Brás V0

DIRETRIZES DE INTERVENÇÃO: MICROACESSIBILIDADE AUP 0276 • Planejamento Urbano: Introdução • Professora Doutora Maria Cristina Leme Ana Carolina Batista - • Pedro Henrique R. Mendonça - 8961491 • Taís Galvão Rosa - • Tatiana Kuchar - • Victor Félix -

Zona OD

Domicílios

João Teodoro Oriente Bresser Brás Gasômetro

Zona OD João Teodoro Oriente Bresser Brás Gasômetro

366 761 2.611 2.827 1.176

Ônibus

5.137 18.339 3.615 8.920 4.049

Famílias 366 761 2.611 2.827 1.176

Transporte Fretado

DADOS GERAIS Matrículas Empregos Escolares 1.472 8.458 1.645 32.369 1.637 8.113 2.733 18.252 4.917 7.807

População 1.207 2.454 7.182 7.811 3.538

7 846 36 57 509

9 20 483 115 239

Viagens Viagens Atraídas Produzidas 17.440 17.641 56.212 55.607 23.382 23.031 35.691 35.959 20.444 22.197

introdução

Área Total (ha) 40 70 78 109 68

O bairro do Brás, localizado na subprefeitura da Mooca, tem seus primeiros registros datados do início do século XVIII, com origem na Rua do Braz, atual Avenida Rangel Pestana. Seu crescimento foi lento até o período da cultura cafeeira, quando os imigrantes, principalmente italianos, chegaram na cidade para trabalhos nas lavouras, além do trabalho nas fábricas. A partir desse período, o bairro do Brás teve um desenvolvimento acelerado, sendo conhecido por ser uma região principalmente industrial de influências italianas. No entanto, essa característica sofreu mudanças a partir da década de 40, quando houve a chegada de migrantes nordestinos que agregaram ao bairro o comércio de itens típicos de sua região.

Viagens Diárias Produzidas por Modo Principal e por Zona de Origem – 2007

Dirigindo Automóvel

Transporte Escolar

Automóveis Particulares 206 435 1.265 1.930 408

2.065 8.064 3.735 7.890 5.715

Passageiro de Automóvel

Táxi

1.475 2.334 1.527 1.010 380

Metrô

9 0 71 114 66

Trem

1.009 9.358 5.519 7.071 4.942

Moto

3.444 9.647 772 2.055 1.494

Bicicleta

862 118 260 635 89

A pé

0 20 36 42 212

Outros

Total

3.423 7.465 7.329 7.784 2.749

0 0 0 0 0

17.440 56.212 23.382 35.691 20.444

Viagens Diárias Produzidas por Tipo e por Zona de Origem – 2007 João Teodoro Oriente Bresser Brás Gasômetro

Zona OD João Teodoro Oriente Bresser Brás Gasômetro

Coletivo

9.606 38.210 10.425 18.217 11.232

Individual

4.411 10.517 5.593 9.649 6.250

Trabalho

Trabalho

Indústria

Comércio

2.221 2.366 1.350 6.022 644

Modo NãoMotorizado

Modo Motorizado

14.017 48.727 16.018 27.865 17.482

Total

3.423 7.485 7.365 7.825 2.962

17.440 56.212 23.382 35.691 20.444

Atualmente, o bairro do Brás conta principalmente com o comércio atacadista de varejista têxtil, com pequenas e médias oficinas que servem à própria região.

Ao mesmo tempo, muitos dos grandes galpões das antigas fábricas, encontramse abandonados e em estado de degradação, juntamente com algumas regiões de pequenas vilas. Em contrapartida, nota-se nesse bairro o crescimento de novos empreendimentos imobiliários, que revelam o interesse pela revitalização do bairro.

Viagens Diárias Produzidas por Motivo e por Zona de Origem – 2007 Trabalho Serviços

6.207 16.586 2.847 5.665 4.259

Educação

2.994 14.528 6.899 12.171 5.506

Compras

2.849 4.402 5.793 6.515 7.460

Saúde

2.775 8.086 1.371 782 944

Lazer

32 1.363 1.768 787 162

Procurar Emprego Assuntos Pessoais

230 1.548 1.162 554 131

35 394 35 103 21

96 6.938 2.157 3.092 1.317

Total

17.440 56.212 23.382 35.691 20.444

Zonas de pesquisa Origem-Destino (2007)

Viagens Diárias Produzidas a Pé por Razão da Escolha do Modo e por Zona de Origem – 2007

João Teodoro Oriente Bresser Brás Gasômetro

3.311 6.487 6.666 6.982 2.554

Zona OD

Transporte Fretado

7 604 36 115 509

Condução Demora

Distante

para Passar

95 142 69 0 0

Transporte Escolar

9 20 483 228 239

0 23 130 0 0

Dirigindo Automóvel

Viagem Demorada Condução Lotada

0 20 0 0 0

Atividade Física

0 37 90 57 0

Outras Razões

0 238 0 77 8

Total

9 90 126 32 50

3.423 7.465 7.329 7.784 2.749

Viagens Diárias Atraídas por Modo Principal e por Zona de Destino – 2007

2.331 7.291 3.678 8.001 5.714

Passageiro de Automóvel

1.205 2.355 1.595 1.067 380

Táxi

Metrô

9 0 71 0 92

530 10.262 5.217 7.073 3.561

Trem

Moto

3.638 9.363 1.059 1.942 2.086

Bicicleta

862 118 260 575 89

A pé

0 20 36 156 212

Outros

Total

3.133 8.079 6.220 8.209 2.916

0 0 0 0 0

17.641 55.607 23.031 35.959 22.197

Caminho Fonte: Pesquisa Origem-destino 2007 Pq. Dom Pedro II R. do Gasômetro

Empregos por habitante - 2010

Brás em números

TM

5.916 17.495 4.376 8.593 6.399

9 429 249 635 137

Ponto/Estação

Bairro central tradicional de São Paulo, e com grandes atrativos, principalmente comerciais, o Brás é bem estruturado na questão da macro acessibilidade, possibilitando a chegada de pessoas de diversas áreas da cidade, devido à presença de estações de metrô e trem (CPTM). No entanto esta característica mostra-se contrária à questão da micro acessibilidade na região, dificultosa em diversos aspectos.

CP

João Teodoro Oriente Bresser Brás Gasômetro

Ônibus

Condução Cara

Av. Rangel Pestana

300

267.574 250

Entradas diárias nas linhas da SPTrans que atendem à Av. Rangel Pestana ¹

Av. Alcântara Machado

1:200.000 R. Piratininga

Pequena Distância

Av. do Estado

Zona OD

R. Cel. Francisco Amaro

Zona OD

200

163.000 150

Entradas diárias nas estações de Metrô localizadas no distrito ²

Eixo em qualificação Eixo a qualificar

100

N 50

29.265

1:750.000

Localização dos distritos de interferência do projeto

Moradores do distrito ³ 0 (em milhares) ¹ Dados do dia 15 de Outubro de 2014 - Fonte: http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/ institucional/sptrans/acesso_a_informacao/index.php?p=152417 ² Dados de 2013 - Fonte: http://www.metro.sp.gov.br/metro/numeros-pesquisa/demanda.aspx ³ Dados de 2010 - Fonte: http://www.censo2010.ibge.gov.br/apps/areaponderacao/index.html

2

INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE DE ALTA CAPACIDADE E EQUIPAMENTOS PÚBLICOS

PRINCIPAIS FLUXOS DE PEDESTRES EM TORNO DA ÁREA DE INTERVENÇÃO

N

N

barreiras urbanas:

microacessibilidade Analisando-se o Brás, nota-se sua grande importância econômica, geradora de um intenso fluxo de pessoas com fácil acesso ao bairro, devido à infraestrutura de transporte público. No entanto, é evidente a defasagem de micro acessibilidade e mobilidade do bairro. Isto se mostra, por exemplo, na dificuldade de transposição ao longo da barreira promovida pela CPTM, na má condição de calçadas e acessos ao pedestre, na desorganização de fluxos de pessoas nos caminhos internos do bairro e na pouca existência de vias de circulação de transporte alternativo, como ciclovias. Tais problemas foram encontrados em todo o bairro, mas principalmente no eixo da Rua do Gasômetro, que dá acesso ao parque Dom Pedro II, estendendo-se até o eixo do muro da CPTM. Nestes, as dificuldades já mencionadas acentuam-se pela falta de sinalização para pedestres, na degradação de passarelas e ruas e na falta de segurança.

N NOVOS EDIFÍCIOS (2010-2014)3

barreiras urbanas:

QUADRAS E FRENTES DE LOTE

Comparação entre quadras de diferentes locais e com usos distintos, contando como limites as transições para pedestres. Em vermelho, as frentes sem uso, com muros ou grades; em verde as frentes de lote com uso e abertura para a rua

MINUTA DO ZONEAMENTO 2015

N

ocupação territorial Buscando melhorias relativas aos problemas observados em relação à acessibilidade e mobilidade, as diretrizes de intervenção visam facilitar os fluxos, principalmente de pedestres, para pólos atrativos, tais como a Rua do Oriente, Rua do Gasômetro, Largo da Concórdia, Parque Dom Pedro II e a passagem em direção à rua 25 de Março, ultrapassando barreiras físicas existentes, como o muro da CPTM, que divide o bairro em pólos distintos. Assim, almeja-se a maior articulação das áreas de difícil acesso em relação ao bairro e seus arredores, a fim de minimizar os efeitos da segregação promovida pelos problemas urbanos identificados.

USO DO SOLO NOS EIXOS

N 4

1 PRAÇA RAGUEB CHOHFI

levantamento em campo

A praça encontra-se segmentada em diversas porções limitadas pelas vias que dão acesso a avenida do Estado e ao Centro. Possui atividade comercial irregular (camelôs), que é a causa majoritária do fluxo de pedestres no local.

2 PARQUE DOM PEDRO II

Historicamente o Parque Dom Pedro II perdeu sua relevância como espaço público de lazer, e seu contexto atual é de baixo fluxo de pedestres e concentração de usuários de drogas e atividades ilícitas. Não é considerado parque pela Secretaria do Verde e Meio Ambiente e apresenta problemas de conservação. Além disso, o Parque Dom Pedro II abriga a Escola Estadual São Paulo. Está previsto um novo acesso ao local da estação de metrô Pedro II.

3 PARQUE DOM PEDRO II - PASSAGEM DE PEDESTRES

4

O trecho entre o Catavento Cultural e o Parque Dom Pedro II é uma estreita via de circulação de pedestres entre as grades desses dois equipamentos. O gradeamento reforça o isolamento do Parque Dom Pedro II em relação ao contexto urbano.

8

6 4 PASSARELA NA RUA DO BUCOLISMO

A passarela férrea em atual condição de degradação, possui acesso pouco visível do logradouro ocasionado por barreira visual de edificações. Devido a semelhanças com passarelas do padrão da São Paulo Railway e a história da linha férrea no bairro, é possivelmente um patrimônio a ser preservado

2

3

9 5

7

1

N

Mapeamento dos registros fotográficos 5

5 PASSARELA ENTRE PÇA. AGENTE CÍCERO E RUA CEL. FRANCISCO AMARO

7 VIADUTO DA AV. RANGEL PESTANA

Passarela férrea em atual condição de degradação, com atividade comercial na saída leste e oeste.

6 VIADUTO DO GASÔMETRO

Possui intenso fluxo de veículos e calçadas estreitas para pedestres de ambos os lados. Atualmente, está em processo a requalificação urbana da Rua do Gasômetro e entorno, sendo as calçadas desse logradouro ampliadas. No entanto, até o momento, o mesmo não se estendeu ao viaduto.

Possui destres ciclovia dia) e

intenso fluxo de veículos e calçadas estreitas para pede ambos os lados. Recentemente, foi implantada uma dupla na faixa esquerda (sentido Largo da Concóra passagem de pedestres na faixa direita foi ampliada.

8 RUA CORONEL FRANCISCO AMARO

Logradouro paralelo a via férrea, localizado entre o Viaduto Gasômetro e a rua do Bucolismo. É limitada pelo muro da CPTM, não havendo calçada para pedestres junto ao mesmo. É utilizada em sua extensão como estacionamento de veículos.

9 CICLOVIA NA AV. RANGEL PESTANA

Recentemente, foram realizadas intervenções no Brás visando a promoção do uso de bicicletas. No entanto, restringiu-se a um pequeno trecho do bairro: uma ciclovia dupla de aproximadamente 500m na avenida Rangel Pestana, entre a Rua Piratininga e o Largo da Concórdia. Pela falta de outras ciclovias no entorno, essa se torna um ponto isolado e desarticulado da infraestrutura urbana.

6

barreiras urbanas:

transposições Dentre os projetos urbanísticos mais recentes para a cidade de São Paulo, é inegável que um dos principais problemas é a superação de barreiras espaciais físicas e visuais construídas ao longo dos anos. Dentre estas barreiras, a malha ferroviária ganha destaque por ter auxiliado no desenvolvimento industrial da cidade, mas que - com a deseconomia de aglomeração - vê os galpões industriais reforçando a ideia de barreira. Para estes galpões industriais, que ocupam majoritariamente áreas centrais da cidade, e para as barreiras em si, são numerosas as proposições em torno de um objetivo comum: sua transposição e reocupação. Abaixo seguem alguns dos principais projetos recentes para este problema.

1

Operação Urbana Água Branca

Discute a ocupação da antiga área industrial vizinha à ferrovia na Água Branca/ Lapa. Dentre várias diretrizes do dispositivo, destaca-se: • Enterramento ou transposição da ferrovia da Lapa até o Bom Retiro • Adensamento habitacional

N

5

Operação Urbana Mooca-Vila Carioca

Projeto da SMDU, abrange uma área com problemas semelhantes aos da antiga área industrial do Brás.

São algumas diretrizes:

2

• Reocupação das antigas áreas industriais com habitação

Arco Tietê

• Novas transposições viárias sobre a ferrovia

Projeto objeto de concurso, discute a reocupação das margens do rio Tietê e arredores, destacando:

• Criação e qualificação de áreas verdes

• Enterramento ou realocação das vias marginais

4

Corredor de ônibus Radial 1: Túnel sob Av. do Estado e Radial Leste

• Novas transposições sobre o rio • Enterramento da rede de alta tensão

Projeto da SPObras já em execução, destaca-se por ser o único túnel exclusivo para ônibus na cidade. Pode se descacar algumas premissas:

• Adensamento habitacional

3

Plano Urbanístico Parque Dom Pedro II - UNA Arquitetos Proposta de intervenção sobre a barreira do rio Tamanduateí e Av. do Estado, propõe requalificação do Parque Dom Pedro II com: • Enterramento da Av. do Estado

• Preferência do espaço subterrâneo ao aéreo ou superfície, já saturados • Readequação da estação Pedro II do Metrô, com novo acesso ao Parque Dom Pedro II.

6

Ciclopassarela USP - Parque Villa-Lobos

Projeto do governo do estado, prevê uma transposição sobre cinco barreiras: a Marginal Pinheiros, o rio Pinheiros, a linha 9 - Esmeralda da CPTM, a Raia Olímpica e os muros da USP. Dentre suas premissas, pode se destacar:

• Construção de lago de drenagem

• Incentivo ao uso de meios de transporte alternativos ao automóvel

• Novas conexões em nível entre o Brás e o Centro na Av. Rangel Pestana e Av. do Gasômetro

• Qualificação dos usos existente com a criação de um corredor de áreas verdes (o parque e a Cidade Universitária)

• Novos prédios institucionais

7

referências de projeto Além do aspecto funcional do objeto proposto, é necessário lidar com todas as outras questões de implantação de um novo projeto em uma área já existente, como o contexto que ele se insere, a história do local, as características do bairro e de sua população. Sabe-se que o projeto deve estabelecer situações adequadas e únicas para cada local, caminhar junto a tecnologias e as transformações da população, mas sem descaracterizar a cidade e o contexto histórico e social que estão inseridos. A seguir estão alguns projetos que são considerados como de seu tempo, ou até mesmo visionários, mas que realizam adequadamente esta difícil ligação, dando prioridade ao pedestre.

REQUALIFICAÇÃO DA RUA DO GASÔMETRO

EDIFÍCIO-PASSARELA NO HOSPITAL ALBERT EINSTEIN

O edifício de seis andares no complexo do Hospital Israelita Albert Einstein foi projetado pelo estúdio Kahn do Brasil em 2005, fazendo parte do plano de ampliação e reforma das instalações do hospital, e seu projeto teve como diretrizes: • Fazer a transposição da rua de modo a facilitar o trajeto de funcionários, visitantes e pacientes, deixando a estadia no hospital mais confortável • Criar junto à entrada uma praça aberta à comunidade, ampliando a oferta de áreas verdes

O projeto feito pelo escritório Paulo Bastos & Associados em 2011 promove a requalificação urbana de uma das principais vias do Brás, e foi produto de uma parceria entre a Associação Cultural de Revitalização e Recuperação do Brás, a Subprefeitura da Mooca, o Programa de Ruas Comerciais da Prefeitura, a EMURB e a Secretaria do Verde e Meio Ambiente. Algumas de suas diretrizes são:

• Unificar as vias e eliminar a ilha existente • Priorizar o pedestre, alargando o espaço para sua circulação, retirando os obstáculos e melhorando a segurança das travessias • Manter a arborização existente e criar mais jardins com novas espécies • Transformar em calçadão parte da Rua Monsenhor Andrade, para a realização de festejos da comunidade local.

PONTE SKYTTELBRON PASSARELA ESTAÇÃO EM SALVADOR

A passarela de João Filgueiras Lima feita em 1988 ajuda os pedestres a transpor a importante Avenida Tancredo Neves, que conecta o subúrbio ao centro de Salvador, e seus conceitos são: • Fazer parte de um projeto de transporte em massa, ligando os pontos de ônibus e a parada do ônibus expresso no eixo central da via • Integrar totalmente o fluxo do bairro com o entorno, começando seu planejamento desde dentro das comunidades

A ponte projetada pelo escritório sueco Metro Arkitekter em 2014 serve tanto aos pedestres quanto aos ciclistas, passando sobre os trilhos da ferrovia na Estação Central de Lund, na Suécia, e difere das passarelas que costuma-se ver pelas cidades, como é evidente em suas três ideias principais: • Ser simples, usar poucos materiais, mas resistentes • Suas escadas são retratadas para se curvarem em torno dos elevadores, e apesar de sua grande altura, são esculturais e agradáveis para os pedestres • Utilizar a cor em um ambiente que ela pouco aparece, afetando o modo como se olha para o meio ambiente e atuando como um filtro de luz

PROJETO DE LINA BO BARDI PARA O ANHANGABAÚ

O projeto de Lina Bo Bardi foi feito em 1981 para o Concurso Nacional de Projetos para a Recuperação do Vale do Anhangabaú, e possuía como princípios: • Elevar os carros com um longo viaduto, para uma altura muito superior aos viadutos que atravessam o vale • Utilizar o solo como um jardim, trazendo a fauna e a flora típica de São Paulo, sendo grande parte dele permeável • Priorizar o pedestre e o morador, induzindo-os a utilizarem o vale • Preservar a história do centro, mantendo e recuperando os edifícios limítrofes, mas com novos programas para uma melhor dinâmica do vale

PASSARELA VERDE

A passarela já existente na Avenida Eusébio Matoso foi requalificada pela Fakiani Construções em 2008, em parceria com o Unibanco e a Subprefeitura de Pinheiros, e possui como princípios: • Ser referência em sustentabilidade • Priorizar a permeabilidade do solo, o uso de materiais reciclados e a integração entre o usuário e o espaço público • Revitalizar as praças Eugênio Boudin e Antônio Sabino, dos dois lados da passarela, privilegiando as árvores nativas

8

• Reestruturação da passagem de pedestres do Parque Dom Pedro II Devido a precariedade do acesso entre o Catavento Cultural e o Parque Dom Pedro II, causada pela existência de grades e pequena dimensão de circulação, além de baixo fluxo, há a necessidade de um projeto paisagístico para esse trecho. Com isso, busca-se qualificar um eixo urbano entre a rua 25 de Março, o Catavento Cultural, o parque, o Museu da História de São Paulo em instalação na Casa das Retortas e a rua do Gasômetro. Inclui-se nessa proposta o alargamento da passagem de pedestre que dá acesso ao Parque Dom Pedro II da praça Ragueb Chofhi seguindo até a ponte sobre o rio Tamanduateí.

• Instalação de ciclovias entre a Ladeira General Carneiro e o Largo da Concórdia e entre a rua do Bucolismo e a rua da Mooca Em conjunto com as recentes ações municipais de promoção do uso de bicicletas, objetiva-se estruturar uma rede de ciclovias de responsabilidade da CET que conectem o Brás a centralidades urbanas, como a rua 25 de Março, e a rede de transporte de alta capacidade. A medida inclui a instalação de um bicicletário na praça em frente a saída oeste da estação Brás da CPTM. • Estudo de tombamento da passarela sobre a ferrovia localizada na rua do Bucolismo Diante da presença histórica da São Paulo Railway (SPR) no bairro, e das semelhanças entre esta passarela e outras passarelas no padrão SPR, propõese um estudo para possível tombamento e restauração, a fim de preservar a mesma como patrimônio histórico de São Paulo. O mesmo deverá ser conduzido pelo órgão municipal responsável – Conpresp (Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo).

• Destinação de recursos oriundos do aluguel de boxes na feira livre da Praça Ragueb Chofhi para ações sociais com usuários de drogas – Programa “De Braços Abertos” Propõe-se que os recursos financeiros da arrecadação do aluguel de boxes da feira livre da Praça Ragueb Chofhi sejam destinados a um fundo municipal para ações sociais com • Empreendimento de habitação de interesse social em usuários de drogas, tendo em vista sua presença na região do edifício de uso misto com passarela pública Parque Dom Pedro II e entorno. O fundo deve financiar ações do Considerando que a área de intervenção situa-se em ZEIS-3 e programa “De Braços Abertos” (LEI MUNICIPAL N°) na região do a necessidade de diversificação de usos, além da demanda por Parque Dom Pedro II, como forma de recuperação dos usuários melhora da transposição de pedestres da linha metroferroviária, presentes no local. Tal proposta age complementarmente à propõe-se um empreendimento de habitação de interesse social, Secretaria Municipal de Assistência Social, que está tem atuado com unidades na rua Coronel Francisco Amaro e rua da Juta, em na região atualmente. edifício com galeria comercial no térreo e primeiro pavimento, e passarela sobre a via férrea interligando as duas torres. Tal • Repasse administrativo e regulamentação do Parque Dom conjunto possui área de fruição pública entre as ruas Coronel Pedro II Francisco Amaro e rua Correia de Andrade, em consonância Diante da falta de regulamentação da situação da região do com as diretrizes da Operação Urbana Consorciada Centro.

Parque Dom Pedro II como parque, a necessidade de conservação e manutenção da área requer alguma ação neste sentido. Para tanto, propõe-se em decreto a regulamentação da área como parque e repasse da administração do parque à SMVA – com conseqüente revisão orçamentária do órgão.

Caminho Pq. Dom Pedro II

R. do Gasômetro R. Cel. Francisco Amaro

• Implantação de feira livre municipal na praça Ragueb Chofhi Considerando a existência de intensa atividade comercial na região da rua 25 de março, ladeira General Carneiro, propõe-se a instalação de uma feira permanente de administração municipal com aluguel de boxes comerciais.

Com isso, busca-se reestruturar o fluxo de pessoas, com o objetivo de melhor utilizar o espaço na margem esquerda do rio Tamanduateí.

• Projeto de intervenção urbana no eixo Centro-Gasômetro Observando a falta de conexões entre o Centro e o Brás que não sejam destinadas ao uso de veículos motorizados, propõese um projeto de criação de um eixo urbano que ligue a praça Ragueb Chofhi, na rua 25 de Março, ao Largo da Concórdia seguindo a rua do Gasômetro. Com isso, busca-se interligar a região comercial da rua 25 de Março, continuando no sentido da Ladeira General Carneiro, até o pólo comercial do Brás; aproveitando-se das atuais obras de requalificação da rua do Gasômetro.

O projeto de criação do eixo Centro-Gasômetro deve ser elaborado por órgão municipal em conjunto com as Subprefeituras da Sé e Mooca, com obras a serem licitadas da mesma forma que as de requalificação da rua do Gasômetro, pela SIURB (Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras).

• Projeto de intervenção urbana na rua Coronel Francisco Amaro Com o objetivo de melhorar a acessibilidade entre a rua do Bucolismo, a rede de transporte de alta capacidade e a rua da Mooca, propõe-se um projeto de intervenção urbana na rua Coronel Francisco Amaro. O mesmo inclui a substituição do muro da CPTM por grades, o plantio de mudas ao longo do gradeamento, a implantação de ciclovia entre a rua do Bucolismo e a rua da Mooca e a instalação de bicicletário na entrada oeste da estação Brás da CPTM. O projeto será de responsabilidade do órgão municipal competente.

Av. Rangel Pestana

Av. Alcântara Machado R. Piratininga

• Requalificação da praça Ragueb Chofhi Levando em conta a organização espacial da praça, fragmentada por vias de acesso à Avenida do Estado e centro, se prevê um novo projeto paisagístico para a praça, com readequação do sistema viário. Tal proposta de integra à ação de qualificação do eixo Centro-Gasômetro.

II) DIRETRIZES PARA REGULAMENTAÇÃO

Av. do Estado

I) DIRETRIZES DE PROJETO URBANÍSTICO

TM

Observando os dados apontados, propõe-se as seguintes diretrizes:

CP

diretrizes de intervenção

Eixo em qualificação Eixo a qualificar

Esquema de novos eixos norte-sul para para modais alternativos

Mapa geral de diretrizes para a área de intervenção

• Requalificação da rua Coronel Francisco Amaro Tendo em vista a atual condição de degradação física dessa via, busca-se por meio da substituição do muro da ferrovia por grades, da melhoria da calçada, da articulação com a rede de ciclovias e da implantação de canteiros verdes com mudas ao longo do gradeamento da CPTM, a requalificação do logradouro.

• Construção de edifícios de uso misto com passagem pública sobre a via férrea na rua Sampaio Moreira Buscando diversificar os usos e qualificar a transposição da via férrea para pedestres, propõe-se a construção de edifícios com embasamento comercial e torres residenciais com unidades de HIS aliadas a passagem de pedestres com fruição pública sobre a rua Coronel Francisco Amaro e a via férrea.

Assim, procura-se conectar a rua em questão com a área de grande atração comercial próxima ao Largo da Concórdia.

• Nova passarela sobre a via férrea entre a Praça Agente Cícero e a rua Coronel Francisco Amaro Dadas as péssimas condições da passarela existente nesse trecho e considerando a importância dos fluxos de pedestres que se dão no entorno, se faz necessária a substituição da mesma.

N 9