Wijkraad “Oostduin” Hillegom Platform “De Zilk” Dorpsraad “Bennebroek” Dorpsraad “Vogelenzang” Stichting “Bescherming Erfgoed Zuid Kennemerland” Milieudefensie Haarlem Team NOG Beter College van Burgemeester & Wethouders van de Gemeente Haarlemmermeer Postbus 250 2130 AG Hoofddorp t.a.v. de heer drs. M.J.Bezuijen, Wethouder Ruimtelijke Ordening / Mobiliteit & Sport Hillegom, 8 juni 2012 Betreft een reactie op de berichtgeving inzake de Flyer “Duinpolderweg” Geachte heer Bezuijen, De organisaties verantwoordelijk voor het verspreiden van de Flyer “Snelweg N206 – A4 komt wel erg dichtbij” reageren hierbij op de brief waarin u als wethouder van de Haarlemmermeer verklaart zich te storen aan de inhoud van de genoemde Flyer. U stoort zich aan de onjuiste informatie in de Flyer en meent dat “iedereen zich aan de feiten moet houden en dat is naar uw mening bij deze Flyer niet het geval”. Wij zijn echter van mening dat u zelf blijk geeft van een gebrek aan feitenkennis en zijn graag bereid uw geheugen enigszins op te frissen. Onderstaand weerleggen wij uw opvatting (zie tekst in groen) en stellingname door te verwijzen naar de informatie waarop wij onze Flyer gebaseerd hebben. Deze informatie is afkomstig van het Breed Bestuurlijk Overleg (notulen) en uit het rapport “van Greenport tot Mainport” van Decisio, Tauw, Goudappel Coffeng, Nieuwe Gracht. Dit rapport vormt de basis van de door het BBO gemaakte keuze voor het meest noordelijke tracé van de mogelijke aanleg van de “Duinpolderweg”. Eerste punt: Het tracé staat op de Flyer onjuist ingetekend en het definitieve tracé is sowieso nog niet gekozen. ◘ De rode lijn had inderdaad enkele millimeters zuidelijker moeten staan. Wie echter op Google Earth kijkt waar het voorkeurstracé komt te liggen ziet dat dit ten noorden van het bedrijf Global Gardens en ten zuiden van de woningen langs de Bennebroekerweg komt te liggen.. Dit is dus pal langs de zuidgrens van Zwaanshoek! -1-
◘ In een persbericht heeft het Breed Bestuurlijk Overleg, waarvan ook de gemeente Haarlemmermeer deel uitmaakt, in februari 2011 bekendgemaakt dat: “zij unaniem kiezen voor een nieuwe verbinding tussen de A4 en de N206 die loopt via de meest noordelijke variant met een aquaduct onder de Ringvaart”. Ook gedeputeerde mevrouw Post van de Provincie Noord Holland heeft stellig aangegeven dat het meest noordelijke tracé van toepassing is. Tweede punt: de dorpskernen Zwaanshoek, Bennebroek, en Vogelenzang worden ontlast van doorgaand verkeer. De nieuwe weg komt veel verder van de woningen te liggen. ◘ Zwaanshoek krijgt inderdaad minder verkeer (3800 voertuigen) door de kern van het dorp, daar staat echter tegenover dat erg dicht langs het dorp een nieuwe autoweg komt met 30.000 verkeersbewegingen per etmaal, zie hiervoor het eerder genoemde Decisio rapport. Deze weg komt volgens de kaarten die gepubliceerd zijn door de Provincies Noord- en Zuid Holland alsmede Holland Rijnland op afgerond 100m afstand van de dorpskern te liggen. Wij vragen ons af hoe u er bij komt dat Zwaanshoek wordt ontlast van verkeer, terwijl in hetzelfde Decisio rapport wordt uitgelegd dat vrijwel de gehele dorpskern in de gevarenzone ligt voor wat betreft milieuaspecten! Wat is in dit geval per saldo de winst? ◘ Voor Bennebroek zijn de gevolgen ronduit rampzalig! Ernstige problemen ontstaan op de aanliggende wegvlakken zoals de N208 (een toename van minimaal 9.500 vervoersbewegingen per dag op een drukke doorgaande weg dwars door de dorpskern is absoluut onverantwoord voor de gezondheid en veiligheid) en andere wegen zoals bijvoorbeeld de Bennebroekerdreef, welke weg thans is ingericht als verblijfsgebied (een toename van 3.000 verkeersbewegingen per dag). Bovendien rijden hier, net als bij Zwaanshoek, ook 30.000 auto’s per dag vlak langs de dorpskern. De afstand is iets groter dan bij Zwaanshoek maar alsnog ligt een groot deel van de woningen binnen de kwetsbare geluids- en fijnstofzone. (dit wordt expliciet genoemd in het rapport “van Greenport tot Mainport”). ◘ Voor Vogelenzang zijn de gevolgen ook ernstig; uit het Decisio rapport blijkt een afname van verkeer van 1000 vervoersbewegingen per dag. Daar staat tegenover dat dicht langs de woonkern 18.000 vervoersbewegingen per dag worden verwacht. Belangrijke natuurgebieden (gebieden die deel uitmaken van aardkundige monumenten, natuurmonumenten, de EHS) worden vernietigd. Hoogwaardige bollengrond in de hoek bij de Tiltenberg gaat verloren. Bollenbedrijven worden in hun voortbestaan bedreigd. De dorpsraad in Vogelenzang heeft al aangegeven absoluut niet te kunnen instemmen met de aanleg van deze weg volgens het noordelijke tracé. ◘ Tenslotte noemen wij zelf nog de woonkern De Zilk: door de aanleg van deze weg zal het verkeer op de Zilkerduinweg met enkele duizenden vervoersbewegingen per dag toenemen. Dit zal zeer ernstige problemen voor de veiligheid en het woon- en leefmilieu met zich meebrengen. Wij verwijzen naar het artikel dat vorig jaar in het Leidsch Dagblad heeft gestaan, nl. een interview met de heer Jansen, voorzitter van het platform “de Zilk”. Het is duidelijk dat De Zilk geen op- en afrit wenst te worden van de Duinpolderweg en dat de bewoners vrezen voor de leefbaarheid van hun dorp. -2-
Derde punt: de 30.000 extra voertuigen per etmaal geldt niet voor de gehele N206 – A4 verbinding, alleen voor het deel tussen de N208 en de N205. Bovendien geldt dit alleen bij een volledige ontwikkeling van de woningbouw in de Westflank (10.000 woningen). ◘ De extra belasting van 30.000 voertuigen geldt dus in ieder geval voor Zwaanshoek en Bennebroek. Maar ook Vogelenzang en De Zilk moeten nog altijd rekening houden met 18.000 voertuigen per dag langs hun woonkernen, waarbij de Zilk ook nog eens 3.000 extra voertuigen door de dorpskern zelf heen krijgt. Alle genoemde vervoersaantallen komen uit het eerder genoemde Decisio rapport. Er wordt in dit rapport geen voorbehoud gemaakt ten aanzien van de ontwikkeling in de Westflank. Het is echter wel relevant om na te gaan (MKBA) of aanleg van deze weg überhaupt nog wel zinvol is als er minder of geen woningen worden gebouwd op de Westflank indien dit kennelijk zoveel effect heeft op het aantal voertuigen dat van deze autoweg gebruik gaat maken. Vierde punt: De Duinpolderweg zal geen autosnelweg worden in de zin dat er 100 of 120 km per uur gereden kan worden, het wordt een provinciale weg met een maximumsnelheid van 80 km per uur. ◘ In de door de Gemeente Hillegom in januari 2011 gehouden presentatie over de NOG komt een kaart voor waarop het meest noordelijke tracé staat ingetekend met daarbij een vermelding van een maximum snelheid van 100 km per uur op het gedeelte van de N205 tot de N208. Bovendien komen op de door de gemeente Bloemendaal vorig jaar uitgegeven kaartverkenningen exact dezelfde maximum snelheden voor. Idem voor de kaart die door Holland Rijnland op het net is gepubliceerd. ◘ Opvallend tegenstrijdig is echter wel dat u thans spreekt over een provinciale weg, terwijl u achter de schermen verwoede pogingen doet deze weg via de SMASH Structuurvisie opgewaardeerd te krijgen tot een bovenregionale autoweg. Vijfde punt: de noordelijke variant krijgt de voorkeur omdat deze het beste scoort ten aanzien van de gestelde doelen (o.a. ontlasten van de verschillende dorpskernen) en niet zoals de Flyer vermeldt, omdat deze loopt door relatief goedkope natuurgebieden zoals het bos van de Geestgronden en de Oosteinderpolder. ◘ de eerste alinea van blz. XI van het decisio-rapport luidt: Planalternatieven Zuid, Midden en Noord De exacte ligging van de tracés geeft nauwelijks verschil in verkeerskundige effecten. Voor de verkeersanalyse is er dan ook geen onderscheid gemaakt tussen de drie alternatieven Zuid, Midden en Noord. Hieruit blijkt duidelijk dat de keuze voor de noordelijke variant dus absoluut niets te maken heeft met een betere score m.b.t. het ontlasten van de dorpskernen. De varianten Midden en Zuid scoren gelijk aan Noord. Uit de tabellen op blz. XVI en XVII blijkt echter wel dat de Noordelijke variant het minste kost. Tenslotte valt op blz. XIV te lezen dat vanuit ecologisch oogpunt de noordelijke variant het meest negatief scoort. -3-
◘ De heer Wijkhuijzen, projectleider van de provincie Noord Holland heeft bevestigd tijdens de informatieavonden over de weg dat het meest noordelijke tracé gekozen is omdat dit tracé het minste aantal te amoveren woningen opleverde. Wethouder Jan van Griensven uit Hillegom heeft bovendien tegenover het Haarlems Dagblad verklaard, in februari 2011, dat de weg door het bos en de polder het goedkoopst was. Kwaliteit stond dus niet voorop, de leefbaarheid en de gezondheid van direct omliggende dorpskernen evenmin. Tenslotte zijn wij van mening dat op de door u genoemde twee ontbrekende schakels in het verkeersnetwerk volgens ons nog wel het nodige valt af te dingen. Het is volstrekt niet nodig en zelfs zeer ongewenst om een tweede verbinding met de A4 van deze omvang aan te leggen via het gebied tussen de Zilk en Bennebroek en zeker niet onder de noemer van het noordelijk deel van de Duin & Bollenstreek. Een vanaf de N208 tot aan de A4 verdubbelde N207, bij voorkeur voorzien van een aquaduct bij de Ringvaart is voor de noordelijke Duin & Bollenstreek afdoende. Wij verwijzen u verder naar het pakket NOG Beter dat een analyse bevat van de verkeersknelpunten in de regio en concrete oplossingen biedt om deze knelpunten op te lossen. Voor wat betreft de Haarlemmermeer: het pakket NOG beter is zelfs voor de Haarlemmermeer een beter alternatief. Het pakket biedt een oplossing voor de leefbaarheid van Zwaanshoek en Beinsdorp. De verbinding wordt daar gelegd waar hij nodig is. Bovendien biedt deze verbinding ook voor Hoofddorp mogelijkheden met het oog op de geplande woningbouw, voor zover deze nog door mocht gaan in de toekomst. Voor wat betreft de opvatting over de regio-ring Zuid Kennemerland zijn wij van mening dat een mogelijke Duinpolderweg geen bijdrage kan leveren aan deze regio-ring. Recent is de zone tussen het station Heemstede-Aerdenhout en de Westelijke Randweg bebouwd met een nieuwe woonwijk. Toen deze zone nog open was bestond nog de mogelijkheid de N206 naar de Westelijke Randweg door te trekken. Nu bestaat die mogelijkheid niet meer. Een regioring is daarom dan ook een volkomen achterhaald idee. In het pakket dat wij hebben ontwikkeld ten aanzien van Haarlem en omgeving hebben wij de verkeerssituatie geanalyseerd. Wij verwijzen u naar de inhoud van dit pakket en merken op dat de diverse voor de regio Haarlem mogelijke maatregelen niet onomstreden zijn. Het pakket Haarlem maakt echter wel volstrekt duidelijk dat de geplande Duinpolderweg in geen enkel opzicht een oplossing biedt voor de verkeersproblemen waarmee Haarlem geconfronteerd wordt. Wij zijn van mening hiermee alle door u genoemde punten volledig te hebben weerlegd en zullen ook de diverse media hiervan in kennis stellen. Indien door u gewenst zullen wij graag een nadere toelichting verstrekken op de door ons aangegeven argumenten. Met vriendelijke groet, namens de in het briefhoofd vermelde organisaties. Willem Bakx
cc. Dorpsraad Zwaanshoek Raadsleden gem. Haarlemmermeer Jouwfm.nl Dichtbij.nl Bijlage: Pakket NOG Beter
info@wmbbeheer.nl 06-53153337
-4-