Occupa onal S afety, Health, and Environment
www.iirr.vn Lưu hành nội bộ
ĐÔ THỊ HÓA VÀ Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ
Quý độc giả thân mến! Đô thị hóa là một quá trình dịch chuyển dân cư từ nông thôn ra thành thị với mong muốn có được những lợi thế như cơ hội được giáo dục, chăm sóc sức khỏe và các dịch vụ như vui chơi giải trí, v.v. mà khu vực thành thị mang lại. Quá trình đô thị hóa cũng có tác động lớn đến đời sống xã hội, chính trị và kinh tế của người dân. Ô nhiễm không khí là một trong những hậu quả nghiêm trọng nhất của quá trình đô thị hóa.
tam
Lỗ Hồng Tâm
Tiếp xúc với không khí có mức độ ô nhiễm cao có thể gây ra nhiều hậu quả bất lợi cho sức khỏe làm tăng nguy cơ nhiễm trùng đường hô hấp, bệnh tim, đột quỵ và ung thư phổi. Việc tiếp xúc với các chất ô nhiễm không khí trong thời gian ngắn và dài hạn đều có tác động đến sức khỏe. Mặc dù chất lượng không khí ở các nước thu nhập cao nhìn chung đã được cải thiện trong những thập kỷ qua, nhưng những tác động xấu đến sức khỏe của ô nhiễm không khí dạng hạt, ngay cả ở mức độ tương đối thấp, vẫn là mối nguy hại tới sức khỏe cộng đồng toàn cầu. Số tạp chí này ban biên tập hân hạnh mang tới bạn đọc những thông tin bổ ích liên quan tới các tác động của ô nhiễm không khí do đô thị hóa và giải pháp giúp cải thiện chất lượng không khí đô thị. Trân trọng!
CHỊU TRÁCH NHIỆM NỘI DUNG
HỘI ĐỒNG BIÊN TẬP Nguyễn Hồng Minh Nguyễn Quang Huy TS. Nguyễn Danh Hải
TỔNG BIÊN TẬP Nguyễn Tất Hồng Dương
PHÓ TỔNG BIÊN TẬP Lỗ Hồng Tâm
BIÊN TẬP & THIẾT KẾ Phòng Phát triển cộng đồng
www.iirr.vn www.facebook.com/iirr.vn
Nguyễn Hoàng Thanh TS. Nguyễn Thị Quỳnh Hoa TS. Nguyễn Thị Anh Thư Phan Thị Hoài Trang
06
Đô thị hóa và ô nhiễm không khí Đô thị hóa làm thay đổi mô hình nhân khẩu học và tăng cường tính chất của các hoạt động kinh tế gắn liền với sự thay đổi sử dụng đất và độ che phủ đất. Điều này đóng một vai trò quan trọng trong việc thay đổi chất lượng không khí.
30
Các chiến lược tiềm năng về môi trường bền vững
Việc giải quyết các vấn đề ô nhiễm của thành phố sẽ là một đóng góp lớn để giải quyết ô nhiễm bầu khí quyển toàn cầu đối với thành phố nơi tập trung đông dân cư và các hoạt động kinh tế nhất.
49
5 cách giúp cải thiện chất lượng không khí trong các thành phố
44
Các nguồn gây ô nhiễm không khí đô thị Các nguồn tự nhiên gây ô nhiễm không khí ngoài trời bao gồm núi lửa, sấm sét, bụi từ bề mặt trái đất và các vật chất dạng hạt xuất hiện tự nhiên. Tuy nhiên, các yếu tố chính gây ô nhiễm không khí đô thị là các hoạt động của con người.
56
Hậu quả kinh tế của ô nhiễm không khí ngoài trời
Nếu không có các chính sách bổ sung và nghiêm ngặt hơn, hoạt động kinh tế và nhu cầu năng lượng ngày càng tăng sẽ dẫn đến sự gia tăng đáng kể lượng phát thải các chất ô nhiễm không khí trên toàn cầu
TOÀN CẦU
06
CÔ A CÔNG NGHIỆP HÓ ÓA Đô thị hóa và công nghiệp hóa đã mang lại lợi ích cho nhân loại và làm cho cuộc sống của con người trở nên dễ dàng và thoải mái hơn. Tuy nhiên, đô thị hóa và công nghiệp hóa cũng gây ra những mối nguy hại cho con người mà đứng đầu là ô nhiễm không khí.
07
TOÀN CẦU
Ở khu vực thành thị, số lượng dân cư và mật độ dân số cao hơn nhiều so với các khu vực ven đô. Đô thị hóa làm thay đổi mô hình nhân khẩu học và tăng cường tính chất của các hoạt động kinh tế gắn liền với sự thay đổi sử dụng đất và độ che phủ đất. Điều này đóng một vai trò quan trọng trong việc thay đổi chất lượng không khí. Người dân thành thị tương tác với môi trường ở mức độ lớn hơn so với người dân nông thôn.
Cư dân thành phố có cách tiêu dùng khác với cư dân nông thôn. Họ luôn tiêu thụ nhiều thực phẩm và hàng hóa dùng nhiều lần hơn so với dân ở vùng nông thôn. Ví dụ, người dân thành thị Trung Quốc tiêu thụ thịt lợn nhiều hơn gấp đôi so với người dân nông thôn. Họ cũng tiêu thụ nhiều than gấp ba lần so với nông thôn. Người ta thấy rằng, những người định cư thành phố ở Ấn Độ ăn chay, tiêu thụ nhiều trái cây, sữa và các sản phẩm từ sữa hơn so với những người dân nông thôn. Tất cả những việc làm này tiêu tốn nhiều năng lượng hơn cho mục đích sử dụng điện, vận chuyển, nấu nướng và sưởi ấm.
08
09
TOÀN CẦU
Song song với đó, một lượng lớn chất thải đô thị bao gồm cả chất thải y sinh được tạo ra trong các khu vực đô thị. Những chất thải này không được xử lý và quản lý thích hợp, đặc biệt là ở các nước thuộc nhóm thu nhập thấp và trung bình, tạo ra một lượng lớn hơn các loại khí nhà kính và các chất bụi mịn dẫn tới các vấn đề ô nhiễm trong bầu khí quyển.
10
Ô nhiễm không khí, biến đổi khí hậu, đảo nhiệt đô thị, trái đất nóng lên,... là hậu quả của khủng hoảng môi trường và là hậu quả lớn nhất của quá trình phát triển đô thị. Không khí bị ô nhiễm ảnh hưởng xấu đến sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân thành thị. Kết quả là hàng triệu người thiệt mạng. Quá trình đô thị hóa cũng có tác động lớn đến đời sống xã hội, chính trị và kinh tế của người dân. Những điều này lần lượt sửa đổi quy hoạch và quá trình đô thị hóa. Các nước đang phát triển với cơ sở dân số khổng lồ và quá trình công nghiệp hóa nhanh và không kiểm soát được là nạn nhân tồi tệ nhất của các vấn đề này. Nhìn chung, dân số thành thị đông hơn và dày đặc hơn; tiêu cực hơn là các tác động đến môi trường.
11
TOÀN CẦU
Ô nhiễm không khí đô thị
là ô nhiễm không khí trong và xung quanh các thành phố. Nơi có mật độ dân số cao hơn sẽ bị ô nhiễm không khí nhiều hơn. Ô nhiễm không khí ảnh hưởng đến sức khỏe con người cũng như khí hậu của một khu vực.
12
Mỗi năm có
4,2 TRIỆU ca tử vong do tiếp xúc với không khí ngoài trời bị ô nhiễm. Mặc dù có một số nguồn gây ô nhiễm không khí đô thị tới từ tự nhiên, nhưng hầu hết các nguồn đều là do con người và phần lớn tới từ các hoạt động của con người
13
TOÀN CẦU
Ô nhiễm không khí trong thời điểm hiện nay là một trong những
hậu quả nghiêm trọng nhất của quá trình đô thị hóa.
Ô nhiễm không khí toàn cầu đã
ĐÔ THỊ HÓA
tăng
14
8%
từ năm 2008 đến 2013
và hiện tại 98% cư dân thành phố ở các nước thu nhập trung
Ô NHIỄM
KHÔNG KHÍ
bình thấp và 56% ở các nước thu nhập cao tiếp xúc với không khí không lành mạnh
Mức độ ô nhiễm không ở các thành phố của Địa Trung Hải và Đông vượt quá giới hạn của
5-10 lần. Hơn 7 triệu
khí khu vực Nam Á WHO từ
ca tử vong sớm ở người trưởng thành mỗi năm trên toàn cầu là do ô nhiễm không khí, trong đó có
triệu
3,8
ca do ô nhiễm khu vực hộ gia đình chiếm khoảng 7,7% tổng số tử vong toàn cầu.
15
TOÀN CẦU
Ô nhiễm không khí cùng với đô thị hóa có liên quan đến việc phát thải các loại khí nhà kính khác nhau có nguồn gốc từ con người như công nghiệp, giao thông vận tải, nhà máy phát điện, công trình xây dựng, v.v. Từ những nguồn này, một lượng lớn ôxít cacbon (Cox), ôxít nitơ (Nox), ôxít sunfua (Sox) và bụi mịn (PMs) được thải trực tiếp vào khí quyển gây ô nhiễm không khí. Đây là những chất ô nhiễm chính. Ngoài những chất này ra còn có một số chất ô nhiễm thứ cấp như khói bụi, chloral-fluro-carbns (CFC), peroxyacyl nitrat (PAN), axit nitric, ozone, v.v. được hình thành trong bầu khí quyển thấp hơn bởi các phản ứng hóa học.
16
ĐÔ THỊ HÓA Tăng trưởng của ngành
Tăng sản lượng điện
Tăng cường vận chuyển
Tăng hoạt động sản xuất
Tăng các hoạt động khác
Phát thải và tạo ra một lượng lớn các chất ô nhiễm sơ cấp và thứ cấp như COx, NOx, SOx, PMs, Khói bụi, Tầng Ozone, CFC,...
Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ
17
TOÀN CẦU
HẦU HẾT CÁC CHẤT Ô NHIỄM
KHÔNG KHÍ SƠ CẤP QUAN TRỌNG LIÊN QUAN ĐẾN ĐÔ THỊ HÓA
OXIT CACBON (COX)
18
Các oxit của cacbon đặc biệt là cacbon điôxít (CO2) và cacbon-monoxit (CO) đóng vai trò chính trong ô nhiễm không khí đô thị. Trong số này, CO2 là khí nhà kính và chất gây ô nhiễm không khí quan trọng nhất trong thế giới ngày nay, đóng góp một phần to lớn vào hiệu ứng ô nhiễm không khí ở khu vực thành thị.
70% lượng C O2 trên thế giới được thải ra ngoài thành thị mặc dù nó chỉ chiếm khoảng 1% tổng bề mặt trái đất. Hàng tỷ tấn CO2 được sản xuất hàng năm do quá trình đốt nhiên liệu hóa thạch ở các khu vực thành phố đã l àm tăng nồng độ CO2 trong khí quyển lên 47,5% so với mức tiền công nghiệp. Trước cuộc cách mạng công nghiệp, việc phát thải CO2 do con người tạo ra không phải là một vấn đề đáng lo ngại. Nhưng hiện tại, nồng độ CO2 đã tăng lên 413 (ppm) phần triệu (năm 2021) từ 280 ppm trong thời kỳ tiền công nghiệp. Cho đến năm 1950, các thành phố của Hoa Kỳ và Châu Âu là nơi sản xuất ra CO2 hàng đầu. Sau đó, các thành phố của châu Á, châu Phi, Nam Mỹ và châu Đại Dương bắt đầu thế hệ của mình. Hiện tại, Trung Quốc dẫn đầu tất cả các quốc gia khác về phát thải CO2 (Dự án Cácbon toàn cầu. 2020).
Carbon Monoxide được tạo ra do quá trình đốt cháy không hoàn toàn carbon của nhiên liệu hóa thạch và do đó ngành giao thông vận tải là nguồn chính tạo ra CO. Tỷ lệ không khí trên nhiên liệu trong các phương tiện cơ giới có tác động trực tiếp đến lượng khí thải carbon monoxide. Người ta nhận thấy rằng, tỷ lệ thấp hơn, cao hơn là sự phát thải khí carbon monoxide do quá trình đốt cháy không hoàn toàn trong điều kiện có ít oxy. Ở khu vực thành thị, phát thải Co trong không khí đô thị đạt cực đại vào sáng sớm và chiều muộn do cường độ giao thông cao điểm và giảm xuống mức thấp vào ban đêm. Lượng carbon monoxide do con người tạo ra trong khí quyển đã không ngừng tăng lên trong vài năm qua ở hầu hết các khu vực đô thị. Cảm biến đo ô nhiễm trong tầng đối lưu (MOPITT) trên các quan sát vệ tinh Terra của NASA cho thấy nồng độ CO cao hơn đáng kể (hơn 300 phần tỷ, ppb) ở miền đông Trung Quốc, Hoa Kỳ và châu Âu.
Năm
1850
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2010
2020
2021
Nồng độ
280
315
319
328
339
355
370
390
413
415
CO2 (ppm) Nguồn: CO2.earth/ Đài quan sát Mouna Loa, Hawaii, NOAA-ESRL
19
TOÀN CẦU
OXIT NITƠ (NO2) Các oxit của nitơ bao gồm chủ yếu là nitơ đioxit (NO2) và oxit nitric (NO). Nitrogen dioxide đóng một vai trò lớn trong ô nhiễm không khí đô thị, hỗ trợ sự hình thành của một loại khí chết người khác; ozone. Nitrogen dioxide còn được gọi là khí sát thủ. NO2 là kết quả của quá trình đốt cháy nhiên liệu. Các hợp chất này được thải ra từ các nhà máy điện, xe cộ và quá trình đốt trong công nghiệp và trong sinh hoạt. Ở các thành phố, giao thông đường bộ là nguyên nhân chính thải ra chất khí này. Ngoài ra, NO2 góp phần hình thành PM và ozon trên mặt đất. Mức NO2 trong khí quyển đã tăng đột ngột kể từ năm 1990, đây là một vấn đề đáng lo ngại. Các oxit nitơ có tác động tiêu cực đến hệ hô hấp và gây viêm đường hô hấp ở mức độ cao. Mặt khác, tiếp xúc lâu dài với chất khí này có thể làm giảm chức năng phổi và tăng phản ứng dị ứng.
20
OXIT LƯU HUỲNH (SO2) Oxit lưu huỳnh một chất gây ô nhiễm nghiêm trọng, có nguồn gốc trong bầu không khí đô thị từ quá trình đốt nhiên liệu hóa thạch của các nhà máy lọc dầu, ô tô, nhà máy nhiệt điện, nhà máy axit, lò luyện, lò đốt, v.v. Người ta ước tính rằng khoảng một phần ba lượng khí thải SO2 trong khí quyển phát sinh từ các hoạt động của con người chủ yếu là từ quá trình đốt nhiên liệu hóa thạch.
21
TOÀN CẦU
HẤT DẠNG HẠT C T Ậ V -
Bụi mịn (PM) bao gồm PM₂.₅ (đường kính nhỏ hơn hoặc bằng 2,5 µm và PM₁₀ (đường kính nhỏ hơn hoặc bằng 10 µm là nguồn chính gây ô nhiễm không khí hiện nay ở các khu vực đô thị khiến 4 triệu người chết hàng năm trên toàn cầu.
22
BỤ IM ỊN
Bụi mịn chứa các kim loại nặng độc hại như sulphat, nitrat, cacbon hữu cơ, cacbon nguyên tố, bụi đất, muối biển, v.v. và đủ nhỏ để dễ dàng đi vào sâu trong phổi. Nghiên cứu cho thấy rằng, do nồng độ cao của bụi mịn trong không khí, ung thư phổi đã tăng 465% kể từ năm 1980 ở các khu vực thành thị. PM được tạo ra chủ yếu từ quá trình đốt trong xe cộ, đốt nhiên liệu dân dụng hoặc công nghiệp, công nghiệp, khai thác mỏ, sử dụng thuốc trừ sâu và phân bón nông nghiệp, tàu hỏa, vận chuyển đường bộ và đường hàng không và từ một số nguồn thứ cấp, mặc dù có một số nguồn PM tự nhiên như phun trào núi lửa, cháy rừng, v.v. Việc sản xuất và tập trung PMs có tương quan cao với việc tiêu thụ năng lượng và loại hoạt động được thực hiện.
23
TOÀN CẦU Nồng độ các chất dạng hạt trong khí quyển ở các quốc gia khác nhau.
Số thứ tự
Tên của các
Nồng độ PM₂.₅
Tên của các
Nồng độ PM₁₀
quốc gia
(μg/m3)
quốc gia
(μg/m3)
1
Nêpan
99.73
Ấn Độ
349
2
Niger
94.05
Thái Lan
315
3
Qatar
91.19
Trung Quốc
236
4
Ấn Độ
90.87
Afghanistan
203
5
Các �ểu vương
87.95
Uganda
181
quốc Ả rập 6
Ai cập
87.00
Pakistan
174
7
Cameroon
72.79
Nêpan
171
8
Nigeria
71.80
Lào
166
9
Bahrain
70.82
Myanmar
166
10
Chad
66.03
U-dơ-bê-ki-
164
xtan Các trạm quan trắc chất lượng không khí GAIA, Bảng xếp hạng được cập nhật ngày 28/02/2021.
24
Mức độ phơi nhiễm của con người với bụi mịn cao hơn ở các khu vực thành thị, nơi tập trung nhiều người, giao thông, công nghiệp và do đó các chất ô nhiễm tập trung phần lớn. Ở các thành phố của Địa Trung Hải và các nước Đông và Đông Nam Á, nồng độ PM đặc biệt là PM₂.₅ lớn hơn đáng kể so với mức cho phép (mức trung bình hàng năm của WHO là PM₂.₅ = 10 μg/m3, PM₁₀ = 20 μg/m3). K hu vực này được gọi là vùng điểm nóng PM₂.₅. Tại các thành phố khác nhau của Trung Quốc, nồng độ PM₂.₅ trong một số nơi cao hơn 22% so với mức bình thường của cả nước. Khoảng 83% người dân ở đây tiếp xúc với mức PM₂.₅ vượt quá tiêu chuẩn chất lượng không khí xung quanh của Trung Quốc là 35 μg/m3. Nồng độ cao nhất thế giới (trung bình hàng năm) của PM₂.₅ (99,73 μg/m3) được quan sát thấy hiện tại ở Nepal, trong khi nó là thấp nhất ở các thành phố của Thụy Điển, Phần Lan, Iceland, Canada và New Zealand (6 μg/m3). Thành phố ô nhiễm tồi tệ nhất trên thế giới về nồng độ PM₂.₅ và PM₁₀ lần lượt là Kanpur (PM₂.₅ = 195 μg/m3) và Delhi (PM₁₀ = 367 μg/m3), Ấn Độ. Trong số 15 thành phố bị ô nhiễm (không khí) nhiều nhất trên thế giới về nồng độ PM2,5, Ấn Độ bao gồm 14 thành phố.
25
TOÀN CẦU
Các chất ô nhiễm thứ cấp cũng có tác động lớn đến ô nhiễm không khí trong môi trường đô thị. Những chất này không trực tiếp do tự nhiên và được tạo ra do kết quả của các phản ứng trong khí quyển. Chúng bao gồm chlorofluorocarbons (CFC), sương mù, mưa axit, ôzôn tầng mặt đất, peroxyacyl nitrat (PAN), axit nitric, v.v. Ô nhiễm khói mù rất phổ biến ở các thành phố khác nhau của Trung Quốc và Ấn Độ, gây ra số lượng người chết rất lớn. Năm 1948, hàng ngàn cư dân thành phố chết hoặc bị bệnh ở Donora, Peru và 3000 người chết ở London vào năm 1952 vì sương mù London, được tạo ra do sự hiện diện của mức độ cao của khói lưu huỳnh trong không khí. Ô nhiễm không khí quang hóa là kết quả của các phản ứng liên quan đến Oxit nitơ (NO2) và các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (ví dụ, ethylene và benzen) tạo ra Ozone (O₃). Ozone ở tầng mặt đất được hình thành thông qua sự phân ly các Oxit nitơ (NO2) trong mặt trời bằng phản ứng quang hóa. Tỷ lệ này cao hơn ở những thành phố có mật độ phương tiện giao thông cao hơn như Hoa Kỳ hoặc Tây Âu.
Mức độ ô nhiễm không khí ở các thành phố có liên quan trực tiếp đến mức độ đô thị hóa về dân số và chức năng của nó.
26
Một nghiên cứu cho thấy rằng, nồng độ các chất ô n hiễm sơ cấp ở các đô thị phát triển n hư một hàm của quy luật dân số; Nβ, trong đó N là tổng dân số và β là số mũ (Giá trị của β nằm trong khoảng từ 0 đến 1). Người ta quan sát thấy rằng, tăng 1% đô thị hóa dẫn đến tăng 1,37% sự phát tán ô nhiễm. Nhưng tỷ lệ phát thải và loại chất ô nhiễm khác nhau giữa các thành phố và nơi này tùy thuộc vào quy mô dân số, các giai đoạn phát triển và chức năng của các thành phố, vị trí và kiểu khí hậu của các thành phố. các thành phố của các nước Địa Trung Hải và Đông Nam Á bao gồm Trung Quốc và Ấn Độ ngày nay đang phải chịu đựng chất lượng không khí tồi tệ trong khi ở Bắc Mỹ, Châu Âu và Châu Mỹ Latinh, người dân thành phố được hưởng bầu không khí tốt hơn. Trong trường hợp thứ hai, phát thải từ phương tiện giao thông là lý do duy nhất của ô nhiễm không khí đô thị nhưng không khí ở các khu vực trước đây bị ô nhiễm bởi nhiều nguồn khác nhau.
27
TOÀN CẦU
Có một sự thay đổi lớn trong quá trình đô thị hóa cùng với ô nhiễm không khí trên khắp thế giới. Một số quốc gia có thể phát triển đô thị hóa thỏa mãn với mức độ ô nhiễm không khí thấp trong giai đoạn 1990–2012 (ví dụ, Đan Mạch (đô thị hóa: 83,09%; cường độ ô nhiễm không khí: 1,01 kt CO₂ tương đương/trăm tỷ đô la); một số quốc gia khác đạt mức cao đô thị hóa, nhưng ô nhiễm không khí cũng nghiêm trọng (ví dụ, Nga (đô thị hóa: 68,93%; cường độ ô nhiễm không khí: 5,912 kt tương đương CO₂/trăm tỷ đô la)); đô thị hóa của các nước khác duy trì mức độ thấp, nhưng ô nhiễm không khí đã nghiêm trọng (ví dụ, Việt Nam (đô thị hóa: 21,71%; cường độ ô nhiễm không khí: 5,66 kt tương đương CO₂/trăm tỷ đô la)
28
Thành phố Vườn”, Brøndby Haveby, Đan Mạch
Sự phân bố nồng độ PM trong khí quyển ở các thành phố ở các quốc gia khác nhau. Nồng độ PM₂.₅ (μg/m3)
Nồng độ PM₁₀ (μg/m3)
29
TIÊU ĐIỂM
CÁC CHIẾN LƯỢC
tiềm năng
về môi trường
bền vững
30
Ước tính đến năm 2050, khoảng
64%
dân số
của thế giới ở các nước đang phát triển và
86%
dân số thế giới ở các nước phát triển sẽ sống
ở các khu đô thị, tạo ra ngày càng nhiều ô nhiễm cho
bầu khí quyển, đặc biệt là ở các nước đang phát triển. Trước tình hình đó, các chính phủ, các nhà hoạch định, đề xuất chính sách, các tổ chức tư vấn và các cơ quan chính trị phải suy nghĩ về chiến lược đô thị hóa bền vững bằng cách tiếp cận đa ngành trong việc lập và thực hiện các quy hoạch phát triển đô thị. Bởi vì, việc giải quyết các vấn đề ô nhiễm của thành phố sẽ là một đóng góp lớn để giải quyết ô nhiễm bầu khí quyển toàn cầu đối với thành phố nơi tập trung đông dân cư và các hoạt động kinh tế nhất. Họ phải ghi nhớ tác động của đô thị hóa đối với nghèo đói, bất bình đẳng, việc làm, dịch vụ, giao thông, biến đổi khí hậu và chính trị. Tình hình xu hướng dân số trong dài hạn và các khía cạnh của phát triển bền vững: kinh tế, xã hội và môi trường phải được lưu ý trong quá trình hoạch định và xây dựng chính sách. Điều này sẽ tối đa hóa lợi ích của tích tụ và giảm thiểu tác động của suy thoái môi trường và các tác động tiêu cực tiềm ẩn khác, làm cho đô thị hóa bền vững. Đây là một phác thảo của các chiến lược tiềm năng mà thế giới có thể thực hiện để đạt được sự bền vững về môi trường toàn cầu.
31
TIÊU ĐIỂM
“
Đối với sự bền vững của ngành công nghiệp, điều cần thiết là sử dụng năng lượng và công nghệ sạch hơn và các chính sách hiệu quả năng lượng mạnh mẽ.
Công nghiệp hóa bền vững
Hình-III: Các
Phát triển công nghiệp là hết sức cần thiết cho sự tăng trưởng và phát triển kinh tế của bất kỳ quốc gia nào. Đây là một lĩnh vực sử dụng nhiều năng lượng và là tác nhân chính gây ô nhiễm môi trường.
Sử dụng
chiến lược
nhiều hơn
tiềm năng cho sự bền vững
Tái chế và
môi trường
tái sử dụng
toàn cầu
năng lượng tái tạo
thải đô thị và nước thải
các phương tiện giao thông công
chất thải
Xử lý chất
Sử dụng nhiều hơn
cộng và xanh
Đô thị hóa bền vững
Công nghiệp hóa bền vững
hợp lý
Chủ nghĩa
Hợp tác
đô thị
quốc tế
xanh
Bền vững toàn cầu 32
Ngoài ra, có thể có một khu công nghiệp riêng biệt cách xa khu vực cư dân sinh sống. Điều này một mặt sẽ làm giảm lượng chất ô nhiễm đối với các khu vực sinh hoạt lân cận và mặt khác sẽ phát triển các cụm công nghiệp bằng cách cung cấp chất thải hoặc sản phẩm của một ngành để các ngành khác sử dụng.
33
TIÊU ĐIỂM
Khu đô thị Ecopark City
34
Chủ nghĩa đô thị xanh Nguyên tắc đô thị xanh phải được tuân thủ trong quy hoạch đô thị. Đối với chiến lược sâu về thiết kế thụ động xanh này và khái niệm kiến trúc năng lượng mặt trời cho tất cả các tòa nhà sẽ được thực hiện. Điều này sẽ làm cho các tòa nhà mát mẻ vào mùa hè và ấm áp vào mùa đông bằng cách đón ánh nắng mặt trời, có thể làm giảm nhu cầu điện cho mục đích làm mát và sưởi ấm. Ngoài ra, nguyên tắc phải dựa trên khuôn khổ bộ ba không sử dụng năng lượng hóa thạch, không chất thải và không phát thải với mong muốn giảm phát thải carbon thấp đến không.
Chung cư Mulberry Lane - Hà Nội
35
TIÊU ĐIỂM
Sử dụng nhiều hơn các phương tiện giao thông công cộng và xanh
36
Ngành giao thông vận tải là một trong những ngành sản xuất lớn nhất các khí nhà kính, PM và các loại chất thải khác. Vì vậy, để giảm thiểu những điều này, người dân nên sử dụng hệ thống giao thông công cộng nhiều hơn ô tô cá nhân của mình. Tất cả các phương tiện đều được chuyển sang tiêu chuẩn khí thải BS-VI để giảm lượng khí thải. Việc sử dụng xe đạp cũng được khuyến khích. Điều này sẽ làm giảm tiềm năng phát thải và cũng có lợi cho sức khỏe. Hệ thống chia sẻ xe đạp công cộng (PBS như Trung Quốc) cũng được khuyến khích. Cùng với đó, hệ thống quản lý giao thông cần được cải thiện. Việc đốt nông sản phải được dừng lại.
37
TIÊU ĐIỂM
Các nguồn năng lượng tái tạo như thủy điện, năng lượng mặt trời, gió, địa nhiệt, sinh khối, v.v. thân thiện với môi trường. Việc sử dụng nhiều hơn các nhiên liệu phát thải thấp và các nguồn điện tái tạo không đốt làm giảm việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch và do đó, phát thải khí nhà kính. Đối với điều này, những người nghèo sống dưới mức nghèo khổ có thể được cung cấp kết nối LPG miễn phí (như dự án UJJALA ở Ấn Độ) để giảm ô nhiễm hộ gia đình. Tiếp cận năng lượng sạch được coi là một chỉ số cho năng lượng bền vững. Năng lượng sạch phải có giá cả phải chăng và chính phủ nên chủ động cung cấp cho công chúng các công nghệ và công cụ của các nguồn năng lượng tái tạo.
Sử dụng năng lượng tái tạo nhiều hơn
38
39
TIÊU ĐIỂM
Việc đổ và quản lý các loại chất thải khác nhau một cách phức tạp làm suy giảm chất lượng của không khí, đất và nước. Đa số người dân, đặc biệt là ở các nước đang phát triển không có quan niệm đúng đắn về việc phân loại và xử lý chất thải. Vì vậy, hệ thống quản lý thích hợp phải được áp dụng trong lĩnh vực này, đặc biệt là trong trường hợp quản lý chất thải y tế lây nhiễm và nguy hại trước khi nó được thải ra môi trường. Trong trường hợp này, mô hình Hợp tác công tư (PPP) có thể được áp dụng. Cần phải nhấn mạnh đến việc tái sử dụng và tái chế chất thải.
Tái chế và sử dụng chất thải
40
Xử lý tốt chất thải và nước thải Chất thải đô thị và nước thải từ các khu công nghiệp và đô thị là nguồn chính gây ô nhiễm đất và nước trên toàn thế giới. Vì vậy, các chiến lược phù hợp để giảm thiểu chất thải, phân loại chất thải, tái chế và tái sử dụng hoặc chất thải cần được áp dụng. Nước thải phải được xử lý hợp lý trước khi thải ra ngoài. Ngoài ra, việc tái sử dụng loại nước này sau khi xử lý thích hợp có thể được khuyến khích trong một số quy trình không dùng cho sinh hoạt và sản xuất.
41
TIÊU ĐIỂM
42
Hợp tác quốc tế
Ô nhiễm đặc biệt là ô nhiễm không khí không phân biệt các ranh giới. Vì vậy, các cơ quan phải làm việc cùng nhau về các giải pháp cho giao thông bền vững, sản xuất năng lượng tái tạo và hiệu quả hơn và quản lý chất thải. Để đạt được điều này, các cơ quan quốc tế như Liên hợp quốc (LHQ), Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), Viện Grantham-Biến đổi Khí hậu và Môi trường, Ủy ban Châu Âu (EC), v.v. nên đưa ra các sáng kiến để chuẩn bị các chính sách theo định hướng thời gian và các triển khai phù hợp của họ trên toàn cầu, đặc biệt là ở các nước đang phát triển.
Ô nhiễm ở Bishkek, Kyrgyzstan
43
QUẢN LÝ RỦI RO
Các nguồn tự nhiên gây ô nhiễm không khí ngoài trời bao gồm núi lửa, sấm sét, bụi từ bề mặt trái đất và các vật chất dạng hạt xuất hiện tự nhiên. Tuy nhiên, các yếu tố chính gây ô nhiễm không khí đô thị là các hoạt động của con người, bao gồm giao thông vận tải, sử dụng nhiên liệu hóa thạch, công nghiệp hóa, sản xuất điện, đốt cháy năng lượng, hoạt động nông nghiệp và sản xuất mỹ phẩm.
44
CÁC NGUỒN
GÂY
Giao thông vận tải Việc sử dụng các phương tiện giao thông cá nhân (đặc biệt là các mẫu xe đời cũ, chạy bằng động cơ diesel) là nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí đô thị. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ ước tính rằng khoảng 75% lượng khí thải VOC (tính theo trọng lượng) đến từ giao thông vận tải. Khoảng 1/4 lượng bụi mịn trong không khí là do các phương tiện giao thông.
Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ ĐÔ THỊ
Sử dụng nhiên liệu hóa thạch cho sinh hoạt Một nửa dân số thế giới vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu rắn để nấu ăn và sưởi ấm. Những nhiên liệu này, bao gồm gỗ, than và than đá, được đốt trong các lò hoạt động kém hiệu quả, thải ra một lượng lớn các chất dạng hạt có hại cho sức khỏe và các chất ô nhiễm, làm nóng khí hậu vào môi trường gần đó. Ngoài ra, ước tính có 1,2 tỷ người thắp sáng nhà bằng đèn dầu, điều này cũng góp phần làm gia tăng ô nhiễm không khí và nguy cơ mắc các bệnh về hô hấp và tim mạch.
45
QUẢN LÝ RỦI RO
Công nghiệp hóa Công nghiệp hóa cũng là một nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí đô thị vì khu vực có các ngành công nghiệp cho thấy chất lượng không khí kém rõ ràng. Các nhà máy thải ra nhiều khí độc do đốt nhiên liệu hóa thạch và sử dụng hóa chất. Các khí này phản ứng với nhau và với các thành phần khác trong khí quyển. Ước tính rằng có khoảng 80 chất độc khác nhau có thể được tìm thấy trong không khí do các nhà máy thải ra, từ amiăng và dioxin đến chì và crom.
46
Với sự gia tăng dân số, nhu cầu năng lượng cũng tăng lên. Để đáp ứng nhu cầu đó, nhiên liệu hóa thạch đang được sử dụng rất phổ biến để tạo ra năng lượng vì chúng rẻ và sẵn có. Các nhà máy điện chạy bằng than là nguồn gây ô nhiễm không khí đô thị chủ yếu.
Sản xuất điện Đốt vật liệu nông nghiệp
Đốt rơm rạ và phụ phẩm nông nghiệp là hoạt động thải ra khí độc vào trong khí quyển và góp phần gây ô nhiễm không khí đô thị. Quá trình đốt cháy giải phóng CO₂ và quá trình đốt cháy không hoàn toàn thải ra CO. C ả hai loại khí này đều dẫn đến ô nhiễm không khí đô thị. Các hoạt động nông nghiệp cũng thải ra các khí khác như NO₂ và Methane (CH₄).
Mỹ phẩm
Một nghiên cứu gần đây cho thấy việc sử dụng các sản phẩm làm đẹp cũng góp phần gây ô nhiễm không khí đô thị. Hầu hết các loại mỹ phẩm và nước hoa đều chứa VOC, được thải ra trong quá trình sử dụng và góp phần gây ô nhiễm không khí đô thị. Với dân số gia tăng, việc sử dụng mỹ phẩm cũng ngày càng tăng và do đó gây nên tình trạng ô nhiễm.
47
QUẢN LÝ RỦI RO
Cơ quan Môi trường Châu Âu (EEA) cho biết ô nhiễm không khí là mối nguy hiểm về sức khỏe môi trường lớn nhất ở Châu Âu, gây ra khoảng 467.000 ca tử vong ở Châu Âu vào năm 2013. Yếu tố gây ô nhiễm không khí lớn nhất tại các đô thị châu Âu là giao thông. Theo EEA, bụi mịn trong xe cộ gây ra các mối nguy hiểm về sức khỏe cho khoảng 85% người dân sống ở các thành phố châu Âu. Ô tô, đặc biệt là ô tô chạy bằng dầu diesel, là nguồn chính gây ô nhiễm bụi mịn. Các hạt bụi mịn từ lốp xe, chuyển động từ mặt đường lên, cũng xâm nhập vào phổi của chúng ta khi chúng ta thở. Oxit nitơ (NO2) thải ra từ ô tô gây hại cho hệ hô hấp của chúng ta và có thể gây ra bệnh hen suyễn. Xe chạy bằng dầu diesel, ngay cả những mẫu xe mới, trung bình cũng thải ra lượng NO2 gấp sáu lần so với động cơ xăng.
48
05
cÁ
ch
gi úp tr on cải th g cá iện c th ch àn ất h l ph ượn g ố củ kh a Ch ông âu k Âu hí 49
QUẢN LÝ RỦI RO
1. Tăng cường kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thộng Xe tải chạy bằng dầu diesel mới chỉ thải ra lượng NO2 bằng một nửa so với xe khách. Điều này đạt được là do các cuộc kiểm tra và kiểm soát chặt chẽ hơn: Kể từ năm 2013, việc phát tán các chất ô nhiễm từ xe tải chở hàng và xe buýt đã được giám sát trên các con đường châu Âu, sử dụng thiết bị đo cầm tay. Ngược lại, xe khách không được thử nghiệm trên đường. Các điều kiện thử nghiệm thực tế và giám sát ngẫu nhiên xe ô tô trên đường phố, cùng với các biện pháp trừng phạt đối với những người không đáp ứng các quy định có thể giúp giảm lượng NO2 thải ra từ xe khách chạy bằng dầu diesel.
50
2. Cấm phương tiện giao thông tại các trung tâm thành phố
Bất chấp giới hạn về ô nhiễm không khí ở Liên minh châu Âu, nhiều thành phố đã vượt quá mức giới hạn này trong nhiều năm. Người dân và các tổ chức môi trường đã kiện các thành phố này, Ủy ban châu Âu cũng đã yêu cầu các quốc gia thành viên EU hành động để cải thiện chất lượng không khí. Paris, Madrid và Athens đã sẵn sàng cấm hoàn toàn ô tô chạy bằng dầu diesel trên đường phố vào năm 2025. Các thành phố khác thực hiện lệnh cấm tạm thời với ô tô diesel nếu mức độ khói quá cao. Ở Đức, các chính trị gia đang tranh luận về việc yêu cầu một "huy hiệu màu xanh" cho những chiếc xe đáp ứng các hạn chế về khí thải trước khi chúng có thể vào các thành phố.
51
QUẢN LÝ RỦI RO
52
3. Khuyến khích sử dụng xe điện Cuộc cách mạng xe điện vẫn còn xa vời với nhiều quốc gia khá xa, tuy nhiên Na Uy là một ngoại lệ; một trong năm xe ô tô được bán ở đó hiện đang là xe điện. Với các chính sách ưu tiên đối với xe điện, chính phủ Na Uy hy vọng đến năm 2025, những chiếc ô tô sử dụng động cơ xăng và diesel sẽ không còn được bán nữa.
4. Mở rộng không gian cho xe đạp và phương tiện giao thông công cộng Các phương tiện giao thông thay thế cũng có thể ngăn chặn các mối đe dọa do ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu gây ra. Nhiều cộng đồng đang đầu tư nhiều hơn vào giao thông công cộng và làn đường dành cho xe đạp. Đặc biệt ở các thành phố lớn, xe đạp điện là lựa chọn thay thế tốt cho ô tô cá nhân.
53
QUẢN LÝ RỦI RO
5. Phủ xanh thành phố Thực vật cũng giúp cải thiện chất lượng không khí của các thành phố. Chúng chuyển đổi carbon dioxide thành oxy, lọc các hạt bụi trong không khí và giúp hạ nhiệt độ của các thành phố đang chịu hiệu ứng "đảo nhiệt đô thị". Các công viên, vành đai xanh và mái nhà xanh là rất quan trọng đối với khí hậu của một thành phố. Ở các thị trấn như Dresden, người ta dựng những bức tường đặc biệt để làm thảm trồng rêu nhằm làm sạch không khí. Một trong những bức tường này có nhiệm vụ lọc bụi trong không khí tương đương với khả năng lọc của 200 cái cây.
54
55
Nguồn: 1. https://www.ijrpr.com/uploads/V2ISSUE7/IJRPR690.pdf 2. https://www.airqoon.com/urban-air-pollution-sources-and-pollutants.html 3. https://www.dw.com/en/five-ways-to-im prove-air-quality-in-our-cities/a-37149216 4. https://www.oecd.org/environment/indicators-modelling-outlooks/Policy-Highlights-Econ omic-consequences-of-outd oor-air-pollution-web.pdf
www.iirr.vn