ПОРТФОЛИО Павел Кузин
ГЛАВНОЕ:
• Резюме
АРХИТЕКТУРА:
• • • •
Общественный центр района Новогиреево Реновация района CEAGESP Многофункциональный сельский центр Ночлежка для бомжей
ПУБЛИКАЦИИ, ИССЛЕДОВАНИЯ:
• • • • • •
Публикации Книги, переводы Городское исследование: благоустройство улицы Преддипломное исследование Предпроектное исследование: район Предпроектное исследование: музей
ПРОЧЕЕ:
• Рисунок, живопись, инсталляции, фотографии • Дизайн
РЕЗЮМЕ: Имя: Павел Кузин Андреевич Дата рождения: 28 июня 1995 года Город проживания: Москва EMail: spjasshka@yandex.ru Телефон: +7 (967) 294 82 95 Telegram: @spjasshka_0 Адрес: Москва, Союзный проспект, 22, к1
SOFT: BIM: Revit ArchiCAD
Parametric: Dynamo Grasshopper
3D Modeling: 3Ds Max 3D AutoCAD
Design: Illustrator Indesign Photoshop
ОБРАЗОВАНИЕ: • • • • •
ПРАКТИКА, ШКОЛА:
Градостроительство в МАрхИ Архитектура МИИГАиК (красный диплом, рекомендация в магистратуру) Художественная школа №5 Лицей №1502 (серебрянная медаль) НОУ СОШ «Пироговская школа»
КОНКУРСЫ: • • • • • • •
Благоустройство улицы Лейпунского в Обнинске Реновация района CEAGESP в Сан-Паулу (топ-20 проектов) Драйверы развития современного города 2017 Мастер-план парка «Патриот» Смотр-конкурс «Зодчество 2015» Малоэтажный жилой дом на одну семью Открытая беседка возле архитектурного флигеля
ПУБЛИКАЦИИ: • Статья "Принципы архитектурно-планировочных решений пересадок между МЦК и другими видами транспорта" Лучшая научная работа студента-2018
Создание транспортных схем и проектов организации дорожного движения в рамках программы "Моя Улица". Из крупных объектов: Садовое кольцо, площадь Тверской Заставы, Китайгородский проезд.
• Практика в Никола-Ленивце 2015 г.
Волонтерская работа, обучение секретам ландшафтной архитектуры на наглядных примерах. В конце был создан объект-инсталляция, представленный на фестивале.
• Практика по рисунку в Выборге 2014 г. Две недели непрерывного рисования.
• Обмерная практика 2011 г.
Проходила в историческом особняке Стахеевых
• Практика по живописи в Пскове 2015 г. • Геологическая практика 2013 г. • Посещение лекций транспортного лектория ВШУ 2017 г.
ИНТЕРЕСЫ: • Транспортное планирование и инфраструктура
• Статья "Пешеходная доступность"
Архитектура и Строительство России 2017 г, №1
• Концепция развития общественного транспорта Москвы
Наука, образование и экспериментальное проектирование: 2017 г.
• Сборник "Главное здание" про высотку на Воробьевых горах
Текст для разделов «архитектура», «строительство» и, частично, «искусство».
• Переводы книг о метро городском и транспортном планировании Jarrett Walker "Human Transit" (10 глава) Dawid Walters "Designing Community" (вторая глава); Podzemní stavitelství v České republice (раздел про метро).
CAD: AutoCAD NanoCAD AutoCAD Architecture AutoCAD Civil
• Стажировка в Департаменте транспорта г. Москвы 2016 г.
Analysis: Ecotect QGIS Space Syntax
Современные тенденции транспортного планирования. Инфраструктура городского общественного транспорта. Взаимосвязь транспортных решений и градостроительства.
• Городское планирование
Политические, юридические и экономические аспекты городского планирования. Англосаксонский градостроительный опыт. Соучаствующее планирование.
• Архитектура метрополитена
Развитие архитектуры метро в СССР и за рубежом. Нереализованные проекты московского метро. Современная архитектура метро в России.
Video&VR: PremierePro Lumion
Free soft: GIMP Inkscape
ПРОЕК Т ШКОЛЫ НА 50 0 УЧАЩИХСЯ 1 этаж 2 этажа 3 этажа
При проектировании школы источником вдохновения служила костная система рыб
Школа спроектирована так, что потоки старших и маладших школьников не пересекаются
Каркас школы составляет широкий полуподземный переход между корпусами
АРХИТЕКТУРА Подвал
Старшая школа Младшая школа
На переход нанизано восемь корпусов различной этажности
Диаграмма этажности школы: чем темнее цвет, тем выше этажность
Спотзал и актовый зал+столовая Административно-врачебный корпус
ЖВЖБ
ЖА
75
Изометрия М 1:1000 Ресурсный центр
Цветом выделены корпуса с подвальными этажами
Группы корпусов для младшей и старшей школы
Зрелищный, спортивный и административный блоки
74
ЕВ ЕБ ЕА
73
56
Старший класс
55 Класс средней школы
72
Старший класс
54 Класс средней школы
71
53 +0.000
й прос
пект
ул. Молостовых
52
Класс средней школы
ГБ
51
Своб
одны
Класс средней школы
Эстрадка
ГА Актовый зал
БГ
Практикум физики
60
610
+0.000
45
+0.000
44
69
Лаборатория физики
БВ
47 46
ББ
43 42
БА
68
Лаборантская физики
26
67
Практикум химии
Универсальное помещение групп продленного дня
41
Практикум физики
Охрана Вестибюль
66
Музыка и пение
+0.000
25
Методический кабинет
Генплан М 1:5000 65
Лаборатория химии
24
БД
Начальный класс
Учительская
ДБ
Раздевалка М
64
Лаборантская химии
ДВ
63
Практикум химии
Начальный класс
62
Раздевалка Д Снорятная
ДА
61
37
Спортзал
ВБ
36
Комната тренера
22
Начальный класс
21
35 34
Душевая тренера
33 ВА
Вестибюль ( отдельный )
ББ
32 31
Подсобка
23
ЦЕНТР РАЙОНА НОВОГИРЕЕВО:
Дипломный проект, 2017
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ Расположение:
Москва, метро Новогиреево
Назначение:
многофункциональный общественный центр района
ЗАДАЧА ПРОЕКТА Район Новогиреево обладает огромным потенциалом качества жизни. К сожалению, на сегодняшний момент он во многом не раскрыт, так как начиная с сеедины 80х некоторые процессы, наиболее интенсивно затрагивающие территорию центра района приводят к деградации городской среды. В ходе SWOT-анализа района были выявлены сильные и слабые стороны, а также возможности и угрозы для его дальнейшего развития. Подробнее о факторах, влиявших на проект можно прочитать в разделе "исследования".
Участие в выставке "драйверы развития современного города"
"Мои Документы"
Станция троллейбуса Ямарка выходного дня Охраняемая велостоянка
ТРАНСПОРТ
Главная площадь Кафе, магазины
На самом деле весь диплом представляет из себя попытку улучшить транспортную ситуацию в районе. Достигается это двумя путями. Во-первых, созданием комфортных условий для пользования альтернативными видами транспорта: общественный транспорт, велосипед, пешее передвижение. Чем меньше людей сядут на машины, тем свободнее будут дороги. В ходе исследования выяснилась и необходимость дополнительных мер: это уменьшение и реорганизация самой матрицы корреспонденций. Благодаря продуманному функциональному наполнению комплекса большая часть того, что нужно жителям района собрана в легкодоступном месте, до которого не нужно ехать на машине.
Парковка Библиотека, лекторий
А А
А
А А А А
А
А А
А
РЕНОВАЦИЯ РАЙОНА CEAGESP:
Конкурсный проект, 2016
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ
Цель:
Реновация территории оптового плодоовощного рынка в СанПаулу на берегу реки Пиньэйрос.
Степень участия:
В равноправном соавторстве с пятью одногруппниками. Отвечал за транспортные решения.
УСЛОВИЯ КОНКУРСА
Всемирный студенческий конкурс Global Schindler Award проводится ежегодно. Задание этого года - создать мастерплан района в Сан-Паулу на месте рынка, выводимого на окраину. Район должен учитывать решения современного городского и транспортного планирования, исправлять специфические недостатки Сан-Паулу и подчеркивать достоинства города.
Топ-20 проектов Global Schindler Award 2016
РЕШЕНИЕ
Особенностью нашего проекта была детальная проработка этапов развития территории, от временного переоборудования существующих корпусов до появления целостной новой городской ткани. От автобуса через трамвай, до, наконец, метро, все виды транспорта приходят в район именно тогда, когда надо,
не конкурируя, а дополняя затем друг друга. Движение на авто в районе не запрещено, но сильно ограничено с помощью планировочных решений: улицы, спроектированные с учетом приоритета пешеходов и велосипедистов, ограничение сквозного проезда диагональными перемычками на перекрестках.
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР:
Курсовой проект, 2014
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ Расположение: Назначение:
Село Федово Вышневолоцкого района Тверской области Многофункциональный административно-культурный сельский центр с залом для собраний, спектаклей и показа фильмов. Включает в себя помещения фельдшера, полиции, местного самоуправления, почты, государственного страхования.
Храм Архангела Михаила
ГЕНПЛАН
Село расположено на небольшом холме, в центре которого находится церковь Михаила Архангела первой трети XIX века. Перед церковью с южной стороны находится обширная поляна с практически плоским рельефом. Постройки села представляют из себя деревянные двухэтажные избы, кирпичные бараки и маленькие щитовые домики. Поляна
Участие в смотре-конкурсе "Зодчество-2015"
ЗАДАЧА ПРОЕКТА
Исходя из условий, которые поставила местность, стал понятен ход дальнейшей работы. Почти сразу однозначно определилось место для проекта: не где-то с краю деревни, а прямо посередине, на месте поляны. Центру сельской англомерации � центральное место в селе. Но нельзя брать и строить там абы что: во-первых, рядом стоит замечательный исторический храм, а во-вторых, вокруг расположены довольно маленькие избы и огромное здание по соседству будет смотреться страшно. К тому же, лужайку перед храмом очень жаль застраивать: то общественное пространство, за которое так бьются урбанисты в городах, здесь появилось само собой: на ней играют дети, общаются взрослые сельчане и так далее.
РЕШЕНИЕ
Решение пришло довольно очевидное: можно просто взять, отогнуть лужайку за краешек, засунуть под неё клуб и прикрыть обратно. Здание МФЦ запроектировано полуподземным, а эксплуатируемая кровля покрыта газоном. Единственная стена, котрая только есть в здании, расчленена на мелкие уступы, чтобы соответствовать масштабу сельских изб и обращена в сторону от храма, на который МФЦ выходит самым незаметным своим «фасадом» � склоном зеленой крыши. Для удобства входа-выхода со стороны храма всё-таки сделаны павильоны, небольшие, стеклянные и уж точно ничего не подавляющие. А между ними прямо на крыше расположен летний кинотеатр.
ПРОСТРАНСТВА
Дальше нужно было думать над постранством. Здание под зеленой крышей должно быть компактным и не делиться ни на какие блоки, это было ясно. Поэтому в отличие от моих одногруппников, смело разбивавших административную, культурную и бытовую функции на отдельные корпуса, мне пришлось соединить их все вместе. Самым большим помещением стал зал: логично было группировать всё остальное вокруг него. Он же задал и объемное решение «горкой», плавное нисхождение/ восхождение (смотря откуда зайдешь) между наземным и подземным торцом идеально соответствует требуемому уклону партера и амфитеатра. Все остальные помещения удобно построились с двух сторон от зала, или в фойе с зальной планировкой.
9 10
1. Главный вход 2. Вестибюль 3. Фойе для зрительного зала 4. Зрительный зал 5. Коридор административных кабинетов 6. Сценическое пространство 7. Коридор бытовых кабинетов 8. Входы со стороны храма 9. Летний кинотеатр 10. Вентиляция
8
5
6
7
2
4 3
1
Бытовой модуль Зал+сцена Административный модуль
Схема расположения уровней
Потоки людей
+4000
+4 000
+3 070
±0 000
±0 000
-2 890
-2 890
-4 320
-4 320
A
Б
В
Г
Д
Е
Ж
И
И
Разрез по зрительному залу
Ж
Е
Д
Разрез по боковому коридору
Г
В
Б
А
ца
НОЧЛЕЖКА ДЛЯ БОМЖЕЙ НА КУРСКОМ:
н
ан
Курсовой проект, 2016
я
ра
Ста
см Ба
ули ая
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ
Расположение:
Москва, Покровка
площадь Цезаря Куникова
Назначение:
площадь Земляной Вал
Ночлежка на 36 бомжей
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Ночлежка расположена на пересечении Покровки и Садового кольца, вокруг вентшахты Люблинскодмитровской линии метро.
Каза
ПРИНЦИП
Лежаки расположены вокруг вентиляционной шахты, воздух из которой согревает бездомных в холодную пору.
а улиц
ва
о Казак
СОЦИАЛЬНОЕ
Социальная значимость проекта заключается не только в предоставлении бездомным жилья. Экстравагантная форма простой ночлежки заставляет людей задуматься о той прослойке общества, которая традиционно игнорируется и не замечается. Принцип проекта равно далек от западного и от отечественного отношения к бездомным людям: проект не исповедует как жестокости, так и излишней заботы к бомжам, ставя во главу угла перевоспитание и адаптацию психически нездоровых людей На ситуационном плане слева показан маршрут бомжей из санпропускника к ночлежке: эти два учреждения повсеместно сопутствуют друг другу, но на Курском вокзале нехватает места, где бездомные могли бы ночевать.
М ал
ый
Ка з
ён
ны
й
пе
ре ул ок
вый Садо
к
тупи
Путейский тупик
СТАТИСТИКА О БОМЖАХ
· Средний «стаж» на улице с момента начала бомжевания и до смерти: 4 года · Количество бездомных: 20-30 тыс. по официальным источникам, по некоторым данным - до 70 тыс. · Основная часть бомжей - это не спившиеся маргиналы, а приехавшие на заработки провинциалы, не сумевшие адаптироваться к большому городу.
СТРУКТУРА
Структура сооружения очень проста и состоит из трех элементов - вентшахты, обеспечивающей тепло, кроватей и лестниц к ним, примыкающих непосредственно к теплому корпусу киоска и оболочки, защищающей от порывов ветра, но обеспечивающей проветривание, а также контроль извне за поведением бездомных.
Вход выполнен по принципу раздевалки, закрывая внутреннее пространство без дверей Кух онн
ый
мод уль
Модули кухни и туалетов - простые временные бытовки, могущие быть чем угодно
Спальный модуль
Туале ты
Для каждой лестницы в оболочке имеется один вход
Функциональные процессы скрыты от глаз прохожих. Тем не менее, часть комплекса видна с улицы, заставляя людей задуматься о бездомных.
Анализ района Между рекой Яуза, Проспектом Мира, Ярославским направлением МЖД, улицей Бориса Галушкина
ПУБЛИКАЦИИ, ИССЛЕДОВАНИЯ
ПУБЛИКАЦИИ ПЕШЕХОДНАЯ ДОСТУПНОСТЬ
КОНЦЕПЦИЯ УСТОЙЧИВОГО ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ НА ПРИМЕРЕ МОСКВЫ
ГЛАВНОЕ ЗДАНИЕ
Архитектура и строительство России № 1(221) 2017 г, стр. 117 ISSN 0235-7259
Тезисы докладов международной научно-практической конференции, профессорско-преподавательского состава, молодых ученых и студентов 3–7 апреля 2017 г. Том 1, стр. 289 ISBN 978-5-9906443-8-0
Текст для разделов "Архитектура" и "Строительство" Книга еще не вышла.
PODZEMNÍ STAVITELSTVÍ V ČESKÉ REPUBLICE
Перевод с чешского раздела про строительство пражского метро ISBN оригинала 978-80-239-8568-9
DESIGNING COMMUNITY: CHARRETTES, MASTER-PLANS AND FORM-BASED CODES
Перевод c английского фрагмента про шесть типов городского планирования (стр. 31) ISBN оригинала: 978-0-7506-6925-2
БЛОГ ПРО АРХИТЕКТУРУ И ТРАНСПОРТ
Еженедельные обновления. Посты про архитектуру, транспорт и городское планирование. spjasshka.livejournal.com t.me/spjasshka Или наведите камеру на код слева...
ГОРОДСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЦЕЛИ И ПРЕДМЕТ
Цель исследования - восполнение и уточнение пробелов в некорректно составленном администрацией Обнинска ТЗ на конкурсное проектирование благоустройства улицы Лейпунского. Проектирование объектов благоустройства - это не просто раскладка плитки и посадка деревьев. У любого проекта есть заказчик, в данном случае это общественность, все жители города. Необходимо сделать проект, который даст жителям то, что они желают и избавит их от неудобств, вызываемых существующими ошибками. Без подробного всестороннего исследования сделать это невозможно.
• • • • • • • •
ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ:
социологический опрос обнинцев анализ транспортно-пешеходных потоков по Якимову анализ путей и мест остановки пешеходов по Гейлу анализ скорости движения пешеходов дендрологический анализ анализ качества пешеходной среды по ITDP анализ состояния витрин анализ качества фасадов
Траектория движения пешеходов по улице Лейпунского
←Качество фасадов на улице →Скорость движения пешеходов
→Фрагмент контрольной карты для учета интенсивности движения пешеходных и транспортных потоков Похоже, что витрины не было. Пристройка должна быть снесена. Остальное нормально.
Оригинальная витрина полностью утеряна возможно, что под конструкцией частично остался каркас Остальной фасад почти илеален. Застеклено два балкона, кондиционеры отсутствуют.
←Состояние витрин и первых этажей зданий с оценкой мероприятий для приведения их к дизайн-коду (который также был нами разработан)
Легенда: Безнадежно Требуются строительные работы Косметический ремонт Все идеально
↓Сводная карта растительности дендрологического анализа улицы
От входной группы остался только порог. Оригинальная витрина сохранилась, нужно только снять баннер, наклейки и поставить пару стекол. Остальное: разный цвет балконов, кондиционеры, спутниковые тарелки
Заменить тонированные стекла обычными. А то и не стеклами. Добавить цоколь и козырек красивый. Только снять пленку. Внутри оригинальный пол.. Снять пленку, покрасить каркас, убрать цоколь. Одна из сторон, кажется, переделана капитально. Остальной дом: тарелки, кондиционеры.
4
5 5
П
Н
О
4
3
В
Б
5
3
Почти полностью сухой клен
2 3
3
3
2 5
5
5
4
3
4
Р
14
4
4
4
Растения только вокруг столбов
1
Крошечная засохшая елочка в центре
5
2
2
2 Фонтан 2
3
5
4
8
8
А 8
8
5 5
1 Фонтан
Ж 5
8
8
8
8
8
5 2
2
2 Д
5
И
З
5
3
В щелях и у края плитки бортика
Выжженая трава Лысая яма (люк под грунтом)
2
3 4
4
3
4
3
3
4
3
3
5
Г 4
Растения только вокруг столбов 3
5 4
2
2
К
2
МЛ 13
4
4
3
3 4
4
3
2
3 4
7
Трава не жухлая, но без одуванчиков
4
4
2
ПРЕДДИПЛОМНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЦЕЛИ И ПРЕДМЕТ
Цель очевидна - без детального исследования района невозможно обеспечить его достойным центром. Предмет исследования - в основном, транспортная ситуация: это отвечает главному мотиву проектирования - увеличение качества транспортного обслуживания Новогиреева. Достигается это не только методами транспортного планирования, но и изменением самой матрицы корреспонденций. В ходе исследования было проанализировано множество различных показателей: проведен натурный анализ интенсивности транспортных потоков, направления и величина трудовых корреспонденций, потребности района в дополнительных общественных заведениях и качество существующих. Результаты обобщены в SWOT-анализе, содержащем не только положительные и отрицательные стороны места проекта, но и возможные последствия действий различных факторов.
• • • • • • • • •
ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ:
интенсивность транспортных потоков перекрестка сеть иаршрутов автобусов, троллейбусов, трамваев пригородные маршруты Москва-Балашиха качество и состав торговых точек на перекрестке анализ качества городской среды расчет количества карманов транспорта расчет ширины платформы троллейбусной станции расчет потребности в выделенной полосе для ГПТОП и многое другое...
Фрагмент планшета с частью исследования (полностью представленного в пояснительной записке)
новска я улица
ргов
рный
прое зд
Своб одны й прос
Феде
ративн
ый пр
прое зд
пект
Напо льный Сапё
Сапё
рный
прое зд
оспе
кт
Марте новск ая ули
ца
↓Натурное обследование интенсивности транспортных и пешеходных потоков по методике М. Р. Якимова
Федер
ативны
й прос
пект
Зелён
ый пр
оспе
Марте
новск ая ули
ца
кт
Зелё
ный
Союз
ный пр
прос
пект
оспе
Своб од
ный пр
оспек
т
кт
ца
а
ли яу
рн
ме
улица
Союз
ный пр
оспе
кт
Алекс ея Ди
кого
ли По
спект
улица
Алекс ея Ди
Свобод
ный про
кого
кая
зевс
Фря
а
кая
улиц
зевс
Фря
тф. пла
А
еево
гир
Ново
а
улиц
ица
ул ская
А
ер Кетч
ица
ул ская
ер Кетч
Рис. 1.27: зона реновации (отмечена красной штриховкой) А
А А А А А
1.4 Аналоги проектов и принцип организации пространства ТПУ А
Чтобы создать удобное для пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта пространство, нужно обратиться к мировому опыту проектирования ТПУ и организации пространства для пересадок пассажиров. Сразу обозначим, что это ТПУ в высокоурбанизированной зоне, т.е., нам не подходят масштабные терминалы, расположенные, скажем, в зоне аэропортов, на больших ж/д вокзалах или где-либо со сложными и растянутыми по условиям застройки линейными и многолинейными коммуникациями. А
А
А А
14 А
А
А
А
А
дки с автобусов на метро (до постройки метро Новокосино в 2012 году остановки у м. иреево лидировали по пассажиропотоку среди НОТ Москвы). тесной связи с предыдущей проблемой находится и вторая: магазины на площади обт скудным ассортиментом и предоставляют очень низкокачественные услуги. В торгонтрах множество магазинов уровня «Садовода»: китайская одежда, ремонт телефонов, керские конторы и прочее. Это отталкивает часть населения от центра своего района, →Анализ качества и ассортимента торговых точек лее, что существует очень сильная конкуренция со стороны ТЦ на МКАДе: РИО, МЕГА дача и пр. Их посещение требует поездок на автомобиле, увеличивая автомобилеполье и перегружая УДС города без надобности [7].
Метал лу
Марте
→Ситуационный план угроз и возможностей
Дублирование маршрутов Новогиреево-Балашиха 5: проблемы существующего положенияи площади. 1 - парковка на площади; 2 - сносимые по предложение по созданию у торговые центры; 3 - ближайшие к метро остановки общественного транспорта на Свовыделенного коридора для проспекте; 4 - стоянка маршруток в Балашиху. маршрутных т/с (показан красным). сердце района, лидирующего по удобству Целесообразность выделения общественного транспорта в Москве [8] расподтверждена расчетом по ена бесплатная парковка. Люди, проходящие в кинотеатр, торговые центры, вынуждены методике РАТ ИТП раться через море машин. Конечно же, такая ситуация очень сильно снижает качество
улица
улица Молостовых
←Существующее положение, проблемы плошади Новогиреево
Транспортная схема А
депо им. Баумана
ПРЕДПРОЕКТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ: МУЗЕЙ
Краснопресненское депо
ЦЕЛИ И ПРЕДМЕТ
Бутырское депо депо им. Русакова
депо им. Зуева
Перед проектом и частично во время проекта было выполнено исследование музея трамваев. Исследование включает в себя исторические, градостроительные, технологические и образные аспекты будущего музея. Результаты проделанной работы подробно изложены на четырех планшетах А2
На Нижней Масловке. Отсутствуют трамвайные пути, подвести их весьма затруднительно. Кроме того, само депо уже давно переделано под офисы.
ТРЗ
Перебрав много самых разнообразных по своим качествам вариантов, можно остановиться на двух: это четвертый троллейбусный парк, бывшее Миусское депо имени Зуева и депо имени Баумана.
Бывш. Краснопр. депо
Октябрьское депо
депо им. Апакова
Миусское депо:
• • • • • • • •
ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ:
изучение истории экспонатов технология хранения экспонатов история музея транспорта обоснование выбора места история места обоснование градостроительного решения технология музея поиск образа музея
М. «Белорусская». С 1970х по 2014 - троллейбусный парк, сейчас балансирует между площадкой музея и торгово-офисным центром. Крайне привлекательное место.
+
− тесно
нельзя строить новое
Волочаевская ул. Глухое место, хоть и центр, крайне далеко от метро. Вокруг непривлекательная промзона и военные объекты.
Шестопалов: ну что, выбрал место? Павел: вот, смотрите, Миусское депо. Шестопалов: а я знаю получше! Павел (крайне удивленно): и где же? Шестопалов: возле ВДНХ депо есть. Павел: там окраина и вообще исторических зданий нет, а там целое депо пустует. Шестопалов: меня не волнует. ...долгий спор... Павел: хорошо, вы меня задолбали убедили. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, чем же ВДНХ оказалась лучше Белорусской. Но уж что спроектировано, того не воротишь.
Депо им. Баумана:
расположено в центре исторические корпуса здания пустуют
М. «Краснопресненская». С 2004 - троллейбусный парк, весьма загруженный. Целый куст трамвайных путей уничтожен в начале 00х , сейчас их там и близко нет.
+ рядом ВДНХ
место под новые корпуса ремонтная база в депо
− не в центре
нет исторических зданий
5. Краткая история места История депо и музея Испытания опытного вагона РВЗ-7, 1989 год. На заднем фоне видна котельная.
История местности
Открытый веер депо, 1964 год
1. План Москвы 1838 года, пожалуй, первый план Москвы, на котором появляется изображение места будущего депо имени Баумана. Пока что ни о каких трамваях даже мысли не было - в России всего год как работает первая железная дорога в Царском селе. А здесь пока нет вообще ничего - даже выгона, обходящего место депо стороной.
2. А на карте Стрельбицкого, сделанной уже в начале следующего века, окраины Москвы начинают обживаться. И для этого места процесс неразрывно связан с окружной железной дорогой, только-только прошедшей неподалеку. В окрестностях уже появилась бумажная фабрика, давшая начало промзоне к северу от ВДНХ, на краю которой и разместится депо.
Депо имени Баумана начало свою работу в 1933 году. Первоначально оно называлось Ростокинским депо и обслуживало вагоны не пассажирские, а грузовые: парк состоял из 35 вагонов, переданных из переполненного Бутырского грузового депо. В 1937 году из старого Бауманского депо, отданного под 2 троллейбусный парк, переехали и пассажирские вагоны. Первые годы работы были трудными. Из-за некачественного и спешного Музей в 2000 году
3. В 1933 году произошло событие, окончательно изменившее прежний патриархальный уклад территории, окружающей будущий музей: в еще не до конца построенное здание въехало 35 грузовых трамвайных поездов, переданных из переполненного трамвайного парка на Нижней Масловке. Так начало свою работу Ростокинское грузовое трамвайное депо, территория которого с тех пор существенно не менялась. На плане Дзержинского района г. Москвы 1934 года видна территория свежеоткрытого депо.
Фрагмент второго планшета
4. В 1939 году еще один мощный толчок к развитию окружающей территории дало открытие ВСХВ. Окрестности стали стремительно обрастать рабочими поселками, парками культуры и отдыха, жильем. Территорию включили в состав Москвы. В 1954 году ВСХВ приобрела законченный вид. Примерно к тому же времени вокруг сложилась довольно плотная застройка, что видно на карте ЦРУ 1957 года. Через десять лет окружающая застройка принимает законченный характер, который сохраняется и по сей день.
строительства корпусов за депо закрепилась репутация аутсайдеров. Но вскоре сплоченный трудовой коллектив доказал способность к отличной работе. В послевоенные годы депо становится самым большим трамвайным экслуатационным предприятием. В депо были открыты детский сад, пионерлагерь, несколько жилых домов для работников предприятия. В начале 60х депо начало освоение новых трамвайных вагонов Татра 3. Из во-
Территория депо в 2000 году. рот депо имени Баумана впервые на линию не для испытаний, а для работы по перевозке пассажиров стали выходить трамвайные поезда по системе многих единиц, сначала двухвагонные, а затем и трехвагонные. Сегодня депо им. Н.Э. Баумана, как и в прошлые годы - в числе передовых, на предприятии не забыты традиции, приумножен бесценный опыт, освоены и применены современные технологии.
Музей в 2000 году Площадка музея в Строгине, 2015 год.
2015 год, Строгино В 1989 году было решено организовать в Москве музей городского транспорта. Он должен был стать первым подобным учреждением в России. Десять лет шел поиск, подбор и реставрация экспонатов. В 1999 году музей открылся для посетителей. Территория его располагалась на юго-восточной стороне депо имени
Баумана, на ней тесно стояли экспонаты: трамваи, автобусы, троллейбусы. С таким большим трудом созданный музей проработал недолго: в 2001 году, всвязи с началом строительства депо монорельса, музей был выселен, а часть депо, которую он занимал передана монорельсу. Сейчас музей не имеет постоянных вы-
ставочных площадей. Время от времени его экспонаты можно увидеть на парадах ретротехники, выставках. Экспонаты находятся в крайней тесноте, на территории Краснопресненского трамвайного депо в Строгине, под дождем и снегом. Задача восстановления музея сейчас является довольно необходимой.
МУЗЕЙ ТРАМВАЕВ В ДЕПО ИМЕНИ БАУМАНА 1. Начало. Выбор тематики музея Вспоминаем, какой же у нас есть в Москве транспорт:
Шестопалов: мы будем проектировать расширение музея Москвы. Ну или музеона. Павел: метро! трамваи! железная дорога! Шестопалов: нет, только музей Москвы! Павел: но трамваи! рельсы! контактная сеть! Шестопалов: сейчас в академ отправлю. (начинает сердиться) Д. О. : ну может всё-таки... Иван, Мария, прочие (голоса на заднем фоне): музей боевых искусств! Музей моды! Музей ... Шестопалов: цыц! Павел (шепотом): метро... трамваи... Шестопалов: я всё слышу. Ладно, пусть будет по-вашему. Хор: возгласы удовлетворения.
Метро
или
???
Автобусы
Троллейбусы
Монорельс
Имеется около 16 ретро-вагонов, из них один (А №1 1934 года) на ходу. Все экспонаты хранятся в разных депо, за ними ухаживают. С середины 00х планируется создание музея, но дела идут крайне неспешно.
2. Окончательный выбор.
Метро
МУЗЕЙ ТРАМВАЕВ В ДЕПО ИМЕНИ БАУМАНА 6. Вписывание музея в местность.
Трамваи
Метро всё-таки подождет. А вот исторический наземный транспорт надо спасать.
Поезда
Всего 9 составов, все работают с пассажирами. Один состав после падения с пути переоборудован под служебный. Есть макет и опытный экземпляр. В целом, выставлять особо нечего.
Музей железной дороги на Рижском вокзале радует многочисленными экспонатами своих посетителей.
Автобусы
Троллейбусы
Трамваи
Исторические автобусы, троллейбусы и трамваи находятся на балансе ГУП «Мосгортранс». Имеется свыше 50 экземпляров ретротехники, входящая в состав специального музейного подразделения. Но музей есть, а помещения для него нет - и экспонаты гниют под забором Краснопресненского трамвайного депо в Строгине, буквально выброшенные на улицу. Кроме основной музейной площадки несколько экспонатов в катастрофическом состоянии раскиданы по другим депо, паркам, есть в ТРЗ и МТРЗ. Пожалуй, наиболее подходящая кандидатура для спасения и музеефицирования.
Определились с местом музея: он должен был расположиться на территории депо имени Баумана. Изучив территорию поподробнее, мы обнаружим такую ситуацию: территория депо представляет из себя прямоугольник примерно 350 на 400 метров, разрезанный на длинные полоски зон во всю ширину территории: с запада на восток последовательно идут зоны отстойно-ремонтного корпуса, зона административно-бытовых зданий, площадка отстоя трамваев и монорельсовое депо, построенное на том самом месте несчастного музея трамваев. Депо монорельса Открытый веер путей
Технология размещения экспозиции:
Длина экспонатов от 9 до 35 метров
Павел: вот, смотрите, как здорово. Музей общественного транспорта, тут и троллейбусы, и автобусы, и трамваи... Шестопалов: хм, ну и сколько же экспонатов тут? Павел: эмм... 65 в экспозиции и еще 20 в запасниках. Шестопалов: чего? И сколько они места займут? Ты вообще чем думаешь? Павел: ... Шестопалов: слишком много. Выкинем автобусы и троллейбусы. Павел: но ведь сгниют же! Шестопалов: выкидывай, быстро! Павел: ну ладно.
Итак, вопрос решен. Делаем музей трамваев. Далее занимаемся подбором экспонатов.
Логично было бы использовать под здание музея территорию монорельсового депо, восстановив тем самым справедливость. Под музей также можно отдать территорию спортивных и бытовых зданий депо, так как их легко вывести в прилегающие кварталы.
Трамваи - это не картины или скульптуры, их нельзя повесить или положить куда вздумается. Трамваи имеют габариты от 9 до 35 метров и вес в несколько десятков тонн. Также имеет значение и трассировка рельсов: минимальный радиус закругления - 18 метров. И это еще мало, в метро минимум - r 120. Всё это однозначно определяет линейную компоновку музея в виде длинного прямоугольника.
- Можно снести!
7. Конфигурация выставочного пространства Традиционно для таких музеев расположение экспонатов на нескольких параллельных путях в ряд.
Экспонаты
Пути въезда/выезда
Всего 36.
Требующих реставрации, либо дублирующих экспонатов: 15
Депо/Парк: Музей городского пассажирского транспорта Модель: Ф (Мытищинский) Построен: 1908 Текущее состояние: Действующий Назначение: Музейный Примечание: До 09.1994 — (до 1924) Стандартный двухосный моторный вагон Мытищинского завода.
Город: Москва Депо/Парк: Трамвайное управление, завод «СВАРЗ» Модель: Ф* Текущее состояние: Не работает Назначение: Служебный Примечание: Маневровый теплоэлектровоз 2001 — установлен дизель-генератор. Не работает с 2007.
Город: Москва Депо/Парк: Музей городского пассажирского транспорта Модель: КМ Построен: 1930 Текущее состояние: Действующий Назначение: Музейный Четырёхосный моторный вагон Коломенского завода.
Работает вместе с прицепным вагоном №1113, выпущенным годом позже. Оба вагона построены на Мытищинском заводе, списаны в конце 50х, а в 80х восстановлены как музейные.
Не менее древний вагон с уникальной судьбой: в 2001 году переоборудован в дизель-электровоз трамвайноремонтного завода. Отставлен от работы и находится на улице в плохих условиях.
Прибыл из Коломны без двигателей по ошибке, доукомплектован силами депо. В 1970 переделан под буксир путеизмерителя, прицепного вагона КП. В 1987 году оба восстановлены как музейные.
Моделирование Реставрация Практика студентов Общение любителей трамваев Парад трамваев Посещение выставки
9. Компоновка в пространстве Максимальное внимание в музее должно было уделяться функциональным связям, особенно учитывая его длину. Каждая из двух групп посетителей должна была совершать минимальные перемещения между ключевыми узлами: гардеробом, кассой, кафе и так далее. Точкой входа с самого начала должна была находиться с конца, ближайшего к ВДНХ (а также метро, монорельсу, трамвайной и троллейбусной остановке и так далее). За ней следовало выстроить зоны в правильном функциональном порядке...
Ф*, вышка контактной сети
Татра Т7В5
Депо/Парк: Музей городского пассажирского транспорта Модель: Tatra T2SU Построен: 1960 Заводской №: 150240 Текущее состояние: Действующий Назначение: Музейный Списан 11.08.1975. Работал складом в депо Апакова. Восстановлен в 90х сотрудниками музея. Качество реставрации празило даже сотрудников чешского завода «Татра», выпускавшего эти вагоны.
Татра Т3
СВАРЗ РШ-1, рельсошлифовальщик
Депо/Парк: Музей городского пассажирского транспорта Модель: РВЗ-6 Построен: 1965 Заводской №: 758 Текущее состояние: Действующий Назначение: Музейный Примечание: До 2008 — 220; до 2001 — 222; до 2000 — 220; до 1999 — Коломна, 211 24.01.1999 доставлен в Москву из Коломны На фото - доставка вагона из Коломны в Москву. Сейчас вагон отреставрирован, способен ездить своим ходом.
СВАРЗ РТ-3, тележка для рельсов
МТВ-82
ЛТ-10, переведен из Луганска
Депо/Парк: Музей городского пассажирского транспорта Модель: ТМРП-1 Построен: 1998 Заводской №: 1 Текущее состояние: Не работает Назначение: Музейный Примечание: До 09.1999 — им. Баумана; до 1998 — Tatra T3SU; до 09.1994 — 5813 Попытка компенсировать недостаток новых вагонов, вызванный негативным отношением Лужкова к трамваю. Первый опыт модернизации трамваев Татра Т3. В 2008 году отставлен от эксплуатации из-за поломок и ненадежности.
ЛМ-2000
КТМ-1+КТП-1
10. Разрез и объемы
3.
Суммарная длина: всех невыставочных экспонатов: 150 м всех выставочных экспонатов: 336 м
Между всеми выставочными трамваями добавляем 1,5 м для удобства осмотра. Получаем 366 метров.
Выставочных экспонатов: 21
Из диаграммы видна многогранность активностей посетителей музея. В целом их можно разделить на три группы по степени интереса трамваями: просто посетители выставки и парадов трамваев, презентации новой техники, интересующиеся трамваем (в основном, подростки), которые общаются друг с другом и посещают лекторий, занимаются моделированием, а также те, для кого трамваи - это профессия, сегодняшняя или будущая: это студенты колледжей ГЭТ, стажеры депо, либо сотрудники музея, занимающиеся реставрацией трамваев в мастерской. Соответственно музей также делится на три группы.
Схема окружения сторон музея:
Функциональное деление музея:
Выставка
Для всех
Лекторий, моделирование
Мастерская, учебные комнаты
Для любителей трамвая
Для специалистов
Варианты зонирования музея:
Зона депо: даже подойти нельзя, не то, что вход сделать ВДНХ Метро Монорельс Трамвай Троллейбус
Трамвай Автобус Промзона
Служебные помещения не должны группироваться возле входа.
Тут тоже зона депо
Очевидно, что лучшая сторона входа - красная, то есть с юго-запада.
Трамваи Лекторий Ремонт
Вроде бы выглядит неплохо, но посетители лектория должны идти тучу времени через экспозицию
Что интересного есть у трамвая? Крыша
Продумав размещение функциональных зон, нужно было как-то обеспечить их наполнение. Вскоре сразу появился целый ряд причин, по которым в один уровень решить музей не удавалось. Разумеется, музей начал расти ввысь и вглубь: в вестибюльно-лекционной зоне в подвал уходили помещения, технологически пригодные для этого, что позволило не только поместить весь «джентльменский набор» по входной группе музея, но и даже организовать просторный холл, где не стыдно презентовать, скажем, новые трамваи. Также на второй этаж были убраны кабинеты администрации. В экспозиционной зоне и в зоне мастерских причины расширения музея за пределы плоскости земли были чисто технологическими (а также способствовали получению большего интереса от осмотра экспозиции).
2.
5м
8. Конфигурация прочих модулей Любой музей кроме, собственно, выставочного пространства, содержит еще и множество вспомогательных помещений от лектория до комнаты уборщицы. После того, как основной объем выставочного пространства найден, можно решать и остальные помещения здания.
Минимальный радиус 18 метров
Остается только определить количество путей исходя из габаритов экспонатов и обеспечения нормального осмотра экспозиции. Стрелки
1.
5м
Работал в Москве, в 1948 году был передан в Коломну, открывать трамвайное движение. После списания служил бытовкой в гараже. В 2000 году перевезен в Москву. Единственный в России вагон типа «С», остро нуждается в реставрации. Прочие экспонаты:
340 м
Нельзя не увидеть, что она немного узковата.
Отстойно-ремонтный корпус
Узнав суммарную протяженность экспонатов, можно подсчитать и количество путей. Их вполне помещается три, а длина зала будет 122 метра. На всякий случай возьмем 130 метров. В принципе, этого будет достаточно. Междупутье принимаем широкое, пять метров, чтобы осматривать экспозицию и фотографировать было комфортно.
Депо/Парк: Музей городского пассажирского транспорта Модель: С Построен: 1933 Текущее состояние: Не работает Назначение: Музейный Списан 05.06.1966.
Габариты площадки: 35 м
Административные, спортивные, бытовые корпуса
Немного информации о ключевых экспонатах музея.
Конка, формально старейший экспонат коллекции. На самом деле от оригинального вагона второй половины XIX века остались только фрагменты ходовой части, сам же кузов был сделан в 1999 году с серьезными отступлениями от достоверности.
1. Габариты площадки 2. Удобство осмотра 3. Технология размещения экспозиции!
Так, несмотря на то, что снос монорельса - дело практически решенное (тендер на переоборудование монорельсовой эстакады в трамвайную уже висит на госзакупках), место для музея выбрано на средней полоске, вместо ФОКа, столовой и административного здания. Теперь надо определить конфигурацию будущего здания и приступить к архитектурному проектированию.
3. Подбор экспонатов.
Депо/Парк: Музей городского пассажирского транспорта Модель: Конка Построен: 1999 Текущее состояние: Действующий Назначение: Музейный Восстановлен в 1999 на старинной коночной тележке
Что определяет конфигурацию музея трамваев?
Шестопалов: нельзя сносить монорельс. Павел (с хитрой улыбочкой): ну ладно, снесем ФОК депо, столовую и административку. Но на месте монорельса запланируем новый веер путей депо. Шестопалов: вот и отлично!
Кабина
Крышу и подвагонное оборудование с земли осмотреть нельзя: поэтому стоит сделать специальные галереи снизу и сверху.
Оптимальный вариант - приоритет доступа посетителям лектория и экспозиции, а для служебных помещений, возможно, даже можно сделать отдельный вход со стороны промзоны.
Салон Мастерская: Внешний вид
Подвагонное оборудование
В мастерской был применен тот же принцип деления по уровням на балкон, подвал и уровень рельс, но уже не для удовольствия, а для необходимости: при реставрации вагонов работникам нужно иметь доступ ко всем частям трамвая. К слову, подобное объемно-планировочное решение часто применяется и в депо.
Балкон сверху Галерея снизу
Вестибюль: В вестибюле в подвал были помещены санузлы, буфет, гардероб и технические помещения. На втором этаже расположились кабинеты администрации. Таким образом под обустройство второго света освободилась часть входного пространства, где расположена лишь касса, инфоцентр, киоски и охрана.
Второй свет Буфет, гардероб, туалеты
Служебные помещения не должны группироваться возле входа.
Тут посетители лектория должны идти через мастерскую, что недопустимо.
Проход к экспозиции опять ведет через мастерскую. Хотя ко всем модулям идут кратчайшие пути из возможных
ПРЕДПРОЕКТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ: РАЙОН ИССЛЕДОВАНИЕ МИКРОРАЙОНА ВОЗЛЕ ВДНХ
Выполнено перед проектом района в заданном месте с целью выяснить, что надо снести, что реконструировать, а что оставить. В отличие от предыдущего исследования музея трамваев, выполнялось в зимние каникулы, соответственно, глубина была меньшей. Тем не менее, в нем присутствует всё самое важное.
Центры притяжения
• • • • • • •
ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ:
внешние связи района внутренние связи района центры притяжения этажность зданий закрытые территории возраст зданий колористика зданий
(организации, фирмы, общественные здания)
Центры притяжения
(организации, фирмы, общественные здания)
центр непрерывного художественного образования мировые судьи нотариус госстат
школа №293 больница №40 комбинат школьного питания поликлиника районная прокуратура
мировые судьи нотариус госстат
автосалон ГЕМА моторс почта, ОПОП, РООПСВОД, полиция
ГДБ
Хадж фонд МФЦ Спорткомплекс
торговый центр офисы жилые дома с общественными помещениями авто образование парки, библиотеки, МФЦ здоровье стройка еда спорт
торговый центр офисы жилые дома с общественными помещ авто образование парки, библиотеки, МФЦ здоровье стройка еда спорт
Внешние транспортные связи
Закрытые территории
(к сожалению, здесь очень недостает цифр)
(промзоны, школы, автосервисы)
В Медведково, Северянин (троллейбус, автобус, трамвай)
По Ярославскому шоссе из центра, по Сельскохозяйственной ул. (авто)
липа 2.0
3.0
3.5
В Ростокино
10 ольха 0.13 3
16
(пешком)
2.0
4
7
К метро ВДНХ и далее в центр
12
(пешком)
11
7
1.8
8
1,5
К платф. Яуза, в Ростокино, в парк
9
6
12
1,2
1.6
(пешком)
1.7
6
14
7
1.8
По Ярославскому шоссе в центр
2.7
2.0
2,1
6.2
(авто)
1,4
1.8
3,5
2.8
14
1.4
12
12
2.2
0.8
1.4
2.2
6.3
В Алексеевский район
Богородское (трамвай)
(пешком)
В парк (пешком)
Богородское (авто)
Колористика района
Возраст зданий
(В какой цвет покрашены те или иные сооружения)
(промышленные, временные здания не указаны)
1. Дом на ножках. Арх. Андреев, инж. Заикин. 1968 год. 2. Дом Минсельхоза СССР. Арх. Жолтовский. 1957 год. Памятник архитектуры. 3. Дом-коммуна. Арх. Гинзбург, Лисагор. 1928 год. 4. Акведук. Арх. Бауер, Герард. 1805 год. Памятник архитектуры. 5. Красный дом ЦК КПСС. Арх. Лисициан. 1958 год. 6. Подземелья завода Сатурн. По слухам, больше, чем наземные корпуса. 7. Мусульманский центр. Бывший детский сад, сейчас рассадник борзых чечен 8. Бомбоубежище под домом, единственное в районе. 9. Здание аппретурной фабрики Константинова. 1910е годы. 10. ДК Яуза
3 2
4
9
1 6
10
5 7
XIX век 1900-1932 1932-1958 1958-1985 1985-2000 2000-...
8
РИСУНОК, ЖИВОПИСЬ, ФОТОГРАФИИ, ИНСТАЛЛЯЦИИ
Кирпичный стул
Битый кирпич, болты. Архстояние, лето 2015
Панорама озера Лесное в парке Макса Ашмана Фотография. Калининград, утро 1 января 2017
Перекресток в центре Выборга
Карандаш, бумага. Выборг, лето 2014
Черный натюрморт
Мусор, клей, черная краска. 2015
ДИЗАЙН Калужский троллейбус
пос. Северный 5 6 9 Универмаг Дачная мкр. Байконур Торговый квартал 5 6 9 11 Волковская ул. ул. Кибальчича 30й микрорайон ул. Кубяка Лицей №13 мкр. Терепец 2 17
15 10 ул. Гурьянова Клуб ст. Азарово
по требованию Московская ул. Путепровод Поселковая ул. ГПТУ №6 Троллейбусное депо
Азаровская ул.
Ольговская ул. 8 14 Дворики Обувная фабрика ул. Механизаторов Школа №25 Зерновая ул.
Поселковая ул. Проходная КАДВИ
14
Синие мосты А30 Трансмаш ул. Бутома СК "Дельфин" маг. "Спутник" Линия М ос ул. Карла Либкнехта Сосновая роща ко вс Школа №7 ка я Школа №14 ул. Билибина пл . ул. Пухова ул. Баррикад Телевизионная пл. муз. им. Чижевского Пролетарская ул. Гостиница Дом быта 11 ул. Огарёва "Калуга" 8 9 10 17 ул. Кирова А20 15
пл. Мира 13
Рынок
Вокзал Калуга-1 1 12 Хладокомбинат Сквер Комсомола Школа №10 Ж/Д больница Торговая база ул. Маршала Жукова
маг. "Дружба" Концертный зал
Кинотеатр "Центральный"
Драмтеатр
пл. Победы
Сквер Мира Библиотека Белинского ул. Никитина Фабрика Крупской 5 12
КФ МГТУ им. Баумана гор. Управа ул. Баумана
Каменный мост
ул. Вилонова
Калуга-2 (А20,А30)
Схема калужского троллейбуса
Аптека №3 Больница №4 Морг №5 ул. Болдина КЗТА 3 13 Поликлиника №7 ГПТУ №10
ул. Беляева ул. Энгельса
пл. Старый Торг
Ромоданово Школа №6 АЗС Парк им. Диспетчерская маршрута №18 18 Циолковского 1 2 3 Школа искусств Библиотека ул. Генерала Попова 18
Дубрава 6 18 Тайфун КРЛЗ Моторная ул. Почта ул. Чапаева пл. Маяковского
1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 13 14 15 17 18
Детская больница
Николо-Козинская ул.
Вокзал Калуга-1 - Парк им. Циолковского Терепец - Парк им. Циолковского КЗТА - пл. Мира (кольцевой в обе стороны) пос. Северный - Фабрика Крупской пос. Северный - Дубрава 13 нерегулярные маршруты Ольговская ул. - ул. Кирова пос. Северный - ул. Кирова или 1 конечная ул. Гурьянова - ул. Кирова диспетчерская посередине маршрута Торговый квартал - Дом быта остановка в одну сторону Вокзал Калуга-1 - Фабрика Крупской автобус до Калуги-2 А30 КЗТА - пл. Мира ж/д платформы Ольговская ул. - Московская пл. ул. Гурьянова - Московская пл. Терепец - ул. Кирова ул. Генерала Попова - Дубрава Дизайн схемы Кузин Павел (с) 2014
Сделана после эстетического шока, полученного от официальной. 2013
Паттерн «Душкин»
На основе эскизов станции «Маяковская», 2015.
Контакты: EMail: spjasshka@yandex.ru Телефон: +7 (967) 294 82 95 Telegram: @spjasshka Адрес: Москва, Союзный проспект, 22, к1 Спасибо за внимание!
©Павел Кузин 2016