Rescate Patrimonial

Tesis para optar al título de diseñador gráfico RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO Dominique Thamara Aros Orellana; Escuela de Diseño DuocUC. Agosto 2010

Tesis para optar al título de diseñador gráfico Rescate Patrimonial A Partir De Un Sistema Gráfico Para Los Trolebuses De Valparaíso

Profesor asignatura: César Domínguez Céspedes Profesor guía: Max Petit-Breuilh Escuela de Diseño DuocUC Sede Plaza Oeste

Alumna Dominique Thamara Aros Orellana Agosto 2010

AGRADECIMIENTOS

A mi familia. Mis padres, por enseñarme a no abandonar y perseguir cada dia lo inalcanzable; a Danilo por demostrar que la vida es el resultado de lo que uno se propone por alcanzar y a Katherine por entregar experiencias dia a dia para aprender de ellas y crecer.

A los amigos y futuros colegas que atendieron a un “necesito que” y de quiénes más de una vez escuché decirles “tú puedes”. También a aquellos que compartieron su talento y colaboraron.

A los docentes, por entregar mucho más que encargos durante toda la carrera y en especial, a aquellos que creyeron en mí, entregando todo su apoyo para realizar mis travesías fuera del país.

Dedicado a quienes cuidan, protegen y valoran lo de antaño, no desmerecen lo viejo y por sobre todo, aquellos que aman el puerto de Valparaíso.

“...porque este puerto amarra como el hambre y no se puede vivir sin conocerlo.”

Valparaíso - Osvaldo Rodriguez

SÍNTESIS DEL PROYECTO

Se trata de implementar un sistema gráfico en los Trolebuses de Valparaíso, dirigido al pasajero visitante y que pretende generar una experiencia con el entorno patrimonial desde este medio de transporte, el cual significa un elemento valioso y respetable para la ciudad.

Este proyecto nace a partir de la necesidad de una nueva orientación del servicio, declarada por parte de Trolebuses de Chile S.A., sumándose incipientes problemas con la demanda de pasajeros. Paralelo a ello, los habitantes de la ciudad de Valparaíso acusan una desvalorización del servicio, denunciando que no existe un sentido cultural atribuíble a los Trolebuses.

La solución generada en este proyecto busca atender al visitante de la ciudad, haciéndolo partícipe de este rescate patrimonial a través del ticket de acceso, el relato gráfico durante el trayecto y la interacción in situ con el patrimonio porteño. Además, lo orienta para cumplir el objetivo propuesto y le permite tener un registro de ello, provocando así un cambio en la conciencia valórica hacia el Trolebús.

Los ámbitos explorados para su realización, contemplan a la ciudad de Valparaíso como un producto territorial explotado a partir del patrimonio inmueble que posee y considerando los actuales niveles de turismo en crecimiento que tiene.

CAPITULO 1 PRESENTACIÓN

CAPITULO 2 INVESTIGACIÓN

13

1. INTRODUCCIÓN

31

1. Antecedentes y análisis

Motivaciones, introducción a los contenidos y rol del diseño

1.1 Servicio de Transporte Trolebús.

Instancias, factores y agentes que inciden en el servicio

18

2.PRESENTACIÓN DEL PROYECTO

32

1.2 Identidad Local de Valparaíso

2.1 Objetivo General

Contexto y comportamientos

2.2 Objetivos Específicos

19

2.3 La solución turístico cultural

34

2. IDENTIFICACIÓN DE REFERENTES

20

2.4 Valparaíso como producto territorial

Justificación e imágenes de los referentes estudiados.

2.1 Guías de navegación de rescate patrimonial.

21

3. PRESENTACIÓN DEL TEMA

2.2 Conexión con lugares de interés.

3.1 Concepto de Patrimonio

35

2.3 Color

Definición semántica.

39

2.4 Formas

22

3.2 Valparaíso Patrimonial

40

2.5 Tipografía

Proceso de postulación y niveles de impacto.

42

2.6 Tramas

23

3.3 Rescate patrimonial a partir de un sistema gráfico

Justificación del Proyecto.

44

3.usuario

3.1 Nicho de mercado.

24

4. PRESENTACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA

Definición de usuario, perfil sicográfico y demográfico.

4.1 Trolebuses de Chile S.A.

46

3.2 Necesidad del Usuario

Antecedentes de la empresa, misión y visión.

Lo que el usuario exige.

25

4.2 El Trolebús

47

3.3 Códigos de comunicación del usuario.

Atributos, potencialidades y cualidades

27

4.3 Problemas que afectan al medio de transporte

48

4. oportunidades de diseño

Incidencias en el servicio y antecedentes.

CAPITULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

CAPÍTULO 4 PROCESO DEL PRODUCTO

51

1.PRODUCTO

87

1.TESTEOS Y ENCUESTAS

1.1 Infográfica como respuesta comunicacional.

1.1 Evaluación de infográfica de parte del usuario

Justificación del producto, el sistema gráfico y sus componentes

Resultados, gráficos y estadísticas.

54

1.2 Oportunidades de uso

90

1.2 Correcciones en base a los resultados

Cómo, dónde y cuándo utilizar el producto.

Reacción del usuario frente a primera propuesta.

1.3 La Experiencia en Trolebús

Actitudes del usuario

91

2.APLICACIONES DEL PRODUCTO

55

1.4 A quién responde el producto

2.1 Formas de Financiamiento

Potencialidades que posee.

92

2.2 Estrategia de marketing

1.5 Definición de atributos formales y estéticos

94

2.3 Proceso de adquisición del producto

Formato, concepto, estilo, tono y pertinencias de diseño.

64

1.7 Maqueta y especificaciones técnicas.

95

3.expectativas del proyecto

Definición de características del producto.

80

2.ESTRATEGIAS DE DISEÑO

2.1 Sustentabilidad, códigos sociológicos y emocionalidad

2.2 La integración como elemento innovador

97 CONCLUSIONES

81

2.3 El espacio de contemplación como factor diferencial

2.4 Posicionamiento del Producto

99 ANEXO

82

2.5 Encuentro entre el usuario y el producto

A. Retroalimentaciones

3.1 Sistema gráfico aplicable a otros medios móviles

Niveles de proyección y relevancia del proyecto.

B. Bibliografía

C. Artículos estadísticos

D. Personas entrevistadas

E. Glosario de términos

CAPITULO 1 Presentaci贸n

CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN

MOTIVACIONES

Durante cuatro años aprendí sobre una disciplina a través de la teoría y la práctica, entendiendo que la adquisición de una profesión significa obtener un rumbo a seguir. Hoy comprendo que en ese trayecto la labor debe ser ardua y constante, resguardando siempre ser un aporte hacia diversos ámbitos y no sólo en los que competen rigurosamente al diseño.

13 He visitado la ciudad de Valparaíso durante toda mi vida, considerándola un ancestro que merece ser homenajeado y respetado; la manera en cómo se expresa esto en el proyecto es traducido como un rescate.

Actualmente, el servicio de Transporte Trolebús es parte del conjunto de elementos que caracteriza a la ciudad y que no ha percibido mayores exploraciones en el servicio que ofrece, despertando inquietudes, para quienes entendemos al Trolebús como una joya porteña y un interés constante por colaborar con su reivindicación, dejando en claro que no sólo es un momento de trayecto, sino que además un espacio de contemplación en potencia para los visitantes de la ciudad.

Dominique Aros Orellana, Diseño Gráfico Escuela de Diseño DuocUC.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

EL PROYECTO

El diseño gráfico es un potencial actor en materias de difusión que conlleva una intensa investigación de comportamientos e identidades que reflejan a una ciudad; en conjunto con datos cuantitativos y cualitativos se van denotando aspectos relevantes para la conformación de un material estrictamente comunicativo y funcional. Pero, ante todo proyecto está presente también la metodología que va guiando

14

al diseñador en la búsqueda de una solución óptima e irrefutable.

En este proyecto se conocerá el rescate patrimonial a través de la ruta del Trolebús de Valparaíso, identificando en primera instancia la problemática por abordar, definiendo cuál es el tema en cuestión y cómo incide el tema patrimonial en ello, de manera que podamos entender cómo se ve afectada la comunidad en los posibles cambios que el diseño pudiera hacer a partir de su realización. Además, se contemplan aquellos inconvenientes que despiertan la participación del diseño, identificando antecedentes y factores que pudieran ser los que acompañan a la problemática, denotando el camino a seguir para obtener un producto. Pero, así como el transporte y sus variables son parte esencial de este proyecto, también lo es la ciudad donde el Trolebús existe. Debemos saber entonces, cómo reacciona Valparaíso a partir de su identidad local, frente a diversos cambios en su entorno y comportamientos propios de la ciudad puerto, para poder considerar un usuario que esté de acuerdo a factores psicográficos y sociológicos de Valparaíso y que no entorpezcan o intervengan de mala manera durante el proceso de adquisición del producto.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN

Así entonces, entendiendo en paralelo ambos elementos como dos grandes sujetos en estudio para este proyecto, podemos sintetizar que el Trolebús como medio de transporte es el gestor del producto y Valparaíso el generador del usuario para éste.

Pero todo buen diseño debe estar oportunamente creado en base a referentes que explican a través de códigos una justificación para la forma, concepto y otros atributos del producto. En este proyecto, se observaron tipos de rescate patrimonial existentes en otras latitudes, resguardando el contexto en el cual suceden y diversos aspectos que permiten abstraer lo funcional de cada situación. Dichos referentes funcionales son determinantes para establecer qué es y para qué sirve el producto.

En paralelo, se tienen además los referentes estéticos, que la ciudad misma entrega para este proyecto. En otras palabras, la identidad visual de Valparaíso a partir de formas, texturas, colores y expresión espacial, nos dice cómo es el producto, entregando respuestas gráficas para los atributos formales que sean necesarios considerar.

Es importante entender entonces, que este proyecto crea una solución que interviene directamente en un entorno y contexto determinado, cuya funcionalidad empieza en el rescate del patrimonio no explotado de la ciudad de Valparaíso, mediante la contemplación de hitos patrimoniales existentes en la ruta del Trolebús y termina en la instauración de una conciencia valórica que produce cambios en la percepción actual hacia este medio de transporte.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

15

Agentes Externos Comportamiento Sicográfico Actividad cultural

Rol del Diseño

ROL DEL DISEÑO

El diseño, por su versatilidad puede incursionar en múltiples campos, en este caso, el diseño gráfico se ve involucrado con ramas competentes a

Demografía Usuarios de Trolebús

16 Sicodemografía Ciudad de Valparaíso

Geografía Planificación Urbana

identificar Capturar la escencia de este medio de transporte

Codificar Una identidad visual coherente con el entorno

comportamientos, habitantes, entorno y cultura, siendo estos, los agentes externos. Los internos en tanto, competen al diseñador en toda su plenitud como profesional, siendo la más importante de ellas la comunicación, la que previamente codifica la identidad, en este caso, la de Valparaíso.

Resulta importante mencionar además, que la disciplina del diseño debe cumplir su rol a partir de lo funcional, lo trascendente y lo estético, para

Comunicar El aporte valórico del Trolebús dentro de la ciudad.

así poder crear soluciones óptimas e irrefutables y que permanecerán en el tiempo.

Sociología Turismo Agentes Internos Disciplina del Diseño Funcionalidad + Estética + Trascendencia Esquema Rol del Diseño.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

“La tarea del diseño consiste en hacer hablar a la ciudad para hacer aparecer su patrimonio” Michèle Wilkomirsky en su texto “La ciudad como una página legible : Rutas gráficas para contemplar el Patrimonio”.

2.PRESENTACIÓN DEL PROYECTO 2.1 Objetivo General Generar desde el Trolebús una experiencia de encuentro con el entorno patrimonial.

2.2 Objetivos Específicos Crear una gráfica que se somete rigurosamente a la identidad de Valparaíso,

18

incorporando la identidad local a través de la interpretación de códigos visuales y estéticos.

Encontrar un nicho de mercado que atienda positivamente al comportamiento porteño, tanto geográfico, como sociológico.

Contemplar soluciones provenientes de las necesidades del usuario, a través de un proceso de materialización del proyecto que incluye costos de producción y distribución.

Detectar dentro del servicio de Trolebús una oportunidad de diseño, a través de el servicio que ofrece y la ciudad donde se desempeña.

Identificar y fortalecer hitos patrimoniales aún no explorados por los visitantes de la ciudad de Valparaíso

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN

2.3 La solución turístico-cultural.

Incidencias en el Turismo

Valparaíso es una ciudad que se ha mantenido en el tiempo y que

Valparaíso desde su fecha de declaración patrimonial en el año 2003,

posee variados elementos que la convierten en un lugar patrimonial,

atiende un porcentaje en crecimiento del 25% de visitantes a nivel nacional,

condensando lugares de valor histórico que merecen ser entendidos

identificados como turistas chilenos, demostrando al mismo tiempo que los

como una importante fuente de identidad para la ciudad. Uno de

niveles de relevancia del proyecto son óptimos para considerar el interés por

estos elementos es el transporte urbano Trolebús, el cual significa

explotar la ciudad a partir de una solución turístico-cultural.

un monumento nacional debido a su antigüedad y que hoy está peligrando debido a sucesivos problemas administrativos por

La cantidad de visitantes, que bordean las 500 mil personas al año con una

parte de la empresa a cargo. La gran interrogante es cuál será la

permanencia promedio en la ciudad de 3 días, esclarecen que parte de la

labor que el diseño puede realizar para evitar la pérdida de este

solución para el sistema de transporte Trolebús es utilizar una alternativa

monumento nacional, sabiendo que las razones que hoy lo afectan

turística y rentable, considerando también que el turismo de Valparaíso es

son ajenas a la disciplina del diseño. Los ciudadanos están al tanto

parte del 6,7% del aporte al PIB nacional. Además, la llegada de cruceros a

del cuidado y respeto que los Trolebuses se merecen, utilizando

la aduana porteña, provenientes de Argentina, Brasil y Estados Unidos, traen

este comportamiento como una herramienta fortificadora para el

consigo alrededor de 50 mil pasajeros entre los meses de Octubre y Abril,

nivel de impacto que el proyecto llegará a tener. Sin embargo, desde

teniendo en cuenta un crecimiento del 30% para cada nuevo año.

el año 2007 a la fecha la cantidad de pasajeros del Trolebús ha decaído en un 38%, comprendiéndose que las razones varían entre el

Nivel de relevancia cultural.

circuito que actualmente desarrollan y algunos problemas de interés económico, según los últimos reportes manifestados en la prensa

En conjunto con temas corcernientes al turismo, también existe lo cultural.

local. Actualmente, existen variados planes de contingencia para

Aspecto que no se debe olvidar, sabiendo que el 57,6% de la población de

rescatar el patrimonio de la ciudad, encargándose particularmente de

la ciudad de Valparaíso demuestra intereses por actividades relacionadas

los ascensores y del desarrollo turístico entorno a ellos.

con tiempo libre y cultura, esto se evidencia en la cifra mencionada por el Anuario estadístico 2008 INE, anunciando que alrededor de 525 mil

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

19

personas al año asisten dentro de la región a eventos culturales de

sociológicas, dando origen a la existencia de un marketing urbano para

diversa consideración. Entendamos entonces que mediante este

Valparaíso. Esto último implica un desarrollo local y un crecimiento en la

proyecto se podrán obtener beneficios valóricos a través de los

difusión cultural, pensados para aportar con una mejora en la calidad de

atributos históricos y aspectos característicos del Trolebús, creando

vida de los habitantes. Estratégicamente, el marketing urbano aplicado

una interpretación gráfica que no atentará contra su autenticidad

en Valparaíso a partir de este proyecto busca orientar las potencialidades

y a su vez, proyectando el servicio a partir de la exploración de las

turístico-culturales a un grupo de usuarios que están fuera del territorio, de

características ancestrales que posee, favoreciendo los atributos

manera que la imagen/ciudad generada les resulte interesante.

patrimoniales del Trolebús y de la ciudad de Valparaíso. Consiguiente a esto, se busca producir cambios en el comportamiento de los

20

usuarios de Trolebús, interviniendo positivamente en el uso de este servicio y sustentando el patrimonio a través de una solución gráfica que despierte una conciencia valórica hacia este medio de transporte.

2.4 Valparaíso como producto territorial La ciudad posee un patrimonio inmueble considerable que le da un carácter determinado al estilo de la ciudad, aportando además una identidad fundada en aspectos tales como su conformación geográfica, el legado extranjero de los inmigrantes y los habitantes, convirtiéndose en un lugar de alto atractivo turístico que resulta ser un potencial producto territorial por explotar. Esto influye considerablemente para la formulación de este proyecto, ya que a través del Trolebús se está ofreciendo ciudad patrimonial a los visitantes con todas sus cualidades, tanto arquitectónicas como

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN

3. Presentación del tema.

3.1 Concepto de Patrimonio.

(…) El patrimonio cultural es el conjunto de bienes materiales, inmateriales y naturales que forman parte de prácticas sociales, a los que –por un acto de voluntad explícita– se les atribuyen valores a ser transmitidos de una época a otra, o de una generación a las siguientes. Comprende las formas de expresión, los modos de vivir y crear, las creaciones científicas, artísticas y tecnológicas, las obras y expresiones religiosas, los objetos, documentos y demás artefactos producto de manifestaciones artístico-culturales, las edificaciones y los conjuntos urbanos y sitios de valor histórico, paisajístico, artístico, arqueológico, paleontológico, ecológico y científico. (…)

Documento Definiciones de política cultural 2005-2010. Consejo Nacional de la Cultura. Pág 24

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

21

3.2 Valparaíso patrimonial.

En el año 2003 la UNESCO declaró la ciudad de Valparaíso como patrimonio

histórico, están catalogados como experiencias culturales de carácter

de la Humanidad, donde se contemplan sectores geográficos previamente

cualitativo y que se sustentan a partir de la emoción estética de

estudiados y cuidadosamente elegidos según criterios emitidos por expertos

contemplar, incidiendo directamente en el desarrollo económico de

relacionados con áreas de la arquitectura y el arte. Pero este proceso viene

una sociedad, sin entender una finalidad relacionada con el lucro,

desde principios de los 90’s, donde comienzan las preocupaciones de parte

pues, se trata también de bienes públicos.

de la ciudadanía por conservar el entorno a partir de lo arquitectónico,

22

evitando así el incipiente crecimiento en áreas de construcción que poco a

Actualmente, Valparaíso sustenta una economía basada en el ámbito

poco lo estaban entorpeciendo, derribando estructuras antiguas y dañando lo

patrimonial y que está definida, según el foro Fortaleciendo la

ancestral. Desde 1998 la Fundación Valparaíso está encargada de proyectos

Economía del Patrimonio Regional realizado en 2005, a partir de la

que potencian el valor patrimonial de la ciudad puerto, que en ese entonces

consideración de ser el puerto de mayor actividad a nivel nacional,

ya comenzaba a denunciar ciertos deterioros y se muestra como principal

la inmigración de estudiantes que la convierten en una ciudad

responsable de que la solicitud tuviera buena acogida.

universitaria, ser uno de los principales destinos turísticos dentro

Fue así como se comienzan a gestar distintos trámites para poder llegar

del territorio chileno y declararse sede de nuevos proyectos de

al compromiso del cuidado y mantención del que hoy conocemos como

innovación tecnológica. Pero, ¿cómo se logra obtener una valoración

Patrimonio de la Humanidad ante la UNESCO, apoyado por representantes de

hacia el patrimonio de parte de la ciudadanía?. El foro realizado

Inglaterra, Egipto, entre otros países, quienes defendieron la proclamación

definió como principales antecedentes los niveles de relevancia

a partir de argumentos que consistían necesariamente en valores históricos

en la vida y memoria de la comunidad, como un factor decisivo y

y tradicionalistas. Dos años más tarde, en el primer foro llevado a cabo en

persuasivo para quienes atiendan la necesidad de hacer proyectos

las dependencias de la Universidad Técnica Federico Santa María, titulado

relacionados con el fortalecimiento de los hitos patrimoniales, cuya

El Patrimonio como Factor de Desarrollo Económico, se estableció este

valoración en estricto rigor se establece a través de un Método de

hecho como un factor cultural que debe ser utilizado como instrumento

Valoración Contingente (MVC) más un Análisis Conjunto a cargo de

para la política económica regional. Los denominados bienes del patrimonio

entendidos en materias de economía y marketing.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN

3.3 El rescate patrimonial a partir de un sistema gráfico.

“Un lector es a la gráfica, lo que un habitante es a la arquitectura.” (…)

Michèle Wilkomirsky en su texto “La ciudad como una página legible : Rutas

Actualmente no se han registrado proyectos reales relacionados específicamente con los Trolebuses, la oportunidad entonces de abordarlo se torna relevante si hablamos de una propuesta gráfica

gráficas para contemplar el Patrimonio”.

como instrumento de rescate.

Dentro de Valparaíso existen innumerables intentos por rescatar el patrimonio a partir de planes elaborados en el terreno artístico y turístico, siendo éstos una alternativa que no necesariamente pertenece al ámbito del diseño gráfico. A principios de 2009 se realizó el proyecto “Valparaíso en un Trolley”, que trata sobre la historia de la ciudad a bordo de este transporte.

Esto funcionó como plan piloto durante los meses de verano y evidenció la importancia cultural que este medio posee, acompañado de la buena

Objetivamente, el diseño se torna esencial en la interacción entre un lector y la gráfica, entendiéndose que esto también conlleva una responsabilidad cultural, donde se vuelve interventor dentro de su desarrollo y que está de acuerdo a funciones relevantes para la sociedad. Es así entonces como el diseño gráfico, a través de la composición de un sistema, puede resultar un mediador entre el usuario y el propósito único, que en este caso es dar a conocer el

recepción por parte de los asistentes.

patrimonio, donde la información y persuasión efectuada para un Por otra parte, el departamento de Turismo de la municipalidad de Valparaiso está avalando el proyecto Plan Rumbo, el cual tiene como finalidad reorientar el turismo dentro de la ciudad y la posicionará como el principal destino

mercado objetivo a partir de una infográfica, debiera lograr capturar el interés y ser un instrumento de gran utilidad para materializar los objetivos del proyecto en su totalidad.

nacional para vacacionar. Este proyecto, financiado por InnovaChile de la CORFO, comenzó a gestarse en marzo de 2009 y está a cargo de Josep Chias, experto internacional que ha desarrollado planes estratégicos en más de 100 países, entre ellos, ciudades importantes como Barcelona, Buenos Aires y Río de Janeiro. El plan contempla explotar los atributos histórico-patrimoniales y

Para los Trolebuses de Valparaíso, la inclusión de un sistema gráfico significa la obtención de una solución que vendría a ser inocuo a lo que actualmente es, siendo intervenido desde lo intrínseco y adaptando una solución de diseño a su semántica.

establecer focos de turismo a partir de ellos.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

23

4. Presentación de la problemática.

4.1 Trolebuses de Chile S.A.

En 1952 se inauguró en Valparaíso el servicio de transporte de Trolebuses con

Misión: Integrar plenamente los Trolebuses al

máquinas importadas desde Estados Unidos a cargo de la Empresa de Transportes

concepto de Patrimonio Cultural, pues son parte de la

Colectivos del Estado (ETCE). En principio, el recorrido inaugurado por el nº 810

identidad cultural de una ciudad declarada Patrimonio

solo contemplaba desde Barón hasta la plaza Victoria (calle molina), pero un año

de la Humanidad.

más tarde se extendió hasta Plaza Sotomayor y posteriormente hasta la Aduana,

24

contemplando un recorrido más extenso. En 1959, producto de la alta demanda el

Visión: Proyectar el servicio de Trolebuses,

servicio fue extendido hasta Viña del Mar, cruzando Avenida España hasta Chorrillos.

transformándolos en actores relevantes de la vida social, cultural y turística de la zona.

Desde hace dos años, la empresa Trolebuses de Chile se ha encargado de la administración de las máquinas, orientando su servicio como un alimentador que

Alexis Bustos Cáceres, Gerente General

circula en el plan de Valparaíso. Actualmente, operan un recorrido que se inicia en Avenida Argentina y termina en la Plaza Aduana, recorriendo hitos porteños que pueden ser contemplados a bordo de éste. Actualmente, la empresa cuenta con una alianza estratégica con la Agrupación de Usuarios de Ascensores de Valparaíso, que consiste en un boleto que sirve para abordar ambos servicios de transporte, con un descuento para los pasajeros y que pretende salvaguardar la existencia de ambos servicios de transporte porteño. Además, de manera estratégica se instauró en época estival un plan de recorrido especial a cargo de una guía turística para contemplar la ciudad de Valparaíso. Este plan hoy no cuenta con un plan de difusión visible para los posibles usuarios.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN

4.2 El Trolebús El Trolebús es una máquina que funciona a electricidad, conectada mediante un sistema de antenas ubicadas en la parte superior al exterior de éstas. Circulan a una velocidad máxima de 50km/hr y su aparición significó la llegada de la modernidad a la ciudad, pues, se trata de un medio móvil que no contamina y que además puede alcanzar una mayor capacidad de pasajeros en relación a la locomoción común (micros).

Atributos Las máquinas tienen un largo total de 10,6mts y 2,15mts de altura interior, los modelos que actualmente están en circulación corresponden a carros PullmanGeneral Electric, modelo 43-CX single del año 1947, 1948, 1951 y 1953. Los articulados son del año 1991 y 1993, que corresponden al modelo 4GTP ( Berna SWR & J-SAAS / SWPR & J-BBC). También están en circulación los FBF-SWS-MFO que fueron construído en el año 1959 y cuyo modelo 51GTr es uno de los más antiguos en circulación.

Potencialidades Estructuralmente, las dimensiones interiores representan un lugar espacioso, con amplias ventanas y de buena iluminación interior. Los asientos están pensados para personas con una estatura promedio superior al 1.62mts, debido a su país de fabricación, lo cual nos hace sentir cómodos, pues la estura promedio en Chile es de 1.63mts para mujeres y 1.75mts para los hombres.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

25

Detalle espacio interior del Trolebús Medidas interiores en cms.

Inclinación 75o< x < 90o x

.

Espacio 60cms

196cms 87cms 40cms

26

218cms

50cms

Ventana 85cms Asiento 43cms

ANTERIOR Largo total 160 cms

POSTERIOR

POSTERIOR (corte lateral izquierdo)

ANTERIOR (corte lateral derecho)

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN

Plano de planta interior del Trolebús

4.3 Problemas que afectan al medio de transporte.

DELANTERA 260 cms

Términos económicos relativos al transporte.

Asiento 92 cms Asiento chofer Subida

Desde el término del primer trimestre del año 2009, la Municipalidad de Valparaíso está en vías de contraer un fuerte déficit económico producto de recurrentes

Asiento lateral

146 cms

traspasos de fondos a la Corporación Municipal ( COMUVAL), entre otras inversiones, trayendo como consecuencia alteraciones en los fondos destinados previamente para la mantención del Patrimonio de la Humanidad. Actualmente, parlamentarios hacen la denuncia de que existen dineros otorgados por el BID que han sido utilizados para otros fines.Esto afecta directamente a todas las inversiones que pudieran ser

Asiento lateral

65 cms

orientadas hacia temas patrimoniales, especialmente aquellos relacionados con mantenimiento y supervivencia de los Trolebuses.

El estado, además, está en vías de otorgar el subsidio aprobado por el congreso, donde la tarifa actual de $300 se reducirá a $240, sin embargo, el gerente general de la empresa de Trolebuses de Chile manifestó que dicho subsidio no está de acuerdo

Bajada A1

al gasto que significa la mantención y el suministro eléctrico, proponiendo de su parte un nuevo reajuste en la intervención económica estatal.

A2 Ancho pasillos: A1 = 156 cms A2 = 76 cms TRASERA

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

27

CAPITULO 2 Investigaci贸n

CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

1. Antecedentes.

1.1 SERVICIO DE TRANSPORTE

Instancia : Trayecto

Agente: El entorno patrimonial

La instancia detectada proyecta dos interpretaciones desde el punto de vista

El recorrido del Trolebús se efectúa en una ciudad patrimonio, cada

de los usuarios. Una de ellas es entender este trayecto como un traslado

cuadra que recorre existe un hito, se entiende entonces que el

de un lugar a otro, cuantificando 10 mil pasajeros que utilizan el Trolebus

entorno actúa como un generador de turismo, categorizándolo como

para llegar a un destino determinado diariamente. Paralelamente, se puede

el protagonista que fortalece la actividad del Trolebus. En conjunto,

entender que abordar este medio de transporte siginifica un momento de

está la identidad de la ciudad que significa una herramienta útil

encuentro con el entorno urbano, contemplándose los lugares por donde

que aporta a la visual del entorno, enriqueciéndolo estéticamente,

atraviesa. Ambas denotan distintos enfoques, el primero de ellos urbano y el

incorporando aspectos característicos de la ciudad.

otro turístico.

Finalmente, los habitantes de la ciudad y su comportamiento entregan un complemento para el usuario que consiste en conocer la

Factores : Falencias Estratégicas + Pérdidas Económicas

ciudad a través de sus costumbres.

1. Los pasajeros de Trolebús han disminuido en un 38% desde el 2007 a la fecha: Se registra esta disminución sin tener en claro los motivos, pues son apreciaciones directas que han entregado en la empresa. No obstante, se aprecia que los pasajeros están teniendo preferencia por las micros locales, debido a su rapidez.

2. La demanda disminuye en un 25%, por competir directamente con el resto de la locomoción urbana: La competencia directa detectada provoca esta disminución, ya que por coincidencias en el recorrido la demanda varía.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

31

1.2 Identidad Local de Valparaíso Comportamiento sociológico.

Comportamiento Geográfico.

Cómo Sustenta su antología A través de la tradición

Valparaíso y su topografía.

Con lugares bohemios que se mantienen intactos, uno de ellos es Bar Cinzanno, que

Esta ciudad tiene una estructura geográfica que está edificada

hoy tiene 113 años de existencia y mantiene lo tradicional de la noche porteña.

según la espontaneidad de sus habitantes, ya que las casas existentes en cerros presentan una posición azarosa

32

Cómo Se expresa el puerto Muestra la furia porteña

e impredecible, que muestra cómo se adapta al terreno.

Santiago Wanderers, el equipo de fútbol más antiguo del país fundamenta la

Muchos artistas, poetas y diversos coterráneos definen a

expresividad brava y constante de sus seguidores.

Valparaíso como una ciudad cosmopolita, de alta influencia extranjera y dueña de un legado portuario que presta una

Cómo Cuida su entorno Con una aparente contradicción

característica especial a su configuración estructural.

Los habitantes están al tanto de lo que significa pertenecer a una ciudad patrimonial,

Conceptualmente, Valparaíso posee el mar que es visto como

sin embargo no saben cómo cuidarlo.

un espectáculo permanente admirado desde los cerros, éstos últimos definidos como graderías.

Cómo Defiende su alma patrimonial A través de la persistencia Los propios habitantes de la ciudad se encargan de difundir su patrimonio, a través

Valparaíso y el Patrimonio

de la constancia en diversos oficios que enriquecen el patrimonio. Ej.: Choferes

Las calles del Plan de la ciudad contemplan una cantidad

Trolebus, Asensoristas, Conductores de lanchas.

determinada de hitos, El departamento de Desarrollo Urbano Contemporáneo (DUC) se ha encargado de registrar dicha

Cómo Adopta lo nuevo Demuestra adaptabilidad

información, reconociéndose específicamente en la ruta del

Estructuralmente se utilizan edificaciones antiguas para convertirlas en casa

Trolebús, los siguientes hitos porteños:

comerciales. Sin embargo, algunos edificios son derribados para construir nuevas estructuras, irrumpiendo en el entorno.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

Avenida argentina

Serrano

Congreso Nacional

Iglesia la Matriz

Iglesia de los Doce Apóstoles

Mercado Puerto

Ascensor Polanco

Plaza Echaurren Tribunales de justicia

avenida colón

Asensor el Peral

Iglesia Corazón de María

Paseo Yugoslavo

Iglesia Luterana Calle Edwards

Prat

Paseo de los sueños

Centro Financiero

Plaza Victoria

Asensor Concepción

La Catedral

Reloj Turri

blanco Monumento Lord Cochrane Arco británico

Condell Plaza Anibal Pinto Bar Cinzanno

Plaza Sotomayor Monumento a héroes de Iquique Plaza Aduana

Librería Givens Subida Cummings J Cruz

Esquema de hitos porteños comprendidos en la ruta del Trolebús.

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33

2. identificación de Referentes.

Los referentes encontrados para este proyecto guardan directa relación con temas turísticos y significan un aporte cultural a la ciudad donde se encuentran.

2.1 Guías de Navegación para los visitantes.

Caso 1 :: Liverpool Heritage Open Days Es un libro que contiene información detallada de los patrimonios arquitectónicos, donde nos encontramos con una clasificación a partir del trasfondo de lo que está siendo contemplado, en este caso, Grand Designs, Innovation and Industry, The Great

34

Outdoors y Sacred Sites. Cada uno clasificado según un tipo de color determinado y cumpliendo con la función de guiar al visitante ante el cuestionamiento de ¿qué es este lugar? y ¿qué encontraré aquí?.

2.2 Conexión con lugares de interés.

Caso 2 :: Turistik (Londres, Barcelona, Santiago) Este es un servicio que nace en Londres, Inglaterra en 1951 y que cuenta con miles de usuarios a diario. Hoy está extendido en la mayoría de los países europeos y desde hace 5 años en nuestro país. Se ha establecido como la alternativa rápida y fácil para los visitantes para conocer un lugar determinado, a partir de lo qué está sucediendo.

En otras palabras, Turistik® NO es la experiencia, pero si te lleva a una. Es entonces un referente funcional, que pretende influir en este proyecto desde lo empírico.

Además, Turistik contiene criterios iconográficos que optimizan su funcionalidad, establecidos en tótems en los paraderos determinados y mapas de las rutas a realizar, facilitando también la búsqueda del visitante.

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CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

Caso 3 :: Identidad Visual La ciudad de Valparaíso contiene una gran diversidad de expresión, por lo que es necesario filtrar y considerar aquellos que sean realmente significativos para componer la estética final del producto.

2.3 Color Las fachadas de las edificaciones de la ciudad tienen una paleta cromática altamente reconocible, sin embargo, es necesario conocer el origen de éstos, pues cada color tiene una procedencia particular que además están sujetas a su ubicación geográfica.

35

El primer caso es el de las casas ubicadas en cerros. Estas viviendas presentan rastros de óxido en aquellas viviendas que tienen fachadas de latón, deduciendo entonces que el color presenta una erosión marina que pigmenta los colores con tonos rojizos y anaranjados. Pero también se aprecia cómo el sol crea efectos de pérdida de

Erosión Marina / Fachada latón vistas desde Av Colón.

información cromática, destiñendo las fachadas evidenciando una erosión solar.

En el Plan de la ciudad (centro) existen edificaciones que se han ensuciado por la polución de los medios de transporte, provocando una perdida de saturación para sus fachadas. Hablamos entonces de una erosión urbana.

Además de las erosiones, los colores dentro de la ciudad de Valparaíso están sujetas a normas emitidas por la Armada de Chile, que son aquellos más fuertes y con mayor saturación. Por último, existen los colores pertenecientes a objetos propios del puerto, tales como los containers y las grúas del Muelle Prat, las cuales además

Erosión Solar / Fachadas vistas desde Avenida Colón.

poseen una identidad corporativa relacionada con las empresas a cargo.

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Erosión Urbana / Fachadas viviendas de Avenida Condell.

36 Paleta colores fríos

Paleta colores cálidos

Se generó una carta cromática, distinguiendo entre colores cálidos y fríos, identificando una paleta de colores que posteriormente fue digitalizada e interpretada por la pantonera. Esta carta se hizo en acuarela en papel de 180grs., acudiendo a distintos puntos de la ciudad, tales como el Muelle Prat, Paseo Gervasoni y Atkinson, avenidas Condell, Colón, Argentina, Serrano, Plaza Anibal Pinto, Plaza Victoria, entre otros.

La fidelidad de estos colores es alta, ya que para decifrarlo en codigo pantone se realizó la comparacion de colores a la luz del día, además cada color presenta distintas transiciones, hasta encontrar el pigmento que guarda mayor similitud con el del lugar visitado.

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CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

Colores originales detectados.

Containers Muelle Prat

Muros Serrano

Botes Muelle Prat

Óxido latón

Grúas Muelle Prat

Muros Gervasoni

Muros Colón

37

Colores Pantone U

01 486U

02 200U 03 1788U 04 172U

05 156U

06 123U 07 7413U 08 168U

09 556U 10 348U

11 577U

12 563U

* Los colores presentan diferencias de intensidad; para algunos casos se hizo una homogenización, rebajando los colores 02, 03, 04, 06, 07, 08, 10 y 15 al 75%, dejándolos más equilibrados para la composición cromática de la infografía.

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13 319U 14 2995U 15 286U

Colores establecidos homogenizados.

38 El uso del color de parte de sus propios habitantes resulta ser espontáneo, sin un previo análisis de los valores y tonos que hagan una combinación entre sí. Aún asi es recurrente la combinación de colores similares en tono, enmarcando la estructura de la vivienda. En la mayoría de los casos

Muestra monocromática de la disposición estructural del color.

Avenida Colón, Independencia y Calle Serrano

se aprecia que existe un color de fondo y otro color en los marcos de las ventanas; otros casos destacan cornizas y utilizan dos o más colores. Pero existen también casas de un solo color que utilizan la variación de intensidad para componer.

Aquí se muestran las combinaciones más recurrentes detectadas. ( )

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CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

2.4 Formas

A partir de su arquitectura, que data del siglo XIX, la ciudad muestra en su entorno estructuras modulares y que pueden ser apreciadas desde el plan de Valparaíso y en el entorno urbano en general, más aún en la avenida colón que es parte de la ruta del Trolebús. La gran observación es respecto a la disposición de las viviendas al mirar los cerros, donde se visualiza una composición azarosa y dinámica, creada a partir de la mencionada espontaneidad de sus habitantes al momento de vivir en los cerros de Valparaíso.

39 A partir de los croquis se pueden apreciar “cajas” que están dispuestas en distinta dirección, sentando las bases para conseguir imitarlo a partir de una composición cercana a lo cubista. En lo arquitectónico también predomina lo formalista, se determina entonces mostrar esta suerte de orden caótico que existe en la arquitectura de la ciudad a través de la construcción de figuras a partir de líneas excesivamente geométricas, donde su conceptualización termina por salirse de la realidad, pues al observar hacia los cerros vemos lineaturas y colores, en distintas direcciones, no entendiéndolas necesariamente como casas o viviendas.

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2.5 Tipografías Para identificar una tipografía recurrente o característica de la ciudad, se establece como punto de interés el trazo, la terminación y el tipo ( caja alta o baja, familia, etc.), siendo éstas las características esenciales que definen una familia tipográfica. Para su búsqueda se recurrió a el Muelle Prat (botes), las tiendas comerciales de calle Condell y Avenida Argentina, entre otros. En general, predomina lo de antaño, lo simple y poco elaborado, dejando en evidencia que muchas de ellas fueron construidas a mano mediante un pincel

40

Tipografías placas de numeración ( av. argentina) / Librería Ivens.

creando formas tipográficas “en bruto” y otras que han sido creadas en base a moldes de cuño.

Trazo: Muchos de los croquis muestran cajas tipográficas con trazos regulares y simples, denotando además un perfil que coincide con distintas áreas del Plan. Aquellas encontradas en los botes del Muelle presentan trazos rectos y macizos, categorizándolo como bold, mientras que en la urbe se aprecian dos tipos. Trazos gruesos, que evidencian su intención por ser vistos desde lejos (carteles que están en altura) y aquellas del sector financiero, donde se pueden ver trazos más holgados y variables, pues muestran una transición baja, pero apreciable a simple vista.

Finalmente, las numeraciones de las calles de casi toda la ciudad hechas en

Tipografías botes Muelle Prat (todas)

placas de metal mediante la técnica del cuño, muestran una linea más dura y recta, que en la mayoría de los casos no muestra una transición en su grosor.

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CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

Terminación: Los remates de los cuerpos tipográficos son variables. En el caso del Muelle y en general, de los sectores comerciales, muestran tipografías con remate seco, terminados en línea recta sin ningún tipo de ornamentación. No así en algunas placas de numeración o en el barrio financiero, donde prima la terminación con serifa.

Tipografías botes Muelle Prat (ambas)

Tipos: En cuanto al aspecto, se aprecia uso de caja alta y un recurrente uso de tipografías del orden san serif, siendo las más masivas aquellas que guardan similitud con la tipografía Helvetica y Arial. Sin embargo, en los casos de aquellas con terminación, en serifa se detecta una similitud con la tipografia Courier y Bodoni. Las detectadas en los botes del Muelle resultan ser tipo display, resguardando el orden san serif.

Tipografías Barrio financiero (ambas)

libreria ivens 1234567890 Arial Bold

avenida argentina 1234567890 Helvetica LT Std Bold

BANCO DE CHILE BOLSA DE VALORES 1234567890 Bodoni MT Bold

PRAT 1234567890 Courier New Bold

Muestras de la similitud con las tipografías de orden sans serif y serif en caja alta.

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41

2.6 Tramas Fachadas: Se muestra una trama que varía según la materialidad, a través de grillas compuestas por la sucesión de figuras rectangulares, que en este caso son las ventanas en las fachadas de los edificios y que en algunos casos está acompañada de líneas verticales formadas por el latón corrugado. Tambien existen líneas verticales en fachadas cubiertas de madera, acompañado de una combinación de materialidad.(casos A/B)

42

Suelos: Los suelos en las calles de Valparaíso contienen una alta diversidad

Stencil fachada de latón (caso A)

compositiva en tramados y texturas, también guiadas por grillas y, en algunos casos, por un orden secuencial. Por ejemplo, en el muelle se aprecia una composición de entramado diagonal, que está dispuesta por toda la superficie del lugar. Está compuesta por figuras rectangulares entrecruzados, todas del mismo tamaño. (caso C)

Stencil fachada de madera (caso B)

Muelle Prat (caso C)

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CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

En barrios como los de calle Serrano, resulta emblemático encontrar la combinación de adoquines y baldosines, generando una composición a partir de cuadrados irregulares y rectángulos, éstos últimos dispuestos en orden por grilla e intercalados. Estamos entonces frente a un entramado horizontal y que, producto de los cambios de materialidad, genera variaciones cromáticas que resultan ser una parte característica del sector.(Caso D) Calle Serrano (caso D) La explanada frente a la Iglesia La Matriz muestra una disposición muy azarosa, tanto en tamaño como en orden secuencial y es

43

quizás la que mejor refleja conceptualmente lo que es Valparaíso. El entramado resulta ser irregular y adquiere una estética abstracta.

(Caso E)

Finalmente, en Plaza Victoria y Echaurren nos encontramos con

Iglesia La Matriz (caso E)

composiciones cromáticas y figurativas de orden regular, hechas a partir de secuencias que se basan en criterios de simetría. Cada baldosa es parte de la figura completa y cada figura completa, acompañada de otra, desarrolla la composición total.

(Caso F / G)

Plaza Victoria (Caso F)

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Plaza Echaurren (Caso G) 3. Usuario 3.1 Nicho de Mercado.

44

EL Visitante El nicho de mercado fue descubierto a partir de las cifras extendidas por el Anuario Estadístico Regional 2009 del INE, donde se identifican 115.917 extranjeros y 412.172 visitantes nacionales a la ciudad de Valparaíso. Una encuesta realizada entre el 18 y el 25 de Enero del 2010, a 78 personas que han visitado Valparaíso durante el 2009,

Aspectos demográficos.

Procedencia Rango etario Grupo S.E. Género

Provenientes de la RM 25-35 años Clase Social Media ; C2 Hombres y mujeres

entregó características esenciales para identificar rasgos específicos del usuario.

Son egresados de carreras profesionales. Sensitivos ante el entorno que los rodea, entienden a través del arte los valores ancestrales de un lugar y lo respetan.

Aspectos demográficos.

Son hombres y mujeres provenientes de la IV Región, Región Metropolitana, VI y VII, en su mayoría, y pertenecen a una clase social media C2. El rango etario más recurrente es entre 25 y 35 años. Un tercio de los encuestados declara tener una profesión relacionada con áreas artísticas tales como Diseño, Arquitectura,

73,01% 25 a 35 años

Publicidad, Comunicación, entre otros. Sumado a esto, el 82,05% tiene un nivel medio/alto de interés por actividades culturales.

Grafico 01: Rango etario.

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26,92% 18 a 24 años

CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

30,76% Artísticas

23,01% Ciencias físicas y matemáticas

7,69% Educación

57,69%

42,31%

Mujeres

Hombres

Gráfico 02: Áreas de desempeño profesional.

Gráfico 03: Género.

Un cantidad cercana al 40% llega a Valparaíso acompañado de amigos, siendo esto

Un usuario asiduo al producto.

un aspecto característico. El 66,67% de las personas llegan en busca de experiencias

El usuario ideal o arquetipo debe tener actitudes como

culturales, que las acerque a la cultura porteña, a su gente y a sus costumbres,

curioso, austero y analítico, por sobre todo, sensitivo

siendo la admiración del paisaje patrimonial, de su arquitectura y del entorno un

ante el entorno que lo rodea y que entienda a través

comportamiento siginificativo para la ciudad. En otras palabras, el visitante de

del arte los valores ancestrales de un lugar para

Valparaíso no busca hoteles lujosos ni experiencias relacionadas necesariamente con

ser respetados. Lo más importante, debe buscar a

la buena estadía, sino que busca conocer y encontrarse con el patrimonio.

Valparaíso por motivos culturales.

Perfil Sicográfico Las edades varían entre 25 y 35 años de edad, por lo tanto sostienen una vida independiente que les permite tomar decisiones propias y utilizan sus recursos monetarios para solventar gastos relacionados con actividades recreativas y culturales (viajes, paseos, etc.). El 55.13% de los visitantes acuden a la ciudad en Bus, provenientes de la región Metropolitana, debido a la cercanía, y de la VI región y la

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45

39,74% 35,89%

Con amigos

Con pareja

20,51% Con un familiar

Gráfico 04: Con quién visita Valparaíso.

46

visitan en compañia de amigos o de la pareja, pernoctando como promedio

66,67%

2 noches o más. Sus preferencias tienen como base el recurso patrimonial

65,38%

Por los panoramas culturales que posee

Por el paisaje arquitectónico

de la ciudad, es decir, duermen en los cerros, comen en lugares antiguos y

42,31% Porque tiene vida bohemia

típicos de la ciudad y buscan conocer los medios de transporte particulares que esta ciudad posee, entre ellos ascensores y el Trolebús. Sin embargo, dentro de la ciudad de Valparaíso, el Trolebús se encuentra en un tercer lugar de preferencia, con un 12,82%, compitiendo frente al 39,74% con las micros

Porqué visita Valparaíso

locales.

3.2 Necesidad del Usuario.

12,82% Trolebús

Existe un 62,82% que tiene interés en Valparaíso por su arquitectura, este

7,69% Ascensores

visitante al saber y estar al tanto de que Valparaiso es una ciudad patrimonio y que tiene la posibilidad de conocerlo, necesita integrarse a ello a través de los mismos recursos que le puede ofrecer la ciudad, en este caso, desde un medio de transporte que significa un orgullo para los porteños. Paralelo a esto, el trolebús tiene características únicas que lo hacen altamente especial,

28,20%

39,74%

Auto

Micros

11,53% Tren

Medio de transporte que utiliza dentro de valparaíso

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CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

entre ellas el espacio interior, el silencio durante su funcionamiento y la comodidad

55,13%

al viajar, estas características atraen el usuario y lo prepara para una experiencia

Bus

39, 74% Auto

con el entorno. Se produce así entonces dicha integración, donde la necesidad de información respecto a ¿qué estoy viendo? y ¿qué puedo hacer en ese lugar? es lo

5,13% Otro

que se le debe responder al usuario.

Medio de transporte que utiliza para ir a valparaíso 3.3 Códigos de comunicación del usuario.

El visitante es un personaje que varía según sus propios propósitos, pero en general, se generan ciertos códigos que resultan comunes a todos. En este caso, el visitante

47

de Valparaíso, acude portando objetos que le son de primera necesidad, sabiendo cuál es su real interés por la ciudad. En otras palabras, los objetos que porta hablan de quién es y qué hace en su momento de visita.

5,13% Vista hacia los cerros

8,97% Colores de las viviendas

62,82% Arquitectura de la ciudad Qué es lo más atractivo que tiene Valparaíso Códigos de comunicación del usuario.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

48

Objetos que porta el usuario.

4. Oportunidad de diseño

Dentro de los objetos más usuales están la cámara fotográfica, en su mayoría

Se obtienen numerosas oportunidades de diseño entorno a la

con modelos comerciales de 7 megapíxeles o más y bolsos o mochilas de tamaño

problemática previamente presentada, que son reafirmadas

mediano, portando botellas de agua ( en el caso de los extranjeros). Pero el más

al momento de conocer los antecedentes. Tanto el entorno

recurrente es el celular, que actualmente ha reemplazado la cámara fotográfica, ya

patrimonial como el usuario declaran ciertas oportunidades

que cuentan con la tecnología para capturar fotos con buena definición y tamaños,

que tienen relación con una solución propositiva que busca

un 84,61% declara tener un celular tipo smartphone. Sumado a esto, está el uso

ser una respuesta a los problemas internos de la empresa de

que se le entrega, pues un 73,45% de los usuarios encuestados lo utiliza para estar

Trolebús. En este caso lo que Trolebús necesita es reorientar

conectados a Facebook® y/o Twitter®, denotando un comportamiento que tiene

su servicio, a partir de la integración del usuario con el

relación con el hecho de estar la mayor parte del tiempo compartiendo experiencias.

entorno (también es lo que necesita el usuario), pero al

Pero tambien existen servicios de parte de compañías conocidas que los usuarios

mismo tiempo respondiendo a aquél que considera y respeta

utilizan, algunos ejemplos como leer prensa o la descarga de imágenes y aplicaciones

el comportamiento sociológico de Valparaíso y admira su

varias, para el caso de quienes portan Iphone o Ipod touch, que es el 30,7% de los

comportamiento geográfico.

encuestados.

Generar un producto que integre al visitante con el entorno patrimonial a través del trolebús para reorientar el servicio, respondiendo a un usuario que considere la identidad local de Valparaíso como un atractivo turístico-histórico.

Por esta razón se torna indispensable la utilización de una plataforma virtual para obtener una parte del sistema, entregándole al usuario la opción de quedarse con una parte de la experiencia vivida.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPITULO 3 Propuesta Resolutiva

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

1.PRODUCTO

1.1 Infografía como respuesta comunicacional.

Luego del análisis de antecedentes, referentes y la detección del usuario, se deduce

¿Qué es?

que la solución competente al diseñador gráfico es el diseño de información, donde

Sistema gráfico que logra materializar lo contemplado,

el usuario tiene la posibilidad de tomar una decisión a través de la captura de

sintetizándolo en una ruta que informa al usuario sobre lo que

contenidos que le serán útiles para llevar a cabo una experiencia. En otras palabras,

está viendo durante el trayecto.

hablamos de la infografía como una respuesta comunicacional que se traduce en una guía para el visitante, fundamentada en un proceso de selección, organización

51

y presentación de la información (Infográfica: soluciones innovadoras en el diseño,

“...diseño de sistemas: series de elementos que mantienen

Peter Wildbur). Es un sistema que se compone de hechos y datos constituidos en

relaciones específicas y (que) establecen pautas aplicables a

base a criterios emitidos por el Centro de Desarrollo Urbano Contemporáneo (DUC) y

otros elementos futuros, como el caso de diseño de alfabetos,

que están dentro de la ruta del Trolebús vigente al año 2010.

señalización, revistas, imagen de empresa, etcétera. “ Def. Sistema Gráfico según J. Frascara en su libro Diseño

El Trolebús actuará como un soporte, de manera que el visitante accede a este

gráfico para la gente.

producto cuando accede al servicio de transporte.

El Sistema Gráfico Conecta el Trolebús con el entorno patrimonial, a través de una intervención gráfica al interior de la máquina compuesta de mensajes que interiorizan al usuario con las bondades de este medio de transporte. Además, contiene una infografía que muestra la ruta del Trolebús, de manera que el usuario pueda acceder a los hitos comprendidos en el trayecto y los identifique al visitarlos.

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Componentes Dayticket Estación de Trolebuses + Terminal de Buses Atender al usuario

Ticket de acceso Funciona como un dayticket y sirve para que el visitante pueda completar la experiencia con el entorno, acogiéndose al conocido

Pasaje normal En el Trolebús Ticket de Acceso

Atender al pasajero habitual

sistema hope on/hope off del servicio Turistik®, haciéndolo libre de decidir si quiere o no bajarse del Trolebús. Para los pasajeros actuales, se comprende la aplicación de la gráfica desarrollada en los

52

Lámina adhesiva / Ruta del Trolebús Infografía

boletos impartidos actualmente por la empresa.

Interior del Trolebús Guiar la experiencia

Infografía Es una pieza gráfica que muestra la ruta que sigue el trayecto del

Autoadhesivos / Mensajes narrativos Intervención gráfica

Trolebús y pretende validar la relación entre los hitos patrimoniales

Interior del Trolebús

y este medio de transporte (relación Trolebús/Hito). Indica los

Crear conciencia valórica

paraderos para acceder a ellos, convirtiéndose en una guía para el usuario/visitante.

Paneles

Información InSitu

Paraderos e hitos

Intervención gráfica al interior del Trolebús

Complemento para el usuario

Es un relato gráfico que expresa a través de mensajes cortos y

Objeto Portable del usuario

narrativos las bondades del Trolebús, despertando una conciencia

Celular, iphone, ipod, Blackberry

valórica a través de la explicación de lo que significa estar a bordo de

Complemento para el usuario

un monumento nacional.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

Información Insitu

Variables

Actúa como complemento a la infografía y pretende complementar la relación Trolebús/Hito, resolviéndose a partir de la descarga de información

Como todo sistema gráfico formulado a través del diseño de

a través de un objeto portable (celular, smartphone),donde se llevará la

información, obtiene distintas variables, las cuales deben ser

Infográfica con la ruta del Trolebús y los hitos, la información de los hitos

resueltas según las características del usuario.

que visitó y actividades culturales relacionadas (Bar Cinzanno, J Cruz, etc), además de los horarios de salida de los Trolebuses, a través de la descarga de

Idioma

mensajería, aplicaciones, etc. Además, se toma en cuenta a aquellos usuarios

Los idiomas considerados son el Inglés y el Alemán, pues, existe

que deseen conocer el lugar que el trolebús les está mostrando y que ha

una alta demanda de visitantes procedentes de estos países, siendo

sido observado en la infografía, indicando a través de paneles situados en los

además uno de los principales idiomas comprendidos por la gran

paraderos y en los hitos el nombre e información relevante.

mayoría de ellos. Particularmente, se considera que quienes vean estos mensajes no deben confundirlo con señalética o con una

Ubicación

instrucción negativa, razón que valida también la utilización del idioma.

El ticket de acceso estará a la venta en el Terminal de Buses de la ciudad y en la estación de Trolebuses. Esto, debido a que alrededor del 50% de

Lenguaje

los usuarios llega a Valparaíso en bus, incitándolo a que viva la experiencia

Es de carácter informal y busca atender al usuario, incitándolo al

Trolebús desde el inicio de su trayecto. La infografía está ubicada al interior

descubrimiento del significado del mensaje, esto es, entregar la

del Trolebús en una zona visible para el usuario, en la parte superior/

oportunidad de generar la curiosidad de parte del espectador y así

derecha y los autoadhesivos en distintos puntos definidos según criterios

poder conocer el veradero mensaje.

ergonómicos y tomando en cuenta lo empírico. Por último, habrán paneles que estarán dispuestos en los paraderos del Trolebús y también en los hitos.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

53

Tipo de Mensaje

1.2 Oportunidades de uso

El tipo de mensaje es de carácter valórico e informativo, pues está cumpliendo

¿Cómo? La relación entre la infografía y lo que el usuario ve

con entregar información respecto a la ruta que hace el Trolebús y las bondades

desde el Trolebús es el comienzo de la identificación del hito,

que posee, interiorizando al usuario con la experiencia a través de relatos e

entendiéndolo como tal.

informaciones. ¿Dónde? Dentro del Trolebús el usuario comienza a Acción del usuario.

contemplar el entorno, por lo tanto, es escencial que el usuario esté abordo de este medio de transporte para dar

54

El diseño del sistema busca promover una actitud intuitiva, donde el usuario es quien

efecto al producto.

genera la experiencia y la protagoniza. Por esto, se identifican las posibles actitudes que este pueda tener al momento de relacionarse con el producto. En principio y

¿Cuándo? El usuario ingresa a la máquina y comienza

como barrera de entrada se toma en cuenta que el centro de la ciudad de Valparaíso

la instancia de observación del entorno desde la ventana

puede ser caminado a pie, compitiendo directamente con los objetivos propuestos

del Trolebús, detectando los lugares por donde pasa y

de este proyecto. Esto sería una posible actitud del usuario que talvés no podemos

generando la inquietud por querer saber de qué se trata

evitar. Considerando entonces que el usuario ha preferido el Trolebús y está abordo,

lo contemplado. Se trata entonces de la relación entre

le siguen otras dos posibilidades de actuar, una de ellas es que utilice el Trolebús

observación y la captura de la información.

como un móvil para llegar a distintos puntos y la otra es que se mantenga siempre a bordo de él, pero en estricto rigor, ambas actitudes logran el objetivo del proyecto.

1.3 La experiencia en Trolebús

Además de lo mencionado, se considera que el usuario al ser un visitante presenta

Lo empírico resulta ser lo más relevante para el cumplimiento

la necesidad de poder contar la experiencia de su viaje a otros ya sea mediante el

del objetivo general del proyecto, entendiéndose que el

registro propio y personal que haya hecho (videos, fotos, etc.) o a través del souvenir.

usuario recibirá una serie de estímulos gráficos que lo invitarán a ser parte de un episodo que reúne lo cultural

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

con lo turístico. El usuario estará expuesto a lo que el Trolebús le

Al Usuario: El usuario necesita informarse, por lo tanto el producto

quiere contar, leyendo mensajes que relatan las facultades positivas

responde a través del contenido de la infográfica, la cual consta de la

de este medio de transporte, tanto funcionales como físicas,

respuesta a necesidades ya identificadas previamente.

continuando en la observación de la infografía, detectando que su trayecto comprende importantes hitos arquitectónicos de la ciudad y

1.5 Definición de atributos formales y estéticos

finalmente, conociendo el hito a través de la desición de bajarse del transporte.

FORMATO

Esta experiencia pretende validar los aspectos funcionales del diseño,

El formato fue definido a partir de lo fundamental para la existencia del

donde lo estético se dirige hacia la formulación de una respuesta

producto y de criterios relacionados con el comportamiento del usuario/

comunicacional (Diseño gráfico y comunicación; Jorge Frascara) ,

visitante en el interior del Trolebús, identificándose 3 etapas.

que el usuario atenderá buscando, seleccionando y relacionando lo que ve en la gráfica con lo que está viendo afuera del Trolebús,

a. Antes de abordar el trolebús

desarollando así las conductas que implican el cumplimiento del objetivo del proyecto.

En este proyecto se genera un producto que solo puede efectuarse en plenitud si el usuario se sube a este medio de transporte, generando un

1.4 A quién responde el producto.

antes y un después. Por esta razón debemos incitar al visitante a que se suba al Trolebús para que obtenga la experiencia de conocer el entorno. Lo

A Trolebús: El producto responde a este medio de transporte

investigado y observado indica que existen puntos estratégicos para llevar a

capturando sus principales caraterísticas, tales como el espacio y la

cabo esto, uno de ellos es el Terminal de Buses de Valparaíso y la Estación

lentitud, convirtiéndolo en el soporte.

de Trolebuses, distanciándose solo un par de cuadras el uno del otro. La intención es generar un ticket para comprar con antelación y que tiene las

a valparaíso: Utilizándolo como un referente estético, que dan

características de un souvenir, pues como sabemos el visitante tiende a

origen a los atributos gráficos del producto.

buscar y guardar distintos objetos durante sus viajes.

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55

Esquemas que muestran el comportamiento del usuario al interior del trolebús

x x

x

x’

x’’

56 Caso A - Usuarios enfrentan miradas; 45o < X < 65o

Caso B - Usuarios contemplan el entorno por las ventanas del trolebús; X = X’= X’’ < 85o

x

x

Caso C - Usuario de pie que se va al final del Trolebús; X < 120o

Caso D - Usuarios que dialogan y se sientan en asientos perpendiculares; X < 65o

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

b. Comportamiento del usuario al interior del trolebús

B.4 Muros laterales: En particular, aquel muro que está más a la vista del pasajero es aquél que se encuentra entre los asientos frontales y

Durante días se observó la dinámica presentada de parte de los usuarios

laterales, dejando un espacio libre y efectuándose las situaciones de

abordo de este medio de transporte, buscando comportamientos, gestos,

contemplación ya mencionadas para cada ubicación, pero además

posiciones y actitudes durante el recorrido. De ellos, las más recurrentes son

considerando que por ser espacio bajo será percibido a través de una

aquellas relacionadas con el desplazamiento interior que implica la ubicación

sola mirada en un barrido de hasta 65o.(Caso D)

de los asientos y la forma de sentarse. c. Interior del Trolebús B.1 Asientos frontales: Los usuarios enfrentan miradas, denotando un espacio de observación delimitado por el sujeto sentado y los límites de la ventana.

El planteamiento clave es lograr identificar qué tiene el Trolebús

Es aquí donde el usuario dirige la mirada en dirección frontal, con un barrido

que los otros medios de transporte no tengan. Esto se responde

o

o

vertical de 45 a 60 (Caso A).

mencionando que consta de un espacio interior amplio que invita a sus pasajeros a admirarlo, mirando cada rincón y apreciando la

B.2 Asientos laterales: El usuario pone toda su atención en lo que está

estructura de éstos. Además, el Trolebús circula a una velocidad

pasando afuera, percatándose además de la lentitud del Trolebús. En este

máxima de 50km/hr, la que permite el tránsito del usuario al interior

lugar sus angulaciones de mirada se proyectan en un barrido de hasta 850

de la máquina cuando está en movimiento.

verticalmente, abarcando los 65cms de ventana que tiene para mirar. (Caso B)

Dicho esto, se obtiene que la intervención gráfica al interior del Trolebús se justifica a partir de lo mencionado, pero destacando que

B.3 Ventana Trasera: Cuando el pasajero logra llegar al final del trolebús,

el producto y su formato están pensados para el usuario observador,

puede escuchar lo silencioso que es este medio de transporte. En muchos

aquél que se desplaza al interior del Trolebús y que busca

casos se encuentra de pie o sentado, pero siempre mirando a través de la

informarse respecto a lo que ve en el exterior.

o

ventana hacia el exterior en una angulatura vertical máxima de hasta 120 .

(Caso C)

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57

Zonas de uso estructural dentro del Trolebús.

Están dadas según las actitudes del usuario y se detectan zonas de mayor

Datos:

recurrencia, utilizadas para diversas acciones.

Estatura promedio en Chile: Mujeres 1,63mts

Zonas de mayor uso: es donde el pasajero se afirma de los barrotes, toma el

Hombres 1,75mts (a)

respaldo de asientos, dirige la mirada en forma directa y podríamos definirla como la Extranjeros

más habitada.

Alemanes

58

Uso alternativo: Ocasionalmente es requerido para los pasajeros que se afirmen de los barotes transversales ubicados en la parte posterior, pero esto ocurre solo para

M 1,65mts H 1,89 mts

Estadounidenses M 1.62mts H 1,76 mts (b) Argentinos

M 1,63 mts H 1,72 mts (c)

personas de estaturas superiores a 1.67cms, ya que de acuerdo a su proporción los FUENTE: www.familyancestry.co.uk

alcanzarían al estirar el brazo.

No hay exploración: Los pasajeros sentados y aquellos de estaturas menores

Consideraciones para tomar en cuenta en caso de intervenir zonas de interaccion con el pasajero:

a 1.65mts presentan una cantidad de exploración en zonas bajas del interior del Trolebús. Solo existe una interacción visual para aquellos que están sentados,

-Fierro superior tiene un uso habitual, según estatura de la persona.

aquellos de pie, en tanto, simplemente no miran esta zona.

Luego de estas observaciones, se detectan entonces las zonas que interactúan mayoritariamente con el pasajero, dando origen a lugares que pudieran ser intervenidos por el diseño.(

)

-No debe impedir que el pasajero se afirme mientras está abordo del Trolebús (pilares verticales + parte superior del respaldo de los asientos) -Los pilares de la bajada se utilizan en un rango de altura amplio.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

h < 0.90

h > 1.80 0.91 < h < 1.75

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

Caso 1 // Estaturas: 1.60 < h’ < 1.90

Caso 2 // Estaturas: 0.90 < h’ <1.60

Caso 3 // Estaturas h’ < 0.80

(Sea h la altura de ubicación y h’ la de las personas abordo)

Zonas de interacción visual y espacial con los pasajeros del Trolebús y que podrían ser intervenidas por el diseño.

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59

Concepto

Pertinencias de diseño

Turismo + Cultura: El producto busca retratar gráficamente como es Valparaíso, mostrandolo a través de una estética

Pertinencias para la tipografía.

relacionada con el arte pictórico y al mismo tiempo,

1. Sin transición notoria, con trazo regular y terminación en seco.

retratando los hitos, que son importantes actores para la

2. Rescatar la tipografía en bruto, comunicando lo ancestral.

ciudad.

3. Tomar en cuenta además, los criterios de legibilidad que corresponden a una tipografía de lectura.

Estilo Gráfico Pictórico: El estilo gráfico se define a partir de los códigos

60

visuales que presenta el referente estético, de manera que sean correspondidos y que representen a la ciudad, además de generar atracción, comunicar y contribuir con la memorización del mensaje en la infografía.

Tono Informal: El propósito es estrechar la comunicación entre el lector y la gráfica, entendiendo que se trata de usuarios visitantes que buscan encontrarse con un patrimonio que además los divierte y agrada. Así entonces, se trabaja con un tono informal que se manifiesta a través de una suerte de

Se tomó como ejemplo para la prueba de texto la palabra Valparaíso, de manera que se puedan conseguir las pertinencias. La tipografía está compuesta de figuras geométricas que resguardan una estética cercana a la gráfica de los simbolos de los hitos. Así mismo, la desición del color es parte de los propósitos por transmitir los atributos estéticos de la ciudad.

dinamismo gráfico, donde la persuasión es el valor agregado a ello.

La digitalización de esta tipografía fue realizada en base a Helvética Bold, con el fin de poder resguardar los niveles de legibilidad (fig. 01 y fig. 02)

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

Pertinencias para la forma.

1. Crear composiciones a partir de figuras geométricas (fig.03).

2. Representación cercana a lo cubista, a través de la descomposición de planos en sí mismo con formas geométricas.

3.Transmitir una secuencialidad en la composición, utilizando tamaños diferentes y rescatando lo arquitectónico de la ciudad, utlizando un estilo pictórico.

Para la construcción se utilizan los colores propuestos bajo los criterios mencionados, dando origen a una gráfica simbólica que busca rescatar fig. 01 Muestra tipográfica con variables idiomáticas.

y abstraer cada uno de los hitos, componiendo una gráfica de alta representatividad para Valparaíso. Los trazos rectos marcan un contorno que se muestra necesariamente bajo criterios pictóricos y que acompaña las pertinencias relevantes en la estética de Valparaíso.

fig. 02 Muestra interlineado (Helvetica Bold)

Iconografía: Se resuelve a partir de los criterios formales propuestos y con la estética en base a la identidad porteña. Además, se sintetiza la información que se requiere entregar, de manera que el usuario logre comprender el mensaje. Estos íconos están hechos en base a lo representativo de cada imagen y no busca en rigor la sintetización de la imagen.

fig. 03 Pertinencias para la forma.

Paraderos

Permite fotografías Venta de souvenirs Lugar de comidas

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61

Gráfica para hitos.

Estación de Trolebús / Congreso Nacional / Iglesia 12 Apóstoles / Iglesia Corazón de María / Plaza de los sueños / Iglesia Catedral / Plaza Victoria / Bibloteca Santiago Severín / Arco Británico / Monumento a Cochrane / Plaza Sotomayor / Muelle Prat / Ascensor Artillería / Iglesia La Matriz / Mercado Echaurren /

62

Ascensor Concepción / Bar Cinzanno / Casino Social J Cruz / Sede Santiago Wanderers / Estación Trolebús.

Pertinencias para el color y su uso 1. Considerar la erosión del color 2. Pigmentar la gráfica según criterios pictográficos, que no son necesariamente reales.

3. Utilizar descalce para evidenciar el efecto pictórico.

Los colores son muy importantes, pues son escenciales representantes de la gráfica de Valparaíso. En los hitos fueron utilizados siguiendo las ordenes establecidas de parte de las formas de uso, en este caso, según los tonos, conjugando colores similares y aquellos con pigmentos en común. Además, se muestran detalles de pinceles para hacer aun más evidente lo artístico y espontáneo que es la ciudad de Valparaíso.

Los círculos muestran en detalle el descalce del color, en relación a la forma total del dibujo.

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Maqueta reducida al 30% Impresi贸n original en papel autoadhesivo blanco CYMK

1.7 Maqueta y especificaciones técnicas.

64 Nombre de la calle* Nombre del Hito*

Simbología*

Símbolo del Hito Icono que indica ¿Qué puedo hacer en ese hito?

Nombre del paradero donde está el Hito Infográfica Esta infográfica está ubicada al interior del Trolebús en la parte superior, en una

*La información contenida de mayor

posición relativa a los primeros asientos ubicados en el lado del chofer, de manera

relevancia está en inglés y alemán, pues la

que el usuario pueda verla al momento de abordar. Contiene la información exigida

cantidad de visitantes extranjeros en Chile que hablan este idioma supera los 40mil al año.

por el usuario.

Especificaciones técnicas.

Esta lámina mide 187 x 18 cms y está impresa en papel autoadhesivo opaco blanco.

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CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

Detalle de usos tipográficos.

Nombres de Paradero.

Helvética Oblique 12ptos

Títulos

Helvética Bold 12 ptos.

Helvética Bold 12ptos

Alineación Izquierda

Helvética Oblique 10 ptos.

Alineación Izquierda

Nombres de Hitos.

Helvética Bold 16 ptos

Textos

Helvética Oblique 12 ptos.

Helvética Bold 11ptos

Alineación Izquierda

Helvética Oblique 10 ptos.

Nombres de Calles.

Alineación Izquierda

Helvética Bold 18 ptos Símbolos

Helvética Oblique 14 ptos.

Cuadrado 1,2x1,2cms

Alineación Centro

Para los títulos, textos y nombres se disponen cajas, donde se busca utilizar un

El color de fondo corresponde al color del

espacio homogéneo, esto es que los nombres en otros idiomas no entorpezcan

trolebús al interior, en la parte superior. Esto

el espacio ya utilizado. Para ello, en algunos casos la traducción se limitó a lo que es, conservando el nombre original. Todas las tipografías fueron usadas con un

para que la infográfica se integre mejor al entorno y no se vea entropecida por las condiciones de la superficie.( Pantone 7502U)

interlineado normal y un interespaciado de 16ptos. en color negro, para hitos y calles y en color pantone 348U para los paraderos.

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65

Detalle de tamaños de los hitos.

5,8cms

Símbolo más alto Hito Plaza Sotomayor

Hito Paseo de los sueños

66

2,9cms

Símbolo más bajo

Hitos Plaza Victoria y Ascensor Concepción

8,9cms

2.3cms

Símbolo más ancho

Símbolo más angosto

Los simbolos diseñados tienen tamaños variables, siendo estos ejemplos los más característicos. El simbolo de Plaza Victoria es el más pequeño, mientras que el de Ascensor Concepción es el más alto. Plaza Mayor ocupa el mayor espacio horizontal y el de Paseo de los Sueños, el menor.

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CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

Paradas del trolebus y los hitos comprendidos*.

Por Avenida Argentina

Por Calle Serrano

Por Avenida Colón (regreso)

1 Pedro Montt / Congreso Nacional

14 Pasaje La Matriz / Iglesia La matriz / Mercado

24 Las Heras

2 Independencia / Iglesia 12 Apóstoles

15 Plaza Echaurren

25 Rodriguez

16 Plaza Sotomayor

26 Avenida Francia

Por Avenida Colón

27 San ignacio

3 Rancagua

Por Calle Prat

28 Uruguay

4 Uruguay / Iglesia Corazón de María

17 Urriola

29 Retamo

5 San Ignacio

18 Reloj Turri / Ascensor Concepción

30 Hontaneda

7 Rodriguez

Por Condell

Por Av. Argentina (regreso)

8 Las Heras / Paseo de los sueños

19 Anibal Pinto / Bar Cinzanno

31 Colegio Salesianos

20 Ecuador

32 Sarmiento / Ascensor Polanco

Por Calle Edwards

21 Pudeto / J Cruz

33 Escuela Alemania

9 Edwards / Catedral + Plaza Victoria

22 Eleuterio Ramirez

6 Avenida Francia

23 Buenos Aires Por Calle Blanco 10 Pudeto / Biblioteca + Arco británico 11 Melgarejo / Monumento a Lord Cochrane 12 Urriola / Plaza Sotomayor + Muelle Prat 13 Aduana / Ascensor Artillería

*El listado está hecho en base a la clasificación de bienes patrimoniales provenientes del Centro de Desarrollo Urbano Contemporáneo de Valparaíso, DUC.

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Estación Terminal

67

ticket de acceso

Es el conjunto de la gráfica presentada en la infográfica y los stickers de las ventanas, agregándose además la trama en la composición del fondo. Está pensado para ser guardado en una billetera, ya que pretende formar parte de los recuerdos que el visitante quiere llevar. Además, posee el formato de un ticket que no tiene el aspecto de los actuales, pues busca rescatar lo de antaño en su formato para poder hacer conteos y colocar la fecha, que es el mismo que utilizan en la rotulación de los boletos generales actuales.

68 El dayticket es válido por 24 horas y viene contenido en un sobre que lo

Dayticket Precio General Tiro / Impresión CYMK

protege, para evitar que se estropee. Además podría contener folletos de propaganda de otros auspiciadores que pueden ser incorporados en el interior. Este kit consta de 1 o más tickets, según lo prefiera el usuario, considerando que las estadísticas indican que el visitante llega a Valparaíso en compañia de 1 o más personas.

El boleto general contiene también la gráfica desarrollada y se adapta a las condiciones de impresión que actualmente se emplean.

Dayticket Precio General Retiro / Impresión CYMK Especificaciones técnicas.

Dayticket tamaño 8,5 x 4,8cms opalina lisa 200grs Boleto Tamaño 3 x 5cms, Impresión tiro, papel blanco 90grs. 2 colores Sobre de 9 x 5cms (formato cerrado), impresion tiro, opalina lisa 200grs.

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CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

Detalle dayticket.

Prepicado

Posibilidad de incorporación de sello de autenticidad

69

Dayticket Precio Niños Tiro / Impresión CYMK

El trozo extraído queda en manos de la empresa, el usuario se queda con el resto del ticket. Esto es para controlar el ingreso de los usuarios al Trolebús.

Dayticket Precio Niños Retiro / Impresión CYMK Texto

Control de acceso:

Helvética Roman 6ptos

Número de ticket, valor cancelado y la fecha.

Texto Helvética Roman 6ptos Interlineado 8ptos

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

Sobre que contiene los tickets

5,5cms

18,5cms

70

Símbolo hito

Texto

Título

Helvetica Roman 6ptos.

Helvetica Roman 6ptos.

Caja de texto tamaño 4cms de ancho Sobre que contiene el o los dayticket(s) adquiridos por el usuario para abordar el trolebús.

Boletos de pasajero normal.

Boleto general / Negro + 7502U

Boleto 3a edad / Negro + 348U

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CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

intervención en ventanas y muros Mediante la composición azarosa, a través de distintos tamaños y múltiples posiciones, la tipografía pretende actuar potenciando el mensaje que ayuda a cumplir el objetivo del proyecto.

Especificaciones técnicas.

Los stickers tienen anchos variables, pero son todos de 10cms de altura. Excepto el que se indica en los ejemplos. Están impresos en papel autoadhesivo transparente, Mensaje 01 / Tamaño 10x15,8cms

con el fin de no entorpecer la visual del usuario.

Ubicación: Muros laterales a la vista

Mensaje 02 / Tamaño 10x17,9cms

Mensaje 03 / Tamaño 10x16,2cms

Mensaje 04 / Tamaño 10x7,8cms

Ubicación: Ventanas asientos laterales

Ubicación: Ventana trasera

Ubicación: Ventana asientos frontales

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71

Mensaje 01 Muros laterales a la vista x 3 unidades

Mensaje 02 Ventanas asientos laterales x 12 unidades

TRASERA

DELANTERA

72

Infografía.

Plano de planta interior del Trolebús

Mensaje 04 Ventanas asientos frontales x 4 unidades

Mensaje 03 Ventana trasera x 1 unidad

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

Infografía.

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

información in situ Paneles en Paraderos del Trolebús.

Los paneles están dispuestos donde para el trolebús a un costado de la calzada. Tanto su forma como su gráfica, busca llevar la infografía a la calle, es decir, convertir lo bidimensional en algo tridimensional. La altura responde a criterios ergonómicos y la forma pretende estar acorde a la gráfica desarrollada y el entorno. En este caso, la gráfica está dispuesta en paneles de madera pintados con esmalte con color similar a

PARADA INDEPENDENCIA

IGLESIA DE LOS DOCE APÓSTOLES APOSTOL’S CHURCH / APOSTEL KIRCHE

Pantone 348U.

Construcción que data del año 1948 y que los sismos de 1971 y del 85 han obligado a realizar un exhaustivo trabajo de reparación. Actualmente está totalmente restaurada, al igual que su cúpula.

Building dating from 1948

Paneles en Hitos.

und 1971 und 85 Erdbeben

85 have forced a thorough

gezwungen haben eine

repair job. It is now fully

gründliche Reparatur. Es ist

restored, like the dome.

Están dispuestos en la entrada del hito, a un espacio máximo de 3mts en la zona

Gebäude aus dem Jahre 1948

and 1971 earthquakes and

nun komplett restauriert, wie die Kuppel.

frontal de éste. Persigue la misma idea que los paneles de los paraderos en cuanto a forma y gráfica, pero además busca responder al usuario mostrándose a partir de la identificación del hito según lo visto en la infografía al interior del Trolebús. Contiene además información relevante respecto a su fundación o cualquier otra característica que el hito pueda tener, disponible en 2 idiomas. Los paneles sobre los cuales está la gráfica son pintados con esmalte de color similar a pantone 7502U , que es el mismo que utilizan para pintar el interior de las máquinas.

Especificaciones técnicas.

Materialidad en perfiles tubulares de fierro de 2”de ancho / 2mm de espesor y madera terciada 2 1/2” de espesor. Las Ilustraciones agregados en plotter autoadhesivo y textos agregados mediante un plotter de corte.

Las pinturas utilizadas deben revestir la madera para hacerla resitente a la interperie.

Panel de parada de Trolebús.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

Panel en Hitos.

73

Cotas de medidas de paneles en metros.

0,55 mts

0,04 mts Ra= 0,22 mts

Rb= 0,20 mts

vista LI

Vista F

2 mts

Rc= 0,05 mts

2,22 mts

0,48 mts

2,60 mts

0,5 mts

0,38 mts

Situacion 01

0,2 mts

74

0,06 mts

Vista LD

Cotas parte superior del panel de paraderos Lateral Izquierdo (LI),Frontal (F), Lateral Derecho (LD)

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

Situacion 02

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

0,55 mts

0,04 mts

0,06 mts Ra= 0,22 mts

0,5 mts

0,38 mts

Rb= 0,20 mts

75

vista LI Situacion 04

Vista F

Vista LD

Cotas parte superior del panel en hitos.

Lateral Izquierdo (LI),Frontal (F), Lateral Derecho (LD)

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

1,45 mts

Rc= 0,05 mts

2,60 mts

0,48 mts

2,22 mts

0,55 mts

Situacion 03

Detalle de impresión para ilustraciones.

Iconos (uno o varios, según el hito) Impresión CYMK

Gráfica superior

Tamaño 10x10cms Gráfica (Adhesivo) Impresión CYMK Tamaño 28 x 28cms Texto 1 - cuadro ancho máx. 42cms Helvetica Bold 18 ptos.

76

Helvética Italic 16 ptos

IGLESIA DE LOS DOCE APÓSTOLES

Texto 2* - cuadro ancho máx. 40cms

APOSTOL’S CHURCH / APOSTEL KIRCHE Construcción que data del año 1948 y que los

Helvetica Bold 14 ptos

sismos de 1971 y del 85 han obligado a realizar un exhaustivo trabajo de reparación. Actualmente está totalmente restaurada, al igual que su

IGLESIA DE LOS DOCE APÓSTOLES APOSTOL’S CHURCH / APOSTEL KIRCHE Construcción que data del año 1948 y que los sismos de 1971 y del 85 han obligado a realizar un exhaustivo trabajo de reparación. Actualmente está totalmente restaurada, al igual que su

cúpula.

cúpula.

Building dating from 1948 and 1971 earthquakes and

und 1971 und 85 Erdbeben

85 have forced a thorough

gezwungen haben eine

repair job. It is now fully restored, like the dome.

Texto 3* (2 columnas / Eng/Ale)

Gebäude aus dem Jahre 1948

Helvetica Italic 12 ptos

gründliche Reparatur. Es ist nun komplett restauriert, wie

Building dating from 1948

und 1971 und 85 Erdbeben

85 have forced a thorough

gezwungen haben eine

repair job. It is now fully restored, like the dome.

die Kuppel.

gründliche Reparatur. Es ist nun komplett restauriert, wie die Kuppel.

Gráfica inferior

*El texto 2 tiene un límite de 250 caracteres (5 párrafos). Para el texto 3 es de acuerdo a la traducción, resguardando el límite de caracteres.

Gráfica superior Gráfica (Adhesivo) Ilustración impresión CYMK Tamaño 33 x 22cms Texto (Plotter de corte) Helvetica Roman 18 ptos.

PARADA INDEPENDENCIA

Gebäude aus dem Jahre 1948

and 1971 earthquakes and

Helvética Bold 18 ptos Gráfica inferior RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

Objeto Portable.

En el objeto portable que tiene el usuario, está contemplado que pueda acceder

Especificaciones técnicas.

a la información a partir de dos opciones. La primera de ellas es vía Bluetooth, el

¿Qué se llevará?: Infográfica con la ruta del Trolebús y los

cual consiste en el envío de información al momento de ingresar al Trolebús. La

hitos, la información de los hitos que visitó y actividades

otra opción es a través de la descarga de información aún fuera del Trolebús, la

culturales en los hitos/Bar Cinzanno/J Cruz

cual puede consistir en una aplicación o bien mensajería de datos de cualquier tipo. Ambas contemplan el dayticket como la forma de acceso a ello, es decir,

¿Cómo se lo llevará?: Utilizando Bluetooth, MMS (Multimedia

notificándole al usuario de la existencia del servicio o bien, a través de un código

Messaging System) y descargando aplicaciones.

que le permite realizar las descargas. En este caso, enviar la palabra TROLEBUS al

77

número 802, que es el número del Trolebús catalogado como monumento nacional.

¿Quién accede a esta información?: Los usuarios se enterarán

El usuario también podrá entrerarse de ello a través de mensajes que hay al inteiror y

de la descarga de información via Bluetooth al abordar el

que son parte de la intervención gráfica dispuesta.

Trolebús, mediante el dayticket, el cual además poseerá un código de acceso de diversos tipos de descargas.

NOTA: La implementacion está sujeta a las condiciones que imponga la compañia a cargo de cada servicio.

Detalles de la información y tipos de descarga.

Servicio Bluetooth: El usuario puede acceder a este servicio, siendo previamente advertido en el dayticket a que encienda el bluetooth en su objeto portable, sincronizando la adquisición de datos que el Trolebús le quiere enviar. Podrá

Aviso al interior del Trolebús en zonas superiores

descargar la infografía, siendo una alternativa al papel impreso con el mismo mapa.

(Adhesivo de 16 x 6,8 cms).

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servicio MMS

Aplicación para buscar el hito

Este servicio estará enfocado al envío de información multimedia y

según su actividad, marcar los

consiste en actividades culturales, emitidas por cada hito. Por ejemplo,

hitos visitados y para saber cómo llegar a ellos desde

Bar Cinzanno puede informar al usuario respecto de diversas actividades

los paraderos del Trolebús

en el bar, presentaciones, etc. Así como también, el Club de Fútbol

(fig. 01). La aplicación puede

Santiago Wanderers puede hacer llegar al usuario un calendario de partidos por jugar u otras actividades relacionadas con el bar La Vida en

cerrarse a través del ícono en la parte inferior izquierda de la pantalla.

Verde, que pertenece a los seguidores del equipo.

fig. 01 A través del Icono de fotos,

78

Aplicaciones

el usuario accede a todos los

Para este caso, está contemplado que el usuario pueda acceder a una

hitos que puede fotografiar

aplicación que le otorgue información geográfica de los hitos, guiándolo para acceder a este y ayudarlo para llegar al lugar desde donde lo deja el

en su visita (fig. 02); mientras que, a través del segundo ícono puede obtener

Trolebús. Esta aplicación será acompañada por un sistema de imágenes

información acerca de tiendas

desarrolladas en la gráfica de la infografía, mostrándose al hito a través

de souvenirs ubicadas en los

de la imagen simbólica.

hitos (fig. 03) y finalmente, puede obtener información respecto a lugares de comida

Como valor agregado, se puede ir marcando los hitos que ya visitó,

fig. 02

porteña (fig. 04).

creando un itinerario para luego ser compartido al momento de comentar la experiencia vivida. Dichas marcas se harán a través de la diferenciación cromática (visitado / no visitado) y la creación de una galería.

Las imágenes muestran una aproximación de cómo es la información para el objeto portable, diseñado para pantallas de resolución 480x360, 120ppp.

fig. 03

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

El quinto ícono lleva al usuario a la infografía que ya vio dentro del Trolebús (fig. 05, 06), dándole la posibilidad de que escoja un hito y luego saber cómo llegar a través de una aplicación de Google® Maps (fig. 09). Además tiene la posibilidad de marcar el hito como visitado si lo desea, a través del cuarto ícono y dejándolo en un registro con las características de éste (fig. 07, 08).

fig. 04

fig. 07

Botonera: Hitos que puede fotografiar Hitos donde puede comprar souvenirs Hitos donde puede comer comida porteña Para catalogar hito visitado

fig. 05

fig. 08

Infografía Paraderos Cerrar aplicación

fig. 06

fig. 09

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79

2.ESTRATEGIAS DE DISEÑO 2.1 Sustentabilidad, códigos sociológicos y emocionalidad

El proyecto presentado se sustenta a partir de la contemplación, pues si no se realiza esta acción, el producto prácticamente no existe, delatándose así la función principal del producto. Los códigos sociológicos, en tanto, están de acuerdo a los

Ruta Trolebus + Enorno de la ciudad + Hitos Porteños + Conexiones estratégicas + Conciencia valórica.

agentes mencionados en el segundo capítulo y aparecen dentro de los antecedentes que generan la problemática abordada. Estos son el entorno, la identidad y sus

80

habitantes, participando activamente en lo que posteriormente define el producto.

INTEGRACIÓN DE ELEMENTOS VARIADOS EN UN MISMO MEDIO

Finalmente, la emocionalidad que hay en juego al momento de interactuar con el

Gráfica Bidimensional Infografía

producto acontece bajo la interacción del usuario y se define como el reencuentro con el patrimonio, pues, antes de subirse al trolebús, los visitantes no identificaban al entorno como tal.

Gráfica Espacial Información InSitu

2.2 La integración como elemento innovador

Gráfica Virtual Servicio en Objeto Portable

El Trolebús a través de su ruta y sumado al entorno patrimonial consigue la

Plataformas y formatos

unificación de elementos en la infografía. Los hitos porteños, las conexiones estratégicas y la conciencia valórica son elementos integrados dentro de ésta, donde

Esquema Estrategia de innovación. (2.2)

el escenario de consumo es la ruta misma y el soporte comunicacional la máquina de transporte. Ambos presentados en un plan de intervención interior. Pero, lo más innovador está en las plataformas y formatos que se usan a partir de un solo medio.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

2.3 El espacio de contemplación como factor diferencial

La estrategia de diferenciación se logra a partir de la orientación del servicio de este transporte, a través de la identificación y clasificación de los hitos encontrados en su ruta y que lo transforman en un espacio de contemplación. Es decir, el servicio de transporte entregado por los Trolebuses logra diferenciarse de los otros servicios no solo por sus cualidades físicas, sino también por el sentido que se le atribuye al

SERVICIO TROLEBUS Lento + Espacioso + Limpio + Cómodo a través de IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN

abordarlo y su ruta.

2.4 Posicionamiento del Producto

81

Para su definición, se determina la competencia directa e indirecta, además de la identificación de las cualidades propias del producto, en base a lo que fue

ESPACIO DE CONTEMPLACIÓN Esquema Estrategia de diferenciación. (2.3)

definido en este capítulo del proyecto. La principal competencia que recae sobre el producto es el formato de la empresa británica Turistik® que hace un par de años está presente en nuestro país, con tours que contemplan la ciudad porteña, pero desde Santiago, diferenciándose del sistema gráfico en el soporte que utiliza, pues, si llegara a instaurarse como servicio dentro de la ciudad de Valparaíso, lo haría con el mismo soporte móvil que tiene actualmente en nuestro país y en otras tantas ciudades importantes del mundo. Aún así, no podría compararse este soporte con la experiencia de conocer el entorno desde un móvil auténticamente porteño. Dicho esto, entonces una estrategia de posicionamiento se da en base a las características del producto y en parte a su posible competencia.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

2.5 Encuentro entre el usuario y el producto. (Storyboard)

Usuario contempla la ruta del Trolebús y las bondades de este medio de transporte.

Experiencia usuario / entorno

El usuario compra dayticket para abordar el Trolebús.

82

Interacción usuario / producto

Antes

Durante Infografía

Dayticket Boleto

Adhesivos al interior del Trolebús

Descarga información al objeto portable

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

Baja del Trolebús en el paradero indicado en la infografía, para dirigirse al hito

El usuario se queda con la experiencia en el objeto portable

83

Después Dayticket como souvenir

Paneles en paraderos Paneles en hitos

Aplicaciones y descargas en objetos portables

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

CAPITULO 4 Proceso del Producto

CAPÍTULO 4 PROCESO DEL PRODUCTO

1. Testeos y encuestas.

1. Evaluación de la infográfica de parte del usuario.

El usuario entrevistado se detectó reuniendo los criterios ya vistos en el capítulo 2. Se entrevistó via internet a 67 personas entre la tercera semana de Abril y la segunda semana de Mayo, observándose que la fecha correspondiente al regreso masivo de los visitantes a sus trabajos o estudios es en Marzo.

Lámina testeada.

87

El modo de testeo fue la entrega de la encuesta, mostrando la imagen de la infografía, los íconos y explicando dónde y cómo se sitúa el producto. Las preguntas fueron directas y con respuestas en el formato cerrado Si/No o con respuestas dirigidas (alternativas).

Como principal interés se buscan las respuestas positivas,

Iconografía testeada.

estableciendo un gráfico numérico en base a las cualidades del producto y que coincidente a ello son las mayorías. Los cálculos fueron resueltos a través del porcentaje y los promedios corresponden a la suma de los tópicos similares, denotando un nivel siginifactivo para la evaluación de la pieza gráfica.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

Resultados.

Encuesta realizada entre el 18 de Abril y el 9 de Mayo de 2010.

Universo : 67 personas; Hombres y mujeres 25-35 años; Visitantes de la ciudad de Valparaíso durante 2009

¿Entiende de qué se trata cada hito?

65,67% 88

¿Usted puede identificar hitos porteños en la imagen?

Medianamente (44 personas)

58,21% Si, todos

¿Cree usted que la imagen le servirá como una guía para visitar la ciudad?

52,22%

(39 personas)

Medianamente (35 personas)

Identitifación de los hitos

De qué se tratan los hitos

Guía para el usuario

SEMÁNTICA

NIVELES DE ENTENDIMIENTO

FUNCIONALIDAD

Resultados según cantidad de respuestas emitidas, registro de mayorías.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 4 PROCESO DEL PRODUCTO

Como visitante, ¿qué quisiera CONOCER de la ciudad?

91,04% ¿Cree usted que la imagen corresponde a lo que dice el texto?

Hitos Porteños y Patrimoniales

Como visitante, ¿qué quisiera SABER de la ciudad?

(61 personas)

88,06% Ritos Porteños y Costumbres (59 personas)

61,19% Medianamente

89

(41 personas)

Iconografía

Lo que el usuario quisiera conocer // saber

COHERENCIA

CONTENIDOS

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

1.2 Correcciones en base a los resultados.

En general se detecta que la comunicación visual de la lámina está cercana a los niveles óptimos. Lo siguiente, son los aspectos evaluados, de manera que sepamos cómo corregirlo.

Aprobación general: 59.32%

INFOGRAFÍA (semántica, entendimiento, coherencia)

90

SÍNTESIS DE LA INFORMACIÓN // NAVEGACIÓN 61.69% Indicaciones del nombre del hito, actividades para realizar en el lugar, paraderos para conocer el hito. simbología HITOS (coherencia, funcionalidad) SIGNIFICADO // CONTEXTO GEOGRÁFICO // CONEXIÓN 56,71% Conexiones entre lo que ve el usuario y los hitos de la ruta. simbología MAPA (coherencia, funcionalidad) SÍNTESIS EN LA COMUNICACION // LENGUAJE 56.71% Efectividad de la simbología.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 4 PROCESO DEL PRODUCTO

2 aplicaciones del producto 2.1 Formas de financiamiento.

Primeramente se determina qué es lo qué hay que financiar, dándose

Línea de Conservación y Difusión del Patrimonio Cultural: Incentiva la

en este caso la producción y manufacturación del producto, además

conservación, investigación y difusión de bienes patrimoniales tangibles,

de la difusión de éste. Esto último se resuelve sabiendo que el sistema

muebles e inmuebles protegidos por la ley 17.288 (Consejo de Monumentos

gráfico está inserto en el medio de transporte y posee en su mezcla de

Nacionales) así como la elaboración de expedientes técnicos para bienes

marketing puntos de venta.

muebles e inmuebles en cualquiera de las categorías que establece dicha ley.

Fondo concursable vigente a la fecha (Marzo, 2010)

Existe una entidad estatal que destina fondos para el desarrollo de la

91

FONDART ; www.cnca.cl

cultura. El Consejo Nacional de la Cultura y las Artes (CNCA) a través de programas FONDART aporta dinero para llevar a cabo proyectos que están a favor del desarrollo cultural regional, amparándose por la

Sistema Gráfico

Ley 17.288 y utilizando el fondo concursable Línea de Conservación y Difusión del Patrimonio Cultural; con este apoyo se puede producir el producto, además de propagar al usuario los fines culturales que posee.

Finalmente, las piezas gráficas consideran un espacio que puede

Impresión Manufacturación

Difusión

trolebuses

cnca

otros

ser ocupado por marcas de empresas relacionadas al turismo y de aquellas que entreguen el servicio tecnológico para efectuar la descarga de información para el usuario (empresas de celulares, iphone, etc.) por lo tanto, las plataformas que se utilicen dentro

Trolebús, Paraderos Lugar de venta de tickets

Programas FONDART destinados a asuntos patrimoniales

Plataformas utilizables en sistema gráfico (auspiciadores)

del sistema gráfico permiten fuentes financieras para imprimir y manufacturar el producto.

Esquema explicativo Formas de financiamiento del proyecto.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

2.2 Estrategias de Marketing

*Valores entregados por empresas Eurocutter; ** Valores entregados por Enalpi.cl; *** HJA Contratista; rut 53305106-5 ****Incluyendo mano de pintura.

Producto Producto visual tangible, que se accede a través del Trolebús.

Consta de:

dayticket

Lámina infográfica; Adhesivos en ventanas; Ticket de acceso; Paneles en Paraderos e hitos; Información y servicios para objetos portables.

gráfica interior

Precio

92

Están fijados según su producción, diferenciándose el costo para la empresa

NOTA: Los boletos son gastos por cuenta del Ministerio de Transportes.

Impresiones para Dayticket y la gráfica interior del Trolebús.

(Todos los valores son + IVA)

0.005 mts2

$160

Total por dayticket

-

Lámina infográfica*

0,411 mts2

$11.250

Adhesivos interiores*

-

$20.000

Perfiles de Fierro Tubular

5,8 mts/ 2,5”

Madera tersiada

0,245 mts2

$5.759

$51.200

x 3 unidades

$1.865

Gráfica superior**

0,149 mts2

$1.200

Gráfica inferior**

0,096 mts2

Mano de obra (+ IVA)***

-

Total por panel****

-

Perfiles de Fierro Tubular

5,8 mts / 2,5”

Madera tersiada

0,413 mts2

Ganchos

x 3 unidades

$1.865

Gráfica superior**

0,149 mts2

$3.300

Gráfica inferior**

0,264 mts2

Mano de obra (+ IVA)***

-

Total por panel****

-

$9.000 $250 x 1 panel hitos

Ganchos Anclaje + Base

$20.000

Impresión en Tabloide $500* (Sobre x 8 u; Tarjetas dayticket x 10 u)

Gráfica en vinilo adhesivo mate: 12.500 x 1mt2

Ticket (tiro / retiro) *

$157.185

Adhesivo transparente $450 c/u (tamaño carta)

Pintura: 1 Galón $22.000 = 6 paneles

$100

$63.995

Adhesivo blanco opaco $14.000 x 1mt2

Medidas: 2,60 mts x 0,55 mts

-

$250 x 1 panel paraderos

Materiales para la estructura e Impresiones en Paneles

Sobre contenedor (tiro) *

$9.000

Trolebús, el valor monetario general del proyecto y el costo para que el usuario tenga acceso a él.

$60

$63.995 $159.285

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 4 PROCESO DEL PRODUCTO

Costos para implementación del proyecto de parte de Empresa Trolebús: $17.009 $560.000

Infografía + Adhesivo ventanas = $5.759 + $11.250

Paneles en paraderos (x 33)

$3.026.415

Paneles en hitos (x 19)

El Interior del Trolebús se define como el espacio para la infográfica y los autoadhesivos. El ticket de acceso, en tanto, estará para la venta

Dayticket = $160 (c/u) x 3500 (1)

$5.187.105

Plaza

en la estación del trolebús y en el terminal de buses. La parte final, que es la descarga de una parte del producto, será en un objeto portable definiéndose plaza como tal y los paraderos e hitos, cuya

(1) Contabilizando 3500 usuarios por mes (visitantes estimados, según

plaza es la ruta del Trolebús.

Empresa de Trolebuses). / NOTA: La instalación de los paneles en paraderos e hitos podrían NO ser parte de los costos contemplados por la empresa Trolebuses de Chile S.A. Promoción A partir del dayticket, se descubren distintas alternativas de

Costos para el acceso al producto de parte del usuario:

promoción, una de ellas es incluirlo dentro de los paquetes turísticos Dayticket (2) Objeto portable

$6.000

General

que consideren a Valparaíso como destino. Además, la disposición del

$4.000

Niños (hasta 10 años)

producto en lugares estratégicos, pensados para atender e incitar al

Por mensaje a serv. 802

usuario considerado en el proyecto, son una alternativa para ofrecer

$250

(2) Precio referencia para servicio turístico, según Empresa de Trolebuses.

el ticket a través de su venta directa, ya sea en cabinas turísticas donde se entregan folletos de la ciudad y la Estación de Trolebuses,

Costos contemplados para llevar a cabo el proyecto a partir de otros fondos: $339.639

Implementación del sistema gráfico en Trolebús (gráfica interior + paneles en paradas e hitos +

Se considera también que el Trolebús es el gran soporte promocional, pues presenta la gráfica desarrollada en su interior, permitiendo una difusión espontánea del producto.

servicios de mensajería (3)) $ 490.000

para que el turista puede presenciar el recorrido desde el principio.

Producción de tickets mensual Por otra parte, considerando que el usuario corresponde a aquél que

(3) Costo relativo a la instalación del modem para habilitar el servicio.

frecuenta internet, se presenta otra oportunidad de promoción que

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

93

consiste en los Addword de Google®, de manera que al poner la palabra “trolebuses” o “valparaíso” en el buscador, aparezca la alternativa del dayticket para su venta, a través del sitio web que actualmente tiene la empresa.

Usuario Mira por la ventana durante el trayecto

Infográfica Respuesta

Cuestionamiento ¿Qué es lo que veo?

2.3 Proceso de adquisición del producto

Experiencia de Consumo (esq.01) Este proceso se lleva a cabo tomando en cuenta la experiencia de consumo de parte del usuario y la situación ocurrida para hacerse cliente de él. Como ya ha sido mencionado, los factores en juego son el entorno y sus habitantes, gestándose un

94

Interior del Trolebús

proceso de adquisición que conecta al usuario con el producto.

Tomando en cuenta que el usuario acedió al dayticket en uno de los puntos de venta ya mencionados, se postula que sube al Trolebús, ateniéndose a que puede

usuario

Entorno contemplado desde el Trolebús + Presencia de los pasajeros asiduos

o no realizar el recorrido completo, mirando por la ventana y efectuándose un cuestionamiento relacionado con el entorno que está apreciando, dando paso a la

Infográfica + Entorno Social/Demográfico

interacción con la infografía que le entrega las respuestas ante esas dudas. (esq. 01).

Efectuado esto, se deduce que el usuario se hace cliente del producto al poseer lo que obtiene a través de la interacción con el entorno y los otros pasajeros que ya se encuentran abordo. (esq. 02), esto es, estar abordo interactuando no solo con lo que ve afuera sino también con los pasajeros comunes que ocupan este servicio, pues, el

cliente Esquema de interacción. (esq.02)

visitante es a quién está dirigido el producto.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

CAPÍTULO 4 PROCESO DEL PRODUCTO

3.expectativas del proyecto 3.1 Sistema gráfico aplicable a otros medios móviles

El proyecto se genera a partir de un modelo de aplicación cuyo tema central es el rescate patrimonial, contemplando la identidad que

Modelo de Aplicación Identidad + Patrimonio + Turismo

tiene Valparaíso, la cual que se define como un producto territorial que puede ser explotado turísticamente a partir de los sistemas de transporte que posee. Esto da origen a una red de posibles

Producto de Diseño

Producto Territorial

Sistema Gráfico

Ciudad de Valparaíso

clientes que el diseñador gráfico puede tener y que resulta ser una

95

característica competitiva del desempeño profesional de éste.

Clientes del diseñador Los que actualmente se definen como medios móviles dentro de la ciudad de Valparaíso son: los asensores, los trolebuses, la locomoción colectiva (micros), las lanchas y el Tren (metro regional), clasificándolos en terrestres y acuáticos. A esto se suma lo que tentativamente pudiera ser un medio aéreo, como por ejemplo la construcción de un aeropuerto. Entonces, el sistema gráfico a partir

Trolebuses de Valparaíso Ascensores de Valparaíso Lanchas del Puerto de Valparaíso Micros de Valparaíso

del desarrollo de identidad y la propuesta de una solución gráfica que responde a ella puede ser aplicable a cualquier otro medio móvil de Valparaíso, explotando asi el patrimonio cultural y social de la ciudad,

MetroTren de Valparaíso Medios móviles de la ciudad patrimonial.

entregando un efoque turístico que atiende a un mismo usuario, en este caso, el visitante.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

CONCLUSIÓN

Conclusiones Generales

La investigación consta de una recopilación de informaciones relevantes que son útiles para obtener un respaldo hacia propuestas e ideas que el diseñador genera. No obstante, el fundamento de una idea solo existe cuando las observaciones realizadas se convierten en argumento, entregando una solución única e irrefutable, teniendo en cuenta que la verdad absoluta no existe y los límites en la creatividad son invisibles, pues, existen muchos caminos para llegar a una solución, y a la vez, muchas soluciones que guiamos por un solo camino. Las labores ejecutadas pusieron en evidencia la formación adquirida en la institución, la cual consiste no solo en la buena preparación para enfrentar una problemática y el saber enfrentarse a una entrevista con especialistas en el tema, sino que además despertar un nivel de confiabilidad en si mismo y profesionalismo en la realización del proyecto.

Por otra parte, la tecnología, actualmente, es un elemento activo en un grupo etario de personas, llegando a representar una importante oportunidad para las plataformas en las cuales puede desarrollarse el diseño, más aún, resultó ser prácticamente escencial incluir dentro del sistema gráfico una alternativa tecnológica, obteniéndose un proyecto cuyo producto está acorde a las nuevas tendencias de este siglo.

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

97

Niveles de Proyección.

Ocurre que junto a este proyecto, existen innumerables intentos por rescatar el patrimonio de Valparaíso, sin embargo, aún persiste una débil conciencia valórica al respecto. Es por ello que a partir de este proyecto, se comprenden incalculables aprendizajes, relacionados con la formulación de un plan de trabajo reflexivo, donde queremos rescatar todo lo que se ha aprendido a lo largo de todos estos años de estudios. Además, es necesario comprender que desde cualquier profesión se puede intervenir favorablemente en la sociedad, más aun cuando el objetivo es abordar el tema desde una perspectiva humanista, como es la cultura. Posiblemente, el proceso de este proyecto culmine en su resultado, sin embargo, el proceso de aprendizaje y constante intercambio de conocimiento estará siempre. Esto quiere decir que un proyecto jamás finaliza y que la profesión se ejerce siempre en función de la búsqueda por encontrar la solución más óptima.

Relevancia del proyecto.

Lo que compete en relevancia para este proyecto radica en la intervención del diseño en el desarrollo de una solución gráfica para una problemática urbano-económica, respondiendo a la identidad local de Valparaíso y poniendo a su vez, en evidencia la versatilidad de la disciplina del diseño para establecer comportamientos con una finalidad única que es entender la importancia de nuestro patrimonio.

ANEXO

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEﾃ前 GRﾃ：ICO DUOCUC

99

a.Retroalimentaciones Modelo: Proyecto Trolebuses de Valparaíso Sujeto: Transporte urbano Trolebuses de Valparaíso

María José Figueroa Fariña

Evaluación general del modelo.

Área de patrimonio cultural Consejo Nacional de la Cultura y la Artes

Realizar el proyecto, identificando aspectos más específicos y al mismo tiempo, dejando en evidencia las

Octubre del 2009.

verdaderas intenciones de su realización. Esto es, trabajar las definiciones previas para su formulación comprendiendo los niveles de relevancia, el valor del medio de transporte y, por sobretodo, dejando en claro cuál es su propósito, para así poder determinar soluciones más concretas.

Como sugerencia, la posible orientación que podría tener el proyecto incide en promover el uso del

Percepción de la evaluación.

Mejorar la propuesta, para facilitar el entendimiento, esclareciendo la problemática, el objetivo general y los objetivos específicos. Además, a partir de las competencias que el proyecto puede presentar, realizar su defensa tomando el medio de transporte con sus valores estéticos, de utilidad y ancestrales.

Trolebús como un medio de transporte único en su clase, incursionando en áreas de difusión que competen al diseño.

Identificación de un posible nicho de mercado.

La concentración mayor debe estar en los habitantes de la ciudad, quienes participan activamente de la recuperación del patrimonio y que paralelo a ello lo destruye. Esta contradicción se puede apreciar como una oportunidad de mercado, donde el producto por diseñar sea la solución a esta problemática.

Por otra parte, el turismo representa una buena fuente de inspiración para proyectos relacionados con el patrimonio de Valparaíso, ya que a partir de ello se pueden sustentar y evidenciar los atributos funcionales del proyecto.

Alexis Bustos Cáceres

Problemas relativos al sujeto del proyecto.

Gerente General Trolebuses de Chile S.A. Octubre 2009

En estos momentos la empresa tiene problemas internos y se encuentra con fuertes déficits de carácter económico producto de la costosa mantención de las máquinas de Trolebús, en conjunto a la baja demanda de pasajeros que actualmente tiene. En consecuencia, los valores de los pasajes sufren alzas significativas ante la fuerte competencia que aqueja al transporte de la ciudad. La locomoción colectiva que funciona a petróleo tiene menores costos de mantención y de alimentación para funcionar, estableciendo diferencias con

Posibles soluciones.

Complementar la intención turística que la empresa de Trolebús tiene considerado para reorientar la demanda de pasajeros, sacando provecho del entorno patrimonial y sustentando el servicio mediante una campaña de difusión para este plan.

Además de generar asociativas con el diseño que sean parte de la empresa como una forma de comunicar el valor de este medio de transporte, no sólo desde lo funcional, sino que desde lo ancestral.

el transporte eléctrico, cuya reparación frecuente se realiza en los sistemas de cables y circuitos del trayecto.

Actualmente la empresa considera establecer oportunamente variaciones en los planes de trayecto y tarifas diferenciales, para así poder solventar la eminente crisis económica que los afecta.

Michèle Wilkomirsky

Problemas relativos a los objetivos del proyecto.

Diseñadora Gráfica PUCV, Docente Escuela de Arquitectura y Diseño

El proyecto se presenta con intenciones cortoplacistas, que recaen solo en el proceso de diseño y no en lo

Doctora (C) Universidad Rey Juan Carlos,

que sucederá después. Esto influye directamente en su perduración, afectándolo en su verdadero valor. A

Madrid, España.

través del diseño, no debe olvidar la búsqueda por potenciar los valores sociales y medioambientales que

Autora artículo “La ciudad como una página

el Trolebús posee, identificando el rol y el protagonismo que tiene para la comunidad y para el patrimonio

legible: Rutas gráficas para contemplar el

de la Humanidad que es Valparaíso. Respecto a su trascendencia, se debe crear un plan de sustentabilidad

patrimonio”. Libro Tributo a Valparaíso 2007.

donde se determine quién se hace cargo de este proyecto, una vez que esté conformado. Esto se refiere a

Noviembre 2009

identificar lazos estratégicos que puedan tomar cargos, en caso de existir cambios fortuitos para la ruta u otro tipo de inconveniente posterior al diseño propuesto.

Orientación del usuario.

Si bien es cierto, el visitante es quien más podría dar uso al producto propuesto, resulta importante también considerar a los habitantes como usuarios del mismo, quienes necesitan de todas formas ser incluidos, debido a que son ellos los que realmente terminarán por perdurar en el tiempo el valor del Trolebús. Relativo a lo mismo, es importante considerar cuál es el comportamiento del visitante, ya que de esta manera se podrá identificar cuál es la información requerida en la infografía, considerando que en cada hito debe haber un factor de interés, ya sea, comer, observar, interactuar, etc.

María Carolina Melo

Problemas relacionados con los niveles de credibilidad del proyecto.

Diseñadora Industrial Docente Escuela de Diseño DuocUC

Es necesario establecer y filtrar aquellos datos que realmente signifiquen un aporte a la investigación, sucede

Noviembre 2009

que ante la gran cantidad de antecedentes encontrados, se torna dificultoso entender el verdadero objetivo del proyecto, de pronto el exceso en la información hace que se vea más complejo de lo que en realidad es. Además, se debe esclarecer cómo aporta la infografía al valor del Trolebús, entendiendo que se busca potenciar este medio de transporte a partir de una plataforma turística sin dejar de lado lo funcional, es decir, trabajar lo funcional y lo valórico simultáneamente.

Abordar el proyecto desde lo real.

A partir de una ligera simplificación en los verdaderos objetivos del proyecto, resulta esencial detectar aspectos previos, esto es, comprender qué sucede afuera del Trolebús, antes de obtener la experiencia del producto. Sumado a esto, se deben revelar los verdaderos motivos para utilizarlo, observando desde lo empírico comportamientos y actitudes de los usuarios y no a partir de datos estadísticos o prácticamente poco comprobables. Abordar la solución al proyecto desde la realidad, en base a experiencias verdaderas y validables, que inicie en la captura de la realidad misma.

Angelina Vaccarella

Problemas en el desarrollo de la experiencia y el entendimiento de ésta.

Diseñadora Gráfica, Ilustradora Digital Docente Escuela de Diseño DuocUC

Cuando se presenta un proyecto, el nivel de realismo debe ser favorable para poder entenderlo en plenitud,

Abril 2010

por lo que se necesita el apoyo de fotomontajes que puedan entregar una noción de cómo será en realidad.

Todo esto acompañado de un contexto que nos ayude a comprender la situación que acontece, dejando en evidencia la experiencia que se quiere mostrar. Además, el cómo se presentan los mensajes narrativos al interior del Trolebús, debieran pretender un orden, de manera que puedan ser leídos como una historia y no a modo de mensajes espontáneos, sin conectar uno con otro.

En rigor, respecto a lo empírico del proyecto, resulta importante responderle al usuario qué sucederá cuando termine la experiencia del Trolebús, es decir, cuando ya veo el hito, entonces qué es lo que sucede después, más aún, cómo sé que al momento de bajar y dirigirme al lugar, estoy o no en un hito.

Finalmente, todo lo gráfico resuelto alrededor del Trolebús es de gran interés para el usuario, por lo que es importante considerar la posibilidad de que pueda ser conservado, ya sea en un folleto u otra plataforma existente.

Carlos Hinrichsen Delano

Expectativas del proyecto.

Diseñador Industrial PUCV Director Escuela de Diseño Duocuc

El diseñador debe estar preparado para formular proyectos que generen un interés para el mercado actual,

Actual Presidente de ICSID

siendo esto un objetivo para el diseñador competente, que crea alianzas estratégicas y que considera ideas

Mayo 2010

cuya cercanía a la realidad responde a las necesidades de la industria.

Anexo a esto, ocurre que en este proyecto se ha generado un sistema gráfico que puede ser ampliamente expandible a otros medios móviles, tornándose el diseño como producto vendible y que puede tomar en cuenta a varios clientes. Previamente, considérese a Valparaíso, la ciudad misma, como un producto territorial cuya explotación será a partir de las soluciones propuestas por el Diseñador.

En paralelo, quienes resulten ser posbiles clientes, tambien deben contemplarse diversas instituciones que pudieran apoyar estas ideas, tales como Sernatur regional u otra organización que resguarde intereses similares a los ya identificados en el proyecto.

b.Bibliografía Libros Consultados

CENTRO METROPOLITANO DE DISEÑO

BIBLIOTECA DUOCUC Diseño Gráfico para la gente, comunicaciones de

Infográfica: Soluciones Innovadoras en el diseño

Gestión de diseño en la cadena de valor

masa y cambio social.

contemporáneo.

para productos.

Jorge Frascara

Peter Wildbur

Varios Autores

ISBN: 987963702x

ISBN: 8425217652

Gobierno de Buenos Aires, 2007

Agrentina, Año 2004

Barcelona, Gustavo Gili, 1998

Pág. 11.

Diseño Gráfico y Comunicación

Facts of Life

otros libros

Jorge Frascara

Lionni Pippo

Arte de proyectar en arquitectura.

ISBN: 9879637

ISBN: 1856692566

Ernst Eufert

Argentina, Año 2005

London, Lawrence King, 2001.

ISBN: 84-252-0053-9 Editorial Gustavo gigli, S.A. Barcelona. 1992

CONSEJO NACIONAL DE LA CULTURA Y LAS ARTES Valparaíso Patrimonio cultural

Patrimonio como factor económico de desarrollo

Fortaleciendo la economía del patrimonio

CÓD: 307.76.5479300600000

CÓD: 004000391

regional

Año 2005

Año 2005

CÓD: 363.69098324 Año 2005

Postulación Valparaíso como sitio patrimonio

Este es mi patrimonio

cultural (UNESCO)

CÓD: 001002266

ISBN: 956-7953-15-5

ISBN: 978-956-27-28454

Año 2002

FONDO MARGOT LOYOLA

universidad católica de valparaíso

Biblioteca Universidad Católica de Valparaíso

Biblioteca Facultad de Arquitectura y Diseño.

Guía patrimonio de la humanidad

Tributo a Valparaíso

Memoria: Identidad gráfica para Valparaíso

Autor: Venegas Balmaceda Rocío

Varios Autores, 2008

Escuela de Arquitectura y diseño.

CÓD: 306VEN 2000

ISBN: 978-956-17-0396-4

Alumna: Daisy Vera Miller

Pág. 20-26

Pág: 105-123. 169-189

Prof Guía: Michelle Wilkomirsky

Año 2007

Diseño Gráfico, Marzo 2009 Chile y la convención para la salvaguardia del

Encuentro nacional de los consejos regionales de la

patrimonio cultural Inmaterial

cultura, las artes y el patrimonio

Autor: Paulina Urrutia

Autor: Programa universidades / Gobiernos

ISBN: 978-956-8327-45-3

regionales, año 2006.

Registro propiedad intelectual 176277

ISBN: 956-7017-72-7

Pág: 15-16

Pág: 15-21, 51-55, 105-115

Año 2008

PUCV 454.236 - 3 // 686.22 VER 2009

c. Artículos estadísticos.

PROPORCIÓN DE DATOS

ARTÍCULOS DE PRENSA ONLINE

ESTADÍSTICOS Y DOCUMENTOS EL MERCURIO DE VALPARAÍSO TROLEBUSES DE CHILE S.A.

http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090304/pags/20090304000423.html

www.trolebusesdevalparaíso.cl

http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20081213/pags/20081213000436.html http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090504/pags/20090504000410.html

PROGRAMA DE RECUPERACIÓN Y DESARROLLO

http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090119/pags/20090119000402.html

URBANO DE VALPARAÍSO (PRDUV)

http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090212/pags/20090212000414.html

www.prduv.cl

http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090716/pags/20090716195029.html http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090709/pags/20090709002107.html

INE VALPARAÍSO

http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090611/pags/20090611000406.html

www.inevalparaiso.cl

SERNATUR

OTRAS FUENTES

www.sernatur.cl CONSEJO NACIONAL DE LA CULTURA Y LAS ARTES www.consejodelacultura.cl

PLATAFORMA URBANA http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/06/15/trolebuses-de-valparaiso-enfrentan-crisiscon-alto-riesgo-de-desaparecer-a-fines-de-ano/#more-6977

CAPITAL CULTURAL http://www.capitalcultural.cl/p4_cc/site/artic/20050413/pags/20050413123746.html

d. personas entrevistadas

duoc uc

BIBLIOTECA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE VALPARAÍSO

Docente Maria Carolina Melo

VALPARAÍSO

Avenida Matta 12, Recreo.

Diseñadora Industrial

Avda. Brasil 2950, Valparaíso

Escuela de Diseño DUOCUC

Docente Michèle Wilkomirsky Cecilia Astudillo Rojas

Escuela de Arquitectura y Diseño

Docente Angelina Vaccarella

Magister en documentación digital, conservadora

Diseñadora Gráfica; Ilustradora Digital

Fondo Margot Loyola - ARPA

Escuela de Diseño DUOCUC

32/ 2273105 - 2273183

TROLEBUSES DE CHILE S.A.

9 8655242

Morris 793, Valparaíso

Carlos Hinrichsen Delano Diseñador Industrial PUCV

Alexis Bustos Cáceres

Director Escuela de Diseño Duocuc

Gerente General

Actual Presidente de ICSID

32/ 2140408 - 2120409

CONSEJO NACIONAL DE LA CULTURA Y LAS ARTES Plaza Soto Mayor 233, Valparaíso; F: 32/ 2326400

Verónica Ortega Figueroa

Maria Jose Figueroa Fariña

Centro de Documentación

Área de patrimonio cultural

piso -1

3er piso

32/ 2326681 - 2326682

32/ 2326490

Ricardo Gándara Artista, pintor y dibujante itinerante Cerro Alegre

E. Glosario

Barrera de entrada

Situación que se antepone a los hechos propuestos por el diseñador y que pretenden una posible amenaza ante la instancia de interacción con el producto.

Caja

(de texto) Espacio delimitado imaginariamente para incluir un texto; (alta) denominación para uso en mayúscula; (baja) denominación para uso en minúscula.

Carta cromática

Códigos de Comunicación

Muestra experimental de colores tomados a través de una técnica pictórica y que son registrados en un sustrato.

Características que persiguen actitudes y comportamientos de parte de un sujeto y que significan datos que pueden ser traducidos como atributos necesarios para un producto.

Códigos Visuales

Atributos de un sujeto u objeto que son relativos a imagen en colores y trazos.

Códigos Estéticos

Conjunto de atributos visuales y formales, respecto a un objeto o sujeto determinado.

Concepto

Criterios ergonómicos

Abstracción de una idea que persigue un fundamento proporcionado por un estudio previo.

Conjunto de decisiones relativas a las actitudes adaptativas del hombre y su entorno.

Croquis

Forma de registro gráfico obtenida a través de la observación y que se desarrolla a través de el trazado analítico de figuras en un sustrato.

Estilo gráfico

Estructuras modulares

Grilla

Hitos patrimoniales

Rasgo visual de una pieza gráfica y que está basado en una identidad.

Configuración arquitectónica hecha en base a módulos que pueden estar conformados a su vez mediante figuras geométricas.

Lineas imaginarias que delimitan y ordenan un espacio conformado por figuras o textos.

Denominación entregada a los recintos patrimoniales que están dentro de la ciudad de Valparaíso.

Identidad Local

Conjunto de características relativas a comportamientos que son propios de una región habitada por personas.

Identidad Visual

Conjunto de atributos de una región habitada y que son relativas a imagenes y colores.

Iconografía

Descripcion de una imagen a través de atributos visuales

Información cromática

Intervención gráfica

Intensidad

Evidencia revelada a través de colores

Insertarse en un espacio utilizando técnicas referentes a la gráfica y que puede efectuarse a través de distintas plataformas.

Propiedad del color; puede definirse según la cantidad de gris que posee , que lo hace variar de insaturado a saturado (+ gris a - gris)

Nicho de mercado

Es el grupo estimado de personas que hará uso del producto diseñado; se mide en cantidades y reúnen ciertas características relativas a comportamientos u otros.

Oportunidad de diseño

Orden serif

Pantone®

Es lo que deduce el diseñador para poder penetrar un mercado e insertar el diseño del producto.

Terminal que se ubica en las líneas de las tipografías; (san serif) sin detalle en la terminación de las líneas tipográficas.

Sistema de registro de colores a través de un código categorizado por números y denominaciones según el tipo de color, en este caso, “directo”

Pertinencias de diseño

Relaciones instauradas a criterio del diseñador a partir de una investigación, busca respetar los fundamentos encontrados para poder generar características y decisiones en torno a un producto o una pieza gráfica.

Simbología

Sistema de representaciones perceptibles como una idea, que no buscan representar la realidad, sino más bien aquello que pudiera ser aceptado por el usuario o espectador.

Solución gráfica

Storyboard

Tipografía

Tono

Valores

Respuesta a una problemática entregada a través del diseño gráfico en materias visuales.

Secuencia que muestra la utilización de un producto, para entender sus funciones e instancias de uso.

Nombre otorgado a las letras que componen los textos, identificándose a su vez como el oficio de estudiarlos y clasificarlos.

Grado de coloración que posee un pigmento cromático.

Es la variación de luz en una pigmentacion cromática determinada y que hace que un color sea más claro o más oscuro.

Tesis para optar el título de diseñador gráfico RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO Santiago, Agosto 2010

Profesor de Asignatura: César Domínguez Céspedes; Profesor Guía: Max Pettit-Breuilh Investigación realizada entre los meses Agosto del 2009 y Mayo del 2010.

Diseño y diagramación: Dominique Aros Orellana Impresión realizada en papel bond blanco 90grs, impresora a inyección CYMK. Portada y contraportada cartón blanco 280grs.

Derechos Reservados © 2010 Escuela de Diseño - Instituto Profesional DuocUC