Jeudi 14 avril 2016 / Picardie Matin Publicité
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AUTOMOBILE L’ACTUALITÉ DE L’AUTOMOBILE
NOUVELLE CLASSE E Plus belle que jamais.
LA BUGATTI CHIRON EN 12 CHIFFRES p 6
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OPEL ASTRA : LEÇON BIEN APPRISE p 10
Nouvelle Classe E. À découvrir dès le 9 avril chez Techstar 80. Mercedes-Benz The best or nothing.
Consommations mixtes de la Nouvelle Classe E (hors AMG) : 3,9-5,9 l/100 km - Emissions de CO2 102-144 g/km.
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LA MERCEDES CLASSE E REPREND SA PLACE © Mercedes
Restylée en 2013, la Classe E connaît aujourd'hui une refonte de grande ampleur. Juste à temps pour le Salon de Genève, la voici qui réduit l'écart qu'avaient creusé ses sœurs, la Classe C et la Classe S.
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route pour mieux les atténuer. On ne sait pas très bien, encore, quels équipements et options feront partie de la dotation française, mais la Classe E intègre évidemment ce qui se fait de mieux en termes de sécurités, de technologies connectées et même de dispositifs autonomes, comme le stationnement sans conducteur. Toujours est-il que la Classe E reprend une très large partie des équipements présents sur la Classe S, comme ses deux immenses écrans de contrôles. PLUS OU MOINS SAGE Côté motorisations, la Classe E s'élancera, lors de sa sortie en concessions en avril 2016, avec deux moteurs à 4-cylindres : la E 200 essence de 184 ch et la E220 d diesel de 195 ch. De quoi voir venir en attendant la E 350 e, l'hybride rechargeable à essence d'une puissance cumulée de 279 ch et d'un couple total de 600 Nm. Tout en haut de l'offre diesel, on retrouvera un bloc à 6-cylindres délivrant 258 ch tandis que l'essence sera coiffée par la E 400 forte d'un V6 de 333 ch. Il faudra attendre un peu plus pour voir la Classe E se faire plus abordable avec une version d'accès de 150 ch diesel prévue pour l'automne. La Classe E prend ainsi son envol.
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Conception/Mise en page : Studio PMP Réalisation publicité : Pré-médias La Voix du Nord Impression : Léonce Déprez Tirage : 53 000 exemplaires
© Mercedes
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ans la catégorie des berlines, et particulièrement chez les constructeurs allemands, il ne faut jamais s'attendre à de grands chambardements lorsqu'est venu le temps de procéder à un petit ravalement de façade. La Mercedes Classe E déroge toutefois à la règle et évolue davantage que l'on aurait pu s'y attendre. Surmoi germanique oblige, il ne s'agit pas là, non plus, d'une révolution. Les optiques avant monoblocs, qui se remarquaient le plus en 2013, par rapport aux précédents feux en deux parties, sont toujours présents, mais, autour, les lignes se font plus marquées et droites, comme si la E lorgnait la Classe A ou la Classe S. Certains regretteront que la berline située au cœur du catalogue de Mercedes rentre dans le rang, mais on ne peut pas dire que la présentation ne soit pas élégante et racée, quelque part entre une grosse Classe C et une petite Classe S. L'habitacle évolue lui aussi, notamment grâce à un empattement et une longueur respectivement augmentés de 6,5 cm et de 4,3 cm. L'habitabilité et le confort propre à cette belle routière sont ainsi bien au rendez-vous. D'autant plus qu'un système inédit de suspension différenciée permet aux amortisseurs de s'adapter en temps réel et sur chacune des quatre roues aux aspérités de la
CARTOUCHE TECHNIQUE : - Moteur : V6 350d - Cylindrée : 2987 cm3 - Puissance : 258 ch - Longueur x largeur x hauteur : 4,92 x 1,94 x 1,45 m - Capacité du coffre : 695 litres - Consommation moyenne : 5,5 L/100 km - Vitesse maxi : 250 km/h sur circuit - Accélération 0-100 km/h : 6,6 s - Émissions de CO2 : 144 g/km
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Retrouvez votre prochain numéro le jeudi 12 MAI 2016
Nouvelle Classe E. A découvrir dès le 9 avril chez Techstar 80.
Consommations mixtes de la Nouvelle Classe E (hors AMG) : 3,9-5,9 l/100 km - Emissions de CO2 102-144 g/km
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LA BUGATTI CHIRON EN 12 CHIFFRES © Bugatti
La Bugatti Chiron affole les compteurs avec ses caractéristiques techniques démentielles. Petit tour d'horizon de la sportive la plus démesurée de tous les temps.
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résentée au Salon de Genève début mars, la Bugatti Chiron a fait couler beaucoup d'encre et de larmes de joie à tous les amateurs de supercars. Tirant son nom du pilote monégasque Louis Chiron (1899-1979), elle affole tous les compteurs. Petit tour du propriétaire en 12 chiffres hallucinants !
1 600 :
420 :
Avec un couple de 1 600 Nm, il y a de quoi rester scotché…
500 :
60 000 :
Pour s'arrêter après avoir flirté avec les 400 km/h, la Chiron a besoin de gros freins, et même de TRÈS gros freins ! Cela tombe bien car elle est équipée de disque de 420 mm à l'avant. Grâce à eux, il ne lui faut « que » 31 mètres pour s'immobiliser quand elle navigue à 100 km/h. C'est environ 20 mètres de moins qu'une voiture lambda.
2,4 : C'est, en millions d'euros, le prix que devra débourser un hypothétique acquéreur. Il se dit que ce n'est pas forcément cela qui va effrayer les acheteurs : les 500 exemplaires seraient déjà précommandés.
1 500 : C'est le nombre de chevaux qu'embarque la Chiron, soit autant que 15 Dacia Sandero ! Le rapport prix/puissance est toutefois nettement à l'avantage des 15 Sandero…
16 : C'est le nombre de cylindres qui se cachent sous son capot. Pour les faire tous fonctionner de manière optimale, ils ont été placés en W et non en V !
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C'est le nombre de secondes qu'il faut à notre bolide pour atteindre 100 km/h départ arrêté…
Pour refroidir son bloc démesuré, il faut à la Chiron près de 60 000 litres d'air par minute ! Mais cela ne lui suffit pas, la pompe à eau injecte également 800 litres d'eau par minute à travers tout le moteur.
420 : La vitesse maximale de la bête est de 420 km/h. C'est tout ? Oui, Bugatti, dans sa grande sagesse, a décidé de la brider électroniquement.
300 : C'est le nombre d'heures que la Chiron a passé en soufflerie pour parfaire ses lignes. Et pour être sûr que la structure puisse bien supporter les 1 500 ch, le bijou a aussi parcouru près de 12 fois le tour de la Terre, en tests sur route cumulés.
© Bugatti
C'est le nombre d'exemplaires que le constructeur français Bugatti, sous la houlette du groupe Volkswagen, a décidé de produire. C'est peu, certes, mais c'est 50 de plus que la Veyron !
2,5 :
5: La Chiron est construite en grande partie en fibres de carbone. Si l'on assemblait bout à bout chacune des fibres utilisées à la confection de sa monocoque, on pourrait faire 5 fois le voyage jusqu'à la Lune et en revenir !
50 : La surface spécifique (celle qui est effective pour les échanges) des six catalyseurs s'élève à plus de 230 000 m2, soit près de 50 terrains de football.
La Bugatti Chiron est la nouvelle excentricité du constructeur français. Une merveille qui fait tomber toutes les limites.
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OPEL ASTRA Leçon bien apprise
© Opel
La nouvelle génération de l'Opel Astra a su tirer les enseignements du passé : sa carrosserie s'allège, ses moteurs gagnent en efficacité et elle reçoit le service d'assistance OnStar qui fait la fierté de la marque.
L'Astra Sports Tourer (break) mesure 33 cm de plus que la cinq portes et bénéficie d'un volume de chargement allant jusqu'à 1 630 l jusqu'au toit, avec la banquette repliée.
VOITURE CONNECTÉE Si, à l'extérieur comme à l'intérieur, l'Astra mise sur le classicisme, ses nouveaux équipements, en revanche, font d'elles une compacte moderne, excellemment dotée de série dès le troisième des quatre niveaux de finition. Contrairement à certaines de ses compatriotes germaniques, Opel propose donc une dotation séduisante à partir de 22 600 € en essence et de 25 200 € en diesel. On découvre notamment le service OnStar qui permet, grâce à un simple bouton situé au niveau du plafonnier, d'entrer en relation avec un opérateur d'Opel. On peut alors appeler des secours en cas d'accident (le déclenchement est automatique si les airbags se déploient), recourir à une assistance en cas de
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vol ou tout simplement demander une adresse que l'opérateur téléchargera dans votre GPS. Côté multimédia, le système IntelliLink regroupe toutes les connexions possibles, y compris celles des smartphones avec Apple CarPlay et Android Auto qui s'afficheront sur l'écran tactile 7''. DEUX MOTEURS ESSENCE À L'ESSAI En entrée de gamme, le moteur 1,4 l essence de 100 ch fait son apparition avec un nouveau niveau de finition baptisé Essentia. Ce tandem minimaliste vise à établir un prix d'accroche de 18 000 €, sans chercher à réaliser des volumes de ventes conséquents. Nous avons préféré nous intéresser à deux autres blocs essence qui donnent à l'Astra des visages différents. L'allégement général de la compacte d'Opel se présente comme un soulagement tant il était nécessaire. Il offre l'occasion d'introduire sans scrupule un petit moteur trois cylindres de seulement 105 ch. Accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports, il demandera des rétrogradages à la moindre difficulté. Cependant, il se révèle aussi vif dès 1 800 tr/min et particulièrement bien insonorisé si l'on ne grimpe pas trop dans les tours. Le 1,4 l turbo de 150 ch se montre lui aussi discret et surtout plus polyvalent grâce à ses six vitesses qui lui confèrent une meilleure allonge sur autoroute. A contrario, il sera nécessaire de l'emmener au-delà des 2 500 tr/ min pour bien lancer le turbo et le sortir d'un grand creux à bas régime.
© Opel
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lors que le segment des compactes subit depuis quelques années un gonflement généralisé, la nouvelle Astra, elle, a choisi de prendre le contre-pied de cette tendance. Plus courte, plus étroite et plus basse, elle parvient toutefois à offrir un espace généreux aux passagers arrière qui ne manqueront de place ni pour leurs jambes ni pour leur tête. Fort de ses 370 l de volume, le coffre de la berline est profond, mais le seuil de chargement assez haut peut se montrer gênant. Dans l'habitacle, on est davantage séduit par le fond que par la forme. Si la qualité de finition est à la hauteur des standards d'Opel, il y a de quoi regretter le dessin très commun de la planche de bord.
Bien fini et confortable, l'habitacle reste néanmoins sombre et peu original.
CARTOUCHE TECHNIQUE : - Moteur : 1,0 l turbo ecoFLEX - Cylindrée : 999 cm3 - Puissance : 105 ch - Longueur x largeur x hauteur : 4,37 x 1,81 x 1,49 m - Capacité du coffre : 370 litres - Consommation moyenne : 4,4 l/100 km - Vitesse maxi : 200 km/h sur circuit - Accélération 0-100 km/h : 11,2 s - Émissions de CO2 : 102 g/km - Bonus (ou malus) écologique : 0,00 €
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