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Gran Premio de EspaĂąa 1969 Montjuich
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ontjuich llegó a ser, junto con Monaco y Nurburgring, una de las catedrales del automovilismo en circuito urbano, y en especial del Campeonato del Mundo de Formula 1, en la década de los 70.
Ya Montjuich era un circuito importante antes de este año, donde se habían celebrado multitud de carreras, tanto nacionales como internacionales, y tanto de turismos, como de formulas, prototipos, y sobretodo de motos, pero la entrada de la Formula 1 transformó el trazado de Barcelona en una leyenda del automovilismo deportivo. Quien ganaba en este circuito era el piloto más completo. "Esta fue mi primera carrera y mi primer reportaje. Con 13 años, mi padre me llevó a ver la Formula 1, en un circuito donde los coches pasan a 200 Km/h a un metro de tus narices, con un ruido infernal y con unos alerones (que se habían puesto de moda hacía apenas un año) que sobrevolaban por encima de los propios autos. Cargado con mi cámara Voigtlander, heredada de mi padre...o de mi abuelo?? estaba dispuesto a pasar una inolvidable experiencia que marcó mi vida para siempre." (Pedro Morera) Algunas de las fotos que exponemos en este reportaje son de esta cámara, una reflex con una solución de objetivo mixto. El resto son extraídas de nuestro querido foro. La organización de la carrera fue modélica, incluso consiguió el Real Automovil Club de Catalunya el premio al mejor organizador de GP de esa temporada. El trazado, muy selectivo, combinaba una bajada con curvas lentas, con una parte baja y una subida rápida de grandes curvas enlazadas muy difíciles de abordar. La parte más legendaria era exactamente el paso por delante del Estadio de Montjuich, en el rasante, que cambiaba la tendencia de subida para la de una bajada por la falda de la montaña de Montjuich.
Una vuelta al circuito de Montjuich de 1969 Siempre he tenido la curiosidad de conocer este circuito desde un Formula 1 de la época. La dificultad de las mecánicas de la época, sin electrónica, con unas suspensiones cuando menos rudas, la potenciar bruta del motor, y sobretodo la rigidez de los chasis, todos ellos hechos con materiales que ahora despreciaría cualquier ingeniero de pista, hacía de esos pilotos unos auténticos maestros, donde un pequeño error se pagaba muy caro. Los avances tecnicos de la computación y los juegos de ordenador nos permiten via una versión del juego Gran Prix Legends poder disfrutar de la selectividad y complejidad del trazado barcelonés de entonces. Podéis ver esta demo en http://montjuich.speedgeezers.net/ Para ello hemos utilizado el programa para hacer diferentes “screenshots” de una vuelta al circuito para poder trasladaros todos los detalles posibles. No ha sido tarea fácil. Buscando una vuelta rápida, habíamos destrozado nuestro Matra MS 80 mas de una vez por vuelta. Pero por fin podemos tener una serie de instantáneas de lo que podía ver un piloto de la época y trasladarlo a imagenes estáticas. Cada fotografía esta relacionada en el posicionamiento del número en rojo del mapa del trazado de Montjuich.
Plano del circuito con la situación de los 10 screenshots
Foto 1. La recta de boxes esta en plano, con una ligera subida hacia la zona del Estadio Olímpico (que en aquella época estaba en ruinas y luego fué actualizado para las Olimpiadas del Barcelona 92). Era una de las zonas mas anchas del circuito y permitía colocar el coche para el salto del Estadio. Se pasaba todo en 5ª velocidad.
Foto 2. Este es el punto donde los entendidos podían analizar la diferencia de conducción de los pilotos. El salto del Estadio estaba exactamente debajo del puente que permitía al publico poder pasar del interior al exterior del circuito. Era un salto espectacular en leve curva a izquierda, y que dió muchos quebraderos de cabeza a los modelos del 69, provistos de grandes alerones que no soportaban esa presión. Foto 3. Uno de los lugares donde poder adelantar. La frenada del primer angulo, llamado de Miramar. Se pasaba de mas de 200 Km/h a 60 Km/h en apenas unos metros y en plena bajada. Se pasaba pues de 5ª a 1ª marcha, en punta tacón, soltando una mano para ir bajando marchas con la palanca de cambios, mientras que con la otra se corregía los desplazamientos laterales debido a las frenadas y a la irregularidad del asfalto en esa zona. Foto 4. Esta es una zona de bajada pronunciada, llegamos a la curva de derechas de La Rosaleda. Algo mas abierta que la de Miramar, estaba ligeramente peraltada y se pasaba muy rápido. Adelantar aquí era muy delicado. Era una curva que se tomaba en 2ª velocidad. Daba una gran sensación de altura al ver al fondo Barcelona y la montaña del Tibidabo. La siguiente de izquierdas no tiene historia, ya que era mas larga y estrecha y obligaba a seguir a tu rival hasta mejor ocasión.
Foto 5. La curva de Teatro Griego. Era una delicada curva a izquierdas muy rápida, todavía en bajada, donde se debía cortar a escasos centímetros del guardarail interior. Se tomaba en 3ª marcha. Las fotos de esa zona son de extrema belleza, gracias a los elegantes edificios de esa zona.
Foto 6. La curva de Vias, una a derechas inmediatamente anterior a la instantánea, es otra que se toma, a ser posible, a fondo, desplazando el coche en derrapaje controlado, para aprovechar esta recta con puente, llamada de la Guardia Urbana (ahí esta el cuartel), todo en 3ª marcha dentro de la curva para pasar a 4ª antes de reducir para tomar la curva de izquierdas de 90º, llamada de Prensa
Foto 7. Tras la curva de Prensa, que se toma muy rápida aprovechando el posterior ancho de la recta de abajo, de la Exposición. A la izquierda estan las Fuentes de Montjuich y a la derecha la Avda. de la Exposición y la Plaza de España. La curva de izquierda que se ve al fondo (Curva de la Pérgola) por el restaurante de color blanco que se ve a la derecha, es la más delicada del circuito, no solo por su velocidad, sino por que si no se toma bien se pierden segundos en la rápida subida.
Foto 8. La rápida e interminable curva de izquierdas del Pueblo Español (se ven las murallas a la izquierda) se tomaba en 4ª y los mas osados en 5ª si no levantaban el pie a lo largo de la curva. La fuerza G, desconocida por aquel entonces se hacía sentir en ese tramo de una manera brutal. Una salida ahí y las consecuencias serían nefastas.
Foto 9. La curva de San Jorge, no era otra que la continuación de la larga curva de izquierdas después de un pequeño descanso de unos metros en la Plaza del mismo nombre. Era siempre en 5ª velocidad y crucial para llegar rápido a la recta de meta.
Foto 10. La última curva del circuito no tenía problemas, ya que aunque era ciega, se tomaba a tope para afrontar la recta de boxes a pleno rendimiento. Solo había de vigilar el muro de separación de boxes y la pista.
Los inscritos
Pilotos: Graham Hill - Jochen Rindt - Jo Siffert Modelo: Lotus 49 B Motor: Ford Coswort V8 DFV - 430 CV Chasis: Monocasco de Aluminio Peso: 545 Kgs. Caja Cambios: Hewland DG 300 - 5 marchas Neumaticos: Firestone Graham Hill con el número 1 como actual campeón del mundo y Jochen Rindt, la joven promesa que ya empezaba a despuntar en el equipo favorito por la lucha por el título, componían los 2 pilotos oficiales de la marca. Jo Siffert venía con el equipo C.Walker con también el modelo 49B, pero pintado con el color azul de su escudería. Graham Hill venía como segundo clasificado del Campeonato, después de su segundo puesto en la primera carrera del campeonato, en el circuito de Kyalami, en Sudáfrica. Por su parte Jo Siffert venía como cuarto clasificado.
Pilotos: Jack Brabham - Jacky Ickx - Piers Courage Modelo: Brabham BT 26A Motor: Ford Coswort V8 DFV - 430 CV Chasis: Semi monocasco Peso: 535 Kgs. Caja Cambios: Hewland DG 300 - 5 marchas Neumáticos: Goodyear Jack Brabham, como jefe de filas y triple campeón del mundo (59, 60 y 66) y Jacky Ickx, la joven revelación tránsfuga de Ferrari, y que venía a colaborar con Brabham en el proyecto de hacer grande la marca propiedad de éste. Piers Courage estaba inscrito como tercero por el equipo privado Frank Williams (les suena??) Los oficiales con neumáticos Goodyear, mientras el tercero con Dunlop y con motor Ford Cosworth V8 DFV. Los modelos utilizados eran los BT26 para los oficiales y el BT24 para Courage. Ningún Brabham había puntuado en Kyalami, por lo que sus casilleros estaban a cero.
Pilotos: Denis Hulme - Bruce McLaren Modelo: McLaren M7C Motor: Ford Coswort V8 DFV - 430 CV Chasis: Monocasco de Aluminio Peso: 540 Kgs. Caja Cambios: Hewland DG 300 - 5 marchas Neumáticos: Goodyear Denis Hulme, Campeón del Mundo en el 67 y Bruce Mc Laren, propietario de la marca eran los pilotos inscritos con sus M7A y M7C respectivamente. Denis Hulme llegaba tercero a esta carrera, mientras que McLaren venía quinto, tras conseguir llegar los dos bien situados en Kyalami.
Los inscritos
MATRA Pilotos: Jackie Stewart - Jean Pierre Beltoise Modelo: Matra MS 80 Motor: Ford Coswort V8 DFV - 430 CV Chasis: Monocasco de Aluminio Peso: 540 Kgs. Caja Cambios: Hewland DG 300 - 5 marchas Neumáticos: Dunlop Posiblemente los grandes favoritos, sobretodo por su victoria en la carrera inaugural en el Campeonato, Matra venía con la estrella Jackie Stewart, actual subcampeón mundial, y Jean Pierre Beltoise, paisano de la marca francesa y la esperanza de tener de nuevo a un campeón de ese país en el mundial. Estaban inscritos con el modelo MS 80, que se estrenaba en esa prueba. Stewart llegaba como líder del Mundial al haber ganado en el GP de Sudáfrica y Beltoise en sexta posición.
Pilotos: John Surtees - Jack Oliver - Pedro Rodriguez Modelo: BRM P 138 Motor: BRM V12 - 420 CV Chasis: Monocasco de Aluminio Peso: 540 Kgs. Caja Cambios: BRM - 5 marchas Neumáticos: Dunlop Tres pilotos presentaba la marca británica. John Surtees, ya Campeón del Mundo con Ferrari en el 64, el inglés Jack Oliver y el apasionado mexicano Pedro Rodriguez. Los 2 primeros, inscritos por el Owen Racing venían con los respectivos modelos P138 y P133, mientras que Rodriguez venía con el más antiguo P126, inscrito por el Reg Parnell Racing. Los motores eran BRM, siendo junto con Ferrari los únicos en no utilizar motores Ford, y disfrutando de unos poderosos motores de 12 cilindros que desarrollaban unos 420 CV. Venían sin puntos de Kyalami y parecían la cenicienta de este escueto grupo de estrellas. No obstante no desentonaban en absoluto, aunque la competencia era muy fuerte en las primeras posiciones.
Pilotos: Chris Amon Modelo: Ferrari 312 Motor: Ferrari V12 - 440 CV Chasis: Monocasco Peso: 548 Kgs. Caja Cambios: Ferrari - 5 marchas Neumáticos: Firestone Ferrari presentaba solo un coche para esta carrera y en manos del neozelandés Chris Amon. El modelo era el 312 con el motor de 12 cilindros de unos 440 CV a 11.000 r.p.m., el más poderoso de todo el lote. También venían sin puntos de Kyalami. La falta de fiabilidad era preocupante en la marca de Maranello esa temporada, y venían con la intención de conseguir un resultado interesante para enderezar la temporada.
Los 14 b贸lidos a punto de entrar en los entrenamientos oficiales.
Los entrenamientos En aquella época los equipos disfrutaban de 3 días completos para poner a punto sus coches antes del Gran Premio y de los entrenamientos oficiales del sábado. Ya el jueves era Chris Amon quien hacía el mejor tiempo y de paso pulverizaba el record que tenía el circuito, en manos hasta ahora de un Formula 2 (Stewart en 1968 en 1'32"7) y dejarlo en 1'27"6, a una media de 155 Km/h. Graham Hill dominó los entrenos oficiosos del viernes con un tiempo muy parecido al de Amon del día anterior. Ya en los entrenamientos oficiales, estos fueron un pulso entre Ferrari, con Chris Amon como unico defensor de la marca, y Lotus, con Hill y Rindt alternándose los mejores tiempos. No es hasta el final de la sesión cuando Jochen Rindt consigue un espectacular 1'25"7 a mas de 159 Km/h de media, pasando a mas de 260 Km/h por la zona del rasante del Estadio, y según las palabras del propio Rindt con el pie en la tabla en esa zona. Así pues, Pole Position para Jochen Rint. Chris Amon queda a medio segundo del de Lotus, y Graham Hill completaba la primera fila (entonces salían de tres en cabeza en la primera fila) con casi 1 segundo de distancia con respecto a la Pole. La segunda fila (de dos coches) eran para Jackie Stewart y Jack Brabham y la tercera (de nuevo 3 coches) para Jo Siffert (confirmando el excelente momento de Lotus), Jacky Ickx y Denis Hulme.
Jochen Rindt partía como favorito tras conseguir la Pole. Para Colin Chapman este era el año para que Jochen consiguiera el Campeonato del Mundo
Parrilla de salida
Stewart cedía mas de un segundo con respecto al austríaco Rindt, sabiendo que debía jugar otras cartas de cara a la carrera
Chris Amon era la amenaza de Lotus para esta carrera. Sus tiempos en clasificación así lo confirmaban.
La Carrera SALIDA Y PRIMERA VUELTA El día de la carrera amaneció algo nublado, lo que alertó a los equipos en los reglajes de lluvia, muy comprometidos en este trazado y en este firme urbano. No obstante conforme avanzaba la mañana se iban marchando las nubes. Piers Courage tuvo a poco de la salida un pequeño problema de fuga de aceite que hizo que se retrasara algo la salida. Ya en la parrilla, la primera fila compuesta por Rindt, Amon y Hill (Lotus, Ferrari, Lotus) se prestaba a la salida con el horizonte del rasante del Estadio como referencia. En segunda fila, Stewart y Brabham pendientes de cualquier fallo en la salida para lanzarse al primer lugar. Se da la salida, y Jochen Rindt sale disparado en primer lugar. En pocos metros alcanza una importante ventaja sobre Amon, Hill, Siffert, Brabham...Y Stewart? una mala salida le hace ir detrás de Jacky Ickx, en el 7º
lugar. Así llegan al rasante del Estadio. El ruido es ensordecedor, sobretodo al paso del rasante, gas a fondo y todos los coches en pelotón. Y se llega a la primera frenada, la de la curva de Miramar, el primer angulo de izquierdas. Allí llega sobrado Rindt que ha conseguido una pequeña renta de metros, y que en la foto ya ha pasado. Amon toma la primera posición de los perseguidores, y Siffert le gana la partida a Hill frenando por el interior, colocándose en tercera posición. Tras Rindt, Amon, Siffert y Hill, vienen primero Brabham, seguido de Ickx, Stewart, Hulme, Surtees, McLaren, Rodriguez y Beltoise en fila india, marcándose uno al otro. Piers Courage estaba mas retrasado, y Jack Oliver no llegaba ya a ese punto con su BRM. En la subida a la gran curva de San Jorge, Stewart da cuenta de Ickx y recupera una posición.
La primera línea
Nada mas darse la salida, Jochen Rindt gana unos metros sobre Amon y Hill. Stewart se queda algo clavado
En la zona del Teatro Griego, vemos a Brabham por delante de Ickx, Stewart y Hulme. Stewart adelantarรก a Ickx en la subida de San Jorge
Rindt ya ha pasado y Amon esta en plena frenada del angulo de Miramar, acosado por Siffert por el interior y Hill justo detrás suyo
CLASIFICACIÓN PRIMERA VUELTA
Piers Courage cerraba el pelotón.
1.- Jochen Rindt (Lotus) 2.- Chris Amon (Ferrari) 3.- Jo Siffert (Lotus) 4.- Graham Hill (Lotus) 5.- Jack Brabham (Brabham) 6.- Jackie Stewart (Matra) 7.- Jacky Ickx (Brabham) 8.- Denis Hulme (McLaren) 9.- John Surtees (BRM) 10.- Bruce McLaren (McLaren) 11.- Pedro Rodriguez (BRM) 12.- Jean Pierre Beltoise (Matra) 13.- Piers Courage (Brabham)
Rindt pasa el primero al final de la primera vuelta por la recta del estadio
DE LA SEGUNDA A LA SEXTA VUELTA Se mantienen las posiciones invariables en estas vueltas, manteniendo una distancia parecida entre los coches, aunque tanto Rindt delante, como la parte trasera del pelotón empezaba a crear hueco. El sonido era atronador al paso por el pelotón por la recta del estadio, creándose un importante silencio después del paso del ultimo clasificado, Piers Courage, el cual mantenía un buen ritmo, pero era incapaz de conectar con el pelotón principal.
Iniciada la segunda vuelta, vemos a Brabham (5º) delante de Stewart, que ya ha dado cuanta de Ickx, que viene detras.
Otra instantanea de Piers Courage, que cierra el peloton de cola, en la zona del Angulo de Miramar
Jack Brabham aún por delante de Jackie Stewart, que le adelantará en esa vuelta. Aquí en la Curva de la Rosaleda
SEPTIMA VUELTA En esta vuelta empezaban los adelantamientos, justo antes de la debacle de los accidentes en el rasante del estadio. En esta vuelta, Jackie Stewart daba cuenta de Jack Brabham, pasando el escocés a la 5ª plaza, ya detrás de Graham Hill. Lo que no imaginaba el escocés a estas alturas es que ganaría la prueba sin ningún adelantamiento más, es decir, avanzando por eliminación. Y es Graham Hill quien viendo detrás a Jackie Stewart, espabila y consigue adelantar a Jo Siffert, colocándose en 3ª posición. De momento esos enormes alerones despegados de la carrocería de los monoplazas no traen ningún problema...
Pedro Rodriguez ya era alcanzado por los lideres y perdia vuelta
Jo Siffert, ya una vez adelantado por Hill, rueda en 4ª posición
CLASIFICACIÓN SEPTIMA VUELTA 1.- Jochen Rindt (Lotus) 2.- Chris Amon (Ferrari) 3.- Graham Hill (Lotus) 4.- Jo Siffert (Lotus) 5.- Jackie Stewart (Matra) 6.- Jack Brabham (Brabham) 7.- Jacky Ickx (Brabham) 8.- Denis Hulme (McLaren) 9.- John Surtees (BRM) 10.- Bruce McLaren (McLaren) 11.- Pedro Rodriguez (BRM) 12.- Jean Pierre Beltoise (Matra) 13.- Piers Courage (Brabham)
OCTAVA VUELTA En esa vuelta empezó a armarse el lío. Tras pasar el rasante Rindt y Amon, llega Graham Hill en 3ª posición y en mitad del rasante cede el alerón trasero, doblándose completamente. El coche pierde apoyo y cae de lado, golpeándose primero con las vallas del lado izquierdo de la pista, para traspasarla entera en pleno trompo y golpear de frente con las vallas de la parte derecha del circuito. Pero el golpe fue mas un susto y no tuvo consecuencias para el piloto. En leve angulo del impacto, tanto en el lado derecho como en la parte izquierda de la pista fue como rozando, por lo que el coche acabó parándose (delante de nosotros) con importantes daños, pero con el piloto indemne. Graham Hill no acababa de creérselo. Le daba vueltas al tema y después de quitarse el casco, incluso volvió atrás una vez emprendido camino a boxes, para ver la causa de la rotura del alerón. Pasaban las vueltas y Colin Chapman apareció por el rasante para hablar con Hill y ver el origen de la avería.
1. Momento del golpe por la parte izquierda de Hill encima del rasante, delante del Estadio 2. El coche cruza la pista e impacta con los guardarailes de la parte derecha de la pista 3. Finalmente queda detenido en la parte derecha, con la parte trasera en la pista y delante nuestro.
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4. Graham Hill se levante del coche, algo aturdido. 5. La misma instantánea tomada por nuestra camara 6. Finalmente se dirige a la parte segura del guardarail, la carrera no se para en ningún momento, y los coches siguen pasando, silbando cerca del coche accidentado. 7. La misma instantánea tomada por nuestra camara 8. Graham Hill le da vueltas al coche buscando la rotura que le ha llevado fuera de carrera
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9. Sus propios mecánicos le piden pase al otro lado del guardarrail. Hill no sospechaba que dentro de una pocas vueltas Rindt pasaría por encima de su coche averiado 10. La misma instantánea tomada por nuestra camara 11. Ya con el casco quitado, Hill sigue dandole vueltas al accidente. El alerón trasero se rompió y perdió la sustentación.
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Las fotos con LOGO son de www.driverphoto.com
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DE LA NOVENA A LA DECIMOCTAVA VUELTA Tras el accidente de Hill la carrera se estabilizó en los puestos, aunque el ritmo de Jochen Rindt era cada vez mas rápido, en su anhelo de conseguir ganar metros de ventaja a un Chris Amon que andaba también muy rápido. Tal llegó la diferencia de ritmo entre los primeros y los de cola, que Rindt empezó a doblar en la vuelta 11, a Pedro Rodriguez, y en la 13ª vuelta a John Surtees, ambos con BRM. En esa cola, Beltoise había adelantado a Surtees y Piers Courage abandonaba en la vuelta 16, siendo antes del cuarto de carrera ya 3 los abandonos, además del de Courage, el de Oliver a principios de carrera y el de Hill en la octava vuelta.
Jochen Rindt planteaba una carrera al sprint en las primeras vueltas. Aqui perseguido por Chris Amon en la distancia.
Chris Amon mantenía la distancia con Rindt a duras penas. (foto www.driverphoto.com) Despues del rasante del Estadio
Piers Courage antes de abandonar. Nótese como se dobla el alerón del Brabham por la parte central (Foto www.driverphoto.com)
CLASIFICACIÓN 18ª VUELTA 1.- Jochen Rindt (Lotus) 2.- Chris Amon (Ferrari) 3.- Jo Siffert (Lotus) 4.- Jackie Stewart (Matra) 5.- Jack Brabham (Brabham) 6.- Jacky Ickx (Brabham) 7.- Denis Hulme (McLaren) 8.- Bruce McLaren (McLaren) 9.- Jean Pierre Beltoise (Matra) 10.- Pedro Rodriguez (BRM) 11.- John Surtees (BRM)
De nuevo Rindt con Amon a sus espaldas, saliendo del Angulo de Miramar
DECIMONOVENA VUELTA Y es que en esa vuelta se montó el incidente mas grande de la carrera. El patrón de Lotus, Colin Chapman, debió pensar que algo parecido pudiera pasarle al compañero de equipo de Hill, y lider de la carrera, Jochen Rindt, pero al paso del Lotus por el rasante todo se veía en regla. Pero en la vuelta 19ª el coche reaccionó muy diferente. Partió también hacia la izquierda, pero esta vez el golpe fue mas frontal y fuerte. Fue dando golpes a ambos lados de los guardarailes hasta que impactó en el coche de Graham Hill, que seguía en la pista (no se entiende que después de ya algunas vueltas el coche no fuera sacado de la pista). Entonces el coche de Rindt se puso de pie y dio una vuelta de campana, quedando al revés y retorcido en un lado de la pista. Rindt tuvo que ser sacado por los bomberos y los controles entre los coches pasando a toda velocidad. Precisamente Amon salio ileso de milagro de una rueda suelta que le pasó muy cerca. Al parecer Rindt estaba bastante bien, aunque tenía un fuerte traumatismo en la nariz, de donde le salía abundante sangre.
1. La vuelta anterior al punto exacto del accidente. El alerón de Rindt empieza a ceder. 2. En la subida de Sant Jordi vemos ya el alerón algo doblado por el centro. El alerón empieza a ceder y se romperá donde más fuerza hace, en el rasante, que está a 500 metros.
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3. Momento del primer golpe en la cresta del rasante del Estadio. 4. Rindt impacta con el coche de Hill y sigue su carrera loca, volcando encima del guardarail. 5. Rindt ya ha impactado en el coche de Hill, terminando su desbocado viaje. 6. Los controles se prestan a devolver la verticalidad al bolido de Rindt.
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7. Graham Hill se apresta a ayudar a los controles. 8. Al fondo vemos el coche de Hill de nuevo en medio de la pista tras la nueva colisión. 9. Rindt esta sangrando por la nariz. 10. Hay que sacarlo rápido del bolido. Hill ayuda. 11. Colocan a Rindt en una camilla, para sacarlo del circuito. 12. A Rindt se lo llevan en camilla. El no quiere estar tumbado. 13. Los bomberos se aprestan a retirar el bolido de la pista. La carrera jamás fue parada.
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DE LA 20ª A LA 30ª VUELTA Tras el accidente de Rindt, Chris Amon y su Ferrari tomaron el mando de la carrera, seguido de Siffert y Stewart, los tres claramente distanciados entre sí, y sobretodo del resto de los participantes. Ya en carrera solo habían 10 coches. En la vuelta 25, Denis Hulme sufre una bajada de rendimiento y cae de la 6ª a la 9ª posición, y es adelantado por su jefe de filas, Bruce McLaren, Jean Pierre Beltoise y Pedro Rodriguez. Clasificación en la 30ª vuelta 1.- Chris Amon (Ferrari) 2.- Jo Siffert (Lotus) 3.- Jackie Stewart (Matra) 4.- Jack Brabham (Brabham) 5.- Jacky Ickx (Brabham) 6.- Bruce McLaren (McLaren) 7.- Jean Pierre Beltoise (Matra) 8.- Pedro Rodriguez (BRM) 9.- Denis Hulme (McLaren) 10.- John Surtees (BRM)
Chris Amon toma el mando de la carrera
Jacky Ickx se mantenía detrás de su jefe de filas, en 5ª posición
Aunque la foto es de cuando Surtees esta delante de Beltoise, ahora va en la cola de la carrera
Stewart marchaba tercero, con Brabham a sus espaldas
Jo Siffert se mantiene en 2ª posición con el único Lotus superviviente
DE LA 31ª A LA 56ª VUELTA
Nuevo golpe de teatro, cuando Jo Siffert, último Lotus en carrera, y tonces, rompe motor y tiene que retirarse, quedándose ya Stewart pero a 44 segundos del lider Amon, y Jack Brabham tercero a mas d Las posiciones se mantienen durante muchas vueltas, donde los ata sencia, hasta la vuelta 51, cuando Jack Brabham debe abandonar ta tercera posición le sustituye su compañero de equipo Jacky Ickx, sie 4º clasificado, ya a mas de una vuelta del lider. Pero el abandono más sonado esta por llegar, y es en la vuelta 56. C pasan por boxes, con el motor soltando humo de aceite. Pocos metro se para y es la enésima vez que Chris Amon abandona con su Ferra y esta vez en cabeza de carrera. Stewart ya es lider. En esa vuelta H Rodriguez. Solo quedan 7 coches en carrera En la vuelta 56 la carrera quedaba de esta manera: 1.- Jackie Stewart (Matra) 2.- Jacky Ickx (Brabham) 3.- Bruce McLaren (McLaren) 4.- Jean Pierre Beltoise (Matra) 5.- Denis Hulme (McLaren) 6.- Pedro Rodriguez (BRM) 7.- John Surtees (BRM)
Despues de los accidentes de Rindt y Hill, el abandono de Amon fue lo mas sonado de la carrera
Jacky Ickx heredaba el segundo lugar de su jefe de filas. Aqui con McLaren pegado a su aleron trasero
El reg
y en segundo lugar ent en ese segundo lugar, de un minuto del lider. aques brillan por su auambién la carrera. En la endo Bruce McLaren el
Chris Amon y su Ferrari s mas adelante el motor ari por avería mecánica, Hulme adelanta a Pedro
Bruce McLaren a la chita callando, recuperando posiciones
gular ritmo de Jack Brabham le hubiera dado un buen lugar al final de la carrera, pero el abandono truncó su estrategia
Esta es la cabeza de la prueba en esos momentos, Stewart, Ickx y McLaren
Jack Brabham, cuando marchaba en tercera posici贸n e n la Curva Teatro Griego
DE LA 57ª A LA 73ª VUELTA Jackie Stewart ya no abandonaría el primer lugar hasta la bandera a cuadros. Por detrás Jacky Ickx era el único piloto sin doblar vuelta. Pero el alerón de Jacky Ickx se estaba doblando, pero al menos lo hacía despacio, dando tiempo a boxes a ordenar al belga a parar para cambiarlo. Eso pasaba en la vuelta 63. Bruce Mc Laren pasaba pues a la 2ª posición aprovechando esta parada. Ya solo quedaban 7 coches en pista, y todos doblados por Stewart. Pero en la 73 vuelta Pedro Rodriguez, que iba 6º también debía abandonar. Ya solo quedaban 6. Clasificación provisional: 1.- Jackie Stewart (Matra) 2.- Bruce McLaren (McLaren) 3.- Jacky Ickx (Brabham) 4.- Jean Pierre Beltoise (Matra) 5.- Denis Hulme (McLaren) 6.- John Surtees (BRM)
Diversas fotos del avance de la torsion del alerón trasero de Jacky Ickx
Pedro Rodriguez era el ultimo, hasta el momento, en abandonar, cuando marchaba en sexta y penúltima posición. Detrás Beltoise en la curva de Teatro Griego DE LA 74ª A LA 83ª VUELTA En la vuelta 74 Jackie Stewart, lider de la carrera, doblaba con 2 vueltas de ventaja a Bruce McLaren, segundo clasificado. Una enorme diferencia, casi record en los anales de la formula 1. Ya en la vuelta 83, Jacky Ickx, entonces tercer clasificado, tiene que abandonar, tras haber reparado su alerón y perder una posición, por culpa de la rotura de un cojinete. El resto de competidores se mantenían en sus posiciones, esperando el banderazo de llegada. Solo quedaban 5 coches. En la vuelta 83 la carrera quedaba de esta manera: 1.- Jackie Stewart (Matra) 2.- Bruce McLaren (McLaren) 3.- Jean Pierre Beltoise (Matra) 4.- Denis Hulme (McLaren) 5.- John Surtees (BRM)
Bruce McLaren en la bajada del estadio. (Foto www.driverphoto.com)
Jackie Stewart, lider, por delante de su pupilo Jean Pierr Beltoise, con vuelta perdida.
DE LA 84ª A LA 90ª VUELTA. Ya las posiciones quedaron inamovibles hasta el final. Jackie Stewart consiguió no solo doblar a todos sus adversarios, sino que llegó a sacarle hasta 2 vueltas de ventaja al segundo clasificado, Bruce McLaren, 3 vueltas al tercero Jean Pierre Beltoise, 3 a Dennis Hulme y 6 vueltas a John Surtees, último clasificado de la carrera, en 5ª posición. Dennis Hulme había pasado desapercibido, si es que se consigue esto con solo 5 coches en pista. John Surtees fue el unico superviviente de BRM, aunque tras una oscura carrera. No obstante marco un 1'30"00 en la vuelta 73, que fue su mejor vuelta, mas rapida que la mejor vuelta de Brabham, Ickx, McLaren, Courage y Rodriguez. Stewart de esta manera conseguía su 2ª victoria en Montjuich (ya había ganado en F2), la 7ª de su carrera en Formula 1, y la 2ª de las 6 victorias que esta temporada le llevarían a conseguir su primer título mundial. La conducción de Stewart fue correcta, sin estridencias, aunque sin un fallo demostrado. La capacidad de puesta a punto del Matra, la contundencia en la conducción de Stewart y la finura de Beltoise en secundar a su jefe de filas puso a Matra en el candelero de la Formula 1, en la última carrera que los Formula 1 pudieron lucir esos enormes alerones, que quedaron prohibidos después de los primeros entrenamientos de la siguiente carrera del Campeonato, el G.P. de Monaco. En la vuelta 90 la carrera finalizaba de esta manera: 1.- Jackie Stewart (Matra) 2h 16' 54" 2.- Bruce McLaren (McLaren) a 2 vueltas y 46" 3.- Jean Pierre Beltoise (Matra) a 3 vueltas 4.- Denis Hulme (McLaren) a 3 vueltas 5.- John Surtees (BRM) a 6 vueltas. Vuelta rápida: Jochen Rindt 1'28"30 en la vuelta 15ª a 154,545 Km/h de promedio, nuevo record del circuito.
Jackie Stewart, brillante ganador del Gran Premio de España 1969
Jean Pierre Beltoise mantuvo una carrera regular y constante que le llev贸 al tercer escalon del podio
Dennis Hulme, cuarto clasificado en la bajada del estadio. Foto www.driverphoto.com
John Surtees, quinto clasificado.
Bruce McLaren, segundo clasificado
Jackie Stewart