ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
31
ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ
32
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
33
ΕΡΓΑ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Έργα που βρίσκονται σε λειτουργία ΕΡΓΑ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Γραµµή 2
Άγ.Αντώνιος – Άγ.∆ηµήτριος
Γραµµή 3
Αιγάλεω – ∆ουκ.Πλακεντίας
Γραµµή 3
∆ουκ.Πλακεντίας – Αεροδρόµιο (Γραµµή Προαστιακού σε κοινή χρήση µε το Μετρό) ΣΥΝΟΛΙΚΑ
34
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΜΗΚΟΣ (χλµ.)
ΣΤΑΘΜΟΙ
ΧΡΗΜΑΤΟ∆ΟΤΗΣΗ
30.4
28
Β & Γ ΚΠΣ
20.7
4
Β & Γ ΚΠΣ
51.1
32
ΒΑΣΙΚΟ ΕΡΓΟ To Βασικό Έργο του Μετρό της Αθήνας (ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ – ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ & ΣΕΠΟΛΙΑ-∆ΑΦΝΗ) ξεκίνησε να κατασκευάζεται το Νοέµβριο του 1992 µε προγραµµατισµένα 20 περίπου χλµ. δικτύου µε 21 σταθµούς σε 2 Γραµµές. Ένας σταθµός (Κεραµεικός) και περίπου 0.7 χλµ. παρακείµενων σηράγγων διεγράφησαν από το αντικείµενο του έργου το 1997 καθώς το Υ.ΠΕ.ΧΩ.∆.Ε. αποφάσισε να µην διέλθει η Γραµµή του Μετρό κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο του Κεραµεικού. Τα πρώτα 13 χλµ. µε 14 σταθµούς (1 διπλός) στα τµήµατα ΣΥΝΤΑΓΜΑ - ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ της Γραµµής 3 και ΣΕΠΟΛΙΑ – ΣΥΝΤΑΓΜΑ της Γραµµής 2 τέθηκαν σε λειτουργία τον Ιανουάριο του 2000, ενώ 5 επιπλέον χιλιόµετρα µε 5 σταθµούς στο τµήµα ΣΥΝΤΑΓΜΑ - ∆ΑΦΝΗ τέθηκαν σε λειτουργία τον Νοέµβριο του 2000. Το τελευταίο εναποµείναν τµήµα του Βασικού Έργου, το τµήµα ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ µε 1,4 χλµ σήραγγας και ένα σταθµό (ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ), παραδόθηκε σε λειτουργία τον Απρίλιο του 2003. Για το Βασικό Έργο, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. χρηµατοδότησε αρχαιoλoγικές αvασκαφές έκτασης 69.000 τετραγωvικώv µέτρωv, οι οποίες είvαι οι µεγαλύτερες πoυ έχoυv γίvει πoτέ στηv Αθήvα. Επιπλέον, προκειµένου να µειωθούν στο ελάχιστο oι πιθαvότητες συvάvτησης αρχαιολογικών ευρηµάτων, oι σήραγγες τoυ Μετρό διαvoίχθηκαν, κατά µέσο όρο, σε βάθoς µεγαλύτερο των 15 µέτρωv, επίπεδo χαµηλότερo από αυτό στo oπoίo συνήθως βρίσκovται τα αρχαιολογικά ευρήµατα. Το Έργο κατασκευάστηκε µε τη χρήση των πιο σύγχρονων τεχνολογιών και µε την εντατική εργασία χιλιάδων εργαζοµένων, επιστηµόνων και τεχνιτών από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Αξίζει να αναφερθούν κάποια µεγέθη σχετικά µε τις εργασίες κατασκευής του Βασικού Έργου του Μετρό της Αθήνας:
ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΚΣΚΑΦΗΣ Εκσκαφές Αρχαιολογική Ανασκαφή Οπλισµένο Σκυρόδεµα Μεµβράνη Υδατοστεγανότητας Χάλυβας Μάρµαρα Γρανίτες Κεραµικά Πλακίδια
ΜΕΓΕΘΟΣ 2.600.000 κ.µ. 69.000 τ.µ. 710.000 κ.µ. 220.000 τ.µ. 62.500 τόνοι 20.500 τ.µ. 46.500 τ.µ. 27.000 τ.µ.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
35
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΕΠΟΛΙΑ-ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Στις αρχές Αυγούστου 2004 άνοιξε για το επιβατικό κοινό ο Σταθµός ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ στο πλαίσιο της επέκτασης της Γραµµής 2 στα δυτικά προάστια του Λεκανοπεδίου. Η επέκταση αυτή έχει µήκος 1,4 χλµ. και σήµερα εξυπηρετεί 50.000 επιβάτες ηµερησίως. H επέκταση αυτή είναι πολύ σηµαντική καθώς µέσω αυτής το Μετρό ξεπέρασε τα όρια του Κηφισού ποταµού και µείωσε δραστικά το χρόνο µετακίνησης των κατοίκων των δυτικών προαστίων. Σήµερα, οι επιβάτες χρειάζονται µόλις 7 λεπτά για να µετακινούνται µε ασφάλεια, ταχύτητα και άνεση από το Σταθµό ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ έως το κέντρο της Πρωτεύουσας (πλατεία Οµονοίας) και περίπου 45 λεπτά για το Αεροδρόµιο ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ (µε µια µετεπιβίβαση στο Σταθµό ΣΥΝΤΑΓΜΑ). Αναλυτικά το έργο αποτελείται από : 1. Σήραγγα διπλής τροχιάς 1170µ. που διανοίχτηκε µε την µέθοδο NATM. Ξεκινάει από τον σταθµό «Σεπόλια», περνά κάτω από τον Κηφισό ποταµό και καταλήγει στο σταθµό «’Αγ. Αντώνιος». 2. Σήραγγα µονής τροχιάς µήκους 487µ. 3. Σήραγγα τριπλής τροχιάς µήκους 50µ. 4. Έναν σταθµό, ο οποίος κατασκευάστηκε µε την µέθοδο ανοικτού ορύγµατος. Ο σταθµός «Άγ. Αντώνιος» είναι ο πρώτος σταθµός της νέας γενιάς του Μετρό της Αθήνας και οι βασικοί άξονες για την τελική διαµόρφωσή του ήταν οι εξής: - Ένταξη κι ανάδειξη του υπόγειου έργου στον πολεοδοµικό ιστό - Άνεση και λειτουργικότητα σε επίπεδο εσωτερικού και εξωτερικού περιβάλλοντος - Αξιοποίηση των θετικών φυσικών παραµέτρων για την εξοικονόµηση ενέργειας και την προστασία του περιβάλλοντος. Τα υλικά που χρησιµοποιήθηκαν µέσα και έξω από τον σταθµό συνδυάζουν τη γνώση του παρελθόντος µε σύγχρονες επεξεργασίες και τεχνοτροπίες, αντανακλώντας την είσοδο της νέας χιλιετίας. Γυαλί, ανοξείδωτα µέταλλα, αδροί επεξεργασµένοι γρανίτες και ανεπίχρηστο σκυρόδεµα αδρής επιφάνειας, συνδιαλέγονται αρµονικά. Τα µεγάλα ανοίγµατα στο δάπεδο του χώρου εξυπηρέτησης κοινού αφενός διαχέουν το φυσικό φως µέχρι το επίπεδο των αποβαθρών, αφετέρου επιτυγχάνουν την οπτική επικοινωνία όλων των επιπέδων του σταθµού µεταξύ τους, βοηθώντας άµεσα τον προσανατολισµό και την κατεύθυνση των επιβατών. Ταυτόχρονα, ελαττώνεται η κατανάλωση ενέργειας µε βιοκλιµατικό τρόπο.
36
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Τέλος, ο υπαίθριος χώρος, ο οποίος περικλείει τον σταθµό «Άγ. Αντώνιος», έχει σχεδιαστεί σαν χώρος συνάντησης-συνάθροισης κοινού, αποτελώντας το δεύτερο επίπεδο µιας ‘’διώροφης πλατείας’’. Οι διαδοχικές βαθµίδες εκσκαφής διαµορφώθηκαν ως χώροι πρασίνου οι οποίοι φτάνουν µέχρι το κυρίως σώµα του σταθµού, εισχωρώντας και στο εσωτερικό του από τη δυτική πλευρά. Ο Σταθµός «Άγιος Αντώνιος» λειτουργεί αρµονικά ενταγµένος στον περιβάλλοντα χώρο και αναβαθµίζει αισθητά την ποιότητα της καθηµερινής ζωής των περιοίκων και των χρηστών του Μετρό.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ∆ΑΦΝΗ-ΑΓΙΟΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ Το νέο τµήµα της Γραµµής 2 από την περιοχή της ∆άφνης µέχρι τον Άγ.∆ηµήτριο, είναι µία επέκταση µήκους 1,2 χλµ., εκ των οποίων 350 µ είναι σήραγγα τριπλής τροχιάς και 860 µ σήραγγα διπλής τροχιάς και µε έναν νέο Σταθµό (Άγ.∆ηµήτριος/Αλ.Παναγούλης). Η επέκταση αυτή κατασκευάστηκε µε τις µεθόδους ΝΑΤΜ και Ανοικτού Ορύγµατος. Για τις ανάγκες της Γραµµής δηµιουργήθηκαν 2 φρέατα πολλαπλών χρήσεων (αερισµού, έλξης συρµών, παροχής ισχύος και εξόδου κινδύνου), πλέον των 2 φρεάτων αερισµού του σταθµού. Μετά τον σταθµό περιλαµβάνεται επίσταθµος µε τρεις τροχιές, ενώ ρεύµα έλξης παρέχεται από 2 υποσταθµούς. Το όλο έργο κατασκευάστηκε µε τις υψηλές προδιαγραφές που θέτει η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και έτσι σε αυτό είναι ενσωµατωµένα ηλεκτροµηχανολογικά συστήµατα παροχής και διανοµής ισχύος, αερισµού, αντλιοστάσια, φωτισµού, πυροπροστασίας, ανελκυστήρες και κυλιόµενες κλίµακες. Επιπλέον, σύγχρονα συστήµατα εγκαταστάθηκαν για τις ανάγκες λειτουργίας της Γραµµής, όπως συστήµατα ασθενών ρευµάτων, σηµατοδότησης, τηλεπικοινωνιών, τηλε-ελέγχου, κλειστό κύκλωµα τηλεόρασης, σύστηµα αναγγελιών, σύστηµα ωρολογίων και σύστηµα πληροφόρησης επιβατών. Οι κατασκευαστικές εργασίες για την επέκταση Σταθµός ∆άφνη – Σταθµός Αγ. ∆ηµήτριος / Αλ. Παναγούλης ολοκληρώθηκαν εντός του 2004, και συγκεκριµένα ο Σταθµός παραδόθηκε σε εµπορική λειτουργία στις 5 Ιουνίου 2004, αφού πρώτα είχε γίνει και η αποκατάσταση του περιβάλλοντος χώρου. Σήµερα, 45.000 επιβάτες εξυπηρετούνται καθηµερινά µέσω αυτής της επέκτασης.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
37
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ-∆. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟ∆ΡΟΜΙΟ Η επέκταση Εθνική Άµυνα – ∆.Πλακεντίας – Αεροδρόµιο είναι ένα τµήµα της Γραµµής 3 του Μετρό της Αθήνας, το οποίο καλύπτει µία υπόγεια διαδροµή 5,9 χλµ. µέχρι τον Σταθµό ∆.Πλακεντίας. Στο σηµείο αυτό οι συρµοί του Μετρό αναδύονται στην επιφάνεια και συνεχίζουν κατά 20,7 χλµ. επίγεια -χρησιµοποιώντας τις γραµµές του Προαστιακού Σιδηροδρόµου- για να φθάσουν στο Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Η επέκταση της Γραµµής 3 από τον Σταθµό Εθνική Άµυνα έως τον Σταθµό ∆.Πλακεντίας διαθέτει 5 σταθµούς: Χολαργός, Νοµισµατοκοπείο, Αγία Παρασκευή, Χαλάνδρι και ∆.Πλακεντίας. Από αυτούς, οι δύο τελευταίοι τέθηκαν σε λειτουργία τον Ιούλιο του 2004, ενώ οι Σταθµοί Χολαργός και Νοµισµατοκοπείο έχουν ήδη ολοκληρωµένους τους φορείς από οπλισµένο σκυρόδεµα. Τα έργα που υπολείπονται για την ολοκλήρωση των σταθµών Χολαργού και Νοµισµατοκοπείου, καθώς και αυτά για την κατασκευή του σταθµού Αγ. Παρασκευή βρίσκονται υπό δηµοπράτηση και η κατασκευή τους αναµένεται να ξεκινήσει στις αρχές του 2007. Ο αριθµός των φρεάτων τα οποία θα λειτουργούν σε αυτό το τµήµα του έργου είναι συνολικά 8 και θα εξυπηρετούν τις ανάγκες τις συγκεκριµένης επέκτασης σε αερισµό, παροχή ισχύος, αντλιοστάσιο, υποσταθµούς έλξης, τηλεπικοινωνίες και ασθενή ρεύµατα, και εξόδους κινδύνου. Παράλληλα, κατασκευάστηκε και ένα νέο Αµαξοστάσιο (εµβαδού 60.000 τ.µ.) για τις ανάγκες της Γραµµής 3, στην περιοχή της ∆.Πλακεντίας, το οποίο συνδέεται µε τον οµώνυµο Σταθµό µέσω σήραγγας µήκους 200 µέτρων. Για την κατασκευή της σήραγγας της επέκτασης Εθνική Άµυνα – ∆.Πλακεντία – Αεροδρόµιο χρησιµοποιήθηκαν 3 µέθοδοι: το µεγαλύτερο τµήµα της σήραγγας διπλής τροχιάς κατασκευάστηκε µε Μηχάνηµα ∆ιάνοιξης Σηράγγων (TBM/EPB), ενώ στο υπόλοιπο τµήµα χρησιµοποιήθηκε η Νέα Αυστριακή Μέθοδος (ΝΑΤΜ) και σε ορισµένα τµήµατα η µέθοδος του Ανοικτού Ορύγµατος (C&C). Αξίζει να σηµειωθούν κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία της επέκτασης αυτής: 9 Ο σταθµός Χαλάνδρι έχει κατασκευαστεί µε τέτοιο τρόπο ώστε µελλοντικά να είναι εφικτή η υποβίβαση της λεωφόρου Πλακεντίας (Ε.Λ. Πεντέλης). 9 Ο σταθµός ∆.Πλακεντίας βρίσκεται υπόγεια στο κέντρο του πολυεπίπεδου κόµβου της Αττικής Οδού.
38
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
9 Η συµβατότητα της γραµµής του Προαστιακού Σιδηροδρόµου µε την γραµµή του Μετρό. Η υπόγεια σήραγγα, η οποία και συνεχίζει από τον Σταθµό ∆.Πλακεντίας αναδύεται στο µεσαίο διάζωµα της Αττικής Οδού. Σε αυτό το σηµείο προβλέφθηκε σύνδεση µε τη γραµµή του προαστιακού σιδηροδρόµου, η οποία απαιτεί και ειδικές διατάξεις συστηµάτων για την οµαλή µετάβαση των συρµών του µετρό στο δίκτυο του προαστιακού. Επισηµαίνεται ότι για να εξασφαλισθεί η ανωτέρω συµβατότητα, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ χρησιµοποίησε 7 νέους ειδικούς συρµούς οι οποίοι έχουν διπλό σύστηµα ηλεκτροδότησης (3η ηλεκτροφόρος τροχιά 750 VDC και εναέρια ηλεκτροφόρος τροχιά 25 KV AC), διπλό σύστηµα σηµατοδότησης και διπλό σύστηµα τηλεπικοινωνιών, τους οποίους προµηθεύτηκε στα πλαίσια ξεχωριστής σύµβασης για το νέο τροχαίο υλικό. Επίσης, απαιτήθηκε η κατασκευή κτίσµατος και αντίστοιχη ηλεκτρολογική διάταξη για την µετάβαση των συρµών του Μετρό στο δίκτυο του προαστιακού σιδηροδρόµου στα όρια της σύνδεσής τους. 9 Ο σταθµός του αεροδροµίου Ελευθέριος Βενιζέλος εξυπηρετεί τους συρµούς του Προαστιακού Σιδηροδρόµου και της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ µε διαφορετικές, όµως, αποβάθρες. Επιπλέον, παρέχει άµεση σύνδεση µε το κυρίως κτίριο του Αεροδροµίου. 9 Η απόσταση µεταξύ των σταθµών Μοναστηράκι-Αεροδρόµιο καλύπτεται σήµερα σε µόλις 37 λεπτά. 9 Η επέκταση Εθνική Άµυνα-∆.Πλακεντίας-Αεροδρόµιο Ελ.Βενιζέλος εξυπηρετεί 55.000 επιβάτες ηµερησίως.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
39
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ-ΑΙΓΑΛΕΩ Η επέκταση της Γραµµής 3 από το Μοναστηράκι προς το Αιγάλεω θεωρείται το σηµαντικότερο συγκοινωνιακό έργο στα δυτικά προάστια της Πρωτεύουσας. Περιοχές αποκοµµένες συγκοινωνιακά και σε µεγάλο βαθµό υποβαθµισµένες, µε υψηλή κυκλοφοριακή κίνηση και σηµαντική περιβαλλοντική επιβάρυνση (όπως η Ιερά Οδός και η Θηβών) αναβαθµίζονται πλέον χάρις στη λειτουργία του Μετρό. Το µήκος της επέκτασης της γραµµής είναι 4,2 χλµ., και περιλαµβάνει 3 Σταθµούς (ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ, ΕΛΑΙΩΝΑΣ & ΑΙΓΑΛΕΩ) και 7 φρέατα εξαερισµού. Το έργο τέθηκε σε λειτουργία στις 26 Μαΐου 2007 και πλέον τα ∆υτικά Προάστια της Αθήνας συνδέονται απευθείας µε το Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Και οι τρεις νέοι Σταθµοί διακρίνονται για την υψηλή αισθητική τους και την ιδιαίτερη αρχιτεκτονική διαρρύθµιση των χώρων τους. Οι εντυπωσιακοί γυάλινοι θόλοι στις οροφές που επιτρέπουν το φυσικό φως να διαχέεται, καθώς και όλα τα υλικά και αρχιτεκτονικά στοιχεία κάθε Σταθµού που συµπληρώνονται αρµονικά µεταξύ τους, συνθέτουν µια εικόνα σύγχρονης αισθητικής και καθιστούν τους 3 νέους Σταθµούς σηµεία αναφοράς για τα ∆υτικά Προάστια. Η εικόνα αυτή θα ενισχυθεί µε τα ειδικά σχεδιασµένα έργα τέχνης που θα κοσµήσουν τον κάθε Σταθµό καθώς και τους κατάλληλα διαµορφωµένους χώρους όπου θα αναδειχθούν τα σηµαντικότερα αρχαιολογικά ευρήµατα από τις ανασκαφές. Ήδη το πρώτο έργο τέχνης κοσµεί τον Σταθµό Κεραµεικός (Γιάννης Μπουτέας-«∆ιαστρωµατώσεις-Ενεργειακές Εικόνες-XVI»), ενώ σύντοµα έργα των Γεώργιου Λαζόγκα και Οπυς Ζούνη θα αναδειχθούν στους Σταθµούς Ελαιώνα και Αιγάλεω αντίστοιχα. Τα οφέλη από τη λειτουργία της επέκτασης προς το Αιγάλεω είναι αναµφισβήτητα πολλά: •
• • •
40
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Εύκολη, γρήγορη και αξιόπιστη πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας. Αξίζει να σηµειωθεί ότι για µια διαδροµή από το Αιγάλεω στο Σύνταγµα, απόσταση η οποία µε το αυτοκίνητο σήµερα διανύεται σε τουλάχιστον 40 λεπτά σε ώρες αιχµής, µε τη λειτουργία του Μετρό καλύπτεται πλέον µόλις σε 7 λεπτά! Σύνδεση των ∆υτικών Προαστίων µε το Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Μείωση των κυκλοφοριακών προβληµάτων και της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης. Ανάδειξη της πολιτιστικής µας κληρονοµιάς τόσο εσωτερικά στους νέους Σταθµούς του
•
Μετρό, όσο και στους εξωτερικούς χώρους. Ανάπλαση των πλατειών οι οποίες ήταν υπό κατάληψη για τις ανάγκες κατασκευής του έργου.
Νέες εµπορικές δραστηριότητες ήδη αναπτύσσονται γύρω από τους Σταθµούς του Μετρό, ενώ η υψηλή αισθητική των νέων σταθµών συµβάλλει στην ουσιαστική αναβάθµιση της εικόνας της ευρύτερης περιοχής. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. επιπλέον προχώρησε σε νέα διαµόρφωση της πλατείας του Αιγάλεω, υπογείως της οποίας οριοθετείται ο νέος Σταθµός του Μετρό. ∆ίπλα από την πλατεία αυτή θα κατασκευαστεί υπόγειος χώρος στάθµευσης χωρητικότητας 400 θέσεων Ι.Χ. για µετεπιβίβαση στο Μετρό. Αντίστοιχοι χώροι στάθµευσης θα κατασκευαστούν και στους άλλους δύο Σταθµούς. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ-ΑΙΓΑΛΕΩ • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Τρεις (3) σταθµοί ∆εκατρία (13) φρέατα εξαερισµού 4.200 µέτρα σήραγγας NATM διπλής τροχιάς 520µ. πλωτής πλάκας έδρασης τροχιάς στο σηµείου όπου η σήραγγα διέρχεται κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο του Κεραµεικού και τις εγκαταστάσεις του Ραδιοφωνικού σταθµού 9.84. Σήραγγα µήκους περίπου 500 µ. για την πρόσβαση των συρµών προς το νέο, υπό κατασκευή, Αµαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα Εκσκαφές : 700.000 κυβικά µέτρα Εκτοξευόµενο σκυρόδεµα : 100.000 κυβικά µέτρα Οπλισµένο σκυρόδεµα (σήραγγες και σταθµοί): 170.000 κυβικά µέτρα Γρανίτες: 15.000 τετ. µέτρα Μάρµαρα: 1.100 τετ. µέτρα Ψηφίδες: 3.000 τετ.µέτρα Ψευδοροφές: 8.000 τετ. µέτρα Μεταλλικά στέγαστρα: 700 τετ. µέτρα Πλακοστρώσεις περιβάλλοντος χώρου: 10.000 τετ. µέτρα Ανοξείδωτες επιφάνειες : 3.500 τετ. µέτρα Χειρολισθήρες :1.000 µέτρα Οκτώ (8) ανελκυστήρες Τριάντα έξι (36) Κυλιόµενες κλίµακες Οκτώ (8) µετασχηµατιστές 20KV /400V AC ξηρού τύπου συνολικής ισχύος 14.260 KVA ∆ύο (2) µετασχηµατιστές ανόρθωσης 20KV/750V DC συνολικής ισχύος 6.600 KVA. Είκοσι έξι (26) κύριοι Ανεµιστήρες προσαγωγής και απαγωγής αέρος συνολικής ισχύος 1.700 κυβικών µέτρων ανά δευτερόλεπτο ∆ιακόσιες εννέα (209) φιάλες 300 bar κατασβεστικού αερίου φιλικό στο περιβάλλον Σύστηµα τηλεελέγχου και τηλεχειρισµού (SCADA) 3.500 σηµείων.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
41
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ (2008-2009) ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ – 2008-2009
42
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΜΗΚΟΣ (χλµ.)
ΣΤΑΘΜΟΙ
ΧΡΗΜΑΤΟ∆ΟΤΗΣΗ
1.5
2
Γ ΚΠΣ – ΟΑΛΑΑ / ΠΕΠ
-
3
Γ ΚΠΣ – ΟΑΛΑΑ
Γραµµή 2
Άγ. Αντώνιος - Ανθούπολη
Γραµµή 3
Σταθµοί: Χολαργός, Νοµισµατοκοπείο, Αγ. Παρασκευή
Γραµµή 2
Άγ. ∆ηµήτριος-Ελληνικό
5.5
4
Γ ΚΠΣ
Γραµµή 3
Αιγάλεω-Χαϊδάρι
1.5
1
ΟΑΛΑΑ
Γραµµή 3
Αµαξοστάσιο Ελαιώνα
-
-
Γ ΚΠΣ – ΟΑΛΑΑ
ΣΥΝΟΛΙΚΑ
8.5
10
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ-ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ Στις 11 Απριλίου του 2006 ολοκληρώθηκε ο διαγωνισµός για την επέκταση της Γραµµής 2 από τον Αγ. Αντώνιο προς την Ανθούπολη (1,5 χλµ.) µε 2 νέους Σταθµούς: ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ (πρώην ΘΗΒΩΝ) και τον Σεπτέµβριο του ίδιου έτους ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες του έργου. Με την επέκταση αυτή, ο µεγαλύτερος δήµος της ∆υτικής Αθήνας, ο ∆ήµος Περιστερίου, θα διαθέτει πλέον τρεις σταθµούς ΜΕΤΡΟ (Αγ. Αντώνιος, Περιστέρι, Ανθούπολη) που προβλέπεται- βάσει των µελετών-να εξυπηρετούν συνολικά 75.000 άτοµα ηµερησίως. Αξίζει να σηµειωθεί ότι η απόσταση Ανθούπολη-Σύνταγµα θα διανύεται µόλις σε 11 λεπτά ενώ σήµερα τα επιβατικά αυτοκίνητα, σε ώρες αιχµής, κάνουν τουλάχιστον 45 λεπτά. Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά τους νέους σταθµούς: •
Ο Σταθµός ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ κατασκευάζεται κυρίως µε τη µέθοδο του ανοικτού ορύγµατος στη Λεωφόρο Παναγή Τσαλδάρη στο ύψος του ∆ηµαρχείου Περιστερίου. Ποσοστό περίπου 30% του Σταθµού θα κατασκευασθεί µε την µέθοδο της υπόγειας διάνοιξης προκειµένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση στην κυκλοφορία των οχηµάτων καθώς στο συγκεκριµένο σηµείο υπάρχει διασταύρωση 6 δρόµων. Επισηµαίνεται ότι στην νότια πλευρά του Σταθµού θα πραγµατοποιηθούν όλες οι απαραίτητες κατασκευές για την σύνδεση µελλοντικά µε γειτονικό υπόγειο χώρο στάθµευσης. Ο Σταθµός ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ θα αποτελείται από 3 επίπεδα µε ίδιο περίπου περίγραµµα συνολικής επιφάνειας 11.000 τµ.
•
Ο Σταθµός ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ θα κατασκευασθεί µε την µέθοδο του ανοικτού ορύγµατος υπογείως της οδού Αναπαύσεως ανάµεσα στις οδούς ∆ωδεκανήσου και Θηβών. Η νέα θέση του Σταθµού ήταν αποτέλεσµα των γεωτεχνικών ερευνών στην περιοχή της παλαιάς του θέσης, απέναντι από το γήπεδο του Αγίου Ιερόθεου, όπου διαπιστώθηκε ότι το έδαφος είναι εντελώς ακατάλληλο. ∆ηλαδή, η κατασκευή του Σταθµού στη θέση αυτή εγκυµονούσε σοβαρούς κινδύνους, τόσο για το ίδιο το έργο, όσο και για τις παρακείµενες κατοικίες, ενώ δεν θα επέτρεπε και την περαιτέρω επέκταση της Γραµµής 2 προς Κηπούπολη, Πετρούπολη και Ίλιον. Για τους παραπάνω λόγους, το ΥΠΕΧΩ∆Ε αποφάσισε να µετατοπίσει τελικώς τον Σταθµό ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ κατά 350 περίπου µέτρα νοτιότερα. Η κατασκευή θα πραγµατοποιηθεί µε τέτοιο τρόπο ώστε σε επόµενη φάση να είναι δυνατή η επέκταση της Γραµµής 2 τόσο προς την περιοχή του Αγίου Ιερόθεου, όσο και προς την Πετρούπολη και τα Λιόσια.
Η κατασκευή των δύο Σταθµών του Μετρό αναµένεται να αναβαθµίσει αισθητικά την περιοχή του ∆ήµου Περιστερίου, τόσο µε την υψηλή αισθητική των Σταθµών, όσο και µε
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
43
τις αναπλάσεις που θα πραγµατοποιηθούν στον επιφανειακό χώρο των Σταθµών. Αξίζει δε να σηµειωθεί ότι η εργολαβία περιλαµβάνει την ενοποίηση της κεντρικής Πλατείας του Περιστερίου (Πλατεία ∆ηµοκρατίας) µε κατάλληλη διαµόρφωση (εκτροπή) της Λεωφόρου Παναγή Τσαλδάρη. Επίσης, η Αττικό Μετρό Α.Ε. εξετάζει σε συνεργασία µε το ∆ήµο Περιστερίου τη δυνατότητα κατασκευής χώρου στάθµευσης ΙΧ πλησίον του Σταθµού ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ. Η ολοκλήρωση της επέκτασης µε τη λειτουργία των δύο Σταθµών προβλέπεται στις αρχές του 2009. ΟΡΟΣΗΜΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΑΓ.ΑΝΤΩΝΙΟΣ - ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
44
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Νοέµβριος-04
∆ηµοπράτηση των έργων Πολιτικού Μηχανικού και Ηλεκτροµηχανολογικών για την κατασκευή των σταθµών Περιστέρι, Ανθούπολη, τµήµατος σήραγγας στον σταθµό Περιστερίου, σήραγγας επιστάθµου και συστηµάτων για τη λειτουργία Μετρό
Φεβρουάριος-05
Υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος
Νοέµβριος-05
Αποτελέσµατα προεπιλογής
Φεβρουάριος-06
Υποβολή προσφορών
Απρίλιος-06
Ανάδειξη Αναδόχου
Ιούνιος-06
Υπογραφή σύµβασης
Σεπτέµβριος-06
Έναρξη κατασκευαστικών εργασιών
Μάρτιος-07
Πλήρης ανάπτυξη του εργοταξιακού χώρου στο Σταθµό Περιστέρι µε αντίστοιχη κυκλοφοριακή ρύθµιση στην Παναγή Τσαλδάρη
Μάϊος-07
Έναρξη εγκαταστάσης πασσάλων και εκσκαφής του Σταθµού Περιστέρι
Ιούλιος-07
Ολοκλήρωση των παρακάµψεων δικτύων ∆ΕΗ, ΟΤΕ, ΕΥ∆ΑΠ κλπ. στον Σταθµό ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
ΧΟΛΑΡΓΟΣ-ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-Αγ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ Στις 16 Μαρτίου 2007 υπεγράφη η σύµβαση για την ολοκλήρωση των Σταθµών ΧΟΛΑΡΓΟΣ και ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ, καθώς και για την κατασκευή του Σταθµού ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ της Γραµµής 3. Σηµειώνεται ότι λόγω της µη εκσκαφής του κελύφους του σταθµού ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ κατά την διάνοιξη της σήραγγας προς ∆ουκ. Πλακεντίας θα απαιτηθεί η διακοπή της λειτουργίας τµήµατος της Γραµµής 3 για χρονική περίοδο που εκτιµάται ότι δεν θα ξεπεράσει τους 6 µήνες. Τον Μάϊο του 2007 ξεκίνησε ταυτόχρονα η κατασκευή των τριών σταθµών και σταδιακά έως τις αρχές του 2009 θα παραδοθούν στο επιβατικό κοινό. Η συγκοινωνιακή σηµασία αυτών των τριών σταθµών είναι ιδιαίτερα µεγάλη καθώς προβλέπεται να εξυπηρετούν καθηµερινά περισσότερους από 60.000 επιβάτες, µειώνοντας δραστικά τον χρόνο µετακίνησης πχ. Αγ. Παρασκευή – Σύνταγµα µόλις σε 12 λεπτά, ενώ σήµερα χρειάζονται τουλάχιστον 45 λεπτά µε ΙΧ σε ώρα αιχµής! Ιδιαίτερα στον σταθµό ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ, ο οποίος είναι ο πρώτος σταθµός Μετρό επί της Λεωφ. Μεσογείων που συναντούν οι προερχόµενοι από την Αγ.Παρασκευή, τα Μεσόγεια και τα Ανατολικά παράλια της Αττικής, θα κατασκευαστεί Σταθµός Μετεπιβίβασης από και προς λεωφορειακές γραµµές καθώς και υπόγειος χώρος στάθµευσης συνολικής χωρητικότητας 470 θέσεων ΙΧ οχηµάτων.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
45
ΟΡΟΣΗΜΑ ΕΡΓΩΝ: ΣΤΑΘΜΩΝ ΧΟΛΑΡΓΟΣ, ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ, ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
46
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Ιανουάριος-05
∆ηµοπράτηση των έργων Πολιτικού Μηχανικού και Ηλεκτροµηχανολογικών για την ολοκλήρωση των σταθµών Μετρό Χολαργός, Νοµισµατοκοπείο και για την πλήρη κατασκευή του σταθµού Αγ.Παρασκευή
Μάρτιος-05
Υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος
Αύγουστος-06
Αποτελέσµατα προεπιλογής
Οκτώβριος-06
Υποβολή προσφορών
∆εκέµβριος-06
Ανάδειξη προσωρινού Αναδόχου
Μάρτιος-07
Υπογραφή της συµβασης του Έργου
Μάϊος-07
Έναρξη κατασκευαστικών εργασιών
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΙΓΑΛΕΩ-ΧΑΪ∆ΑΡΙ Στις 20 Φεβρουαρίου 2006 υπογράφηκε η σύµβαση για την πρόσθετη επέκταση της Γραµµής 3 του Μετρό κατά 1,5 χλµ., µε την προσθήκη ενός ακόµα Σταθµού στο ΧΑΪ∆ΑΡΙ και ενός αµαξοστασίου στην περιοχή του Ελαιώνα. Με το έργο αυτό η Γραµµή 3 του Μετρό της Αθήνας επεκτείνεται ακόµη περισσότερο στη ∆υτική Αθήνα, φθάνοντας πλέον στις περιοχές του Χαϊδαρίου και της Αγίας Βαρβάρας. Πρόκειται για ένα πολύ σηµαντικό έργο κύριος στόχος του οποίου είναι η εξυπηρέτηση των κατοίκων της ∆υτικής Αθήνας. Με τη θέση σε λειτουργία της εν λόγω επέκτασης ο χρόνος µετακίνησης των κατοίκων έως το κέντρο της Αθήνας (ΣΥΝΤΑΓΜΑ) θα είναι µόλις 8 λεπτά, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα απευθείας µετάβασης στο Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος µε άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία σε 40 λεπτά! Ειδικότερα, αναµένεται να συµβάλει αποφασιστικά στην αναβάθµιση περιοχών που επί σειρά ετών παρουσιάζουν σηµαντικές δυσκολίες πρόσβασης στον κεντρικό ιστό της πρωτεύουσας, όπως η ευρύτερη περιοχή του Αιγάλεω, του Χαϊδαρίου και της Αγίας Βαρβάρας και θα εξυπηρετεί συγκοινωνιακά ιδιαίτερους προορισµούς, όπως το Νοσοκοµείο Λοιµωδών Νόσων, το ∆ροµοκαΐτιο Θεραπευτήριο, το Αττικό Νοσοκοµείο και τις εµπορικές επιχειρήσεις των περιοχών. Υπολογίζεται ότι η λειτουργία του σταθµού ΧΑΪ∆ΑΡΙ θα εξυπηρετεί καθηµερινά περισσότερους από 30.000 νέους επιβάτες. Το έργο της επέκτασης ΑΙΓΑΛΕΩ- ΧΑΪ∆ΑΡΙ περιλαµβάνει: •
• • •
τη σήραγγα της γραµµής µήκους περίπου 1,5 χλµ., η οποία θα διέρχεται κάτω από την Ιερά Οδό και θα διανοιχθεί µε τη συµβατική µέθοδο υπόγειας κατασκευής. το Σταθµό ΧΑΪ∆ΑΡΙ, ο οποίος οριοθετείται στο οικοδοµικό τετράγωνο της Ιεράς Οδού, Κρήνης, Κατσαρού και Αγίας Μαρίνας, µε δύο εισόδους / εξόδους εκατέρωθεν της Ιεράς Οδού. το Σταθµό Μετεπιβίβασης (πολυώροφος χώρος στάθµευσης ΙΧ αυτοκινήτων), ο οποίος θα κατασκευαστεί ταυτόχρονα στον ίδιο χώρο µε τον σταθµό ΧΑΪ∆ΑΡΙ και ο οποίος θα διαθέτει χωρητικότητα για περίπου 380 ΙΧ οχήµατα. το Αµαξοστάσιο στην περιοχή του Ελαιώνα, συνολικής εκτάσεως 86.000 τ.µ., έργο για το οποίο γίνεται αναφορά στη συνέχεια.
Η επέκταση της Γραµµής 3 προς το Χαϊδάρι αναµένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2008.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
47
ΟΡΟΣΗΜΑ ΕΡΓΩΝ: ΑΙΓΑΛΕΩ – ΧΑΪ∆ΑΡΙ, ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ ΕΛΑΙΩΝΑ, ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΧΑΪ∆ΑΡΙ
Οκτώβριος-04
∆ηµοπράτηση του έργου για την επέκταση της Γραµµής 3 ΑΙΓΑΛΕΩ-ΧΑΪ∆ΑΡΙ, την κατασκευή του Αµαξοστασίου Ελαιώνα και του Σταθµού Μετεπιβίβασης (Χώρου Στάθµευσης) Χαϊδάρι
Ιανουάριος-05
Υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος
Ιούλιος-05
Αποτελέσµατα προεπιλογής
Σεπτέµβριος-05
Υποβολή προσφορών
∆εκέµβριος-05
Ανάδειξη Αναδόχου
Φεβρουάριος-06
Υπογραφή σύµβασης
Νοέµβριος-06
Έναρξη κατασκευής της σήραγγας από 4 διαφορετικά µέτωπα
Απρίλιος-07
Έναρξη εκσκαφής στο Σταθµό Χαϊδάρι
Μάϊος-07
Έναρξη εγκατάστασης πασσάλων και εκσκαφής του Σταθµού
ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ ΕΛΑΙΩΝΑ Η σύµβαση για το Αµαξοστάσιο Ελαιώνα υπεγράφει στις 20 Φεβρουαρίου 2006 και το έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2008. Το Αµαξοστάσιο Ελαιώνα βρίσκεται στην οδό Αγίας Άννης, στο Αιγάλεω και καταλαµβάνει µία έκταση 86.000 τµ, Στις βασικές λειτουργίες του εντάσσονται η υποστήριξη λειτουργίας της Γραµµής 3 του Μετρό, οι τρέχουσες επισκευές, η γενική επιθεώρηση τόσο των συρµών όσο και των γραµµών, η αποθήκευση συρµών αλλά και ανταλλακτικών, η εκπαίδευση οδηγών και προσωπικού λειτουργίας και συντήρησης, και ο εσωτερικός καθαρισµός οχηµάτων. Το όλο συγκρότηµα του αµαξοστασίου είναι υποβιβασµένο κατά περίπου 4 µ., ώστε να µειώνεται η όχληση του περιβάλλοντος χώρου. Ο φέρων οργανισµός του κτιρίου στάθµευσης συρµών έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να µπορεί να επεκταθεί καθ’ ύψος σε δύο επιπλέον ορόφους, για να στεγασθούν µελλοντικά οι λειτουργίες του προβλεπόµενου
48
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Κεντρικού Σταθµού Υπεραστικών Λεωφορείων. Στο χώρο κατασκευής του Αµαξοστασίου είχε λειτουργήσει στο παρελθόν ανεξέλεγκτη χωµατερή και για τον λόγο αυτό η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα άσχηµη. Ιδιαίτερα µέτρα λήφθηκαν για την εξυγίανση του χώρου και σήµερα, όπου έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή του χώρου, όλες οι ανθρωπογενείς αποθέσεις έχουν αποµακρυνθεί.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΓΙΟΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ Το έργο επέκτασης της Γραµµής 2 προς το Ελληνικό προέβλεπε αρχικά την δηµιουργία γέφυρας κατά µήκος της κεντρικής νησίδας της Λεωφ.Βουλιαγµένης, η οποία όµως θα δηµιουργούσε σηµαντική ηχητική και οπτική όχληση. Μετά από απόφαση του ΥΠΕΧΩ∆Ε διακόπηκε ο σχετικός διαγωνισµός για το έργο αυτό και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ προκήρυξε νέο, όπου το σύνολο της Γραµµής είναι πλέον υπόγειο, καθώς βάσει αναλυτικότερης εξέτασης του τρόπου κατασκευής διαπιστώθηκε ότι η υπογειοποίηση της Γραµµής θα επέφερε µικρή διαφορά στον προϋπολογισµό και στον χρόνο κατασκευής του έργου. Στις 8 Μαρτίου 2006 υπογράφθηκε η σύµβαση για την υπόγεια επέκταση της Γραµµής 2 του Μετρό προς το Ελληνικό. Το συνολικό µήκος της επέκτασης είναι 5,5 χλµ και περιλαµβάνει τους εξής 4 νέους σταθµούς: ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ και ΕΛΛΗΝΙΚΟ, καθώς επίσης και υπόγειο χώρο εναπόθεσης 8 συρµών για τις ανάγκες λειτουργίας της επέκτασης. Το έργο ξεκίνησε να κατασκευάζεται τον Απρίλιο του 2006 και προβλέπεται να παραδοθεί στα τέλη του 2009. Όλοι οι νέοι Σταθµοί θα έχουν µήκος 110 µ και θα αποτελούνται από 3 επίπεδα, ενώ θα διαθέτουν εισόδους / εξόδους και στις δύο πλευρές της Λεωφ. Βουλιαγµένης. Η κατασκευή της σήραγγας πραγµατοποιείται µε µηχάνηµα διάνοιξης σηράγγων ΤΒΜ-ΕΡΒ, το οποίο έχει διάµετρο κεφαλής 9,5 µ. Οι σταθµοί, τα φρέατα αερισµού και ηλεκτροµηχανολογικού εξοπλισµού, καθώς επίσης και ο χώρος εναπόθεσης συρµών κατασκευάζονται µε την µέθοδο του ανοικτού ορύγµατος. Με την επέκταση της Γραµµής αυτής θα εξυπηρετείται συγκοινωνιακά η ευρύτερη περιοχή κατά µήκος του άξονα της Λεωφόρου Βουλιαγµένης, δηλαδή οι περιοχές των δήµων Αγίου ∆ηµητρίου, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίµου και Ελληνικού. Συγκεκριµένα, µε την προσθήκη της εν λόγω επέκτασης στο δίκτυο του Μετρό εκτιµάται ότι η ηµερήσια επιβατική κίνηση του Μετρό αναµένεται να αυξηθεί κατά 80.000 επιβάτες. Αντίθετα, στην
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
49
οδική κυκλοφορία εκτιµάται ότι θα υπάρξει µείωση της τάξεως των 50.000 µετακινήσεων ΙΧ ηµερησίως. Επίσης µε την αναδιάρθρωση και την επέκταση των τοπικών αστικών συγκοινωνιών, µε τη διαµόρφωση Σταθµών Μετεπιβίβασης από και προς τις Λεωφορειακές Γραµµές καθώς και τη δηµιουργία Χώρων Στάθµευσης ΙΧ στους νέους Σταθµούς, αναµένεται να εξυπηρετηθούν και νοτιότεροι ∆ήµοι, όπως αυτοί της Γλυφάδας, της Βούλας κλπ. Αξίζει να σηµειωθεί ότι η απόσταση από τον σταθµό ΕΛΛΗΝΙΚΟ έως το κέντρο της Αθήνας (Σταθµός ΣΥΝΤΑΓΜΑ) θα διανύεται µόλις σε 14 λεπτά, ενώ µε το αυτοκίνητο σε ώρες αιχµής σήµερα χρειάζονται περισσότερο από 45 λεπτά! ΟΡΟΣΗΜΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 2 ΑΓ.∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ
50
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Φεβρουάριος-05
∆ηµοπράτηση των έργων Πολιτικού Μηχανικού και Ηλεκτροµηχανολογικών για την κατασκευή και λειτουργία υπόγειας επέκτασης στο τµήµα Άγ.∆ηµήτριος-Ελληνικό
Απρίλιος-05
Υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος
Ιούλιος-05
Αποτελέσµατα προεπιλογής
Σεπτέβριος-05
Υποβολή προσφορών
Φεβρουάριος-06
Ανάδειξη Αναδόχου
Μάρτιος-06
Υπογραφή σύµβασης
Μάϊος-06
Έναρξη κατασκευαστικών εργασιών
Μάρτιος-07
Έναρξη λειτουργίας του ΤΒΜ («Μετροπόντικας»)
Μάϊος-07
Άφιξη του ΤΒΜ στο Σταθµό ΕΛΛΗΝΙΚΟ
Ιούνιος-07
Επαναλειτουργία του TBM µε κατεύθυνση προς Αργυρούπολη
ΝΕΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ (υπό δηµοπράτηση) ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Β’ ΦΑΣΗ – εως 2012 Γραµµή 3
Χαϊδάρι – Πειραιάς - Ευαγγελίστρια ΣΥΝΟΛΙΚΑ
ΜΗΚΟΣ (χλµ.)
ΣΤΑΘΜΟΙ
8.2
7
8.2
7
ΧΡΗΜΑΤΟ∆ΟΤΗΣΗ Γ & ∆ ΚΠΣ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
51
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΧΑΪ∆ΑΡΙ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ Στις 7 Ιουνίου 2006, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ προκήρυξε ∆ιαγωνισµό (προϋπολογισµού 570 εκ. ευρώ) για την κατασκευή της περαιτέρω επέκτασης της Γραµµής 3 του Μετρό, η οποία θα ξεκινάει από τον Σταθµό Χαϊδάρι και θα καταλήγει στο Σταθµό Ευαγγελίστρια του Πειραιά, διαθέτοντας 7 νέους Σταθµούς και συνολικό µήκος 8,2 χλµ. Η επέκταση αυτή θα εξυπηρετεί τόσο τα δυτικά προάστια του Λεκανοπεδίου (Αγία Βαρβάρα, Νίκαια, Κορυδαλλός) όσο και τον Πειραιά, ο οποίος πλέον θα διαθέτει 4 νέους σύγχρονους Σταθµούς Μετρό (Ταµπούρια, Πειραιάς, ∆ηµοτικό Θέατρο και Ευαγγελίστρια). Πρόσφατα (26 Ιουνίου 2007) ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση του ∆ιαγωνισµού και προεπιλέχθηκαν όλοι οι υποψήφιοι που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Η δεύτερη φάση θα ξεκινήσει εντός του Φθινοπώρου, ενώ συγχρόνως µελετάται η τροποποίηση της τεχνικής λύσης του τερµατικού Σταθµού της Γραµµής στην Ευαγγελίστρια. Ο ∆ιαγωνισµός προβλέπεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2008 (υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν ενστάσεις, προσφυγές, κλπ από τις διαγωνιζόµενες τεχνικές εταιρείες) και αµέσως µετά θα ξεκινήσει η κατασκευή αυτής της επέκτασης της Γραµµής 3 του Μετρό της Αθήνας. Αξίζει να σηµειωθεί ότι µε την υλοποίηση αυτής της επέκτασης η Γραµµή 3 του Μετρό της Αθήνας (Ευαγγελίστρια – Α/∆ Ελ.Βενιζέλος) θα έχει συνολικό µήκος 50 χλµ. (από τα οποία τα 28,4 χλµ υπόγεια), ενώ αναµένεται να εξυπηρετούνται περισσότεροι από 160.000 επιβάτες σε ηµερήσια βάση.
ΟΡΟΣΗΜΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΧΑΪ∆ΑΡΙ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ
52
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Ιούνιος-06
∆ηµοπράτηση των έργων Πολιτικού Μηχανικού και Ηλεκτροµηχανολογικών για την κατασκευή και λειτουργία υπόγειας επέκτασης στο τµήµα Χαϊδάρι-Πειραιάς
Σεπτέµβριος-06
Υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος
Ιούνιος-07
Ολοκλήρωση Α’ Φάσης ∆ιαγωνισµού
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Γραµµή 4
Άλσος Βεϊκου – Πανεπιστήµιο – Μαρούσι ΣΥΝΟΛΙΚΑ
ΜΗΚΟΣ (χλµ.)
ΣΤΑΘΜΟΙ
20.9
20
20.9
20
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
53
ΓΡΑΜΜΗ 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ-ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ-ΜΑΡΟΥΣΙ Σύµφωνα µε τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό (1995 1999), στο εγκεκριµένο Σχέδιο Ανάπτυξης του Μετρό της Αθήνας προβλεπόταν η κατασκευή δύο νέων Επεκτάσεων που ουσιαστικά θα αποτελούσαν κλάδους των υφιστάµενων Γραµµών, δηλαδή της Γραµµής 2 (Πανεπιστήµιο - Εξάρχεια - Αλεξάνδρας - ∆ικαστήρια Κυψέλη - Γαλάτσι - Άλσος Βεϊκου) και της Γραµµής 3 (Πανόρµου - Φάρος - Σίδερα -ΟΑΚΑ - Παράδεισος Μαρούσι). Κατά την εκπόνηση της Προµελέτης των έργων διαπιστώθηκε ότι οι εν λόγω επεκτάσεις δεν ήταν τεχνικά εφικτό να αποτελέσουν κλάδους υφισταµένων Γραµµών, καθώς το ενδεχόµενο αυτό θα παρουσίαζε σηµαντικές κατασκευαστικές και λειτουργικές αδυναµίες (διακοπή λειτουργίας της γραµµής, σύνθετη κατασκευή, υψηλό κόστος, συχνότητα των δροµολογίων, κ.λπ.). Σε αυτό το πλαίσιο, η Αττικό Μετρό ΑΕ προχώρησε στην εξέταση της σύνδεσης των εν λόγω επεκτάσεων µεταξύ τους και την ανάπτυξή τους ως µία νέα αυτόνοµη Γραµµή 4 σε σχήµα U, η οποία θα περιλαµβάνει τα παραπάνω δύο - ακτινικού χαρακτήρα - σκέλη (προς Γαλάτσι και προς Μαρούσι) και κεντρικό τµήµα που θα συνδέει 8 νέους σταθµούς Μετρό: Πανεπιστήµιο, Κολωνάκι, Ευαγγελισµός, Παγκράτι/Καισαριανή, Άνω Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδί, Κατεχάκη, µε ανταπόκριση µε τις υφιστάµενες Γραµµές 2 (στον Σταθµό Πανεπιστήµιο) και 3 (στους Σταθµούς Ευαγγελισµός & Κατεχάκη). Η νέα Γραµµή του Μετρό, Γραµµή 4 µε χρώµα πορτοκαλί (Άλσος Βεϊκου - Πανεπιστήµιο - Κατεχάκη Μαρούσι) έχει µήκος 20,9 χλµ., 20 σταθµούς και εκτιµώµενο προϋπολογισµό κατασκευής περίπου 2,1 δισ. ευρώ, ενώ αναµένεται όχι µόνο να αλλάξει δραστικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας αλλά να αναβαθµίσει σηµαντικά τη ζωή στο Λεκανοπέδιο. Η δηµιουργία της νέας Γραµµής παρουσιάζει σηµαντικά πλεονεκτήµατα, όπως ενδεικτικά:
54
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
•
Εξυπηρέτηση πολλών νέων πυκνοκατοικηµένων περιοχών της πόλης (Γαλάτσι, Κυψέλη, Παγκράτι, Καισαριανή, Ζωγράφου, περιοχές όµορες Λεωφ. Κηφισίας, κ.λπ.). Εκτιµάται ότι η εν λόγω Γραµµή θα εξυπηρετεί καθηµερινά περισσότερους από 400.000 επιβάτες.
•
Εξυπηρέτηση πολλών σηµαντικών εγκαταστάσεων, όπως Νοσοκοµεία (Παίδων, Λαϊκό), Εκπαιδευτικά Ιδρύµατα (Πανεπιστηµιούπολη, Πολυτεχνειούπολη, καθώς και το Πανεπιστήµιο και το Πολυτεχνείο στο κέντρο της Αθήνας - “Η Γραµµή των Πανεπιστηµίων”) και ∆ικαστήρια.
•
Αύξηση της δικτύωσης του Μετρό που συνεπάγεται την αύξηση του αριθµού των σταθµών ανταπόκρισης, στους οποίους µπορεί να γίνει γρήγορη µετεπιβίβαση µεταξύ των Γραµµών του Μετρό.
•
Ανακούφιση υφιστάµενων σταθµών Μετρό από τη συνεχώς αυξανόµενη ζήτηση του επιβατικού κοινού (Σύνταγµα, κ.λπ.).
Όσον αφορά στη χρηµατοδότηση της εν λόγω νέας Γραµµής 4 εκτιµάται ότι δεν µπορεί να ενταχθεί στον προγραµµατισµό του ∆' ΚΠΣ δεδοµένης της προτεραιότητας της κατασκευής του βασικού έργου και των επεκτάσεων του Μετρό της Θεσσαλονίκης (2 δις ευρώ), καθώς και της επέκτασης της Γραµµής 3 του Μετρό στα ∆υτικά Προάστια της Αθήνας από το Χαϊδάρι ως τον Πειραιά και την Ευαγγελίστρια (570 εκ. ευρώ). Κατά συνέπεια, εξετάζονται όλοι οι τρόποι χρηµατοδότησης του έργου. Ένας από αυτούς είναι η χρηµατοδότηση της Γραµµής 4 µέσω ενός ειδικού χρηµατοδοτικού σχήµατος µε τιτλοποίηση των µελλοντικών εσόδων των διοδίων της Αττικής Οδού για µια ορισµένη χρονική περίοδο µετά την παράδοσή της από την Παραχωρησιούχο Εταιρεία στο ∆ηµόσιο. Με αυτόν τον τρόπο, η κατασκευή της νέας Γραµµής 4 του Μετρό δεν θα επιφέρει καµία επιβάρυνση ούτε στον Κρατικό Προϋπολογισµό ούτε στα κονδύλια του ∆' ΚΠΣ.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
55
ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. στα πλαίσια εκπλήρωσης των σκοπών ίδρυσής της (Ν.1955/91), στους οποίους συγκαταλέγονται µεταξύ άλλων η µελέτη και ανάπτυξη των ηλεκτρικών σιδηροδρόµων του Νοµού Αττικής (µε την εξαίρεση του σιδηροδροµικού δικτύου του ΟΣΕ), προχώρησε στην εκπόνηση Συγκοινωνιακής Μελέτης στα όρια του Νοµού Αττικής µε τίτλο «Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό» (ΜΑΜ). Οι προκαταρκτικές εργασίες για την οργάνωση και τον τεχνικό σχεδιασµό της µελέτης ξεκίνησαν στις αρχές του 1995. Κατά το σχεδιασµό της µελέτης κρίθηκε αναγκαίο το αντικείµενό της να συµπεριλάβει εκτός του Μετρό όλα τα συµπληρωµατικά ή ανταγωνιστικά µεταφορικά συστήµατα του Νοµού Αττικής, υφιστάµενα ή µελλοντικά (Οδικό ∆ίκτυο, Αστικά/Υπεραστικά Λεωφορεία, Τραµ, Προαστειακό Σιδηρόδροµο), µε αποτέλεσµα η µελέτη να αποκτήσει το χαρακτήρα µιας Γενικής Συγκοινωνιακής Μελέτης σχεδιασµού της υποδοµής των µεταφορών µε µακροπρόθεσµο ορίζοντα (έτος σχεδιασµού το 2020). Στα πλαίσια της ΜΑΜ πραγµατοποιήθηκαν εκτεταµένες έρευνες και µετρήσεις κατά την περίοδο 1995-6 και δηµιουργήθηκαν όλες οι αναγκαίες Βάσεις ∆εδοµένων που απαιτούνται για την εκπόνηση µιας Συγκοινωνιακής Μελέτης στρατηγικού σχεδιασµού των µεταφορικών συστηµάτων (Β∆ υποδοµής, Β∆ λειτουργίας οδικών µέσων και δηµοσίων µεταφορικών συστηµάτων, Β∆ µετακινήσεων, Β∆ χρήσεων γής, θέσεων εργασίας και άλλων κοινωνικο-οικονοµικών χαρακτηριστικών, κ.α.). Η ΜΑΜ κατέληξε στη διαµόρφωση ενός Σχεδίου Μεταφορών ικανού να ανταπεξέλθει µε αποτελεσµατικό τρόπο στις ανάγκες και στην ανάπτυξη του Ν.Αττικής και το οποίο συνοδευόταν από ένα ρεαλιστικό πρόγραµµα υλοποίησης των έργων µέσω κατάλληλης χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης. Τα έργα των επεκτάσεων του Βασικού Έργου που προαναφέρθηκαν προχώρησαν, ουσιαστικά, βάσει των προβλέψεων του ανωτέρω Σχεδίου Μεταφορών, ενώ τα αποτελέσµατα της ΜΑΜ, όπως και οι µηχανισµοί που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο της µελέτης (Β∆, Συγκοινωνιακό Μοντέλο, κ.α.), αξιοποιήθηκαν τόσο κατά την εκπόνηση του 20-ετούς Επιχειρησιακού Σχεδίου της εταιρείας (κατ’ ουσίαν της Εταιρείας Λειτουργίας), όσο και για την εκπόνηση όλων των αναγκαίων υποστηρικτικών µελετών για την προώθηση των επεκτάσεων του Βασικού Έργου (µελέτες σκοπιµότητας των έργων, µελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων, κ.α.). ∆εδοµένου ότι έχει ήδη παρέλθει µια δεκαετία από την εποχή που πραγµατοπιήθηκαν οι έρευνες και οι µετρήσεις για την εκπόνηση της ΜΑΜ, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. σχεδιάζει την επικαιροποίηση των Βάσεων ∆εδοµένων που διαθέτει µε την διενέργεια νέων ερευνών, συµπληρωµατικών εκείνων του ΟΑΣΑ, ο οποίος έχει ξεκινήσει, εντός του 2006, ένα σηµαντικό πρόγραµµα µελετών και ερευνών µετακινήσεων του πληθυσµού.
56
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Στόχος των ανωτέρω είναι η υποδοµής και λειτουργίας των µεσο-µακροπρόθεσµο χρονικό υποδοµής των µεταφορών και µελλοντικά έργα του Μετρό.
επικαιροποίηση της ΜΑΜ, µε βάση τα νεώτερα δεδοµένα µεταφορικών συστηµάτων, προκειµένου να εξετασθούν σε ορίζοντα (µέχρι το 2020 και το 2030) οι ανάγκες σε έργα για να προγραµµατισθούν και να σχεδιασθούν εγκαίρως τα
Πρώτη προτεραιότητα όσον αφορά τα µελλοντικά έργα του Μετρό είναι η Γραµµή 4, η οποία παρουσιάζεται συνοπτικά στο προηγούµενο κεφάλαιο, ενώ στο πλαίσιο επικαιροποίησης της ΜΑΜ θα εξετασθεί η αναγκαιότητα και η σκοπιµότητα πρόσθετων επεκτάσεων του υφιστάµενου δικτύου Μετρό προς κάθε κατεύθυνση.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
57
ΣΤΑΘΜΟΙ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ Γενικά Το σχετικά περιορισµένο δίκτυο Γραµµών Μετρό σε σχέση µε το µέγεθος και τις µεταφορικές ανάγκες της πόλης καθιστά επιτακτική την ανάγκη ανάπτυξης «συνδυασµένων µετακινήσεων», δηλαδή της µετεπιβίβασης των χρηστών του Μετρό από και προς τα άλλα µέσα - µαζικής και µη - µεταφοράς, όπως λεωφορεία, τραµ, προαστιακός, ταξί, IΧ αυτοκίνητα, δίκυκλα και ποδήλατα. Η εν λόγω µετεπιβίβαση πρέπει να διεξάγεται υπό συνθήκες ασφάλειας, ταχύτητας και αξιοπιστίας. Ταυτόχρονα πρέπει να διασφαλίζεται η απρόσκoπτη λειτoυργία της πόλης στα σηµεία όπου θα πραγµατoπoιoύvται oι µετεπιβιβάσεις µε ελαχιστοποίηση της περιβαλλovτικής όχλησης, πoυ προκαλείται στηv άµεσα επηρεαζόµενη περιoχή, εξαιτίας της συγκέvτρωσης και εvδεχoµέvως αvεξέλεγκτης στάθµευσης των µέσων. Στο πλαίσιο αυτό και µε στόχο τη βελτίωση τωv κυκλoφoριακώv και περιβαλλovτικώv συvθηκώv τoυ Λεκαvoπεδίoυ µέσω του περιoρισµού τωv µέσων πoυ εισέρχovται στo κέvτρo της πόλης, την πρoσέλκυση όσo τo δυvατόv µεγαλύτερoυ αριθµoύ επιβατώv και την ασφαλή και ταχεία µετακίvηση τωv κατoίκωv τωv πρoαστίωv πρoς τo κέvτρo, η Αττικό Μετρό ΑΕ προωθεί την υλοποίηση πρoγράµµατoς κατασκευής Σταθµώv Μετεπιβίβασης. Οι εγκαταστάσεις τωv Σταθµώv Μετεπιβίβασης αvάλoγα µε τη χωρoθέτηση και τo µέγεθός τoυς περιλαµβάvoυv: •
Χώρους Στάθµευσης ΙΧ αυτοκινήτων (υπαίθριοι, υπόγειοι, πολυώροφοι) στους περιφερειακούς κυρίως σταθµούς Μετρό.
•
Χώρους Στάθµευσης δικύκλων (µοτοσικλετών και ποδηλάτων).
•
Χώρους Μετεπιβίβασης από Λεωφορεία.
•
Απευθείας σύνδεση, όπου είναι δυνατόν, µε Σταθµούς ΗΣΑΠ, Τραµ και Προαστιακού.
Στη συνέχεια παρατίθενται στοιχεία για τους Σταθµούς Στάθµευσης που έχουν αποδοθεί για χρήση στο επιβατικό κοινό.
58
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Μετεπιβίβασης/Χώρους
Σταθµός Μετεπιβίβασης Κατεχάκη Λειτουργεί από το 2004 και βρίσκεται στη θέση του οµώνυµου Σταθµού του Μετρό και πλησίον του Στρατιωτικού Νοσοκοµείου 401 ΓΣΝ. Περιλαµβάνει: • Υπαίθριο χώρο στάθµευσης ΙΧ οχηµάτων, χωρητικότητας 240 θέσεων • Σταθµό µετεπιβίβασης λεωφορείων ΟΑΣΑ, στον οποίο έχουν αφετηρία/τέρµα 5 λεωφορειακές γραµµές (036, 402, 403, 404, 407) και διέρχονται άλλες 9 (Α5, Β5, Γ5, Χ95, 408, 419, 416, 418, 140). Για την καλύτερη λειτουργία και πρόσβαση στο Σταθµό Μετρό ΚΑΤΕΧΑΚΗ και στο Σταθµό Μετεπιβίβασης κατασκευάστηκε πεζογέφυρα πάνω από την Λεωφόρο Μεσογείων, τη µελέτη της οποίας εκπόνησε ο γνωστός Αρχιτέκτονας Santiago Calatrava. Η πεζογέφυρα είναι φιλική στους χρήστες καθώς διαθέτει κυλιόµενες σκάλες και ανελκυστήρες, ενώ αποτελεί χαρακτηριστικό ορόσηµο της εισόδου στην πόλη των Αθηνών µέσω της Λεωφόρου Μεσογείων.
Σταθµός Μετεπιβίβασης Εθνική Αµυνα Βρίσκεται πλησίον του υφιστάµενου χώρου στάθµευσης στην περιοχή του Υπουργείου Μεταφορών και λειτουργεί από τον Ιούλιο του 2004. Περιλαµβάνει σταθµό µετεπιβίβασης λεωφορείων και χώρο στάθµευσης Ι.Χ. αυτοκινήτων συνολικής χωρητικότητας περίπου 300 θέσεων. Στο Σταθµό Μετεπιβίβασης Λεωφορείων έχουν αφετηρία/τέρµα 10 λεωφορειακές γραµµές (308, 305, 316, 304, 321, Χ94, 125, 303, 314, 315) και διέρχονται άλλες 7 (408, 419, 403, 404, 407, 416, 418).
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
59
Σταθµός Μετεπιβίβασης Χαλάνδρι Ο Σταθµός Μετεπιβίβασης Χαλανδρίου χωροθετείται στη θέση του οµώνυµου σταθµού του Μετρό. Αποτελείται από έναν επιφανειακό χώρο στάθµευσης µε 280 θέσεις Ι.Χ., ο οποίος διαµορφώθηκε κατάλληλα, ώστε να ενταχθεί και ο Σταθµός Μετεπιβίβασης από λεωφορειακές γραµµές της περιοχής και δύο γραµµές τρόλεϊ. Ο Σταθµός Μετεπιβίβασης Χαλάνδρι βρίσκεται σε λειτουργία από τον Ιούλιο του 2004, ενώ από το 2006 παραδόθηκε στην ΑΜΕΛ και τιµολογήθηκε η χρήση του µε χαµηλό αντίτιµο.
Σταθµός Μετεπιβίβασης ∆.Πλακεντίας Ο Σταθµός Μετεπιβίβασης ∆ουκ.Πλακεντίας χωροθετείται πλησίον του οµώνυµου τερµατικού σταθµού του Μετρό. Συγκεκριµένα, αποτελείται από δύο χωρητικότητας 630 περίπου θέσεων Ι.Χ..
επίγειους
χώρους
στάθµευσης,
συνολικής
Οι δυο χώροι στάθµευσης έχουν δοθεί προς χρήση από τις αρχές Αυγούστου του 2004 και ταυτόχρονα µε αυτούς λειτούργησε σταθµός µετεπιβίβασης λεωφορείων, στον οποίο, σήµερα, έχουν αφετηρία/τέρµα 10 λεωφορειακές γραµµές.
60
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Σταθµός Μετεπιβίβασης Συγγρού-Φιξ Βρίσκεται στη θέση του οµώνυµου Σταθµού του Μετρό και πλησίον του διατηρηµένου τµήµατος του παλαιού κτηρίου ΦΙΞ στην αρχή της Λεωφόρου Συγγρού. Περιλαµβάνει: • •
Υπόγειο χώρο στάθµευσης ΙΧ οχηµάτων, χωρητικότητας 640 θέσεων σε 6 επίπεδα Σταθµό µετεπιβίβασης λεωφορείων ΟΑΣΑ, στον οποίο έχουν αφετηρία 3 λεωφορειακές γραµµές (910, Στ. Συγγρού-Φιξ-Παγκράτι-Γηροκοµείο, Στ. Συγγρού-ΦιξΧαµοστέρνας-ΚΤΕΛ Κηφισού) και διέρχονται άλλες 12 (040, 106, 126, 134, 135, 136, 137, 450, 550, Α2, Β2, Ε2).
Ο Σταθµός Μετεπιβίβασης είναι φιλικός σε όλους τους επιβάτες-χρήστες διαθέτοντας ράµπες, κυλιόµενες σκάλες, ανελκυστήρες, καθώς και απευθείας υπόγεια σύνδεση µε τον Σταθµό του Μετρό. Ο Χώρος Στάθµευσης ΙΧ οχηµάτων διαθέτει σύγχρονο αυτοµατοποιηµένο σύστηµα ολοκληρωµένης διαχείρισης στάθµευσης και περιλαµβάνει σε κάθε όροφο - πέρα από θέσεις στάθµευσης για άτοµα µε ειδικές ανάγκες - και ειδικούς χώρους για στάθµευση µοτοσικλετών. Το έργο ολοκληρώθηκε, παραδόθηκε στην ΑΜΕΛ και τέθηκε σε λειτουργία στις 13 ∆εκεµβρίου 2005. Τόσο το κτίριο του Σταθµού των Λεωφορείων όσο και οι 6 υπόγειοι χώροι στάθµευσης έχουν κατασκευασθεί µε τις υψηλότερες προδιαγραφές και διαθέτουν τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτροµηχανολογικά συστήµατα: • • • • •
µοντέρνα και αξιόπιστα συστήµατα πληρωµής, ηλεκτρονική ενηµέρωση για τις ελεύθερες θέσεις στάθµευσης στην είσοδο και σε καθένα από τους 6 ορόφους, πλήρως αυτοµατοποιηµένο σύστηµα λειτουργίας, σύγχρονα µέτρα ασφαλείας, κυλιόµενες κλίµακες και ανελκυστήρες για άτοµα µε ειδικές ανάγκες.
Όλα τα ηλεκτρονικά µηχανήµατα και συστήµατα είναι συνδεδεµένα µε το Κέντρο Ελέγχου, το οποίο βρίσκεται σε κατάλληλα διαµορφωµένο χώρο στο κτίριο του Σταθµού των Λεωφορείων, και εκεί λαµβάνονται και αξιοποιούνται όλες οι απαραίτητες πληροφορίες που
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
61
αφορούν την ασφαλή λειτουργία του υπόγειου χώρου στάθµευσης. Το όλο σύστηµα είναι πλήρως αυτοµατοποιηµένο, εύχρηστο και λειτουργικό, αντίστοιχο άλλων επιτυχηµένων µεγάλων χώρων στάθµευσης (πχ. Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος). Σε κάθε όροφο υπάρχουν ηλεκτρονικές κάµερες κλειστού κυκλώµατος, οι οποίες ελέγχουν την κίνηση των οχηµάτων µέσω αντιστοίχων οθονών που βρίσκονται στο Κέντρο Ελέγχου. Επίσης, σε κάθε όροφο είναι εγκατεστηµένο ηλεκτρονικό µηχάνηµα πληρωµής µε µαγνητική κάρτα, το οποίο διαθέτει και σύστηµα επικοινωνίας µε το Κέντρο Ελέγχου. Στην είσοδο/έξοδο του χώρου στάθµευσης υπάρχουν ηλεκτρονικά µηχανήµατα έκδοσης/ακύρωσης της µαγνητικής κάρτας καθώς και ηλεκτρονικές κάµερες αναγνώρισης των εισερχοµένων/εξερχοµένων οχηµάτων. Τέλος, σηµειώνεται ότι ο υπόγειος χώρος στάθµευσης διαθέτει µια σειρά παθητικών και ενεργητικών µέτρων για την ελαχιστοποίηση της πιθανότητας πυρκαγιάς και για την καταπολέµησή της. Αξίζει επίσης να σηµειωθεί ότι, ακολουθώντας τις διεθνείς τάσεις, έχει προβλεφθεί απευθείας σύνδεση του Μετρό µε το παρακείµενο Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης (κτίριο Φιξ), όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του. Η Αττικό Μετρό ΑΕ σύντοµα θα διαµορφώσει σε χώρο πρασίνου το υπόλοιπο τµήµα του οικοπέδου (συνολικής έκτασης περίπου δύο στρεµµάτων) προκειµένου να αναπλαστεί και αναβαθµιστεί η ευρύτερη περιοχή του Σταθµού.
62
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Ι.Χ. ΟΧΗΜΑΤΩΝ Πέραν των Σταθµών Μετεπιβίβασης – Χώρων Στάθµευσης που παρατέθηκαν προηγουµένως, η Αττικό Μετρό Α.Ε. έχει ήδη προωθήσει την κατασκευή τριών νέων χώρων στάθµευσης, όπως παρακάτω: Α.
Χώρος Στάθµευσης στο Σταθµό Χαϊδάρι. Πρόκειται για έργο που κατασκευάζεται παράλληλα µε την κατασκευή του Σταθµού Μετρό, επί της Ιεράς Οδού, µεταξύ των οδών Κρήνης και Αγ.Μαρίνας. Ο Χώρος Στάθµευσης θα έχει συνολική χωρητικότητα 380 θέσεων στάθµευσης και περιλαµβάνει ισόγειο, υπόγειο και 3 ορόφους.
Β.
Σταθµός Μετεπιβίβασης στο Σταθµό Νοµισµατοκοπείο. Είναι ένα έργο το οποίο κατασκευάζεται παράλληλα µε την κατασκευή του Σταθµού Μετρό ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ και περιλαµβάνει υπόγειο χώρο στάθµευσης 3 επιπέδων, συνολικής χωρητικότητας 470 θέσεων στάθµευσης, υπόγεια σύνδεση του χώρου αυτού µε τον Σταθµό του Μετρό και διαµόρφωση Σταθµού Αστικών Λεωφορείων στην επιφάνεια του οικοπέδου πλησίον του Νοµισµατοκοπείου.
Γ.
Χώρος Στάθµευσης στον Κεραµεικό. Ο χώρος αυτός βρίσκεται σε απόσταση 300 µ. περίπου από τον Σταθµό του Μετρό «Κεραµεικός», σε ακίνητο ιδιοκτησίας του ∆ήµου της Αθήνας στη συµβολή των οδών Πειραιώς και Ιεράς Οδού. Στο ανωτέρω οικοπεδικό χώρο είχε προγραµµατισθεί κατά το παρελθόν η κατασκευή του Σταθµού Μετρό «Κεραµεικός», αλλά λόγω προβληµάτων διέλευσης της χάραξης της Γραµµής κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο του Κεραµεικού το έργο του Σταθµού Μετρό εγκαταλείφθηκε, ενώ είχε ήδη πραγµατοποιηθεί η εκσκαφή του. Το Υ.ΠΕ.ΧΩ.∆.Ε. αποφάσισε να αξιοποιήσει την υπάρχουσα εκσκαφή δηµιουργώντας έτσι έναν υπόγειο χώρο στάθµευσης 5 επιπέδων και συνολικής χωρητικότητας 285 θέσεων. Στα πλαίσια του έργου προβλέπεται να γίνει ανάπλαση του επιφανειακού χώρου, εκτάσεως περίπου 9 στρεµµάτων και το πάρκο που θα διαµορφωθεί θα αποδοθεί στο ∆ήµο Αθήνας, ο οποίος άλλωστε συµµετείχε ενεργά στη διαµόρφωση των σχεδίων επιφανειακής διαµόρφωσης. Στις 17 Ιουνίου 2007, σε συνέχεια του σχετικού διαγωνισµού, ανακηρύχθηκε ο προσωρινός ανάδοχος του έργου και σύντοµα αναµένεται να υπογραφεί η σχετική σύµβαση και να ξεκινήσει η κατασκευή του. Ο χώρος στάθµευσης «Κεραµεικός» προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία το Φθινόπωρο του 2009.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
63
Τα ανωτέρω έργα, που προβλέπεται να ολοκληρωθούν σταδιακά το 2008-2009 και θα προσθέσουν 1.120 θέσεις στάθµευσης στις 2.090 ήδη υφιστάµενες, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθµό σε περισσότερες από 3.200 θέσεις. Παράλληλα, προγραµµατίζονται και µελετώνται νέοι χώροι στάθµευσης σε πολλούς σταθµούς του Μετρό, που βρίσκονται είτε σε λειτουργία (µε επεκτάσεις των υφιστάµενων χώρων), είτε υπό δηµοπράτηση και κατασκευή, µε προοπτική και στόχο το γενικό σύνολο των θέσεων στάθµευσης για µετεπιβίβαση στο Μετρό να ξεπεράσει τις 8.000 θέσεις στα επόµενα χρόνια.
64
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΧΡΗΜΑΤΟ∆ΟΤΗΣΗ Οικονοµικά Στοιχεία Βασικού έργου Α) ΒΑΣΙΚΟ ΕΡΓΟ ΜΕΤΡΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ∆ΗΜΟΣΙΟ & ΕΤ Επ 50%
ΕΕ 50%
• • • •
2.100 εκατ. EURO (Κόστος Βασικού Έργου) 50% - Ευρωπαϊκή Ένωση - Επιχορηγήσεις 39% - Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων - ∆άνεια 11% - ΕΛΛΗΝΙΚΟ ∆ΗΜΟΣΙΟ - ( Ελάχιστο Όριο )
Β) ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΓΡΑΜΜΩΝ 2 & 3 ΕΛΛΗΝΙΚΟ ∆ΗΜΟΣΙΟ & ΕΤΕπ 57%
ΕΕ 43%
• • • •
2.200 εκατ. EURO (Κόστος Επεκτάσεων) 43% - Ευρωπαϊκή Ένωση - Επιχορηγήσεις 38% - Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων - ∆άνεια 19% - ΕΛΛΗΝΙΚΟ ∆ΗΜΟΣΙΟ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
65
66
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ