aFONDO 06 may 14 by Ppa Froilan

Todo sobre la

tecnología aplicada al sector naval

Más arrastreros equipados con tecnología SIMRAD para mejorar su eficiencia energética y lograr una pesca rentable y sostenible

NÚMERO 6

NUEVA ECOSONDA CIENTÍFICA SIMRAD EK80 SONARES SU90 Y SN90, la más alta tecnología al servicio de la pesca SIMRAD funciona a pleno rendimiento como fábrica del GRUPO KONGSBERG ISLA CRISTINA, el puerto pesquero más importante de Andalucía Simrad Spain S.L.U. Pol. Partida Torres, 38 03570 – Villajoyosa (ALICANTE)

ww w. s i mr a d . c om ww w. k on g s b e rg.c om

Editorial

Durante más de 65 años, tu fiel compañero en el mar

Estimados lectores, Me complace volveros a saludar desde esta plataforma. Con la situación económica que se vive en España es lógico pensar que aFondo había dejado de publicarse por motivos económicos, pero nada más lejos de la realidad. El motivo de este parón ha sido la falta de tiempo para poder trabajar en los artículos y entregaros un producto con la calidad a la que estáis acostumbrados. En los dos últimos años, hemos ejecutado en la empresa varios cambios y ampliaciones. De hecho, desde la última edición, la cual también coincidió con la edición previa de Navalia, nuestra plantilla ha pasado de 38 a 57 empleados, nos hemos integrado en el grupo Kongsberg como fábrica, se ha creado en España la estructura de personal y medios para gestionar el “Global Customer Support” de Kongsberg Maritime, hemos lanzado nuestro primer producto “Made in Spain” al mercado internacional, se ha consolidado la alianza estratégica entre JRC y Simrad en España, hemos ampliado nuestras instalaciones en Villajoyosa y se han trasladado a edificios con mayor capacidad las oficinas de Vigo y Guilvinec. Todo lo anterior sin descuidar nuestro objetivo principal, que es el suministro, instalación y soporte de los productos fabricados por las empresas del grupo. De hecho, durante este tiempo también hemos crecido en facturación, gracias a proyectos como el del RSS Discovery para el Reino Unido, un ejemplo de la integración que Kongsberg puede ofrecer a este tipo de buques especiales. También se acabó en este periodo la entrega del Ángeles Alvariño, buque gemelo al Ramón Margalef, con el que se completaba la flota del IEO. Otro gran proyecto de construcción de buque científico ha sido el de INAPESCA, recientemente puesto en operación en las aguas del Pacífico Mexicano. Por supuesto, hemos continuado desarrollando y mejorando un sistema de pesca de arrastre mucho más eficiente, desde el punto de vista energético, respetuoso con el medio ambiente y selectivo. No podemos olvidar lo que ha supuesto para nosotros el incremento de construcciones de atuneros en estos últimos dos años, sector en el que hemos introducido dos modelos de sonar totalmente revolucionarios, el SN90 y el SU90. Entre todos estos proyectos hemos ido ampliando la plantilla hasta un 50%, con los desafíos que plantea la formación de los nuevos empleados para que la organización no se vea afectada. De todos estos proyectos y productos tenéis cumplida información en el interior de este número de aFondo. Espero que disfrutéis leyéndolo tanto como lo hemos hecho nosotros trabajando en y para ellos. Para acabar, no puedo más que agradecer a los empleados de Simrad el esfuerzo extraordinario que realizan cada día, su flexibilidad en la adaptación a los cambios y su disponibilidad a mejorar los procesos para que la calidad de nuestro trabajo sea nuestro sello de identidad. A vosotros, nuestros clientes, pedir disculpas si en algún momento todos estos cambios han supuesto algún inconveniente en nuestros servicios. Hemos intentado enfocarnos en lo más primordial y por eso aFondo ha sufrido este parón. Volvemos más fuertes y con más ilusión que nunca, espero que os lo hayamos sabido transmitir en este nuevo número. Saludos.

Simrad Spain, S.L.U.

Delegación Galicia

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Polígono Partida Torres, 38 03570 Villajoyosa, España Tel.: +34 966 810 149 Fax: +34 966 852 304 simrad.spain@simrad.com

Prolongación Eduardo Cabello, S/N Entrada Zona Franca - Bouzas 36208 Vigo (Pontevedra), España Tel.: +34 986 214 173 Fax: +34 986 214 167 simrad.vigo@simrad.com

C/ El Guinchete, s/n - Parc. C14 Nave 1 - Puerto de la Luz - 35008 Las Palmas de Gran Canaria, España Tel.: +34 928 488 310 Fax: +34 928 488 696 simrad.canarias@simrad.com

5, rue de Men Meur 29730 Guilvinec, Francia Tel.: +33 298 582 388 Fax: +33 298 582 381 simrad.france@simrad.com

TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

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Agustín Mayans Director Gerente

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Agustín Mayans Director Gerente

PESCA Se incrementa el número de arrastreros equipados con tecnología SIMRAD para mejorar su eficiencia energética y conseguir una pesca rentable y sostenible Entrevista a Joaquín González Pomares, patrón y armador de referencia en Santa Pola Ecosondas profesionales SIMRAD. Pescar a niveles más avanzados

SIMULADORES Nuevo simulador de sala de máquinas de escritorio para la Escuela de Marina Civil de Santander Entregados tres nuevos simuladores de KONGSBERG en la Escuela Superior de Marina Civil de Gijón y en los institutos F. P. Marítimo-Pesqueros de Canarias

INVESTIGACIONES PESQUERAS El esfuerzo pesquero como nuevo modelo de gestión Nueva ecosonda científica EK80

22 24

HIDROGRAFÍA Gran éxito de la Sonda Multihaz de alta resolución EM2040 Compact

ACTUALIDAD Seminario SIS: El éxito innovando nuevas formas de satisfacer a los usuarios Conferencia mundial de usuarios de AUV en Italia Calendario de eventos China recibe el Nuevo perfilador 3D GeoChirp de Kongsberg Marina Mercante homologa el simulador GMDSS Kongsberg del Centro Jovellanos Vendidos 38 equipos a la principal flota pesquera de Marruecos KONGSBERG celebra su 200 aniversario La Universidad de Cádiz apuesta por la Sonda Multihaz EM2040C para sus estudios en geología Alianza estratégica entre SIMRAD y JRC Jornadas “Arqueología subacuática. La historia que aún debemos contar” Simrad Spain elegida como sede del Global Customer Support de Kongsberg Maritime en España Simrad Spain funciona a pleno rendimiento como fábrica del Grupo KONGSBERG

PRODUCTOS Nuevos vehículos autónomos de Kongsberg, la revolución en la exploración de los océanos Nuevo sistema modular de monitorización ambiental y detección de fugas Kongsberg presenta la nueva Giro de fibra óptica MGC R3 con tecnología INS Nuevos sonares SU90 y SN90, la más alta tecnología al servicio de la pesca

Depósito Legal:V-1475-2009

OPINIONES Achiq Abdelbaset “Con la tecnología de Simrad hemos conseguido superar un vacío cultural”

• Se permite la reproducción total o parcial de nuestros artículos indicando su procedencia salvo en el caso de los artículos firmados, cuya autorización deberá pedirse expresamente a su autor.

56 58

OTRAS EMPRESAS Disvent

DIVULGACIÓN Reglamento (UE) nº 1380/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de diciembre de 2013 La investigación ambiental y las prospecciones petrolíferas, de la mano. El caso de Repsol en la Campaña de Canarias

HISTORIA “Las campañas de Dakar”, el libro de que recoge las primeras campañas de los atuneros bermeotarras en la costa occidental de África

71 76

PUERTOS PESQUEROS Isla Cristina: el puerto pesquero más importante de Andalucía

EDITA: SIMRAD SPAIN S.L.U. B-53026357 DIRECTOR: Agustín Mayans Fernández COORDINACIÓN Y C ONTENIDOS: Laura Alvarez Mora DISEÑO Y M AQUETACIÓN: Pepa Froilán Mulet Vera Passera

a fondo

DEPARTAMENTO DE MARKETING ARAMAR EDITORES, C.B. Gloria Marcilla Tel. 685 450 543

PROYECTOS El concepto “Full Picture” en la integración de sistemas de acústica submarina, navegación y maniobras toma forma en el RSS Discovery Entregado el primer buque de investigación pesquera y oceanográfica INAPESCA a México

INSTITUCIONES Construcción de tanques para reproducción de atún

DIRECTORIO DE EMPRESAS

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Sumario

INVESTIGACIONES PESQUERAS El esfuerzo pesquero como nuevo modelo de gestión Nueva ecosonda científica EK80

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HIDROGRAFÍA Gran éxito de la Sonda Multihaz de alta resolución EM2040 Compact

Depósito Legal:V-1475-2009

OPINIONES Achiq Abdelbaset “Con la tecnología de Simrad hemos conseguido superar un vacío cultural”

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OTRAS EMPRESAS Disvent

HISTORIA “Las campañas de Dakar”, el libro de que recoge las primeras campañas de los atuneros bermeotarras en la costa occidental de África

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PUERTOS PESQUEROS Isla Cristina: el puerto pesquero más importante de Andalucía

EDITA: SIMRAD SPAIN S.L.U. B-53026357 DIRECTOR: Agustín Mayans Fernández COORDINACIÓN Y C ONTENIDOS: Laura Alvarez Mora DISEÑO Y M AQUETACIÓN: Pepa Froilán Mulet Vera Passera

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INSTITUCIONES Construcción de tanques para reproducción de atún

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Sumario

pesca

Pesca

SE INCREMENTA el número de arrastreros equipados con tecnología SIMRAD para mejorar su EFICIENCIA ENERGÉTICA y conseguir una pesca rentable y sostenible • Innovación tecnológica y mejora de la calidad - Mejora del rendimiento energético

EL ESCENARIO

Por su parte, como ya detallamos en ediciones anteriores de aFondo, la campaña de investigación Portes0411, desarrollada por SIMRAD en colaboración con el IEO y la D. G de Pesca de Baleares, concluyó demostrando con datos reales del B/P “Nuevo Joven Josefina” que era posible utilizar unas artes más selectivas en el Mediterráneo que redujesen el impacto de la pesca (principalmente causado por las puertas) sobre el fondo y que, por ende, hicieran lo propio con el consumo de combustible. En el caso concreto del Nueva Joven Josefina el ahorro diario de combustible era de 250 litros.

La normativa actual correspondiente al Fondo Europeo de la Pesca 2007-2013, los reglamentos CE 1198/2006 (en sus Art. 21 y 25) y el CE 498/2007 (Art. 6) permiten la subvención de la modernización de artes de pesca para los buques comunitarios. En concreto en el Mediterráneo esta subvención alcanza el 40%. El eje prioritario 1 denominado “Medidas de adaptación de la flota pesquera”, en la Medida 1.3 “Inversiones a bordo de buques pesqueros y selectividad” permite la financiación de inversiones para artes de pesca más selectivos a condición de que el nuevo arte sea más selectivo y se ajuste a criterios y prácticas medioambientalmente reconocidas, más estrictas que las obligaciones reglamentarias existentes en el marco de la normativa comunitaria. Este proyecto se enmarca dentro de dos de los criterios de selección definidos en esta Medida:

a fondo

• Contribución a la mejora del medio ambiente - Artes más selectivas - Reducción del impacto de la pesca en los ecosistemas y fondos marinos 4

La primera embarcación en la que se probó el sistema fue el “Canigó”, un arrastrero con base en Palamós, que formó parte del “Projecte de millora de l’eficiència, la sostenibilitat i el benefici de la flota pesquera d’arrossegament”, liderado por la Generalitat de Catalunya y apoyado por el Colegio de Ingenieros Navales y la Universidad Politécnica de Catalunya, con el que se buscaba mejorar la eco-eficiencia de la flota y en el que SIMRAD tomó parte activa en lo referente a las mejoras del sistema de pesca. En este caso se consiguió un ahorro de combustible del 41% en arrastre.

“Imponer” mejoras y cambios no siempre es fácil y menos una actividad tan arraigada como la pesquera en la que, en la mayoría de los casos, se continúa con una tradición familiar y en la que, como en cualquier otro sector económico, todo cambio genera cierto miedo e incertidumbre. Si a ello le unimos que este cambio además implica un desembolso económico, es lógico entender que la flota del Mediterráneo haya tardado en convencerse de que es necesario renovar para continuar con la tradición y asegurar el futuro de las generaciones venideras. Hay un concepto a cambiar en la flota, la adquisición de sistemas que proporcionan una mejora en la operatividad no se puede contemplar como un gasto. Cuando este coste está destinado a dar un rendimiento se denomina inversión y todas las inversiones tienen un tiempo de amortización o retorno de la inversión. En el caso de un sistema que ofrece un ahorro de hasta un 40% del coste más importante de la operación que supone un 45% del total, estamos hablando de una mejora del 18% en la partida de gastos generales. El retorno de la inversión en estos casos llega a ser menor de un año.

de más información. Para ello, desde Simrad nos encargamos de hacer una auditoría económica en la que se analizan los gastos y los ingresos para acabar demostrando, en primer lugar, que en la actualidad la mayoría de la flota está en pérdidas y que, posteriormente, tras la implantación de esta nueva instrumentación, el ahorro es considerable y acaba convirtiéndose en ganancia. En el apartado de gastos, por un lado se encuentran los de mantenimiento del buque, salarios y cofradía, entre otros, y por otro lado se encuentra el consumo de combustible. Mientras que en el primer caso se muestra, en la mayoría de los barcos analizados, una gráfica que va en descenso causado por la reducción al máximo de plantilla o por la reducción de los días de pesca, en el caso del combustible, tal y como demuestra el siguiente gráfico, en los últimos años ha sufrido grandes variaciones, generalmente al alza.

Auditoría económica

Conscientes de todo lo anterior, y conscientes también de que la solución que proponemos consigue ahorros reales y considerables a la vez que respeta el medioambiente, nos hemos implicado de manera personal en cada una de las solicitudes

A continuación detallamos algunos ejemplos de los gastos que tienen que asumir algunos de los barcos de la flota pesquera actual en el Mediterráneo.

Ambas embarcaciones fueron testigos privilegiados de que en el Mediterráneo no sólo es posible reducir el coste de la operación pesquera sino que además se puede conseguir que sea ecológicamente sostenible. Por tanto, por un lado, tenemos la subvención actual del 40% para modernizar la flota pesquera en todos los casos que se cumplan unos requisitos de selectividad, reducir el impacto y el combustible y por otro, está la solución propuesta por SIMRAD para cumplir con los tres puntos anteriores, ¿por qué no unirlos?. 5

a fondo

esde hace varios años, SIMRAD trabaja para demostrar que una pesca inteligente, rentable y eficiente es posible. Para ello, se han realizado numerosos estudios y desarrollado numerosos proyectos en colaboración con varias instituciones y centros de investigación, como con la Generalitat de Catalunya, el CNR en Ancona, AZTI en el País Vasco y el IEO. Pues bien, lo que hasta hace tan solo un año eran cifras, en la actualidad se está convirtiendo en una tendencia imparable en la flota de arrastre del Mediterráneo. Tal es así que a día de hoy ya son más de diez los barcos que se han sometido a una renovación completa para conseguir ahorros de combustible de hasta un 35%.

RETOS

pesca

Pesca

EL ESCENARIO

a fondo

• Contribución a la mejora del medio ambiente - Artes más selectivas - Reducción del impacto de la pesca en los ecosistemas y fondos marinos 4

Auditoría económica

A continuación detallamos algunos ejemplos de los gastos que tienen que asumir algunos de los barcos de la flota pesquera actual en el Mediterráneo.

a fondo

RETOS

pesca

Como podemos comprobar, en la todos los casos, el mayor gasto al que deben enfrentarse los barcos es al del combustible. Por otro lado, con respecto a los ingresos, la evolución es negativa ya que el precio de las capturas se ha mantenido estable o incluso en descenso en los últimos años. Comparando resultados resulta evidente, por tanto, que la operación pesquera, tal y como está planteada actualmente, no puede soportar un incremento del precio del combustible significativo. Además, en la mayoría de los casos analizados, la faena diaria representa una pérdida económica para el armador.

Impacto medioambiental

En primer lugar, cuanto mayor sea el consumo de combustible, mayor serán las emisiones de CO2. Por otro lado, está demostrado que un par de puertas “convencionales” generan un gran impacto sobre el ecosistema y que además suponen entre el 15 y el 20% de la resistencia del sistema de pesca, tal y como se muestra en el gráfico a continuación:

Pesca

significativo en combustible. Todo ello sin afectar a la capacidad de pesca, ya que no se modifica el tamaño de la red.

RENOVACIÓN DE LA FLOTA

Ante unos resultados tan claros y concisos, a ningún armador escapa la necesidad imperante de realizar cambios en su barco si quiere que su actividad perdure en el tiempo y que además, le genere beneficios no sólo económicos, sino la satisfacción de saber que su manera de pescar está preservando el medio ambiente marino para el futuro. Es momento, pues, de reducir la resistencia para ahorrar en gastos. De los primeros en convencerse se encuentran barcos como el “Nuevo Albor”, “Germans Castell”, “David y Francisco”, “Magú” y el “Rosqui”, todos con base en Santa Pola, y otros con base en el puerto de Dénia como el “Mediterraneum” y “L’Androna” Algunos de ellos llevan prácticamente dos años trabajando con la tecnología de SIMRAD disfrutando desde el primer día de un ahorro muy considerable de combustible. Por poner algunos

falto hasta ahora de soluciones realmente efectivas. Tal es así que actualmente son más de diez los barcos que ya se han sometido al proceso de modernización y además podemos afirmar, que en algunos casos, ya se ha conseguido el retorno de la inversión. A día de hoy otros 8 barcos están a la espera de que se les otorgue la subvención para realizar la inversión. Estamos seguros de que la cifra seguirá subiendo día a día, porque los resultados se repiten en cada instalación.

es necesario que el sector pesquero se pueda aprovechar de los avances en la materia para garantizar su propia supervivencia y la del entorno. Las subvenciones actuales, unidas a los sistemas y cambios propuestos por SIMRAD para modernizar la flota, hacen que a día de hoy sea posible llevar a cabo algo que hasta hace bien poco era prácticamente utópico: mantener el volumen de la captura a la vez que se reduce el gasto del combustible y se es respetuoso con el medio ambiente.

CONCLUSIÓN El futuro de la pesca está en nuestras manos

Tenemos una oportunidad única para conseguir una pesca inteligente y está en manos de los armadores el conseguirlo. Por nuestra parte, seguiremos implicándonos e involucrándonos en cada uno de los proyectos para poner al servicio de la pesca la más puntera tecnología para conseguir unos resultados más eficientes y sostenibles.

A pesar de la inseguridad que pueda generar un sistema hasta ahora desconocido para la pesca,

Detalle pormenorizado del proyecto de modernización: SUSTITUIR LAS PUERTAS “CONVENCIONALES” POR UNAS “QUE SE LEVANTAN”

En todos los casos, en Simrad hacemos un estudio detallado de la resistencia que presenta el arte de pesca y se rediseña, disminuyendo el área de hilo cubierto y aumentando la longitud de malla. Además se instala un panel de malla cuadrada en la manga para facilitar la salida de inmaduros, disminuyendo con ello los descartes.

a fondo

De este modo, disminuyendo la resistencia y aumentando el filtraje de la red se consigue un mejor rendimiento de la misma y un ahorro 6

Este gráfico muestra, con cifras reales, el ahorro experimentado por uno de estos barcos en los dos últimos años.

ejemplos, el “Magú” ahorra en torno a los 9.000 euros al mes y el “Mediterraneum” ahorra un promedio de 400 litros a la semana. Ahorros de combustible que se suman al menor esfuerzo del motor, prolongando así su vida útil y ralentizando los gastos en averías/mantenimiento. Es aquí cuando el “boca a boca” se impone por encima del marketing y lo que hace cinco años era un estudio, los resultados de una investigación, ahora se está convirtiendo en una tendencia imparable en el sector pesquero del Mediterráneo,

SUSTITUIR LA RED DE ARRASTRE Por una diseñada por SIMRAD, que utiliza tirantes de Dyneema y su diseño es en polietileno de alta tenacidad. Incluye el panel excluidor de 3 x 1,5 metros y el copo, ambos fabricados en Dyneema con malla cuadrada U.C. sin nudo de 40mm y 3mm de torzal. INSTALACIÓN DE EQUIPO ELECTRÓNICO PARA CONTROLAR LAS PUERTAS SIMRAD ha desarrollado los sensores multifunción Simrad PX, que permiten medir la altura de cada puerta sobre el fondo y que al mismo tiempo dan información sobre el balanceo de la puerta y la separación entre ellas. A su vez, toda esta información se procesa con el revolucionario software Simrad TV, que permite al patrón ver en tiempo real y en un entorno de realidad virtual las reacciones de la red y sus parámetros de funcionamiento.

a fondo

Junto con ellas, no podemos olvidar las redes, con las que actualmente existen muchos descartes y/o capturas incidentales.

Las puertas Thyboron modelo Tipo-15VF no tienen contacto con el fondo y trabajan expandiendo la red mientras que el peso de unas cadenas es lo que asegura la adherencia del sistema al fondo. Además, estas puertas mejoran la calidad de las capturas ya que la red no recibe la suciedad provocada por el arado de las puertas en el fondo marino. Asimismo, la red se comporta de manera más estable, con un buen contacto con el fondo, sin que le afecte para ello la posible variación de velocidad o distancia entre puertas.

pesca

Impacto medioambiental

Pesca

significativo en combustible. Todo ello sin afectar a la capacidad de pesca, ya que no se modifica el tamaño de la red.

RENOVACIÓN DE LA FLOTA

CONCLUSIÓN El futuro de la pesca está en nuestras manos

A pesar de la inseguridad que pueda generar un sistema hasta ahora desconocido para la pesca,

Detalle pormenorizado del proyecto de modernización: SUSTITUIR LAS PUERTAS “CONVENCIONALES” POR UNAS “QUE SE LEVANTAN”

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De este modo, disminuyendo la resistencia y aumentando el filtraje de la red se consigue un mejor rendimiento de la misma y un ahorro 6

Este gráfico muestra, con cifras reales, el ahorro experimentado por uno de estos barcos en los dos últimos años.

a fondo

Junto con ellas, no podemos olvidar las redes, con las que actualmente existen muchos descartes y/o capturas incidentales.

Joaquín González Pomares ha sido durante más de 40 años patrón y armador de referencia en Santa Pola. Aventurero e innovador como nadie, siempre se ha dejado asesorar por quienes mejor respuesta diesen a sus necesidades en el mar… y desde hace más de 40 años, siempre ha confiado en las soluciones de Simrad para acompañarle con éxito a lo largo de su dilatada vida profesional y empresarial.

a fondo

Con su primer barco, “Esteve el Menut”, un arrastrero congelador de casco de madera, pasó largas temporadas en el Sáhara dedicado a la pesca de cefalópodos. En él ya instaló, allá por los años 80, las primeras sondas ED-603 y ED-405 de Simrad que supusieron una innovación tecnológica para la época, incluyendo la presentación analógica del fondo en papel y el detector de profundidad digital. Cuando decidió iniciar su aventura en el Mediterráneo lo hizo como patrón-armador del “Hermanos González” que como su nombre indica compartía propiedad con su difunto hermano Juan Antonio. Dando muestras de su intuición para esta profesión, pronto decidió volar en solitario y construyó el “Esteban González”, uno de los arrastreros más grandes que se han hecho en Santa Pola, con una capacidad de 90TRB y una eslora de aproximadamente 26m. Construido en 1985, desde el primer momento contó con la más avanzada tecnología de la época, instalando las sondas EC210 de Simrad. Su instinto innovador, le llevó a ser el primero en el Mediterráneo en la instalación del sistema ITI de Simrad para el posicionamiento, mediante el empleo de sensores, de la red en los fondos marinos. En la actualidad, es un BarcoMuseo, único en el Mediterráneo, que se puede visitar en Santa Pola. Con la revolución tecnológica de la construcción naval en los años 90 aplicada a la pesca, construyó el “Rosqui”, un arrastrero de fondo con base en Santa Pola, de 25 m. de eslora y casco de poliéster, que, desde 1996, está equipado íntegramente con tecnología de Simrad (Olex, sensores ITI, ecosonda ES60…). Fue el barco más competitivo del momento, batiendo récords de capturas y ventas en sus primeros años de trabajo. Y por último, fruto de una ilusión personal del armador, llegó el “Magú”, un catamarán de 28 m. de eslora, con casco de poliester, que, cuando entró 8

a r e i b u h á l “¡Oja talado ins a m e t s i s e ” t ! s s e e t n a o h muc en servicio hace aproximadamente 10 años, fue el barco más moderno del Mediterráneo, equipado con los últimos avances tecnológicos del mercado, suministrados también por Simrad. Conocedor del arrastre en el Mediterráneo como pocos, fiel a la confianza en Simrad y siempre guiado por un espíritu innovador y emprendedor, quiso que el “Magú” fuese el primer barco donde aplicar, de forma totalmente privada, el proyecto de eficiencia energética sobre el que Simrad llevaba años investigando. Por eso, a pesar de estar jubilado y ser sus hijos quienes salían al mar, se decidió a implantar el nuevo sistema de arrastre hace ya más de dos años. Ahora, con la perspectiva y objetividad que el tiempo otorgan, hablamos con él para conocer de primera mano los resultados e impresiones tras la instalación de las puertas Thyboron tipo VF15, los sensores PX y el software 3D Simrad TV.

¿Cómo surgió embarcarse en este proyecto? Llevo 42 años en el mar y siempre he trabajado con Simrad. Sus técnicos siempre me han asesorado y mis barcos han contado con equipos de Simrad. Después de tantos años puedo decir que son mis amigos con quienes intercambio opiniones y comparto inquietudes. En los últimos años, mi principal preocupación ha sido el elevado gasto del combustible. Ten en cuenta que el “Magú” consumía en torno a 2.200 litros diarios… ¡una barbaridad teniendo en cuenta el precio del litro! Fue entonces cuando los técnicos de Simrad me hablaron de este nuevo sistema y me invitaron a probarlo. He de reconocer que al principio estaba bastante receloso porque, a pesar del consumo, el barco pescaba bien y no quería tocarlo. Sin embargo, después de tantos años de trabajo con ellos, sabía que no podían estar equivocados así que al final confié de nuevo en ellos… ¡y qué pena no haberlo hecho antes! ¿Tanta diferencia nota? No solo la noto ahora, sino que desde la primera semana estábamos pescando como siempre pero ahorrando combustible como nunca habría imaginado. Fíjate, de los 2.200 litros diarios pasamos a un consumo de 1.700 litros al día. Y no solo eso, sino que como las puertas pesan mucho menos, los cables sufren la mitad, la maquinilla también

pesca

sufre menos… En definitiva, no solo es que ahorre combustible sino que todo el sistema en sí experimenta menos desgaste. También se nota mucho en la retirada de la red… la verdad es que las puertas estas son una maravilla. Imagínate si quedé contento con el resultado que en el plazo de un mes ya había instalado este sistema en mi otro barco, el “Rosqui”, en el que también se nota un considerable descenso del consumo.

¿Encontraron problemas iniciales? No, muy pocos, solo algunas cuestiones de ajustar el sistema, pero eso pasa con cualquier sistema. Es como tocar una guitarra, siempre es necesario afinar un poco, pero nada problemático. ¿Cómo reaccionó la tripulación ante el cambio? ¿Fue complicado el manejo de los nuevos equipos? La tripulación al principio también mostró sus recelos ya que en este mundo siempre cuesta algo de trabajo el cambiar las costumbres, pero la

verdad es que enseguida se adaptaron ya que no tiene nada de complicado y también ellos mismos pudieron ver los resultados desde el primer día. .

¿Han probado este sistema en diferentes fondos? ¿Cuáles han sido los resultados? Si, nosotros pescamos desde 100 metros hasta 1000 metros y el resultado siempre ha sido igual: menos estrés y menos consumo de combustible sin que el volumen de captura se haya visto afectado. ¿Ha aconsejado el sistema a sus compañeros? Sí, a algunos se lo recomiendo… otros directamente lo han instalado a la vista de mis resultados. Corren malos tiempos para la pesca y debemos estar al tanto de todas las posibilidades que el mercado nos ofrece para mejorar nuestro rendimiento. Se trata de un sistema que se va amortizando solo y que además asegura el futuro de mis nietos ya que respeta el medio ambiente… como te he dicho anteriormente ¡ojalá lo hubiera instalado antes!

SIMRAD TV SOFTWARE VISIÓN 3D SIMRAD PX SENSOR MULTIFUNCIÓN

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Una nueva manera de mostrar la informaciónde los sensores de red. Información precisa, fácil comprensión Combina los sensores ITI, PI y PX en una sola pantalla.

PX SENSOR

Un único sensor, 8 funciones, elige 2 y combínalas.

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pesca

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verdad es que enseguida se adaptaron ya que no tiene nada de complicado y también ellos mismos pudieron ver los resultados desde el primer día. .

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Pesca

ECOSONDAS PROFESIONALES

SIMRAD

Por Agustín Mayans Fernández Director gerente de Simrad Spain SLU

La pesca es un valor cultural, social y económico que ha perdurado a lo largo de los tiempos y es nuestra obligación legar a las generaciones futuras esta actividad económico-cultural. Sin rentabilidad no puede existir la pesca y modernización no tiene por qué estar reñida con la conservación del recurso.

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En la actualidad, todos los barcos pesqueros, independientemente de su clasificación, disponen de equipos electrónicos, los cuales se pueden dividir en dos grupos: los de navegación y los de detección. Con respecto a la detección, antiguamente los barcos de pesca utilizaban como único equipo la ecosonda. La ecosonda trabaja verticalmente, por lo que es necesario pasar por encima de los peces para detectarlos. Esto limita en gran medida la capacidad de búsqueda ya que la cobertura del haz de transmisión suele ser de 7 a 20 grados. Para incrementar el área de búsqueda, se desarrolló un equipo similar a la ecosonda pero capaz de orientar el haz de transmisión mecánicamente. Este equipo se denomina Sonar. Sin embargo, aunque la información proporcionada por un sonar es vital para comprobar que tenemos la pesca asequible a nuestro alrededor y nos orienta sobre cuál de los cardúmenes contiene más cantidad de individuos, no nos da una idea sobre la especie que los compone y mucho menos sobre el tamaño de cada individuo dentro del mismo. 10

EVALUACIÓN DE LA CAPTURA Para estimar la composición de un cardumen se requiere una mayor precisión en la lectura, y el sonar no es capaz de proporcionárnosla por una cuestión física. Sin entrar en muchos detalles, esto es debido a que para transmitir lateralmente hace falta emitir un pulso muy largo y la resolución en acústica es inversamente proporcional a la longitud de pulso emitido. Otro factor importante es la reflectividad de los peces (energía que devuelven del eco que les impacta) que varía según el ángulo de incidencia del eco en su cuerpo (menor reflectividad si se impacta de frente, mucho mayor si se impacta en su costado). Los equipos que proporcionan mayor resolución son la ecosondas, además la reflectividad es mucho más estable siempre la misma, ya que el impacto sobre los peces siempre se realiza desde el mismo ángulo. Así pues, a pesar de su limitación en cuanto al área de barrida, siguen siendo indispensables en la fase de evaluación

Imagen 1

Imagen 2

En la Imagen 1 podemos ver la detección típica de un banco de sardinas en una ecosonda “convencional”. Se puede ver claramente el fondo en rojo a 40.8 metros, unos cuantos individuos situados cercanos al fondo, y el resto del cardumen que se va agrupando cerca de la superficie, ya que se ve atraído por la luz artificial que el patrón de pesca ha dispuesto para poderlas capturar. En esta imagen simplemente se puede distinguir la forma del cardumen, y ver cómo se va agrupando. Sin embargo nada nos indica sobre la especie o el tamaño de los individuos que lo componen. Esta es la información de la que dispone gran parte de la flota recreativa actual para evaluar el tamaño y la especie del cardumen.

PESCAR A NIVELES MÁS AVANZADOS – La tecnología “Split Beam” Para entender cómo funciona el sistema “split beam” primero vamos a revisar cómo funcionan las ecosondas convencionales. En la Imagen 2 podemos ver la presentación del eco clásico de una ecosonda “convencional”, donde se observa que cada eco está representado por una forma de “U” invertida. Esto en realidad indica el error de medida que tiene la ecosonda, puesto que cuando un pez entra en la cobertura del haz de transmisión, su distancia al centro del transductor es mayor (por eso los extremos de la detección están más profundos) y el eco llega más débil (por eso los extremos de la detección son más finos). Cuanto más ancho es el haz del transductor, más abierta será la “U” invertida. Del mismo modo podríamos decir que un pez grande que pasa por la zona exterior del haz, devolverá a la ecosonda la misma energía de un pez más pequeño que se encuentre justo en el centro. Imagen 3.

Imagen 3

La particularidad del sistema “split beam” consiste en conocer el ángulo de cada individuo detectado sobre el eje vertical del transductor, esto es posible a que el transductor está dividido en cuatro sectores, y cada sector dispone de su propio receptor para procesar por separado cada eco, determinando exactamente su ángulo respecto a la vertical del transductor. Conocida la posición de cada individuo dentro del haz del transductor, se pueden compensar las pérdidas por directividad del haz, haciendo que un eco sea interpretado con la misma intensidad, independientemente de su posición. Además de la compensación por directividad del haz, la ecosonda incorpora modelos matemáticos de las pérdidas por dispersión en el agua, así como tablas de conversión de TS (Target Strenght o reflectividad del eco) para reflejar los datos de cada detección en centímetros o gramos. Una vez determinado el tamaño de cada eco, las ecosondas de SIMRAD cuentan todos los ecos detectados en un ecograma y calculan cuál es la distribución de tamaños, informando al usuario de la biomasa total y de cuál es el tamaño predominante mediante un gráfico de barras.

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Pescar a niveles más avanzados

Pesca

ECOSONDAS PROFESIONALES

SIMRAD

Por Agustín Mayans Fernández Director gerente de Simrad Spain SLU

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Imagen 1

Imagen 2

Imagen 3

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Pescar a niveles más avanzados

Pesca

Pesca VENTANA ZOOM La ventana zoom es redimensionable y se puede mover por cualquier parte de la pantalla.

MENÚ El menú se presenta de una manera difícil de entender y de manejar que sólo las funciones más solicitadas se muestran primero y las demás en un segundo nivel. También existe un tercer nivel para las funciones que menos se utilizan.

ECOSONDAS SIMRAD, MÁS DE 65 intuitivo por lo que no hay menús ocultos, resulta AÑOS “VIENDO” EL SONIDO EN muy fácil insertar los datos y permite al usuario configurar la pantalla a su gusto, haciendo de la EL AGUA ES70 la herramienta más fácil de usar.

SIMRAD lleva más de 65 años fabricando ecosondas y 25 aplicando tecnología “Split Beam”. En 1984 presentaron la primera ecosonda para la pesca profesional tipo Split Beam; trabajaba a 38 kHz. Actualmente, SIMRAD dispone de una amplia gama de modelos: desde los 18 kHz, frecuencia idónea para la detección en aguas profundas, hasta los 333 kHz que se aplica en las mediciones de plancton. La Simrad ES70 es la cuarta generación de ecosondas Split Beam. Utiliza lo último en tecnología de procesadores y viene a satisfacer la creciente demanda de unos clientes cada día más exigentes: “máximo rendimiento a cualquier profundidad y de uso totalmente intuitivo”.

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La ES70 ha marcado un hito en la industria. Su alta resolución y umbral de colores la convierte en una de las herramientas más importantes para una pesca sostenible. Con 5 longitudes de pulso para cada frecuencia, la alta resolución está asegurada independientemente de la escala seleccionada. En el diseño del software ha sido prioritario el uso 12

ES70 SINGLE BEAM La configuración básica es dos frecuencias (38/200 kHz) y un transductor Simrad Combi. Sin embargo, podemos elegir cualquier combinación de frecuencias (de entre las disponibles) sin cambiar el tipo de transceptor. Permite trabajar independientemente con cada una de las frecuencias o simultáneamente a fin de comparar las distintas respuestas: por frecuencias y según especies. Podemos ir añadiendo frecuencias hasta llegar a seis y gestionarlas al mismo tiempo desde una o varias pantallas; sólo hay que instalar el software y los procesadores oportunos. La Simrad ES70 es más que una ecosonda convencional: incorpora prestaciones que no encontramos en ningún otro fabricante. El usuario sólo debe “imaginar” su sistema de detección ideal y combinando varios transductores y frecuencias la ES70 podrá ser configurada a medida. Orientando la transmisión vertical o lateralmente podrá medir concentraciones de peces, detectar peces aislados

y establecer el tipo de fondo. El histórico de ecogramas y la grabación de datos en bruto se complementan con un ilimitado número de ajustes personales. En función de la modalidad pesquera se eligen las diferentes frecuencias y transductores. Especies como la caballa, atún, anchoa, arenque

ES70 Single Beam con un ajuste de frecuencia dual. Se puede observar que la frecuencia de respuesta es diferente, un eco más fuerte en 38 kHz indica peces con vejiga natatoria.

VENTANA TAMAÑO PEZ La ES70 puede ofrecer información del tamaño de 3 fuentes diferentes: un promedio del ecograma, un promedio de la expansión del fondo y un promedio de la ventana zoom. También se puede ajustar el alcance de la escala para ajustarse a las necesidades del usuario.

y otros bancos se valoran mejor usando altas frecuencias como, por ejemplo, 120 ó 200 kHz (en función de la profundidad). Si se trata de detectar especies que viven en fondos profundos (bacalao o carbonero) usaremos frecuencias muy bajas, por ejemplo 70, 38 ó 18 kHz.

ES70 Single Beam. La configuración Single Beam también puede ofrecer información de la biomasa (opcional).

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La ES70 cuenta con una “memoria de pantalla”, lo que resulta muy útil cuando se desea ajustar la ganancia, tal y como se aprecia en la imagen superior. Se puede ajustar la pantalla completa y los ecos no vistos con la ganancia baja aparecerán en el historial a medida que aumente la ganancia. Esta función también resulta muy útil cuando se cambia la escala ya que la imagen se actualiza inmediatamente. Lo mismo ocurre si se cambia entre ventanas (frecuencia) ya que siempre estará la imagen completa.

VENTANA BIOMASA La ES70 puede ofrecer información de la biomasa procedente de tres fuentes diferentes: un promedio del ecograma, un promedio de la expansión del fondo y un promedio de la ventana zoom. La biomasa también está disponible en las configuraciones Single Beam.

Pesca

Pesca VENTANA ZOOM La ventana zoom es redimensionable y se puede mover por cualquier parte de la pantalla.

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ES70 Single Beam con un ajuste de frecuencia dual. Se puede observar que la frecuencia de respuesta es diferente, un eco más fuerte en 38 kHz indica peces con vejiga natatoria.

ES70 Single Beam. La configuración Single Beam también puede ofrecer información de la biomasa (opcional).

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Pesca

socios y compañeros del marino y del pescador en el mar. Nuestro compromiso es desde hace muchos años ayudar al pescador a pescar de una forma inteligente, que al tiempo que le permite pescar en el menor tiempo posible y generando el menor gasto, obtenga la captura deseada a la vez que hace que el recurso perdure en el tiempo.

Esta tecnología permite saber el tamaño de los peces antes de capturarlos.

ES70 SPLIT BEAM SIMRAD pone al alcance de los pescadores una potente herramienta que supera todo convencionalismo. Más de 25 años de experiencia con tecnologías Split Beam y de investigaciones pesqueras, ahora al alcance de todos. La Simrad ES70 es la versión de pesca del modelo EK60, la ecosonda científica utilizada por los científicos de todo el mundo para la estimación de abundancia de biomasa en el mar.

Con la tecnología Split Beam es posible localizar la posición del eco de los peces en el haz del transductor.

que una campana continúa resonando después de un toque, el transductor debe parar de vibrar inmediatamente después de un pulso para no interferir con el siguiente. El diseño de SIMRAD y la elección de materiales garantiza un transductor libre de resonancias. SIMRAD fabrica un amplio espectro de transductores e hidrófonos para ajustarse a las diferentes frecuencias y configuraciones. Los transductores pueden dividirse en tres categorías:

Pescar es un arte, una afición, una actividad de ocio y es, indudablemente, el modo de vida de muchas familias. Es una cultura, una tradición y, bien entendida, una manera de interactuar hombrenaturaleza. Tenemos la obligación de respetar los recursos y asegurar así el futuro de esta actividad para las generaciones venideras. Afortunadamente, tenemos en nuestras manos la posibilidad de hacer que esta actividad, independientemente del tipo de pesca que sea, resulte rentable y respetuosa con el medio ambiente.

pueda hacer esto. Todos los transductores de banda ancha de SIMRAD están fabricados con este material. Con los transductores de banda ancha de SIMRAD es posible transmitir barriendo en frecuencia (comenzando con una frecuencia baja y aumentando), transmisiones CHIRP (transmisiones FM en las que la ecosonda transmite una impronta de varias frecuencias) o también simplemente enviar varias frecuencias sueltas, una cada vez. Todo La tecnología y la innovación son fundamentales esto abre un nuevo mundo en la interpretación de para preservar esta tradición consiguiendo que los ecos. cada lance sea tan satisfactorio como rentable a todos los niveles. Aprovechemos las más modernas El futuro a nuestro alcance herramientas para disfrutar de una PESCA INTELIGENTE Y RESPONSABLE, con los más altos Desde SIMRAD queremos ser siempre honestos y estándares de calidad y sin perder un ápice de respetuosos con nuestro lema de ser los mejores emoción y tradición.

TRANSUCTORES SIMRAD. DE LA TRANSDUCTORES SINGLE BEAM Con un transductor Single Beam recibiremos la ELECTRICIDAD AL SONIDO

TRANSDUCTORES SPLIT BEAM

Un transductor Split Beam está diseñado de tal manera que emitiendo un solo haz, recibe tres o cuatro de vuelta. El eco retornado se analiza y permite al usuario conocer la talla del pez antes de capturarlo. SIMRAD empezó a comercializar esta tecnología en el año 1984 con la ecosonda ES380. En la actualidad, la ES70 es el punto de referencia de las ecosondas Split Beam.

TRANSDUCTORES ANCHA

BANDA

Un transductor de banda ancha es aquel que puede transmitir en una gran variedad de frecuencias, por ejemplo 50-110 kHz, 100-160 kHz o 160-300 kHz. Esto significa que sólo se necesitan 3 transductores bajo el barco para cubrir un rango de frecuencias de 50 a 300 kHz. El composite es el material más apropiado para conseguir que un transductor 15

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SIMRAD es uno de los pocos fabricantes mundiales de transductores. El transductor es fundamental para el rendimiento de una ecosonda y su capacidad de convertir la energía eléctrica en sonido depende de cómo esté construido. Cuanto mejor haga dicha conversión, mejor será el transductor (y por tanto, el rendimiento de la ecosonda será mejor). Existen diferentes maneras de hacer un transductor, utilizando diferentes materiales. Hoy día, la cerámica es el mejor material desde el punto de vista del rendimiento. Materiales como el níquel o la ferrita son más económicos pero no son tan eficientes convirtiendo la energía como la cerámica, que es más cara. También influye en el resultado final la manera en la que se ha tratado el material durante la fabricación. Lo más novedoso en la fabricación de transductores es utilizar la tecnología “composite”. La principal ventaja es que el transductor llega a tener una eficiencia de hasta el 75%. Esto significa que si lanzamos al transductor 1000w, se transmitirán 750w al agua. Esta misma proporción es válida cuando la señal regresa y resulta vital para detectar blancos débiles incluso cuando se utilizan transceptores de baja potencia. También, el diseño del transductor debe ser tal que no resuene cuando no se quiere. Al igual

información que normalmente se espera de una ecosonda, como un banco de peces, la profundidad hasta el fondo, la distancia del blanco al fondo, etc. Aun así, es necesario tener un transductor de la más alta calidad para obtener una buena imagen en la ecosonda. SIMRAD cuenta con muchos transductores y algunos tienen una configuración dual, como 50/200 kHz o 38/200 kHz.

Pesca

Esta tecnología permite saber el tamaño de los peces antes de capturarlos.

Con la tecnología Split Beam es posible localizar la posición del eco de los peces en el haz del transductor.

TRANSUCTORES SIMRAD. DE LA TRANSDUCTORES SINGLE BEAM Con un transductor Single Beam recibiremos la ELECTRICIDAD AL SONIDO

TRANSDUCTORES SPLIT BEAM

TRANSDUCTORES ANCHA

BANDA

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SIMULADORES

Nuevo simulador de sala de máquinas de escritorio para la Escuela de Marina Civil de Santander

La Escuela de Marina Civil de Santander, perteneciente a la Universidad de Cantabria, dispone desde hace un par de meses de un nuevo simulador de sala de máquinas Kongsberg.

ENTREGADOS TRES NUEVOS SIMULADORES DE KONGSBERG EN LA ESCUELA SUPERIOR DE MARINA CIVIL DE GIJÓN Y EN LOS INSTITUTOS F. P. MARÍTIMO-PESQUEROS DE CANARIAS Kongsberg Maritime, con el apoyo y la colaboración de Simrad Spain, ganó la licitación internacional para el suministro de tres simuladores ECDIS a la Escuela Superior de la Marina Civil de la Universidad de Oviedo en Gijón y a los Institutos F. P. Marítimo Pesqueros de Sta. Cruz de Tenerife y de Lanzarote, respectivamente.

MODELO MAN B&W 5L90MC-VLCC

El ERS-L11 MAN B&W 5L90MC-VLCC simula la navegación a bordo de un petrolero de gran eslora, equipado con un motor turbo diesel modelo MAN B&W de bajas revoluciones que opera como unidad de propulsión sobre hélice de paso fijo y variable. El modelo se fundamenta en datos auténticos de motores, con lo cual el comportamiento dinámico del simulador reproduce las condiciones que se darían bajo situaciones reales.

MODELO PIELSTICK 10PC4 M22 FERRY

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La maquinaria de propulsión se basa en dos motores diesel de velocidad media con 10 cilindros y configuración en V, Pielstick 10 PC 4.2. Cada motor está unido a un eje de la hélice con hélices de paso variable, por medio de un reductor y un embrague operado por aire. Además, cada reductor va unido a un generador. 16

La planta de propulsión se puede operar en modo “combinator/split/economy o shaft” La planta eléctrica incluye dos generadores diesel de 600kW, dos generadores de 600kW y un generador de emergencia de 180 kW.

UNA COMPLETA FORMACIÓN

El principal objetivo de la formación con este tipo de simulador es comprender y operar una sala de máquinas de la manera más segura, económica y eficaz gracias a los valores pedagógicos y al elevado realismo que este simulador presenta. Formación básica típica de un oficial - Preparación para la puesta en marcha - Maniobras hasta mar abierto - Navegación - Llegada a puerto - Apagar el motor - Operación con calderas auxiliares y turbinas Formación básica típica de un oficial experto - Fallos y Emergencias - Formación de la tripulación - Diagnóstico y seguimiento de fallos - Gestión de la crisis - Restaurar la operativa normal Estudios típicos de optimización para oficiales: - Desgaste y corrosión - Rendimiento de la combustión - Optimización del bucle de control - Control y recuperación de temperatura - Variación del balanceo - Condiciones externas

Los simuladores ECDIS se basan en el simulador Polaris de Kongsberg Maritime, que ofrece una solución asequible y totalmente funcional, no solo para formación ECDIS sino también para la formación en Radar/ARPA, Navegación y Búsqueda y Rescate. Incluye el sistema oficial de cartas electrónicas de la NOAA S-57 ENC, permitiendo así que los alumnos de los Institutos F. P. Marítimo-Pesqueros de Canarias puedan realizar el curso de ECDIS que cumple con el modelo IMO 1.27.

necesiten podrán contar con su servicio técnico y últimas actualizaciones”. “Estas recientes entregas junto con otros contratos de suministro del Simulador ECDIS demuestran nuestro liderazgo en la formación con simuladores”, concluye.

Los centros de Tenerife y Lanzarote cuentan con idénticas configuraciones y en ambos casos incluye: - 1 Servidor - 1 Puesto de Instructor - 6 Puestos de Alumnos de sobremesa. A su vez, cada puesto de alumno cuenta con tres pantallas: una muestra entornos de maniobra; otra pantalla, táctil, refleja la información Radar/ARPA y la tercera pantalla muestra las cartas ECDIS. Pedro Romero, Coordinador Técnico de Simrad Spain afirma que “El simulador de Cartas Electrónicas ECDIS ofrece una formación completa que cumple con los últimos requisitos STCW/IMO y con la normativa y regulación españolas”. Asimismo, “nuestros clientes podrán beneficiarse de la formación en Radar/ARPA y maniobras que este simulador incluye. Por esto se ha convertido en una herramienta multipropósito muy rentable en términos de costo-eficacia”. Por su parte, Vicente Carrasco, Jefe de Ventas de Kongsberg Maritime en España, añade que “las tres instituciones además podrán beneficiarse de que Simrad Spain sea la empresa subsidiaria de Kongsberg Maritime, ya que siempre que lo 17

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Kongsberg, como principal proveedor mundial de sistemas de automación y control, tiene un amplio conocimiento de todos los sistemas y procesos abordo y un extenso entendimiento de las necesidades de formación de la industria. Por eso, cada uno de los modelos de simulación que desarrollan sobrepasan los requerimientos establecidos en la Norma STCW95 y cumplen con todos los requisitos necesarios para disfrutar de la Aprobación DNV A. Este simulador de tipo escritorio dispone de una estación de instructor y cuatro puestos de alumno. Cada puesto de alumno dispone de doble pantalla y se han equipado con dos modelos de buque muy completos que permiten una formación extensiva en diversos sistemas del buque:

SIMULADORES

Nuevo simulador de sala de máquinas de escritorio para la Escuela de Marina Civil de Santander

La Escuela de Marina Civil de Santander, perteneciente a la Universidad de Cantabria, dispone desde hace un par de meses de un nuevo simulador de sala de máquinas Kongsberg.

MODELO MAN B&W 5L90MC-VLCC

MODELO PIELSTICK 10PC4 M22 FERRY

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UNA COMPLETA FORMACIÓN

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Investigaciones Pesqueras

Investigaciones Pesqueras Es por esto que en la actualidad el nivel de esfuerzo se mide en unidades de esfuerzo, expresando éstas en potencia de motor o tonelaje bruto, multiplicado por la duración de la actividad (desde la salida del puerto hasta la arribada). Es decir, Esfuerzo pesquero = Capacidad de pesca x Tiempo de pesca Sin embargo, haciendo un símil con el sector automovilístico, el hecho de disponer de un vehículo con el que se puedan superar por mucho los límites legales de velocidad, no implica su prohibición, sino que para que estos límites se cumplan existen controles que penalizan al infractor. Es decir, independientemente de

A mediados del pasado mes de marzo tuvo lugar en Valencia el Seminario Caladero Mediterráneo, organizado por el MAGRAMA. Durante dos días, el sector pesquero del Mediterráneo en general, así como diferentes comunidades autónomas y ONGs implicadas directamente, tuvieron la oportunidad de expresar sus inquietudes y opiniones ante el numeroso público asistente además de diferentes personalidades y autoridades relevantes en este sector. SIMRAD participó de manera activa en estas jornadas con la presencia de Agustín Mayans, director general de Simrad Spain, quien formó parte de la primera mesa redonda realizada bajo el título “El esfuerzo pesquero como nuevo modelo de gestión. Consecuencias de la Reforma PCP: Política de Prohibición de Descartes”. En ella, se presentó el estudio realizado por Simrad Spain para calcular el esfuerzo generado sobre el caladero a partir del análisis de sus aparejos y no de la potencia de los barcos. Desde la entrada de España en la Comunidad Económica Europea se ha intentado limitar el esfuerzo pesquero en la flota de arrastre del Mediterráneo. Para ello, dado que el cálculo del esfuerzo en esta flota se basa en el tiempo de actividad multiplicado por la capacidad de pesca, se han orientado las decisiones en la reducción del número de buques y en la limitación del tiempo de actividad diario.

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El hecho de que en el resto de flotas, donde se puede medir el esfuerzo pesquero mediante la asignación de cuotas sobre la captura, no se aplique el mismo método que en el Mediterráneo, demuestra que éste no es el 18

ideal. Sin embargo, el hecho diferencial de las capturas multiespecie, evidencia que no se pueda aplicar un sistema de cuotas. La reducción de unidades en la flota, ciertamente reducirá el esfuerzo pesquero. También lo hará la limitación de tiempo de actividad. Para ello las nuevas unidades deberían construirse observando el límite establecido de 500hp (370kW) de potencia en el motor (6.000Kg de tracción). Así se refleja en el Reglamento 1224/2009, de obligatoria aplicación desde el 1 de enero de 2013: Reglamento 1224/2009 del Consejo, 20 de Noviembre de 2009 Capítulo 2º (Control de la gestión de la flota) Sección 2 (Potencia motriz) Artículo 39 (Control de la potencia motriz) 1. Se prohibirá faenar con un buque pesquero equipado con un motor cuya potencia exceda la establecida en la licencia de pesca.

la marca o del modelo, todos los coches pueden circular en las mismas condiciones; entonces ¿por qué los barcos potentes no pueden estar dentro de la ley? Para ello, bastaría con olvidarse de las potencias y enfocarse en el tamaño de los aparejos; es decir, según los estudios realizados desde Simrad Spain, se debería considerar como esfuerzo real el que se realiza sobre el caladero, dejando atrás la cuestión de la navegación y la potencia. De esta manera, asignando una cuota de área barrida y de volumen de agua filtrada por la red a cada barco, permite que cada uno pueda auto-gestionar su esfuerzo, ya que cuando el barco consuma totalmente su cuota, deberá parar su actividad hasta la próxima temporada.

Gráfica de esfuerza de cinco barcos, en la que se puede ver como uno de ellos (Barco E) agota su cuota a mediados del mes de Septiembre. En este caso, el Barco E debería gestionar su actividad, aprovechando para amarrar los días de mal tiempo, cuando la venta no es buena, etc.

Otra de las ventajas de introducir este modelo de gestión del esfuerzo es que se pueden establecer vedas espacio-temporales. En el ordenador del buque se mostrarán las zonas vedadas en tiempo real de manera que, si el barco se aproxima a una zona vedada estando pescando el patrón recibirá una alerta para no incurrir en una sanción, la cual se iniciaría de forma automática. El hecho de que la navegación no compute en el esfuerzo pesquero puede redundar en un menor consumo de combustible, ya que el tiempo de actividad se establece durante la pesca y no es necesario “correr” para llegar a puerto a las 12 horas (incluyendo la navegación). Esto es especialmente importante para aquellos barcos que faenan en caladeros lejanos y necesitan al menos cinco horas de navegación entre la ida y la vuelta.

Pese a la reticencia clásica del sector frente a los controles y los cambios, la presentación de Simrad Spain despertó un gran interés entre todo el público presente. No en vano, algunas federaciones y cofradías ya han expresado su deseo de ser regulados ante este sistema.

Nos comenta Agustín Mayans “Aún queda mucho camino por recorrer pero desde Simrad Spain estaremos apoyando el uso de la tecnología para la mejor gestión de la pesca, lo cual redundará en una actividad sostenible, tanto para el medio como para los pescadores.”

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El ESFUERZO PESQUERO como NUEVO MODELO de gestión

Investigaciones Pesqueras

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El ESFUERZO PESQUERO como NUEVO MODELO de gestión

SIMRAD

NUEVA ECOSONDA CIENTÍFICA

ECOSONDA CIENTÍFICA EK80

SIMRAD presentará este otoño la nueva sonda EK80 a la comunidad científica internacional, que pasará a sustituir gradualmente a la ya conocida SIMRAD EK60.

Durante muchos años, SIMRAD ha trabajado en el desarrollo de una nueva sonda capaz de transmitir y recibir pulsos en un amplio ancho de banda de frecuencias en una única transmisión. Numerosas pruebas y estudios internos en colaboración con reputadas instituciones científicas han demostrado que la EK80 puede detectar y cuantificar elementos biológicos tan pequeños como el plancton individual. Junto a las habituales aplicaciones de estimación de población y estudio del comportamiento de los peces, este nuevo sistema tendrá un impacto directo en todos los estudios relacionados con el ecosistema marino y biológico así como para estudiar y analizar las emanaciones de gas del fondo oceánico. Puesto que la EK80 es un sistema cuantitativo, utiliza la técnica “split beam” para ofrecer tanto la posición como el tamaño de peces individuales en el haz acústico. La función “Split beam” también se utiliza para programar la calibración del software del sistema y disponer de datos adquiridos de alta precisión. Una de las herramientas más importantes de este sistema es que es capaz de hacer un barrido desde bajas frecuencias a altas dentro de la duración del pulso, lo que se llama FM CHIRP. La principal ventaja de esta técnica es que se reciben datos de dispersión de todo el ancho de banda que se transmite. La electrónica con la que está equipada la EK80 es WBT (Transceptora de Banda Ancha), capaz de emitir otras señales de banda ancha, como las que emulan las comunicaciones entre mamíferos, como los delfines, entre otras. Desde su lanzamiento en 2001, la EK60, que puede transmitir en 6 frecuencias diferentes, ha sido utilizada por científicos de todo el mundo. Sin embargo, la nueva EK80 puede transmitir y recibir en todo el ancho de banda, desde 10 kHz a 500 kHz, teniendo como único límite el ancho de banda de los transductores. Este aumento de frecuencia en la información reforzará la capacidad de los científicos para distinguir entre las diferentes especies biológicas lo que redundará en la estimación de la abundancia y, una vez que esta técnica haya evolucionado más, contribuirá en una pesca comercial más sostenible. Este nuevo sistema también utilizará la ya consolidada gama de transductores “split beam” de SIMRAD aunque puede que se desarrollen otros nuevos para un mayor ancho de banda. Esto significa, por tanto, que los actuales usuarios de la EK60 pueden actualizar su sistema reutilizando sus transductores. Alta resolución y largo alcance a la vez. Con una sonda tradicional de frecuencia fija, la resolución vertical viene dada por la duración del pulso de transmisión. El nuevo sistema, sin embargo, utiliza técnicas de filtrado a fondo

ECOSONDA

A la VANGUARDIA de la investigación pesquera.

· Alta resolución, incluso detectando y cuantificando el plancton. · Tecnología Split Beam. · Capaz de transmitir en todo el ancho de banda.

que comparan la señal recibida con una réplica de lo que originariamente se transmitió. Esto significa que un pulso largo con un mayor ancho de banda puede ofrecer una mejor resolución vertical que un pulso corto. Y un pulso largo significa mayor energía en el mar, que, de nuevo, significa mayor alcance. Los peces individuales y el plancton se pueden detectar con apenas unos centímetros entre ellos gracias al aumento en la resolución consecuencia de la compresión del pulso. Tal y como se muestra en las imágenes, ahora se pueden diferenciar peces individuales en un denso banco, lo que hasta ahora resultaba muy difícil. Cuando el sistema presenta un blanco individual, se mostrarán tanto la dispersión del banco como la intensidad del eco del blanco individual. Información más precisa. La configuración de múltiples transductores que actualmente utiliza un buque de investigación seguirá siendo necesaria para poder obtener información de la frecuencia sobre todo el ancho de banda. Con todas estas características se espera que este nuevo desarrollo supere con creces el éxito de la EK60, y aporte a la comunidad científica nuevas funciones para mayores y mejores capacidades científicas.

21 TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

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EK80

te en am im óx Pr

Investigaciones Pesqueras

SIMRAD

NUEVA ECOSONDA CIENTÍFICA

ECOSONDA CIENTÍFICA EK80

SIMRAD presentará este otoño la nueva sonda EK80 a la comunidad científica internacional, que pasará a sustituir gradualmente a la ya conocida SIMRAD EK60.

ECOSONDA

A la VANGUARDIA de la investigación pesquera.

· Alta resolución, incluso detectando y cuantificando el plancton. · Tecnología Split Beam. · Capaz de transmitir en todo el ancho de banda.

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HIDROGRAFÍA

GRAN ÉXITO DE LA SONDA MULTIHAZ DE ALTA RESOLUCIÓN

EM2040 COMPACT

Ya es posible realizar batimetrías someras de la más alta resolución también en pequeñas embarcaciones. Hace apenas un año que Kongsberg Maritime presentó oficialmente la nueva EM2040 Compact y ya han sido numerosos los usuarios que han mostrado su interés por la mejor sonda multihaz de alta resolución disponible en el mercado.

HIDROGRAFÍA cartografía del hábitat inspección de las tuberías (por ejemplo gasoductos) estudios hidrográficos que superan los estándares IHO S44 Special Order y LINZ La EM2040C tiene un rango de frecuencias entre los 200 y los 400 kHz, pudiendo seleccionar la frecuencia en pasos de 10 kHz. Incorpora un “chirp” (modulación de FM) que logra tener mayor alcance de detección de fondo alcanzando los 490 m. con un ancho de haz de 1x1º a 400 kHz. En el Modo Dual, con dos cabezas de sonar enfocadas a cada banda, se puede alcanzar una cobertura total de 200º, lo que le hace especialmente indicada para servicios en aguas someras o multiplicar la cobertura trasversal por 10 respecto a la profundidad del agua en fondos planos. Helge Uhlen, jefe de producto, afirma que “La EM 2040C ofrece numerosas posibilidades ya que presenta los mismos niveles de datos claros y precisos que la mundialmente aclamada EM 2040 pero a la vez su tamaño es similar a la ya existente multihaz compacta EM 3002. Esto significa que un mayor número de aplicaciones podrán contar con datos de gran calidad con el mínimo postprocesado de los mismos”.

fondo marino y por su robustez. Además, todas las sondas multihaz de KONGSBERG ofrecen datos de la columna de agua e imágenes del fondo similares a las que presenta un sonar de barrido lateral. Por un lado, los datos de la columna de agua son útiles para detectar la profundidad mínima o para presentar objetos entre aguas como emanaciones, y topes de mástiles de pecios, etc. Por su parte, las imágenes del fondo resultan fundamentales para clasificar el tipo de fondo y a su vez pueden resaltar rasgos y características invisibles en los datos de batimétricos.

Los sistemas multihaz de KONGSBERG son conocidos por su gran precisión, la densidad de sondeos del

Numerosos usuarios en España ya cuentan con este sistema que está obteniendo fabulosos resultados.

TECNOLOGÍA SIMRAD: CONTROL TOTAL EN TODAS LAS FASES DE LA PESCA.

La EM2040C, que se puede configurar con una o dos cabezas, es la sucesora natural de la EM 3002, ya que la forma de los transductores es común para ambas y se puede reemplazar sin necesidad de obras. Puesto que la EM 2040C se basa en la más sofisticada tecnología disponible en el mercado, su rendimiento es considerablemente mejor que el de la EM 3002 pero mantiene la característica de poder utilizarse a bordo de pequeñas embarcaciones. La EM2040 C garantiza la obtención de datos en tiempo real lo que permite realizar batimetrías de una manera muy rentable y con pocos requisitos para el post proceso de datos gracias a la alta calidad de los algoritmos de detección de los datos obtenidos. Dentro de sus múltiples aplicaciones se encuentran:

DETECCIÓN

ANÁLISIS

TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

CAPTURA www.simrad.com

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sondeos en obras portuarias y marítimas estudios post dragado exploraciones de naufragios

HIDROGRAFÍA

GRAN ÉXITO DE LA SONDA MULTIHAZ DE ALTA RESOLUCIÓN

EM2040 COMPACT

Los sistemas multihaz de KONGSBERG son conocidos por su gran precisión, la densidad de sondeos del

Numerosos usuarios en España ya cuentan con este sistema que está obteniendo fabulosos resultados.

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PROYECTOS

El concepto “Full Picture” en la integración de sistemas de acústica submarina, navegación y maniobras toma forma en el RSS Discovery

El suministro de la electrónica a bordo ha sido a cargo de Simrad Spain SLU e incluye, entre otros, Puente Integrado de Navegación que incluyen comunicaciones y VDR, sistemas de Posicionamiento Dinámico, Instrumentación científica procedente del departamento de Subsea de Kongsberg Maritime (Pesca e Hidrografía) y Circuito Cerrado de Televisión procedente de la fábrica de Aberdeen.

Por su parte, también este proyecto ha sido uno de los de mayor envergadura realizados por Simrad Spain. La idea tomó sus primeras formas en septiembre de 2010, en la primera reunión con Freire y ha alcanzado su punto máximo en las últimas pruebas de mar y calibraciones del equipamiento submarino. Ha sido un desafío para todas las partes implicadas ya que este tipo de construcciones requieren un cuidado especial y una coordinación e integración meticulosas para conseguir el máximo rendimiento de todos los equipos electrónicos a bordo. Y, una vez más, queda demostrado que Kongsberg Maritime es el proveedor que verdaderamente garantiza “The Full Picture”. En colaboración con el armador y el astillero, el departamento de hidrografía ha diseñado un laboratorio puntero y único llamado “sistema de video wall” que permite a los científicos configurar su zona de trabajo en tiempo real dependiendo del tipo de estudio, ofreciendo así una gran flexibilidad.

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A finales del pasado mes de agosto el buque de investigación británico RSS Discovery, perteneciente al Consejo Nacional de Investigación Medioambiental del Reino Unido (NERC), partió desde Vigo rumbo al Centro Oceanográfico Nacional en Southampton. Se trata del mayor buque de investigación jamás construido en España por Astilleros Freire y en el que Kongsberg Maritime ha sido el principal proveedor de la instrumentación electrónica.

PROYECTOS

El concepto “Full Picture” en la integración de sistemas de acústica submarina, navegación y maniobras toma forma en el RSS Discovery

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PROYECTOS

Sobre el RSS Discovery El actual RSS Discovery es la cuarta generación de buques oceanográficos con este nombre que continúa con la tradición de la investigación oceanográfica.

Un total de 5 jefes de proyecto han colaborado de manera activa desde el principio, supervisando y asegurándose de que la entrega correspondiente a cada departamento, desde la instrumentación hasta la documentación final, fuese perfecta. Personas como Kjetil Aasekjaer del departamento de Hidrogafía, Lars Nonboe Andersen del departamento de Pesca de la división de Subsea, Gordon Clarke y Stig Arne Mytting Reirsol por parte del departamento de Navegación, Stein Roar Veberg y Mariusz Gortart del departamento de Proceso de Datos, David Fleming del de cámaras en Aberdeen y Miguel Ángel Lleches y todos los técnicos de Simrad Spain que se han encargado de la integración, coordinación, instalación y puesta en marcha. El jefe de proyecto de Freire, Luis Santos, afirma que “ha sido fundamental la coordinación y estrecha colaboración entre el armador, el astillero y los proveedores, así como la amplia experiencia aportada por cada una de las partes implicadas. Gracias a esto hemos conseguido cumplir con las fechas si además tenemos en cuenta que desde

la firma del contrato hasta la entrega han pasado 3 años. La buena relación entre todas las partes ha sido muy importante, además, para tomar decisiones antes de que los problemas apareciesen y buscando siempre las mejores soluciones”. Se ha extendido la increíble cantidad de 300 kilómetros de cable y sólo los operarios de Freire han invertido más de medio millón de horas. El jefe de proyecto de NERC afirmó que “la instalación en el NB704/Discovery se ha realizado bajo los más estrictos estándares de calidad realizada principalmente por los ingenieros de Simrad Spain quienes han trabajado estrechamente con Freire”. Los miembros del RSS Discovery han mostrado un verdadero interés por empezar a utilizar el video Wall con 15 pantallas y 3 consolas locales ya que permite una visión general y completa para obtener la información general y una visión más específica en las consolas para tomar decisiones específicas.

El primero, fue construido en Escocia en 1901 y fue, además, el último barco de madera de tres mástiles construido en Reino Unido. Fue con este barco con el que Robert Falcon Scott y Ernest Shackleton realizaron la Expedición a la Antártica Británica. Este primer Discovery abandonó sus tareas de investigación en el periodo comprendido entre 1904 y 1923 cuando volvió a retomar la actividad científica hasta que en 1931 quedó anclado en un muelle de Londres. En la actualidad está restaurado y se puede visitar en la ciudad escocesa de Dundee. El RSS Discovery II, un buque a vapor que ya incluía laboratorios, se construyó en 1929 y realizó sus investigaciones hasta 1962. El RSS Discovery de 1962, el tercero, ha realizado trabajos de investigación durante los últimos 50 años y es conocido por haber medido las mayores olas gigantes, de 29 metros de altura. Comisionado en 2012, ha dado paso a la cuarta generación, el buque de investigación oceanográfica más moderno del mundo, construido además por primera vez en España.

SIMRAD

Sonar de cerco SIMRAD SN90

SONAR

ALCANCE DEL SUMINISTRO REALIZADO POR KONGSBERG/SIMRAD SPAIN SLU:

INVESTIGACIÓN PESQUERA: • Ecosonda científica multifrecuencia Simrad EK60 INTEGRACIÓN: • Unidad de sincronización K-Sync NAVEGACIÓN: • Sistema de puente integrado K-Bridge La herramienta DEFINITIVA para la pesca pelágica

POSICIONAMIENTO DINÁMICO: • Sistema de posicionamiento dinámico K-Pos y C-Joy con DP1 (AM) VÍDEO: • Sistema marino CCTV

TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

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HIDROGRAFÍA: • Ecosonda multihaz para estudios hidrográficos en aguas profundas Kongsberg EM122 (1ºx1º) • Ecosonda multihaz para estudios hidrográficos en aguas de profundidad media EM710 (2ºx2º) • Ecosonda monohaz multifrecuencia Kongsberg EA600, que permite la utilización de hasta cuatro transceptores simultáneos • Generador de perfiles paramétricos del fondo SBP120

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Sobre el RSS Discovery El actual RSS Discovery es la cuarta generación de buques oceanográficos con este nombre que continúa con la tradición de la investigación oceanográfica.

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POSICIONAMIENTO DINÁMICO: • Sistema de posicionamiento dinámico K-Pos y C-Joy con DP1 (AM) VÍDEO: • Sistema marino CCTV

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PROYECTOS hidroacústica y científica de última generación, principalmente equipos de Kongsberg Maritime. Un suministro planteado como una “solución llave en mano” que aglutina sistemas de diferentes departamentos, como la sección de Hidrografía, Pesca o Konsgberg Seatex. Asimismo, la colaboración con Kongsberg Maritime/Simrad Spain SLU va más allá del suministro de dichos equipos sino que también ha ofrecido asistencia técnica para la instalación del transductor, en el diseño de los laboratorios, en las pruebas de mar y formando a la tripulación y científicos que desempeñarán diferentes campañas. Equipos suministrados:

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El BIPO INAPESCA se ha convertido en uno de los laboratorios flotantes más avanzados del mundo y cuenta con la última tecnología disponible en el mercado, suministrada por Kongsberg Maritime/Simrad Spain

A finales del pasado mes de diciembre Astilleros Armón de Vigo hizo la entrega oficial del primer buque de investigación pesquera y oceanográfica de México que marcará una nueva etapa en la investigación pesquera en el Pacífico mexicano. Su construcción ha sido impulsada por la SAGARPA (Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación) de dicho país para proveer al Instituto Nacional de Pesca con la mejor herramienta para explorar gran parte de la extensión marítima nacional de más de 2,1 millones de kilómetros cuadrados y generar nuevas pesquerías de especies de interés comercial que habitan entre los 300 y 2000 metros de profundidad.

Deseamos desde aquí a INAPESCA grandes éxitos en la consecución de campañas que aporten las mejores aportación es al mundo científico y de la pesca sostenible.

SIMRAD EK15

Ecosonda científica multipropósito Alta resolución, máxima precisión Una única frecuencia y un solo haz Soporta hasta 5 transceptores Bajo consumo energético Frecuencia operativa 200 kHz

El BIPO INAPESCA, de 57 metros de eslora, ha sido diseñado para realizar múltiples campañas –geología marina, oceanografía física y química, control medioambiental y pesquerías – y, como referente tecnológico que es, cuenta con un sistema de propulsión con bajas emisiones de sonido radiado. Tiene 7 laboratorios equipados con instrumentación TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

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ENTREGADO EL PRIMER BUQUE DE INVESTIGACIÓN PESQUERA Y OCEANOGRÁFICA INAPESCA A MÉXICO

El BIPO INAPESCA cuenta con la última instrumentación hidrográfica que consiste en: - Ecosonda Multihaz EM302, 1̊x1̊ - Sonda Hidrografica monohaz EA600 - Sistema de gestión de datos Kongsberg MDM500 - Unidad de Sincronización Kongsberg K-Sync - Sistema de Referencia Seapath 330+ - Sistema de posicionamiento y navegación acústico submarino Kongsberg HiPAP 500 - Sonda Paramétrica TOPAS PS18

También de la instrumentación de investigación pesquera suministrada por Simrad Spain destacan los siguientes equipos: - Ecosonda científica EK60 con 6 frecuencias - Sonar de baja frecuencia y alto alcance SX93 - Sistemas de monitorización de red ITI y PI50 - Sonar de red FX80, que proporciona las imágenes recibidas de una cámara integrada permitiendo así el estudio del comportamiento de los peces. Por otro lado, fruto de la alianza estratégica con JRC, los equipos de navegación suministrados por SIMRAD en el BIPO INAPESCA han sido de la marca japonesa. El BIPO tiene capacidad para albergar a 42 personas, de las cuales 20 son tripulación y 22 científicos. Se trata del primer buque en la historia de México destinado a la investigación pesquera y oceanográfica para aguas profundas y para Kongsberg Maritime/Simrad Spain es un honor contribuir de primera mano en desarrollo pesquero y acuícola del país.

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Deseamos desde aquí a INAPESCA grandes éxitos en la consecución de campañas que aporten las mejores aportación es al mundo científico y de la pesca sostenible.

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Ecosonda científica multipropósito Alta resolución, máxima precisión Una única frecuencia y un solo haz Soporta hasta 5 transceptores Bajo consumo energético Frecuencia operativa 200 kHz

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SEMINARIO SIS: El éxito innovando

SUMINISTROS Y ASESORAMIENTO PESQUERO, S.L.

nuevas formas de satisfacer a los usuarios La cautela mostrada durante la organización de este curso se transformó en ilusión y entusiasmo en la planificación de una próxima edición, ante la excelente respuesta de asistencia y del alto nivel de los usuarios reunidos

A finales de febrero de 2013, se produjo un nuevo concepto de seminario en Madrid sobre el Sistema de Información del Fondo Marino (SIS). La formación era el objetivo principal, la combinación con la presentación de los propios usuarios y el taller sobre resultados de trabajos realizados convirtió esta reunión en un evento de gran éxito, solicitando la mayoría de los usuarios participantes repetirlo en el futuro. Más de 40 geólogos, usuarios de sondas multihaz de las principales instituciones de investigación oceanográfica asistieron a este encuentro que se prolongó durante tres días. Tuvimos el honor de contar con la presencia de los directores del Instituto Español de Oceanografía, Sr. Eduardo Balguerías y del Instituto Hidrográfico de la Marina, CN Sr. José Ramón Fernández de Mesa, para la inauguración de dicho seminario.

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Personal del Instituto Hidrográfico de la Marina impartió una clase al resto de los asistentes acerca de las regulaciones de la OHI, a fin de planificar levantamientos batimétricos. Fue muy interesante para el resto de los geólogos, topógrafos de obra civil, que no están tan familiarizados con las normas de la OHI. 30

Por su parte, personal del Instituto Español de Oceanografía nos entrenó sobre la aplicación de los datos de columna de agua durante la campaña llevada a cabo en el volcán en vivo en la Isla Hierro (Islas Canarias) en 2011. Era impresionante ver los resultados de los datos para el seguimiento de la progresión de la erupción del volcán. Fue muy reconfortante conocer a gente tan diferente de diferentes universidades, astilleros, empresas de batimetrías, hidrógrafos, geólogos, ingenieros de servicio, etc. procedentes de Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria, Cádiz, Málaga, Valencia, Madrid y México. La importancia de las características técnicas de los datos de captura y procesamiento, como transmisión de pulsos en FM, estabilización de haces, la transmisión en sectores, procesamiento de alta densidad, haces y sondeos, Backscatter vs imagen del fondo marino, etc fueron magistralmente explicados por Berit Horvei . El reciente desarrollo de la familia de EM2040C y Seapath 300 fueron explicados por Jan Haug Kristensen. Nuevos conceptos batimétricos utilizando AUV para levantamientos de fondo fueron explicados por Martin Gutowski. Mientras tanto, Matías Morales y

Tel. +34 649 870 681 - 629 686 393 - 650 481 070 Fax +34 96 448 09 99 e-mail pescasalom@hotmail.com - info@sumaspe.com

Miguel Ángel Lleches del Servicio de Asistencia Técnica de Simrad Spain SLU fueron quienes explican el resto de presentación sobre el SIS 3.9 . Fueron presentaciones muy preparadas con un enfoque técnico con el fin de aumentar la formación técnica de los usuarios.

Veinte años con sistemas hidrográficos de Kongsberg Maritime Una anécdota agradable contada por Sr. José Ignacio Díaz, que dio un discurso de apertura sobre los orígenes de las prospecciones multihaz, compartiendo algunas antiguas historias, como los orígenes del R/V Hespérides hace 20 años, cuando recibieron formación de Kongsberg Maritime en junio de 1991. Mostró durante su presentación una sola fotografía que testificaba aquel ya remoto curso de formación y que mostraba a dos de los asistentes presentes en este seminario Sr. Juan Acosta y el Sr. José Ramón de Andrés. Estas imágenes muestran el espíritu KM para mantener relaciones profesionales con los años.

Diseño y construcción de artes de pesca Asesoramiento pesquero Suministro de materiales para equipamiento del barco

Distribuidor en España de la red sin nudos "ULTRACROSS” de

mario@net-sys.com

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SEMINARIO SIS: El éxito innovando

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CONFERENCIA MUNDIAL DE USUARIOS DE AUV EN ITALIA La ciudad italiana de Lerici acogió el primer encuentro mundial de usuarios de Vehículos Autónomos Submarinos que tiene previsto celebrarse cada dos años. En él, tanto usuarios como interesados en conocer más sobre las aplicaciones y usos de estos vehículos, participaron de las interesantes presentaciones que a lo largo de tres días realizaron expertos en tecnología marina y representantes de la industria de AUV. La tecnología AUV tiene aplicaciones sobre una gran variedad de aplicaciones marinas, en las que se destacan las relativas a defensa y exploración e inspección del medio, por lo que este encuentro resultó muy enriquecedor para todos los asistentes ya que se reunieron usuarios procedentes de las diversas disciplinas. Junto con las extensas presentaciones sobre la versatilidad de las aplicaciones de los AUV para la investigación marina en la industria de offshore,

también se habló de su utilidad para inspeccionar gasoductos y oleoductos, garantizar la seguridad ambiental en perforaciones, etc. Asimismo, para dar a conocer a todos los asistentes las numerosas posibilidades de los AUVs se hizo una demostración del Remus 100 donde se pudo ver cómo este AUV portátil se puede lanzar desde una lanza hinchable y recoger posteriormente tras haber obtenido los datos del fondo.

Fueron tres intensos días en los que todos los asistentes pudieron conocer más sobre los vehículos autónomos submarinos y sus capacidades y en los que, además, se disfrutaron de diferentes momentos de ocio organizados por Kongsberg Maritime.

China recibe el Nuevo perfilador 3D GEOCHIRP de Kongsberg

El GeoChirp 3D incorpora un perfilador de fondo chirp, un conjunto de 60 canales de recepción con soluciones GPS y de referencia del movimiento.

El nuevo perfilador de Kongsberg GeoChirp 3D ofrece imágenes acústicas en 3D de estructuras sumergidas y objetos enterrados en el fondo marino. Transfiere los ya probados principios de los reflejos sísmicos utilizados en la exploración de hidrocarbonos a la última tecnología de la más alta precisión de los perfiladores. Se ha utilizado en una gran variedad de aplicaciones, que incluyen la arqueología marina, en la obtención de imágenes de naufragios históricos, geología marina, en la búsqueda de aludes en los fiordos noruegos y localizando objetos enterrados en UXO

(la ordenanza de munición no detonada). El Instituto Oceanográfico de China, en Qingdao, es el primer cliente que recibe este nuevo perfilador y ya ha mostrado su expreso deseo de aplicar la más puntera tecnología en sus diferentes líneas de investigación. Cabe mencionar que este sistema se desarrolló inicialmente en el Centro Oceanográfico Nacional de Southampton, en Reino Unido en colaboración con Kongsberg GeoAcoustis, lo que permite que ahora está exclusiva tecnología esté disponible de una forma comercial.

Detección realizada por GeoChirp 3D Se trata de un objeto enterrado que consiste en una pequeña placa de metal unida a un mástil de madera tal y como muestra, en alta resolución y en 3dimensiones, el perfilador GeoChirp. Los datos del volumen están representados en dos cortes verticales y uno horizontal en el fondo marino, revelando la geometría del objeto enterrado con una gran precisión.

Cabe recordar que la próxima Conferencia de Usuarios de AUVs será en 2015, en Annapolis, Maryland. Iremos dando más información cuando se vaya acercando la fecha.

CALENDARIO DE EVENTOS 2014 Hydrographentag 2014 Del 2 al 4 de junio 2014 Lübeck, Alemania www.dhyg.de 28 Conferencia anual de la Sociedad Hidrográfica Alemana Posidonia Del 2 al 6 de junio 2014 Atenas, Grecia www.posidonia-events.com Seawork 2014 Del 10 al 12 de junio 2014 Southampton, Reino Unido www.seawork.com

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Navalshore 2014 Del 12 al 14 de agosto 2014 Río de Janeiro, Brasil www.marintecsa.com.br

Nor-Fishing Del 19 al 22 de agosto 2014 Trondheim, Noruega Nor-Fisihing es un encuentro bienal considerado como la feria internacional líder del sector www.nor-fishing.no SMM Del 9 al 12 de septiembre 2014 Hamburgo, Alemania www.smm-hamburg.com CONFERENCIA DE USUARIOS DE SIMULADORES, EUROPA – KONGSBERG MARITIME Del 23 al 25 de septiembre 2014 Newcastle, Reino Unido Esta conferencia facilita el intercambio de nuevas ideas en la formación con simuladores además de

ampliar el conocimiento común en la comunidad internacional de la simulación. Iceland Fisheries 2014 Del 25 al 27 de septiembre 2014 Kopavogur, Islandia www.icefish.is CONFERENCIA DE USUARIOS DE SIMULADORES, AMÉRICA – KONGSBERG MARITIME Del 12 al 15 de octubre 2014 Houston, USA Esta conferencia facilita el intercambio de nuevas ideas en la formación con simuladores además de ampliar el conocimiento común en la comunidad internacional de la simulación.

DEEP OFFSHORE TECHNOLOGY INTERNATIONAL Del 14 al 16 de octubre 2014 Aberdeen, Reino Unido www. deepoffshoretechnology.com OFFSHORE KOREA Del 12 al 15 de noviembre 2014 Busan, Korea www.okkorea.org CONFERENCIA DE USUARIOS DE SIMULADORES, ASIA – KONGSBERG MARITIME Del 2 al 3 de diciembre 2014 Cebú, Filipinas Esta conferencia facilita el intercambio de nuevas ideas en la formación con simuladores además de ampliar el conocimiento común en la comunidad internacional de la simulación.

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Fórum do Mar 2014 Del 28 al 30 de mayo 2014 Oporto, Portugal www.forumdomar.exponor.pt

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China recibe el Nuevo perfilador 3D GEOCHIRP de Kongsberg

El GeoChirp 3D incorpora un perfilador de fondo chirp, un conjunto de 60 canales de recepción con soluciones GPS y de referencia del movimiento.

Cabe recordar que la próxima Conferencia de Usuarios de AUVs será en 2015, en Annapolis, Maryland. Iremos dando más información cuando se vaya acercando la fecha.

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Navalshore 2014 Del 12 al 14 de agosto 2014 Río de Janeiro, Brasil www.marintecsa.com.br

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Fórum do Mar 2014 Del 28 al 30 de mayo 2014 Oporto, Portugal www.forumdomar.exponor.pt

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Marina Mercante homologa el simulador GMDSS Kongsberg del Centro Jovellanos

Vendidos 38 equipos a la principal flota

pesquera de Marruecos En los últimos años la flota pesquera de Marruecos se ha sometido a un profundo proceso de renovación y modernización encabezado por Marona, una de las empresas más potentes en el sector pequero de Marruecos, con una flota de 38 arrastreros congeladores.

El Centro Jovellanos, perteneciente a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, situado en Gijón, ha completado recientemente el proceso de homologación de su simulador GMDSS con éxito.

buques en el ejercicio. Cada puente dispone de 4 pantallas táctiles que permiten una óptima distribución de los instrumentos, además de una consola central con dos paneles MultiFlex y tres auriculares físicos para mayor realismo.

El simulador Polaris GMDSS de Kongsberg Maritime Simulation & Training permite al centro entrenar al personal interno y externo para recibir certificaciones GOC y ROC. Está compuesto de una estación de instructor y seis puestos de alumno. Cada puente dispone de todos los instrumentos de comunicaciones necesarios para cubrir las áreas A1 a A4 tales como VHF, MF/HF, Inmarsat B, Inmarsat C, Radiotelex, etc…

Los paneles MultiFlex son lo último en tecnología de simulación. Un pequeño ordenador con pantalla táctil de 7” permite visualizar hasta 5 paneles de instrumentos en un mismo espacio proporcionando versatilidad y flexibilidad al sistema. El instructor controla qué paneles se muestran en cada momento y esta información se guarda con el ejercicio.

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Además de los equipos de comunicaciones, los puentes disponen de Radar/ARPA e instrumentación básica de manejo del buque, lo que permite llevar a cabo ejercicios de búsqueda y rescate o visualizar las señales SART procedentes de otros 34

Puesto de alumno con pantallas táctiles y consola MultiFlex.

Kongsberg es líder mundial entre los proveedores de simuladores de navegación. Tradicionalmente esta posición ha venido acompañada de un rango de precios de gama alta, pero la crisis financiera mundial afecta a todos los sectores y KMS&T también ha hecho un esfuerzo para mantener la competitividad y proporcionar a sus

clientes el mejor producto a un precio razonable. En la actualidad la lista de precios de los simuladores Kongsberg no tienen nada que envidiar a los de la competencia, y la calidad sigue siendo inigualable, lo que supone una excelente oportunidad para todos aquellos centros de formación interesados en renovar su material didáctico. Para más información sobre simuladores Kongsberg en España pueden contactar con Simrad Spain, SLU en el teléfono 96 681 01 49 o mediante correo electrónico a pedro.romero@km.kongsberg.com

“El capitán marítimo manifestó haber quedado impresionado por las prestaciones de nuestro simulador, al parecer es el más completo que ha revisado hasta el momento, lo que nos produce gran satisfacción a nosotros” Ángel López, instructor GMDSS del Centro Jovellanos.

Tras este cambio, llegó el momento de dotar a la flota marroquí de instrumentación electrónica que permitiese controlar estas nuevas redes para poder maximizar su rendimiento, monitorizando la posición de las puertas y la boca de la red. Para ello, tras una extensa negociación con la empresa, Marona eligió el sistema Simrad TV Software-PX con sensores en las puertas y tralla de corcho. En total el suministro alcanza: • 38 sistemas receptores PI con software de instrumentación Trawl Vision TVI

ya están realizando pruebas con la ecosonda ES70 120 split beam y otros sistemas de detección de cardúmenes para una pesca sostenible. La Dirección Comercial de Simrad para África afirma “entrar en el mercado africano no ha resultado fácil. A unas costumbres y tradiciones tan arraigadas y mantenidas a lo largo de los años, un cambio de este tipo ha supuesto un cambio cualitativo importante para sus sistemas tradicionales de pesca. Sin embargo, una vez más, la seguridad de trabajar con una marca consolidada y de referencia en el mundo de la pesca, hizo que Marona se decantase por nuestros sistemas. Y prueba de su satisfacción y entusiasmo es que ya están probando nuevos sistemas de pesca utilizados por las flotas más punteras. Esperamos que este sea tan sólo el comienzo de una larga y fructífera colaboración”

• 119 sensores multifunción PX Down & Side Ya se ha completado la instalación en 8 barcos y en las próximas semanas se acabarán de instalar otros 10. Asimismo, una vez consolidado este sistema, también el departamento de I+D de Marona está explorando nuevas vías para detectar y analizar los peces antes de lanzar la red. Una vez más, se han dejado asesora por los técnicos de Simrad Spain y 35

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Estación de instructor.

Se trata de un proceso que comenzó hace aproximadamente 4 años y que ha pasado por diferentes fases. En primer lugar, desde el departamento de I+D de Marona se optó por cambiar las redes por otras con un diseño totalmente diferente y adaptado a cada especie.

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Marina Mercante homologa el simulador GMDSS Kongsberg del Centro Jovellanos

Vendidos 38 equipos a la principal flota

El Centro Jovellanos, perteneciente a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, situado en Gijón, ha completado recientemente el proceso de homologación de su simulador GMDSS con éxito.

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Puesto de alumno con pantallas táctiles y consola MultiFlex.

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Estación de instructor.

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KONGSBERG CELEBRA SU

200

ANIVERSARIO Kongsberg Maritime, como parte del Grupo Kongsberg, ha desempeñado un papel crucial en el crecimiento y desarrollo de esta empresa tecnológica que, a lo largo de dos siglos, se ha posicionado como la empresa líder no sólo en la industria marítima sino también en la industria petrolera, de defensa y aeroespacial. “No existen muchas compañías en el mundo que puedan celebrar 200 años de continua operación, y esto es algo de lo que nos sentimos muy orgullosos y por lo que somos una empresa muy res-

petada. Si miramos atrás, vemos una historia única y memorable, y ahora somos una corporación internacional de alta tecnología”, afirma Walter Qvam, CEO de KONGSBERG. En el sector marítimo y offshore, Kongsberg Maritime ha sido un fundamental para desarrollar las capacidades globales de KONGSBERG y, durante más de medio siglo, creando y desarrollando tecnología para los buques. Kongsberg Maritime es reconocida a día de hoy por ser pionera en el terreno de I+D, automatización, subsea y simulación.

de los rincones en los que Kongsberg tiene representación; 25 países diferentes, desde Noruega hasta la Antártida, desde Shanghai hasta Salt Lake City, en los que de manera simbólica, se fabricó un gran 200 con los elementos más característicos de ese país y de su cultura. Como no podía ser menos, Simrad Spain también se unió a esta celebración con un gran logo del 200 de 3 metros de largo por 2 de alto, en el que se aglutinaban elementos característicos de la cultura española con un logrado fondo marino.

Las celebraciones se han repartido a lo largo de todo el mundo, en cualquiera

¡Enhorabuena!... ¡… y que cumplas muchos más!

Alianza estratégica entre JRC Y SIMRAD La alianza estratégica entre JRC y Simrad empieza a dar sus frutos. Aunque la marca japonesa está muy introducida en el sector de la marina mercante, la verdad es que había descuidado durante años el sector de la pesca. Por otro lado Simrad, enfocada en equipos acústicos de detección y control del arte, sufría un vacío a la hora de poder equipar un barco completo. La colaboración de ambas empresas con el propósito de presentar en el sector pesquero una solución completa tiene mucho sentido. Por supuesto que JRC no es una marca desconocida en el sector de la pesca. Hace unos veinticinco años sus radares y equipos de navegación podían

verse en multitud de barcos pesqueros. Incluso en barcos de recreo bajo la marca Raytheon Marine, con la cual JRC tenía un acuerdo OEM para su gama denominada entonces “light marine”. El problema de JRC en el mundo pesquero siempre ha sido el del servicio, el cual se organiza de forma muy distinta al de los buques mercantes. Simrad aquí aporta su experiencia de años trabajando con el mundo de la pesca, ofreciendo asistencia inmediata en cualquier rincón del planeta. Para ello, desde el inicio de la colaboración, Simrad ha enviado a sus técnicos a las instalaciones de JRC para recibir el entrenamiento adecuado para solucionar cualquier avería.

Instalación completa de un buque atunero con la tecnología SIMRAD-JRC

En los últimos dos años, poco a poco, Simrad ha ofrecido un paquete completo a los armadores que han contratado nuevas construcciones. Si bien es cierto que toda historia de éxito tiene un proceso, pensamos que esta se está cimentando con unos fuertes pilares basados en la fiabilidad de los equipos y la calidad de la asistencia postventa. En algunos barcos ya se ha optado por la opción SIMRAD-JRC, aunque a día de hoy todavía parcialmente. En el futuro las sinergias entre SIMRAD y JRC irán explotándose, adaptando las distintas filosof ías al mercado, quien en realidad es el que manda.

La Universidad de Cádiz apuesta por la sonda multihaz EM2040C para sus estudios en geología

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De este modo la Universidad de Cádiz a través del CACYTMAR apuesta por el uso de los más avanzados sistemas de batimetrías con la mayor precisión para llevar a cabo estudios de erosión de playas aplicada a la dinámica sedimentaria, morfología litoral o prevención de Riesgos Naturales en el litoral, aplicación de análisis textural a datos de retrodispersión de sonda multihaz para la clasificación de fondos marinos, seguimientos de yacimientos arqueológicos, elaboración de batimetrías para modelos físicos de dinámica marina, etc.

El sistema se suministró como una solución llave en mano y se compone de un sondador multihaz EM2040C, un sistema de referencia de movimiento Seapath 330+, sensores de velocidad de sonido y receptor de posicionamiento diferencial. El sistema se ha instalado y calibrado con total normalidad de las que ya se han obtenido resultados sorprendentes, como puede verse en las imágenes que se adjuntan. Desde aquí les deseamos obtengan los mejores resultados y aumenten su capacidad de investigación.

Centro Andaluz de Ciencia y Tecnología Marinas El Centro Andaluz de Ciencia y Tecnología Marinas (CACYTMAR) es un centro mixto que depende de la Universidad de Cádiz y la Junta de Andalucía. Surge en el año 1999, como parte de un programa en el que se apuesta por la creación de centros de investigación temáticos de dimensión regional vinculados la universidad, con el objetivo de aglutinar y servir de vínculo a las distintas instituciones que trabajan en el campo temático de la ciencia y tecnología marina en Andalucía.

SIMRAD + JRC combinación ganadora TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

www.simrad.com

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El pasado año el Centro de Centro Andaluz de Ciencia y Tecnología Marinas-CACYTMAR adquirió una sonda multihaz de última generación con ancho de banda EM2040C y de la que ya está obteniendo los primeros resultados.

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KONGSBERG CELEBRA SU

200

Las celebraciones se han repartido a lo largo de todo el mundo, en cualquiera

¡Enhorabuena!... ¡… y que cumplas muchos más!

Instalación completa de un buque atunero con la tecnología SIMRAD-JRC

La Universidad de Cádiz apuesta por la sonda multihaz EM2040C para sus estudios en geología

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SIMRAD + JRC combinación ganadora TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

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Jornadas “ARQUEOLOGÍA

SUBACUÁTICA. LA HISTORIA QUE AÚN DEBEMOS CONTAR”

En ellas también participó el director comercial de Kongsberg Maritime Subsea en España, Vicente Carrasco, quien junto a Eduardo Balguerías, director del IEO, y Carlos Ruiz, Director de la Plataforma Tecnología Marítima Española hablaron sobre “La tecnología, una herramienta necesaria para la arqueología en el presente y en el futuro”. La intervención de Vicente Carrasco puso de manifiesto la avanzada tecnología que Kongsberg Maritime dispone para ser aplicada en el mundo de la arqueología submarina. Para ello cuenta, para la fase de búsqueda y exploración, con sistemas acústicos como sondas multihaz EM2040, perfiladores de fondo Topas, SBP y Geopulse,

para ver objetos enterrados en el lecho marino, sonares de barrido lateral 2094 y el nuevo sonar de apertura sintética, HiSAS, que representa un antes y un después en el mundo de la exploración submarina. También para la fase de clasificación e identificación cuenta con una amplia gama de cámaras submarinas que, adaptadas a los nuevos vehículos submarinos no tripulados –AUV: REMUS, HUGIN, MUNIN y SEAGLIDER- ofrecen imágenes del fondo de altísima resolución. Todo un conjunto de soluciones, en definitiva, que responden a la necesidad del uso de tecnologías que tiene este tipo de investigaciones. Asimismo, subrayó que en la actualidad, España dispone de un nivel de equipamiento tecnológico que muchos países avanzados desearían tener, además de unos grandes profesionales capaces de operar con dichos sistemas. Por tanto, el mundo de la arqueología subacuática debería buscar líneas de cooperación, que facilitaran el uso de las tecnologías existentes por los diferentes organismos. Concluyó afirmando que “Kongsberg Maritime desea que el futuro de las investigaciones arqueológicas sea prometedor y permita a los españoles conocer más y mejor el gran

De izquierda a derecha: Vicente Carrasco, de Kongsberg Maritime, Eduardo Balguerías, director de IEO, Carlos Ruíz de león de Innovamar y Javier Noriega, de NEREA.

Vicente Carrasco junto a Arturo Pérez Reverte, Javier Noriega y el secretario de la asociación de jóvenes empresarios de Málaga.

valor histórico y cultural con el que deberíamos sentirnos orgullos, pues no hay ningún país como el nuestro, que tenga una historia tan extensa e intensa relacionada con el mundo marítimo.”

SONAR SIMRAD SU90

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Encuentra peces cerca del fondo o de la superficie a largas distancias Alta potencia, Alta resolución, Haz estrecho, Sin limitaciones

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SU SONAR

sede del Global Customer Support de Kongsberg Maritime en España

Desde sus inicios en 1995, Simrad Spain ha sido la sede del departamento de pesca de Kongsberg Maritime en España (antes Simrad AS). Ya en el 2006, con la nueva organización, una vez vendidas las fábricas que se dedicaban a los equipos de náutica recreativa, se asumió la distribución y servicio de todo el departamento de Subsea de Kongsberg Maritime. Desde enero de 2014 Simrad Spain es la responsable de cualquier servicio de asistencia para cualquiera de las empresas de Kongsberg Maritime. El grupo Kongsberg AS es un holding de empresas dedicadas a la tecnología aplicada a los sectores marítimo y de defensa. La rama del sector marítimo, Kongsberg Maritime, a su vez está compuesta por varias fábricas que se dedican, desde la simulación a la automatización de plataformas petrolíferas, cubriendo sectores tan dispares como: la investigación pesquera, la pesca, la hidrografía, los vehículos submarinos, los equipos de posicionamiento dinámico, VTS, automatización de máquinas, control de LNG, pesca, y un largo etcétera. En España, la única empresa subsidiaria del grupo Kongsberg AS es Simrad Spain SLU. Sin embargo, no por ello se encarga de representar todas las variantes de negocio de su empresa matriz. Hasta este año, Simrad Spain se encargaba de la distribución de los equipos de pesca en España, Portugal, Italia, Francia y norte de África. También lo hacía de los equipos de las otras fábricas del departamento de Subsea en España. Para ello disponía de un servicio técnico experto en el campo de la acústica submarina.

La buena labor del servicio técnico en España, animó a los gestores del GCS (Global Customer Support) a proponer que se incluyera como sede responsable del servicio global en su área de influencia. El proyecto se diseñó durante el 2013 y se ha empezado a ejecutar en 2014. La primera medida adoptada fue la absorción al 100% del personal de MGL, una empresa alicantina con seis empleados, que ahora desarrollan su labor en Simrad Spain. Anteriormente MGL realizaba los servicios de la división de marina mercante de Kongsberg, específicamente en lo relativo a la automatización . Posteriormente se realizó una selección de personal para emplear a siete técnicos más, los cuales se destinarán a cubrir los servicios de las ramas de Kongsberg que se dedican al sector Offshore y de navegación para marina mercante. Lo impresionante fue recibir más de 3.000 peticiones, con lo que el trabajo de selección se prolongó por más de tres meses. Para reforzar la parte administrativa también se empleó a una persona y por último se incorporó un nuevo

técnico en la oficina de Las Palmas para reforzar la asistencia local, con lo cual el número de incorporaciones en enero de 2014 ha sido de 15. Desde su incorporación en la empresa, todos los nuevos empleados han comenzado sus ciclos formativos, tanto en las fábricas, como a bordo. Se estima que estén operativos al 100% en pocos meses. Por supuesto el crecimiento ha supuesto la necesidad de modificar las instalaciones, por lo que se efectuó una ampliación del espacio para el servicio técnico en nuestras oficinas de Villajoyosa y el cambio de local en la sede de Vigo, pasando de nuestras pequeñas oficinas en el muelle de Bouzas a una nave con más de 1000 m2 a una distancia de 200 metros, con lo cual no hemos cambiado demasiado de posición, pero sí se ha dado un enorme paso en cuanto a la capacidad de alojar trabajadores. El poder contribuir a la generación de puestos de trabajo en estos momentos difíciles, nos hace estar el doble de orgullosos. En estos momentos la plantilla de Simrad Spain consta de 57 empleados y subiendo…

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Los pasados días 7 y 8 de mayo tuvieron lugar en Madrid las jornadas “Arqueología subacuática. La historia que aún debemos contar” que reunieron a expertos arqueólogos, historiadores, profesores, marinos, divulgadores y científicos para tratar sobre la situación actual y el futuro de nuestro patrimonio histórico sumergido y que fueron inauguradas por Arturo Pérez-Reverte y el almirante José Antonio González Carrión, Director del Museo Naval.

SIMRAD SPAIN elegida como

ACTUALIDAD

Jornadas “ARQUEOLOGÍA

SUBACUÁTICA. LA HISTORIA QUE AÚN DEBEMOS CONTAR”

De izquierda a derecha: Vicente Carrasco, de Kongsberg Maritime, Eduardo Balguerías, director de IEO, Carlos Ruíz de león de Innovamar y Javier Noriega, de NEREA.

Vicente Carrasco junto a Arturo Pérez Reverte, Javier Noriega y el secretario de la asociación de jóvenes empresarios de Málaga.

valor histórico y cultural con el que deberíamos sentirnos orgullos, pues no hay ningún país como el nuestro, que tenga una historia tan extensa e intensa relacionada con el mundo marítimo.”

SONAR SIMRAD SU90

SIMRAD

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Encuentra peces cerca del fondo o de la superficie a largas distancias Alta potencia, Alta resolución, Haz estrecho, Sin limitaciones

TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

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SIMRAD SPAIN elegida como

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SIMRAD SPAIN FUNCIONA A PLENO RENDIMIENTO COMO FÁBRICA DEL GRUPO KONGSBERG

Ya en la edición anterior de aFondo adelantábamos que la central en Noruega había elegido a la filial española de Simrad para desarrollar una nueva plataforma de software 3D. Pues bien, transcurrido un año desde entonces, podemos afirmar que Simrad Spain se ha consolidado plenamente como fábrica tras haber lanzado al mercado el TV Software con una excelente acogida por parte del sector pesquero.

mercado que permite ver las redes y su entorno en 3 dimensiones. Otra de las características que lo hace rompedor es que incluye diferentes modelos matemáticos que permite dar más información de la puramente recibida por los sensores, haciendo así que las operaciones sean más seguras y que no sea necesaria la instalación de tantos equipos para poder contar con una información completa.

Se trata de un proyecto que no ha estado exento de retos y desafíos ya que se trataba de desarrollar a nivel nacional una herramienta que se pudiera utilizar a nivel internacional en cada producto fabricado por Simrad. Para ello, Simrad Spain creó un equipo de trabajo multidisciplinar en el que han trabajado de manera intensa no sólo ingenieros informáticos, programadores y diseñadores sino que también se ha contado con un programador 3D de videojuegos, técnicos de pesca, rederos y patrones de embarcación. El esfuerzo y empeño de todos ellos ha dado lugar al revolucionario y “made in Spain” TV Software: una herramienta única en el

Tras la adquisición por parte de Simrad Spain del 100% de los derechos del software del módulo TVI a la empresa AcruxSoft, el desarrollo y perfeccionamiento de Simrad Spain ha pasado por tres fases clave: Fase 1: Desarrollo del software Integración con total del software con los datos proporcionados por los sensores ITI, PI y PX. Esta fase incluye no solo el trabajo de programación informática sino que en ella ha sido fundamental la implicación de un reconocido creador de videojuegos en 3D. Tal es así que la plataforma incluye un revolucionario motor gráfico que permite presentar la realidad bajo

Y en el caso concreto del TV Software no podía ser de otra manera. Se trata de una herramienta por y para los pescadores, para hacer más fácil su día a día en el mar y, por tanto, debe ser una herramienta sencilla, intuitiva y fácilmente comprensible. En esta fase se realizaron los últimos

ajustes y la presentación de la información en la pantalla para dar lugar a un software que permite organizar la información en la pantalla dividiéndola en dos, tres o cuatro secciones independientes. Así el patrón puede decidir qué vista mostrar, tanto si se trata de la presentación en 3D, gráficos o el comportamiento de las puertas. En palabras de Pedro de Luna, jefe del proyecto “nos sentimos muy orgullosos de comprobar cómo el esfuerzo y dedicación de tantos meses ha dado lugar a un sencillo y sofisticado software con el que los pescadores se sienten cómodos trabajando y que además les ayuda a dar un paso adelante a la hora

de conseguir una pesca eficiente y rentable.” Por su parte, Agustín Mayans, director de Simrad Spain SLU afirma que “resulta muy gratificante saber que has cumplido con las expectativas y confianza depositada por el Grupo Kongsberg pero más aún por haber desarrollado una herramienta que permite a los pescadores rentabilizar al máximo su tiempo en el mar, ahorrando combustible y mejorando en general todo el funcionamiento del barco.” Y, prueba de ello, son los más de 70 programas vendidos ya en todo el mundo.

en el barco en tres dimensiones. Hasta ahora, programas similares presentaban los objetos en dos dimensiones y en un entorno monocromo. Actualmente, el TV Software es la última y más completa solución para organizar en la pantalla la información y el comportamiento del arte de una manera fácil e intuitiva. Fase 2: Testeo y pruebas “en tierra” En esta fase ha sido fundamental el aporte de rederos y patrones de pesca, habituales colaboradores de Simrad Spain en diferentes proyectos, para ajustar los valores y parámetros, así como para perfeccionar el modo de presentación de la información para que resultase lo más sencilla y amigable posible a su futuro usuario. Cabe recordar que el TV Software soporta hasta siete artes de pesca diferentes (arrastre de fondo, aparejo doble de 2 y 3 cables, arrastre con tangones, arrastre de fondo en pareja, arrastre pelágico y arrastre pelágico en pareja) por lo que era fundamental “simular” la pesca con los diferentes artes para perfeccionar este software. 41

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Desde hace más de un año Simrad Spain no sólo distribuye y da soporte técnico al Grupo Kongsberg sino que ha pasado a ser una fábrica más dentro del Grupo.

Fase 3: Testeo y pruebas en el mar Si algo caracteriza a Simrad es su trabajo “a pie de mar”; la opinión y comentarios de sus socios los pescadores son fundamentales para conseguir que cada producto cumpla al máximo no sólo con sus expectativas sino que además ofrezca una solución sencilla a cada una de sus necesidades.

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SIMRAD SPAIN FUNCIONA A PLENO RENDIMIENTO COMO FÁBRICA DEL GRUPO KONGSBERG

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Desde hace más de un año Simrad Spain no sólo distribuye y da soporte técnico al Grupo Kongsberg sino que ha pasado a ser una fábrica más dentro del Grupo.

NUEVOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS DE KONGSBERG,

la revolución en la exploración de los océanos

PRODUCTOS

Destaca como novedad el MUNIN que, al igual que el ya probado HUGIN y los REMUS, está diseñado para tomar datos georreferenciados con el mismo nivel de rendimiento y precisión que los demás miembros de la familia AUV de Kongsberg pero en un vehículo mucho más compacto, ideal para su uso en plataformas de tamaño reducido y facilitando además tanto su lanzamiento como la recogida. El MUNIN destaca por su estructura modular, lo que le permite instalar baterías adicionales para ampliar su alcance operativo en misiones que duren hasta 24 horas y en profundidades de hasta 1500 metros. Con un peso menor de 300 kg, 34 cm de diámetro y una longitud de entre 3 y 4 metros (dependiendo de la configuración) el MUNIN se sitúa como uno de los vehículos autónomos submarinos más ligero, compacto y con mayores posibilidades para las misiones offshore disponibles hoy día en el mercado. A pesar de su reducido tamaño, el MUNIN incluye un completo sistema modular que consiste en sensores de la más puntera tecnología. Su avanzado diseño integra sistemas de navegación con sensores modulares en una única carcasa, que se calibra ya en la fábrica y que no necesita reajustarse tras su transporte o movilización.

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Los AUVs de Kongsberg son robots marinos que han revolucionado el concepto de investigación y exploración marina. Lo que una vez fue una ardua y costosa tarea supeditada a las embarcaciones, ahora se convierte en un éxito con los AUVs de Kongsberg capaces de realizar prospecciones en aguas profundas con gran capacidad de cobertura tanto espacial como temporal y además garantizando la alta resolución de los datos recogidos.

El sistema modular de sensores que cumple con la normativa especial de la Organización Hidrográfica Internacional (S-44) incluye una versión a medida de la ecosonda multihaz EM2040 (200-400 kHz, ancho de haz de 1Ox1O y barrido de 120O) además de un sonar de barrido lateral de EdgeTech de 230/540 kHz y un sonar frontal que incluye avanzados sistemas para seguir el terreno y evitar colisiones.

También incluye un sensor NBOS de conductividad y temperatura y además se pueden incluir un perfilador de fondo y cámaras digitales. El flexible sistema de comunicación y navegación del MUNIN ofrece la más sofisticada tecnología a investigadores y científicos. La comunicación se realiza mediante el reconocido transpodedor cNODE de Kongsberg y la información sobre el estado del vehículo, su localización y otros datos de interés se transmite mediante el sistema de navegación de Kongsberg NavPaided, el HiPAP y la unidad de medida inercial HG9900. De esta manera, se consigue que el control, la calidad y la veracidad de la misión sean únicos en el mundo de los vehículos submarinos autónomos. Otro de los vehículos de Kongsberg que han revolucionado la recogida de datos submarinos es el Seaglider ya que en vez de tener propulsión mediante una hélice eléctrica, utiliza alas y cambios en la flotación para avanzar. Este eficiente método de propulsión hace que el Seaglider sea el planeador de mayor autonomía del mercado, pudiendo realizar misiones de hasta 10 meses de duración. Su versatilidad lo hace ideal para tomar datos oceanográficos además de otras investigaciones científicas, así como proporcionar información relevante para misiones militares o para las industrias petrolera y gasística offshore. La recogida de datos y su almacenamiento se hacen “en la nube”; Seaglider recibe ciertos comandos y los envía de vuelta por medio de un satélite y gracias a que su base de operaciones se encuentra “en la nube” se puede pilotar y acceder a todos los datos desde

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NUEVOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS DE KONGSBERG,

la revolución en la exploración de los océanos

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ALUMBRANDO LAS PROFUNDIDADES cualquier parte del mundo. Así, la información está disponible 24 horas al día, 365 días al año. Además, a diario se realiza una copia de seguridad para evitar la potencial pérdida de datos.

Estudios oceanográficos físicos, químicos o biológicos Monitorización y modelado del mar y de las condiciones del agua Monitorización ambiental continua para mantener la seguridad y protección del medio ambiente Detección y seguimiento de escapes químicos, biológicos o radiológicos Oceanografía táctica Detección de mamíferos marinos Hacer de pasarela de datos para otra instrumentación submarina utilizada Monitorización de la biomasa y su comportamiento durante un tiempo continuado Seguimiento de dispositivos acústicos Monitorización acústica pasiva de sonidos biológicos o emitidos por el hombre

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El MUNIN y el SEAGLIDER son algunos ejemplos de cómo una perfecta integración entre sofisticada instrumentación y vehículos altamente modulares, pueden ofrecer al investigador datos de la más alta calidad disponible en el mercado. Su fácil transporte hace que puedan utilizarse prácticamente en cualquier rincón del mundo y prueba de ello es que los centros de investigación más prestigiosos, las armadas de numerosos países y las empresas de offshore más preparadas, ya cuentan con alguno de ellos entre sus principales herramientas de trabajo. 44

Imagen® Sandro Fenech

De reducidas dimensiones, (entre 1,8 y 2 metros de longitud, 30 centímetros de diámetro y 52 kg de peso, su sistema modular permite que se le puedan acoplar diferentes sensores dependiendo de la misión, entre las que se encuentran:

TECNOLOGÍA PUNTA Kongsberg Maritime sigue a la vanguardia de la tecnología submarina. Con una extensa gama de sistemas vanguardistas de detección y batimetría, desde sondas multihaz a vehículos autónomos submarinos, alumbramos el mundo que se esconde bajo las olas. Nuestras soluciones hidrográficas, para la investigación pesquera y submarina y para la inspección, mejoran la precisión y la eficiencia ofreciendo lo último en las condiciones más extremas. Puede confiar en nuestra tecnología para ver con claridad el mundo submarino. Con Kongsberg Maritime siempre tendrá THE FULL PICTURE.

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Imagen® Sandro Fenech

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NUEVO SISTEMA MODULAR DE MONITORIZACIÓN AMBIENTAL Y DETECCIÓN DE FUGAS

Uno de los compromisos de Kongsberg Maritime es la protección y el cuidado del medio ambiente, haciéndose también extensible a los sectores de la industria de los hidrocarburos marinos, así como al de las energías renovables offshore, poniendo lo mejor de su tecnología al servicio de la monitorización del medio ambiente y la detección de fugas. Tal es así que Kongsberg Maritime ha dado un paso más allá presentando un nuevo y sofisticado enfoque en la monitorización ambiental: el MSM, del inglés Modular Subsea Monitoring-Network. Se trata de una solución flexible que se puede utilizar en todo tipo de proyectos y a toda escala, diseñada para ofrecer una monitorización en tiempo real y con las largas series temporales del medio ambiente marino y alertar en caso de fugas de gas o de petróleo procedentes de instalaciones submarinas o gasoductos. El incremento en la demanda global de energía, supone un verdadero desafío para las industrias petroleras y gasísticas, que han de ampliar los límites conocidos para explorar y explotar los recursos en los entornos más extremos. Otro hecho que puso a las autoridades en alerta fue el accidente de la plataforma de BP en el Golfo de México, del que se desconoce completamente su impacto por no disponer de datos ambientales históricos anterior al accidente. Por otro lado, la creciente concienciación ambiental y el deseo por parte de las empresas de minimizar el impacto ambiental llevan a buscar nuevas soluciones para conseguir una monitorización eficaz y uno sistemas de control que garanticen la seguridad de todo el proceso.

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Con el nuevo MSM, Kongsberg Maritime cumple con todas esas premisas con un conjunto modular, lo que permite decir que el mismo núcleo principal se puede 46

utilizar independientemente del proyecto o de la localización del mismo. El MSM está construido sobre una probada y consolidada tecnología que incluye el transpondedor acústico cNODE de KONGSBERG para el posicionamiento submarino y la transmisión de datos, diferentes sensores hidroacústicos de KONGSBERG además de sofisticados sensores químicos y detectores de hidrocarbono fabricados por el socio de KONGSBERG, CONTROS Systems & Solutions GmbH. Su avanzado procesado de datos y su sistema inteligente de control de consumo de energía, garantizan la capacidad del MSM para ofrecer información fundamental, de forma continua, en misiones de larga duración. Su modularidad y escalabilidad hacen que la utilización del MSM sea muy sencilla, así como su capacidad de adaptarse a diferentes tareas de monitorización que alcanzan desde la mínima detección de una fuga, hasta la monitorización del fondo o en la columna de agua, pasando por la monitorización de estructuras submarinas. El MSM se ha desarrollado en colaboración con Embient, empresa recién adquirida por Kongsberg Maritime, que ha desarrollado en los últimos años una gran capacidad para inspeccionar y monitorizar el fondo, así como para la detección submarina de fugas. También ha sido fundamental contar con la tecnología de la alemana CONTROS, una empresa dedicada a desarrollar sensores submarinos capaces de detectar gases disueltos, como hidrocarbonos, CO2 y oxígeno, además de poder detectar aceite o petróleo en el agua. Cabe mencionar que Kongsberg Maritime adquirió un 10% de las acciones de CONTROS el pasado mes de diciembre.

KONGSBERG PRESENTA LA NUEVA GIRO DE FIBRA ÓPTICA MGC R3 CON TECNOLOGÍA INS

La reciente edición de Oceanology International fue el escenario escogido por Kongsberg Maritime para presentar la nueva gama de giroscópicas de fibra óptica basadas en la reconocida tecnología MRU.

El primer modelo disponible de esta gama es el MGC R3, que incluye tres giroscópicas por anillo láser y tres acelerómetros lineares, proporcionando así la precisión que necesitan algunas de las aplicaciones más exigentes, como es el caso del mapeado del fondo marino. Se trata de un completo sistema de navegación inercial (conocido como INS – Intertial Navigation System según sus siglas en inglés) que facilita información no sólo del rumbo, cabeceo, balanceo, alteada y posición, sino que también obtendremos la aceleración y velocidad de movimientos lineales, así como los ángulos del mismo. El MGC R3 tiene además, la capacidad de presentar tanto datos procesados, como datos brutos.

ideal para aplicaciones tanto offshore como submarinas. Exite la posibilidad de instalarlo en una botella de titanio estanca para uso en vehículos submarinos ROV y AUV que hacen de uso su gran versatilidad.

Este nuevo girocompás se puede utilizar como una unidad independiente o como parte de otros sistemas IMU y su alta precisión lo hace

El soporte de montaje se ha diseñado especialmente para permitir la fácil alineación con el eje de la embarcación o los ejes del

El MGC R3 incluye algoritmos de navegación integrados con datos de un receptor GNSS para elaborar datos precisos de la posición y el rumbo. Los ya exitosos algoritmos PFreeHeave® son parte de los algoritmos de navegación que ofrecen una precisión de 2 cm en los datos de alteada pasada y de 5cm en la información en tiempo real. Las medidas de posición linear y velocidad pueden obtenerse de hasta cuatro puntos diferentes en la embarcación.

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La celebración de la reconocida feria “Oceanology International” en Londres el pasado mes de marzo, fue el momento elegido por Kongsberg para presentar mundialmente el MSM, un nuevo sistema modular de monitorización ambiental del fondo marino.

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NUEVO SISTEMA MODULAR DE MONITORIZACIÓN AMBIENTAL Y DETECCIÓN DE FUGAS

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Con el nuevo MSM, Kongsberg Maritime cumple con todas esas premisas con un conjunto modular, lo que permite decir que el mismo núcleo principal se puede 46

KONGSBERG PRESENTA LA NUEVA GIRO DE FIBRA ÓPTICA MGC R3 CON TECNOLOGÍA INS

Este nuevo girocompás se puede utilizar como una unidad independiente o como parte de otros sistemas IMU y su alta precisión lo hace

El soporte de montaje se ha diseñado especialmente para permitir la fácil alineación con el eje de la embarcación o los ejes del

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PRODUCTOS sistema sobre el que la unidad medirá el movimiento. Esto asegurará al usuario obtener las medidas precisas una vez instalado. FUNCIONAMIENTO El MGC puede funcionar en modo Girocompás y en modo Navegación Integrada. En modo Girocompás es necesaria la información de la velocidad. En este modo, el MGC aportará datos precisos de rumbo, cabeceo, balanceo y oscilación vertical. En el modo Navegación Integrada, se requieren los datos de velocidad, posición y PPS de un receptor GNSS. En este modo, el MGC aporta datos de rumbo, cabeceo, balanceo, oscilación vertical y posición. La unidad se entrega con el software MRC+, basado en la configuración y presentación de Windows, que permite definir los vectores donde se monta el MGC hasta el centro de gravedad (GC) y dos puntos de monitorización (MP). Las mediciones de la alteada se pueden obtener de cuatro localizaciones diferentes (el propio MGC, el centro de gravedad o los dos puntos de monitorización) de manera simultánea en líneas serie o puertos Ethernet. Un punto de medición común es la cabeza del transductor de la ecosonda. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

• Precisión de 0,01° de cabeceo y balanceo • Precisión de rumbo 0,1º de la secante de la latitud con ayuda GNSS • Salidas en RS-232, RS-422 y Ethernet • Ratio de salida de datos (200 Hz) • Precisa alteada de onda ancha mediante el uso de algoritmo PFreeHeave® • Compensación del brazo de palanca a dos puntos de monitorización configurables • Tamaño reducido y escaso consumo de energía • Todos los MGC se entregan con un certificado de calibración

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• Protocolos de comunicación seleccionables en el software de configuración MRU 48

En palabras de Finn Otto Sanne, jefe de producto de Kongsberg Seatex, “El MGC R3, como primer producto de una nueva familia de MRUs combinados con girocompás, demuestra la calidad y precisión que Kongsberg Maritime ha introducido en este sector de mercado. El sistema integra nuestra consolidada plataforma MRU con la más puntera tecnología en girocompás, ofreciendo así una solución fiable y precisa para las investigaciones marinas”.

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• Protocolos de comunicación seleccionables en el software de configuración MRU 48

PRODUCTOS

NUEVOS SONARES

SU90 Y SN90,

entre la detección del sonar de alta frecuencia (a la derecha) y el SU90 (a la izquierda) son siempre favorables a este último. En este caso se trata de 35 toneladas de atún (Yellow Fin)

LA MÁS ALTA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA PESCA

Está claro que el SU90 es algo más caro que su hermano menor, el SX90, pero mucho más barato que dos sonares (de alta y baja frecuencia).

Desde la introducción de su primer sonar en el mercado, allá por el año 1952, SIMRAD ha estado a la cabeza de numerosos y revolucionarios avances, como por ejemplo pasar del sonar en papel al CRT, de blanco y negro a color, de CRT a LCd, vista vertical, transductor esférico, etc. En la actualidad, la familia de sonares de SIMRAD ha crecido y a los consolidados modelos SX90 y SH90 se unen los revolucionarios SU90 y SN90.

ALTA POTENCIA ALTA RESOLUCIÓN HAZ ESTRECHO SIN LIMITACIONES

Sonar SU90 ¡el definitivo! Cuando el único criterio es obtener el máximo rendimiento, como gran alcance, alta resolución o haz estrecho, el SU90 es el sonar definitivo. Es el último sonar omnidireccional que SIMRAD lanza al mercado y pertenece a la cuarta generación de sonares de uso fácil e intuitivo. El SU90 se ha hecho sin limitaciones. Su número de canales se ha aumentado un 50%, respecto al SX90, dándole así una mayor capacidad de selectividad y alcance. Su estrecho ángulo de apertura (4,9ᵒ a 30 kHz)y el aumento del nivel de la fuente (3dB) hacen del SU90 el sonar de mayor alcance del mercado, el más potente y el de mayor resolución. Gracias a su haz estrecho, el SU90 es la herramienta ideal para encontrar peces cerca del fondo o de la superficie a largas distancias. También ofrece una vista vertical mucho más precisa, con menos “ecos crecientes” que los sonares con un haz más ancho. El SU90 está equipado con el reconocido procesador

de señales incorporado en el SX90, la transmisión FM hiperbólica, que ofrece al usuario una imagen sin ruidos y con alta resolución. El nivel de transmisión acústico superior (3dB más que el SX90) aumenta el alcance de detección y realza los ecos detectados en general.

ESTABILIZACIÓN DE HACES Cuando se activa el estabilizador de haces, los haces horizontales y verticales se estabilizan electrónicamente para compensar el balanceo y cabeceo. Todo el círculo del haz permanece en el blanco independientemente del movimiento del barco, incluso en mala mar.

Las primeras instalaciones del SU90 nos han sorprendido gratamente. El sonar tiene un funcionamiento extremadamente bueno en largas distancias, tanto como la física le permite alcanzar debido a las desviaciones del haz que provocan los cambios de temperatura en las capas superficiales del mar. Pero en distancias cortas su rendimiento es superior a los sonares de alta frecuencia. Permitiendo un seguimiento estable de los cardúmenes detectados, con una resolución idéntica a la que pueda ofrecer un sonar de captura. En las siguientes imágenes, extraídas de un vídeo a bordo de un atunero* podemos ver que las diferencias

* “Artza”, de la compañía ATUNSA

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HACES HORIZONTALES Y VERTICALES La combinación de presentaciones horizontales y verticales muestran los bancos desde arriba y lateralmente a la vez. No es necesario rodear el blanco para ver la distribución vertical en la ecosonda

INCLINACIÓN / 180o VERTICAL La sección vertical se ha hecho inclinable y seleccionando un ángulo de inclinación de 60o o menos se obtiene una cobertura de 180o. El ángulo de inclinación se puede ajustar desde +10 hasta -90o. Este modo es ideal si se rastrean peces en aguas profundas.

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NUEVOS SONARES

SU90 Y SN90,

entre la detección del sonar de alta frecuencia (a la derecha) y el SU90 (a la izquierda) son siempre favorables a este último. En este caso se trata de 35 toneladas de atún (Yellow Fin)

LA MÁS ALTA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA PESCA

Está claro que el SU90 es algo más caro que su hermano menor, el SX90, pero mucho más barato que dos sonares (de alta y baja frecuencia).

ALTA POTENCIA ALTA RESOLUCIÓN HAZ ESTRECHO SIN LIMITACIONES

* “Artza”, de la compañía ATUNSA

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Sonar de cerco SN90 ¡La herramienta definitiva para la pesca pelágica!

Gracias a sus 256 haces individuales se tiene una cobertura horizontal de 160o, siendo el ancho normal del haz vertical de 6o (aunque, según la frecuencia, puede variar entre 5o y 8o). Asimismo, los haces son inclinables de 0o a 90o. También se puede hacer uso de un haz de inspección (ecosonda) orientable de 5ox5o para observar con mayor detalle el banco, lo que permite al pescador pasar por su lado y analizarlo sin tener que pasar por encima de él, como si de una ecosonda horizontal se tratase. Gracias a esto se evitan los descartes y las capturas accidentales o de especies no deseadas.

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El SN90 es una versión reducida del sonar científico MS70. Manteniendo funcionalidades como la de poder seleccionar una frecuencia distinta para cada tipo de haz (horizontal, vertical y de inspección) entre 70 y 120kHz. También permite seleccionar la co-

bertura del haz, de 160º a 45º, con esto se puede enfocar toda la potencia de transmisión en la zona donde se encuentra el banco de peces, alcanzando un mayor rango de detección. El SN90 es el complemento ideal para el SU90 en la pesca de cerco. De hecho la práctica totalidad de los nuevos atuneros de nueva construcción los incorporan y su implementación en los existentes ya se está realizando a ritmo de sus varadas. Aunque el SN90 no sustituye a la ecosonda vertical, sí que cubre lo que hasta ahora se estaba haciendo con ecosondas laterales. El hecho de tener un haz direccionable, permite fijar el blanco en un cardumen. De esta forma el sonar efectua el seguimiento automático del mismo, sin tener que estar pendientes de varias pantallas. La resolución del haz de inspección del SN90 llega a los 3cm, con lo que la imagen obtenida es similar a la de la ecosonda. En las imágenes tomadas a bordo de un atunero en el Oceáno Índico, se puede ver el mismo cardumen en una ecosonda lateral y en el SN90.

Imagen típica de un cardumen de atún dentro del cerco ya cerrado.

SONARES OMNIDIRECCIONALES SIMRAD SH90 Sonar de captura y de alta resolución SX90 Sonar de baja frecuencia y largo alcance SU90 Máximo rendimiento en todos los alcances

El control de la maniobra de cerco es total y el patrón no necesita preocuparse de subir el sonar.

TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

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El revolucionario SN marca un hito en el mercado, siendo la herramienta definitiva para la pesca ya que al tratarse de un sonar lateral con ecosonda direccionable permite seguir al blanco con precisión, incluso con el cerco cerrado y sin peligro de dañar la unidad de casco, ya que su transductor se instala fijo en una barquilla.

La combinación SU90 y SN90 permite detectar los cardúmenes tan lejos como las condiciones de propagación nos dejen. Seguirlos de una forma constante y sin importar que hayan estelas de por medio. Finalmente podemos analizar la composición del cardumen con el SN90 y de ahí realizar la maniobra de largado, sabiendo en todo momento que el cardumen está dentro de la red.

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Sonar de cerco SN90 ¡La herramienta definitiva para la pesca pelágica!

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Imagen típica de un cardumen de atún dentro del cerco ya cerrado.

SONARES OMNIDIRECCIONALES SIMRAD SH90 Sonar de captura y de alta resolución SX90 Sonar de baja frecuencia y largo alcance SU90 Máximo rendimiento en todos los alcances

El control de la maniobra de cerco es total y el patrón no necesita preocuparse de subir el sonar.

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OPINIONES

compras y sistemas de información en el ministerio de pesca del Reino de Marruecos. En 2006 me incorporé a MARONA como Director General con el objetivo de optimizar la gestión de la sociedad y de mejorar su rendimiento y rentabilidad.

ACHIQ ABDELBASET “Con la tecnología de Simrad hemos conseguido superar un vacío cultural”

Como publicábamos en la página 35 de la presente edición, la flota marroquí se ha sometido a un profundo proceso de renovación liderado en gran parte por Achiq Abdelbaset, un visionario hombre de negocios que entendió desde el primer momento que era necesario modernizarse para poder formar parte de un mercado cada vez más competitivo. Un proceso de renovación en el que no sólo ha bastado con cambiar los aspectos tecnológicos sino que también ha sido necesario renovar las costumbres y tradiciones culturales para hacer que las novedades fuesen accesibles a todos.

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Hemos podido hablar personalmente el agente principal de este viraje tecnológico quien nos cuenta, de primera mano, en qué ha consistido este proceso.

¿Qué es MARONA? MARONA es una sociedad de pesca industrial que en la actualidad cuenta con 38 buques congeladores de unos 40 metros de eslora. Tiene como principal zona de operación la zona económica del Reino de Marruecos y las especies objetivo principales son: pulpo, calamar, sepia, lenguado, dorada, besugo, gallo, sargo, herrera y otros peces. Además de las propiedades gustativas innegables de los peces procedentes del Reino de Marruecos, los productos de MARONA tienen una gran reputación por su estricta clasificación y la perfección del frío a bordo, que hacen que su almacenamiento sea muy novedoso y práctico (Individual Quality Fish). Los profesionales españoles, italianos y japoneses aprecian particularmente nuestros productos y se han mostrado muy sensibles a los esfuerzos que hemos desarrollado para hacer de MARONA una marca fuerte y reconocida. Sus orígenes no están relacionados con el mundo de la pesca, ¿cuál ha sido su trayectoria profesional? Estoy Licenciado por la Escuela Politécnica de París y por la Escuela Nacional de Técnicas avanzadas de París. Comencé mi carrera profesional en la banca y durante 7 años ocupé varios puestos de dirección en el control de gestión, recursos humanos, organización y sistemas de información. Después formé parte de una compañía de seguros como director técnico actuarial y de los sistemas de información. También durante 4 años ha sido director general de recursos humanos, finanzas,

¿Qué le llevó a renovar tecnológicamente la flota? En Marruecos contábamos con varios obstáculos en lo que a pesca se refiere: por un lado, nuestros barcos no contaban con la suficiente tecnología como para abrir nuevas zonas de pesca por lo que nuestras capturas estaban muy limitadas a especies como el pulpo, al que se le aplicaban cuotas de pesca y, por otro, la maquinaria en general se encontraba muy obsoleta. Desde el primer momento en la empresa, entendí que era fundamental realizar un cambio estratégico en la flota para poder mejorar las capturas en las zonas tradicionales y acceder a otras zonas de pesca, hasta ahora vírgenes, en las que la biomasa fuese más abundante. Tal es así que en los últimos cuatro años nos hemos puesto manos a la obra para cambiar, en primer lugar, las técnicas de pesca para aumentar sustancialmente la apertura de las redes y mejorar su comportamiento sobre el fondo y por otro, dotar al barco de una electrónica puntera para controlar y conducir estos cambios. Para ello nos hemos rodeado de dos excelentes colaboradores: en primer lugar, Naberan nos ha asesorado en cuestiones de redes y con Simrad hemos equipado electrónicamente nuestros barcos. Los resultados han superado con creces nuestras expectativas ya que no sólo hemos mejorado la captura de especies tradicionales sino que además podemos capturar nuevas especies debido al aumento de la zona de pesca y a nuevos tipos de fondos. En la actualidad toda nuestra flota se ha sometido a esta renovación tecnológica y se ha desarrollado un programa de formación para aumentar el nivel técnico de los patrones y conducir este cambio de manera que se pueda adaptar al vacío cultural que constituye este episodio de la historia de la compañía.

¿Tuvo que enfrentarse a muchos obstáculos –culturales, económicos, de tradición…- para hacer esta renovación? Precisamente por este vacío cultural que te comentaba antes, al principio este cambio contó con algunas reticencias. Sin embargo, a día de hoy, todos los miembros de la compañía lo ven como un avance colectivo del que se sienten orgullosos de formar parte de él. ¿Por qué Simrad? Para acompañar la evolución de nuestras técnicas de pesca enseguida supimos que necesitábamos dotarnos de medios electrónicos que mejorasen la visibilidad del comportamiento de la red. Después de estudiar las diferentes opciones del mercado, decidimos colaborar con Simrad para equipar toda nuestra flota con los sistemas de monitorización de red TV -PX. Se trata de un sistema de manejo sencillo que además permitía a la tripulación familiarizarse muy pronto con él. Les sensores disponen de diferentes parámetros que permiten controlar no solo el comportamiento de la red sino también el de las puertas. La colaboración con Simrad nos abre todo un campo de innovaciones actuales y futuras en materia de electrónica de pesca del grupo Kongsberg. Además, su excelente relación calidad-precio hace que este sistema sea un producto muy competitivo. Después de habernos equipado con sensores PX, a día de hoy estamos en fase de pruebas a bordo de dos de nuestros barcos de sistemas de detección más modernos que permitan mejorar la selectividad en cuestiones de tamaño y calidad y mejorar el rendimiento del barco en lo referente al consumo de gasoil. Estamos en continuo contacto con Simrad y el Grupo Kongsberg para conocer sus últimas innovaciones y deseamos convertirnos en su colaborador privilegiado. Nuestro programa de I+D nos demuestra que a día de hoy es posible pescar mayor cantidad a la vez que se desarrolla una pesca rentable y sostenible. Instalando equipos de Simrad sabemos que estaremos a la cabeza de la tecnología.

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OPINIONES

ACHIQ ABDELBASET “Con la tecnología de Simrad hemos conseguido superar un vacío cultural”

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Hemos podido hablar personalmente el agente principal de este viraje tecnológico quien nos cuenta, de primera mano, en qué ha consistido este proceso.

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OPINIONES

OTRAS EMPRESAS

Comunicaciones vía satélite de banda ancha para la pesca del siglo XXI Voz, datos y multimedia

Llamadas gratuitas desde las oficinas al buque. Acceso a las redes sociales por parte de la tripulación desde sus smartphones.

La industria pesquera de altura afronta diversos retos en el aspecto de las comunicaciones satelitarias. Las necesidades de comunicación se han disparado, debido a diversos factores:

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Los técnicos de IT de la empresa así como técnicos de mantenimiento de dispositivos a bordo, se deben conectar al buque para realizar mantenimientos. El tráfico de datos de las operaciones de pesca es cada vez mayor. Necesidad de descargar partes meteorológicos y oceanográficos. Llamadas de las oficinas-buque. Llamadas de tripulación. Etc. Los sistemas actuales en banda L tienen unos costes de comunicación muy caros para las necesidades actuales de intercambio de datos. 1 MB puede costar entre 10 y 20$. Esto era sostenible cuando los ficheros que se intercambiaban eran de unos cuantos KB o pocos MB. En la actualidad, el tamaño de los ficheros ha crecido de manera exponencial, por lo que las comunicaciones en banda L imponen un auténtico “cuello de botella” para la explotación de un buque de pesca de altura en los tiempos actuales. Los sistemas VSAT suponen una mejora, aunque tienen limitaciones en cobertura y no ofrecen verdaderos servicios multimedia para la tripulación. Por otra parte, el tamaño de las antenas VSAT a veces es un problema para su instalación, ya que no siempre el lugar donde se puede instalar es el idóneo. En cambio, las antenas

Básicamente, estos son los costes de explotación, contratando el paquete específico diseñado para pesca:

TracPhone para el servicio miniVSAT son de reducidas dimensiones. Sin embargo, el nuevo sistema de comunicación de banda ancha mini-VSAT de KVH, diseñado para las tecnologías actuales de comunicación y sumamente asequible, abre las puertas a nuevas oportunidades para la mejora de la explotación del buque y de las condiciones de vida a bordo: Actualizaciones de la cartografía electrónica y de manuales técnicos. Posibilidad de realizar cursos online Recepción de 70 periódicos digitales, disponibles en 17 idiomas, 365 días al año. Para visualizar en pantalla o para imprimir y entregar a tripulación y/o pasaje. Video clips sobre noticias y deportes. Radio y TV IP. Películas, incluso antes de estar disponibles en DVD. Con licencia para uso comercial. Todo lo anterior, transmitido en “background” (sin afectar al coste ni a la velocidad del plan de datos contratado). Llamadas económicas para la tripulación

349 $/mes (unos 253 E al cambio actual), permiten al buque un tráfico de datos de 5 GB/mes a una velocidad de 2 Mbps/128 Kbps, llamadas gratuitas entre buques de la misma flota, número de teléfono del terminal español (prefijo 34) para que las llamadas de tierra a buque sean llamadas nacionales. El buque paga 0,19 $/min por llamadas a la mayoría de destinos (Europa/USA/ Canadá) y 19 $/min por las llamadas recibidas. En cuanto a la cobertura, las antenas V3IP y V7IP ofrecen unas amplias áreas cubiertas en la frecuencia Ku. Si se necesita que la cobertura incluya el hemisferio Sur de los grandes océanos, la antena TracPhone V11IP, que trabaja en las bandas Ku y C, ofrece un servicio ininterrumpido entre el paralelo 70 N y el paralelo 70 S. Esto es lo que está ofreciendo el servicio mini-VSAT de KVH. Ya hay más de 3.000 terminales instalados en todo el mundo (el doble de terminales que el segundo suministrador de sistemas VSAT), con 223 Terabytes y 20 millones de minutos transmitidos al año.

OTRAS EMPRESAS

Comunicaciones vía satélite de banda ancha para la pesca del siglo XXI Voz, datos y multimedia

Llamadas gratuitas desde las oficinas al buque. Acceso a las redes sociales por parte de la tripulación desde sus smartphones.

La industria pesquera de altura afronta diversos retos en el aspecto de las comunicaciones satelitarias. Las necesidades de comunicación se han disparado, debido a diversos factores:

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Básicamente, estos son los costes de explotación, contratando el paquete específico diseñado para pesca:

INSTITUCIONES

CONSTRUCCIÓN DE TANQUES PARA REPRODUCCIÓN DE

ATÚN

Tiene un presupuesto total de cerca de 6 millones de Euros, el 70% de los cuales están subvencionados por los Fondos FEDER y el 30% restante procede de los fondos propios del IEO. “Esta instalación permitirá continuar con las investigaciones que se están desarrollando entre distintas instituciones de la Región de Murcia en el cultivo del atún rojo y que nos han permitido liderar esta investigación a nivel europeo”, explica Aurelio Ortega, investigador del IEO y responsable del proyecto. “Ahora, con esta nueva y pionera instalación, que permitirá intensificar las investigaciones realizadas, esta posición de privilegio se verá reforzada”, añade.

tamaño, con un total de 7000 metros cúbicos de cultivo, en los que se ubicarán los peces reproductores de atún rojo, con un tamaño de 50 a 150 kilogramos. Las puestas procedentes de estos peces serán trasladadas a la Planta de Cultivos que el IEO posee en Mazarrón, situada a menos de un kilómetro de la nueva instalación. La dirección de obra corre a cargo de la empresa de ingeniería Ayesa y está siendo construida por Tragsa, que prevé su finalización antes de terminar el presente año.

Además, un convenio firmado entre el IEO y Aquamed permitirá la utilización de la red de captación y vertido de la desaladora de Valdelentisco, lo que redundará en la optimización de los recursos económicos disponibles. Esta infraestructura científica está ubicada en zona aneja a la Rambla de Valdelentisco y constará de cuatro tanques de gran

La obra comenzó a fines del año 2011, en torno al mes de noviembre, una vez realizadas todas las gestiones oportunas ante las distintas administraciones. Este proyecto se desarrolla gracias a un Convenio que se firmó entre la Consejería de Universidades, Empresa e Investigación de la Región de Murcia, el antiguo Ministerio de Ciencia e Innovación y el IEO.

Si algún profesional del sector desea recibir esta publicación periódicamente, y de forma totalmente gratuita, pónganse en contacto con nosotros: km.marketing.spain@simrad.com 59

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El Instituto Español de Oceanografía (IEO) comenzó la construcción de una instalación acuícola formada por cuatro grandes tanques con 7000 metros cúbicos de capacidad que servirán para acoger a reproductores de atún rojo de hasta 150 kilogramos de peso. Con esta instalación se pretenden intensificar las investigaciones, que el IEO lidera desde 2008, para lograr la domesticación de esta especie.

El IEO ha acometido la construcción de una instalación en tierra dedicada a la reproducción en cautividad del atún rojo en unos terrenos cedidos por la Confederación Hidrográfica del Segura en Isla Plana, Cartagena.

INSTITUCIONES

CONSTRUCCIÓN DE TANQUES PARA REPRODUCCIÓN DE

ATÚN

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DIVULGACIÓN

REGLAMENTO (UE) nº 1380/2013 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

Se promoverán proyectos piloto sobre otros tipos de técnicas de gestión de la pesca y de artes de pesca que aumenten la selectividad o reduzcan al mínimo el impacto negativo de las actividades pesqueras en el medio marino.

de 11 de diciembre de 2013 sobre la Política Pesquera Común, por el que se modifican los Reglamentos (CE) nº 1954/2003 y (CE) nº 1224/2009 del Consejo, y se derogan los Reglamentos (CE) nº 2371/2002 y (CE) nº 639/2004 del Consejo y la Decisión 2004/585/CE del Consejo

Es necesario aplicar a la gestión de la pesca un enfoque ecosistémico, limitar los efectos de las actividades pesqueras sobre el medio ambiente y evitar y reducir en la medida de lo posible las capturas no deseadas.

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El acceso a las pesquerías debe basarse en criterios transparentes y objetivos, entre otros, de carácter medioambiental, social y económico. Los Estados miembros deben promover la pesca responsable ofreciendo incentivos a aquellos operadores que faenen con las técnicas menos perjudiciales para el medio ambiente y que aporten los máximos beneficios para la sociedad.

Conviene promover la utilización de tecnologías modernas y eficaces en el ámbito del régimen de control, inspección y ejecución de la Unión. Los Estados miembros y la Comisión deben tener la posibilidad de llevar a cabo proyectos piloto sobre nuevas tecnologías de control y sistemas de gestión de datos. La ayuda financiera de la Unión debe estar supeditada al cumplimiento por los Estados miembros y por los operadores, incluidos los armadores de los buques, de las normas de la PPC. A reserva de las normas específicas que habrán de adoptarse, debe interrumpirse, suspenderse o corregirse la ayuda financiera de la Unión en caso de incumplimiento de una obligación concreta en el marco de la PPC por parte de un Estado miembro, o de infracción grave de dichas normas por un operador. El objetivo primordial de la PPC es aplicar a la gestión de la pesca un «enfoque ecosistémico de la gestión de la pesca», un enfoque integrado de la gestión de la pesca dentro de límites ecológicamente significativos, que procura gestionar el uso de los recursos naturales, teniendo en cuenta las actividades pesqueras y otras actividades humanas, a la vez que se conservan la riqueza biológica y los procesos biológicos necesarios para salvaguardar la composición, la estructura y el funcionamiento de los hábitats del ecosistema de que se trate, teniendo en cuenta los conocimientos y las incertidumbres en cuanto a los

componentes bióticos, abióticos humanos de los ecosistemas.

Se promoverá desde la PPC la «pesca con escaso impacto», la utilización de técnicas pesqueras selectivas con un impacto negativo escaso en los ecosistemas marinos, bajas emisiones de combustible o ambos. Al tiempo que se procurará la «pesca selectiva», la pesca con métodos o artes de pesca que tienen como objetivo y capturan los organismos por talla o especie durante la operación de pesca, permitiendo evitar las capturas de ejemplares que no se ajusten a los objetivos, o liberarlos sin daño alguno. La nueva PPC promoverá todas las «medidas técnicas» necesarias para regular la composición de las capturas por especies y tallas y reducir sus efectos en los ecosistemas como resultado de las actividades pesqueras, a través del establecimiento de condiciones relativas a la utilización y la estructura de los artes de pesca y restricciones de acceso a zonas de pesca. Se adoptarán todas las medidas necesarias para adaptar la capacidad pesquera de los buques pesqueros a las posibilidades de pesca disponibles. Se fomentarán los métodos de pesca que contribuyan a una pesca más selectiva, la prevención y la reducción, en la medida de lo posible, de las capturas no deseadas, y con escaso impacto sobre el ecosistema marino y los recursos pesqueros.

Cuando la inexistencia de datos suficientes impida determinar los objetivos relacionados con el rendimiento máximo sostenible a que se refiere el artículo 2, apartado 2, los planes plurianuales dispondrán medidas basadas en el criterio de precaución que garanticen al menos un grado comparable de conservación de las poblaciones consideradas. Los Estados miembros aplicarán a lo largo del tiempo, medidas para ajustar la capacidad pesquera de su flota a sus posibilidades de pesca, teniendo en cuenta las perspectivas de evolución y basándose en los mejores dictámenes científicos, con el objetivo de lograr un equilibrio estable y duradero entre ambas. En el informe se incluirá una evaluación de la capacidad anual de la flota nacional y de todos los segmentos de la flota del Estado miembro. Se procurará identificar en el informe el exceso de capacidad estructural por segmento y estimar la rentabilidad a largo plazo por segmento. Dichos informes se pondrán a disposición del público. La no presentación del informe contemplado en el apartado 2 o el hecho de no intentar aplicar el plan de acción contemplado en el párrafo primero del presente apartado podrán dar lugar a una suspensión o interrupción proporcional de la ayuda financiera pertinente de la Unión al Estado miembro de que se trate para la inversión en la flota en el segmento o segmentos de la flota en cuestión de conformidad con un futuro acto legal de la Unión que establezca las condiciones de la ayuda financiera para la política marítima y pesquera para el período 2014-2020.

Los Estados miembros garantizarán que, a partir de 1 de enero de 2014, la capacidad pesquera de sus flotas no excedan en ningún momento los límites máximos de capacidad fijados en el anexo II. Las medidas técnicas podrán incluir, entre otros, los siguientes elementos: • las características de los artes de pesca y las normas relativas a su utilización. • las especificaciones aplicables a la construcción de los artes de pesca, que incluyen: • — las modificaciones o los dispositivos adicionales para mejorar la selectividad o reducir al mínimo el impacto negativo en el ecosistema. • — las modificaciones o los dispositivos adicionales para reducir la captura accidental de especies en peligro, amenazadas y protegidas, así como para reducir otras capturas no deseadas. • medidas específicas para reducir al mínimo el impacto negativo de las actividades pesqueras en la biodiversidad marina y en los ecosistemas marinos, incluidas medidas para evitar y reducir, en la medida de lo posibles, las capturas no deseadas. • otras medidas de conservación, en particular medidas para la eliminación gradual de los descartes, que tengan en cuenta los mejores dictámenes científicos disponibles, o para reducir al mínimo el impacto negativo de la pesca en el ecosistema marino.

De conformidad con las normas adoptadas en materia de recogida de datos, los Estados miembros recopilarán los datos biológicos, medioambientales, técnicos y socioeconómicos necesarios para la gestión ecosistémica de la pesca, así como para gestionarlos y ponerlos a disposición de los usuarios finales de datos científicos, incluidos los organismos designados por la Comisión. La adquisición y la gestión de dichos datos se financiarán con cargo al Fondo Europeo Marítimo y de Pesca (FEMP) de conformidad con un futuro acto legal de la Unión que establezca las condiciones de la ayuda financiera para la política marítima y pesquera para el período 2014-2020. Estos datos permitirán evaluar, en particular: • • •

el nivel de pesca. el impacto de las actividades pesqueras en los recursos biológicos marinos. el impacto en los ecosistemas marinos.

Los Estados miembros llevarán a cabo programas de investigación e innovación en el ámbito de la pesca y la acuicultura. Coordinarán sus programas de investigación, innovación y asesoramiento científico en este ámbito con otros Estados miembros, en estrecha cooperación con la Comisión, en el contexto de los marcos de investigación e innovación de la Unión, con la participación, cuando proceda, de los consejos consultivos pertinentes. Estas actividades se financiarán con cargo al presupuesto de la Unión de conformidad con los correspondientes actos jurídicos de la Unión.

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La PPC debe garantizar que las actividades de la pesca y la acuicultura contribuyen a la sostenibilidad medioambiental, económica y social a largo plazo. Debe incluir normas cuya finalidad es la trazabilidad, seguridad y calidad de los productos comercializados en la Unión. Además la PPC debe contribuir al aumento de la productividad, a un nivel de vida adecuado para el sector pesquero, incluido el sector de la pesca a pequeña escala, y a la estabilidad de los mercados, y debe asegurar la disponibilidad de productos alimenticios y que estos lleguen a los consumidores a precios razonables. La PPC debe contribuir a la Estrategia Europa 2020 para un crecimiento inteligente, sostenible e integrador, y promover la consecución de los objetivos establecidos en dicha Estrategia.

Los planes plurianuales se adoptarán prioritariamente sobre la base de dictámenes científicos, técnicos y económicos, y contendrán medidas de conservación destinadas a mantener o restablecer las poblaciones de peces por encima de niveles capaces de producir el rendimiento máximo sostenible, de conformidad con el artículo 2, apartado 2.

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REGLAMENTO (UE) nº 1380/2013 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

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componentes bióticos, abióticos humanos de los ecosistemas.

el nivel de pesca. el impacto de las actividades pesqueras en los recursos biológicos marinos. el impacto en los ecosistemas marinos.

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La investigación ambiental y las prospecciones petrolíferas, de la mano El caso de Repsol en la Campaña de Canarias

Autores: Koldo Diez-Caballero (Tecnoambiente), Sarah Cashmore (Calegeo), Paloma Lastra (Repsol)

La exploración de hidrocarburos es una actividad fundamental para garantizar el suministro de energía a millones de personas. España es un país muy dependiente de las importaciones de petróleo y gas, de ahí que exista un gran interés en conocer si existen recursos propios.

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El interés del sector petrolífero en los yacimientos en aguas profundas es cada vez mayor. Los avances tecnológicos en exploración y producción de hidrocarburos han permitido la detección y extracción de dichos recursos de forma rentable en aguas muy profundas. 62

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo (MINETUR) es el órgano competente en este tipo de actividades en el mar en España. En Europa existe un amplio bagaje en zonas como el Mar del Norte, y se ha desarrollo un marco regulatorio claro para la industria petrolífera en torno al Convenio OSPAR1 (1992), aprobado por España y que se circunscribe a las aguas atlánticas. La Comisión OSPAR ha puesto en marcha numerosas medidas destinadas a prevenir y reducir las emisiones y vertidos en la región OSPAR, con el objetivo de minimizar el impacto ambiental de la industria en el medio ambiente marino.

Este proceso ha introducido la necesidad en las compañías de disponer de sistemas de gestión medioambiental eficaces, desarrollar las mejores prácticas ambientales y emplear las tecnologías disponibles más respetuosas con el entorno. Del creciente interés de las compañías de hidrocarburos en dichas zonas y la normativa en materia de protección ambiental surge la necesidad de los estudios en aguas profundas, entre los que se incluyen los estudios ambientales de línea de base. En España la investigación y explotación de hidrocarburos es de régimen concesional y está regida por la Ley de Hidrocarburos 34/1988, la Ley 12/2007 que modifica la anterior y por el Real Decreto 2362/1976 que aprueba el Reglamento de la Ley 21/1974. Como primer paso al desarrollo de una actividad de exploración, se debe obtener el permiso de exploración. Con éste, la empresa concesionaria puede comenzar a realizar estudios de geología y geofísica, que incluyen estudios sísmicos de viabilidad (método de prospección indirecta mediante pulsos acústicos), imprescindibles para decidir dónde ubicar un primer pozo exploratorio. Los resultados son analizados por personal especializado con la tecnología más avanzada en exploración.

Tras los estudios, si se detecta la potencial presencia de hidrocarburos, se perfora el pozo exploratorio seleccionado y si el resultado es positivo se puede hablar de descubrimiento. Los tiempos de exploración pueden variar entre los 7 y los 13 años. Tras el descubrimiento, se canalizan los recursos contingentes y se tramitan los permisos de explotación de hidrocarburos, una vez se ha valorado la viabilidad técnica, económica y ambiental del yacimiento. La evaluación ambiental de planes, programas y proyectos es el procedimiento técnico y administrativo por el que se toman en consideración todos los aspectos relativos a la protección del medio ambiente. Finaliza en una resolución administrativa (Declaración de Impacto Ambiental) emitida por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA). Se requiere de resolución favorable que avale que las actividades son compatibles con los valores ambientales de la zona donde se quiere explorar. El marco legal de este proceso es la Ley 6/2010, de 24 de marzo, de modificación del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, actualmente reformado por la reciente Ley 21/2013 de 9 de diciembre de Evaluación Ambiental. 63

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Repsol es una compañía energética integrada que busca el bienestar de las personas y responde a criterios de sostenibilidad. Las expectativas que la sociedad tiene de nuestra compañía en relación con el medio ambiente se relacionan con la prevención, el uso sostenible de los recursos, la lucha contra el cambio climático y la protección de la biodiversidad, y estos son compromisos esenciales para Repsol, cuyo propósito es mantener los impactos ambientales dentro de la capacidad de regeneración del ecosistema, respetando siempre la biodiversidad y las comunidades locales. En todas las operaciones se actúa bajo criterios de seguridad y fiabilidad. Este desafío es todavía mayor cuando se trata de realizar trabajos en alta mar, especialmente en aguas profundas.

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La investigación ambiental y las prospecciones petrolíferas, de la mano El caso de Repsol en la Campaña de Canarias

Autores: Koldo Diez-Caballero (Tecnoambiente), Sarah Cashmore (Calegeo), Paloma Lastra (Repsol)

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DIVULGACIÓN a tales profundidades, así como especialistas altamente cualificados (geofísicos y biólogos marinos, por ejemplo) y habituados a trabajar en condiciones difíciles. Las empresas que realizaron los trabajos del estudio de fondo marino de Canarias fueron Calesurvey y Tecnoambiente, especializadas en estudios ambientales, geofísicos y geotécnicos. Las técnicas para identificar y mapear los hábitats marinos, y determinar la sensibilidad ambiental incluyen estudios acústicos (batimetría y Side Scan Sonar), toma de muestras de sedimento, bentos y agua, e inspecciones visuales a través de cámaras subacuáticas. Los equipos empleados para realizar estos trabajos no producen ningún impacto en el medio ambiente.

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Para evaluar los potenciales efectos ambientales de un sondeo exploratorio y conocer en detalle la zona de estudio, se considera una buena práctica realizar un estudio de línea de base, no sólo en el caso del sector del petróleo y el gas, también en el de las energías renovables. Este estudio recoge información concreta del estado ambiental del medio, composición física y química del lecho marino y las masas de agua circundantes, composición biológica de los fondos para determinar la presencia de especies de alto valor ecológico, así como otras variables descriptoras y de interés, como estudios de corrientes y levantamiento batimétrico del área circundante a la zona de sondeos. En el caso concreto del proyecto de Canarias, en el que Repsol pretende perforar dos pozos exploratorios al este de las islas Lanzarote y Fuerteventura que le permitirán investigar el potencial de hidrocarburos de los permisos de 64

investigación Canarias 1-9, se decidió elaborar un estudio de línea de base para completar la información bibliográfica de la zona y poder realizar una evaluación de impactos de gran calidad. La propuesta de alcance del estudio se desarrolló según los criterios de los principales protocolos y estándares de caracterización y monitorización de referencia en el sector (OSPAR/ JAMP, BOEM, KLIF), que se adaptan a la evolución de las Mejores Tecnologías Disponibles (MTDs) y el mayor conocimiento científico de los efectos ambientales producidos por la actividad. En el alcance final se tuvo en cuenta la minimización de efectos ambientales derivados de la campaña, así como los requerimientos de las administraciones competentes emitidos de la fase de consultas previas. El desarrollo del estudio de línea de base comprende tres fases: diseño y preparación, ejecución en campo (adquisición de muestras e información), y postproceso en oficinas/laboratorio (análisis de muestras e imágenes, tratamiento estadístico de datos, interpretación y valoración). Los principales retos de la ejecución de actividades en el mar son la dificultad de acceso a la zona por las distancias a la costa y la alta presión en zonas profundas. Se requiere de un buque oceanográfico con suficiente autonomía, dotado de un sistema de posicionamiento dinámico y equipos adaptados

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Una vez obtenida la Declaración de Impacto Ambiental, se debe contar con el permiso del MINETUR. Antes de empezar cualquier trabajo de perforación también es necesario contar con el visto bueno de la Dirección General de la Marina Mercante, que debe aprobar el Plan Interior Marítimo (PIM) del proyecto. Es decir, hay tres ministerios involucrados en el permiso de un proyecto de exploración, lo que garantiza una completa supervisión del proyecto.

Conocer la estructura topográfica del fondo permite determinar qué lugares podrían albergar comunidades naturales de interés biológico. Las campañas se ejecutaron entre mayo, julio y octubre de 2013, con la participación de tres buques oceanográficos (Atlantic Explorer, Kommandor Calum y Odin Finder). Ha sido la primera vez que en esa área se estudia el fondo marino, lo que ha supuesto un desafío, debido a las profundidades que oscilan entre los 850 metros y los 1.400 m. Los trabajos, cuyo presupuesto ascendió a 5 millones de euros, se resumen en lo siguiente: • Análisis físico-químico de masas de agua: 36 perfiles estratigráficos de la columna de agua y 108 muestras agua. • Análisis físico-químico de sedimento: 120 muestras sedimento. • Análisis biológico: 600 muestras de macrofauna bentónica. • Grabaciones con ROV y cámara

subacuática: más de 8 km filmados y toma de imágenes en 120 estaciones de fondo. Las filmaciones, además de las áreas inmediatamente cercanas a coordenadas de los posibles sondeos, incluyen zonas detectadas como posible interés: pockmarks y diapiros. A través de los estudios con cámaras subacuáticas se pueden conocer cuáles son los hábitats existentes en el mar, a grandes profundidades. Los transectos grabados aseguran la total representatividad de la flora y fauna del área de estudio, dado que se seleccionaron teniendo en cuenta la información previa de la zona de estudio. Para la grabación de vídeo de alta definición de la zona se empleó un ROV Seaeye Cougar . El ROV fue equipado con una cámara fotográfica Kongsberg OE14-208 HD para la obtención de imágenes de alta resolución de la fauna marina. • Grabación de ruido submarino y presencia de cetáceos (PAM) durante 47 días y observación de cetáceosdurante la realización de la campaña. Se contó a bordo de los buques con personal especializado en avistamientos de mamíferos marinos. Su papel, además de contribuir al estudio faunístico de la zona, fue asegurar la ausencia de molestias provocadas por los trabajos de campo a los cetáceos.. • Información arqueológica y detección de elementos antrópicos. • Levantamiento batimétrico con ecosonda multihaz para disponer de un modelo digital del terreno (MDT) y detectar posibles obstáculos y cambios de pendiente. • Prospección geofísica mediante sónar de barrido lateral y perfilador de fondo para evaluar riesgos superficiales en la operación y complemento de la información biológica (geomorfología) de los estratos superficiales. Tras la interpretación de esta

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HISTORIA

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LAS CAMPAÑAS DE DAKAR evidencias de la presencia de hábitats de interés comunitario, en particular de la presencia de ninguno de los hábitats potencialmente presentes como son el Hábitat 1170 (arrecifes) y el Hábitat 1180 (estructuras submarinas producidas por el escape de gases) en las zonas muestreadas.

Como principales resultados obtenidos, se ha constatado que la totalidad de las zonas muestreadas presentan un alto grado de homogeneidad del lecho marino (cubierto por fangos sin desniveles importantes), constituyendo un hábitat de fangos batiales.

Mediante la monitorización acústica pasiva (PAM) se ha detectado la presencia frecuente de tres familias de cetáceos pertenecientes al suborden de los odontocetos que corresponden a cachalotes, delfínidos y zifios, así como la influencia de ruidos de baja frecuencia de origen antrópico por la navegación de buques.

Mediante prospección directa (filmación con ROV y toma de muestras) e indirecta (métodos acústicos), se ha comprobado la escasez de elementos naturales (megabentos) en la zona de estudio. Los fangos batiales presentan facies con un bajo nivel de cobertura de poríferos, equinodermos y cordados tunicados (ascidias), principalmente. En menor proporción se han encontrado anélidos, penatúlidos y cnidarios. También se han detectado algunas especies de interés ecológico (Lista Roja IUCN, Convenio OSPAR, criterios Texel-Faial), eminentemente demersales, entre los que destacan los elasmobranquios (p.e. tiburones) de fondo. No se han detectado 1)

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Asimismo, se ha comprobado la escasez de elementos naturales y antrópicos presentes en la zona de estudio. Atendiendo a la información bibliográfica disponible y los escasos hallazgos, todos ellos recientes, se descarta la presencia de elementos de interés arqueológico en la zona. El trabajo realizado en la zona ha sido pionero, se ha estudiado un área al que hasta ahora no se había accedido. La dificultad encontrada por las grandes profundidades a las que se encuentra el área de estudio ha sido salvada gracias al empleo de la mejor tecnología y profesionales altamente cualificados.

Convention for the Protection of the Marine Environment of the North-East Atlantic (the “OSPAR Convention”). ROV empleado durante la campaña realizada desde el buque Kommandor Calum

Este libro pretende llevar a cabo una tarea pendiente: profundizar en los oscuros

José María Ferarios Lázaro, técnico de AZTITecnalia, es el autor del libro “Las campañas de Dakar”, que relata la gesta de los arrantzales de Bermeo que se lanzaron a la aventura entre los años 1956 y 1965 en busca de atunes en el África occidental. En él se detallan las principales campañas (9 en concreto) que dichos pescadores realizaron en aguas de Dakar durante la época invernal, en la que la pesquería del Cantábrico sufría una considerable crisis. A continuación reproducimos íntegramente la introducción de este libro que resulta tan apasionante como la propia historia que en sí relata. Además, los beneficios obtenidos de la venta del mismo irán destinados a la ayuda de los damnificados por el incendio del casco viejo de Bermeo.

En el libro de J. Pérez-Rubín (2008) “Un siglo de historia oceanográfica del golfo de Bizkaia (1850-1950)” se incluye un capítulo sobre “Las pesquerías y el calentamiento oceánico”. Señala cómo, para el atún blanco, las capturas mínimas del año 1942 en el golfo de Bizkaia volvieron a repetirse en 1975, contrastando en esta ocasión con las muy productivas capturas de la especie obtenidas en el área Azores-Madeira-San Vicente.

orígenes de la técnica de la pesca de túnidos a caña en el golfo de Bizkaia y conocer las vicisitudes que llevaron a la creación de la primera flota especializada del Cantábrico, que acabaría desplazándose hasta lejanas aguas africanas. En todo este largo proceso, los protagonistas principales fueron los pescadores vascos y los secundarios, cinco especies diferentes de túnidos: templados (bonito o atún blanco, y cimarrón o atún rojo) y tropicales (listado, rabil y patudo). La investigación se centra en tres decenios decisivos, comprendidos en el período 1932-1965. Tras los primeros ensayos en la década de los años 30 en el Cantábrico, hubo que esperar a la posguerra para la implantación en nuestras aguas de ese nuevo sistema de pesca a barco parado. Con la revisión histórica, hemos comprobado que los éxodos temporales de la flota vasca de bajura a caladeros distantes (sur peninsular, África y América) se debieron a factores como distintas crisis en el sector y marcados cambios en el medio marino (particularmente enfriamiento/ calentamiento de las aguas), que pudieron modificar el comportamiento y las rutas migratorias de las especies objetivo.1 Concretamente, durante 1956, con una situación de crisis pesquera invernal en los puertos vascos, se inició la diáspora de una parte de la flota bonitera bermeana de bajura hacia la costa africana en dirección a Dakar (Senegal) en busca de túnidos. Dos años después siguieron el ejemplo migratorio 67

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información y de la batimetría, se pueden definir las áreas que deben ser analizadas con mayor detalle. • Toma de muestras de testigos de penetración por gravedad para evaluación geomecánica del fondo marino.

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Convention for the Protection of the Marine Environment of the North-East Atlantic (the “OSPAR Convention”). ROV empleado durante la campaña realizada desde el buque Kommandor Calum

Este libro pretende llevar a cabo una tarea pendiente: profundizar en los oscuros

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Resulta importante aclarar que con la denominación de “Campañas de Dakar” (19561965) se han venido incluyendo a las expediciones atuneras anuales en aguas africanas alejadas que se extendieron geográficamente entre los paralelos 15º y 4º de latitud norte. Se trata de un extensísimo litoral comprendido entre Dakar -Cabo Verde y proximidades de Abidjan; frente a las costas de Senegal, Gambia, Guinea Bissau, Guinea Conakry, Sierra Leona, Liberia y Costa de Marfil. Incluso en las últimas décadas del siglo XX a todas las expediciones pesqueras vascas al oeste africano se las continuaba nombrando con dicha referencia genérica a Dakar. Una situación similar he encontrado en la documentación consultada con respecto a los términos vulgares ‘bonito’ y ‘atún’ que, siguiendo la tradición, suelen aplicarse indiscriminadamente a varias especies de túnidos, incluso tropicales. La potencialidad de las pesquerías atuneras en las citadas aguas del oeste de África había sido divulgada años antes por el biólogo francés Emile Postel, tras diversas campañas exploratorias llevadas a cabo entre los años 1946 y 1952. Las prometedoras expectativas animaron al Sindicato de Marinos y a la Cámara Sindical de Conserveros de Bayona a financiar una primera campaña experimental a lo largo de la costa de Senegal (1954)3; memorable expedición en la que participaron tres barcos vascos (Bixintxo, Curlinka e Izurdia) y tres bretones (Toubib, Martien y Marcelle Yveline). Para los arrantzales bermeanos, África, aunque alejada de sus coordenadas geográficas habituales,

estaba muy próxima a sus coordenadas culturales. La pesca de atún y la novedad de una próspera pesquería a más de 2.500 millas de sus hogares fueron asumidas como un reto ineludible. De este modo, se sumaron a la arriesgada aventura africana, como ya lo habían hecho dos años antes sus colegas galos. Así pues, el 30 de octubre de 1956 largaron amarras ocho pioneras embarcaciones de Bermeo rumbo a Dakar y, tras cincuenta días efectivos de pesca, regresaron el 30 de enero de 1957. Los buques de esta primera expedición vizcaína apenas tenían 20 metros de eslora, 100 CV y 80 TB y estaban equipados únicamente con lo más elemental. No obstante, esos limitados medios técnicos resultaron suficientes para capturar 800 toneladas de atún después de sortear innumerables carencias a base de tenacidad, empeño y muchos sacrificios. Esa campaña inaugural supuso un hito en la pesquería de tú- nidos bermeana. Pero su futuro y continuidad eran inciertos por las limitadas infraestructuras disponibles: insuficientes instalaciones portuarias, ausencia de asistencia técnica y falta de una campaña experimental previa, entre otros factores. Estas limitaciones no hacen sino engrandecer la capacidad de nuestros arrantzales. Desde aquella prospección pesquera pionera en la que faenaron a la atura de Dakar, y hasta 1965, los bermeanos acudieron ininterrumpidamente al África occidental hasta alcanzar un total de nueve intensas campañas, con variables rendimientos económicos. La entidad productora Noticiarios y Documentales Cinematográficos (NO-DO)4, el infor-mativo de la dictadura, aprovechó las campañas de Dakar con el objetivo de fomentar la imagen oficial de su “Nueva España”, que trataba de construirse en todos los sectores de actividad productiva. Los reporteros grabaron el 17 de

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Rosa de los Vientos, de Bermeo. Buque pesquero de túnidos a caña, con cebo vivo, participante en la primera Campaña de Dakar (1956/1957) y cuyo patrón era Ignacio Munitiz

noviembre de 1960 la salida de 14 barcos bermeanos y 2 de Hondarribia. Como en el reportaje, la imagen de los barcos se difuminaría en el horizonte y de nuevo los pescadores se encontraron sin más apoyo que su gran profesionalidad y su saber hacer, con los que superaron nuevas rutas, duros temporales y puertos desconocidos. Es decir, la sacrificada vida del pescador siguió su curso al margen de cualquier re- conocimiento. Pero aun en las situaciones más duras, siempre hay espacio para los comportamientos humanos más positivos. En aquellos caladeros tan alejados contaron con el apoyo desinte resado, tanto espiritual y como técnico, de dos frailes franciscanos del Apostolado del Mar que embarcaron con ellos desde la segunda campaña. El polifacético hermano Alberto Aurrekoetxea (técnico de radio y motores, y con formación sanitaria en el Hospital de Basurto) y el Padre Imanol Berriatua, que con su gran cultura y conocimiento de idiomas resultó un inestimable interlocutor en los diferentes puertos africanos visitados por la flota, intermediando ante las respectivas autoridades sanitarias, marítimas y consulares. Ambos religiosos, preocupados por la seguridad, atención sanitaria y derechos laborales de los pescadores, elaboraron minuciosas encuestas sobre “El trabajo y la salud” a bordo, propusieron el establecimiento de un día de descanso semanal, crearon en Freetown (Sierra Leona) un modesto hogar de reposo y enfermería para los arrantzales, entre otras acciones encaminadas a dignificar la vida y el trabajo de las personas de la mar. Durante las cuatro primeras campañas (19561960), las embarcaciones pesqueras transbordaban las capturas a buques nodriza de la compañía “Pesqueras Ojeda” (Las Palmas), que se encargaba del transporte hasta Gran Canaria a razón de 1

peseta por kilo5. Posteriormente, con la ampliación progresiva del radio de acción hacia el sur, formalizaron acuerdos con empresas extranjeras establecidas en Senegal, Sierra Leona y Costa de Marfil, tales como “Van Camp Seafood Company” y “Overseas Discount Company”, ambas de capital norteamericano. El número de barcos que se incorporaba a la pesquería fue aumentando progresivamente hasta constituir en 1964 una expedición compuesta por 47 unidades de Bermeo y 2 de Lekeitio. Regresaron el 14 de febrero de 1965 y se puede considerar como la última campaña de pesca de túnidos a caña con cebo vivo en el África occidental, si bien en años posteriores algunos barcos continuaron con esta pesquería. Varios factores debieron influir en el abandono definitivo del área, como los contratos de pesca leoninos con aque llas conserveras americanas, las limitaciones de los propios barcos, junto con una aparente recuperación en las costeras del Cantábrico. Tampoco hay que olvidar la introducción, precisamente en aquellos últimos años, de la novedosa técnica de pesca de túnidos con redes de cerco, experimentada por la pareja de barcos bermeanos “Alacrán” y “Albóniga”. Y como no podía ser de otra manera, algunas unidades de bajura lograron continuar su actividad sirviendo como apoyo a los cerqueros. Su labor consistía en atraer a los atunes macizando con pequeños peces pelágicos –por lo general, sardina– y posteriormente los atuneros de cerco largaban sus artes. Otros buques cañeros optaron por continuar faenando independientemente en el área canario-sahariana, teniendo como puertos base Algeciras y Lanzarote. Este libro pretende recordar y revalorizar la brillante década “africana” de los pescadores de bajura vascos. Se desplazaron a Dakar más de 3.300 arrantzales, 69

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varias unidades vizcaínas (principalmente de Bermeo), que comenzaron a faenar en las aguas del golfo de Cádiz, estrecho de Gibraltar y Marruecos atlántico2.

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Rosa de los Vientos, de Bermeo. Buque pesquero de túnidos a caña, con cebo vivo, participante en la primera Campaña de Dakar (1956/1957) y cuyo patrón era Ignacio Munitiz

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varias unidades vizcaínas (principalmente de Bermeo), que comenzaron a faenar en las aguas del golfo de Cádiz, estrecho de Gibraltar y Marruecos atlántico2.

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He conseguido entrevistar a varios de los últimos protagonistas y familiares, obteniendo de esta forma interesante in- formación de primera mano y buen número de fotografías inéditas que los ya ancianos arrantzales o sus descendientes conservan como un tesoro. Todo ello, junto con las pesquisas en hemerotecas y bibliotecas, me ha permitido recons- truir las “Campañas de Dakar” de la flota de Bermeo durante aquellos intensos nueve años (1956-1965). He comprobado cómo supusieron un acontecimiento cultural y económico de

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2) Estas expediciones pesqueras tomaron como base de operaciones los puertos de Algeciras y Tarifa y vendían en aquellas lonjas pesqueras sus abundantes capturas de bonito, atún y listado a buen precio. En aquellas aguas andaluzas y africanas coincidían con otras embarcaciones bermeanas dedicadas a la pesca de sardina con arte de cerco o de merluza con palangre. 3) Postel, E., 1946. Pêche sur les côtes de l’Afrique occidentale française. La Pêche maritime. 824: 277-278. Postel, E., 1949. Campagne du chalutier Gérard Tréca. Pêche sur les côtes d’Afrique occidentale. Vol.1. Gouvernement général de I’AOF. Postel, E., 1952. Dakar port de pêche. Section technique des Pêches maritimes, 7 p. multigr. Postel., E., 1952. Le frigorifique de Dakar. La Pêche maritime, 891: 325-329. 4) Filmoteca Española, 1960.NO-DO 934-B. 5) Urkidi Jesús. Los bermeanos y la pesca de túnidos en aguas tropicales. Etniker, Bermeo, IV Navegación y pesca. 1976

primer orden, y su influjo, medio siglo después, es indudable en la actual flota de grandes atuneros congeladores de Bermeo, sin lugar a dudas la más avanzada tecnológicamente a escala mundial. Precisamente hoy día, en que todo parece estar en manos de las nuevas tecnologías, resulta necesario recordar que fue la constancia, el conocimiento de la mar desde la infancia y el coraje lo que permitió a aquellos precursores “Arrantzales de Dakar”, con sus limitadas embarcaciones de bajura, superar una etapa crítica y afrontar después las rápidas transformaciones que se vivieron. Por todo su esfuerzo realizado, en esos tiempos tan difíciles y en caladeros tan alejados, hoy pretendemos homenajearles con nuestro mayor respeto y sincera admiración. Son héroes, muchos de ellos anónimos, que al ser preguntados por aquellas campañas han respondido con toda sencillez: “solo hicimos lo que teníamos que hacer: pescar y sacar la familia adelante”.

El puerto pesquero más importante de Andalucía

Isla Cristina, localidad situada al oeste de la provincia de Huelva, en la turística Costa de la Luz. Ciudad joven, moderna, hospitalaria y netamente marinera; paraíso de las salazones y las conservas de pescado, especialmente del atún. Cuenta con numerosos puntos de interés turístico, desde sus magníficas playas y complejos hasta el famoso Carnaval, declarado fiesta de interés turístico andaluz, pasando por el Festival Coral del Atlántico. Es uno de los municipios más turísticos de la provincia de Huelva y en su término se encuentran denominadas y diferenciadas once zonas de baño y de esparcimiento en un total de 12 kilómetros, once playas con un carácter diferente a elegir entre las que diferenciamos las playas urbanas y playas más salvajes integradas en plena naturaleza. Existen zonas especiales para la práctica de deportes náuticos y de relevado interés que hacen que un año más Isla Cristina haya sido la sede del Campeonato de España

y de Andalucía en una de las categorías de kitesurfing, contando con una playa delimitada especialmente para la práctica de este deporte. En el Paraje Natural de las Marismas de Isla Cristina, podemos disfrutar del espectáculo de la diversidad ornitológica que se produce en él, resultado de la mezcla de innumerables sonidos, formas y colores por la presencia de una amplia variedad de especies de aves que se alimentan, crían y nidifican en las marismas de Isla Cristina. 71

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de los que el 85% eran bermeanos. Estas valerosas expediciones se encuentran prácticamente olvidadas en la actualidad, como pudimos comprobar a raíz del secuestro del ”Alakrana” en aguas al sur de Somalia en octubre de 2009. Este suceso puso de manifiesto que la “Memoria Pesquera” solo alcanzaba hasta el año 1964, con los primeros atuneros congeladores al cerco patroneados por Plácido Etxebarría y Laukario Goldaraz

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El puerto pesquero más importante de Andalucía

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Isla Cristina y su entorno natural

los vientos predominantes son de flojos a moderados N, NNO, ONO y O.

Se encuentra situada en el suroeste de España, en la zona atlántica denominada Golfo de Cádiz, compartido entre las soberanías de España y Portugal. El Golfo de Cádiz se caracteriza por presentar una plataforma continental muy amplia y de gran aplaceramiento, donde se produce el intercambio de masas de agua entre el océano Atlántico y el mar Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar.

Isla Cristina está rodeada de zonas marismales pertenecientes al Paraje Natural Marismas de Isla Cristina asociadas a la desembocadura de los ríos Guadiana y Carreras, muy influidas por las mareas atlánticas, con una dinámica muy elevada y constituidas por arenas, limos y arcillas de sedimentación reciente. Esto, junto con las condiciones climáticas benignas, permiten una gran riqueza de biomasa, tanto vegetal a lo largo del año, como animal entre las que podemos destacar la variedad de avifauna presente así como de especies de peces, moluscos, crustáceos y otros grupos animales menos conocidos.

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Otro de los factores importantes que caracterizan esta zona es la presencia de grandes ríos, Guadiana y Guadalquivir, y otros menores como son el Piedras, Tinto, Odiel, Guadalete y Barbate, que forman amplias zonas estuáricas y marismales con una gran importancia como zonas de cría y alevinaje de multitud de especies.

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Historia de Isla Cristina

Todo lo anterior, unido a un clima cálido-templado, hace del Golfo de Cádiz una zona de gran productividad pesquera caracterizada por una alta diversidad de especies, mayor que en otras zonas pesqueras de España, lo que se refleja en la gran variedad de especies que se explotan en sus pesquerías y en la diversidad de artes empleadas por el sector pesquero.

Esta ciudad, desde sus orígenes, está ligada a la actividad pesquera. Se fundó en 1756, tras el terremoto de Lisboa de 1755, por pescadores catalanes que arribaron a estas costas en sus embarcaciones denominadas “laudes” para explotar los abundantes bancos pesqueros que existían en estas latitudes, que le dieron el nombre de La Higuerita.

La localidad presenta un clima lluvioso y cálido con estación invernal y estival diferenciadas, con una estación seca en verano. La pluviometría anual es de 560,2 mm concentrándose en los meses fríos frente a los cálidos y

En base a los grandes beneficios que reportaba la actividad pesquera, la población creció rápidamente y mejoró sus infraestructuras urbanas llegando a contar con una población de 2.500 habitantes en 1776. La

Higuerita dependía de la cercana población de La Redondela, de la cual se independizó en 1833 y pasó a denominarse Isla Cristina en agradecimiento a la Regente María Cristina de Borbón. Socioeconómicamente Isla Cristina siempre ha dependido de las capturas pesqueras y de la industria salazonera. La riqueza pesquera era tan grande que a finales de la primera década del siglo XIX La Higuerita ingresaba en la Hacienda Real más beneficios que algunas provincias españolas. Los primeros catalanes que arribaron a nuestro litoral explotaban los caladeros de sardina y su manufactura. A partir de la década de 1820 nuevas artes de pesca de arrastre denominados “bous” fueron introducidos por armadores valencianos. Unos años más tarde, hacia 1874, las “jábegas”, que se dedicaban a la pesca de la sardina, fueron sustituidas por las “traiñas” procedentes de Galicia que en las costas onubenses se denominaron “galeones” o “cerco real”. Actualmente el nombre de traiña sigue vigente en la sociedad isleña para denominar a la flota cerquera. La verdadera transformación de la actividad pesquera en la provincia de Huelva se produjo a principios del siglo XX con la introducción de las máquinas de vapor. Isla Cristina experimenta el mayor crecimiento en la provincia de los denominados “vapores tarrafa” que eran de mayores dimensiones y más maniobrables que

las anteriores embarcaciones, lo que permitía lances a mayor profundidad y explotar caladeros mas allá de las 6 millas de la costa. Poco a poco los barcos fueron aumentando su tonelaje y potencia y en la década de los 90 del pasado siglo, bajo el paraguas de los fondos europeos, se renueva la flota quedando configurada por las embarcaciones que actualmente conocemos. No debemos olvidar dos importantes industrias que forman parte de la idiosincrasia de la cultura de Isla Cristina. La almadraba y el atún y las industrias conserveras. En cuanto a las almadrabas, la primera de la que se tiene constancia histórica es la de “La Tuta” calada en 1239, y ya en 1900 existían cuatro almadrabas: Las Cabezas, La Tuta, El Terrón y Torre Umbría, desapareciendo esta industria a finales de los 60 debido a los resultados económicos. Sobre las industrias conserveras, la primera se instaló en la localidad en 1892, aumentando hasta ocho en 1915 y manteniendo en la actualidad fábricas de conservas y semiconservas de renombre a nivel nacional e internacional.

El sector pesquero El Puerto Pesquero de Isla Cristina se encuentra situado en la desembocadura del río Carreras, posee un calado

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Isla Cristina y su entorno natural

los vientos predominantes son de flojos a moderados N, NNO, ONO y O.

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Historia de Isla Cristina

El sector pesquero El Puerto Pesquero de Isla Cristina se encuentra situado en la desembocadura del río Carreras, posee un calado

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de bocana de 3,00 m (B.M.V.E) y un muelle con una longitud de 582 m. En la actualidad este puerto pesquero es el más importante de Andalucía y uno de los primeros a nivel nacional de venta de fresco, tanto por su flota, dedicada a la captura de pescados y mariscos frescos del día, como por la alta consideración que alcanzan sus productos en los mercados nacionales e internacionales. Además de la impresionante flota pesquera así como su lonja de 1.380 m2, en el puerto se pueden encontrar distintos servicios relacionados con la actividad pesquera. De esta manera podemos destacar la fábrica de hielo que abastece a las embarcaciones, los servicios de carros/ varaderos, salvamento marítimo, talleres de reparación, 78 cuartos de armadores, combustible y cabe destacar entre estos la tradicional carpintería de ribera, actualmente y debido a que la mayoría de las embarcaciones son de poliéster es una actividad en regresión, así como la zona de coseduría de redes donde todavía se realiza las labores de reparación y confección de distintos artes de pesca por los profesionales rederos. Según los datos de la Consejería de Agricultura, Pesca la flota pesquera de Isla Cristina está compuesta por 158 embarcaciones que se distribuyen en las siguientes modalidades:

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• 47 embarcaciones de arrastre: capturan fundamentalmente gambas, cigalas, merluza, etc. • 15 embarcaciones de cerco: dedicados principalmente a la captura de especies pelágicas como sardina, boquerón y caballa. • 32 embarcaciones de draga hidráulica: se dedican exclusivamente a la captura de chirla. • 14 embarcaciones de rastro remolcado: capturan moluscos bivalvos como chirla, coquina, navajas, almeja, etc. • 50 embarcaciones de artes menores: dedicados a la captura de langostinos, acedías, lenguado, pulpo, etc.

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En cuanto al volumen de la pesca desembarcada, Isla Cristina es el puerto más importante en ventas de fresco en Andalucía. Según datos de la Consejería de Agricultura y Pesca (2010) Isla Cristina aportó el 9,38% de los kg de pesca desembarcados en Andalucía con el 14,80% del precio de venta. La aportación a la provincia de Huelva es del 40,90% de kilos suponiendo el 48,48% del precio. La modalidad de arrastre de fondo es la más importante con unas ventas de 2.936.301 kg con un valor de 14.748.749,25 E lo que supone un 20,3% de la cuota de mercado. También es importante la aportación de los rastros remolcados para captura de bivalvos y las dragas hidráulicas para la captura de chirla, en las que es la segunda lonja de Andalucía en ventas. Las especies más representativas que se comercializan en la lonja de Isla Cristina son gamba blanca, chirla, cigala, langostino, lenguado, merluza, acedía, sardina, boquerón, caballa, coquina, navajas, almeja y pulpo y se poseen tres marcas de la Lonja de Isla que son Pescados y Mariscos de Isla Cristina, Chirla del Golfo de Cádiz y Gamba de Isla Cristina que identifican en los mercados nacionales e internacionales la calidad de los productos pesqueros extraídos de nuestras aguas.

Información facilitada por: Texto: Marta I. González Cabrera Técnico de Pesca del Ayuntamiento de Isla Cristina. www.islacristina.org Fotografías: Mª Carmen López Yaque, Alonso Bobo Massó, Marta I. González Cabrera y Ayuntamiento de Isla Cristina Más información sobre la historia de Isla Cristina: López Márquez, Vicente (2006). Isla Cristina. Por los caminos de la historia.. Diputación de Huelva. ISBN 978-84-8163-397-9. Asociación “El Laúd”. http://el-laud.blogspot.com.es/

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ASTILLEROS ARMON VIGO Avda. del Pardo, s/n 33710 Navia Asturias Tel. 985 47 45 17 www.astillerosarmon.com armon@astillerosarmon.com

ASTILLEROS DE SANTANDER ASTANDER C/ Fernández Hontoria, 24 39610 El Astillero Cantabria Tel. 942 20 91 00 Fax: 942 20 91 01 www.astander.es comercial@astander.es

ARESA BOATS Zona Portuaria, s/n 08350 Arenys de Mar Barcelona - Catalunya- Spain Tel. (+34) 93 792 13 00 Fax: (+34) 93 792 12 40 P.O. Box 26 www.aresaboats.com info@aresaboats.com

Contenedores Isotérmicos

PROMENS IBERIA SA Polígono Industrial, 15 36880 La Caniza, Spain Tel. 986 663 091 Fax: 986 663 314 www.promens.es sales.iberia@promens.com

Electrónica Naval

CRAME COMERCIAL Lanzarote, 14 - 3ºA 28703 S. S. de los Reyes Madrid (España - Spain) Tel. 916 586 508 Fax: 916 586 509 www.crame.es comercial@crame.es

DISVENT INGENIEROS S.A. C/ Ecuador, 77 08029 Barcelona Spain Tel. (+34) 93 363 63 85 Fax: (+34) 93 363 63 90 www.disvent.com bravo@disvent.com

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directorio de empresas

DIRECTORIO DE EMPRESAS

5 Bajos 39600 Camargo Cantabria Tel. 942 35 61 85 Fax: 942 35 61 86 tbasaldua@telefonica.net ECOPESCA, S.L. Euskadi Etorbidea, 55 Bajos 1 y 2 20110 Pasajes de San Pedro Guipúzcoa Tel. 943 39 36 88 Fax: 943 39 13 56 ecopesca@logiccontrol.es

RADIONAVES RADIONAVES, S.L. CI. Ab El Hamet, 4 03003 Alicante Tel. +34 965 12 54 95 +34 601 19 59 82 Fax: +34 965 92 04 08 www.radionaves.com radionaves@radionaves.com TÉCNICAS ELECTRÓNICAS MARINAS, S.L. C/ Muelle Benanzio Nardiz, 17 48370 Bermeo Vizcaya Tel. 946 88 53 48 Fax: 946 18 71 15 www.telmarcb.com telmar@telmarcb.com OCINAV, S.L.. C/ Purto Deportivo Getxo Área Técnica B1 48990 Getxo Vizcaya Tel. 944 91 40 02 ocinorte@ocinorte.com TRAVINAUTIC, S.L. Port Balis, 13,14 y 15 08392 S. Andreu de Llavaneres Barcelona Tel. 937 92 84 26 www.travinautic.com info@travinautic.com

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VILANOVA NAUTICA, S.L. C/ Canarias, 19-21 08800 Vilanova i La Geltrú Barcelona Tel. 938 15 92 84 Fax: 938 81 53 41 vilanovanautica@yahoo.es

TÉCNICA, S.L. C/ Arte y Oficios, Nave G7.A-7, Pol. Ind. Cabezo Beaza 30353 Cartagena Murcia Tel. 968 51 05 72 Fax: 968 33 00 97 admon@tecnicasl.es

NÁUTICA SELEMAR S.A. Oficinas centrales, laboratorio, almacén: Polígono Nueva Campana Nave 68 Nueva Andalucía 29660 Marbella (Málaga) Tel. 902 01 21 82 952 81 21 21 619 073 920 Fax: 952 813 528 Tienda en Puerto Banús: Varadero s/n. Tel. 952 81 41 92 www.nauticaselemar.com info@nauticaselemar.com

Registro Telecomunicaciones:

7939 Registro D.G.M.M. 220070081

Radioelectrónica Naval

NAVTEC RADIOELECTRONICA NAVAL S.L. Dársena Pesquera 7, 3º Izq. 38120 Sta. Cruz de Tenerife Tel. 922 54 97 06 info@navtec-sl.com TELCOM. Y SISTEMAS GSR, S.L. Ctra. de la Celulosa, 24 18613 Puerto Motril Granada Tel. 958 82 38 46 Fax: 958 60 23 95 ofigsr@jet.es MANUEL PLANELLS HUERTAS Parque Nicolás Salmerón, 30 Local 2 04002 Almería Tel. 950 260632 planells@cajamar.es AAGE HEMPEL INTERNACIONAL, S.A. Paseo de la Conferencia, 13 - 2º A

11207 Algeciras Cádiz Tel. 956 57 32 76 Fax: 956 60 20 88 www.aagehempel.com pepebris@aagehempel.com

SATRÓNIKA, S.L. Polígono Santa Ana, nave 112 03140 Guardamar del Segura Alicante Tel. 965 72 91 75 Fax: 965 72 73 69 satronika@satronika.com C/ Obispo Rocamora, 40 03300 Orihuela- Alicante Tel./Fax 96 674 35 74 orihuela_pedidos@satronika.com Muelle de Levante, Mod.8-local 1 03001 Alicante Tel./Fax 96 520 94 49 satronika_alicante@satronika.com www.satronika.com SPINNAKER SHOP, S.L.U. C/ San Juan Bautista, Nº 32 38002 Sta. Cruz de Tenerife Tel. 922 24 39 75 www.spinnakershop.es info@spinnakershop.es RADIOPESCA, S.A. Muelle Pesquero Frigorífico Freiremar 35008 Las Palmas de Gran Canaria Tel. 928 46 33 08 laspalmas@radiopesca.es

MEDENISA S.L. Po Juan de Borbón, 92 ,Edif. Vulcano, 3º 1º 08003 Barcelona Tel. (+34) 932254466 Fax (+34) 932254967 www.medenisa.com medenisa@medenisa.com BRIDGECOM, S.A. Albareda, Nº 60 35008 Las Palmas de Gran Canaria Tel. 928 22 40 22 Fax: 928 22 21 01 bridgecom@bridgecom.es

SÁNCHEZ ZURITA NÁUTICA ZURITA C/ las Alfas, nave 2-B Local 164 35118 Polígono de Arinaga Las Palmas de Gran Canaria Tel. 928 78 73 34 Fax: 928 78 95 18 www.nauticazurita.com taller-diego@hotmail.com

Fundaciones FUNDACIÓN OCEANA C/ Leganitos, 47 6ª Planta 28013 Madrid Tel. 911 44 08 80 Fax: 911 44 08 90 www.oceana.org europe@oceana.org FUNDACIÓN CRAM Camí Ral, 239 08330 Premià de Mar Barcelona Tel. 937 52 45 81 Fax: 937 52 57 10 www.cram.org com@cram.org GREENPEACE ESPAÑA C/ San Bernardo, 107, 1º 28015 Madrid Tel. 914 44 14 00 Fax: 914 47 15 98 www.greenpeace.org informacion@greenpeace.es WWF / ADENA Gran Vía de San Francisco, 8 28005 Madrid Tel. 913 54 05 78 Fax: 913 65 63 36 www.wwf.es info@wwf.es

Ingeniería

PROSERMAR INGENIERÍA Enrique Bardisa Yeron (Ingeniero Naval) Estación Marítima Puerto de Málaga 29001 Málaga Tel. 952 60 11 06

Alicante Tel. 965 36 01 44 TÉCNICAS Y SERVICIOS DE INGENIERÍA, S.L. Avda. Pío XII, 44 Edificio Pyomar, Torre 2 Bajo izqda. 28016 Madrid Tel. (+34) 91 345 97 30 Fax: (+34) 91 345 81 51 tsi@tsisl.es www.tsisl.es

Cordelerías

Cárdenas

CORDELERÍAS CÁRDENAS, S.C. Avda. Diego Fernández de Mendoza, 10 29010 Málaga Tel./Fax (+34) 952 30 72 89 Fax (+34) 952 28 54 58 cordeleriascardenas@telefonica.net

Maquinillas TALLERES CARRAL, S.L. Martinete, 10 y 11 15008 A Coruña Tel. 981 173664 Fax: 981 294318 www.tallerescarral.com carral@tallerescarral.com

Motores Marinos INGELECTRIC, S.A. Parque Tecnológico, Edificio 106 48170 Zamudio Vizcaya Tel. 944 03 97 00 Fax: 944 03 96 80 www.ingeteam.com ingeteam@ingeteam.es

Provisionamientos

ENTREPOT NAVAL, S. L. Provisionista a Buques Shipchandlers. Área Portuaria Bouzas N/3 Zona Franca 36208 Vigo Tel. 986 234 955 Fax: 986 235 632 entrepotnaval@entrepotnaval.com

Redes y Aparejos CORDELERIA MACIA, SL. Camino de Enmedio, nº 8 03350 Cox

NET SYSTEMS Tel. (+34) 649870681 629686393 650481070 Fax (+34) 964480999 pescasalom@hotmail.com info@sumaspe.com mario@net-sys.com

REDESMAR S.A. Ctra Nacional 340 Murcia-Alicante Km.34 Paraje “Mos del Bou” Apartado de correos, 138 03340 ALBATERA - Alicante Tel. 96 548 62 50 Fax 96 548 77 21 www.redesmar.com comercial@redesmar.com

THYBORØN TRAWLDOOR Sydhalevej 8, DK-7680 Thyborøn, Denmark Tel. 0047 9783 1922 Fax 0045 9783 2313 www.trawldoor.dk mail@thyboron-trawldoor.dk

TEREMAR 2000, S.L. C/ Don Faustino, 2 Edificio Mediterráneo 29751 La Caleta de Vélez Málaga Tel. 952 51 12 16 Fax: 952 51 12 16

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DIRECTORIO DE EMPRESAS

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VILANOVA NAUTICA, S.L. C/ Canarias, 19-21 08800 Vilanova i La Geltrú Barcelona Tel. 938 15 92 84 Fax: 938 81 53 41 vilanovanautica@yahoo.es

TÉCNICA, S.L. C/ Arte y Oficios, Nave G7.A-7, Pol. Ind. Cabezo Beaza 30353 Cartagena Murcia Tel. 968 51 05 72 Fax: 968 33 00 97 admon@tecnicasl.es

Registro Telecomunicaciones:

7939 Registro D.G.M.M. 220070081

Radioelectrónica Naval

11207 Algeciras Cádiz Tel. 956 57 32 76 Fax: 956 60 20 88 www.aagehempel.com pepebris@aagehempel.com

Ingeniería

PROSERMAR INGENIERÍA Enrique Bardisa Yeron (Ingeniero Naval) Estación Marítima Puerto de Málaga 29001 Málaga Tel. 952 60 11 06

Cordelerías

Cárdenas

CORDELERÍAS CÁRDENAS, S.C. Avda. Diego Fernández de Mendoza, 10 29010 Málaga Tel./Fax (+34) 952 30 72 89 Fax (+34) 952 28 54 58 cordeleriascardenas@telefonica.net

Maquinillas TALLERES CARRAL, S.L. Martinete, 10 y 11 15008 A Coruña Tel. 981 173664 Fax: 981 294318 www.tallerescarral.com carral@tallerescarral.com

Motores Marinos INGELECTRIC, S.A. Parque Tecnológico, Edificio 106 48170 Zamudio Vizcaya Tel. 944 03 97 00 Fax: 944 03 96 80 www.ingeteam.com ingeteam@ingeteam.es

Provisionamientos

ENTREPOT NAVAL, S. L. Provisionista a Buques Shipchandlers. Área Portuaria Bouzas N/3 Zona Franca 36208 Vigo Tel. 986 234 955 Fax: 986 235 632 entrepotnaval@entrepotnaval.com

Redes y Aparejos CORDELERIA MACIA, SL. Camino de Enmedio, nº 8 03350 Cox

NET SYSTEMS Tel. (+34) 649870681 629686393 650481070 Fax (+34) 964480999 pescasalom@hotmail.com info@sumaspe.com mario@net-sys.com

THYBORØN TRAWLDOOR Sydhalevej 8, DK-7680 Thyborøn, Denmark Tel. 0047 9783 1922 Fax 0045 9783 2313 www.trawldoor.dk mail@thyboron-trawldoor.dk

TEREMAR 2000, S.L. C/ Don Faustino, 2 Edificio Mediterráneo 29751 La Caleta de Vélez Málaga Tel. 952 51 12 16 Fax: 952 51 12 16

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DIRECTORIO DE EMPRESAS

Servicios Subacuáticos SUMASPE - SUMINISTROS Y ASESORAMIENTO PESQUERO, S.L. Tel. (+34) 649870681 629686393 650481070 Fax (+34) 964480999 pescasalom@hotmail.com info@sumaspe.com TECNORED Polígono Industrial de Cox s/n. 03350 Cox, Alicante Tel. 966 75 05 25 angel@tecnored.es

Remolcadores REMOLCADORES NOSA TERRA, S.A. Edif. Estación Marítima, s/n Mlle. Trasatlánticos 36202 Vigo Pontevedra Tel. 986 493216 Fax: 986 223275 www.remolcanosa.com info@remolcanosa.com

Seguridad Marítima

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COSALT SEGURIDAD MARÍTIMA, SL Avda. Juan Carlos I, nº 40, 08908 L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona, Spain. Tel. +34 902 488 388 Fax: +34 932 895 366 www.cosalt.com ssm@ssm.es

MEDITERRÁNEO SERVICIOS MARINOS, S.L Nueva Dársena Pesquera s/n 03008 Alicante (España) Tel. 965 202 201 Fax: 965 206 927 estudios@mediterraneoserviciosmarinos.com www.mediterraneoserviciosmarinos.com

STS SPAIN GROUP Tel. (+34) 956542621 616290050 Fax. (+34) 956 54 08 73 www.sts-spain.com info@sts-spain.com

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Remolcadores REMOLCADORES NOSA TERRA, S.A. Edif. Estación Marítima, s/n Mlle. Trasatlánticos 36202 Vigo Pontevedra Tel. 986 493216 Fax: 986 223275 www.remolcanosa.com info@remolcanosa.com

Seguridad Marítima

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COSALT SEGURIDAD MARÍTIMA, SL Avda. Juan Carlos I, nº 40, 08908 L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona, Spain. Tel. +34 902 488 388 Fax: +34 932 895 366 www.cosalt.com ssm@ssm.es

STS SPAIN GROUP Tel. (+34) 956542621 616290050 Fax. (+34) 956 54 08 73 www.sts-spain.com info@sts-spain.com

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