portafolio de carrera
URBANISTA AndrĂŠs Felipe Salamanca Bernal
AFSB
TABLA DE CONTENIDO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Currículum Vitae 1 Reasentamiento y Gestión del Riesgo: Útica, Cundinamarca 3 Plan Parcial de Desarrollo Las Vegas: Soacha, Cundinamarca 5 Plan Parcial de Desarrollo Santa Teresita: Funza, Cundinamarca 7 Plan Parcial de Renovación Downtown: Barranquilla, Atlántico 9 Plan Parcial de Renovación La Concordia: Bucaramanga, Santander 11 Workshop Dinámicas e Identidades: Región Sabana de Occidente, Cundinamarca 13 Segregación e Inaccesibilidad: Modelo de Aprovechamiento Predial en Función del Transporte E ciente y Seguro. Vereda Los Pinos, Municipio de Acacías, Meta 15 9. Fotografía Urbana 22
Andrés Felipe Salamanca Bernal
Curriculum Vitae: personal information / DATOS PERSONALES nationality / Nacionalidad: Colombiano date of birth / Nacido el: 8 - 8 - 1994 place of residence / Reside en: Bogotá D.C. I.d. number / C.C. No: 1.016.068.179 de Bogotá
address / Dirección: phone / Teléfono: e-mail:
EDUCATION / EDUCACIÓN
INTERNSHIP / PRÁCTICA PROFESIONAL
UNDERGRADUATE / PREGRADO: UNIVERSIDAD DE LA SALLE URBAN PLANNING / URBANISMO TENTH SEMESTER / DÉCIMO SEMESTRE
CULTURE AND HERITAGE MINISTRY. HERITAGE DIVISION / MINISTERIO DE CULTURA Y PATRIMONIO. DIVISIÓN DE PATRIMONIO
HIGH SCHOOL / SECUNDARIA: - COLEGIO SANTA ANA DE FONTIBÓN 2005 – 2009, BOGOTÁ D.C. - COLEGIO DE LOS ANDES – FONTIBÓN 2010, BOGOTÁ D.C.
Cl 18. No 86 – 55. Torre 6 Apto. 601 4617724 - 3194560992 salamanca.94@outlook.com asalamanca08@unisalle.edu.co FOREIGN LANGUAGES / IDIOMAS EXTRANJEROS ENGLISH / INGLÉS:
A1
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c1
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WRITING, READING AND SPEAKING LEVEL / REVISION, EDITION AND MANAGEMENT OF THE SPECIAL MANAGEMENT AND PROTECTION NC1IVEL C1 EN ESCRITURA, LECTURA Y EXPRESIÓN ORAL PLAN’S TECHNICAL SUPPORT DOCUMENT FOR THE HYSTORICAL CENTER OF EL CARMEN, NORTH SANTANDER / GIS AND CAD TOOL MANAGEMENT / REVISIÓN, EDICIÓN Y MANEJO DEL DOCUMENTO TÉCNICO DE SOPORTE PARA EL PLAN MANEJO DE HERRAMIENTAS GIS Y CAD ESPECIAL DE MANEJO Y PROTECCIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO DE EL CARMEN, NORTE DE SANTANDER. 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
JUNE 20TH - JULY 28TH / JUNIO 20 - JULIO 28, 2017.
FORUMS / FOROS WORLD URBAN FORUM: EQUITY IN DEVELOPMENT. CITIES FOR LIFE. MEDELLÍN, COLOMBIA. 5 - 11 DE ABRIL, 2014. PERSONAL REFERENCES / REFERENCIAS PERSONALES URB. CARLOS ANDRÉS URRUTIA MARTÍNEZ - 3208527084 ING. ELECTRÓNICO CÉSAR ORLANDO PINTO GONZÁLES - 3203435077 FAMILY REFERENCES / REFERENCIAS FAMILIARES ING. INDUSTRIAL LUZ ÁNGELA RODRÍGUEZ BERNAL - 3152933107 ANTROPÓLOGO EDUARDO SALAMANCA MAHECHA - 3212173378
DESIGN TOOL MANAGEMENT / MANEJO DE HERRAMIENTAS DE DISEÑO
WORKSHOPS BORDER LANDSCAPE NATIONAL WORKSHOP, TRANSITION SPACES AND INTERACTION / WORSHOP NACIONAL PAISAJE DE BORDE, ESPACIOS DE TRANSICIÓN E INTERACCIÓN FACULTAD DE CIENCIAS DEL HÁBITAT, UNIVERSIDAD DE LA SALLE. 22 - 28 DE OCTUBRE, 2012. DYNAMICS AND IDENTITIES NATIONAL WORKSHOP. WESTERN SABANA, CUNDINAMARCA / WORKSHOP NACIONAL DINÁMICAS E IDENTIDADES. SABANA OCCIDENTE, CUNDINAMARCA FACULTAD DE CIENCIAS DEL HÁBITAT, UNIVERSIDAD DE LA SALLE. 9 - 12 DE MARZO DE 2015. WORKSHOP: SUSTAINABLE URBANISM IN GROWING LATIN AMERICAN CITIES / WORKSHOP: URBANISMO SOSTENIBLE EN CIUDADES LATINOAMERICANAS CRECIENTES UPENN DESIGN FACULTY - FACULTAD DE CIENCIAS DEL HÁBITAT. 3 - 7 DE OCTUBRE DE 2016.
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10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
OFFICE TOOL MANAGEMENT / MANEJO DE HERRAMIENTAS OFFICE
10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Profile AS
A TENTH (10) SEMESTER URBAN PLANNING STUDENT, I HAVE DEVELOPED AN INTEGRAL VISION OF URBAN AND RURAL ENVIRONMENTS, PLACING THE TERRITORY AS THE MEANS, WHICH ALLOW FOR ANY AND ALL DEVELOPMENT OF HUMAN ACTIVITY. RESPONSIBILITY, COMMITMENT, CREATIVITY, INICIATIVE, HONESTY AND PUNCTUALITY ARE THE TRAITS DEEMED NECESSARY FOR AN ETHICAL, SOCIAL - FUNCTIONAL PROFESSIONAL EXERCISE. I GLADLY ASSUME THE CHALLENGES AND GOALS PROPOSED TO ME, WITH A GOOD WORK RELATIONSHIP AND EASE OF TEAMWORK. CURRENTLY AVAILABLE FOR CONSULTANCY, ADVISORY, PLANIMETRY ELABORATION AND OTHER TASKS WHICH MAY BE ENTRUSTED TO ME BY THE COMPANY AND BY MY TEAM.
Perfil COMO ESTUDIANTE DE DÉCIMO (10) SEMESTRE DE URBANISMO EN LA UNIVERSIDAD DE LA SALLE – SEDE CANDELARIA, HE DESARROLLADO UNA VISIÓN INTEGRAL DEL ENTORNO URBANO Y RURAL, POSICIONANDO AL TERRITORIO COMO EL MEDIO QUE PERMITE EL DESARROLLO DE TODA ACTIVIDAD HUMANA. RESPONSABILIDAD, COMPROMISO, CREATIVIDAD, INICIATIVA, HONESTIDAD Y PUNTUALIDAD, SON CARACTERÍSTICAS QUE CONSIDERO NECESARIAS PARA UN EJERCICIO ÉTICO, Y DE ENFOQUE SOCIAL – FUNCIONAL DE MI PROFESIÓN. ASUMO CON AGRADO LOS RETOS Y METAS QUE SE ME PLANTEAN, CON UN BUEN MANEJO DE RELACIONES INTERPERSONALES Y FACILIDAD PARA TRABAJAR EN EQUIPO. DISPONIBLE PARA LA REALIZACIÓN DE CONSULTORÍAS, ASESORÍAS, ELABORACIÓN DE PLANIMETRÍA, Y DEMÁS TAREAS DEL MEDIO PROFESIONAL QUE SEAN DELEGADAS POR LA EMPRESA Y MI GRUPO DE TRABAJO.
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2. Reasentamiento y Gestión del Riesgo EQUIPO DE TRABAJO: CARLOS ANDRÉS URRUTIA MARTÍNEZ, JOSÉ ALEJANDRO RODRIGUEZ TOBO, JOSÉ DANIEL RÍOS CAICEDO, JOHN MARIO LEÓN. OBJETIVO: FORMULAR UNA INTERVENCIÓN A ESCALA MUNICIPAL QUE PARTICIPE ACTIVAMENTE EN LA MITIGACIÓN DEL RIESGO POR INUNDACIÓN QUE HA DEMOSTRADO YA, EN DOS OCASIONES (NOV, 1988 Y ABR, 2011) LAS CONSECUENCIAS DEL DESBORDAMIENTO DEL RÍO NEGRO Y QUEBRADA NEGRA SOBRE EL CASCO URBANO. CONTEXTO: EL MUNICIPIO DE ÚTICA, CUNDINAMARCA, FUNDADO EN 1863, HA PASADO POR MÚLTIPLES FASES DE AUGE Y ATRASO ECONÓMICO, Y FENÓMENOS AMBIENTALES QUE HAN DETERMINADO SU ESTRUCTURA MORFOLÓGICA Y COMPOSICIÓN SOCIO-ECONÓMICA ACTUAL. LA FACILIDAD DE ACCESO AL MUNICIPIO TAMBIÉN CONSTITUYE UN PROBLEMA. DE ACUERDO AL EOT ACTUAL, AL INTERIOR DEL CASCO URBANO DE ÚTICA HAY TAN SOLO 1150 M DE MALLA VIAL PAVIMENTADOS, DE 6600 M EN TOTALIDAD, ESTO CORRESPONDERÍA A UN 17,42%. HAY QUE TENER EN CUENTA, ADEMÁS, LAS BAJAS
NOVIEMBRE, 1988
ABRIL, 2011
CAPACIDADES ECONÓMICAS DE LA MAYORÍA DE LA POBLACIÓN Y LA INCAPACIDAD DE GRAN PARTE DE LAS VIVIENDAS PARA ALBERGAR UN AUTOMÓVIL. BASADO EN ESTAS CONDICIONES, SE DESARROLLÓ LA TIPOLOGÍA DE TRANSPORTE Y MOVILIZACIÓN LOCAL E INTERMUNICIPAL ACTUAL. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MÁS UTILIZADOS POR LOS UTICENSES SON:
BUSES Y BUSETAS INTERMUNICIPALES (POCA FRECUENCIA). JEEPS INTERMUNICIPALES (PARTICULARES QUE OFRECEN SERVICIO DE TRANSPORTE). MOTOCICLETAS MOTO-TAXI
BICICLETA VAGÓN DE TRANSPORTE FERROVIARIO ( MINIVAGÓN MOTORIZADO ARTESANAL CON BAJA CAPACIDAD DE PASAJEROS ADECUADO PARA RIELES FERROVIARIOS EN DESUSO).
EJES VIALES
3
NODOS DE ACTIVIDAD
ESPACIO PÚBLICO JERARQUIZADO
PROPUESTA
ÚTICA, CUNDINAMARCA
Estrategias: AMBIENTAL: PLAN DE MANEJO DE AGUAS PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS INFRAESTRUCTURA: REHABILITACIÓN DE LA MALLA Y LAS CONEXIONES VIALES REESTRUCTRURACIÓN DEL SISTEMA DE SERVICIOS
PÚBLICOS
ADECUACIÓN Y REUBICACIÓN DE EQUIPAMIENTOS MEJORAMIENTO DE LA PLAZA DE MERCADO CREACIÓN DE SISTEMA PEATONAL USOS DEL SUELO: MEZCLA DE USOS ÁREA DE EXPANSIÓN REUBICACIÓN DE PERSONAS EN ÁREA DE RIESGO INMINENTE REGLAMENTACIÓN DE ÁREAS DE RIESGO SOCIO - ECONÓMICO: PLAN DE CAPACITACIÓN DE POBLACIÓN URBANA Y RURAL C REACIÓN DE EMPLEO DIRECTO POR OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
PLANTA DE PROCESAMIENTO AGRÍCOLA PLAN DE INTEGRACIÓN SOCIAL
ZONA INUNDABLE DE CONTINGENCIA EN PARQUE LINEAR MUNICIPAL MEJORAS EN LA CONECTIVIDAD URBANO - RURAL ARBORIZACIÓN Y MANEJO DE LA RONDA HÍDRICA ADECUACIÓN DE EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS DETERIORADOS REVITALIZACIÓN DEL CASCO URBANO INCREMENTO NOTABLE DEL ÍNDICE DE ESPACIO PÚBLICO POR HABITANTE ZONA DE REASENTAMIENTO EN ÁREA URBANA
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UNIDADES PRODUCTIVAS POR SECTOR
3. Plan Parcial de Desarrollo “Las Vegas” EQUIPO DE TRABAJO: CARLOS ANDRÉS URRUTIA MARTÍNEZ, JOSÉ ALEJANDRO RODRIGUEZ TOBO.
1%
50%
6%
9%
1%
1%
2%
6%
2%
13%
10%
Escenario Actual SOACHA
Otros
Desplazados en Soacha del total en Cundinamarca
UNIDADES PRODUCTIVAS POR COMUNAS 22%
18%
17%
8%
15%
18%
2%
C1
C2
C3
C4
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C6
R
OBJETIVO: FORMULAR UN PLAN PARCIAL DE DESARROLLO PARA LA COMUNA 2, DEL MUNICIPIO DE SOACHA, UNIDADES PRODUCTIVAS (COMERCIO) POR ESTRATO CUNDINAMARCA, QUE ALIVIE PARCIALMENTE EL DÉFICIT DE VIVIENDA Y DE ESPACIO PÚBLICO QUE VIVE ACTUALMENTE EL 12% 18% 29% 52% MUNICIPIO. E0 E1 E2 E3 CONTEXTO: EL MUNICIPIO DE SOACHA, CUNDINAMARCA, FUNDADO EL 15 DE AGOSTO, DEL AÑO 1600, HA SIDO UN RECEPTOR DE MIGRANTES Y DESPLAZADOS DESDE EL INICIO DEL CONFLICTO ARMADO EN COLOMBIA, A MEDIADOS DE 1940. Extensión: 183Km2 ACTUALMENTE ES DE LOS MUNICIPIOS MÁS DENSAMENTE POBLADOS DEL PAÍS, Y SU DEPENDENCIA ECONÓMICA Y FINANCIERA Densidad: 2496Hab/km2 DE BOGOTÁ CONGESTIONA EL TRÁFICO PÚBLICO Y PRIVADO ENTRE AMBAS, A PESAR DE ESTAR YA COMPLETAMENTE Población Cabecera: 98,77% CONURBADAS. ÉSTO, SUMADO A CONDICIONES DE SEGURIDAD, SALUBRIDAD, INEQUIDAD, ESCOLARIDAD Y DETERIORO 2011 466.938 Habitantes AMBIENTAL SEVERO LO CONVIERTEN EN UNO DE LOS MUNICIPIOS MÁS DESORDENADOS DEL PAÍS.
ANÁLISIS MUNICIPAL
DIAGNÓSTICO MUNICIPAL
5
47%
Migración Forzada Demanda laboral
Empleo Municipio de Soacha
Informalidad Vivienda Educación Salud
Consecuencias Baja cobertura de servicios
PROPUESTA
SOACHA,
CUNDINAMARCA PARQUE CON MEZCLA DE USOS COMERCIO
CICLORUTAS
CONEXIONES VIALES ZONALES CONEXION P.P LAS HUERTAS CONEXION CIUDAD VERDE
INSTITUCIONAL CONEXION ALAMEDA
SENDEROS PEATONALES ESPARCIMIENTO POB. TRANSITO EFICIENTE
CLASIFIACION VIAL
ACCESIBILIDAD A BLOQUES ELIMINACION MONOTONIA VISUAL
AVENIDA COLECTORA ARTERIA
SUBCOLECTORA
CALLE LOCAL MOVILIDAD EFICIENTE
INFRAESTRUCTURA CICLORUTAS
TRATAMIENTO RIO SOACHA BORDE URBANO CORREDORES PEATONALES
CONEXION MUNC. SOACHA
ALTERNATIVA DE TRANSP. PRIORIZAR USOS MODALES
MITIGACION DE IMPACTOS / RIESGOS
CONECTIVIDAD AUTOPISTA SUR ESTRATEGIA DE MOVILIZACION DIARIA
CUERPO DE AGUA ARTIFICIAL PRODUCCION ALIMENTOS REDUCCION CO2
RIEGO HUERTAS URB. CORREDORES PEATONALES
INTEGRACION POB. BARRIO LAS VEGAS CREACION EMPLEO POB. RESIDENTE
PARQUE URBANO
MEJORAMIENTO BARRIAL INTEGRACION DINAMICAS ESTRUCTURA VIAL
INTEGRACION Bo LAS VEGAS HUERTAS URBANAS
MOBILIARIO URBANO ESTRATEGIAS FISICAS
CALLE SINUOSA DIVERSIDAD ESP. URBANOS IDENTIDAD URBANA
RECOLECCION AGUAS LLUVIA
UBICACION DE COMERCIO CORREDOR ECOLOGICO
ALAMEDA RIO SOACHA
ELEMENTOS DISTINTIVOS CAPACIDAD DE FLUJOS
UBICACION DE COMERCIO MITIGAR IMPACTO VIAL
CONEXION EQUIPAMIENTOS OPORTUNIDAD DE EMPLEO
DIAGNÓSTICO COMUNA 2 Social:
Panorama Urbano:
Educación:
Bienestar:
Oportunidades:
Descomposición familiar, delincuencia,
Barrios ile gales y sin servicios públicos
Deficiencia en infraestructura,
Desempleo, olvido del adulto mayor
Bajos niveles de competitividad, bajos
drogadicción, invasión del espacio
adecuados, falta de espacio público
técnicos y tecnologías
proliferación de animales
niveles de inversión pública y privada
publico, problemática con jóvenes
N
Uso mixto: Comercio- Vivienda Comercial Vivienda Vivienda informal Suelo de futura Expansion Urbana Equipamiento Cutural Equipamiento Municipal (Alcaldia) Equipamiento de Salud Trazado Irregular Trazado Fundacional
N
esc 1:2500
Contaminacion Hidrica
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4. Plan Parcial de Desarrollo: “Santa Teresita” EQUIPO DE TRABAJO: DAVID ALEJANDRO AYALA GALLEGO, JOSÉ ALEJANDRO RODRIGUEZ TOBO. OBJETIVO: FORMULAR UN PLAN PARCIAL DE DESARROLLO PARA LA ZONA DE EXPANSIÓN, ANTIGUA VEREDA SANTA TERESITA, DEL MUNICIPIO DE FUNZA, CUNDINAMARCA, QUE PARTICIPE EN LA REDUCCIÓN DEL DÉFICIT HABITACIONAL Y DE ESPACIO PÚBLICO CONTEXTO: EL MUNICIPIO DE FUNZA, CUNDINAMARCA, FUNDADO EL 20 DE ABRIL DE 1537, HA TENIDDO A LO LARGO DE SU HITORIA UNA VOCACIÓN PRINCIPALMENTE AGRÍCOLA Y GANADERA. DESDE HACE VARIAS DÉCADAS, SE HA VISTO AFECTADO POR LA EXPANSIÓN URBANA DE BOGOTÁ Y POR CONSECUENCIA DE MOSQUERA, SU VECINO MÁS CERCANO Y CON EL CUAL SU CONURBACIÓN MÁS QUE INEVITABLE, PODRÍA REPRESENTAR UNA OPORTUNIDAD DE ALIVIO PARA AMBOS CENTRO URBANOS.
DIAGNÓSTICO MUNICIPAL
7
FUNZA, CUNDINAMARCA
8
5. Plan Parcial de Renovación “Downtown” EQUIPO DE TRABAJO: DAVID ALEJANDRO AYALA GALLEGO. OBJETIVO: FORMULAR UN PLAN PARCIAL DE RENOVACIÓN PARA UNA ZONA CENTRAL DE LA CIUDAD DE BARRANQUILLA, EN CONDICIONES DE NOTABLE DETERIORO URBANO, QUE REVITALICE LAS DINÁMICAS Y LA FUNCIONALIDAD DEL SITIO EN FUNCIÓN DE SU VOCACIÓN. CONTEXTO: EL MUNICIPIO DE BARRANQUILLA, ATLÁNTICO, FUNDADO EN 1629, ES ACTUALMENTE UNA DE LAS URBES MÁS IMPORTANTES DEL ORDEN NACIONAL. ACTUALMENTE, ES UN ÁREA METROPOLITANA CONSTITUIDA JURÍDICAMENTE, Y SU
ANÁLISIS METROPOLITANO ANÁLISIS SISTÉMICO
UBICACIÓN ESTRATÉGICA COMO CENTRO PORTUARIO GENERA CARGAS CONSIDERABLES SOBRE LA POBLACIÓN Y LA INFRAESTRUCTURA DISPUESTA PARA ACTIVIDADES DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE AL INTERIOR DE LA CIUDAD. ÉSTO, SIN CONTAR EL POBRE MANEJO AMBIENTAL DE LOS CUERPO DE AGUA URBANOS (ARROYOS) FORMADOS EN TEMPORADA INVERNAL.
DIAGNÓSTICO METROPOLITANO
ANÁLISIS ESTRUCTURAL
9
ANÁLISIS ZONAL
PROPUESTA
BARRANQUILLA, ATLÁNTICO Localización Inteligente
Diseñar con lo Natural
Patrón de Diseño
Tránsito Público
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6. Plan Parcial de Renovación “La Concordia” EQUIPO DE TRABAJO: PAULA XIMENA PITO. OBJETIVO: FORMULAR UN PLAN PARCIAL DE RENOVACIÓN PARA UNA ZONA CENTRAL DE LA CIUDAD DE BUCARAMANGA, EN CONDICIONES DE NOTABLE DETERIORO URBANO, QUE REVITALICE LAS DINÁMICAS Y LA FUNCIONALIDAD DEL SITIO EN FUNCIÓN DE SU VOCACIÓN. CONTEXTO: EL MUNICIPIO DE BUCARAMANGA, SANTANDER, FUNDADO EN 1622, ES ACTUALMENTE UNA DE LAS 4 ÁREAS METROPOLITANAS CONSTITUIDAS JURÍDICAMENTE EN EL PAÍS . EL SECTOR EN CUESTIÓN HA SIDO OBJETO DE ESTUDIO A NIVEL MUNICIPAL Y SE HA CONVERTIDO EN UN HITO DE LA UNIÓN CÍVICA Y LA PARTICIPACIÓN E INFLUENCIA EN LA PLANEACIÓN ZONAL Y LA RESISTENCIA AL CAMBIO DE USOS Y ACTIVIDADES EN EL MISMO POR MEDIO DE PLANES PARCIALES.
DIAGNÓSTICO METROPOLITANO
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BUCARAMANGA, SANTANDER
PROPUESTA
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9. Workshop: Dinámicas e Identidades EQUIPO DE TRABAJO: DAVID AYALA, JOSE RÍOS, CAMILO DIAZ. OBJETIVO: DETERMINAR LAS ACCIONES ESPECÍFICAS A TOMAR PARA MEJORAR LA EFICIENCIA Y FACILIDAD DE LAS DISTINTAS DINÁMICA HUMANAS QUE SE DESARROLLAN EN LA SABANA DE OCCIDENTE. CONTEXTO: LA REGIÓN SABANA DE OCCIDENTE CONTIENE A LOS MUNICIPIOS DE BOJACÁ, MADRID, ZIPACÓN, FACATATATIVÁ, FUNZA, SUBACHOQUE Y EL ROSAL. AUNQUE DURANTE MUCHO TIEMPO FUE DE VOCACIÓN AGRÍCOLA Y GANADERA TRADICIONAL, LA CRECIENTE INFLUENCIA DE BOGOTÁ SOBRE SU PERIFERIA HA GENERADO USOS INDUSTRIALES, AGRÍCOLAS Y COMERCIALES EXTENSIVOS QUE REPERCUTEN SOBRE EL MERCADO DEL SUELO Y EL MODO DE VIDA DE LA POBLACIÓN ENDÉMICA.
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PROPUESTA
SABANA DE OCCIDENTE, CUNDINAMARCA
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7. Segregación e Inaccesibilidad: Modelo de Aprovechamiento Predial en función del Transporte e ciente y seguro Segregación Rural El mercado de suelos y la tecnicación agrícola acumulan grandes extensiones de suelo, expulsando a poblaciones endémicas. Esto repercute directamente sobre la brecha de desigualdad en la ruralidad y sustituye las dinámicas de trabajo, arrendamiento, siembra y recolección tradicional, principalmente de la unidad productiva familiar, haciéndola más vulnerable ante condiciones ambientales y de mercado.
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Transporte Rural El nivel de ingreso de la población está directamente relacionado con el comportamiento del transporte, la cantidad de viajes y la distancia a recorrer en ellos. Ésto resulta en un mayor número de personas de bajos ingresos que se movilizan a pie o en transporte público vial (bus, microbus y demás), mientras que las personas de ingresos más altos tienden a usar medios de transporte férreos o vehiculares propios.
Nueva Ruralidad El concepto de desarrollo rural ha venido evolucionando a lo largo de las últimas décadas, gracias a la notoriedad de diversas situaciones que amplían la complejidad del ordenamiento rural. La nueva ruralidad es la de la adaptación constante, ya que hay demasiadas variables a calcular y tener en cuenta para encontrar un equilibrio nanciero - productivo - ecológico en la unidad productiva familiar (UPF).
VEREDA LOS PINOS. MUNICIPIO DE ACACÍAS, META.
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DETERMINANTES GENERALES tal manera que generara conexión con Los Pinos. o El bajo nivel productivo implica un cambio de panorama rural, dado que las UPF, en busca de otras fuentes de ingreso económico, terminan por cambiar su vocación agrícola ancestral. o La mejor opción, en materia de benecio poblacional es el reemplazo y ampliación de la infraestructura del cable al interior de la vereda, con estaciones múltiples. Lograrlo, depende de un no balance en la nanciación de la obra.
o La estructura geográca del territorio no puede ser acoplada a las condiciones de los habitantes, sino viceversa. Por tanto, la capacidad de adaptación, tan característica de la raza humana, es la primera encargada de prosperar vida y generar asentamientos en los contextos territoriales más inverosímiles, pero que a su vez, no son capaces de socavar por completo las necesidades que les genera el territorio. o Recientemente se tuvo la oportunidad de conectar por medio vial la vereda, pero nuevamente, el trazado no fue dispuesto de
LINEAMIENTOS METODOLÓGICOS diferentes fases del proyecto y la estructura organizacional bajo la cual se llevarán a cabo las diferentes tareas. 8) Mapear, tabular y analizar los datos obtenidos, completando el diagnóstico de las demás dimensiones territoriales relevantes (socio-económico, usos del suelo y productivo). 9) A partir de un estudio litológico y/o un estudio de mercado (según aplique), determinar las potencialidades productivas de la vereda, teniendo en cuenta la vocación poblacional. 10) Determinar, basado en la información recolectada, la potencial orientación de uso productivo para la zona en cuestión. 11) Desarrollar, en conjunto con la comunidad, un modelo productivo y de negocios que se acomode a sus necesidades económicas y laborales, asegurando el ujo monetario al interior de la vereda. 12) Aplicar el modelo productivo y de negocios en el territorio por lote o por UPF (según aplique). 13) Mitigar las afectaciones ambientales (si aplica) por medio de la capacitación poblacional en el manejo de técnicas de generación de energía eléctrica y calórica sostenible. 14) Para medir el éxito posterior al proyecto, son necesarias revisiones periódicas del mismo, como auditorías o evaluaciones de resultados, sobre las cuales puede evolucionar la presente metodología.
1) Caracterizar el territorio en su dimensión geográco – ambiental, de movilidad y transporte, y espacial - predial. 2) Redactar una encuesta que recopile datos demográcos, habitacionales y de calidad y modo de vida de la población objetivo. 3) Hacer un reconocimiento del territorio, en el cual se determinen nodos de encuentro e interacción imposibles de detectar por medio empírico. 4) Aplicar la encuesta, cuyo muestreo objetivo abarque por lo menos el 30% de la población total. 5) En caso de extistir (como en el referente), alguna solución alternativa a la condición de inaccesibilidad propuesta, construida, implementada y actualmente en uso por la comunidad, se debe hacer un análisis especíco de las condiciones actuales de la misma. Es necesario determinar sus condiciones de seguridad actual, el nivel de cumplimiento con la normativa técnica, y las implicaciones de las diferentes medidas que se puedan tomar al respecto. 6) Una vez analizados los escenarios de la solución alternativa, denir la medida a implementar, considerando las necesidades de la comunidad. 7) Para el proceso de gestión, es necesario buscar fuentes de nanciación para proyectos sociales – territoriales del medio rural, siempre tomando en cuenta su relevancia para las
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Los Pinos - Casa de Teja Midiendo entre La Tienda “Los Cables” y La Escuela Los Pinos, se comparan las opciones de transporte disponibles. Tomar el cable en dirección Los Pinos signica un recorte de 922 m, y en dirección Casa de Teja es de 1.215 m menos que el recorrido a pie (1760 m). Éste último, a una velocidad promedio de 1 km/h, tarda 105 minutos en cualquier sentido. El recorrido del cable en dirección Casa de Teja tiene una velocidad promedio de 60 km/h, y junto con el tramo a pie, demora poco más de 3 minutos. En dirección Los Pinos el cable tiene una velocidad promedio de 45 km/h, más el tramo a pie completa una duración de 27 minutos.
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VEREDA LOS PINOS. MUNICIPIO DE ACACÍAS, META. DIAGNÓSTICO GEOGRÁFICO - AMBIENTAL
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DIAGNÓSTICO PREDIAL
CONCLUSIONES DIAGNÓSTICAS o La altitud de la vereda oscila entre 1000 msnm y 1850 msnm, lo cual permite una gran variedad de cultivos en la misma. o El municipio constata en su DTS actual situaciones de riesgo por remoción en masa y riesgo tecnológico (Gasoducto Cusiana Apiay - Bogotá) en varias veredas (entre ellas Los Pinos), pero no reconoce la situación de vunerabilidad generada por las condiciones de movilidad de la vereda, ni determina acciones para mitigar las situaciones que si data. o El paso del gasoducto parece haber causado (o incrementado) el nivel de erosión en el nacimiento de la Quebrada Blanca Guayabal, actualmente la zona más erosionada de la vereda. o La v í a B o g o t á - V i l l a v i c e n c i o , considerada la puerta al llano (para quien viene del norte del país), es uno de los corredores viales más importantes del país y por tanto, tiene un alto ujo de carga pesada, de pasajeros y particular. Esto conlleva un elevado riesgo de tránsito para cualquier habitante de la zona.
o La falta de acceso vial para ésta vereda no fue considerada en la actual concesión vial de la ANI para la ampliación en la carretera Bogotá - Villavicencio,lo cual implica idear algún método (o continuar utilizando el mismo) para socavar la falta de transporte vial de la zona. o Catorce (14) de los veintitrés (23) lotes en cuestión contienen zonas de altas pendientes, que implican un elevado riesgo de remoción en masa. o La disposición predial parece seguir características geográcas preexistentes, como quebradas y riscos, probablemente para facilitar su demarcación. o Hay apenas dos (2) de los veintitrés (23) predios que no tienen acceso directo a un auente hídrico (por lo que probablemente se conectan a un auente vecino), lo que signica una alta cobertura acuífera de la vereda. o El gasoducto, su ronda de cesión, y la erosión impactan siete (7) de los veintitrés (23) predios de la vereda.
TRABAJO DE CAMPO
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FORMUACIÓN DEL PLAN DE ACCIÓN Fase 1. Reconocimiento Censal 1.1. Censo familiar Vereda Los Pinos Por medio de la creación de cuadrillas y recorridos guiados por todas las residencias de la vereda, documentar las condiciones de habitabilidad estructural y funcional, junto con la estructura demográca total de la población. Contaría con la asesoría y acompañamiento del DANE y de la Registraduría Nacional del Estado Civil y se completaría en un plazo máximo de 2 semanas, considerando la extensión de la vereda. 1.2. Estudio Censal Tabular, gracar, mapear y diagramar la información obtenida en el ejercicio censal. Detallar el impacto ambiental de los asentamientos humanos en la vereda, medido a través de los métodos de control de deshechos humanos y de la dispo-nibilidad de recursos hídricos y de servicios públicos por unidad habitacional. Será la base para determinar las necesidades actuales de la población en función de las problemáticas que viven. Tomaría un plazo máximo de 4 semanas y contaría con apoyo nanaicero y humano del BID, MinAmbiente y la Registraduría Nacional del Estado Civil. Fase 2. Infraestructura 2.1. Estudio de viabilidad técnica y económica del cable aéreo. Al medir las diferentes variables obtenidas en el proceso diagnóstico de la infraestructura actual, por medio de un estudio estadístico de probabilidades de riesgo, con opciones de clasicación poblacional por atributos, tales como edad condiciones de vida, cercanía a la infraestrucura del cable, etc, se puede tomar una decisión informada para el manejo de la misma. Ésta fase acopla el trabajo de entidades como la ANI, POMA, MinTransporte y el DANE para asegurar la veracidad de los resultados presentados. 2.2. Propuesta de infraestructura en base al estudio de viabilidad. Luego de determinar cual es el proyecto con el mejor equilibrio entre viabilidad y benecio generalizado para la población se procede a su ejecución. Para ésta, se ha dispuesto un plazo máximo de 10 semanas para lograr una intervención que impacte positivamente las condiciones de alcance, seguridad, eciencia y capacidad de carga de la infra-estructura actual. ontaría con apoyo de la ANI, FINDETER, POMA y MinTransporte. Fase 3. Maximización Productiva 3.1. Estudio Litológico y de Capacidad Productiva Agropecuaria Se realiza para conocer la capacidad productiva promedio del suelo de la vereda, en función de su uso agropecuario. Debe ser capaz de determinar una variedad de productos y especies de fácil cultivo y/o crianza para agilizar la carga de la producción. Entrega además, una serie de recomendaciones para el cuidado de la calidad del suelo productivo en la vereda, y para el manejo de residuos provenientes de la actividad agropecuaria. Cuenta con un plazo máximo de 8 semanas para su realización, con el apoyo del BID, MinAgricultura y Mintrabajo. 3.2. Estudio, selección y aplicación de alternativas sostenibles para la maximización de la productividad agropecuaria Una vez seleccionado el rango de productos agropecuarios a enfatizar, se capacita a la población respecto a los métodos que les permitirán maximizar su nivel productivo, y al mismo tiempo conservar al máximo la vida útil del suelo. Esto se logra por medio de técnicas como el policultivo estratégico. Fase 4. Sostenibilidad Ambiental A pesar del alto acceso a fuentes hídricas, la falta de servicios de gas natural, electricidad (en buena parte de la vereda), alcantarillado y recolección de basuras desencadenan en focos de quema de basura, uso de hornos de leña y múltiples pozos sépticos para las viviendas. Varias de éstas problemáticas pueden ser atacadas de forma autodidacta, por medio de la capacitación de (al menos) un miembro por unidad familiar para la construcción y mantenimiento de biodigestores y sistemas de reserva de energía solar, distribuidos estratégicamente por unidad de vivienda.
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PONT NEUF, PARÍS
8. Fotografía Urbana CAMPOS ELÍSEOS, PARÍS
NOTRE DAMME, PARÍS
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MAQUETA EN MUSEÉ D’ORSAY, PARÍS
ESCULTURA “TREGUA DE NAVIDAD”
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