1969 Autobett (lettoauto) [Max Peintner]
México DF, “ROADTRIPPERS”
[Taller de arquitectura 2ºSemestre 2011. PKMN architectures. Universidad Anáhuac. Escuela de Arquitectura] A pesar de estar en el puesto nº 50 en el ranking de ciudades con mayor nº de automóviles por persona, con 225vehículos por cada 1000 habitantes, el “problema” del coche en México D.F. es más que patente. Sin embargo, y a pesar de planes restrictivos, utopías de abolición del tráfico rodado, detractores, altos índices de contaminación… se calcula que en el Distrito Federal circulan diariamente 3 millones 700 mil automóviles, y van en aumento con la incorporación de 200 mil carros nuevos al año (hay un mayor número de adquisiciones de vehículos que de nacimientos de niños). El automóvil se presenta por lo tanto como un “problema”, pero también como un lugar de oportunidad, un objeto de deseo y sobre todo un potente generador arquitectónico, un objeto pedagógico por lo acotado de sus características y condicionantes. Trabajaremos por lo tanto con el “automóvil” como objeto arquitectónico a partir de dos relaciones: hombre vs automóvil y automóvil vs ciudad, y seis escalas asociadas a las mismas: capacidad identitaria, paisajes asociados, domesticidad y usos alternativos, programas dentro de la ciudad y sistemas de gestión.
E01 Ciudad de México “Supermercado sobre ruedas” El automóvil ha ido re/configurado la ciudad a partir de sus necesidades (circular, cargarse energéticamente, descansar…), apareciendo una serie de usos específicos en torno suyo. En México DF, la venta ambulante en torno al automóvil genera un auténtico “Supermercado sobre ruedas” con multitud de productos en venta y agentes implicados en este proceso de comercio informal. Podemos interpretar este uso en torno al automóvil como una dislocación generada en la ciudad a partir del uso masivo del mismo, un programa arquitectónico derivado del mismo y un “lugar” de trabajo que analizar para comprender sus sistemáticas, problemáticas y sobre todo oportunidades arquitectónicas con las que poder trabajar durante el curso. Este primer ejercicio tendrá como objetivo principal la elaboración de un catálogo comercial de venta de productos que puedes comparar en el DF desde tu automóvil, entendiendo este comercio informal como un gran “Supermercado sobre ruedas” surgido en la ciudad de México. Todo el colectivo de comerciantes serán nuestros hipotéticos clientes, por lo que tendremos que analizar la situación actual (variedad de productos, puntos de venta, líneas principales de movimiento, identidades…) para luego desarrollar estrategias arquitectónicas que potencien la actividad de nuestros “clientes”. Taller 21 de Enero / 28 de Enero Taller 1 semana presencial PKMN (uso intensivo) 1ºFase (días 1/2/3) Detección de comercio informal relacionado con el automóvil en México DF.
Catalogación exhaustiva (localización / fotografía (identidad) / productos / precio / movimiento / líneas principales de comercio dentro de la ciudad) Catalogación digital (Herramienta MEIPI / Foursquare) Catálogo en papel del Supermercado Informal 2ªFase (días 4/5) Publicitación de la página MEIPI mediante códigos QR Inserción de códigos QR en la ciudad. Intervenciones (los comerciantes son nuestro cliente). Publicitar rutas temáticas. Configuración de mapa y guía de la venta ambulante de México DF. Cargarlo en un formato digital tipo MEIPI. Objetivos: Entender México DF como un gran supermercado dispuesto para el automóvil. Entender la manera en que funciona este supermercado improvisado. Estudiar las interacciones sociales que el automóvil genera en la ciudad. Codificación de programas aparentemente espontáneos. Formatos de entrega: Guía en DIN A4 de estudio de productos de venta, comerciantes y mapas de localizaciones asociados (Catálogo del supermercado sobre ruedas). MEIPI y Foursquare con toda la documentación de la guía en formato digital. Acción de publicitación de sistemas (fotografías + videos + concepto).
REFERENCIAS:
Street Economy Archive [2001 2006] Tadej Pogacar
El proyecto Street Economy Archive (‘Archivo de economía callejera’) examina las influencias de las economías paralelas en las relaciones sociales, culturales y políticas, así como sus manifestaciones en la vida cotidiana de las ciudades contemporáneas. Nos interesa particularmente la influencia que tienen en el urbanismo, el espacio público, la vida en la calle y las economías de las comunidades urbanas marginales. El comercio ambulante es la manifestación más conspicua de la economía informal. Dado que es tan visible, está sujeto a un control constante y a numerosas limitaciones. Explotando una combinación de varios modelos económicos y estrategias de suministro, el comercio callejero ha sido capaz de sobrevivir, de conservar su éxito y vitalidad. Sobrevive gracias a su capacidad de adaptación, a su movilidad y al sentido de la improvisación. Cuando México se vio inmerso en una profunda crisis económica en los años ochenta, la venta ambulante asumió las funciones del comercio oficial, proporcionando a la ciudad todos los servicios básicos, desde la venta de comida fresca y electrodomésticos hasta la venta de herramientas y productos de electrónica. Street Economy Archive ha documentado varias formas de venta ambulante en Ciudad de México, São Paulo, Río de Janeiro, Venecia, Estambul, Tirana, Madrid y Skopje. http://www.ciutatsocasionals.net/proyectos/9pogacar/ind ex.htm
Street Vending in LA [2005] Kenny Cupers
Tácticas de movilidad Este vídeo recoge tres entrevistas con inmigrantes latinas sobre sus experiencias como vendedoras de calle en Los Ángeles. Dina, Dora y Daysi hablan sobre el recorrido que las
llevó a Los Angeles, sus estrategias urbanas para ganarse la vida, sus luchas contra la policía y sus aspiraciones personales. Forman parte de una multitud de empresarios transnacionales emergentes que animan las calles, los parques, y hacen que los espacios urbanos dominados por los coches como los cruces y los aparcamientos recuperen su antiguo carácter familiar. En buena medida en respuesta a la inmigración latinoamericana en el área de Los Angeles desde la década de los ochenta, y a pesar de la prohibición rotunda y la persecución policial, la venta callejera ha emergido como un elemento invasor de la vida cotidiana en Los Angeles. Esta situación entra en contradicción flagrante con las interpretaciones dominantes, que consideran la venta en la calle como la pervivencia de una costumbre «tradicional» así como una actividad económica informal y, por lo tanto, sólo de segundo orden. Considerando la venta callejera como una política espacial dictada por las necesidades de la movilidad individual, el vídeo sugiere una visión alternativa de la ciudad contemporánea, aquella en la que los usuarios individuales son llamados a ser coproductores de urbanismo. http://www.ciutatsocasionals.net/proyectos/5cupers/inde x.htm
Economic Borders [2005] Daniele Pario Perra
Vendedores callejeros y rutas comerciales en el sur de Italia El proyecto se centra en la zona del este de Sicilia, y tiene su punto de partida en la frontera del comercio: vendedores callejeros y venta ambulante. Esta particular forma de vender –de la que existe una gran tradición– consiste en una especie de sistema de comercio en el que los comerciantes se desplazan con sus camiones de una ciudad a otra, y por distintos barrios y pueblos, en días predeterminados. Aparentemente actúan de modo anárquico, pero descubrimos que se rigen por un sistema de normas y un timing preciso –generalmente no escrito e informal–, respetado en silencio por todos los actores implicados. Estas leyes son el resultado de relaciones humanas estrechas, que desde siempre caracterizan los intercambios comerciales y humanos en esta parte del mundo. Podemos describir este fenómeno como uno de los primeros ejemplos de comercio y comunicación globales en estos lugares, muy lejos de los avances tecnológicos más difundidos. Frontera económica es una plataforma con dos películas documentales, ciento cincuenta fotografías en color y más de cincuenta entrevistas realizadas en una gira de tres años por la región. El vídeo muestra un retrato espontáneo de un
día laborable cualquiera de la familia de Nino Caruso, uno de los vendedores ambulantes más representativos de Sicilia. http://www.ciutatsocasionals.net/proyectos/6pario/index. htm
There are more than 10,000 street vendors in NYC, but selling things from a table or cart isn’t as simple as it seems. Vendors are fined $1000 for small violations, like parking their cart more than 18 from the curb, and many vendors don’t know their rights when approached by police. The rulebook is intimidating and hard to understand by anyone, let alone someone whose first language isn’t English. As part of CUP’s Making Policy Public series, Candy collaborated with Rosten Woo and John Mangin of the Center for Urban Pedagogy (CUP), Sean Basinski of The Street Vendor Project, and street vendors around NYC to develop this guide so vendors can understand their rights, avoid fines, and earn an honest living. http://candychang.com/street‐vendor‐guide/
EL 7 [2007] Daniel Barriga + Carlos Muñoz
Talleres callejeros en Bogotá Las calles del 7 de agosto muestran la mecánica colombiana: espacios públicos convertidos en lugares de trabajo y poblados de personajes variopintos. Este popular sector lleva casi dos décadas dedicado al negocio de la reparación y siempre han trabajo en las calles. En el área se manejan distintos tipos de mercancías: repuestos originales, repuestos «chimbos» (de segunda mano) y repuestos robados de vehículos desvalijados. A su vez, hay mecánicos propietarios de locales, mecánicos ambulantes, vendedores de accesorios, o los llamados «para calles» (quienes consiguen repuestos o reparaciones rápidas sin necesidad que el cliente se baje del vehículo). Las labores de reparación que se efectúan en estas calles conllevan también la aparición de pequeños dispositivos: contenedores de herramientas amarrados a las postes, carritos con cachivaches y distintos talleres móviles. El 7 es un paradigma de las dinámicas económicas informales que operan en la ciudad de Bogotá, donde la apropiación del espacio público es un signo elocuente de las necesidades reales de una ciudad sometida a un creciente proceso de regulación. http://www.ciutatsocasionals.net/proyectos/28el%207bog ota/index.htm
Street Vendor Guide [2009] Candy Chang
Informes sobre comercio ambulante México DF http://www.diputados.gob.mx/cesop/doctos/Comercio%2 0Ambulante.pdf http://www.ejournal.unam.mx/rms/2010‐ 2/RMS010000201.pdf http://www.elpais.com/articulo/internacional/vendedores /ambulantes/Mexico/pierden/guerra/elpepuint/20071014 elpepiint_11/Tes http://desinformemonos.org/2011/04/diario‐de‐un‐ vendedor‐ambulante/
Catálogos de [Walmart…]
Supermercados
de
Prestigio
http://www.wal‐mart.com.mx/Pages/catalogo.aspx http://www.adacosta.com.mx/demowm/descargas/manu al.pdf
HERRAMIENTAS:
MEIPI.ORG
¿Qué es un meipi? Un meipi es un espacio colaborativo en el cual los usuarios pueden aportar información y contenido en torno a un mapa. Cada meipi tiene un contexto determinado, el cual puede ser local (con entradas localizadas en una zona geográfica determinada), o temático (cuando sus contenidos están relacionados con una idea concreta). ¿Para qué sirve un meipi? Un meipi permite a un grupo de usuarios el poner información en común en torno a un lugar o un tema. Puede ser de utilidad para dinámicas colaborativas, talleres, asociaciones, empresas, grupos de amigos, acciones artísticas... En meipi.org tenemos ya numerosos meipis creados por diferentes usuarios. Abarcan diversas zonas y temas, mostrando el potencial que puede ofrecer un meipi. ¿Cómo puedo crear un meipi? Para crear un meipi hay que registrarse como usuario en meipi.org. Pulsar el botón crea meipi y rellenar el formulario. Una vez completado el sistema confirma automáticamente que todo ha funcionado correctamente indicando la dirección (url http://www.meipi.org/nuevomeipi) con la que acceder directamente al meipi recién creado. http://meipi.org/ Algunos MEIPIS de interés: http://meipi.org/lesplanesdesitges.map.php http://meipi.org/murciapanoramica.list.php
Un código QR (Quick Response Barcode) es un sistema para almacenar información en una matriz de puntos o un código de barras bidimensional creado por la compañía japonesa Denso‐Wave en 1994; se caracterizan por los tres cuadrados que se encuentran en las esquinas y que permiten detectar la posición del código al lector. La sigla «QR» se derivó de la frase inglesa pues los creadores «Euge Damm y Joaco Retes» aspiraban a que el código permitiera que su contenido se leyera a alta velocidad. Los códigos QR son muy comunes en Japón y de hecho son el código bidimensional más popular en ese país. http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_QR http://www.codigos‐qr.com/lectores‐codigos‐qr/ http://www.codigos‐qr.com/generador‐de‐codigos‐qr/ http://qrcode.kaywa.com/ http://blog.qrdreams.com/como‐usar‐codigos‐qr/ http://blog.qrdreams.com/como‐escanear‐un‐codigo‐qr/
Arte con códigos QR http://blog.makezine.com/archive/2007/12/space‐ invader‐qr‐code‐sca.html http://qrstreetart.tumblr.com/
Publicidad con códigos QR
http://www.codigos‐qr.com/category/publicidad‐con‐ codigos‐qr/
FOURSQUARE
CÓDIGOS QR
https://foursquare.com/
E02 Comunidades auto// dependientes
Se ha necesitado el transcurso de un siglo para pasar de la liberación lograda a través de los vehículos motorizados, a la esclavitud impuesta por el automóvil privado. Los vehículos crean más distancia de la que suprimen. El conjunto de la sociedad consagra a la circulación cada vez más tiempo del que supone que ésta le ha de hacer ganar. ¿Hasta qué punto el automóvil sirve para satisfacer una necesidad, y hasta qué punto se empieza a volver un objeto de lujo o una búsqueda de estatus o de aceptación social? El norteamericano tipo dedica más de 1.500 horas por año a su automóvil: sentado en él, en movimiento o estacionado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, los neumáticos, los peajes, el seguro, las contravenciones y los impuestos. De manera que emplea cuatro horas diarias en su automóvil, sea usándolo, cuidando de él o trabajando para sus gastos. Y conste que aquí no se han tomado en cuenta otras actividades determinadas por el transporte: el tiempo pasado en el hospital, en los tribunales o en garaje, el tiempo pasado en ver por televisión la publicidad automovilística, el tiempo consumido en ganar dinero necesario para viajar en vacaciones, etc. Y este norteamericano necesita esas 1.500 horas para hacer apenas 10.000 kilómetros de ruta; 6 kilómetros le toman una hora. Desarrollo 1ª semana de Febrero / 2ª semana de Marzo Ejercicio 5 semanas 1ºFase Detección de comunidades dependientes del automóvil y catalogación de los ámbitos en torno a los que se generan. 2ªFase Análisis pormenorizado de la comunidad, extrayendo datos cuantitativos y/o objetivos como tiempos de dependencia, número de personas, áreas de influencia de la comunidad, tipo de vehículos, plataformas de encuentro (reales o virtuales), experiencias comunitarias, etc.
Objetivos: Entender el automóvil no solo como un vehículo de transporte sino como generador y dinamizador de entornos sociales. Conocer dichos entornos (todavía prácticamente inexplorados) para poder localizar y enunciar tanto las problemáticas como los avances. Debatir posibles soluciones y desarrollar una intervención sobre una de estas comunidades que ponga de manifiesto los temas de interés generados en dicho debate. Formatos de entrega: Video Documental. Para la elaboración de éste realizaremos una representación no ficticia que utilice material real y del presente tales como grabaciones, entrevistas, documentos audiovisuales extraídos de la red (youtube,etc…). Sin embargo a pesar de utilizar material real debe plantear contenido crítico y propositivo acerca de la comunidad y el tema elegido. Para la edición y análisis audiovisual se utilizarán programas informáticos como Adobe Premiere y After effects , de los que se requerirá un conocimiento mínimo para su manejo.
REFERENCIAS:
Workilometer
Recientemente el periódico El Universal publicó un artículo muy interesante del término ‘Workilometer’. UnWorkilometer es un término en mercadotecnia de aquella persona que invierte de 3 a 5 horas diarias en trasladarse de su casa a su trabajo y de regreso. En México 1 de cada 10 empleados sufre de este problema y ya es considerado un problema de salud pública. Físicamente los workilometers pueden presentar padecimientos como obesidad, gastritis, colitis nerviosa, dermatitis, insomnio, depresión, trastornos sexuales, hipertensión arterial, migrañas, conductas de ansiedad, esto derivado de la falta de atención que la gente le tiene a su alimentación, ya sea por las prisas o por el poco tiempo que tienen para ellos mismos. Entre los alimentos rápidos que los empleados habitualmente consumen se encuentran: galletas, tamales, tortas de tamal, cualquier tipo de ‘garnacha’, que por su naturaleza solo generan calorías y detonan enfermedades como la diabetes. Se considera que un empleado necesita tener 8 horas diarias para dormir y para actividades de recreación, sin embargo los workilometers no tienen esas horas ya que invierten un aproximado de 17 horas de transporte cada semana. Las personas que tienen una familia o una relación se están viendo afectadas por este padecimiento, ya que unworkilometer solo quiere descansar después de tanto estrés del tráfico, o simplemente no quiere hablar. Esto ha ocasionado conductas agresivas hacia la pareja o hacia los hijos, en los cuales recae todo el estrés acumulado durante un día. Desde el punto de vista mercadológico, las compañías lo ven como una oportunidad de mercado, ya que durante ese tiempo una persona puede consumir muchísimo, desde radio, comida, publicidad, etc. Y seguramente están creando métodos de consumo para generar ganancias a través de los empleados que sufren de este padecimiento.
El automóvil y los usuarios con capacidades diferentes
La libertad de movimiento es uno de los derechos civiles más importantes consagrados en prácticamente todas las constituciones del mundo. Las personas con capacidades diferentes pueden igualar sus posibilidades de manejo con el resto de la sociedad. Las principales fábricas del mundo producen automóviles adaptados con dispositivos especiales que, además, mantienen inalterable su nivel de seguridad.
“Túning” o Customización del automóvil…
El Tuneo (del inglés Tuning) es, en el mundo del automóvil, sinónimo de la personalización de un vehículo motorizado a través de diferentes modificaciones de la mecánica para mayor rendimiento, y también aplicado popularmente a cambios exteriores de la carrocería e incluso interiores de la cabina aunque esto último en realidad no sería "Tuning" sino "Custom". Se identifica así a los automóviles personalizados y se pretende lograr una originalidad del vehículo, apartándose de su apariencia de serie y orientándolo al gusto propio. Es por la modificación de las características
mecánicas y de la apariencia, no siempre homologada para circular legalmente, porque todo vehículo de motor modificado debe ser homologado legalmente para poder circular por las calles. El origen del tuning es impreciso. Algunos lo atribuyen a Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil como los "lowrider" se comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta. Se citan a los Hot Rods y al movimiento surgido en California luego de la Gran Depresión de los años treinta. Existen diversas tendencias, pero los estilos actualmente más influyentes son los de Estados Unidos y Japón, gracias a un gran desarrollo de mercado de autopartes y accesorios. Este fenómeno se ha expandido enormemente, especialmente entre los jóvenes. Hoy en día hay una gran cantidad de concentraciones de fanáticos, prensa especializada, tiendas de accesorios y eventos. Los medios, especialmente la televisión han influido considerablemente en la aceptación del concepto tuning como moda y estilo de vida. El cine también motivó a muchas personas, especialmente a jóvenes, a partir de las películas "The Fast and the Furious".
Carpoolers es una serie que narra la historia de cuatro compañeros que llevan esta práctica. Historia real: María José Aspe pasaba horas difíciles para llegar a la Universidad Iberoamericana (UIA). No tenía auto, los camiones de la escuela hacían más de dos horas y no conocía a compañeros que vivieran por su rumbo, en Ciudad Satélite. Un día, al caminar por un pasillo de la escuela, en un pizarrón de avisos leyó: “Se busca tándem”. Tardó más en llamar que en ponerse de acuerdo con una compañera de Comunicación, que la recogería diario a las siete de la mañana, en avenida Lomas Verdes, a dos cuadras de su casa. Otros dos estudiantes de Diseño se incorporarían después. De esa manera, estos cuatro jóvenes se convirtieron en pioneros del programa carpool de la UIA. Cada semana cada uno aportaba 35 pesos para gasolina, y con ello, además de llegar más rápido y cómodos, al conductor le ahorraba hacer cola en la entrada al estacionamiento y le autorizaba a usar un cajón próximo a la explanada principal. Además, por ser carpooler, la universidad le descontaba 20% de los 3,000 pesos de cuota semestral por estacionamiento, el cual pagaban entre los cuatro usuarios. Aunque duró apenas un año, en 2006, unos 200 alumnos llegaron a participar en este programa, que liberó 15% del espacio de estacionamiento de la UIA. Ahora, grandes empresas como el banco HSBC y la aseguradora ING, copian este modelo y brindan a sus empleados alternativas para llegar al trabajo.
Carpool, compartamos el auto El carpool es una práctica reciente en México que motiva a compartir auto con compañeros de trabajo o vecinos que comparten rutas similares. En un país donde predominan los conductores solitarios, compartir coche podría mejorar en buena medida la calidad de vida de los mexicanos. (Gilberto Contreras)
Para algunas compañías, organizar el transporte ha cobrado importancia. Algunas lo ven como parte de sus políticas de responsabilidad social, al reducir el impacto ambiental que producen los desplazamientos de su personal. “Nace como un tema de innovación para la certificación ambiental de la Torre HSBC lo cual forma parte del compromiso con la sustentabilidad”, refiere el banco, uno de los pioneros en el tema de carpool. Otras piensan más en pesos y centavos: no hay manera de empatar la demanda de espacio para estacionamiento, con el creciente acceso a la compra de un auto. Y esos metros cuadrados extra cuestan un dineral (20% del costo total de los edificios, según Jorge Gamboa, director de Grupo Danhos). Por ello, empresas como Banobras, Scotiabank yTelevisa también buscan alternativas para su personal. Unas operan rutas de transporte propias, otras promueven incluso el uso de la bicicleta Páginas web para organizar un carpool: http://aventones.com/ Es una plataforma web a través de la cual personas que pertenecen a una misma institución se organizan para compartir coche.
http://www.carpoolworld.com/carpool_MEXICO_favorites .html
ALQUILER DE COCHES para el CINE http://www.cinemavehicles.com/services.asp
Plataforma web internacional http://es‐es.facebook.com/pages/Carpool‐en‐ M%C3%A9xico/156608724367560 Pagina facebook recientemente puesta en marcha
Vivir en un coche http://www.laverdad.es/videos/tus‐videos/latidos‐ urbanos‐/1009986167001‐vivir‐coche.html http://www.youtube.com/watch?v=jUrk4xBgKkA
Filmografía Cine y automóvil…
Aparcacoches no oficiales /informales Texto extraído de: Diario de un aparcacoches. Ver el siguiente enlace: http://noseq.com/info/13190220/el‐diario‐de‐un‐ aparcacoches‐parte‐ii/ “Trabajar en la calle, sobre todo por la noche, tiene su parte negativa. Pueden meterse contigo borrachos, drogadictos, niñatos cuando van en grupo, insultándote desde la ventana de algún coche solo para divertirse. No entres en su juego, aguántales y olvida lo ocurrido, dentro de una hora te sentirás mejor, que no habías respondido.” Os cuento una de mis MIL historia! Una noche de trabajo en la calle se me acerca un hombre bien vestido con traje y gabardina. Se notaba que había tomado alcohol o algo más fuerte. Empezó hacerme preguntas "quien soy, que hago allí". Naturalmente se dio cuenta que soy extranjero. Supongo que no le gustaba algo en mí. O a lo mejor buscaba confrontación. Empezó hablarme mal sin cuidar los modales. Le aguante hasta que dijo: "Voy a entrar (en el restaurante) a decir a tu jefe que eres un gilipollas y que te eche". Le conteste: "Me hará un gran favor, si lo hiciera". "¿Por qué?" ‐ me pregunto. "Porque así podré volver en mi trabajo anterior". "¿Y que trabajo es ese?"‐ volvió a preguntarme. "De francotirador y tu serás mi primer objetivo miserable!". Se asusto. Se puso a correr. Tropezó de una caja de cartón. Se levanto y siguió corriendo. Imagínense como a alguien se le ocurre venir a meterse contigo solo por diversión.
EL DIABLO SOBRE RUEDAS (Duel), Steven Spielberg, 1971, 86 min. TRÁFICO (Trafic), Jacques Tati, 1971, 92 min. REGRESO AL FUTURO (Back to the Future) Robert Zemeckis, 1985, 88 min BULLIT (Bullitt), Peter Yates, 1968, 109 min. PEQUEÑA MISS SUNSHINE, Dayton / Faris, 2006, 98 min. THE HIRE, (John Woo, Joe Carnahan, Tony Scott, John Frankenheimer, Ang Lee, Wong Kar‐wai, Guy Ritchie y Alejandro González Iñárritu), 2001‐2002, 82 min. MAD MAX, Salvajes de la Autopista (George Miller),1979, 93 min MAD MAX 2, El guerrero de la carretera (George Miller),1981, 95 min MAD MAX 3, Beyond Thunderdome (George Miller),1985, 107 min HERBIE, The Love Bug ( Robert Stevenson) 1969 DEATH PROOF [Quentin Tarantino ] 2007 El Aparecido [Mike Marvin ] 1986 Grand Prix [John Frankenheimer] 1966 Le Mans [Lee H. Katzin] 1971 Cannonbal [Paul Bartel] 1976 LA CARRERA DE LA MUERTE DEL AÑO 2000 (DEATH RACE
2000) [Paul Bartel ]1975
Blog Circula México http://www.circulamexico.com/comunidad
E02 Paisajes asociados al automóvil
La presencia del automóvil en la ciudad genera una serie de paisajes modificados en torno al mismo. Las ciudades luchan por despojarse de ellos pero éstos aún resisten la embestida. De igual manera la percepción de la ciudad cambia desde la percepción del automovilista. De la misma manera, el automóvil ha configurado la ciudad a partir de sus necesidades (circular, cargarse energéticamente, descansar…), apareciendo una serie de usos específicos en torno suyo. De la misma manera, la relación surgida entre hombre y vehículo también deforma la ciudad a partir de lo que el hombre quiere hacer con el automóvil (comprar, ver cine, beber cerveza, sacar dinero), surgiendo usos espontáneos o no, pero no dependientes de las necesidades del auto. Intentaremos trabajar, amplificar, distorsionar, mutar… esos paisajes típicos del automóvil en la ciudad, ya sea a través de su representatividad, señalética, usos asociados… 2º Semana de Marzo hasta 4ªSemana de Marzo Ejercicio 4 semanas 1ºFase Análisis de los paisajes urbanos asociados al automóvil, ya sean programáticos o visuales. Catalogar en una guía de paisajes de México DF. 2ªFase Proyecto de acción urbana a escala 1/1 de reinterpretación de un paisaje construido por el automóvil a partir de sus lugares de estancia o paso en la ciudad. Trabajo con sistemas de identidad paisajística. Distorsiones.
Objetivos: Catalogar los paisajes generados por el automóvil. Buscar dependencias paisajísticas de la ciudad en relación al automóvil. Trabajar en la ciudad a escala 1/1, en labores de acupuntura urbana, distorsiones visuales… Entender la capacidad de cambio del arquitecto (del ciudadano) de su entorno más próximo. Formatos de entrega: Acción a escala 1/1 de distorsión de un paisaje asociado al automóvil. Fotografías / vídeos 8importancia del proceso.
Schuller se dirige desde el púlpito a sus fieles que escuchan sus plegarias al volante de sus Mustang y Cadillacs. La segunda es de un pescador que usa su pequeño vehículo como puesto der pesca frente a las inclemencias. Bibliografía: AD enero 1973
REFERENCIAS:
1994 Paid Parking [NL architects]
Acción publicitaria de NL architects en el que gestionan un parking entero para que desde el cielo se lea la marca “MAZDA” en el mismo.
1974 Cadillac Ranch [Ant farm]
La Cerve // Drive In Etílico [Chihuahua, Mx]
Complejo de ocio nocturno en el que coche y alcohol están estrechamente vinculados en la ciudad de Chihuahua, México. http://www.lacervechihuahua.com/
Cadillac Ranch is a public art installation and sculpture in Amarillo, Texas, U.S. It was created in 1974 by Chip Lord, Hudson Marquez and Doug Michels, who were a part of the art group Ant Farm, and it consists of what were (when originally installed during 1974) either older running used or junk Cadillac automobiles, representing a number of evolutions of the car line (most notably the birth and death of the defining feature of early Cadillacs; the tail fin) from 1949 to 1963, half‐buried nose‐first in the ground, at an angle corresponding to that of the Great Pyramid of Giza in Egypt. http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_Ranch
1973 Drive In Religioso y Cabaña de Pescador En esta pequeña reseña del Cosmorama de la Architectural Design de enero de 1973 aparecen dos nuevas situaciones en las que el automóvil se convierte en arquitectura: La primera es de la iglesia Garden Grove Community de Orange County , California, en la que el reverendo Robert
1970 Aktion 20.000Km [HA Schult] En 1970 HA Schult realizó un viaje por toda Alemania registrando en cintas todas las conversaciones mantenidas en el mismo y vendiendo los objetos que recogía así como planos del mismo, fotografías tomadas… trabajando sobre la idea del Movilidad y del “Mundo como gran ambiente personal”… Bibliografía: ARTHROPODS New design futures [1971] Jim Burns Academy
2005 Somebody else car [Ahmet Ögüt] In Somebody Else's Car, Ogut transforms two found cars using readymade paper cut outs. Without requesting the owners' permission he clads the first all in yellow and with the final addition of a boxed sign on the roof, the car adopts its new identity as a standard Istanbul taxi. On the flanks of the second car he applies graphics and on the roof a blue, white and red emergency siren and again, with remarkable dexterity and finesse, the originally plain white car is transformed into a police car. Ogut accomplishes each makeover as if performing an act of vandalism and yet his actions result in no more damage than the owners confusion and likely amazement on returning to their vehicles. http://www.ahmetogut.com/ahmetwebsomebody.html
2004 2007 Roadsworth [Benoit Lemoine]
French artist Benoit Lemoine has created “zipper tape” which allows him to add zippers to objects in public places ... Roadsworth.. http://www.benoitlemoine.eu/
2004 PLOT [Michael Rakowitz] Michel Rakowitz aprovecha una plaza de aparcamiento para generar una vivienda temporal. http://michaelrakowitz.com/projects/plot/ 2010 Brick car [MMMM]
Un coche de tamaño natural construido únicamente con ladrillos se aparca en la calle ocupando una plaza de aparcamiento entre dos vehículos. Es un coche pixelado en tres dimensiones inspirado en un utilitario contemporáneo. Para su ejecución se utiliza ladrillo aplantillado macizo de color rojo Madrid. Siguiendo un aparejo ortogonal a soga, la construcción traza en cada hilada la sección horizontal del coche. El capó y la capota se conforman sobre un tablero de rasillón que se apoya sobre tabiques palomeros. Las ruedas son de un pie de espesor. El coche pesa cinco toneladas. Todos las técnicas y materiales empleados son habituales en cualquier muro de ladrillo tradicional, un replanteador y un oficial de albañilería llevan a cabo la construcción del coche.
http://www.mmmm.tv/coche‐de‐ladrillo.html
1968 Jardín Inglés sobre una autopista [Crallan + Knowles] Interesante propuesta de jardín para automovilistas en una autopista. En vez de ser un sitio de parada para conductores cansados (opción convencional), el proyecto propone un lugar de mínima velocidad en el que disfrutar dentro de tu coche a través de diferentes situaciones visuales en la calzada y un intricado recorrido de rampas y curvas que puede culminar en un mirador para coches… deluxe!!!
Bibliografía: Architecture D'Aujorud'Hui [Nº139] [1968]
2006 Parking for White Cars Only [Helmut Smits] Temporary project in a parking garage where the best spots were accessible for white cars only. Thanks to Code and Parking Ecuyer Brussels. http://helmutsmits.nl/all/parking‐for‐white‐cars‐only
2010 Rainbow [Helmut Smits] Cambio del paisaje interior de un vehículo a partir de un arcoíris artificial. http://helmutsmits.nl/public‐spaces/rainbow
2005 Parking Day [Rebar Group] An annual experiment in reclaiming metered parking spaces PARK(ing) Day is an annual daylong global event where citizens, artists and activists collaborate to temporarily transform metered parking spaces into “PARK(ing)” spaces:
temporary public places. The project began in 2005 when Rebar converted a single metered parking space into a temporary public park in an area of San Francisco that is underserved by public open space. http://rebargroup.org/parking‐day/ http://rebargroup.org/parkcycle/
2005 Modern Japanese Classic [Benedcite Radcliffe] A wire frame technique was used to draw the Subaru Impreza P1, life size in scale, in three dimensions and sprayed artic white. It is made from 10mm steel round bar. All welds have been filed away giving an impression of fluidity and continuousness. http://www.benedictradcliffe.co.uk/
2002 Señales de tráfico [Maider López] Señales de tráfico inventadas e incorporadas a la señalización convencional, al mobiliario urbano y su paisaje, sobre los que introduce una discreta nota de perplejidad. http://www.maiderlopez.com/portfolio/se%C3%B1ales‐ de‐tr%C3%A1fico‐2/ Otro trabajo de Maider López: http://www.maiderlopez.com/portfolio/ataskoa‐2005/
2009 Alphabet Truck [Eric Tabuchi] Alfabetos dibujados por traseras de camiones en las carreteras europeas. http://www.erictabuchi.fr/index.php?/editions/alphabet‐ truck‐vol‐2/ + Referencias: http://blogs.km77.com/nimeva/4653/los‐atascos‐son‐mas‐ entretenidos‐con‐un‐show‐de‐marionetas/ http://blogs.km77.com/nimeva/3890/madrid‐desde‐ unscalextric/ http://blogs.km77.com/nimeva/3658/casino‐coche‐ publicida/ http://blogs.km77.com/nimeva/1811/el‐skoda‐camaleon/ http://blogs.km77.com/nimeva/1416/limpiaparabrisas‐y‐ violines/ http://blogs.km77.com/nimeva/1426/tag‐a‐dummer/
E03 El automóvil como segunda vivienda
La conversión de furgonetas en puestos de helados, unidades móviles de la televisión, oficinas portátiles… las caravanas, mobile homes… los carros que transportan viviendas que se despliegan… todos ellos son ejemplos de la versatilidad de los vehículos para albergar usos alternativos al de transporte único de pasajeros o mercancías. El tráfico se ha convertido para mucha gente en un modo de vida. El posa‐vasos extraíble para el coche, que no se convirtió en equipamiento de serie hasta la década de 1980, es ahora un elemento indispensable para el conductor: bebidas, sopa a mano de Cambell, Go‐Gurt de Yoplait, etc. En 2001 ya había 134 productos alimentarios que presentaban la palabra “go” en la etiqueta o en sus anuncios y en 2004 esta cifra aumentó a 504. Sin duda alguna, el coche se ha convertido en una prolongación del espacio doméstico. Intentaremos proyectar la re/conversión de un automóvil en una segunda (e incluso primera) vivienda ya sea a través de modificaciones del mismo (tuning utilitario), ya por medio de nuevos elementos, desde carros hasta estructuras neumáticas. 2º Semana de Abril hasta 2ªSemana de Mayo
Ejercicio 5 semanas 1ºFase Análisis de detalles constructivos asociados a mecanismos de despliegue de arquitecturas móviles relacionadas con el automóvil como generador de usos alternativos. 2ªFase Proyecto de vivienda o uso móvil asociado al automóvil. Aprovechamiento de las condiciones de transporte, sistemas de gestión, electricidad…
Objetivos: Trabajar lo doméstico desde el punto de vista del detalle. Segundas vidas del automóvil. Estudio de sistemas constructivos avanzados. Estudio y proyecto de vivienda mínima asociada a un sistema de movilidad. Aprovechamiento de las condiciones de transporte, sistemas de gestión, electricidad… Formatos de entrega: Proyecto de vivienda asociada a un automóvil. Maqueta escala 1/20. Planos generales 1/20. Planos de detalle 1/5. Concepto y sistema de venta DIN A3. Ergonomía, ventajas sobre sistemas ya existentes, evolución, parámetros de movilidad, mecanismos de expansión del espacio.
Archigram (1999) 3º Edición Peter Cook Archigram (1994) Centre Georges pompidou París 1994
REFERENCIAS:
1967 Genotipos de Movilidad [Raymond Wilson]
En su artículo póstumo “Mobility” para el número de mayo de 1967 de Architectural Design, Raymond Wilson manifiesta la imperante necesidad de una arquitectura “móvil”, no‐permanente, industrial y ecológica como única manera de responder a los rápidos cambios sociales, culturales y tecnológicos que hacen obsoletas las grandes construcciones permanentes que construyen nuestras ciudades. Además de un intenso repaso a la evolución de las mobile homes, en el artículo aparece este diagrama que intenta explicar los distintos genotipos de movilidad existentes y sus posibles variaciones. Me parece un interesante punto de partida que se relaciona sobremanera con mi manera de entender “Arqueología del Futuro” como una serie de modelos abiertos con los que poder trabajar, analizar, evolucionar… Bibliografía: Architectural Design [Mayo1967]
1966 Drive‐in House [Archigram] Drive‐in House es un estudio preliminar en el diseño de construcción automatizada, en el que se proponen sistemas técnicos para un gran desarrollo edificatorio. El edificio está diseñado con la dimensión suficiente como para contener sus propias unidades de producción para componentes. Estos moldes manufacturados se refuerzan con paneles plásticos que posteriormente se acoplan a la estructura desplegándose para generar los distintos espacios. En cuanto al transporte, los materiales plásticos llegan al puerto más cercano y son conducidos hasta las unidades de producción mediante conductos. Bibliografía: Archigram/Metabolism Utopie negli anni sessanta (2007) Marco Wolfler Calvo
1965 Corazón Amarillo [Haus‐Rucker‐Co] Estructura neumática para dos personas sobre marco de metal. La entrada y el espacio principal están llenos de burbujas pulsantes y transparentes de p.v.c. El tapizado interior lleva incorporados cascos estereofónicos que emiten una mezcolanza de sonidos y vidrios de colores cambiantes. Bibliografía: Construcciones neumáticas. Manual de arquitectura hinchable. Thomas Herzog. 1976 Materiales Plásticos y Arquitectura Experimental [Arthur Quarmby] 1974 Superarchitecture. Le Futur de l'architecture 1950‐1970 ARTHROPODS New design futures [1971] Jim Burns Academy
1966 Free Time Node [Ron Herron + Barry Snowden] Archigram proponen una nueva manera de posicionarse frente a las mobile home y los camping extensivos, convirtiéndolos en lugares de alta densidad que puedan situarse en entornos naturales (con una menor huella de impacto) hasta en lugares más urbanos (gracias a su densidad, podrían situarse en lugares privilegiados de los centros urbanos). Bibliografía: ARCHIGRAM by Peter Cook [1999] ARCHIGRAM A guide to Archigram 1961‐1974
1970 Wolkswagen Enviroment [Paul F. Galdone] Dentro de la muestra de Arquitectura Imaginaria de los célebres profesores austríacos de la Rhode Island School of Design Raimund Abraham y Friedrich St.Florian aparecen también algunos trabajos de sus alumnos (Allan Wexler entre ellos) entre los que destaca este proyecto de Paul F.Galdone en el que trabaja en la capacidad simbólica del coche como arquitectura y como icono. Galdone genera una vivienda neumática transportable en su Wolkswagen escarabajo que al ser hinchada reproduce la imagen del automóvil a una escala mayor… Un coche dentro de un coche… o el coche como arquitectura… Bibliografía: Domus 1970 nº491
1971 Dynamat [Simon Conolly + Mark Fisher] Interesante propuesta de estos estudiantes ingleses de la AA (hoy megacracks de la arquitectura inglesa) de estructura neumática para equipar un automóvil y convertirlo en una vivienda móvil de vacaciones. La estructura neumática puede cambiar de forma según la presión de cada uno de sus elementos individuales y un pequeño módulo computerizado aprovecha la electricidad del coche para equipar el conjunto. El coche como arquitectura!!!! Bibliografía: A+U 74 02 [1974] Vol4 Nº38 Construcciones neumáticas. Manual de arquitectura hinchable. Thomas Herzog. 1976 Experimental Architecture [1970] peter Cook PROJECTS ARCHITECTURAL ASSOCIATION 1946‐71 (1972) Edited by James Gowan
1969 Autobett (letto‐auto) [Max Peintner] Siguiendo con el tema que incide en la relación entre el coche, el usuario y la arquitectura, Max Peintner trabaja sobre la idea de la domesticación del automóvil en esta alegoría de un coche/cama literalmente hablando. Bibliografía: Arquitectura Radical catálogo de la exposición en el CAAM Las Palmas [2002]
1991 Mobile Linear City [Vito Acconci] Esta ciudad sobre ruedas ideada por Vito Acconci permite transportar seis viviendas en un solo remolque de camión a través de un sistema de almacenaje parecido al de las matrioskas rusas. Este prototipo está construido todo en chapa ondulada con el que se configuran también todos los elementos de la vivienda, siendo el último elemento (y más pequeño) el módulo de servicio con baños y cocina para todos los usuarios. En la misma línea que algunas de las viviendas tipo de Allan Wexler, el objeto prototipo puede ser estudiado para generar nuevas maneras de habitar aprovechando la relación entre volumen transportado y volumen edificado. Bibliografía: Maisons Mobiles [2004] Veronique Willemin Edtions Alternatives INFORME HABITAR [2000] Blanca LLeó ACTS OF ARCHITECTURE Vito Acconci 2001
1967 Caravana Fleur [Lotiron + Perriand] Prototipo de casa desarrollable e inflable del año 1967. De una superficie de 2,40m2 se despliega una habitación de vacaciones de hasta 25m2. El módulo central contiene todas las instalaciones (cocina y aseos). La estructura es de poliéster de 3 a 6mm de espesor. Las planchas desplegables están compuestas de paneles sándwich de resina de poliéster armada, estratificada de un relleno de poliuretano inyectado de 4cm de espesor. Bibliografía: Architectures experimentales : 1950‐2000 : collection du FRAC Centre / [introduction: Marie‐Ange Brayer ; essais: Frédéric Migayrou... (et al.) Habitation deployable gonflable L'Architecture d'Aujourd'hui. ‐‐ (1968), nº 137 abril‐mayo ; p. XLIV : plan., secc., fot Domus Octubre 1968 nº467 La casa in Viaggio Maisons Mobiles [2004] Veronique Willemin Edtions Alternatives Construcciones neumáticas. Manual de arquitectura hinchable. Thomas Herzog. 1976
Boulequiroule [1974] Guy Rottier El Boulequiroule es una caravana de camping cilíndrica. Según Rottier si tomas el ancho fijo fijado por las normas de regulación de tráfico y divides la caravana en varias secciones cilíndricas que giran en torno a su eje puedes aprovechar al máximo toda la superficie disponible. Bibliografía: Maisons Mobiles [2004] Veronique Willemin Edtions Alternatives Technique et architecture [1974] Nº229 Rottier Architecte Editions Alternatives 2008
HOTEL MOBILE [1972] Gernot Nalbach La idea de un Hotel Móvil fue presentada en 1972 a la ITB (Internationale Tourismus Börse) de Berlín. El hotel móvil puede ser montado y desmontado en un solo día en ocasión de alguna feria, congreso, encuentros deportivos, festivales… Todo el edificio se apoya sobre un camión especial de 3 metros de ancho por 12m de largo, de cinco ejes, con una capacidad para soportar 162 toneladas y con una grúa que configura la espina central del edificio. Otro camión transporta los containers con todos los elementos prefabricados que compnen las células abitativas. Bibliografía: Materiales plasticos y arquitectura experimental (Arthur Quarmby) Domus Septiembre 1972 nº514
1969 Mobile housing System [Helmuth C. Schulitz] Se ha visto que el aumento del tiempo libre y la solvencia económica de la nueva sociedad genera también un aumento de la <movilidad> de la misma. La propuesta de Schulitz pretende combinar el sistema de caravanas con una construcción más densa y estable como es la de un edificio en altura. Con estas dos componentes genera una nueva tipología en la que un automóvil transporta los módulos más específicos de la casa (cocinas y baños principalmente) que se agregan a unas estructuras ya existentes, compuestas de espacios mucho más indeterminados. De esta manera la movilidad queda asociada a un tipo de alta densidad. Bibliografía: Mobile housing System Helmuth C. Schulitz L'Architecture d'Aujourd'hui. ‐‐ (1970), nº 148 febrero‐marzo ; p. 88‐89 : plan., maq., fot. Domus Julio 1969 nº476
ARQUEOLOGÍA DEL FUTURO A través de la Historia de la Arquitectura aparecen muchas y variadas manifestaciones de cambio necesarias para afrontar el futuro de la arquitectura, o lo que es lo mismo, de las ciudades. Estas manifestaciones, alternativas, proyectos, a menudo denostadas por la crítica o dejadas de lado por las Teorías Históricas de carácter generalista, destacan por la generación de nuevas visiones, fuera de los marcos convencionales (dentro de la modernidad) de la arquitectura contemporánea. Debido a que la mayoría de las veces, estas manifestaciones, no presentan índices de continuidad en sus autores o grupos generadores, localizaciones o grupos emergentes demasiado específicos, no pueden analizarse desde un punto de vista puramente histórico, ya que se presentan como objetos, la mayoría de las veces aislados dentro de lo que podría considerarse como una Historia de la Arquitectura Total, por lo que necesitan ser objeto de estudio de una nueva disciplina emergente: la Arqueología del Futuro. Algunos artículos de interés: http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/11/la‐ movilidad‐como‐opcion‐de‐futuro‐1969.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/10/la‐ movilidad‐como‐opcion‐de‐futuro.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/10/1969‐ burotel‐and‐dream‐city‐graham.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/08/el‐ coche‐como‐arquitectura‐v‐1971.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/07/la‐ movilidad‐como‐opcion‐de‐futuro.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/06/la‐ movilidad‐como‐opcion‐de‐futuro‐1969.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/04/cuand o‐la‐movilidad‐era‐una‐opcion‐de.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/03/mi‐ vida‐en‐una‐maleta‐1975‐mantainer.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/02/el‐ coche‐como‐arquitectura‐iv‐1991_24.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/02/el‐ coche‐como‐arquitectura‐ii‐1970.html
http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/02/la‐ casa‐que‐aprende‐i‐1967‐control‐and.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/01/af‐ arqueologia‐del‐futuro‐en‐el‐taller.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/12/cuand o‐las‐movilidad‐era‐una‐opcion‐de.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/12/1967‐ genotipos‐de‐movilidad‐raymond.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/10/1970‐ living‐room70‐minoru‐takeyama.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/08/1969‐ do‐it‐yourself‐city‐fernando.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/07/19727 3‐hijos‐de‐la‐instant‐city.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/05/1970‐ vec‐jm‐prada‐poole.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/02/1980‐ vehiculo‐autonomo‐para‐abitar.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2009/11/1970‐ vacuumatics‐ivan‐petrovic.html http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2009/10/1968‐ homebody‐chris‐dawson‐alan‐staton.html
DOMESTICIDAD EN EL AUTOMÓVIL Links en torno a la domesticidad en el automóvil: http://www.motorpasion.com/otros/como‐hacer‐el‐amor‐ en‐el‐coche http://blogs.hoy.es/gardencity/2009/04/13/comer‐el‐ coche/ http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20080 109194454AAfOoYG
T02 SEGUNDAS Y TERCERAS VIDAS DEL AUTOMÓVIL. Museo Portátil del Automóvil
El útlimo taller del curso será un fin de fiesta. Recuperaremos un carromato de un desguace y lo convertiremos en un museo portátil reciclando partes de automóviles ya inservibles así como otros objetos de reciclaje. Se realizará una itinerancia por la ciudad para dar a conocer el trabajo de los alumnos en torno a ciudad de México y el automóvil, una relación de amor odio, que habrá servido como material principal de trabajo del curso. 3º Semana de Mayo Taller 1 semana presencial PKMN (uso intensivo) 1ºFase Estudio de una exposición ambulante de todo el material elaborado durante el curso. Estudio de reciclaje de una estructura móvil y de sistemas de mobiliario y exposición a partir de la modificación de piezas de automóvil (puertas / ruedas ) 2ªFase Do It Yourself de la exposición. Evento en torno al automóvil en DF. Objetivos: Trabajar con la escala 1/1. Autoproducción de eventos. Actitud positiva. Empoderamiento del alumno y de su trabajo realizado. Búsqueda de patrocinadores Formatos de entrega: Exposición final itinerante.
Museo Portátil [Marcel Duchamp] "Aquí volvía a aparecer una nueva forma de expresión. En lugar de pintar algo nuevo, quería reproducir pinturas y objetos de mi gusto reunidos en un espacio lo más reducido posible. No sabía cómo hacerlo. Primero pensé en un libro, pero la idea no me convencía. Después se me ocurrió que podía ser una caja en cuyo interior todas mis obras estarían juntas y montadas como en un pequeño museo, un museo portátil, por llamarlo de algún modo." Marcel Duchamp, Entrevista con J.J. Sweeney (1946)
REFERENCIAS:
De la autopista a mi salón Dentro de la decoración moderna y de vanguardia existen muchas tendencias que intentan crear piezas de mobiliario con materiales provenientes de otros objetos sin esconder en ellos su esencia primaria, conformando de esta manera un hibrido que puede ser denominado temático y vanguardista sin ningún problema. http://decoracion2.com/de‐las‐autopista‐a‐mi‐ salon/21892/
ARTE Y RECICLAJE El arte no tiene límites: puede surgir a partir de las ideas y materiales más insospechables e increíbles. Es el caso múltiples artistas –de diferentes partes del mundo‐ que han echado a volar su imaginación y han elaborado, con elementos procedentes del desguace, piezas de arte realmente impresionantes. http://www.concienciaeco.com/2011/09/13/desguaces‐y‐ arte‐creacion‐a‐partir‐del‐reciclaje/
1973 Citroen Fourgonette House [Jeff Skorneck] Con el colapso de las líneas de crédito en Chile del 1971, la fábrica de carrocerías de Citroën en Santiago de Chile paró su producción debido a la falta de suministro de motores y sistemas de supensión. Jeff Skornech ideó un sistema de viviendas mínimas que podrían construirse en la misma línea de ensamblaje usando bien partes de la famosa furgoneta, bien usando las máquinas de la fábrica para prepararlas. Se construyeron tres prototipos de estas viviendas en el patio de la Cornell University. Bibliografía: Architectural Design diciembre 1973 Garbage Housing [1975] Martin Pawley
2011 Artefactos de acción directa Artefactos de acción directa es un encuentro ideado para discutir sobre los procesos de articulación de herramientas capaces de renovar los roles habituales del arte contemporáneo. Frente a la insistencia museística en gestionar la producción cultural contemporánea como un objeto para el reconocimiento pasivo, en los últimos años hemos asistido a la proliferación de iniciativas autoorganizadas que ahondan en las enormes posibilidades
derivadas de la implementación de las prácticas artísticas en el espacio público. Estas iniciativas han permitido idear nuevos formatos de dispositivos expositivos, convertidos ahora en instrumentos de participación directa y puestos al servicio de la investigación social. http://www.canxalant.cat/es/2011/11/artefactes‐ d%E2%80%99accio‐directa/ http://acvic.org/index.php?option=com_content&view=art icle&id=300:ceci‐naest‐pas‐une‐voiture‐artefactos‐moviles‐ acechan‐al‐museo&catid=81:in‐situ‐cast&Itemid=136 http://acvic.org/index.php?option=com_content&view=cat egory&layout=blog&id=120&Itemid=75
2004/2011 Galería Callejera [Pablo Rojas Schwartz ] GaleríaCallejera es un espacio de exposición móvil que abarca propuestas artísticas multidisciplinarias. Puede recorrer grandes distancias, exhibiendo la obra en movimiento o puede ser exhibida en forma estática en espacios específicos. De esta manera, se puede contar con un público que no accede habitualmente a museos o a galerías convencionales. Esto genera que la obra reúna a un público heterogéneo de diversos contextos socioeconómicos. http://www.galeriacallejera.cl/
1999 Mobile Stealth Unit 002 [Beth Coleman and Howard Goldkrand] The sculpture Mobile Stealth Unit is an information retrieval and dispersal droid. The unit broadcasts an audio stream through the 1800 watt sound system. The remote‐control camera sitting on top of the unit transmits a live signal served from the laptop onto the Web, where viewers can
pan, tilt and zoom around the space from the perspective of the driver. http://www.soundlab.org/MSU.html
2005 Unité Mobile (Roads are also places) [Domenech] Camión teledirigido modificado. El remolque ha sido sustituido por una maqueta de la Unité d’Habitation de Marsella (edificio proyectado por Le Corbusier el 1947) y proyección de video (DVD, 10’ loop). 2004 / 2005 Intervención en el interior de la Unité d’Habitation de Marsella el 25 de Febrero de 2005. Unité Mobile (Roads are also places) es, en primer lugar un juguete; un camión teledirigido que puede ser conducido a placer. No es verdad que sea una escultura; ni siquiera una escultura móvil que, al ponerse en juego, se reivindica como tal. Es un juguete de talante situacionista y no idealista. http://www.domenec.net/?p=579&lang=es
2006 Biblioteca de Nezahualcoyótl [Diego Pérez] La Biblioteca de Nezahualcóyotl es una colección de libros que fui comprando en los mercados de pepenaje o pepenadores de basura de las áreas de Nezahualcóyotl e Iztapalapa, lugares contiguos en el oriente de la Ciudad de México, donde van a parar todos los distintos tipos de basura y chatarra de la ciudad, y por donde salen de la ciudad todas las aguas negras, a tramos por canales a cielo abierto. Sitios ecológicamente completamente devastados. La mayoría de los objetos son recogidos por los pepenadores y puestos de nuevo a la venta en mercados en áreas contiguas a estas demarcaciones humildes. http://www.diegoperez.org/index.php?option=com_conte nt&view=article&id=76:biblioteca&catid=35&Itemid=55