Servicios de emergencia No.1

REVISTA TÉCNICA PARA PROFESIONALES DE LOS SERVICIOS MÓVILES DE EMERGENCIA

NÚMERO 01 DICIEMBRE 2016

NACE TU REVISTA SERVICIOS DE EMERGENCIA

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NACE TU REVISTA SERVICIOS DE EMERGENCIA

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tambiĂŠn llegamos a fabricantes y carroceros, a la industria auxiliar y las administraciones pĂşblicas, asĂ­ como a gestores privados y personal cualiďŹ cado relacionado con los servicios de emergencia, siempre con la vocaciĂłn de facilitar su labor y ofrecerles acceso a nuevas oportunidades de colaboraciĂłn y mejora. Es decir, convertirnos en cĂłmplices, punto de encuentro y principal fuente informativa.

Para ello no sĂłlo contamos con nuestra publicaciĂłn trimestral en papel, tambiĂŠn con nuestra pĂĄgina web, www.serviciosemergencia.es, que ofrece cobertura online permanente a la actualidad del sector, incluyendo ferias, jornadas y otros eventos signiďŹ cativos, asĂ­ como novedades de producto y temas de interĂŠs general, entrevistas a personalidades y opiniones de expertos, ademĂĄs de presentaciones y servicios. Asimismo, aprovechando nuestra completa lista de contactos, enviamos un Newsletter semanal a todos los interesados con las noticias mĂĄs relevantes de nuestra web.

De una forma u otra ya lo hemos dicho, pero necesitamos repetirlo porque en ello descansa nuestra esencia, nuestra verdadera razĂłn de ser: Este nuevo proyecto de EDITEC surge con la vocaciĂłn de convertirse en una herramienta provechosa para los profesionales, de modo que ĂŠstos puedan utilizar las informaciones publicadas para llevar a cabo sus planes de futuro y desarrollarse en un entorno cada vez mĂĄs competitivo y complicado, pero repleto de opciones de crecimiento.

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No es tarea fåcil escribir una editorial que estÊ a la altura del número inaugural de una revista. No es fåcil transmitir nuestro afån por interesar, sorprender, motivar, entretener y ofrecer información útil, que aporte un valor aùadido claro, a los profesionales de los servicios de bomberos y ambulancias‌ Como tampoco lo es encontrar las palabras precisas que reejen dicho cometido en esta primera pågina de nuestra naciente publicación, SERVICIOS DE EMERGENCIA. Cuando hablamos de aportar un valor aùadido no lo decimos a la ligera. Uno de los principales motores que impulsó el nacimiento de esta revista fue la constatación de que, hasta este momento, no existía en nuestro país ningún otro medio especializado en los servicios de emergencia desde el punto de vista de sus vehículos y equipamientos. Ese es el hueco que queremos cubrir y, como editorial de publicaciones tÊcnicas relacionadas con vehículos industriales y comerciales que somos, contamos con sobrada experiencia para ello. Casi 40 aùos, para ser mås exactos.

En el Grupo Editorial EDITEC nos gustan los vehĂ­culos, y mucho. Pero tambiĂŠn nos gustan los equipamientos, sin olvidar los aspectos mĂĄs interesantes en el terreno tecnolĂłgico, logĂ­stico, medioambiental, econĂłmico o ďŹ scal, por mencionar algunos. No queremos dejarnos nada en el tintero. Ni a nadie. Por eso, nuestra distribuciĂłn contempla no sĂłlo a todas las centrales y parques de bomberos, servicios de transporte sanitario y empresas de ambulancias,

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SUMARIO EN PORTADA

3. EDITORIAL

32. ENTREVISTA EMERGENCIA 2000

Nace tu revista Servicios de Emergencia

“Trabajamos siempre de la mano de la administraciĂłn pĂşblicaâ€?

8. TEMA CENTRAL

ÂĄLos pacientes a las ambulancias!

36. PRODUCTO

Scania toca el cielo de Madrid 12. ENTREVISTA UME

“La UME, cuando actĂşa, no aparta a nadieâ€?

41. PRODUCTO

16. REPORTAJE

Mercedes-Benz renueva a los bomberos de Madrid

BĂşsqueda y localizaciĂłn de personas sepultadas

42. ENTREVISTA ANEA

20. ENTREVISTA SAMUR

“La potencia es muy importante en nuestros vehĂ­culosâ€?

El dĂ­a a dĂ­a y las mĂĄs recientes novedades relacionadas con los servicios profesionales de bomberos y ambulancias.

45. PRODUCTO 24. REPORTAJE

El dragĂłn de aeropuertos que echa agua

Claves para no errar en un proyecto de “vehĂ­culos contra-incendiosâ€?

46. PRODUCTO

28. REPORTAJE

Volkswagen presenta al sector la nueva Crafter ambulancia

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ÂżEstamos realmente preparados para actuar ante una emergencia?

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“Nuestro modelo de transporte sanitario estĂĄ a la cabeza de Europa por derecho propioâ€?

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DepĂłsito Legal: M-38809-2016 Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis GĂłmez-Llorente Redactora Jefe: VerĂłnica Olivera Villanueva RedacciĂłn: Isabel Blancas Maldonado Luis Francisco Blanco Barba

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48. PRODUCTO

Marketing Manager Jorge Rohrer Hernando Colaboradores: Manuel Rujas (Bombero) Enrique Ă lvarez (Bombero) JosĂŠ Carlos CĂĄmara (Periodista) Francisco J. SĂĄnchez-Gamborino (Abogado) Pruebas TĂŠcnicas: Juan MorĂłn Manuel Rujas

Renault Trucks e Iturri cuidan de los montes 50. PRODUCTO

Los bomberos del Ayuntamiento de Madrid vuelven al cole con MAN

DirecciĂłn, RedacciĂłn y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

52. PRODUCTO

DiseĂąo Web y Boletines Digitales: Departamento propio

Transit y Transit Custom, apuesta segura en transporte sanitario

Actualidad. Aenor se acerca a las 32.000 normas en sus 30 aĂąos de existencia.

54. NOTICIAS DE ACTUALIDAD

Ăšltimas novedades en cuanto a entregas y desarrollo de vehĂ­culos, legalidad, logĂ­stica, tecnologĂ­a, formaciĂłn y otros aspectos relacionados con el sector de los servicios de emergencia

64. JUNTO AL CIUDADANO

Brunete, con los mayores y las nuevas tecnologĂ­as MĂĄs de 200 restaurantes valencianos capacitados en atragantamientos CĂĄdiz suma nuevas ‘zonas cardioaseguradas’ 65. MEDIO AMBIENTE

La UPV mejora la prevenciĂłn de incendios forestales con mapas de los bosques

Precio de suscripciĂłn por un aĂąo ediciĂłn Papel y boletĂ­n Digital: Nacional: 32,75 â‚Ź Extranjero: 60 â‚Ź NĂşmero suelto: 9 â‚Ź ImpresiĂłn: GrĂĄďŹ cas Aries PreimpresiĂłn: infoycomunicaciĂłn Los artĂ­culos ďŹ rmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que SERVICIOS DE EMERGENCIA, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros.

66. AGENDA

Ferias y eventos del sector

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Actualidad. Rosenbauer presenta en Austria su camiĂłn de bomberos del futuro.

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QUÉ PODRà S ENCONTRAR EN TU REVISTA ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

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ACTUALIDAD El dĂ­a a dĂ­a y las mĂĄs recientes novedades relacionadas con los servicios profesionales de bomberos y ambulancias.

MODELOS DE EMPRESA Reportajes sobre compaùías relevantes del sector, destacando las distintas facetas que las identiďŹ can y diferencian.

PRUEBAS

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Nuestros probadores ofrecerĂĄn informes detallados sobre el funcionamiento de los Ăşltimos vehĂ­culos presentados por carroceros y fabricantes.

MERCADOS AnĂĄlisis del sector en EspaĂąa y en otros paĂ­ses de interĂŠs, con especial ĂŠnfasis en las oportunidades de negocio para el empresario espaĂąol.

FERIAS Y CONGRESOS Cobertura y anĂĄlisis de los certĂĄmenes mĂĄs importantes relacionados con el sector, sin olvidar las principales novedades de los expositores.

OPINIĂ“N Editoriales y columnas de opiniĂłn relacionadas con los temas mĂĄs actuales y candentes que interesan a los servicios mĂłviles de emergencias.

LEGISLACIĂ“N / FISCALIDAD Nuestros expertos analizarĂĄn los asuntos que mĂĄs preocupan a los profesionales a nivel legal y ďŹ scal.

Normativa espaĂąola y europea.

ESPECIALES Reportajes en profundidad que abordan distintas temĂĄticas de interĂŠs para el sector: Seguridad laboral, prevenciĂłn, transportes especiales, enfermedades profesionales...

ENTREVISTAS Los actores mĂĄs relevantes del sector desvelan distintos aspectos relacionados con su labor y la situaciĂłn actual de la industria relacionada con los servicios de emergencia.

ART�CULOS TÉCNICOS Expertos y colaboradores analizarån en sus artículos diversos aspectos tÊcnicos que conciernen a empresarios y trabajadores del sector.

Oportunidades de negocio, posicionamiento en el mercado, casos de ĂŠxito y otros temas econĂłmicos en torno al transporte sanitario y a los servicios de bomberos.

NUEVAS TECNOLOGĂ?AS Todo lo relacionado con los Ăşltimos avances en I+D+i, los productos mĂĄs innovadores y las nuevas tecnologĂ­as que mejoran el dĂ­a a dĂ­a empresarial.

INDUSTRIA AUXILIAR Los últimos desarrollos de la industria relacionada con los servicios móviles de emergencia: Equipamiento para vehículos, vestuario de seguridad, herramientas de rescate, equipos de reanimación‌

FORMACIĂ“N Amplia cobertura de cursos, jornadas y otros eventos para que los profesionales del sector estĂŠn al dĂ­a de las Ăşltimas tendencias en materia formativa.

OCIO Temas útiles y de interÊs para el profesional de los servicios móviles de emergencia: Agenda, libros, eventos‌

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Iniciativas sostenibles y respetuosas con el entorno, emisiones, movilidad elĂŠctrica, vehĂ­culos ‘del futuro’‌ Todo lo que estĂĄn haciendo los actores del sector para proteger el medio ambiente.

ECONOMĂ?A

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MEDIO AMBIENTE

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ÂĄLOS PACIENTES A LAS AMBULANCIAS! )$+')!#&%+ )'#%*+' +%)! * &+#* *(#)+*(#)+( ) *'+#)(#*#" *' )+ #"$" *%+#* "'+ *%*+)$+#%*'$* &+(&+ % )(#)+ )+ *!")(#)'

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l tema, como casi todo en la vida, tiene sus partidarios y sus detractores: Mientras unos recitan las bondades de contar con un servicio alternativo, descongestionando el uso de las ambulancias de transporte no urgente y liberĂĄndolas para situaciones de mayor gravedad, otros advierten de los peligros de trasladar pacientes en vehĂ­culos que no estĂĄn preparados –como tampoco lo estĂĄn sus conductores- para dar respuesta a cualquier inconveniente sanitario que pudiera surgir durante el traslado. Éste Ăşltimo es el caso de la FederaciĂłn Nacional de Empresarios de Ambulancias, ANEA, que el pasado mes de noviembre ha expresado su “alarma y estuporâ€? ante la intenciĂłn del Consejo de Gobierno de Castilla-La Mancha de habilitar taxis para el transporte sanitario, por ejemplo en el caso de los enfermos renales, segĂşn informaron diversos medios locales. “Creemos que esta normativa, de llevarse a efecto, supondrĂ­a un gran paso atrĂĄs en la atenciĂłn sanitaria a determinados pacientesâ€?, advierten desde la entidad. “Respetamos que el sector del taxi busque su cuota de mercado y como apunta el gobierno castellanomanchego, ĂŠsta puede ser el transporte social, por

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a las ambulancias, algo que –a juicio del Sindicat del Taxi de Catalunya, STAC- no sólo resulta bueno para los pacientes, sino también para un gremio muy castigado por la crisis. Como una vía de resultar convincentes, los taxistas catalanes presentaron en 2012 un estudio que demostraba que el transporte sanitario en taxi podía suponer un ahorro de 19 millones de euros al CatSalut.

Asimismo, la Asociación Provincial de Taxistas de Albacete, a través de la federación regional, elevó en su momento la voz para pedir su tajada de la tarta.

También afectados por la difícil situación de los últimos años, en 2014 los taxistas elaboraron un pliego de peticiones para cambiar el "obsoleto" Reglamento Regional del Taxi, pidiendo para sus vehículos la categoría de transporte sanitario complementario, además de autorización para funcionar como transportistas de mensajería y paquetería. No se trata de "hacer la competencia a nadie", aclararon desde la asociación, sino de "buscar opciones para un sector que está muy mal, especialmente en el mundo rural".

ASPECTOS LEGALES Atendiendo a la vertiente legal, resulta difícil de entender que se pueda dar seguridad jurídica a la utilización de otros vehículos no sanitarios para el traslado de enfermos, ya que de conformidad con el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) y la Orden Ministerial PRE 1435/2013, “para la realización de transporte sanitario por carretera, ya sea público o privado complementario, será necesaria la previa obtención por las personas que pretendan llevarlo a cabo de la correspondiente autorización administrativa que habilite para su prestación”. Y esta autorización para transporte sanitario sólo es posible conforme al art. 5 y al art. 32 de la OM para vehículos de transporte sanitario que cuenten con una certificación técnico-sanitaria y sean conformes con las exigencias del Real Decreto 836/2012 de 25 de mayo, que regula su equipamiento y dotación de personal. “Por todo ello – concluyen en ANEA-, no es posible autorizar a taxis, que no cumplen con este RD, para el transporte sanitario”.

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OTROS CASOS

Pero Castilla-La Mancha está lejos de ser la única Comunidad Autónoma que saca el tema a la luz. Ya en 2006, por ejemplo, Madrid aprobaba, bajo la presidencia de Esperanza Aguirre, proporcionar “taxis gratis a los ciudadanos” que fueran a cumplir con un tratamiento programado, como una manera de “mejorar la rapidez y agilidad del transporte sanitario”, que podía llegar a presentar demoras de hasta cuatro horas en la recogida domiciliaria de los pacientes.

Las asociaciones firmantes del acuerdo fueron la Agrupación de interés económico profesional TeleTaxi de Madrid, Alcalá Radio-Taxi S.C.L, Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid y Radio Taxi de Madrid Sociedad Cooperativa Madrileña, que representan al sector mayoritario. Como encargado de organizar los trámites administrativos y el abono del viaje quedó el SUMMA 112 a través de su Centro de Coordinación.

Otra autonomía que ha apostado por el uso del taxi en transporte sanitario es la catalana. El sector del taxi lleva años reivindicando su uso como alternativa

ANEA: “UNA AMBULANCIA ES EL ÚNICO VEHÍCULO ADECUADO PARA EL TRASLADO DE PACIENTES”

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ejemplo, víctimas de violencia machista, o cualquier otro colectivo donde el criterio no sea sanitario. Pero los pacientes de diálisis son enfermos renales y, como enfermos con necesidades especiales, tienen derecho a utilizar una ambulancia en sus traslados al hospital”, continúan.

A juicio de ANEA, que integra al 92,5% de las empresas de transporte sanitario del país -incluida la Asociación Regional de Ambulancias de Castilla-La Mancha (AREA)-, una ambulancia es el único vehículo adecuado para el traslado de pacientes por varias razones: - Sus conductores son profesionales con titulación oficial de FP de grado medio en Técnico en Emergencias Sanitarias (TES) y con experiencia en atención a los pacientes.

- Las ambulancias son vehículos sujetos a estrictos protocolos de limpieza y desinfección tras los traslados de pacientes.

- Los pacientes de diálisis son enfermos que, tras el tratamiento, necesitan asistencia que sólo una ambulancia equipada y un técnico experto les puede proporcionar; por ejemplo, camilla para tumbarse si se marea, botella de oxígeno, botiquín, cuñas y botellas para orinar, bolsas especiales para desechos, etcétera.

Además, a partir de enero de 2017, todas las ambulancias incorporarán un desfibrilador semiautomático (DESA) en su equipamiento. Por ello, para ANEA “es un contrasentido que, mientras por un lado se invierta en equipamiento y se incremente el nivel de exigencias a las ambulancias, se utilicen taxis sin ningún requerimiento específico para trasladar enfermos”.

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NO SE TRATA DE NO MEJORAR EL SERVICIO DE AMBULANCIAS, SINO DE MEJORARLO DE LA MANERA APROPIADA, RESGUARDANDO EN TODO MOMENTO LA SALUD Y SEGURIDAD DE LOS PACIENTES CATALUÑA, UN MAL EJEMPLO

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Implantado a principios de este año, el nuevo modelo de Transporte Sanitario de Cataluña volvió a saltar a la palestra el pasado mes de junio tras el fallecimiento por infarto de un paciente que se dirigía en taxi a su sesión de diálisis en el Hospital Santa Creu de Tortosa (Tarragona). Si bien desde el departamento de Salud aseguraron que el fallecimiento no estuvo relacionado por el sistema de transporte, se elevaron algunas voces de protesta por esta opción de transporte que no cuenta con medidas mínimas para responder a imprevistos, como desfibriladores o técnicos de transporte sanitario. El traslado de pacientes en taxi se ha hecho habitual en algunas zonas de Cataluña para casos no urgentes, ya que las regiones sanitarias mantienen conciertos con el sector del taxi. Sin embargo su uso se ha incrementado en el último tiempo, en parte por los problemas surgidos en el servicio que ofrece el sistema de ambulancias de la región. Por otra parte, los detractores de este sistema señalan que en un caso normal, si hay escasez de transporte, la administración debe pedir a las empresas concesionarias más ambulancias, pero en un caso así se traslada el servicio no ya a una empresa privada, sino que a unos vehículos no preparados para ofrecer un servicio de transporte sanitario.

UBER, TERCERO EN DISCORDIA

Pero no sólo en nuestro país se contempla –o se ha llegado a habilitar directamente- el traslado de pacientes en taxi. Algo parecido ocurre en muchos de nuestros países vecinos y en otros más alejados, como es el caso de Estados Unidos. Circulation, una startup de Boston que utiliza la tecnología de la empresa de viajes Uber para facilitar el transporte médico que no sea de emergencia, anunció el pasado mes de octubre una asociación con la mencionada Uber como “socio preferente para el sector salud.”

Así, la plataforma permite a los proveedores de salud acceder a la red de pilotos de Uber para transportar a los pacientes y a los participantes de ensayos clínicos a sus citas. “¿Por qué Uber no puede tener un ‘Uber para la salud’ y centrarse de forma específica, en el área del transporte médico?”, se preguntaron desde Circulation. Como argumentos principales, esgrimieron un altísimo gasto anual en trasporte sanitario y un número excesivo de no asistencias a citas médicas por motivos de transporte.

Se trata ésta de una medida que las autoridades locales no ven con malos ojos. Así, tenemos el caso de Washington DC, que está examinando de forma oficial la posibilidad de aprovechar los taxis o coches de los conductores de diversas plataformas colaborativas para el transporte tanto de enfermos a los centros asistenciales como de personal médico en los casos menos graves. Tal como ha informado NBC Washington, el objetivo sería “ahorrar recursos” (ya que movilizar un vehículo particular es menos costoso que una ambulancia equipada) y “tiempo del personal gubernamental” (al tratarse de servicios prestados por particulares), a la vez que se mejoraría en eficiencia, liberando recursos para atender a las llamadas más urgentes. Además, se está considerando incorporar enfermeras y personal sanitario al centro de llamadas 911, para evaluar mejor las necesidades médicas y de vehículos que plantean las llamadas, y poder utilizar así otros vehículos en los casos en los que no sea necesario trasladarse en ambulancia.

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“LA UME, CUANDO ACTĂšA, NO APARTA A NADIEâ€? % #% %&! % & $ !#"! & $ #% &!$ $ % %& %& $&"%!!# & %& % $!# %"&

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igåmoslo claro: La UME es una Unidad Militar de Emergencias, lo que quiere decir que estå compuesta por personal militar y que utiliza medios y procedimientos militares. Como estructura operativa permanente y conjunta - permanentemente preparada para intervenir en operaciones de colaboración con las autoridades civiles y que integra a personal de los tres ejÊrcitos- cuenta con una sólida preparación y un completo equipamiento destinado a respaldar sus actuaciones. Con una plantilla compuesta por 3.500 efectivos, dispone de un amplio parque de vehículos -ambulancias, autobombas, quitanieves, vehículos de reconocimiento y comunicaciones, entre otros- para dar respuesta a su mandato de intervenir en situaciones de emergencia que se produzcan con caråcter grave, estando en riesgo la vida, los bienes comunes, el medio ambiente o los espacios naturales. Ahora que se encuentra en un proceso de renovación progresiva de la totalidad de su ota,

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ÂżEn quĂŠ consiste su labor dentro de la Unidad?

Para resumir, yo tengo dos cometidos: Uno en operaciones, como director del JOC -Centro de Operaciones Conjuntas-, y otro en el dĂ­a a dĂ­a, como jefe de la secciĂłn de operaciones y de preparaciĂłn. Es decir, soy el encargado de comprobar que se lleven a cabo de forma adecuada todos los cometidos de esa secciĂłn y que estĂŠ preparada para intervenir. Ahora, cuando estĂĄn en curso las operaciones quien las dirige es el Teniente General. ÂżDe quĂŠ maneras se garantiza la interoperabilidad con el resto de servicios de emergencias locales, autonĂłmicos o estatales?

A nivel batallĂłn se hacen simulacros de todo tipo, trabajando con los dispositivos locales y autonĂłmicos.

Especialmente durante la campaĂąa contra incendios forestales se hacen unas actividades que denominamos “Charlie-Charlieâ€?, de conocimiento y coordinaciĂłn. Se trata de que nuestro personal trabaje con el personal del dispositivo autonĂłmico de extinciĂłn de incendios para ver cĂłmo funcionan ellos y cĂłmo funcionamos nosotros, de manera que cuando vayamos a actuar la integraciĂłn en el dispositivo sea lo mĂĄs ĂĄgil y coordinada posible.

Luego, a nivel del cuartel general, todos los aĂąos se organiza un ejercicio conjunto combinado. Conjunto porque la UME es una unidad conjunta, y combinado porque suelen participar unidades de Estados Unidos, de la Defensa Civil Francesa y a veces de Marruecos.

AcĂĄ lo que se practica es la direcciĂłn de una emergencia nivel 3, es decir, a nivel estatal. Lo que nos obliga a mantener ambos niveles funcionando, porque un plan estatal no anula uno autonĂłmico, deben trabajar solapados, de tal forma que el general de la UME dirige el nivel 3 pero la Comunidad AutĂłnoma sigue trabajando en el plan autonĂłmico. Y esto es muy importante: La UME, cuando actĂşa, no aparta a

nadie, lo que hace es integrarse en el dispositivo que ya estĂĄ creado, utilizar la estructura del nivel 2 y sobre ella solapar la de nivel 3 incorporĂĄndola en el dispositivo. Esto hay que resaltarlo. La UME no va a quitar a nadie de su sitio, sino que va a complementar, reforzar y ayudar. Lo que nosotros tenemos podemos aportarlo. Pero para eso tenemos que tener primero unos procedimientos claros y luego trabajarlos con ellos, para que decidan si eso es o no compatible con su concepto.

HĂĄblenos de la labor de la UME en el ĂĄmbito de la colaboraciĂłn internacional BĂĄsicamente, las intervenciones exteriores han sido en el tema de bĂşsqueda y rescate urbano. Tenemos cinco equipos, uno por batallĂłn, certiďŹ cados dentro del concepto Insarag para que –en caso de que haya un terremoto o sea necesaria una labor de bĂşsqueda y rescate urbano– podamos intervenir en cualquier parte del mundo bajo la direcciĂłn de Naciones Unidas.

La primera intervenciĂłn internacional con este equipo acreditado fue en el terremoto de HaitĂ­ en 2010. La segunda fue en el de Nepal, el aĂąo pasado. La siguiente fue en el terremoto de Ecuador, donde nos

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ÂżCuĂĄl es el ĂĄmbito de actuaciĂłn habitual de la UME? BĂĄsicamente la UME interviene en tres campaĂąas a lo largo del aĂąo: La campaĂąa contra incendios forestales, que aglutina cerca de un 80% de las intervenciones, la de tormentas invernales y la de rescate e inundaciones. Durante la duraciĂłn de esas campaĂąas la instrucciĂłn y adiestramiento se centran fundamentalmente en ese tipo de riesgos. Y para el tema de NRBQ, tenemos una unidad especĂ­ďŹ ca que es el Gietma, grupo de intervenciĂłn en emergencias tecnolĂłgicas y de medio ambiente, el cual desarrolla actividades de instrucciĂłn relacionadas con los riesgos tecnolĂłgicos, y protecciĂłn medioambiental.

“VAMOS A PASAR DE VEHĂ?CULOS TĂ CTICOS A VEHĂ?CULOS DE DOBLE USO, CIVIL Y MILITAR. QUEREMOS VEHĂ?CULOS POLIVALENTESâ€?

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SERVICIOS DE EMERGENCIA conversĂł con el Teniente Coronel Francisco Javier Calzado, jefe de la secciĂłn de operaciones y una de las personas que mĂĄs sabe de vehĂ­culos dentro de la Unidad.

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“LA IDEA ES QUE EL INTERVINIENTE LLEGUE LO MĂ S CĂ“MODO POSIBLE A LA ZONA DE INTERVENCIĂ“N PARA ESTAR EN CONDICIONES DE EMPEZAR A ACTUARâ€? encargamos de coordinar, junto a Colombia, los equipos de rescate de la zona porque habĂ­a muchos de distintas nacionalidades, lo que produjo un poco de descontrol.

Por parte de la UniĂłn Europea tenemos el Mecanismo Europeo de ProtecciĂłn Civil, gestionado por la ComisiĂłn a travĂŠs del Centro de Control e InformaciĂłn (MIC), y tambiĂŠn estamos integrados en el mecanismo de respuesta de la OTAN, dentro del EuroAtlantic Distaster Response Center.

La colaboraciĂłn en Ecuador se hizo con el ERICAM. Creo que es un hito trabajar con un servicio de una comunidad autĂłnoma, en este caso la de Madrid, lo que ha sido bueno para los dos. Fue un ejemplo de cĂłmo se deben hacer las cosas, trabajando de forma conjunta.

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ÂżDe cuĂĄntos vehĂ­culos se compone el parque de la UME y cuĂĄles son sus principales caracterĂ­sticas? ÂżEdad media? ÂżMarcas y modelos mĂĄs habituales?

El tema de los vehĂ­culos darĂ­a para conversar dĂ­as y dĂ­as. Pero es difĂ­cil hablar de cantidades. La UME se creĂł entre octubre de 2005 y el verano de 2007, con muy poco tiempo para adquirir todos los medios. Por otra parte, no tenĂ­a Ăłrgano de contrataciĂłn, por lo

que tuvo que basarse fundamentalmente en los del EjĂŠrcito de Tierra. Como consecuencia de eso hubo que ir a marcas nacionales que estuvieran en condiciones de poder fabricar en tiempo esos vehĂ­culos.

Hablamos de Anibal y Santana en ligeros, Uro Vamtac en vehĂ­culos de alta movilidad tĂĄctica y ambulancias y furgonetas Mercedes-Benz para transporte por carretera. Las autobombas y las nodrizas se adquirieron tambiĂŠn con la casa Uro (carrozadas por Incipresa), y posteriormente con Iveco, con carrocerĂ­a Protec Fire del Grupo Iturri. Para las nodrizas tambiĂŠn se optĂł por Iveco y Protec Fire. ÂżQuĂŠ pasa ahora? Que los vehĂ­culos se adquirieron prĂĄcticamente en un aĂąo. Y nos hemos encontrado con que todos han cumplido los diez de antigĂźedad.

Entonces hay que ir reemplazĂĄndolos progresivamente, por el uso constante que se ha hecho de ellos. Para eso se ha diseĂąado un plan de sustituciĂłn de material, que es el Plan Vital UME o Plan de ConservaciĂłn de la Capacidad Operativa de la Unidad Militar de Emergencias. Es a la vez un plan de sustituciĂłn y uno de inversiĂłn. Porque lo que vamos a hacer es cambiar el concepto de los vehĂ­culos de intervenciĂłn: vamos a pasar de vehĂ­culos tĂĄcticos (porque se diseĂąaron con unos requisitos muy tĂĄcticos, de mucha capacidad todoterreno y caracterĂ­sticas que no son necesarias en el ĂĄmbito de la emergencia) a vehĂ­culos de doble uso, civil y militar, que ademĂĄs estĂŠn en el catĂĄlogo de adquisiciĂłn centralizada, lo que facilita el proceso.

Queremos vehĂ­culos polivalentes. Por eso en ligeros hemos optado por el Amarok de Volkswagen. En cuando a los vehĂ­culos medios de intervenciĂłn, que son plataformas de 6 o 7 toneladas, el objetivo es que se les puedan incorporar distintos sistemas -

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ÂżQuĂŠ retos afronta la UME de cara al futuro?

La UME estĂĄ afrontado ya sus retos de cara al futuro.

Estos son, principalmente, mantener las capacidades actuales y aumentar nuestra capacidad para intervenir en emergencias tecnolĂłgicas y medioambientales. Esto incluye la adquisiciĂłn de vehĂ­culos especializados, como los recientes Vintac 1 y Vintac 2, de vehĂ­culos para intervenciĂłn en ambientes contaminados o del vehĂ­culo de reconocimiento Velire.

Otros de los retos en los que la UME estĂĄ inmersa es mejorar nuestra preparaciĂłn para poder atender a personas con diferentes discapacidades ante una emergencia. Para ello colaboramos con asociaciones del sector, lo que nos permite conocer mejor sus necesidades especĂ­ďŹ cas y poner en prĂĄctica procedimientos que nos permitan atender a estas personas convenientemente.

“LOS VEHĂ?CULOS QUE NECESITAMOS ADQUIRIR AHORA TIENEN QUE SER LO ĂšLTIMO DE LO ĂšLTIMO, EL ‘STATE OF THE ART’â€?

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¿QuÊ desafíos concretos plantea la gestión de una ota de vehículos de emergencia? ¿Y el mantenimiento?

Uno de los retos mĂĄs importantes es uniďŹ car sus caracterĂ­sticas para que sean mĂĄs homogĂŠneos entre sĂ­, sin perder las capacidades especĂ­ďŹ cas que cada

uno de ellos tiene que aportar en una emergencia concreta. Esto permite no solo una mejor interoperabilidad entre ellos, sino una mayor versatilidad para poder usarlos en emergencias de diferente naturaleza. AdemĂĄs, a la hora de planear futuras adquisiciones, es importante prever la obsolescencia tecnolĂłgica de los vehĂ­culos y sus equipos, de manera que ĂŠsta nunca llegue antes del ďŹ n de su vida Ăştil prevista.

Por su parte, la presencia cada vez mayor de nuevas tecnologĂ­as obliga a aumentar la formaciĂłn del personal que integra la dotaciĂłn del vehĂ­culo para sacar el mejor provecho a sus capacidades.

En cuanto al mantenimiento, la clave es contar con planes preventivos y, en su caso, correctivos. Este es uno de nuestros esfuerzos cotidianos, realizar mantenimientos permanentes que favorezcan la correcta operatividad y conservaciĂłn de los vehĂ­culos. En este sentido, es importante limitar la externalizaciĂłn para que esta no restrinja la disponibilidad de los vehĂ­culos. De este modo, las tareas de mantenimiento que se realizan fuera del ĂĄmbito de la UME son la que, por su complejidad o naturaleza, no nos sea posible realizar con nuestros medios.

Otro aspecto importante es asegurar la disponibilidad de repuestos durante el ciclo de vida del vehĂ­culo, deďŹ nido en 15 aĂąos mĂĄximo, aunque a partir de los 10 se inicia la renovaciĂłn progresiva.

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contraincendios, quitanieves, equipos de bombeo de agua y lodos o un contenedor de carga de 10 pies de largo, de tal forma que podamos pasar de una configuraciĂłn a otra en un corto espacio de tiempo. Haciendo esto se acortan los plazos y podemos ahorrar en nĂşmero de vehĂ­culos. Ya no necesito tener 50 camiones de carga general o 200 autobombas, ya que con la mitad, o un poquito mĂĄs, puedo racionalizar el nĂşmero gracias a esta polivalencia. Con los pesados pasa lo mismo.

En cuanto a los autobuses, van a pasar de 33 a 50 plazas, con el objetivo de adquirir menos y, a la vez, que sean mĂĄs confortables. Porque nuestros autobuses actuales son eďŹ cientes, pero la idea es que el interviniente llegue lo mĂĄs cĂłmodo posible a la zona de intervenciĂłn para estar en condiciones de empezar a actuar. Si sometes a una persona a un viaje en el que va incĂłmodo durante 300 kilĂłmetros, cuando llega no lo hace de manera Ăłptima. Interviene igual, pero no en las condiciones mĂĄs adecuadas. Por ello la premisa es que los vehĂ­culos sean confortables, dentro de los requisitos operativos, y que reĂşnan a la vez todos los elementos de seguridad: ABS, ESP, frenada de emergencia, etc. Los vehĂ­culos que necesitamos ahora tienen que ser lo Ăşltimo de lo Ăşltimo, el ‘state of the art’. Pero dentro de lo que ya hay. No hablamos de requisitos especĂ­ďŹ cos para la UME, sino de tener lo mejor posible entre lo que existe.

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BĂšSQUEDA Y LOCALIZACIĂ“N DE PERSONAS SEPULTADAS

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n aquellas intervenciones en las que se ha producido un colapso estructural y hay atrapados entre los escombros, los servicios de emergencia tienen que realizar trabajos de bĂşsqueda y localizaciĂłn de

personas sepultadas con vida. Estos trabajos resultan muy complejos, debido a la rapidez con la que se debe actuar y al manejo de equipos especiales que requieren determinada preparaciĂłn y con los cuales, muchas veces, los bomberos no estĂĄn muy familiarizados.

Unos equipos actualizados, con un buen mantenimiento y una buena especializaciĂłn, junto con una sistemĂĄtica de intervenciĂłn cuyos procedimientos operativos normalizados sean conocidos por todo el personal, harĂĄn que los trabajos de bĂşsqueda y localizaciĂłn sean ejecutados de forma rĂĄpida, segura y eficaz cuando se produzca una intervenciĂłn de este tipo.

El colapso estructural se puede deďŹ nir como la disminuciĂłn de la resistencia de una estructura o elemento estructural por condiciones externas o internas, provocando la incapacidad de su funciĂłn, perdida de estabilidad y destrucciĂłn.

Un colapso estructural se puede producir por mĂşltiples causas, tal y como refleja la tabla de la pĂĄgina siguiente.

Una vez se ha producido el colapso, las personas que se encuentran en el interior de la estructura pueden quedar atrapadas en espacios muy reducidos e ines-

tables, formados por muebles, enseres o elementos estructurales como vigas, pilares, forjados, etc.

A este tipo de espacio reducido, en el cual una persona puede quedar atrapada con unas condiciones mĂ­nimas de supervivencia, se le denomina espacio vital aislado o hueco de vida.

La supervivencia de las personas atrapadas en el interior de una estructura colapsada depende de muchos factores, pero el mĂĄs importante es el tiempo transcurrido desde que se produce el colapso hasta que la vĂ­ctima es rescatada por los equipos de emergencia.

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TABLA 1. CAUSAS DE LOS COLAPSOS ESTRUCTURALES Errores de cĂĄlculo Defectos de construcciĂłn Falta de mantenimiento Cambio de uso

Dimensionamiento inadecuado Sobrecargas mal consideradas Mala calidad del material Ejecucion defectuosa Filtraciones de agua en cubiertas Fugas en alcantarillado Incremento de sobrecargas Terremotos Deslizamientos

Riesgos naturales

Huracanes Inundaciones Erupciones volcĂĄnicas

BĂšSQUEDA

El primer paso en una bĂşsqueda es la aplicaciĂłn de tĂŠcnicas y procedimientos con el ďŹ n de obtener respuesta o indicios de la existencia de vĂ­ctimas atrapadas en el interior de una estructura colapsada.

Una vez se ha obtenido dicha respuesta, todas las labores se centran en la localizaciĂłn lo mĂĄs exacta posible de la vĂ­ctima, para realizar el rescate por medio de las tĂŠcnicas mĂĄs adecuadas.

Obras de reforma (propias, anexas) Riesgos antrĂłpicos

Impactos Explosiones (accidentales, provocadas) Incendios

TIPOS DE BĂšSQUEDA BĂšSQUEDA FĂ?SICA

BĂšSQUEDA CON PERROS ADIESTRADOS

BĂşsqueda de personas sepultadas con vida que se realiza por medio de perros altamente especializados, adiestrados y certiďŹ cados para tal ďŹ n.

Las ventajas de esta bĂşsqueda son que permite localizar a vĂ­ctimas atrapadas en el menor tiempo posible y que los perros especializados pueden acceder a zonas reducidas e inestables.

Esta bĂşsqueda utiliza el olfato canino como instrumento para localizar a las vĂ­ctimas sepultadas.

El perro, una vez que se encuentra en la zona de escombros donde se ha producido el colapso, procede en primer lugar a “ventearâ€?, que no es otra cosa que olfatear las partĂ­culas que se encuentran otando en el aire

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EL FACTOR MĂ S IMPORTANTE DE SUPERVIVENCIA ES EL TIEMPO TRANSCURRIDO DESDE QUE SE PRODUCE EL COLAPSO HASTA QUE LA VĂ?CTIMA ES RESCATADA PĂ GINA

BĂşsqueda de personas sepultadas con vida entre los escombros de una estructura colapsada que realizan los equipos de emergencia sin emplear ningĂşn equipo especializado para la detecciĂłn y localizaciĂłn de vĂ­ctimas. Solo la experiencia, profesionalidad y procedimientos operativos establecidos son los requeridos para este tipo de bĂşsqueda.

Una vez que los equipos de emergencia han llegado al lugar donde se ha producido el colapso de la estructura, tendrĂĄn que realizar los diferentes tipos de bĂşsqueda.

BĂşsqueda perimetral: Aquella que se realiza rĂĄpidamente en el perĂ­metro del hundimiento con el ďŹ n de localizar a posibles vĂ­ctimas como transeĂşntes, personas en interior de vehĂ­culos, etc.

BĂşsqueda superďŹ cial: Aquella que se realiza en la superďŹ cie del hundimiento con el ďŹ n de localizar a victimas superďŹ ciales.

BĂşsqueda en interior de escombros: BĂşsqueda mĂĄs exhaustiva que se realiza en el interior de los escombros de fĂĄcil acceso para los equipos de rescate.

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para poder detectar partĂ­culas de olor humanas, como son el sudor, transpiraciĂłn, respiraciĂłn, etc. Ya localizadas estas partĂ­culas (rafts) y discriminadas con respecto al olor de las personas que se encuentran en la superďŹ cie, el perro se dedica exclusivamente a buscar la fuente de olor de aquellas personas a las que no puede ver. Cuando ha encontrado el foco de olor avisa a su guĂ­a, ladrando y sin moverse del lugar. Una vez localizado el punto exacto, se retira al perro para proceder a las labores con los equipos de rescate.

BÚSQUEDA TÉCNICA

Es aquella bĂşsqueda que realizan los equipos de rescate por medio de equipos especiales. Este tipo de bĂşsqueda requiere de una metodologĂ­a de trabajo determinada, asĂ­ como personal muy especializado y altamente entrenado.

DETECCIĂ“N MEDIANTE SENSORES SĂ?SMICOS Y ACĂšSTICOS

El modelo LD3 Delsar estĂĄ diseĂąado para detectar y localizar signos de la presencia de una vĂ­ctima atrapada en el interior de una estructura colapsada. Funciona por medio de una pila ligera de Litio-Ion, lo que permite que el equipo pueda usarse de 6 a 10 horas.

Este dispositivo de detecciĂłn estĂĄ equipado con dos sistemas de sensores separados para detectar y localizar a las vĂ­ctimas. La informaciĂłn es trasmitida a la consola de control por medio de un grĂĄďŹ co de barras LED que marcan las intensidades de los sensores: - Seis sensores sĂ­smicos detectan vibraciones generadas por el movimiento o la actividad de una persona atrapada en el interior de los escombros de una estructura colapsada, que se trasmiten a travĂŠs de los elementos estructurales.

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- Dos sensores acĂşsticos detectan vibraciones de sonido que viajan a travĂŠs del espacio de aire circundante. Estos sensores permiten al operador la comunicaciĂłn de dos vĂ­as usando un sistema integrado de intercomunicador.

OPERACIONES DE BĂšSQUEDA CON DETECTOR

Antes de iniciar cualquier bĂşsqueda hay que reducir al mĂĄximo los niveles de ruido. Solo debe permanecer en la zona el equipo de bĂşsqueda.

Una vez que los sensores han sido desplegados y se ha activado todo el equipo para la escucha y visualizaciĂłn de las grĂĄďŹ cas, se harĂĄ una llamada a la vĂ­ctima pidiĂŠndole que grite o golpe algĂşn objeto para su posterior escucha.

BĂşsqueda primaria: Es una bĂşsqueda rĂĄpida que se puede realizar con sensores acĂşsticos o sĂ­smicos. En este tipo de bĂşsqueda la detecciĂłn de la vĂ­ctima es mĂĄs importante que la ubicaciĂłn.

La forma mĂĄs eďŹ ciente de conducir la bĂşsqueda primaria es dividir la zona colapsada en cuadrĂ­culas y utilizar dos sensores separados, asignando una persona a cada sensor mientras que una tercera monitorea la consola de control.

BĂşsqueda secundaria: Es una bĂşsqueda mĂĄs completa y detallada utilizando todos los sensores (mĂĄximo seis) en un patrĂłn coordinado, asignando una persona por cada sensor utilizado y moviĂŠndolos en una lĂ­nea hasta que la respuesta de la vĂ­ctima sea detectada.

CĂ MARA DE LOCALIZACIĂ“N

El modelo Searchcam 3000 estĂĄ diseĂąado para ver y comunicarse con una vĂ­ctima atrapada en el interior de una estructura colapsada y en espacios conďŹ nados por medio de una cĂĄmara articulada de 240 grados con sonido incorporado. Esta cĂĄmara es intercambiable utilizando la desconexiĂłn rĂĄpida, por lo que se puede colocar a color e infrarrojo.

SER�A CONVENIENTE QUE TODAS LAS CIUDADES DE ESPAÑA CONTARAN CON EQUIPOS DE RESCATE TÉCNICO ESPECIALIZADOS EN COLAPSOS ESTRUCTURALES

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BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID HA ADQUIRIDO TRES VEHĂ?CULOS PARA BĂšSQUEDA Y RESCATE EN ESTRUCTURAS COLAPSADAS (BREC)

La cĂĄmara nos permite visualizar imĂĄgenes tanto en horizontal como en vertical. El cabezal de la cĂĄmara, por medio de un manguito ambiental instalado, puede sumergirse en agua hasta 23 metros de profundidad.

Funciona por medio de dos baterĂ­as intercambiables con una duraciĂłn de dos horas. Pasado ese tiempo ambas baterĂ­as deben ser sustituidas.

Este modelo graba videos y toma fotografĂ­as que se guardan en una tarjeta SDHC, por lo que el material puede reproducir, archivar y revisar la bĂşsqueda.

EQUIPOS DE RESCATE TÉCNICO

Dada la importancia de la bĂşsqueda y localizaciĂłn de las vĂ­ctimas en los derrumbes para proceder a su rescate, serĂ­a conveniente que en todas las ciudades de EspaĂąa los cuerpos de bomberos contaran con Equipos de Rescate TĂŠcnico (grupo de personas especializadas con capacitaciĂłn/entrenamiento avanzado y equipamiento especial que realiza operaciones de rescate complicados con seguridad y eďŹ ciencia) especializados en colapsos estructurales.

Actualmente Bomberos del Ayuntamiento de Madrid ha adquirido tres vehĂ­culos para BĂşsqueda y Rescate en Estructuras Colapsadas (BREC) para la Ciudad de Madrid, dotados con equipos de bĂşsqueda tĂŠcnica, detectores de movimiento de estructuras inestables, robot para demoliciĂłn y equipos de corte y perforaciĂłn para hormigĂłn.

ENRIQUE Ă LVAREZ DĂ?EZ SUBOFICIAL BOMBEROS DE MADRID 19

Es un equipo que mide la emisiĂłn natural de radiaciĂłn infrarroja procedente de un cuerpo, generando una imagen tĂŠrmica.

En la bĂşsqueda y rescate de personas en incendios estructurales es una de las aplicaciones mĂĄs usadas por los cuerpos de bomberos, sobre todo en ambientes saturados por gases de incendio (humo) y sin visibilidad.

La cĂĄmara tĂŠrmica Bullard T3MAXPLUS permite su uso en espacios conďŹ nados y bĂşsqueda superďŹ cial en colapsos estructurales, ya que hace posible visualizar a una vĂ­ctima que debido al escombro y polvo acumulado en la superďŹ cie del hundimiento puede pasar desapercibida.

Hay que recordar que el campo de visiĂłn de la lente de la cĂĄmara tĂŠrmica es aproximadamente de 50Âş en

horizontal y 37,5Âş vertical, por lo que al realizar una bĂşsqueda se pueden dejar ĂĄngulos muertos sin revisar.

PĂ GINA

Cà MARA TÉRMICA

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“LA POTENCIA ES MUY IMPORTANTE EN NUESTROS VEHĂ?CULOSâ€? $( ('")&(( '!$( ) ' ')!')"()!% %&% #)!')$' $& &) %"'& !'")&( $ $ ' % #) % %"

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i alguien sabe de vehĂ­culos en Samur-ProtecciĂłn Civil ese es Rafael Saavedra, jefe de la DivisiĂłn de Recursos MĂłviles, quien lleva 11 aĂąos en el cargo y 21 en la entidad, si bien su trayectoria en el mundo de las emergencias comenzĂł con su ingreso como voluntario en Cruz Roja EspaĂąola, en 1989. SERVICIOS DE EMERGENCIA conversĂł con ĂŠl para comprender mejor el funcionamiento de un servicio con tanta complejidad pero a la vez con un mandato muy claro: “Resolver rĂĄpida y eďŹ cazmente aquellas emergencias sanitarias que se produzcan en la vĂ­a pĂşblica dentro del tĂŠrmino municipal de Madridâ€?. ÂżCuĂĄl es la estructura organizativa del SAMURProtecciĂłn Civil?

Desde que en 1995 SAMUR se convirtiera en SAMURProtecciĂłn Civil y adquiriera nuevas responsabilidades somos una estructura funcionaria y voluntaria. La parte SAMUR, Servicio de Asistencia Municipal de

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Urgencia y Rescate, estĂĄ formada por los funcionarios, que somos los que vamos de amarillo y dependemos del Ayuntamiento. Y los de protecciĂłn civil, con uniforme naranja, nos apoyan en el dĂ­a a dĂ­a en formaciĂłn, servicios preventivos, catĂĄstrofes, incidentes con mĂşltiples vĂ­ctimas y muchas otras cosas.

Ellos son voluntarios. ÂżEn quĂŠ consiste su labor dentro del SAMURProtecciĂłn Civil?

Soy el responsable de la gestiĂłn de la ota, del diseĂąo de los vehĂ­culos y de todo lo referente a las unidades y su mantenimiento. Todo lo que tiene que ver con los vehĂ­culos. Y hablamos de muchas empresas, muchos pliegos, y de vehĂ­culos de propiedad municipal y de renting. Yo dirĂ­a que, en general, las empresas entienden lo que signiďŹ ca trabajar con el SAMUR. Porque nuestros vehĂ­culos no son turismos ni vehĂ­culos industriales. Son ambulancias que tienen que estar siempre operativas. ÂżCuĂĄl es su opiniĂłn sobre el sector del transporte sanitario en EspaĂąa? ÂżEstĂĄ suďŹ cientemente profesionalizado? ÂżTodavĂ­a hay mucho que avanzar?

Si hacemos historia y recordamos los vehĂ­culos donde se trasladaba a los pacientes y la formaciĂłn que tenĂ­an los profesionales, vemos lo rĂĄpido que ha evolucionado el sector. No hace mucho tiempo los voluntarios de protecciĂłn civil, por ejemplo, podĂ­an montarse en una ambulancia con un curso de 15 horas. Estoy hablando del aĂąo 93-94, aunque en el SAMUR no era asĂ­, exigĂ­amos una formaciĂłn de 120 horas. Hasta que llegamos a la formaciĂłn profesional, mediante el RD 1397/2007, por el que se establece el tĂ­tulo de TĂŠcnico en Emergencias Sanitarias y se ďŹ jan sus enseĂąanzas mĂ­nimas. No estĂĄ mal porque se trata de una formaciĂłn reglada, igual para cualquier Comunidad AutĂłnoma, pero creo que serĂ­a muy conveniente conseguir la FormaciĂłn Profesional de Grado Superior, por la importancia del puesto de trabajo que desempeĂąan. Ha habido un avance tremendo, espectacular, en los Ăşltimos 20 aĂąos, pero tiene que seguir.

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“NUESTROS VEHĂ?CULOS NO SON TURISMOS, NI VEHĂ?CULOS INDUSTRIALES. SON AMBULANCIAS QUE TIENEN QUE ESTAR SIEMPRE OPERATIVASâ€? ÂżDe cuĂĄntos vehĂ­culos se compone el parque y cuĂĄles son sus principales caracterĂ­sticas? ÂżEdad media? ÂżMarcas y modelos mĂĄs habituales?

Actualmente la ota consta de 198 vehículos, de los cuales la mayoría son ambulancias tanto tipo C (Soporte Vital Avanzado) y tipo B (Soporte Vital Båsico), Vehículos de Intervención Råpida, Vehículos de Apoyo a la Intervención Sanitaria, Motos de Primera Intervención, Vehículos de la Columna Sanitaria, de Transporte de Personal, de Transporte de Materiales, Farmacia Móvil‌ La edad media de los vehículos de propiedad municipal, que son el 40% de la ota, es de 10 aùos, y los de renting dos aùos.

Las marcas y modelos con los que contamos son Mercedes Sprinter modelos 319 y 316, Volkswagen Crafter 2.0 163 CV, BMW X-5 2.5Xdrive –todos nuestros vehículos de intervención råpida que llevan mandos son X-5–, Toyota Land Cruiser, Motos Yamaha 125 y Piaggio MP3 300 c.c Esto desde fuera puede ser visto como un exceso, pero no hay que olvidar que en la ciudad de Madrid, durante el aùo, hay muchos actos multitudinarios que necesitan cobertura sanitaria y, asimismo, tenemos que estar preparados para aquellos sucesos extraordinarios que se puedan producir en cualquier momento.

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PĂ GINA

ÂżQuiĂŠnes van en el interior de una ambulancia del SAMUR-ProtecciĂłn Civil?

Nuestras ambulancias tipo B, las pequeĂąas en argot popular, van con dos tĂŠcnicos de emergencias, personas formadas en tĂŠcnicas de conducciĂłn y que tambiĂŠn cuentan con conocimientos sanitarios.

Cuando hablamos de ambulancias tipo C tenemos dentro del vehĂ­culo un tĂŠcnico, un enfermero y un mĂŠdico. Y el tĂŠcnico estĂĄ capacitando para ofrecer apoyo tanto al enfermero como al mĂŠdico. Siempre somos los mismos equipos, pasado un tiempo nos basta con mirarnos para saber perfectamente lo que necesita el otro.

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“EN EL TRANSPORTE SANITARIO HA HABIDO UN AVANCE TREMENDO, ESPECTACULAR, EN LOS ĂšLTIMOS 20 AĂ‘OS, PERO TIENE QUE SEGUIRâ€?

Si vemos la cuota que se paga por un BMW X-5, es muy razonable. Uno de nuestros principales objetivos es gastar lo mĂĄs eďŹ cazmente, siempre pensando en el ciudadano.

Nuestros vehĂ­culos van muy rĂĄpido, luchamos contra el tiempo, nuestras patologĂ­as son tiempo dependientes. CuĂĄnto mĂĄs acortemos los tiempos de inicio de la asistencia, mayor beneďŹ cio para el paciente, que es nuestro objetivo. La potencia es muy importante en nuestros vehĂ­culos. ÂżCon quĂŠ carroceros suelen trabajar?

HistĂłricamente SAMUR-ProtecciĂłn Civil ha carrozado con la empresa Emergencia 2000, decisiĂłn en gran medida favorecida por su presencia en la Comunidad de Madrid. Hoy en dĂ­a diferentes carroceros ya tienen presencia en nuestra Comunidad, lo que hace que aumente de forma importante la oferta. Actualmente nuestros vehĂ­culos estĂĄn carrozados por las empresas Emergencia 2.000, Stil Conversion y Tecnove.

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ÂżQuĂŠ ventajas les aporta el renting y con quĂŠ empresas trabajan?

Si haces nĂşmeros te sale mĂĄs caro, pero no es algo que haya que desembolsar de una vez, es un presupuesto diferido, lo que te permite aprovechar mejor los recursos. Y dentro de los vehĂ­culos de renting trabajamos con dos empresas: BBVA y Fraikin. ÂżCĂłmo es el proceso de adquisiciĂłn de nuevos vehĂ­culos?

Depende. Si son vehĂ­culos en propiedad la compra se puede hacer a travĂŠs del CatĂĄlogo de ContrataciĂłn Centralizada o mediante la publicaciĂłn de pliegos con las caracterĂ­sticas tĂŠcnicas del vehĂ­culo para su posterior concurso pĂşblico, siempre que en el catĂĄlogo no se encuentre lo que se necesita. Los vehĂ­culos de renting se adquieren mediante la publicaciĂłn de los pliegos, tanto con las caracterĂ­sticas tĂŠcnicas de los vehĂ­culos como con las especiďŹ caciones del servicio a prestar. Por ejemplo, todos nuestros vehĂ­culos de renting van con seguro a todo riesgo sin franquicia, incluyendo aspectos como el tiempo mĂĄximo de reparaciĂłn. Porque lo que no puede pasar es que yo no tenga vehĂ­culos para atender a los pacientes. En los pliegos intentamos hilar lo mĂĄs ďŹ namente posible, para que no haya margen de error con ninguna empresa adjudicataria. Éste es un criterio fundamental: el servicio postventa de las marcas es muy importante para un servicio de emergencia, necesitamos tener el mĂĄximo de unidades operativas en todo momento y esto lo conseguiremos si contamos con marcas que ayuden a disminuir al mĂĄximo los tiempos inoperativos de las unidades debido a averĂ­as, mantenimientos, etc.

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¿QuÊ desafíos concretos plantea la gestión de una ota de vehículos de emergencia?

Debemos entender que la ota de vehículos es pieza fundamental en los servicios de emergencia extrahospitalaria, y por lo tanto habrå que realizar una gestión importante para garantizar la operatividad de las unidades asistenciales. Las unidades de este servicio son vehículos de emergencia y en su gran mayoría ambulancias. Ambulancias que sólo pueden ser entendidas como tales a la hora de sus mantenimientos y en sus reparaciones.

“NECESITAMOS POTENCIAS ALTAS PARA MINIMIZAR LOS TIEMPOS PERDIDOS�

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¿QuÊ sistema de gestión de ota utilizan? ¿QuÊ les aporta?

Toda la gestión se lleva a cabo mediante una aplicación informåtica creada por esta Jefatura, denominada Sistema de Ayuda a la Gestión del Parque (SAGP), donde se controla de forma exhaustiva todo lo referente a cada vehículo. Es un sistema en el que estuve trabajando un aùo y medio antes de presentårselo a los informåticos. Lo mås destacable es que nos permite hacer un seguimiento individualizado a las empresas reparadoras, mediante la introducción de indicadores de gestión como son la operatividad de la ota, las averías reiteradas sobre un mismo vehículo y las averías resueltas en un período superior

a 24 horas, ademĂĄs de los tiempos de reparaciĂłn.

TambiÊn hemos metido en la aplicación el Webeet de TomTom, como un complemento a nuestro programa.

PĂ GINA

ÂżQuiĂŠnes componen la DivisiĂłn de Recursos MĂłviles de SAMUR-ProtecciĂłn Civil?

Un jefe de divisiĂłn y un gran equipo humano, compuesto por un encargado, tres jefes de equipo, una administrativa, cuatro tĂŠcnicos auxiliares de transporte sanitario para labores de gestiĂłn y un equipo operativo de 20 tĂŠcnicos auxiliares de transporte sanitario, que son los encargados de la preparaciĂłn de los vehĂ­culos que van a salir de guardia.

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ecantarse por un vehículo u otro a la hora de renovar la ota y adquirir un nuevo aliado en la lucha contra incendios no es un tema menor. No olvidemos que esta compra por parte de una administración requiere una inversión muy importante de dinero público y hay que intentar que el vehículo ele-

gido pueda soportar el desgaste al que se lo va a someter a lo largo del periodo de amortizaciĂłn que tenga establecido.

CHASIS CABINA

La elecciĂłn de un buen chasis cabina es clave, es la base desde la que arranca nuestro proyecto. Creo que no se le da la importancia necesaria, ya sea por desconocimiento de esta parte integrante del vehĂ­culo, que es muy especĂ­ďŹ ca, o por culpa de no organizar un grupo heterogĂŠneo y multidisciplinar de profesionales que colaboren en esta elecciĂłn.

La legislaciĂłn, tanto espaĂąola como europea, por medio de las Normas UNE y EN respectivamente, marca un punto de partida para que los fabricantes de chasis cabina presenten un producto con un mĂ­nimo de caracterĂ­sticas necesarias para realizar nuestra actividad. Pero ademĂĄs los SPEIS deben trabajar en conseguir un chasis cabina que se adecue a las “necesidadesâ€? de la zona en la que quiere que el vehĂ­culo realice su cometido. No es igual un BUL que desempeĂąe su trabajo en Toledo que otro que lo haga en Albacete.

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Lo que sĂ­ es indiscutible es que el mĂ­nimo que establece la norma debe cumplirse. De aquĂ­ hacia delante hay un campo muy extenso en el que podemos trabajar para mejorar las caracterĂ­sticas de nuestro chasis cabina y adecuarlo a la zona donde queremos que realice su cometido. Lo mejor es intentar adecuar un vehĂ­culo a la zona mĂĄs complicada, porque de esta manera nos aseguramos de que nos valga para el resto de la ciudad.

CADENA CINEMĂ TICA

Los distintos fabricantes nos ofrecen inďŹ nidad de posibilidades para ajustar a nuestras necesidades la cadena cinemĂĄtica. Desde la elecciĂłn del motor a la del ratio del diferencial trasero del vehĂ­culo, estos elementos deben ser tratados con el mĂĄximo rigor. No vale disponer de mucha potencia si despuĂŠs tenemos una desmultiplicaciĂłn que no es la adecuada en el eje trasero. O viceversa, poca potencia y un grupo trasero largo, por poner un ejemplo. Siempre hay que hacer un trabajo previo para saber cuĂĄl es la mejor cadena cinemĂĄtica que se ajusta a nuestro lugar de trabajo. Hay que tener en cuenta aspectos como si hacemos muchas salidas a carretera o simplemente desarrollamos el trabajo en una parte muy concreta de la ciudad.

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LA ELECCIĂ“N DE UN BUEN CHASIS CABINA ES CLAVE, ES LA BASE DESDE LA QUE ARRANCA NUESTRO PROYECTO. CREO QUE NO SE LE DA LA IMPORTANCIA NECESARIA, PROBABLEMENTE POR DESCONOCIMIENTO DE ESTA PARTE INTEGRANTE DEL VEHĂ?CULO QUE ES MUY ESPECĂ?FICA

MOTOR

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miĂłn nos proporciona, por estos motivos, mayor seguridad activa a todos los ocupantes del camiĂłn, asĂ­ como al resto de usuarios de la vĂ­a.

La norma UNE ďŹ ja unos mĂ­nimos de potencia obligatorios para cada vehĂ­culo contra-incendios segĂşn su clasiďŹ caciĂłn. Pero es sabido que estos mĂ­nimos son hoy ampliamente superados por algunos fabricantes. Esto, en parte, es gracias al uso de las nuevas tecnologĂ­as aplicadas a los motores de combustiĂłn interna. Con ellas se consigue incrementar considerablemente la potencia desarrollada por estos modernos propulsores.

PĂ GINA

ÂżQuĂŠ potencia de motor es la que mĂĄs nos conviene?

Esta es una pregunta difĂ­cil de contestar. Un fabricante tipo para su lĂ­nea de chasis cabina con referencia ďŹ re suele disponer de toda su gama de motores. Para la elecciĂłn de la potencia muchas veces se tienen en cuenta mĂĄs los motivos econĂłmicos que los de seguridad. Sin embargo, todo en un vehĂ­culo pesado va proporcionado: A mayor potencia del motor, mayor seguridad activa del vehĂ­culo, es decir, mejoramos todas las prestaciones. De esta manera disponemos de mayor potencia de frenado, igual como mejoramos la suspensiĂłn y el resto de caracterĂ­sticas activas. El sobredimensionado del ca-

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CAJA DE CAMBIOS

AcĂĄ nos encontramos con el eterno dilema: QuĂŠ caja de cambios elijo para equipar el camiĂłn.

Actualmente el mercado dispone de inďŹ nidad de posibilidades para equipar nuestro vehĂ­culo. Los fabricantes de camiones nos ofrecen desde cajas de cambios manuales a transmisiones totalmente automĂĄticas, sin olvidarnos de las automatizadas, que es el sistema de transmisiĂłn que estĂĄ ganando mĂĄs cuota de mercado en el mundo del transporte.

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NO VALE DISPONER DE MUCHA POTENCIA SI DESPUÉS TENEMOS UNA DESMULTIPLICACIÓN QUE NO ES LA ADECUADA EN EL EJE TRASERO. O VICEVERSA, POCA POTENCIA Y UN GRUPO TRASERO LARGO

La elecciĂłn es difĂ­cil, ya que hay que valorar los pros y contras de cada uno de los sistemas de transmisiĂłn. Tenemos que tener en cuenta cada uno de los tipos de escenario posible en los que vamos a desarrollar el trabajo con nuestro vehĂ­culo.

Los SPEIS tienen una amplia diversidad de vehĂ­culos, dado que sus competencias son muy amplias, y ademĂĄs en entornos de naturaleza muy dispar. En el mismo parque de bomberos conviven vehĂ­culos con unas caracterĂ­sticas y necesidades mecĂĄnicas totalmente diferentes. No tiene las mismas necesidades una Bomba Urbana Liguera (BUL) o coche de primera salida que una Bomba Forestal Pesada (BFP). Pero dicho esto, ambos vehĂ­culos pueden estar equipados con una transmisiĂłn totalmente automĂĄtica y acorde al trabajo a desarrollar.

La incorporaciĂłn de los nuevos sistemas de retenciĂłn a las cajas de cambios actuales tambiĂŠn es una buena opciĂłn para cierto tipo de vehĂ­culos contra-incendios, porque con un sistema retardador hidrodinĂĄmico disponemos de mĂĄs potencia de frenado y sin desgaste.

EJES MOTRICES

Los ejes motrices son los grandes olvidados: Si una vez realizado todo el trabajo anterior no tenemos en

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cuenta la posibilidad de solicitar una relaciĂłn de grupo de eje motriz que se adapte a nuestras necesidades, se podrĂ­a decir que tiramos por la borda todo lo conseguido hasta este punto. Es importantĂ­simo tener en cuenta que la relaciĂłn del grupo de eje motriz puede hacer que nuestro vehĂ­culo sea capaz de superar una pendiente de mĂĄs o menos porcentaje de una manera fĂĄcil, o bien que sea casi imposible de realizar esa subida. Si por necesidad nuestro SPEIS actĂşa en distintos municipios y realiza una cantidad de kilĂłmetros por carretera, tenemos que priorizar una relaciĂłn del eje motriz que sea larga. Con esta elecciĂłn conseguiremos, entre muchas otras cosas, mejorar los consumos de nuestro vehĂ­culo y alargar la vida de nuestro motor.

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TODO EN UN VEHĂ?CULO PESADO VA PROPORCIONADO, A MAYOR POTENCIA DEL MOTOR MAYOR SEGURIDAD ACTIVA DEL VEHĂ?CULO. ES DECIR, MEJORAMOS TODAS LAS PRESTACIONES

del vehĂ­culo estĂĄ condicionado en gran medida por la capacidad de innovaciĂłn de las mismas. Los servicios SPEIS dependemos de ellas totalmente para poder llevar a buen ďŹ n un proyecto de nuevo vehĂ­culo.

SUPERESTRUCTURA

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MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID PĂ GINA

En EspaĂąa no hay un diseĂąo de superestructura tipo para los vehĂ­culos de los servicios SPEIS. AquĂ­ cada SPEIS realiza su propio proyecto bajo el amparo de la norma UNE. Se puede decir que no hay dos vehĂ­culos con la misma nomenclatura uniďŹ cada que sean iguales.

En este apartado las empresas del sector de la carrocerĂ­a tienen mucho que aportar, ya que el diseĂąo ďŹ nal

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ÂżESTAMOS REALMENTE PREPARADOS PARA ACTUAR ANTE UNA EMERGENCIA? #! #! " ! !" # " "! # ! # # ! # " # " # #! # ! " " #!" # !# "! #! # ! "!" "!

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PĂ GINA

as amenazas a las que nos enfrentamos son cada vez mayores y la sociedad mĂĄs exigente. Esto hace que todas las organizaciones implicadas en ac-

tuar ante una emergencia (fuerzas de seguridad, sanitarios, bomberos, empresas, etc.) necesiten modelos con un enfoque multiorganizacional, que determine una eďŹ caz respuesta ante cualquier tipo de incidente y se adecĂşe a las necesidades de las organizaciones y poblaciones afectadas.

Una emergencia siempre va a determinarse por tener un carĂĄcter sĂşbito e indeseado. Y, ante ello, resulta primordial salvar las vidas de las personas en riesgo y minimizar los daĂąos que puedan repercutir tanto en la organizaciĂłn en sĂ­ como en la comunidad en donde se encuentra. Para ello, es necesario contar con una adecuada planiďŹ caciĂłn y prevenciĂłn de cualquier situaciĂłn de riesgo.

En las Ăşltimas dĂŠcadas son numerosos los accidentes, catĂĄstrofes e incidentes que han tenido un gran impacto en la sociedad, y que, en muchas ocasiones, han dejado entrever las deďŹ ciencias a la hora de planiďŹ car, gestionar y/o dar respuesta ante una situaciĂłn de emergencia.

HistĂłricamente, en las organizaciones se ha trabajado en tĂŠrminos de seguridad desde sus dos vertientes.

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Por un lado, desde el punto de vista de la integridad fĂ­sica y salud de las personas (en inglĂŠs conocido como safety), aspecto desarrollado en las empresas mediante la aplicaciĂłn de medidas relacionadas con la prevenciĂłn de riesgos laborales. Y, por otro lado, nos encontramos con las medidas relacionadas con la otra parte de la seguridad, conocida como “seguridad fĂ­sicaâ€? (o security), mĂĄs ligadas a la prevenciĂłn de delitos como ataques, sabotajes o robos. Ambos ĂĄmbitos de la seguridad pueden dar lugar a la materializaciĂłn de determinados riesgos crĂ­ticos o situaciones de emergencia que pueden comprometer el futuro de la organizaciĂłn y su continuidad. De ahĂ­ la importancia de gestionar las posibles emergencias a travĂŠs de un anĂĄlisis de los diferentes escenarios de riesgos, teniendo en cuenta el ĂĄmbito global de la seguridad, asĂ­ como a travĂŠs de una estructura organizativa deďŹ nida y adecuada en la que la que se disponga un mando y control eďŹ caz, una coordinaciĂłn efectiva dentro y con otras organizaciones implicadas, asĂ­ como un despliegue de medios y recursos necesarios en funciĂłn de la criticidad de la situaciĂłn.

Las actividades principales para gestionar los riesgos y la respuesta que se da a ellos pasan por diferentes etapas, como se muestra en la ďŹ gura 1. En primer lugar, el momento previo en el que se deben evaluar y categorizar los riesgos, y en funciĂłn de ello elaborar unos planes y protocolos de contingencia y actuaciĂłn frente a cada escenario. A continuaciĂłn, el momento en el que se desata el suceso perturbador, que es detectado a travĂŠs de la activaciĂłn de las alarmas correspondientes y que dan el paso a los procesos de mando y control, de informaciĂłn operacional, asĂ­ como a la coordinaciĂłn y cooperaciĂłn con el objetivo de mitigar de inmediato los efectos negativos.

Una vez transcurrido el incidente, el objetivo es trabajar en la recuperaciĂłn y capacidad de la organizaciĂłn para restablecer la normalidad de la actividad lo antes posible.

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LA NORMA UNE ISO 22320 ES APLICABLE A CUALQUIER ORGANIZACIĂ“N IMPLICADA EN DAR RESPUESTA A INCIDENTES A NIVEL INTERNACIONAL, NACIONAL, REGIONAL O LOCAL

LA NORMA UNE-ISO 22320

Con el objeto de centrarnos en esa etapa de actuaciĂłn ante un incidente, nace la norma UNE-ISO 22320:2013, ProtecciĂłn y Seguridad de los Ciudadanos – GestiĂłn de Emergencias - Requisitos para la respuesta ante incidentes. Esta norma internacional especiďŹ ca los requisitos mĂ­nimos para una respuesta eďŹ caz a los incidentes y proporciona los requisitos bĂĄsicos para el mando y el control, la informaciĂłn operacional, la coordinaciĂłn y la cooperaciĂłn en el seno de una organizaciĂłn de respuesta a incidentes. Es por ello que contribuye a que las organizaciones implicadas en la respuesta ante un incidente funcionen con una eďŹ cacia conjunta y de manera mĂĄs Ăłptima.

Esta norma internacional es aplicable a cualquier organizaciĂłn (privada, pĂşblica, gubernamental o sin ĂĄnimo de lucro) implicada en dar respuesta a incidentes a nivel internacional, nacional, regional o local, incluyendo a las siguientes organizaciones: a) responsables de -y que participan en- la prevenciĂłn de incidentes y en preparaciones de resiliencia (capacidad de adaptaciĂłn); b) que ofrecen guĂ­a y direcciĂłn en la respuesta a incidentes; c) que desarrollan reglamentos y planes para el mando y el control;

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PĂ GINA

FIGURA 1. ETAPAS PARA DAR UNA RESPUESTA EFICAZ ANTE UN INCIDENTE: ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DE UN INCIDENTE. FUENTE: AENOR.

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LA CERTIFICACIĂ“N DE LA GESTIĂ“N DE EMERGENCIAS

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La certiďŹ caciĂłn de la GestiĂłn de Emergencias segĂşn la norma UNE ISO 22320 tiene dos enfoques en funciĂłn de la actividad de la organizaciĂłn. En primer lugar, aquellas organizaciones dedicadas profesionalmente a gestionar emergencias en su dĂ­a a dĂ­a, como organizaciones del ĂĄmbito sanitario, de las fuerzas de seguridad, protecciĂłn civil, etc... Y, en segundo lugar, organizaciones comprometidas con dar una respuesta de forma eďŹ ciente y eďŹ caz ante emergencias que les puedan afectar.

En este campo se encuentran industrias y lugares de pĂşblica concurrencia, como centros comerciales o eventos temporales, entre otros.

AdemĂĄs, como elemento diferenciador dentro del proceso de certiďŹ caciĂłn en GestiĂłn de Emergencia de AENOR, se realiza una “AuditorĂ­a de simulacroâ€?, en la que el equipo auditor debe evaluar la actuaciĂłn in situ durante una prueba de entrenamiento ante un determinado protocolo. Esta tipo de auditorĂ­a se realiza al menos una vez durante los tres aĂąos de vigencia del certiďŹ cado, y de forma previa a las auditorĂ­as anuales de seguimiento. De esta manera se consigue evaluar la intervenciĂłn, las competencias y habilidades de los intervinientes, los recursos desplegados y la coordinaciĂłn y gestiĂłn de la informaciĂłn.

En particular, para aquellas organizaciones en las que su actividad principal consiste en participar e intervenir en situaciones de emergencia, la certiďŹ caciĂłn UNE ISO 22320 aporta seguridad en el desarrollo de su actividad profesional y reconoce el compromiso de dar una respuesta eďŹ caz a travĂŠs de los objetivos de respuesta planteados, asĂ­ como una gestiĂłn mĂĄs eďŹ ciente de sus medios y recursos. AdemĂĄs, la integraciĂłn con la ISO 9001 facilita la implantaciĂłn de esta norma especialmente en las ĂĄreas mĂĄs operativas de la organizaciĂłn.

En general, las organizaciones que implantan este modelo de GestiĂłn de Emergencias en su organizaciĂłn consiguen, sobre todo, desarrollar y mejorar sus capacidades para dar respuesta ante cualquier tipo de emergencia. Se garantiza que los protocolos y procedimientos se sometan a prueba y entrenamientos, que la informaciĂłn operativa sea veraz y ďŹ able y que se minimicen los malentendidos al establecer una base de coordinaciĂłn y cooperaciĂłn entre las partes implicadas.

AENOR ya ha concedido cerca de una veintena de certiďŹ cados de GestiĂłn de Emergencias conforme a la norma UNE ISO 22320 a centros de coordinaciĂłn de emergencias 112, empresas de transporte sanitario y ĂĄreas de protecciĂłn civil, entre otras.

d) que desarrollan planes de coordinaciĂłn y cooperaciĂłn multiorganizacional; e) que desarrollan sistemas de informaciĂłn y comunicaciĂłn para dar respuesta a incidentes; f) que investigan en el ĂĄmbito de los factores de respuesta a incidentes; g) responsables de la comunicaciĂłn e interacciĂłn con el pĂşblico.

UNE-ISO 22320 establece requisitos para la informaciĂłn operacional de respuesta a incidentes donde se

LA CERTIFICACIĂ“N DE LA GESTIĂ“N DE EMERGENCIAS SEGĂšN LA NORMA UNE ISO 22320 TIENE ENFOQUES DIFERENTES EN FUNCIĂ“N DE LA ACTIVIDAD DE LA ORGANIZACIĂ“N

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FIGURA 2. EJEMPLO DE PROCESO DE MANDO Y CONTROL EN UNA ORGANIZACIĂ“N JERĂ RQUICA ĂšNICA CON NECESIDADES DE COORDINACIĂ“N LIMITADAS. FUENTE: UNE-ISO 22320.

LUC�A ORTIZ ARROYO TÉCNICO DE CERTIFICACIÓN ISO 22320 DE AENOR 31

• Establecimiento del mando y el control en las estructuras organizativas y procedimientos de toma de decisiones, apoyo a la decisiĂłn, a la trazabilidad y al cĂłmo gestionar la informaciĂłn y comunicaciĂłn. Se deben establecer unos objetivos y metas para dar soluciĂłn a un incidente con unos niveles de respuesta en funciĂłn de la severidad del mismo. • Ayuda parar asegurar que la informaciĂłn es operativa, oportuna y ďŹ able estableciendo procesos de planiďŹ caciĂłn, recopilaciĂłn, procesado, explotaciĂłn, revisiĂłn y evaluaciĂłn de la informaciĂłn. • Establecimiento de las bases para la coordinaciĂłn y la cooperaciĂłn, asegurando que todas las partes pertinentes actĂşan alineadas durante un desastre.

Es decir, que no se produzcan problemas de comunicaciĂłn y se asegure del uso de recursos de manera combinada y eďŹ caz. Este bloque establece como parte esencial requisitos sobre la interoperabilidad entre las organizaciones involucradas para conseguir el ĂŠxito de respuesta ante incidentes.

LA “AUDITORĂ?A DE SIMULACROâ€?

DE AENOR PERMITE AL EQUIPO AUDITOR EVALUAR LA ACTUACIĂ“N IN SITU DURANTE UNA PRUEBA DE ENTRENAMIENTO

PĂ GINA

especiďŹ can los procesos, los sistemas de trabajo y la obtenciĂłn y gestiĂłn de los datos, a ďŹ n de generar oportunamente la informaciĂłn relevante y exacta.

TambiĂŠn apoya el proceso de mando y control, asĂ­ como la coordinaciĂłn y cooperaciĂłn, tanto internamente dentro de la organizaciĂłn como externamente con otras partes implicadas. En la ďŹ gura 2 se muestra un ejemplo de proceso de mando y control en una organizaciĂłn jerĂĄrquica Ăşnica con necesidades de coordinaciĂłn limitadas Los requisitos se despliegan en tres bloques principales, que son fundamentales para dar una respuesta eďŹ caz a un incidente:

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“TRABAJAMOS SIEMPRE DE LA MANO DE LA ADMINISTRACIĂ“N PĂšBLICAâ€? #$( +.%,))( +. *#$*' ."()-%&*). -)-+&-."-.- -) -+%(,.

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n la actualidad Emergencia 2000 goza de excelente salud, probablemente porque ha sabido sortear tiempos oscuros con una receta en apariencia sencilla pero que requiere una considerable dosis de valor empresarial: La internacionalizaciĂłn. Una apuesta que arrancĂł ya en la dĂŠcada de los 90, de la mano de un mercado en crecimiento y una empresa que supo convertir sus buenas cifras en nuevas oportunidades. “Esto es lo que ha permitido a Emergencia 2000, en ĂŠpocas donde el mercado local ha decrecido o se ha estancado, mantenerse y, sobre todo, mantener su estĂĄndar de calidadâ€?, indica JuliĂĄn CarriĂłn, director gerente de la compaùía. Con ĂŠl conversĂł SERVICIOS DE EMERGENCIA, para conocer de primera mano en quĂŠ estĂĄ y quĂŠ espera del futuro esta empresa que ha hecho de la adaptaciĂłn su mejor carta. ÂżEs la internacionalizaciĂłn el secreto de Emergencia 2000?

Actualmente estamos presentes en mås de 100 países y tenemos una red de distribución y de ventas en todos los continentes. Trabajamos –y Êste quizås es el gran secreto de Emergencia 2000- siempre de la mano de la administración pública. Y no sólo en Espaùa, tambiÊn en otros países, latinoamericanos, africanos, asiåticos‌ Hemos estado en muchos países. Nuestro mercado se estå centrando pråcticamente en un 80% en el mercado internacional y un 20% en el nacional.

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ÂżCĂłmo ha sido el aĂąo pasado y cĂłmo estĂĄ siendo ĂŠste a nivel de producciĂłn y venta? ÂżCĂłmo ven el mercado?

Venimos de una caĂ­da del mercado espaĂąol muy fuerte, de 1.900 matriculaciones hace ocho aĂąos hasta

ÂżQuĂŠ otros vehĂ­culos hacen ademĂĄs de ambulancias?

Hemos llegado a una serie de acuerdos con ciertos fabricantes. El primero es Syncro System, fabricante italiano de vehĂ­culos taller, con quien hemos creado una empresa especĂ­fica que vende vehĂ­culos taller por toda la PenĂ­nsula IbĂŠrica. Y tambiĂŠn hay otra apuesta que se ha firmado recientemente, con Ilunion, para ser su planta montadora en la zona centro de EspaĂąa en todo el tema de vehĂ­culos adaptados. Lo que estĂĄ buscando Emergencia 2000 es rellenar los huecos de producciĂłn que tenemos en los valles, asĂ­ que nos estamos abriendo a otros sectores en los que podemos ser muy competitivos, con alianzas estratĂŠgicas que nos permitan tener una mayor capacidad productiva al tiempo que aprovechamos la que ya tenemos, que es muy amplia.

“SOMOS EL ĂšNICO CARROCERO ESPAĂ‘OL QUE TRABAJA DIRECTAMENTE CON NACIONES UNIDASâ€?

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ÂżDĂłnde tienen sus centros de producciĂłn y cĂłmo llevan a cabo la logĂ­stica en la entrega de vehĂ­culos con el tema de la internacionalizaciĂłn?

En la PenĂ­nsula IbĂŠrica tenemos tres centros de producciĂłn: La base principal en Madrid, donde tambiĂŠn estĂĄn las oďŹ cinas; una delegaciĂłn comercial y fĂĄbrica productiva en Vilassar de Mar, Barcelona; y otra planta productiva en Sintra, Portugal. Toda la parte internacional la coordinamos desde EspaĂąa, principalmente a travĂŠs de acuerdos y empresas, y la fabricaciĂłn prĂĄcticamente al 100% es aquĂ­. TambiĂŠn hacemos desde EspaĂąa el posicionamiento en el paĂ­s de destino, con acuerdos para las garantĂ­as y un servicio posventa que se ofrece allĂ­ a travĂŠs de partners y personal propio. Es decir que la operaciĂłn es directa con el cliente ďŹ nal y los partners, por su parte, cubren el tema de posventa y de servicios.

las 360 ambulancias de 2013-2014. 2015 ha sido un aĂąo mucho mĂĄs positivo y ya en 2016 estamos en un proceso mĂĄs intenso. Hemos incrementado en un 30% la fabricaciĂłn y vamos a llegar a los 500 vehĂ­culos de emergencias este aĂąo. Pretendemos que para 2017 tengamos entre un 10 y un 20% mĂĄs de incrementos, siempre con la vista puesta en el mercado internacional.

PĂ GINA

ÂżA quĂŠ se reďŹ ere con trabajar de la mano de la administraciĂłn pĂşblica? ÂżAl diseĂąo de los vehĂ­culos? ÂżY las empresas privadas?

La administraciĂłn pĂşblica, sobre todo en este paĂ­s, es la primera demandante del servicio de emergencia. Al ďŹ nal es la que, tanto para uso propio o por subcontrataciĂłn, deďŹ ne quĂŠ es lo que se requiere. DiseĂąan una ambulancia, un servicio y unas necesidades –que es donde nosotros les apoyamos- y luego las empresas privadas participan y licitan. A ellas tambiĂŠn las apoyamos, intentando facilitarles el trabajo y que el producto se adecĂşe a lo que necesita la administraciĂłn.

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ÂżCuĂĄles son las lĂ­neas bĂĄsicas de la estrategia empresarial de Emergencia 2000?

En primer lugar adecuaciĂłn de la empresa al mercado actual, lo que conlleva una reestructuraciĂłn muy fuerte para adaptarnos a un mercado mucho mĂĄs volĂĄtil y estacionario. La siguiente estrategia es una apuesta por la investigaciĂłn, desarrollo e innovaciĂłn en el mundo de la emergencia –no sĂłlo de la ambulancia, tambiĂŠn por ejemplo de los vehĂ­culos adaptados- y de desarrollo de nuevos productos para ser competitivos en Europa. Y, por supuesto, continuar con nuestra estrategia de internacionalizaciĂłn, que para nosotros es vital. Somos, por ejemplo, el Ăşnico carrocero espaĂąol que trabaja directamente con Naciones Unidas, para lo cual hay que cumplir con unos requisitos muy especĂ­ďŹ cos. Esto nos permite que sea nuestro principal cliente.

Por otro lado queremos crecer en el mercado privado espaĂąol, darle soluciones al sector privado que mejoren su competitividad, por lo que estamos enfocando nuestros diseĂąos y desarrollos de productos en este sentido.

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“QUEREMOS CRECER EN EL MERCADO PRIVADO ESPAĂ‘OL, DARLE SOLUCIONES A ESTE SECTOR QUE MEJOREN SU COMPETITIVIDADâ€?

Respecto al carrozado de los vehĂ­culos de emergencia, ÂżquĂŠ peculiaridades tiene o quĂŠ aspectos hay que tener en cuenta en comparaciĂłn con cualquier otro vehĂ­culo comercial?

Las homologaciones europeas determinan la forma de trabajar que tiene que tener una ambulancia. Son normas muy estrictas, de las mĂĄs estrictas que tiene un carrozado, lo que conlleva que todo lo que hagamos tenga que estar ensayado y vigilado por un laboratorio. QuizĂĄs ese es otro de nuestros secretos: Hemos logrado llegar a tal punto de durabilidad y resistencia en los materiales que nuestras ambulancias son bienvenidas en cualquier parte del mundo. ÂżQuĂŠ porcentaje destinan a I+D+i y de quĂŠ manera eso se aplica a sus procesos productivos?

Hemos apostado por incorporar nuevos ingenieros en la empresa y hemos creado un equipo especĂ­ďŹ co destinado a la innovaciĂłn y la investigaciĂłn. Este equipo emplea cerca de un 10% de nuestros recursos, con lo que estamos desarrollando nuevos productos que empezaremos a presentar a principios de 2017. La estrategia de la empresa es clara: Si queremos competir en el mundo con empresas extranjeras tenemos que apostar por la innovaciĂłn. Es fundamental. ÂżQuĂŠ nos puede contar sobre esos nuevos productos?

Estamos trabajando en una nueva ambulancia que presentaremos a principios de 2017 y que va a ser una verdadera novedad en el mercado europeo. Por

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otro lado estamos desarrollando nuevos componentes, tanto para el transporte de pacientes como para su sujeciĂłn, que presentaremos a mediados del aĂąo que viene, para competir con los grandes fabricantes europeos. Y no digo mĂĄs.

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“LA POSVENTA EN EL SECTOR DE LA AMBULANCIA ES LA MAYOR VENTAJA COMPETITIVA�

ÂżQuiĂŠnes son sus clientes?

Los ayuntamientos y las comunidades autĂłnomas, las protecciones civiles, cruces rojas y servicios de bomberos y de emergencias, sin olvidarnos de nuestro principal cliente que es Naciones Unidas -y todos los organismos que dependen de ĂŠl-, asĂ­ como empresas privadas espaĂąolas y extranjeras. Nuestra variedad de producto hace que nuestro abanico de clientes sea muy amplio.

ÂżCon quĂŠ fabricantes de vehĂ­culos trabajan y por quĂŠ?

Con todos, tenemos homologaciones con pråcticamente todas las marcas que operan en el sector de las ambulancias: Mercedes-Benz, Renault, Grupo PSA, Volkswagen, MAN, Ford, Iveco‌ En este sector el cliente elige. Por eso estamos preparados para cualquier marca.

Pese a trabajar con todas, Âżtienen acuerdos preferentes con algunas?

Tenemos un acuerdo especĂ­ďŹ co con Mercedes-Benz somos VanPartner de la marca- lo que implica que tenemos una lĂ­nea de trabajo con ellos muy estrecha. Pero tambiĂŠn tenemos acuerdos de colaboraciĂłn muy estrechos con Renault, Ford, Fiat y Grupo PSA.

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A modo de cierre, supongamos que me acaban de poner a cargo de la gestiĂłn y adquisiciĂłn de vehĂ­culos de emergencia de una empresa X. ÂżCĂłmo me convence en unas pocas frases de optar por ustedes?

El Grupo Emergencia 2000 tiene una capacidad de adecuarse a cada cliente para poder darle una respuesta concreta a todas sus necesidades dentro de los servicios de emergencia. Podemos desarrollar y deďŹ nir un vehĂ­culo que se adecĂşe a sus requerimientos, trabajar en la innovaciĂłn de productos que sĂłlo ese cliente pueda tener y alcanzar un precio muy competitivo gracias a nuestros nuevos sistemas de producciĂłn. Y por Ăşltimo, que es lo mĂĄs importante, podemos garantizarle el vehĂ­culo con mĂĄs aĂąos en comparaciĂłn con nuestra competencia, y ademĂĄs con un servicio posventa en sus instalaciones y adaptado a su trabajo.

PĂ GINA

ÂżQuĂŠ servicios ofrecen en el ĂĄmbito de la posventa y quĂŠ importancia tiene dentro de este sector?

La posventa en el sector de la ambulancia es la mayor ventaja competitiva, uno de los puntos mĂĄs importantes del negocio. Con esto lo digo todo. Es absolutamente vital. Y hay una explicaciĂłn muy lĂłgica: signiďŹ ca unas pĂŠrdidas brutales. Y una ambulancia se puede parar porque un peldaĂąo no le funciona, porque la camilla no ancla bien o porque tiene un problema en las luces. Tenemos ocho vehĂ­culos de servicio tĂŠcnico para desplazarnos personalmente a las instalaciones del cliente, asĂ­ como acuerdos con talleres a los que hemos formado por todo el mundo y que pueden ofrecer la primera reparaciĂłn o servicio posventa.

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SCANIA TOCA EL CIELO DE MADRID % ' & #& "%' %#$' % % "& % ' % # $'!%'% " # '& "$'!%'% & &

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PÁGINA

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CHASIS-CABINA

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MOTOR

l chasis cabina Scania utilizado para esta ocasiรณn es un modelo P450 con cรณdigo LB10X4*6HSA. Este modelo es de 5 ejes. Como peculiaridades de este chasis nos encontramos con un quinto eje arrastrado con direcciรณn electrohidrรกulica que proporciona una mayor maniobrabilidad a este camiรณn de mรกs de 12 metros de longitud.

La tracciรณn es por medio de un eje de tipo bogie 4x4 con sus correspondientes bloqueos en cabina. El reparto de peso por eje en este chasis es de 8.000 kg en cada uno de los ejes direccionales delanteros y 10.900kg por cada eje del bogie. El quinto eje arrastrado suma una capacidad de 8.000 kg mรกs al conjunto. La MMA (Masa Mรกxima Admisible) de este vehรญculo es de 40 Tm y su MOM (Masa en Orden de Marcha) de 39.445 kg. Como vemos por estos datos, este vehรญculo se pasa en dimensiones y peso de la normativa. Por esta razรณn es necesario tener un permiso especial para poder circular.

El Scania P450 monta un modelo de cabina diurna con techo bajo para ceder espacio a la superestructura montada sobre el chasis. El espacio interior de esta cabina es mรกs que su๏ฌ ciente para hacer frente al equipamiento necesario para los tres componentes de la dotaciรณn del vehรญculo.

Para este pesado camiรณn, el fabricante sueco monta un motor Euro 6 de 13 litros denominado comercialmente DC13. Scania ofrece en este motor DC13 cuatro potencias diferenciadas, รฉstas son 370, 410, 450 y 500 cv.

Para propulsar este auto-brazo articulado se ha elegido la mayor de las potencias intermedias ofertadas por el fabricante sueco. Los 450 cv de potencia mรกxima ofrecido por este motor creemos que son mรกs que suficientes para mover con agilidad este camiรณn destinado al salvamento de personas, ya que su รกmbito de trabajo es 100% dentro de casco urbano de la ciudad. Este motor DC13 de 450 cv ofrece esta potencia mรกxima a 1.900 rpm. En cuanto a su par este motor, nos ofrece 2.350 Nm entre las 1.000 y 1.300 rpm.

Para cumplir la estricta norma Euro 6, en este motor DC13 de 450 cv, Scania elimina la vรกlvula EGR (recirculaciรณn de gases de escape) y equipa este camiรณn para el pos-tratamiento de gases de escape con tecnologรญa SCR (Reducciรณn Catalรญtica Selectiva). Esta unidad SCR contiene el DOC (Catalizador de Oxidaciรณn) y

Modelo:

DC13 147 450

Nยบ cilindros:

6 en lรญnea

Cilindrada:

12.700 cm3

Relaciรณn de Compresiรณn:

20 a 1

Diรกmetro/carrera

130ร 160

Potencia mรกxima:

450 cv a 1.900 rpm

Par mรกximo:

2.350 Nm a 1.300 rpm

TRANSMISIร N Embrague:

Automรกtico

Accionamiento:

Electro-hidrรกulico

Caja de cambios:

Scania GR905

Nยบ de velocidades:

12

Puente trasero: Relaciรณn de grupo:

Bogie con reducciรณn de cubo RBP735+RP735 4,35 a 1

SUSPENSIONES Delantera: Trasera:

Ballestas parabรณlicas de dos hojas+amortiguador Neumรกtica con regulaciรณn electrรณnica

FRENOS Delanteros:

Discos ventilados

Traseros:

Discos ventilados

Accionamiento:

Neumรกtico con ABS/EBS

Freno motor:

Automรกtico con 256 Kw a 2400 r/min

DIRECCIร N Tipo: Relaciรณn:

Asistida hidrรกulicamente con 2 circuitos 18,6 a 1

RUEDAS Llantas:

Acero de 9 x 22,5

Neumรกticos delanteros:

315/80 R22.5

Neumรกticos traseros:

315/80 R22.5

DEPร SITOS Combustible:

Aluminio 300 litros de capacidad

AdBlue:

Plรกstico con 60 litros de capacidad

FICHA Tร CNICA DEL CONJUNTO DIMENSIONES Mร XIMAS Longitud total:

12,4 metros

Altura total:

4 metros

Anchura total:

2,5 metros

Peso de Sky๏ฌ t:

25 t

PESOS M.M.A. conjunto:

40 t

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Pร GINA

EL SCANIA P450 MONTA UN MODELO DE CABINA DIURNA CON TECHO BAJO PARA CEDER ESPACIO A LA SUPERESTRUCTURA MONTADA SOBRE EL CHASIS

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SUPERESTRUCTURA RANGO DE TRABAJO Altura mĂĄxima de trabajo:

70 metros

Altura mĂĄx. al suelo de cesta:

68 metros

Alcance lateral mĂĄx. cesta:

33 metros

Alcance negativo mĂĄx. cesta:

6 metros

Velocidad mĂĄx. del viento:

12,5 m/s

CARGA DE CESTA Carga mĂĄxima:

500 kg (5 personas + 50 kg)

ROTACIĂ“N: Continua

360Âş

ESTABILIZADORES Anchura mĂĄxima:

8 metros

Fuerza mĂĄx. del estabilizador:

255 KN

Pre. mĂĄx. con placa de apoyo

13,9 kg/cm2

SISTEMA HIDRĂ ULICO PresiĂłn principal:

200 bares

Capacidad del depĂłsito:

450 litros

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PĂ GINA

NUESTRO BRAZO ARTICULADO MONTA UNA CAJA DE CAMBIOS MODELO GRS905 AUTOMATIZADO OPTICRUISER DE 12 VELOCIDADES CON DOS MODOS DE CONDUCCIĂ“N, EL ESTĂ NDAR Y EL DE POTENCIA

el DPF (Filtro de PartĂ­culas) en una sola unidad. Al ser eliminada la vĂĄlvula EGR en este motor se simpliďŹ ca mucho la mecĂĄnica y aumenta su ďŹ abilidad, cosa que para los servicios SEIS es mĂĄs que apreciado.

La alimentaciĂłn de este motor DC13 es por medio de un sistema de common-rail con multi-inyecciĂłn de alta presiĂłn denominado XPI, que alcanza un mĂĄximo de 2.400 bares. Este sistema es capaz de independizar la velocidad del motor con respecto al suministro de gasoil, con lo que mejora notablemente el rendimiento del motor. El turbocompresor que utiliza este motor tampoco tiene ningĂşn misterio: es convencional de geometrĂ­a ďŹ ja, lo que hace que se simpliďŹ que mucho esta mecĂĄnica.

Una parte muy importante en los vehĂ­culos de extinciĂłn de incendios es la caja de cambios. Nuestro brazo articulado monta un modelo GRS905 automatizado Opticruiser de 12 velocidades con dos modos de conducciĂłn, el estĂĄndar y el de potencia. Esta caja de cambios automatizada permite conducir en modo manual o automĂĄtico. Si seleccionamos la conducciĂłn en automĂĄtico el cambio Opticruiser nos permite en todo momento elegir la velocidad deseada.

LA SUPERESTRUCTURA

Todo en este camiĂłn es a lo grande y su superestructura no podĂ­a ser menos. Como hemos dicho anteriormente, el responsable de esta parte del vehĂ­culo

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EL BRAZO ARTICULADO OFRECE LA POSIBILIDAD DE REALIZAR EL TELESCOPAJE DEL BRAZO DE CESTA Aunque los brazos articulados estĂĄn considerados como vehĂ­culos especiales mĂĄs enfocados al rescate, no hay que olvidar su capacidad como vehĂ­culo de extinciĂłn. Esta unidad Bronto Skylift F 70 RPX cuenta con un sistema propio de impulsiĂłn de agua constituido por un monitor con lanza en la cesta capaz de ofrecer un caudal de 3800 l/m, una columna seca telescĂłpica adosada a los tramos del brazo y un bomba Rosenbauer R600. Como caracterĂ­sticas principales de este sistema podemos destacar la gran capacidad de esta bomba de impulsiĂłn centrĂ­fuga y de doble etapa Rosenbauer R600, que a 10 bares es capaz de proporcionar hasta 6000 litros minuto. El monitor con lanza en este vehĂ­culo esta motorizado y dispone de cĂĄmara, por lo que su control se puede realizar desde el puesto del operador sin poner en peligro a ningĂşn integrante de la dotaciĂłn durante los trabajos de extinciĂłn.

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MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID PĂ GINA

es el fabricante ďŹ nlandĂŠs Bronto Skylift, que tiene mĂĄs de 30 aĂąos de experiencia en el sector. El modelo que monta nuestro chasis Scania es un F 70 RPX. Este modelo de brazo articulado tiene entre sus caracterĂ­sticas mĂĄs destacadas la posibilidad de realizar el telescopaje del brazo de cesta. Esta caracterĂ­stica le conďŹ ere un alcance lateral mĂĄximo de 33 metros totales. AdemĂĄs, es el alcance mĂĄximo de los ofertados por el fabricante ďŹ nlandĂŠs. Como contrapartida, este brazo articulado F 70 RPX pierde la posibilidad de montar una escalera de rescate en su lateral. Su altura mĂĄxima de trabajo son 70 metros y hasta el suelo de la cesta tenemos 68 metros. Esta altura de trabajo convierte a este brazo articulado de Bronto Skylift en el mĂĄs alto de los existentes hasta hoy en los Servicios de ExtinciĂłn de Incendios de EspaĂąa.

Otra de las caracterĂ­sticas mĂĄs apreciadas de estos brazos articulados es la gran capacidad disponible en su cesta de rescate. La superďŹ cie de la cesta es de 2,60 m2 y su carga mĂĄxima es de 500 kg, lo que traducido a ocupantes nos da un mĂĄximo de cinco personas.

TambiĂŠn es un acierto el sistema de acceso a esta cesta de rescate. Éste se realiza por medio de un gran estribo retrĂĄctil (plataforma de rescate) que, una vez desplegado, nos aumenta aĂşn mĂĄs la superďŹ cie disponible en cesta. Esta cualidad le atribuye, como vehĂ­culo de rescate, una gran versatilidad en cuanto a intervenciones en las que se requiera gran capacidad de porte y de espacio disponible para poder evacuar a personas enfermas o con minusvalĂ­as fĂ­sicas. TambiĂŠn facilita mucho este trabajo la posibilidad de realizar un giro de 90o sobre su eje vertical, gracias al diseĂąo que utiliza Bronto Skylift para articular la cesta.

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EUROPA QUIERE HOMOGENEIZAR LA RECOGIDA DE DATOS EN GRANDES EMERGENCIAS ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! la regiĂłn de UmbrĂ­a (Italia) y el Consejo Superior de Investigaciones CientĂ­ďŹ cas (EspaĂąa).

APORTACIĂ“N CATALANA

ProtecciĂłn Civil.

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a DirecciĂłn General de ProtecciĂłn Civil de la Generalidad de CataluĂąa ha participado en MilĂĄn (Italia) en las jornadas ďŹ nales del proyecto europeo IDEA (Improving damage assessments to enhance cost-beneďŹ t analysis), que ha desarrollado una metodologĂ­a para homogeneizar la recogida de datos sobre los daĂąos –a las personas y a los servicios bĂĄsicos– producidos por grandes emergencias y catĂĄstrofes, como terremotos o inundaciones, asĂ­ como la cuantiďŹ caciĂłn econĂłmica de las acciones para el retorno a la normalidad. ProtecciĂłn Civil de la Generalitat ha sido uno de los organismos responsables del desarrollo del proyecto junto a la Universidad PolitĂŠcnica de MilĂĄn, la Oxford Brookes University, ProtecciĂłn Civil de

En cuanto a la participaciĂłn catalana, la DirecciĂłn General de ProtecciĂłn Civil ha aportado el estudio del caso de las inundaciones en el Valle de ArĂĄn de junio de 2013, el que ha sido analizado coordinando la participaciĂłn del Consejo General de ArĂĄn y de otros organismos y empresas como Endesa, el Consorcio de CompensaciĂłn de Seguros o la DirecciĂłn General de Telecomunicaciones y Sociedad de la InformaciĂłn.

La DirecciĂłn General de ProtecciĂłn Civil ha sumado al proyecto la visiĂłn particular de la gestiĂłn de emergencias en CataluĂąa a travĂŠs de los recursos propios de la Generalitat, especialmente la coordinaciĂłn y obtenciĂłn de datos que la DirecciĂłn General de ProtecciĂłn Civil desarrolla a travĂŠs del centro de CoordinaciĂłn de Emergencias de CataluĂąa, CECAT, centro de comunicaciones y de informaciĂłn y Ăłrgano de toma de decisiones estratĂŠgicas para la protecciĂłn de la poblaciĂłn.

METODOLOGĂ?AS ESTANDARIZADAS

La sistematizaciĂłn de la recogida de datos de daĂąos y su cuantiďŹ caciĂłn econĂłmica son imprescindibles para desarrollar un buen anĂĄlisis de riesgo que permita determinar la necesidad de medidas de prevenciĂłn y correcciĂłn para evitar nuevas grandes emergencias y catĂĄstrofes. TambiĂŠn debe evitarse que el retorno a la normalidad a largo plazo se realice repitiendo los factores de riesgo que generaron la emergencia.

El interĂŠs de los socios del proyecto por el caso del Valle de ArĂĄn ha desembocado en la prestaciĂłn por parte del centro DRMKC (Disaster Riesgo Management Knowledge Centre) de la UniĂłn Europea, de un servicio de apoyo a la DirecciĂłn General de ProtecciĂłn Civil para deďŹ nir una base de datos de daĂąos y costes de las emergencias que sirva a la vez como medida para los indicadores del Programa Marco de Sendai de las Naciones Unidas para la reducciĂłn del riesgo de desastres en el perĂ­odo 2015 a 2030.

El proyecto, iniciado en 2014, cuenta con un presupuesto total de 590.000 euros ďŹ nanciado por la UniĂłn Europea a travĂŠs de los programas ECHO (Humanitarian Aid and Civil Protection).

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MERCEDES-BENZ RENUEVA A LOS BOMBEROS DE MADRID !'%) %&)"% ($ " %) ' & )#()% ( () " '%( )#()( $' ) ) ( ! ' ) ( "%!'$ '$&%)(%) '#& "#&#)#()$(% "% ) ) %') (#"&% ()&# " "!" %)#"$(! &

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autobombas son del modelo Mercedes-Benz Atego AF 1328. Los profesionales de todos los parques del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad estĂĄn participando en cursos de conocimiento y manejo de las nuevas autobombas antes de que ĂŠstas queden totalmente operativas, con el ďŹ n de garantizar el mĂĄximo rendimiento y la mayor eďŹ ciencia en el uso de los nuevos vehĂ­culos.

Las nuevas autobombas estĂĄn destinadas al ataque del fuego tanto en el ĂĄmbito urbano como en el rural, por lo que ejercerĂĄn como vehĂ­culos de primera salida en todo tipo de intervenciones de emergencias, especialmente en aquellas donde haya presencia de fuego. Estos vehĂ­culos de primera salida suelen ser los que mĂĄs se renuevan en los parques. ĂšLTIMAS TECNOLOGĂ?AS Y MEJORAS

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l Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid ha incorporado 15 nuevas autobombas rurales pesadas para los parques de la red, que sustituirån a 14 vehículos que ya han quedado antiguos. De las 15 autobombas, 14 se incorporan en la modalidad de renting durante ocho aùos, mientras que otro de los vehículos pasa a formar parte de la ota propia. La inversión total asciende a nueve millones de euros.

El diseĂąo de los nuevos vehĂ­culos operativos es un trabajo conjunto que han llevado a cabo profesionales especializados del Cuerpo de Bomberos junto con los de la empresa responsable del carrozado, Rosenbauer. Las

Los nuevos vehĂ­culos entregados a la Comunidad de Madrid incorporan las Ăşltimas tecnologĂ­as. Tal como detallan desde Mercedes-Benz, cuentan con tracciĂłn 4x4 y motorizaciĂłn 300 CV de 1200 Nm que cumple la normativa Euro 6, asĂ­ como cambio automĂĄtico Allison de seis marchas con retarder y bloqueos diferenciales delantero y trasero.

Otras de las mejoras disponibles en las nuevas autobombas son el limitador de velocidad o el sistema acĂşstico en cabina. TambiĂŠn se han equipado con pantalla de fĂĄcil visualizaciĂłn para el conductor, que ofrece informaciĂłn de navegaciĂłn por GPS, y con un dispositivo que permite controlar, desde un Ăşnico punto, toda la iluminaciĂłn del vehĂ­culo, tanto la perimetral y la de emergencias como las sirenas acĂşsticas.

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“NUESTRO MODELO DE TRANSPORTE SANITARIO ESTĂ A LA CABEZA DE EUROPA POR DERECHO PROPIOâ€? " # !# # " # " # ! ! !# !# "# ! ! " # " " # ! ! ! " # !#" " " # " !" # # ! # ! ! " # !#" " " # "

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on una experiencia de mĂĄs de 30 aĂąos en los servicios de emergencia, formado en Emergencias y con

estudios de administraciĂłn y gestiĂłn del transporte sanitario por la Universidad Rey Juan Carlos, Juan de Dios Pastor Cano es socio fundador y gerente de Ambulancias CSA, de Transport Sanitari Aeroterrestre, de Emerforma y de Autocsa LogĂ­stica. Su impresionante trayectoria profesional incluye, asimismo, una labor docente en mĂĄs de una decena de cursos relacionados con el transporte sanitario y las emergencias, asĂ­ como ponencias en numerosos congresos y jornadas especializadas. A nivel institucional es vocal por la Comunidad Valenciana y miembro de la Junta Directiva de la FederaciĂłn Nacional de empresarios de Ambulancias, ANEA, desde 2001; tesorero de ANEA desde 2004 hasta su nombramiento como presidente; vicepresidente de la AsociaciĂłn de la Comunidad Valenciana de Empresarios de Ambulancias, ACVEA; patrono de la FundaciĂłn Nacional del Transporte Sanitario, FNTS, y presidente de ANEA desde junio de este aĂąo.

Supongamos que soy un empresario del transporte sanitario que reciĂŠn estĂĄ entrando en el sector. ÂżPor quĂŠ asociarme a ANEA? ANEA es una federaciĂłn que estĂĄ compuesta por asociaciones autonĂłmicas y por empresas directamente asociadas, juntos sumamos el 92% del transporte sanitario en nuestro paĂ­s. Somos el referente del sector ante la AdministraciĂłn y en nuestra sede se debaten los cambios legislativos y la situaciĂłn del transporte

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sanitario dĂ­a a dĂ­a. ANEA participa tambiĂŠn en el comitĂŠ europeo que revisa la UNE 1789, dedicada al equipamiento de las ambulancias, de obligado cumplimiento, asĂ­ que seguramente podremos resolver las dudas que todo comienzo implica. AdemĂĄs, yo les dirĂ­a a todos los no asociados que se acerquen a nosotros, que somos gente seria y que unidos podemos conseguir mayores metas que por separado.

ÂżCuĂĄles son sus objetivos como presidente para este periodo?

En primer lugar, mantener la buena gestiĂłn hecha por las juntas y presidentes anteriores; no podemos tirar por la borda la labor de tantos aĂąos. Seguiremos colaborando con los Ministerios de Sanidad, Fomento, EducaciĂłn e Industria en las regulaciones sectoriales, asĂ­ como con todas las organizaciones de las que ANEA forma parte. Mantendremos la labor social y negociadora con sindicatos y continuaremos con el fomento de la formaciĂłn.

Es fundamental hacer llegar a las administraciones pĂşblicas y sobre todo a las consejerĂ­as de sanidad, la necesidad de seguir en la lĂ­nea de la calidad y el buen servicio al ciudadano, algo que en los Ăşltimos aĂąos se ha mermado por los concursos pĂşblicos que algunas administraciones han licitado dando una valoraciĂłn excesiva a las ofertas econĂłmicas en detrimento del servicio. Esto es importantĂ­simo, pues en transporte sanitario estamos a la cabeza de Europa y ello es un estatus que no debemos perder.

AdemĂĄs, nos hemos propuestos tener una mejor comunicaciĂłn con nuestro entorno, para lo cual vamos

ÂżCuĂĄles son, a su juicio, las fortalezas y debilidades del modelo espaĂąol de transporte sanitario?

Como decĂ­a antes, el modelo espaĂąol de transporte sanitario estĂĄ a la cabeza de Europa por derecho propio. En junio celebramos, junto con la Liga Portuguesa de Ambulancias, el primer congreso europeo de transporte sanitario, donde el modelo espaĂąol se tomĂł como referente a seguir por el excelente resultado que ha proporcionado. Igualmente, en Francia el gobierno francĂŠs estĂĄ estudiando cambiar su sistema de concesiĂłn del transporte sanitario, mediante licencias parecidas a las de los taxis, para implantar un sistema similar al espaĂąol, con concursos pĂşblicos adjudicados a empresas. ÂżQuĂŠ rol juegan las nuevas tecnologĂ­as para las empresas de transporte sanitario? ÂżPresentan inconvenientes?

Las nuevas tecnologĂ­as resultan imprescindibles y ya no concebimos el servicio sin ellas. En los Ăşltimos 15

“ES IMPRESCINDIBLE QUE TODOS LOS EMPRESARIOS LEVANTEMOS LA VOZ PARA PODER CONSEGUIR LAS METAS QUE NOS MARQUEMOS�

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ÂżQuĂŠ signiďŹ ca para usted, a nivel personal, su nombramiento como presidente de la FederaciĂłn?

Es importante sentir detrĂĄs de uno el apoyo de toda una organizaciĂłn y es para mĂ­ un orgullo ser presidente de ANEA; no sĂłlo hace crecer mi responsabilidad, sino que ademĂĄs supone un aliciente para afrontar nuevos retos. Esa conďŹ anza imagino que viene dada por el trabajo hecho por la anterior junta, presidida por el Sr. Coslado, de la cual formĂŠ parte como tesorero y de la que fue secretario general el Sr. Paniceres.

a trabajar en una mayor presencia en las redes sociales y medios de comunicaciĂłn, con una imagen mĂĄs fresca y moderna de nuestra FederaciĂłn.

Como no, otro objetivo tiene que ser mantener la unidad del sector. Es imprescindible que todos los empresarios levantemos la misma voz para poder conseguir las metas que nos marquemos.

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ÂżDe quĂŠ maneras fomenta ANEA la mejora en las empresas asociadas?

Lo habitual es que las empresas se integren en la asociaciĂłn de transporte sanitario de su Comunidad AutĂłnoma. Y que esa asociaciĂłn a su vez, pertenezca a ANEA. Como FederaciĂłn, ANEA tiene que ser el centro de gravedad que una a todas las asociaciones que la integran. Sin duda ANEA tiene que ayudar a sus organizaciones asociadas en todo aquello que nos requieran, pero tambiĂŠn las asociaciones tienen que enriquecer a la federaciĂłn con su colaboraciĂłn. La relaciĂłn y el apoyo deben ser bidireccionales y activos.

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“LAS NUEVAS TECNOLOGĂ?AS RESULTAN IMPRESCINDIBLES Y YA NO CONCEBIMOS EL SERVICIO SIN ELLASâ€?

aĂąos hemos pasado de la emisora de radio y el fax al GPS, los telĂŠfonos mĂłviles y las tablets incorporadas a los vehĂ­culos, lo cual ha permitido optimizar al mĂĄximo el servicio. El Ăşnico inconveniente que presentan, si se puede decir asĂ­, es que en caso de catĂĄstrofes las redes de telefonĂ­a mĂłvil se colapsan rĂĄpidamente y los “antiguosâ€? sistemas de comunicaciĂłn, como la radio, siguen funcionando.

AdemĂĄs de abaratar costes, ÂżquĂŠ aporta el transporte colectivo de pacientes?

- Las ambulancias soportan una demanda de pacientes con cita programada en el hospital tan elevada que serĂ­a imposible trasladarles de uno en uno. Los enfermos crĂłnicos, por ejemplo, pacientes de hemodiĂĄlisis, acuden al hospital 2 o 3 veces por semana, a horarios ďŹ jos que establece el hospital; por tanto, el transporte colectivo lo que hace es organizar esa demanda de traslado y optimizarla. Lo que les aporta a los pacientes es que viajan en una ambulancia donde el conductor es un tĂŠcnico de transporte sanitario con conocimientos y experiencia en el trato con enfermos y van en un vehĂ­culo equipado por ejemplo, con oxĂ­geno, camilla, silla de ruedas, etc.

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ÂżQuĂŠ importancia tienen los servicios preventivos en el sector?

Los servicios preventivos en eventos y festejos son imprescindibles, especialmente en aquellos espectĂĄculos de mayor riesgo como los taurinos. Mediante las ambulancias acercamos la Sanidad al lugar de celebraciĂłn, y esa cercanĂ­a y la profesionalidad del equipo hacen que se puedan salvar muchas mĂĄs vidas. No olvidemos que una UVI, que ahora se llama ambulancia de clase C, estĂĄ dotada prĂĄcticamente del mismo equipamiento que un hospital y estĂĄ compuesta por mĂŠdico, enfermero y tĂŠcnico en emergencias. Otra cosa es que tenemos mucho trabajo que hacer, pues tenemos una fuerte competencia, a nuestro entender desleal, con ONGs que tradicionalmente se han dedicado a esto.

AdemĂĄs de presidente de ANEA y director general de Ambulancias CSA es vocal de la FundaciĂłn Nacional del Transporte Sanitario. ÂżNos puede contar un poco acerca de la labor que realiza la fundaciĂłn?

La FNTS tiene tres ejes fundamentales, que son la educación, la cooperación y el desarrollo. Es una labor completamente altruista. En cuanto a educación, impulsamos el Curso Superior de Gestión del Transporte Sanitario, junto a la Universidad Rey Juan Carlos, y ya vamos por la XII edición, ademås de organizar y participar en numerosos cursos; en cuanto a cooperación y desarrollo, hemos llevado a cabo muchos proyectos: junto a la Fundación Samuel Eto´o, la FNTS envió dos ambulancias a Camerún; hemos impartido formación de Emergencias en Senegal; hemos donado ambulancias a Etiopía, Senegal, Marruecos‌ por citar sólo algunos ejemplos. Ahora mismo estamos terminando un proyecto con Bomberos Voluntarios de Perú para implantar un sistema informåtico de tele-emergencia en su capital, Lima, que permita optimizar los recursos de ambulancias de que disponen allí.

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EL DRAGĂ“N DE AEROPUERTOS QUE ECHA AGUA &' " &'%! % &'#%' & ' $ ' $ "% '#%' ! '"!# "& $ % ' !&'"! $ & &'#"! " &' $ %' $ ' % $ '#%'% "! " ! #%'"! %!#"$ ' & &'&% $ % $ ' & " '# & $!

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n un aeropuerto, cuando se produce una emergencia de incendio, deben realizarse diversas tareas de forma simultĂĄnea - extinguir grandes incendios, salvar

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vidas, preservar infraestructuras‌- lo que supone un gran reto. En muchas ocasiones el riesgo de incendio es consecuencia de una emergencia de aviaciĂłn, por lo que la brigada contra incendios de un aeropuerto debe estar preparada para cualquier situaciĂłn. “Aquel que no ha experimentado lo que el queroseno puede hacer en la pista no sabe lo valiosos que llegan a ser unos segundosâ€?, explica Andreas Wenzel, responsable de GestiĂłn de Productos en Magirus, la marca global de equipos de extinciĂłn de incendios de CNH Industrial.

Magirus ofrece vehĂ­culos y componentes de extinciĂłn de incendios para aeropuertos que ayudan a las brigadas antiincendios a responder rĂĄpida y eďŹ cazmente a las emergencias. La estrella de la gama es la serie Dragon, disponible en tres tamaĂąos (Dragon X4, Dragon X6 y Superdragon X8). Lo que hace Ăşnico al Dragon es su capacidad para responder rĂĄpidamente a un accidente rociando agua, espuma o polvo y bombeando hasta 10.000 litros de agua por minuto desde una distancia de 100 metros, todo ello a una velocidad de 70 km/h.

Desarrollado especĂ­ďŹ camente para grandes aeropuertos, el Magirus Dragon alcanza los 80 km/h en 25 segundos en la versiĂłn Superdragon X8 de 52 t.

Esta serie de modelos cuenta con un paquete de potencia de doble motor basado en los motores C13 fabricados por FPT Industrial, la marca de sistemas de propulsiĂłn de CNH Industrial. Estos motores se complementan para satisfacer las necesidades de los aeropuertos, llegando a alcanzar los 1.120 CV con ambos motores en acciĂłn.

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VOLKSWAGEN PRESENTA AL SECTOR LA NUEVA CRAFTER AMBULANCIA " !# ! ! # # "# # ! # ! "#" # !# " " # "# ! "

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INFINITAS VERSIONES

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Por si todo esto no fuera suďŹ ciente, hay hasta tres longitudes de vehĂ­culo disponibles, en funciĂłn del modelo escogido, y las versiones con carrocerĂ­a cerrada presentan tres alturas de techo distintas. Los profesionales del transporte sanitario pueden encontrar la combinaciĂłn idĂłnea de motor, caja de cambios, sistema de tracciĂłn, longitud de vehĂ­culo y altura de techo para satisfacer sus necesidades.

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or primera vez, la nueva Crafter ofrece una gama de variantes extremadamente amplia, incluso en las versiones de gran tonelaje. El nuevo motor TDI de 2.0 litros "EA 288Nutz" ha sido desarrollado especialmente para este vehĂ­culo y estĂĄ disponible en cuatro niveles de potencia. Los clientes pueden escoger entre un motor de 102, 122 o 144 CV, o tambiĂŠn optar por un motor TDI bi-turbo de 177 CV de potencia.

La elecciĂłn tambiĂŠn depende del sistema de tracciĂłn seleccionado, ya que se puede optar por tracciĂłn frontal, trasera o a las cuatro ruedas (4MOTION).

TambiĂŠn estĂĄ disponible la caja de cambios automĂĄtica o la manual.

SEGURIDAD, ASPECTO CLAVE

El objetivo es optimizar la protecciĂłn de ocupantes a travĂŠs del uso de conceptos de seguridad activa y pasiva en todas las situaciones. Gracias al sistema de direcciĂłn electromecĂĄnica, usada por primera vez en este segmento de vehĂ­culos, la nueva Crafter incorpora un gran nĂşmero de sistemas de asistencia activa al conductor, como el ESP con estabilizaciĂłn de remolque. TambiĂŠn se incluye el Control de Crucero Adaptativo ACC, el sistema de freno post-colisiĂłn, el sistema de compensaciĂłn para viento lateral (opcional), el sistema de asistencia para maniobras con remolque y muchos otros. TambiĂŠn estĂĄn disponibles mĂşltiples ofertas a nivel de seguridad pasiva, con los airbags frontales, laterales y de cabeza para el conductor y los pasajeros, asĂ­ como un amplio abanico de sistemas de alerta que incluyen la cĂĄmara de marcha atrĂĄs, el control de distancia de aparcamiento y

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EL OBJETIVO ES OPTIMIZAR LA PROTECCIĂ“N DE OCUPANTES A TRAVÉS DEL USO DE CONCEPTOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN TODAS LAS SITUACIONES el sistema Rear TrafďŹ c Alert. Finalmente, los faros delanteros LED, las luces de curva y el Light Assist garantizan una clara visiĂłn de la carretera de noche. El Crafter tambiĂŠn ofrece servicios online personalizados segĂşn las necesidades especĂ­ďŹ cas de los clientes.

ESTRENA UNA NUEVA PLANTA EN POLONIA

Volkswagen ha construido un nuevo centro de producciĂłn en Wrzesnia (Polonia) especĂ­ďŹ camente para la nuevo Crafter. La planta es la segunda localizaciĂłn de producciĂłn de la marca en Polonia; la otra es la planta de Volkswagen en Poznan, que ha estado operativa durante mĂĄs de 20 aĂąos. La planta del Crafter ocupa una superďŹ cie de aproximadamente 2,2 km2, lo que equivale a alrededor de 300 campos de fĂştbol.

Cuando funcione a su mĂĄxima capacidad, mĂĄs de 3.000 personas trabajarĂĄn en la planta de Wrzesnia.

Varias compaùías de suministro tambiÊn abrirån fåbricas en la zona, lo que crearå puestos de trabajo adicionales en la región circundante.

LA NUEVA VOLKSWAGEN CRAFTER, EN ESPAĂ‘A EN EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2017

ÂżCuĂĄles son los objetivos de ventas?

En cuanto a ventas, nuestras expectativas son muy ambiciosas porque con este nuevo vehĂ­culo pode-

ÂżVan a convivir los dos modelos en el mercado?

El modelo actual se seguirĂĄ fabricando hasta la Ăşltima semana de diciembre y continuaremos vendiĂŠndola de forma muy activa durante el primer trimestre de 2017. A partir de abril, nos centraremos en la comercializaciĂłn de esta nueva Crafter.

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ÂżCuĂĄndo llegarĂĄ la nueva Volkswagen Crafter al mercado espaĂąol?

El vehĂ­culo se comenzarĂĄ a comercializar en el segundo trimestre de 2017. El prĂłximo ejercicio serĂĄ un aĂąo de transiciĂłn: arrancarĂĄ la producciĂłn en nuestra nueva fĂĄbrica de Polonia y progresivamente se irĂĄn incorporando modelos.

mos ofrecer a los profesionales mĂşltiples posibilidades. A nivel europeo, el objetivo es llegar a duplicar las ventas con esta nueva Crafter, y en EspaĂąa tambiĂŠn lo vamos a intentar aunque somos conscientes de que serĂĄ complicado. En la actualidad nuestra gama lleva el 50/60% del mercado y creo que podrĂ­amos llegar al 90%.

Lanzamos un vehículo con tracción delantera, cambio automåtico, 4Motion‌ que puede encajar muy bien en segmentos como el de las emergencias (ambulancias).

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Fidel JimĂŠnez de Parga, director de Volkswagen VehĂ­culos Comerciales en EspaĂąa, nos ha atendido en exclusiva durante la presentaciĂłn internacional de este nuevo vehĂ­culo.

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RENAULT TRUCKS E ITURRI CUIDAN DE LOS MONTES "# !# " # # "# "# ! " # !# # ! !# # # # #!

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l inicio de la campaùa de INFOMA generó una movilización de recursos humanos y materiales para intentar mantener libre de incendios la masa forestal de la Comunidad de Madrid. En los medios materiales es donde entra en escena nuestro protagonista, la Bomba Forestal Pesada (BFP) Renault Trucks con carrocería Iturri. Con la adquisición de 22 BFP Renault Trucks se renueva el 60% de la ota de vehículos forestales.

MOTOR DTI 8, PARA LAS CONDICIONES MĂ S DIFĂ?CILES

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El modelo elegido como BFP es un Renault Trucks D14 R4x4 Fire & Rescue CCF 280 E6. Para hacer frente

al duro trabajo que le espera a estos vehĂ­culos, la marca los equipa con un motor de seis cilindros en lĂ­nea con 7,7 litros de cubicaje. La potencia ofrecida es de 280cv y su par es de 1050Nm. Este par motor DTI 8 lo ofrece de las 950 hasta las 1700rpm. Su disponibilidad de par nos da un gran campo de trabajo para poder sortear cualquier diďŹ cultad inesperada. Por otra parte, la Comunidad ha optado por una caja manual de seis velocidades, que funciona y se acopla perfectamente al motor.

La tracción es permanente en los dos ejes, pero disponemos de un 30% de potencia en el eje delantero y un 70% en el trasero. Esto cambia al activar el bloqueo longitudinal que hace que el reparto se realice al 50%. TambiÊn disponemos de una reductora dentro del grupo transfer que nos duplica el número de velocidades disponibles con una relación ½, con lo que la BFP es capaz de ascender por pendientes de mås de un 35% sin necesidad de acelerar.

UN TODOTERRENO PURO

Como buen 4x4, este BFP tambiĂŠn dispone de bloqueos trasversales de ejes, lo que le convierte en un todoterreno puro, capaz de afrontar los trabajos en las pistas forestales mĂĄs duras y salir airoso de ellas. Para este tipo de vehĂ­culos Renault Trucks utiliza un chasis

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MIGUEL GĂ“MEZ LĂ“PEZ, BOMBERO ESPECIALISTA DE LA COMUNIDAD DE MADRID

3.100 LITROS DE AGUA

Para la superestructura la Comunidad de Madrid ha conďŹ ado en el Grupo Industrial Iturri, uno de los principales carroceros de vehĂ­culos contra incendios. Estos camiones disponen de dos depĂłsitos, uno de agua con una capacidad de 3.100 litros -de los que 500 se destinan especĂ­ďŹ camente a autoprotecciĂłn- y otro para espumĂłgeno con capacidad de 50 litros. A ambos lados de la carrocerĂ­a disponemos de armarios en los que se deposita el material contra incendios.

TambiĂŠn se incorporan en la parte de arriba dos grandes cofres en los que se guardan los equipos y herramientas de mayor envergadura.

En la parte trasera encontramos la bomba de impulsión de agua. La elegida es de la marca Godiva, modelo PRIMA P2A 3010, capaz de trabajar en uso combinado, es decir de alta y baja presión a la vez. Su rendimiento es de 3000 litros/m de caudal en baja y de 250 litros/m a 40 bares de presión en alta presión. La BFP de Renault Trucks D14 R4x4 Fire & Rescue CCF 280 E6 es en sí mismo una capsula de vida, gracias al sistema de rociadores que salvaguardan al vehículo y a sus ocupantes, ademås de ser capaz de soportar durante diez minutos una temperatura constante de 130°, gracias entre otras cosas al ignifugado de los sistemas neumåticos, elÊctricos y de combustible.

ÂżAlgo mĂĄs que quiera agregar? TambiĂŠn es importante mencionar el sistema de espumĂłgenos. EstĂĄ presente en otros vehĂ­culos pero no con las mismas caracterĂ­sticas, como el evitarnos tener que andar calibrando o midiendo, o ver quĂŠ tipo de mezcla hacemos.

Simplemente al poner el vehĂ­culo en marcha el sistema detecta por sĂ­ mismo que tenemos una necesidad y te inyecta la cantidad necesaria y justa. Es decir, ahorra en consumo de espumĂłgeno y contamina menos. Finalmente, el sistema de bomba lleva un funcionamiento bastante sencillo y cĂłmodo.

MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID 49

SEGURIDAD ANTE TODO

La cabina ha sido homologada para una dotación de cinco bomberos, ya que el modelo CCF solo admite cuatro plazas, sin perder por ello amplitud para sus ocupantes. En este tipo de vehículos se prescinde de todo lujo superuo y en este apartado Renault Trucks lo tiene claro y centra su esfuerzo en fabricar una cabina que sea capaz de garantizar la integridad de sus ocupantes. Cuentan con barras antivuelco en su interior, que conforman una celda de supervivencia ante situaciones inesperadas. TambiÊn disponemos en la cabina de un equipo de respiración autónoma (ERA) conectado a un distribuidor que da servicio a cinco måscaras y que sirve para poder hacer frente a una posible inundación de humo.

ÂżQuĂŠ elementos destacarĂ­a de la cabina? Las barras antivuelco estĂĄn bastante bien, creo que ganamos mucho con ello. TambiĂŠn son destacables todas las protecciones que llevan en los bajos, estĂĄn muy bien cuando se hace necesario pasar por encima de piedras, ya que hay muchos elementos que en un momento dado pueden daĂąar los bajos del vehĂ­culo y dejarte el camiĂłn averiado. Y tambiĂŠn es muy destacable su sistema de autoprotecciĂłn, de 500 litros de agua, igual que el equipo de respiraciĂłn que incorpora dentro de la cabina, y que se ha desarrollado exclusivamente para seguridad del propio vehĂ­culo y de la dotaciĂłn, no para extinciĂłn. La seguridad estĂĄ por encima de todo y en ese ĂĄmbito mejoramos en muchos aspectos.

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reforzado que, gracias a su torsiĂłn, es capaz de salvar obstĂĄculos de mĂĄs de 300 mm de altura. Todas las instalaciones, que en un chasis normal estarĂ­an en los laterales (calderines, baterĂ­as y tubo de escape) aquĂ­ han sido recolocados detrĂĄs de la cabina para favorecer las cualidades 4x4 y facilitar el carrozado.

Les han entregado los nuevos vehĂ­culos hace un mes. En este tiempo de pruebas, ÂżcuĂĄles son sus primeras impresiones? Para comenzar, la seguridad que tenemos al andar por la carretera. Es mĂĄs estable. AdemĂĄs tiene mucha potencia, un par motor muy majo, por lo que trabaja bastante bien en el campo, sin olvidar que hasta ahora sĂłlo lo hemos utilizado en prĂĄcticas.

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LOS BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID VUELVEN AL COLE CON MAN ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

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on el objetivo de que ningĂşn bombero sienta que estĂĄ conduciendo “una nave espacialâ€?, la alemana MAN ha complementado la entrega de nuevos vehĂ­culos al Ayuntamiento de Madrid, a principios de este aĂąo, con un curso de formaciĂłn de tres dĂ­as. “Hay que tener en cuenta que nuestros vehĂ­culos se renuevan cada muchos aĂąos, por lo que las novedades son enormes en cuanto a tecnologĂ­a. Por eso, estamos encantados de que MAN nos haya explicado al detalle el funcionamiento de estas unidadesâ€?, indica Manuel Rujas, uno de los bomberos coordinadores del curso.

El curso, impartido por el equipo de MAN ProďŹ Drive, consistiĂł en una parte teĂłrica, centrada en las novedades de la motorizaciĂłn Euro 6, los sistemas y el ďŹ ltro de partĂ­culas, y otra prĂĄctica en los alrededores del parque y en la Casa de Campo. Las pruebas se

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LA DECISIĂ“N DE IMPARTIR UN CURSO HA SIDO, SIN DUDA, ACERTADA, YA QUE COMO RECONOCEN LOS PROPIOS CONDUCTORES, “PARA NOSOTROS, ESTOS CAMIONES SON COMO UNA NAVE ESPACIALâ€?

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llevaron a cabo en un tanque nodriza de tres ejes para 26 toneladas y en un vehĂ­culo de la gama ligera 4x4, para poder comparar ambos tipos de conducciĂłn. Posteriormente, los sargentos conductores que participaron de esta iniciativa fueron los encargados de transmitir la informaciĂłn a los 80 jefes de grupo bomberos-conductores y, ĂŠstos, a los 250 bomberosconductores que ďŹ guran en la plantilla.

La valoraciĂłn conjunta de la experiencia por parte de los sargentos fue “muy positivaâ€?. “El curso estuvo muy bien orientado, resolvieron todas nuestras dudas y es de agradecer. Nosotros buscamos vehĂ­culos fĂĄciles de conducir, cĂłmodos y estables para que nos permitan centrarnos en nuestro cometido. Todos los que han probado los camiones MAN estĂĄn encantados, sobre todo con el accionamiento del cambio. No he recibido ninguna queja, y esa es la mejor seĂąalâ€?, aĂąade Rujas.

AndrĂŠs Rubio, otro de los sargentos participantes, reconociĂł que era “la primera vez que recibĂ­a un curso sobre el camiĂłn, algo mĂĄs que necesario por la tecnologĂ­a y las ayudas electrĂłnicas que incorporaâ€?.

Rafael Bueno coincidiĂł en esta apreciaciĂłn, comentando que “es una formaciĂłn mĂĄs que necesaria para nosotrosâ€?, mientras que JosĂŠ AndrĂŠs LĂłpez aĂąadiĂł que “ha sido muy interesante conocer el funcionamiento de los ďŹ ltros de partĂ­culasâ€?, por lo que considera recomendable que los cursos fueran “reciclados cada dos o tres aĂąosâ€?.

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TRANSIT Y TRANSIT CUSTOM, APUESTA SEGURA EN TRANSPORTE SANITARIO

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VENTAJAS DE LAS NUEVAS VERSIONES AUTOMĂ TICAS

Disponibles con las potencias de 130cv y 170cv, estas versiones ofrecen una primera y mĂĄs obvia ventaja en consumo, ya que la transmisiĂłn siempre busca la optimizaciĂłn del consumo seleccionando la marcha mĂĄs adecuada para cada momento, independientemente de las distintas maneras de conducir el vehĂ­culo. AdemĂĄs:

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ransit y Transit Custom no son modelos desconocidos en el sector de las ambulancias. Desde Ford se hacen entregas de forma regular para distintos operadores de los servicios de emergencia, habiendo en la actualidad muchas unidades de nueva adquisición circulando Espaùa. Es el caso de Ambulancias Quevedo, Arabei o Ambulancias Finisterre, entre otras. En cuando al carrozado –explican en Ford-, se confía en los principales carroceros del mercado, como pueden ser Emergencias 2000, Bergadana, Indusauto, Stil Conversion o AR Hispania.

- La caja de cambios y el motor se fuerzan menos, ya que el vehĂ­culo siempre va en la marcha adecuada para la situaciĂłn de carga y de la carretera.

- Aumento de par respecto a la caja manual, lo que le da un ‘extra’ de respuesta.

- Con el modo bloqueo se asegura limitar la marcha mĂĄxima a las condiciones de la carretera y la carga, evitando un trabajo extra de la caja de cambios.

- Flexibilidad al poder hacer cambio manual con los botones situados en la palanca de cambio.

SISTEMA DE TRACCIĂ“N TOTAL

Si bien sĂłlo estĂĄ disponible para la Transit 2 Toneladas Van y Chasis, el sistema de tracciĂłn total (AWD) tambiĂŠn presenta ventajas para los gestores de otas de emergencia, como son: - Asegura un reparto del par y una tracciĂłn optima en cualquier superďŹ cie mejorando la seguridad tanto del conductor como del vehĂ­culo y de los ocupantes.

- Decide automĂĄticamente el paso de tracciĂłn trasera a tracciĂłn AWD, pudiendo variar el grado de reparto a las ruedas delanteras en funciĂłn de las

DISPONIBLES CON LAS POTENCIAS DE 130CV Y 170CV, ESTAS VERSIONES OFRECEN UNA PRIMERA Y MĂ S OBVIA VENTAJA EN CONSUMO

necesidades que detecte el vehĂ­culo y minimizando el consumo de combustible.

- El modo bloqueo 50/50 que puede activar el conductor asegura una tracciĂłn optima en condiciones de conducciĂłn extremas, donde la motricidad es muy baja.

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la sonoridad, que implicarĂ­a una conducciĂłn mĂĄs agradable, y su tanque de AdBlue, que al ser uno de los mĂĄs grandes en su tipo permite que el ambulanciero se preocupe menos por este producto. “El motor EcoBlue de Ford es una autĂŠntica revoluciĂłn en el ĂĄmbito del diĂŠsel, gracias a su combinaciĂłn de costes operativos reducidos, excelente rendimiento y emisiones mĂĄs limpiasâ€?, asegura Bernhard Mattes, presidente de Ford Alemania. “El nuevo motor Ford EcoBlue sitĂşa a nuestros modelos en un nivel superiorâ€?, ďŹ naliza.

FORD ECOBLUE

Por su parte, el nuevo motor diĂŠsel Ford EcoBlue tambiĂŠn se tomĂł el escenario principal de la IAA de Hannover, gracias a sus costes de mantenimiento reducidos y una mejora en el rendimiento de los Ăşltimos modelos de Transit y Transit Custom de Ford.

Si bien no ha sido probado en ambulancias durante su desarrollo, se han realizado mĂĄs de 5.5 millones de kilĂłmetros en pruebas de resistencia y durabilidad, incluidos 400.000 kilĂłmetros de pruebas en manos de usuarios reales de Transit. AdemĂĄs, las mejoras alcanzadas en consumo y mantenimiento ofrecen una posibilidad al ambulanciero de rentabilizar su inversiĂłn. Asimismo, Ford EcoBlue asegura un incremento de la potencia y el par motor, permitiendo que el motor sufra menos y que tenga una mejor respuesta en momentos de diďŹ cultad. Otras posibles ventajas para las otas de ambulancias son una reducciĂłn de

SYNC3

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travĂŠs del navegador.

SYNC 3 ha rediseĂąado su pantalla tĂĄctil, que incorpora botones mĂĄs grandes y fĂĄciles de utilizar, y puede usarse igual que un smartphone, con funciones de arrastrar y zoom. El sistema cuenta con un procesador mĂĄs potente, ofreciendo un rendimiento mĂĄs rĂĄpido y ďŹ able.

Los usuarios pueden utilizar la función AppLink integrada para controlar mediante comandos de voz o desde la pantalla tåctil del vehículo una amplia variedad de aplicaciones de smartphone desde un telÊfono conectado con sistema Android o iOS. AppLink tambiÊn ofrece la oportunidad a desarrolladores de crear aplicaciones a medida utilizando datos del vehículo, destinadas por ejemplo a la optimización de otas.

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Los modelos mĂĄs recientes de Transit, Transit Connect y Ranger pueden conďŹ gurarse ademĂĄs con el nuevo sistema de comunicaciones SYNC 3, que permite a los conductores controlar sus smartphones conectados, los sistemas de audio y navegaciĂłn y las funciones del climatizador (cuando este estĂĄ equipado) mediante comandos de voz aĂşn mĂĄs coloquiales.

Con solo pulsar un botĂłn y decir “necesito gasolinaâ€? o “encontrar una direcciĂłnâ€?, los conductores pueden localizar estaciones de servicio y cafeterĂ­as cercanas o la ubicaciĂłn de su siguiente trabajo. El sistema guĂ­a al conductor al destino seleccionado a

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ROSENBAUER PRESENTA EN AUSTRIA SU CAMIÓN DE BOMBEROS DEL FUTURO

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Aprovechando la celebración de su 150 aniversario, Rosenbauer ha presentado en Austria un prototipo o Concept Fire Truck (CFT) que ofrece un anticipo de lo que será un camión de bomberos del mañana, poniendo el énfasis en las demandas que se enfrentarán en los próximos años. Se trata “no tanto de un desarrollo ulterior como de un enfoque completamente nuevo”.

El resultado es un vehículo extremadamente compacto y maniobrable, con un diseño muy funcional que establece nuevos parámetros ergonómicos. Así, el chasis, la cabina y la superestructura (con o sin cabina de tripulación integrada) constituyen una sola unidad.

Esto ofrece ventajas decisivas con respecto a la dinámica y la estabilidad, así como una baja altura en conjunto con un mejor aprovechamiento del espacio y una mayor protección de la tripulación. Las cabinas de la tripulación y el conductor se fusionan para formar un compartimento libre de obstáculos, modificable para cada operación, incluyendo -con unos pocos ajustes- la capacidad de convertirse en una ambulancia que ofrezca tratamiento médico inicial a los heridos y su posterior transporte en posición horizontal. Por otra parte, cuando está en movimiento es extremadamente eficiente y sólo produce emisiones limitadas, teniendo en cuenta las regulaciones más estrictas sobre gases de escape y la demanda social de reducción de emisiones contaminantes y sonoras.

EL PRIMER MAN EQUIPADO CON ALLISON DE FÁBRICA YA CIRCULA POR ZELL AM ZILLER El cuerpo de bomberos voluntarios de Zell am Ziller ha recibido su último camión de bomberos, un MAN TGS 18.400 4x4 con carrocería EMPL TLF-A 3000/150/50 y transmisión completamente automática Allison de la Serie 4000. El vehículo “establece nuevos estándares para las exigentes tareas propias de los vehículos de emergencia”, señala Roman Eggenfellner, gerente de equipo para ventas municipales en MAN Truck & Bus Austria AG. “El rendimiento en términos de aceleración y de suavidad de cambio refuerza el liderazgo de MAN en el campo de los vehículos de incendios y emergencias”, continúa.

Por su parte, Siegfred Geisler, comandante de la brigada antiincendios de Zell am Ziller, agrega que “queremos un cambio automático Allison porque ofrece la tecnología de transmisión en la que confiamos, y que nos permitirá llegar al lugar de la emergencia de la forma más rápida y segura posible, incuso bajo las condiciones más adversas”.

“La combinación de MAN y Allison garantiza un sistema de propulsión que se ajusta plenamente a los exigentes requisitos de las operaciones de rescate. Con su motor de 400 CV acoplado con una transmisión Allison de la Serie 4000, el vehículo entrega una impresionante aceleración y un excelente rendimiento”, finaliza Harald Rosenauer, director de OEM, DOEM y nuevos desarrollos de negocio para Europa Central y del Este de Allison.

NUEVO INTERIOR PARA AMBULANCIAS TIPO A2 DE BERGADANA El departamento de I+D+i de Bergadana ha estado inmerso en el rediseño del armario que incorporan las unidades tipo A2 con camilla carrozadas sobre Mercedes-Benz Sprinter, ya sean L2H1 o L2H2, que se adapta a las diversas necesidades de movilidad y almacenaje que surgen en el habitáculo, respetando en todo momento las líneas de diseño de la versión anterior.

Está formado por dos módulos separados entre sí por una tira de luces LED de crucero. El primero está pensado para almacenar las bombonas de oxígeno e incorpora dos puertas abatibles que facilitan las tareas de manipulación de las bombonas. El segundo integra una zona de trabajo en el área central, así como una cavidad de almacenaje con puertas correderas antifluidos en la parte inferior y diversos habitáculos de almacenaje en el área superior. Además, se ha incorporado una placa de acero inoxidable antigolpes entre la puerta de entrada al habitáculo y el extremo izquierdo del armario.

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SPOILER INTEGRAL EN TECHO PARA PEUGEOT BOXER DE RODRÍGUEZ LÓPEZ AUTO Rodríguez López Auto ha presentado la versión para Peugeot Boxer del Spoiler Integral en Techo que comparte características y diseño con los modelos para Mercedes-Benz Sprinter y Volkswagen Crafter. La iluminación de emergencia mediante pilotos estroboscópicos LED de alta visibilidad y bajo consumo cubre los 360º. Con las dos cúpulas delanteras escalonadas en tres niveles, los pilotos continúan por todo el lateral culminando las dos esquinas traseras en arco. La barra de luces direccional trasera se integra con el resto de estroboscópicos de la zona anterior, así como la iluminación de área que abarca los dos costados y la zona de carga/descarga de camilla.

Gracias a la compatibilidad entre las carrocerías, los modelos Fiat Ducato y Citroën Jumper pueden equiparse con este sistema de iluminación apropiado para ambulancias asistenciales dentro o fuera de la norma EN 1789 (ambulancias Tipo C, Tipo B o ambulancias asistenciales no europeas).

LA SERIE DAUER SUPERA LAS EXPECTATIVAS

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Hace unos meses Bergadana anunciaba el lanzamiento de la serie Dauer, un nuevo modelo de unidades tipo A2 que surgió como consecuencia directa de la actualización de los chasis de los furgones Renault, Nissan y Opel. Las unidades, carrozadas sobre furgones L2H2 y L3H2, incorporan importantes avances en volumetría, amplitud espacial, acabado superficial, ergonomía y funcionalidad. Asimismo, la apuesta pasa por una optimización del espacio, eliminando todos aquellos elementos físicos que impiden la libertad de movimiento de los pasajeros.

Finalmente, no se puede obviar la incorporación de aquellos sistemas de sujeción tanto para las sillas de ruedas como para la camilla. Las primeras producciones se han realizado sobre unidades Renault Master.

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FALCK VL, COMPROMISO CON EL MEDIO AMBIENTE DE LA MANO DE NISSAN E-NV200 Falck VL Servicios Sanitarios ha incorporado seis furgonetas 100% eléctricas Nissan e-NV200 a su flota. Con estas furgonetas de cero emisiones, destinadas a supervisión y apoyo logístico de los servicios de transporte sanitario en el área de Barcelona, Falck VL da un importante paso en su estrategia medioambiental, a la vez que Nissan suma un aliado en su objetivo de impulsar el vehículo eléctrico. Aparte de los obvios beneficios medioambientales, las e-NV200 contribuyen a que Falck VL reduzca en un 40% los costes de mantenimiento en comparación con un motor de combustión convencional.

Además, el gasto en combustible disminuye entre tres y cuatro veces, con lo que se sitúa entre 1 y 2 euros por cada 100 kilómetros en función de la tarifa eléctrica.

MP AMBULANCIAS INCORPORA CINCO VEHÍCULOS NUEVOS A SU FLOTA EN CEUTA El director del Instituto Nacional de Gestión Sanitaria (Ingesa) en Ceuta, Fernando Pérez Padilla, ha presentado los nuevos vehículos que se integran a la flota de MP Ambulancias, adjudicataria del servicio.

En total, son cinco ambulancias Mercedes-Benz Sprinter diésel que sustituyen a otras cinco. Pérez Padilla ha destacado que, pese a que el contrato suscrito con MP finaliza el próximo 31 de agosto, la empresa ha demostrado una “predisposición expresa” por mantener los vehículos en perfecto estado y cambiarlos cuando sea necesario sin esperar a agotar el periodo restante para saber si continuarán estando a cargo o no del servicio. Por ello, ha querido reconocer “el “esfuerzo económico realizado para que la prestación del servicio sea la mejor posible”, añadiendo que no ha habido desembolso alguno del Ingesa. Los nuevos vehículos completan un parque de 17 ambulancias (15 que prestan servicio por contrato más otras dos para imprevistos especiales).

GUIPÚZCOA MODERNIZA SU FLOTA CON VEHÍCULOS SCANIA CARROZADOS POR ROSENBAUER

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La Diputación de Guipúzcoa ha presentado dos de los nuevos camiones adquiridos para el servicio de bomberos, de un total de cuatro, que vienen a sustituir a los vehículos adquiridos hace 25 años en los parques de Arrate, Urola, Goierri y Korosti. En total, se dispone de ocho camiones de este tipo, que para 2017 estarán renovados en su totalidad.

Denominados vehículos autobomba, están diseñados para hacer frente a incendios, ya que son los que dan presión al agua, pero su equipamiento permite que se utilicen en más tipos de intervenciones. Los nuevos camiones presentan chasis Scania, carrozados y equipados por Rosenbauer y con caja de cambios Allison. Rondan los 360 CV y destacan por su depósito de agua de 3.500 litros y la posibilidad de engranar la tracción a todas sus ruedas convirtiéndolo en un

vehículo 4x4. De esta manera pueden circular por terrenos de baja adherencia e irregulares, facilitando el acceso a cualquier punto de la provincia.

PREMIO MEDITERRÁNEO EXCELENTE 2016 EN LA CATEGORÍA I+D+I PARA PANTER Panter acaba de sumar un nuevo galardón a su palmarés: el Premio Mediterráneo Excelente 2016 en la categoría I+D+i. “Nuestra inquietud por ofrecer un producto de calidad nos obliga a investigar permanentemente y desarrollar nuevas ideas que surgen de las necesidades concretas planteadas por empresas o por la sociedad general y a las que siempre aportamos soluciones”, señalan los consejeros delegados de la compañía. Y no son sólo palabras. Panter está en continua investigación para ofrecer soluciones punteras para la protección de los pies, sin tener a la seguridad como único foco: Para el fabricante resulta fundamental aunar este aspecto con el confort, “algo esencial para evitar dolencias y lesiones a largo plazo”. Sensible a esta realidad, dispone desde hace años de un área de investigación aplicada al confort “con el objetivo de ofrecer un calzado de seguridad completo y evolucionado en todos los sentidos”.

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PANTER LLEVA HASTA DUBAI SU CALZADO PARA FUERZAS ESPECIALES Y BOMBEROS El fabricante español Panter ha participado, el pasado mes de noviembre, en la feria The Big 5 Dubai para mostrar sus nuevas líneas de producto. Entre los desarrollos presentados se encuentra su calzado de alta tecnología para fuerzas especiales y bomberos. Además, Panter exhibió su nuevo calzado de seguridad de línea deportiva Panter Argos, ultra transpirable y ultra antideslizante; su colección Panter Link, compatible con múltiples sectores laborales; la línea Atmósfera Oxígeno, que destaca por su alto coeficiente impermeable y transpirable, y el clásico Panter Plus, con todas las prestaciones básicas para asegurar confort y protección.

DRÄGER, ALTA TECNOLOGÍA PARA LA LUCHA CONTRA INCENDIOS

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en aliento con precisión- la compañía ofrece múltiples soluciones revolucionarias en tecnología aplicada a la lucha contra incendios, entre las que se encuentran la cámara térmica UCF 8000 que proporciona imágenes precisas para atmósferas con peligro de explosión, incluyendo la zona 1 ATEX; el PSS 4000, el equipo autónomo más ligero para emergencias de bomberos; la capucha de escape PARAT 5500, con una carcasa robusta y un filtro que protege frente a gases tóxicos, humos y partículas, y la máscara FPS 7000, que permite integrar directamente radio, amplificador o pantalla. En cuanto a equipamiento textil destaca el buzo Excarcelor, basado en estudios de los bomberos durante tareas de excarcelación y otras intervenciones, y el traje SKINNY de protección completa, de la gama “Parque-Forestal”.

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La alemana Dräger, con más de un siglo de experiencia en el desarrollo de productos para la protección de la vida, cuenta con una amplia gama de soluciones revolucionarias en tecnología aplicada a la lucha contra incendios. Junto a los dos productos seleccionados en Sicur 2016 por su innovación - el Interlock 7000, que impide arrancar el motor del coche ante la influencia de alcohol, y el Alcotest 7510 que analiza el alcohol

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NUEVA LINTERNA 3325Z0 DE PELI, PEQUEÑA Y MANIOBRABLE La nueva Peli 3325Z0 ha sido desarrollada pensando en la labor que realizan los profesionales de la lucha contra incendios y demás trabajos de riesgo, ya que combina tres importantes características que la convierten en una linterna multiusos: es compacta, cuenta con el certificado ATEX Zona 0 y está equipada con un interruptor posterior que permite su uso con una sola mano.

Utiliza tres pilas alcalinas AA, brinda una intensidad de 155 lúmenes, pesa 173 gramos (pilas incluidas) y mide 15,4 centímetros.

Además, su interruptor posterior permite utilizarla sujeta a un casco, y gracias al recubrimiento fotoluminiscente del lente, que brilla en la oscuridad, es fácilmente localizable en los lugares más oscuros. Para una mayor fiabilidad, la 3325Z0 cuenta con un nivel de protección IPX7 que permite su uso en las condiciones meteorológicas más extremas.

PETZL ESPAÑA IMPARTE UN CURSO PARA SU ELEMENTO DE AMARRE LEZARD El fabricante de material de seguridad para trabajos en altura Petzl España continúa apostando por la formación, incluyendo dentro de su catálogo formativo un curso para el uso del producto Lezard, nuevo elemento de amarre para heligruaje en altura. Debido a la especificidad del producto, es obligatorio haber recibido una formación a través de Petzl o de un centro de formación autorizado por la compañía, de forma previa a su utilización. La primera edición de este nuevo Módulo Formativo a profesionales del rescate con helicóptero se impartió a principios de octubre en el Centro de Formación de Petzl España.

FAL SEGURIDAD PRESENTA SU NUEVO CALZADO CONSTRUIDO EN TEJIDO MESH HIDROFUGADO

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Fal Calzados de Seguridad ha incorporado dentro de su línea Top Gore-Tex un modelo polivalente fabricado en serraje hidrofugado y mesh altamente transpirable, con suela grip de doble densidad de poliuretano con resistencia al deslizamiento, puntera anti impacto y anti compresión no metálica Vincap que aguanta hasta 200 julios y una compresión de 15 Kn- y plantilla antiperforación textil. Gracias al tejido mesh hidrofugado, permite una mejor transpiración, a lo que se suma un óptimo confort climático gracias al forro Gore-Tex impermeable y transpirable.

El modelo Training, pensado para trabajos donde las altas temperaturas dificultan la comodidad en las labores, está enfocado a todo tiempo, debido a su alta transpiración. Así, al uso de la membrana Gore-Tex, adecuada para todos los climas gracias a su alta

transpiración e impermeabilidad al agua, se une el uso de materiales tan transpirables o más que las pieles, como son los textiles, mesh y mallas, sin perder propiedades de resistencia. El modelo cumple con la norma EN-ISO 20345:2011 y con códigos de designación S3+SRC+CI+WR.

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258 MILLONES PARA EL TRANSPORTE SANITARIO DE CASTILLA-LA MANCHA El Consejo de Gobierno de Castilla-La Mancha ha autorizado una inversión superior a los 258 millones de euros para la convocatoria del concurso público destinado a la adjudicación del servicio de transporte sanitario terrestre durante los próximos cuatro años. Para la elaboración del nuevo pliego se han mantenido reuniones con asociaciones de pacientes, organizaciones sindicales y asociaciones, con el fin de escuchar sus demandas y plasmar aquellas que fueran viables. En el nuevo pliego, cuyas mejoras suponen un incremento presupuestario de más de un millón de euros, se ha introducido una serie de mejoras destinadas a mejorar el servicio y establecer condiciones garantistas con respecto a los derechos laborales de los trabajadores.

Dentro de los criterios de valoración del concurso se ha introducido la posibilidad de ofertar una disminución del tiempo máximo para la recogida de las altas de los servicios de urgencias, así como contar con al menos una ambulancia por provincia con capacidad de tipo bariátrico. En cuanto a los vehículos, el nuevo pliego establece que sean 164 para transporte urgente (26 UVI’s móviles y 69 Soportes Vitales Básicos), y 456 para transporte no urgente, entre ambulancias convencionales y colectivas.

Destaca también la incorporación de cláusulas sociales, de perspectiva de género y medioambientales, como la obligación de la empresa adjudicataria de no tributar en paraísos fiscales. Además, se preferirá a aquellas empresas que tengan en su plantilla un número de trabajadores con discapacidad superior al 2% y se prohibirá celebrar nuevos contratos de menos de 20 horas semanales. Impagos a los trabajadores superiores a dos meses serán, asimismo, causales de resolución del contrato. Finalmente, se establece una serie de obligaciones en materia de prevención de riesgos laborales.

NUEVOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE SANITARIO PARA BALEARES

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El Consejo de Gobierno de Baleares ha aprobado el arrendamiento de 60 vehículos -20 de soporte vital avanzado (SVA), 38 de soporte vital básico (SVB) y dos de intervención rápida (VIR)- que pasan a depender directamente del Servicio de Salud (IB-Salut), con independencia del modelo de gestión del servicio. Esta opción permitirá controlar mejor los vehículos, mejorando la calidad de la prestación. Así, en los próximos concursos para servicios de ambulancias de urgencia no se incluirá la dotación de vehículos, que correrá a cargo de la administración. Los objetivos que se persiguen con esta medida son reducir los tiempos de esperar, adaptar el servicio a los usuarios, el confort de los pacientes y la mejora de la seguridad de los trabajadores, entre otros.

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15 MILLONES DE PERSONAS FORMADAS EN PRIMEROS AUXILIOS CON CRUZ ROJA Con 15 millones de personas formadas anualmente en todo el mundo, Cruz Roja lidera la capacitación en primeros auxilios y cuenta con una larga trayectoria en la materia. La organización dispone de una oferta de cursos que se adaptan tanto a las necesidades de particulares como de colectivos específicos.

En el caso de Cruz Roja Española, el año pasado impartió 1.432 cursos de primeros auxilios, en los que se formaron 21.152 personas.

Por otra parte, la organización lleva a cabo múltiples campañas informativas, talleres y actividades, cuya finalidad es que los participantes aprendan a prevenir y a actuar ante pequeños accidentes de la vida cotidiana.

EL MERCADO DE LA PROTECCIÓN Y PREVENCIÓN LABORAL MUESTRA SUS CARTAS EN VALENCIA Laboralia, Ecofira y Egética cerraron sus puertas en Feria Valencia superando las expectativas en su primera experiencia conjunta, con más de 5.000 visitantes entre las tres ferias. Con ello, los certámenes clausuraron una edición caracterizada por el compromiso institucional y la calidad del visitante, con un perfil muy especializado. El recinto ferial mostró las últimas novedades en protección y prevención laboral, soluciones medioambientales y eficiencia energética. Igualmente, ambas jornadas -28 y 29 de septiembre- se caracterizaron por una intensa agenda institucional y, en el ámbito de Laboralia, por el desarrollo de diez mesas de debate de prevención laboral en las empresas.

AENOR SE ACERCA A LAS 32.000 NORMAS EN SUS 30 AÑOS DE EXISTENCIA

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30 años cumple la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor), tiempo en el que ha consolidado su catálogo como uno de los más completos del mundo, con cerca de 32.000 normas técnicas que ofrecen soluciones a diversas necesidades.

Muchas de ellas, cada vez más, sirven de base para elaborar documentos internacionales.

Aenor es también la entidad de certificación de referencia en España y se encuentran entre las 10 primeras a nivel internacional, acompañando a las empresas en su expansión exterior. Cerca de 70.000 centros de trabajo cuentan con alguno de sus certificados en campos como Gestión de Calidad, Gestión Ambiental, Seguridad Laboral, Riesgos o I+D+i. Más de 106.000 productos y servicios están certificados por la entidad.

A esta actividad se suman acuerdos con mercados re-

levantes para facilitar intercambios comerciales y servicios de información como Market Access. Por otro lado, la entidad realiza un importante papel como impulsora de la cultura de la calidad mediante actividades en formación y servicios de información, mientras que en el ámbito de la cooperación internacional ha desarrollado cerca de 900 proyectos en 90 países.

BOMBEROS Y RESCATE CANINO ACUERDAN COLABORAR EN CASO DE CATÁSTROFES Los presidentes de la Asociación Profesional de Técnicos de Bomberos (APTB) y del Grupo Internacional de Rescate Canino (Girecan), Carlos Novillo e Iván Muñoz, han firmado un convenio de colaboración en el ámbito de la formación e intervenciones en catástrofes con una duración inicial de dos años. Su objetivo es establecer un protocolo de colaboración entre ambas entidades, para, por un lado, que la APTB preste su apoyo a Girecan de cara a la preparación de sus equipos y miembros, y, por otro, que miembros de la Asociación puedan sumarse en operativos de rescate o intervención en los que participe el Grupo de Rescate Canino. De igual forma, se colaborará en la búsqueda de recursos y en actividades de difusión y formación para la ciudadanía.

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BOMBEROS DE TODA ESPAÑA APRUEBAN EL BORRADOR DEL PROYECTO DE PRL El pasado 20 de octubre se celebró, en la Diputación de Sevilla, la Jornada Nacional de Prevención de Riesgos Laborales para mandos de Bomberos, en la que participaron 150 miembros de 70 Servicios y Consorcios Provinciales de Bomberos llegados de toda España. En la Jornada, organizada por la Diputación de Sevilla con la APTB, se contó con la presencia de representantes de la UME, técnicos en PRL, mutuas de prevención y técnicos del INSHT. Tras una serie de ponencias en torno a los distintos aspectos de la prevención de riesgos laborales, se aprobó por unanimidad el borrador presentado como “Propuesta-proyecto sobre Prevención de Riesgos Laborales para Bomberas/os”, con el fin de servir de documento inicial para consensuarlo con las distintas asociaciones y sindicatos, así como elevarlo a CONBÉ y distintas Administraciones.

TECNIFUEGO-AESPI, PREMIO I+D+I EN SEGURIDAD EN EL S²R EUROPEAN FORUM

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participación en los procesos normativos y reglamentarios y su presencia en ferias. Finalmente, el ponente destacó los objetivos del sector de seguridad contra incendios ante los nuevos retos que se plantean.

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Tecnifuego-Aespi “in memoriam de D. Xavier Grau” ha recibido el Premio S2R 2016 a la I+D+i en Seguridad en el Congreso S2R Forum, que ha tenido lugar del 26 al 28 de octubre en el Palacio Euskalduna de Bilbao. El premio ha sido recogido por Carlos Luján, quien agradeció en nombre de la Asociación el distintivo y subrayó la importancia del I+D+i para crear soluciones que favorezcan la seguridad contra incendios. En el Congreso, Xavier Grau (Q.E.P.D.) presidía la sesión de Tecnologías de Seguridad contra Incendios, por lo que se ha dedicado este apartado a su memoria.

También intervino Francisco Herranz, director técnico de Tecnifuego-Aespi, quien se refirió al momento actual que vive el sector y a las iniciativas y actividades de la asociación, como la representación ante administraciones y organismos nacionales y europeos, la

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AYUNTAMIENTO Y COMUNIDAD DE MADRID SE UNEN POR LA SEGURIDAD Los cuerpos de bomberos del Ayuntamiento de Madrid y de la Comunidad Autónoma están trabajando de forma conjunta, desde el pasado mes de septiembre, en la elaboración de un Plan de Emergencias Radiológicas para hacer frente a las emergencias que pudieran ocurrir en instalaciones radioactivas o en lugares ajenos a éstas en los que haya presencia de materiales radioactivos. Las instalaciones a las que afecta este plan son las que trabajan con materiales como Rayos X o aceleradores de partículas y no se incluyen centrales nucleares ni transporte de material radiactivo, ámbito que queda cubierto con el TRANSCAM. En el plan se detallarán las capacidades de equipamiento disponibles en las diferentes organizaciones. Igualmente se tendrá que detallar la capacitación del personal y marcar los simulacros que deben de realizarse. En la elaboración del Plan, y por acuerdo tomado entre bomberos del Ayuntamiento y de la Comunidad de Madrid, se cuenta con la asistencia de SAMUR, SUMMA, Policía Nacional, Guardia Civil y UME.

ÁFRICA PARDO DIRECTORA DE LA BUSINESS LINE VEHÍCULOS PESADOS DE IVECO África Pardo es la nueva directora de la Business Line Vehículos Pesados de Iveco.

Pardo se incorporó a Iveco en 1999 y desde entonces ha desarrollado su trayectoria profesional ligada a las ventas. Juan Miguel Vázquez asumirá el puesto de director de Ventas de Iveco Bus que hasta el momento ostentaba Pardo, bajo cuya responsabilidad Iveco Bus ha logrado unos excelentes resultados en 2015, comercializando un total de 586 vehículos en España, 58% más que en 2014.

XI SEMANA DE LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS

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Organizada desde el año 2006 por la Asociación Profesional de Técnicos de Bomberos (APTB), Fundación Mapfre y los Servicios de Extinción y Prevención de Incendios de varias administraciones españolas, la Semana de la Prevención de Incendios, en su IX edición, se encuentra finalizando su recorrido por 35 ciudades españolas. El evento, que arrancó el 23 de septiembre en La Coruña, finaliza este 18 de diciembre en la provincia de Huelva.

Escolares, mayores y público en general son los destinatarios de las conferencias, charlas, obras de teatro, exhibiciones, jornadas de puertas abiertas, exposiciones, videoconsejos y actividades diversas cuyo objetivo es dar a conocer y fomentar los conocimientos en prevención de incendios y la actuación a seguir en caso de fuego en la vivienda, en el trabajo o en espacios públicos. Pero la estrella del evento,

sin duda, es el Parque de la Prevención, un hinchable gigante que reproduce una vivienda donde niños y adultos reciben, con humo inocuo inundando todas las estancias, las indicaciones básicas para evacuar una casa sin visibilidad y con riesgo de intoxicación.

AMBUIBÉRICA LLEVA SU ‘SABER HACER’ HASTA BRASIL El pasado mes de septiembre Grupo Ambuibérica asistió como ponente al “Primer Workshop de Compras” de la Cámara de Comercio española en Brasil.

El encuentro estuvo organizado por el Comité de Pymes de la Cámara de Comercio española en Brasil, con el objetivo de que las empresas españolas asistentes expusieran sus modelos de aprobación, calificación, adquisición y contratación de bienes y servicios. Por parte del Grupo Ambuibérica asistió su consejero delegado y director general, Carlos Magdaleno, quien expuso ante la concurrencia las oportunidades y dificultades que conlleva la implantación en Brasil para una compañía española.

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GRUAU INVERTIRÁ 37 MILLONES DE EUROS EN MODERNIZAR SUS INSTALACIONES El carrocero de vehículos especiales Gruau ha anunciado un plan de inversión de 37 millones de euros para los próximos dos años, destinado a modernizar algunas de sus plantas, aumentando su capacidad de producción y continuando con su proceso de internacionalización. Un nuevo edificio de 2.000 metros cuadrados se construirá para albergar una línea de pintura y una línea robotizada de montaje.

Asimismo, se ampliará el parque de almacenamiento de vehículos y se establecerá un centro de formación. Un espacio dedicado a la innovación, denominado "G'Innov-Lab" ya está en funcionamiento.

COMUNIDAD VALENCIANA Y ARAGÓN ACUERDAN COLABORAR EN EL ÁMBITO SANITARIO

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urgente será garantizado preferentemente por la comunidad de origen del paciente pero, en caso de dificultad, la prestación se garantizará indistintamente, bien sea de forma directa o a través de las empresas que provean el servicio cuando esté externalizado.

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La consejera valenciana de Sanidad Universal y Salud Pública, Carmen Montón, y el consejero de Sanidad de Aragón, Sebastián Celaya, han firmado un convenio de colaboración para la atención sanitaria de las zonas limítrofes de ambas comunidades, de modo que los ciudadanos puedan beneficiarse de la asistencia en los centros más cercanos y accesibles desde su domicilio, con independencia de la comunidad autónoma en la que residan. Se calcula que el convenio beneficiará a más de 11.000 ciudadanos, siendo de aplicación en las zonas geográficas limítrofes de ambas comunidades correspondientes a las zonas básicas de salud de Cantavieja, Mosqueruela, Mora de Rubielos, Sarrión y Valderrobres, en el sector sanitario de Teruel, con 8.574 tarjetas sanitarias; y las zonas básicas de salud de Ademuz, Titaguas, Forcall y Morella, con 2.460 tarjetas. El transporte sanitario no

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BRUNETE, CON LOS MAYORES Y LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS Los mayores y personas dependientes empadronados en Brunete disponen de unos nuevos dispositivos de emergencia con código QR personalizado, que fueron presentados en el mes de octubre en un acto celebrado en el Centro de Mayores de Brunete. La localidad se convierte así en el primer pueblo madrileño -tras la ciudad de Madrid, que implantó el sistema en el año 2014- que entrega gratuitamente estos dispositivos a mayores y personas dependientes que lo soliciten. Las pulseras están diseñadas para permitir el acceso a datos de identificación del portador: A través del dispositivo QR se accede en unos segundos a toda aquella información que el usuario haya decidido introducir, incluyendo posibles enfermedades, grupo sanguíneo o alergias. De esta forma los servicios de emergencias pueden contactar con los familiares o disponer de información útil para una primera intervención al paciente. El dispositivo no sustituye al servicio de teleasistencia a domicilio, sino que lo complementa.

CÁDIZ SUMA CUATRO NUEVAS ‘ZONAS CARDIOASEGURADAS’ Cuatro instituciones de Cádiz han recibido el distintivo de ‘zona cardioasegurada’. Con ello se certifica que los profesionales de los centros distinguidos están capacitados para actuar de forma inmediata en caso de presenciar una parada cardiorrespiratoria, sumando sinergias a la posterior asistencia por parte de los equipos de emergencias sanitarias, con los objetivos de disminuir la mortalidad y secuelas a través de una excelente actuación inicial. El distintivo, que concede la Consejería de Salud -a través de la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias- a las instituciones que lo solicitan y cumplen con los requisitos en materia formativa e instalación de desfibriladores externos semiautomáticos, ha sido otorgado en esta ocasión al Centro de Adiestramiento ‘Sierra del Retín’, el Centro Comercial Bahía Sur, el Centro de Internamiento de Menores Infractores ‘La Marchenilla’, y el Real Club de Golf de Sotogrande.

En total, son 17 las organizaciones gaditanas que disponen ya de este distintivo.

MÁS DE 200 RESTAURANTES VALENCIANOS CAPACITADOS EN ATRAGANTAMIENTOS

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Unas 150 personas mueren al año en la Comunidad Valenciana a causa de atragantamientos. Si bien la mayoría de las obstrucciones que se producen son leves, otras pueden hacer que una persona entre en parada cardiorespiratoria y fallezca. “Una intervención a tiempo puede salvar muchas vidas”. Así lo ha manifestado Ricard Camarena, chef valenciano que ha presentado en esta ciudad la campaña ‘SOS Respira’ junto a la Fundación Mapfre y SEMES. El objetivo de esta iniciativa es informar acerca de las pautas de actuación en caso de que se produzca un atragantamiento, así como contribuir a que los locales de hostelería y restauración sean más seguros frente a este tipo de accidentes. Las entidades organizadoras han comenzado una campaña en más de 200 establecimientos de Valencia, donde técnicos sanitarios están enseñando a

los hosteleros cómo actuar de forma rápida y eficaz frente a un atragantamientomediante la maniobra de Heimlich.Además, se ha presentado la app SOSRespira, cuyo objetivo es que cualquier persona aprenda a realizar de forma adecuada una maniobra de Heimlich a través de videos y textos de apoyo. La ‘app’ puede descargarse en www.sosrespira.org

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LA UPV MEJORA LA PREVENCIĂ“N DE INCENDIOS FORESTALES CON MAPAS DE LOS BOSQUES

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n equipo de investigadores de la Universitat Politècnica de València ha desarrollado, en el marco del proyecto ForeStructure, nuevos modelos para la mejora en la prevención de incendios forestales. El sistema predice variables de estructura forestal -biomasa, volumen, altura y densidad de copa, entre otros- y genera mapas de los bosques obtenidos a partir de mediciones LiDAR. Con ello se obtiene información esencial para conocer el riesgo de incendio en un bosque determinado y se facilitan las tareas de prevención. Ademås, de su aplicación se obtendrån tambiÊn datos de especial relevancia para determinar el comportamiento del fuego y su posible evolución.

MANTENIMIENTO DE LA LIMPIEZA ESTRUCTURAL DE LOS BOSQUES

Por otro lado, buena parte de las labores de prevenciĂłn de incendios se basan en el mantenimiento de la limpieza de los bosques desde el punto de vista de su estructura, evitando estratos verticales continuos de vegetaciĂłn que permitan el ascenso rĂĄpido de las llamas y su avance y progresiĂłn a travĂŠs de las copas, o una densidad horizontal elevada que facilite su expansiĂłn. AsĂ­, estos mapas proporcionan informaciĂłn tĂŠcnica de gran utilidad para la planiďŹ caciĂłn de las labores de mantenimiento de las unidades de gestiĂłn forestal.

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MAYOR COMPLEJIDAD, MAYOR INFORMACIĂ“N

A diferencia de los sistemas utilizados en la actualidad, basados Ăşnicamente en retornos puntuales, el sensor LiDAR (Light Detection and Ranging) emite y registra la onda completa. El nuevo modelo resulta mĂĄs complejo pero permite obtener una informaciĂłn mĂĄs completa del interior del dosel arbĂłreo, de gran relevancia cuando hay presencia de diferentes estratos de vegetaciĂłn. De esta forma, se mejora la obtenciĂłn de mapas de variables de estructura y combustibilidad, sin apenas mediciones directas en campo y con mucha mĂĄs precisiĂłn y potencial para el estudio de la estructura forestal. Las metodologĂ­as desarrolladas permiten generar mapas con informaciĂłn cuantitativa sobre parĂĄmetros de combustibilidad forestal con gran precisiĂłn, de forma que, una vez validados, pueden introducirse en estos modelos con tan sĂłlo realizar un vuelo previo sobre la zona.

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AGENDA

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14ª CUMBRE INTERNACIONAL SOBRE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS EN BOSQUES SALVAJES

Desde 1997, la Asociación Internacional de Incendios Forestales ha acogido esta Cumbre como una reunión de miembros de la comunidad global de incendios para centrarse en acontecimientos significativos y tendencias en seguridad. El evento tiene como tema principal la toma de decisiones de alto riesgo y las consecuencias en el medio ambiente.

Cuándo: 31 de enero de 2017 Dónde: Universidad de Barcelona, Sala de Conferencias (Edificio Plaça Universitat) Organiza: Asociación Internacional de Incendios Forestales

RETTMOBIL 2017 Feria de referencia para los profesionales relacionados con el ámbito de las emergencias, desde bomberos hasta trabajadores del transporte sanitario, este evento cuenta con un marcado carácter internacional y un amplio abanico de expositores que mostrarán en la ciudad alemana de Fulda las técnicas de movilidad y salvamento más modernas.

Durante el evento se organizan además talleres y clases de formación.

Cuándo: 10 al 12 de mayo de 2017 Dónde: Messe Galerie, Fulda (Alemania) Organiza: Messe Fulda GmbH

FEUERTRUTZ FeuerTRUTZ es una feria y conferencia para prevención de incendios que se celebra en Núremberg. Está dirigida a visitantes profesionales, compradores y empresarios de las áreas de prevención de incendios y protección. Empresas, expertos, constructores y administradores de propiedad se reunirán para conocer las tecnologías más innovadoras, ponerse al día y trabajar en red con otros asistentes y expositores de la industria.

Cuándo: 22 y 23 de febrero de 2017 Dónde: Exhibition Centre, Núremberg Organiza: NürnbergMesse GmbH

PREVISEL 2017

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El Salón de la Prevención y la Seguridad Laboral celebra su XII edición el próximo mes de mayo en el recinto ferial Expourense. Escaparate especializado para la presentación de productos y servicios, en esta feria se dan cita los expertos del sector con el objetivo de aunar sus conocimientos y esfuerzos en materia de prevención.

Cuándo: 10 y 11 de mayo de 2017 Dónde: Expourense Organiza: Expourense - Xunta de Galicia

CONGRESO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN Y EMERGENCIAS Oviedo acogerá el Congreso Internacional de Prevención y Emergencias, organizado por la Asociación Profesional de Técnicos de Bomberos y el Ayuntamiento de la capital asturiana. El sitio elegido para su celebración ha sido el Palacio de Exposiciones y Congresos, magnífico edificio de propiedad municipal, diseñado por Santiago Calatrava.

Cuándo: 17 al 19 de mayo de 2017 Dónde: Palacio de Exposiciones y Congresos de Oviedo Organiza: APTB - Ayuntamiento de Oviedo

LABORALIA El Salón de la Seguridad y Riesgos Laborales alcanzará en 2017 su 8º edición. Este certamen Integral de la Prevención y el Bienestar Laboral se posiciona como punto de encuentro en el que convergen los intereses de todos los profesionales del mundo de la prevención de riesgos laborales. El certamen reunirá a los profesionales del sector de la prevención de riesgos laborales quienes darán a conocer sus últimos avances técnicos.

Cuándo: 29 y 30 de noviembre de 2017 Dónde: Centro de Eventos Feria Valencia Organiza: Feria Valencia