DriverPhoto Magazine Numero 7

Motorsport Magazine - NĂşmero 7 - Julio 2012 - Ejemplar Gratuito

Siempre JARAMA

Conte

6

La Foto del Mes

8

F1 - Comentarios

10

WRC - Comentarios

12

Reportaje Driverphoto Rally Talavera Histórico (Castilla-León)

18

Reportaje Driverphoto Iber GT - Jarama (Cto. España)

24

Reportaje Driverphoto GP Camión - Jarama (Cto. Europa)

30

12

Rally Talavera Histórico Ferreiro manda.

Reportaje Driverphoto Subida Lozoya del Valle (Madrid)

38

Reportaje Driverphoto TRT Jarama 2º meeting (Madrid)

2 DriverPhoto Magazine Julio 2012

30

Subida Lozoya del Valle Javier Moreno por fin.

enidos

24

18

GP Cami贸n de las Naciones Jarama - Man domina

IBER GT - Jarama Dominio de los portugueses

38

TRT Jarama La formula sigue teniendo exito

Julio 2012

DriverPhoto Magazine 3

Driverphoto.com es tu agencia de fotografía del motor Ofrecemos reportajes fotográficos de calidad a los pilotos que participan en las pruebas, tanto regionales, nacionales o internacionales que se celebran en España. Contamos con los mejores colaboradores, pilotos en activo con mas de 25 años de experiencia, que son quienes mejor conocen que es lo que necesita un piloto o un equipo

EDITORIAL

Director Pedro Morera Redacción Ramiro Mansanet Pedro Morera Jose Luis Morera Diseño y Maquetación Pedro Morera Fotografía Sergi Morera Jose Luis Morera Pedro Morera Colaboradores Goyo Arellano Corresponsales Jose Luis Morera (Cataluña) Pruebas de coches Ramiro Mansanet Pedro Morera Entrevistas Ramiro Mansanet Pedro Morera Jose Luis Morera Foto del mes Pedro Morera

Publicidad www.driverphoto.com e-mail: info@moreracompeticio.net Telefono: 615903769

La temporada sigue su curso y nuestra agencia mantiene el tono esperado de coberturas nacionales. No obstante nos damos cuenta que este ha sido el mes del Jarama. Diferentes pruebas de muy diferentes disciplinas se han celebrado en el siempre difícil y clásico circuito madrileño.

Desde el Campeonato Nacional de GT, ahora llamado pedro@moreracompeticio.net IBER GT, a la visita de los todopoderosos camiones del Campeonato Europeo de Camiones, hasta la acostumbrada cita del TRT (Trofeo Race Turismos), prueba de promoción y disfrute que el RACE organiza todos los años, con 4 meetings en diferentes meses del año. Solo nos queda que agradecer a la gerencia del circuito la gran actividad que siempre emplea para mantener al día un circuito venerado por todo piloto que se precie.

Gracias al circuito también hemos podido hacer diferentes pruebas de vehículos deportivos de calle que en este numero y por necesidad del calendario, no nos va a ser posible presentar. Estaros atentos a los próximos números, que serán muy interesantes en este aspecto.

En lo deportivo, solo sacarse el sombrero por la increíble carrera de Fernando Alonso en el último Gran Premio de Europa, celebrado en el circuito urbano de Valencia. Una demostración así bien vale un Campeonato. Quien tiene ese Campeonato bastante controlado es el gran Sebastian Loeb. La falta constante de respuesta por parte de Ford le esta dejando en bandeja un campeonato que siempre pensó sería el más difícil, y que acabará siendo el más facil de todos.

Con respecto a nuestras entregas, este mes pasado ha sido el mes de nuestra primera entrega de los números Monográficos de Driverphoto Magazine. El Gran Premio de España de 1969, mítica prueba de Formula 1 celebrada en Montjuich, era la última prueba que se celebró con los grandes y altos alerones que irrumpieron con fuerza en la tecnología de la Formula 1 de finales de los 60. Precisamente los accidentes originados por este artefacto de Hill y Rindt, detalladamente descritos y cubiertos fotográficamente en nuestro trabajo monográfico, fueron el motivo de su eliminación de la competición, al menos en lo que respecta a su posición y dimensionamiento. Espero que también os guste. Iremos sacando otros monográficos al estilo.

Julio 2012

DriverPhoto Magazine 5

Foto del mes

Cรกmara: Canon EOS-1D Mark III f /9 1/250 s ISO 160 340mm 9-6-2012 10h 11 m.

TRT Jarama 2ยบ meeting Foto: Driverphoto

F1

Valencia /

Comen Tras un comienzo de año algo desilusionante, conforme pasan las pruebas el equipo Ferrari esta confirmando un avance espectacular que le ha llevado al liderato en el apartado de pilotos y a estar segundos, tras Red Bull en el apartado de marcas. Y es que Montmelo, como anunciaba Fernando, fue el cambio de tendencia del monoplaza italiano. Hablando de marcas, Lotus ha adelantado para la tercera plaza a McLaren, en sus horas mas bajas del año en Silverstone. Por su parte Alonso lidera con 13 puntos de ventaja sobre Webber, ganador de la prueba británica, y con 29 puntos sobre Vettel. Hamilton, cuarto, ya esta a un mundo, 32 puntos del asturiano.

Pero la carrera de su vida para nuestro representante en la Formula 1 tuvo lugar en la anterior carrera, en el circuito urbano de Valencia, donde Fernando, saliendo desde la undécima posición, remontó hasta ganar la prueba. Una serie de adelantamientos en pista, incluso por el exterior, una exquisita estrategia de paradas, mas la inclusión del Safety Car y el abandono de Vettel propiciaron la victoria al español, que por fin tenía la fortuna de cara. Pero no solo la fortuna es suficiente para ganar en Formula 1. Un derroche de talento dio con la 29ª victoria de Fernando en Formula 1. Ganó tres posiciones en la misma salida, ganando otras 3 en la estrategia de parada Pasó a Hulkenberg y luego adelantó a Hamilton aprovechando un problema del in-

Silverstone

ntarios

glés en su parada. Tras la salida del Safety, adelanto a Grosjean por el exterior para ser lider al abandonar Vettel. Raikkonen y Schumacher (por fin) le acompañaban en el podio.

En Silverstone, y tras una memorable sesión de clasificación en lluvia, Fernando conseguía la Pole que le faltaba este año. En carrera estuvo liderando la prueba durante todas las vueltas, hasta que al final, con unos neumáticos blandos ya inoperantes, fue adelantado por Webber, para mantener detrás a Vettel, terminando segundo. Un nuevo éxito de cara a la clasificación del Campeonato. Además Massa confirmaba los avances de Ferrari terminando cuarto a seis segundos y medio de su jefe de filas. Este año sí puede ser.

WRC Rally New Zealand

Comentarios

Tras Nueva Zelanda, y despues de 5 victorias, las tres últimas consecutivas, el título parece que ya tiene dueño en el rápido y seguro francés

-

Nada que objetar al comportamiento de todo el equipo Citroën, que esta haciendo historia, con sus enésimos campeonatos mundiales consecutivos conseguidos.

Algo así como nuestra selección de futbol, Citroën también esta un peldaño por encima del resto de equipos. En Nueva Zelanda era la tercera vez consecutiva que Loeb ganaba esta temporada, haciendo doblete además con el segundo puesto de Hirvonen. Además en esta última prueba Thiery Neuville ya va asomando la cabeza entre los puestos de cabeza terminando quinto. ¿Y Ford? De nuevo en la palestra, el equipo británico de pilotos nórdicos volvía a hacer el ridículo de manera hostensible. Latvala volvía a salirse cuando

estaba peleando la cabeza con Loeb. Por su parte Solberg se retrasaba mucho, con mas de un minuto y medio perdido en la primera etapa al fallar en la monta del compuesto de las gomas. Se limitó a recuperar hasta llegar a la parte baja del podio.

Algo parecido le pasó a Dani Sordo, que perdía dos minutos en esta primera etapa, para al final terminar sexto, tras Novikov y Neuville. ¿Y ahora que? Quedan solo 6 pruebas para terminar el año, Finlandia, Alemania, Gran Bretaña, Francia, Italia y España, de las cuales 3 son radicalmente favorables al francés, las tres de asfalto, por lo que o mucho cambian las cosas o el pescado esta ya todo vendido.

Clásicos

C

omo el año pasado, el rally estaba muy bien organizado por la Escudería Talavera, y puntuable para el Campeonato de España de Rally para Vehículos Históricos. Los tramos, los mas característicos de la zona, y muy queridos tanto por pilotos como por afición, como La Hinojosa, El Piélago, estos dos iniciales y en la noche del viernes, y el sabado, Alcaudete, El Gébalo, Espinoso y Navaltoril, todos ellos con dos pasadas.

Hasta ahí todo bien, hasta que llegamos a la lista de inscritos. Solo 37 inscritos, pero si los detallamos por actividad encontramos a solo 17 de Velocidad, 1 de Velocidad Regional, 17 de Regularidad nacional y 2 de 12 DriverPhoto Magazine Julio 2012

Regularidad Regional. En la parte de Velocidad encontramos a faltar bastantes pilotos, sobretodo de Cataluña y del Norte de España, por lo que la sensación de vacío empezaba a notarse cuando de golpe y porrazo, los que pasaban eran los de regularidad. Todo es consecuencia de la crisis, evidentemente, y aunque el esfuerzo de los organizadores en rebajar el coste de las inscripciones era importante, ésta ascendía a los 750 euros. Menor que otras pruebas, pero al parecer no suficiente. Si a esto añadimos el coste de mantenimiento de estas máquinas, la puesta al día en materia de seguridad y compuestos de neumáticos y además sin ayudas en forma de

1º

Jesus Ferreiro

2º

Antonio Sainz

3º

Manuel Gomez

copas de promoción, como es en el Nacional absoluto, la inscripción es de unos valientes que puedan afrontar la inversión necesaria.

Metidos ya en el rally, éste salía desde los Jardines del Prado de Talavera de la Reina, para afrontar, aun de día, el primer tramo, La Hinojosa. El lejano y clásico sonido del Porsche de Sainz nos hacía presagiar que el tramo estaba en marcha. Poco después pasaba el otro Porsche de Ferreiro, aunque sorprendentemente era superado por el actual líder del Nacional, y hermano de nuestro campeonísimo. Pero la sorpresa venía del que pasaba en tercer lugar, un Ford Escort MK II "volador" y con

Jose Antonio Rodriguez a los mandos... Y quien es este Rodriguez, que acaba de marcar el mejor tiempo y es su primera aparición en el Campeonato?. Nada mas y nada menos que el popular "Peitos", orensano ilustre y matagigantes de grandes campeones de rally de los años 80. Realmente venía con muchas ganas y la sensación de velocidad nos trasladaba a aquellos años donde el corazón era mas grande que el pecho para ganar un rally. Pero en el siguiente tramo, el Pielago, pierden mas de un minuto y medio por una avería pasajera que para el coche ese tiempo. Esa perdida de tiempo es definitiva para saber que es imposible pelear por ganar a los PorsJulio 2012

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Clásicos

Sainz corría para defender el liderato del Campeonato

Uno de los mejores resultados para Gomez, este tercer puesto.

Zorrilla es cuarto en la prueba y en el Campeonato.

14 DriverPhoto Magazine Julio 2012

che, aunque el podio podía ser posible si el ritmo de recuperación era el esperado. Ferreiro gana ese tramo y se pone lider, después de sacarle 22 segundos a su rival Sainz. Tercero, ya a un mundo de tiempo, casi un minuto, Zorrilla, con el Opel Ascona, y a una décima de segundo de éste, Manuel Gómez y su atractivo Audi Quattro. Cañizares es quinto con su nuevo Porsche-Repsol, con el que esta haciendo un buen papel en este rally. De vuelta a la Hinojosa, pero esta vez ya de profunda noche, y es Sainz quien gana el tramo, con Peitos a solo 1,7 segundos. Ferreiro es nuevamente tercero en un tramo que se le atraganta, y cede 10 segundos a Sainz.

Gómez y Cañizares, les siguen, seguidos por un impulsivo Pablo de Sousa, que con el Porsche 924 Carrera va haciendo equilibrios por todos los tramos. Vemos a Biedma, con su atractivo R 5 Turbo en septima posición, aguantando sin que por el momento su hermoso vehículo le de los problemas que nos tiene acostumbrados. El Piélago cierra la primera etapa con el mejor tiempo de Ferreiro, con

Sainz y Peitos en los siguientes lugares. Juan Carlos Santos con el Toyota Corolla ya había abandonado por avería, después de ser 4º en La Hinojosa 1.

La segunda y definitiva etapa arrancaba con el tramo de Alcaudete, el mas largo del rally, con sus 16 kilómetros, muy rápidos en algunas zonas, y en donde Jesus Ferreiro imponía la potencia del Porsche , con 6 segundos de ventaja sobre Sainz, y 38 sobre Peitos. Gómez era cuarto, delante de Zorrilla, que con un rally sin errores, estaba siempre al acecho. Pablo de Sousa abandonaba nada mas iniciarse la etapa. En El Gébalo es Sainz quien le devuelve la moneda al gallego ganando el tramo, pero por solo 2,8 segundos de ventaja. Peitos era tercero y ya había recuperado esa posición sobre Gómez, arrebatándole, de momento el podio.

En este tramo era Muñoz de Dios con el BMW 2002 de McDonalds quien abandonaba después de marchar septimo absoluto en el rally. Ya solo quedaban 12 coches en el apartado de Velocidad. Ferreiro volvía a imponerse en la segunda pasada en Alcaudete 2, al igual que en el Gébalo 2, delante de

Pujol lideraba la Regularidad en el primer tramo

Julio 2012

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Clásicos

Jose Antonio Rodriguez, alias “Peitos” iniciaba el rally en cabeza, pero problemas con el coche le retrasaban hasta el abandono definitivo

Con un Porsche muy bien presentado, Santi Cañizares hacía un buen papel, siendo al final quinto

Pindado abandonaba en Regularidad, despues de hacernos esta pasada de “velocidad”...

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Sainz y Peitos, con las posiciones ya muy bien definidas.

Llegamos al Espinoso 1 y de nuevo Sainz es el mas rapido, con Ferreiro segundo a 4 segundos y Peitos tercero y delante de Zorrilla, que esta vez a superado a Gómez y a Biedma. Cañizares se retrasa en este tramo, siendo además penalizado por retraso con 1 minuto y 10 segundos que seguramente pesaran al final del rally. En Navaltoril 1 de nuevo Sainz gana, por un segundo al Porsche de Ferreiro. Zorrilla, Gómez y Cañizares vienen a continuación. Pero el drama llega a Espinoso 2, cuando Peitos debe abandonar por problemas mecánicos. Sainz vuelve a imponerse a Ferreiro y Gómez, que es aquí tercero, accede de neuvo al podio en la clasificación absoluta. El ultimo tramo, Navaltoril 2 es ganado por Ferreiro, con Sainz segundo y Zorrilla y Cañizares a continuación. En la clasificación absoluta, Ferreiro se impone por 45,2 segundos a Sainz, tercero es el Audi de Gómez, a la friolera distancia de 6 minutos y 32 segundos, superando a Zorrilla, que queda a 1 minuto y 14 segundos y a Cañizares. Jaime Artajo, con un rally muy regular es sexto con el discreto BMW 325, superando a

Pablo Biedma, que por fin ve la bandera a cuadros.

Diaz-Aboitiz es octavo con el R 5 Alpine, superando a Carlos Rubio, que con el Golf GTI apenas puede hacer mas, como Joaquín Domenech, que cierra la clasificación con el Panda "look" Carlos Sainz.

De cara a la clasificación provisional del Campeonato de España, Antonio Sainz mantiene el liderato, con 127 puntos, seguido de Jesus Ferreiro, con 97, siendo tercero Miguel Díaz-Aboitiz, con 71 puntos.

En lo referente a la clasificación al Campeonato de España de Regularidad Jorge Gorroño con el Escort MK II era el menos penalizado, aunque muy ajustado con el segundo clasificado, Ricardo González, siendo tercero Giovanni Breda, los tres con idéntico vehículo. No obstante y de cara al Campeonato Nacional, Jose Luis Carrera, aquí séptimo, es el lider, seguido por Jose R. Campos, aquí cuarto y por Jorge Gorroño.

En lo referente a la Copa de España de Regularidad, Salvador Albiñana era el ganador, con su precioso Porsche Carrera, seguido de Zorrilla.

Clasificación Rally Talavera Historico - Cto. España Velocidad 1º JESUS FERREIRO - JAVIER ANIDO 2º ANTONIO SAINZ - JAVIER MTNEZ.-CATTANEO 3º MANUEL ALBERT GOMEZ - GONZALO MEDINA 4º JOSE ANTONIO ZORRILLA - SUSANA VIDAL 5º SANTIAGO CAÑIZARES - DAVID LOPEZ 6º JAIME ARTAJO - JOHAN SAENZ 7º PABLO BIEDMA - ALAIN GOMEZ 8º MIGUEL A. DIAZ-ABOITIZ - DIEGO SANJUAN 9º CARLOS RUBIO - ANTONIO GONZALEZ 10º JOAQUIN DOMENECH - ANTONIO BOTOS

PORSCHE CARRERA RS 3.0 PORSCHE CARRERA RS 3.0 AUDI QUATTRO OPEL ASCONA PORSCHE 911 SC BMW 325 I RENAULT 5 TURBO RENAULT 5 ALPINE VOLKSWAGEN GOLF GTI SEAT PANDA 45

1:18:03.9 1:18:49.1 1:24:43.5 1:25:58.1 1:27:28.2 1:29:56.7 1:31:29.4 1:32:21.4 1:33:44.0 1:40:55.5

Clasificación Rally Talavera Historico - Cto. España Regularidad 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º

J.GORROÑO-M.OLEAGA R.GONZALEZ-J.L.GONZALEZ G.BREDA-J.ALAÑA J.R.CAMPOS-R.GUTIERREZ J.COLLIN-J.C.ANDREU J.ESQUER-S.ANTON J.L.CARRERA-J.A.SOTA LM MORENA-G.MORENA J.PUJOL-C.FERNANDEZ J.C.SANCHEZ-E.MARTIN R.FERNANDEZ-J.MARTINEZ C.GARCIA-F.ACEDO

FORD ESCORT RS2000 MK2 FORD ESCORT RS2000 MK2 FORD ESCORT RS2000 MK2 PORSCHE CARRERA RS 3.0 ALFA ROMEO 2000 GT VEL PORSCHE 911 SC VW GOLF GTI TYPE 17 SEAT 124 ESP 2000 OPEL KADET C GTE BMW 320I ALFA ROMEO 2000 GT VEL ALFA ROMEO ALFETTA GTV20

21.4 21.6 26.1 26.7 31.2 37.5 42.2 48.4 73.1 150.0 184.3 472.8

Clasificación Rally Talavera Historico - Copa España Regularidad 1º 2º 3º

S.J.ALBIÑANA-J.R.DIAZ J.C.ZORRILLA-C.VELAZQUEZ JA.ARANGUREN-A.ARANGUREN

PORSCHE CARRERA 3.0 PORSCHE 911 S AUTOBIANCHI ABARTH A112

Julio 2012

27.7 65.5 364.0

DriverPhoto Magazine 17

Circuitos

IBER GT JARAMA

Los portugueses al poder

1º

Campaniço-Eskelinen

2º

De Castro - Sicart

3º

Godinho - Ramos

Los portugueses llevan ya tiempo dominando el panorama GT de la península. Bien es cierto que aportan unas maquinarias de ensueño de última generación, como pueden ser los Audi R8 LMS, o Lamborghini Gallardo LP600 o el Mercedes SLS AMG, incluso un Ford GT, no se ve mucha respuesta por la parte española. La iniciativa de ampliar el campeonato a modo peninsular ha sido un acierto, ya que no existiría campeonato si lo dejáramos exclusivamente a los pilotos españoles. ¿O es que los equipos españoles se han ido retirando paulatinamente de este campeonato? ¿O es que la crisis afecta más a nuestro país que al país vecino?

IBER GT JARAMA

Circuitos

Campaniço y Eskelinen ganaban en el Jarama

C

omo hemos comentado, este campeonato Ibérico de GT tiene cada vez mas tinte rojiverde. Bien armados, y con un elenco de pilotos muy preparados, estan copando los primeros puestos del campeonato. No debería ser una excepción el Jarama.

Catorce vehículos estaban en los entrenamientos, siendo el mejor tiempo el Audi R8 LMS Ultra del portugués Cesar Campaniço y el finlandés Mikko Eskelinen, siendo segundos los portugueses Manuel Giao y Carlos Vieira con otro Audi R8 LMS Ultra. Así la primera línea era copada por la marca alemana y por pilotos portugueses. La tercera plaza de la parrilla era para los primeros españoles, el tremendo Porsche 997 GT3 R de Autorlando de Jesus Diez Villarroel, Álvaro Fontes y el italiano Gianluca Carboni, a los que acompañaban en la segunda fila de salida los portugueses Antonio Coimbra y Luis Silva con el imponente Mercedes SLS AMG GT3. Por su parte, Lluis Villalba y Francesc Gutiérrez eran los mas rápidos entre los 3 GT Light con su Ginetta G50 GT4.

La mañana del domingo apareció lluviosa, aunque al final los pilotos podían hacer la única manga del meeting, recordemos que esta manga era larga de resistencia, completamente seca. 78 vueltas al trazado del Jarama que empezaba con un accidente multiple en la primera vuelta. El Mercedes de Coimbra y Silva se enganchaba con el Audi R8 de Giao y Vieira, teniendo que abandonar ambos equipos, quedando retrasados por culpa del incidente también el Porsche de Diez Villarroel, Fontes y Carboni. Rapidamente De Castro, con el Porsche 997 RSR de Drivex accedería al liderato, adelantando a Campaniço. Pero sorprendentemente y desde la vuelta 7 era el Ford GT de Rui Lapa, Matheus Stumpf y David Saraiva quien lideraba gran parte de la prueba hasta que en la vuelta 36 de nuevo era el Audi R8 de Cesar Campaniço quien lideraba hasta el final. El Ford se iba hundiendo en la clasificación hasta el quinto lugar, siendo segundos el Porsche 997 de Miguel A. de Castro y Alan Sicart y terceros el Ferrari 430 GT2 de los portugueses Hugo Godinho, Miguel Ramos y

La parrila es cada vez mas limitada. Se nota la crisis y la falta de sponsors.

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De Castro y Sicart son nuestros mejores representantes. Aqui fueron segundos.

Joao Ramos. Cuartos, y recuperándose del mal inicio de la prueba, el Porsche Autorlando de Diez Villarroel, Fontes y Carboni, delante justo del Ford GT. Entre los GT Light, de nuevo victoria de Francesc Gutiérrez y Lluís Villalba con el Ginetta, delante del BMW de Borja Signes y Salvador Tineo, que estuvieron cerca del coche inglés.

Un solo representante en la clase GTS, el Mosler MT900 de Rafael Unzurrunzaga, que falto de competencia, se limitó a rodar, llegando en el 10º y último lugar entre los clasificados.

En definitiva, una parrilla bastante diezmada y un Campeonato, algo desangelado debido al tirón de la GT Open Internacional y que ha dejado en los huesos la parrilla de salida de estas pruebas. La próxima será en Motorland, que también cubriremos. Esperemos que la cosa se anime.

Tercero era el Ferrari de Godinho y Ramos.

El Lambo de Silva y Pepe no dio el resultado esperado Julio 2012

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Circuitos

Francesc Gutierrez y Luis Villalba tienen facil ganar en GT Light este a単o.

El espectacular Ford GT terminaba en quinto lugar

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IBER GT JARAMA

Clasificación Iber GT - Jarama 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Cesar Campaniço-Mikko Eskelinen Miguel A. de Castro-Alan Sicart Hugo Godinho-Miguel Ramos-Joao Ramos Jesús Díez Villarroel-Álvaro Fontes-Gianluca Carboni Rui Lapa-Matheus Stumpf-David Saraiva Jorge A. Silva de Queiroz-Pepe Luis Villalba-Francesc Gutiérrez Félix Porteiro-Borja Signes-Salvador Tineo Joffrey Didier-Angela M. Negrão da Cunha Rafael Unzurrunzaga

Audi R8 LMS Ultra Super GT Porsche 911 GT3 RSR Ferrari 430 GT2 Porsche 997 GT3 R Ford GT Lamborghini Gallardo LP600Ginetta G50 GT4 GT Light BMW M3 GT Light Lotus Evora GT4 GT Light Mosler MT900

Toda la galería de fotos en

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Circuitos

GP CAMION DE LAS NACIONES JARAMA

1º 1ª Serie

Jochen Hahn

1º 2ª Serie

Antonio Albacete

1º 3ª Serie

Jochen Hahn

1º 4ª Serie

Mika Mäkinen

MAN domina el campeonato

GP CAMION DE LAS NACIONES JARAMA

Circuitos

Markus Oestreich era tercero en la primera manga

E

l actual campeón de Europa, Jochen Hahn, con MAN realizó la Pole con un tiempo de 1min. 58 seg. 314 milésimas a una velocidad media de 117,146 km\h, quedando a loso 9 centésimas nuestro Antonio Albacete también con MAN. Markus Oestreich era tercero en la parrilla con un tiempo de 1 min. 58 seg. 878 milésimas, seguido de su compañero de equipo, Adam Lacko.

El meeting estaba preparado para cuatro mangas, todas puntuables para el Campeonato de Europa de Camiones. Dos para el sábado y dos para el domingo.

Los dos días has estado medio soleados, pero el tiempo no ha sido ningún problema para que todos los participantes pudieran correr en configuración de seco.

pie de la letra al menos en las posiciones de podio. Oestreich estuvo toda la prueba amenazado por su compañero de equipo en Renault, Markus Bosiger, que estuvo acechándole durante toda la prueba.

Sin embargo la segunda manga, realizada a primera hora de la tarde del sábado vio en Antonio Albacete como ganador de la manga pese a salir cuarto en la parrilla de salida, detrás de su rival en el campeonato, Jochen Hahn. Una melé al principio de la carrera, provocada por el francés Anthony Janiec removió el orden de los pilotos. Fue el piloto Javier Mariezcurrena el que se puso primero en la primera vuelta, junto a sus compañeros de MAN Mika Makinen y Dominique Lacheze, que lo seguían de cerca. Hahn y Albacete alcanzaron rápidamente los cinco primeros puestos. Entre ambos llegaron al liderato de Mariezcurrena. El piloto alemán fue el primero en adelantarle por el interior. Albacete, en la siguiente curva, adelantó al alemán y ocupó el liderato. Mariezcurrena no puede seguir al quedarse sin embrague. Las esperanzas de Hahn se desvanecieron con la rotura del compresor del tubo de freno, que le dejaron sin frenos para afrontar la última mitad de la ca-

MAN sigue dominando el panorama europeo

Jochen Hahn obtuvo en la primera manga del sabado una contundente victoria. Hahn estuvo en primer lugar desde la salida ganando a su constante perseguidor, Antonio Albacete por apenas dos segundos, distancia media que hubo entre los dos durante las 12 vueltas que constó la manga. El resto, a una cierta distancia de estos dos tenores. Tercero Markus Oestreich, por lo que se respetaba la clasificación de entrenamientos al

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S rrera. Debido a ello tuvo que abandonar en la novena vuelta. Este hecho permitió a Albacete llevar al Equipo CEPSA a la primera posición, dejando a mas de 14 segundos al finlandés Makinen, que se defendió con éxito de David Vrsecky.

Ya en la jornada del domingo, de nuevo el alemán Jachen Hahn consiguió la Pole con un tiempo de 1 min. 58 seg.472. Markus Oestreich era segundo con el Renault, siendo la segunda fila de parrilla copada de Renault con Adam Lacko y Markus Bosiger. Antonio Albacete había sido tercero en tiempos, pero una dura penalización por no respetar las banderas amarillas del día anterior, le retrasaba dos posiciones.

La tercera carrera del meeting fue de nuevo para el vigente campeón de Europa Jochen Hahn. El piloto alemán lidero la carrera desde la salida, dejando al resto de participantes muy atrás. No obstante, Antonio Albacete debía hacer una dura recuperación. A Albacete le bastaron dos vueltas para adelantar a Bosiger. Una vez adelantado el piloto suizo, Albacete comenzó la persecución para atrapar a Lacko. En la quinta vuelta, lo consiguió. En la octava vuelta, se redujo la distancia entre Oestreich y Albacete a menos medio segundo. Oestreich bloqueó al piloto español durante el resto de la carrera. Finalmente, Antonio quedó a 0.306 segundos del piloto alemán.

La sorpresa vino en la última manga. Mika Makinen (con MAN) consiguió una victoria, tras resistir tras suyo a los líderes del campeonato. El finlandés partía desde la primera línea de la parrilla de salida, gracias a su séptima plaza en la carrera previa, y ya desde la primera curva se colocó líder, posición que no dejaría hasta la ban-

Mariezcurrena lleno a liderar en la segunda manga

Makinen ganaba la última manga

Orlando Rodriguez, todo espectaculo Julio 2012

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Circuitos

GP CAMION DE LAS NACIONES JARAMA

El mano a mano de Albacete y Hahn durara toda la temporada

El aerodinamico MAN de Frankie Vojtisek

Orlando Rodriguez...

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S dera a cuadros. Tras el finlandés se encontraba una apretada fila de aspirantes, todos con la intención de superarle, pero una magnífica conducción impedía que nadie pudiera adelantarle.

Albacete, Bösiger, Vrsecky y Hahn se encontraban muy ocupados luchando entre ellos por las otras dos plazas del podio. Durante buena parte de la carrera, el Renault de Markus Bösiger ocupó la segunda posición, pero en la vuelta 8 Antonio Albacete y su MAN se situaban segundos (mientras Hahn, Vrsecky y Lacko, intentaban hacer lo mismo), aunque Bösiger recuperaba la

posición en la vuelta 10, aprovechando una pequeña salida de pista del español al intentar adelantar a Makinen. Un último esfuerzo de Albacete le permitía alcanzar de nuevo la segunda posición, y cruzar la línea de meta a sólo 0.315s del vencedor Makinen. Bösiger resistía en la tercera plaza, por apenas una décima de segundo sobre Hahn, siendo Vrsecky (Buggyra) quinto, a sólo 3 décimas. El dúo de Renault formado por Oestreich y Lacko, entraban en la sexta y séptima posición respectivamente.

Clasificaciónes GP Camion de las Naciones - Jarama 1ª Serie 1º 2º 3º 4º 5º

JOCHEN HAHN (DEU) ANTONIO ALBACETE (ESP) MARKUS ÖSTREICH (DEU) MARKUS BÖSIGER (CHE) DOMINIQUE LACHÈZE (FRA)

MAN MAN RENAULT RENAULT MAN

24'10.759 24'13.544 24'37.818 24'38.781 24'41.027

MAN MAN FREIGHTLINER RENAULT RENAULT

24'44.290 24'58.345 24'58.499 25'05.682 25'07.824

MAN RENAULT MAN RENAULT RENAULT

24'13.168 24'23.646 24'23.952 24'28.523 24'31.625

MAN MAN RENAULT MAN FREIGHTLINER

24'50.427 24'50.742 24'53.765 24'53.889 24'54.234

2ª Serie 1º 2º 3º 4º 5º

ANTONIO ALBACETE (ESP) MIKA MAKINEN (FIN) DAVID VRSECKY (CZE) MARKUS ÖSTREICH (DEU) ADAM LACKO (CZE)

3ª Serie 1º 2º 3º 4º 5º

JOCHEN HAHN (DEU) MARKUS ÖSTREICH (DEU) ANTONIO ALBACETE (ESP) ADAM LACKO (CZE) MARKUS BÖSIGER (CHE)

4ª Serie 1º 2º 3º 4º 5º

MIKA MAKINEN (FIN) ANTONIO ALBACETE (ESP) MARKUS BÖSIGER (CHE) JOCHEN HAHN (DEU) DAVID VRSECKY (CZE)

Julio 2012

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Subida

Javier Moreno conseguĂ­a

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1º

Monoplazas

Javier Moreno

1º Carrozados Eugenio Fernandez

a por fin su victoria absoluta

La Federación madrileña de Automovilismo esta empeñada en conseguir¡un completo calendario de Montaña para la región este año. La ilusión que impregna el Presidente Chapi a su gente hace que las pruebas se estén celebrando casi sin dilación, lo que demuestra a las claras que esta Federación esta por la buena línea.

Que decir del tramo, perfecto en todas sus facetas y muy interesante para que otros pilotos de otras regiones se animen a participar en su próxima edición.

Junio 2012

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Subida

O

tra vez la Federación Madrileña de Automovilismo organizando una prueba, gracias al empuje de su junta directiva, y en especial su Presidente. No podríamos buscar un tramo mejor para poder celebrar una prueba de montaña. El tramo que va de Lozoya a Navafría, con sus 6,1 Kms. de longitud y un desnivel del 6,8% es por excelencia una prueba modelo no ya solo para una prueba regional, sino también para una nacional. De buen piso, apenas bacheado, y un soberbio trazado, que combina las partes rápidas con otras lentas y espectaculares. Muy utilizado para rallyes, debemos reconocer que su transformación a prueba de montaña esta muy atinada.

en plena crisis económica, y apenas eran 27 los equipos dispuestos a disputar la prueba. 4 CM's y 23 carrozados. Entre los primeros resaltaba el asturiano Jonathan Alvarez, vencedor de la anterior prueba, siendo Javier Moreno la mejor baza para pelear el oro.

Entre los carrozados y sin apenas maquinarias excesivamente superiores, el podio debería estar entre Eugenio Fernández (Efi) con el Peugeot 205 Maxi, Pedro Flores con el Clío Sport y Rubén Velazquez, con el Escort de Grupo N.

Excelente tramo para la practica de la especialidad de Montaña

Ya puestos en la parte deportiva decir que la inscripción mantenía el medio tono que tenemos hoy en día,

Los entrenamientos eran para el menos esperado, por montura. Enrique Sevilla y el Speed Car GT1000 eran los mas rápidos y con margen, con respecto a Javier Moreno y Jonathan Alvarez, estando Lombardia mas atrás y sorprendido por el comportamiento de sus ruedas nuevas. Entre los

Pedro Flores se veía sorprendido por Efi, que le ganaba la partida

carrozados era Efi el más rápido, seguido de Flores y Velazquez, a los que seguían los Clío de los Martin, Alex y Julio, en su lucha particular.

La primera de las dos cronometradas oficiales era para el Bango Evo-5 de Javier Moreno, que asestaba mas de 13 segundos a Lombardía, segundo clasificado. Demasiados para Lombardía, que se sentía incluso confuso con tanta diferencia. Sevilla era el tercero, con mucho peor tiempo que en los entrenamientos. Y JonaGran temporada la de Eugenio Fernandez este año than Alvarez? No podía salir por problemas en su embraLa segunda y ultima tentativa se celebraba pasadas gue, que le impedía poder avanzar incluso hasta la las siete de la tarde. Y no es que se retrasara la salida. Entre los carrozados Eugenio Fernández volvía a ser el más rápido, seguido nuevamente por Flo- prueba, sino que con muy buen tino y sabiendo el problema de la temperatura, la prueba se celebraba res y Velazquez, a los que se juntaba Abraham por la tarde. Javier Moreno volvía a ser el más rapido Cabrera y su potente e histórico R 11 Turbo, lider de con el Bango de la Fundación Atlético de Madrid, este apartado por delante justo del Porsche 911 SC aunque no rebajaba su crono anterior, conocedor de de Francisco Casas.

Subida

Lombardia se veia sorprendido por sus nuevas ruedas

Antonio Ventero

que no se le acercaría Lombardía. Sevilla volvía a ser tercero, con otro crono mediano, aunque mejor que el de Jonathan Alvarez, que subía sin embrague con la idea de conseguir los puntos necesarios para defender su liderato en el campeonato. Tras sufrir sobretodo en la salida, el asturiano conseguía su objetivo. Efi ganaba definitivamente entre los carrozados al volver a ser el más rápido, por delante de Pedro Flores. Pero la sorpresa era el tercer escalón de los turismos, de la mano del atractivo Porsche 911 SC de Francisco Casas, que superaba al Escort de Rubén Velazquez. Les seguía Abraham Cabrera

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con el potente e histórico Renault 11. Alex Martin venia después... pero solo. Julio Martin se había salido y no llegaba a la meta, quedando finalmente clasificado por su tiempo en la primera oficial, en el septimo lugar entre los carrozados. La Clase 1 era de nuevo para Oscar Encina y su Citroën Saxo VTS, pero por los pelos, y gracias a su mejor tiempo en la primera oficial, porque en la segunda Iñaki Echevarria con el 205 Rally era unas décimas más rápido.

No obstante Encina esta siendo intratable en su clase a lo largo de esta temporada.

Nueva victoria de Clase para Oscar Encina

Casas daba la sorpresa con su tercera plaza

La regularidad divierte. Que se lo pregunten a Carlos Pe単a Julio 2012

DriverPhoto Magazine 35

Clasificación Subida a Lozoya Monoplazas 1º 2º 3º 4º

Javier Moreno Prieto Jose Alonso Lombardia Enrique Sevilla de la Fuente Jonathan Alvárez Arias

Bango Evo-5 Silver Car BMW Speed Car GT1000 Silver Car S-1

03,25,121 03,33,369 03,36,999 03,40,556

Peugeot 205 Maxi Renault Clio Sport Porche 911 SC Ford Escort Cosw Renault 11 Turbo Renault Clio Cup Peugeot 207 RC Peugeot 106 Sport Hyundai Coupe Renault Clio Cup

03,46,496 03,50,786 03,52,657 03,53,294 03,55,903 03,57,028 04,03,401 04,05,050 04,06,714 04,06,733

Turismos 1º Eugenio Fernández Vázquez 2º Pedro Flores Cosmo 3º Francisco Casas Muñoz 4º Ruben Velazquez Bernardo 5º Abrahan Cabrera Sánchez 6º Alex Mártin Martinez 7º Antonio Ventero Gárcia 8º Loren Marcos 9º Juan C. Albendea Diaz 10º Esteban Martin Hernandez Hasta 25 clasificados

Lombardia no deja a nadie indiferente a su paso

Toda la galerĂ­a de fotos en

Circuitos

TRT - Jarama 2º meeting La formula barata de correr en el Jarama sigue su curso, invariable, a pesar de la crisis. Suficiente inscripción para celebrar mangas en dos categorías diferentes, si bien la Clase 1 era la mas desangelada de todas. La rivalidad sigue en aumento a pesar del dominio en la División I de Eugenio Fernández. En la División II la llegada del Porsche 996 RSR de Javier de Castro dio colorido y competitividad a una División demasiado dominada por Marcos de Diego, que en su afán de rivalizar con el coche germano, terminó destrozando su rápido Seat León.

Junio 2012

DriverPhoto Magazine 61

Circuitos

S

egundo de los meeting organizados por el propio RACE en el circuito del Jarama, y esta vez coincidiendo con el GP Camión de la Naciones, puntuable para el Europeo, al menos más público para esta conocidas series, llamadas TRT (Trofeo Race Turismos).

En la División I, a la que corresponden las Clases 1 y 2, tenían en la clase grande al popular Eugenio Fernández "Efi" como principal favorito a la victoria, en un año que apenas tiene rivales con su Peugeot 205 Maxi. La presión pudiera venir en todo caso de Jaime Cela y su Citroën Saxo, o del cada día más rápido Hyundai Accent de Eloy Iñigo. En la clase pequeña, de nuevo se vislumbraba a Gabriel Alonso como principal favorito, aunque esta vez aparecía Fernando González con un idéntico Peugeot 207 LW THP. Como se esperaba los entrenamientos eran para EFI, que conseguía la Pole dos segundos más rápido que su predecesor, que no era otro que Jaime Cela, seguido, como no, de Eloy Iñigo.

Israel de Ana era cuarto con otro Citroën Saxo, delante de Juan Manuel Pascual y su conocido Honda Civic. En la Clase 1 era Gabriel Alonso el más rápido y mezclado entre los Clase 2 de punta.

Las dos mangas se celebraban el sábado, dejando la División II, la de los coches de mayor cilindrada, para el domingo. Así la primera manga, celebrada en la mañana del sábado, veía como Eugenio Fernández Efi salía disparado en primera posición.

Pero tenía que hacer un "Drive and Through" por una penalización del anterior meeting por lo que debía caer a la sexta plaza, en la vuelta 3. Así era Jaime Cela 640 DriverPhoto Magazine Julio 2012

TRT Jarama

el lider, acosado por Iñigo. Tercero, aunque por poco tiempo, Pascual, siendo cuarto el AX de Leirana y quinto Raul Castilla con el Getz. Efi fue dando cuenta de todos ellos hasta colocarse de nuevo lider en la vuelta 7, de las 9 programadas, entrando como vencedor en una demostración de poderío. Cela se mantenía en segunda posición y Iñigo en la tercera. Castilla le robaba la cartera a Leirana en el ultimo momento y llegaba cuarto. A continuación llegaba Pascual y luego el primer Clase 1, que si bien era un 207, no era el de Alonso, retrasado por problemas mecánicos, sino el de Fernando González, que superaba al 205 rally de Jose Luis Barrera.

La segunda manga, celebrada men Dani Marban, con el Ford Puma, que superaba al final de la prueba a Jose Mayans con el Accent, al final quinto. La Clase 1 era esta vez para el 205 Rally de Jose Luis Barrera, que superaba a los modernos 207 de Fernando González, que volvía a superar a Gabriel Alonso, esta vez en la llegada, aunque de nuevo con problemas.

por la tarde tenía un golpe de teatro cuando Efi debía abandonar nada mas arrancar la prueba.

Jaime Cela no podía dejar pasar esta ocasión y aunque era superado en la primera vuelta por Iñigo, recuperaba el liderato y no lo dejaba hasta la bandera a cuadros. Pascual, que andaba tercero esta vez, abandonaba a falta de 3 vueltas, dejando el tercer peldaño del podio a Raúl Castilla. Excelente la cuarta plaza de Tania De Diego, novia del rally-

Esta vez mas animada la División II, debido a la entrada del poderoso Porsche 996 RSR de Javier de Castro, del equipo Drivex, veía un rival de mucho nivel para el hasta ahora inaccesible Marcos de Diego, que con su Seat León de segunda generación se estaba mostrando hasta ahora intratable.

Precisamente el Porsche era el más rápido en los entrenamientos, seguido de De Diego. El veteranísimo Ramón Lopéz Villalba era el tercero con su rápido Seat León, seguido del Porsche 968 CS de Juan Escavias,

- 2º meeting

Eugenio Fernandez es dueño y señor de la Division I

Con otro 207 de Chefo, Fernando Gonzalez Albertos era el ganador de la Clase 1 Julio 2012

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TRT Jarama 2º meeting

Circuitos que superaba por apenas décimas al coche gemelo de Antonio Castro. Luis Ulecia sorprendía con su Hyundai Coupe en la primera posición entre los Clase 3, delante del Clío de Francisco Palomino.

La primera manga veía salir mas rapido a Marcos de Diego, hasta que en la vuelta 6 era Javier de Castro quien le superaba terminando en primera posición esta manga. Antonio Castro se mantuvo en tercera posición durante toda la manga, mientras que Ramón Lopéz era superado en la primera vuelta por muchos participantes, recuperando en toda la carrera hasta la cuarta posición. En la Clase 3 era esta vez el ganador el equipo de Jose Rueda y Rafael Rodriguez, que superaban a Palomino, ambos con Clío. Javier Carmona era

tercero de esta clase con el Mini Challenge.

La segunda manga volvía a ser un calco en la salida.

Marcos de Diego se puso en cabeza, hasta la vuelta 6, cuando una seria salida de pista le eliminaba de la prueba. El golpe fue importante y el piloto tuvo que pasar reconocimiento medico, sin importantes consecuencias. Así Javier de Castro, libre de presión, se limito a llegar en primera posición, seguido a distancia por Juan Escavias, esta vez libre de problemas. Antonio Castro repetía el tercer peldaño del podio. Francisco Palomino ganaba esta vez la Clase 3, seguido de Raúl Castilla, con un Hyundai Coupe, siendo de nuevo Javier Carmona tercero.

Clasificaciónes TRT - 2º meeting - Jarama Division I - 1ª manga 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º

FERNANDEZ VAZQUEZ, Eugenio CELA TALAVERA, Jaime IÑIGO VARAS, Eloy CASTILLA SALINERO, Rau LEIRANA CASTILLO, Ignacio PASCUAL RODRIGUEZ, Juan Manuel GONZALEZ ALBERTOS, Fernando

PEUGEOT 205 MAXI CITROEN SAXO VT HYUNDAI ACCENT HYUNDAI GETZ CITROEN AX 1600 HONDA CIVIC PEUGEOT 207 LW

17'23.519 17'25.492 17'37.291 18'03.553 18'04.307 18'05.112 18'07.645

CITROEN SAXO VT HYUNDAI ACCENT HYUNDAI GETZ FORD PUMA HYUNDAI ACCENT CITROEN SAXO PEUGEOT 205 Rallye

17'41.018 17'44.004 18'07.986 18'19.164 18'20.184 18'27.376 18'42.274

PORSCHE 996 SEAT LEON I PORSCHE 968 SEAT LEON II RENAULT CLIO I RENAULT CLIO II MINI Challenge

15'50.512 15'56.847 16'45.784 16'51.253 16'57.195 17'00.925 17'02.664

PORSCHE 996 PORSCHE 968 CS PORSCHE 968 RENAULT CLIO HYUNDAI COUPE MINI Challenge HYUNDAI COUPE

26'39.852 26'43.853 26'45.782 26'46.893 26'50.574 26'52.232 26'52.480

Division I - 2ª manga 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º

CELA TALAVERA, Jaime IÑIGO VARAS, Eloy CASTILLA SALINERO. Raul DE DIEGO NAVARRO, Tania MAYANS MARQUES, José ARQUERO SANZ, Ismael BARRERA CARDEÑA, José Luis

Division II - 1ª manga 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º

DE CASTRO CONDE, Javier DE DIEGO BRAVO, Marcos CASTRO ORTEGA, Antonio LOPEZ VILLALBA, Ramón RUEDA ORTIZ/ RODRIGUEZ NOVILLO PALOMINO CANTERO, Francisco CARMONA RODRIGUEZ, Javier

División II - 2ª manga 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º

DE CASTRO CONDE, Javier ESCAVIAS DE CARVAJAL, Juan CASTRO ORTEGA, Antonio PALOMINO CANTERO, Francisco CASTILLA SALINERO, Raul CARMONA RODRIGUEZ, Javier ULECIA RUBIO, Luis

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Javier Castro seguido por el desafortunado Marcos de Diego

Palomino ganaba por fin la segunda manga en la Clase 3

Antonio Castro era tercero en ambas mangas

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