FPTM: Propuesta de Tarifas 2016 by FPTM

Federación Profesional del taxi de Madrid

PROPUESTA DE TARIFAS 2016 Federación Profesional del Taxi de Madrid Federación Profesional del Taxi de Madrid, es una Asociación de titulares de licencia que aglutina a más de 5.000 Socios de los cuales 503 son empresas con personal asalariado a su cargo. En base a la resolución núm. 0313505 de fecha 6 de octubre de 2014, del Director General de Gestión y Vigilancia de la Circulación por la que se elevó a la Comisión de Precios de la Comunidad de Madrid, y se aprobó el régimen tarifario del servicio auto taxi del Área de Prestación Conjunta en 2015 Federación Profesional del Taxi expone: Tras la propuesta realizada por esta entidad para la revisión de tarifas de 2015, en las que solo se tuvo en cuenta la eliminación de las zonas tarifarias, sin incremento de coste para los usuarios, medida de la que se beneficiaron cerca del 30% de los ciudadanos que integran el Área de Prestación Conjunta de Madrid (Estimamos que unos 2.000.000 de habitantes) y que tal como reconoce la Dirección General de Gestión y Vigilancia de la Circulación en sus conclusiones y propuestas en el apartado 1º /Subida Económica…” Por lo que proponemos congelar las tarifas de 2015 extendiendo los precios de la Zona A, a todo el ámbito del APC. Esta propuesta supone una bajada de los precios basados en la distancia de la Zona B, por lo que para la repercusión de esta bajada se compense en parte, se admite la propuesta de AGAMT de retrasar el horario nocturno hasta las 7 am de la mañana…” Entendemos que la Subdirección, no tuvo en cuenta el ponderar la incidencia de este cambio en el cómputo total de la tarifa pues si bien ese incremento fue tomado como referencia aplicándole una subida del 20,83% que matemáticamente es cierto, nuestra estimación, es que tiene una incidencia inferior al 1% en el conjunto de tarifas e ingresos de los Titulares de una licencia Auto Taxi, dando como resultado, que tras la supresión de la denominada Tarifa 3, que se aplicaba en la zona B de Lunes a Viernes de 21:00 horas a 06:00 y Festivos en el mismo horario, la

Federación Profesional del taxi de Madrid media ponderada de esta Subdirección arrojaba unos datos de decrecimiento del -0,88% para el total del cuadro tarifario, nosotros desde Federación lo elevamos al -8%.

Desde la coherencia que entendemos debe existir en las peticiones de las Asociaciones representativas, Federación Profesional del Taxi de Madrid que aglutina a 5000 Socios propone para el año 2016 las siguientes tarifas y medidas correctoras que harán que el servicio de taxi se preste de la manera más simple, práctica y con menos tensión por parte de los taxistas del Área de Prestación Conjunta, y en base a esa coherencia nos mantenemos en petición del año 2014 para las tarifas que actualmente están en vigor:

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 TARIFA 1------------------------------------------------------• PRECIO KILOMETRICO  PASAR DE 1,05€/Km a 1,12€/km. • PRECIO HORARIO  PASAR DE 20.50€/hora A 22.00€/hora

 BAJADA DE BANDERA *  Pasar de 2,40 a 4,00€ con una franquicia kilométrica de 1.428,57 metros sin incremento en el coste, por lo tanto la bajada de bandera se congelaría en 2,40 con una carencia de 1.428,57 metros a razón de 1,12€/Km. O tiempo equivalente. Estas tarifas se aplicaran en el Área de Prestación Conjunta de Lunes a viernes, en días laborables de 07:00 a 21:00 horas

 TARIFA 2-------------------------------------------------• PRECIO KILOMETRICO  Mantener el precio de 1,20€/Km • PRECIO HORARIO  PASAR DE 23.50€/hora A 25.00€/hora

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• BAJADA DE BANDERA *  Pasar de 2,90 a 4,00€ con una franquicia kilométrica de 966metros sin incremento en el coste, por lo tanto la bajada de bandera se congelaría en 2,90 con una carencia de 966 metros a razón de 1,20€/Km. O tiempo equivalente. Estas Tarifas se aplicaran en el Área de Prestación Conjunta de Lunes a viernes de 21:00 a 07:00 horas y los días Festivos.

 TARIFA 3--------------------------------------------------- 20,00 €. Incluyendo una franquicia kilométrica de 10 km, o tiempo equivalente. Superados alguno de los dos conceptos, el taxímetro continuara contabilizando en la tarifa que le corresponda. Se aplicará las 24 horas de todos los días del año. Carrera mínima del aeropuerto de Madrid-Barajas para los servicios con origen en los puntos de parada de las terminales de pasajeros.

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PROPUESTAS COMPLEMENTARIAS A APLICAR EN LA INYECCION DE TARIFAS 2016 1. Contingentación del número de conductores/as. o En la aprobación del Decreto74/2005 de 28 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Transporte Público urbano en Automóviles de Turismo, en su Preámbulo indica:

“…Con el presente Reglamento, que viene a desarrollar la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos de la Comunidad de Madrid en materia de transporte de viajeros en automóviles de turismo, se pretende actualizar el régimen de esta clase de servicios, adecuando su regulación a la nueva realidad jurídico-sociológica, guiados por criterios de claro contenido social y por el respeto, en último término, al interés general. Se busca, en definitiva, conseguir una mejora efectiva en las condiciones de prestación del servicio que, por un lado, favorezca a los profesionales del sector y, por otro, consiga mantener y aun incrementar los niveles de calidad en la atención dispensada a los usuarios. …” Esta declaración de intenciones, “olvidada” por dos veces en las modificaciones de la Ordenanza Reguladora Municipal de Vehículos Auto Taxi de Madrid, ha llevado al extremo de tensión a los profesionales que desarrollan su actividad en el Área de Prestación Conjunta. Los datos aportados por este Ayuntamiento, indican una conversión en el modelo social que compone el universo de profesionales de este Sector. Tras 10 años de la aprobación del Decreto 74/2005 el número de conductores/as asalariados/as a 31 de Julio de 2015 *(datos en abierto del portal munimadrid) es de 8037. 5

Federación Profesional del taxi de Madrid Descendiendo notablemente el número de licencias sin conductores/as asalariados/as a 9812, más de un tercio de las licencias concedidas, son explotadas por titulares que no conducen su taxi. Nos preocupa profundamente, que una concesión administrativa, que aporta estabilidad socio-económica a su titular, se transforme en un bien de inversión amparado por la administración. La presión que padecen los conductores/as asalariados/as por el contexto económico, que existe actualmente, hace que los titulares de estas licencias, exijan jornadas extensas, para alcanzar la rentabilidad necesaria, tanto para el titular como para el conductor/a, sumado a la incertidumbre de las finalizaciones el contrato, en base a intereses, meramente comerciales. (En función de la estabilidad laboral, se han de pagar cuotas a la Tesorería de la Seguridad Social) Lo que hacen que la rotación de estos trabajadores/as sea muy alta, y corta en el tiempo lo que acentúa, la escasa profesionalidad, ya que no ven recompensado establemente su actividad laboral, buscando alternativas, en cuanto tienen oportunidad. Desde Federación venimos observando que se producen despidos masivos de conductores/as: -En el periodo obligatorio de libranza de Agosto. -Cuando el conductor/a asalariado se aproxima al periodo estipulado en el Convenio Colectivo y tiene derecho a percibir un complemento por antigüedad, que incrementa los costes en los Seguros Sociales para la empresa. -Cuando se producen averías o accidentes que se prolongan en el tiempo. -Cuando el conductor/a contratado/a, está dado/a de baja por enfermedad por un periodo largo de tiempo. Para garantizar la profesionalidad y la estabilidad socioeconómica, en ciudades como Sevilla, Murcia o Barcelona, recientemente han desarrollado una Contingentación, que hará que el servicio se profesionalice y garan-

Federación Profesional del taxi de Madrid tice una estabilidad a titulares de licencia y conductores/as. Desde Federación, estimamos esta Contingentación, en el 30% de las licencias en activo. Salvaguardando, excepcionalidades, como pueden ser: -Incapacidad Laboral del Titular de más de 30 días. -Fallecimiento del Titular Conductor/a. -Familiares en 1º y 2º grado. - Y todas aquellas que se consideren a debate.

2. Suprimir la Tarifa 4. o Desde la implantación de esta Tarifa, no se ha conseguido el fin deseado, incrementar el número de los mismos, y hacer el servicio más transparente. o Como miembros de las Juntas Arbitrales, observamos que día a día, se incrementa la mala praxis de algunos conductores de auto taxi, aplicando incorrectamente dicha tarifa, e incrementando con suplementos, algo que no se debe poder hacer técnicamente, este punto lo solicitamos en años anteriores, y lo desarrollaremos más adelante.

3. Solicitamos que técnicamente, inyectando en las tarifas de este año, la imposibilidad de sumar suplementos en los vehículos auto taxi, que no cumplan las características propias de dichos suplementos, esto es, que solo se incluya en los vehículos de más de 5 plazas el Suplemento de 1,00€ por plaza. Así mismo, que una vez marcada la Tarifa 3 en el taxímetro, no se pueda, inyectar el suplemento de Aeropuerto, ni el de más de 5 Plazas.

4. Solicitamos participar en el diseño (como se hacía anteriormente) de las pegatinas de la Tarifa. En la propuesta del año pasado, solicitábamos crear un concurso o certamen,

Federación Profesional del taxi de Madrid infantil, y dar publicidad del mismo, cuando se presenten dichas tarifas. 5. Solicitamos incluir un Código QR, que mediante una sencilla aplicación que utiliza el colectivo de Discapacitados vaya incluida en las pegatinas de las tarifas, así como en la tarifa, y suprimir las tarifas en Braille, ya que tras comunicación con personal de la ONCE, muy pocas personas que pertenecen a este colectivo han sido instruidas en este lenguaje, utilizando aplicaciones propias.

6. Cuantía máxima Servicios Telemáticos: o Desde Federación Profesional del Taxi, no entendemos que existan cuantías máximas, ni mínimas, puesto que se especifica claramente que el taxímetro, empezara a contar en el momento de tomar Servicio tal como indica el Reglamento de servicios auto Taxi de la Comunidad de Madrid en su apartado 45.

Artículo 45 Inicio del servicio y puesta en marcha del taxímetro 1. El servicio se considerará iniciado en todo caso en el momento y lugar de recogida del usuario, excepto cuando se trate de un servicio contratado por radio-taxi o por teléfono, que se considerará iniciado en el lugar de partida del vehículo. 2. El aparato taxímetro entrará en funcionamiento al iniciarse cada servicio, después de que el usuario haya indicado el punto de destino. Se interrumpirá la continuidad del contador definitivamente al finalizar el recorrido, o provisionalmente durante las paradas provocadas por accidente, avería, reposición de combustible u otros motivos no imputables al usuario. En este último caso, una vez resuelto el incidente, el taxímetro deberá continuar el cómputo en el punto donde lo hubiera interrumpido. Las interrupciones provisionales del contador producirán el cambio simultáneo en la tarifa reflejada por el indicador luminoso.

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Es por lo que solicitamos que los vehículos lleguen sin ningún máximo, ni mínimo, ya que a día de hoy las radioemisoras disponen de la capacidad técnica de determinar la posición del vehículo, que realizara el servicio contratado e informar al usuario.

7. Solicitamos tal como ocurre en otras ciudades, como Barcelona, Paris, Londres, que por parte de esta Dirección se realice conjuntamente con las Asociaciones una Aplicación Móvil APP, que incluya toda la información relativa al servicio de Taxi en el Área de Prestación Conjunta, y que incluya un calculador de Tarifas para que los usuarios estén informados del coste aproximado del servicio antes de su solicitud, en esta aplicación se podría incluir: o o o o

Paradas. Puntos de interés Calculador de Tarifas Información de petición de servicios (Radioemisoras, paradas con teléfono público, etc.)

8. REGULACION HORARIA* o Contemplar una sola Parada en el cómputo total de las horas de Servicio.

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9. Solicitamos la Renovación de las Tarjeta de Identificación de conductor de Auto Taxi (Nuevo formato más transparente), y en el caso de que haya conductores adscritos a más de una licencia, calendario laboral con los turnos de trabajo o documento que lo justifique así como una copia del contrato laboral. Documento que deberá portar el conductor para la prestación del servicio.

10.Solicitamos que los recibos oficiales del ayuntamiento de Madrid, se obtengan única y exclusivamente en la S.G de Regulación de la Circulación y del Servicio del Taxi y en las Organizaciones Representativas del Sector, con máquinas troqueladoras homologadas, y registro de recibos entregados a titulares de licencia.

Entendemos que es facultad de la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid llevar a cabo las medidas correctoras que beneficien al Colectivo, y en estos momentos, entendemos que se deben de llevar a cabo medidas urgentes y contundentes dada la difícil situación económica que padecemos. La Ordenanza Reguladora del Taxi faculta a la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid, para desarrollar los artículos 37.2 y 38.2, referente a los descansos, y la prestación de servicio máximo, en concordancia con la Disposición Transitoria Tercera, así como en la Disposición Final Primera (facultad de desarrollo), para incorporar vía Resolución del Ayuntamiento, estas, y cualquier otra medida de cara a mejorar el funcionamiento de la Normativa.

Federación Profesional del taxi de Madrid Esperamos que estas primeras consideraciones sean tenidas en cuenta y podamos desarrollarlas convenientemente en las reuniones convocadas al efecto, que lo antes posible deben convocarse.

Asimismo, solicitamos que en las reuniones que se convoquen en el Ayuntamiento, y una vez definidos los parámetros en los que se ajusten las tarifas, de cara a facilitar la incorporación de las mismas, su pre programación, y su entrada en vigor a mediados del mes de diciembre, se convoque a instancias de este Consistorio, lo antes posible, a todos los agentes implicados; como son, Asociaciones del Sector, instaladores autorizados, fabricantes de taxímetros, Dirección General de Industria en lo referente a metrología y Estaciones de ITV. Si todos los que de una u otra manera estamos implicados en modificar convenientemente las tarifas a aplicar para el ejercicio 2016, e introducir medidas de mejora y control de la regulación horaria, acordamos conjuntamente los pasos a dar, sin duda seremos capaces de corregir deficiencias anteriores y conseguir entre todos mejorar la calidad de servicio y la rentabilidad del Sector. En la seguridad de que atenderán convenientemente nuestras sugerencias, aprovechando la ocasión les saludamos atentamente.

Julio Sanz García Presidente de F.P.T.M

En Madrid a 19 de agosto de 2015

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*Explicaciones en Anexo 1

*Anexo 1.  BAJADA DE BANDERA * Entendemos que las tarifas son de obligado cumplimiento y de manera uniforme. Actualmente hay App y alguna radioemisora que está vulnerando la correcta aplicación de las tarifas y están yendo a recoger a los clientes con tarifa 0 simplemente con la bajada de bandera (artículo 45 del reglamento autonómico del taxi), con esas prácticas están haciendo una competencia a el resto de taxistas que si aplican correctamente las tarifas, un ejemplo práctico, si en la estación de Atocha los clientes empezaran a pedir taxis de esas App (Hailo y MyTaxi) o esa radioemisora para que les recogieran en dicha estación porque son más baratos, a todos esos taxis que si están esperando en la parada oficial se les estaría haciendo una competencia desleal y también provocaría un embotellamiento de la zona porque esos vehículos no tendrían una lugar para recoger a los clientes. Este ejemplo se puede trasladar también al Aeropuerto o a cualquier punto de mucha afluencia de clientes. Por lo tanto entendemos que si todos los taxis parten con una bajada de bandera de 4 euros con franquicia kilométrica, los vehículos que vayan a recoger a un cliente, que lo contrate por vía telemática, con ese importe se unifica la recogida y no se podrá competir reduciendo la tarifa.

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REGULACION HORARIA*

Contemplar una sola Parada en el cómputo total de las horas de Servicio.

Cuando se promovió la regulación horaria, la propuesta original fue de 16h con una sola parada y el Ayuntamiento decidió dejar un número ilimitado de interrupciones del aparato taxímetro. ¿Porque solicitamos una sola parada del aparato taxímetro? La explicación es simple, en el momento que se puedan hacer todas las interrupciones del taxímetro que quieras, todos los taxis que tengan gestión de flota con cualquier radioemisora o App podrán recibir servicios sin tener el taxímetro encendido (lo que conlleva el no descuento de las 16 h) y en el momento que se le asigna un servicio en ese instante será cuando enciendan el taxímetro lo que conlleva una vulneración de la regulación horaria.