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LES RÉTROVISEURS VIVENT LEURS DERNIÈRES HEURES Les différents radars qui prennent place dans nos habitacles pourraient bien signer prochainement l'arrêt de mort de nos rétroviseurs. © BMW
C
e n'est un secret pour personne : les laboratoires de recherche et de développement de tous les grands constructeurs automobiles de la planète, talonnés de près par d'autres grands noms des nouvelles technologies comme Google et Apple, travaillent d'arrache-pied à mettre au point, avant les autres, la voiture autonome ultime, capable de décrocher la première une autorisation de mise en circulation. Volvo, BMW, Peugeot, Google, Mercedes ou encore Volkswagen y sont presque et les tests grandeur nature vont déjà bon train, même en France. Les enjeux sont colossaux et les répercussions d'un déploiement à grande échelle sont d'une telle ampleur qu'il est encore trop tôt pour toutes les envisager. Parmi les premières (et sans doute nombreuses) victimes collatérales de cette révolution, on peut signaler la disparition annoncée de notre bon vieux rétroviseur, dans la forme simple que nous connaissons du moins.
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Du miroir à l'écran plus présents sur les derniers modèles en date, annonçaient déjà leur arrêt de mort. BMW, lors de la dernière grand-messe internationale du CES, l'a récemment confirmé. Sur le conceptcar présentant les prochaines évolutions de l'i8, la firme bavaroise a en effet remplacé les deux miroirs latéraux par de toutes petites caméras dont l'image est renvoyée sur l'écran central. Bien sûr, le dispositif est toujours à l'état de gadget, mais la machine est en marche
et ne devrait pas rencontrer trop d'obstacles. Il faudra, certes, s'habituer à ne plus regarder sur les côtés et à vérifier ses arrières en regardant vers le tableau de bord, mais la disparition totale, grâce à ce dispositif, des angles morts (voire des problèmes de visibilité nocturne) et les possibilités d'alerte et de corrections de trajectoires en cas de dangers sont si nombreuses et convaincantes que la messe semble déjà être dite. © BMW
On avait déjà noté cette disparition avec le rétroviseur central de l'Audi R8 e-tron, qui s'est doté, dès 2012, d'un écran numérique relié à une caméra positionnée à l'arrière, comme celles qui servent pour les manœuvres de recul. La multiplication des capteurs qu'entraîne la lente pente vers l'automatisation de la conduite n'a pas mis longtemps à avoir les rétroviseurs latéraux en ligne de mire. Les détecteurs de présence dans les angles morts, de plus en
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LE FROID DICTE SA LOI Malgré des épisodes neigeux de plus en plus fréquents et de plus en plus importants, la législation française sur la conduite en saison hivernale est l'une des plus souples d'Europe. Petit tour d'horizon des obligations, ici et ailleurs.
L
es hivers se suivent et se ressemblent. Les millésimes 2012 et 2013 avaient été désastreux, 2014 restera dans les mémoires comme l'un des plus chaotiques de l'histoire de l'automobile. Pour autant, le législateur français, contrairement à bon nombre de ses voisins européens, n'a pas encore sorti la carte réglementaire concernant l'obligation du port de pneus hiver durant la saison froide. Certes, les recommandations sont de plus en plus fortes, mais il est très improbable, à moins d'un hiver 2015 dramatique, que la loi évolue. Rien n'empêche, bien sûr, les usagers de prendre les devants. D'autant plus que les autorités ajoutent de plus en plus souvent l'annotation « pneus hiver admis » en dessous du traditionnel panneau B26 qui indique l'obligation de porter des équipements spéciaux. Si la mention n'est pas présente, alors chaînes, chaussettes ou pneus à clous seront nécessaires, sous peine d'une verbalisation en bonne et due forme.
L'uniformisation impossible C'est sur les pneus à clous – aussi appelés « pneus à crampons » que le Code de la route
est le plus précis. Le recours aux pneumatiques cloutés, qui représentent la solution la plus efficace sur la neige et la glace, est très encadré. Il est autorisé, sauf arrêté préfectoral spécifique, jusqu'au dernier dimanche de mars et impose le placement, à l'arrière, d'un autocollant informatif : ces pneus limitent en effet la vitesse maximale autorisée à 90 km/h. Attention toutefois : en cas de fortes chutes de neige, les agents de terrain sont souvent amenés à mettre en place des barrières de dégel. Pour préserver la chaussée, le passage de véhicules au-dessus d'un certain tonnage est interdit, tout comme l'usage des pneus à crampons ; la vitesse est également limitée. Voilà pour ce qui concerne la législation française, pour le moins restreinte. Il en est tout autrement si vous passez certaines frontières. En Allemagne, par exemple, le pneu hiver est obligatoire sur les quatre roues en conditions hivernales et les pneus à crampons sont interdits sauf sur certaines communes proches de la frontière autrichienne. En Autriche, justement, des montes saisonnières disposant d'une sculpture de plus de 4 mm sont indispensables du 1er novembre au 15 avril.
En Belgique ou en Espagne, aucune obligation n'est à signaler, contrairement à la Bulgarie (de novembre à mars) ou à l'Italie. Nos voisins transalpins sont parmi les plus pointilleux : les pneus neige sont obligatoires du 15 novembre au 15 avril et les pneus à clou (1,5 mm max.), utilisables jusqu'au 15 mars, imposent le port d'un garde-boue et limitent la vitesse à 90 km/h. À noter que les chaînes sont interdites aux PaysBas. On voit ainsi que l'uniformisation de la législation relative à la conduite hivernale en Europe a encore du chemin à parcourir et qu'il est important de se renseigner sur les conditions de circulation lorsqu'on franchit la frontière.
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