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AUTOMOBILE L’ACTUALITÉ DE L’AUTOMOBILE
NOUVELLE OPEL ASTRA Elle bouscule les codes du luxe
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LE RANGE EVOQUE CABRIOLET © Land Rover © Land Rover
© Land Rover
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Apparu en 2012 lors du Salon de Genève, le Range Evoque Cabriolet était, depuis lors, retourné dans les cartons. Mais la venue au monde du petit dernier de la fratrie Land Rover a rencontré un tel succès que la firme britannique a dû revoir sa position.
M
ême Land Rover n'y croyait pas ! Plus de 300 000 véhicules plus tard, on n'en finit pas de s'étonner des résultats du plus petit des rejetons de la firme de Gaydon. Ainsi va le Range Rover Evoque, vrai Land Rover accommodé à la mode SUV de ce début de XXIe siècle. Lancé à l'automne 2011, l'Evoque participe à la réécriture de l'histoire de cette entreprise britannique tombée jadis dans le giron de BMW (1994), puis de Ford (2000) pour mieux renaître, en 2008, au coeur de l'empire indien de Ratan Tata. Une chance pour Land Rover et Jaguar qui font cause commune dans une entité où se forgent des synergies. GAMME COMPLÈTE L'Evoque poursuit sa route pour le plus grand bonheur des réseaux de distribution qui ont doublé leurs scores. Raison de plus pour conforter un succès garanti. Le SUV compact au style reconnu bénéficie désormais d'un luxueux label Autobiography, jusque-là réservé à ses grands frères. La version Autobiography Dynamic, spécifique au modèle essence qui renforce au passage sa puissance (285 chevaux), annonce la couleur dans un éclatant Phoenix Orange. En 2012, la firme britannique avait profité du Salon de Genève pour présenter un concept d'Evoque cabriolet. Depuis, la proposition semblait être tombée aux oubliettes des « fausses bonnes
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idées ». Mais la revoilà, quatre ans plus tard ! Et cette fois-ci, c'est pour de bon. Le châssis du coupé 3 portes a été naturellement renforcé pour accueillir le système qui actionne la capote en toile en quelque 7 secondes. Sous le capot, Land Rover en profite pour installer le bloc 2 l diesel Ingenium de la Jaguar XE, fière berline du Félin. Ainsi vont l'automobile et ses stratégies de regroupement. Mais le plus gratifiant se cache toutefois à l'intérieur avec, en particulier, la toute récente boîte automatique ZF à 9 rapports. Land Rover a d'ailleurs décidé de ne pas proposer de boîte mécanique… ni de formule à deux roues motrices. Il aurait de toute façon été dommage de se passer d'une transmission intégrale tout à fait dans l'esprit de la marque, c'est-à-dire prête aux plus belles aventures. L'Evoque Cabriolet a pris le parti de se situer tout en haut de la gamme du SUV. Ce qui explique son prix d'accroche à plus de 54 000 €, soit 20 000 € plus cher que l'Evoque de base ! Lourd (300 kg de plus que le coupé !) et peu spacieux, l'Evoque cabriolet n'est pas fait pour les longs voyages en famille, mais bien pour les courtes virées à deux. Il reste toutefois très agréable à conduire et à vivre. D'autant plus que le barda technologique, pléthorique, en met plein les mirettes. Produit hors normes et hors grilles de lecture, il s'offre ainsi toutes les excentricités, comme une addition à plus de 70 000 € en haut de la gamme, mais quand on aime…
29, rue de la république - 80 000 Amiens Publicité : P.M. Publicité - 03 22 82 84 10 Directeur de la publication : Jean-Dominique Lavazais Rédaction : Libre Service Presse (agence)
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PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET La danse infernale L'été arrive et, avec lui, les voitures se découvrent. La Porsche 911 profite des beaux jours pour enlever le haut, mais la diablesse ne perd rien au change, bien au contraire.
L
© Porsche
a Porsche 911 Turbo Cabriolet trône en bonne place sur le haut de la gamme de la nouvelle 911 restylée. Et pour cause : sous le capot, la belle embarque un rutilant flat six 3,8 l biturbo de 540 ch développant la bagatelle de 660 Nm (que l'on peut pousser à 710 Nm avec le mode overboost). Inutile de dire que la diablesse, non contente d'accélérer en beauté, décolle littéralement ! Alors, certes, les puristes profiteront de cette sortie pour regretter l'abandon récent du moteur atmosphérique par la 911, mais les performances de ce bloc les rassureront aussi rapidement que la nouvelle venue avale le 0 à 100 km/h, soit en 3,1 s. Autant dire qu'il faut avoir le cœur bien accroché lorsqu'est venu le moment d'appuyer sur l'accélérateur. Les plus courageux oseront même presser le bouton Sport Response sis sur le volant : pendant 20 secondes, l'illustre Allemande se transforme alors en missile solsol. La vitesse de rotation du turbo et la boîte
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On aurait vite fait de se dire, dans les premiers moments, que cette Porsche-là n'est pas à mettre entre toutes les mains tant le caractère de son moteur est brutal et exigeant. Mais ce serait mal connaître le savoir-faire de la firme de Stuttgart en matière de châssis (ici à quatre roues motrices et directrices) et de
train roulant. L'architecture de la nouvelle 911, même Cabriolet, est une mécanique de haute précision qui parvient sans mal à contenir le caractère farouche de la flèche jaune. Une fois remis de ses émotions, on s'aperçoit très vite que la sportive se conduit avec une étonnante facilité. À tel point que l'on est même en mesure d'apprécier le plaisir que procure cette version découvrable. La toile se plie en quelque 13 secondes sur simple pression de la commande. Le confinement est remarquable : jusqu'à 130 km/h, les passagers ne subissent aucun remous
et ne sont pas gênés par de quelconques bourdonnements. De quoi profiter sans crainte de ce chef-d'œuvre qu'est l'habitacle avec tout ce que l'industrie automobile sait aujourd'hui proposer en assistances électroniques et en petites attentions pour les passagers noyés dans un océan de cuir. On se dit alors qu'il ne serait peut-être pas si déraisonnable que cela de passer à l'étape supérieure : la 911 Turbo S, forte de ses 580 ch et de ses 750 Nm de couple ! Mais il est déjà temps de rendre les clefs, triste, mais transi d'émotions multiples.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES : - Moteur : essence 6-cylindres à plat - Cylindrée : 3 800 cm3 - Puissance : 540 ch - Couple : 660 Nm - Puissance fiscale : 44 CV - Vitesse maxi : 320 km/h (sur circuit) - Accélération 0-100 km/h : 3,1 s - Consommation moyenne : 9,3 l/100 km - Émissions de CO2 : 216 g/km
- Réservoir : 68 l - Longueur x largeur x hauteur : 4,50 x 1,88 x 1,30 m - Capacité du coffre : 275 litres - Prix : 190 845 € ATOUTS : - Performances - Agrément de conduite - Sensations - Style
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PDK poussent le bloc dans ses retranchements et rendent l'expérience tout simplement unique.
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GUEUDET Distributeur automobile
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NISSAN SAS DE L’ALLIANCE 102, route de Doullens - 03 22 20 07 07
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NOUVEAU SUV PEUGEOT 2008 CONÇU POUR DOMINER LES ELEMENTS PORTES OUVERTES LES 11 & 12 JUIN
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Moteur PureTech / Grip control® / PEUGEOT i-Cockpit® Consommation mixte (en l/100 km) : de 3,5 à 4,8. Émissions de CO2 (en g/km) : de 90 à 110. * En location longue durée (LLD) sur 49 mois et pour 40 000 km. Exemple pour la LLD d’un Nouveau PEUGEOT 2008 Access 1,2 PureTech BVM5 82 neuf, hors options, incluant 4 ans d’entretien. Modèle présenté : Nouveau PEUGEOT 2008 Allure 1,2 PureTech BVM5 82 options Grip Control®, pack Urbain, Park Assist, caméra de recul, navigation, PEUGEOT Connect, Pack Cielo et peinture métallisée : 298 €/mois. Montants exprimés TTC et hors prestations facultatives. Offre non cumulable valable jusqu’au 30/06/2016, réservée aux particuliers pour toute LLD d’un Nouveau PEUGEOT 2008 neuf dans le réseau PEUGEOT participant, sous réserve d’acceptation du dossier par PEUGEOT FINANCE – Loueur : CREDIPAR, SA au capital de 138 517 008 €, RCS Nanterre no 317 425 981 – 12, avenue André-Malraux, 92300 Levallois-Perret. Le PCP Entretien Plus peut être souscrit indépendamment de toute LLD aux conditions disponibles dans le réseau PEUGEOT participant.
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NOUVEAU SUV PEUGEOT 2008
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LES GRANDES FAMILLES DE CAMPING-CARS Les camping-cars se répartissent en trois grandes familles : les capucines, les profilés et les intégraux. Voici ce qui les différencie.
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our répondre le mieux possible aux besoins de plus en plus exigeants des grands aventuriers de la route, les camping-cars se sont divisés en trois grandes familles qui ont, chacune, leur chasse gardée.
Les capucines Ces modèles classiques jouissent d'un espace de couchage haut et volumineux au-dessus de la cabine de conduite. Cette position plaît particulièrement aux enfants et fait de ce type de modèle un choix privilégié par les familles. D'autant plus qu'on peut compter sur elles pour offrir jusqu'à sept couchages, tout en proposant une importante modularité à des prix contenus sous les 50 000 €. Mais la capucine a les inconvénients de ses avantages. La taille et la forme de la cabine grèvent largement son aérodynamisme, ce qui engendre une surconsommation notable et une grande sensibilité aux rafales de vent latérales.
Les profilés Pour limiter ces désagréments, les constructeurs ont mis au point ce qu'on appelle les profilés. Ce sont les rois de la route. Mais cette couronne a un prix : l'espace habitable, en particulier celui réservé au couchage, est davantage limité. C'est pourquoi nous les conseillons aux couples sans enfant qui désirent un véhicule sûr et confortable. Des caractéristiques qui se paient : avec une cible au grand pouvoir d'achat (généralement des couples de jeunes retraités) les profilés sont, en moyenne, 10 000 € plus chers que les capucines.
Les intégraux Les intégraux, quant à eux, ne tranchent pas entre habitabilité et performances routières. Ce sont les modèles les plus luxueux et les plus spacieux. À tel point que certains sont de véritables appartements sur roues, comme on peut en voir dans les séries américaines.
Comme leur nom l'indique, leur cabine de pilotage est totalement intégrée à l'espace à vivre qui relève plus de la chambre d'hôte que de l'hôtel low cost. Ce positionnement rend les intégraux beaucoup plus chers que les autres types de camping-cars. Les premiers prix démarrent aux alentours de 70 000 €, mais peuvent facilement doubler ou tripler, pour se rapprocher du prix d'un studio voire d'un T2 !
Hors gabarits Au-delà de ces trois grands choix, il ne faudrait pas oublier les propositions hybrides, plus confidentielles, mais qui peuvent répondre à certains besoins. C'est le cas des fourgons aménagés, qui, par leur taille réduite, arrivent aujourd'hui à allier confort et grandes performances routières. Les vrais baroudeurs, quant à eux, se tourneront vers les cellules amovibles qui se fixent sur les pick-up, se détachent facilement et reposent sur des pieds escamotables.
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PORTES OUVERTES DIMANCHE 12 JUIN 2016
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SOUS CONDITION DE REPRISE
LE SUV QUI A DU CRAN. „ Assistant personnel OnStarŽ pour la connectivitÊ et les services*(2) „ Opel Eye : reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de collision avant et avertisseur de changement de voie(2) „ CamÊra de recul(2) „ Système de navigation Europe(2) „ Feux bi-xÊnon directionnels(2) „ Volant chauffant(2)
Portes ouvertes les 11 et 12 juin.(3) *OnStarŽ on board = OnStarŽ à bord. (1) Prix conseillÊ de l’Opel Mokka Edition 1.4T 140 ch après dÊduction d’une remise de 2 000 ₏ et de l’aide à la reprise de 1 000 ₏. Reprise de votre ancien vÊhicule, d’une puissance rÊelle infÊrieure ou Êgale à celle du vÊhicule achetÊ, aux conditions gÊnÊrales de l’ArgusTM á77& 3RXU OHV YpKLFXOHV KRUV FRWH $UJXVTM, reprise de 1 000 ₏ uniquement. Offre non cumulable rÊservÊe aux particuliers, valable pour l’achat d’un Opel Mokka neuf, sur stock uniquement, tarif au 05/01/2016, commandÊ en France
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mÊtropolitaine jusqu’au 30/06/2016 dans le RÊseau Opel participant. 0RGqOH SUpVHQWp 2SHO 0RNND &RVPR &'7, FK [ DYHF RSWLRQV DX SUL[ FRQVHLOOp GH , avantage FOLHQW GpGXLW 2SWLRQ GœDFKDW Ü 0RQWDQW WRWDO G€ HQ FDV GœDFTXLVLWLRQ Ü (2) Disponibles de sÊrie ou en option selon la finition. (3) Selon autorisation prÊfectorale. opel.fr
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