Mdmag 3 by Pleasurefoto

JANVIER - FEVRIER 2014

Meilleurs voeux !

Avant tout, laissez-nous vous souhaiter, au nom de toute l’équipe de « MDmag », une bonne et agréable année 2014 !

Pour cette nouvelle année, le magazine a été totalement repensé. Les deux premiers numéros nous ont servis de bases, d’essais, de tremplin pour ce numéro 3 qui en réalité est plutôt le numéro 1 de cette nouvelle aire. En effet, nous profitons de 2014 pour nous lancer dans le grand bain en vous offrant un magazine plus complet mais aussi plus « vivant ».

MDmag devient bimestriel ! 2014 nous réserve aussi bon nombre de surprises, avec des entrées dans les coulisses des plus grandes courses automobiles mais aussi des interviews, des carnets de bord, des découvertes dans le monde de l’automobile et du sport automobile ! Le mag affine également son approche avec toujours son côté artistique, basé sur la photographie et la création mais aussi un contenu beaucoup plus rédactionnel.

Nous aurons quelques chroniques de pilotes, teams ou managers qui compléteront l’information. Nous suivrons aussi au moins deux team durant une saison entière dans deux championnats totalement différents, pour vous faire vivre au plus proche l’ambiance et le frisson que procure le sport auto. Sans oublier quelques autres surprises mais… n’en disons pas trop, Nous vous souhaitons une agréable lecture,

L’équipe de MDmag.

AUTOsalon de Bruxelles 2014 L’interview : Jean-Marc Ueberecken L’illustration - Quentin Guibert Essais : L’ Opel Mokka Rencontre en bord de piste : Ines Taittinger Retour en image : Ferrari à Spa-Francorchamps 2013... La Retro photo !

92 Salon de l’automobile ème

BRUXELLES

2014

Le salon de l’automobile de Bruxelles reste un incontournable dès le début d’année, de par sa taille en premier lieu, plus de 100 000m² mais aussi par sa diversité. Presque toutes les marques sont là, présentes au poste et prêtent à voir déferler des centaines de milliers de passionnés, de curieux et des familles. 9

Cette année le palais 12 a été mis au gout du luxe avec une superbe terrasse ainsi que du prestige avec des marques comme Ferrari, Porsche, Mclaren,… Ce qui, sans nul doute va attirer bon nombre de passionnés de belles carrosseries. C’est aussi ça le salon, un des rares moments où l’on peut voir de si près des véhicules qui nous font rêver depuis notre plus tendre enfance.

Vous pourrez bient么t d茅couvrir plus de photos sur notre site web www.mdmag.be ainsi que sur notre page facebook: facebook.com/MdMotorsportmagazine

Audi 90 quattro - 1988 en test dans le #4 !

Lâ&#x20AC;&#x2122; Interview Jean - Marc Ueberecken

prime racing luxembourg www.primeracing.lu

Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur vous et votre parcours dans le sport automobile ?

Mes débuts dans le sport automobile remontent à 2007 où une rencontre fortuite avec Jean-Pierre Lequeux m’a permis de trouver un compère animé par la même passion de la course. Depuis 2008, nous faisons équipe et nous formons un duo qui a non seulement la même vision du sport automobile, mais qui est aussi totalement homogène et complémentaire sur la piste. Ensemble, nous

avons réalisé de belles saisons, gravis à de nombreuses reprises les marches des podiums et terminé comme vice-champions en Silhouette 2 en 2011 et vice-champions en GT4 en 2012.

Votre meilleur souvenir comme pilote ?

Mes meilleurs souvenirs remontent avant tout à la défunte course des 12H de Spa-Francorchamps.

Il s’agit d’une durée idéale pour une course d’endurance et cette course mythique se déroulait à chaque fois dans des conditions météorologiques ex-

ceptionnelles : soit il faisait 38°C à l’extérieur et 65°C dans la voiture, soit c’était le déluge le plus complet pendant des heures.

Disputer une course sur le circuit de Spa sous la pluie, sans aucune visibilité et sur une piste inondée en tant qu’amateur laisse des souvenirs. En plus, j’ai pu monter sur le podium de catégorie à chacune de mes trois participations, avec même une victoire en Seat Trophy, ensemble avec Pierre-Yves Rosoux.

Jean-Marc, quel bilan faites-vous de cette saison 2013?

La saison 2013 a été une saison en demie teinte. Nous avions acheté la Ginetta début 2013 et il nous a malheureusement fallu un peu de temps pour fiabiliser la mécanique. Quelques abandons sur casse mécanique ont anéanti nos chances au championnat.

L’équipe de Triple One autour de Mathieu Faveere et Peter Jaques appelée à la rescousse après un weekend à Zolder catastrophique a permis de redresser la barre et mon co-équipier Jean-Pierre Lequeux et moi avons pu décrocher une victoire en Endurance GT4 et quelques podiums par la suite.

Dans tous les cas, nous avons pris beaucoup de plaisir à conduire cette superbe voiture et certains duels sur la piste étaient mémorables. De plus, nous avons réussi à concrétiser en 2013 notre ambition de monter une structure PRIME Racing autonome avec notre propre infrastructure.

Pourquoi une Ginetta ? Qu’aimez-vous dans cette voiture ?

La Ginetta GT4 est une propulsion à moteur central avant. Cette configuration la rend très stable et très prévenante. Ces deux caractéristiques sont surtout utiles lors des courses qui se déroulent dans des conditions météorologiques difficiles. Et tous ceux qui connaissent Spa-Francorchamps et Zolder savent que le soleil y brille rarement pendant les trois jours d’un weekend de course.

De plus, la Ginetta est basée sur un châssis tubulaire avec une carrosserie en polyester, une combinaison qui est l’apanage des authentiques voitures de compétition car elle permet de construire une voiture qui est à la fois légère et rigide et donc très précise.

Enfin, le moteur V6 de 3,8L de cylindrée basé sur le bloc de la Ford Mustang possède beaucoup de couple facilement exploitable. En conclusion, il s’agit d’une voiture idéale pour les courses d’endurance disputées sous une météo belge

Et pour 2014, vos ambitions ?

Notre première ambition sera de retrouver la constance des années antérieures et d’éviter les hauts et les bas que nous avons traversés en 2013. Le championnat BRCC se concentrera en 2014 sur des courses de type endurance qui ont toujours été notre format de prédilection.

QUENTIN GUIBERT - facebook.com/qgcartoons

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« Sébastien Chardonnet & Thibault De la Haye triomphent sur les délicates routes du Rallye Monte-Carlo pour la seconde année consécutive. Le duo impose pour la première fois la Citroën DS3 R3 Max, une victoire dans le classement 2 roues motrices associée à une 11ème place au classement scratch. Félicitations à tout le staff et à Citroën Racing. » 61

ROADBOOK OPEL MOKKA

Curieux de faire notre premier test de l’année avec ce SUV, nous sommes partit sur un RoadTrip de 24 heures dans la région boisée de Thudinie, pour un périple qui fut assez intéressant et instructif afin d’analyser ce joli baroudeur.

La Mokka est à première vue un SUV assez compact mais il faut dire qu’en réalité, il cache vraiment bien son jeu. Opel à très bien réussit avec un design qui reste sobre mais aussi sportif, un vrai petit bijou de trompe l’œil.

A l’intérieur, ce qui frappe le plus dans ce mokka est la surabondance de bouton en tout genre, de quoi s’y perdre facilement ! Il faut avouer que ce côté qui peut être un peu «tape

à l’œil » n’a pas vraiment convaincu notre équipe. Cela pourrai même s’avérer assez dangereux quand l’on recherche telle ou telle option.

La finition, quant à elle, est

Le vrai et gros souci de l’ Opel Mokka est son moteur. Certes puissant et performant mais aussi beaucoup trop bruyant ! vraiment très bien réussie. Le vrai plus vient de la sellerie en cuire chauffante ! Ainsi que du volant qui a un ressentit bien plus qu’agréable.

Question habitabilité, la

Mokka est parfaite pour 4 personnes, la 5éme risque d’avoir assez difficile de se faufiler et devra sans doute jouer un peu des coudes. Pour le conducteur par contre, on se sent dans un fauteuil, la position de conduite est assez agréable et les réglages sont nombreux.

petit

bémol vien-

drait plutôt de la visibilité des vitres arrières teintées qui, en ville, peuvent vraiment poser soucis. Heureusement la Mokka est équipée d’un radar de recul.

Opel a aussi voulu équiper sa mokka des dernières options de conduites, aide pour le démarrage en côte, système de contrôle de vitesse en descende, aide au stationnement, allumage automatique des phares, capteurs de pluie ou encore le Start/Stop.

Sur la route, ce SUV est assez efficace, il est réactif, équilibré, enfin plutôt rassurant dans bon nombres de circonstances. On est de plus, assez haut perché. De naissance, c’est une traction mais grâce à un différentiel avant peut en un clin d’œil, et sans action humaine, devenir 4x4 même si la consommation se fera assez vite ressentir. Pour avoir un peu de fougue, il faudra dépasser allégrement les 1800tours/minutes mais cela se calme assez rapidement en arrivant vers les 4000tr/m.

Le vrai et gros souci de cet Opel Mokka est son moteur. Certes puissant et performant mais aussi beaucoup, beaucoup trop bruyant ! C’est de notre avis un diesel d’un autre âge, mais aussi notre plus grosse déception concernant cet essai.

En résumé,

l’Opel Mokka est un SUV servant surtout à être rassurer lors de ballade en montagne ou de petit voyage, à la longue son moteur peut être vraiment assourdissant. Il est néanmoins confortable pour le conducteur et le passager qui ont la chance d’avoir des sièges chauffant et une très bonne assise. Il reste aussi agréable à conduire.

Retrouvez nous aussi sur internet

www . mdmag . be

INES TAITTINGER

BJECTIF LE MANS ! Rencontre en bord de piste.. .

Il y a quelques mois notre équipé à eu la chance de rencontrer la jeune pilote VdeV - CD Sport - Inès Taittinger. Agée de 23ans, inès à déjà un beau parcours derrière elle et espère cette année franchir une nouvelle étape en intégrant un team en ELMS et participer au 24h du Mans !

Elle est aussi ambassadrice

du Mécénat Chirurgie Cardiaque

et récolte des fonds pour aider des enfants qui ont besoins d’opération, vous pouvez d’ailleurs participer à cette récolte en faisant un don sur le site: www.alvarum.com/inestaittinger

Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur vous et votre parcours dans le sport automobile ?

J’ai commencé en 2009 en VdeV. Ma première course était en proto à Magny-Cours. Une course de 6 heures en pleine nuit et sous la pluie. Parfait pour débuter... Les années suivantes j’ai continué en VdeV et depuis 2013 je suis chez CD Sport. C’est une très bonne équipe qui m’apprend beaucoup.

Votre meilleur souvenir comme pilote ?

Ma victoire sur le circuit d’Albi cette année. J’ai pris un départ en Pole position et mon coéquipier et moi avons mené la course de bout en bout. Etre le premier pilote à voir le drapeau à damiers c’est magique.

Pourquoi la série VdeV ? Qu’aimez-vous dans cette voiture ?

Le VdeV est un championnat ou il y a énormément de temps de roulage dans le week end. Ca nous laisse beaucoup de temps pour progresser et régler la voiture avant des courses qui durent 12 heures. Le niveau est devenu très élevé avec plusieurs pilotes des 24 Heures du Mans et de Formule 1. Les protos du VdeV sont vraiment amusant à piloter. Il y a de vraies sensations dans la voiture, avec beaucoup de vitesse et d’aeros mais c’est aussi très phy-

sique.

Ines quel bilan faitesvous de cette saison 2013?

C’etait une très bonne saison. Mon équipe m’a beaucoup soutenu et mon coéquipier était très rapide et m’a vraiment aidé à progresser toute la saison. J’ai vraiment vu une évolution dans mon pilotage et mes performances. On est arrivé 3e aux 12 heures de Motorland Aragon, c’etait une course magnifique.

Et pour 2014, ambitions ?

Refaire une s de VdeV. Je voudrais la meilleure saison sible avec des pod et des victoires. J’a rai aussi essayer le L pour faire un jou championnat ELMS 24 heures du Mans.

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Pouvez vous me donner vos impressions et ressentis lors de votre participation au 25h VW funcup?

Les 25h de Spa c’est une course extraordinaires. On est au mileu de plus de 100 voitures qui se font la course et tout ca dans une très bonne ambiance. J’étais avec KRONOS cette année avec entre autres Margaux Laffite et Arnaud TSAMERE. J’ai vraiment adoré.

VOLKSWAGEN POLO R WRC

La POLO R WRC est une série spéciale créée par Volkswagen pour fêter son engagement en championnat du monde des rallyes.

A part son moteur qu’a-t-elle de spécial cette super Polo ?

Comme toute bombinette qui se respecte, elle arbore une robe reconnaissable au premier coup d’œil. Cette série spéciale limitée à 2500 exemplaires est uniquement disponible en version 3 portes aux couleurs de VW Motorsport, soit une carrosserie blanche habillée de bandes grises et bleues sur le capot et les bas de caisse.

Ses superbes jantes multibattons de 18’’ teintées canon de fusil et son becquet de toit noir brillant (estampillé de son numéro de série) complètent sa panoplie de petite championne. Dans l’habitacle, on a droit à des sièges sport tissus alcantara et à un superbe volant sport, lui aussi en alcantara, le tout siglé du logo WRC. Ajoutons encore un pavillon intérieur noir et c’est tout ce qui la différencie d’une Polo lambda ; un peu maigre vu le tarif conséquent…

Sur la route

L’installation à bord est bonne sans être parfaite, c’est qu’à l’inverse de la Golf son assise est un peu haute pour une sportive. Le volant tombe bien en main et se révèle très agréable au touché avec son revêtement en alcantara, par contre, pas sûr qu’il vieillira aussi bien que du cuir. Le maniement de la boîte de vitesse est correct, au-dessus de la moyenne pour une VW, c’est déjà ça ! Par contre il vaut mieux remonter l’accoudoir central en conduite sportive car il limite l’amplitude des mouvements du bras droit. De son côté le pédalier alu est bien disposé pour la technique du talon-pointe qui peut s’avérer utile « à l’attaque » ou sur

chaussée glissante. Les premières impressions de conduite sont mitigées, le comportement routier est particulier, le châssis donnant l’impression d’être réglé à la fois un peu haut et un poil dur, ce qui ne favorise pas le débattement de ses suspensions et fait sautiller la voiture en posture trop haute … Bizarre pour une auto qui fait référence à une voiture WRC, serait-elle plutôt une pistarde ? Pas sûr…

Pour exemple, feu la Focus RS était bien plus homogène et fidèle à sa version WRC question réglages. Pas très à l’aise sur circuit, elle devenait redoutable sur route ouverte, bosselée de préférence ! Bref, rien de rédhibitoire pour la Polo mais on a du mal se sentir confiance de prime abord. Au niveau des performances par

contre, il n’y a pas de quoi se plaindre tant son moteur déborde de santé. Une telle puissance associée à un poids limité (1249 kg) ça parle ! Si les départs arrêtés sont à éviter à cause de la motricité déficiente et du XDS castrateur, les reprises sont enthousiasmantes… qu’est-ce que ça pousse !

Finalement, on s’habitue à son comportement et elle se révèle efficace sur route mais on perçoit tout de même des effets de couple dans le volant quand on envoie la sauce.

Sur circuit

Pour cette raison, nous n’avons pas hésité à emmener notre Polo survitaminée sur notre base d’essai habituelle, le circuit de Chambley situé aux alentours de Metz. Son tracé, très technique, exigeant pour les freins et la motricité, permet de mettre en lumière les qualités et défauts de toute sportive. Dans ces conditions, la Polo R s’est plutôt bien débrouillée face au chrono puisqu’avec un temps de 2’11’’42 elle a battu de justesse la Focus ST que nous avions testée l’année dernière. Cependant les sensations qu’elle a distillées à son pilote étaient assez éloignées de celles de la Focus au comportement vif et rigoureux. En réalité la Polo dispose d’un excellent moteur qu’elle ne peut pleinement exploiter à cause de son châssis un

peu brouillon, de son antipatinage purement électronique intrusif et, surtout, de son ESP non déconnectable.

Ses freins commencent à faiblir après 4-5 tours, ce qui est logique pour une routière. Les loupiottes XDS et ESP n’ont cessé de clignoter tout au long de nos tentatives chrono et ce n’est qu’avec le XDS débranché que nous sommes parvenus à sortir notre meilleur temps… tout en patinant généreusement en sortie de courbe ! Il est fort à parier qu’avec un ESP débranchable et des freins plus endurants, on aurait probablement pu gagner une bonne seconde, voire plus…

une arme sur circuit.

Par exemple, il lui manque un autobloquant mécanique, des freins 4 pistons à l’avant avec des disques flottants et des suspensions réglées correctement pour permettre d’en exploiter tout le potentiel ESP OFF… Comme une certaine Mégane RS ! Mais il faudra alors un peu de métier à son pilote pour la garder sur la piste !

Bref, quelle conclusion tirons-nous de cet essai ? Que la Polo R WRC est une voiture image avant tout ; elle manque de développement pour être

Rédaction Antonio Da Palma www.carcoach.lu

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SPA-FRANCORCHAMPS retour en images sur une journée privée en Ferrari

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dautremont michaĂŤl AUTOMOTIVE PHOTOGRAPHER www.pleasurefoto.be

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