DriverPhoto Magazine Numero 3

Motorsport Magazine - Número 3 - Marzo 2012 - Ejemplar Gratuito

LATVALA PUEDE PELEAR EL TÍTULO

Rally Catalunya 2003

Villanueva y Vera resistieron en Ajalvir

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EDITORIAL

Contenidos La Foto del Mes

4

Rally Suecia - Crónica por piloto

8

Reportaje Driverphoto

16

Tramo Tierra Villa Ajalvir 2012 pedro@moreracompeticio.net

BMW debería replantearse sus interesas deportivos. En el mes de enero hemos sido testigo de enormes actuaciones de sus equipos satélite, como el de Sven Quant en el Dakar, con su doblete, o el de Prodrive en el Rally de Montecarlo con el segundo puesto de Dani Sordo.

Ellos siguen apostando oficialmente al DTM, y al Super GT de Japón. Esperemos que les salga bien la jugada...

Porque en lo que respecta a la relación con Prodrive no han demostrado tener mucha paciencia.

En este número, además del Rally Suecia, rememoramos la última victoria en el WRC de Gilles Panizzi en el Rally Catalunya 2003, en un reportaje exclusivo de Driverphoto, al igual que la primera cita del año en la Comunidad de Madrid el Tramo de Tierra de Ajalvir, la primera participación de Seat como equipo oficial en el Montecarlo en 1973, y otros temas que esperamos sean de tu interés.

Reportaje Histórico Driverphoto

26

Rally Catalunya - Costa Brava 2003

Historias del WRC

36

Rally Acrópolis 1973

Rally Montecarlo Históricos

38

Españoles por el Mundo

40

Españoles en el WRC

42

Rally de Montecarlo 1976

Una de Estadísticas

44

Imagenes Inéditas

45

Foto del mes

Cรกmara: Canon EOS 50 D f /6,3 1/400 s ISO 100 56 mm 19-08-2011 Rally Alemania WRC Foto: Driverphoto

Foto del mes

Cรกmara: Canon EOS-1D Mark III f /11 1/320 s ISO 125 250 mm 25-02-2012 Tramo Tierra de Ajalvir (Madrid) Foto: Driverphoto

WRC

Crónica por pilotos Jari Matti Latvala ha demostrado que hay que contar con él en este Campeonato del Mundo.

La facilidad en la que ha encontrado el ritmo adecuado y la consistencia de sus resultados en cada tramo no deja lugar a dudas de que dificilmente este rally se le escaparía de las manos. Ni siquiera un pinchazo en el antepenúltimo tramo le desequilibró, cuando Hirvonen se le ponía a 8 segundos a falta de dos especiales. Con toda soltura volvió a ganar el siguiente tramo dejando claro quien mandaba en este rally.

Por su parte Hirvonen se ha mostrado la punta de lanza de Citroën para los rallyes nevados. Lástima que ya no hay mas en todo el año, porque el finlandés se ha mostrado mejor que su jefe de filas, Loeb. El pluricampeón francés estaba desconocido en este rally invernal.

Una vez retrasado por culpa de salirse recto en una horquilla y quedar

empanzado, nunca mas volvió a levantar cabeza y apenas podía seguir el ritmo de los dos líderes.

Por su parte el segundo de Ford, Peter Solberg también se le vió algo gris, comparado con Montecarlo. No pudo aguantar la presión de Mads Ostberg por la lucha de la tercera plaza y sucumbió en un error de principiante al golpear con una piedra que le desinfló el neumático y le retrasó definitivamente a la cuarta posición. Para Ostberg éste era su tercer podio en su carrera deportiva en el Mundial, después de haber sido segundo en dos ocasiones el pasado año, en Suecia y en Gran Bretaña. No hay duda que el noruego tiene delante de si una prometedora carrera, al menos en pruebas deslizantes. Otro Ford emergente es el de Eugeny Novikov. El ruso esta demostrando este año que ha madurado mucho y consistentemente está entre los primeros. Ha repetido el re-

sultado de Montecarlo y ha sido de nuevo quinto, por lo que se mantiene en esa posición en el campeonato, detrás de los intocables oficiales, y superando en la clasificación provisional a Dani Sordo que en este rally ha dado la de arena debiendo abandonar en la primera etapa por problemas en el motor, después de estar entre los de punta desde el mismo inicio del rally.

Hennig Solberg ha estado mejor que de costumbre, en una superficie que le gusta y Patrik Sandell ha mantenido el tipo de Mini-Prodrive para conseguir un estupendo octavo puesto, delante de los emergentes Prokop y Brynildsen, ambos con Ford. Esta vez si, Ogier llegaba a la meta como primer S2000, enfrascado en una lucha fratricida con el otro Skoda de Mikkelsen, mientra que por fin, el valiente PG Andersson era el primero entre los que siguen el Mundial SWRC con el Proto S2000.

1º Jari Matti Latvala

10/10 Jari ha madurado. Sabe de su responsabilidad al frente del equipo Ford, y de su superioridad allí donde las condiciones de agarre son mínimas, y aprovecha su oportunidad. Las quinielas se han vuelto a su favor después del desastre de Montecarlo, donde abandonaba cuando estaba liderando el rally, contrapronóstico. Ahora los entendidos en el WRC le dan como alternativa a Loeb ya este

mismo año, y sin falta. Y no es para menos, ya que si lo comparamos con el pluricampeón francés, Jari Matti ganó en este rally nueve tramos y el francés solo cuatro. Jari Matti fue segundo en seis y Sebastian en solo 4 más. Si además y viendo el dominio del de Ford en el rally, un pinchazo cuando se estaba acabando el rally le devolvió la pre-

sión al tener a Hirvonen a solo 8 segundos. El líder de Ford ganaba el siguiente tramo como si fuera el primero del rally y llegaba a la meta con una diferencia de 16 segundos con respecto a Hirvonen, dejando claro quien es el jefe en este rally. En el mundial ahora es cuarto, a trece puntos del lider, que no podía ser otro que Loeb.

2º Mikko Hirvonen

7/10 Siempre nos hemos preguntado porque Mikko Hirvonen no da la sensación de tener la situación controlada, ni siquiera con el mejor material. Sin duda que es uno de los mejores pilotos del mundo, pero parece que el mismo no se lo cree. Estamos seguros que el antiguo ganador del rally el año anterior sabía como hacerlo para ganar este, pero de

nuevo se encontró con los fantasmas, de la mano de su antiguo compañero, que poco a poco le iba ganando la mano en este rally. Fué el segundo piloto en ganar mas tramos, cinco, siendo segundo en tres ocasiones, pero no arrancó el rally como se le esperaba, estando incluso detrás de Loeb, para cuando, una vez eliminado el francés, tener la res-

ponsabilidad de presionar al líder, aunque sin demasiado éxito.

Al final, era segundo con solo 22 segundos de ventaja sobre...

Mads Ostberg, al que inicialmente no debería haber sido rival para el segundo piloto de Citroen. Fue lider del tramo 5 al 7º pero luego sucumbió al buen hacer del primer piloto de Ford. En el Mundial es segundo provisional, detrás de Loeb, y esto seguramente mandará en lo que resta de temporada. Y lo veremos en la próxima prueba en México.

WRC 3º MadsOstberg

8/10 Otra vez Mads Ostberg ha sorprendido en Suecia, aunque posiblemente no tanto como el año pasado. No obstante su espíritu de lucha del tercer día, al recuperar sobre Solberg para arrebatarle la tercera plaza le ha dado muchos puntos al enorme piloto sueco, que si bien le estan catalo-

gando como especialista solo para terrenos nevados, su falta de apoyos económicos no le ayudarán para demostrar en el resto de rallys que se estan equivocando con él. Ganador de tres tramos en el rally, fue segundo en cuatro y lo mejor de todo fue su regularidad en los tiempos, como un

martillo, consiguiendo estar siempre entre los mejores en todos los tramos, hasta llegar al final del rally en tercera posición a solo 38,8 segundos del ganador de la prueba. Se merece una oportunidad, aunque será difícil verlo en el resto del campeonato.

En el mundial ahora es séptimo.

4º Petter Solberg

8/10 Al margen del disgusto de perder la tercera posición en el penúltimo tramo y aunque le demos la culpa a un pinchazo, Petter no ha seguido el ritmo de su jefe de filas, en ningún momento. Bien es cierto que descubría el coche en esta superficie helada y que no para de alabar las cualidades del Fiesta, espera más de Petter, y lo demostrará en los próximos

rallys de tierra. No obstante y si recordamos su carrera profesional en los últimos años, es capaz de las mas maravillosas épicas, para después tirarlo todo por la borda en una tonta salida, o en un pinchazo provocado por meter la rueda en un lugar inadecuado, como lo hizo en el antepenúltimo tramo de este rally de Suecia. Es el único Campeón Mundial en

activo, si descontamos a Sebastian Loeb, claro, y esto debe de hacerse sentir. No creemos que a lo largo del año se deje dominar por Latvala, sino que esperará su momento y marcará un máximo de puntos en su casilla, cosa que ya no hace desde el 2005, cuando corría con el Subaru S11, es decir, que ya ha llovido bastante desde entonces. En el Mundial es tercero, delante de Latvala, consiguiendo los dos puntos del segundo puesto de la Power Stage, delante de Latvala, por cierto.

5º Evgeny Novikov

8/10 Ya no nos sorprende nada el quinto puesto del Montecarlo por parte del ruso. Después de repetir la hazaña en una superficie tan especializada como esta, no nos queda mas que quitarnos el sombrero al ver los avances del joven ruso desde que ha vuelto al Mundial. Es

más, posiblemente haya entrado firmemente en el radar de Malcolm Wilson para sustituir a algunos de sus pupilos, o cuando menos, intentar mantenerlo en nómina en un equipo filial, como esta haciendo con el estoniano Ott Tanak. Solo consiguió como mejor resultado un terce-

ro, pero se mantuvo entre los cinco primeros en 8 de los 24 tramos del rally, y lo más importante, no teniendo errores de consideración. En el mundial es quinto, justo detrás de los cuatro super oficiales de Citroën y Ford. Novikov seguirá el campeonato en su totalidad ya que tiene suficientes apoyos de su país para ello y seguro que mejorará holgadamente este doble resultado, incluso accediendo a algún podio.

6º Sebastian Loeb

6/10 Se esperaba más del pluricampeón francés, pero recordemos que esta es la superficie que menos domina, por lo que una estrategia de conservación y a la espera de conseguir cuantos puntos mejor, no parece descabellada. Pero Seb empezó entre los primero, incluso marcó 4 primeros en los tramos, pero un error en una horquilla que le retrasó hasta el séptimo lugar dio como fruto un cambio de estrategia más conservadora que al final del rally se transformó en un sexto puesto, la con-

secución por tanto de 8 puntos, pero, y siempre con el Campeonato en mente, conseguir los 3 puntos que se otorgan al ganador de la última especial, la Power Stage. Loeb es lider por delante de su compañero Hirvonen y aunque en este rally no ha aparecido como estamos acostumbrados, esta de nuevo

encarrilando el campeonato hacia sus intereses de una manera descarada. Imaginamos que en México, próxima prueba, nadie le va a toser por lo que una victoria allí podría ser el preludio de otra temporada de dominio del alsaciano, y un décimo campeonato mundial de pilotos en ciernes.

WRC 7º Henning Solberg

4/10 Ha brillado algo más que en otros rallys. No debemos olvidar que ésta es la superficie preferida por el hermano mayor de Petter.

Pero que un novato en esta superficie como Novikov esté constantemente haciendo mejores tiempos, no se puede asumir como si nada. Y lo sabe el

sagaz piloto sueco, que no obstante marcó un tercer mejor tiempo y dos quintos tiempos, para terminar en séptima posición, siendo muy poco balance para un piloto de la experiencia de Henning, que apenas ha pisado podio en su carrera mundialista, ya que de 110 rallys disputados, solo ha conseguido

podio en 6 de ellos, un 5,5% de éxito. Y eso que casi siempre ha podido disfrutar de material de primer orden. En el actual Mundial es ahora noveno, después de no haber conseguido puntos en Montecarlo, y los seis de Suecia. No creo que este año siga el Mundial, y posiblemente se retire a final de temporada.

8º Patrik Sandell

5/10 Manteniendo al segundo piloto de Prodrive como de pago, siendo en Montecarlo Pierre Campana, ésta vez le tocaba el turno a Patrik Sandell, en el rally de su casa. Como era de esperar, los primeros tramos fueron de tanteo, pero conforme pasaban las etapas, Sandell mejoraba en sus tiempos, sobretodo cuando su compañero Dani Sordo desapa-

reció de la carrera, teniendo la responsabilidad de ser la punta de lanza de Mini en la prueba, ya que ni Araujo, ni Goransson, ni Nobre estaban dando una de derechas.

Esta era la primera vez que el Mini corría en esta superficie y al final se notaba ya que el coche, si bien demostraba potencial en las manos de Sordo, ape-

nas se reflejaba en el resto de pilotos "clientes".

Sandell ha firmado otra prueba con el Mini, y será en Portugal, a finales de marzo. Ahora es onceavo del Mundial, aunque apenas puede contar para el mismo. No obstante Sandell es tan hábil en la pista como en los despachos y no debemos perderlo de vista, ya que puede aparecer cuando menos se le espere y posiblemente a los mandos de otro modelo, conforme avance la temporada.

9º Martin Prokop

5/10 Martin Prokop no es nuevo en esto del Mundial. Recordemos que debutó en competición en el 2005, en el Rally de Montecarlo, si bien ha fundado sus participaciones con los S1600 y los S2000, ésta temporada está a los mandos de un WRC. Este rally no parece del agrado del estoniano, que si bien hizo

un cuarto y un quinto absoluto en los tramos, terminaba 9º, aunque por delante de Brynildsen, con otro Fiesta, lo que al menos le sirvió de motivación. También debemos poner en su haber que dominó al resto de WRC, a saber, Thierry Neuville, con el DS3 oficial que hizo algunos tiempos bue-

nos, sobretodo en las Super Especiales, Araujo, con el Mini “oficial”, Van Merksteijn con un DS3, Solowow con otro Fiesta, Al-Attiyah con otro DS3, Goransson con otro Mini y Paulo Nobre con el otro Mini “oficial”, por lo que el balance no es del todo negativo. Seguramente le veremos en el resto de temporada, ya que tiene buenos apoyos en su país.

res difíciles como es en Suecia, ya que cuando este armado con el Polo WRC será temible, incluso en las heladas carreteras de Suecia la próxima temporada. Si bien estuvo delante de los WRC más lentos, no le vimos tan cerca de los medianos, ya que tanto Prokop como

Brynildsen estuvieron siempre delante de él. Sebastian Ogier no tiene ninguna chance en el Campeonato, y él lo sabe. Con un S2000 apenas hay posibilidades de puntuar, pero le va a servir de puesta a punto con el equipo VW cuando irrumpa en el Mundial con el Polo.

11º Sebastian Ogier

7/10 Ogier quiso repetir la performance de Montecarlo, pero sin golpe, claro está. Y a buen seguro que lo consiguió. Líder indiscutible entre los S2000 apenas tuvo a Mikkelsen y a Andersson que le robaron la cartera en algún tramo aislado para llegar a la meta con mas de dos minutos con respecto a PG Andersson y su Proton Satria, líder entre los que siguen el SWRC. Para Ogier es importante no perder comba en sus participaciones en luga-

WRC 12º PG Andersson

8/10 Tras el varapalo de tener que abandonar en el Montecarlo a la vista de la meta y líder de la categoría de los SWRC, PG Andersson se ha tomado la revancha en Suecia, donde ha estado en todo momento liderando la categoría y a la sombra de los dos equipos de punta de

VW que con sus Skoda no puntuan para el campeonato SWRC, como son Ogier y Mikkelsen. Quien casi no se ha visto ha sido a su compañero de equipo, Alister McRae, que abandonaba a las primeras de cambio. Tras estos resultados el equipo Proton se anima a

seguir el campeonato completo, después de ganar el pasado año el de Asia-Pacífico. Esperemos que le salga bien, ya que siempre puede ser un candidato a construir un WRC y así ampliar el parque de modelos WRC que necesita este Mundial.

14º Andreas Mikkelsen

6/10

Casi siempre a espaldas de su compañero Ogier, Andreas Mikkelsen era no obstante el segundo S2000 más rápido de la prueba. Un problema en la parte final del rally le retrasó hasta el

14º lugar, cuando ya tenía asegurada la 12ª posición y segundo de la categoría. Al parecer le dio a la misma piedra que le dieron anteriormente Latvala y Solberg, en el penúltimo tramo

y pinchaba, aunque Mikkelsen se paraba a cambiar en lugar de seguir, como hicieron los dos pilotos oficiales de Ford. Andreas se centrará a partir de ahora a defender su título del IRC, por lo que su próxima prueba será el Rally Acores, no siguiendo el Mundial. Aquí tenemos a un futuro campeón mundial en ciernes, solo nos bastará sentarnos y esperar, ya que la trayectoria del piloto sueco es ascendente desde su inicio en las categorías internacionales.

Abandono Dani Sordo

6/10 Se esperaba todo de Dani Sordo cuando al final de la primera Super Especial era líder en la primera prueba en nieve que participaba el Mini. La sorpresa no obstante no duró demasiado. Pero no estaba lejos, manteniéndose entre los cuatro mejores del rally, cosa inmejorable

para el equipo. Pero un roce con un banco de nieve golpeó parte del motor, sobretodo el alternador, que al dejar de funcionar dejó de mover la bomba de agua, por lo que el motor de sobrecalentó y acabó por pararse.

Una lástima, porque las ocasiones no van a llegar tan fácilmen-

te al bravo piloto cántabro, que además se enteraba de las tensiones entre BMW y Prodrive, que acabaron con el equipo fuera del status de “oficial”, que pasaba a manos del equipo Mini italiano de Rallyart, por eso de inscribir a alguien y no ser multados por la FIA...

A raiz de esto, y perder el status oficial, Dani no participará en México, y posiblemente en algún rally más por lo que se descarta para la lucha por el título.

cero y dos quintos puestos en otras especiales, antes de abandonar, víctima de la mecánica, esta vez. No obstante y mientras se mantuvo en carrera sus tiempos eran muy parecidos con los de Evgeny Novikov, por lo que debemos de darle una nota alta,

a pesar de los errores típicos de quien tiene que agradar al respetable, sobretodo cuando hablan tan bien de él. Seguirá el campeonato en el segundo equipo de Ford, y a ciencia cierta, conseguirá algún podio esta temporada.

Abandono Ott Tanak

7/10 El estonio Ott Tanak, esperanza del equipo Ford para un futuro cercano tuvo en este rally una actuación con claros y sombras.

Sombras sobretodo cuando una excursión fuera de la pista le retrasaba mas de veinte minutos, y claros sobretodo los dos scratch que consiguió en el mismo tramo espectáculo en sus dos pasadas del segundo día, lo que si bien no servía para recuperar nada en el rally, dejaba la impronta de su firma para futuras confrontaciones. Además Tanak conseguía hacer un ter-

Reportaje

Ajalvir fue una

Los retrasos no em el espectáculo

Julián Vera supo “nadar y guardar la ropa”.

1º Formulas

Willy Villanueva

1º Carrozados

Julián Vera

trituradora

mpañaron

Reportaje

Manzanilla persiguió a Vera durante toda la jornada.

O

rganizado por la propia Federación Madrileña de Automovilismo y apoyados por el Ayuntamiento de la Villa de Ajalvir, se celebró la primera prueba puntuable para el campeonato regional de Tierra de la Comunidad de Madrid,

Villanueva pilotó con cabeza y serenidad

con 31 inscritos, de los cuales 13 eran monoplazas de Kart Cross, que tras la acertada decisión de la Federación el pasado año, venían a dar un espectáculo difícilmente superable por las pistas forestales cercanas a Ajalvir. Entre los inscritos en monoplazas resaltaban Willy

Villanueva, el antiguo campeón regional Enrique Sevilla, los rápidos hermanos Gabari, Ivan Fuertes y el catalán Jaime Guitart.. Entre los turismos, Julián Vera era indiscutible favorito con el Mitsubishi Evo VII, siendo su principal rival Manuel Manzanilla, con el Peugeot 206 RC.

Momento en que Enrique Sevilla rompe el amortiguador delantero.

Antonio Rueda llegó al podio siendo el último formula, aunque nunca dejo de atacar.

Miguel Sanchez ganaba holgadamente la Clase 1.

Las verificaciones técnicas se realizaban en el Polideportivo Municipal a primera hora de la mañana del mismo sábado, en el parking del Polideportivo Municipal. La prueba que constaba inicialmente de un tramo con cuatro pasadas, una de reconocimiento y tres puntuables, pasó a ser, después de las conocidas reuniones con pilotos de primeros de año, un tramo de tres pasadas en un sentido y tres pasadas en sentido inverso, intercaladas y siendo las dos primeras, de reconocimiento. Es decir, al final serían cuatro tramos cronometrados. Como en el programa ponía la formula del año anterior, la confusión del público al ver llegar a los coches cero en sentido inverso en el segundo reconocimiento era enorme. Pero lo peor es que no se arrancó los reconocimientos cuando tocaba, que debía ser a las 10,30 horas, sino a las 11 horas. Si a esto añades un segundo reconocimiento, la prueba arrancaba a las 13 horas, con el consabido enfado de la parroquia, que llevaba ya horas de espera en la cuneta.

Y para mas “inri” en la primera pasada oficial, un Kart Cross lanzó una piedra que le dio en la cabeza a un espectador, por lo que se tuvo que parar la prueba para que entrara la ambulancia. Al final la prueba terminó ya entrada la tarde, y con la mitad de asistencia de público del primer tramo…

Pero centrémonos en la competición, que como sabemos, esta diferenciada claramente en una clasificación de Formulas y otra de Carrozados. En el primer tramo y entre los Formulas, que no dejaron de dar espectáculo, Enrique Sevilla demostraba que venía a por todas y conseguía el mejor crono, y dejando un enorme hueco de 8 segundos al segundo clasificado, que era Ivan Fuertes, los dos con Semog.

En este tramo, extremadamente duro debido a la cantidad de piedras y agujeros abandonaban 6 de los 13 Kart Cross. En particular era una lástima no haber podido ver las evoluciones del catalán Jaime Guitart, con un Demon Car, y de los Gabari, Nacho y Javier, también favoritos a la victoria.

Entre los carrozados estaba claro que Julián Vera, que volvía a los Mitsubishi, aunque esta vez con un Evo VII, tenía todas las de ganar, con permiso del veloz Manzanilla, y así fue, ya que

Reportaje

marcó el mejor crono, pero dejando al del Peugeot a solo 4 segundos, siendo tercero el antiguo campeón regional de la especialidad Eduardo Pazos, con otro 206, justo por delante del mayúsculo Mitsubishi Land Cruiser de Alberto Dorsch, que parecía mas rápido en esta prueba, gracias a su dureza y por sus partes rápidas.

El segundo tramo, al revés que el primero veía la llegada a la zona central del tramo, en la más clara horquilla a Enrique Sevilla con el amortiguador delantero izquierdo roto y el coche completamente torcido. Era el abandono al final del tramo. Ivan Fuertes también llega renqueante a final del tramo, por lo que Willy Villanueva se erige como líder indiscutible, ya que le saca 17 segundos al segundo clasificado, Antonio Rueda, ambos con Speed Car. Entre los carrozados, vemos a Julián Vera aprovechar su superioridad mecánica y no arriesgar más de lo necesario, mientras que Manzanilla se sigue esforzando.

David Quijada (Clío) y Sergio Oliva (Golf ) empatan en la tercera plaza, por delante de Dorsch. Eduardo Pazos se quedaba a principio de tramo, siendo uno mas de los numerosos abandonos.

Pasado el ecuador de la prueba y con los Kart Cross diezmados, Diego Villanueva se estrena ganando el tramo, delante de Willy, ya mas calmado sabiéndose con la ventaja suficiente. Antonio Rueda es tercero… pero es que ya no llega ninguno más. El resto han abandonado. Por su parte Manzanilla hace el mejor tiempo entre los turismos, un segundo por delante del Mitsubishi, rebanado la diferencia a 12 segundos.

Dorsch es tercero y de la Oliva cuarto. Quijada y el Clío llegan a duras penas a final de tramo, abandonando inmediatamente. Isaac Vera se deja ver en el quinto puesto con otro Golf, aunque en la general esta más retrasado. Sorprende el ritmo de Miguel Sanchez con el pequeño 106 Rallye de la clase 1, aunque ya suponíamos del ritmo de el del Peugeot. Por su parte el “montañero” Javier García se mantenía líder de la clase 2, aunque se arrastraba por los tramos, victima de la falta de preparación de su 206, todo al contrario del eficaz Speed Car que utiliza en la Montaña.

Llegamos al último tramo y Willy Villanueva mantiene ese ritmo prudente sabiéndose ganador, dejando que Diego Villanueva vuelva a

Diego Villanu para terminar

Javier Gabari abandonaba ya en el primer tra

ueva aprovech贸 su oportunidad r en segundo lugar.

amo.

sivo, 贸 muy agre z e p m e s te Ivan Fuer mo segundo tra no pas贸 del

p ero

Reportaje

Quijada y Canelo no superaban el segundo tramo tras haber sido tercero en el primero.

Tampoco tuvo suerte Pazos que abandonaba en el segundo tramo también.

A Guitart solo le vimos en los reconocimientos ya que abandonó en el primer tramo. ganar el tramo, siendo tercero, detrás también de Antonio Rueda.

Una penalización de 10 segundos despierta a Julián Vera, que se ve forzado a apretar el ritmo,ganando esta vez claramente el tramo, y llegando al final con 12 segundos de ventaja sobre Manzanilla, que siempre ha estado pendiente del

Gran resultado de Alberto Dorsch, que llegaba al podio entre los carrozados.

más mínimo error del Evo VII. El tercer puesto de Dorsch le asegura el último peldaño del podio en la clasificación final. Sergio de la Oliva, después de un buen rally, es cuarto tanto en el tramo como en la clasificación absoluta. Miguel Sanchez es quinto aunque no consigue superar en la general a Tira-

do, que es quinto al final del rally, pero domina claramente la Clase 1. Javier García gana la clase 2 de manera muy justa, ya que llegaba despacio a final de la prueba y hostigado en la clase por el Fiat Punto de Jorge Espinosa, que llegaba a solo 5 segundos del de Talleres García. Isaac Vera ha sido el

Sevilla era el que más rápido hizo el primer tramo, pero en el segundo rompió su suspensión.

Victor Tirado supo sacar tajada de la regularidad, terminando quinto.

Sergio de la Oliva terminaba cuarto en uno de sus mejores resultados de cuantos le recordamos. más rápido de ésta clase al final del rally, pero no pudo recuperar el tiempo perdido al principio de la prueba. Manuel Soriano también llega arrastrándose al final de la prueba, pero mantiene el segundo lugar entre los de la Clase 1. Pedro Blanco y Gema Garrido cierran la clasificación general de

los carrozados, no sin antes haberse esforzado para poder llevar a la meta sus coches.

Al final solo 3 formulas y 12 carrozados, lo que da muestras del trazado y de su exigencia. De cara a las próximas pruebas la Federación deberá cuidar más el estado de la pista, el horario, y sobretodo

intentar tener mas poder de convocatoria. La falta de inscritos hace que estas pruebas terminen con el parque cerrado diezmado… Y eso que tuvieron el pasado año, como ya comentamos, el gran acierto de hacer correr los formulas, que al fin y al cabo, son el verdadero espectáculo del campeonato.

Reportaje

Manuel Soriano llegó a la meta y segundo de la Clase 1.

Clasificación Formulas 1º 2º 3º

J. Guillermo Villanueva Ruiz Diego Villanueva Capote Antonio Rueda Corrales

Speed Car Speed Car Speed Car

0:13:19 0:13:44 0:14:17

Mitsubishi Evo VII Peugeot 206 RC Toyota L. Cruiser V W Golf Peugeot 206 Peugeot 106 rallye Peugeot 206 Fiat Punto Citroën AX VW Golf gti Peugeot 106 Peugeot 205 rallye

0:13:39 0:13:41 0:14:40 0:15:02 0:15:26 0:15:30 0:16:33 0:16:38 0:16:54 0:17:03 0:19:53 0:21:01

Clasificación Carrozados 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º

Julián Vera - Miriam Vera Manuel Gómez - Martin Lumbreras Alberto Dorsch - Eduardo Muñoz Sergio de la Oliva - Juan C. Guillen Victor Tirado - Pedro Tirado López Miguel Sanchez - Borja Garcia Javier Garcia - Vanessa Valle Jorge Espinosa - Alberto Martin Manuel Soriano - Francisco Martín Isaac Vera - Noelia Peña Pedro Blanco - Esther Escribano Gema Garrido - Alberto Rodriguez

Enrique Jimenez llegó hasta el tercer tramo.

Julián Vera corría muy concentrado para llegar al final, y en cabeza.

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Reportaje Histórico

Rally Catalunya - Costa Brava Emoción en el Mundial Panizzi da la sorpresa

El Rally de Catalunya llegaba en un momento culminante para la decisión de quien podría suceder a Marcus Gronholm en el trono Mundial al ser el penúltimo rally del campeonato, si bien el finlandés tenía algunas remotas posibilidades, los que se jugaban el campeonato eran Sainz y Loeb por Citroën, Burns por parte de Peugeot y Solberg por Subaru. Pero nadie contaba con un especialista en asfalto que además supo defenderse en los delicados tramos mojados del domingo y que no era otro que el francés Gilles Panizzi. El de Peugeot supo estar al acecho de los líderes sucesivos, a saber Solberg en el primer tramo, para después Loeb dominar gran parte del rally hasta que en el último tramo Panizzi le roba el liderato y la carrera, gracias a una mala elección en las ruedas del piloto de Citroën. Loeb termina segundo pero mantiene intactas sus posibilidades en el Mundial en el que sale lider empatado a puntos con Sainz, séptimo en este rally tras pararsele el coche unos minutos y perder cualquier posibilidad

2003

1º

Gilles Panizzi

2º

Sebastian Loeb

3º

Markko Martin

Gilles no lo sabía entonces, pero ésta era su última victoria en una prueba del Mundial

Reportaje Histórico

Nada mas arrancado el rally y tras tres tramos, los Citroën de Loeb y Sainz ya había sacado una importante distancia al resto. La elección de neumáticos resultó decisiva. Además Solberg, que había marcado el mejor crono en el primer tramo, penalizaba 50 segundos por llegar tarde ade reparar una avería en el alternador, por lo que era difícil que contase cara a la victoria. Es en la segunda etapa

cuando Carlos Sainz decide variar los reglajes de la suspensión para mejorar un subviraje en su Xsara, pero la elección no es la correcta y se separa más de Loeb, siendo ya acosado por Martin y Panizzi. Tras una pequeña asistencia, vuelve a los reglajes originales, pero es tarde, ahora es cuarto y presionado por Duval, que tenía una penalización de 10 segundos. Pero apareció la lluvia en la tercera y últi-

Markko Martin estuvo todo el rally atacando a fondo.

De no haber sido la penalización de 50 segundos, Solberg habría peleado la victoria.

ma etapa y cambió todo. Los Citroën parecían mucho más lentos y los Peugeot y los Ford mejoraban ostensiblemente. Sainz, desesperado, cambiaba a gomas de seco recortadas en plena lluvia para asegurar una cuarta plaza ganada a pulso, pero el coche misteriosamente se paraba en medio del tramo... de la última especial.

Consiguieron arrancar el coche más tarde pero el retraso ya era importante, cayendo hasta el séptimo puesto y consiguiendo solo 2 puntos, que a la postre se muestras indispensables para afrontar la última prueba del Mundial, el RAC Rally con garantías de éxito y dependiendo de uno mismo, ya que la segunda plaza de Loeb daba que la suma final era empate entre los dos pilotos al frente del Mundial, con Solberg solo a un punto. Por su parte Panizzi, llegaba al último tramo por delante de Martin, pero acosando a Loeb que

se había equivocado de neumáticos en la última asistencia, el de Peugeot era mas de un segundo por kilómetro más rápido que el lider de Citroën, cediéndole así el liderato al perder en un solo tramo 44 segundos y por tanto la victoria. Sorprendente victoria la del francés que aún no se lo creía, al estar todo el rally a remolque de los Citroën para encontrarse con un regalo así. Markko Martin no era segundo por apenas 6 décimas, pero accedía al cajón después de un rally siempre al ataque. Duval llegaba a la cuarta plaza después de estar peleando la segunda y tercera etapa con Sainz y sin apenas errores. Pese a la penalización, Peter Solberg era quinto, respirando al recoger los puntos necesarios para pelear el Mundial en Inglaterra. Marcus Gronholm perdió mucho tiempo en la primera etapa, con unos neumáticos extrablandos que no ayuda-

ron. El resto del rally fue algo gris, quedando al final sexto. Algo gris también Tomi Makinen que con el Subaru Imprezza no parece ir rápido en asfalto. Mas desdibujado se veía a Colin McRae, que apenas apareció en el rally con un solo 4º puesto como mejor resultado en los tramos y que finalmente terminaba en el 9º lugar, por delante del cuarto Citroën, el de Bugalski. Cedric Robert superaba a Gardemeister a la cola de los WRC, que lo cerraban Roman Kresta con un Peugeot 206 WRC y un tal Mikko Hirvonen con un Focus del 2002 privado. Justo después aparece el primer Grupo N, nuestro Xavi Pons, del cual ya hablamos en el apartado de españoles. Jean Joseph era el primer S1600, delante del ganador de la categoría JWRC, Tirabassi, de Dani Sordo y de Kris Meeke con un Opel Corsa S1600.

Burns abandonaba por salida de pista.

Reportaje Histórico

Carlos Sainz salía aún líder del Mundial, dejando todos los deberes para la última prueba, el RAC Rally de Gran Bretaña.

ica su mecán e u q o d sabién RC. conducía s a ll e ar del JW ñ g a lu C r r e o c d r se en te a, Salva ha cabez er, manteníéndo c u m n o C hac s podría poco ma

Los Españoles Además de Carlos Sainz, Salvador Cañellas estaba inscrito en el equipo Suzuki, equipo con el que este año ha hecho diferentes rallyes del Mundial. Al final de la primera etapa estaba tercero de los que puntúan para el JWRC, detrás de Brice Tirabasi (Renault Clío) y Kris Meeke (Opel Corsa), pero problemas con la caja de cambios le obligó a bajar el ritmo y quedarse en esa posición. Pero en la general era adelantado por otro catalán con otro S1600, Josep Maria Membrado, que aunque no puntuaba para el Mundial, dió un recital estando delante del grupo de los S1600. Membrado no solo se permitía el lujo de estar delante de Cañellas sino de toso los S1600 excepto el de Jean

Joseph (oficial de la marca y fuera de campeonato), hasta que llegó la lluvia y sin neumáticos adecuados, prefirió mantenerse que arriesgar.

Mención aparte la de Xavi Pons, brillante ganador del Grupo N, aunque esta prueba no puntuaba para el campeonato de Producción, con un Evo VII de Calm, dominador del Grupo y terminando delante de otro español, que además debutaba en el Mundial, un tal... Dani Sordo, con otro Evo VII, ambos pilotos en aprendizaje de lo que después han sido increíbles temporadas de los dos pilotos en el Mundial.

Joan Font, con otro Mitsubishi, pero Evo VI Grupo A, terminaba en 26ª posición

Brillante Xavi Pons, que aprovechaba su momento para tener un importante escaparate internacional, ganando el Grupo N.

Reportaje Histórico

Mundial Junior

El apadrinado por Colin McRae, Kris Meeke hizo un excelente rally mostrándose internacionalmente por primera vez.

La categoría del Mundial Júnior tenía dieciséis inscritos, y además habían otros seis Super 1600 que no puntuaban, por lo que se esperaba un enorme duelo por la victoria de la clase y de los puntos del campeonato. Si bien la victoria de la clase recayó en un intocable Jean Joseph, por algo partía con un coche de fábrica, Brice Tirabasi se llevaba los puntos del Mundial Júnior sin ser en ningún momento inquietado con el otro Clío

S1600, aunque en algunos tramos había otro desconocido Clío que le igualaba los tiempos y que no era otro que el privado del catalán Josep Maria Membrado. En las primeras especiales era Cañellas quien mantenía el tipo, pero conforme avanzaba el rally era superado por Tirabasi y por Kris Meeke con el Opel Corso S1600.

El problema de la caja de cambios hacía que Cañellas diera por bueno ser tercero entre los que

Membrado supo aprovechar el conocimiento del terreno y sorprendió a los favoritos.

Tirabassi dominaba entre los seguidores del Campeonato Junior desde el primer tramo hasta la bandera a cuadros.

puntuaban y cuarto de la clase, llegando inmediatamente delante de Membrado, que con la lluvia había bajado el ritmo, falto de los neumáticos adecuados. Llegaban detrás el resto de los Suzuki, con Carlsson, Aava y Teuronen, demostrando la fiabilidad del modelo. Después venían Feghali con el Puma, Ceccatto con el Punto, Joge con el 206, Donchev, con otro 206, Cecchettini con otro Punto y cerraba la clasificación Guy Wilks con el Ford Puma,

retrasado por una salida de pista, llegando de tomas maneras a la meta en busca de puntos para el Mundial.

Mundial éste que también se decidiría en Gran Bretaña entre Brice Tirabassi, que estaba lider con 38 puntos, y Salvador Cañellas, lider de su equipo y que estaba segundo con 31 puntos, y que en el enfrentamiento directo con el francés debería ganar o ser segundo sin que el francés puntuase.

Reportaje Histórico

La estrella emergente finlandesa, Kosti Katajamaki abandonaba sin apenas demostrar nada con el Polo S1600.

Revisando la lista de inscritos, nos damos cuenta de que, al contrario de lo que esta pasando casi 10 años después y en plena crisis económica, el plantel de pilotos y marcas era muy numerosa. Cinco marcas oficiales se presentaban con 12 pilotos oficiales con sendos WRC, además de otros cinco privados. Citroën se presentaba con el equipo más numeroso, con cuatro pilotos, y con los chasis que había participado en Chipre, acondicionados a asfalto. Ford traía a dos pilotos oficiales siendo Martin quien estrenaba chasis. Entre los privados, Hirvonen llevaba uno del pasado año y Ginley también, aunque nada mantenido por la

fábrica. Por su partte Peugeot sigue utilizando modelos del pasado año para sus tres pilotos, mientras que Cedrid Robert y Roman Kresta venían con coches alquilados. Skoda venía con dos coches, estrenados en el Tour de Corse, siendo el de Auriol apenas visto al abandonar prontamente por problemas de embrague. Por su parte Subaru utilizaba los mismos chasis de Alemania para Solberg y Makinen mostrándose muy efectivas ambas unidades.

En el apartado organizativo, el RACC hizo un enorme esfuerzo en lo referente a seguridad y organización del público mejorando muchos defectos de anterio-

res ediciones, aunque a costa de controlar constantemente el movimiento de los aficionados.

El rally constó de tres días de carrera, con dos etapas secas y la última del domingo con lluvia constante. El rally puntuaba también para el Mundial Junior y constaba de 1.553 Kilómetros de rally de los cuales 381 eran cronometrados, habiendo 47 equipos que tomaron la salida, clasificándose al final 33 de ellos, lo que demuestra la fiabilidad mecánica de los inscritos.

El tramo más largo era el de Viladrau (35 Kms), que se hacía dos veces el último día, siendo además el tramo decisivo para la clasificación final.

CLASIFICACION FINAL 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º

Panizzi-Panizzi Loeb-Elena Martin-Park Duval-Prevot Solberg-Mills Gronholm-Rautianen Sainz-Marti Makinen-Lindstrom McRae-Ringer Bugalski-Chiaroni Robert-Bedon Gardemeister-Lukander Kresta-Tomanek Hirvonen-Lehtinen Pons Juliá Jean-Joseph - Boyere Tirabassi-Renucci Sordo-Castillo Meeke-Patterson Membrado-Vilamala Cañellas-Amigó Carlsson-Andersson Ginley-Kennedy Aava-Sikk Teuronen-Markkula

Peugeot 206 WRC Citroen Xsara Ford Focus RS Ford Focus RS Subaru Impreza WRC Peugeot 206 WRC Citroen Xsara Subaru Impreza WRC Citroen Xsara Citroen Xsara Peugeot 206 WRC Skoda Fabia WRC Peugeot 206 WRC Ford Focus RS Mitsubishi Evo VII Renault Clio 1.6 Renault Clio 1.6 Mitsubishi Evo VII Opel Corsa S1600 Renault Clio 1.6 Suzuki Ignis S1600 Suzuki Ignis S1600 Ford Focus RS Suzuki Ignis S1600 Suzuki Ignis S1600

Este es un reportaje

3.55.09.4 a 13,0 a 13,6 a 55,4 a 1.10,8 a 1,29,1 a 1.43,0 a 1.55,1 a 3.15,2 a 5.13,6 a 5.28,1 a 5.58,2 a 6.09,5 a 9.05,9 a 18.41,9 a 19.29,2 a 21.24,3 a 22.52,9 a 22.56,8 a 23.10,0 a 23.32,4 a 25.30,8 a 26.19,0 a 27.56,7 a 28.04,8

Historias del WRC

21º Acropolis Rally 1973 Datos: Fecha: 23 de mayo-27 de mayo Inscritos: 83 Finalizaron: 11 (13,3%) Especiales: 47 Total Km. Rally: 3336 Kms Kilometros de las especiales: 527 Kms. En la primera temporada de rallys con categoría de Mundial, el Acrópolis era el sexto rally, tras el periplo de rallyes africanos, con Alpine Renault solidamente en cabeza. La ventaja de casi 30 puntos sobre Fiat hacia ver las cosas de otra manera al equipo galo, que venía a Grecia para finiquitar el campeonato. No obstante el enfrentamiento que se intuía en este rallye era de Alpine (Therier, Nicolas y Darniche) contra BMW, cuyos coches venían con las nuevas culatas de 16 valvulas de circuitos, y con pilotos como Warmbold y Waldegaard. También estaba evidentemente Fiat, con sus pilotos Lindberg, Paganelli y Aaltonen, los numerosos VW, con Fall, Kallstrom, Janger y Fischer, y Ford, con los privados Sclater y Sparrow, mas el Toyota Celica de Ove Andersson.

Darniche empezaba el rally algo enfermo, por un problema de ciática, apenas duraba dos tramos, retirándose debido a los fuertes dolores.

Pero BMW que esperaba dar la campanada falla en la junta de culata del coche de Waldegaard, para mas tarde también retirarse Warmbold por una salida de pista al ceder la suspensión trasera. Así, los Alpine se encuentran tranquilamente en cabeza. Paganelli era tercero, yendo por encima de sus posibilidades, seguido de Fall, Aaltonen y Lindberg.

La segunda parte del rally veía como Therier aumentaba su ventaja, sobretodo cuando Nicolás tenia problemas con el cable de embrague.

Paganelli rompía su dirección. Sclater, ya tercero, rompía un buje y se retrasaba al estar una hora reparándolo. Kallstrom también abandonaba, por su caja de cambios. A Aaltonen le ponen erróneamente dos minutos de mas en un control, pero no dice nada, esperando reclamar a final del rally. Nicolás, retrasado por el embrague, va recuperando sobre Aaltonen, entonces segundo. Fall debía abandonar tras su demostración, pero Fischer le relevaba en el

Rauno Aaltonen equipo VW. Nicolás, envenenado, recuperaba sobre Aaltonen al que atrapó en un tramo tras el pinchazo del de Fiat. Sabiéndose segundo, al recuperarle el tiempo necesario, Nicolás se relajo hasta la meta. Y es allí cuando Aaltonen denuncia el error del comisario, recuperando los dos minutos de más y acabando segundo, tras el estupor del equipo Alpine Renault, que no obstante si bien no finiquita el mundial, si da un paso de gigante para ello.

Clasificacion 1º Jean-Luc Thérier-Delferrier (Alpine-Renault 1800) 7:37.58 2º Rauno Aaltonen-Turvey (Fiat Abarth 124 Rallye) 7:44.59 3º Jean-Pierre Nicolas-Vial (Alpine-Renault 1800) 7:45.56 4º Håkan Lindberg-Hertz (Fiat Abarth 124 Rallye) 7:57.21 5º Georg Fischer-Hans Siebert (Volkswagen 1303S) 8:34.57 6º Richard Bochnicek-Kernmayer (Citroën DS 23) 8:40.14 7º Chris Sclater-Bob de Jong (Ford Escort RS1600) 8:43.36 8º Helmut Doppelreiter-Schurek (Volkswagen 1303S) 9:40.01 9º Ioánnis Psihas-Papatriantafillou (Toyota Corolla) 9:43.47 10º Ioánnis Bardopoulos-Karelas (Audi 80 GL) 10:16.59 11º Ted Hansson-Andersson (Opel Ascona 19) 11:15.11 Principales abandonos Achim Warmbold-Jean Todt (BMW 2002) (Accidente) Ove Andersson-Gunnar Häggbom (Toyota Celica) (motor) Björn Waldegård-Thorszelius (BMW 2002) (junta culata) Harry Källström-Billstam (Volkswagen 1303S) (Alternador) Alcide Paganelli-Russo (Fiat Abarth 124 Rallye) (Direccion) Bernard Darniche (Alpine-Renault ) (enfermedad piloto) Günther Janger-Gottlieb (Volkswagen 1303S) (Accidente) Tony Fall-Mike Wood (Volkswagen 1303S) (motor) Will Sparrow (Ford Escort RS1600) (correa ventilador)

Album de fotos del rally

Jean Luc Therier

Tony Fall

Hakan Lindberg

Jean Pierre Nicolas Chris Sclater

Clásicos

Se recordará esta edición del Montecarlo Histórico por las difíciles condiciones climatológicas por las que se celebró la prueba, metida de lleno en una ola de frío siberiano. Muchos equipos españoles, todos saliendo desde la salida de Barcelona, como Juan Breda, campeón de España en título, Joaquín Verdegay, Miguel Díaz Aboitiz, Cele Foncueva, la familia Sagi, la familia Macho, los Fernandez Cosín, siendo en definitiva 16 los participantes con piloto español.

La victoria fue a parar al equipo belga José Lareppe y Joseph Lambert que con un poco atractivo Opel Ka-

dett GTE fueron los más cero y cuarto entre los esefectivos del lote, reedi- pañoles, a bordo respectitando su victoria de hace vamente de un Fulvia y un dos años, y por delante de Golf, siendo en la general los franceses Jean Pierre 23º y 24º. Carles Barange Coppola y Olivier Suzón era el siguiente español, con un espectacular Alpine con un interesante Porsche 356, pero ya en el puesto Renault A310.

Los mejores españoles 88. Juan Luis Alvarez era eran Cele Foncueva y Cuní 116º, con un Porsche 911, Suárez, que con un Ford al que seguía en el 129º de Fiesta finalizaban en el un- la general Rigat con un décimo puesto demos- BMW 1602, Alcázar, con un trando un buen pilotaje en enrome Mercedes Benz la profunda nieve. Juan 220S, Macho, con el PorsBreda y Juan Alana, con su che 911, Gonzalo Mateo, Lancia Fulvia 1600 era los con un B;W 2002, cerrando segundos españoles, ter- la clasificación de los espaminando en decimotercera ñoles Verdegay con un R5 posición. Rafael Fernández Alpine, después de una saCosín y su hermano Tito lida al principio del rally.

Fernández Cosín eran ter-

Los ga

J Rafael Fernández Cosin

Tito Fernandez CosĂ­n

Cele Foncueva

Carles Barange

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Juan Luis Alvarez Juan Breda

Españoles por el mundo

Al andorrano Ferran Font enseguida lo “nacionalizamos”, y mas cuando mejor sensacion deja en la competición donde participa

Esta vez no pudo ser y Dani Sordo debĂ­a abandonar en el Rally de Suecia, despues de liderarlo en el primer tramo

Españoles en el WRC

Rally Montecarlo 1976 Es en el clásico rally francés que usualmente inaugura las temporadas automovilísticas donde por primera vez el equipo oficial Seat aparece con toda su maquinaria pesada, sus Seat 1430-1800 de Grupo 4, también llamados “taxis” sobretodo por la prensa extranjera, y sus 2 pilotos de punta, Antonio Zanini y Salvador Cañellas, dispuestos a hacer historia en esta prueba. Pero no estaban solos, ya que ésta era una de las participaciones españolas más abundantes en años, con Beny Fernández, de la Escudería Orense y su BMW 2002, dispuesto a ganar la categoría del Grupo 1, "Crady" que se presentaba con un Porsche 911 y el catalán Amadeo Rottier con Simca Rallye 2.

Ya Zanini se clasificaba en el 18º lugar tras la primera corta etapa, con todos los rivales en carrera, sorprendiendo a todo el mundo, que no conocían de nada los "taxis" españoles, y solo algo más a los parecidos Polski Fiat polacos, esta vez muy atrás en la clasificación.

Pero Cañellas tenía un pinchazo en la segunda especial, perdiendo mas de 50 segundos con respecto a Zanini. Crady terminaba la etapa en una buena 24ª posición, incluso por delante de todo un campeón como

Hannu Mikkola.

La segunda etapa fue un recital español, que colocó a Zanini y Cañellas en la 9ª y 10ª plaza, Pero llegó el temido tramo de Burzet, muy nevado y helado, y los 2 Seat se salieron de la carretera. Zanini volvió al poco tiempo a la prueba, pero Cañellas perdía una hora metido en un prado, por lo que debía abandonar, pero con el coche indemne. Zanini, que apenas había perdido tiempo, debía de parar en la asistencia a cambiar el radiador de agua, penalizando once minutos de retraso en el siguiente control horario.

Por su parte "Crady" debía abandonar con el motor sin presión de aceite, después de marcar buenos tiempos. Beny Fernández acababa esta etapa en 22º lugar, 7º de Grupo 1, y Rottier en el 58º.

Ya en la parte final del rallye, Zanini, con su motor ya algo tocado, decidía no seguir atacando, manteniendo su 12ª posición final, mientras que Beny Fernández finalizaba en la 30ª posición tras multitud de problemas eléctricos y Rottier finalizaba en 41ª posición.

Al año siguiente, cambió el panorama con la participación española, pero eso es otra historia...

Seat se presentaba por primera vez como equipo oficial a una prueba del Mundial

Cañellas

Antonio Zanini

“Crady”

Beny Fernández

Cañellas

Zanini

Una de estadísticas

Michael Schumacher rey de los adelantamientos El alemán es el piloto que más adelantamientos ha realizado durante la temporada 2011, con un total de 116, es decir, una media de 6 por carrera. Evidentemente los Red Bull estan retrasados en esta estadística, ya que normalmente salían en cabeza, por lo que dificilmente podrían adelantar a nadie. Vettel es el 24º. Sorprendentemente vemos a Buemi y a Alguersuari, los pilotos defenestrados por Red Bull entre los primeros, demostrando una vez mas su espíritu combativo durante toda la temporada. Fernando Alonso tampoco sale bien parado de esta curiosa estadística, al igual que el combativo Lewis Hamilton, pero esto es lo que tiene salir ya delante.

1º Michael Schumacher 2º Sebastian Buemi 3º Kamui Kobayashi 4º Jaime Alguersuari 5º Pastor Maldonado 6º Paul di Resta 7º Sergio Perez 8º Rubens Barrichello 9º Jenson Button 10º Felipe Massa 11º Adrian Sutil 12º Mark Webber 13º Lewis Hamilton 14º Nico Rosberg 15º Vitaly Petrov 16º Nick Heidfeld 17º Heikki Kovalainen 18º Fernando Alonso 19º Jarno Trulli 20º Timo Glock 21º Bruno Senna

116 adelantamientos 114 “ 99 “ 94 “ 91 “ 90 “ 87 “ 86 “ 85 “ 82 “ 82 “ 79 “ 75 “ 67 “ 65 “ 62 “ 60 “ 54 “ 54 “ 42 “ 38 “

Schumacher demuestra tener arte en los adelantamientos. Aquí en el último Gran Premio de Brasil, adelantado a Paul di Resta.

Una de imágenes inéditas Damon H niño pa ill ya se prep araba d ra suce e d el Cam peonat er a su padre o Mund en ial

Tom Cruise no dudó en ponerse al volante del Red Bull para promocionar el futuro GP de su país.

Luca Badoer tuvo tiempo de pilo tar el Ferrari en el hielo antes de retirarse a principios del año pasado

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