DriverPhoto Magazine Numero 5

Motorsport Magazine - NĂşmero 4 - Mayo 2012 - Ejemplar Gratuito

Drama en el Rally de Argentina

TRT Jarama Tierra Loeches Norte Extremadura

Rally Cervera Subida Sant Feliu Costa Brava

Conte 6

La Foto del Mes

10

F1 - Comentarios

12

WRC - Comentarios

14

Reportaje Driverphoto

14

TRT - Jarama Gana la potencia

26

TRT Jarama 1ª prueba (Madrid)

26

Historias del WRC Rally 1000 Lagos 1974

28

Reportaje Driverphoto Tramo Tierra Loeches (Madrid)

36

Entrevista A Fondo Victor Sabater

44

Reportaje Driverphoto 40ª Subida a Sant Feliu (Cataluña)

50

Españoles en el WRC Rally Montecarlo 1977

52

Reportaje Driverphoto Rally Norte Extremadura (Extremadura)

58

Reportaje Driverphoto Rally Costa Brava Histórico (Cataluña)

62

Reportaje Driverphoto Rally Cervera (Cataluña)

66

Españoles por el Mundo

67

Fotografos osados

2 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

36

Entrevista a Fondo Victor Sabater Experiencias de un copiloto

52

Rally Norte Extremadura.

Los Mitsubishi al poder

44

enidos

28

Rally 1000 Lagos de 1974 Dominio de los Ford Escort

4

50

Tramo Tierra Loeches.

Mucho nivel para un regional

Histórico Rally de Montecarlo para el equipo Seat

Subida a Sant Feliu de Codines.

Vuelve un clásico de la montaña

58

Rally Costa Brava.

Nostálgia! Belleza!

62

Rally Cervera Membrado sigue ganando

Mayo 2012

DriverPhoto Magazine 3

Driverphoto.com es tu agencia de fotografía del motor Ofrecemos reportajes fotográficos de calidad a los pilotos que participan en las pruebas, tanto regionales, nacionales o internacionales que se celebran en España. Contamos con los mejores colaboradores, pilotos en activo con mas de 25 años de experiencia, que son quienes mejor conocen que es lo que necesita un piloto o un equipo

EDITORIAL

Editor Pedro Morera Redacción Ramiro Mansanet Pedro Morera Jose Luis Morera Diseño y Maquetación Pedro Morera Fotografos Sergi Morera Jose Luis Morera Pedro Morera Colaboradores Goyo Arellano Corresponsales Jose Luis Morera (Cataluña) Pruebas de coches Ramiro Mansanet Pedro Morera Entrevistas Ramiro Mansanet Pedro Morera Jose Luis Morera Foto del mes 1ª foto - Pedro Morera 2ª foto - Jose Luis Morera Publicidad www.driverphoto.com e-mail: info@moreracompeticio.net Telefono: 615903769

Pues ya llevamos 5 números de nuestra revista. Con el tiempo nos hemos ido reforzando, con la idea de poder cubrir con mas información cualquier actividad deportiva u otros temas de interés.

Veras que en este número nuestros reportajes exclusivos se han multiplicado. En este número son seis. Y eso es solo pedro@moreracompeticio.net el comienzo.

También hemos reforzado nuestros apartados de revisión de la historia del automovilismo. No sabremos donde estamos si no sabemos de donde venimos.

Inauguramos nuestro apartado de Entrevista a Fondo, con Victor Sabater, un copiloto inevitable si uno quiere repasar lo mejor del arte del navegante rallystico en España.

Nos hace falta mas colaboraciones. Si te crees capaz de ayudarnos, solo debes enviarnos un email y contactamos. Necesitamos todavía cubrir muchas regiones y pruebas nacionales.

En lo deportivo no podemos dejar pasar el ridículo tan grande que el equipo Ford tuvo en el Rally de Argentina, sobretodo en la persona de nuestro Dani Sordo. Ver a Malcolm Wilson pasearse contento al final del rally con una pancarta de que sus coches han puntuado durante los últimos 150 rallyes, es patético, y mas si tienes mas de la mitad de la parrilla de inscritos y te aprovechas de la fórmula Super Rally.

Ver además a los Citroën como si no les va la cosa, ganar una prueba que Ford se la ha regalado, y mantener un ritmo prudente sin apenas atacar, pactando desde el segundo día la victoria de Loeb sobre Hirvonen, tampoco ayuda a este deporte.

En la Formula 1, vuelta a la realidad con un Ferrari a mitad de parrilla y luchando con las escuderías intermedias. Ya no solo los Sauber superan a Ferrari, sino también los Lotus Renault. Ahora nos tienen en vilo con la promesa de las evoluciones para la prueba de Montmeló. Mucho tienen que cambiar las cosas para que veamos otra vez en lo mas alto un Ferrari, que además tendrá que ser el del asturiano, porque el brasileño se arrastra en las últimas posiciones en lo que a puntuación del Mundial se refiere.

En el próximo número os reservamos nuevas sorpresas.

Hasta entonces, disfrutad de las cunetas y los paddocks.

Mayo 2012

DriverPhoto Magazine 5

Foto del mes

Cรกmara: Canon EOS-1D Mark III f /7,1 1/320 s ISO 200 330mm 21-04-2012 11h 22 m.

Rally Norte de Extremadura Foto: Driverphoto

Foto del mes

Cรกmara: Canon EOS 20 D f /27,1 1/400 s ISO 100 44 mm 25-03-2012 12h 01m.

Subida Sant Feliu Codines Foto: Driverphoto

F1

China / Bahrein

Comentarios

Nico Rosberg conseguía su primera victoria en la Formula 1 en el Gran Premio de China, después de una demostración de regularidad y eficacia de su Mercedes, que mejoraba mucho en su comportamiento en pista y sobretodo en la poca degradación de los neumáticos, piedra de toque para los equipos este año. Fernando Alonso volvía a sus peores tiempos en su segundo periodo en Renault... Es decir, no pasaba de la novena posición, y aún gracias. Sin ayudas divinas, llámese condiciones meteorológicas, la mágia de nuestro asturiano no puede relucir tanto y la cruda realidad es otra.

En Bahrein Vettel es el cuarto ganador de cuatro carreras (mas igualdad imposible, viva la reglamentación) pero nuestro Alonso solo puede ser séptimo, detrás de Di Resta, que evitó un cambio de neumáticos. En este Gran Premio resurgió precisamente la figura de los Renault, ahora Lotus-Renault, que a punto estuvieron de la mano de Raikkonen de ganar la prueba, siendo segundo el finlandés y tercero el francés Grosjean.

Ahora es Vettel el lider, seguido de Hamilton, Webber, Button y Alonso. Parece que nada ha cambiado, pero detrás llegan nuevas figuras como Raikkonen, Rosberg, Perez y Grossjean que todavía tienen mucho que decir. Y no nos olvidemos de Schumacher, que seguramente este año dará alguna sorpresa, cuando la mala suerte le olvide por completo.

Vuelta a la realidad en el equipo Ferrari. Todos esperamos la reacción en Montmeló

Primera victoria para Nico Rosberg, y no serĂĄ la Ăşnica...

Mayo 2012

DriverPhoto Magazine 11

WRC

Rally Argentina

Comentarios

Sordo estaba consiguiendo un buen resultado para Ford, pero las cosas se tuercen en el Ăşltimo minuto...

Creo que el Mundial de Rallyes esta perdiendo completamente la identidad. Después de ver el patético espectáculo en el Rally de Argentina, uno se para a pensar que tiene esto de deporte. Los Citroën se pasaron dos etapas de las tres que componen el rally, paseándose por los tramos y pactando la victoria, en favor de Loeb, claro. Ni siquiera iban a por las victorias de los tramos, que se las dejaron al desmarchado de Petter Solberg, que ya había abandonado en la primera etapa y estaba en la fórmula Super Rallye, esa solución para reenganchar coches que se averían, y que aunque le pongan 5 minutos de mas por tramo no realizado, alguno, como Petter, acaba puntuando y mucho, ya que llegó al sexto puesto, además de ganar la Power Stage.

Ahora bien, nuestro Dani Sordo, fichaje de “campanillas” para sustituir al lesionado Jari Matti Latvala en el volante del segundo Ford Fiesta, mantuvo siempre un buen tono con la idea de llegar a la meta, y en podio, con una conducción rápida, efectiva y relativamente prudente. Pero llegar al último tramo de seis kilómetros y no poder pasar del mismo al tener un problema eléctrico que

elimina la posibilidad de arrancar el coche, hace que Dani se quede sin nada, después de hacer algunos tramos más que su propio jefe de filas... ¿Es este un reglamento justo?

Además, ¿Que pasa en el equipo Ford? ¿Porque sus coches se averían, sus pilotos se salen y hacen el ridículo en cada prueba? Ya a principios de año, la matriz Ford le dio a Malcolm Wilson un ultimátum. O este año hay resultados, o es el último. La empresa de Wilson, MS Sport, ha dado durante muchos años signos de incompetencia y no me explico como en Ford no lo ven. ¿Porque no darle al listo de David Richards y su Prodrive este mandato? Seguro que peor no lo haría.

Solo hay que ver lo poco que BMW le ha dejado al inglés con los Mini y lo lejos que ha llegado.

Pero ver a Dani a lo “Carlos Sainz”, intentando arrancar su coche en el ultimo tramo y perdiendo un podio que para el cántabro era vital y difícil de que se vuelva a repetir en la situación actual en el que se encuentra, es como para pensar que al menos al bueno de Dani tiene a alguien a quien parecerse, al menos en lo de la mala suerte, que en lo del palmarés dificilmente será.

Circuitos

TRT Jarama 1ÂŞ prueba 2012

Eugenio Fernan mangas, consci

La potencia manda

1º Clase 1

Gabriel Alonso

1º Clase 2

Eugenio Fernandez

1º Clase 3

Palomino/Martinez

1º Clase 4

Marcos De Diego

ndez “Efi” corría en solitario las dos iente de su superioridad

Recuperando de nuevo las siglas TRT, es decir, Trofeo RACE de Turismos, el espíritu seguía siendo el mismo que las antiguas Ecoseries. Coches sin apenas ruido, en el que algunos coches denotan cierto sufrimiento de tanto ahogamiento.

Las inscripciones no crecen, pero tampoco menguan, lo que es una buena señal. Por su parte la organización del circuito demuestra día a día saber controlar un evento como este con especial maestría. Este campeonato mantiene sus cuatro meetings escalonadamente en el año y pensamos que es una excelente formula para que los pilotos de la zona centro puedan disfrutar de un trazado histórico como es el del Jarama, y a unos costes contenidos

TRT Jarama

Circuitos

1ª prueba 2012

Gabriel Alonso lideraba una desangelada Clase 1

División I

E

l TRT se divide en dos Divisiones, y éstas a su vez en dos clases. Así la División I tiene la Clase 1, correspondientes a Vehículos de cilindrada igual o inferior a 1400c.c., con un peso mínimo de 740 kgs., y la Clase 2, vehículos de cilindrada superior a 1400c.c. y hasta 1600 cc., con un peso mínimo de 850 kgs.

Por su parte la División 2, se compone de la Clase 3, vehículos de cilindrada superior a 1601c.c. hasta 2000 cc., con un peso mínimo de 930 kgs., y la Clase 4, vehículos de cilindrada superior a 2000 c.c., con un peso mínimo de 930 kgs.

perior. Estos entrenamientos se celebraron con la pista mojada, siendo muy delicada la conducción, y posiblemente haciendo una parrilla algo diferente a lo que la lógica aconseja. Eloy Iñigo era el tercero con el Accent, por delante de Ignacio Leirana y su habitual AX proto, esta vez en la Clase 2, al haber cambiado el reglamento las cilindradas por clases. El primero de la desangelada clase 1 era Gabriel Alonso, con uno de los 207 LW de la Copa de Chefo Abella, pero ya muy atrás, al verse con problemas con el delicado estado del terreno.

Se arrancó la manga, y ya apareció Eugenio Fernández solo en la zona de Le Mans. Seguido en un puño por los otros tres ya nombrados y Arquero, con el Saxo. Mayans, con Accent, venía después tras adelantar a De la Concepción, con Getz. Y quien ya venia recuperando era Alonso, que había salido muy atrás. "Efi" no dejaría nunca el liderato, hasta la bandera a cuadros, lo mismo que Pascual, que supo buscar espacio con sus seguidores para no sentir agobios a final de carrera. El carreron fue de Gabriel

“Efi” se paseó en las dos mangas gracias a su superioridad mecánica y a su gran experiencia en esta prueba

La primera manga de la matinal era para las Clases 1 y 2 de la División I. Anteriormente en los entrenamientos, Eugenio Fernández ya había demostrado su superioridad siendo casi dos segundos más rápido que su mas inmediato seguidor, que era Juan Manuel Pascual, con el Honda Civic. Éste en el sector 2 del circuito llegó a ir más rápido que "Efi", pero en el resto de sectores el Peugeot 205 Maxi era muy su16 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Jaime Cela llegaba al podio de la Clase 2 en la segunda manga

Alonso, que fue adelantando a rivales de la clase superior, hasta colocarse en tercer lugar absoluto en la carrera, y por supuesto, primero de su clase, en la mejor carrera que le recordamos en el Jarama. Después llegaba Iñigo, tercero en su Clase y cuarto absoluto, a cinco segundos del argentino Alonso. No era el día de Leirana, que se vio rebasado primero por Arquero, que al final abandonaba, para ser rebasado después por Iñigo, por Alonso en su recuperación y pelearse con Mayans, al que al final superó, llegando quinto de la prueba y cuarto de su clase.

Tras la primera manga de la División II, que repasaremos mas adelante, llegaba a media mañana la segunda manga de la División I. Con la parrilla montada como en la primera manga, conforma a la sesión de entrenamientos, Gabriel Alonso volvía a tener que hacer una carrera de recuperación. El que lo tenía facil era Eugenio Fernández, que salía primero y de nuevo se alejaba en los primeros metros para llegar cómodamente en cabeza a la bandera de cuadros.

Pascual y su Honda Civic veía que su coche caía mucho en su rendimiento y se hundía en la clasificación. Iñigo aprovechaba esta situación y se colocaba

Buen trabajo de Pascual en la primera manga Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 17

Circuitos

TRT Jarama 1ª prueba 2012

Grupo de perseguidores en la primera vuelta de la primera manga. Iñigo tiene detras a Leirana por el in

segundo, paro no dejar esta posición también hasta el final, con una gran alegría para el piloto, que la exteriorizaba en la propia pista, una vez terminada la prueba. El argentina Alonso volvía a recuperar hasta llegar a la tercera posición, tras salir 12º, y ser el más rápido en la recta de tribunas, al rodar en 193 Km/hora. Otro que recuperaba, aunque también sería superado por Alonso, Jaime Cela y su Saxo era cuarto final, pero tercero de su clase, tras una larga pelea con Jose Mayans, que se clasificó a continuación, pero a menos de un segundo del Saxo. Otro que fue de menos a mas fue Jose Luis Barreda, que llegaba en el septimo puesto absoluto, pero segundo en la Clase 1. Quien definitivamente no tenia su dia era Ignacio Leirana, que se salía en la primera vuelta en la zona de Le Mans, quedándose clavado en la arena, por lo que tuvo que salir el Safety Car, hasta que fuera liberado.

Siguió en carrera, pero el retraso era tan grande que apenas recuperó terreno.

18 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

nterior y a Pascual mientras que arquero va por fuera.

Clasificación 1º Manga 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º

FERNANDEZ VAZQUEZ, Eugenio PASCUAL RODRIGUEZ, Juan Manuel ALONSO SABARINO, Gabriel O. IÑIGO VARAS, Eloy LEIRANA CASTILLO, Ignacio MAYANS MARQUES, José DE LA CONCEPCIÓN, Juan Manuel GARCIA LLAMAS, Angel CELA TALAVERA, Jaime DE DIEGO NAVARRO, Tania SOLAZ SANCHEZ, Jorge MARTIN MARTINEZ, Alex BARRERA CARDEÑA, José Luis CANO BOYERO, Santiago

PEUGEOT 205 MAXI HONDA CIVIC PEUGEOT 207 LW THP HYUNDAI ACCENT CITROEN AX 1600 HYUNDAI ACCENT HYUNDAI GETZ HYUNDAI ACCENT CITROEN SAXO VT FORD PUMA HYUNDAI GETZ CITROEN SAXO VT PEUGEOT 205 Rallye I 1 2º 9 HYUNDAI GETZ

Clasificación 2ª Manga 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º

FERNANDEZ VAZQUEZ, Eugenio IÑIGO VARAS, Eloy ALONSO SABARINO, Gabriel O. CELA TALAVERA, Jaime MAYANS MARQUES, José BARRERA CARDEÑA, José Luis DE LA CONCEPCIÓN, Juan Manuel PASCUAL RODRIGUEZ, Juan Manuel GARCIA LLAMAS, Angel DE DIEGO NAVARRO, Tania TOQUERO DEL VADO, Jacintos LEIRANA CASTILLO, Ignacio CANO BOYERO, Santiago

PEUGEOT 205 MAXI HYUNDAI ACCENT PEUGEOT 207 LW THP CITROEN SAXO VT I HYUNDAI ACCENT PEUGEOT 205 Rallye RACING HYUNDAI GETZ HONDA CIVIC HYUNDAI ACCENT FORD PUMA PEUGEOT 205 Rallye CITROEN AX 1600 HYUNDAI GETZ

TRT Jarama

Circuitos

1ª prueba 2012

Juan Escavias era segundo en ambas mangas

División II

L

a División grande tenía a 19 contendientes, 12 de la clase 3 y 7 de la clase 4. No era una gran inscripción, pero sí suficiente para ver espectáculo. Antonio Castro, en su vuelta al TRT de nuevo con un Porsche, pero esta vez un 968, hacía el mejor tiempo, con un 1'56"752, teniendo en cuenta que la pista estaba algo complicada por la humedad y el frío. Le seguía a 1,5 segundos, un mundo, los Clío de Antonio Martínez y Francisco Palomino. Marcos de Diego, favorito sobre el papel, era el cuarto, precediendo al veterano Juan Escavias, con su habitual Porsche 968.

Nada mas dar la salida de la primera manga, Marcos de Diego se ponía lider, posición que ya no cederá en toda la prueba. Le seguían Castro y Palomino, y detrás Martínez y Escavias. Este último dio cuenta de los Clío y se puso tercero detrás de Castro, los dos con 968, ya en la segunda vuelta. Pero Escavias también superaba facil a Castro y se instalaba en la segunda plaza, pero ya lejos del lider. Castro también mantenía la tercera hasta la bandera a cuadros. Pa-

lomino peleaba con Martínez por el liderato de la Clase 3, hasta que éste último abandonó. Le seguía Mariano Esteban tras un duelo "fratricida" con el otro Esteban, Juan Carlos. El primer Hyundai Coupe venía a continuación, con Luis Ulecia al volante, llegando 2 segundos antes que el otro Hyundai, de Luis Castilla. Carlos Prieto, autor de un tremendo trompo en medio del pelotón en la zona de Le Mans, se veía entonces retrasado, pero conseguía acceder al 9º lugar, pero cuarto de su Clase. A la que vimos muy desentonada, había venido al Jarama, imaginamos a probar soluciones, era a Marta Suria, en un inusual 14º lugar, aun a pesar de otro trompo, sabiendo de lo que es capaz la piloto de Renault.

La ultima manga de la mañana era la segunda manga de la División 2. Todo el mundo apostaba de nuevo a un paseo de Marcos de Diego con el León, cosa que así fue. Saliendo de nuevo retrasado, ya que valía la clasificación de la única sesión de entrenos para la salida de ambas mangas, Marcos ya llegaba a Le Mans en primera posición, seguido por Castro y

De Diego demostró un ritmo solo comparable con el de la Copa Seat León

20 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Marcos de Diego pasaba por encima de todo para ganar las dos mangas

Mariano Esteban dio un recital de conducción

Palomino, Escavias, Martínez y los Esteban, de nuevo en cerrada lucha. Julio Martin hacía una corta incursión por la tierra en esa zona, y Marta Suria hacía un trompo llegando muy atrás. Antonio Castro debía abandonar con el Porsche 968, heredando su posición Juan Escavias, que se mantenía segundo hasta la bandera a cuadros.

Antonio Martínez tuvo una cerrada lucha con Palomino por la victoria en la clase 3, que acabó en el lado de Martínez, que de paso era tercero absoluto en la prueba. Mariano Esteban abandonaba también después de unas espectaculares pasadas, y Juan Carlos Esteban era tercero de la Clase y quinto absoluto, al que le seguía el León de primera generación de Carlos Prieto.

En los diferentes campeonatos TRT, la Clase 1 es liderada por Gabriel Alonso, tras ganar las dos mangas, la clase 2 por Eugenio Fernández, también ganador de ambas mangas, seguido por Eloy Iñigo y Jose Manuel Pascual; la clase 3 por Francisco Palomino, seguido de Juan Carlos Esteban y la clase 4 por Marcos de Diego, ganador de ambas mangas, seguido por Juan Escavias.

Palomino sale lider de la Clase 3 en el campeonato Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 21

Circuitos

Los Esteban se pasaron todo el dia peleando

Antonio Martinez ganaba la Clase 3 en la segunda manga

22 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

TRT Jarama 1ÂŞ prueba 2012

Antonio Castro conseguía la Pole y un tercer puesto en la primera manga

Clasificación 1º Manga 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

DE DIEGO BRAVO, Marcos ESCAVIAS DE CARVAJAL, Juan CASTRO ORTEGA, Antonio PALOMINO CANTERO, Francisco ESTEBAN TRILLA, Mariano ESTEBAN GARCIA, Juan Carlos ULECIA RUBIO, Luis CASTILLA SALINERO, Raul PRIETO ESTEBAN, Carlos MARTIN AGUDO, Julio PEINADO MUÑOZ, Fco. Javier SANT RAMO, Máximo LOPEZ VILLALBA, Ramón SURIA SOLER, Marta GARCÍA GARCÍA, Luis

SEAT LEON PORSCHE 968 CS PORSCHE 968 RENAULT CLIO RENAULT CLIO RENAULT CLIO HYUNDAI COUPE HYUNDAI COUPE SEAT LEON RENAULT CLIO HYUNDAI COUPE HYUNDAI COUPE SEAT LEON RENAULT CLIO HYUNDAI COUPE V-6

Clasificación 2ª Manga 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º

DE DIEGO BRAVO, Marcos ESCAVIAS DE CARVAJAL, Juan MARTINEZ HERNANDEZ, Antonio PALOMINO CANTERO, Francisco ESTEBAN GARCIA, Juan Carlos PRIETO ESTEBAN, Carlos MARTIN AGUDO, Julio PEINADO MUÑOZ, Fco. Javier ULECIA RUBIO, Luis SANT RAMO, Máximo LOPEZ VILLALBA, Ramón SURIA SOLER, Marta GARCÍA GARCÍA, Luis FLORES MONTES, Augusto ALVAREZ SINDIN, Carlos

SEAT LEON PORSCHE 968 CS RENAULT CLIO RENAULT CLIO RENAULT CLIO SEAT LEON RENAULT CLIO HYUNDAI COUPE HYUNDAI COUPE HYUNDAI COUPE SEAT LEON RENAULT CLIO HYUNDAI COUPE V-6 AUDI TT Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 23

Circuitos

TRT Jarama 1ÂŞ prueba 2012

Album de Fotos

Toda la galerĂ­a de fotos en

Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 25

Historias del WRC

24º Rallye 1000 Lagos 1974 Datos: Fecha: 2 agosto - 4 agosto 1974 Inscritos: 120 Salida: 117 Finalizaron: 87 (74,4%) Especiales: 36 Total Km. Rally: 1170 Kms Kilómetros de las especiales: 343 Kms.

C

ancelado el Rally Acrópolis al igual que los dos primeros rallyes de la temporada (Montecarlo y Suecia) debido a la crisis del petróleo del 74, resultaba que el tercer rally del campeonato ya era en pleno agosto. Este rally tuvo una impactante lista de inscritos, ya que muchas marcas vieron la posibilidad de poder luchar por el campeonato una vez se habían anulado diferentes rallyes. Así se esperaba un duelo entre Ford, Fiat y Saab. Fiat con Alen y Kinnunen (piloto de F1), mas Paganelli y Barbasio. Saab con Blomqvist, Eklund, Lampinen y Rainio. Ford con Makinen y Mikkola. Ademas estaban Opel con Waldegaard y Kullang, BMW con Warmboldt, etc.

Desde el principio los dos Ford de Mikkola y Makinen, que empleaban por primera vez llantas de 15 pulgadas de diámetro, dominaron a los Fiat, sus mas directos enemigos al principio. Sin embargo Blomqvist y su Saab daban la sorpresa y se intercalaba entre ellos. El Fiat de Kinnunen llevaba ya el motor de 16 valvulas lo que le daba cierta ventaja, aunque no parecía que la aprovechaba del todo. A mitad de rallye Makinen era lider, con Mikkola algo retrasado en segundo lugar. Detrás Alen y Blomqvist en un pañuelo.

Luego Lampinen, Rainio y Kinnunen. Los Opel y el BMW apenas podían seguir el ritmo y quedaban muy retrasados. Pero un control de radar le infringía un minuto a Makinen lo que le llevaba a la segunda posición. Por su parte Alen dada una demostración de conducción y aún así a duras penas superaba a Blomqvist y su poco potente Saab para el tercer peldaño del podio.

Si revisamos los abandonos, solo hubo uno de campanillas, el de Per Eklund. También es interesante ver que ya aparecen pilotos y sagas que marcaron los siguientes años de la historia de los rallyes, como Timo Salonen, con un Mazda, 22º clasificado, Penti Airikkala, con un Vauxhall, 16º y que además se llevaba la clasificación del 26 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Grupo 1, Pauli Toivonen, con el Simca 1000, y padre del fallecido y querido Henri Toivonen, Ulf Gronholm, con Datsun, padre del mas conocido Marcus Gronholm, y sobretodo un Ari Vatanen, que abandonó con el Opel Ascona.

En el Campeonato Mundial, Fiat se destacaba gracias a los puntos acumulados en los tres rallyes. No obstante era Lancia quien esta planificando entrar definitivamente al Mundial con el nuevo Stratos, animados por los puntos de Munari y el HF en el Safari, una vez ya estuvo homologado en Grupo 4. Pero esto es una historia que contaremos más adelante.

Timo Makinen

Clasificacion 1º Hannu Mikkola-Davenport (Ford Escort RS1600) 3h 11min 4s 2º Timo Mäkinen-Henry Liddon (Ford Escort RS1600) + 31 seg.

3º Markku Alén-Ilkka Kivimäki (Fiat Abarth 124 Rallye) + 2m.1 s.

4º Stig Blomqvist-Hans Sylvan (Saab 96 V4) + 2m.2 s.

5º Simo Lampinen-Juhani Markkanen (Saab 96 V4) + 5m.51s.

6º Leo Kinnunen-Atso Aho (Fiat Abarth 124 Rallye) + 6m.12s.

7º Tapio Rainio-Erkki Nyman (Saab 96 V4) + 7m.34s.

8º Anders Kulläng-Claes-Andersson (Opel Ascona) + 9m.44s.

9º Antti Ojanen-Timo Mäkelä (Fiat Abarth 124 Rallye) + 9m.53s.

10º Björn Waldegård-Arne Hertz (Opel Ascona) + 11m.23s.

11º Jari Vilkas-Juhani Soini (Saab 96 V4) +12m.2 s.

12º Hannu Valtaharju-Risto Anttila (Opel Ascona) + 14m.23s.

13º Achim Warmbold-Jean Todt (BMW 2002) + 14m.42s.

14º Heikki Enomaa-Matti Honkavaara (BMW 2002) + 16m.05s.

15º Erkki Pitkänen-Juhani Paalama (Volvo 142) + 16m.3 s.

16º Pentti Airikkala-Haaksiala (Vauxhall Magnum Coupé) + 16.49 17º Kyösti Hämäläinen-Veijo Aho (Alfa Romeo 2000GTV) +18.24 18º Sergio Barbasio-Piero Sodano (Fiat Abarth 124 Rallye) + 18.28 19º Alcide Paganelli-Ninni Russo (Fiat Abarth 124 Rallye) +23.24 20º Pertti Kärhä-Seppo Siitonen (Sunbeam Avenger) + 24.14 Principales abandonos Per Eklund-Björn Cederberg (Saab 96 V4) (Accidente) Bror Danielsson-Bo Sundberg (Opel Ascona) /Accidente) Ulf Grönholm-Juhani Toivonen (Datsun 160J) Ari Vatanen-Alf Krogell (Opel Ascona) (rueda perdida)

Album de fotos del rally

Hannu Mikkola

Ari Vatanen

Per Eklund Markku Alen

Hannu Mikkola

Tierra

Julian Vera se mostraba muy incisivo. No hab铆a necesidad, pero se le agradece el gesto

Una demostraci贸n d habilidad y rapidez

de z

1º Formulas

Javier Gabari

1º Carrozados

Julián Vera

Puede parecer que una prueba de ambito regional pueda parecer de nivel relativo. Este no es el caso. En el campeonato de Tierra de la Comunidad de Madrid el nivel demostrado es muy alto, tanto en la categoría de monoplazas (Kart Cross) como en la categoría de carrozados. El ritmo es muy alto y las imagenes corroboran que ahí se corre y mucho. Además últimamente la lista de inscritos se va poblando de nombres ilustres, sobretodo en el apartado de monoplazas, donde el ramillete de pilotos puede dar envidia hasta al mismísimo campeonato nacional.

Tierra

Javier Gabari ganaba entre los Car Cross supoervivientes

E

n un dia frío, aunque algo soleado, se ha celebrado después de 10 años, un tramo de tierra en el municipio de Loeches. Organizado por los animosos miembros de Rasante Sport y auspiciado por el propio Ayuntamiento de Loeches se celebró la segunda prueba del campeonato regional de tierra con una aceptable inscripción. 10 Car Cross y 30 turismos es una cifra ya respetable y que dice mucho en favor de la Federación Madrileña y sus acertadas políticas de costes y de reglamento. Con el parque de trabajo en pleno centro del pueblo, la prueba se celebraba en un tramo muy cercano al nucleo urbano y de piso muy aceptable, aunque algo duro y con grava, lo que motivó de nuevo grandes bajas, sobretodo entre los Car Cross, aunque esta vez era por lo difícil del trayecto y no por lo imposible de transitar. Un tramo demasiado rápido a nuestro entender, con alguna recta donde los monoplazas llegaban al corte, amenizada por interesantes cruces donde la parroquia pudo disfrutar de lo lindo. Bastante público y muy educado esta vez, al margen de los de siempre, y en este caso sobre Quads. Se respetó en lo posible el horario, y con el unico inconveniente de la avería del coche "cero" en la tercera pasada, que obligó a salir a la grúa y retrasar un poco el

horario previsto. Por su parte se estrenaba la formula de reconocimiento del tramos en sus dos sentidos con coches de calle y muy anteriormente al inicio de la prueba. De esta forma el público pudo ver carreras directas sin tener que estar esperando los tediosos reconocimientos previos, como se habían celebrado hasta la fecha.

El tramo pues se celebraba con cuatro pasadas, dos en cada sentido, alternadas.

Entrando en la competición, los Car Cross fueron cayendo uno a uno, algunos por averías y otros por salida de pista... Diego Villanueva empezaba mandando, por delante de Javier Gabari y de Willy Villanueva. El segundo tramo era precisamente para Willy, seguido de Javier Gabari, muy incisivo, y por Leonardo Saban, muy espectacular. Sevilla ya había abandonado al quedarse sin frenos, al igual que Diego Villanueva, el inicial lider y de Antonio Rueda, que volcaba quedándose fuera de la pista. Saban ganaba el tercer tramo, delante de Gabari y de Willy. Al final solo quedaron 2, el ganador, Javier Gabari, que ganaba el ultimo tramo, con el Demon Car y al que vimos muy efectivo toda la mañana con una conducción por su sitio y sin perder tiempo, y segundo Leonardo Saban, con un Semog, mas espectacular y al que solo distan-

Gran criba entre los Car-Cross. Solo quedaron dos.

30 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

ciaron 5 segundos para ganar la prueba.

En lo referente a los turismos, estaba cantado que Julian Vera sería el ganador, mas si no participaba Manzanilla, ganando todos los tramos y con cierta holgura. No obstante vimos a Vera muy incisivo todo el día, como queriendo demostrar que además de mecánica hay piloto, cosa que ninguno de nosotros dudamos. La lucha estaba abierta por el segundo lugar entre los dos ruedas motrices mas rapidos del campeonato. Pero Andrés Lopez dio otra demostración y firmaba constantemente el segundo puesto en cada tramo con una conducción del Mundial. El comentario no es gratuito, cada día López corre más y mejor. Juan Carlos Aguado traía un Fiesta R2 al campeonato y conseguía el tercer escalón del podio, con una conducción muy efectiva, mantenía a raya al antiguo campeón regional Eduardo Pazos, con un 206 XS, que tras un susto en la primera pasada, en una delicada zona de bajada con barranco, se retrasaba lo suficiente como para no poder alcanzar al Fiesta. Eduardo Herrero con Saxo VTS hacia un gran resultado, llegando a la quinta plaza absoluta. Alberto Dorsch venía después con el voluminoso Toyota Land Cruiser de Raids con el que este año esta un peldaño mas adelante. Ganador de la Clase 1, Miguel Sánchez con el pequeño 106 Rallye volvía a sorprendernos por su ritmo, clasificándose además séptimo absoluto, solo seis segundos mas rápido que el 206 de Victor Tirado, que a su vez era el ganador de la Clase 3, cuando Jose Luis Navarro tenía que abandonar la carrera en el tercer tramo estando liderando la clase. David Martínez con el 206 XS y Sergio de la Oliva con el irrompible Golf GTI cerraban los 10 primeros turismos clasificados.

Aguado estrenaba un Fiesta R2.

Pazos no pudo recuperar el retraso de un trompo

Enrique Sevilla volvia a abandonar por problemas mecánicos este año

Julian Vera mantenía un ritmo de Nacional Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 31

Tierra

Cada día nos sorprende menos el alto ritmo de Andrés López.

Leonardo Saban era segundo por solo cinco segundos.

Alberto Dorsch esta cada dia mas arriba 32 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

La Clase 1

Miguel Sanchez es dominador absoluto de la Clase y además sabe colocarse entre los primeros de la general La Clase 1, a la cual siempre intentaremos hacer un seguimiento especial, ya sea en tierra o en asfalto, tenía a 7 inscritos en la prueba de Loeches. Sobresalía Miguel Sánchez, con su Peugeot 106 Rallye habitual, favorito de la clase y de dar algún susto en la general. Pedro Blanco parecía ser el “outsider” con un Peugeot 106 XSI. El resto estarían en un puño, dado la igualdad mecánica de la clase. El problema volvía a ser que al salir los últimos, siempre se encuentran el tramo en peor estado que el resto.

Miguel Sánchez no dio opción. Solo se le acercó algo

Marco Martinez era el segundo de la Clase 1

en el primer tramo Pedro Blanco, pero debía abandonar tras el segundo, al que ya llegaba renqueando.

Quien destacó con unos tiempos muy regulares y siempre por debajo de los seis minutos era Marco Martínez, que con un Fiat Uno era segundo de la Clase. Tercero era Millan Jusdado con el Peugeot 205 Rally, aunque tuvo que pelearlo con Manuel Soriano, con Citroën AX GT, que en el tercer tramo le recuperó 20 segundos. Antonio Puerta y Alvaro Gil ya quedaban algo mas descolgados, aunque sus pasadas también estaban llenas de energía y decisión.

Millan Jusdado peleó para el tercer lugar Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 33

Tierra

Clasificación Tramo Tierra de Loeches Car Cross 1º 2º

JAVIER GABARI LEONARDO SABAN

DEMON CAR SEMOG

0:18:47 0:18:52

MITSUBISHI LANCER EVO VII PEUGEOT 206 XS FORD FIESTA R2 PEUGEOT 206 XS CITROEN SAXO VTS TOYOTA LAND CRUISER PEUGEOT 106 RALLYE PEUGEOT 206 PEUGEOT 206 XS VOLKSWAGEN GOLF GTI VOLKSWAGEN GOLF GTI PEUGEOT 205 GTI VOLKSWAGEN GOLF GTI VOLKSWAGEN GOLF GTI FIAT UNO BMW 325IX TURBO PEUGEOT 205 RALLYE CITROEN AX GT FIAT PUNTO HGT PEUGEOT 205 GTX PEUGEOT 205 GTI CITROEN AX GT PEUGEOT 106 RALLYE PEUGEOT 205 RALLYE

0:18:48 0:20:03 0:20:16 0:20:32 0:21:14 0:21:46 0:22:27 0:22:33 0:22:39 0:22:42 0:22:45 0:22:56 0:22:58 0:23:11 0:23:13 0:23:20 0:23:49 0:24:09 0:25:00 0:26:27 0:26:54 0:28:19 0:31:53 0:41:30

Turismos 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º

JULIAN VERA - MIRIAM VERA ANDRES LOPEZ - GERARDO SALCEDO JUAN CARLOS AGUADO - DANIEL DEL RINCON EDUARDO PAZOS - CARLOS GONZALEZ EDUARDO HERRERO - ESTHER TRANCON ALBERTO DORSCH - EDUARDO MUÑOZ MIGUEL SANCHEZ - BORJA GARCIA VICTOR TIRADO - PEDRO TIRADO DAVID MARTINEZ - CARLOS PERDOMO SERGIO DE LA OLIVA - JUAN C. GUILLEN JORGE SAIZ - MERCEDES MOYA RAFAEL ARELLANO - ANGEL ALONSO ISAAC VERA - NOELIA PEÑA JOSE OTER - LUIS OTER MARCO A. MARTINEZ - JAVIER PRIETO ANTONIO SANCHEZ - ALVARO BARRIGA MILLAN JUSDADO - CONCHI VILCHES MANUEL SORIANO - FRANCISCO MARTIN JORGE ESPINOSA - ALBERTO MARTIN CARLOS AYALA - ANTONIO ORIOL JOSE M. RISCADO - FRANCISCO PALOMINO ANTONIO PUERTA - JUAN ANTONIO PUERTA ALVARO GIL - FRANCISCO J.NAVARRETE DAVID GUIJARRO - ALBERTO RODRIGUEZ

Herrero hacía un excelente resultado, llegando cuarto absoluto

De cara al campeonato, entre los Car Cross no hay nada decidido, ya que los unicos tres que llegaron en la primera prueba son diferentes a los dos de esta. Willy Villanueva y Javier Gabari, por tanto son los líderes.

La parte de turismos esta más clara, con un Julian Vera ganador de las dos pruebas, y lidera holgadamente el campeonato, del que tiene todos los números para quedárselo a final de año. Alberto Dorsch también puede estar arriba si mantiene regularmente resultados como los de las dos primeras pruebas. El mismo comentario para Miguel Sánchez, si mantiene victorias de Clase y esta tan arriba en la general

Toda la galería de fotos en

Entrevista A Fondo

Victor Sabater Por Jose Luis Morera

F

ieles a nuestro estilo de hacer algo diferente al resto de las revistas de competición, empezamos nuestra colección de entrevistas, precisamente con un COPILOTO... Pero no un copiloto cualquiera, sino con uno de los que ha marcado en la historia del automovilismo nacional, que ha acompañado a multitud de pilotos y de diferentes épocas, a lo más alto del podio de los rallyes de su generación. Estamos hablando del catalán Victor Sabater. Su experiencia y sabiduría del arte del copilotaje nos va a dar seguro, una imagen más certera de la actuación de esta parte tan importante en un equipo de rallyes, que muchas veces queda en un segundo y hasta tercer plano de una manera injusta. Además, la capacidad de organización de Victor era muy valorada por equipos como el oficial de Seat en la época gloriosa de los 1430, o el equipo de Salvador Serviá, que necesitaba del paraguas de sapiencia de Victor para que las cosas funcionaran correctamente. Él y su hermano Jordi han firmado una páginas muy gloriosas para el automovilismo deportivo y por ello nos hemos querido acercar para conocerlo mejor y saber mucho mas de su trayectoria y de sus pensamientos actuales. Como imagináis, ha ido con multitud de pilotos... y también ha subido a una multitud y variopinta gama de coches, desde un Lancia Stratos a un Citroën GS...

Con Jorge de Bagration ganó el Campeonato de España de 1981 36 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Trayectoria Victor Sabater ha corrido con multitud de pilotos y coches y en diferentes disciplinas. Intentaremos recopilar su trayectoria a través de los pilotos con los que ha corrido, algunos de ellos ya fallecidos, incluyendo los mejores resultados.

RALLYES Josep Manel Mercade. 1969 1er. Rally 3 Costes Ricard Badia. Rally Andorra-Barcelona BMW 2002 Gr.1 Jordi de Armadans. 1er rally fuera Cataluña. Costa del Sol, Iso Grifo Gr. 3.

Josep Mª Riera. R 8 TS Gr. 2 Rally Vall d'Aran (en las verificaciones no tenía copi, y se subió con el) Daniel Ferrater. Mini 1000 Rally Barcelona-Andorra.

Gerard Hofmann. R8 Gordini, BMW 2002 ti y tii . Ganador Absoluto Mallorca 1972.

José Luis Sallent. R 8 Gordini Gr.1 y R 8 TS gr. 2.

"Jean Claude". Alpine 1600 S. Salvador Bohigas. 1ª victoria Absoluta, Rally de Tarragona 1971, ganó el Campeonato Catalan Jaume Juncosa. 1970 1430 Gr. 2.

Manel Juncosa. de 1972 a 1974 Seat1430-1600 y 1800 Gr. 5, Seat Spider 2000 (Subcampeón España 1972) 2º Rally Fallas 1973.

Salvador Cañellas. 1972, 1430 Gr. 1; 1975 Seat oficial Gr. 5 Salvador Serviá. 1972 a 1978 124/1600; Seat 127; Seat 1430-1800 y 131 Abarth. 1º Rally Invierno 1973 4º Rally Guilleries 1977.

Joan Aleix. de 1973 a 1974 Porsche 911 2,7 y 3.0 "Teri" Serra. Seat 1430/1800 Vencedor Rally Girona 1974 Jaume Valls. 1430 Gr. 1.

Jordi Xiol. Seat 1430 Gr. 1.

Carlos Roiz. Seat 1430/1600 Costa del Sol 1974.

Ramón "Tito" Serra. Porsche 911 S Ganador Rally Anoia 1973.

Juan Carlos Oñoro Simca 1200 S Gr. 1 1974.

Ricardo "Rizos" Muñoz - Citroën GS oficial Gr. 1 y 2 1977 y 78. Rally Portugal 78(Ab.). 14º Rally 2000 virajes 1977.

Enric Palacios. Seat FL Gr. 1 y FL 2000 Gr. 5. 1º Gr. N de

FN en el Orense 1977.

Antoni Puigdellivol Alpine 1600 S y 1800 S 1974 y 75.

3º Rally 2000 virajes 1975, 6º Rally Catalunya 1975.

Octavi Candela. Seat 1430 Gr. 1(1978) y Opel Kadet GTE en 1979 Ganadores Campeonato Cataluña. 13º Rally Costa Brava, 6º Rally Girona, 2º Rally Tarragona, 6º Rally Osona, 4º Rally Bergueda, 7º 2000 virajes, 5º Rally Catalunya, 2º Rally Invierno.

Francesc Gutiérrez. R5 Copa Gr. 2 . Costa del Sol 1978. 7º absoluto y 1º Grupo 2.

Jorge de Bagration. Lancia Stratos Gr. 4. Ganadores Campeonato España 1981 2º Rally RACE, 1º Rally Maspalomas, 1º Rally CS, 1º Rallye Sierra Morena, 7º Rally Corte Ingles, 3º Rally Sachs, 2º Rally Catalunya.

Antonio Zanini. De 1982 a 1983. Talbot Sunbeam Lotus y Porsche 911 Almeras-Eminence. Ganadores Campeonato España 1982. 1º Rally Guilleries, 1º Rally Ramón Gzlez.

Hnos., 1º Rally Fallas, 2º Rally Gibralfaro, 3º Rally CS, 1º Rally Principe Asturias, 2º Rally Corte Ingles, 1º Rally Catalunya. En 1983 2º Rally Costa Brava, 6º Rally de Portugal.

REGULARIDAD Joan Canos Gasch Blai Detrell CLÁSICOS Andreu Ribolleda Ernest Gilberga Jorge Körn Pablo de Sousa Alberto Sanchis Jordi Gual Enric Burrull Xavi Civit Miquel Llusia Ramón Espuñes Jordi Prenafeta Joaquim Colomer

En 1978 corrió una sola prueba con Francesc Gutierrez en el Costa del Sol, ganando el Grupo 2.

Entrevista A Fondo

En 1972 con Manel Juncosa

Rally Portugal 1978 con Ricardo Muñoz

En 1974 con Juan Carlos Oñoro

Rally Guilleries 1977 con Salvador Servia 38 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Victor Sabater

¿Que piensas de cómo han evolucionado los rallyes de la época gloriosa de los 80 a la actual?

Antes eran mas aventura para todos, pilotos, asistencias, espectadores, ... ahora esta todo mas controlado. A base de intentar darles seguridad, han evolucionado a una especie de mini rallys de 3 días, un poco bastante a lo que eran los "criterium" (-tipo de pruebas que se inventaron como "Promoción"- ). Hace años de que hablan de reducir costos, pero las cifras son más espectaculares que las propias carreras !!

Antes no había tantos medios, tecnología y comodidades ... prácticamente se corría con un coche, incluso con el mismo que al lunes siguiente muchos usaban para circular; ahora los rehacen en cada parque de asistencia. Y huelga comentar como eran las vivencias entre los pilotos. ¿Como llegaste al mundo de los rallyes?

Mi padre llevaba años en las carreras, ya conocía y se relacionaba con muchos pilotos. Tenia una foto con Manel Juncosa y Jorge Chi, y en la dedicatoria me decían .. "que pronto puedas emular nuestros éxitos". Así que con 12 años - el 16 de Junio de 1966 -, me inicié haciendo regularidad en algunas pruebas de aquellos años - Rally Social de la PM 10 X Hora, - Rally de la PMB, - Circuito del Llobregat, - Santa Creu d' Olorde, - Collados del Maresme, ... aquello de los mapas y relojes no me resultaba desconocido, me iba gustando y por lo visto no se me daba mal.

En 1969 con Josep Manuel Mercadé, ( trabajaba en el RACC, y en algunas pruebas iba de ayudante de Carlos Bou , Secretario de la Comisión Deportiva ) .. tenia un 600 trucadito y participamos en nuestro primer rally de Velocidad, El Rallye 3 Costes. Fui adquiriendo experiencia y llegaron mejores pilotos y excelentes resultados.

Hasta que un día, Jaime Juncosa, quería probar un 1430 "algo preparado", y su antiguo copiloto, "Artemi" ( entonces conocido como uno de los divos copilotos de entonces ) y que corría con su hermano Manel, y me llamo para acompañarle en el Rally Club 600 en 1970. De ahí nació un periodo de varios años con los Juncosa y “algún cliente" del taller, como Salvador Servia, Teri Serra, incluso fui a correr un Costa del Sol con Carlos Roiz ( de Granada y su FU Lanjarón) y sobretodo con Manel Juncosa, que fue una "época extraordinaria", que no se vio compensada mas que con el Subcampeonato de España de Manel Juncosa en 1972.

Así eran las vivencias de los pilotos que seguían el Campeonato estatal, por entonces ... si un rally de los grandes de entonces ya era una aventura, eran muy pocos los que afrontaban una hazaña de salir a correr al extranjero. Las carreteras y los desplazamientos, eran muy largos como para ir a correr al extranjero, y conseguir buenos resultados, siempre era una quimera. La aparición del Equipo Seat cambio muchos aspectos y los españolitos empezaron a ser reconocidos internacionalmente.

El Test de ¿Cuál sería tu coche ideal para la calle? mi vehiculo ideal para ir por la Calle, seria una MOTO !!

Si debo imaginar cual seria mi coche ideal SOLO para uso urbano , me da por pensar en un vehículo de dimensiones reducidas, espacio y seguridad óptimos, muy bajo consumo (supongo con energías alternativas) En caso de vehículo para TODO .. pues una especie de Sub Urban (utilizable para 4x4 NO Extrem), Alto grado de Seguridad; Caso de poder exprimirlo con Buenas Prestaciones, siempre buscando las nuevas energías ¿Cuál es el defecto que más resaltas de ti mismo?

Defectos más de uno.. Debería ser mas callado, menos explicaciones..menos transparencia y algunas veces no tan sensible. ¿Eres de Alonso o de De la Rosa?

Como pilotos creo que los dos son extraordinarios, me decanto por De La Rosa, por su cordialidad, por ser hijo de quien es, por su inefable trato personal y toda su brillante trayectoria. ¿Tu película preferida?

El Guateque con Peter Sellers ¿Con qué personaje de la historia te identificas?

Debo conocer poca Historia ...

Con nadie por el momento, será que me faltan hechos y/o conocimientos. ¿Quién es tu héroe de ciencia ficción?

Tintin, Asterix, y Superman porque podía volar ¿Tu músico o grupo preferido?

Beethoven,.... LLach, Serrat ...

Alan Parsons,.. Supertramp .... ¿Un hobby al margen de las carreras?

El Folclore Criollo, Golf, Vela, Backgammon, Cocinar... ¿Qué deporte practicas ahora?

También estoy en el paro !! ¿Tu plato preferido?

Un autentico Fricandó con Moixernons, o Pasta italiana o un buen Asado argentino ¿Un número? el 1 ¿Un consejo?

Es mejor que te lo soliciten que darlo ... "Ser Honestos y Coherentes con todo/s" ¿Tu ídolo de las carreras de siempre?

Jim Clark ¿Tu ídolo actual?

Marc Marquez ¿Un equipo de Fútbol?

La la la, la lalaaaa Futbol Club Barceloooooona

Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 39

Entrevista A Fondo Si el pilotaje ha ido cambiando en este intervalo de tiempo, ¿también el copilotaje?

Años atrás , los copilotos eran "Acompañantes" ... más mecánicos o amigos o esposas que otra cosa de los intrépidos pilotos de rallys . Todavía había poca fiabilidad mecánica, Había pocas carreteras, pocos mapas, pocos relojes de precisión, y en consecuencia, las labores copiloto que ahora conocemos, todavía no existían.

De ser simples acompañantes, pasaron a ser buenos navegantes, sabían leer un mapa, hacer cálculos de

Victor Sabater

sea capaz de saber animar ... y si disfruta de ser parte activa, adelante !! a correr !! que toda experiencia es poca !!

¿Cual es el mejor sistema de notas?

Tuve oportunidad de llevar los 3 tipos de notas que se conocían: El sistema francés, por velocidad 60, 70, 80, 90, 100, 110, etc...

El sistema italiano y que muchos españoles, sobretodo en Madrid usaban : Malas, Medias, y Rápidas con sus comentarios “menos”, sus “mas y sus “ mas, mas”.

En España se solían hacer con marchas 1ª, 2ª, 3ª ó 4ª (ya quedaban pocos coches que tuvieran cajas de 3 velocidades ... de los últimos que recuerdo los Dauphine). Total que cuando empezaron a aparecer cajas de cambio con 5 relaciones y viendo que a cambio de vehículo, o si ibas con notas prestadas, los valores de marcha no siempre correspondían y eran equivalentes, debías hacer tus cabalas de las 2ª Buenas,,,, las Rally Fallas 1973 con Manel Juncosa puedo entrar en 3ª ? o una 4ª ojo alguna se podían entrar en tiempos y sabían como hacer funcionar un reloj/cro5ª... Como podéis imaginar, todo un ejercicio mental nometro. y de interpretación, además de conducir...

A mediados de los 60 llegaron los reconocimientos y Hubo quienes se crearon sistemas por grados de giro las NOTAS !! .. y la cosa empezó por especializarse para transformarse en los auténticos "co-pilotos"...

Actualmente se manejan datos y aparatos de control, mucho mas precisos, mejores intercomunicadores con cascos mas ligeros, sistemas de comunicación con las asistencias y otras tareas como encender / apagar el GPS-Baliza, en los tramos, conocerse los reglamentos, planificar asistencias, tener control de movimientos de ruedas, litros de gasolina necesarios y tiempos disponibles en cada asistencia, o los tiempos necesarios para hacer cada enlace . ¿Que aconseja un copiloto de tanta experiencia a uno que empieza ahora?

Simplemente que si cree que le gusta, es capaz de que le lleven a altas velocidades y no tener la sensación de miedo, no titubear en cantar las notas. Si se ve capacitado para ser muy responsable, metódico, eficaz , que sea ávido en aprender términos rápidos para hacer cualquier anotación de una curva... que la capacidad de un piloto, no se vea frenada, o incluso 40 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Rally Ppe. Asturias 1982 con Antonio Zanini del volante. Juan Carlos Pradera, Alberto Franquet ...

A principio de los ’70, Antonio Zanini y Alberto Choliz "Tico" su copiloto de aquel entonces, se inventaron el sistema de números, del 0 ( Angulo . Maniobrar ) al

10 (Tope) y algunos números 6 y 7 con los conocidos valores intermedios que inicialmente eran MI de Mitad y fueron cambiados por K, por razones de similitud de pronunciación y entendimiento .

Creo que muchos tipos de notas son buenas, "cada maestrillo tiene su librillo" . Lo importante es que respeten los valores de criterio , facilidad de descripción y entendimiento.

Particularmente el tipo de notas que usaba Zanini, son las que yo elegiría para mi. ¿Un copiloto puede llegar a aprender al lado de buenos pilotos y, en consecuencia, puede llegar a ser un buen piloto?

Sin duda alguna, siempre hay donde aprender o bien de como hace sus notas, o como usa los pies, o las manos, o donde sacrificar o trazar una curva para salir mas rápido hacia la siguiente.

No se si ya les picaba el gusanillo de pilotar cuando empezaron como copilotos, pero tanto Rizos Muñoz, o Joan Arnella o Guillermo Barreras cambiaron los "papeles" por el volante y consiguieron resultados muy destacables como pilotos. ¿Con que coche y con que piloto has disfrutado más?

Rally Invierno 1973 con Salvador Servia Coche, no sabría decir , según su adaptación al tipo de terreno . El Talbot Lotus en tierra era fenomenal, pero tener que luchar contra Audi's o Lancia 037... Era estar en inferioridad !!

Rally RACE1981 con Jorge de Bagration Quizás la aceleración del Porsche Meznarie de Joan Aleix que estaba en los 300 CV, o la sensación de manejable del Spyder Juncosa y la velocidad de paso por curva medio rápida de los Stratos.

Respecto a los Pilotos, dependiendo de vehículo y resultados o condiciones . Son muchas experiencias y recuerdos imborrables . Manuel Juncosa, Salvador Servia, Salvador Cañellas, Jorge de Bagration y por supuesto con Antonio Zanini.

Imaginamos que has tenido alguna que otra salida de carretera. ¿Cual recuerdas más?

Si, con suerte y con respecto a la cantidad de Kms. puedo decir que muy pocas. La 1ª en Santa Pelaia, con Salvador Bohigas y su 1430 gr. 1. Con Manel Juncosa, en un Fallas en 1972, exploto el cambio y la transmisión y frenos !!! O la rotura de una rotula de dirección bajando Estenalles en un 2000 Virajes del '73, o un apagón general de todo justo al coronar el rasante de Canencia en el Baviera '72 . Siempre supo mantener el coche en lo negro.

Con Servia, nos comimos un muro en Andorra por una placa de hielo en un Barcelona-Andorra, y una pared subiendo Estenalles, en un Rally de Invierno, Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 41

Entrevista A Fondo

Victor Sabater habíamos hecho nosotros y desistieron ).

Y como famosa las dos volteretas y media que nos marcamos con Zanini en el RACE del '83.

El buen amigo Chema de Telesport estaba allí filmando sus vídeos y tuvo el acierto de filmar el accidente. Aquellas imagenes causaron furor, incluso en los titulares informativos, se pudieron ver las volteretas por todo el país.

Rally Costa Brava 1983 con Antonio Zanini en la salida del tramo nos dimos cuenta que íbamos en la lonas de las ruedas delanteras. Nos dio tiempo a cambiar la izquierda. A pocos Kms. de tramo en un viraje a izquierda y con algo de hielo, el neumático delantero derecho dijo basta y el encuentro con la pared fue inevitable.

Con Joan Aleix, en Coll de Jou en un Criterium Berguedá, era de noche, hicimos un trompo con consiguiente salida, pensábamos íbamos a aterrizar al centro de la tierra !!, Milagro, había terreno !! Fuimos a parar a un campo y retomamos la carretera , con un "susto morrocotudo", pero sin más consecuencias.

Sin lugar a dudas la más espeluznante y que pudo tener fatales consecuencias fue el "Salto al Río Najerilla" en el Criterium de La Rioja de 1981 con el Stratos de Jorge de Bagration. Primero el impacto contra un poste de teléfonos, luego La Oscuridad y el Tiempo que estuvimos Volando cayendo al río. Luego al subir hasta la carretera maltrechos agarrándonos a las zarzas, y con el temor de que otro participante nos cayera encima !! ( Vale decir que al día siguiente,a pleno sol, algunos del equipo, quisieron subir por donde lo

¿Recuerdas algún tramo en especial por bello y espectacular?

Si me pongo a recordar, La verdad es que muchos !! Algunos por temibles barrancos, otros por difíciles trazados, tipos de asfalto, condiciones climatológicas, neumáticos inapropiados... son muchos los factores que pueden hacer que un tramo permanezca en la memo-

ria.

Por sus acantilados: "Les Cretes", en el sur de Francia, también en Francia, “Roquesteron” con placas de hielo. "El Haza de Lino" y sus 50 kms, (Rally Costa del Sol) y su asfalto devorador. “Los Cuchillos” en Tenerife. “St Quillico” y sus acantilados en Corcega. Espectaculares por su conjunto “Estenalles” y sus 25 km, “Collsaplana” y sus diferentes tipos de piso o “Coll de Jou” en su versión larga con su interminable recta y con niebla! o “La Mina” y sus 30 Km. en mojado! También “La Palombera” y sus muchos Kms. de tierra, lloviendo, con niebla, un palmo de barro y ademas de noche! (Rallye Firestone 72). El “Balcón de Vizcaya” navegando bajo una fuerte lluvia por sus charcos, baches, troncos en los costados, en plena noche con niebla y de regalo la mala visibilidad de un Stratos! (Rally CS 1981). “Bakio Armintza” recién asfaltado con 3 cms. de grava, lloviendo y con slicks! (Rally Bosch Bilbao 1972). “Viseu” 14 kms. de tierra y con 4 slicks y pinchar 3 de ellos! (Rallye Portugal 1983). “Paso de Verde” (Col de la Vaccia) en Córcega, increíble carretera estrecha de curvas y además nieve! De Portugal, “Fafe” y sus rasantes, “Arganil”, 45 kms. de tierra con infinidad de variantes.

“Ntra. Sra de Graça”, y sus 40 Kms. destructores, “Armamar” y “Lamego” y sus viñedos, o el bucle de “Lagoa Azul”, “Peninha” y “Sintra”, con sus cunetas llenas de espectadores! Algunas de las especiales de Alemania en las pistas de uso militar en la zona de “Baumholder” con sus cambios de cemento a tierra, en medio de un paso estrecho en mitad del bosque, a más de 200 km/h! y encontrar una densa nube de polvo! O tener referencias como “Frenar en Tanque!” (Hunsrück 1982).

Rally RACE 1981 con Jorge de Bagration y Nuria Llopis En Francia, “St Barthelemy/St Michel Les Por-

42 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Rally Sachs 1981 con Jorge de Bagration tes” o “La Chartreuse” y sus 40 y tantos kms. con muros de nieve de un metro a cada lado. Debo decir que los tramos del Montecarlo de aquella época, muchos de ellos con nieve, se convertían en algo muy especial. Cabía esperar que el de la quitanieves no hubiera cambiado las curvas!! Cada tramo del Montecarlo podía merecer un capitulo a parte, aunque sin nieve podían ser muy aburridos.

Otro tramo que era espectacular por virado y estrecho “Aiglún / Le Mas” donde los franceses lograban tiempos fantásticos.

dietas y primas por prueba, las condiciones eran mucho más satisfactorias. Según me confeso mi hermano Jordi, yo estaba en la lista de copilotos de Seat como numero 1, (pero tachado por haber actuado en contra de sus vehículos defendiendo a mi piloto en el Guilleries del 74) ...

Las marcas dejaban que sus pilotos establecieran "sus vínculos con su copi" y así eludían responsabilidades.

Cuando deje de correr, recuerdo que Josep Autet, me preguntaba :¿como podía haberlo dejado?, si al año siguiente en un equipo privado y por la gestión de "manager" había copiloto que tenia un sueldazo!...

Tuvo que llegar el éxito de Carlos Sainz, para que los "ras" y "sasar", o el "trata de arrancarlo" de Luis Moya, llegaran a ser algo "popular" y reconocida la imagen del copiloto. ¿Puedes contarnos alguna anécdota de tu expe-

¿Está suficientemente reconocido el trabajo de copiloto?

Es lógico que piense que no siempre. De entrada cabe pensar que no todo el mundo conoce su labor. Se tardaron bastantes años en recompensar económicamente su aportación y el riesgo.

El primer Equipo Oficial fue FASA Renault; de ahí, Rizos Muñoz (que actuaba como copiloto Rally Guilleries 1979 con Octavi Candela de Bernard Tramont, piloto francés que vino a Foto Vicenç Abad hacer las Españas, y a fe que lo consiguió) poriencia con el gran Antonio Zanini? dría decirnos cuales cantidades se movían. Yo intenSupongo que son muchas las facetas destacables de taba hacerme valer como profesional cobrando Antonio como piloto, su capacidad y afán trabajo. El 25.000 Ptas. (150 €) por rally. Luego llego Seat con decía que el copiloto era un espectador privilegiado, que lo veía todo sentado en primera línea.

Como el "chófer" hacia la suya peleando con el volante ! ...y era todo un espectáculo ver la "rapidez de sus pies trabajando", o la soltura con que era capaz de tirar del freno de mano y saludar al publico! Había que ver como calculaba y se cuidaba en los entrenos, el querer poner las ruedas aquí para salir por allá y pasar esta curva más rápido. Sin lugar a dudas una de las "Experiencias Merecedoras de un Oscar", fue bajar Ossor y meterles una "Lija de cuidado" a todos los rivales con "autos mucho más veloces".

Rally Catalunya 1982 con Antonio Zanini Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 43

40ª Pujada Sant Feliu Codines

Subida

Ferran Pujol empieza mandando 40

son ya las ediciones de esta clásica subida en cuesta que la mayoría de los que pasamos de los 50 años recordamos con nostalgia, cuando era puntuable para el Campeonato de España y aparecían pilotos como Juan Fernández, Eugenio Baturone o “Jean Claude”, y aparatos como el Porsche 908 o la Osella Abarth, o las Lola-Ford, o los Formula 2 con motor BMW. Ahora los monoplazas se limitan a solo 3 CM con motores de moto, que si bien rinden tanto o mas que los fabulosos motores dos litros BMW de antaño, siempre se nos quedará pequeño para el que ha sido testigo de aquellas grandes batallas que mantenían la cuneta en silencio a la espera del paso de los últimos participantes en la prueba.

Pero bajemos a la realidad que si bien estamos en plena crisis, la lista de inscritos era de las más nume-

rosas que recordamos en estos últimos tiempos. 38 equipos presentes en el parque cerrado es una cifra nada despreciable hoy en día. Además el buen trabajo organizativo de la Escudería Vall de Tenes mas el buen tiempo reinante reclamaba una buena cifra de público, además muy entendido y aficionado a la disciplina.

Entre los inscritos, todos los CM eran Demon Car, un modelo que solo se ve en Cataluña... Mientras tanto entre los turismos, las cosas estaban bastante claras para el Córdoba WRC, que librado del Cosworth de Munne, ahora en un CM, tenía el camino bastante aclarado a la victoria.

La primera manga de entrenamientos ve precisamente a Francesc Munné como el más rápido estrenando el Demon Car, y aún tomándole el pulso. Ferran Pujol, que también estrenaba categoría, era segundo y a mas

Una Subida clásica que vuelve al calendario

44 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

El veterano andorrano Gerard de la Casa era tercero y primero entre los carrozados.

de dos segundos, probando también el monoplaza. De la Casa accedía al tercer puesto, confirmando su superioridad, y sorprendía ver al Ford Escort de la categoría Históricos de Lluis Palou en la cuarta plaza. Joan Salvans con el M3 y Toni Gibert con el Clío venían a continuación, delante del otro Escort Histórico de Jordi Cañas.

La segunda manga de entrenamientos cambiaba de

lider. Ahora Pujol era primero, delante de Munné. El tercer CM, el de Sergi Pañella, actual campeón regional, estaba lleno de problemas, y se retrasaba sensiblemente en la clasificación. Era el nuevo modelo de Demon Car y estaba falto de puesta a punto. Ya no volvería a salir en las mangas de carrera. Salvans lideraba entre los turismos con el BMW M3 del equipo de Xavi Riera, ya que De la Casa no salió en esta manga. Lluís

Francesc Munné se ha pasado a los monoplazas.

A buen seguro que lo hará igual de bien que con el Sierra

Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 45

Subida

40ª Pujada Sant Feliu Codines

Lluis Palou ganaba entre los Históricos

Palou volvía a dar una demostración era segundo carrozado, delante de Carles Palou, que mejoraba mucho con el R3, Toni Gibert y Pedro Carmona, con el R 5 GT Turbo.

Y empezaba a medio día la primera de las dos mangas oficiales, con un Ferran Pujol que no dejaba dudas de su rapidez, bajando sensiblemente sus tiempos en los entrenamientos. Munné no quedaba lejos, apenas algo mas de un segundo, y tercero era... Salvans, que sorprendía a De La Casa, cuarto, y por algo mas de dos segundos y medio.

Carles Palou venía después, mejorando y colocando su Clío R3 donde realmente le correspondía.

Sergi Morilla y su M3 ya aparecía entre los mejores,

El trompo de Angel Padilla 46 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

por delante del primer Grupo N, el Seat León de Toni Arrufat, que sorprendía al otro Grupo N, el Clío de Gibert. Lluís Palou se veía superado por mecánicas superiores, pero mantenía el liderato entre los Históricos, y por delante del Porsche de Josep Trasserra, que también avanzaba en la clasificación. Sorprendente Santi Vega con el explosivo Citroën AX “Maxi”en el mismo segundo que el Escort de Jordi Cañas y el Alpine de Claude Darne, que peleaban entre sí por el segundo peldaño de Históricos. Xevi Marin era el primero de los A2 con el Hyundai e Isidre Ventura y el Seat 1430 era el mas rapido entre los de Regularidad Sport, olvidándose de las penalizaciones por adelanto.

Xevi Marin era el lider entre los A2

Y llegaba la manga definitiva. Ferran Pujol sacaba casta y todavía rebajaba algo mas de un segundo su tiempo, pero no le haría falta, ya que si bien Munné rebajó también el suyo, no era mejor que el de la primera manga de Pujol. Gerard De la Casa apretaba esta vez y rebajaba mas de cuatro segundo su tiempo de la primera manga, siendo ganador entre los carrozados y tercero absoluto.

Joan Salvans, que también bajaba su tiempo, pero menos, quedaba a medio segundo del WRC. Ya a cierta distancia llegaba Carles Palou, siendo quinto absoluto y ganando la clase FX. Toni Arrufat venía después ganando definitivamente el Grupo N, y justo delante del avión del AX de Santi

Carles Palou era tercero entre los carrozados

Vega, que superaba a Lluís Palou, que a su vez ganaba la categoría de Históricos, justo por delante de Claude Darné que se había acercado peligrosamente de cara a ganar la clase. Sergi Morilla se retrasaba y tenia que tomar el tiempo de su primera manga, aunque quedaba delante de Toni Gibert. Javier Esquembri era 11º en esta manga con el Honda Civic, adelantando en la general a Josep Trasserra con el Porsche y a Xevi Marin con el Hyundai, ganadores de sus respectivos grupos.

Jordi Cañas, tercero entre los Históricos apenas podía rebajar su tiempo, quedando delante de Pedro Carmona y el GT Turbo.

Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 47

Subida

40ª Pujada Sant Feliu Codines

Regularidad Sport

Joan Lopez ganaba en Regularidad Sport

Sergi Morilla ganaba el Trofeo Propulsión

Isidre Ventura era el mas rapido de Regularidad, y el mas penalizado tambien...

48 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Joan López apenas penalizaba y mantenía un encomiable ritmo controlado que le dio la victoria con ámplio margen sobre Juan Randós, que sobre un Peugeot 205 superaba por décimas de punto al tercer clasificado, que era el BMW 323 de Jordi Pedra. Vicenc López era cuarto con un nostálgico Seat 127 con puntuación muy estrecha con el siguiente clasificado, el quinto, que era Alfons Navarro, con un Fiat Uno Turbo. Y es que eso es lo interesante de la Regularidad Sport. Debes mantener un ritmo y el tiempo de la primera manga de referencia, lo que hace que sea marginal la potencia y rendimiento de la máquina.

David Oliver con un Peugeot 205 Rally era el siguiente, aunque ya mas distanciado en puntuación, los primeros han estado muy ajustados, seguido por el Mini 850 de Dani Correa.

Los tres últimos clasificados se han dedicado a hacer carreras, ya que su puntuación difiere sobremanera, rebajando hostensiblemente el tiempo de referencia, que como hemos dicho, era la de la primera subida. Así 8º era Joan Argemi, con un bonito Alpine A310, penúltimo el Mercedes 190 de Jordi Terricabres y el último el Seat 1430 de Isidre Ventura.

Joan Salvans era la agradable sorpresa de la carrera

el único GT Trasserra era

inscrito

Arrufat ganaba el Grupo N

Clasificación Pujada Sant Feliu Codines 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

FERRAN PUJOL FRANCESC MUNNE VILA GERARD DE LA CASA UBACH JOAN SALVANS BARTRONS CARLES PALOU BLASCO TONI ARRUFAT SOLE SANTI VEGA CAMPAÑA LLUIS PALOU TRASSERRES CLAUDE DARNE SERGI MORILLA AGUILAR TONI GIBERT PRIM JAVIER ESQUEMBRI GUEVARA JOSEP TRASSERA COSTA XEVI MARIN BARRIS JORDI CAÑAS GURI PEDRO CARMONA TAURÉ DOMINGO MESAS MARTOS RAMON ROSELL MASONS JOAN CARRES BORDES ANTONIO FERNANDEZ MORILLO JAUME ABAD PONS ANGEL PADILLA ORTIZ EDUARDO MORENO ROMERA GONZALO OSCAR ALVAREZ TEODORO TRABALON MONZON TONI GOMEZ RUIZ JOSEP CAMP PALOU

DEMON CAR DEMON CAR SEAT CORDOBA WRC BMW M3 3.2 RENAULT CLIO R3 SEAT LEON TFSI CITROEN AX 1.6 MAXi FORD ESCORT RS 1.8 RENAULT ALPINE 1.8 BMW M3 E36 RENAULT CLIO RS RAGNOTTI HONDA CIVIC TYPE R PORSCHE 911 GT3 HYUNDAI GETZ CRDI FORD ESCORT MK II 2.0 RENAULT R5 GT TURBO SPEED CAR GT 1000 RENAULT CLIO CUP BMW E30 320 2.9 CITROEN SAXO 1.6 FORD SIERRA COSWORTH FORD SIERRA COSWORTH PEUGEOT 205 MAXI PEUGEOT 205 1.6 HYUNDAI ACCENT 1.6 SIMCA 1000 RALLIE OPEL ASTRA GSI

2:20.193 2:22.559 2:31.792 2:32.466 2:36.010 2:41.407 2:42.047 2:42.550 2:43.773 3:01.465 2:44.154 2:44.230 2:45.779 2:46.849 2:47.332 2:47.658 2:47.967 2:48.878 2:49.089 2:51.803 2:53.085 2:56.115 2:56.608 3:04.214 3:07.929 3:11.071 3:31.850

Españoles en el WRC

Rally Montecarlo 1977

E

l mejor año de los españoles en el Rally de Montecarlo, hasta la llegada de Carlos Sainz. El equipo oficial Seat con Antonio Zanini y Salvador Cañellas y secundados por Salvador Serviá, del equipo Juncosa, consiguieron el mejor resultado hasta el momento de ningún español en el Mundial de Rallyes.

El Rally de Montecarlo tenía una inscripción española de 10 coches. Los 2 Seat oficiales, Serviá con un Seat 1430-1800, Beny Fernández con su habitual BMW 2002 TI Grupo 1, Jordi Cid con Seat 124-1800, Juan Gemar "Crady" con Porsche 911, Amadeo Rottier con Seat 1430-1800, Ricardo Muñoz con Seat 124-1800, Santiago Salido con Renault Alpine 1800 y Ruiz Thiery con VW Golf GTI. Ya en la etapa de clasificación perdíamos a Salido, no muy surtido de neumáticos de clavos. En la etapa común eran baja Gemar, que se salía de carretera aunque sin daños importantes, Amadeo Rottier copilotado por Federico Van der Hoeven, también se salía, pero de manera mas violenta, Jordi Cid también decía adiós en esa etapa por problemas de cambio, mientras se retrasaban mucho Beny Fernández por problemas en el surtido de ruedas, pero clasificado en el 15º puesto absoluto, Ricardo Muñoz, con fallos en la suspensión y en la transmisión, terminando la etapa en el

76º puesto absoluto y Ruiz Thiery que era penúltimo.

Estos dos últimos quedaban fuera de la etapa complementaria final, al no estar clasificados entre los mejores.

Los que funcionaban y muy bien era Antonio Zanini, que con su Seat 124-1800 oficial consiguió incluso una victoria absoluta en un tramo, primera vez que consigue esa proeza un español, el tramo de Saint Pierreville, aunque para ello le ayudó la niebla, que molestó a los primeros clasificados, y se levantó a su paso. Así pues, al final de la etapa común Zanini era 6º, Cañellas era 7º y Servia 12º absoluto.

Y llegamos a la etapa complementaria.

Beny Fernández tenía problemas de inyección en su BMW, que le hundía hasta 50ª posición final del rally. Pero era el día de los Seat, los cuales, y en un pique personal, estaban ganando posiciones a marchas forzadas, hasta que Cañellas hizo un trompo, perdiendo un importante tiempo, que le relegó a cierta distancia de Zanini. Al final la demostración de los Seat, bastante desconocidos hasta esa fecha, dio la vuelta al mundo, con Zanini en 3ª posición final, solo adelantado por Sandro Munari con el Lancia Stratos y por Jean Claude Andruet con Fiat 131 Abarth, siendo 4º Salvador Cañellas y 7º Salvador Serviá.

Desde esa fecha los famosos “taxis” españoles eran respetados por toda Europa.

Seat impresionó al mundo con sus famosos “taxi”

Salvador Cañellas

Salvador Servia completaba el éxito de Seat con el 7º lugar absoluto

Ricardo Muñoz no pudo llegar a la etapa final

Antonio Zanini consiguió hacer historia

Gemar quedó atrapado en la nieve

Amadeo Rottier y Federico Van de Hoeven no llegaron muy lejos al salirse de la carretera.

Rally

XXVII Rally de Extrema

Dani Marban sigue sin rivales

y Norte adura

1º

Dani Marban

2º

Juan Manuel Arbizu

3º

Alberto Sansegundo

Al menos a nivel regional, Dani Marban no tiene rivales en las pruebas de la Zona Centro de la Peninsula. Con un excelentemente presentado Mitsubishi Evo X, fiable y rápido, Marban esta cosechando victoria por actuación este año. Lástima de nuevo los problemas de Domenech, que tenía que abandonar próntamente cuando estaba liderando la carrera, porque hubieramos visto una gran batalla por la victoria. El resto de pilotos, a años luz, excepto Arbizu, que intentó acercarse al madrileño,, pero sin éxito.

XXVII Rally Norte de Extremadura

Rally

Arbizu era segundo y mejor local

P

osiblemente la prueba de mayor rango en la comunidad extremeña, esta edición tenía grabada el nombre del ganador en Dani Marban. Pero Dani aunque empezaba ganando el tramo espectáculo nocturno en Plasencia del viernes, en el primer tramo del rally, Pinajarro, quedaba en cuarto lugar, detrás de los Evos de Domenech, Arbizu y Sansegundo. Ya en este tramo abandonaba uno de los favoritos, el local Barragan, con su Mitsubishi Evo VI Grupo A. Domenech esta lanzado y gana de nuevo el segundo tramo, Lagunilla, siendo Marban segundo, a un solo segundo, por lo que en la general tenían una diferencia de 17 segundos. Pero en el tercer tramo, Montemayor, Domenech llega con el coche herido por un fuerte toque al cruce de Peñacaballera y opta por abandonar allí. Via libre para Marban que desde entonces no deja de ganar ni un solo tramo. El local Arbizu, con Evo VI Grupo A, venía segundo, pero a cierta dis-

tancia del joven madrileño. En tercera posición marchaba Alberto Sansegundo, con Evo IX, cerca de Arbizu.

Pero detrás de ellos tres... la nada. Cesar Tome era cuarto con el eterno Escort Cosworth Grupo A, por delante del siempre rápido Clio Williams del local Casero, al que le seguía el Clio Sport de Jimenez y el sorprendente Pérez, que con el C2 R2 era lider de su clase. Empezaba el segundo bucle de la mañana, con Marban dominando, y Sansegundo presionando a Arbizu al que le gana en el primer tramo, el de Pinajarro.

Quien mejora tramo a tramo es el andaluz Caballero, con el Evo X que en este tramo es cuarto, tras los tres líderes del rally y empieza su recuperación. Pero en Lagunilla Arbizu le pone las cosas claras a Sansegundo, siendo el mejor de todos, Marban aparte, claro. Castellano recupera el ritmo que le falto en los primeros tramos y esta recuperando posiciones, con el C2 R2. La segunda pasada por Montemayor cerraba la pri-

Los Mitsubishi dominan las pruebas regionales

54 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Casero siempre sorprende con el rápido Clío Williams mera etapa de la mañana, y Sansegundo le devuelve el tiempo a Arbizu y le recupera de golpe 10 segundos, quedándose a solo 7 segundos. Caballero vuelve a ser cuarto, y ya esta quinto, tras Tomé en la general, a los que siguen Casero, Jiménez, Pérez y Velasco, con el Clío Sport verde. Sorprende Ingles, con el veterano Peugeot 205 GTI, 10º en este tramo.

La segunda etapa empieza con el largo tramo de Arroyomolinos, muy rápido y con cambio de firme constante. Tras Marban, Arbizu y Sansegundo, sorprende ver al gran Corrochano, con un veteranísimo Ford Sierra Cosworth en cuarta posición, en un tramo de mucho corazón. Carlos V

es el siguiente tramo, el cual mantiene perfectamente alineadas las posiciones generales en el tramo. Aragón, con el 106 GTI es esta vez el mas rápido en la competida clase A4 y a la vez 9º absoluto. Carretero también sorprende con el 10º puesto en este tramo con su Clío Sport. Pero quien sorprende de verdad es el 11º puesto del último en pasar por numeración, Rodriguez, con Opel Corsa GSI. Juan Carlos Aguado con el nuevo Fiesta R2 al que vimos algo desdibujado en los tiempos, pero aquí es 13º detrás de Pérez, lider de la clase. La primera vuelta de la segunda etapa se cierra con el Piornal, sin grandes cambios, sino la confirmación de la mejora de Aguado, ahora 10º

Sansegundo optó por la estrategia de mantenerse a la espera

Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 55

Rally

XXVII Rally Norte de Extremadura

Montes ganaba la Clase N1

Herrero era segundo en N1

en este tramo. De nuevo en Arroyomolinos, es Velasco el que tiene que abandonar con el Clío, resaltando el tiempo del local Sánchez, con el Clío Sport, 10º en este tramo. El penúltimo tramo del rally, Carlos V, apenas aporta novedades en la prueba, las distancias entre los pilotos se cifran incluso en minutos y todos quieren mantener posiciones. Algo parecido pasa en el Piornal, donde al margen de Castellano y Corrochano, que consiguen tiempos resaltables, el resto esta en la posición esperada.

Al final, triunfo de Marban, seguido de Arbizu y San-

segundo, confirmando el dominio Mitsubishi. Tome es la nota de color (a pesar de que su coche es blanco) en lo que respecta a los de delante, seguido del Mitsu Evo X del andaluz Caballero, al que vimos aquí mas reservado. Jiménez era sexto y primero entre los dos ruedas motrices, ademas de ganar la clase N2, quedando septimo Casero, con el atractivo Clío Williams, primero de la Clase A5. La pareja Pérez-Gijón llegaban al octavo puesto y ganaban la competida clase A4, seguido de Castellano, pero ya a mas de un minuto, con igual mecánica.

J.C. Fernandez aparecía de esa guisa en el cruce de Peñacaballera

El "Cero" cumplia con la mision de "espantar" al publico mal colocado...

David Perez ganaba la clase A4

Juan Carlos Aguado terminaba 12º absoluto y cuarto de su clase

56 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Que importante es ver a Tomé en la lista de inscritos!

Clasificación Rally Norte Extremadura 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º

D. Marban - V. Ferrero J.M. Arbizu - J.M. Martinez A. Sansegundo - V. Valle C. Tomé - F.J. Sanchez C. Casero - S.S. Pescador J.A. Caballero - R. Galan J.J. Jimenez - F.J. Jimenez D. Perez - J.L. Gijon A. Castellano - M. Lumbreras J.C. Aragon - F. Gay D. Sanchez - J. Serrano J.C. Aguado - D. Del Rincon F. Montes - D. Canelo E. Herrero - E. Trancon J. Carretero - P. Becerro J.C. Fernandez - M. Espada J.M. Molano - A. Espino F. Martin - F. Martin J.A. Barriga - J. Casado D. Rodriguez - J. Sanchez A. Corrochano - J.L. Mayo J.C. Lozano - A.L. Casillas J.M. Obreo - S. Duran M. Llorente - J. Llorente J.C. Herraez - A. Casas

Mitsubishi Evo X Mitsubishi Evo VI Mitsubishi Evo IX Ford Escort Cosworth Renault Clío Williams Mitsubishi Evo X Renault Clío Sport Citroen C2 R2 Citroen C2 R2 Peugeot 106 GTI 16v Renault Clío Sport Ford Fiesta R2 Peugeot 106 Xsi Citroen Saxo VTS Renault Clío Sport Peugeot 205 GTi Renault Clío Williams Renault Megane Coupe Peugeot 206 GTi Opel Corsa GSi Ford Sierra Cosworth Peugeot 206 GTi BMW 325 i Opel GSi 2.0 Peugeot 106 Rallye

Toda la galería de fotos en

1:24:09 1:25:31 1:26:25 1:29:35 1:31:38 1:32:17 1:32:26 1:33:24 1:35:21 1:35:39 1:36:18 1:36:34 1:37:09 1:37:12 1:37:18 1:37:53 1:37:54 1:38:31 1:38:37 1:42:25 1:42:32 1:44:08 1:48:01 1:53:23 2:15:19

Clásicos

Los ganadores Lareppe-Lambert

Con casi 1.500 kms de recorrido, más las dificultades añadidas debido a las inclemencias del tiempo tanto por lluvia, niebla, granizo y nieve, mas las tres etapas nocturnas, hacían del Rally Costa Brava Histórico uno de los mas duros de la temporada, y en el que participaban mas de 100 equipos. El equipo belga formado por Lareppe-Lambert con el Opel Ascona han sido los vencedores, por delante de sus compañeros de escudería Holvoet-Vanoverschelde (Toyota), y los españoles Madrazo-Domingo (BMW 2002) de la Escudería Classic Lloret.

No obstante el equipo Fernández Cosín-Martínez Huarte (Lancia) eran los primeros líderes hasta que se vieron obligados a retirarse por problemas mecánicos. Lluís PallíGuillem Buscarons (Innocenti Mini Cooper) eran cuartos tras llegar muy ajustados con la

parte baja del podio, Madrazo-Domingo. Salvador Tallada-Toni Bagó (VW Golf GTi), eran quintos tras una gran remontada, al igual que Sergi Giralt-Magdala Prats (VW Golf GTi), sextos por delante de los antiguos ganadores de la prueba, los belgas Raymond Horgnies-Christophe Hayez (Porsche 911).

En el Trofeo Ana Goñi, la copiloto vencedora ha sido Magdala Prats, que ha llevado a Sergi Giralt (Golf ) hasta la sexta posición de la general. El Trofeo Papi Babler para los vencedores absolutos, Lareppe-Lambert, mientras que el Trofeo Escuderías para el Belgium Cer equipo de los primeros y segundos clasificados absolutos, el Trofeo Padres-Hijos para Tòfol y Tommy Castañer con Porsche 911 y el Trofeo Amateur para Peter y Helen Morris

Las inclemencias del tiempo hicieron muy duro el Rally

58 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

El equipo belga Holvoet-Vanoverscheld, segundos clasificados

con su Porsche 911.

En la categoría de motos, una vez más ganaban la pareja Martí-Tibau (Montesa), seguidos de Pont-Ferrando (Yamaha), y terceros Susanna y Xavier Permanyer.

En la clasificación por clases, la clase E era ganada por Solsona-Aramburu con un MGA de 1959, la clase F para Madrazo-Domingo, la clase G, para Lareppe-Lambert y la clase H/I para Giralt-Prats con su VW Golf GTI.

Los ganadores de la categoría de motos, Marti y Tibau Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 59

Re

Clásicos

mgo, te

in Madrazo-Dom

Tallada y Bago, eran quintos clasificados

Clasificación Rally Costa Brava Histórico 1º José Lareppe-Joseph Lambert 2º Dominique Holvoet-Björn Vanoverschelde 3º José Luis Madrazo-Marcos Domingo 4º Lluís Pallí-Guillem Buscarons 5º Salvador Tallada-Toni Bagó 6º Sergi Giralt-Magdala Prats 7º Raymond Horgnies-Christophe Hayez 8º Manel Roura-Xavier Massachs 9º Felip Rigat-Tia Gispert 10º Yves Deflandre-Eric Chapa Hasta 73 clasificados.

60 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

(Opel Ascona) (Toyota Celica 1600GT) (BMW 2002 Tii) (Innocenti Mini Cooper) (VW Golf GTi) (VW Golf GTi) (Porsche 911) (Fiat 131 Abarth) (BMW 2002) (Alfa Romeo Sprint Veloce)

183,6 puntos 204,5 puntos 209,9 puntos 226,4 puntos 238,3 puntos 241,6 puntos 251,2 puntos 256,9 puntos 261,2 puntos 284,1 puntos

Pal

enu -Bergel ganadores de la Clase I

cados y prim erceros clasifi

s eros espa単ole

lli y Buscarons, cuartos clasificados

Giralt y Prats eran sextos y primeros del Grupo H Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 61

Rally

IV Rally Cer

Membrado vuelve a dominar en Cataluña

E

ste fin de semana se disputó la segunda prueba puntuable para el catalan de Rallys, así como para los trofeos Open y Regularidad Sport. Con un tiempo cambiante durante toda la jornada, sol, viento, lluvia... asistimos a un buen espectáculo, agudizado por la presencia intermitente de la lluvia, que hizo mas delicada la conducción.

El rally constaba de seis tramos, dos pasadas iniciales por Santa Maria, para luego dos pasadas alternadas entre los tramos de Les Obagues y Rauric.

El rally empezó como es costumbre últimamente, con Jordi Gaig y su potente Porsche marcando el mejor crono en el primer tramo, seguido muy de cerca por Membrado y su Evo X, algo mas retrasados Edu Garcia, con otro Evo X, Llinas con Fiesta Proto y Herrero con Golf Kit Car, que tenían su par-

ticular batalla.

La sorpresa llegó en el segundo tramo, Jordi Gaig debía abandonar por la rotura de una rótula, dejando la pelea para Membrado y García que se irían repartiendo el resto de scratchs en los tramos, dos cada piloto, para llegar a la meta con Membrado por delante, aunque apenas con 14 segundos de ventaja.

A destacar el accidente de Salvador Canals en la primera pasado por el Tramo de Raurich-Savallà, (clásico tramo del antiguo Rally Igualada), dónde al llegar a la frenada del cruce, se bloquearon los frenos haciendo imposible evitar el golpe y su respectivo abandono. Según el propio Salvador "no entiendo que ha pasado, se han bloqueado los frenos y no he podido evitar el golpe, en el tramo anterior nos ha pasado algo parecido".

Carles Llinas (Ford Fiesta ST) debía abandonar en

Membrado gana, pero Edu García esta cerca

62 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

rvera

el siguiente tramo por una avería mecánica, dejando libre el paso para Herrero y su Golf Kit Car, para alzarse el tercer peldaño del podium, con el interesante y atractivo VW Golf IV Kit Car. Jordi Vicens y si Clío Sport iba mejorando tramo a tramo para alcanzar definitivamente la cuarta posición, ganando la clase F2000.

Otro piloto que mejora prueba a prueba es Carles Palou y su Renault Clío R3, que conseguía llegar a la quinta posición absoluta, y segundo entre los F2000. Pero puestos a resaltar a alguien, la pareja Nieva y Grau llevaban el 106 GTI a la sexta posición absoluta.

Joan Teixidó con su BMW 325 era septimo y ganaba el Grupo L, muy cerca de Nieva. Por su parte y entre los Históricos, Lluís Palou dominaba con su Ford Escort MK II delante del BMW 323 i de Gonçal Ambit.

Por su parte, el Open Bridgestone la igualdad parece ser la máxima en este Trofeo, ya que sólo 12´9 segundos separaron a los cuatro primeros clasificados. Siendo los 6 scratchs de los tramos para 6 pilotos diferentes, dejando bien clara la intención de este trofeo de promoción, la igualdad.

Si bien era López quien marcaba el primer scratch, éste debía abandonar en el siguiente tramo por avería mecánica. El segundo tramo se lo adjudicaría Waare, el tercero Gavila (que debía abandonar en el siguiente tramo), el cuarto para Crespo, el quinto para Labrada y el último tramo para Boluda que se quedó sólo a 9 décimas de Cornet, tercero al final. Rene Waare era el ganador con diez segundos por delante de Ricard Mengual.

Edu García no se daba por vencido y terminó muy cerca de la victoria

Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 63

Rally

4ยบ Rally Cervera

Los Herrero accedieron al podio, despues de pelear con llinas

Waare ganaba en el Open

El golpe de Canals 64 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

Jordi Viรงenc ganaba la F2000 y cuarto absoluto

Espectacular Joan Donatiu

Lluis Palou domina los Historicos

Clasificación Rally Cervera 1º MEMBRADO - RIBOLLEDA 2º GARCIA - PUJOL 3º HERRERO - HERRERO 4º VICENS - SALULEDA 5º PALOU - GARCÍA 6º NIEVA - GRAU 7º TEIXIDO - MEJIAS 8º AGUSTI - VIÑAS 9º PALOU - ARGEMI 10º PUIG - CENDRA 11º AMBIT - GUISSET Hasta 17 clasificados

(Mitsubishi Evo X) (Mitsubishi Evo X) (VW Golf IV Kit Car) (Renault Clio Sport) (Renault Clio) (Peugeot 106 GTi) (BMW 325) (Peugeot 206 XS) (Ford Escort MK II) (Peugeot 205 Rally) (BMW 323 I)

28´26.1 28´40.1 29´21.1 30´10.5 31´03.0 31´23.9 31´24.4 32´04.3 32´18.1 33´24.2 33´24.8

(Peugeot 106 Rally) (Peugeot 206 XS) (Peugeot 206 XS) (Peugeot 106 Rally) (Peugeot 206 XS)

33´29.3 33´40.0 33´41.3 33´42.2 33´51.9

Clasificación Open de Cataluña 1º WAARE - SABATE 2º MENGUAL - SEGARRA 3º CORNET - SERRA 4º BOLUDA - FUENTES 5º TERRICABRAS - SOTO Hasta 14 clasificados

Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 65

Españoles por el mundo

Oriol Servia no levanta cabeza tras las tres primeras pruebas de la Indycar Un problema electrico dio al traste la actuación de Sordo en Portugal, terminando 11º

Pepe Oriola es la punta de lanza española en el WTCC. Tras Valencia es lider del campeonato de privados

Lucas Ordoñez a punto estuvo de acceder al podio en la primera prueba de las Le Mans Series en Paul Ricard

Carlos Sainz Jr. ha empezado con excelente pie la Formula 3 británica, de la que ya es lider

Antonio Garcia ganaba la segunda prueba de las Series Grand Am en Barber-USA

Alonso no pasaba de la novena plaza en China y De la Rosa apenas podia evitar ser el último

a

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