開放政府聯絡人 第24次協作會議
106年11月24日
協作議題
「我國應調整時區至GMT+9」 「我國應維持GMT+8時區，反對調整時區至 GMT+9」」
交通部職掌 交通部主管全國交通行政及交通事業， 涵蓋運輸、觀光、氣象、通信4領域， 負責交通政策、法令規章之釐定和業務執行之督導。
調整時區對全國交通事業，如陸、海、空 運輸、觀光、氣象、通信等之影響、評估 與說明
調整時區對陸運運輸之影響 ■ 時區調整連帶影響日出日落時間，導致民眾或學生 英屬哥倫比亞大學在數年前的一項研究中發現， 通勤(學)時間及生活習慣改變，調整初期將可能對 每年日光節約時間實施後的第一個星期一， 加拿大全國交通事故平均都增加百分之七。 道路交通流量、秩序、事故與安全產生衝擊。 ■
美國科羅拉多大學的一項研究顯示， 調整初期倘若部分旅客未能即時調整，勢將影響其 實施日光節約之後的一連六天，死亡車禍的發生率多了6%， 反之當秋天來臨日光節約的時間結束， 預定行程，恐遭致民怨。 大家可以多睡一小時，交通事故的發生率就不會上升！
■ 部分陸運運輸從業人員之生理時鐘若未能配合調整， 科學研究發現，因為把時間調快了一個小時， 恐將有班車誤點之情事，影響民行。 大眾的睡眠時間少了一個小時， ■
會增加心臟病和中風的發生率，另外2016年在芬蘭做的研究顯示， 實施日光節約之後的兩天，中風發生的機率多出了8%， 對於陸運運輸方面不會因調整時區至GMT+9而產生 尤其是年齡在65歲以上的長者高了20%，對癌症病人來說也高了 利益，反而可能有上開可預期的負面影響。 25%。
調整時區對海運運輸之影響 ■ 海運業為具高度國際化產業，其船期、船舶安排及 相關系統程式等均涉及特定時區之設定，如調整時 區，勢必需改變原本工作生態與作息。 ■ 業者及港區經營相關作業及系統程式設定均需配合 修正，轉換期間可能遭致失誤造成業者損失。 ■ 調整時區對海運業者船舶營運及作業，初期勢必增 加許多困擾與額外成本，日後也無任何利益。
調整時區對空運運輸之影響 ■ 調整時區對航機操作及實際飛航時間並無影響，惟 由於航空運輸系統跨時區飛航且涉及國際間運輸， 對航空公司班表、訂位系統、銷售系統、各式文件 及行政管理系統均需配合修訂或變更，衍生成本。 ■ 航空公司需通知所有飛航之機場、旅行社、飯店及 已購票之旅客等，對業者而言將增加許多成本，此 外，旅客亦需掌握調整時區後之行程異動時間，否 則將影響其相關權益。 ■ 調整時區並不影響日照長度及其季節變化，對現行 航機操作並無影響，主要衝擊在於相關系統需配合 調整，增加相關系統轉換期間可能的安全風險。
調整時區對觀光之影響 ■ 調整時區後，旅遊景點開園、關園時間仍相同，不 會因調整時區而延後關園，對旅遊收益幫助不大。
調整時區對氣象之影響 ■ 在氣象作業上因需和國際氣象組織接軌，故多以 格林威治時(GMT)為準，進行氣象測報作業和下游 預報產品應用時，再換算成地方時。 ■ 若調整時區，需對目前電腦系統程式做完整檢測 及修改，事前必須廣泛地檢測各類相關作業程式 與系統設定，避免在實際作業時造成混亂。
調整時區對郵務、電信之影響 ■ 如調整時區，現行中華郵政公司所有資訊設備均須 重新調整時鐘設定，除費時費力外，且有中斷郵務 、儲匯、壽險等業務服務之風險性。 ■ 國際郵件作業時間及作業模式、交運及接收國際郵 件航班均需配合調整，並通知各國郵政，倘需個別 協商者，恐影響國際郵件處理及遞送。 ■ 有關電信業務，如調整時區，需重新設定系統， 恐影響帳務計算等問題，影響層面太廣。
報告完畢!