA DE SORIA CUENTA CON UNA NUEVA AMBULANCIA PEUGEOT BOXER Nueva ambulancia Peugeot Boxer para el servicio de la Cruz Roja de Soria. La Caja Rural de Soria patrocina esta unidad medicalizada ya que ha aportado todo el crédito de la adquisición, exactamente 58.000 euros. Modesto Fernández, presidente de Cruz Roja Soria agradecía a la cooperativa de crédito soriana su colaboración en el patrocinio, además de su apoyo en programas como el de Empleo Joven. Cruz Roja Soria dispone actualmente de 4 ambulancias medicalizadas, repartidas en la provincia, una en San Esteban de Gormaz, una en Almazán, una en San Leonardo de Yagüe y otra en Soria capital. Tres de tendrán que ser sustituidas en menos de 5 años, la más próxima en el tiempo la de San Esteban de Gormaz que lo hace en tan sólo una anualidad.

RENAULT TRUCKS ENTREGA UNA AUTOBOMBA A LOS BOMBEROS DE TOLEDO

TORREJÓN DE ARDOZ ADQUIERE UNA NUEVA AMBULANCIA MERCEDES-BENZ SPRINTER

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La Consejería de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio de Extremadura cuenta con dos nuevas ambulancias asistenciales carrozadas sobre furgones Mercedes-Benz 4x4 para acceso en un mayor número de zonas, puestas a disposición por Cruz Roja, con el fin de ‘’poner los mejores medios y las mejores herramientas para proteger a los extremeños y las extremeñas’’. Así lo ha señalado la consejera, Begoña García, durante la presentación de estos vehículos, en la que ha precisado que se trata de proteger a la gente sin pararse a mirar barreras ni fronteras y ‘’esa es la línea de trabajo que viene defendiendo Cruz Roja y de la nueva Dirección General de Emergencias y Protección Civil, dado que la cooperación y el desarrollo transfronterizo es una seña de identidad del actual Gobierno regional’’.

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LOS BOMBEROS DE HUELVA ESTRENAN NUEVA AUTOESCALA IVECO SIETE NUEVOS VEHÍCULOS PARA EL CONSORCIO PROVINCIAL DE BOMBEROS DE CÓRDOBA El Consorcio Provincial de Prevención y Extinción de Incendios continúa renovando su flota de vehículos, se trata de cinco Bombas Rurales Pesadas (BRP) MAN, una Bomba Urbana Ligera (BUL) Renault y una Autoescalera Automática de Salvamento (AEA) de Iveco. Las cinco BRP están montadas sobre chasis MAN 4x4 con una potencia de 290 CV, caja de cambios automatizada y equipada con dispositivo de avisador de pérdida de estabilidad en caso de actuación en terrenos con pendientes elevadas. En cuanto a la BUL, está montada sobre chasis Renault, con una potencia de 240 CV, caja de cambios automática y cabina doble. La autoescalera Automática de Salvamento está montada sobre chasis Iveco, con una potencia de 320 CV, y un cambio de velocidades automático. La escalera en sí alcanza una altura total de 32 m.

NUEVO TOYOTA HILUX PARA LOS BOMBEROS DE GUADALAJARA

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El Servicio de Extinción de Incendios de Guadalajara ha incorporado un nuevo vehículo todoterreno, en concreto el modelo Hilux de Toyota, y un remolque de apuntalamiento. Dos adquisiciones que, tal y como ha señalado la teniente de alcalde, Encarna Jiménez, corresponden a las inversiones que el Ayuntamiento realizó en este cuerpo en 2017. También se incluye en ellas una furgoneta especializada en excarcelaciones, que será presentada próximamente. En total, la inversión realizada el año pasado en el Servicio de Extinción de Incendios superó los 280.000 euros. También se renovaron los trajes de intervención de la plantilla (10.000 euros).

Presentados los dos nuevos vehículos con los que el Ayuntamiento de Huelva refuerza y moderniza el parque móvil de los bomberos de la capital. Se trata de una nueva autoescala Iveco Magirus. Este vehículo, debido a su altura aumenta la protección en cuatro pisos más, ya que con la anterior sólo se podía alcanzar un décimo piso. La nueva autoescala, que corresponde al principal fabricantes de escaleras automáticas del mundo, va a permitir que los bomberos onubenses incrementen las cotas de seguridad y eficacia en el rescate de personas y extinción de incendios en grandes alturas, ya que con las que había hasta ahora sólo se podía llegar a 30 metros, mientras que esta nueva permite alcanzar los 42 metros de altura.

RENOVACIÓN DE LA FLOTA DE LOS BOMBEROS DE ZARAGOZA CON IVECO Y MERCEDES-BENZ Los bomberos de Zaragoza cuentan con una nueva autoescalera con capacidad de alcanzar alturas de rescate de hasta 39 metros y con una cabina de salvamento de hasta 300 kilos (tres personas). Se trata de un Iveco 180E de 320 CV. Cuenta con una camilla de rescate y brazo descensor de 150 kilos. También una ambulancia medicalizada Mercedes Sprinter 319 CDI 190CV. Con tracción trasera y peso admisible de 3880 kg. Y, por último, un 4x4 de salvamento acuático Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI 190CV. Tracción integral acoplable 4x4 con marcha reductora. Cuenta con una cabina doble (6 personas). Compartimento de carga cerrado estanco, cámara de marcha atrás y dispositivo de remolque de embarcaciones.

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SPOILER INTEGRAL EN TECHO PARA MERCEDES-BENZ VITO DE RODRÍGUEZ LÓPEZ Con el doble reto de adaptar el Spoiler Integra en Techo a un vehículo de tamaño y características del furgón compacto Mercedes-Benz Vito, además de diseñar un interior novedoso totalmente funcional para una ambulancia Tipo B, Rodríguez López Auto ha concluido con éxito la flota ambulancias 4x4. El Spoiler Integral mantiene todas las características de modelos de mayor tamaño, con iluminación 360º con pilotos de alto rendimiento e iluminación de área lateral y trasera. Como elemento de personalización se integra una pareja de pilotos traseros conectados a la posición de parada, freno de mano y cuatro intermitentes del vehículo original mediante sistema CAN BUS.

LA CRUZ ROJA DE ELDA ADQUIERE UNA NUEVA AMBULANCIA PEUGEOT BOXER Cruz Roja de Elda presentaba el pasado sábado en un acto, al que acudieron diferentes responsables de la Cruz Roja de la provincia y a nivel nacional, la nueva ambulancia carrozada sobre una Peugeot Boxer que ya presta servicio en el municipio. De este modo la flota de la Cruz Roja de Elda queda formada por tres ambulancias, un puesto móvil de socorros y tres vehículos de traslado. Esta ambulancia viene a sustituir a la anterior unidad que ya contaba con muchos años.

TRES NUEVAS AUTOBOMBAS MAN PARA LOS BOMBEROS DE LA DIPUTACIÓN DE ZARAGOZA Los bomberos de la Diputación de Zaragoza han incorporado a su parque de vehículos tres nuevos camiones más pequeños y versátiles que los que utilizaban hasta ahora. El Servicio Provincial de Extinción de Incendios (SPEI) ha invertido 723.000 euros en la compra de una primera remesa de autobombas urbanas ligeras capaces de transportar hasta 2.000 litros de agua y todo el material necesario para intervenir tanto en incendios como en accidentes. El chasis de las tres autobombas urbanas ligeras que ha adquirido la Diputación de Zaragoza es de la marca MAN, mientras que la carrocería y el equipamiento han corrido a cargo de la empresa Incipresa. Cada vehículo tiene una potencia de 250 caballos, suspensión neumática y un radio de giro de unos diez metros.

El Consejero de Políticas Sociales, Familia, Igualdad y Justicia, Conrado Escobar, acompañado por la Directora General de Justicia e Interior, Cristina Maiso presentaban recientemente una nueva ambulancia de Soporte Vital Avanzado que entrará a formar parte del Equipo de Respuesta Inmediata a la Emergencia (ERIE) Sanitaria. Esta ambulancia, una Renault Master, viene a reponer a otro vehículo de características similares retirado del transporte sanitario al haber cumplido los 10 años de antigüedad. Coincidiendo con la presentación de la ambulancia, se ha presentado también un vehículo reconvertido de ambulancia a un nuevo uso de "asistencia a múltiples víctimas".

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LA RIOJA ADQUIERE UNA NUEVA AMBULANCIA RENAULT DE SOPORTE VITAL AVANZADO

Producto actualidad del sector

NUEVO NISSAN PATHFINDER PARA LOS BOMBEROS DE LOS PALACIOS Y VILLAFRANCA El Consejero de Políticas Sociales, Familia, Igualdad y Justicia, Conrado Escobar, acompañado por la El Ayuntamiento de Los Palacios y Villafranca ha adquirido, a través de renting, un nuevo vehículo que ya está a disposición del Parque de Bomberos, se trata de un todo terreno adaptado y equipado destinado a la jefatura del parque, con el que mejorar las intervenciones en accidentes de carretera. El alcalde Juan Manuel Valle, acompañado por el delegado de Tráfico y Seguridad Ciudadana, José Manuel Triguero, ha supervisado esta mañana en presencia del Jefe de Bomberos Juan José Benítez, el nuevo Nissan Pathfinder adquirido por el Ayuntamiento.

EL CONSORCIO DE LA RIOJA CUENTA CON DOS NUEVAS AUTOBOMBAS PESADAS MERCEDES-BENZ

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El parque de bomberos de Nájera fue testigo de la presentación de dos autobombas rurales pesadas (BRP) que ha adquirido el Consorcio para el Servicio de Extinción de Incendios, Salvamento y Protección de La Rioja (CEIS-Rioja) y que darán servicio, además de a este parque, al de Arnedo. La adquisición y puesta a punto de las dos autobombas ha supuesto una inversión de 250.000 euros. Ambos vehículos incorporan medidas enfocadas a la prevención de riesgos derivados del trabajo relacionado con la conducción de autobombas y el manejo de las herramientas y equipos instalados en los mismos, tal y como recoge la legislación en materia de prevención de riesgos laborales con el fin de promover la seguridad y la salud de los trabajadores.

EL CONSORCIO DE BOMBEROS DE VALENCIA RECIBE TRAJES DE ENTRENAMIENTO DE DUPONT En el marco de la colaboración habitual entre DuPont y el Consorcio de Bomberos de Valencia (CBV), éste último ha recibido una dotación de trajes de protección química estancos a gases Tychem TK y equipos de protección química y biológica Tychem F para sus entrenamientos. Hasta ahora, el CBV utilizaba en sus simulacros trajes de intervención real. Alberto Capaccioni, oficial de Bombers, ha declarado, “para optimizar la eficacia de nuestro entrenamiento, es de gran interés utilizar equipos lo más parecidos posible a los que se llevarán en caso de emergencia. Contar con los que DuPont nos ha donado nos da esa posibilidad y, a la vez, nos permite evitar el desgaste de los costosos equipos de intervención real”.

EL CONSORCIO DE BOMBEROS DE TENERIFE RENUEVA EL VESTUARIO CONTRA INCENDIOS El Consorcio de Bomberos de Tenerife ha presentado el nuevo vestuario que utilizará el personal operativo para la protección individual frente a incendios. Con una inversión superior a los 148.000 euros, esta partida es uno de los proyectos que se incluyen en el presupuesto aprobado en el último Pleno y Comité de la Institución Insular. En concreto, se han adquirido trajes de intervención, además de cascos, guantes y pantalones, y se han cubierto otras necesidades, como por ejemplo, bolsos para el transporte del EPI (Equipos de Protección Individual), mochilas para herramientas personales, polos para los técnicos de coordinación y camisetas específicas para la actividad deportiva. Los trajes de intervención son de la marca Partenón (Sagres), los cascos de MSA, Mod. Gallet, el fabricante Eagle Technical Products ha proporcionado los guantes de su modelo Fire Pro 11, los bolsos son de la marca Lugeuropa, y por último los pantalones también son del Fabricante Partenón (Sagres).

Producto actualidad del sector

NUEVO BUL DE RENAULT TRUCKS PARA LOS BOMBEROS DE CASTELLÓN

La Concejalía de Seguridad del Ayuntamiento de Alicante ha presentado los nuevos Equipos de Protección Individual (EPI) de los Bomberos del Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento (SPEIS) que cuentan con un nuevo tejido de polibenzimidazole, que es un 20% más resistentes a las altas temperaturas, y ofrece una mejor protección térmica y una mayor resistencia a las roturas, según ha explicado el jefe de Bomberos, Eduardo Aragolaza. Se trata de un nuevo modelo Fire Air Matrix diseñado en exclusiva para los bomberos de Alicante, es el arnés de asiento y de pecho integral para mejorar la seguridad y eficacia de intervención de los bomberos, que queda incorporado al equipo de intervención y garantiza una mejora de los trabajos en altura.

El Consorcio de Bomberos de Tenerife ha presentado la nueva Unidad de Rescates Especiales (URE), una furgoneta mixta MercedesBenz carrozada por Incipresa, de altas prestaciones y capacidades que estará destinada a cubrir servicios relacionados con rescates especiales en la zona sur de la Isla. La URE que se incorpora es un vehículo 4x4, con 190 HP de potencia, que incorpora una caja reductora que le permite el acceso a terrenos de elevada pendiente. El vehículo dispone de tres zonas diferenciadas para la conducción, transporte de personal y espacio de carga.

LOS BOMBEROS DE PALENCIA YA CUENTAN CON UN DRON PARA INTERVENCIONES El Parque de Bomberos de Palencia es el segundo de todo el país que cuenta, desde hoy, con un dron para ayudar en las diferentes intervenciones, y que dispone de tres agentes acreditados para su uso en las mismas. Tras el de Valencia, el servicio de prevención palentino es el que cuenta con este avance tecnológico que servirá principalmente para revisión de fachadas y cubiertas, búsqueda de personas desaparecidas o vigilancia de la evolución de fuegos, entre otros casos, "facilitando de forma muy importante la labor de los bomberos sobre el terreno al permitirles disponer de datos que, de otra forma, son muy difíciles de valorar en una intervención", explicó el jefe del Parque, Miguel Ángel Extremo.

LOS BOMBEROS DE ALICANTE CUENTAN CON 200 NUEVOS TRAJES

NUEVA MERCEDES-BENZ 4X4 PARA LOS BOMBEROS DE TENERIFE

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Castellón cuenta con un nuevo camión de bomberos que permite garantizar una respuesta más eficaz ante emergencias en vías estrechas. Se trata de un BUL de la marca Renault Trucks carrozado por Iturri. La alcaldesa de Castellón, Amparo Marco, y el concejal de Seguridad Ciudadana, Antonio Lorenzo, presentaban la semana pasado el nuevo vehículo en Cervantes, una de esas calles en las que a partir de ahora se podrá prestar un servicio más eficaz. Marco ha destacado que "la inversión de 240.000 euros en este vehículo se traduce en una mejora en la atención que se da a la ciudadanía al garantizar una respuesta óptima en caso de emergencia".

SECCIÓN OFICIAL y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE ASCATRAVI VEHICULOS OFF ROAD: AMBULANCIA O RESCATE, UNA DIFICIL DENOMINACIÓN

SECCIÓN OFICIAL Y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE

VEHICULOS OFF ROAD: AMBULANCIA O RESCATE, UNA DIFICIL DENOMINACIÓN MIENTRAS ESTE TIPO DE UNIDADES, AMBULANCIAS OFF ROAD, NO PUEDAN SER CERTIFICADAS SEGÚN NORMA, HABLAREMOS DE VEHÍCULOS DE RESCATE O DE INTERVENCIÓN RÁPIDA

ESTOS VEHÍCULOS TODAVÍA NO ESTÁN CONSIDERADOS EN EL ESTÁNDAR. DESDE EL COMITé INTERNACIONAL EN EL qUE ESTÁ ESTUDIANDO LA EVOLUCIÓN DE LA NORMA yA SE TRABAjA EN PODER INCLUIRLOS PARA ESTABLECER LOS REqUISITOS TéCNICOS qUE PUEDAN ACREDITAR EL USO ESPECIAL DE

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ESTAS UNIDADES.

os grandes fabricantes nacionales de ambulancias trabajan codo con codo con los usuarios de las mismas así como sus compañeros europeos en la evolución de la norma UNE 1789 para marcar un estándar en la fabricación de las ambulancias así como en la mejora continua de su seguridad y ergonomía. En años de continua evolución los fabricantes hemos trasladado las tecnologías de diseño y construcción de ambulancias a las diferentes plataformas de base que nos ofrecen los vehículos: furgonetas, pisos cabinas, chasis cabinas, autobastidores, pick ups, etc. Vamos, que cualquier cosa que ruede, se ha transformado en ambulancia. En la retina de todos están las innumerables fotos de vehículos singulares que arrancan en los años de las grandes guerras hasta nuestra época.

SECCIÓN OFICIAL y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE ASCATRAVI VEHICULOS OFF ROAD: AMBULANCIA O RESCATE, UNA DIFICIL DENOMINACIÓN

Es cierto que a través de carrozados con células ambulancia se consigue que algunos de estos vehículos puedan ser certificados como ambulancias de traslado para pacientes que no se espera que se conviertan en pacientes de emergencia (ambulancia tipo A), pero difícilmente podremos encajarlas en el ámbito del tratamiento y cuidado (ambulancia tipo B y C). Por desgracia estos vehículos todavía no están considerados en el estándar y desde el comité internacional desde el que evoluciona la norma ya se trabaja en poder incluirlos para establecer los requisitos técnicos que puedan acreditar el uso especial de estas unidades. Mientras este tipo de unidades no puedan ser certificadas según norma, hablaremos de vehículos de rescate o de intervención rápida, para llegar hasta el paciente y en su caso llevarlo a la carretera donde tendrá que ser trasladado a una ambulancia. Estamos ante un caso más donde el uso va por delante de la normativa y estamos convencidos, que en poco tiempo, se reconocerá y dotará de entidad a estas unidades especiales y necesarias.

SALVADOR NUÑEZ BUSTOS SECRETARIO TÉCNICO ASCATRAVI C/ Electrodo, 70, Oficina K 28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid) Tlfno. 91 499 44 83 - Fax 91 499 44 75 ascatravi@ascatravi.org / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase como a aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías para los diferentes Servicios de Emergencia. Si necesitas compartir tus dudas o contactar con empresas especializadas en vehículos de servicios de emergencia, no dudes en entrar en www.ascatravi.org. PÁGINA

Pero es de recibo que todos pensemos, puesto que la legislación nacional relativa al transporte sanitario nos obliga a que las ambulancias que están en servicio cumpla con la norma UNE 1789, y de la misma forma, los vehículos se homologuen cumpliéndola. Llegados a este punto queremos hacer una reflexión para sacar algunas conclusiones. La norma se denomina, ‘Vehículos de transporte sanitario y sus equipos. Ambulancias de carretera”. Es aquí donde nos gustaría incidir en la problemática que encuentra el sector cuando considera interesante utilizar un vehículo automóvil que satisface las necesidades técnicas para los servicios más exigentes fuera de carretera pero por definición, nos encontramos que no puede ser ambulancia. Vemos que el mercado de vehículos se llena de modelos todoterreno clasificados como pick ups que disponiendo de una batalla corta, un centro de gravedad de altura reducida y sistemas de transmisión “off road” son perfectos para asistir a cualquier emergencia que acontezca y allá donde se produzca. Pero claro, al final, los vehículos para ser ambulancias tienen que cumplir con el estándar, que ha sido definido. Hablamos de equipamiento, espacio interior para el mismo y las personas que van a trabajar, ángulos para camillas, plazas de asiento en el compartimento del paciente,…, son requisitos exigidos en la norma que por desgracia este tipo de vehículos tienen muy difícil (o imposible en algún caso) cumplir.

AGENDA

aGenda / libros eventos y publicaciones del sector

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO Andújar acogerá la tercera edición del Campeonato de España de Rescate en Accidentes de Tráfico, que organiza la Asociación de Rescate en Tráfico y Emergencias (ARTE) y el Parque de Bomberos de la ciudad. El objetivo de este campeonato es la formación de los equipos, que cada día van mejorando su metodología y su protocolo a la hora de actuar en coordinación con otros servicios de emergencia y cuerpos de seguridad. Cuándo: 23-26 de mayo de 2018 Dónde: Andújar, Jaén (España) Organiza: ARTE

III CONGRESO NACIONAL PRL BOMBEROS Pronto se comunicará la fecha definitiva de la celebración de la tercera edición del Congreso Nacional de prevención de riesgos laborales en Bomberos que este año tendrá lugar en Salamanca. Cuándo: 2, 3 y 4 de octubre Dónde: Salamanca Organiza: PRL

CURSO DE RESCATE EN RÍOS Y BARRANCOS

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Cuándo: 18-20 de mayo de 2018 Dónde: Mazaricos y Padrón (A Coruña) Organiza: Asociación Sociocultural Bombeiros de Galicia

La inmovilización y la movilización del paciente son dos momentos clave en la actuación en el ámbito de las emergencias. El profesional debe conocer los materiales que se emplean y dominar las maniobras que se llevan a cabo. Autor: Rubén Castillo García Págs: 335 Precio: 35 € Edita: Edicions FUB

GUÍA DE TRANSPORTE SANITARIO EN SERVICIO URGENTE Manual práctico de consulta para el TES (Técnico en Emergencias Sanitarias). Guía de bolsillo que se puede llevar en el chaleco y consultarla en cualquier momento. Contiene 23 capítulos que recogen desde anatomía básica hasta aspectos médico-legales y documentación sanitaria. Es esquemática, ilustrativa y de fácil manejo. Autor: Alberto García López Págs: 352 Precio: 24 € Edita: Algalo

DOCUMENTAL: UNO DE LOS NUESTROS Documental sobre pasado, presente y futuro de los incendios forestales y el papel de los dispositivos que luchan por controlarlos. ¿Qué es y cómo evoluciona un incendio forestal? ¿Cómo responde la naturaleza a los incendios forestales? ¿A qué se enfrentan los dispositivos de extinción? ¿Cuál es la respuesta de la sociedad ante los incendios forestales? Dirección: Paco Quintáns Producción: C&Q Freelances Duración: 75 minutos Año: 2017

LIBROS

Este curso, pre-homologado por AGASP, está dirigido a personal o voluntario de los servicios de prevención, extinción de incendios o salvamento, adscrito al sistema nacional de protección civil y profesionales que por su actividad tengan que trabajar en sistemas fluviales y participar en el rescate y atención sanitaria a víctimas en este medio.

MOVILIZACIONES E INMOVILIZACIONES. TÉCNICAS DE ABORDAJE EN ATENCIÓN EXTRAHOSPITALARIA