Automobile
Supplément publicitaire au Courrier Picard du 12/01/2017 - N° 23200
Directeur de la publication : Jean-Dominique Lavazais - Imprimerie : La Voix du Nord
TOYOTA C-HR
Le courrier
Une autre vision du mouvement Page II
L’ACTUALITÉ AUTOMOBILE EN SOMME
WEEK-END
PORTES OUVERTES
Dimanche 15 janvier
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CONFIANCE
2017
II
ACTU AUTOMOBILE
TOYOTA
Toyota C-HR Le Toyota C-HR est le premier crossover hybride compact de la gamme Toyota. Animé par une motorisation hybride issue de la 4ème génération de la Toyota Prius, il est commercialisé en France depuis novembre 2016. MOTORISATION DU TOYOTA C-HR Reposant sur la plateforme de TNGA (Toyota New Global Architecture) inaugurée sur la Toyota Prius 4, le Toyota C-HR sera le second modèle de la marque nippone à être équipée de la 4ème génération du groupe motopropulseur hybride du constructeur. Capable de développer jusqu’à 122 chevaux de puissance et 142 Nm de couple, le système hybride se compose d’un moteur 1.8 l essence combiné à un moteur électrique de 53 kW et 163 Nm. En termes de performances, le C-HR revendique une vitesse de pointe de 170 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 11 secondes.
générateur la transformant en électricité. Celle-ci est ensuite retransmise au moteur électrique dans certaines phases, notamment lors des phases de démarrage ou en appui du moteur thermique. Pour enclencher le mode électrique, le conducteur peut utiliser le bouton « EV ».
CONSOMMATION DU TOYOTA C-HR En cycle mixte et selon la taille des jantes (17 ou 18 pouces en France), Toyota revendique une consommation moyenne située entre 3.4 et 4.1 l/100 km, soit l’équivalent de 86 à 87 g de CO2 par kilomètre. Sources : Toyota
BATTERIE DU TOYOTA C-HR De technologie Ni-Mh, la batterie du Toyota C-HR affiche 1.31 kWh de capacité énergétique. Elle se recharge lors des phases de freinage et de ralentissement, récupérant l’énergie cinétique grâce à un
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ACTU AUTOMOBILE
IV ESSAI SEAT ATECA
Qualité et maniabilité dans sa philosophie Venant longtemps après les pionniers du genre, l’inédit Seat Ateca les tutoie néanmoins effrontément par de solides et attractives qualités sur nombre de ses facettes.
P
© Seat
de conduite dernier cri, de série ou en option. Et. aux deux finitions traditionnelles de Seat, Référence et Style, s’ajoute ici un troisième stade supérieur Xcellence, raffiné avec son ouverture de hayon électrique «mains libres», sa caméra à 360º, ou encore son chargeur de smartphone à induction. Mais jantes alliage de 16», air conditionné ou téléphonie Bluetooth répondent présent dès la version d’accès.
La silhouette anguleuse et sans fioritures de l’Ateca lui donne des volumes toniques qui semblent aussi assez intemporels L’atout technique de l’Ateca réside bien sûr dans sa filiation avec le Volkswagen Tiguan. Mais en affichant 13 cm de moins en longueur, évitant une opposition trop directe! Le fait de bien se placer sur la bascule valorise également l’expression de ses plus fortes
motorisations (1.4 TSI essence de 150 ch qui coupe 2 cylindres en marche stabilisée, et diesel 2.0 TDI de 150 et 190 ch). Tout en autorisant l’installation de deux blocs plus modestes développant 115 ch, 1.6 TDI et nouveau 3 cylindres 1.0 TSI, pas encore disponible durant nos essais. L’Ateca se décline en traction avant 4x2 comme en transmission intégrale 4x4, dite 4Drive. Et au volant, c’est sans doute l’intéressant 1.4 TSI 150 ch essence qui dévoile la facette routière la plus incisive de l’Ateca. Direction précise et de consistance plaisante, et bloc-moteur pesant peu sur le train avant, contribuent fortement – avec la géométrie des trains – à donner de l’allant à ce SUV assurément incisif dans sa tenue de route. Et donc sympa à conduire… voire à piloter! Légèrement plus lourds sur l’avant, les TDI modifient un peu l’équilibre en dynamique, mais le résultat reste élogieux, avec un
150 ch au rapport performanceconsommation favorable, et un 190 ch passablement brillant. À conseiller: son attelage avec la DSG 7 rapports pour obtenir, sur le mode Sport, la quintessence du propulseur, avec palettes au volant pour reprendre la main. Mais, à un cran au-dessous, le «petit» TDI 115 ch tire plutôt bien son épingle du jeu. Assez ferme sans être sèche, la suspension ne contre cependant pas la prise de roulis en virage autant qu’on le voudrait. Et en 4Drive, l’Ateca déploie de réelles qualités pour progresser en toutchemin. Philippe Hervieu
© Seat
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arfaitement identifiable Seat sur sa face avant, l’inédit Ateca s’inscrit dans l’esthétique en cours dans le Groupe VW. Mais il cultive également l’air de famille avec la Leon, la berline compacte de la marque. Et c’est encore plus évident dans l’habitacle, puisqu’on y retrouve sa planche de bord, agréablement ficelée du reste. Notamment en vertu d’un écran central ancré dans le champ de vision du conducteur. Mais la bonne surprise tient plutôt à la hausse tangible de la qualité perçue, qui s’exhale des aménagements de la cellule de vie. On s’en rend compte dès la fermeture des portières, à leur claquement franc et mat. Sur ce point, l’Ateca se positionne à la lisière du «premium», tranchant avec nombre d’autres SUV généralistes. La dotation d’équipement fait évidemment la part belle à la connectivité comme aux assistances
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IGNIS : Le SUV ultra compact Elégance, personnalité et polyvalence caractérisent la nouvelle Suzuki IGNIS, véritable signature de la marque. Son style exclusif souligne son caractère de SUV. La nouvelle venue adopte quelques codes stylistiques empruntés à certains modèles emblématiques Suzuki. UN STYLE SOBRE, À LA FOIS EXPRESSIF ET ROBUSTE Les flancs inclinés et les ailes élargies donnent une forte personnalité à l’IGNIS. L’IGNIS propose une multitude de teintes de carrosserie et d’ambiances intérieures qui, selon les goûts (et les couleurs), souligneront le contraste affirmé entre le noir et le blanc de l’habitacle. Pour donner à tous les occupants une sensation réelle de bien-être dès les premiers kilomètres, la nouvelle Suzuki IGNIS est dotée d’équipements et d’innovations qui font de ce SUV ultra compact un véhicule connecté avec le monde. C’est l’expérience du plaisir de conduite au service de l’efficience ! La nouvelle Suzuki IGNIS est à l’aise sur tous les terrains, même s’ils deviennent glissants. Intelligent et autonome, le
système ALLGRIP AUTO gère automatiquement le passage de 2 à 4 roues motrices, en reportant automatiquement une partie du couple sur le train roulant le plus adhérent. L’IGNIS peut être équipée soit d’une boîte de vitesses manuelle, soit d’une boîte automatique AGS, toutes deux synonymes de plaisir et de sobriété.
L’INNOVATION AU SERVICE DE LA SOBRIÉTÉ Pour répondre aux attentes de son époque en matière de protection de l’environnement, l’IGNIS reçoit un moteur à essence 1.2 DUALJET performant et sobre. Afin d’accroître encore son efficience énergétique, le moteur 1.2 DUALJET peut disposer du système hybrid SHVS développé par Suzuki.
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