DriverPhoto Magazine Numero 4

Motorsport Magazine - Número 4 - Abril 2012 - Ejemplar Gratuito

Sainz, atracción en el Rally de España Loeb no falla en México Alonso, Rey de la lluvia Y muchos más reportajes de Driverphoto

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EDITORIAL

Contenidos La Foto del Mes

4

Gran Premio de Malasia - Comentarios 6 Rally México - Comentarios

8

Reportaje Driverphoto

10

Rally de España Histórico (Cto. Europa) pedro@moreracompeticio.net

Siguiendo con el mismo tema que el pasado número, las políticas deportivas de BMW con los Mini de rallys, han pasado de ser el equipo con mas posibilidades, en las manos de Prodrive, a tener una actuación penosa, con Araujo y Nobre en México.

Pero ellos sabrán mas que nosotros cual es la mejor solución a un problema de imagen que se han encontrado encima de la noche a la mañana.

En Formula 1 Fernando Alonso ha dado una demostración digna de los mejores pilotos de la historia en Malasia, mientras que en Rallys, Sebastian Loeb sigue siendo... Sebastian Loeb, el piloto más consistente de la historia. Por su parte Carlos Sainz ha demostrado que sigue en plena forma en el Rally de España, puntuable para el Europeo de Históricos. En Madrid, empezó la temporada de asfalto con Marban mandando,al igual que lo ha hecho Gaig en Cataluña. La temporada ya esta en marcha. Ahora solo nos queda mirar y disfrutar.

Historias del WRC

20

Rally TAP Portugal 1974

Reportaje Driverphoto

22

Rallysprint de Canencia (Comunidad Madrid)

Reportaje Driverphoto

30

Ral-li Pacha (Catalunya)

Reportaje Driverphoto

34

Tramo Tierra Moreruela de los Infanzones (Castilla León)

Reportaje Driverphoto

36

Ral-li de la Llana (Catalunya)

Españoles por el Mundo

38

Imagenes Inéditas

39

En el próximo número trataremos entre otros reportajes, la Subida en Cuesta a Sant Feliu, Las TRT Ecoseries del Jarama, Rally Norte de Extremadura, Tramo de Tierra de Loeches, y otros reportajes, además de alguna entrevista a personajes de actualidad, y otras secciones.

Abril 2012

DriverPhoto Magazine 3

Foto del mes

Cámara: Canon EOS 50 D f /2,8 1/60 s ISO 1600 17 mm 08-03-2012 Rally de España Histórico Foto: Driverphoto

F1

Sergio Perez a punto estuvo de “aguarle� la fiesta a Fernando

A Fernando Alonso ya se le empieza a comparar con las grandes figuras histĂłricas de la Formula 1

Gran Premio Malasia

Comentarios Fernando Alonso es sin duda el rey de la lluvia. Las últimas tres victorias del asturiano han sido en condiciones climáticas cambiantes, y eso dice mucho a favor del español, que aprovecha todo lo que le da el Ferrari para conseguir ser “mágico”. Una estupenda salida, otra vez, y una estrategia de paradas de nuevo proverbial hacía que nuestro campeón solo tuviera que poner un ritmo de vuelta endiablado para aparecer en primera posición. Al final solo la amenaza de otro piloto de la escuela Ferrari, ahora en Sauber, el mexicano Sergio Perez, le podía separar de la victoria. Pero Pérez fallaba en la entrada a la recta trasera a la de meta cuando se preparaba para atacar al Ferrari y perdía entonces los segundos suficientes para que Alonso cruzara la meta en primera posición.

Hamilton llegaba tercero en otra buena carrera del inglés en condiciones difíciles. Ahora Alonso es lider del Mundial, ya que con el quinto puesto de Australia y esa victoria le da momentáneamente el liderato del Mundial, por delante de Hamilton. Ahora toca trabajar duro para poner competitivo al Ferrari, lo que sin lugar a dudas costará gran parte de la temporada. Veremos cuando puede aguantar Alonso en las posiciones delanteras del campeonato.

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WRC Rally México

Comentarios

Si Loeb no falla, dificilmente alguien le ganará.

Y ese mensaje se repite año tras año...

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Esta claro que el que nunca falla es Sebastian Loeb. Posiblemente este año no es el más rápido, pero es el que llega al final sin errores, y en primer lugar. Latvala es más rápido, pero en absoluto es fiable. Dos errores en tres pruebas , aunque la otra sea una victoria, no es el ritmo para ser Campeón del Mundo. Es el ritmo para estar en quinta posición, como esta ahora, incluso por detrás de su compañero de escudería. Latvala es el que más tramos ganó, ocho, frente a los 7 de Loeb, pero Latvala rompía la suspensión en el quinto tramo y esto le retrasó más de un minuto. Un forcing tremendo le llevaba de vuelta al grupo de cabeza, pero un error, al parecer al distraerse al ver a Novikov fuera, se saldó con un vuelco y la imposibilidad de seguir en el estado en que se encontraba el coche. Loeb por su parte también parece que le ha comido la moral a Hirvonen, que apenas inquieta al francés . Hacia el final del rally, el finlandés levantaba ostensiblemente el pie para asegurar la segunda posición, sin presentar batalla a su jefe de filas. Petter Solberg se encontraba con la tercera posición, teniendo que controlar solo a Ostberg. No obstante

ganó la Power Stage, y le restó un punto a Loeb de cara al pleno. Por su parte Mads Ostberg aprovecha el escaso presupuesto que tiene este año al máximo. Sin grandes aspavientos, era cuarto y está en esa posición en la general del Mundial. Quien sigue demostrando un avance carrera a carrera es Ott Tanak, confirmando el buen olfato de Malcolm Wilson al ponerlo en el segundo equipo de Ford. Aquí era quinto y ahora es octavo en el Mundial. Al que se le vio mas en su salsa era a Nasser AlAttiyah, que si caso hacía el ridículo en las nevadas carreteras suecas, aquí se le veía mucho más entonado, siendo al final sexto, por delante del “oficial” de Mini, Armindo Araujo, al que su progresión como piloto creemos que se le ha cortado de golpe.

Por lo demás, pocos, muy pocos inscritos en esta prueba, tan solo 27, contando los locales, lo que demuestra que las formulas de Todt no son perfectas, quedando el Mundial parado un mes, hasta la reanudación en Argentina, los próximos 27 al 29 de abril. Esperemos que Prodrive esté allí con Dani Sordo...

Sigue la progresión de Tanak en el Mundial

Solberg tiene una estrategia este año, y es la de terminar cuantas más pruebas mejor Abril 2012 DriverPhoto Magazine 9

Clásicos

Sainz también “rein en Históricos

La espectacular parada delante del Palacio Real es una imagen ya tradicional en esta prueba

1º

Carlos Sainz

2º

Jesus Ferreiro

3º

“Pedro”

na”

Carlos Sainz solo tuvo que controlar a Ferreiro

Los clásicos ganan enteros entre los seguidores y aficionados a los rallyes.

Es la vuelta a las épocas doradas del rally, donde la conducción y las máquinas luchaban de poder a poder.

Hoy en día la recreación de estos mitos es una realidad que disfrutamos siempre que podemos. Oír el motor de un Porsche rugir entre montañas en medio de la penumbra de la noche, es una sensación que siempre recomendaremos.

Clásicos

Jesus Ferreiro no dejó de atacar en ningún momento

D

ifícilmente se le podía escapar el rally a Carlos Sainz, gran atracción de la prueba, que junto con Luis Moya, recordaron viejos tiempos formando el equipo de rallyes mas exitoso de la historia del automovilismo español.

A eso debemos añadir la montura, un Porsche 911 SC de 330 CV del equipo francés SMG de Philippe Gache, con el que el propio Philippe ganó el pasado Tour de Corse Historique, delante de Andruet y Oreille. Como outsider del madrileño resaltaba otro español, del que todos los aficionados esperaban lo mejor, que no era otro que el rápido piloto gallego Jesus Ferreiro, con un Porsche 3.0 Carrera preparado por los portugueses Aurora.

También contaban para la victoria la legión de tres Lancia 037, en manos de Jensen, “Pedro” y Giombini.

Otro que también contaba de cara al podio era el alemán Harrach, con un Mitsubishi Lancer 2000, y una pléyade de Porsche en sus distintas versiones en manos de Toño Sainz, Marenzana, Muccioli y Montini. Entre los Escort resaltaban los de Font, Guy y Elia. Entre los participantes al campeonato de España, y añadiendo a los españoles ya citados, también contaban los Porsche de

El rally fué un mano a mano entre los Porsche de Sainz y Ferreiro

12 DriverPhoto Magazine Abril 2012

Font era el cuarto español y primero de los Ford

Harrach dió una demostracion con el Mitsubishi

El binomio Sainz-Moya volvió a funcionar como se esperaba.

Carlos Sainz El Bicampeon mundial de rallys español tenía que asegurar la victoria, ya que su prestigio, quieras o no, estaba en juego. Y para ello contrató los servicio del equipo francés SMG a través de un atractivo Porsche 911 SC con el que se encontró incomodo en la primera parte del rally. Problemas de admisión y un tren delantero juguetón no hacían que el madrileño se encontrara en la mejor de sus estados anímicos. Poco a poco se fueron solucionando estos problemas, y nuestro campeón del Rally Dakar, acompañado espléndidamente, como no, por Luis Moya, dominó la prueba manteniendo una prudente ventaja sobre el rápido Jesus Ferreiro, que si bien no parecía querer inmiscuirse en una pelea con Sainz, se mantenía cerca durante todo el rally. Sainz comentaba que posiblemente repetirá en alguna ocasión más el poder participar en estas pruebas, aunque seguramente en otro equipo.

Abril 2012 DriverPhoto Magazine 13

Clásicos

Gómez, Casas y Borja. Zanussi, que había venido con un Fiat 131 Abarth (con el que ganó en el Rally de España del 82) no pudo participar por no tener los papeles FIA en regla… y Tras las verificaciones el jueves por la mañana en el cómodo paddock del circuito del Jarama, donde ya se intuía una espectación fuera de lo común entre los aficionados, sobretodo los más veteranos, con una asistencia masiva incluso a las verificaciones, punto muy importante en este tipo de competiciones de coches clásicos, los participantes se instalaron en la Plaza de Oriente, delante del Palacio Real, escenario ya tradicional de esta prueba, para la salida oficiosa. Esa salida, también seguida por multitud de espectadores le da un gran empaque a la prueba, y creemos debe mantenerse a cualquier coste. El viernes, y ya desde Ávila los participantes iban a enfrentarse en dos tramos con dos pasadas cada uno, en una etapa nocturna. Los tramos eran El Herradón y Arrebatacapas. En el primero y justo antes de iniciarse la salida, un motociclista tiene un accidente en las inmediaciones y la ambulancia debe de actuar. Al quedarse el tramo sin esa asistencia por unos momentos, se decide anular la especial. Así pues

Arrebatacapas, ya iniciada la noche, es donde arrancan las hostilidades. Sainz consigue el mejor crono, por delante de “Pedro” y además con 8 segundos de ventaja. Le sigue Ferreiro y el sorprendente Harrach.

Detrás el resto de Lancia 037, resaltando el pequeño retraso de Toño Sainz al encontrarse con un problema de exceso de aceite en su Porsche. Por fin en el Herradón, en la segunda especial de la noche, Sainz vuelve a marcar el mejor tiempo, pero Ferreiro esta a solo 1,8 segundos, a una media ambos superior a los 110 Km/h.

“Pedro”, Harrach y Marenzana les siguen. Sorprende el octavo tiempo del checo Janota, con un Opel Kadet GTE. Solo faltaba un tramo para terminar la etapa, pero Sainz se quejaba de una suspensión muy blanda y de la carburación. Y ese tramo, Arrebatacapas 2 era ganado por Ferreiro, que se colocaba en la general a poco más de 8 segundos del líder al finalizar la primera etapa. Los 037 de “Pedro”, Giombini y Jensen venían en tercer, cuarto y quinto lugar, siendo sexto ya Toño Sainz, que recuperó en este tramo el ligero retraso de inicio del rally.

El sábado empieza la segunda y definitiva etapa, toda diurna y con muy buen tiempo. Carlos Sainz ha retocado algo los reglajes y ha puesto neumáticos algo más

La salida desde la Plaza de Oriente dió gran empaque a la prueba

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Una penalizacion retrasó a Jensen en la general

Campeonato y Copa de España de Regularidad

E

n la prueba de Regularidad del Campeonato de España, triunfo de Jorge Gorroño con Ford Escort MK II, seguido de Ricardo González, con un también bien presentado Ford Escort MKI y por Giovanni Breda con otro Escort, por lo que la marca del óvalo copaba el podio completo de esta prueba. Además las penalizaciones de estos tres concursantes estuvieron muy apretadas por lo que la victoria se fraguó en apenas algún punto de menos de penalización. Cuarto era Jose Ramón Campos con Porsche Carrera RS y quinto Josep Gui con Renault 5 Alpine. Resaltamos el abandono de Teo Martin, que estrenaba un inmenso Mercedes 450 SLC 5,0.

En la Copa de España de Regularidad el vencedor es Antonio Gutiérrez con un Porsche 911 R, seguido del Lancia Fulvia de Guillermo Velasco y por el Porsche 911 S de Juan Carlos Zorrilla. En esta categoría debemos resaltar el abandono de Carlos de Miguel por una salida de carretera con su Alpine A110 Gorroño lideraba la prueba nacional de Regularidad Abril 2012 DriverPhoto Magazine 15

Clásicos

estrechos, con la idea de tener mas por la mano las reacciones del Porsche. Y esto se hace notar, porque consigue no solo vencer este tramo, sino todos los restantes. Ferreiro en Burgohondo esta segundo y todavía se resiste a despegarse, a solo 5 segundos. Los 037 de “Pedro” y Giombini vienen detrás, por delante de Harrach, Toño Sainz Janota y Jensen.

Mijares, con sus 20 Kms. podría ser decisivo en la clasificación, y al menos lo fue para “Pedro” que tenía problemas con una llanta rota que le retrasaba de la cabeza, aunque no perdía la tercera plaza. Sainz y Ferreiro se mantenían en cabeza, sabedores de que ya nadie los iba a presionar. Y llegamos a Serranillos y sus más de 25 Kms. Nada ocurre en cabeza, al contrario, “Pedro” vuelve a la tercera plaza del tramo. Giombini debe abandonar con su 037 de color plata-mate, lo que pone a nuestro Toño Sainz en la 4ª plaza de la

general, perseguido por Harrach, que esta a seis segundos del hermano mayor del líder.

Pero Harrach presiona en la segunda pasada por Burgohondo y hace un tercero en el tramo, lo que le coloca apenas a 1 segundo de Toño. Pero Toño Sainz reacciona en Mijares y ahora es él el que es tercero en el tramo, tras nos inaccesibles Porsche de Sainz y Ferreiro.

El último tramo, de nuevo el largo Serranillos, mantiene todas las posiciones, excepto el ataque de última hora y recuperando del Porsche de Muccioli, que es quinto en el tramo y llega hasta la séptima posición en la general, justo detrás de Jensen y delante de Montini, con otro Porsche y Font, el primero de los Escort.

Sainz llega victorioso a Ávila, lleno de felicidad, ya que sabía lo difícil que era mantener a un en plena forma Jesus Ferreiro. “Pedro” era el mejor 037 después de hacer 2 veces segundo en los tramos.

Albacete se retiraba por averia en su hitórico Mini

Antonio Mauri era 12º en la

a clasificación Nacional de Velocidad

“Pedro” era el 037 más rápido de la prueba

Zanussi, que no pasó la verificacion, se paseaba detras de la caravana con el 131

Clásicos

Roberto Montini era octavo del Europeo, y quinto entre los Porsche clasificados.

Clasificación Campeonato de Europa 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Carlos Sainz - Luis Moya Jesus Ferreiro - Javier Anido “Pedro” - Angelo Giovanni Antonio Sainz - Javier Mtez. Cattaneo Ernst Harrach - Leopold Welsersheimb Valter Jensen - Eric Pedersen Graziano Muccioli - Luisa Zumelli Roberto Montini - Claudio Soragni Ferran Font - Oriol Julia Callem Guy - Fred Bell

Porsche 911 SC Porsche Carrera RS 3.0 Lancia 037 Porsche Carrera RS 3.0 Mitsubishi Lancer 2000 Lancia 037 Porsche 911S Porsche 911SC Ford Escort RS Ford Escort RS

1:28:12 1:28:59 1:31:09 1:32:25 1:32:51 1:34:20 1:34:23 1:34:29 1:35:40 1:35:54

Clasificación Campeonato de España 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Carlos Sainz - Luis Moya Jesus Ferreiro - Javier Anido Antonio Sainz - Javier Mtez. Cattaneo Ferran Font - Oriol Julia Francisco Casas - Miguel García Julio Borja - Santiago Martinez Cesar Anton - Jose Antonio Barreira Juan Carlos Santos - Rodrigo Sanjuan J. Antonio Zorrilla - Susana Vidal Jose Ramon Fernandez - Alejandro Lopez

Porsche 911 SC Porsche Carrera RS 3.0 Porsche Carrera RS 3.0 Ford Escort RS Porsche 911 SC Porsche 911 SC Porsche Carrera RS 3.0 Toyota Corolla 1,6 GT Opel Ascona 200 BWW 2002 TI

1:28:12 1:28:59 1:32:25 1:25:40 1:36:02 1:36:27 1:40:29 1:40:34 1:40:55 1:42:26

Julio Borja con un Porsche Aurora con look Etchebers, era sexto entre los Nacionales de Velocidad

Segundo en Regularidad era Ricardo Gonzalez con un Escort MK I

Toda la galerĂ­a de fotos en

Historias del WRC

8º TAP - Rallye Portugal 1974 Datos: Fecha: 20 marzo - 23 marzo 1974 Inscritos: 126 Salida: 120 Finalizaron: 36 (30.0%) Especiales: 32 Total Km. Rally: 2057 Kms Kilómetros de las especiales: 454 Kms. Tras las anulaciones del Rally de Montecarlo y el de Suecia,en pleno apogeo de la crisis energética de 1974, el TAP Portugal abría la temporada, gracias al triunfo personal y sin precedentes del carismático Cesar Torres. Desafiando problemas de desabastecimiento de gasolina, gracias a un acuerdo con el Gobierno de Venezuela, los coches estarían abastecidos para el rally con garantías. No obstante no todas las marcas se presentaban a las verificaciones, algo incrédulas con la solución de Torres, ademas con el Safari Rally a la vuelta de la esquina. Entre los ausentes, los favoritos Alpine Renault. Por su parte, su gran rival, Fiat, sí aparecía con todos sus pilotos.

Pinto, Paganelli, Barbasio, y la revelación en el pasado RAC con Ford, Marku Alen, que debutaba con Fiat lo que posteriormente fue uno de los dúos marca-piloto mas longevo de la historia.

Opel se presentaba con Walter Rohrl y Achim Warmbold, ademas de Tony Fall. Datsun estaba con Harry Kallsmtrom y Ingvar Carlsson y el portugués Mario Figueiredo. Toyota con Bjorn Waldegaard y Ove Andersson. Ya sin contar a la victoria los privados Sclater (Ford), Fisher (BMW), Culchet (Triumph) Francisco Romaozinho (Citroën GS) y Neyret (Alpine, al menos uno... en manos privadas) Desde el principio Pinto se lanzó al ataque, seguido de sus compañeros Alen y Barbasio. Los Opel con Rohrl estaba incordiando en cabeza.

Después de un cuarto de rally, Pinto lideraba seguido por Rohrl y el otro Opel de Warmbold, al que seguía el Fiat de Alen. Andersson estaba quinto justo por delante del Datsun de Figueiredo. Waldegaard rompía la caja de cambios de su Toyota y los Opel, más preparados para tramos de nieve, empezaban a encontrar problemas con sus suspensiones debiendo abandonar los dos. Así los Fiat estaban en cabeza pero era ahora Andersson con el Toyota Corolla el que in20 DriverPhoto Magazine Abril 2012

quietaba y ascendía hasta la segunda posición.

La segunda etapa se caracterizó por las remontadas de Alcide Paganelli (Fiat) y Tony Fall (Opel) aunque éste también debió abandonar por la suspensión. Paganelli supero a Andersson, que no podía correr mas con el pequeño Corolla y quedaban segundo detrás del lider Pinto. Alen, ya resuelto sus problemas de frenos también superaba a Andersson y era al final tercero, haciendo Fiat pleno en el podio. Kallstrom con una buena regularidad era quinto con el Datsun, delante de Neyret y el único Alpine, Fischer y su BMW y de la sensación portuguesa, el Citroën GS de Romaozinho, que llegaba antes que el Ford del valiente Sclater.

Raffaele Pinto

Clasificación: 1º Raffaele Pinto-Bernacchini (Fiat Abarth 124 Rallye) 06:26.1 2º Alcide Paganelli-Russo (Fiat Abarth 124 Rallye) + 3.57 3º Markku Alén-Kivimäki (Fiat Abarth 124 Rallye) + 11.02 4º Ove Andersson-Arne Hertz (Toyota Corolla) + 14.39 5º Harry Källström-Claes Billstam (Datsun 260Z) + 28.12 6º Bob Neyret-Vanoni (Alpine-Renault A110 1800) + 38.03 7º Georg Fischer-Harald Gottlieb (BMW 2002) + 38.47 8º Francisco Romãozinho-Bernardo (Citroën GS) + 50.49 9º Chris Sclater-Wilson (Ford Escort RS1600) + 01:00.4 10º António Borges-Sottomayor (Fiat 124 Sport ) + 01:01.4 Principales abandonos: Achim Warmbold-Jean Todt (Opel Ascona) (Suspension) Walter Röhrl-Jochen Berger (Opel Ascona) (Motor) Björn Waldegård-Thorszelius (Toyota Celica) (Pr. electrico) Tony Fall-Robin Turvey (Opel Ascona) (Suspension) Ingvar Carlsson-Sölve Andreasson (Datsun 260Z) (Motor) Sergio Barbasio-Sodano (Fiat Abarth 124 Rallye) (Accidente)

Album de fotos del rally Harry Kallstrom

Georg Fischer

Walter Rohrl

Raffaele Pinto

Bjorn Waldegaard

Rallysprint

Dani Marban ganó “Montecarlo” madrile

Dani Marban se presentaba el que ganó el Nacional de G

el eño

a con el Evo X con Grupo N

1º

Dani Marban

2º

Angel Domenech

3º

Alberto Sansegundo

En un rallysprint con muchas salidas de pista, se inició la temporada de asfalto de la Comunidad de Madrid, con un look muy a lo “Montecarlo”.

Dani Marban no dio opción y ganó todos los tramos, siendo en parte presionado por un Angel Domenech siempre al ataque. Una prueba dominada por los Mitsubishi, que coparon los cuatro primeros puestos de la clasificación general.

Rallysprint

Angel Domenech peleó durante todo el rallysprint igualando a Marban en el tercer tramo.

E

mpezó la temporada de asfalto de la Comunidad de Madrid, al estilo Montecarlo, ya que si bien el Rallysprint utilizaba el tradicional tramo de Canencia a Miraflores, éste estaba nevado, en sus montañas, debido a la nevada de hacía 5 días. No obstante el buen clima, con un rotundo sol, mandaba en el ambiente, teniendo los pilotos que vigilar mucho las zonas de umbría y las vetas de agua por la descongelación que podían traspasar el asfalto. Cuatro pasadas al tramo, pero en la configuración de ida y vuelta, por lo que se hacían dos pasadas saliendo de Canencia y dos de Miraflores, alternándose. La sensación para los pilotos era de una especie de subida en cuesta, ya que se encontraban en la cola del tramo, esperando terminase éste para iniciar la especial siguiente.

La carrera estaba claro que debía dilucidarse entre Mitsubishi. En la lista de inscrito aparecían 4, en manos de Marban, Sansegundo, Domenech y Jesus García, siendo sus principales outsiders el Porsche 996 del hijo de Jesus, Javier García y como no, el 206 WRC del padre de Dani, José Marban. Se intuía un espacio de tiempo importante con el resto de participantes, donde la cabeza de puente podría ser Javier Pita con el Clío R3. 41 inscritos, que es una cifra importante en los tiempos que corremos,

y 5 participantes en la prueba de Regularidad.

El primer tramo, con salida en Canencia, veía ya a Dani Marban en la cabeza, posición que no dejaría a lo largo de la prueba, con 10 segundos de distancia sobre Domenech, siendo ellos dos los únicos de bajar de los 7 minutos en el tramo. Esta pasada era la más delicada según los participantes, sobretodo en la parte central, donde el sol todavía no había impuesto su ley debido a lo tupido de la vegetación en la zona de las horquillas. Sansegundo era tercero, pero ya a cierta distancia, seguido de Jesus García, Javier Pita y Eugenio Fernández "Efi", que volvía a sorprender a propios y extraños con su 205 "Maxi". Seguía Ignacio Cayuela con el petardoso Seat León, el sonoro Porsche de Javier Garcia, no muy a gusto en esta pista, y Jaime Velasco, con el Clío de Grupo N. El primero entre los de la Clase 1 era Oscar Encina, que estrenaba un Saxo VTS. En esta primera pasada hay que destacar la salida de pista contra un árbol del Corsa de Juan Manuel Iglesias, sin daños importantes para la "tripulación", mientras que el irrompible Golf GTI de Bernardo Sánchez, dejaba de moverse apenas empezada la prueba. El accidente de Iglesias hace que tenga que entrar la ambulancia, neutralizando el tramo para los siguientes participantes.

El segundo tramo, de vuelta a Canencia, parecía

Daniel Marban ganó todos los tramos de la prueba

24 DriverPhoto Magazine Abril 2012

estar ya en mejores condiciones, y eso se notaba en los tiempos. Dani Marban era de nuevo el mejor, pero Domenech quedaba a solo 2 segundos del campeón nacional. Sansegundo clavaba los 7 minutos en la tercera posición, siendo cuarto Jose Marban con el WRC, que se había retrasado mucho en el primer tramo. El resto de participantes mantenían las mismas posiciones del primer tramo. Sorprendían las pasadas de Álvaro Fernández con el R 5 GT Turbo, a la vez que lideraba la clase Clásicos Deportivos, por delante del Audi de Gómez. Encinas e Israel García empataban a tiempo en la Clase 1, dejando las espadas en alto a falta de la mitad de la prueba. Jesus García con el Peugeot 106 tiene que pararse a mitad del tramo... al quedarse sin combustible.

Dani Marban y Angel Doménech empatan el tiempo del tercer tramo en la cabeza. Esto demuestra lo apretado del triunfo y que Dani deberá apretar si no quiere verse sorprendido en el último tramo. El Porsche de Javi García se sale recto y golpea fuerte quedándose fuera de carrera. Al parecer algún energúmeno tiró nieve a la pista y eso descontroló el coche germano. Jose Marban también abandona, al parecer por un conato de incendio, dejando a los Mitsubishi solos en cabeza. Esperilla, con el otro Clío R3 también debe abandonar en ese tramo al salirse de la carretera.

Y llegamos al tramo final, desde Miraflores a Canencia. Dani no deja lugar a dudas y marca el mejor crono con 10 segundos de ventaja a su principal rival Doménech. Sansegundo vuelve a ser tercero, como en todos los tramos, precediendo al último Mitsubishi, el Evo VI de Jesus García. Javier Pita vuelve a ser quinto, por delante de “Efi” que asegura la sexta posición final. El León de Cayuela

Javier Pita era el primero entre los no Mitsubishi

Jesus Garcia quedaba excluído

“Efi” ganaba la Clase 3 y era sexto absoluto

Alberto Sansegundo era permanentemente tercero en la prueba y en todos los tramos Abril 2012 DriverPhoto Magazine 25

Rallysprint

La configuración de la prueba daba una sensación mas de una subida en cuesta que de un rally

se impone definitivamente al Clío de Velasco entre los Grupo N, ganando la Clase 2 éste último, por delante de Juanjo del Rincón con el Citroën C2. Para la clase 1 Oscar Encinas esta mas conservador, sabedor de la ventaja con Israel García y gana la Clase por 6 segundos. Álvaro Fernández gana entre los de la Clase 6, los Clásicos, delante del Audi de Manuel Gómez. Hay mas salidas de pista, como la de Alberto Castellanos con el C2, que estaba peleando por la Clase 3 con Efi y Cayuela, y sobretodo la fuerte salida de Ignacio Vélez con el Citroën AX GTI. Al final del Rally Jesus García, cuarto clasificado era excluido de la prueba por irregularidades en su vehículo.

Jose Marban abandonaba a mitad de rally

Cayuela terminaba séptimo 26 DriverPhoto Magazine Abril 2012

La Clase 1

No pueden tener mejor estreno Oscar Encina y Jose L. Gijon que la victoria de clase y el 10º puesto absoluto La siempre competida Clase 1 tenía esta vez a nuevos protagonistas. Israel García, otrora ganador de pruebas con el Clio Sport y el Mitsubishi Evo VII se presentaba a la prueba con el AX de Grupo R/A, mejor puesto a punto de la Comunidad. Por su parte Oscar Encina se inscribía con un afinado Citroën Saxo VTS de Grupo N. La lucha entre ambos fue cerrada, y se decantó a favor de Encina en el primer tramo, donde Israel cedía 20 segundos, ya imposibles de recuperar.

Oscar supo administrar esta ventaja llegando ganador de la Clase 1, aún a pesar de ciertos problemas de

Israel no pudo con el retraso del primer tramo

transmisión en el último tramo. La tercera posición era para otro Saxo, el de Jonathan Araujo, que también daba buena sensación en sus pasadas, quedando al final a solo 23 segundos de Israel García. Manuel Iglesias con el opel Corsa venía más atrás, en el cuarto lugar, seguido por Jesus Escribano con el 106 Rally.

Debemos hacer notar que la mayoría de las salidas de pista correspondían a vehículos de esta clase, como el del Corsa de Iglesias, a la postre el mas fuerte, como la de Ignacio Vélez, con el Citroën AX GTI.

Araujo no estaba lejos, terminando tercero Abril 2012 DriverPhoto Magazine 27

Rallysprint

En definitiva una prueba con muchas salidas de pista y abandonos, algún gamberro al que es imposible evitar y un resultado donde la lógica de la mecánica se acaba imponiendo, con un Dani Marban en plena forma y un Angel Doménech como siempre al ataque. Veremos si ambos siguen el campeonato. Dani Marban comentaba que dificilmente seguiría en Madrid y Alberto Sansegundo decía que seguramente se centraría en el de Castilla y León.

Clasificación Rallysprint de Canencia 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º

Daniel Marban - Victor Ferrero Angel Domenech - Daniel del Rincon Alberto Sansegundo - Eva Navas Javier Pita - Ana Guerrero Eugenio Fernandez EFI - Marcos Peña Ignacio Cayuela - Javier Zamora Jaime Velasco - Oscar Faba Juan J. del Rincon - Javier Prieto Alvaro Fernandez - Borja García Oscar Encina - Jose Luis Gijon Manuel Gómez - Gonzalo Medina Israel García - Francisco Colchón Jonathan Araujo - M. Angel Gómez Juan Carlos Fernandez - Sergio Garvia Miguel Angel Porras - Hector Vicente Justo Franco - Manuel Colchón Manuel Iglesias - Verónica Aguado Jesus Escribano - Alvaro Sanchez Emilio Cid - Angel Neira Jose Manuel Pizarro - Jonatan Pelaez Jose Angel Nuñez - Gerardo Salcedo Daniel Robreño . Alvaro Ortega Jose Manuel Nogueira - Angel Alonso Alejo Pinho - Marcelo Mate Jorge Carvajal - Sergio Gallego

Mitsubishi Evo X Mitsubishi Evo IX Mitsubishi Evo IX Renault Clío R3 Peugeot 205 Maxi Seat León Cupra R Renault Clío Sport Citroën C2 Renault 5 GT Turbo Citroen Saxo VTS Audi Quattro Citroen AX GT Citroen Saxo VTS Peugeot 205 GTI Seat Ibiza 1.8 T Renault Megane Coupe Opel Corsa GSI Peugeot 106 Rally Peugeot 205 Rally Fiat Punto HGT Seat Ibiza 1.8 T VW Golf GTI Peugeot 206 XS Peugeot 106 Rally Renault Clio 16V

0:26:32 0:26:54 0:27:47 0:29:12 0:29:32 0:29:46 0:29:52 0:29:55 0:30:40 0:31:22 0:31:25 0:31:28 0:31:51 0:32:12 0:32:19 0:32:24 0:32:42 0:32:52 0:32:57 0:33:02 0:33:32 0:33:38 0:33:48 0:33:53 0:34:11

Regularidad Sergio Carrasco con Renault 5 TS resultó ganador de una prueba que congregó a cinco participantes y que fue ganada por apenas un punto de penalización, por delante de Jose Maria García, con Ford Fiesta XR” y por Luis Gutiérrez con Porsche 944 que empataban a 3 puntos en el segundo lugar. Después venía el estupendo Audi Coupe de Jaime Queralt-Lortzing y el Peugeot 205 de Eduardo Fernández-Quejo.

Sergio Carrasco ganaba en Regularidad

Jaime Velasco ganaba la Clase 2

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Rally

Jordi Gaig a placer

O

rganizado por la Escudería Costa Daurada se disputó la cuarta edición del Ral-li Pacha La Pineda, primera prueba puntuable para el Catalan de Rallys 2012, con coeficiente 6, así como para el Campeonato de Promoción Open, ademas de los trofeos de Regularidad Sport.

Día primaveral para poder disfrutar de una bonita jornada de carreras, mas si los tramos escogidos tiene el pedigrí de ser "mundialistas", como Colldejou y La Teixeta, con sus espectaculares rotondas a modo de chicane.

En lo deportivo citar la superioridad de la pareja Jordi Gaig - Aleix Astudillo con su potente Porsche 911 GT3 que se adjudicó 5 de los siete tramos de que constaba el Rally, marcando los tres primeros scratch de la primera etapa y dejando claro

cual era su intención. A destacar los problemas de Xavi Vidales y su Mitsubishi Evo IX en el primer paso por la Teixeta dónde cedió un minuto quince segundos que fue demasiado lastre para poder remontar en estos rallys tan "cortos". Los otros dos tramos del rally se los adjudicó el bravo piloto del Mitsubishi en su afán de recuperar posiciones.

Bonita pelea la que mantuvieron durante todo el rally Albert Orriols (Mitsubishi Evo X) y Edu García (Mitsubishi Evo IX) intercalándose las posiciones tramo a tramo, hasta que al final se llevó el gato al agua García, consiguiendo de esta forma una muy valiosa segunda posición final.

Salvador Canals con su Porsche 996 GT3, no pudo defender los ataques de Vidales y por muy poco escaso margen se clasificó en quinta posición final, los dos

El Porsche se mostraba intratable en un piso muy favorable

30 DriverPhoto Magazine Abril 2012

Edu García llegaba segundo in extremis en el ultimo tramo

tramos espectáculo de 1,99 Km. cada uno se le atragantaron al piloto del Porsche, ya que hasta ese momento era cuarto con 4,7 segundos de ventaja sobre el piloto del Mitsubishi.

Un reaparecido Jordi Trius (Renault Clío RS) se adjudicaba el Grupo N con sólo un segundo y cuatro décimas de ventaja sobre un peleón Marc Cañellas

(Renault Clío RS). En cuanto al grupo XA, éste se lo adjudicaron la pareja Paradell-Larrosa con un impecable Mitsubishi Evo VI. El grupo A fue terreno exclusivo de la pareja Roger-Coronado y su Citroën C2. La pareja Carrasco-Tirado (Renault Clío S16) se llevaron el grupo F2000. Finalmente el grupo R1A fue dominado por Joel Guerrero con su Peugeot 107.

Vidales apenas recuperó hasta el cuarto puesto

Abril 2012 DriverPhoto Magazine 31

Rally

Open Catalunya de Rallys

Orriols conseguía acceder al podio

Si en el rally de los "mayores" no hubo color en cuanto a la superioridad del ganador, en los participantes del Open no fue así, sólo 3 segundos (!) separaron al ganador, Oriol Boluda (Peugeot 106 Rallye), del segundo clasificado, Pau González (Citroën Saxo), dejando bien a las claras lo ajustado y apretado que está ganar esta clasificación. Terceros, y ya mas retrasados, el dúo Rene Waare-Francesc Sabate con Peugeot 106.

El Open Júnior fue dominado por la pareja Rovira-Llordes con Peugeot 205.

La clasificación ER del Open se la adjudicó Oscar López con su renault Clío Sport.

Regularidad

Canals era quinto con el 996

Paradell ganaba el Grupo XA 32 DriverPhoto Magazine Abril 2012

Sólo 10 pilotos participantes en Regularidad Sport, dan a entender el flojo interés que suscita este campeonato entre los "clásicos" catalanes, mas aún cuando vemos inscripciones de 100 o mas coches en otros rallyes de regularidad, claro está, con otros reglamentos. la FCA debería buscar fórmulas para que no desaparezca este interesante Campeonato.

La pareja Vilatarsana-Alsina (Renault 5 Copa) han sido los pilotos menos penalizados y se han adjudicado la victoria del rally, con mas de 30 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado.

Ganador del Grupo A Albert Roger

Joel Guerrero y su Peugeot 107

Vilatarsana-Alsina, ganadores en Regularidad Spor

Clasificación Ral-li Pacha 1º Jordi Gaig - Aleix Astudillo 2º Eduard García - Isaac Pujol 3º Albert Orriols - Manel Muñoz 4º Xavi Vidales - Jordi Hereu 5º Salvador Canals - Eli Montala 6º Marc Paradell - Luka Larrosa 7º Jordi Trius - Jordi Puchol 8º Marc Cañellas - Dani Muntadas 9º Albert Roger - Alex Coronado 10º Jose Maria Martinez - Xavier Dolz Hasta 24 clasificados

Porsche 911 GT3 Mitsubishi Evo X Mitsubishi Evo X Mitsubishi Evo IX Porsche 996 GT3 Mitsubishi Evo VI Renault Clío RS Renault Clío RS Citroen C2 BMW M3

35:46:6 36:44:6 37:05:7 37:24:8 37:40:2 39:17:5 39:35:2 39:36:4 39:56:1 40:31:4

Rovira, ganador en el apartado Junior del Open

Oliver-Melia, primeros clasificados de Open1

Oscar López primero del ER Open

Tierra

Curiosa prueba la primera del campeonato de tierra de la Comunidad de Castilla Leon. El Tramo de Tierra de Moreruela de los Infanzones se celebraba en las pistas adyacentes al pueblo, de excelente piso, pero de inexistentes curvas. Para ello se debía coger mano a ciertos cruces, e incluso chicanes. No obstante los Kart Cross llegaban fácilmente al corte en las largas rectas. Ademas, la situación de la salida y llegada en el mismo lugar obligaba a que no pudiera salir ningún concursante sin que el anterior hubiera pasado la meta.

Esto, si bien de cara a la seguridad es deseable, para el público era un constante corte de ritmo, ya que los participantes pasaban cada 4 o 5 minutos, en lugar del minuto acostumbrado. Unos quince coches era la inscripción, repartidos casi a partes iguales entre turismos y Kart Cross.

En la División I, la pequeña, Julio Sotelo, 34 DriverPhoto Magazine Abril 2012

Tramo de Tierra Moreruela de los Infanzones

con Citroën Saxo, fue el vencedor con un tiempo de 3.14.935, por los 3.15.870 del segundo clasificado, el también zamorano Luis M. Calvo Sema que con un Opel Corsa acabó en la segunda posición. El podio en esta categoría la completó César Alonso Abril que con un Ford Fiesta concluyó en la tercera posición con un registro de 3.24.494.

En la División II el triunfo correspondió a Jorge García Álvarez que con un Opel Astra cruzó la meta en primera posición con un tiempo de 3.03.735 por delante de su hermano Daniel García Álvarez que con un Opel Kadett fue segundo, mientras que Javier Gutiérrez Serrano fue tercero con un Opel Astra.

Entre los Kart Cross, el triunfo era para el asturiano Luis Pedro Jurado que fue flanqueado en el podio por Abel Jurado y Adrián Escandón.

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Clásicos

Tallada-Bagó, terceros clasificados

La pareja Salinas-Codinachs con Seat 1430 consiguieron una apretada victoria sobre el equipo Arroyo-Arriezu, con un potente y atractivo Audi Quatro, en la octava edición del Ral-li de la Llana, prueba de regularidad que se celebraba por las carreteras del Vallés. La prueba pasaba por legendarios tramos cercanos a la capital catalana que todos recordamos, como Estenalles, Rellinars y Montserrat, entre otros.

El podio lo cerraba el Golf GTI de primera generación del equipo Tallada y Bagó, por delante de Roura y Massachs.

101 eran los participantes que se inscribían en la prueba, terminando 91 de ellos, lo que demuestra a las claras el éxito en tierras catalanas de esta clase de competiciones, que sacan a la calle una cantidad importante de clasicos e interesantes modelos.

Los Urpí, primeros de la clase E y 35º de la general

Los espectaculares Jordi y Tecocha, últimos clasificados 36 DriverPhoto Magazine Abril 2012

Malo y Curieses, primeros entre las motos

La pareja Salinas - Codinach brillantes ganadores del Ral-li de la Llana

Segundo clasificado, el bello Audi Quatro de Arroyo y Arriezu

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Abril 2012 DriverPhoto Magazine 37

Españoles por el mundo

Oriola es el lider entre los Independientes en el Mundial de Turismos tras la prueba inaugural en Monzan Monza

Monje dominaba las dos mangas iniciales del Europeo de Turimos en Monza

Antonio García era octavo en las 24 horas de Daytona con un Coyote-Chevrolet y con Gavin, Magnussen y Westbrook de equipo

Recital de Luis Monzon, tercero en el Rallye Islas Canarias, puntuable para el IRC, donde terminó tercero

De la Rosa solo pudo correr la segunda prueba, la de Malasia, pero llegó al final de la carrera.

Demostración de Alonso en Malasia, de donde sale líder del Mundial

Una de imágenes inéditas

Graham Hill insistía con su hijo Damon

En 1987 a Bruno Saby le montaron una buena broma en el frio Montecarlo

Momento apurado para François Delecour en el Tour de Corse del 2000

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