DriverPhoto Magazine Numero 8

Motorsport Magazine - NĂşmero 8 - Agosto 2012 - Ejemplar Gratuito

Alonso domina la Formula 1

Y Marban los rallyes madrileĂąos

Ademas, reportajes historicos del automovilismo

Conte 6

La Foto del Mes

8

F1 - Comentarios

10

Reportaje Driverphoto

14

Motorland (C.E.R.)

14

Reportaje Driverphoto Rallysprint de Chinchon (Madrid)

20

Reportaje Driverphoto Motorland (IBER GT)

26

Historias del WRC Rally Montecarlo 1975

28

Reportaje Driverphoto Subida Sotillo-Casillas (Castilla León)

34

Reportaje Driverphoto Rallysprint Sta. Maria Alameda (Madrid)

42

Un poco de Historia

10

Motorland - C.E.R. La formula mágica para competir

26

Rally Montecarlo 1975 La época del Stratos

“Paris-Madrid” La carrera del siglo

28 42

2 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

“Paris-Mad La Carrera

enidos

4

8

Rallysprint de Chinchon Marban intocable

20

Iª Subida Sotillos-Casillas Bienvenida al calendario

IBER GT - Motorland Los Porsche mandan en Alcañiz

34

Rallysprint Sta. María Alameda Un tema de familia

drid” del Siglo

Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 3

Driverphoto.com es tu agencia de fotografía del motor Ofrecemos reportajes fotográficos de calidad a los pilotos que participan en las pruebas, tanto regionales, nacionales o internacionales que se celebran en España. Contamos con los mejores colaboradores, pilotos en activo con mas de 25 años de experiencia, que son quienes mejor conocen que es lo que necesita un piloto o un equipo

EDITORIAL

Director Pedro Morera Redacción Ramiro Mansanet Pedro Morera Jose Luis Morera Diseño y Maquetación Pedro Morera Fotografía Sergi Morera Jose Luis Morera Pedro Morera Colaboradores Goyo Arellano Corresponsales Jose Luis Morera (Cataluña) Pruebas de coches Ramiro Mansanet Pedro Morera Entrevistas Ramiro Mansanet Pedro Morera Jose Luis Morera Foto del mes Pedro Morera Publicidad www.driverphoto.com e-mail: info@moreracompeticio.net Telefono: 615903769

Llegamos a nuestro numero ocho, el del mes de agosto.

Nosotros no cerraremos por vacaciones, ya que debemos cubrir algunas pruebas de este mes, además de trabajar para la “construcción” de nuestra revista de ”Kiosco”.

Si, os extrañareis de que estemos proyectando la salida en papel de una revista mensual que trate los aspectos mas pedro@moreracompeticio.net significativos tanto de la industria automovilística, como los de su deporte, en sus diferentes modalidades. Pero es que es ahora o nunca. No podemos esperar a que pase la crisis (creemos que deberíamos esperar mucho) por lo que es un buen momento para apostar por este medio. De momento dejamos en misterio el nombre de la revista (imponderables legales no nos lo aconsejan) pero si podemos adelantar el contenido. Nuestra idea es poder salir a finales de año. La revista tendrá un formato de unas 100 páginas. Tratará lo mas significativo de la industria, principalmente centrado en modelos deportivos o de parecida índole, mas la cobertura de todas las pruebas tanto internacionales como nacionales en todas sus modalidades. Intentaremos hacer un esfuerzo para incluir algo regional también, además de otras facetas como pruebas “racing” de coches de competición, algunos monográficos y entrevistas de interés de nuestros campeones, repasos a la historia de nuestro automovilismo, noticias de alcance, etc. con el interés de satisfacer a los lectores mas exigentes. Para ello estamos reuniendo a una serie de profesionales del medio que nos ayudarán definitivamente a ello. No puedo “leer mas” como decía el famoso concurso de Chicho Ibañez Serrador, pero podéis imaginaros que por nuestra parte no faltará ilusión y empeño para agradar y mantenernos en la industria con la idea de conseguir una revista que sea ante todo interesante para el lector y con la máxima de que acabe convirtiendose en un articulo de tinte “coleccionable”.

También crearemos una pagina web exclusiva de la revista para manteneros informados al día de cualquier evento y no tener que esperar a fin de mes para recibir nuestra edición escrita. Solo falta decir que recibiremos con agrado cualquier ayuda que nos podáis brindar. Para ello tenéis mi email de contacto.

Seguiremos informando...

Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 5

Foto del mes

Cรกmara: Canon EOS-1D Mark III f /7,1 1/400 s ISO 100 285 mm 16-6-2012 15h 56 m.

Iber GT - Motorland Foto: Driverphoto

F1

Ya muchas carreras del historial de Fernando Alonso han sido bautizadas por la prensa como una “demostración histórica del asturiano”. No queremos caer en esa trampa, pero es lo primero que se nos viene a la mente cuando el piloto de Ferrari mantuvo la primera posición durante toda la carrera siendo hostigado en diferentes momentos tanto por Vettel como por Button, para terminar ganando la prueba que nunca dejó de liderar, excepto las tres vueltas que paró antes a cambiar ruedas con respecto a Vettel. Y es que tras la gran efemérides de la Pole del sábado en lluvia, mantener una posición de lider sabiendo que tu coche es mas lento que los de tus rivales bien merece esa frase.

Incluso se aprovechó de la osadía de Hamilton al desdoblarse de Vettel para mantenerlo detrás y poner espacio entre su Ferrari y el Red Bull del alemán. Y si a todo eso le sumamos la penalización que al actual campeón mundial le aplicaron al adelantar por fuera del circuito a Button cuando luchaban por la segunda posición, el liderato en el Mundial de Alonso es todavía mas descarado.

Hungría ya fue otra historia. El Ferrari en seco, con calor y en trazado lento no es tan rápido. Incluso los Lotus son mejores, pero Alonso salía bien desde su sexto lugar de parrilla para adelantar a Raikkonen e intentar estar arriba. Hamilton hizo lo que Alonso en Alemania, salir de la Pole y defender esta posición durante toda la carrera, aunque esta vez de los chicos de Renault, Grosjean y luego Raikkonen, que venía recuperando a marchas forzadas. Al final Raikkonen es segundo siendo Alonso quinto, detrás de Vettel, lo que parece una buena jugada cuando Button esta detrás sexto y Webber, con una errada estrategia de neumáticos, solo es octavo. Alonso sale mas fortalecido de Hungría y con mayor distancia con sus perseguidores.

Alemania / Hungr铆a

Comentarios

Alonso supo aguantar la presi贸n en Hockenheim

Circuito

Salida de la primera manga de la Clase 1. Los Leones, desbocados

Motorland - C.E.R. La formula mágica

E

ste campeonato organizado por el voluntarioso Francesc Gutiérrez, cada día nos sorprende más ya que esta pensado justo para la época en que vivimos, rodeados de crisis por todas partes. La fórmula es bien sencilla. Intentar evitar costes a toda costa, en base a unos coches fáciles de mantener y la mayoría provenientes de formulas de promoción de circuitos que ya se han desfasado, y con los costes compartidos entre dos pilotos, en la que la competencia y la estabilidad reglamentaria pone el resto. Además y para atraer a los máximos coches posibles, hay dos Clase para que por prestaciones, las mangas sean lo mas igualadas po10 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

sibles y no existan los problemas de vuelta perdida y sus incómodos adelantamientos. Si a esto añades que las pruebas tienen una duración acertada, ni mucho ni poco, la formula esta terminada.

Para Motorland, la inscripción de la Clase 2 era la más numerosa. Pilotos de renombre no faltaban en la parrilla, como por ejemplo el antiguo campeón de la Clío, Gonzalo Martín, que hacía equipo con Marta Suria. Precisamente ellos fueron los dominadores de la primera de las dos mangas con las que consta este meeting. En el segundo lugar la gran novedad del campeonato, el Peugeot RCZ de Astra y con Máximo Cortés y Alberto

Los rusos Maleev y Ladygin eran segundos en la primera manga

Debut del Peugeot RCZ, segundo en la primera manga de la Clase 2

David Cebrián y Carlos Ezpeleta ganaban la segunda manga en la Clase 1 Vescovi al volante. El podio lo completaba Mikel Azcona, que solo ocupaba la tercera plaza.

La segunda manga de la Clase 2 era de una versión diferente. Los Villanueva, Diego y Alex Jr. ganaban sin paliativos delante del otro Clío de Santi Navarro y Nicolás Milan., La tercera plaza era para Raúl Martínez y Rubén Martínez, que corrieron mucho con el Seat León MK1.

Mikel Azcona era esta vez cuarto con el Clío, por delante del Mini de León. Dentro de la Clase 2, la División 3 era para los ganadores, mientras que las dos mas pequeñas, la División 2 era para Esteban Vallin y el Ibiza, en la primera manga, siendo los italianos Demarchi y Salerno

los ganadores en la segunda. La División 1 Juan Campos era el ganador en ambas mangas.

En el campeonato de esta Clase 2, Santi Navarro sigue lider, después de ser cuarto y segundo, seguido de Hidalgo y García que en este meeting solo podían ser 12º en la primera manga y novenos en la segunda.

En la Clase 1, y con menos inscritos de lo habitual, el espectáculo estaba asegurado, ya que los poderosos Seat León MK2 son legión y sus pilotos muy rápidos. La primera manga era para el joven catalan Jordi Oriola, hermano del mundialista, con uno de los coches de Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 11

Circuito

Jordi Oriola, completamente concentrado en la misma parrilla de salida

Esteban Vallin ganaba la desangelada Division 2 en la primera manga

Raúl y Ruben Martinez eran 5º y 3º en las dos mangas de la Clase 2 12 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

Monlau Competición. Los rusos Maleev y Ladygin eran los segundos clasificados y por delante del italiano Benvenuti, todos claro esta, con Seat León. La segunda manga David Cebrián y Carlos Ezpeleta eran los ganadores, seguidos del solitario Jaume Font, que aguantó toda la carrera en el puesto de pilotaje. Los rusos Maleev y Ladygin accedían de nuevo al podio, pero esta vez en tercera posición. Eso hace que Ladygin este en el segundo puesto en el campeonato, detrás del lider, que son Ezpeleta y Cebrián.

En la División pequeña de esta clase, la División 4, reparto de victorias en ambas mangas para los Nissan 350 Z, en la primera de Roberto Sanjuan y Isaac López y en la segunda de Yeregui y Daniel Carretero.

En definitiva una jornada a mas de 40 grados de temperatura, donde si bien siempre alabamos el trazado aragonés por sus instalaciones, pista y paddock, al menos podrían haber pensado en hacer algún lugar de sombra, cosa que no existía, si no eras comisario de pista...

Motorland - C.E.R. Clasificación 1ª manga Clase 1 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Jordi Oriola Vila Mikhail Maleev - Kirill Ladygin Iván Benvenuti Jaume Font Casas David Cebrián Ariza- Carlos Ezpeleta Yuri Makushin - Miguel Toril Boquo Dmitry Berngardt - Vladimir Nikolopev Vicente Dasi Martinez de Vallejo - Javier Basagoiti Roberto Sanjuan - Isaac López Harriet Arruabarrena - Antonio Aristi

Seat León Supercopa Seat León Supercopa Seat León Long Race Seat León Supercopa Seat León Supercopa Seat Leon Seat León Supercopa Seat León Supercopa Nissan 350 Z Seat León Supercopa

52'16.839 52'24.958 52'33.305 52'37.212 52'49.487 52'52.816 53'57.883 53'58.255 54'40.260 1 Vta.

Seat León Supercopa Seat León Supercopa Seat León Supercopa Seat León Supercopa Seat Leon Seat León Supercopa Seat León Supercopa Seat León Supercopa Seat León Supercopa Nissan 350 Z

50'47.542 51'04.590 51'05.852 51'15.694 51'31.146 51'51.789 52'04.613 52'39.299 1 Vta. 1 Vta.

Renault Clio Cup Peugeot RCZ Renault Clio Cup Renault Clio Cup Seat León Supercopa Renault Clio Cup Hyundai Coupé MINI Challenge Hyundai Coupé Hyundai Coupé

52'40.302 52'41.187 52'44.208 52'56.514 52'56.622 53'02.104 53'07.626 53'12.112 53'15.037 53'26.464.

Renault Clio Cup Renault Clio Cup Seat León Supercopa Renault Clio Cup MINI Challenge Peugeot RCZ Renault Clio Cup Renault Clio Cup Seat León Supercopa Hyundai Coupé

50'35.541 51'06.084 51'06.329 51'09.220 51'11.552 51'13.655 51'20.172 51'20.462 51'21.482 51'23.947

Clasificación 2ª manga Clase 1 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

David Cebrián Ariza - Carlos Ezpeleta Jaume Font Casas Mikhail Maleev - Kirill Ladygin Jordi Oriola Vila Yuri Makushin - Miguel Toril Boquoi Dmitry Berngardt - Vladimir Nikolopev Unai Arruabarrena - Iñigo Vigiola Vicente Dasi Martinez de Vallejo - Javier Basagoiti Harriet Arruabarrena - Antonio Aristi Pablo Yeregui - Daniel Carretero

Clasificación 1ª manga Clase 2 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Gonzalo Martin de Andrés - Marta Suria Máximo Cortés - Alberto Vescovi Mikel Azcona Troyas Santiago Navarro Freixas - Nicolas Milan Raúl Martinez Bedmar - Rubén Martinez Bedmar Francisco Palomino - Pablo Martin Torrent Asensi Fuentes Pedra - Javier Gorbeña Yllera Manuel León-Sotelo Calvo Vincenzo Greco Tocco Fernándo Servilleira - Juan De Dios Gómez

Clasificación 2ª manga Clase 2 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Diego Villanueva Capote - Alex Villanueva Brox Santiago Navarro Freixas - Nicolas Milan Raúl Martinez Bedmar - Rubén Martinez Bedmar Mikel Azcona Troyas Manuel León-Sotelo Calvo Máximo Cortés - Alberto Vescovi Francisco Palomino - Pablo Martin Torrent José Antonio Rueda Ortiz - Rafael Rodriguez Novillo Pascal Hidalgo - Borja Garcia Mendez Vincenzo Greco Tocco

Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 13

Rallysprint

Marban intocable

1º

Dani Marban

2º

Ruben Gracia

3º

Eugenio Fernandez

En unos tramos delicados y rápidos, Dani Marban no ha dado opción a ningún rival a ganar ninguno de los seis tramos que constaba el Rallysprint Ciudad de Chinchón. No obstante dio un buen sabor de boca el debut en la Comunidad del Proto de Calm Competició en manos de Rubén Gracia, que si bien estaba relativamente cerca del Mitsubishi R4, marcaba abultadas diferencias detrás suyo. Eugenio Fernández por su parte accedía al podio en su mejor temporada con el 205 Maxi, demostrando un espíritu batallador fuera de lo común. Y es que mantener a raya a Del Rincón no es tarea fácil y el célebre mecánico lo consiguió in extremis.

Rallysprint

Se le vio un muy buen ritmo a Ruben y el Fiesta Proto

Y

a había ganas de ver un rally por aquellas latitudes de la capital del anís. El sur de la Comunidad de Madrid se vestía de gala para resucitar un par de tramos de la zona conocidos por su rapidez y su irregular piso que exigen al máximo a las suspensiones de los coches y los corazones de los pilotos. El primer tramo, Colmenar-Aldehuela, con sus algo mas de 6 Kms. y el segundo, Morata-Valdelaguna, con mas de 9 Kms. La prueba se celebraba extrañamente por la tarde, con la solada que caía por esos lares. Sobre el papel, los favoritos estaban claros.

Dani Marban y su Evo X del Nacional contra el Fiesta Proto de Rubén Gracia. Este último era la atracción de la prueba, ya que era el debut de este engendro, con carrocería de Fiesta, con look S2000 y mecánica de Mitsubishi, hecho en Cataluña por Calm Competició. Por su parte Jose Marban con el 206 WRC también contaba si alguno se despistaba.

Y precisamente era él el que no llegaba ni siquiera al final del primer tramo, al averiar su WRC. Por su parte, Dani Marban empezaba man-

dando con seis segundos de ventaja sobre el Fiesta de Gracia. Eugenio Fernández "Efi" era tercero, posición que al final del rally le sacó del desempate al podio, como comentaremos más adelante. Cuarto Juan Jose del Rincón, algo mas descolgado, con el C2, y precediendo al andaluz Francisco Jiménez y su Subaru Impreza. David Pérez y su C2 le empataba el tiempo al andaluz y detrás aparecía el sorprendente AX de Juan A. Filip, siempre por encima del límite del coche.

El segundo tramo, era de nuevo para Marban, que seguiría ganando todos los tramos de la tarde. Rubén Gracia era segundo, como en todos los tramos de la prueba, mientras que por la tercera plaza la pelea estaba servida entre Eugenio Fernández Efi y Del Rincón. En este segundo tramo era el del C2 el más rápido. David Pérez se encontraba a la espectativa, pero casi en sus tiempos, seguido de Castellanos con el tercer C2. Sorprendente también Juan Carlos Aragón con el pequeño 106 en la séptima posición. Jiménez y Corrochano (Ford Sierra) vienen a continuación y empiezan a salirle tiempos a Juan

Mano a mano entre Nani Roma y Ramón Ferreyros hasta el último tramo

16 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

Dani Marban esta intratable en el regional este año.

Carlos Fernández que con el 205 GTI esta décimo en la prueba. De nuevo en el tramo Colmenar-Aldehuela, y tras los dos fijos en las primeras posiciones es “Efi” quien manda de nuevo por delante de Rincón. David Pérez vuelve a estar muy cerca y de nuevo Filip y el pequeño AX nos vuelve a dar otra sorpresa, después de retrasarse mucho en el tramo anterior.

Jiménez y el Subaru van después, y delante de Diego Díaz y el Renault Clío Sport, que en este tramo es octavo, justo delante de Javier Martínez que hacia un buen tiempo con el Renault Clío 16v.

La segunda pasada por el tramo MorataValdelaguna nos sorprende con Castellanos en la tercera plaza, delante de Del Rincón y de Efi, que por cierto lleva de copiloto a su hija Andrea, que debuta en esto de los rallyes.

Al final y después de los seis tramos cronometrados, Dani Marban llega como justo ganador, con Rubén Gracia no muy lejos, a 34 segundos. Eugenio Fernández empata a tiempos con Del Rincón, pero el valor del tiempo del primer tramo le da el tercer cajón del podio. David Pérez es

Excelente Efi con el 205 Maxi, tercer clasificado

Del Rincon, perdiía el podio, pero ganaba la Clase 2 Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 17

Rallysprint

quinto, tras un esplendido rally al acecho y por delante de Castellanos con la misma montura. Sorprendente Juan Carlos Fernández, al final en septima posición con el 205 GTI, seguido del Sierra de Corrochano, que superaba finalmente a Jiménez y su Subaru.

La Clase 1 era para Jesus Escribano, con 106 Rally, delante del rápido Filip y de Emilio Cid, mientras que la Clase 2 Del Rincón era el claro dominador. La Clase 3 para Eugenio Fernández delante de Pérez, mientras que la cuatro el solitario Esperilla con el petardeante R3. La cinco, para el ganador, seguido por Rubén Gracia y Alberto Corrochano.

Sorprendente Juan C. Fernandez y el 205

Alberto Corrochano, muy rápido con el Sierra 18 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

Jesus Escribano ganaba la Clase 1

David Perez es segundo en el campeonato regional, tras Marban

Clasificación Rallysprint Ciudad de Chinchon 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º 26º

Daniel Marbán - Víctor Ferrero Sanz Rubén Grácia - Rodrigo Sanjuán Eugenio Fernández - Andrea Fernández Juan J. del Rincón - Javier Prieto David Pérez - José L. S. Gijón Alberto Castellano - Martín Lumbreras Juan C. Fernández - Juan P. Sánchez Alberto Corrochano - José L. Mayo Francisco Jiménez - Alberto Chamorro Javier Martínez - Sergio Garvia Diego Díaz - Manuel J. Colchón Juan C. Aragón - Fernando Gay Rafael Esperilla - Álvaro Cristóbal Jesús L. Escribano - Álvaro Sánchez Julio Marcos - José A. Sánchez Miguel A. Porras - Héctor Vicente Juan A. Filip - Carmelo Abajo Emilio Cid - Ángel Neira Alejo Pinho - Marcelo Mate Manuel Iglesias - Verónica Aguado José M. Florez - Cesar Florez José M. Criado - Antonio O. López-Tulla José C. Herraez - Alberto Casas José M. Cerrato - Ángel Alonso José R. Bravo - Marco Peña Abraham Embarba - Felipe Alboreca

Mitsubishi EVO X Ford Fiesta Proto Peugeot 205 Citroën C2 Citroën C2 R2 Citroën C2 R2 Peugeot 205 gti Ford Sierra Cosw.

Subaru Impreza Renault Clío 16v Renault Clío Sport Peugeot 106 Renault Clio R3 Peugeot 106 Rallye Seat León N Seat Ibiza 1,8 T N Citroën AX GT Peugeot 205 Rallye Peugeot 106 Rallye Opel Corsa GSI Citroën ZX Opel Astra GSI Peugeot 106 Rallye Peugeot 206 XS Renault Clío 16v Peugeot 106 Rallye

0:22:52,0 0:23:26,0 0:25:25,0 0:25:25,0 0:25:46,0 0:25:46,0 0:26:15,0 0:26:16,0 0:26:30,0 0:26:30,0 0:26:34,0 0:26:34,0 0:27:06,0 0:27:22,0 0:27:40,0 0:27:59,0 0:28:03,0 0:28:19,0 0:28:31,0 0:28:50,0 0:29:02,0 0:29:12,0 0:29:21,0 0:29:45,0 0:29:56,0 0:31:39,0

Circuitos

IBER GT MOTORLAN

En Alcañiz mandan los Po

E

n unas condiciones meteorológicas complicadas debido al intenso calor que suele haber en la zona, se disputó el tercer meeting del Campeonato de España de GT /IBER GT. Protagonistas diferentes en los entrenamientos a los ya vistos en Portimao y el Jarama, y éstos han sido los Porsche de Autorlando, que irrumpen con fuerza en el Campeonato. Después de que en las sesiones de entrenamientos libres el mejor tiempo fuese en ambas sesiones para Ray Racing Team y su Ferrari 430 GT2, en calificación los dos Porsche 997 GT3 R del conocido preparador Orlando Redolfi se han mostrado como los más eficaces. Los hermanos Ramos, Miguel y Joao, a pesar de que no han sido los más rápidos en ninguna de las se20 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

siones de calificación, sí han sido los más regulares. Con una media de 2:01.132, aventajaron en tres décimas a sus compañeros Álvaro Fontes con una fenomenal actuación del andaluz en Q1, Jesús Díez Villarroel y Gianluca Carboni.

Ya en domingo y en carrera, el Porsche de Miguel Ramos, autor de la pole position junto a su hermano Joao, han mantenido el liderato durante las primeras vueltas, por delante de Álvaro Fontes, con el segundo Porsche de Autorlando, y un incisivo Ford GT de ACL by Rodrive, que con Matheus Stumpf se ha llegado a situar en tercera posición intentando por momentos acceder al liderato, mientras el Ferrari 430 GT2 de Ray Racing Team,

D

1ยบ Villaroel-Pontes-Carboni 2ยบ

Miguez-Pierguidi-Sicart

3ยบ

Campaniรงo - Eskelinen

rsche Miguez, Pierguidi y Sicart, segundos clasificados

Gutierrrez y Villalba volvian a ganar la categoria GT Light Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 21

Circuitos

IBER GT MOTORLAND

Coimbra y Fontes no lograban un buen resultado

El equipo Autor

Problemas para Manuel Giao

De Castro y Geri terminaban 4º

pilotado en ese momento por Celso Míguez, y el Audi R8 LMS Ultra de César Campaniço marchaban por detrás. Algo más atrás, también Miguel Ángel de Castro había ganado algunas posiciones con el Porsche 911 GT3 RSR de Drivex, a diferencia del segundo Audi de Team NovaDriver que haría un trompo en los compases iniciales y perdería distancia con la cabeza de carrera.

Los problemas afectaron sin embargo al Porsche líder, con problemas en la caja de cambios, igual que le sucedía a Stumpf en el Ford GT, viéndose los dos obligados a retirarse tras media hora de competición. Así, Alvaro Fontes era el nuevo líder, con

22 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

Cesar Campaniço, se muestra comodo en su Audi R8

Míguez y el Ferrari y Campaniço y el Audi a su estela. El de Autorlando ha pasado líder por el ecuador de la prueba, seguido por el mejor de los Audi R8 LMS ultra y el Lamborghini Gallardo LP600+ de Patrick Cunha, José Ramos y Miguel Campos, con el primero liderando las operaciones de recuperación. El Lamborghini de GoodSense Racing Team lideraría la carrera durante un buen número de vueltas aunque finalmente cedería ante el empuje de sus rivales. Alessandro Pier Guidi pondría líder al Ferrari compartido con Alan Sicart y Míguez aunque finalmente debería pasar por el pit a repostar, como les ocurriría a otros equipos, dejando la vic-

Eskelinen y De Castro

rlando ganador

Pepe con el Lambo y al fondo la mitica ciudad de Alcañiz

toria en bandeja a Fontes y sus compañeros Jesús Díez Villarroel y Gianluca Carboni. El italiano realizaría un final realmente espectacular que supondría la primera victoria de este año para Autorlando y sus pilotos en el Campeonato de España de IBER GT. La segunda posición final fue Pier Guidi, Míguez y Sicart completando el podio Campaniço y el finés Mikko Eskelinen. De Castro y Ferdinando Geri fueron cuartos para Drivex, con el quinto y sexto lugar los coches de GoodSense, con Jorge Queiroz y “Pepe” por delante de la otra unidad que llegó a liderar la prueba.

En GT Light, pese al arrollador dominio inicial de Salvador Tineo, con el BMW M3 de Porteiro Motorsport, que llegó a acumular una diferencia de veinte segundos a su favor, tras su retirada por problemas mecánicos la victoria era para Luis Villalba y Francesc Gutiérrez, con su Ginetta G50, que este año van a victoria por carrera en su categoría. Segundos serían Joffrey Didier, Ángela Negrao y Nuno Batista, con el Lotus Evora.

En GTS se impuso, como en el Jarama, Rafael Unzurrunzaga con su Mosler MT900R mejorando sus prestaciones carrera a carrera.

Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 23

Circuitos

IBER GT MOTORLAND

Clasificación IBER GT Motorland 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º

Jesús Díez Villarroel-Álvaro Fontes-Carboni Celso Miguez-Alessandro Pierguidi-Alan Sicart Cesar Campaniço-Mikko Eskelinen Miguel A. de Castro - Ferdinando Geri Jorge A. Silva de Queiroz - Pepe Patrick Cunha Pereira-Teixeira Ramos-Campos LLuis Villalba - Francesc Gutiérrez Rafael Unzurrunzaga Antonio Coimbra-Jose Pedro Fontes-Luis Silva Joffrey Didier-Angela M. Negrão-Nuno Batista Manuel Giao-Lourenço Beirao-Carlos Vieira

Porsche 997 GT3 R Ferrari 430 GT2 Audi R8 LMS Ultra Porsche 911 GT3 RSR Lamborghini Gallardo LP600+ Lamborghini Gallardo LP600+ Ginetta G50 GT4 GT Light Mosler MT900 GT3 GTS Mercedes SLS AMG GT3 Lotus Evora GT4 GT Light Audi R8 LMS Ultra

2.10'04 2.10'09 2.10'41 a 2 Vta. a 2 Vta. a 3 Vta. a 5 Vta. a 5 Vta. a 6 Vta. a 7 Vta. a 10 Vta.

Unzurrunzaga y su Mosler MT900R ganaban el desangelado GTS

Historias del WRC

43º Rallye de Monte-Carlo Datos: Fecha: 15 enero - 24 enero 1975 Inscritos: 114 Salida: 96 Finalizaron: 43 (44,8%) Especiales: 22 Total Km. Rally: 2.345 Kms Total Km. especiales: 472 Kms.

P

rimera prueba del Mundial 1975, el tradicional Rallye de Montecarlo, empezaba con una etapa de concentración... de tres días de duración, en un estado de meteorología infernal que hacía perder la paciencia a mas de un profesional. Si además sumamos la presencia de radares y el abandono de 10 equipos, nos damos cuenta de que esta formula tan tradicional tiene los días contados entre los rallyes modernos. Ya una vez en Gap, empezaba, al día siguiente, la etapa de selección. En ella, con 4 tramos cronometrados, vemos a Sandro Munari pletórico haciendo espacio con el segundo clasificado, el Fiat 124 Abarth de Marku Alen. Nicolás con el Alpine se salía de pista, perdiendo un minuto, mientras que sus compañeros con el A310 apenas pueden pasar de los puestos intermedios, con unos modelos muy difíciles de conducir en la nieve. Pero el equipo Lancia se veía sin dos de sus tres Stratos, y en la misma curva. Andruet y después Pinto se salían en el verglas antes de una curva cerrada. Por su parte los Lancia estaban acechando al Stratos de Munari en segunda, tercera y cuarta posición. En la etapa Común, Sandro Munari, aún sabiendo la responsabilidad de ser el único superviviente, no dejaba el liderato en ningún momento, incluso ampliando su ventaja.

Nuestro representante Ramón Grifoll (Austin Victoria) se salia al intentar evitar a un coche del publico en un tramo de enlace. Ragnotti (Alpine) y Therier (Alpine A 310) se salían en el Turini, también en el mismo sitio, con neumáticos sin clavos... manteniéndose Nicolás cerca de los Fiat.

Unos desaprensivos minaron de clavos el tramo de Burzet, dándose cuenta los "ouvreurs", que se quedaban atascados y con las ruedas pinchadas.

Tras limpiar escrupulosamente el tramo, al final se celebró con la victoria de Nicolás, que adelantaba a los 3 Fiat y se colocaba segundo. Pero en el siguiente tramo Nicolás se sale de la pista y 26 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

debe abandonar también. Rohrl por su parte abandonaba con problemas de temperatura, y el otro Opel de Kullang abandonaba al chocar contra otro coche del publico en el enlace. Los Fiat seguían al Stratos, pero Darniche abandonaba con el motor roto. Alen y Mikkola, copilotado por Jean Todt, ganaban tramos, pero no se acercaban al Stratos, manteniéndose en segunda y tercera posición. En Grupo 1, Guy Frequelin y Christian Dorche estaba en un puño con sus Alfa Romeo y BMW respectivos. Para la última etapa, la Complementaria, la estrategia de Fiat era enviar al ataque a Alen y Mikkola, mientras Bacchelli, cuarto, mantuviese la posición y asegurase los puntos. Pero Munari supo mantener la cabeza en su sitio y mantuvo las distancias, corriendo lo justo para llegar ganador a Montecarlo. Los Fiat hacían un triplete inmediatamente y se sentían felices, mientras que los Renault salían derrotados, con solo Jean François Piot con el R17 en quinta posición y Henry en sexta con el A110. Frequelin ganaba en Grupo 1.

Lancia empieza el año como terminó el anterior, ganando y colocándose lider del Mundial.

Clasificacion 1º Sandro Munari-Mannucci (Lancia Stratos HF) 6h 25m. 6 s 2º Hannu Mikkola-Jean Todt (Fiat Abarth 124 Rallye) + 3.06 3º Markku Alén-Ilkka Kivimäki (Fiat Abarth 124 Rallye) + 3.47 4º Fulvio Bacchelli-Bruno Scabini (Fiat Abarth 124 Rallye) + 21.03 5º Jean-François Piot-De Alexandris (Renault 17 Gordini) +25.16 6º Jacques Henry-Gelin (Alpine-Renault A110 1800) +26.13 7 º Jean-Pierre Rouget-Patrice Chonez (Porsche 911) +59.01 8º Guy Fréquelin-Delferrier (Alfa Romeo 2000GTV) +01:07.3 9º Noël Labaune-Jean Maurin (Porsche 911) +01:20.3 10º Christian Dorche-Pierre Gertosio (BMW 2002 TII) +01:23.3 11º Michel Poyaud-Penon (Alpine-Renault A110 1800) +01:32.3 12º Maciej Stawowiak-Jan Czyżyk (Polski Fiat 125p) +01:32.4 13º Claude Laurent-Jacques Marché (Citroën GS) + 01:35.6 Hasta 43 clasificados Principales abandonos Jean-Claude Andruet-Y.Jouanny (Lancia Stratos HF) (accidente) Amilcare Ballestrieri-Piero Sodano (Lancia Beta Coupé) (motor) Walter Röhrl-Jochen Berger(Opel Ascona) (motor) Jean-Luc Thérier-Michel Vial (Alpine-Renault A310) (accidente) Bernard Darniche-Alain Mahé (Fiat Abarth 124 Rallye) (motor) Jean-Pierre Nicolas-Laverne (Alpine-Renault A110) (accidente) Lars Carlsson-Bob de Jong (Opel Ascona) (pinchazos) Achim Warmbold-Davenport (Alpine-Renault A310) (accidente) Raffaele Pinto-Arnaldo Bernacchini (Lancia Stratos HF) (accidente) Jean Ragnotti-Thimonier (Alpine-Renault A110 1800) (accidente) Anders Kulläng-Claes Andersson (Opel Ascona) (accidente)

Album de fotos del rally

Sandro Munari

Hannu Mikkola

Jean Franรงois Piot

Anders Kullang

Christian Dorche

Jean Pierre Nicolas

Markku Alen Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 27

Subida

O

rganizada por primera vez y gracias a la Escudería Milenio, este trazado muy interesante y algo más rallystico que de montaña, tenía en los monoplazas alguna queja con referente a lo bacheado piso de final de tramo, precisamente la zona más espectacular.

Día esplendido con el calor adecuado, la justa y adecuada para la práctica de la velocidad en montaña, la jornada se mantenía con dos subidas de entrenamientos y luego dos de carrera, siendo puntuable la mejor de ambas. Entre los Monoplazas los favoritos eran el asturiano Jonathan Alvarez con Silver Car S1 y Javier Moreno, con el BRC Evo 4 de la Fundación Atlético de Madrid. También resaltaba el animoso Lombardía con su Silver Car con motor BMW y como curiosidad lla-

maba la atención el numero 1, el de Severino Alvarez, un remozado Selex ST4 de F1800 de la decada de finales de los 70. Muy animada se presentaba la jornada para los carrozados, con la segunda aparición de Teo Martin y el Peugeot 206 WRC ex-Abia, cuyo anterior dueño se presentaba con un Ferrari 360 de Piedrafita. Jesus García volvía con el Porsche 996 ya reparado, aunque con un frontal algo desconcertante... y deberíamos seguir con atención también a los asiduos Pedro Flores y su Clío Sport y Rubén Velazquez y el Ford Escort Coswort de Grupo N. Los entrenamientos libres de primera hora de la mañana eran para Javier Moreno, que venia muy animado tras su ultima victoria en Lozoya. Le seguía a distancia Jonathan Alvarez y Jose Alonso Lombardía. Por su parte,

Los participantes de los monoplazas se quejaban de la ultima parte del trazado

28 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

1º

Monoplazas Jonathan Alvarez

1º

Carrozados Javier Rabanal

Jonathan Alvarez estrena la prueba Teo Martin era el mas rápido entre los Turismos, como era de esperar, aunque Abia y Velazquez le venían a la zaga.

La manga de entrenamientos oficiales, ya con todos los pilotos en liza ve a Jonathan Alvarez ya en el primer puesto. El BRC de la Fundación Atlético de Madrid es segundo, y entre los dos dejan ya algo descolgado a Jose Alonso Lombardia, que es tercero. Teo es cuarto, pero sorprendentemente se ve acosado por el Clío Sport Cup del Grupo XL de Javier Rabanal. Abia, Flores y Jesus García son los siguientes clasificados, algo sorprendidos por la performance de el del Clío.

Empieza, a media mañana, la primera subida oficial y los tres primeros CM siguen en la misma posición, aunque los dos primeros estan a la centésima de segundo. Juan Borrallo y su BRC ya sale en cuarta posición, pero el primer carrozado... es de nuevo el Clío de Javier Rabanal que da la sorpresa al plantel de pilotos,

donde se nota a faltar al anterior lider, Teo Martin, que averió el WRC en el embrague. El Porsche de García es segundo, justo por delante del Ferrari de Abia, al que vimos algo blando en un terreno poco adecuado para el Ferrari. Le sigue Rubén Velazquez, por delante de otra sorpresa, la del C2 de David Pérez, que precede a

Javier Rabanal sorprendía a todos los carrozados Jesus Meneses y el Golf G60. Detrás esta Eugenio Fernández Efi, algo mas desubicado esta vez, y Pedro Flores, que se retrasó en esta ascensión.

La subida definitiva veía finalmente a Jonathan Alvarez como brillante ganador, por delante de Javier Moreno, aunque esta vez había algo mas de dos segundos de distancia. Lombardia, en tierra de nadie Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 29

Subida

SorprendĂ­a gradablemente Javier Rabanal con su victoria en carrozados.

Efi no estaba tan fino como en otras ocasiones. Aqui pasandose de frenada en los entrenamientos.

Pedro Flores superaba al Ferrari de Abia y era tercer turismo 30 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

Excelente temporada de Jonathan este año.

en la parte baja del podio. Javier Rabanal confirmaba su anterior crono y ganaba entre los turismos. Y con suficiente ventaja sobre el segundo que era el Porsche de Jesus García.

Pedro Flores se resarcía y llegaba al tercer lugar en esta subida definitiva, por delante de Abia, Velazquez y David Pérez.

Por clases, la Clase 1 era para Pablo González, con el AX, menos de un segundo por delante de Juan Robledillo, con el 205 Rally. La Clase 2 era para David Pérez, que superaba a Eugenio

Fernández, siendo Alberto Vargas con Clío Sport y Lorenzo Marcos con 106 Sport los siguientes clasificados en la clase mas nutrida de la prueba. La Clase 3 era para Alex Martin y su habitual Clío Cup, delante de Esteban Martin con similar vehículo. La Clase 4 era para el sorprendente Javier Rabanal, delante de Pedro Flores, Rubén Velazquez y Antonio Ventero y su 207 RC. Jesus Meneses ganaba la Clase 5, delante del sonoro BMW M3 de Diego Blanco.

Javier Moreno era segundo en esta ocasión.

Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 31

Subida

Clasificación Subida Sotillos-Casillas 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º 26º 27º 28º 29º 30º 31º 32º 33º 34º 35º 36º 37º 38º 39º 40º

Jonathan Alvarez Arias Javier Moreno Prieto Jose Alonso Lombardia Juan Borrallo Gomez Javier Rabanal Alvarez Jesus Garcia Martinez Pedro Flores Cosmo Juan Jose Abia De La Torre Ruben Velazquez Bernardo David Perez Chulia Jesus Meneses Rodriguez Javi Garcia Hernandez Eugenio Fernandez Vazquez Jesus Pascual Repiso Antonio Luis Ventero Garcia Alberto Vargas Pozo Alejandro Martin Martinez Esteban Martin Hernandez Diego Blanco Torrecilla Jesus Parra De La Parra Lorenzo Marcos Olmedo Rafael Gil Garcia Jorge Carvajal Carmena Juan Carlos Albendea Diaz Angel Hernandez De La Fuente Juan Jose Colino Calvo Jesus Jimenez Jimenez Pablo Gonzalez Jimenez Raul Robledillo Del Vado Jorge Lopez Sebastian Angel Diez Calderon Jose Maria Garcia-Viño Sanchez Heriberto Rodriguez Hernandez Ignacio Gomez Jimenez Jose Luis Martin San Jose Aitor Gomez Jimenez Juan Carlos Martin Hernandez Ivan Conde De Paz David Jimenez Sastre Daniel Martin Galan

Silver Car S-1 Bango EVO-4 Silver Car BRC 05 EVO Renault Clio Cup Porsche 911 GT3 Clio Sport RS Ferrari 360 Rally Ford Escort RS Cosworth Citroen C2 R-Max VW Golf G60 Speed Car Peugeot 205 Maxi Funyo RC4 Peugeot 207 RC Renault Clio Sport Renault Clio Cup Renault Clio Cup BMW M3 Renault Clio Sport Peugeot 106 Sport Citroen AX Renault Clio 16V Hyundai Coupe V6 Renault 11 Turbo Renault Clio Sport Renault Clio 16V Citroen AX GTI Peugeot 205 Rally Simca Rally Citroen AX Peugeot 106 Rally Peugeot 205 Renault Clio 16V Citroen Saxo VTS Hyundai Accent Peugeot 205 Maxi Citroen AX GTI Fiat Uno Turbo Peugeot 205 GTI

02:46,054 02:48,096 02:56,079 03:01,043 03:02,092 03:07,063 03:09,018 03:10,040 03:10,042 03:12,031 03:12,038 03:14,021 03:14,035 03:18,020 03:19,051 03:20,017 03:20,037 03:21,078 03:22,031 03:22,072 03:24,013 03:26,057 03:26,088 03:27,089 03:28,078 03:29,027 03:30,051 03:31,010 03:31,034 03:31,060 03:31,085 03:32,039 03:32,048 03:35,047 03:38,015 03:38,091 03:40,008 03:41,084 03:54,038 03:56,020

La Clase 1

Pablo Gonzalez, ganador de la Clase 1 Esta vez la Clase 1 tenía solo 3 inscritos. Pablo González con el AX GTI ganaba por la mínima a Raúl Robledillo, que con el Peugeot 205 Rally quedaba en el mismo segundo que el ganador. A solo un segundo de estos dos, llegaba Jose Maria García Viño, con el Peugeot 106 Rally, dejando detrás a 8 rivales de clases superiores.

Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 33

Rallysprint

Una carrera en familia

1º

Dani Marban

2º

Jose Marban

3º

Juan J. Del Rincon

Si, puede parecer extraño el título con el que iniciamos la crónica de esta prueba, pero es que no encontraba otra forma de describir en una frase lo que realmente pasó en la prueba. Y es que la familia Marban se paseaba por la prueba como si fuera el patio de su casa. Bien armados con el mejor material de la prueba, apenas tenían la amenaza de otro WRC, el de Teo Martín, pero éste apenas duró un tramo. El resto era un desfile familiar por un excelente tramo que esperamos se repita.

La crónica

L

os Marban se pasearon, casi de manera descarada, para hacer un doblete, ya muchas veces buscado por su equipo.

Dani Marban, intocable, corría lo necesario para estar al frente de la clasificación. Su padre Jose, que esta vez corría con el Córdoba WRC, se limitaba a conducirlo, que no es poco, para quedar al abrigo de la amenaza del rapido Del Rincón.

Pero repasemos los hechos desde el principio. El tramo de este rallysprint era la carretera que va de Robledonde a La Estación, dos veces seguidas en esa dirección, para terminar en dos veces mas, pero en sentido contrario. 8.650 metros de buen asfalto, con el conocido salto, que algún susto dio a mas de un participante, sobretodo en el sentido de las dos primeras pasadas, siendo la mayoría del trazado de curvas rápidas y ámplias. La organización, de nuevo de la mano de la propia Federación Madrileña de Automovilismo.

El primer tramo, como todos los de la prueba, era dominado por Dani Marban, que sacaba algo mas de nueve segundos al Córdoba WRC. Juan Jose Del Rincón, que no quería sorpresas como las del último rally, era tercero, queriendo estar delante de su rival Eugenio Fernández "Efi", que aquí era quinto. Cuarto era la esperanza de hacer correr a los líderes, de la mano de Teo Martin, que volvía a la carga con el recien adquirido Peugeot 206 WRC adquirido a Juan Jose Abia, y que aquí estaba a menos de 5 segundos del Córdoba WRC. Ignacio Cayuela y el petardeante León era sexto, delante de Abraham Cabrera y el R-11 Turbo ex Ragnotti, que en esta prueba lo vimos ya muy arriba en la clasificación. Rafael Esperilla y el Clío R3 era el siguiente, delante de los C2 de Alberto Castellano y David

36 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

Escribano era segundo en Clase 1

Pérez, aunque éste último ya bajaba el final del tramo con una importante avería. Casas pasaba retrasado con el Porsche 911 SC debido a que llegaba tarde al control de salida, lo que ya le eliminó por la lucha entre los Clásicos. Bernardo Sánchez que aparecía con un Golf de nueva generación era 12º, delante del Audi de Gómez. El andaluz Francisco Jiménez y su Impreza llegaban a final del tramo al ralentí, abandonando inmediatamente.

El segundo tramo volvía a ver al dúo Marban en cabeza, con una diferencia ahora de 10 segundos.

Pero esta vez es Efi el tercero, medio segundo delante de Del Rincón. El R-11 de Cabrera ya era quinto, superando a Castellano, que corrió mas en este tramo.

Muy bien Manuel Gómez y el Audi Quattro, que era octavo aquí y siendo más rápido que Casas entre los Clásicos. Bernardo Sánchez aterrizaba mal en el salto y debía abandonar con una rueda arrancada en el Golf.

Y el 206 WRC?. Teo Martin destrozaba la parte delantera del

Esperilla era octavo, derrochando ganas

David Perez debía abandonar al final del primer tramo Castellano llegaba el séptimo en la general

Rallysprint

Jose Marban secundaba perfectamente a su hijo

Lastima del feo golpe de Teo Martin al WRC en la parte delantera Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 37

Rallysprint

precioso coche y tenia que retirarse.

El tercer tramo y tras el dúo acostumbrado en cabeza, de nuevo Efi era tercero ampliando su diferencia con Del Rincón en unos 3 segundos. Cabrera repetía quinto, pero ya tenía a Casas y el Porsche inmediatamente después. Juan Carlos Fernández y su 205 GTI era noveno en este tramo, confirmando su velocidad.

Y llegamos al último tramo, donde se debía decidir el último peldaño

del podio. Tras el paso de los dos líderes, ya casi de paseo, aunque rebajando sus cronos anteriores, es Del Rincón quien le arrebata la tercera plaza al 205 Maxi de Efi por solo... 4 décimas de segundo...

Abraham Cabrera, cuarto en este tramo, confirma su buen trabajo con un quinto puesto absoluto y el liderato entre los Clásicos. Casas era sexto en este tramo, pero la penalización le relegó al 17º lugar en la general y tercero entre los clásicos, detrás de Gómez, segundo

entre ellos, y noveno absoluto. Cayuela era septimo en el tramo, pero terminaba a espaldas de Cabrera, en el sexto lugar absoluto.

Castellano, algo gris, era al final del rally séptimo, delante de Esperilla. Javier Martínez rubricaba otra buena actuación con el Clío 16 V terminando 10º en la general, justo delante de Juan Carlos Fernández, cuyo retraso en el primer tramo le pasó factura en la clasificación general.

Eugenio Fernandez “Efi” perdio el podio en el último tramo en favor de Del Rincon

Posiblemente la mejor actuacion hasta la fecha de Abraham Cabrera con el R 11 Turbo 38 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

Especial familia Marban No cabe ninguna duda que en la zona centro el equipo mas poderoso en esto de los rallyes es actualmente el de la familia Marban. Para este rally, además del puntero Evo X, desempolvaban el Córdoba WRC que dio el resultado esperado. Dani, inaccesible en igualarle los tiempos, es todo lo contrario como persona. El camino para el regional de este año ya esta dibujado y tiene dueño. En el nacional, y tras dos abando-

Dani Marban, indiscutible lider regional

El equipo del Cordoba, a punto de salir al tramo nos en las dos últimas pruebas es ahora 10º absoluto, aunque esperamos que retomara la buena línea en las próximas pruebas. Por su parte, a Jose Marban se le debe mucho. Gracias a él tenemos un equipo competitivo en Madrid a pesar de la multitud de sacrificios, y no solo económicos, que comporta el mantener una estructura tan competitiva. En el campeonato regional de este año, Jose esta retrasado, ya que este es su primer resultado.

Aunque sabemos que estará siempre en punta en las próximas pruebas.

El equipo Marban en su asistencia

Rallysprint

Album de fotos

Exito de Del Rincon, que lleg贸 al podio

Ignacio Cayuela era sexto absoluto y ganaba la clase 4

Jonathan Araujo ganaba la Clase 1 y ademas era el primer Grupo N

No le salio un rally redondo a Francisco Casas esta vez

Clasificación Rallysprint Santa Maria de la Alameda 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º

Daniel Marbán - Víctor Ferrero José Marbán - Iñaki Páez Juan J. del Rincón - Javier Prieto Eugenio Fernández - Andrea Fernández Abraham Cabrera - Alvaro Fernandez Ignacio Cayuela - Javier Zamora Alberto Castellano - Martín Lumbreras Rafael Esperilla - Daniel del Rincon Manuel A. Gómez - Gonzalo Medina Javier Martínez - Sergio Garvia Juan C. Fernández - Juan P. Sánchez Jonathan Araujo - Miguel A. Gomez Jesús L. Escribano - Estefania Diaz Alejo Pinho - Marcelo Mate Jose Mª Garcia-Viño - Gerardo Salcedo Emilio Cid - Esther Escribano Francisco Casas - Miguel Garcia José R. Bravo - Marco Peña Manuel Tascon - Alberto Martin Manuel Iglesias - Verónica Aguado Daniel Robreño - Ignacio Manzano Alejandro Viñambres - Hector Vicente Angel Nuñez - Alberto Casas Ángel López - Beatriz Lopez

Mitsubishi EVO X Seat Cordoba WRC Citroën C2 Peugeot 205 Renault 11 turbo Seat Leon Cupra Citroën C2 R2 Renault Clio R3 Audi Quattro Renault Clío 16v Peugeot 205 gti Citroën Saxo vts Peugeot 106 rallye Peugeot 106 rallye Peugeot 106 rallye Peugeot 205 rallye Porsche 911 SC Renault Clío 16v Citroën AX gti Opel Corsa gsi VW Golf gti Peugeot 106 rallye Renault Clio Sport Simca Rallye 3

Toda la galería de fotos en

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Un poco de Historia

“Paris-Madrid” La Carrera del Siglo Aunque el siglo XX acababa de empezar, la historia ha confirmado el bautizo a que se hizo gala esta prueba imposible y que se llevó muchas vidas.

El 24 de mayo de 1903 se celebró la llamada "Carrera del Siglo". Era la “ParisMadrid”, propuesta por el propio rey de España Alfonso XIII, aún a pesar de las malas condiciones de las etapas que correspondían al paso de los vehículos por España.

Si nuestra imaginación vuelve mas de cien años atrás y nos integramos en aquel Versalles de 1.903, el Palacio al fondo, la gran explanada delantera, el bosque de pinos que la flanquean y en su centro, trescientos automóviles y motocicletas preparados para partir, motores que rugen, olor a gasolina mezclados con los del alcohol, vapores que salen de unos artefactos extraños, son los coches a vapor que se han inscrito.

El Comisario de salida preparado con una bandera tricolor y Jarrot sobre su De Dietrich, dispuesto a partir, son las 3,45 horas del 24 de Mayo, bajada la bandera, arrancada impresionante, los 509 CV hacen patinar el tren trasero, una enorme polvareda y el automóvil se pierde dirección Rambouillet, ha comenzado la Paris-Madrid. Los siguientes corredores toman la salida de minuto en minuto. A las 3,47 tomo la salida Louis Renault, su mirada puesta en la bandera tricolor. Está literalmente absorto escuchando sus 30 CV que parecen 100, el hombre de Billancourt ha depositado toda su confianza en la maquina que ha construido para este acontecimiento. Todos de uno en uno van saliendo.

Al paso por Rambouillet, Fournier pierde dos horas a causa de la avería en 42 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

su magneto, al igual que Knyff con su Panhard a causa de los neumáticos que no pueden resistir la fuerza de los 80 Cv de su motor, movido por alcohol.

Pero en Ablis, el primer accidente, una mujer se salta los servicios de orden con su carreta y es atropellada por uno de los concursantes que se estrella, saliendo malparado el copiloto, abandonando la carrera.

Por Chartres, es Louis Renault quien pasa primero, ya que salió a las 3,47 horas, ha pasado a Jarrott y son las 4,41, ha recorrido 73 Km. en 54 minutos y 40 segundos, y si descontamos un cuarto de hora de travesías, habrá realizado una media de 112 Km/h.

Al paso por Bonneval, a 105 Kms. de la salida, se ven los restos de un Wolsele, calcinado, y en el paso a nivel se ha producido el primer accidente mortal, el mecánico ha muerto. Además después de Chatres, un Panhard y un Mercedes se han retirado, mientras los demás concursantes siguen su ruta bajando por las rectas de Beace donde Farman ha roto un palier, pero... y Renault?, sigue por delante y se le ha cronometrado a mas de 130 Km/h, parece una exageración, pero no, a las "Grosses Voitures" se les ha cronometrado a 125-130 Km/h ¡¡una locura!!.

En Poitiers, a las 8 horas y 23 minutos ha pasado Louis Renault y sus 30 CV marchan como un reloj, mientras que su hermano Marcel Renault con otro automóvil le van las cosas igual de bien.

Jarrott ha pasado el control 20 minutos después, el Mercedes de Wener ha roto la transmisión abandonando, lo que es

un gran perdida para la carrera, pero los Mercedes de 60 y 90 CV están realizando un gran carrera, muy regular y sin incidentes.

Se ha pasado Poitiers y nuevamente un drama se cierne sobre la carretera: Marcel Renault, acelera, y pasa a Farman y alcanza a Thery en solo a 6 km., avanza rápido a mas de 100 km/h, un viraje a derecha, va a doblar a Thery en plena curva, derrapa y se estrella contra un arbol, da dos vueltas de campana y cae en la cuneta, está gravemente herido, llega Farman y Conthery, atienden a Marcel, poco se puede hacer, mas que las asistencias retiren al herido y que la carrera continue, Marcel morirá tres días después en Paris.

El calor y la fatiga empiezan a hacer estragos, Richard, Beconais y Jandre abandonan, las fuerzas no les acompañan, no pueden llegar a Angouleme por donde ya han pasado 1º Louis Renault a las 10 horas 7 minutos (no se ha enterado de lo de su hermano Marcel), 2º Jarrott a las 10 horas 30 minutos, 3º Jenatzy a las 10 horas 44 minutos, 4º Baras a las 10 horas 53 minutos, 5º Crawhez a las 10 horas y 59 minutos, 6º Rolls a las 11 h. 7 m., 7º Thery a las 11 h.

01 m., 8º Salleron a las 11 h. 04 m., 9º Stead a las 11 h. 05 m, 10º Madame du Gast a las 11 h. 08 m., y 11º Warden a las 11 h. 12 m.

Se llevan seis horas largas de carrera, el sol saliente, daña los ojos de los pilotos, se irritan, lloran, los dientes apretados contra las mandíbulas, las manos aga-

El des

Ch

safortunado Marcel Renault

harles Jarrott en la salida de Paris

Fernand Gabriel en Paris

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DriverPhoto Magazine 43

Un poco de Historia

“Paris-Madrid” La Carrera del Siglo

Claude Lorraine-Barrow en su paso por Francia. Tampoco llegará muy lejos...

rrotadas por la presión sobre el grueso volante de 4'5 centímetros, todo es insoportable, incluso algunos espectadores muy curiosos no respetan los cordones de seguridad, y una mujer se atraviesa y Tourand da un volantazo, derrapa y atropella matando a dos soldados, se vuelve loco de momento y agrede a la mujer y al grupo que la defiende.

En Libourne, Lorrain-Barrow, no puede mas, salió enfermo y le ha subido la fiebre y de repente cuando está a 200 metros del control, un perro provoca el accidente fatal, el De Dietrich embiste frontalmente un gran platanero, todo sale despedido, pistones, segmentos, tornillos, el bloque se incrusta en el pecho del mecánico, muere en el acto y Lorrain-Barrow queda inconsciente, no recupera la 44 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

conciencia, muriendo a los 15 días.

Son las 12 horas, una nube de polvo se divisa al final de la recta, avanza un automóvil, es el numero 3 de Louis Renault, entre ovaciones y aplausos. En la línea de llegada de la etapa se entera del accidente de Marcel y su gravedad, le embarga una infinita tristeza que no le deja saborear el triunfo.

No se volverá mas a hablar de los Hermanos Renault, no se hablará tampoco de Renault en la Paris-Madrid, Louis ha decidido retirarse y partir urgente a Paris.

Poco a poco van llegando los automóviles, llega Fernand Gabriel con su Dauphine Mors numero 168. Después, su carrera ha sido extraordinaria, ha pasado a todos los pilotos que salieron antes, Salleron, Baras, de Crawhez, Warden, también paso a los "vaporis-

tas" Leblon y Chanliaud que han llegado también.

Durante toda la jornada están llegando participantes, exactamente 113. Charon sobre una CGV de turismo nº 53 declaraba a su llegada "jamás he visto tanto accidente".

Se reúnen los Organizadores, ya que se ha recibido un telegrama del Ministro del Interior diciendo que "hay que suspender la carrera" no se dará la salida de Burdeos, queda suspendida en territorio francés. La Asamblea Francesa reunida en sesión extraordinaria para ratificar la orden del Ministro del Interior, por unanimidad, acuerda suspender la carrera Paris-Madrid.

(Basado en el texto de Gustavo Morales - La Escudería.com)

Willie Wanderbildt todavia elegante antes de la salida

Louis Renault en un control de paso

El coche accidentado de Marcel Renault

Agosto 2012

DriverPhoto Magazine 45

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