Le courrier Automobile Mars 2017

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Automobile

Supplément publicitaire au Courrier picard du 16/03/2017 - N° 23263

Directeur de la publication : Jean-Dominique Lavazais - Imprimerie : La Voix du Nord

VOLKSWAGEN

Le courrier

Nouvelle Golf Nouvelles technologies

L’ACTUALITÉ AUTOMOBILE EN SOMME © Toyota

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PORTES OUVERTES

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et 30 000 km maximum, soit 37 loyers de incluant les prestations entretien et garantie. Offre non cumulable valable jusqu’au 30/03/2017 et rĂŠservĂŠe aux particuliers dans le rĂŠseau Land Rover participant. Sous rĂŠserve d’acceptation de votre dossier par Land Rover Financial Services, nom commercial de FCA Fleet Services France, SAS au capital de 3 000 000 â‚Ź - 6 rue Nicolas Copernic ZA Trappes-Elancourt 78190 Trappes - 413 360 181 RCS Versailles. Courtier en assurance enregistrĂŠ Ă l’ORIAS N° 08045 417 (www.orias.fr). La prestation d’assistance est garantie et mise en Ĺ“uvre par Europ Assistance, entreprise rĂŠgie par le code des assurances.

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Râblé, premium et incisif S’installant sous le Q3, entre l’A1 d’accès à la marque et la compacte A3, le Q2 distille une forte originalité, à même de nourrir son succès.

E

n arrimant un plus petit modèle au format urbain dénommé Q2 à sa gamme de SUV, déjà riche des Q7, Q5 et Q3, Audi fait une entrée remarquée dans l’un des rares créneaux du marché à faire des étincelles. Avec l’atout supplémentaire d’y être le seul constructeur «premium» représenté. Mais le dernier né d’Ingolstadt ajoute aussi un brin de fantaisie à un style maison reconnu, mais convenu, avec une calandre rendue plus octogonale, une ligne de pavillon aussi plongeante que celle d’un coupé et une ceinture de caisse «à deux niveaux» qui plaident pour lui.

Une grande par sa conduite Idem à l’ouverture des portes, où planche de bord, sièges et contre-portes apparaissent joliment dessinés. Et d’une belle qualité constitutive, mais sans atteindre celle de l’A3, référence en la matière. Avec, à la clé, de multiples possibilités de personnalisation, parfois astucieuses ou inédites, comme le jonc décoratif qui s’illumine discrètement la nuit (de 270 € à 510 € selon version). La richesse et la modernité de certains équipements – ventilés sur six finitions - contibuent

© Audi

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tout autant à inscrire le Q2 sans ambiguïté dans la sphère huppée du «premium». D’autant que certains, très sophistiqués, n’ont fait leur entrée en scène qu’au récent renouvellement de l’altier Q7, et que le Q2 démocratise déjà ! C’est le cas du «virtual cockpit», instrumentation numérique sur écran couleur à présentation personnalisée (en option, de 350 € à 740 € selon version), l’interface smartphone (Android Auto et CarPlay, souvent de série), ou encore le «Traffic Jam», apte à conduire durant les embouteillages (de 980 € à 2.400 € selon version, avec le régulateur actif ACC). Quatre motorisations animent le Q2 avec, en essence, un 3 cylindres 1.0 TFSI 116 ch (début 2017) et un 4 cylindres 1.4 TFSI 150 ch COD avec désactivation auto de 2 cylindres sur 4. Et en diesel, un 1.6 TDI 116 ch et un 2.0 TDI 190 ch. Avec, au choix, une boîte 6 vitesses ou une auto S tronic 7 rapports à double embrayage. D’emblée, le 2.0 TDI est en 4 roues motrices, mais le système Quattro est aussi ouvert aux autres 4 cylindres. À la conduite, la moindre action sur le volant provoque en écho une légère correction de cap, cette précision directionnelle «au rasoir» étant le fruit de la direction progressive, installée de série. Grâce à elle, le Q2 gagne aussi la faculté de virevolter d’une épingle à l’autre dans une incroyable maestria. L’immense plaisir de conduite qui s’exhale de cette grisante agilité comportementale tient bien sûr autant à la rigueur du châssis. Bonne maîtrise du roulis en virage, motricité assurée du système Quattro sous adhérence précaire, vigueur des 150 ch du 1.4 TFSI et efficacité tangible des transmissions – avec palettes au volant pour la S tronic 7 et engagements nets du levier dans sa grille pour la 6 vitesses manuelle – permettent au Q2 de tirer son épingle du jeu sur tous les profils routiers avec un égal bonheur. Dans un réel confort d’amortissement et des consommations contenues entre 8,5 et 9,5 l./100, en roulant déjà bien. Philippe Hervieu

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ŠKODA recommande Castrol EDGE Professional. Consommations mixtes de la gamme KODIAQ (l/100 km) : 5 à 7,1. Émissions de CO2 (g/km) : 131 à 163.

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XII ESSAI PEUGEOT 3008/

La nouvelle 3008 riche en personnalité Après une première 3008 à la carrière déjà enviable, Peugeot quitte l’univers du crossover pour aborder celui du vrai SUV avec une 3008 qui ressemble à un coup de maître.

P

renant le sillage stylistique de la 308 avec des volumes largement plus travaillés, la nouvelle 3008 affiche des galbes inédits et personnels qui apportent du sang neuf à sa catégorie, aux codes très définis. Le traitement de la cellule de vie se situe dans la même veine rénovatrice, dans un bon goût affiché et une ambiance épurée mettant en exergue le soin du détail. Et une qualité proche du «premium». L’intégration de la dernière évolution du «i-Cockpit» sur la planche de bord, de série, est également spectaculaire, avec volant bien plus petit que la moyenne et instrumentation tête haute. Idéalement placé sous le regard du conducteur, ce large combiné numérique high-tech sur écran TFT couleur, propose des présentations graphiques différentes, avec guidage cartographique possible, à l’instar de certains hauts de gamme germaniques. Dès la première finition Access, alerte de franchissement de ligne et reconnaissance des panneaux routiers sont de série.

Auxquels s’ajoutent, en option (300 €), freinage d’urgence automatique et alerte collision, standardisés à partir du troisième niveau. Le grand écran central facilite pour sa part les accès aux différents menus – commandes du confort, connectivité poussée, etc. – grâce aux 6 grandes touches ancrées à la base. Grands vide-poches et modularité bien conçue rendent la 3008 pratique, dans le cadre d’un équipement gradué sur 5 finitions. Allégée d’une centaine de kilos sur sa devancière, la dernière 3008 repose sur la plate-forme EMP2 étrennée par la 308, qu’animent des propulseurs essence et diesel connus, aux puissances échelonnées entre 100 ch et 180 ch. Pas de transmission 4x4, mais l’option Advanced Grip Control (410 € ou 810 € selon finition), un antipatinage très basse vitesse perfectionné, sécurise les progressions en tout-chemin.

© Peugeot

Philippe Hervieu

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