廢除車安中心 成立國家級公正鑑定單位 並加速 TNCAP 車輛撞擊測試
行政院領軍統整國家資源 鑑定能量
專家證人
technical expert witness
聯手加快速度 成立鑑定單位
盤點各部會資源 每年增加鑑定量能 最有效率 最少預算 才能及時幫助上萬受害車主
2017 年協作會議的共識執行如牛步 開後門條款 1. 車輛買賣定型化契約 二十年沒修改終於動了 但遠比各國落後 相較於美國紐約「2 年、2.9 萬公里」、美國加州「1.5 年、2.9 萬公里」 韓國「1 年、2 萬公里」、菲律賓「1 年、2 萬公里」、中國「2 年、5 萬公里」 我國擔保期門檻標準對車主權益保障明顯的不足
2. 成立公正鑑定單位 已經拖延近四年了
推延近四年 行政院連一次成立鑑定單位會議都還沒開 建議方案 . 公開訂出時間進度表 請公開透明直播會議或讓車主參加會議
建議方案
現在開始滾動式修改 車輛買賣定型化契約
2017 修改定型化契約 2021 才執行 建議方案 1. 交車後 180 天，或 1.2 萬公里 ( 現行版 ) 交車後 730 天，或 3.8 萬公里 ( 保障版 ) 建議方案 2. 汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項第八點第一項第 一目：屢修不復次數之調整經 四次 以上維修仍無法回復正 常機能 」
建議將四次修正為三次 建議方案 3. 汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項第八點第一項第二目： 交付後 ○ 日 不得少於一百八十日之內 因機能瑕疵所致無法 正常使用車輛 經送保養手冊 所載之場所維修其累積無法使用日數達三十日以上。
提供消費者代步車代步費期間，不應計入 30 日之維修累計日數內
車安中心 官僚態度你奈我何 車安中心曾經在交通部公開會議表示沒有鑑定能量 , 因該中心沒有鑑定設備等 , 鑑定設備不能租借嗎 ? 車安中心的好鄰居
有設備場地 , 工研院等都有 , 難道只會擺爛嗎 ?
專家會議過於封閉保守老派 , 應邀專業製造零件廠商與車主與消保單位參加 , 全場直播
雙手一攤 有召回盾牌
沒鑑定能力 無鑑定寶劍
交通部認可檢測機構 55 家 卻沒引擎及動力系統失效分析 車安中心網上公佈交通部認可之 檢測機構 55 家 共 1038 頁 完全沒有引擎失效分析及
動力系統失效分析 電動車的電池，馬達也沒有雷達， 光達，光學感測及演算法 電子零件失效分析全部沒有
法規上百條看似一片光明 車主卻是寸步難行 請問交通部躲在經濟部背後 何時才能為人民做點事情呢 ?
車安中心請積極為生命把關 加速 TNCAP 廢除車安中心 請你有所作為 蝶戀花旅行社遊覽車 2017 年 2 月在國道翻覆，造成 33 死 11 傷慘劇
絕對不要發生重大災難，就是走一遍流程的心態：
首先默哀，然後公祭，最後忘記！
瑕疵有死人才是通案 ? 瑕疵沒有死人是個案 ? 尊重生命 為人民生命財產把關
車安中心不立威 車商規避調查卻不罰 2019/11 CX-5 及 MAZDA 6 Skyactiv-D
真相謊言
台灣車輛發生該感知器故障率已偏高，馬自達公司卻表示日本車輛因該感 知器故障引擎控制程式未發出警示燈 ( 台灣車輛會發出警示 ) 致未符合污染 排放法規規定而進行召回改正 ( 非屬安全方面 )，惟未提出具體佐證及說明 該感知器故障後對車輛所產生影響情形等。 事實證明台灣日本感知器
都是 VCC 端子線瑕疵 水氣造成 VCC 短路故障
廠商在交通部會議說謊 ? 車主做引擎分析送到車安 講解自費送 X 光分析瑕疵
真
車安中心你睡醒了嗎 ? 2019/11 MAZDA 6 手煞車瑕疵
手煞車卡死斜坡滑動召回事件 晚了其他國家 2 年半，一年來的消保會與跟馬自達 多次反應都無結果，在 2019/11 求助自救會他們找 立委不斷跟交通部反映抗議，終於在 2020/1 召回 國外召回時間與連結 北美 201706 https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2017/RCLRPT17V393-4457.PDF 日本 201706 http://www.mlit.go.jp/common/001193210.pdf 英國 201712 https://www.check-vehicle-recalls.service.gov. uk/...... 中國 201707 http://www.mazda.com.cn/news_sns/1381
晚了
月 個 28
召回後終身保固 終身綁架 一、投遞交通部的部長信箱反映瑕疵問題，卻是等兩個半月後收到路政司來信，信中只寫兩 周後請車安中心與馬自達回覆，這種罐頭公文應該不用等 90 天那麼久吧？車輛壽命約 10.8 年 行駛里程 12 萬公里你已經浪費 ...
建議方案 1.
遠的要命王國的筆友 交通部 車安中心
請縮短公文往返時間建議
35 天內 ( 含假日 )
二、召回後終身保固終身綁架 1. 召回後油耗變差 馬力也明顯變弱專家會議時 日本馬 自達工程師也親口說修改 PCM 程式馬力會變弱。 2. 車主手冊寫 1 萬公里回廠保養 , 召回後依照機油燈亮 後 500 公里內回廠保養威脅用原廠機油。 行駛約 6000~7500 公里亮燈 , 缺少的 3000 公里還是 車主活受罪？請公布召回前後動力數據差異。
建議方案 2. 請交通部與消保單位迅速進行調查還給車主權益
馬自達三合一召回無效 馬上開罰 安全調查
2019 三合一召回 交通部表示，馬自達目前接獲 36 輛 案例通報，依據車安中心分析，認定 馬自達公司未有相關設計，來避免冷 卻水外洩，有失專業，建議馬自達二 次召回，消除車主疑慮。
標準 ?
2021 年自救會掌握召回無效 27 台 8 月交通部回函給立委時有 10 台 共計 37 台 黑數預估 10 台
預估 47 台招回無效 李青天 : 馬頭鍘侍候
交通部路政司專委 李昭賢表示，「我 們這次是要他 ( 馬自達 ) 確保，他的 一個再次重新召回的有效性，他如果 真的沒有完全辦法有效 ( 修復 ) 的話， 我原則上會去思考就是說，可能會用 消保法 36 條適用檢討開罰的依據。」 台灣馬自達公關經理 高晟哲強調， 「這次改正就是強化硬體檢測方式， 我們認為這次是有效的。」 2019-04-16 交通部記者會
即刻
開罰
建議方案
制定車輛品質安全與召回服務的雙務行政定型化契約
一 . 回歸公路法，由交通部制定一個車輛品質安全與召回服務的雙務行
政定型化契約，已與經濟部買賣定型化契約區隔。其法效果類似衛福部 與特約診所簽訂的特約。它是公法契約不是私法契約，委託代理商以代 理權或進口為代價執行公法上的召回與回收義務。 車輛要在台灣上市就得跟我簽執行召回義務的行政特約，為避免私權糾 紛影響公路安全，在多少條件下就應回收該車輛。 公路法第 63-1 條，也是可以用行政契約去達成。 就是在買賣前先架上“召回與回收服務之義務“以交通部權責範圍置 比經濟部更高的標準， 業界一體適用公平交易的概念這樣就與買賣
無關。 二 . 與公平交易有關然後扶持我們成為合法全國性的車主團體，為車主發聲， 得名「駕駛人協會」