Courrier automobile - septembre 2016

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AUTOMOBILE L’ACTUALITÉ DE L’AUTOMOBILE

JUKE RED TOUCH Le Juke se donne des ailes. p 4

SEAT ATECA : L'ART DE L'ESQUIVE

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LE JUKE SE DONNE DES AILES

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Renouvelé il y a deux ans, le Juke, petit SUV star du constructeur Nissan, garde toute l’attention de la marque japonaise, qui lui offre une série spéciale baptisée « Red Touch ». Un pack particulièrement attrayant à 21 650 € en essence et à 23 550 € en diesel.

LE ROUGE ET LE NOIR Pour ne pas perdre la main, les designers japonais présentent aujourd’hui une déclinaison Red Touch du meilleur effet. Le SUV se pare ainsi d’un noir profond rehaussé par de très subtiles touches rouges que l’on retrouve sur les jantes 18 pouces, sur les coques des rétroviseurs latéraux, au niveau des boucliers et autour des feux de jour. Sans ostentation, l’ensemble est très élégant. À l’intérieur, le même mélange entre profondeur et subtilité est repris. La sellerie sport en tissu noir est ponctuée d’un insert rouge, que l’on retrouve également sur les portes, le cerclage des aérateurs, la console centrale, sur le pommeau

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de levier de vitesses et derrière le rétroviseur. Cette déclinaison Red Touch reprend la finition N-Connecta, qui inclut déjà le pack Créative Line extérieur. L’équipement comprend ainsi l’allumage automatique des feux et des essuieglaces, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le système multimédia et de navigation Nissan Connect, la caméra de recul, l’accès et le démarrage sans clé ainsi que la climatisation automatique. Soit une dotation très riche. MOTORISATIONS DE BASE Sous le capot, Nissan a choisi la sobriété. On retrouve le bloc 1,2 l essence DIG-T 115 ch (21 650 €) et le moteur 1,5 l diesel dCi 110 ch (23 550 €). Des sujets que le constructeur japonais maîtrise avec une consommation que l'on peut considérer comme raisonnable : un peu plus de 6 litres de moyenne en usage courant. Idéal pour dominer les artères encombrées sans avoir besoin de se déhancher avec un gabarit hors normes, le Juke défile avec agilité et élégance dans sa nouvelle robe Red Touch.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES : • Longueur x largeur x hauteur : 4,16 x 1,77 x 1,56 m • Capacité du coffre : de 251 à 830 litres • Moteur : diesel 4-cylindres • Cylindrée : 1 461 cm3 • Puissance : 110 ch • Couple : 240 Nm • Vitesse maxi : 175 km/h (sur circuit) • Accélération : 0-100 km/h : 11,2 s • Consommation moyenne : 4,2 l/100 km • Émissions de CO2 : 124 g/km • Malus écologique : 0,00 € LA GAMME ACTUELLE : Nissan Juke 1,6 94 ch : 15 990 € Nissan Juke Red Touch 1.2 DiG-T 115 : 21 650 € Nissan Juke Red Touch 1.5 dCi 110 : 23 550 € ATOUTS : • Moteur • Tenue de route • Équipements • Poste de conduite

1- Sur une base inchangée, Nissan offre au Juke une déclinaison Red Touch avec, au programme, des équipements renforcés et une présentation élégante.

© Nissan-Europe

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lus de 700 000 Juke vendus en trois ans dont près de 100 000 sur le seul marché français, voilà de quoi imprimer de grands sourires sans trop se préoccuper du lendemain. On croyait Nissan un peu anesthésié par le double succès de ses crossovers, le Qashqai d'abord, puis le Juke citadin, tous deux issus de l'usine britannique de Sunderland. Erreur, le géant japonais qui a assuré la relève de ses deux grandes stars, se concentre certes sur des modèles plus citadins, comme la nouvelle Micra attendue pour le Mondial de Paris, mais n’en délaisse pas pour autant ses fers de lance. Le Juke a en effet bien évolué au mitan de sa carrière et Nissan, sûr de son produit, s'est depuis contenté de quelques retouches pour mieux jouer sur les équipements inaugurés sur les récentes nouveautés. On pense notamment au système AVM Vision 360 qui, par un jeu de caméras, permet de visionner la position du véhicule, à tel point qu'on peut manœuvrer vitres totalement occultées.

2 - Derrière le bouclier noir rehaussé de rouge, le Juke ne perd rien de ses formes arrondies et de sa silhouette ramassée. 3 - Nissan a conçu un programme de personnalisation intérieure sur la base d'équipements en rouge et noir.

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SEAT ATECA : L'ART DE L'ESQUIVE Bien connu pour ses breaks, Seat a dû revoir ses plans face au succès des SUV. Le constructeur espagnol dégaine l'Ateca, version ibérique du Tiguan, et prouve que l'on peut faire partie du même groupe, utiliser les mêmes pièces, sans pour autant perdre son âme.

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© Seat

ifficile d'exister au sein d'un groupe qui, malgré ses récents déboires, domine largement le marché mondial automobile. La tâche se révèle même impossible lorsqu'il s'agit de s'imposer dans un secteur, en l'occurrence celui des SUV, où l'on n'a aucune expérience. C'est pourtant ce double défi qu'a tenté de relever Seat, davantage à l'aise quand il s'agit de prendre pour base une berline et de la transformer en break que pour réaliser cette opération avec un SUV capable de s'imposer sur un marché saturé. Voici donc que s'avance l'Ateca, mutation ibérique d'un Tiguan dont la nouvelle génération vient de prendre la route. SACRÉE GRIFFE L'un des principaux reproches adressés au protégé de Volkswagen est sans doute son style trop sage. Les designers ont en effet préféré ne pas prendre de risque en ne bouleversant pas une formule éprouvée. Seat a bien décelé ce point

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faible et a pris l'exact contre-pied des petites mains germaniques. L'Ateca affiche des lignes extrêmement audacieuses sans pour autant sombrer dans la caricature ni l'outrance. Taillée au cordeau et tout en tension, la silhouette, novatrice et résolument moderne, n'hésite pas à appuyer là où ça fait mal : les modèles Volkswagen ont de plus en plus de mal à toucher un public jeune. Il est certain que l'Ateca n'aura pas ce problème. Cette modernité se retrouve dans le choix de Seat d'opter pour une longueur et un empattement respectivement plus courts de 12,3 et 4,3 cm que le Tiguan. L'allure globale est ainsi nettement plus dynamique.

LES BONS INGRÉDIENTS Malgré ce choix, l'habitabilité excellente du Tiguan est préservée et c'est le coffre, réduit à 485 l, qui paie ici ce parti pris. Pour le reste, Seat a fait preuve de la même ingéniosité, pour ne pas dire roublardise. L'Ateca a pioché dans ce que la banque d'organes du groupe avait de mieux à offrir. Le SUV ibérique propose ainsi, en plus de

sa version traction, une déclinaison quatre roues motrices reposant sur la cinquième génération du coupleur central Haldex. La transmission intégrale y est enclenchée automatiquement lorsque les capteurs d'adhérence estiment qu'elle est nécessaire, améliorant nettement les consommations d'un mode 4x4 par ailleurs assez gourmand. Côté moteurs, malgré l'opulence du choix offert par la maison mère, Seat a préféré resserrer son offre autour de deux blocs essence – le 1 l TSI 115 ch et 1,4 l TSI 150 ch – et de deux diesels – le 1,6 l TDI 115 et le 2 l TDI disponible en 150 et 190 ch. Du solide sur toute la ligne, que peut venir renforcer une boîte DSG double embrayage (à 6 ou 7 rapports selon les versions) et, donc, la transmission intégrale. Autant dire qu'ainsi armé, l'Ateca offre un comportement routier irréprochable et un agrément de conduite parmi les meilleurs de sa catégorie. LA BELLE VIE À l'intérieur, nous arrivons en terrain connu puisque l'Ateca reprend largement l'habitacle de la Leon, notamment au niveau du tableau de bord qui s'articule de la même manière autour de l'écran tactile 8 pouces. Petite nouveauté, le Media System Plus est capable, dès le niveau Style, de se connecter à la plupart des smartphones. L'arsenal d'aides à la conduite est important, du régulateur de vitesse adaptatif au freinage d'urgence avec

reconnaissance des piétons, en passant par la détection des panneaux, la surveillance des angles morts ou encore la vision périphérique à 360°. Avec un premier prix essence à 21 990 € et à 25 300 € en diesel, l'Ateca est tout simplement le SUV le moins cher du segment C, à l'exception du Dacia Duster. Mieux, à prestations proches, il est près de 5 000 € moins cher que le Tiguan ! Avec un excellent milieu de gamme aux alentours des 30 000 €, ce nouveau roi d'Espagne s'impose comme une nouvelle étoile dans un marché pourtant particulièrement constellé. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 2 L 190 CH : • Moteur : 4 cylindres diesel turbo • Cylindrée : 1 968 cm3 • Puissance : 190 ch • Dimensions L x l x h : 4 363 x 1 841 x 1 615 mm • Coffre : 485 l (510 en 4X2) • Accélération : 0 à 100 km/h : 8,3 s • Vitesse : 212 km/h • Consommation : 45,0 l • Émission de CO2 : 131 g/km (malus 150 €) • Poids : 1 610 kg (8,4 kg/ch) • Prix : 37 515 € LES ATOUTS : • Lignes, équipements, prix • Comportement • Poste de conduite

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