PEDALIER 33

la revista del cicloturista

Alicante

Altimetrías: BEILLURTI, IREI RATES-LA GARGA-FONT ROJA

DOLOMÍTICA

7 razones para conocer Dolomitas

La Eroica

Montseny U N G U I Ñ O A L PA S A D O

www.gruposr.com

Canarias, Ceuta y Melilla 4,10€

OTOÑO EN

número 33 PVP 4,10€

Técnica, táctica, psicología, nutrición...

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LA VERSATILIDAD PERDURA. A principios de los años 90, Zipp utilizaba ruedas de carbono de tres bastones. Pero los resultados de los tests realizados en el túnel de viento, evidenciaron que este diseño generaba una resistencia innecesaria cada vez que uno de los radios pasaba entre la horquilla. Este descubrimiento nos llevó a diseñar una rueda con radios tradicionales y una llanta con un perfil de 58 mm que ha sido el centro de nuestra línea de trabajo.

La actual 404 incorpora todas las mejoras que hemos llevado a cabo en los últimos años como la forma de la llanta totalmente toroidal, la tercera generación de nuestros hoyuelos ABLC, y los bujes 88/188. La 404, nuestra rueda más vendida, sigue consiguiendo resultados impresionantes como las victorias de etapa de Thor Hushovd y de Nicki Sørensen en el Tour de Francia 2009 así como la victoria de Craig Alexander en Kona. Desde cualquier criterium local hasta el Alpe d’Huez, la 404 es una buena apuesta para todo tipo de carreras.

Características

Cubierta

Tubular

Ancho de llanta

22.5 mm

24 mm

Perfil de llanta

58 mm

58 mm

Peso

1658 g

1278 g

Ahorro de tiempo y potencia en 40 km: 71segundos o 23 vatios

Disponible para Tubular, Cubierta, Pista, Ciclocross, MAX, PowerTap, 650c, ZEDTECH.

Distibuye: Matxain

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EDITORIAL SURFER RULE•HEBE GLIDE•BODYBOARD SNOWBOARD• PDL PRO PEDALIER•EROSION

PEDALIER es una publicación de GRUPO SR la revista del cicloturista

pedalier n. 33

Surfer Rule S.L. Errebellin Kalea, 2 20280 HONDARRIBIA tel: + (34) 943.64 62 64 fax: + (34) 943.64 32 32 www.gruposr.com

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AltimetríAs: BeillUrti, irei RATES-LA GARGA-FONT ROJA

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7 razones para conocer Dolomitas

PEDALIER 33 Lizarrieta (Etxalar) Foto: A. Epelde

La Eroica

Montseny U N G U I Ñ O A L PA S A D O

OTOÑO EN

número 33 PVP 4,10€

Técnica, táctica, psicología, nutrición...

Director: JON BEUNZA jon@gruposr.com Jefe de Redacción: NÉSTOR ARANA nestor@gruposr.com Director de Arte: MIKEL CEBALLOS mikel@gruposr.com Diseño y Maquetación: MARISA BEUNZA marisa@gruposr.com ARITZ LÓPEZ aritz@gruposr.com ELENA MAGNANI elena@gruposr.com Redacción FRANCIS NAVARRO francis@gruposr.com PATXI VILA patxivilagruposr.com Fotografía: ANTXON EPELDE Altimetrías: ANDER GUAZA, JUANTO URIBARRI

Colaboran Redacción: Ander Guaza (APM), Juanto Uribarri (APM), Jordi Escrihuela, Manuel Herrero, Manuel Pizarro, Amaia Latorre, Amaia Laforga, Eva Montero, María Zubía, Nora Katz, Ángel López, Claudi Montefusco, Boirinho, Alejandro Villalobos, Enzo Perletti.

Fotografía: Pau Catlla, Tim De Waele, Sergio Ros, Eva Montero, Bettini, Mikawo.

Publicidad NESTOR ARANA: nestor@gruposr.com Departamento Financiero CRISTINA MALDONADO cristina@gruposr.com BLANCA MUÑOZ blanca@gruposr.com Producción: ÁNGEL HERNÁNDEZ angel@gruposr.com Distribución: CRISTINA MALDONADO Suscripciones: suscripciones@gruposr.com

Imprime: Gráficas Ona Distribución: DISPAÑA Precio en Canarias, Ceuta y Melilla (Tpte. incluido): 4,10 €.

Depósito legal: M-16975-2005 Queda prohibida la reproducción total y parcial de los textos, fotografías y dibujos que se publican en este número salvo acuerdo expreso con los editores.

PEDALIER es una publicación libre.

La redacción no se hace responsable de las opiniones vertidas por los colaboradores ni de los textos y fotografías que lleguen a nuestras manos sin haber sido demandadas.

Sumario 06. NOTICIAS 12. ESCAPARATE Y PRODUCTO 20. OPINIÓN 24. TÉCNICA Y TÁCTICA 28. SALUD: Psicología y Nutrición 38. ALICANTE: Turrón del duro

Altimetrías: Rates, La Garga, Font Roja 50. LA EROICA: Un guiño a la historia 54. OTOÑO EN MONTSENY Pedaleando en la intensidad otoñal 62. GENTE y CLUBES 66. DOLOMÍTICA 7 razones para ir a Dolomitas 76. L&H: MALBUN (Liechenstein) 80. TESOROS CICLOTURISTAS

EL PRÓXIMO NÚMERO (PEDALIER 33) ESTARÁ A LA VENTA A MEDIADOS DE FEBRERO

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Cuidado con los kilos... y con los planes Bueno, ya hemos vuelto a llegar a esas fechas en las que todos nos proponemos nuevos planes. Prometemos ponernos a entrenar con seriedad pero a la vez nos quejamos de que dentro de nada nos vamos a “tener que” poner como el Quico de tanto comer, y terminamos... ¡cómo terminamos!

Te lo imaginas bien, sí, con dos o tres kilos de sobra (y algunos incluso más) y con muchas horas de sueño acumuladas, pero, faltaría más, con la misma alegría e ilusión de siempre por recuperar la forma y unos cuantos planes nuevos para la temporada que empieza.

Podemos repetir las pruebas ya conocidas, o inscribirnos en alguna nueva, según los gustos, pero lo importante es que tengamos planes. Eso sí, que sean planes realistas, porque ya se de algunos que mucho plan, mucho plan, pero al final

no se puede llegar a todo, y lo que debería ser una fuente de alegría se convierte poco a poco en frustración... y es que hay tantas cosas interesantes que hacer que es muy fácil caer en la tentación y hay algunos que no espabilarán nunca.

Disfruta con este número que tienes en tus manos, y cuidado con los planes y kilos, pero sin obsesionarse, que todo fuera de medida es malo, pero en su punto justo es perfecto.

Francis Navarro PD.: No olvidéis que nos vemos a mediados de febrero con un nuevo número, que por cierto será muy especial y que ya estamos preparando con más cariño, si cabe, que nunca. ¡Sorpresa!

Lizarrieta. Foto: A. Epelde

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noticias

EMPRESA Nueva presentación

Los accesorios Specialized contarán a partir de 2010 con un nuevo packaging más atractivo y en línea con la actual imagen de la marca, en la que predominan los colores rojo y blanco. Con los nuevos embalajes reconocerás la completa línea de componentes y accesorios que, tanto para carretera como para montaña, Specialized produce cuidando al máximo cada detalle. Cada nueva caja o envoltorio incluye además todas las características, especificaciones técnicas e instrucciones del producto. Pronto veremos esta nueva imagen junto a los sillines, tijas de sillín, potencias, manillares, puños, cintas de manillar, multiherramientas, portabidones, y demás componentes Specialized, pero ya tenemos un avance con los computadores y las bombas que puedes ver en las fotos y que ya están llegando a los Distribuidores Autorizados Specialized.

A la Titan Desert con Polar

BH recibió a mediados de noviembre en sus instalaciones de Vitoria la grata visita del ex-piloto de motociclismo Kevin Schwantz, campeón del mundo de 500cc en 1993, quien se interesó por las instalaciones de la compañía y por el trabajo que en ellas se lleva a cabo.

Schwantz, piloto estadounidense de finales de los 80 y principios de los 90, conocido por sus emocionantes duelos con Wayne Rainey y por su arriesgada conducción, es recordado como uno de los pilotos más queridos. Tal es así, que la federación decidió quitar su número de dorsal, el 34, tras su retirada.

Actualmente es conductor de Suzuki y está centrado en su escuela de motociclismo de Alabama, que lleva su nombre. Además, Schwantz es un enamorado de las bicicletas, y dispone de una BH G5 con la que practica uno de sus deportes preferidos. Durante la visita, Schwantz conversó con Roberto López, jefe de producto de BH, y Gilles Halbwachs, gerente de la empresa, y pudo conocer más de cerca el producto que ofrece la compañía.

POLAR, líder mundial en púlsometros, está decidida en que los consumidores vivan una aventura en el 2010. Por ello sorteará plazas en el Equipo Polar que participará en la Nissan Titan Desert 2010 para que los consumidores puedan disfrutar de la mítica carrera de MTB por etapas que se disputa en Marruecos. Vivir un sueño como este sólo ha estado al alcance de unos pocos en las 4 ediciones ya disputadas y sin duda alguna ninguno de los afortunados participantes la han olvidado ni la olvidarán nunca. Es una competición pero sobre todo una superación personal, un reto. Enfrentarse al desierto, al calor, a las largas distancias en las peores condiciones.

Desde el 1 de Noviembre se puede participar en el sorteo de plazas por la compra de un RS800CX Premium Edition. Podrás encontrarlo en tu tienda habitual Para más información www.polariberica.es

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PREMIUM POINT OF SALE

Kevin Schwantz en BH

Specialized para mujer en Facebook

Specialized España sigue ampliando su presencia en las nuevas redes sociales de internet y acaba de crear un nuevo espacio en Facebook destinado a las mujeres. Una página Facebook para que todas las seguidoras de la marca de la “S” rasgada estén informadas de lo relacionado con Specialized y la mujer.

Tu tienda de deportes en Donostia Ya disponible toda la colección de invierno Descúbrela en: www.u51kirolak.com

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noticias

Se pueden compartir tus fotos, opiniones, comentarios, rutas y salidas en facebook.com/specializedwomenespana. Specialized dispone de una completa gama de bicicletas y accesorios diseñados específicamente para mujer partiendo de cero, inspirados y creados por y para mujeres teniendo en cuenta las características anatómicas femeninas y sus necesidades reales a la hora de montar en bici.

Novedad en la personalización de Tactic

TACTIC apuesta fuerte en mejorar la calidad de la Personalización de sus conjuntos de ropa y ahora es el turno de los culotes. A partir del 2010, fabricará toda la gama de culotes personalizados con la nueva Lycra Power 240. Se trata de una lycra de 240 gr. más resistente y que ofrece más compresión al cuerpo para evitar posibles lesiones musculares. Tejido Lycra Power certificado. Para más información www.tactic-sport.com

VARIOS La primera “ciclocalle” en Lorca

El tramo de la carretera de Granada que une la rotonda de San José con la del barrio de San Antonio de la localidad murciana de Lorca es ya una “ciclocalle”, una solución distinta a los carriles bici, que consiste en que vehículos a motor y bicicletas comparten la calzada tradicional pero los conductores de los primeros deben extremar las medidas de precaución, ya que los usuarios de las bicis tienen preferencia Es la primera iniciativa de este tipo que se lleva a cabo en la ciudad y, aunque de momento está como experiencia piloto, el objetivo del Ayuntamiento es hacerla extensiva a otras vías. La actuación se integra en el plan de fomento del uso de la bicicleta que está ejecutando la Gerencia de Urbanismo y que pretende unir

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diferentes zonas de la ciudad a través de una red de carriles bici, vías verdes y ciclocalles. Esperemos que sea un éxito y se haga también extensiva a otras localidades.

A la velocidad de las mariposas.

Hace 5 años Alvaro Neil, el Biciclown, salió de casa con la intención de dar la vuelta al mundo en bicicleta. Para celebrarlo, el día 19 de noviembre se organizó en muchas ciudades españolas la proyección del documental “A la velocidad de las mariposas”. Estuvimos en la tienda de bicicletas Kili, en Donostia, donde pudimos disfrutar de este emotivo reportaje en que Alvaro nos cuenta los tres años que le ha costado recorrer el continente africano. 3 años en África, 4 malarias, casi 40000 kms y miles de sonrisas que este aventurero ha conseguido sacar a los espectadores de sus más de 40 espectáculos ofrecidos en las poblaciones más humildes de Africa. www. biciclowneldocumental.com

Logroño subvenciona la compra de bicicletas

El ayuntamiento de Logroño ha anunciado para principios del próximo año, la puesta en marcha de una original e interesante iniciativa de cara a fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad. Se trata de crear un sistema de ayudas en la compra de bicicletas para bicis de uso urbano de hasta 250 euros. Aunque quedan algunos detalles por concretar, se estima en que la subvención para estas bicis será entre el 30

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y 35% del valor total y con ello, además del ahorro que vendrá muy bien a los bolsillos de los usuarios, el consistorio riojano pretende conseguir que la ciudadanía opte por este medio de transporte, más sano y ecológico. ¡Una buena iniciativa, sin duda!

Red de Ciudades por la Bicicleta

La Red de Ciudades por la Bicicleta es una asociación constituida en el marco de las II Jornadas de la Bicicleta Pública, el 13 de marzo de 2009, que tiene por objetivo la generación de una dinámica entre ciudades españolas, con la finalidad de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas. El próximo 25 de enero celebrará en la sede de la Federación Española de Municipios y Provincias (Madrid) la 1ª Jornada Técnica, bajo el título: “Registro Nacional de bicicletas y Seguros para bicicletas y Ciclistas”. La jornada abordará la problemática que generan tanto los robos de bicicletas como la dificultad en su recuperación y ligado a ello, los seguros existentes en el mercado para los usuarios. Con el fin de debatir, dar a conocer y presentar propuestas entorno a estos temas, se convocará a técnicos municipales, servicios de policía local, servicios de movilidad, técnicos de tráfico, comerciantes, abogados, empresarios de las bicicletas, agentes de seguros y gestores. Para más información entrar en www.ciudadesporlabicicleta.org

EVENTOS Récord de participación en la Barcelona-Sitges.

El domingo 8 de novimebre se celabraba la XV edición de la BarcelonaSitges, marcando un nuevo hito en la historia de esta prueba no com-

petitiva. Más de 2.400 ciclistas cubrieron los 41 kilómetros que separan las cercanías del Camp Nou en Barcelona de la localidad del Garraf. Una multitudinaria cita ciclista que este año venía marcada por la alta accidentalidad que el colectivo ha vivido últimamente. Con el objetivo de destacar los derechos del ciclista en la carretera se leyó el manifiesto “Por un ciclismo seguro”, en Barcelona de la mano del biker Israel Núñez y en Sitges, por parte del concejal de Deportes, Armand Paco.

Nuevo acuerdo entre SR Events y Terra Diversions

SR Events y Terra Diversions renuevan su acuerdo de colaboración para la próxima temporada. Los viajes a Alpes y Dolomitas volverán a ser la base de su colaboración pero además este año darán un paso más y ponen en marcha conjuntamente ODISEA PIRINEOS, un viaje que nos llevará de costa a costa atravesando todos los Pirineos. Dicho viaje se desarrollará entre el 8 y el 17 de agosto y contará con 8 etapas pero si no disponen de tantos días libres te daremos la oportunidad de realizar las 5 primeras etapas o las 5 últimas. Esta primera edición partirá del Mediterráneo para acabar a orillas del Cantábrico y la idea de los organizadores es ir alternando año a año el sentido del viaje.

Por su parte, Terra Diversions hará la presentación oficial de su nuevo local social en Barcelona el sábado día 12 de diciembre. A partir de las 17:00 se hará el sorteo Cervelo-Hed y habrá una presentación de los nuevos viajes 2010. Además Sergi Fernandez hablará de lo que significa para él viajar en bicicleta y todo ello remojado con cava.

Se presenta la Volta al Cor de Catalunya 2010

La 26 ª edición de la Vuelta Cicloturista al Cor de Catalunya tendrá una nueva dirección. Después de años de cuidar todos los detalles de la prueba,

Los nuevos pedales Xpedo Thrust son ligeros, de bajo perfil, alto rendimiento y disponibles en varios colores para combinar con cualquier bicicleta. Xpedo utiliza su patentado proceso de fundición de magnesio para producir un cuerpo de pedal superligero. Además, los ejes de titanio convierten a estos pedales en unos de los más ligeros del mercado con tan sólo 190gr el par. El diseño de bajo perfil maximiza la potencia y eficiencia. La tensión de ajuste se aplica con una sola llave Allen. Cada par de pedales viene con dos juegos de calas: cala fija y cala con 6º de movilidad. pedalier 11

noticias

Antonia Espinal y Josep Rojas pasaron el relevo, en forma de antorcha, a Ángel López y Nora Katz, que serán los que continuarán su labor en 2010.

Los dos nuevos directores de carrera presentaron el recorrido, que comenzará en Solsona y tendrá Sort, la capital del Pallars Sobirà, como base de operaciones. En la presentación de la prueba, se presentó el cartel, obra de Fernando Quesada. Además, Carme Mas, presidenta de la Federación Catalana de Ciclismo, ofreció la ayuda del ente que dirige para poder dar continuidad a la prueba durante unos cuantos años. También elogió Antonia Espinal por su labor. Para redondear la fiesta, el grupo manresano Proyecta Bu hizo una pequeña actuación en la que ofreció una recopilación de sus mejores canciones. www.cordecatalunya.com

Para todos los niveles.

Auritz/Burguete y Altos Pirineos, dos viajes clásicos en el programa de SR Events, se presentan esta temporada más abiertos que nunca y sus recorridos ofrecen alternativas para todos los gustos. Habrá puertos opcionales y “escapatorias” en casi todas las etapas. Te ponemos los Pirineos a la medida de tus posibilidades. Más información en www.srevents.es

Preinscripción QH

El pasado 3 de noviembre se abría el plazo de preinscrpión para la Quebrantahuesos 2010, que se celebrará el 19 de junio. Todos aquellos que desean participar en esta popular marcha han tenido un mes, hasta el 4 de diciembre, para apuntarse y optar a una plaza, que este año será otorgada mediante sorteo, después de los problemas del año pasado. Este sorteo se celebrará el 15 de diciembre y los afortunados deberán hacer efectiva su inscripción con el pago antes del 29 de enero. ¡Suerte!

Madrid Bike Tour. Se repite el éxito.

Madrid celebró el pasado día 8 de Noviembre, la 2ª edición del Madrid Bike Tour, El proyecto Word Bike Tour, iniciado en Lisboa en el año 2006, se presenta con valores múltiples, aliados a la práctica deportiva saludable La fase da la internacionalización del evento se inicio en Madrid en 2008, con la participación de 5000 personas recorriendo de bicicleta las principales calles y avenidas de la capital española. El evento cuenta desde el principio con la estrecha colaboración del Ministerio de Sanidad y Consumo (Plan Nacional Sobre Droga) y del Ayuntamiento de Madrid. Algunos de los más emblemáticos lugares de Madrid fueron invadidos por la energía de los colores naranja, verde y muchas más, emitiendo una onda de emociones y mensajes positivos, bajo el lema “Disfruta y muévete sólo con tu energía”.

Tanto a nivel individual como familiar, todos se expresaron en unísono para que tengamos consciencia sobre los efectos negativos del consumo de drogas y como alcanzar una vida más saludable a través de la práctica deportiva entre otras actividades de ocio. En esta segunda edición, más de 8.000 personas aceptaron el desafío lanzado por la organización asegurando la acogida de Madrid a esta iniciativa, y conscientes de que el futuro se empieza a preparar en el presente, ya están iniciando los preparativos para la edición del 2010.

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La Comisión de Cicloturismo de la Federación Catalana de Ciclismo confirma la organización, los días 29 y 30 de mayo de 2010, de la tercera edición de la Ciclomarató Internacional Catalana “BPB-2010”. La ciclomarató es homologada por el Audax Club Parisien como un “Brevet los Randonneurs Mondiaux de 600 km “y es inscrita en el calendario de” Ciclomaratones de la RFEC “. A primeros de Enero de 2010 podremos encontrar completa información sobre el recorrido, desnivel acumulado, la reglamentación y condiciones de participación e inscripción, en la web www.ciclisme.cat/cicloturismo.

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Suspendida la marcha Los Degollaos 2010

Desde el club ciclista Somontano Turolense nos llega esta carta que trascribimos íntegra informando de la suspensión de la marcha cicloturista internacional Los Degollaos:

C.C. SOMONTANO TUROLENSE Organizador de la Marcha Cicloturista “Los Degollaos” Estimad@ Cicloturist@, Nos ponemos en contacto con vosotros para informaros acerca de los proyectos del año 2010.

1.- La XIII Edición de la Marcha Cicloturista “Los Degollaos” queda SUSPENDIDA con carácter TEMPORAL. El pasado 22 de julio tuvo lugar un incendio en la zona del pico Majalinos que afectó seriamente a una parte considerable del recorrido de la prueba; los daños alcanzan desde la localidad de Ejulve hasta Aliaga, por un lado y desde Ejulve hasta el cruce de Montoro (barranco de los Degollaos incluido), por otro. Muy a nuestro pesar, en estos momentos el paisaje es desolador.

2.- Pocos días antes, en el mes de junio, el Gobierno de Aragón (DGA) anunció a bombo y platillo que, de una vez por todas, acometería la reforma y pavimentación de las carreteras de la zona del Maestrazgo, sin embargo, tras la ocurrencia del incendio, el silencio es la nota predominante.

Esperemos se pronuncien al respecto cuanto antes.

3.- Los integrantes del Club Ciclista Somontano-Turolense como organizador de la prueba, el personal voluntario, Autoridades y habitantes de los pueblos próximos al recorrido nos encontramos seriamente afectados con el “mazazo” que nos ha supuesto este inesperado fenómeno, hasta el punto que creemos necesario disponer de un periodo de tiempo para asimilar y reflexionar esta nueva situación.

Es nuestro deseo que, para el 2011 hayamos solventado todos los problemas (técnicos, anímicos y administrativos) para regresar con fuerza, ilusión y energía en pro de “vuestra” Marcha Cicloturista “Los Degollaos” y de todos aquellos que amamos la bicicleta.

Esperamos que los motivos expresados sean lo suficientemente claros y comprendáis nuestra dolorosa decisión.

Sin nada más que contaros y a la espera de nuevas noticias, os enviamos un cariñoso saludo del C.C. SOMONTANO TUROLENSE. José Mª Roqueta Ginés (ROKI)

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Northwave nos presenta este práctico paravientos ultraligero en tejido NW4Pro de tacto muy suave, impermeable y muy ligero para protegernos del aire y la lluvia en nuestras escapadas invernales. Ideal por su reducido peso y tamaño, solamente 75 gramos. Una vez plegado ocupa el tamaño de un puño y puede llevarse en cualquier bolsillo sin que moleste su volumen.

- Cierre mediante cremallera y Velcro.

- Ribetes en réflex en la parte delantera - Acabado elástico en Lycra en puños y bajos para un mejor ajuste. Áreas de ventilación traseras con ribetes en

réflex - Reflectantes traseros y delanteros para una mejor visibilidad en mal tiempo.

Más información en www.northwave.com o a través de su distribuidor www.vicsportsafers.es

Zipp Special Edition

En varios números de Pedalier hemos hablado sobre las características técnicas de este modelo de rueda de la marca Zipp, el 404, pero lo que le hace ser merecedora de volver a ocupar un espacio en este “escaparate” es ahora el precio especial que el distribuidor en España, Matxain, lanza en una edición especial para estas navidades, tan sólo 1.130 euros el par, y la oferta es válida tanto para los modelos de cubierta como para tubular.

Podemos ampliar la información contactando con Matxain: email: m@ matxain.com ; telf: 943 517300

Arcitech Adaptalite

Specialized evoluciona la exitosa ARC hacia este modelo articulado apto tanto para carretera como MTB, situándose en lo más alto de la gama por su forma y propiedades ópticas. Está disponible con lente fotocrómica Adaptalite, con versión para carretera (con abanico de transmisión de luz 39%-12%) y MTB (con abanico de transmisión de luz 78%-22%). Tanto la montura, en acero inoxidable) como la lente (en material NXT) otorgan la mejor relación ligereza/resistencia. Las piezas en material moldeado Mengol en puente de nariz y patillas favorecen la sujeción e impiden el deslizamiento. Se sirve con caja rígida y bolsista de tela con función limpiadora Podemos consultar toda la gama en www.specialized.es

WRC Carbon Team

Para este próximo 2010, Conor mantiene la WRC Carbon Team como estandarte de su catálogo de carretera. El cuadro está fabricado en fibra de carbono 3K con sistema de cableado interno (de forma opcional el cuadro se puede adquirir con tija integrada) y presenta diversas opciones de montaje. La opción “menos económica” es el mdelo de la foto xon el grupo Sduira-Ace Di2 eléctrico, ruedas D.Ace 7850 C-24, componentes Ritchey y sillín Selle Italia SLR carbon. Disponiblñe en tallas: 48, 51, 57, 57 y 60cm y en dos colores: Azul/blanco/negro y Amarillo, Rojo/negro.

Más información en www.conor.es

Eassun X-Light 12/29

Para el 2010 Campagnolo anuncia el nuevo cassette 12/29 para los grupos de 11 velocidades. El nuevo cassette supera el piñón de 28 dientes disponible hasta ahora haciendo a las transmisiones mucho más versátiles.

La gran novedad es que Campagnolo ha conseguido mantener una sola configuración del cambio, evitando el problema de la doble opción: patilla corta o patilla media.

Por tanto, el cambio trasero es único y puede trabajar de forma óptima y precisa entre piñones de 11 a 29 dientes con todas las combinaciones de Campagnolo de 11 velocidades disponibles.

Más informaciçón en www.campagnolo.com

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Eassun ha incorporado dos nuevos colores que se unen a la colección del modelo X-Light, la gafa más ligera existente en el mercado. Este modelo se caracteriza por su extremada ligereza. Con sólo 16g, se posicionan como las gafas con menos peso del mercado. Este poco peso permite que la gafa se adapte perfectamente a la cara del deportista con una gran comodidad. El secreto de su ligereza esta en el material usado para su fabricación. La montura es de grilamite y el de las lentes, policarbonato.

Destaca por su gran polivalencia, pueden usarse para cualquier tipo de deporte. Este invierno, Eassun amplia la gama X-light en 10 colores distintos: negra, transparente, blanco brillo, fibra de carbón, gris grafito, azul, plateada, negra con lente transparente, blanca con lente azul y blanca con lente roja. Más información en: www.eassun.com

Controltech Fury OS

Controltech introduce en el mercado Fury OS, el nuevo pedalier compact de aluminio para carretera integrado con BB30..

Los beneficios de este pedalier se describen en cuatro puntos: - Mayor ligereza al eliminar la caja de los habituales sistemas de rodamientos externos.

- El aluminio Oversize AL7075 utilizado en el eje aumenta la rigidez y reduce el peso .

- Los rodamientos sobredimensionados son más duraderos a la vez de distribuir mejor las cargas.

- El BB30 es más estrecho dando al ciclista más espacio para el tobillo.

Las longitudes de biela disponibles son de 170. 172,5 y 175mm con platos de 50/34.

El peso es de 887gr. También está disponible el modelo Fury con rodamientos BB externos y su peso es de 927gr. Más información en www.controltechbikes.com o a través de su distribuir www.velimsa.com

Shimano R240

Este nuevo modelo termoformable de zapatilla, el R240, utiliza la ya conocida tecnología Custom Fit de Shimano que adapta el calzado a la morfología del pie. Está confeccionada con cuero flexible de fibra micro-premium y malla de rejilla en la parte superior para una buena transpiración y control de la humedad.

La suela es de fibra de carbono para una mejor transferencia de la potencia de la pedalada.

El forro antideslizante en la zona del talón evita la elevación de éste aumentando de esta forma la comodidad y la supresión de rozamientos en esa zona. Tiene los dos cierres inferiores de velcro y el superior es micrométrico para una mayor precisión de ajuste. La plantilla también es termoformable. Más información en www.shimano.com o a través de su distribuidor en España Macario Llorente www.macario.com

Garmin Edge 500

La marca de dispositivos de navegación Garmin, lanza para su gama de ciclismo, el nuevo Egde 500, un GPS de alta sensibilidad por satélite HotFix ™ para calcular la posición más rápidamente. El Edge 500 mide la velocidad, distancia, tiempo, calorías quemadas, altitud, ascenso y descenso, y registra estos datos para su revisión posterior descarga y análisis en el ordenador. Edge 500 también incorpora un altímetro barométrico para señalar los cambios en la elevación. Además, es compatible con algunos medidores de potencia (Ibike, POwerTap, Quark y SRM) Otra característica útil es el apartado “Courses” que nos ayuda a comparar los sucesivas salidas por la misma ruta, así como el Garmin Conect, una comunidad online donde puedes compartir, analizar, tus rutas con otros usuarios de Garmin. Más información en www.garmin.com

Project One

La serie 6 de la Trek Madone 2010, es 150 gramos más ligera en su conjunto cuadro, horquilla y tija, es un 17% más rígida en la parte delantera, ofrece un 43% más de absorción vertical, presenta un diseño más limpio e integrado para poder incorporar una transmisión más moderna (medidores de potencia , GPS y el shimano DI2) así como un mejorado sistema de guiado de cables, carbono OCLV2 exclusivo de Trek… pero algo muy importante que caracteriza a la serie 6 es el Project One, que permite al cliente ponerse en la piel del diseñador y diseñar la Madone Serie 6 que mejor se adapta a sus necesidades y gustos. Se puede elegir la geometría, frenos, transmisión, pintura, fundas de cables, ruedas, manillar, potencia, cubiertas, sillín… para conseguir la bici perfecta y exclusiva. Para más información, entra en www.trekbikes.com.

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producto Rotor Desde aquel prototipo desarrollado en la escuela de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid, la empresa Rotor no deja de crecer. Primero fue el Rotor System y sus distintas versiones, después han ido llegando los platos Ovales Q-Ring, las bielas Agilis, la potencia S1, el sillín SD1 y la potencia SP1, las revolucionarias bielas 3D… que junto a los triunfos cosechados por el equipo profesional Cervelo Test team, al que patrocinan han hecho de esta empresa madrileña, que ya sea conocida en todo el mundo. Pero Rotor tampoco se olvida de los pequeños detalles y para muestra, un botón… bueno, dos: El Anti-salida de cadena es una varilla de aluminio 7075, procedente de barra de extrusionado, que se monta sobre el tornillo principal de los desviadores tipo Soldar. Esta varilla se ajusta perpendicularmente a escasos milímetros del plato pequeño, de manera que sea imposible la caída de la cadena del plato hacia el cuadro. De esta forma podemos apurar los piñones más grandes con el plato grande y bajar bruscamente al pequeño sin miedo a que la cadena caiga contra la caja de pedalier. Se ha rebajado al máximo para contener su peso en tan sólo 6gr. Su diseño curvado en el extremo inferior le permite adaptarse a todos los cuadros del mercado.

También es muy eficaz en tramos de adoquines, carreteras bacheadas y en mal estado, ciclocross o cualquier usuario que quiera prevenir el deterioro de pintura por la caída de la cadena al cuadro.

Su precio es de 19.99€ (sólo disponible en color rojo).

El porta-dorsales es una pieza fundamental en competición que habitualmente se hace de forma artesanal en talleres y tiendas. Nuestro portadorsales se instala entre el freno trasero y el cuadro, de forma rápida y sencilla. Ya no es necesario recurrir a trabajos manuales para poder montar un dorsal. Su peso es de 8gr y su precio 4.99€.

Ambos complementos se fabricaron para el equipo Cervélo TestTeam, lo han llevado durante la temporada y ahora llegan a todos los ciclistas. (Ya están disponibles en las tiendas especializadas).

producto EFX EFX es una tecnología holográfica diseñada para mejorar las capacidades y el bienestar de nuestro cuerpo, mejorando factores importantes como el equilibrio, la fuerza, la elasticidad y la resistencia. Este holograma emite unas frecuencias que reaccionan positivamente con el campo electromagnético del cuerpo amplificando la comunicación entre las células. Cuando estas células se comunican mejor el cuerpo trabaja mejor haciéndote sentir al 100%. Como en la acupuntura o en masajes terapéuticos, colocando los puntos energéticos EFX cerca de los centros específicos de energía o chakras, promueve o incrementa el flujo de energía a lo largo de los principales canales, pudiendo comprobar sus efectos al momento. Con simples test de kinesiología muscular observamos los efectos positivos en equilibrio, fuerza, flexibilidad y cualquier rango de movilidad. Deportistas profesionales de todo tipo de disciplinas se benefician de los efectos de estos hologramas para mejorar su rendimiento. Pero EFX no es sólo beneficioso para atletas, desde jóvenes hasta ancianos se pueden beneficiar de esta tecnología y mejora aspectos cotidianos de sus vidas de forma inmediata. EFX ha sido diseñado para que active y armonice nuestro cuerpo de forma natural. Cuando el cuerpo está en plena armonía y los músculos relajados, se incrementa el flujo sanguíneo y sólo entonces el cuerpo funciona con todo su potencial.

Principalmente funciona como un diapasón (pieza en forma de U de metal elástico, generalmente acero, que cuando se le golpea genera una onda sinusoidal casi inaudible). Cuando el EFX entra en contacto con el campo de energía del cuerpo hace que ésta resuene a un nivel de frecuencia muy bajo mejorando el flujo de energía a través de éste. EFX está hecho para que funcione indefinidamente, no hay efectos negativos y nada es transferido dentro del cuerpo. Se ha experimentado con él en la Universidad de Yale y en Interlek (empresa líder de soluciones de calidad y seguridad) y ambos atestiguan la seguridad del producto. Por último aconsejamos hacer pruebas personales para ver cómo reacciona su cuerpo relajado a la hora de dormir ya que ya algunas personas que duermen con él descubren que lo hacen mejor que nunca, mientras otras no pueden dormir porque acumulan demasiada energía cuando lo llevan puesto.

Más información en www.efx-spain.com

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producto Polar En 1982 la marca finlandesa Polar lanzaba el primer monitor de ritmo cardiaco en el mundo para profesionales del deporte y atletas.

Desde entonces, ha sido un líder sólido en la innovación, desarrollo, producción y comercialización de instrumentos deportivos y monitores de ritmo cardiaco. Además, una de las premias de Polar es ofrecer soluciones a medida para todas las personas activas tanto si su objetivo es mejorar la salud en general o competir en la élite.

Como todos los años con la llegada de las navidades, Polar nos destaca uno de sus productos, ofreciéndonos una buena idea para rellenar la carta de a Reyes Magos y esta vez nos proponen el Polar RS800CX Pack Premium, para todos aquellos deportistas que combinan ciclismo, running y otras disciplinas deportivas. El RS800CX es el producto tecnológicamente más ambicioso de la marca finlandesa y estas navidades puede adquirirse en un mismo ‘pack’ con los sensores para ciclismo (velocidad y cadencia), además del sensor GPS POLAR G3. Los datos de velocidad, distancia y cadencia -en el caso del ciclismo- combinados con la medición de la frecuencia cardíaca proporcionan un profundo conocimiento del rendimiento del usuario ayudándole a mejorar. Además, el RS800CX incluye el software POLAR ProTrainer 5TM que permite planificar, diseñar, analizar y realizar un seguimiento de la evolución en un ordenador personal. Igualmente, gracias al sensor GPS Polar G3, el usuario puede registrar la ruta realizada y posteriormente visualizarla en Google Earth.

Las unidades producidas son limitadas y tan sólo es posible encontrarlas en las tiendas de deporte que distribuyen productos POLAR. En la página oficial www.polariberica.es puede localizarse la tienda más cercana.

EL PVP del POLAR RS800CX Pack Premium es de 489,95€.

producto MMR En noviembre de 2008, un grupo de apasionados a la bicicleta y con gran experiencia en el sector crean en Avilés (Asturias) la empresa Sport Lifestyle S.L. (SLS) con el objetivo de desarrollar dos líneas de trabajo principalmente. Por un lado, SLS es el distribuidor exclusivo para España y Andorra de la marca de bicicletas alemanas CUBE (líder de ventas en Alemania), cuyo éxito radica en el gran esfuerzo de esta compañía por dotar a sus bicicletas de una altísima calidad junto con una inmejorable imagen.

Pero, sin lugar a dudas, la parte más excitante y complicada de esta empresa es otra, fruto de la realización del sueño que este grupo de profesionales y amantes del ciclismo siempre tuvo en mente.

Y este sueño, ahora hecho realidad, no es otro que el de diseñar, fabricar y comercializar las nuevas bicicletas MMR (Machines Made for Racing), apostando por la innovación y la calidad en sus productos. Son ya 18 años los que la marca lleva en el mercado, pero este 2010 será el año de la reencarnación. Así, en 2010 vamos a poder disfrutar de una gama MMR totalmente renovada en todas sus versiones, carretera, montaña y ciclocross.

En la gama de carretera destacamos el modelo de cuadro Adrenaline, el cuadro tope de gama de MMR 2010, de altísima calidad realizado en carbono de alto modulo, acabado unidireccional, mediante la tecnología de tubo a tubo, que incorpora dirección sobredimensionada. Las tallas disponibles son 45, 48, 51, 54, 57. El peso en talla 54 es de 920 gr. y el precio del kit es de 1790 euros.

Son muchos los puntos de venta de MMR en el territorio nacional en los que nos podrán asesorar muy bien acerca de las posibilidades de montaje, y por supuesto podemos visitar la web www. slsbikes.com para acceder a toda la información de esta nueva empresa.

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3preguntas

Julio Madrigal Responsable técnico de I-Bike

¿Qué es iBike?

El iBike es el primer medidor de potencia indirecto del mundo.

El hecho de que sea un medidor indirecto implica que no necesita tener instalado ningún sensor específico en la bicicleta para medir la potencia. El método indirecto de medición de potencia del iBike está basado en la 3ª Ley de Newton (principio de acción-reacción), la cual demuestra que la fuerza que se necesita para moverse en una dirección es igual a la suma de las fuerzas opuestas a ese movimiento. Por lo tanto, el iBike no mide la fuerza que aplicas sobre los pedales para que la bicicleta se mueva (esto lo hacen los medidores de potencia directos), sino que mide todas las fuerzas opuestas: la velocidad de la bicicleta, la velocidad del viento, la aceleración, la inclinación, el rozamiento de la rueda, la resistencia aerodinámica y el peso.

Entonces, cuando estés rodando con tu bicicleta, el iBike calculará lo siguiente: “Si el ciclista y su bicicleta pesan XX kilos, la bicicleta va a una velocidad de XX km/h por una carretera con una inclinación del XX%, el viento sopla a una velocidad de XX km/h, la aceleración es XX y el coeficiente de

3preguntas

Ramón Caselles

rozamiento y la resistencia aerodinámica estimados son XX, entonces los watios desarrollados por el ciclista son XX”. ¿Cuáles son los beneficios de medir la potencia de forma indirecta?

Al medir la potencia de forma indirecta, el iBike prescinde de complejos y pesados sensores que tienen un coste económico muy considerable. De esta manera, el iBike es mucho más barato y mucho más ligero que los medidores de potencia alternativos. Además, la sencillez de su instalación (como si fuera un cuentakilómetros convencional) permite montarlo en varias bicicletas sin necesidad de cambiar las bielas o la rueda. ¿Es fiable la medición de watios que hace el iBike a pesar de estimar el coeficiente de rozamiento y el coeficiente aerodinámico?

Sí, ya que así lo han demostrado las diferentes pruebas que se han realizado utilizando medidores de potencia directos. En este punto debemos tener en cuenta que cuando entrenamos en watios, la información que más debemos valorar es la media de watios de cada entrenamiento en lugar de los valores instantáneos de potencia, los cuales tienen una variabilidad muy elevada. Por ejemplo, si nos levantamos del sillín para dar pedales, los watios aumentarán por ejemplo 300 watios de repente, pero si dejamos de dar pedales durante dos segundos, los watios bajarán a cero. Es decir, es prácticamente imposible guiarse por los valores instantáneos de potencia (lo que sí es posible si entrenamos basándonos en el pulso cardiaco, cuyo comportamiento es mucho más estable). Por este motivo, debemos fijarnos en la media de watios de cada serie o entrenamiento. Al comparar la media de watios obtenida con el iBike y la media obtenida con un medidor de potencia directo, apenas se aprecian diferencias. www.ibikesports.com Distribuidor: Rotor Components

Director comercial Tactic Sport ¿Qué productos Tactic son los más demandados?

Estamos muy contentos con la evolución que está teniendo todas las colecciones en general. La apuesta que desde la marca hemos hecho en relación Calidad/Precio, ha tenido muy buena respuesta en nuestros puntos de venta, y llegando a un público cada vez más entendido.

Estamos dando mucha importancia a la posibilidad de Personalización de nuestros conjuntos, y gracias a ello, la progresión de marca está siendo muy positiva. Es sobre todo, en este apartado donde el crecimiento en cuanto a volumen de ventas está siendo más notable.

Si tenemos que destacar alguno de entre todos nuestros productos, sin duda la estrella es el CULOTE.

¿Cómo nace Tactic Sports?

Tactic Sport nace en Bescanó, Girona, en el año 1989 como una empresa multideporte. Desde 2003 apostamos por entrar en el mundo del ciclismo, formando un equipo de profesionales de diferentes sectores (moda, textil, diseño y comercial) que han hecho que la marca sea un referente en el mundo del ciclismo, compartiendo una filosofía: TRATO, SERVICIO Y CALIDAD.

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¿Cómo se presenta el futuro?

Para este próximo año, tenemos varios objetivos claros. Queremos aumentar la Exportación y nuestros esfuerzos en este punto van a centrarse en la introducción de nuestros productos en el mercado francés, tanto en las colecciones como en el apartado de la Personalización.

Otro de nuestros objetivos, es la mejora en detalles, tejidos, etc… para la confección de los productos, procurando conseguir siempre una relación Calidad/Precio muy buena.

También tenemos interesantes novedades en el apartado de Personalización. Ahora mismo estamos trabajando en una nueva línea de la que muy pronto podremos daros más detalles.

Lo que también tenemos muy claro es que es muy importante la cercanía con los clientes y por ello estamos a su completa disposición para cualquier consulta o duda que quieran hacernos llegar. www.tactic-sport.com

suscríbete a. suscripción a Pedalier (6 números) 23 € b. suscripción a Pedalier (6 números) + PDL PRO (5 números)

39 €

c. suscripción a PDL PRO (5 números) 20 € Con cualquiera de las tres opciones, recibirás un bidón, unos calcetines y un Buff La Herrera. Foto: A. Epelde En virtud de lo dispuesto en la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de Diciembre, de Protección de Datos de carácter personal, le informamos que los datos personales que nos facilite quedarán incorporados y serán tratados en los ficheros titularidad de SURFER RULE, S.L.-GRUPO SR, con la finalidad de poder atender su solicitud de suscripción, así como para mantenerle informado, incluso por medios electrónicos, acerca de los productos y servicios comercializados por SURFER RULE, S.L.-GRUPO SR. Le informamos de la posibilidad que tiene de ejercer, en cualquier momento, los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición de sus datos de carácter personal mediante correo escrito dirigido a GRUPO SR - SURFER RULE, S.L. Errebellin, 2, 20280 Hondarribia, Guipúzcoa.

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Aula técnica

Por Francis Navarro

Ideas El cambio T

eléctrico Di2

odos los años por estas fechas las revistas sacan algún artículo sobre las mejores ideas para regalar en Navidad. En esta ocasión, también vamos a mostrar ideas, pero no para Navidad, sino ideas que nos han gustado especialmente. ¡Ojo! Nos han gustado las ideas, lo cual no quiere decir que recomendemos o no los productos (varios de ellos ni siquiera los hemos probado). Pero esto significa que ideas las hay y eso es bueno. A lo malo, malo, lo que habrá que hacer es desarrollarlas mejor para que sean eficaces.

Por ejemplo, para empezar, una idea sencilla, efectiva y sobre todo (suponemos) muy segura: el cierre Snap Innovation. Cuando hace un par de años la UCI advertía sobre la prohibición de limar los salientes de seguridad que llevan las horquillas de la bicicletas (que sirven para evitar accidentes graves que en caso de que la rueda se suelte y caiga), todos los que se han llegado a enterar del asunto pensaban primero en cómo se harían los cambios de rueda... Lógicamente, éstos iban a ser mucho más lentos. Eso, sin tener en cuenta que a unos franceses ya se les había ocurrido la solución.

Una tuerca de cierre que además de enroscarse sobre el eje roscado para su ajuste, como todos, se gira un cuarto de vuelta más sobre una rosca interior de paso amplio para conseguir que la rueda pueda sacarse rápidamente, casi tanto como cuando no había punteras de seguridad, pero sin que ello suponga mayor peligro.

Quizás no sea idea suya, que no lo se, pero cuando vi que los culottes de gama alta de Mavic estaban cosidos alrededor de la badana me extraño que nadie lo hubiera hecho anteriormente… Efectivamente: en lugar de ser un pantalón al que se le cose una badana en su interior, es una badana a la que se le cose el resto del culotte. Original, ¿no? Y no solamente porque te ahorres un pedazo de lycra (que seguramente no se ahorra) sino porque así por ejemplo, se evitan arrugas y enganchones con la punta del sillín, por ejemplo. Lógicamente esta badana está preparada para estar en contacto con el sillín sin desgastarse, y es más fuerte que las normales ya que tiene que soportar tensiones para las que las badanas normales no

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están diseñadas...

Cuando Campagnolo lanzó los grupos de 11 velocidades de gama alta (Super Record, Record y Chorus), este vino acompañado de unos estéticamente horribles pero muy cómodos y ergonómicos mandos, los Ergopower UltraShift. Bien, la idea felicitable no es que ahora hayan sacado la versión “barata“ del 11v (el Athena) sino que las palancas UltraShift estén también disponibles en versión 10v para los Centaur y Veloce, la gama “baja” (¿existe gama baja en Campagnolo?) de la casa italiana. Una idea excelente para quienes no necesitan más velocidades ni quieren cambiar todo su grupo pero sin embargo sí que desean poder disfrutar de las ventajas de ergonomía del nuevo modelo. ¿Por qué no lo harán todos así?

Seguimos. Nos ha gustado especialmente que Gore Bike Wear, la marca de prendas ciclistas del grupo GoreTex se haya acordado de las mujeres y tenga un modelo de culotte con tirantes especial para esos momentos… incómodos. Simplemente con soltar las cremalleras laterales que le han puesto ya se puede bajar el culotte, sin tener que quitarse ninguna otra prenda. Los Xenon Sonic Lady, además, han sido capaces de ganar uno de los premios Eurobike Awards que concede la feria alemana a los productos que a la vista del jurado son más originales entre los presentados. Y original es, sin dudarlo.

Otra idea que va a más: las prendas de compresión, esas que “sujetan” el músculo, permitiendo que el rendimiento sea mejor, y la recuperación posterior más completa y rápida. Y en el mundo de la bici, si las prendas confeccionadas en Lycra Power apuntaban buenas maneras, pero sin obtener el éxito deseado, hay una marca especializada en prendas de compresión que destaca especialmente: Skins. Primero fueron las prendas de descanso (que Armstrong dio a conocer el año pasado cuando se las ponía tras cada etapa, o viajando con ellas) y ahora ya empiezan a sacar una línea de prendas para ciclismo, así como otras especiales para enfriar (algo muy original, a base de pequeñas celdas en el tejido rellenas de mentol).

También nos parece una buena idea que Zipp haya sido capaz de llevar

Información Volkswagen: 902 151 161

www.golfvariant.es

Nuevo Golf Variant.

Por una vez, la decisión racional es las más emocionante.

Has madurado. Se supone que las prioridades ahora son otras.

Se espera de ti que pienses con la cabeza. Que medites todas las opciones hasta encontrar la que encaja con tu vida. Y con la de ellos. Entonces eliges un Golf Variant y el mundo piensa que por fin has crecido. Pero hacerse un poco más grande no significa cambiar. En todo caso, mejorar, arriesgar. Por suerte ya es viernes y tienes el coche perfecto para improvisar.

Equipamiento disponible en el Nuevo Golf Variant: cambio DSG de 7 velocidades con levas en el volante, faros Bi-Xenon con lavafaros, asientos deportivos delanteros, llantas de aleación, Climatronic Bi-zona, techo panorámico, Park Assist, radio-CD con pantalla táctil, cargador de 6 CD's y función de reproducción mp3, anclajes ISOFIX y un árbol de serie para neutralizar las emisiones de CO2 de tus primeros 2.127 km (entra en www.

ProgramaCO2Neutral.com y descubre cómo neutralizar más emisiones).

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Aula técnica el diseño toroidal de su llanta 202 de carbono a la nueva 101 de aluminio (para cubierta), una rueda todo terreno que aunará buen precio con ligereza, resistencia y, ahora sí, aerodinámica. Porque no es aerodinámico todo lo que lo parece, pero la nueva 101 se ha salido de los caminos trillados, adoptando la sección de sus hermanas mayores. Solamente le falta la superficie tipo “pelota de golf” para que no echemos en falta las de carbono.

Seguimos. Nos parece también excelente que algunas marcas hayan diseñado sistemas de ajuste de calas y lo hayan puesto al servicio de las tiendas. El sistema KeoFit de Look es especialmente interesante, pues no es estático como la mayoría, sino que permite ajustar las calas con mayor precisión tras rodar en bici. No es un sistema sencillo al alcance de cualquiera, pero en buenas manos, como la de las tiendas, permite evitar errores (más habituales de lo debido) e incluso mejorar el rendimiento.

A día de hoy el cambio eléctrico Dura Ace de Shimano es único en el mundo, pero estamos casi seguros de que en pocos años serán más los modelos, y seguramente las marcas (sus rivales italianos ya iban por delante hace unos años) que adoptarán este camino. La idea no ha sido suya (una vez más) pero nos da que será gracias a la marca nipona que la electrónica entre definitivamente en el mundo de la bici. Si lo que cuentan quienes lo utilizan es verdad, el cable de acero terminará siendo sustituido por el cable de cobre... o por la ondas codificadas. Al tiempo... hace un siglo el cambio de marchas era algo “innecesario, engorroso y poco útil”, y hoy en día (casi) nadie pasa sin él.

Una idea que en principio parece buena, incluso excelente, pero que no acaba de despegar en carretera es la de los neumáticos sin cámara, más conocidos como tubeless. La mayoría de los usuarios que los han utilizado cuentan maravillas: tiene las ventajas de la cubierta y del tubular, pero menos inconvenientes... ¿Será verdad, o no? El caso es que si bien son varios los fabricantes de ruedas que disponen de modelos específicos de llanta para este sistema, sólo dos o tres manufacturadores de neumáticos han apostado (y diríamos que tímidamente) por esta tendencia. Habrá que darle un tiempo...

Sram, fue la primera, o sea que el honor para ellos, aunque ahora tanto Shimano como Campagnolo se han dado cuenta y sus manetas de freno disponen de ajuste del alcance o sea, de la posibilidad de regular la distancia entre palanca y manillar. Seguro que la medida original estaba preparada para la mano media, pero ¿quién tienen una mano media? Y

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lo más curioso es que la idea estaba implantada desde hacía años en el mundillo de las ruedas gordas (el MTB) por lo que parece mentira que haya podido tardar tanto en llegar a la bici de carretera. Una vez más, más vale tarde que nunca. ¿Muelles de carbono? Lo mismo pasaba cuando en otros sectores se comenzó a utilizar el aire como muelle. Todos pensamos que el metal, el acero más concretamente, es el material que sirve para realizar un muelle, pero hay otros más que cumplen esa función. La fibra de carbono, sin ir más lejos. Y los dos principales fabricantes de pedales automáticos, Time con el I-Clic y Look con el KeO Blade, se han puesto de acuerdo para presentar a la vez sus modelos con este material como resorte. Menor peso, mantenimiento cercano a nulo, y enganche más sencillo, esas son las principales ventajas que ofrecen los nuevos diseños. El tiempo dirá si es cierto o no, pero la idea... es buena.

Hace 20 años empezaron a utilizarse los ciclómetros eléctricos como modo de control del entrenamiento. Pocos años después, el pulsómetro pasó a sustituirlos, o complementarlos. Ahora es el momento del entrenamiento según la potencia, para el cual existen diversos tipos de medidor de potencia. Pero el que como idea más nos ha gustado es el I-Bike de Rotor (llenos de ideas, ellos) pues pone el entrenamiento por watios al alcance de mucha más gente. Cierto, la lectura indirecta no será (¿o quizá sí?) tan fiable como la que dan los aparatos de lectura directa, pero sencillamente, haber tenido la idea de medir (que ya se hacía) y sumar todos los factores que obligan al ciclista a generar potencia para saber cuánta es ésta... es genial.

“Hacer rodillo” ha sido, por lo general, una tarea aburriiiiida. Menos mal que desde hace años se han ido mejorando los sistemas, y ya del rodillo de tres rulos se ha pasado a los más completos (y complejos) cicloentrenadores que permiten entrenar desde casa incluso conectado a entrenadores del otro extremo del mundo entrenando o compitiendo con / contra él. La pena, que cada vez son aparatos más estacionarios, pesados y de gran volumen. Por eso no podemos dejar de saludar la idea de Tacx, que con su nuevo Bushido reúne lo mejor de varios mundos: la compacidad del cicloentrenador de pequeño volumen, el trabajo a través de un ordenador portátil, la posibilidad de conectarse a otros usuarios durante la sesión de entrenamiento, la ausencia de cables...

Si es que está claro: el mundo se mueve a partir de pequeñas ideas, que, eso sí, hay que ir desarrollando poco a poco.

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opinión La de la bici Por Amaia Latorre Foto: T. de Waele

S

¡Bicicletas al treeeeeeeeeeeen!

iempre me ha gustado el tren. Cuando mis hermanos y yo éramos pequeños, íbamos todos los veranos con mis padres a pasar las vacaciones a Alicante, y normalmente lo hacíamos en tren. El “Sol de Levante”, un vetusto tren nocturno que no se me olvidará nunca.

Como éramos ocho de familia resultaba perfecto, porque cogíamos un departamento completo (eran de ocho plazas). Era lento, incómodo, ruidoso… pero me encantaba. Cada año cumplía el ritual de preparación del viaje: comprar chucherías, un cuaderno de pasatiempos, un libro de Agatha Christie… que luego no tocaba en todo el trayecto, ya que me pasaba el viaje durmiendo o asomándome por la ventanilla.

Después de aquellos años, poco he utilizado el tren, la verdad, pero principalmente porque las combinaciones existentes desde Pamplona son bastante pobres. La cosa ha cambiado desde hace cinco años. He empezado a ir con asiduidad a Barcelona y allí las posibilidades de viajar en tren son enormes. Poder utilizar de nuevo un medio de transporte que me gusta tanto está muy bien, pero ha surgido un nuevo problema: ahora a menudo me acompaña alguna bici, y no siempre es fácil meterla en un tren. O al menos no siempre es fácil si el tren es de RENFE, en cambio en otras compañías autonómicas, como FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) o EuskoTren, no hay ningún problema.

Si pretendes llevar tu bici en trenes de larga distancia, casi mejor que te olvides del asunto. Sólo se puede viajar con ellas en trenes con plazas acostadas (literas o coches-cama), y en el caso de los coches-cama, sólo cuando se adquiera un departamento completo. En ambos casos la bici deberá estar desmontada (incluidos los pedales) y metida en una bolsa, que se meterá debajo de la cama o litera. Vamos, que si la bici es valiosa o le tienes especial afecto, me temo que no pegarás ojo en toda la noche…

En el caso de los trenes de media distancia, se admite una bici por viajero siempre que la ocupación del tren lo permita. Si se viaja en grupo de más de tres ciclistas, se necesitará un permiso especial de RENFE. Lo lógico es pensar, “¡bueno, esto es otra cosa, en media distancia no será complicado!”. Pero claro, entonces surge el problema de la “moderna” flota de trenes de media distancia con que cuenta la RENFE. El otro día, sin ir más lejos, nos fuimos de ruta con nuestras bicis, combinando con el tren: a la ida cogimos uno para ir de Pamplona a Etxarri-Aranatz, un regional del año de la polka, pero con compartimento especial para bicis.

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¡Bien! El problema fue el acceso: para subir a los vagones había que escalar (digo bien, escalar) por cuatro peldaños estrechísimos y altísimos. Habría que hacer equilibrios incluso si no llevaras peso, así que cargando una bicicleta… Por supuesto, estos trenes son totalmente inaccesibles para discapacitados, silletas, sillas de ruedas… pero bueno, ésos que cojan el AVE. A la vuelta volvimos a coger el tren, en esta ocasión para volver de Alsasua a Pamplona. Al llegar éste vimos con alegría que era un tren más moderno, por lo menos era del siglo pasado, y el acceso a los vagones era por medio de un solo peldaño, peeeeero… en esta ocasión no había furgón especial para bicis, así que tuvimos que dejarlas en el único sitio en el que podían estar: apoyadas en las puertas, de modo que en cada parada había que estar atento para ver si algún viajero quería subir o bajar, y en este caso retirar las bicis. Vaya, que cómodo, cómodo, el viaje con bicis en media distancia no es. Bueno, en el caso de los trenes decimonónicos como el que nos tocó a la ida, si consigues sobrevivir a los escalones, puedes disfrutar relajadamente del viaje.

Una experiencia diferente fue el pasado mes de agosto. Estuvimos de vacaciones por Francia, y allí también cogimos un tren de media distancia para ir a Foix. Un tren moderno, cómodo, rápido, un tren cuyas puertas están a la altura del andén, de modo que no hay barreras arquitectónicas para acceder a ellos, un tren con zona para bicicletas, y no es una zona que reste muchas plazas de asientos. Tengo constancia de que en España este tipo de trenes, haberlos, haylos, pero tan escondidos que no hay quien los encuentre.

Y es una pena. Porque aquí no se habla más que de AVE, no se invierte más que en AVE, y los trenes de media distancia se olvidan. Y se olvida la intermodalidad en el transporte, el facilitar el acceso de los viajeros con sus bicis a los trenes. Creo que es la pescadilla que se muerde la cola: como se nos ponen tantas pegas, los ciclistas utilizamos poco el tren, cuando es el medio de transporte ideal tanto para poder hacer rutas por carretera o montaña que se alejen de nuestro domicilio, como para acceder a las Vías Verdes, o incluso acercarse al lugar de trabajo. Y como lo utilizamos poco, RENFE y ADIF pasan de nosotros. Si nos quejáramos más, igual comenzarían a tenernos en cuenta y decidirían invertir dinero en modernizar la flota y diseñar mejor sus trenes para satisfacer la demanda de un grupo de viajeros que, esperemos, cada vez será más numeroso y exigente.

opinión Por los viejos tiempos Por Pascual Nieto

Uno de los míos

Si bien es verdad que llevo meses teniendo claro que algo iba a escribir de mi amigo desconocido, lo que sí que me ha costado es encontrar un título que le sentara bien. Y creo que por fin lo he hallado. Porque conocerlo, no lo conozco en persona, pero de lo poco que he hablado con él por teléfono y de lo que me han contado amigos comunes, he acabado por tener la absoluta seguridad de que Gerardo, mi amigo desconocido, es uno de los míos.

Yo no sé vosotros, pero por lo menos éste que escribe, cuando digo que alguien es de los míos, no lo hago a la ligera. Si a alguno la gusta el frontón como a mí, tendremos tema de conversación para entretenernos un buen rato. Y no digo nada si lo que compartimos es la afición a la bicicleta: ¡buff, se nos pueden pasar las horas muertas!

Son dos de mis eternas aficiones, con las que he hecho grandes amistades y he pasado momentos inolvidables, pero…sólo por eso no diré que unos y otros son de los míos. No, ni mucho menos. Ese tratamiento de admiración y respeto sólo lo reservo para quienes tienen ante la vida una actitud parecida a la mía. Voy a ver si me hago entender.

Si sois de los que lleváis estos últimos años (los mismos que tiene la revista que estáis leyendo) sonriendo de vez en cuando con las

desventuras de este viejales visontino, ya os habréis podido suponer que soy de los que les gustan las cosas bien hechas: perfeccionistas nos llaman otros, aunque lo que persigamos no sea tanto la perfección cuanto la íntima satisfacción que da el saber que has puesto todo de tu parte para que el trabajo quede lo mejor posible.

Por eso, cuando un veraneante amigo me habló de que había conocido a alguien igual que yo a la hora de meter horas en mi querido taller de bicis, no pude por menos de preguntarle de quién me estaba hablando y los motivos que le impulsaban a tal comparación. Entonces fui sabiendo que en un pueblo vizcaíno del que ni siquiera había oído hablar, Gordejuela, existía un taller de bicicletas al que acudían todos los buenos ciclistas de la comarca de las Encartaciones. Y que tampoco faltaba un buen número de profesionales que ponían en sus manos la solución de los problemas mecánicos de su herramienta de trabajo: que si nadie como Gerardo para reparar ruedas, ajustar cambios o aconsejarte sobre el material que necesitas. Y que eran muchos también los niños que hasta allí se acercaban a que les arreglara el pinchazo o les ajustara el freno de sus pequeños trastos. Vamos, esas chapuzas que nadie quiere.

Con admiración me contó ese amigo que una vez tuvo que llegar hasta allí porque no conseguía meter el platillo (el tercer plato de 30 dientes) y cuál fue su sorpresa que, antes de que pudiera reaccionar, el tal Gerardo le había hecho saltar por los aires tres dientes del plato mediano. ¿Qué has hecho? Que me jorobas la bici, so bruto –le dijo casi cabreado ante el hecho. Tú prueba y calla –le respondió el culpable del desaguisado. Cuando me lo contaba, recordé que en varias ocasiones yo había recurrido al mismo sistema ante el “pánico” de mis vecinos, que luego acababan reconociendo que en esos temas (como en muchos otros) lo mejor es fiarse de quien sabe.

Y mi amigo me siguió contando que nunca daba un problema por no resuelto, aunque se pasara toda la noche sin dormir dándole vueltas al asunto. ¡Igual que yo! – me dije. Y que no era de los que, si te fallaba un poco el cambio, lo primero que te ofrecía era poner una maneta nueva, sino que la desmontaba hasta dar con la solución.

Como bien sabéis, no es lo habitual, ¿verdad?

Al poco tiempo me empezaron a llegar diversos envíos de material usado (¡y hasta nuevo!) que Gerardo decía que le sobraba en el taller, por si yo lo quería aprovechar. ¡Hombre que si los iba a aprovechar! ¡Hasta siete bicis nuevas me he montado con “los regalos de Gerardo” (cuadros, cambios, frenos, ruedas, pedales, cubiertas,…)! Y todas han terminado por prestar servicios a mis amigos, a los amigos de mis amigos, a los vecinos, a los de otros pueblos, a…todo el que lo necesite. La verdad es que me da hasta apuro recibir tanto “regalo” porque, siempre que me llega algo nuevo, ya sé que tengo como poco para un mes de entretenimiento, lo que es muy necesario a mi edad y más en un pueblo tan frío como Vinuesa. Yo por mi parte, como “de bien nacido es ser agradecido”, intento corresponder a su interés con algún chorizo o queso de Pinares que me dicen que le gustan mucho, tanto a él como a Tinita, su mujer.

Ya sólo me queda, para sentirme tranquilo por esta inusual relación con alguien a quien no tengo el placer de conocer, algo que llevo pensando hace mucho tiempo, aunque el tener tantos años y por no dejar sola a Manuela, me echa para atrás: yo sería feliz compartiendo con Gerardo un día de taller, viéndole en su salsa, como “en los viejos tiempos”. Ya sé que él prefiere trabajar solo, sin ayudantes, para poder responder en primera persona de su labor, y lo sé porque yo soy igual. Desde que he sabido de la existencia de este “amigo desconocido”, sé que todavía siguen resistiendo (resistiendo, sí, porque hace falta echarle coraje para mantener un estilo de trabajo que ha quedado obsoleto, que dicen los “pijos” ahora) mecánicos de los de antes. Porque, aunque por edad podría ser mi hijo, estoy seguro, totalmente seguro, de que Gerardo, mi amigo Gerardo, es de los que ya no quedan, es… “uno de los míos”.

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opinión Una vida en el arcén Texto: Manuel Herrero Foto: T. de Waele

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Preparación invernal

uando hace unos lustros comenzaba las primeras salidas en bicicleta, juventud e ignorancia se aliaban para hacerme cometer un error tras otro. A veces me atrevía a circular por la antigua nacional Sagunto-Teruel, por donde mi padre me tenía terminantemente prohibido ir, ya que tenía un tráfico de camiones intenso y no tenía arcén; también pensaba que con el plato grande iba a llegar antes a mi destino, sin importar el desnivel al que me enfrentara y sin calcular las fuerzas que tenía.

Poco a poco se aprende, como la vez que mi padre tuvo que dejar su trabajo para venir con el coche a recogerme por una avería en la bici cuando circulaba por la carretera Sagunto-Teruel… Eran unos años donde no se oía aún hablar de escuelas de ciclismo, donde aprendías observando a los mayores de la peña ciclista de tu pueblo, si la había, así que tu cadencia de pedaleo y los desarrollos que montabas dependían más que nada de cómo pedaleaban los que más andaban en el grupo, que eran el ejemplo a seguir.

Un día encontré de casualidad la primera edición de un libro llamado “Nuevo ciclismo agonístico”, de Juan Carlos Pérez, con ese libro descubrí cosas como que los relevos en el grupo no consistían en adelantar al primero, forcejeando con él a modo de “duelo al sol”, sino que el primero debía dejarse superar por los que le seguían, asumiendo que éramos un grupo y que había que repartir el esfuerzo para llegar más lejos.

También me llamó la atención que en la temporada invernal el ciclista debía acordarse que tenía algo más que dos piernas. Que dejar de acumular kilómetros era incluso beneficioso para encarar con más ganas y fuerzas renovadas la siguiente primavera. Que la caza o el descanso no eran la única alternativa cuando el frío, la nieve o las pocas horas de luz no nos dejaban pedalear. El libro plantea alternativas como la natación, la gimnasia, ejercicios moderados de pesas, multisaltos, carrera a pie, recomendando sobre todo circuitos de fartlek, que combinan tramos de carrera y cambios de ritmo con ejercicios de fortalecimiento y estiramientos. Vamos, un sinfín de posibilidades con las que apartar por un tiempo la herramienta que nos absorbe el resto del año y poner a tono todo el cuerpo.

Pero el ciclismo requiere muchas horas si se quiere estar bien de forma, el que lo practica debe ser perseverante y en cierta forma tozudo, y esta tozudez creo yo que es lo que hace que cueste cambiar el chip. Sigue habiendo una gran mayoría de ciclistas, sobre todo aquí en la costa donde no hace demasiado frío, que apenas se apartan de la bici en estas fechas. Llegados al 1 de Enero parece que tocan a arrebato y se inicia una alocada carrera

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para subir el total del cuentakilómetros. Muchos suelen hablar de que llevan “sólo” desde Año Nuevo, 800 o 1000 km, como si los que hicieron en Diciembre, en Octubre o en verano no contaran, como si cada temporada no se basara en las anteriores.

Durante bastantes años no me preparé como deportista, prácticamente sólo me preparaba con la bici, kilómetros, horas sobre el sillín, o sobre el rodillo si no podía salir por mal tiempo o por falta de éste. Fui esporádicamente a la piscina, al gimnasio, hice alguna que otra media maratón, pero con la sensación de que no era lo mío y que me quitaba tiempo para el pedaleo. La temporada invernal se distinguía de las demás simplemente porque en la bici montaba las luces para la noche y el plato grande intentaba no ponerlo. Había quien decía que había que hacer 500km de agilidad, otros decían que hasta 1500km. Esa era la preparación invernal básica en mi peña ciclista. Hasta algunas temporadas llevé montado durante los primeros 1000km un 19 de piñón fijo, lo quité el día que vi salir por encima del manillar a un compañero que lo acababa de instalar.

El caso es que gracias a la juventud, pues no te duele nada, casi nunca, pero eso se cura con la edad, y de unos años a esta parte pues que si los lumbares, que si la rodilla, que el tendón de Aquiles, que las cervicales, que cojo la botella del gas y me quedo enganchado 3 días. Cómo es posible que pueda hacer 150km en bici pero si salto un rato a la comba con mis hijas tengo agujetas al día siguiente, ¿pues no me consideraba un deportista? Menudo deportista...

Este otoño, haciendo caso a una frase de Albert Einstein que dice “Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo” … he descubierto el “Pilates”, del que ya ha habido algún artículo en esta revista, pensaba que era algo “friqui”, pero he alucinado, con que sencillez te ponen a prueba todos los músculos del cuerpo, a mitad de la primera clase ya me di cuenta de que “no aguanto mi propio cuerpo” es un reto, confío que repercutirá tanto en beneficios para la bici como para la vida diaria. El cuerpo, una cinta elástica o una pelota hinchable bien gorda…y guardar el equilbrio, mantener el cuerpo en posición, no hay manera… por ahora. ¿He hecho la Marmotte y no voy a poder con estos ejercicios?

Los compañeros de la bici me dicen a su modo que “…me estoy afeminando…” mientras se meten kilometradas domingo a domingo y apenas bajan las velocidades medias. ¡Ay…! La tozudez…

Nos vemos en la carretera.

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Material Por MPN Foto: T. de Waele

Aceite, grasa, bolas y jaulas E

n la época del carbono, la rigidez, la ligereza y la torsión, hay un elemento al que no le dedicamos toda la atención que se merece, la transmisión. Es la responsable de que la potencia que generamos mediante nuestro cuerpo, llegue hasta el suelo y finalmente ese esfuerzo se convierta en un desplazamiento. Como en casi todo proceso de transformación hay una parte de energía que se queda por el camino, que se pierde.

Haciendo un análisis rápido y sencillo, diremos que a través de nuestro tren inferior (tomando como ejemplo un ciclista que pedalea sentado), aplicamos una cantidad X de fuerza en el pedal, que a través de la biela y pivotando en el eje del pedalier, se transmitirá al plato. Este a su vez tirará de la cadena que será la que trasmitirá la fuerza a la rueda trasera para que esta gire. En todo este proceso, hay varios puntos donde la energía se disipa para contrarrestar, sobre todo, el rozamiento mecánico de la cadena, con la corona del plato y con la del piñón así como la fricción que tienen los dientes de la cadena entre ellos.

En este supuesto, toma especial importancia la lubricación de los elementos. Según diversos estudios, el aceite líquido reduce a una cuarta parte la fricción con respecto a las grasas densas, pero tienen una menor resistencia al agua y la humedad. Viendo esto, queda claro que siempre y cuando la climatología sea benigna, un aceite sobre una cadena limpia y seca será la mejor opción. Si el tiempo no acompaña, nos decantaremos por una grasa más consistente que mantenga la cadena lubricada toda nuestra salida.

Cabe destacar también la importancia de la línea de cadena, ya que el

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llevar una línea muy cruzada hará que el rozamiento entre los dientes de la cadena y de esta con los dientes del plato y los piñones aumente significativamente.

Para que toda esta fuerza que hemos generado se transmita al suelo, tenemos tres puntos de giro: el pedal, el eje del pedalier y la rueda. Los rodamientos de las ruedecillas del cambio tienen una importancia relativamente menor. Estos tres puntos giran sobre rodamientos que pueden ser esferas sueltas, jaulas de esferas ó jaulas de rodamientos de agujas. Aunque sea el sistema más antiguo, las bolas sueltas sobre conos son el sistema mecánico que menos rozamiento ofrece, cuatro veces menor que la jaula de esferas y diez veces menor que la jaula de rodamientos de agujas. Cabe destacar también que unos rodamientos utilizados durante un tiempo ruedan mejor que unos nuevos, siempre y cuando estén bien cuidados. En cuanto a materiales el último grito son los rodamientos cerámicos que ofrecen una menor resistencia y tienen una vida útil mayor a los de acero, pero hay que destacar que es importante que tanto el rodamiento como la jaula, tienen que ser de este material para que el beneficio sea completo, ¿su inconveniente? El precio.

Después de analizar todos los elementos de fricción y de transmisión y según distintos estudios realizados, podemos afirmar que una transmisión limpia, bien engrasada y con una línea de cadena adecuada, puede suponer un ahorro de 2-4% de la potencia total generada por el atleta.

Tener la bici en perfecto estado es una garantía de cara a tener un “buen envejecer”, pero además, va a contribuir directamente para que podamos sacarle el mayor rendimiento posible.

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Psicología Por Eva Montero Foto: A. Epelde

Motivación de logro, como la orientamos: ¿compito contra mí mismo o contra los demás?

La motivación es uno de los temas más estudiados en psicología. De hecho, existe una asignatura dentro de la carrera llamada “psicología de la motivación”. La llamada “motivación de logro” se refiere a los motivos por los que un deportista quiere alcanzar determinada meta, que puede estar relacionada con uno mismo y/o en referencia a los demás. Es decir, el objetivo en una prueba puede consistir en conseguir un determinado rendimiento que sólo depende de uno mismo, sin pensar en lo que puedan hacer otros, o, por el contrario, en superar a x personas, independientemente de si con ello consigues mejorar tu marca personal. Según la personalidad del deportista, su motivación, la mayoría de las veces, estará enfocada hacia una u otra meta, pero también cuentan las circunstancias. Vamos a verlo.

Competir contra los demás

En el artículo del nº 31 de Pedalier expuse un claro ejemplo de cicloturista cuya motivación principal era la de quedar por delante de los demás, y era quien comentaba que, en la QH, sus compañeros “se quedaron atrás, qué gusto”. Es lo que Nichols definiría como motivación orientada al yo, que se da en aquellas personas que no tienen bastante con la mejora personal en su deporte, sino que necesitan medirse con otros. Está orientada a uno mismo porque la referencia es la propia persona en relación a otros. El hecho de querer mejorar el tiempo, para estas personas, supone más un paso para conseguir ser “el mejor del club”, que un fin en sí mismo.

La base de tener como prioritaria un tipo de motivación de logro u otro depende de las atribuciones que la persona hace al éxito o al fracaso. Si se considera que el éxito es conseguir dejar atrás a los demás, quitarles las pegatinas al adelantarlos o mostrar más valor en un descenso, la persona

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buscará conseguir este tipo de objetivo. Lo mismo ocurre si considera que un fracaso es llegar el último aunque te hayas esforzado al máximo y hayas conseguido mejorar tu marca anterior. En estudios psicológicos realizados con escolares, presentaban motivación orientada al yo aquéllos que consideraban que el triunfo académico viene dado por ser inteligente, tratar de superar a los otros estudiantes, y saber cómo impresionar al profesor.

Esta motivación es más rápida de adquirir porque la referencia es muy fácil de ver, la tienes ahí al lado, en el que está dando pedales. El peligro que tiene es que no está realmente bajo el control de la persona, sino que depende de cómo estén los demás. Puedes creerte el rey del mambo porque has quedado el mejor de tu club en una marcha pero igual resulta que algunos de tus compañeros no han querido disputarla. Con estas premisas, te sientes el nuevo “boss” y en la etapa reina del club pegas un palo en el puerto más duro. Entonces los que creías que eran inferiores a ti responden, te alcanzan, te dejan tirado como a una colilla y entonces... hala, a prepararse mejor para la próxima.

Competir contra uno mismo

Otras personas tenían como objetivo hacer mejor tiempo en la QH, y podían ir con sus compañeros o solos, pero no competían contra nadie, en todo caso contra sí mismos. En ese caso estaríamos hablando, nombrando de nuevo a Nichols, de motivación orientada a la tarea, que ocurre cuando el deportista mide su éxito en función de la mejora en lo que está realizando, independientemente de lo que hagan los demás. Quienes tienen como prioritaria esta orientación no estarán preocupados por la jerarquía que tienen dentro de su club, sino en cuánto aumentan su media o rebajan

su tiempo en una marcha, sin tener en cuenta el resultado de sus compañeros. Al contrario que ocurre con los que están orientados al yo, tomarán a otros deportistas como indicativo para saber si van bien, respondiendo en su caso a algún pique para incrementar su ritmo, pero no teniendo como fin en sí superar a otros, sino mejorar su propia marca.

Las atribuciones que hace una persona cuya motivación se orienta principalmente a la tarea es que el éxito depende del esfuerzo, capacidad de sacrificio, etc., y el fracaso es no conseguir progresar o aprender cosas nuevas. En el estudio con los escolares, presentaban motivación orientada a la tarea aquellos que pensaban que el triunfo en la escuela proviene del trabajo duro, la cooperación, el interés, y en intentar comprender en lugar de memorizar.

Por otro lado, muchas personas en el momento en que están “cara a la galería”, que saben que pueden ser evaluados o que su ejemplo puede ser seguido por otros, se sienten obligados a dar lo mejor de sí mismos. En la cima de un puerto en una marcha donde hay muchos familiares animando, puede motivarte no decepcionarlos y sentirte espoleado por sus gritos de ánimo. Lo mismo ocurre con un padre cuyo hijo adolescente está empezando a andar a buen nivel y quiere que progrese más aún: se esforzará para tirar de él en un llano, por marcarle el ritmo en la subida a un puerto o por hacerle la trazada de una curva en un descenso. Un ejemplo más sería aquellos clubes donde hay una norma no explícita de pleitesía hacia los que andan más, a los que se admira y venera mientras que a los que van más despacio se les mira con cierto menosprecio. Los que están en este tipo de club tenderán a la motivación orientada al yo (o se irán a otro...).

Este tipo de motivación está más controlado por el individuo, puesto que depende de sí mismo, pero también implica mayor esfuerzo mental, ya que la referencia no está “a la vista” sino en el propio conocimiento de tus aptitudes, marcas anteriores, etc. El peligro es que cuando “le has cogido el gusto” la placentera sensación de tener todo bajo control puede llevarte a la obsesión e ir con el ordenador a todas partes planificando cada kilómetro, vigilando constantemente el pulsómetro, controlando cada caloría de la dieta, etc.

¿Y cómo soy yo?

Las circunstancias

Me siento más realizado en el deporte cuando...

Como parte de nosotros nos viene de nacimiento y otra parte la vamos adquiriendo y va cambiando en función de lo que vamos viviendo, también ocurre que la motivación va a variar en función de las circunstancias. En una marcha, por ejemplo, cuando ves a alguien que está andando como tú y de repente sube el ritmo, puede que quieras medirte e intentar aguantarle, aunque a priori no tuvieras pensado seguir a nadie. La referencia en el deporte aumenta la motivación, estás viendo de cerca lo que quieres conseguir y vas a por ello. Las emociones se disparan cuando en vivo y en directo estás contemplando el modelo a seguir, porque, aunque tengas una imaginación muy viva y en tu mente seas capaz de verte como Indurain, esa imagen es difusa y no percibes los detalles ni las sensaciones.

Por último, para que os ayude a conoceros un poco mejor, os dejo algunos ítems de un cuestionario, el TEOSQ (Nichols y Duda). La primera columna recoge las frases relacionadas con la motivación orientada a la tarea, y la segunda con la motivación orientada al yo. Pensad en cuándo os sentís más realizados montando en bici y elegid las frases que más os definan, la columna de la que cojáis más frases os indicará cuál es vuestra orientación predominante.

Orientación a la tarea

Orientación al yo

Aprendo una nueva destreza y ello me hace practicar más

Soy el único que puede realizar la destreza

Aprendo algo divertido de hacer

Puedo hacerlo mejor que mis compañeros

Aprendo una nueva destreza entrenando duro

Los demás no pueden hacerlo tan bien como yo

Trabajo realmente duro

Otros abandonan y yo no

Aprendo algo y me hace que desee practicarlo más

Yo soy el que mejor tiempo hace o mejor quedo en la clasificación.

Lo hago lo mejor que puedo

Soy el mejor

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Psicología Por María Zubia del Barrio Foto: T. De Waele

El “lastre” que te impide avanzar: la indefensión aprendida “No podré hacerlo…, otro año entrenando tanto para nada…, para qué voy a dar mi 100% si al final siempre pincho o algo malo pasa…más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer…” ¿Alguna vez te has sorprendido diciendo frases como éstas? Me refiero a esas ganas de tirar la toalla porque tienes la sensación de que hagas lo que hagas, no lo vas a conseguir. Si la respuesta es que sí, bienvenido a experimentar lo que los psicólogos llamamos “Indefensión aprendida”.

Este concepto lo acuñó el psicólogo Martin Seligman en uno de sus experimentos de laboratorio. Coincidía con el nacimiento del condicionamiento clásico, cuyo pionero, Paulov, popularizó con sus trabajos con perros en un laboratorio. Sus experimentos trataban de enseñar al animal que después de escuchar el sonido de una campana iba a tener comida. El resultado fue que el perro había asociado el sonido con la comida, y cada vez que escuchaba la campana y antes de tener la comida delante, ya comenzaba a salivar. El perro había aprendido por asociación.

En esta ocasión, Seligman y Maier (1.967) realizaron una serie de experimentos con perros, a los que exponían a shocks eléctricos inescapables o inevitables. Posteriormente, 24 horas más tarde, enseñaron a los perros posibles maneras de escapar/evitar en una caja de salto. La respuesta que se exigía a los perros consistía en saltar de un compartimiento a otro de la caja de salto, para evitar o escapar cada vez que recibían en estímulo aversivo.

Lo que se encontraron es que aquellos perros que fueron sometidos a las descargas, hicieran lo que hicieran, al cabo de varios ensayos se quedaban quietos ante la descarga incluso teniendo la posibilidad de salir. No hicieron ningún movimiento para escapar, aguantando pasivamente los shocks eléctricos.

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Así, estos autores propusieron el fenómeno de la Indefensión Aprendida (learned helplessness), que consistía en que, cuando los seres vivos son sometidos a situaciones de incontrolabilidad, éstos, posteriormente, mostrarán una actitud de apatía, una especie de resentimiento, que impedirá el aprendizaje de comportamientos nuevos.

Ahora dejemos a un lado los experimentos de laboratorio y centrémonos en el día a día. Nuestras conductas actuales están influidas por los resultados obtenidos en experiencias pasadas. Tras vivir reiteradas veces una misma experiencia angustiosa e intentar una y otra vez sin éxito alguno salir de la misma, aprendemos que todo esfuerzo por nuestra parte es en vano y, antes o después, dejaremos de buscar una solución, es decir, aprendemos que no depende de nosotros salir de esa situación.

Esta situación nos la encontramos en las múltiples facetas de nuestra vida, y el deporte no es una excepción. Un ciclista que entrena a conciencia dejándose la piel en cada entrenamiento para cumplir sus objetivos y cada vez que llega el día de la prueba sufre algún altercado, resbalarse y caer al suelo, o tiene un pinchazo, o sufre alguna rotura muscular el día más esperado, y cada vez que tiene que ponerse a prueba le pasa “algo”, puede llegar a la conclusión de que “es un ciclista de entrenamiento y que no sirve para competir”.

A lo largo de mi carrera como psicóloga he conocido a deportistas con un enorme potencial para despuntar en el alto rendimiento, y que al final se han quedado en las puertas por una serie de malas pasadas que han interiorizado.

Cuando tras vivir reiteradas veces una misma experiencia negativa e intentar una y otra vez sin éxito alguno salir de la misma, aprendemos que todo

esfuerzo por nuestra parte es en vano y, antes o después, aprendemos que no depende de nosotros salir de esa situación.

Pero más allá de este estado de abatimiento que sentimos, lo más peligroso de esta situación de indefensión son las creencias que terminan instalándose dentro de cada uno de nosotros. Si el ciclista que, por una razón o por otra, no ha ganado una carrera, y esta situación se ha repetido en diversas ocasiones similares, puede llegar a la conclusión y a la creencia de que “no sirve para competir”. Se atribuye la causalidad del resultado a sí mismo y se “automachaca” con mensajes negativos que no hacen otra cosa más que deteriorar su autoestima. Por tanto, ¡imaginaros qué importantes son las creencias que tenemos arraigadas!

Afortunadamente no siempre tenemos creencias negativas. El sistema de creencias depende de múltiples factores: según cómo esté estructurada nuestra personalidad, según el tipo de educación que hayamos recibido, según los mensajes que desde pequeños hemos interiorizado…, estas creencias pueden ser potenciadoras o limitantes. Una persona que ha tenido muchas desavenencias en la vida y que las ha ido superando cada una de ellas, puede creer que “puedo superar cualquier problema que se me presente porque soy fuerte”. Ésta se trata de una creencia muy positiva y potenciadora, que hará que esta persona consiga superar todo bache que se le presente porque tiene la convicción de que puede. Si por el contrario, una persona que ha sufrido muchas injusticias piensa que “todo lo malo le pasa a él, que es una víctima, que no puede superar los imprevistos, o desde que era pequeño le han dicho que es débil, frágil y dependiente”, estas creencias lo único que conseguirán es limitarle, dejará de hacer infinidad de cosas y disminuirá su propia valía personal porque creerá que no puede.

Me viene a la memoria un precioso cuento de Jorge Bucay que seguramente muchos de vosotros conocéis y que me gustaría recordar. Se titula “El elefante encadenado”: “Cuando yo era chico me encantaban los circos, y lo que más me gustaba de los circos eran los animales. También a mí como a otros, después me enteré, me llamaba la atención el elefante. Durante la función, la enrome bestia hacia despliegue de su tamaño, peso y fuerza descomunal... pero después de su actuación y hasta un rato antes de volver al escenario, el elefante quedaba sujeto solamente por una cadena que aprisionaba una de sus patas clavada a una pequeña estaca clavada en el suelo. Sin embargo, la estaca

era solo un minúsculo pedazo de madera apenas enterrado unos centímetros en la tierra. Y aunque la cadena era gruesa y poderosa me parecía obvio que ese animal capaz de arrancar un árbol de cuajo con su propia fuerza, podría, con facilidad, arrancar la estaca y huir. El misterio es evidente: ¿Qué lo mantiene entonces? ¿Por qué no huye? Cuando tenía 5 o 6 años yo todavía creía en la sabiduría de los grandes. Pregunté entonces a algún maestro, a algún padre, o a algún tío por el misterio del elefante. Alguno de ellos me explicó que el elefante no se escapaba porque estaba amaestrado. Hice entonces la pregunta obvia: -Si está amaestrado, ¿por qué lo encadenan?

No recuerdo haber recibido ninguna respuesta coherente. Con el tiempo me olvide del misterio del elefante y la estaca... y sólo lo recordaba cuando me encontraba con otros que también se habían hecho la misma pregunta.

Hace algunos años descubrí que por suerte para mí alguien había sido lo bastante sabio como para encontrar la respuesta: El elefante del circo no se escapa porque ha estado atado a una estaca parecida desde muy, muy pequeño. Cerré los ojos y me imaginé al pequeño recién nacido sujeto a la estaca. Estoy seguro de que en aquel momento el elefantito empujó, tiró, sudó, tratando de soltarse. Y a pesar de todo su esfuerzo, no pudo. La estaca era ciertamente muy fuerte para él. Juraría que se durmió agotado, y que al día siguiente volvió a probar, y también al otro y al que le seguía... Hasta que un día, un terrible día para su historia, el animal aceptó su impotencia y se resignó a su destino. Este elefante enorme y poderoso, que vemos en el circo, no se escapa porque cree -pobre- que NO PUEDE. Él tiene registro y recuerdo de su impotencia, de aquella impotencia que sintió poco después de nacer.

Y lo peor es que jamás se ha vuelto a cuestionar seriamente ese registro.

Jamás... jamás... intentó poner a prueba su fuerza otra vez...”

Ahora piensa en ti… ¿cuántos no puedos tienes interiorizados y no te dejan ir más allá? ¿Cuántas cosas crees que no puedes hacer? ¿Cuántos puertos de primera categoría crees que no puedes subir? ¿Cuántas series crees que no puedes hacer, porque ya tienes una edad, porque son muy duras, porque estás demasiado gordo para hacerlas? ¿No crees que ya va siendo hora de quitarte ese “lastre” que llevas encima?

Prep. Física Por Amaia Laforga

Frutos secos, directos al corazón C

onsumidos desde hace más de 12.000 años, los frutos secos se distinguen por su gran aporte energético y su elevado valor nutricional.

Los frutos secos son el alimento más popular del otoño-invierno y constituyen un alimento fundamental de la dieta mediterránea. Además de su importancia gastronómica, es uno de los alimentos más completos y posee importantes ventajas para el bienestar físico y la salud, sobre todo para la salud cardiovascular.

Aperitivos, postres, dulces, ensaladas, combinados con lácteos, frutas, cereales, carnes…incluso más de un plato de cuchara cuentan con los frutos secos como ingrediente imprescindible. Estos productos poseen gran arraigo en la gastronomía mediterránea de la que forman parte desde hace siglos. Cada variedad (nueces, almendras, castañas, avellanas o pistachos) guarda unas características nutricionales propias, pero todos ellos poseen nutrientes imprescindibles para el buen funcionamiento del organismo, como vitaminas, minerales y fibras. Son muchas las personas que los excluyen de la dieta diaria (¿quizá por miedo a engordar?) sin conocer las innumerables propiedades nutritivas y energéticas que reúnen estos alimentos. Son alimentos tan saludables e importantes en la alimentación humana, que los nutricionistas recomendamos su consumo diario.

Sus principales virtudes

Los frutos secos se consumían hace miles de años y constituían un alimento básico de los pueblos cazadores-recolectores. Y es que son alimentos muy útiles por su valor nutricional y además no necesitan de preparación para su consumo. Desde el momento de la recolección son aptos para el consumo y además se conservan durante meses.

Aunque la cantidad de materia grasa y calorías varían según la especie, la mayoría de ellas contienen entre 550 y 600 calorías por cada 100 gramos, a excepción de las castañas que sólo contienen 170 calorías por 100 gramos. Esto es debido a su mayor contenido en humedad, a diferencia del resto de frutos secos.

Los frutos secos apenas contienen agua y más de un 50 por ciento de su composición son lípidos (aceites) insaturados, en su mayoría son ácido oleico (muy abundante también en el aceite de oliva) y ácido linoleico. El primero está presente sobre todo en las almendras y avellanas, mientras que el segundo se encuentra en mucha cantidad en las nueces. En ambos casos se trata de grasas insaturadas que contribuyen a incrementar las tasas de colesterol HDL (colesterol bueno) y, por tanto, a mejorar la salud cardiovascular al incidir de forma positiva en afecciones de ateroesclerosis, al favorecer la eliminación de la capa de ateroma que se acumula en las paredes de las arterias. En este sentido también juegan un papel positivo las elevadas concentraciones de ácidos grasos omega 3 y omega 6 que tienen los frutos secos. Diversos estudios nos hablan de que el consumo moderado, de 4 a 6 nueces diarias reduce alrededor del 11 por ciento el riesgo de enfermedad cardiovascular.

Otras ventajas de los frutos secos es su riqueza en fibra. Posee gran cantidad de fibra insoluble que se ha comprobado su acción beneficiosa en el tránsito intestinal y en la salud de la flora bacteriana intestinal. Esto evita o

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mejora los problemas de estreñimiento y motilidad intestinal y todas sus complicaciones como diverticulosis, pólipos e incluso cáncer de colon.

En cuanto a Vitaminas, brilla especialmente la Vitamina E que es el antioxidante natural por excelencia de los alimentos vegetales oleaginosos, es decir, granos y semillas y sus aceites. Su alto contenido en los frutos secos permite que estos alimentos se consideren como buenos antioxidantes naturales, lo que significa que frenan el envejecimiento y el deterioro celular.

Además, el alto contenido en Vitamina E potencia las defensas, protege el funcionamiento cerebral, y acelera la cicatrización.

Los frutos secos tienen otros aportes nutricionales interesantes que los hacen necesarios en la dieta para el mantenimiento de otras funciones del organismo. Por ejemplo, son ricos en potasio, un mineral implicado en las contracciones musculares, por lo tanto imprescindible en la actividad del corazón. Además son buena fuente de fósforo, calcio y magnesio. Este último mineral, junto al aporte de Vitamina B6 de los frutos secos, tiene una relación directa con la resistencia del organismo al estrés.

Pero además los frutos secos representan una fuente de energía accesible y cómoda. Esta es la gran importancia para deportes de larga duración como son el ciclismo o el montañismo. Son alimentos con un alto aporte calórico que se libera a poco a poco y a lo largo del tiempo de una manera constante, permitiendo que la energía este disponible en la sangre de manera continuada y a largo plazo. Por eso, un puñado de frutos secos durante la práctica de deporte evitará que aparezca la fatiga ante una actividad física más o menos fuerte, ya sea deportiva o laboral.

Su valor nutritivo no acaba ahí. Los frutos secos proporcionan entre tres y diez gramos de proteínas por 100 gramos. Esa es la razón de que sea uno de los alimentos más importantes en las dietas vegetarianas, a pesar de que sus proteínas no son de buena calidad, ya que no contienen todos los aminoácidos que necesita el organismo para construir sus propias proteínas.

Consejos interesantes

Aunque, como decíamos, se trata de alimentos que dan mucho juego en la cocina, lo ideal es adquirirlos y consumirlos crudos. Con frecuencia, tendemos a consumirlos tostados. Con ello mejora su sabor, pero al mismo tiempo y por acción del calor, se modifica la estructura de los ácidos grasos y se pueden llegar a destruir las vitaminas que contienen los frutos secos. Con el tostado habitualmente se añade sal. También es aconsejable no tomarlos salados, sobre todo en el caso de que existan problemas de hipertensión.

Es importante conservarlos en recipientes totalmente herméticos, puesto que se enrancian con mucha facilidad debido a su composición rica en aceites. El hecho de adquirirlos con cáscara quizá haga más incómodo su consumo pero ayuda a que guarden mejor todas sus cualidades, sabor y garantiza que no han sido tratados con ningún tipo de conservante y que han estado bien protegidos del polvo y de la humedad.

Creo que hemos dado razones suficientes para que no falten los frutos secos en nuestras mochilas cada vez que salgamos a la carretera. Espero haberos convencido.

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Táctica Por Amaia Laforga Foto: A. Epelde

El chupa ruedas, un tío listo

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a entrega, el sacrificio o la lucha son valores que todos admiramos, en los grupos, carreras ó marchas. Sin embargo, existe un ser llamado el chupón, el ruedero, ese que en cuanto ve que se acerca la hora de su relevo, se para porque le roza la rueda, tiene ganas de orinar ó porque justo se ha acordado de que tiene que comentar algo a su amigo, el de la última fila.

Todos sabemos que ir a rueda es sinónimo de economía, de ahorro, se gasta mucho menos a rueda que tirando, pero, ¿cuanto? Cuando un cuerpo se desplaza, crea tras de sí un espacio de aire de baja densidad, es lo que conocemos como rebufo. Según distintos estudios realizados ir a rueda de otra persona a una velocidad de 40 Km/h manteniendo una distancia de 15 cm entre rueda y rueda, supone reducir la resistencia del viento un 44%.

Si la distancia entre las ruedas aumenta a 30 cm, supone un ahorro del 42%. Cuando la distancia aumenta a 45 y 60 cm la resistencia se reduce en un 38 y 34% respectivamente, asombroso, ¿no? Esto viene a significar que mientras un corredor de alto nivel, de talla y peso medio (178cm, 68kg) mueve alrededor de 320-330 watios para alcanzar los citados 40 km/h, ese mismo corredor a rueda de un compañero le bastarían 200 watios para no quedarse si fuera capaz de aprovechar toda la zona de baja densidad.

Si analizamos el consumo de oxigeno, ir a rueda de un corredor nos va a suponer un ahorro de un 26 +-8%, si alargamos la fila y en vez de llevar un corredor que nos precede llevamos dos, el ahorro será de un 27+-6%.

Y si ponemos dos corredores más y llevamos cuatro corredores que nos

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preceden el ahorro será de un 27+-7%. Como podemos apreciar y aunque sea chocante, el beneficio no aumenta proporcional ni significativamente, esto se debe a que la zona de baja densidad es directamente proporcional al volumen del cuerpo que nos precede en una relación de 1/0,8. El ahorro viene dado por la suma de todos los componentes de un mismo grupo. Sin embargo cuando un corredor rueda en el centro de un pelotón el ahorro es de un 39+-6% y si lo hace detrás de un camión el ahorro es de ¡62+-6%! ¿Y el que tira? Nuestro buen amigo, compañero de escapada, con el simple hecho de agarrar el manillar desde su zona baja, reducirá su resistencia al viento en un 20%. Si además de eso está colocado “como Dios manda” encima de la bici, con sus medidas adaptadas a su fisonomía, “ahorrará” entre un 8% y un 14% aproximadamente sobre alguien que lleve una posición no adecuada.

La aerodinámica juega un papel mucho más importante de lo que podemos creer y viendo los números de este artículo está claro que ir a rueda tiene muchas ventajas. El chupa ruedas si que es un tío listo aunque a menudo pierda amigos a la misma velocidad que pasan los kilómetros.

Fuentes: “The effect of drafting and aerodynamic equipement on energy expedinture during cycling” James Hagberg&Steve McCole.

“High tech cycling” Edmund R. Burke, Phd

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Hemos pasado Orba y nos disponemos a iniciar la ascensi贸n a La Garga

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Por Jonb Fotos: A. Epelde

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levábamos una temporada en la que la lluvia era la gran protagonista en el norte. El frío también hacía de las suyas y el rodillo no es lo mío. ¡Estaba con mono de bici! Y empezaba a ser ese cascarrabias en el que nos convertimos casi todos cuando no podemos hacer lo que nos gusta. El mono crecía y llegaba el momento de aprovechar ese par de días libres que quedaban en mi “tarjeta de puntos” para hacer una escapada. Me faltaba buscar algún compañero de aventuras. Hablé con Rotsen ya que su “tarjeta de puntos” se movía en cifras similares a la mía. No me costó convencerle, es de los míos, ya estábamos dos. Un tercero podría venirnos bien, más que nada porque cada vez que voy con Rotsen su “síndrome de piernas inquietas” me lleva a menudo con el gancho. Pensamos en alguien con tiempo libre y puntos. Manolo era el indicado pero su fama de “nube negra” podía ser un pequeño handicap. Finalmente no podría venir y eso nos hizo eliminar un pequeño riesgo…

Ya estaba todo decidido, 3 días de bici y muchas ganas de hacer kilómetros en las piernas y en la mente. Destino: Alicante. Llegaba el momento de revisar mapas, recordar los consejos de amigos de la zona, de preparar

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etapas… Como me gusta esta fase de los proyectos. ¡Qué ganas!

La idea inicial era la de a coger un poco de tono. Recorridos largos a ritmo tranquilo y subidas para “dar picante” a cada jornada. Decidimos pasar la primera noche en Altea, que sería salida y llegada de nuestras dos primeras etapas. El tercer día pondríamos rumbo a Alcoy para acabar en el Santuario de la Font Roja. En nuestra anterior visita a Alicante ya habíamos saboreado las bondades de puertos como Miserat, Bernia (a los que al final volveríamos), Font del Partegat, Aitana o la Carrasqueta, por lo que nos decidimos por buscar otras alternativas. Las cosas empezaban bien ya que Altea nos recibía con un día totalmente soleado y esa misma tónica se mantendría durante los 3 días. Repasamos por enésima vez el plan de ataque y a dormir, que empezaba lo bueno sin chubasquero, sin térmico… ¡esto es vida!

Llegaba la primera jornada. Con impaciencia y algo acelerados no ponemos en marcha rumbo a Orba para subir La Garga, un puerto que nos habían recomendado. Faltaba poco par llegar y una mirada Rotsen me hace ver que algo estaba tramando. Dicho y hecho, el “piernas inquietas” me sorprende con un cambio repentino de planes y lo peor es que me convence y me veo

Izquierda: A pesar de contar con un primer tramo muy bien asfaltado, la bajada de La Garga por la otra vertiente, está en muy mal estado. Nos habían avisado pero... al final optamos por dar la vuelta y volver a ascender todo lo que habíamos bajado.

Derecha de arriba a abajo: Estamos en La Garga, hemos pasado Fleix y desde aquí hasta Benimaurell el puerto es muy tranquilo. Llano, llano tuvimos muy poco, una vez que te alejas de la costa cualquier ruta te espera con curiosas trampas. Un vez pasado Benimaurell, la carretera de La Garga se estrecha, ascenderemos rodeados de frutales y nos enfrentaremos a las rampas más exigentes.

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acercándonos hasta Pego para ascender Miserat con el viejo argumento de que no se acordaba bien… Caí en su trampa (me debería una) y allí fuimos aunque tengo que reconocer que subimos en agradable conversación y a pesar de los criminales rampones que tiene y de la escasez de mi forma, los subí bastante mejor de lo que esperaba. De ahí si que iríamos hacia Orba para ascender La Garga. La primera parte con carretera amplia, con el mar de testigo al fondo y frutales flanqueando la calzada a los lados. Pasamos por Fleix y Bennimaurell. La carretera se estrecha pero está perfectamente asfaltada hasta la cima. Las urbes cada vez quedan más lejos, los frutales se adueñan de la situación y nosotros disfrutamos de ello y de un puerto que se hace exigente en su parte final. ¡Imponente y precioso! Caemos en la tentación de bajar por el otro lado pero el estado del firme va siendo cada vez peor. Ya nos habían avisado pero cabezotas que somos…Al final media vuelta y regreso hacia la costa. El día había sido intenso, genial, habíamos

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descubierto un gran puerto y todos los “monos” habían desaparecido.

Segundo día. Ponemos rumbo a Parcent para ascender el Col de Rates, un puerto muy transitado por los cicloturistas de la zona, con unas vistas magníficas en su cima y que es de los que se deja hacer. Nos esperaba una larga bajado, o al menos eso creíamos. ¡Qué ilusos fuimos! Llegamos a un terreno lleno de trampas. Bolulla, Callosa d’en Sarriá… cada pueblo nos esperaba con su particular sorpresita con continuos repechos. Llegamos a Callosa d’En Sarriá y tomamos dirección Altea la Vella donde en el punto kilométrico 18,7 nos esperaba otro cambio de planes para ascender la trampa de Bernia. Menos mal que esta vez la decisión había sido de víspera y uno llegaba mentalizado. Lo conocíamos pero las rampas volvieron a hacer mella. Como remate final y en un verdadero alarde de masoquismo, fuimos a por Serra Gelada…”Sin comentarios” ¡Vaya encerrona, que primer kilómetro! Pensaba que no se podía ver en el medidor de pendiente el 3 por

delante pero veo que me equivoqué. Las vistas, el acantilado, Benidorm… menos mal que una vez que está arriba todo queda compensado.

Tercer día. Etapa en línea Altea-Alcoy para finalizar ascendiendo al Santuario de La Font Roja. Hicimos el recorrido del día anterior a la inversa hasta coronar Rates. Esta vez no habría sorpresas, sabíamos lo que nos esperaba, el sube y baja sería una constante de todo el día. Llegamos a Parcent, una vez descendido Rates, y hasta Alcoy, fuimos por una preciosa y tranquila carretera plagada de pequeñas trampas. Pasamos por pueblos como Benigembla, Castell de Castells, Quatretondela, Gorga y Benilloba antes de llegar a Alcoy. “P’arriba y p’abajo”, a “trote cochiquero” pero castigando las piernas y cogiendo un poco de fondo y forma que era lo que buscábamos.

La zona de Alcoy hacia nos gustó mucho, y la subida a la Font Roja resultó de lo más amena. Aquí se coge altura, la Sierra Menejedor alcanza los

1.352 metros y arriba a pesar del sol el fresco es intenso. El Santuario es una impresionante atalaya al valle y un lugar muy visitado.

Aquí finalizaba nuestra experiencia. Tres días intensos, duros, en los que redescubrimos una zona espectacular para disfrutar de la bici y que nos sirvió para cargar a tope nuestras baterías, mejorar nuestro estado anímico, y, ya que estábamos en la zona turronera por excelencia, cargar el maletero para volver a ganar “puntos casa”. Eso sí, después de la experiencia vivida no tuvimos dudas, el turrón sería del duro.

Arriba: En las últimas rampas de La Garga. Serra Gelada es algo fuera de lo común pero las espectaculares vistas recompensarán el tremendo esfuerzo al que nos exigirán sus salvajes rampas.

Abajo de izquierda a derecha: Primeras rampas de la Font Roja. Pasado Castell de Castells camino de Rates. Subiendo a Rates. En las proximidades de Alcoy.

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Coll de Rates por Parcent ALICANTE

VALL DE POP

PARCENT

COLL DE RATES

Paraíso entre montañas A escasos kilómetros de la costa mediterránea la Vall de Pop se nos ofrece como un remanso de paz y tranquilidad, configurando entre las Sierras del Carrascal al sur y las del Penyò y Seguili al norte un entorno único para disfrutar de los pequeños placeres cotidianos, tan olvidados en la vida real. De uno de sus nueve pueblos, Parcent, deberemos partir para ascender este Coll de Rates desde donde divisar un espectacular panorama de este “paraíso entre montañas” atravesado por el río Jalón.

Localización: Al llegar a Parcent por la CV-720 que remonta el valle del Jalón (Xalò) desde Benissa, tomaremos a mano izquierda la CV-715 en dirección a Tárbena.

Especificaciones: Buen suelo y señalización horizontal hasta el Coll de Rates. Sombras sólo al inicio.

Fuentes: Desconocidas: conviene aprovisionarse en Parcent o, al coronar, desviarnos al bar del collado.

Descripción: Desde las calas costeras de Benissa a las cumbres de Castell de Castells se suceden valles y montañas, pero es el río Jalón, con sus mansas aguas estivales y sus furiosas avenidas otoñales, el auténtico eje configurador del paisaje. El entorno aparece impregnado de un color especial, el que le dan los bosques de pinos, carrascales y fresnos, y algún que otro ejemplar de tejo o madroño, conviviendo en las laderas montañosas con abancalamientos de anchos márgenes de piedra caliza, vestigio de otros tiempos. Muchos todavía conservan plantaciones de almendros, olivos y algarrobos centenarios, y es frecuente encontrar ruinas de corrales o cobertizos de labranza, así como algún que otro pequeño pozo o manantial. En el llano, se diseminan los pueblos, de calles estrechas y fachadas encaladas, coronados por vigilantes campanarios y, en su entorno, cultivos de naranjo o viñedo según la peculiaridad agrícola local.

El origen del valle es principalmente musulmán. Fue uno de los últimos reductos de resistencia morisca, a raíz del decreto de su expulsión del año 1609 y en el tozal del Cavall Vert se pueden encontrar todavía restos de un antiguo castillo de origen islámico. Posteriormente, fue poblado mayoritariamente por mallorquines, lo que explica el hecho de que hoy en día aún se mantengan aquí costumbres y tradiciones propias de las Islas Baleares, caso de los embutidos de raíces baleáricas y el cous-cous del norte de África. En Parcent, además, el aceite de oliva es de gran calidad haciendo los platos aún más sabrosos,

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sin olvidar que este pueblo ha sido siempre productor de uvas para la elaboración familiar de vino. En la actualidad existen varias bodegas particulares que producen vinos de gran calidad y fama: blancos de moscatel seco, dulce o vinos tintos. Las naranjas son también un producto autóctono de este municipio, y como muestra de ello pedalearemos entre campos de naranjos que le dan un tono singular al paisaje.

El nombre de Parcent proviene, con estructura ibérica, de la transformación de Parcenius, nombre del dueño romano de aquella heredad. Fue señorío morisco y posteriormente baronía, para aparecer en el siglo XVIII bajo el régimen señorial del Conde de Parcent. Hasta aquí se llegó Gabriel Miró para escribir su obra “Del Vivir” y no nos resultará extraño que, al referirse a esta bella localidad, lo hiciera llamándola “paraíso entre montañas”.

Pues bien, desde este paraíso nos remontaremos hasta el paso montañoso de la Sierra del Carrascal, a través de este collado de tanto renombre en el mundo del ciclismo profesional, en el que aparece catalogado como de 1ª categoría, si bien al fijarnos en sus datos altimétricos no alcanza tal dureza. Una recta entre frutales nos aproxima en el inicio a la ladera montañosa de dicha sierra y, ya en las primeras curvas, hacen acto de presencia los pinos mediterráneos y alguna palmera. Ninguna dificultad especial en estos primeros kilómetros en los que la pendiente rara vez supera el 5%. Una herradura a la derecha en el Km 2 nos enfrenta a la primera rampa de dos cifras para situarse de nuevo la ruta en ese acostumbrado 5%.

Otra herradura, ahora a la izquierda, da paso al kilómetro más exigente del Coll de Rates, el quinto, con una pendiente media del 7%. Y, justo antes de coronar el collado que da paso a Tárbena en la Marina Baixa, deberemos hacer una parada obligada en el Mirador para admirar toda la llanura del Vall de Pop, además de las sierras de Segaria, Cavall Vert, el Montgó, y las zonas limítrofes con el mar. Si los hados están de nuestro lado hasta podremos adivinar en lontananza la silueta de la isla de Ibiza.

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La Garga por Vall de Laguart ALICANTE

VALL DE LAGUAR

ORBA

LA GARGA

Esperando al caballo verde El pintoresco Vall de Laguar constituye un remanso de paz donde se encierran parajes de gran belleza, paisajes mágicos en los que la naturaleza se muestra extremadamente generosa, conservando una vegetación tupida y abundante. Si atravesamos a lomos de nuestra flaca los tres núcleos de población que lo forman alcanzaremos un balcón inigualable para la conquista visual de toda la zona: el Coll de La Garga.

Localización: En el pueblo de Orba nos dirigiremos hacia la Vall de Laguar por la CV-718. En pocos kilómetros se inicia la ascensión, en la que enseguida llegaremos a la CV-721 para tomar a la izquierda y seguir subiendo hasta el collado.

Especificaciones: Unos 5 m de anchura para una carretera asfaltada de escaso tráfico que desaparece al dejar atrás la localidad de Benimaurell. Las sombras no hacen acto de presencia prácticamente en ningún momento.

Fuentes: La única de fácil hallazgo es la que se nos aparece reparadora tras superar esa terrorífica rampa en Benimaurell: no solamente nos repondrá el líquido necesario sino que, nos servirá de disculpa para recuperar la respiración.

Descripción: La Vall de Laguar (o Laguart) se encuentra en la comarca de la Marina Alta atrapada entre las sierras de la Carrasca, a poniente; la del Migdia, al norte y la del Penyó, al sur, cortadas estas dos últimas por el impresionante tajo del Barranco del Infierno; hacia levante, las verdes llanuras de naranjo, y más al fondo, la línea azul del mar, enmarcada por la magnífica Sierra de Segària y el impresionante Montgó. En su término municipal se asientan los tres pueblos que deberemos recorrer en nuestra ascensión al collado de La Garga que le sirve de escapatoria hacia el valle del Pop: Campell (Pueblo Bajo), Fleix (Pueblo de En medio) y Benimaurell (Pueblo Alto), todos ellos ubicados en la fértil ladera norte de la Sierra del Penyó o del Cavall Vert. El nombre del valle deriva del árabe Al-Agwar, que significa “las cuevas”, quizás por la gran cantidad de oquedades o fuentes naturales de aguas puras y cristalinas que se diseminan por el entorno y entre las que cabe destacar la Font del Camusot, del Gel, d’Isber, del Penyó, la de Fontillles, que nace en el Sanatorio San Francisco de Borja, y muchas más... La historia de la Vall de Laguar está inexorablemente unida a los moriscos, que vivieron en estas tierras hasta principios del siglo XVII, como queda patente en la famosa leyenda del “Cavall Vert”, manifestación de la importancia que tuvo en este enclave su expulsión. Cuando Felipe III da la orden definitiva de abandono de las que habían sido sus tierras durante centurias, los moriscos de Laguar, capitaneados por el molinero Melini y por la sanadora Ezme, se refugian en torno al mítico monte del Cavall Vert. La le-

yenda refiere que esperando en vano la llegada del “Caballo Verde” que llegaría para salvarles, los moriscos rebeldes se precipitaron por los peñascos antes que ser expulsados de sus tierras; los que no se habían sublevado partieron para siempre desde Denia hacia el norte de África. La realidad, que casi siempre tiene poco que ver con la leyenda, fue bien distinta y al parecer fueron 1.500 los moriscos masacrados por las tropas del rey.Por la misma ladera norte de la Serra del Penyó donde acontecieron los hechos relatados discurrirá nuestra ascensión al recóndito collado de La Garga. Se trata de una subida de casi 10 km que se inicia en un puente junto a la urbanización de La Plana, cerca de Orba. Durante los dos primeros kilómetros iremos ascendiendo sin especiales esfuerzos ganando en perspectiva sobre el valle. Coronamos un primer altillo y nos asustaremos al ver que, tras breve descenso, deberemos hacer frente a una rampa tremenda que enseguida comprobamos cómo supera el 15%. Pronto llegamos al primero de los tres pueblos del Vall de Laguar: Campell, a la par que la carretera se estrecha para permitirnos atravesar sus calles. Entre este núcleo y el siguiente de Fleix, pedaleamos entre aterrazamientos en los que se recogen almendras, algarrobos, higos y aceitunas, pero sobre todo cerezas. Es en la primavera cuando los cerezos en flor confieren al paisaje un delicado toque de color que da paso al verdor salpicado de rojo sangre de estos dulces frutos con sello de Denominación de Origen, “Cerezas de la montaña de Alicante”. Pero la auténtica dureza del puerto comienza en Benimaurell y más nos valdrá llevar el desarrollo necesario si queremos vencer la terrorífica rampa que atraviesa esta última población del valle.

La fuente donde culmina nos servirá para volver a respirar tras ese tramo fatídico bien por encima del 20%. No van a acabar ahí nuestros sufrimientos pero, aunque en varias ocasiones tendremos que enfrentarnos a nuevos rampones, la ascensión se realiza como en peldaños continuados que nos dejarán recuperar el aliento entre esfuerzo y esfuerzo. La tentación de mirar hacia atrás se va haciendo más y más grande, porque el panorama se nos antoja espléndido, pero será mejor esperar hasta coronar para disfrutar del espectáculo.

La pena es que el bar-restaurante del alto suele estar cerrado entre semana, porque no hay mejor sitio para sentarse a tomar un refresco mientras aguardamos también nosotros la pronta llegada del legendario “caballo verde”. pedalier 47

Santuario de la Font Roja por Alcoi ALICANTE

L´ALCOIÀ

ALCOY

SANTUARIO DE LA FONT ROJA

Es el paisaje quien nos mira El escritor Gabriel Miró nos contaba hace un siglo que “nos llevaron al sitio predilecto del lugar: una cumbre frondosa donde nace una fuente y hay un santuario. Y ved que lo más preciado de los pueblos españoles es eso: fontana y ermita”. Nos dejamos llevar por su proverbial amor al paisaje para adentrarnos en el Parque Natural de la Font Roja.

Localización: Iniciamos la altimetría en Alcoy, en el Km 794 de la N-340, a la entrada del puente de Fernando Reig en dirección a Alicante. A poco más de un kilómetro, en una rotonda, nos desviaremos a la derecha por la CV-797 que nos conduce al Santuario.

Especificaciones: Suelo en buen estado y con una anchura de unos 6 m, señalizado horizontalmente. Las sombras son abundantes a lo largo de todo el recorrido y el tráfico no se hace molesto, salvo en temporada turística.

Fuentes: La que se halla junto al santuario nos recompensará de todos nuestros sudores.

Descripción: Rodeada de elevadas sierras -Mariola, Biscoi, Serreta, Carrascal y els Plans-, Alcoy se halla situada en medio de la hoya a la que da nombre y sobre un montículo tajado al este y al oeste por los ríos Molinar y Barchell, que se unen más al NE de la ciudad para formar el río Serpis.

La peculiar orografía de este asentamiento urbano ha dado lugar a que el primitivo núcleo de Alcoy se desarrollase en un espacio difícil, trepando hacia la parte alta y dejando atrás, en el fondo de los cauces de los ríos, las industrias que allí se situaban para aprovechar la fuerza hidráulica. Y en este reducido espacio se han mantenido los alcoyanos hasta mediados del siglo XIX, en el que, gracias a la construcción de varios puentes, la ciudad se fue expandiendo fuera de sus estrechos límites, surgiendo y desarrollándose barrios obreros y quedando un centro urbano ocupado por la burguesía alcoyana, el comercio y los centros oficiales. Va a ser el aspecto que le otorgan sus numerosos puentes, el que ha llevado a que Alcoy sea conocida como “la ciudad de los puentes”. Precisamente va a ser de uno de ellos, el de Fernando Reig, -el más reciente pues apenas tiene 22 años- de donde partamos para ascender al santuario de la patrona de la ciudad, la Virgen de los Lirios, cuya imagen se conserva en la ermita donde tuvo lugar el hecho milagroso que le dio nombre. El hallazgo de los lirios con la imagen de la Purísima Concepción por el sacerdote alcoyano, Antonio Buenaventura Guerau, quien había acudido al paraje de la Font Roja del monte Carrascal con otros sacerdotes amigos, tuvo lugar el día 21 de agosto de 1653. Llegados al Carrascal, don Antonio decidió pasar la noche en vigilia, recitando

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el Rosario y meditando el texto del Cantar de los Cantares II, 2: “Como lirio entre espinas, así es mi amiga entre las vírgenes”. Al rayar el alba, mientras paseaba por los alrededores, vio con sorpresa que entre unos zarzales había brotado un hermoso lirio. Lleno de devoción se arrodilló e, invocando a María, sacó de raíz toda la planta, en la que, al arrancar las hojas, halló admirablemente esculpida la imagen de la Purísima Concepción. A pocos pasos, habiendo llegado uno de sus acompañantes, el párroco de Confrides, hallaron también entre zarzales otro lirio con la misma e idéntica imagen.

Ya había motivo suficiente para la edificación de una ermita que se ha convertido hoy en lugar de romería para los alcoyanos el tercer domingo de setiembre. Si queremos llegar a sus puertas y beber agua de la popular fuente deberemos hacer frente a una ascensión de 10 km en la que, como nos dice el escritor alicantino, “miramos el paisaje y parecía que era el paisaje quien nos miraba con piedad, porque nos asomábamos como nuevos”. De salida, procuraremos evitar el peligroso tráfico tomando a la salida del puente el carril de servicio hasta llegar al cruce hacia la Font Roja, desde donde la nueva carretera discurrirá entre polígonos industriales y construcciones deportivas, con fuertes rampas hasta el cruce de la ermita de San Antoni. Los kilómetros siguientes nos van adentrando paulatinamente en un paraje de ensueño en la ladera norte de la Sierra del Menechaor, “un grandioso macizo de verdura alta, espesa, florida y aromosa”. Cuando nos queramos dar cuenta, absortos en la contemplación de tanta maravilla y en la escucha del alegre trinar de los pájaros, la primera de las herraduras habrá hecho acto de presencia de manera imperceptible. Nuevamente el trazado continúa rectilíneo buscando el Santuario que ya hemos oteado al fondo, hasta que al pasar junto a un puesto de bomberos demos comienzo a la parte más exigente del puerto. Las herraduras siguen hasta completar el número de 15, y las rampas, varias de doble dígito, alcanzan la misma cifra máxima. Las ocho revueltas del kilómetro final parecen querer desorientarnos y que no consigamos llegar hasta la fuente reparadora, donde iniciaremos un agradable paseo a pie por los alrededores tras rendir la visita obligada a la Mare de Deu de la Font Roja. Las vistas sobre la Hoya de Alcoy que se divisan desde el Área Recreativa son majestuosas, dignas de la admiración de Gabriel Miró y de cualquier cicloturista que tenga un mínimo de sensibilidad. Seguro que es tu caso.

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La Eroica

Un guiño al pasado “Para recuperar las raíces del deporte más bello del mundo, “la fatica”, la naturaleza, el compañerismo de antaño, por eso nació la Eroica”. Esa fue la explicación de Giancarlo Brocci, alma mater de una prueba única en el mundo, por recorrido, por paraje y por tradición.

Gaiole in Chianti es un pequeño pueblo en el Chianti (Siena, Toscana), tierra de olivos y viñedos, colinas y strade bianche (carretera blanca). Un pueblo a media ladera, donde el tiempo pasa despacio y se desgrana como un racimo de uva. Un pueblo rodeado de carreteras de poco tráfico y de cientos de kilómetros de “strade bianche”, carreteras en las que antaño entrenaban mitos del ciclismo italiano cercanos a esta tierra y a este modo de vida, y uno sobre todos ellos, el gran Gino Bartali. El ciclismo, siempre ha estado ligado a la tierra, a la agricultura. La bici, ha sido el modo de transporte de todo un país, Italia, donde no fue hasta 1975 cuando el número de coches superó al de bicicletas.

La Eroica rememora aquel tiempo en el cual el tiempo pasaba más despacio y el medio de transporte autónomo, ecológico y sano hacía que la gente viviera, cuando menos, un poco más tranquila.

Por la retorcida colina que nos llevaba a Gaiole, me pareció atravesar una puerta que me llevaba 50 años atrás en el tiempo. Empecé a ver corredores que parecían haber salido de algunas de las antiguas revistas que hay por casa.

Corredores morenos y delgados retorciéndose sobre la bici, recordándome las estampas de antaño, de los Bartali, Anquetil, Coppi, Darrigade, Otaño, Tarangu… antes de que llegara la “moda” del molinillo. Gaiole hervía de actividad, las casas estaban adornadas con motivos ciclistas, los escaparates de las tiendas tenían un nexo común, la bici.

Las había de todas las épocas menos la actual. De ruedas grandes o pequeñas, de piñón fijo o rueda libre, de un plato o dos, con cambio de doble varilla o cable, con llantas de aluminio, chapa o incluso madera, con doble freno de varas

Por Patxi Vila. Fotos: Bettini/Miwako

o cable o un sencillo freno delantero… Nunca he visto tal variedad de de bicis juntas y todo ello hizo que me sintiera otra vez niño, me recordó mis inicios allá por 1981.

Tras dar una vuelta por la plaza y emborracharme de bici, de esencia, de ver como la gente busca en esas viejas bicis un aliento de juventud y de cariño hacia este deporte, decidí volver a la casa donde estábamos alojados con mi flamante Colnago Master Piú con Campagnolo Record 50 Aniversario y afrontar el primer tramo de Strada Bianca una subida de 1,5 km con un tramo al 17%. Demasiado para mi cuerpo con un 44X22 como desarrollo más corto.

La primera sensación cuando salté sobre la Colnago fue de ir corto y alto de manos, constatando así la evolución de la posición en bici, la talla del cuadro era correcta pero el problema venía dado por la tija y la pipa de la dirección.

Las tijas de 1980 eran normalmente más cortas y las pipas de dirección algo más altas y todo esto hacía que en general la postura en bici fuera menos radical.

Tras hacer los últimos metros de la subida a pie, llegué a casa y no puede aguantarme las ganas de ponerme todo el “kit” Eroica. Culote y maillot de lana de mi primer equipo, zapatillas de cuero con suela de madera, gorra rescatada del BIC y chichonera. Primer “problema”, meter el calapie, hace la friolera de 22 años que no lo hacía y la verdad es que había perdido toda la practica. Segundo “problema”, ¡como pica la lana!, tercer inconveniente, los agujeros de las calas para rastrales de mis flamantes Duegui de luxe que me regaló mi buen amigo Fran de Matxain están hechos muy en la punta y el eje del pedal queda 15 mm por delante de lo que llevo habitualmente. Mis gemelos lo notarán mañana, pero bueno, son pequeños inconvenientes que supongo que ayudarán a que la marcha haga honor a su nombre y sea Eroica.

Las 4’30 horas de la mañana llegaron pronto. Abrí la ven-

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tana y vi una enorme luna que alumbraba los viñedos y olivos que se extendían hacia Gaionle como una alfombra persa. Estaba nervioso, agitado, ante algo nuevo, ante la incertidumbre de todo lo que me encontraría durante los 205 km que me esperaban.

Me sentía como un niño antes de su primera carrera, y verme vestido como cuando era un chaval, me hizo sentir más niño si cabe. Hinché las ruedas a 7kg, la verdad es que no se por que a esa presión, fue intuición. Cogí cuatro cámaras, comida “Eroica”, salté sobre mi bici y bajé hacia la salida en medio de la noche, con la única luz que me proporcionaba la luna. El silencio era total, roto solamente por el ulular de varios búhos y el chisporroteo de la gravilla bajo mis ruedas. El aire frío y fino hizo que agradeciera la lana que ahora se había vuelto suave y caliente. Según me fui acercando al pueblo empecé a oír las primeras voces y a ver las primeras tenues luces que algunos participantes llevaban en el manillar.

A las 5h30 de la mañana la plaza de Gaiole in Chianti parecía un museo viviente de la historia del ciclismo. Bajo la tenue luz de las farolas, todos aquellos personajes de antaño parecían seres salidos de las películas de principios de siglo. Todo estaba cuidado al detalle en la mayoría de los participantes, no sólo bicicleta e indumentaria iban perfectamente acompasadas, peinados, bigotes, calcetines, guantes, botellines… todo el mundo intentó adecuarse de la forma más fiel posible a la montura que llevaba. Entre todo un tumulto de gente logré encontrar a nuestro colaborador y la persona que me convenció para vivir esta singular aventura. Marco Pastonesi. “Buon Eroico giorno” fue su saludo con una amplia sonrisa.

De una forma escalonada fuimos tomando la salida, sin prisa, con calma, empezan-

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do a disfrutar de ese largo paseo por Toscana desde el primer metro. Los primeros kilómetros fueron por carretera, y al principio la falta de luz hizo que fuéramos con mucha precaución. El frío seguía siendo intenso, cortante, punzante, el pelotón en el que íbamos se fue disgregando en función de los distintos ritmos, sin ataques, sin aceleraciones, fruto simplemente de los distintos niveles, de forma natural. A pesar del frío, de las incómodas zapatillas, el maillot y culote de lana, a pesar de que el calapié derecho se me clavaba en el dedo gordo, a pesar de no ver más allá de tres metros, a pesar de todo, me di cuenta que llevaba sonriendo desde la salida. Fue un feed-back de 28 años, como cuando empecé a explorar los alrededores de mi casa con mi Alzania de 3 velocidades, sin saber si iba a poder subir lo que me encontrara o si iba a tener la suerte de volver a casa sin contratiempos.

Después de unos kilómetros iniciales donde el asfalto era protagonista, entramos en los tramos eminentemente Eroico. Pasamos los primeros tramos de “strada Bianca” a la luz de las linternas y alguna farola, y alrededor del kilómetro 50 llegamos a uno de los puntos mas bellos del día, en la subida entre Radi y Murlo donde pude ver uno de los amaneceres más espectaculares de mi vida. Los primeros rayos de luz hicieron que todos los tonos grises, oscuros, opacos, se convirtieran en un abanico de color impresionante, dando a las viñas que se extendían hasta donde me alcanzaban los ojos, toda una serie de tonos verdes y ocres. Esos primeros rayos de luz me descubrieron toda la secuencia de cipreses que jalonan la mayoría de los tramos de strada bianca y que conforman las más típicas postales Toscanas.

La media era más baja de lo que yo esperaba, la verdad es que a mitad de recorrido llevábamos 4h sobre la bici por lo cual si todo seguía así, serían unas 8h de bici.

Tras haber pasado por un par de puntos de avituallamiento donde la oferta era más o menos simple, llegamos a Luccignano D´Asso donde me llevé otra gran sorpresa. El avituallamiento que había montado allí era también de época. Señoras vestidas con el atuendo típico toscano ofrecían bocadillos de prosciuto crudo é cotto (jamón serrano y cocido), huevos cocidos, rivolitta (unas alubias blancas cocidas con verdura), salame (salchichón), cantuccini (galletas típicas), vino chianti doc, panforte (otro dulce típico)… todo estaba cuidado al detalle. Vasos de cristal, bandejas de madera sobre las que se apoyaban directamente los alimentos, cuencos de loza, nada de plástico ni envoltorios. Maravilloso.

Una vez respuesta la energía que habíamos gastado reiniciamos la marcha con brío y alegría (seguramente el chianti tuvo algo que ver) y fuimos disfrutando cada vez más del recorrido. Poco a poco fui entendiendo (y avergonzándome de mí mismo al mismo tiempo por mi ignorancia y soberbia) muchas cosas del ciclismo antiguo. Por ejemplo, el modo de subir que tenían antaño, dejándose en cada pedalada el alma, a cadencias bajísimas hoy impensables siendo la fuerza la vía por la que conseguían subir por falta de desarrollo. Entendí que cualquier bici ultra moderna, rígida y ligera habría aguantado las exigencias del terreno pero mi espalda no; entendí porque el ciclismo es el deporte de la fatica (cansancio) y la grinta (coraje); entendí, una vez mas, porque hay tantos y tan buenos ciclistas toscanos pues lo tienen todo: terreno, clima, afición e historia ciclista.

Así fueron pasando los últimos kilómetros, gozando como hacía mucho que no lo hacia del ciclismo, respirando la esencia de nuestro deporte, en medio de la naturaleza, sin coches, en silencio- Escuchando historias de héroes ciclistas, seguramente un

poco menos buenos, fuertes y duros de lo que sus fervientes admiradores contaban, pero que al fin y al cabo forman parte de la épica de nuestro deporte. Aquellos corredores, en aquel país tenían un tratamiento “divino”, socialmente eran considerados gente que la naturaleza había dotado de un “algo” que el resto no tenían y por lo tanto merecían el mayor respeto posible.

Finalmente después de 7h40 llegamos a una colina al norte de Gaiolle in Chianti, la última bajada, bajo un sol espectacular. La plaza bullía de gente, de personajes sacados de los documentales de mediados del siglo XX, una sencilla raya y una mesa acreditaban el final, de manera educada, ordenada y serena, pasamos la meta sin tiempo, sin puesto, sin clasificación; eso sí, con un montón de polvo, dos montones de conversaciones, y tres montones de alegría por haber completado un día increíble. ¡Ah!, y con una botella de vino Chianti doc. Fueron 8h de deporte-salud, completadas al lado de nuestro colaborador Marco Pastonessi, al que tengo que agradecer que compartiera viaje e historias con nosotros, los de su equipo, los que nunca ganan, los que siempre llegan cuando la gente se va, pero a los que mueve la pasión por este deporte y encuentran la gloria cada vez que salen en bicicleta.

Conclusión: Está bien, tengamos una bici de carbono, con 11 velocidades, ruedas de 1.200 gramos… pero no olvidemos aquella con la que empezamos. Cuidemos esa vieja bici que está olvidada en el garaje, ella, a su manera, nos puede dar todavía momentos increíbles. Son como la vieja olla que hay en casa y que a pesar de que lleguen nuevas y mejores es la que mejor hace las alubias.

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Otoño en el Montseny Hojas, castañas y rovellones Por Jordi Escrihuela . Fotos: paucatlla.com

Quizás me esté haciendo mayor. Hace años, con la fogosidad que te da la juventud, deseaba con anhelo que llegara el verano y el calor, y en primavera, con las primeras marchas de la temporada, disfrutaba pensando en todo lo que quedaba por delante. ¡Ojo! Y aún lo sigo haciendo, pero a diferencia de aquellos años que veía con tristeza la llegada del otoño, pensando en que ya quedaba poco para colgar la bicicleta en invierno, ahora miro esta deliciosa estación con otros ojos. Ya os digo, será la edad, pero ahora los meses de las hojas muertas se convierten para mí en toda una sinfonía de olores y colores, y deseo escaparme siempre que puedo con la bici a donde esta composición adquiere toda su grandeza, en forma de belleza, y en la que la naturaleza alcanza la dimensión de obra maestra: el Parque Natural del Montseny.

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eserva de la Biosfera y patrimonio universal, el Montseny, pulmón verde de la provincia de Barcelona, es más que una joya, un tesoro para el cicloturista y sobre todo en otoño nos invita a pedalear por sus carreteras descubriendo rincones arremolinados de hojuelas secas, contemplando sus árboles de hojas doradas y, mientras sopla una ligera y fresca brisa, ver cómo se van desnudando sus ramas, desprendiéndose de aquellas y cayendo armoniosamente al suelo. La sabia naturaleza se prepara para su merecido descanso.

Abre los ojos y pedalea: es otoño y estás en el Montseny.

El Parque, repartido entre las comarcas de Osona, la Selva y el Vallés Oriental, tiene más de 30 mil hectáreas para oxigenarte, abrirte los sentidos y ponerte a prueba. Sus rampas, sus cuestas, sus descensos, sus curvas, te llenan los depósitos de adrenalina y te hacen olvidar que la gran ciudad con sus atascos y su estrés, esté tan cerca pero a la vez tan lejos, y es que aquí venimos los de Barcelona a maravillarnos de su naturaleza, ya seamos ciclistas, senderistas, montañeros, cazadores de bolets o gente que simplemente viene a disfrutar de la rica gastronomía de esta tierra.

Abre los ojos y sigue pedaleando, el tiempo aún invita a hacerlo, al calorcito de un sol que no renuncia a abandonarnos, o bien entre nieblas, dándole un toque sugerente a tu salida de hoy. Te encontrarás con otros muchos cicloturistas que como tú, vienen aquí a probarse físicamente por sus carreteras de continuos repechos, pasando por pueblos amables como Mosqueroles, Campins, el Brull, el Montseny o Arbúcies, en donde seguramente podrás encontrar todavía alguna castañera, con su pañuelo en la cabeza, asando ricas castañas.

Para y habla con ella. Habla con los habitantes de estas bonitas poblaciones. Deja que te cuenten y luego sigue a lomos de tu bicicleta, continua descubriendo este precioso paraje. Disfruta y pedalea sobre cientos de alfombras de hojas.

Ahora agudiza el oído y escucha el incesante murmullo de las cascadas de agua cuando pases por Font Martina o Fogars de Montclús, y forma parte de una estampa de postal, rodeado de árboles de hoja caduca ofreciendo numerosos matices de colores amarillos, rojos, marrones, que pintarán un cuadro donde no faltaran las castañas en sus erizos, los frutos del bosque, los madroños, las setas. Para en una de las numerosas fuentes que te encontrarás por el camino. Estás en la tierra del agua. Para y bebe.

Respira. Olerás el otoño, olor a humedad, a hojas mojadas, sentirás en tú piel el aire casi frío, el primero, el que te anuncia que el invierno está próximo. Piérdete por sus numerosas carreteras escondidas y sufre con exigentes ascensiones como el Coll Formic, Santa Fe del Montseny, o durísimas como el Turó de l’Home, el puerto más duro, dicen, de Catalunya y enamórate aquí del bosque de abetos más meridional de Europa. Creerás que estás en pleno Pirineo.

Y si no vienes por estas fechas, como diría el colega Raül Macabé, ¡qué más da! El Montseny es un idilio encantador en otoño, en invierno, en primavera o en verano. Pero no dejes de pedalear, pasa la página y prepárate para dar un paseo por el Montseny. Que lo disfrutes.

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PEDALEANDO POR EL MONTSENY Por Jordi Escrihuela

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ormalmente el cicloturista que viene hasta el Montseny, sobre todo si es su primera incursión, vendrá atraído por el reto de superar puertos que en nada tienen que envidiar a coloso alguno. Quizás venga cautivado por todo lo que le han hablado de él, un puerto que lo tiene todo: dureza, longitud, altitud, belleza… Estamos hablando del rey de Catalunya: el Turó de l’Home, un exigente hors categorie a 1652 m de altitud: más de 25 km desde Sant Celoni, casi 1500 m de desnivel y con numerosas rampas y curvas por encima del 14%, sobre todo en sus terribles últimos 6 km. Un alto que si aún no lo has subido tienes que probarlo ¡ya!

En su ascensión, cruzarás pequeños pueblos como Mosqueroles y la Costa del Montseny. Los verás enseguida, sus antiguas iglesias te darán la bienvenida. Pasarás por la célebre Font Martina, donde podrás rellenar bidones en un marco de belleza incomparable y, antes de coger el desvío definitivo al Turó, extasiarte con las maravillosas vistas que te ofrecerá un mirador a la derecha.

Pero el Montseny no es sólo Turó, junto a su trono se asientan el príncipe Coll Formic y la princesa Santa Fe del Montseny, dos ascensiones que si bien no alcanzan la dureza del rey, son de una exigencia contenida pero mantenida. El primero, a 1145 m de altura, son 15 km desde Santa María de Palautordera para salvar un desnivel de 815 m. Un coll sin rampas inhumanas pero que se puede hacer muy duro si lo acometes a bloque, porque invita a exigirte dado su ligero pero constante ascenso, sobre todo una vez pasado el hermoso pueblo del Montseny, rodeado de una exuberante vegetación. Un cartel con el nombre del puerto dará por acabada la subida

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y tendrás la sensación de haber dominado un pequeño coloso.

Santa Fe del Montseny vendría a completar esta trilogía real. Sus primeros kilómetros de subida son los mismos que los del rey, pero te dirigirás ahora hacia Campins, pueblecito donde los fines de semana las gentes disfrutan de la gastronomía de la zona en sus típicos restaurantes. Pero tú no te vas a parar a comer aquí ¿no? Y seguirás ascendiendo un puerto largo (más de 23 km) pero muy asequible, donde podrás exprimirte y mover un gran desarrollo o bien darte un merecido paseo entre hayas y robles, con hermosas vistas a tú derecha, en una ascensión cien por cien de alta montaña.

Pero no te engañes, cuando llegues al restaurante y la ermita de Santa Fe y llanees un buen rato pensando que ya está, aún te quedarán casi 3 km hasta coronar a 1300 m de altura, después de haber salvado 1145 m de desnivel.

Pero toda corte real que se precie está rodeada de sus cortesanos, esos miembros de confianza, desconocidos para el pueblo, y que aquí, en el Montseny, ayudan a estrechar los lazos de esta familia real, salvando carreteras en forma de pequeños puertos, algunos suaves, otros más cortos y duros. Por ejemplo puedes pasar de Santa Fe al Turó por el poco conocido, al menos por su nombre, Coll de Santa Helena, una pista asfaltada de dos km con algún tramo duro al 12%, pero no exento de gran belleza, dando pedales por un bosque que en algunos tramos se cierra tanto que forma un auténtico túnel natural. Después de coronar unas antenas, descenderás apenas un km por la otra “vertiente” de este pequeña cota, hasta llegar al cruce de la ascensión definitiva al Turó.

Otro atajo: del Coll Formic al Turó. Antes de llegar al pueblo del Montseny, tendrás que coger el desvío a mano derecha dirección La Costa del Montseny, por una pista dura de unos 4 km y que la conocen como el “pequeño Mortirolo” por su dureza. Quizás algo exagerado, pero ten en cuenta que es un tramo duro con alguna rampa máxima al 15% por una carretera muy estrecha, lo que acentúa su dureza. Cuando llegues a La Costa enlazarás con la subida “normal” al Turó.

Otra preciosa alternativa es, después de coronar Santa Fe, bajar hasta Sant Marçal, bonita ermita románica emplazada entre los macizos de Les Agudes y el Matagalls. Un paraje singular. Después de salvar la “tachuela” del Coll de Bordoriol, de apenas km y medio, y en un rápido descenso, alcanzarás Viladrau, encantador pueblo de veraneo de montaña y famoso por sus aguas, para dirigirte hacia el Coll Formic por la vertiente de Seva, mucho más suave que por el otro lado: 9,5 km para salvar 480 m de desnivel pasando por el pintoresco pueblecito de El Brull.

Pero si has venido hasta aquí y no tienes ganas de hacer “grandes puertos”, puedes divertirte por las numerosas carreteras que se pierden por el Parque Natural, subiendo y bajando, conociendo los pueblos que han quedado escondidos gracias a la construcción de “l’eix transversal” y “gracias” porque así te han dejado estos caminos sólo para ti, donde prácticamente no te encontrarás con coche alguno, aunque, todo hay que decirlo, estas pistas han abierto también muchas posibilidades para rallyes automovilísticos y aunque muy difícil, vigila no te encuentres con alguno entrenando.

Una de estas rutas es la que puedes iniciar en Arbúcies, localidad muy

turística situada en un profundo valle entre el Montseny y les Guilleries, ascendiendo el Coll de Ravell a 820 m de altura, por una carretera poco transitada y asfaltada recientemente. Son 12,5 km de divertida subida, suave, aunque con alguna sorpresa al 9%, que la puede hacer algo larga, siempre serpenteando montaña arriba, hasta llegar a una rotonda con un restaurante y una gasolinera con el nombre del coll.

Si desciendes llegarás rápidamente a Espinelves, precioso pueblo, famoso en diciembre por su feria del abeto, donde miles de catalanes acuden año tras año a comprar su árbol navideño. Si lo visitas, atención a su durísima rampa de acceso. Quedas avisado.

Desde aquí puedes seguir pedaleando hasta Sant Sadurní d’Osormort, donde su iglesia románica del s. XI te saludará a tu paso, pasando por el Coll del Buc (725 m), una corta pero espectacular subida por una estrecha carretera encajonada entre rocas. Vigila en el descenso, son sólo 2,5 km pero el asfalto está en mal estado y con mucha gravilla suelta. Esta opción te dará la posibilidad de escalar otro puerto, y van… En apenas dos km iniciarás las rampas del Coll de Collsesplanes, otro puerto poco conocido, algo exigente con sus 8 km de subida con tramos al 8 y el 10% y que quizás te sorprenda porque para llegar a sus 969 m de altura tendrás que salvar un desnivel de 474 m, eso sí, por una carretera muy solitaria, rodeada de bosques.

Bueno, aquí te dejamos la “carta”, o parte de ella, porque las opciones son muy numerosas y variadas. Ahora tienes que ser tú el que se haga el “menú” con todos estos platos, a tú gusto. Buen provecho.

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la propuesta

Por APM. Colabora: Salva Hernández “Vettonia”

De ruta por Las Arribes del Duero / Parque Natural Duero Internacional (Salamanca/Portugal)

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os situamos en el oeste de la provincia de Salamanca, tan al oeste, que estamos en el límite con Portugal, país que vamos a visitar en esta ruta cicloturista.

Estamos en el Parque Natural Arribes del Duero, que abarca una franja de terreno de las provincias de Salamanca y de Zamora: justo el trayecto que el río Duero hace entre las dos provincias y se sitúa como frontera natural entre Portugal y España. Es por este motivo por el que el Parque Natural Arribes del Duero, pasa a ser Parque Natural Duero/Douro Internacional.

Hay, sobre todas las demás, dos cosas a destacar del Parque Natural Duero Internacional. En primer lugar, la diversidad en sus cultivos y en su flora, debido, sobre todo, al microclima que nos vamos a encontrar en esta zona.

Los cultivos van desde cualquier árbol frutal, incluidos los cítricos, pasando por el almendro, al que le hacen una fiesta anual en los albores de la primavera, hasta llegar al viñedo, que habiendo tenido históricamente bastante importancia, ésta es ahora aún mayor debido a la Denominación de Origen que los caldos de la zona han adquirido. La otra, y más destacada, característica de la zona es la importancia del agua, ya sea en presas y embalses, que a su vez hacen de esta zona una de las principales productoras de energía eléctrica, o bien en sus espectaculares saltos de agua, alguno de los cuales veremos en la ruta de hoy.

La ruta

Comenzamos nuestra ruta por Las Arribes, en la Villa de Lumbrales, otrora gran municipio comercial y cultural de la zona. Hoy sigue teniendo su importancia, pero venida a menos, con el paso de los años y la emigración a las ciudades, como en tantos y tantos pueblos.

Frente al IES Tierra del Abadengo, en la carretera SA-330 iniciamos nuestra marcha en dirección al Puerto de la Molinera y a Saucelle. Al Puerto de la Molinera, como a casi todas las dificultades montañosas de la zona, hay que bajar primero, para luego subir: cualquiera de las vertientes de este puerto tiene esta característica. Nosotros, claro está, comenzamos bajando.

Va a ser una bajada poco pronunciada entre tierras de labor, cereal, las más cercanas a Lumbrales, y árboles frutales, generalmente en terrazas,

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conforme vamos descendiendo. En nuestra tranquila bajada, justo cuando nos cruzamos con la ruta senderista GR-14, y depende de la época del año, casi exclusivamente en primavera e invierno, tenemos una parada obligatoria para disfrutar del “Cachón del Camaces”, magnífico salto de agua natural que produce el río homónimo y que es un espectáculo natural garantizado.

Si hemos tenido la suerte de ver el maravilloso espectáculo con suficiente agua, seguiremos más relajados nuestra ruta, por una carretera un tanto descarnada en algunas zonas, pero en perfecto estado para circular en bicicleta. Tras 15 km de descenso, llegamos al Puente de la Molinera, donde iniciamos la vertiente norte del Puerto de la Molinera, no excesivamente duro: sólo nos vamos a encontrar con alguna rampa cercana al 9% en un par de zonas, y con una longitud de 8 km. Es un puerto para disfrutar de los cañones naturales de la zona y de los buitres que se posan en sus paredes rocosas.

Coronamos La Molinera al lado del pueblo de Saucelle, pero sin llegar a él, ya que giramos a la izquierda en dirección a la Presa de Saucelle. Enseguida vamos a descubrir ya, allá abajo, el río Duero y, junto a él, el poblado de Iberdrola, hoy convertido en alojamientos rurales. El descenso, vertiginoso en algunas zonas, nos va a conducir rápidamente a la presa de Saucelle, al río Duero y a Portugal, todo de golpe. Es en la misma presa, sobre el río, es donde cruzamos a territorio luso, que nos espera con una tachuelilla que será la que más nos hará sufrir en toda nuestra ruta. Aquí, en apenas un kilómetro y medio, vamos a encontrarnos un par de rampas duras, por encima alguna de ella del 15%, hasta llegar a la “estrada” N-221. Una vez llegados aquí toca disfrutar de una carretera perfecta, que además siempre pica hacia abajo, lo que hará más placentero nuestro paseo. Durante algo más de 15 km vamos a deleitarnos con el Douro -que estamos en Portugal-, a nuestra izquierda, y con una carretera que está rodeada de viñedos, cultivados en terrazas mimados por los agricultores de la zona. Antaño, la uva que se recogía en esta comarca de Portugal (Tras Os Montes hacia el norte y la Beira Alta hacia el sur) se enviaba a Vila-nova de Gaia, para la producción del afamado vino dulce Oporto. Hoy en día, con independencia de que parte de la producción siga marchándose a Oporto, se producen vinos de la zona, habiendo muchas bodegas (quintas, para los portugueses) a la orilla de la

carretera donde es posible adquirir el vino elaborado por ellos mismos.

Tras esta suave marcha en descenso, toca otra vez cruzar el Douro y volver a España. Lo haremos en Barca d’Alva, municipio portugués ribereño donde termina la vía férrea Lumbrales- Barca d’Alva, de la que luego hablaremos, y que posee un embarcadero para poder realizar paseos por el Duero, y descensos por el mismo, hasta incluso Oporto.

Una vez cruzamos Barca d’Alva abandonamos la N-221, que nos ha acompañado desde la Presa de Saucelle, y tomamos el desvío hacia España, a través del Puente Internacional, que nos llevará hasta el Muelle de Vega Terrón, otro embarcadero similar al que existe en Barca d’Alva, y allí mismo, al llegar a la carretera CL-517, iniciamos la ascensión del último puerto de la jornada, el Puerto de Vega Terrón, por su inicio, o el Puerto de La Fregeneda, por su final. Este collado tampoco nos hará exprimirnos al máximo: tiene su dificultad, pero a ver qué puerto no la tiene. Durante los 10 km de subida, y sobre todo en los primeros tres o cuatro kilómetros, vamos a poder admirar la vía férrea de la que antes hablábamos: una obra arquitectónica de la segunda mitad del siglo XIX y que es digna de que nos detengamos a verla tranquilamente. Desde el pueblo de La Fregeneda, concretamente desde la abandonada estación de Valdenoguera, para salvar el desnivel que existe hasta llegar a Barca d’Alva, se realizaron diecinueve túneles y ocho puentes. Esta vía tuvo mucha importancia desde

su creación sobre todo desde el lado portugués, y en la década de los 60 desde el lado español, debido, básicamente, a los trabajadores que iban a la construcción de la presa de Saucelle. En 1985 la línea dejó de ser efectiva para transporte de mercancías, y poco después, también para viajeros.

Hoy está declarada como Bien de Interés Cultural, y sobre ella han habido muchos proyectos, todos enfocados al turismo. A día de hoy existe un proyecto por parte de Renfe para reabrir la línea con fines turísticos.

Una vez coronado el puerto de Vega Terrón, y aunque siempre va a seguir picando hacia arriba, ya no vamos a encontrar más dificultad en el recorrido hasta llegar a Lumbrales, donde daremos por finalizada nuestra ruta por Las Arribes y el Parque Natural Duero/Douro Internacional. Una advertencia de despedida: quien no conozca este entorno se está perdiendo uno de los mayores placeres cicloturistas que imaginarse puedan. Tomen ustedes nota.

Izquierda: Serán muchos y exigentes los repechos que encontraremos en el recorrido.

Arriba: Entrando en el Parque Natural del Duero.En el embalse de Saucelle desde el lado portugués. Bajando a Saucelle.

Abajo: Arribes del Duero.

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gente

Por Jordi Escrihuela

remediosjuradogarcía Lo pasó realmente mal. Quebrantahuesos del 2007. Somport y Marie Blanque quedaban atrás, pero al llegar el Portalet no se encontraba bien. Sus piernas no respondían. Quería bajarse de la bici, pero también deseaba continuar. Empezó una lucha consigo misma y llorando seguía ascendiendo, animada por Pepe, su padre, y Paco, su novio, que no se separaban de su lado, esperándola. No quería defraudarlos, pero tampoco quería decepcionarse a sí misma. Pudo coronar, con lágrimas en los ojos de emoción y dolor, y ganarse el cariñoso mote de “La Dama del Portalet” entre sus amigos, acabando su particular reto de aquel año. Mucha gente podría escribir una historia similar, pero es que Reme, el nombre de esta simpática malagueña, tan sólo dos meses antes había sufrido un grave accidente, entrenando para estar en Sabiñánigo en condiciones. No sabe muy bien porqué pero aquel día de abril padeció un desvanecimiento, cayendo y golpeándose en la cabeza. Menos mal que llevaba casco. El resultado fue un mes de recuperación y pérdida de memoria. Aún hoy hay cosas que no recuerda. Por eso tiene más mérito, ya que sólo tuvo tiempo de hacer un par de salidas antes de enfrentarse a su temida cita. Reme, desde pequeña, siempre ha respirado ciclismo en su casa.

Su padre lleva toda su vida “encima de la bici” y desde que un día también tuviera un accidente, ella siempre le preguntaba: ¿te has caído hoy, papá? Su padre tenía un póster de Saronni y la pequeña Reme se pensaba que era él y a todos sus amigos les

decía: ¿habéis visto a mi padre? Cosas de niños. Su hermano pequeño Víctor llegó a competir, ganando varios trofeos de joven promesa. Su madre Remedios ha sido y es una paciente espectadora de la afición de su familia, desde su posición privilegiada de “coche escoba”. Sin embargo, antes que a la bici, su primera afición fue el tenis, que tuvo que dejar por una lesión y que, como muchas otras, sólo le permitía pedalear. Se apuntó a un gimnasio y empezó a practicar spinning. Ya estaba enganchada al ciclismo.

Más adelante se compró una mountain bike y empezó a salir con su padre, “lanzándose” poco después a la carretera. Después de esta “iniciación”, se “doctoró” junto a sus amigos recorriendo el Camino de Santiago en diez días desde Roncesvalles. Después, ya con su flamante Cannondale de carretera, se enganchó a la grupeta de su padre donde descubrió todos los valores de este deporte: nobleza, bondad, amistad y sacrificio. Después de aquella experiencia en el Portalet no hay montaña que se le resista, más rápido o más despacio: el Veleta, los Lagos, Tourmalet, Hautacam, Spandelles, Pont d’Espagne, han caído rendidos a sus pedales. Os dejo con una frase suya: “Las mejores risas las he echado en bici y me ha abierto muchas posibilidades y me ha hecho ver la vida de otra manera, ya que con lo que se sufre encima de una bici, los problemas se sobrellevan de otra manera”.

¿Qué es para ti el cicloturismo? Disfrutar de la bicicleta y del entorno. Y si hay que pararse a echar una foto, se para ¿Es más duro ser...? Mileurista ¿Doble o triple plato?

Siempre triple. Con mi plato chico subo como los ángeles La prueba que más te gusta es... De las que he hecho hasta ahora, el Desafío del Buda, una prueba de mountain bike que se celebra cerca de donde vivo Tu puerto preferido… Cerro del Moro por el Castillo de las Águilas, más conocido por repetidor de Mijas No volverías a... Comprarme una casa (hasta el 2042 estoy hipotecada) ¿Pincho de tortilla o barrita energética?

Pincho de tortilla de mi madre Las vacaciones ¿con bici o sin ella? Con bici siempre que sea posible ¿Prefieres montar en solitario o en grupo? En grupo ¿Cuántos kilómetros recorres al año? Sobre 8000 km ¿Que otros deportes practicas? Natación y atletismo ¿Objetivos para la temporada que viene? Me gustaría cruzar los Pirineos ¿Pulsómetro o sensaciones? Últimamente sensaciones, me falla el pulsómetro ¿Un lugar para perderte con la bici? La Sierra de las Nieves (reserva natural de la biosfera) en Málaga y siempre con mi novio ¿Una marca a la que seas fiel? Cannondale Una película... “Harry el sucio” y en general cualquiera de Clint Eastwood, ya sea como

director o como actor Un actor o actriz... Clint Eastwood Un libro... La dama de las camelias Un / una ciclista... Alejandro Valverde ¿Una comida? La paella de mi madre Naciste con madera de... cualquier cosa (todo se puede aprender) Eres una negada para... la informática, no le presto mucha atención Eres forofa de... la Wii Te aterran... los fracasos y las cucarachas Un vicio... los sudokus ¿Quién te elige la ropa? yo misma No sales de casa sin… echarme colonia En el kiosko compras... Pedalier y Pedalier Pro por supuesto, además de todas las revistas de ciclismo de carretera (bueno las compra mi novio y el del quiosco alucina cada mes) Lo peor de la bici... la intolerancia de los conductores Si fueses Presidenta del Gobierno... y tuviese una escoba, cuántas cosas barrería… Si volvieras a nacer... estudiaría Derecho ¿A quien te gustaría conocer? a Bono, el cantante de U2 y a Lance Armstrong ¿Prefieres seguir el ciclismo por la tele o desde la cuneta? Desde la cuneta Un espinita clavada... tal vez no haber estudiado Derecho en vez de Turismo Un sueño... me gustaría subir Alpe d’Huez Una fecha inolvidable... todos los 29 de agosto. Es mi cumpleaños

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Por Jordi Escrihuela

óscardíazcruz Uno de los cicloturistas de moda. Hay gente que con su trabajo y su gran actividad hacen más por el cicloturismo que cien instituciones juntas. Este es el caso de Óscar, un joven txirrindulari vitoriano de 33 años que “vende” ciclismo allá por donde pedalea, y no son pocos los sitios por donde cabalga este caballero del pedal, a lomos de su Cervélo y ataviado con su maillot de la Sociedad Ciclista Vitoriana (SCV), el club de sus amores. Y es que a Dandy, como lo conocen sus amigos, le gusta ir bien conjuntado, bien “vestido”, encima de la bici: “todos tenemos algún defecto ¿no?”, nos comenta con unas risas. Precisamente esta pulcritud le llevó a ganarse el apodo de Dandy en su época de betetero porque mientras todos acababan de barro hasta arriba él solía llegar el más limpio. Pero no es el único mote por el que es conocido, porque “el chico del transporte” como también le llaman por su trabajo en Transportes Mabas, y en la época que visitaba a sus clientes, lo reconocían así: “tú eres el chico del transporte, ¿no?”. Además esta anécdota le da nombre a su blog, donde narra sus aventuras en el mundo del cicloturismo, y lo actualiza a diario con noticias, las marchas en las que participa, entrenamiento, fotos… y es lo suficientemente visitado (ha llegado casi a las 50 mil visitas) para que lo reconozcan en muchos sitios. Es considerado además como

el “cronista oficial” de la SCV y colabora altruistamente en la confección del boletín del club. Pero es tal la “inquietud” cicloturista de Dandy que le ha llevado a crear un grupo en facebook donde irónicamente “nadie entrena”, donde se han juntado muchos deportistas para explicar sus “no-entrenos”: desde anónimos cicloturistas hasta reconocidos profesionales como Mancebo, Tauler, Chente… y está a punto de alcanzar los mil miembros. Los inicios ciclistas de Dandy fueron como los de muchos: subido a un triciclo y con el recuerdo de su padre enfundado en su maillot de algodón, montado en su bici. También le pegaba al balón y estuvo tres años jugando de delantero… para marcar un solitario gol, con lo que pensó que mejor dedicarse a la bici, primero con la BTT y disfrutando de sus montes alaveses para, hace apenas un par de años, pasarse a la bici de carretera, participando en marchas como la Beloki, la Indurain o Treparriscos, hasta llegar a este 2009 que ha sido el de su consagración en pruebas como la Quebrantahuesos o los Puertos Míticos de Álava, demostrando que es un gran escalador.

Hace tan sólo unos pocos meses que, fruto de su matrimonio con Miriam, ha sido papá de un precioso bebé llamado Alain. Así que muchas felicidades y si por casualidad os cruzáis con él en bici, luego no le engañéis y le digáis que “no entrenáis”.

¿Qué es para ti el cicloturismo? Una parte importante de mi vida. La familia y la bici, por ese orden. ¿Es más duro ser...? Minero, como fue mi abuelo, no tuve la suerte de llegar a conocerlo. ¿De verdad que “nadie entrena”? Pues va a ser que no jajaja y mi grupo de facebook lo demuestra, cada día se suman más miembros que “no-entrenan”. ¿Doble o triple plato? Compact, el triple para la BTT. La prueba que más te gusta es...

Puertos Míticos de Ávila, tengo debilidad por esa zona de la Península. Recomiendo visitar Navaluenga, un pueblo muy bonito a la orilla del Alberche. Tu puerto preferido…

Larrau, un puerto exigente. No volverías a... todos los sitios tienen su encanto particular. ¿Pincho de tortilla o barrita energética? Barrita energética, la tortilla de patatas para cenar. Las vacaciones ¿con bici o sin ella? Con ella, es bonito poder disfrutar de la bici en otros lugares lejos de tu localidad. ¿Prefieres montar en solitario o en grupo?

La grupeta es la salsa del cicloturismo, indispensable. ¿Cuántos kilómetros recorres al año? 9000 km, menos de los que quisiera jajaja…repartidos entre salidas con la SCV, marchas, quedadas y entrenos. ¿Que otros deportes practicas? Pádel y correr a pie, pero muy de vez en cuando. Si no ando en bici de carretera es en BTT o rodillo. ¿Objetivos para la temporada que viene? Intentar igualar los retos superados este año y variar un poco el “menú” de marchas a realizar. ¿Pulsómetro o sensaciones? Sensaciones. ¿Un lugar para perderte con la bici? Pirineos. ¿Una marca a la que seas fiel? Fui de Mendiz durante un tiempo pero ahora prometo ser fiel a Cervélo. Una película... Ghost,

qué le voy a hacer soy un romántico. Un actor o actriz... Tom Cruise Un libro... El niño del pijama de rayas Un / una ciclista... Paco Mancebo ¿Una comida? Ensalada de pasta Naciste con madera de... cantante pero, por suerte, resultó ser mucho mejor mi hermana. Eres un negado para... no soy nada manitas, siempre necesito a familiares y amigos a mi lado para reparar cosas de la bici, de casa… Eres forofo de... mis padres, son un ejemplo a seguir. Te aterran... los días en que me falte algún ser querido. Un vicio... comprar cosas para la bici, me compraría toda la tienda cada vez que voy pero no puede ser jajaja ¿Quién te elige la ropa? Yo mismo. No sales de casa sin… coger el móvil y cerrar la puerta con llave. En el kiosco compras... Pedalier Lo peor de la bici... no le veo inconveniente alguno. Si fueses el nuevo Lehendakari... iría al trabajo en bicicleta para predicar con el ejemplo. Si volvieras a nacer... me gustaría conocer antes a Miriam, mi mujer, y así estar más tiempo disfrutando de su compañía. ¿A quien te gustaría conocer? Ya tengo fotos con Induráin, Sastre y Perico así que me falta Contador para completar mi álbum personal de ganadores de Tour de Francia. ¿Prefieres seguir el ciclismo por la tele o desde la cuneta? La cuneta, dura menos pero se vive más intensamente. Un espinita clavada... no haber empezado antes a andar en serio en bicicleta. Un sueño... subir puertos míticos como el Mortirolo, Tourmalet, Mont Ventoux… Una fecha inolvidable... No puedo escoger sólo una, tienen que ser dos: 01/09/07 y 21/09/09. pedalier 63

el club

Por Jordi Escrihuela

Club Ciclista Lebrija

“Lebrija es muy antigua, así que no te extrañes que haya ciclismo en nuestro pueblo desde principios de siglo”. Nos comenta esto Isaac Reina, lebrijano y gran conocedor del club protagonista de hoy. De su mano nos vamos a adentrar en plenas Marismas del Guadalquivir para presentarnos esta veterana entidad y la bella población que le da nombre: Lebrija, provincia de Sevilla. Cuenta la leyenda que fue fundada por Baco, dios del vino y la agricultura, cerca de la ribera del Atlántico, y podemos hacernos una idea de toda la historia intramuros que se esconde entre sus calles y de los diferentes pueblos que se han asentado en las laderas que rodean el cerro que domina la ciudad: fenicios, tartesos y árabes (Lebri-sah). Pero dejémonos de “historias” y hagamos un viaje en el tiempo hasta septiembre de 1917, cuando se presenta en sociedad el Veloz Club Lebrija, padre de la actual entidad, forjándose como uno de los clubes más antiguos de España, camino ya del Centenario. En esa fecha se celebran las tradicionales fiestas y ferias de ganado patronales, organizándose además una carrera de bicicletas. Este hecho está recogido en las páginas del diario ABC de Sevilla: “Preside como alcalde Joaquín Narchena –uno de los personajes más populares de la Lebrija de antaño- y el ciclista Pepe Arroyo –artista local que tanto hizo por la ciudad y al que dedicaron una calle-. Todos los participantes son hombres destacados en la vida ciudadana, pero no nos atrevemos a nombrarlos a todos, porque sólo recordamos sus motes y estos no son bien sonantes para oídos forasteros. El ambiente es festivo y expectante, rodeados los ciclistas de sombreros de ala ancha...”. Vale la pena haber recogido este texto histórico.

Pero hasta pasada la guerra civil “no se tiene constancia que se volvieran a celebrar carreras dentro de los actos de las fiestas patronales”, nos dice Isaac. Parece ser que durante aquellos años el club cayó en decadencia, pero no el ciclismo en el pueblo y eran muchos los corredores que competían pero como independientes y no como integrantes de la asociación, no sabemos muy bien porqué. Si hay que destacar alguna figura de entre aquellos “sin duda Juan “Filona”, que cosechó muchos éxitos en los 70”.

Pero como en muchos otros clubes, no es hasta la década de los 80 cuando el Lebrija vive su renacimiento a cargo de un grupo de ciclistas como David Fernández el “Penaca” y José Mari “Casarichi” que montan un equipo que reactivaría el ciclismo en el pueblo, siendo 1989 año clave, cuando el club sienta su base actual, entonces de la mano de Paco Vidal, creando la escuela de ciclismo, cantera de la que han salido grandes corredores

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(Sevilla)

y que “a día de hoy no se ha podido mejorar” (Isaac). Años brillantes en los que se organizan grandes campeonatos provinciales y su escuela fue nombrada como la mejor de Andalucía en los años 91, 92 y 94.”Sus carreras eran famosas por su dureza, participación y organización. Paco Vidal o Andrés el Gamba nos llevaban a las carreras todos los fines de semana.

De aquella época sólo algunos seguimos encima de la bici como Juan Miguel, Alexis Jarana o yo mismo (Isaac), otros que destacaron y no siguieron como Paquito Sardina o José Manuel y otros que empiezan de nuevo a montar como Juan A. Leal y García”. Hoy en día el club, y como también ha ocurrido en otros, se ha tenido que reciclar y centrarse exclusivamente en el cicloturismo, debido a la escasez de corredores. Pero gracias a la llegada de gente como Silvo, Juan Pedro, José el “Panadero”, Ventura, Monge o Luis Carriles o el sevillano Joaquín Fernández y el granadino Javi Quesada, se han lanzado a participar en prestigiosas marchas cicloturistas como la Subida al Veleta, la Serranía de Ronda, la Perico Delgado o la desaparecida Infierno del Sur. En 2006 se hermanan con el club francés de Dan Martin, en el que participa el lebrijano Juan Fernández, completando el recorrido entre París y Lebrija, participando corredores de ambos clubes. Podéis imaginar que la llegada a Lebrija tuvo un multitudinario recibimiento. “La figura más representativa del club en la actualidad es nuestro presidente, Joaquín Leal, en el cargo desde principios de los 90 y encima de la bici participando en las salidas programadas del club”.

El fin de temporada llega en octubre, con la tradicional escalada al puerto de las Palomas, donde después del esfuerzo, se comenta la “jugada” mientras degustan una paella todos los socios, amigos y familiares. Si te animas puedes acompañar a estos esforzados por maravillosas rutas por la Sierra de Cádiz y el Bajo Guadalquivir los martes y jueves tarde, y sábados y domingos por la mañana. “En noviembre y diciembre dedican un tiempo de preparación invernal en BTT, pero son muchos los que añoran sus “flacas” y vuelven a ellas antes de terminar el año”.

Ficha técnica Sede: C/Mar Mediterráneo s/n 41740 Lebrija (Sevilla) Presidente: Joaquín Leal Teléfono: 955.972791 Web: www.clubciclistalebrija.tk

el club

S

Por Jordi Escrihuela

Club Ciclista Mirandés (Burgos)

ólo tienes que darte un paseo por Miranda de Ebro para comprobar que esta ciudad es una enamorada del ciclismo. Verás mucha gente moverse arriba y abajo para ir a trabajar, o simplemente para darse una vuelta para contemplar la última crecida del Ebro… en bicicleta, por supuesto, por sus más de 27 km de carriles bici. Incluso cuentan ya con un servicio público de préstamo de bicicletas, para satisfacer la demanda de miles de mirandeses que disfrutan de este medio de transporte, dada la privilegiada situación de esta ciudad con nombre y apellido, en una llanura y rodeada de montañas, los Montes Obarenses. La llegada del ferrocarril a la ciudad “a la que hay que admirar”, la segunda mitad del s. XIX, supuso un impulso definitivo para el bienestar entre sus habitantes que unido a la climatología (“mejor que la del País Vasco”) y a una orografía buenísima para andar en bici, hicieron que se reunieran todos los condicionantes para que en 1937 media docena de ferroviarios del pedal, decidieran asociarse para disfrutar de una afición de verdad a esto de la bici, aunque fuera en el marco bélico de la España del 37 y toda una heroicidad practicar aquello que llamaban ciclismo. Pero como otras muchas entidades, el club, después de la guerra, pasa por un oscuro túnel, de la que queda poca o nula documentación y no es hasta los años 80 cuando la sociedad vive su renacimiento, de la mano de José Miguel Leiva Mesanza, gran aficionado que monta una tienda de bicis en 1984, reorganizando a los socios de la entidad y “ayudado” sin duda por los demarrajes de Perico y de figuras como Arroyo, Lejarreta, Rupérez o Fernández que brillaban con luz propia en el Tour de Francia. Con este espléndido panorama surge en 1985 una nueva directiva en el club, presidida por el propio José Miguel. Son años brillantes, alcanzando los 112 socios en los 90, y multiplicándose tanto las actividades sociales como deportivas, en una línea claramente ilusionante.

Con la llegada del año 2000 el club vive una situación “peligrosamente” cómoda, ya que no hay gente joven que quiera “tirar del carro”, un mal endémico para muchas sociedades de hoy en día que ven como sus chavales si no compiten prefieren dejarlo todo. Sin embargo, el club pedalea firme hacia su 75 aniversario que celebrarán en 2012 y que según palabras de José Ignacio, secretario de la entidad”muy pocos mirandeses conocen”.

Además añade que “el ciclismo es un deporte de masas, pero no lo es a nivel de cantera, ni de asociados y federados, y con falta de apoyo institucional a nivel económico, y los que trabajamos en un proyecto ciclista nos vemos coartados por falta de efectivos humanos y económicos”. Sirvan sus palabras como pequeño toque de atención, aunque entre su masa social no hay queja alguna pues el 70% de los asociados son practicantes activos. Con todo este apoyo y amparados por su magnífica sede social de 131 m2 ,“que costeamos como podemos”, han conseguido organizar nada menos que 32 ediciones de la carrera ciclista de élite y sub23 “Gran Premio

Virgen de Altamira” y sin duda su actividad estrella hasta el año 2001: la Cicloturista “Triple Corona”, una de las marchas más importantes y duras a nivel nacional, con sus 170 km y las subidas a los puertos de Rivas, la Herrera y Orduña y que llegaron a reunir a más de 1000 participantes entre los años 1988 y 2001. A nivel social, estos esforzados de la ruta, -unos 50 ciclistas de los 83 socios actuales-, la siguen recorriendo aún año tras año en el mes de junio, invitando algún club vecino -el año que viene toca con los amigos de Haro (La Rioja)-. Esta salida extraordinaria forma parte del extenso calendario cicloturista que se inicia el primer domingo de febrero con la sana costumbre de celebrarlo en el almuerzo con unos huevos con jamón. La temporada finaliza el último domingo de octubre y la despiden también con… sí, ¡unos huevos con jamón! Salidas maravillosas donde disfrutaran de lo lindo pasando por los desfiladeros de Pancorbo, dirección Burgos, y La Puebla de Arganzón, hacia el País Vasco, o por las “Conchas de Haro” si enfilan camino La Rioja. La media de edad de estos chicos es de 46 años, siendo el más veterano del año 36 y el más novel del 94, y “hay una partida de ellos que están muy locos y se apuntan a un bombardeo, acudiendo a todas las citas cicloturistas”. Para el año 2010 cuentan con un montón de proyectos e ilusiones en cartera entre los que se cuenta organizar un novedoso campeonato social y visitar en bici, y con la familia, la zona de Luz Saint Sauveur. Ya sabéis: Boucharo, Troumouse, Pont d’Espagne…

Hoy día “seguimos luchando para que día a día los mirandeses, y foráneos que visitan nuestra ciudad, puedan disfrutar y sentir este maravilloso deporte llamado ciclismo y que aúna, como pocos, el espíritu deportivo de sacrificio y compañerismo”.

Ficha técnica C/ Vitoria, 50 Bajo izda. Aptdo 278. 09200-MIRANDA DE EBRO (Burgos) Móvil: 617 930 090 / Email: ccmirandes@hotmail.com JUNTA DIRECTIVA 2010 Presidente: Jesús Angel Asenjo Molinuevo Secretario: José Ignacio Leiva Álvarez Tesorero: Ramón P. Rogero Rogero Cicloturismo y Excursiones: José Luis Para Martínez Cicloturismo Recorridos: Yoel García Martínez Cicloturismo Puntuación: José Miguel López Pagalday Encargado Sede Social: Miguel A. Espinosa Campomar Encargado Sede Social (Bodega) y Carteles Salidas: José Luis Anguiano Mariñán Encargado jefes de Ruta: Matías Chamizo Romero Encargado Ropa Oficial del Club: Enrique García Ansótegui Encargado Libro Cicloturismo: J. Francisco Oviedo Montoya Vocal 1: Alberto Vigalondo Bastida

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DoloMĂ­tica Siete razones para ir a

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Siete razones para ir a

Por Angel García

Hacer un viaje cicloturista es una gran oportunidad, un sueño y un placer para cualquiera que le gusta andar en bici. El problema podría llegar a aparecer a la hora de buscar nuestro destino y es que afortunadamente son muchos los lugares que se muestran tentadores a nuestros deseos.

Naturaleza, puertos, historia, gastronomía, cultura…cada uno sabe lo que quiere y eso es lo que busca. De todas formas hay lugares que cuentan con un mayor peso específico a la hora de hacer nuestros planes y es que para cualquier cicloturista aspirar a conocer Alpes, Pirineos o Dolomitas es casi una obligación.

En esta ocasión nos hemos dejado enganchar por Dolomitas y puestos a pensar en motivos para acercarnos a conocerlos, no hemos tardado en buscar una pequeña lista de razones.

1- Un viaje cicloturista en una zona totalmente diferente a la que tenemos cerca de casa

Página anterior: Ascendiendo el Passo Giau, un puerto con muchos argumentos y una visita obligada en cualquier viaje a Dolomitas.

Abajo: En Allege, una localidad cargada de encanto.

Derecha: Pasar por el desfiladero de Sottoguda es una experiencia única.

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Por lo menos una vez en la vida hay que visitar Dolomitas ya que es una zona que atrapa al visitante. Si además se puede disfrutar de la bicicleta combinando sus carreteras con sus paisajes, las sensaciones son muy diferentes a las que tenemos en las salidas de fin de semana.

2- Subir los 48 “tornanti” del Passo Stelvio Sin lugar a duda la subida que más admiración despierta es la del monstruo Stelvio, también la más alta de la travesía.

Ver serpentear la carretera hasta su cima de 2.758 m. puede ser motivante en algunos casos o interminable en otros.

3- Cruzar el desfiladero de Sottoguda Pocas veces tenemos la oportunidad de cruzar por un desfiladero de estas características con nuestra montura de carretera. Un lugar cerrado a todo tráfico rodado y que sólo abre sus puertas para ciclistas con un permiso especial. Ni el Sol puede entrar entre las paredes de este desfiladero que da pie a la subida del passo Fedaia.

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4- Encadenar puertos de la belleza de Sella y Gardena La vuelta Sella, es una de las rutas más características en la zona de Dolomitas. La montaña muestra sus paredes perpendiculares tan cerca de la carretera que obliga al ciclista a elevar su mirada para contemplar su inmensa magnitud.

5- Disfrutar de la atención y comida en lugares como Alleghe Evidentemente, la parte gastronómica en cualquier viaje resulta fundamental. Italia y concretamente la zona de Dolomitas son siempre buenos anfitriones y con comida de calidad. La pasta, alimento muy apreciado por los cicloturistas puede adquirir mil formas y sabores.

6- Subir por pendientes de hasta 19% Cerca de casa todos tenemos una pendiente a la que maldecimos por estar cerca del 20 o incluso superar este porcentaje. Pero en Italia parece que los ingenieros de caminos de la época no tuvieron en cuenta a los ciclistas en su diseño, haciendo no sólo una rampa de gran porcentaje sino varios puertos con pendientes que se acercan a esta cifra.

7- Pasar por zonas míticas del Giro Y por último no podemos olvidar que el Giro ha discurrido en innumerables ocasiones por puertos que se ascienden en esta travesía. Siempre hay algún nombre de la lista de DoloMítica que suena en el mes de mayo por pertenecer a las etapas de montaña de la ronda italiana. Nombres como Stelvio, Gavia, Mortirolo, Tre Cime di Lavaredo, Plan de Coronas, Pordoi, Fedaia o Duran.

Cada cual puede encontrar sus siete razones, pero lo que es seguro es que Dolomitas no deja indiferente a ningún cicloturista.

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Izquierda: El Passo Sella y su característico entorno cargado de coníferas y rodeado de impresionantes moles rocosas.

Derecha arriba: En el comienzo del Passo Sella Derecha abajo: Cuando se habla del Stelvio sobran las palabras.

Conocerlo es quedar enganchado a toda la pasión que nos esconde.

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Passo dello Stelvio (2.758m) En la primera parte del siglo XIX, el emperador Fernando I de Austria quiso construir una carretera que uniera directamente Valvenosta, con Milán, que por aquel entonces pertenecía a Austria, a través del valle de Valtellina. La obra fue encargada a Carlo Donegani, auténtico mago de la ingeniería de caminos de la época. Durante la construcción del Stelvio, Donegani tuvo que hacer frente a innumerables problemas debido a lo abrupto del terreno y a las condiciones extremas. En 3 años la obra fue completada ante la asombrosa mirada del Emperador Fernando que quedó maravillado ante semejante obra. Por aquel entonces el paso de montaña transitable más alto de Europa, hasta que llegó el Col de l´Iseran en 1937 (2.770 m), a partir de entonces ocupa el segundo lugar, ya que el Col de la Bonette, no se considera un paso como tal sino una carretera a partir de un paso de montaña.

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Por Patxi Vila

Paralelamente a la construcción de la carretera del Stelvio, se construyeron una serie de fuertes para no perder la hegemonía de un punto tan estratégico. Se trata de los fuertes de Gomagoi, Klein Boden y Weisser Knott, que los encontraremos hoy en día en un estado ruinoso pero que nos recuerdan el por qué de esta carretera. Un dato importante que nos hace tener una idea de la importancia del Passo Stelvio, es que hasta 1915 era transitable todo el año, gracias al duro trabajo de escuadrillas “quita nieves” que lo mantenían abierto. Tras el armisticio del 4 de noviembre de 1918 en Villa Giusti, Padova, el Passo Stelvio paso a manos italianas y de esta manera perdió su utilidad original la de unir Valvenosta con Milán y desde entonces se cierra en los meses invernales.

El Stelvio es todo historia. En 1953 fue incluido por primera vez en el trazado del

Giro, “una autentica salvajada” como recuerdan algunos de los que estuvieron, allí, “por aquel entonces no llevábamos los desarrollos que lleváis hoy en día, había que subir a base de fuerza, no de agilidad y semejante monstruo a base de fuerza se hacía interminable”.

Aquel día en la vigésima etapa, un Fausto Coppi de 34 años salió en segunda posición de la general por detrás del suizo Hugo Coblet en la etapa que unía Bolzano y Bormio, llegó en solitario a meta imponiéndose en su quinto y último Giro de Italia.

De entre los nuestros cabe destacar a Paco Galdós, corría el año 1975 y aquella ocasión el gran coloso era el punto final del Giro, última línea de meta. Galdós arrancó con sólo 40” de desventaja con respecto a Fausto Bertoglio, maglia rosa de un giro con las grandes ausencias de Moser y Merckx. El bravo corredor vasco intentó de todos los modos posibles e imaginables dejar atrás a su rival directo sin conseguirlo, la llegada en meta nos dejó una de las instantáneas más pintorescas del ciclismo que he visto y que por desgracia no he conseguido para compartirla con vosotros, un Paco Galdós vencedor en la cima del Stelvio que cruza la meta cabizbajo y abatido y un Bertoglio en segunda posición con los brazos levantados exultante.

El Passo Stelvio es un coloso, por longitud, por altitud, por situación, por historia. Un lugar que cuando pasas por él te sientes “distinto”, un puerto que subes como “él” quiere, no como a ti te gustaría. Si se le cruza el cable “te sopla” una brisa en la cara que te mina, te desespera, te mata. Otras veces, cuando te crees que todo se ha acabado hace que baje la temperatura de repente y “te hiela” en la bajada, haciendo bueno el caliente sufrimiento de la subida. Tiene mil y una artimañas para desesperarte, para minarte la moral. Pero a pesar de todo siempre merecerá la pena. Con calma, sin prisa, cómo el quiera, a su modo, disfrutando cada uno de las 48 curvas que hay que pasar como las páginas de un libro. Las impares mirando al este, las pares al oeste. Con algunas páginas más cortas e intensas, otras más largas y sosegadas. Con la vista puesta en aquella diminuta casa en la cima, que se va haciendo cada vez más grande como si fuera un globo que vamos hinchando con nuestro aliento. El nuestro y el de militares, campesinos, comerciantes que en su día le dieron sentido, y hoy los ciclistas, esquiadores, motoristas, turistas, montañeros, lo hemos convertido en un lugar de peregrinación, un sitio del que te vas con la sonrisa asegurada.

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Tre cime di Lavaredo

En el límite de lo irreal

Tres rocas que emergieron de la Tierra hace 230 millones de años, esbeltas, bellas: la Cima Grande (3003 m), la Cima Ovest (2973 m) y la Cima Piccola (2857 m), componen esta tríada dolomítica. Suena a épica, historia, alpinismo, geología y por supuesto ciclismo del bueno.

Siempre quise subir en bici las Tres Cimas y comprobar la extraordinaria belleza del Lago Misurina o la dureza de esa rampa mantenida al 16% donde atacó Merckx en el Giro’68, y disfrutar arriba de un entorno genuinamente dolomítico.

Por fin pude cumplir este sueño y os puedo explicar mi experiencia kilómetro a kilómetro, pues cada uno que se pedalea constituye en sí mismo toda una aventura, al borde de lo irreal y fantástico.

La ascensión se inicia en la bella Auronzo, en pleno Parque Natural del Lavaredo.

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Por Jordi Escrihuela

La carretera asciende suave y sin historia durante 6 km, para después afrontar los siguientes 7 mucho más duros con km enteros a una media de entre el 8 y el 9 % salpicados por numerosas rampas al 12.

Sobre el km 11 de ascensión pasaremos por el cruce que viene de Cortina y afrontaremos otro km entero al 8% para desembocar en un llano que agradeceremos tremendamente y en seguida aparecerá ante nosotros una estampa de postal: la imagen del lago Misurina con las Tres Cimas recortadas al fondo.

Disfrutaremos de un par de km de descanso bordeando la parte izquierda del hermoso lago. Estamos ya a 1700 m de altura y concentrémonos en la escalada porque una vez que dejemos el lago atrás iniciaremos la subida definitiva a las Tres Cimas: 7 km al

8 % -los 4 últimos al 10- salvando 576 m de desnivel.

Un desvío a la derecha con un cartel indicador nos señala el camino, y la carretera se eleva ya muy seriamente tras salvar una serie de dobles curva derecha-izquierda primero e izquierda-derecha después, para darnos de morros con “la pared”: el muro de 900 m al 16%.

Por si el porcentaje de semejante rampa no la delatara lo suficiente, en la calzada hay unas pintadas que lo recuerdan: 18 %, así como restos del paso del Giro de diferentes años.

Salvada esta increíble cuesta donde pones todo lo que hay que poner, encontraremos un tremendo alivio en el llano y siguiente bajada a la altura del Lago de Antorno.

Así nos dejaremos caer hasta el “peaggio”. Si vas motorizado: 20 euros. Pasando en bici, ni qué decir tiene que no pagaremos un euro y que cruzaremos con una media sonrisa burlona mirando al vigilante de turno.

Al salir de la zona del peaje, con la vista entretenida en el paisaje, se inicia la última parte y más dura de la subida, los 4 km más increíbles que haya escalado nunca, ya que

las curvas y los muros imposibles se van sucediendo sin tregua en una concatenación de rampas al 12, 14 y 16%, sin descanso alguno. Si miras abajo contemplarás con admiración cómo vas dejando atrás la serpenteante carretera.

Subiendo por esta interminable pared lo debí pasar mal, porque ahora no lo recuerdo exactamente, el dolor de piernas, el corazón a mil, sudando a borbotones, deseando acabar este sufrimiento pero a la vez no queriendo terminar, no sabía cuándo podría volver a sentir esta emoción.

Sí recuerdo en un momento de la escalada que el pedaleo se automatizó y mi cabeza paró de algún modo el dolor, y pude continuar salvando curvas hasta que por fin pude ver al fondo de la carretera, y en lo alto, el ansiado refugio de Auronzo, el del “Pirata” a 2300 m.

Arriba la vista es fantástica: las montañas dolomíticas hacen del entorno un lugar casi irreal, de ciencia-ficción, a la sombra de las ya muy próximas Tres Cimas.

Allí me quedé en actitud contemplativa, rindiendo pleitesía a nuestros queridos Dolomitas y pensando cuándo volveré. pedalier 75

Liechtenstein.

Malbun, el castillo del príncipe, el túnel y la estación de esquí.

Por Claudi Montefusco Fotos: Sergio Ros

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n país diminuto con 160 km2 de superficie y 35.000 habitantes. Eso es Liechtenstein, un país históricamente dependiente de Austria pero desde 1936 mucho más próximo políticamente a Suiza, hasta el punto que la moneda oficial del país es el franco suizo. Son los dos países con los que limita este pequeño principado.

En el viaje que hicimos al sur de Alemania tuvimos la oportunidad de acercarnos a Liechtenstein, atraídos porque habíamos leído referencias de la subida a Malbun desde la capital, Vaduz y también atraídos por completar de un plumazo todas las subidas importantes de Liechtenstein. Malbun (a 1.604 metros) es la estación de esquí de este pequeño país. Ofrece la posibilidad de subir un desnivel de 1.141 metros en 14 kilómetros, empezando en Schaan (450 m.) Significa un porcentaje medio del 8,1%, superior al de Alpe d’Huez, que sube el mismo desnivel en 16 kilometros.

Resulta curioso que al otro lado del valle exista otra subida a la que se otorga el mismo nombre, pero en este caso en Suiza, empezando en la localidad de Buchs. Vale la pena tenerlo en cuenta y no confundirnos. También conocida como Buchser Berg, se trata de una subida muy dura de 10,4 km al 9,2% y es perfectamente posible hacer una tras otra.

Ni siquiera a principios de Julio, el tiempo en Europa nos asegura un poquito de sol. El día que decidimos subir a conocer la subida a Malbun el tiempo no auguraba nada bueno, pero cuando uno está a 1.200 kilómetros de casa, no sabe nunca si va a regresar. O sea que había que arriesgarse a un buen remojón. Y la verdad es que, a pesar de todo, valió la pena.

La localización de la subida a Malbun no es difícil, siempre que sepas que la dirección a seguir es la del Castillo donde reside el Príncipe de Liechtenstein. O sea que las indicaciones en Vaduz hacia Malbun son nulas y, sin embargo, las indicaciones hacia el castillo (Schloss) son numerosas, es imposible extraviarse. Si esta carretera está cerrada, para subir a Malbun será necesario utilizar una de las dos carreteras alternativas, una en la salida de Vaduz dirección Coire, o la otra desde Triesen.

El Castillo es muy visible desde abajo y se alcanza apenas en tres kilómetros, tras un par de curvas con adoquines “a lo San Gottardo“ (qué ganas le tengo a éste!). El día era horrible. Poco después de pasar por el castillo empieza una zona de tupido bosque, que por lo menos impide que me moje mucho. Por un lado pensaba que que me iba a perder las vistas del castillo desde arriba, que al parecer son preciosas. Por otra parte, tenía la esperanza de que al subir bastante arriba, pudiera atravesar las nubes y que en lo más alto pudiera lucir el sol y así tener una buena vista del mar de nubes y quizás del valle.

Es día laborable y estoy sólo en la carretera. Durante un momento me asusto y pienso que esos carteles en alemán deben significar que está prohibido el paso. De pronto, a mitad de subida, me encuentro con un largo túnel practicamente en llano y al final del mismo veo otro ciclista y a Sergi esperandome para hacer las fotos. Eso me deja más tranquilo, cuando ya me imaginaba en el cuartelillo de la Polizei, perdiendo el vuelo de vuelta. El túnel es espectacular, perfectamente forrado e impermeabilizado. Al atravesarlo pensaba en el viejo túnel de Viella que he atravesado tantas veces en marcha de La Bonaigua y que ahora, por fin, con la apertura del nuevo túnel ya no tendremos que atravesar más. Húmedo y claustrofóbico túnel que nada tiene que ver con éste. Como suele ocurrir a la salida del túnel y el consiguiente

Liechtenstein, una país en miniatura cargado de encanto y de naturaleza desbordante que bien merece una visita.

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cambio de vertiente, el tiempo mejora ostensiblemente (bueno, mejora o empeora, pero pocas veces sales como cuando entraste). Por fin me desprendo del chubasquero y me empiezo a sentir más cómodo.

A menos de un kilómetro de la salida del tunel entramos en Steg (1300m), el último pueblo antes de la estación de Malbun.

Como sospechaba la visibilidad es casi nula, ni rastro del castillo desde arriba y unicamente cuando atravesamos una importante niebla empieza a verse algo del Valle del Rin, así como las construcciones típicas austríacas y suizas. Pienso que las vistas son preciosas, pero no me quiero imaginar esto un día soleado. Debe ser espectacular. La carretera es ancha y perfectamente señalizada, pero hay numerosos desvíos que dirigen a los caseríos en mitad de la montaña. Uno de ellos anuncia un espectacular 24% junto a casa singular. La carretera no deja de ofrecer alicientes, naturales y artificiales.

Finalmente, llegamos a la estación de esquí en un momento que aparece ante nosotros un grandioso anfiteatro alpino donde hay una estación de esquí con dos telesillas y cuatro telesquíes, que dan acceso a 21 kilómetros de pistas poco complicadas. En verano, la extensa red de caminos para excursiones de montaña alrededor de Malbun nos lleva a una naturaleza idílica casi virgen. Gracias a su topografía, es un auténtico paraíso para ciclistas de montaña con un sinnúmero de single trails y caminos técnicamente difíciles.

Una subida diferente, con personalidad propia y con muchos alicientes. Pero si tengo la más mínima posibilidad de volver, lo haré. Tengo la certeza de que las nubes me quitaron algo grandioso.

Las alternativas que ofrece al cicloturista no son muchas ya que sus kilómetros de carretera son contados. Sin embargo, no le faltan alicientes para pasar una jornda intensa, diferente y sorprendente.

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tesoros cicloturistas

Por Jordi Escrihuela Fotos: Keith Robertson/J.E.

LA FUENTE DE SAINT MARIE DE CAMPAN

E

ugène Christophe se quitó la gorra y muy lentamente aparcó su destrozada montura metálica y, con voz profunda, le dijo al comisario: “Ahí está, viendo pasar el tiempo, la fuente de Saint Marie de Campan”. Perdonad el parecido con la famosa canción, pero estamos convencidos de que fue así, cuando en el Tour de Francia de 1913 Eugène, descendiendo el Tourmalet, rompió la horquilla delantera al ser embestido por un vehículo y tuvo que llevar su bicicleta, andando los 14 km de descenso, hasta la fragua del pueblo para repararla él mismo. Eso o abandonar. Lo consiguió y acabó la etapa, a casi 4 horas del vencedor -Thys- en Luchon, pero forjándose en leyenda. Hoy en día una placa conmemorativa, cerca de este manantial, recuerda este hecho. Pero de lo que estamos seguros es que el gran Eugène bebió agua de esta fuente, convirtiéndose quizás en el ¿único profesional? que ha parado en ella, porque estaréis de acuerdo con nosotros que esta fontana es monumento cicloturista cien por cien, y que es harto difícil que ciclistas pros, sobre todo si están compitiendo, paren a coger agua aquí. ¿Quién de vosotros ha ascendido el Tourmalet y no ha parado a rellenar bidones en ella, respetando la tradición? O bien, ¿quién ha descendido del gigante pirenaico y no ha calmado su sed en uno de sus dos caños, como manda el ritual? Preguntad, preguntad... ¿cuál es la

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fuente más famosa del cicloturismo mundial? Sin lugar a dudas que os responderán al unísono y sin vacilar: “la de Saint Marie de Campan”. Situada justo en un cruce de caminos donde poder escoger entre dos míticos cols: a la derecha, dirección La Séoube, os dirigiréis hacia el Aspin, a la izquierda, dirección La Mongie, ya sabéis, la épica os espera a 2.114 metros de altitud.

Adosada a la iglesia Notre-Dame-de-l’Assomption de este pequeño pueblo del Valle de Campan, rodeada de casas con techos puntiagudos, el año1856 grabado en la piedra nos delata su antigüedad, nada menos que más de 150 años refrescando viajeros, desde los que simplemente se paran de su agradable paseo por Sainte Marie pasando por todos los cicloturistas que se dan cita en ella, como testigo perenne de las muchas charlas comentando lo dura que se va a hacer, o que ha sido, la subida. Da la casualidad también que el año de inauguración de la fuente coincide justo cuando la bicicleta daba sus primeras pedaladas, como dando a entender que allí estaría para satisfacer a los esforzados de la ruta. Durante los meses de verano, si vuestra visita coincide con las fiestas del pueblo, podréis observar sentados junto a la fuente los famosos “mounaques” los muñecos de trapo de tamaño natural que son toda una tradición local, pero no os dejéis intimidar por estos “hombres de paja” y no os olvidéis de seguir las tradiciones y rellenad vuestros bidones en la célebre fuente, seguro que a “ellos” no les importa.

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CIRCUITO

Por Alejandro Villalobos

I Circuito de Marchas Cicloturistas por la Provincia De Sevilla GLORIA A PEDALES EN LAS CARRETERAS HISPALENSES

Dice un refrán que la perseverancia tiene premio. Y ahora que estamos en vísperas de uno de los sorteos de lotería por excelencia, el de Navidad, el “Gordo”, en su versión cicloturista, ha llegado a las entrañas de las carreteras sevillanas en forma de Circuito por la provincia que dieron el corte de cintas dos de sus principales loteros del pedal: el doctor Juan Leal, organizador de la marcha cicloturista de Espartinas, y Francisco José Gómez “Chiqui”, ídem de la de Fuentes de Andalucía y Coordinador general de esta bonita historia de siete capítulos.

Orígenes de un proyecto

En una provincia, Sevilla, donde la afición por dar pedales dista un potosí de otras regiones de nuestra geografía como País Vasco, Cataluña, Madrid o Valencia, y el ente federativo autonómico está más preocupado en lo de siempre, es decir, carreras desde la categoría de escuelas (pocas) a máster, era un imperativo aglutinar en un buen ejemplar cicloturista las innumerables citas del calendario. Una apuesta difícil que, en su pionera edición, ha resultado un éxito en grado superlativo y ha contado con el apoyo de la Diputación de Sevilla, Área de Juventud, Fomento de la Actividad Física y Deportes, en colaboración con los Ayuntamientos de Guillena, Brenes, La Puebla de Cazalla, Espartinas, Fuentes de Andalucía, Lora del Río y Carmona sin olvidarnos, claro está, de los clubes ciclistas Giralda, C. C Brenes, C. C. La Escalada, C. D. Espartinas Tilde, C. C. Fuentes, P. C. Lora del Río y C. C. Carmona.

Objetivos

El circuito ha estado formado por siete pruebas que han hecho las delicias de quienes han tomado parte en él. Por el módico precio de 49 euros por la inscripción para todo el circuito y 11 por prueba aislada (plus extra de 9 euros para los cicloturistas sin licencia federativa), la caldera cicloturista estaba a punto de hervir y el primer sorbo llegaría al gaznate y músculos

del pelotón multicolor el pasado 26 de abril en la localidad de Guillena. El infierno meteorológico fue el principal protagonista y ello redundó en el número de inscritos, inferior al centenar, y que sufrió en sus carnes un trazado de 106 km por la Comarca de la Vega del Guadalquivir, pasando por los duros parajes de El Ronquillo y la Cuesta de la Media Fanega, “Tourmalet” hispalense.

Continúa la fiesta

No cambió un ápice el panorama en Brenes, donde el 24 de mayo pasado se dieron cita casi 200 cicloturistas prestos a recorrer los 105 km que conducirían a la tropa multicolor por las localidades de Los Rosales, Tocina, Cantillana, Alto de los Melonares, Castilblanco, Burguillos, La Rinconada y Brenes. Le daría el relevo en el circuito la I Marcha Cicloturista Puebla de Cazalla, donde el infierno meteorológico estuvo a punto de suspender esta cita en los bellos parajes de la Sierra Sur. La siguiente cita en Espartinas (14 de junio), ya en el ecuador del periplo cicloturista y con 250 valientes, abrasaría las piernas de todos debido a los casi 40ºC y la pared del Alto del Chorrito con su “muro” final al 17,5%. Fue el entremés del horno vivido en la cita de Fuentes de Andalucía, que achicharró los músculos (44ºC) de los deportistas por la bella campiña hispalense. El postre lo pusieron las marchas Javier Ramírez en Lora del Río y la Jesús Rosendo en Carmona.

En esta última, con los profesionales Abeja y Rosendo, recién llegados de la Vuelta a España como auténticos toros de Osborne, se puso el broche de oro, con casi 300 cicloturistas.

El suculento menú cicloturista iba llegando a su fin y llegaría el momento de proceder a la entrega de trofeos por categorías. Desde el benjamín Rodríguez (C.C. Carmona) pasando por Prieto (sénior), Ortega, Baldomero, López León (M-40), Joaquín Ortega (M-50), De la Cruz (M-60), el “abuelo” Manuel Carrasco, el rey de la general, Francisco J. García Díaz (C.C. Brenes) y el podio por equipos encabezado por el Club Ciclista Brenes y secundado por el Espartinas Tilde.

Clasificación General Francisco J. García Díaz (C. C. Brenes) Andrés Valle García (C. C. Brenes) Antonio López Carballo (C. C. Brenes) Por Categorías Cadete: José M. Rodríguez Alcalá (C. C. Carmona) Junior: Alberto Ortega Campa (C. C. Currito de Santiponce) Senior: Álvaro Prieto Guerra (C. C. Herrera) Master 30: Baldomero Ramírez Abeja (C. C. Carmona) Master 40: Diego M. López León (C. C. Carmona) Master 50: Joaquín M. Ortega Bermejo (C. C. Brenes) Master 60: Juan de la Cruz Calvo Aguilar (C. C. Brenes) Supermaster: Manuel Carrasco Álvarez (C. D. Espartinas Tilde) Por Equipos C. C. Carmona C. D. Espartinas Tilde C. C. Brenes

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VUELTAS

Por Eva Montero

Vuelta Cicloturista a Menorca

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l despertador suena a las 4:30 de la madrugada. Toca madrugón para coger el avión, valga la rima. A esas horas hace frío, así que opto por coger una buena chaqueta. Pero nada más aterrizar en Mahón, Maó en menorquín, me doy cuenta de que no voy a necesitarla. El día luce soleado y limpio. Qué gusto. Y eso que estamos ya a finales de octubre. Arturo Sintes nos recibe y nos lleva a un sitio de alquiler de coches, donde me prestan un utilitario. Me va a tocar conducir, ya que Alfonso va a montar en bici (qué suerte la suya, y yo lesionada). La etapa del día empieza después de comer, así que nos vamos a dar un paseo y picar algo.

La salida de esta primera etapa se da en el recinto ferial. Son 35 km para abrir boca, visitando la casa de campo Subaida donde se asistirá a la elaboración artesana del famoso queso de Mahón y se podrá degustar el mismo acompañado de un tinto de la zona. Como he hecho en alguna que otra marcha cicloturista, sigo al pelotón con el coche para, en algún punto, adelantarles y sacar fotos, y me encuentro con un problema: son muchos y van todos agrupados. En una gran recta lo consigo, pero no me queda más remedio que pitar para que salgan del carril izquierdo. Hago mis fotos subida a una tapia y tomo la decisión de no intentar adelantarlos más, me limitaré a sacar fotos en los avituallamientos, porque si no me van a coger manía. Me sorprende la paciencia de la caravana de coches que llevan detrás, que ni pitan, ni intentan adelantar, ni se quejan... qué paz. Esto en Madrid es impensable.

En la casa de campo, Alfonso me comenta que a la bici que le han dejado no le funciona el cambio y ha hecho todo el recorrido en plato ¡con todos los repechos que hay!. El camino es un rompepiernas constante, y Alfonso de seguir en plato sí que va a acabar con ellas rotas... En la casa de campo hay otras distracciones aparte del queso: unos tiernos terneritos, que habitaban una pequeña caseta, salen intrigados a la valla que la rodea para saludar a los cicloturistas. Qué simpáticos. Por la tarde, tras la presentación, degustación de productos típicos de la tierra, a cual más rico: desde la clásica ensaimada hasta la sobrasada, pasando por dos tipos de empanada (de verduras y de atún) ambas muy jugosas y sabrosas, los embutidos, el queso, el vino y otros dulces. Todo exquisito.

Al día siguiente la ruta va hasta la otra punta de la isla, Ciudadela (Ciutadella en menorquín). Mirando la raspa de sardina que parece el mapa (una carretera principal y muchas saliendo de la misma para acceder a pueblos y calas) intento buscar una ruta alternativa para anticiparme a los cicloturistas y poder ir sacando fotos en ruta. Pero sólo consigo hacerlo una vez, la siguiente estuve más de 20 minutos en un cruce pensando que venían por ahí pero fueron por otro camino, así que tiré para el avituallamiento (Ciutadella). Y como no podía ser de otra manera, porque no había otra carretera, me tocó aguantar en la cola que sigue a los ciclistas. Pero no pasa nada. No hay estrés, estoy de vacaciones. Cortas, pero vacaciones. Me encuentro de nuevo con Alfonso, que me dice que a pesar de la neutralización el ritmo es vivo, una media de 27 km/h, que teniendo en cuenta las cuestecillas no está nada mal.

Al día siguiente, la subida a Monte Toro. Corta pero intensa, algunas de las rampas llegan al 13%. Los 3 km tienen una media de casi el 9% pero lo peor está en el último km al 10% de media. Estos son los porcentajes, pero viéndolo allí parece aún más duro, porque son las típicas curvas que siguen picando para arriba una vez las superas, y el final es una sucesión de rampas sin ningún descanso. Algunos de los invitados baleares (Joan Llaneras, Joan Horrach, Vicente Reynes, Lluis Mas y Miguel Alzamora) no la disputaron, mientras otros (Toni Tauler y Ruth Moll) decidieron irse para adelante. Allí tuve la oportunidad de sacar las mejores fotos, ya que se podía ver no sólo toda la isla, sino también su vecina Mallorca perfilándose contra el horizonte.

La gente se retorcía sobre la bici y alguno que otro hasta se bajó... y eso no fue todo, porque de regreso a Maó les quedaban otros 40 km más de rompepiernas... ¡para que nadie se quede con ganas de bici!

En resumen, una gratísima experiencia, tanto para los que fuimos espectadores como para los que la disfrutaron de verdad, los cicloturistas (Alfonso ha venido encantado). Un clima muy agradable y una curiosa combinación de disfrute y sufrimiento recorriendo una preciosa isla mientras las piernas se quejan de bajar y subir pero ya se sabe, para presumir (de estar en forma) ¡hay que sufrir!

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MARCHAS

Por Jordi Escrihuela/ Foto: J.E.

Cierre de la temporada cicloturista catalana Diada montserratina

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omo viene siendo habitual, el último domingo de octubre se echó el telón de la temporada cicloturista catalana con una nueva edición de la célebre Diada Montserratina, toda una auténtica fiesta del ciclismo catalán. Con un día soleado en una jornada casi veraniega, cientos de clubes venidos de todos los rincones del país se juntaron para disfrutar, un año más, del ambiente y el colorido de este encuentro único. De lo que significa, de su simbolismo, y todo lo que rodea a esta emblemática ascensión os dimos buena cuenta en Pedalier 19 (“El sueño hecho montaña”), ¿lo recordáis? Para no ser repetitivo lo resumiré en dos palabras: tradición y espiritualidad.

Pero este año, descendiendo de la mítica montaña, sentimientos contrapuestos me invadían. Por un lado habíamos disfrutado de una matinal espléndida, pero, por otro, mientras sorteaba curva tras curva en la bajada, una sensación de disgusto, e incluso de enfado, no hacía más que bombardear una y otra vez mis sienes. Y es que este año nos las prometíamos muy felices con el aviso por parte de la Federació Catalana de Ciclisme (FCC) que esta vez la carretera quedaría cortada al tráfico, al menos de subida. Excelente noticia que venía a dar respuesta a la petición popular de que este día tan señalado para los cicloturistas fuera una fiesta completa, con la seguridad que da el poder disponer de la ascensión para nosotros solos.

Esta era la noticia buena, porque la no tan buena, y como contrapartida, era que la FCC “obligaba” a inscribirte en la Diada a través de su página web, algo que no se había hecho nunca, para tener derecho al pin conmemorativo que con tanta ilusión coleccionamos los cicloturistas catalanes edición tras edición. Además “invitaban” a concentrarte a las 8.45 h. de la mañana en el parking del cremallera para intentar llevar a cabo una escalada conjunta a partir de las 9 h. Ilusionado, pensé que el esfuerzo valía la pena, pero a la vez escéptico, porque… ¿cómo se iban a organizar los clubes más lejanos para poder llegar a tiempo? ¿O aquellos que les gusta salir de su población de origen? Era realmente complicado y uno se imaginaba un follón considerable en la concentración, perdiendo espontaneidad el acto.

Llega el domingo y enfilo hacia Montserrat, juntándome con otros grupos que pedalean con ilusión hacia el mismo destino. Al llegar al cruce a la izquierda, ya en Monistrol, me viene mi primer mosqueo: yo no veo que hayan cortado la

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carretera y veo que muchos ya “tiran” para arriba. Tendré que perder algo más de tiempo y dirigirme hasta el parking porque estaba “inscrito”. Llego allí y sólo quedamos cuatro gatos. Son las 9 en punto. ¿Dónde está la concentración?

Pregunto a los organizadores, y dándome el ticket para recoger el pin, me contestan que ya es la hora y la gente ya ha marchado. No me lo puedo creer.

Comienzo a subir, acompañado por otros muchos como yo y aquí ni hay carretera cortada ni nada de nada. Como mucho, algún motorista de los Mossos que de vez en cuando suben y bajan. Después me enteré de que habían sido cuatro los motoristas que se habían encargado de velar la seguridad de más de dos mil ciclistas. Sin comentarios. La presencia de los Mossos no evitó los problemas de siempre en la ascensión: colapsos, coches… y autocares. Sí, ni siquiera de ellos nos pudimos librar. Al llegar arriba, más sorpresas: a la altura del peaje, faltando sólo 1 km para llegar, la organización daba los tickets para recoger el pin. Pensé… ¿y para eso muchos nos hemos molestado en inscribirnos y perder el tiempo? Después, el remate final, nos habían cambiado la tradicional concentración en la plaza del monasterio, amplia, soleada y con bellas vistas, por una ubicación mucho más pequeña y umbría, junto a las tiendas de regalos. Más mosqueo. Si querías acceder al lugar de costumbre, unos vigilantes te impedían el paso con órdenes estrictas de que por allí no pasaba ni una sola bici. Las quejas fueron unánimes entre todos los participantes de que la Diada no había sido la misma que otros años.

Como os comentaba al principio, en el descenso estaba muy cabreado con la FCC, y ahora le pido disculpas por estos “pensamientos” porque no fue culpa de ella. Parece ser que este año había nuevo capellán en la Abadía encargado de estos temas y no quería “tanto follón de bicicletas invadiéndolo todo” y por eso impuso estas “condiciones”, aunque el deseo de la FCC era que la Diada siguiera como hasta ahora.

Por otro lado, sigo sin entender como esta manifestación deportiva con una antigüedad de más de 60 años, aún no tiene resonancia en los medios. Otras veces la televisión pública de Catalunya se ha hecho eco de otros eventos menos populares y a nosotros nunca nos han dado ni un minuto. ¿Qué tendremos qué hacer para que nos hagan caso? Sirva este escrito de pequeña crítica constructiva.

Fotos: Campagnolo

VUELTAS

VIII Vuelta Cicloturista a Ibiza Campagnolo

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provechando el puente del Pilar en octubre, y como ya es habitual en esa fecha, se celebró la “VIII Vuelta Cicloturista a Ibiza”, con un gran éxito, tanto organizativo como de participación, inundando la isla de bicicletas durante todo ese largo fin de semana.

Además de las tres bonitas rutas propuestas por la organización, todos los ciclistas pudieron disfrutar de actividades paralelas como las charlas sobre cicloturismo y mecánica de la bicicleta, test de material Campagnolo, uno de los patrocinadores del evento, e incluso fiesta brasileña en el Pub Tropicana y una barbacoa de despedida.

También hubo tiempo para los piques competitivos y en la segunda etapa, se disputó un tramo cronometrado en la Pullada de Sa Cala, en el que Adolfo García Tejero marcó el mejor tiempo.

Agradecimiento del C.C. San Antonio

Gracias, mil gracias a todos. A las instituciones, a los patrocinadores, a los invitados, a todos los voluntarios, a la Guardia Civil de Tráfico, a la Policía Local y a Protección Civil, y a todos los que han hecho posible que esta octava edición de la Vuelta Cicloturista a Ibiza Campagnolo echara a rodar.

Pero sobre todo gracias a vosotros, a los cicloturistas por venir a conocer la otra cara de la isla de Ibiza y por participar en ésta, vuestra vuelta. Nuestro único objetivo era que disfrutarais de unas jornadas de compañerismo, amistad y buen ambiente, reunidos todos alrededor de este mágico deporte que es el cicloturismo. Si lo hemos conseguido nos sentimos profundamente satisfechos y si no tener en cuenta que hemos puesto toda nuestra imaginación, ilusión y compromiso para que así fuera.

En nuestro afán por ofreceros un servicio de calidad, nos gustaría contar con vuestras sugerencias, comentarios y propuestas, si lo consideráis oportuno: info@ibizasport.com Hasta el año que viene...

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HISTORIAS

Por Manuel P. Sarriá Foto: A. Epelde

La Marmotte

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n los últimos años, cada vez son más los españoles que se deciden a afrontar La Marmotte. Por mi parte, quiero compartir con vosotros mis modestos conocimientos de esta prueba, esperando que este artículo anime a algunos a lanzarse a esta aventura. Los consejos que vais a leer no deben tomarse como dogmas de fe, ya que no son más que el reflejo de mi corta experiencia en este mundo del cicloturismo, pero os podrán servir de “check list”. Una cosa está clara: una marcha como esta (174 km, casi 5.000 m de desnivel y tres puertos “Hors Categorie”) no se improvisa.

Los preparativos iniciales

Para inscribirse en la prueba ninguna dificultad con Internet. La web está en francés / inglés pero siempre podréis encontrar a alguien que os ayude. www.sportcommunication.info/GT/epreuve2.php?langue=1&trophee=128) Para alojarse, varias posibilidades, pero la mayoría de los participantes (yo incluido) alquilan uno de los numerosos apartamentos que se encuentran en la estación de ski del Alpe d’Huez. Aunque yo he llegado a conseguir inscribirme a la prueba y reservar a mediados de junio, no os aconsejo esperar tanto, ya que deberéis escoger lo poco que quede. También podéis intentar alojaros en Bourg d’Oisans (al pie del Alpe d’Huez o en los alrededores) lo que os evitará los 13 km de descenso a las ocho de la mañana, aunque yo nunca he conseguido encontrar una plaza libre.

Una de las primeras preguntas que todo el mundo se hace es el entrenamiento que hace falta para afrontarla. Para aquellos que participan asiduamente de la Quebrantahuesos no hay nada que decir, al contrario, la preparación y participación a esta prueba constituye una muy buena base para acabar la Marmotte. Para el resto, y aunque esta es una cuestión muy personal, ya que depende mucho de vuestra experiencia, ahí van mis referencias: El primer año (2006) la afronté con 3.600 km de entrenamiento. Tardé unas 10h30 hasta Bourg d’Oisans ya que no subí el Alpe d’Huez. Pequeña precisión: era la segunda marcha a la que participaba en toda mi vida.

El segundo año, en 2007, con 4.000 km conseguí acabarla en 12h00, eso sí, sufriendo muchísimo en el Galibier y en el Alpe d’Huez.

En 2008, con 5.000 km en las piernas, la acabé en 10h30 y sólo puse un pie en el Alpe d’Huez (después de duras negociaciones conmigo mismo en las que acabé capitulando ;-). Pequeña precisión: Ese año estaba de vacaciones desde hacía quince días, al inicio de las cuales había realizado la Quebranta.

Otra de las preguntas habituales tiene que ver con el desarrollo a llevar. Yo soy un usuario convencido de los platos compact y para esta prueba monto un 34 – 27 (los dos primeros años con un 34 – 26 iba algo forzado).

Una vez allí

La prueba se celebra en sábado, por lo que lo ideal es llegar el jueves y poder así disfrutar del ambiente ciclista de Bourg d’Oisans e incluso, para los más impacientes, aprovechar el viernes para subir el Alpe d’Huez tranquilamente (es lo que hice yo el año pasado, ya que estaba relativamente descansado tras quince días de vacaciones y, sobre todo… tenía una deuda pendiente desde 2006 ;-). Pero como la mayoría de nosotros no dispone de mucho tiempo libre, lo más habitual es llegar el viernes por la tarde, con el cansancio acumulado después de un largo viaje.

Para recoger los dorsales hay que subir al Alpe d’Huez, lo que os permitirá de descubrir (si no las conocéis ya) “on live” las terribles rampas de sus cuatro primeros kilómetros. El resto de la tarde, aprovechar para relajaros, sacar fotos y disfrutar, con vuestra familia y/o amigos, del ambiente ciclista.

El día D

Para evitar las aglomeraciones de los primeros kilómetros, hay dos horarios de salida con media hora de intervalo entre ellos. Las atribuciones se hacen en función del número de dorsal, por lo que si sois varios y queréis salir juntos, lo mejor es que todo el mundo se inscriba a la prueba el mismo día.

Para los que se alojen arriba, en el Alpe d’Huez, el primer contratiempo a salvar será el descenso hasta Bourg d’Oisans, en plena “madrugada”, con temperaturas aún bien bajas. La primera vez, con manguitos y “buff”, llegué abajo casi helado, temblaba de frío de tal manera, que tuve que pararme para asegurarme que no había ningún problema con la potencia y/o la horquilla. Y lo peor es que tuve el frío metido en el cuerpo hasta bien avanzada la subida de la Croix de Fer. El segundo año, añadí un chubasquero ligero y no tuve ningún problema. Otro método: bajar en coche, pero yo prefiero dejarlo arriba ya que la tentación, a la vuelta, sería demasiado grande ;-).

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Una vez “fichados” en el tapiz de la salida, tenéis unos 10 km de descenso en falso llano antes de empezar con la primera dificultad de una larga jornada. Lo mejor es tomárselos con tranquilidad, pedaleando lo justo para intentar entrar en calor y, sobre todo, no saturarse en pulsaciones. La Croix de Fer, primer puerto del día, se divide en dos partes con una corta bajada entre las dos. La primera, de unos 11 km (contando la subida a la primera presa que también hay que escalar) os permite entrar en materia. La corta bajada, de unos 2 km, os permitirá reposaros un poco pero, atención, no os dejéis sorprender, ya que lo más duro de la subida viene de golpe, justo después. El verdadero secreto de este puerto es la paciencia. Con las fuerzas aún intactas, vuestra atención debe concentrarse en la gestión del esfuerzo. Una vez arriba, primer avituallamiento, con gente por todas partes (aquí, la mayoría para).

Los primeros kilómetros del descenso son bastante técnicos (carretera estrecha con curvas cerradas y sin visibilidad) así que, si no traéis el paracaídas, no hagáis el loco. Y atención, aunque en la propaganda dicen lo contrario, la carretera no está completamente cerrada al tráfico. Una vez abajo, llegamos a un falso llano de unos 20 km y 380 m de desnivel (la mayor parte de los cuales se suben en cuatro km, hacia la mitad del camino).

La subida al Télégraph empieza en Saint Michel de Maurienne, pero antes de abordarla, podéis rellenar los bidones (y de paso, comer algo) en la fuente que hay en la plaza en el centro del pueblo. Os esperan doce kilómetros de una bonita subida, los más duros al principio. Atención a las sensaciones de euforia que pagaréis, con creces, en el Galibier.

Una vez arriba, si podéis, no paréis, ya que quedan sólo 5 km de bajada hasta Valloire donde está uno de los principales avituallamientos (menos colapsado que el de la Croix de Fer). Aunque antes de poder alimentaros y descansar, tendréis que salir del pueblo y subir los dos primeros km del Galibier.

Aprovechar la parada para coger fuerzas porque lo que os espera ahora no tiene nombre: 15,5 km de subida ininterrumpida. Los primeros siete con un porcentaje medio del 5,8%.

Un descansito de apenas un kilómetro hasta llegar al Plat Lanchat y entonces, con 105 km acumulados en las piernas… el delirio: 7,5 km al 8,1% de media, el último de ellos terrible, al 9%. La imagen de la carretera desde Plat Lanchat, trepando por la falda de la montaña hasta perderse de vista allí arriba, donde se adivina el paso del puerto en medio de las nieves perpetuas, la tendré grabada toda mi vida. A partir de aquí, cada uno lo hará como pueda, en función de las fuerzas que le queden (físicas y psicológicas).

El ambiente es sobrecogedor, la carretera se convierte en un rosario de ciclistas (todos en trance, como vosotros) que os adelantan (o adelantáis). Lo verdaderamente importante es mantener la mente ocupada rechazando todo pensamiento negativo. En lo que se refiere a los aspectos prácticos y aunque no puedo especificaros exactamente dónde, ya que los recuerdos son un “poco” nebulosos, podréis encontrar agua en una o dos fuentes que hay a media subida e, incluso, una pequeña tienda que vende algunos productos típicos de la región: confituras, embutidos, quesos y… “Coca-Colas” a precios dignos de un hotel cinco estrellas.

Una vez logréis coronar, encontraréis un avituallamiento, atendido por el ejército francés, lo que le da un aire de campo de refugiados (muy en fase con vuestros sentimientos a esas alturas). Pararos, coger agua, comer algo y abrigaros (sí, hace frío a 2.600 m) antes de lanzaros en una larga bajada de 47 km hasta Bourg d’Oisans. Atención, hasta el Lautaret la carretera es muy

MARCHAS técnica, sed prudentes, dado vuestro estado de fatiga. A partir del Lautaret, la calzada se ensancha pero, al mismo tiempo, hay mucho más tráfico, ya que entráis en uno de los principales ejes de circulación de la zona. La pendiente es suficientemente grande para que no sea necesario pedalear, así que aprovechar porque, en los kilómetros finales, las cosas se complican un poco con dos túneles (uno de ellos un poco largo y donde, con gafas oscuras, no se ve absolutamente nada) seguidos de dos o tres repechones y un falso llano de unos cinco kilómetros que acaba en Bourg d’Oisans.

Una vez en Bourg d’Oisans, tenéis dos opciones: Entregar el chip y abandonar (podréis saber vuestro tiempo ya que, para los que así lo hacen, existe una clasificación especial llamada el Marmoton).

Comer un poco, descansar y atacar el Alpe d’Huez con sus 13 km y sus famosas 21 curvas de herradura. Con el nivel de fatiga acumulado, la tentación es grande, muy grande… pero si no subís corréis el riesgo de que os ocurra

lo mismo que a mí la primera vez: me pasé todo el año pensando, casi obsesionado con esa maldita subida y… tuve que volver. ¿Comprendéis ahora la importancia de coger un alojamiento allí arriba y no bajar con el coche por la mañana? De todas maneras, el Alpe es una cuestión de tiempo. Una vez pasados los primeros cuatro km, muy duros, sólo os quedará arrastraros hasta arriba para cruzar, esprintando (faltaría más), la línea de meta. En ese momento, los sentimientos son indescriptibles.

En fin, espero no haberos asustado demasiado y que este artículo sirva para que os animéis a participar en esta mítica prueba. Así que nos vemos allí y hasta entonces… Bonne route.

PD: Dedicado a Manolo MAGO “Tusinu” que con su blog me hace sentir un poco más cerca de la Vilanova ciclista. Esperando que, este año, puedas disfrutarla...

XXV Años de Club Ciclista Barbanza El pasado sábado 14 de noviembre, se celebraron en el nuevo local del C.C. Barbanza las bodas de plata de uno de los clubes con más solera y raigambre del noroeste peninsular. Estos 25 años han dado para mucho, ha habido momentos buenos y momentos malos, años de bonanza y años de crisis.

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ue un 23 de noviembre del ya lejano 1984 cuando se constituyó el club, cuya cabeza visible fue la de su primer presidente, el desaparecido Luis Resúa, y ayudado por el aquel entonces vicepresidente Ricardo Riveiro, que es en la actualidad el máximo responsable de la formación boirense.

Los comienzos fueron muy duros, y los corredores tenían que acudir a las diferentes pruebas en las que participaban sin un maillot oficial, ya que no existía un patrocinador y los recursos económicos eran muy escasos. Fue en el año 1987, cuando Román Padín, dueño de la desaparecida empresa de conservas La Onza de Oro, hizo el primer patrocinio con 25000 de las antiguas pesetas. Suena a poco, pero fue la primera aportación de una colaboración que duró cinco años, que fue siempre en aumento, llegando incluso al millón de pesetas en alguna ocasión.

Organizar pruebas salía caro, y tras el año 92, cuando La Onza de Oro ya no pudo seguir haciendo aportaciones, el club se resintió mucho. Hubo que aguantar la ropa de los corredores más años de lo deseado y hubo que suspender alguna de las numerosas pruebas que este club organizaba por aquellos entonces. La continuidad del club llegó a pender de un hilo, pero en el año 96 aparece un nuevo patrocinador que inyecta algo de dinero y el club puede continuar, aunque poco duró la alegría ya que el patrocinio fue durante poco tiempo y volvió otra etapa complicada. Ricardo me comenta emocionado cuando los chavales le entregaban el dinero de los premios que conseguían para costear la gasolina de los viajes. Lo cierto es que ahora también se ve una buena comunión entre los más jóvenes y Ricardo. Se ve que hay feeling entre ellos y eso es fundamental para que esto funcione.

Desde el año 2001 hasta la actualidad, no han faltado empresas que colaboraran con el club, bien con la indumentaria deportiva, bien con la organización de pruebas (destacando la Volta ao Barbanza, prueba perteneciente

Por Marcelino Álvarez “Boirinho”

a la Copa de España del Porvenir, y una de las más prestigiosas que se celebran en España para corredores Élite y Sub-23) y es de desear que siga así por muchos años, pero cada vez hay más exigencias para organizar eventos de este tipo y además sale cada vez más caro. A esto hay que añadirle que uno de los grandes benefactores sufrió un duro revés en una de sus factorías el pasado mes de septiembre.

A los actos de celebración, acudieron ilustres personajes del panorama ciclista gallego, como Alvaro Pino, Suso Blanco Villar, Anxo Vidal, Ezequiel Mosquera, Gustavo Cesar Veloso, Gustavo Domínguez, David García Dapena... Un gran elenco de corredores nacidos a este lado del Telón de Grelos.

El acto festivo empezó con una alocución por parte del presidente del club, agradeciendo la asistencia a todos los presentes, y recordando cómo fueron estos veinticinco años de historia, y reconociendo el esfuerzo de todas las personas y empresas que ayudaron a que este club siga con vida y animando a que sigan esos apoyos y colaboraciones. A continuación tomó la palabra el Excmo. Alcalde de Boiro, Xosé Deira Triñáns agradeciendo la labor del club y recordando que también forman parte de una de las tareas más duras que hay hoy en día, la educación de los chavales, reseñando que, a través de las escuelas de ciclismo, también se enseña a los muchachos a ser personas serias y responsables. Además hizo entrega de una bonita placa por parte del Ayuntamiento de Boiro, en reconocimiento a esa ardua labor.

Tras los actos protocolarios, en los que también se agradeció a las mujeres de los directivos del club su santa paciencia para con ellos, se dio paso a la parte más informal de la fiesta, aunque no por ello menos importante, donde todos los que tomaron parte en la celebración de estos “primeros veinticinco años” de la que esperemos sea una larga historia, pudieron degustar unos ricos pinchos y unos buenos vinos de la tierra y donde la gente aprovechó para entablar charlas animadas con compañeros de fatigas, o con amigos que hacía años que no se veían.

En líneas generales, hay que decir que fue una bonita celebración, emotiva, y aunque hubo alguna ausencia sensible, la presencia de grandes personajes del mundo del ciclismo gallego da una idea de la relevancia de este club, así como del cariño que se le tiene.

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MARCHAS

Por José Luis Mata

Tres días en Pirineos

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uatro componentes de la Peña Cicloturista Camargo Sprint (Peluca Fernandón, Julián y Mata), salimos de Maliaño dirección Pirineos con la intención de disfrutar de tres días de bici y ver el Tour en el Tourmalet. A los mandos de la furgo del equipo elite Camargo Ferroatlántica, el Peluca nos lleva hasta Luz Saint Sauvers donde nos acomodamos en el apartamento, comemos y preparamos la bicis para realizar la primera subida esa misma tarde. El objetivo era Gavarnie (Boucharo), un lugar impresionante y desde el que, después de hacernos unas fotos, hacemos el descenso para tomar el siguiente puerto, Troumouse, una subida de gran belleza con la presencia de nieve en el circo. Suficiente para esta jornada, por lo que descendemos y volvemos a Luz Saint Saveur. Después de la pertinente ducha y un aperitivo, vamos dando un paseo hasta el pueblo donde nos encontramos con Rafa Pola y su mujer, Elena, buenos amigos míos, ya que con Rafa he compartido alguna cicloturista. Quedamos para el sábado para hacer la ruta que teníamos pensada, ya que Rafa conocía los puertos.

Sábado. Llegó la hora de salir y el primer contratiempo, pinchazo, se arregla y a los dos kilómetros nuevo pinchazo. ¡Vaya comienzo! Por fin llegamos hasta Argeles para comenzar el primer puerto del día, el col de Spandelles una bonita subida, sombría ya que tiene mucho arbolado. Después de coronar y sacarnos las fotos, descendemos las duras rampas (por esta parte el puerto es mucho más duro), pasamos por Ferriéres y comenzamos el Soulor. Se nos hizo muy duro, ya que hacía bastante calor y algún tramo tenía duras rampas. Coronamos el Soulor y esperando al Peluca y Julián nos pusimos a tomar unas cervezas. Una vez llegaron, Rafa se despidió de todos, ya que se iba para Luz Saint Sauvers, pues había quedado con Elena para comer y ver la etapa del Tour. Nosotros nos dirigimos dirección al Aubisque, llegamos hasta la cima y después de sacarnos foto con las “bicis gigantes”, nos sentamos en la terraza del bar donde conocimos a

cartas

DENUNCIA.

Lo único malo que le veo a la bicicleta es la carretera en sí. Los ciclistas nos la vamos “jugando” a causa de la intolerancia de una gran mayoría de conductores. Cierto es que muchos ciclistas son un poco inconscientes y van un poco locos y temerarios, dando mala imagen para los demás que vamos bien. Pero eso no justifica la poca educación vial de muchos conductores.

Hace mucho tiempo que llevo queriendo denunciarlo, porque cada salida es una pelea con algún conductor. Nos han llegado a echar el coche encima y cuando nosotros recriminamos esa actuación encima nos insultan.

No podemos consentir que nos ninguneen, pero no sólo los conductores, sino también las autoridades. A nadie le importa el ciclista… Molestamos.

Eso sí, todas las ciudades quieren ser “verdes” para coger las subvenciones que da la Unión Europea para los carriles bici y los servicios de alquileres de bicicletas en los centros de muchas ciudades y para, en teoría, fomentar el uso de este medio de transporte que no contamina y no usa gasolina.

El problema está en ciudades y pueblos que, por habitantes, podrían ser considerados casi ciudades, que no tienen cultura y educación deportiva más que el fútbol.

Los peores sitios de España para circular en bicicleta están en el sur; en la provincia de Málaga hay algunos pueblos en los que casi hay que llevar en el teléfono móvil el número de la policía local o de la guardia civil preparados, sólo para pulsar llamar. No es comprensible la agresividad con la que se circula. No son capaces de pitarle y de insultar al conductor de una moto de esas cubiertas, ciclomotor o a uno que va a caballo… sin embargo la pagan todas con nosotros.

Ha sido en uno de estos pueblos, una de las grandes ciudades dormitorios, con unos 33.000 habitantes, paraíso para vivir donde los haya a 5 minutos de la playa, a 12 kilómetros de la capital, rodeado de montañas, donde yo he pasado realmente miedo.

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“Pepito el de Louron”, todo un personaje conocido por las 21 veces que ha hecho la Luchon-Bayonne, que no paró de contarnos aventuras. Desde allí nos dirigimos a Argeles y Cauterets para subir hasta Pont d’Espagne. El día había sido largo e intenso y regresamos hasta el apartamento.

Como el día anterior, vamos al pueblo a tomarnos unas cervezas y reponer fuerzas para el día siguiente ir al Tourmalet a ver el Tour. Llega el domingo y siguiendo el plan previsto salimos hacia el Tourmalet. Arriba había mucha gente, tomamos unas cervezas y nos colocamos en buen sitio para ver pasar a los ciclistas. Bocadillo, cervezas y siesta hasta la llegada de la caravana publicitaria. Intentamos coger algo, pero con tanta gente es imposible.

Llegan los ciclistas y con el gentío muy difícil acercarse a la cuneta, por lo que lo vemos desde el prado. Una vez terminado todo empezamos a bajar. El descenso es peligroso, ya que baja mucha gente en bici y andando.

Llegamos a la furgo y rumbo a casa, no sin antes disfrutar de unos buenos atascos. Hasta llegar a la autopista tardamos más de dos horas.

Remedios Jurado

En una calle en la que nosotros circulábamos con preferencia, un coche que venía por la calle que cruzaba con una señal grande y visible de ceda el paso, se lo saltó. Le dijimos: “Te has comido la señal” (para una vez que recriminamos a un conductor con buenas palabras…) El hombre nos cruzó el coche, se bajó y se nos encaró. Nos dijo “qué pasa” y volvimos a repetirle, que se había comido el ceda el paso, que nos podía haber atropellado si no hubiéramos parado (menos mal que siempre vamos con mil ojos). La respuesta fue “os queréis ir a tomar por culo ya por ahí, con la mierda la bicicleta”. Le replicamos mientras nos subíamos de nuevo en la bici que a tomar por culo se fuera él, y seguimos adelante, cuando este individuo no tiene otra cosa que hacer más que subirse al coche y decir “Ah sí, pues ahora os vais a enterar”. Arrancó y pegó un acelerón rozándonos, menos mal que íbamos pegados a una valla de obras a la que nos pudimos agarrar, porque si no, a saber cómo podría haber terminado lo que empezó como una salida más con los colegas.

Me imagino que en muchas ciudades pasarán cosas como estas, pero aquí en el sur la intolerancia y animadversión a la bicicleta es máxima. Nos faltan bolsillos en el maillot, alguno del grupo lleva incluso una libretilla pequeña y mini lápiz para apuntar las matrículas por si alguna vez realmente un hecho de estos va más allá de ser una anécdota desagradable. Una pena, porque lo único que arreglaría este tipo de situaciones y malestar es tan sólo un poco de RESPETO. Algo que no está de moda últimamente en este país.

Hace un par de semanas he estado en los Pirineos Aragoneses y su parte francesa, con la bici claro está. He subido Tourmalet, Hautacam y he disfrutado del Spandelles y Pont d’Espagne y algo tan sencillo como el respeto se palpa en el ambiente. Evidentemente habrá de todo, pero la tónica general es la que por aquí hemos perdido.

Aun así, la bicicleta me da más cosas que me quita, se aprenden valores que todos deberíamos tener en cuenta en nuestro día a día hacia nosotros mismos y hacia los demás.

SR Events 2010 Para la nueva temporada os hemos preparado un menú más amplio y sugerente, con más fechas y destinos, y con eventos de diferentes características.

Pirineos, Alpes, Dolomitas… todos los destinos más interesantes a tu alcance. Tú sólo tendrás que preocuparte de disfrutar y dar pedales, nosotros nos encargamos de todo lo demás.

Para esta temporada seguiremos contando con eventos propios organizados desde SR Events, pero, igualmente, os acercaremos eventos desarrollados por empresas con las que se han establecido acuerdos de colaboración y desarrollo.

Stages, viajes, jornadas de tecnificación, charlas, competiciones… el abanico es grande, sólo tienes que elegir lo que más se adapte a tus gustos. Y si aquí no encuentras lo que buscas, no dudes en ponerte en contacto con nosotros, ya que los “viajes a la carta para grupos” son otra de nuestras especialidades.

Nos gusta el ciclismo, disfrutamos del cicloturismo y todos nuestros eventos son un reflejo de ello. Comparte tu afición con nosotros. ¡Te esperamos!

Superbagneres.

Foto: A. Epelde

www.srevents.es info@srevents.es tel 943 64 62 64

Altos Pirineos Fecha: 5 al 11 de julio Lugar: Luz St. Saveur - St. Lary Organización: SR Events Número personas: 35 Precios: 735 € / 660 € para miembros Grupeta Características: • Descubre el corazón de los Altos Pirineos franceses en 6 etapas cargadas de alicientes.

• Te esperan puertos míticos como Tourmalet (por sus dos caras), Soulor, Aubisque, Hautacam, Luz Ardiden, Pla d’Adet, Azet, Aspin y puertos espectaculares en los que el entorno te sorprenderá, como Troumouse, Gavarnie, Pont d’Espagne, Spandelles, Val d’Arrens, Lac d’Estaing.

• Conoce las carreteras en las que pocos días después se decidirá el Tour de Francia.

• Este año, como novedad, incluye un traslado. 5 noches se pasarán en Luz St. Saveur y 1 en St. Lary. Además, en una de las jornadas podremos disfrutar de las termas de Luz St. Saveur para recuperar fuerzas.

• Un dato importante es que esta edición cuenta con 6 noches de hotel, ya que la noche del lunes día 5 está incluida en el precio. Asímismo estará incluida la cena del 5 de julio, por lo que no tendrás ningún gasto adicional.

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Para cualquier duda o consulta, podéis contactarnos en info@srevents.es www.srevents.es

El precio incluye: • Alojamiento en el Hotel de Luz St. Saveur y en el Hotel de St. Lary en régimen de media pensión • Entrada el lunes 5 de julio a partir de las 14 h Salida el domingo 11, después de la etapa. Habrá servicio de duchas en el hotel al finalizar la etapa.

• Avituallamientos: comida y bebida cada día durante la ruta • Dossier informativo de la ruta y lugares de interés • Guías • CD con fotografías • Vehículos que nos acompañarán durante el recorrido • Botiquín y recambios básicos • Tarde de termas • Pack de regalos ETAPAS Etapa 1 - martes 6 Luz St. Saveur - Pierreffite - Cauterets - Pont d’Espagne - Camp Basque - Pierreffite - Hautacam - Luz St. Saveur Etapa 2 - miércoles 7 Luz St. Saveur - Argeles - Soulor/Aubisque - Ferrieres Spandelles - Luz Ardiden por Viscos - Luz St. Saveur Etapa 3 - jueves 8 Luz St. Saveu r- Tourmalet - Hourquette - Pla d’Adet (opcional + Azet) - St. Lary Etapa 4 - viernes 9 St. Lary - Aspin - Tourmalet - Luz St. Saveur Tarde: Termas Etapa 5 - sábado 10 Luz St. Saveur - Gavarnie - Troumouse - Luz Ardiden - Luz St. Saveur Etapa 6 - Domingo 11 Luz St. Saveur - Pierrefitte - Arrens - Borderes - Lac d´Estaing Argeles - Luz (vuelta por Cheze)

Luz Ardiden. Foto: A. Epelde

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AuritzBurguete Fecha: 26 al 31 de julio Lugar: Burguete (Navarra) Organización: SR Events Número personas: 30 en Hotel y 15 en Bungalows Precios: Hotel 635 € / 575 € para miembros Grupeta

Bungalow 415 € / 375 € para miembros Grupeta Suplemento Indurain / 1 noche de Hotel en Irún en media pensión, inscripción a la prueba y una noche de hotel en Burguete (en media pensión) 160 €.

Características: • Dirigido por Patxi Vila y con la presencia de diferentes profesionales del sector.

• Este año el stage contará con 6 etapas, 6 noches y cena fin de stage. Salida el 1 de agosto por la mañana, por lo que la última noche de hotel y el desayuno, también están incluidos.

• Disfruta de la zona más desconocida y espectacular de los Pirineos. Conoce puertos como Beillurti. Arnostegi, Lindux, Ahusky, Errozate (por una nueva vertiente), Ibañeta, Izpegi.

Este año nos acercaremos hasta el Valle del Baztán.

• Paralelamente al stage podrás disfrutar de las III Jornadas de Cicloturismo con charlas, presentaciones, proyecciones…

• Con la posibilidad de hacer La Indurain, una de las pruebas más prestigiosas del calendario de Marchas, la víspera del stage. Nosotros te lo organizamos todo.

• El alojamiento en el Hotel Loizu, 3 estrellas, es en régimen de media pensión. El alojamiento en bungalow no incluye desayuno y cena, pero sí la cena del último día. El bungalow tiene cocina y está en el Camping Urrobi, a 1 km del centro de Burguete. El camping tiene piscina, restaurante, tienda...

• Todos los inscritos contarán con acceso libre a las Jornadas Cicloturistas y todos participarán conjuntamente y tendrán derecho a las actividades y servicios programados durante el stage, como la crono, la parrillada, la prueba de material…

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Para cualquier duda o consulta, podéis contactarnos en info@srevents.es www.srevents.es

El precio incluye: hotel loizu • Alojamiento Hotel Loizu (***) en régimen de media pensión.

• Avituallamientos: comida y bebida cada día durante la ruta • Dossier informativo de la ruta y lugares de interés • Guías y servicio de avituallamiento durante las etapas • CD fotografías y pack de regalos • Vehículos que nos acompañarán durante el recorrido • Botiquín y recambios básicos • Cena final • Jornadas de Cicloturismo • Posibilidad de participar en la Cronoescalada a Aitza y posterior parrillada camping urrobi • Alojamiento en el Camping Urrobi en bungalow.

Disponibilidad de bungalow de 5 plazas, perfecto para un grupo de amigos. Con camas individuales.

• Todo lo comentado para el Hotel, desde el segundo punto.

• El precio no incluye desayunos y cenas en el Camping.

ETAPAS Etapa 1 - Lunes 26 (salida etapa a las 14 h.)

Burguete - Mezkiriz - Erro - Arroz - Aoiz - Nagore - Burguete.

Etapa 2 - Martes 27 Burguete - Azpegi - Esterencuby - Artaburu - Errozate Zubipunta - Orgambide - Azpegi - Orbaizeta - Lapizea - Burguete Opcional: Artaburu - Surzai - Muga 25 - Errozate.

Etapa 3 - Miércoles 28 Burguete - Abaurrea Alta - Ezkaroz - Larrau - Bagargi - Mendive St. Jean Pied de Port - Ibañeta - Burguete.

Opcional: Salida Ezkaroz Etapa 4 - Jueves 29 Burguete - Valle Arce - Nagore - Oroz - Aribe - Orbara - Aitza.

Parrillada y entrega de premios. Regreso por Aribe y Lapizea.

Etapa 5 - Viernes 30 Burguete - Ibañeta - St. Jean Pied de Port - Elursaro - Arnegi Beillurti - Azpegi - Orbaizeta - Lapizea - Burguete.

Opcional: Irei antes de Elursaro Etapa 6 - Sábado 1 Burguete - Zubiri - Urkiaga - Aldudes - Banca - Lindux - Burguete Opcional: Zubiri - Artesiaga - Elizondo - Izpegi - Saint Etienne de Baigorri - Banca.

Ayuntamiento de Auritz-Burguete

Ahusky. Foto: A. Epelde pedalier 11

Jornadas de Tecnificación Fecha: 20 al 23 de mayo Lugar: Isaba (Navarra) Organización: SR Events Número personas: 30 Precios: 675 € / 600 € para miembros Grupeta Características: • Jornadas de Tecnificación para cicloturistas. 4 días como un profesional.

• Alojamiento en el Hotel Isaba(***), hotel especializado en ciclismo y donde han realizado stages diferentes equipos profesionales y aficionados.

• Estudio postural, aerodinámico, potencia, vam, técnica… una inmejorable ocasión para conocerte a ti mismo y sacar el máximo rendimiento a tu cuerpo, sea cual sea tu nivel.

• Las jornadas estarán dirigidas por profesionales en las diferentes materias. Los colaboradores habituales de Pedalier Pro a vuestra disposición.

• Las jornadas contarán con servicio de masajes, spa...

• Disfruta además de 4 etapas en una zona espectacular, en la que se combinará alta montaña, media montaña y terreno rompepiernas.

• Una experiencia diferente, haciendo lo que más te gusta.

Además

VIAJES A LA CARTA Y DE EMPRESA Si piensas en un viaje de ciclismo o cicloturismo con tus amigos, nos ponemos a tu disposición para organizártelo como tú quieras y con los precios más razonables.

CENTROS CONVENIDOS / STAGES FIN DE SEMANA Si no dispones de muchas vacaciones, o tu presupuesto es reducido, también tenemos algo que ofrecerte desde nuestros campos base.

Ofertas especiales para grupos.

Diferentes recorridos a vuestra disposición.

Próximamente os daremos más detalles.

Centros convenidos 2010: Hotel Isaba (Isaba. Navarra).

Hotel Loizu (Burguete.Navarra) LLegadas: los viernes a la tarde-noche, y salidas los domingos por la tarde.

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Para cualquier duda o consulta, podéis contactarnos en info@srevents.es www.srevents.es

Fotos: T. de Waele

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Odisea Pirineos Fecha: 8 al 17 de agosto Lugar: Pirineos (Port Bou - Prades - Les Cabannes - St. Girons Luchon - Luz St. Saveur - Lurbe - Elizondo - Hondarribia).

Organización: SR Events y Terra Diversions Número personas: Viaje completo, 20. Primera o última parte, 12.

Precios: 1.250 € viaje completo / 700 € una parte Características: • Viaje transpirenaico de costa a costa • Se ascenderán los puertos más míticos: Jou, Pailheres, Plateau de Beille, Agnes, Latrape, Aspet, Mente, Bales, Peyresourde, Aspin, Tourmalet, Soulor, Aubisque, Marie Blanque, Larrau, Izpegi, Jaizkibel…

• En todas las etapas habrá algún puerto opcional • Programa del viaje: Día 8: llegada a Hondarribia de mañana, viaje en autobús a Port Bou. Días 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16: etapas Día 16: cena en Hondarribia Día 17: fin de viaje • 3 opciones: Port Bou - Hondarribia: 8 etapas y 8 noches. Traslado Hondarribia- Port Bou a cuenta de la organización.

Port Bou - Luz St. Saveur: 5 primeras etapas y 5 noches. Desde Luz St. Saveur regreso a Port Bou a cuenta de la organización.

St. Girons - Hondarribia: 5 últimas etapas y 5 noches. Desde Hondarribia traslado a St. Girons a cuenta de la organización.

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Para cualquier duda o consulta, podéis contactarnos en info@srevents.es www.srevents.es

ETAPAS Etapa 1: Portbou - Port Vendres - Le Boulou - Amelia les Bains -

COL XATARD - COL PALOMÈRE - Prades Etapa 2: Prades - COL DE JAU - COL DE GARABEL - Usson les

Bains - COL DE PAILHÈRES - Ax les Thermes Les Cabannes. Opción: PLATEAU DE BEILLE Etapa 3: Les Cabannes - Tarascon - PORT DE LERS - COL D’AGNES Aulas les Bains - COL DE LATRAPE - Oust - COL DE LA

CORE - Castillon - St. Girons Etapa 4: St. Girons - COL DU PORTET D’ASPET - COL DE MENTÉ-

St. Béat - Mauléon - Barousse - PORT DE BALÈS -

Bagnères de Luchon. Opción: SUPERBAGNERES Etapa 5: Bagnères de Luchon - COL DE PEYRESOURDE - Arreau -

ASPIN - Ste. Marie de Campan - COL DU TOURMALET -

Luz-St. Sauveur. Opción: LUZ-ARDIDEN Etapa 6: Luz St. Sauveur - Argelès-Gazost - COL DE SPANDELLES

(opcional) - Ferrieres - COL DE SOULOR - COL

D’AUBISQUE - Laruns - COL De MARIE BLANQUE - Lurbe Etapa 7: Lurbe- Arette- ISSARBE (opcional) - St. Engrace - Larrau BAGARGI - St. Jean Pied de Port - St. Etienne de

Baigorri - IZPEGI - Elizondo Etapa 8: Elizondo - OTSONDO - Zugarramurdi - LIZARRIETA -

Etxalar - Lesaka - AGIÑA - ARITXULEGI - Oyarzun-

JAIZKIBEL (opcional) - Hondarribia

Fotos: www.paucatlla.com pedalier 13

AlpesSUR Fechas: Del 1 al 5 de julio (incluyendo viaje) Precio: 560 € Características:

De la mano de Terra Diversions y SR Events, os ofrecemos varias propuestas para recorrer los puertos míticos del Tour de Francia, o del Giro de Italia.

• Conoce la vertiente mediterránea de los Alpes, con puertos sorprendentes como Allos, Lombarde, Bonette, Vars o Larche.

• Tres etapas cicloturistas y dos recorridos diferentes (dos dificultades diferentes).

• Grupos reducidos de un máximo de 16 cicloturistas.

• 5 días, 3 etapas.

CORTA: Un total de 228 km y 4.312 m LARGA: Un total de 435 km y 10.239 m ------------------------------------------------

Más información e inscripción en www.terradiversions.com/esp/StageBCNnette.asp

Fotos: www.paucatlla.com

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DoloMítica 3ª edición Fechas: Primera travesía de dificultad más asequible: Del 10 al 17 de julio (incluyendo viaje) Segunda travesía de dificultad alta: Del 18 al 25 de julio (incluyendo viaje) Precio: Consultar web Características: • Pedalea con nosotros por los puertos donde se han escrito las más bellas páginas del Giro de Italia, entre imponentes paisajes únicos en el mundo. Fedaia, Pordoi, Falzarego, Giau, Stelvio, Mortirolo...

• Descansarás en hoteles cuidadosamente seleccionados por su comodidad, servicio y situación inmejorable, y sólo tendrás que ocuparte de pedalear y disfrutar. Este año preparamos dos travesías diferentes con dos dificultades diferentes.

• Grupos reducidos de un máximo de 24 cicloturistas.

Grandes Alpes 5ª edición

Fechas: Del 15 al 23 de agosto. 9 días y 7 etapas (incluyendo viaje) Precio: 1.290 € Características: • Viaje cicloturista por etapas, no competitivo, en los Alpes de Francia, donde el premio será completar todas las etapas y llegar al Mar Mediterráneo con sensación triunfal y habiendo coleccionado 17 puertos alpinos.

• De Lemán al Mediterráneo. Un total de 880 km y 19.600 metros de desnivel.

• Plazas limitadas a un máximo de 20 cicloturistas.

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Más información e inscripción en www.losgrandesalpes.com

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Más información e inscripción en www.dolomitica.es

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Lac D´Estaing. Foto: A. Epelde

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