Tempo_3-19_SE by postnord

”Det bör ju vara skillnad om du väljer en miljövänlig, flexibel leverans.” Filip Elverhøy, Director Customer Journey på Komplett

GRATIS FRAKT ELLER INTE? Nu börjar allt fler företag

villkora fri frakt och fria returer DET AUTOMATISKA LAGRET Så kommer du igång E-HANDELN I NORDEN Rapport: Så e-handlar vi 2019

Tempo EN AFFÄRSTIDNING OM LOGISTIK #3 2019

LOGISTIK

PÅ LIV OCH DÖD LÖSNINGEN För Mikael Kreutz och hans kollegor på PostNord BUD kan leveransen vara livsavgörande. Följ med på en akuttransport av blod i Västra Götalandsregionen.

Tempo #3 2019 LEDARE ANNEMARIE GARDSHOL, VD OCH KONCERNCHEF POSTNORD

Det finns ingen Effektivitet och universalhållbarhet kan avgöra vem lösning för allt som blir vinnare FÖRRA VAD ÄRSOMMARENS en hållbar leverans värmebölja och hur med kanskogsman som bränder,agera torkaför och djur ledde till en företag attnödslakt skapa enav hållbar utveckling? fördjupad behöver om Den fråganinsikt ställerom sigatt de samhället flesta i dessa dagar.ställa För oss i en merdet hållbar riktning. E-barometern, somett släpptes handlar övergripande målet om att skapa långsiktigt värde för ägare och övriga i maj, visar attvåra tre kunder, av fyra konsumenter gör intressenter. medvetna För vårade kunder ställer det här krav på att leva val när e-handlar. Dessutom uppger tre av upp fyra till en service somatt möter ett förändrat mottagarbeteende konsumenter de skulle vara beredda att betala fem och förväntningar leveranserna. kronor mer om de på visste att leveransen var mer miljöanpassad. av tio, skulle kunna tänka Men förÄnnu att blifler, meråtta hållbar finns ingen universallösning som passar och alla. förpackningar sig att vänta längre allt på varan omInom leveransen var mer kan man till exempel inte bara byta ut plast mot annat miljöanpassad. material. Man när måste på frågor klimatavtrycken från Som alltid dettitta gäller om konsumenters produkten, skyddande ochdessa transporten, attityder är dess det svårt att vetaemballage i vilken grad avspeglas i deras beteende. Möjligen ärvarje det just detta och räkna på den bästa lösningen för produkt. som påverkar e-handelsföretagen när de i undersökningen har svaratstår på koldioxidutsläpp hur de faktiskt tror atttransportkonsumenFÖR POSTNORD från terna skulle ageradelen i dessa Företagen tror att färre er för den största avfrågor. vår miljöpåverkan. Vårt är beredda längretotala eller betala mer en mer miljömål äratt attvänta koncernens utsläpp av för koldioxid miljöanpassad De till e-handlare som satsar ska minska medleverans. 40 procent 2020, i absoluta tal i på förhållande tilloch 2009 slutet av 2018 hade våra hållbarhet serårs detnivå. somVid en avgörande faktor kan koldioxidutsläpp minskat med totalt 35 procent. För därmed komma att bli vinnare. att nå hela vägen fram satsar vi bland annat på att fylla bilarna ännu bättre, samordna leveranser och optimera ÄR DU INTRESSERAD av hållbarhetsfrågor kan du läsa rutter. minskar både kostnaderna och transporter miljöbelastmer omDet detta i vår artikel om framtidens ningen per låta försändelse. Vi satsar också på energieffek(sidan 22), dig inspireras av leverantörerna som tiva byggnader med till exempel belysning, vågar tänka utanför boxen (sidanrörelsestyrd 14). Eller varför inte LED-lampor ochoch snabbstängande portar, samt attsom öka är läsa om smarta innovativa logistiklösningar antalet transporter med och elfordon. bättre för både miljö ochtåg människa (sidan 13)? I en tid då e-handeln växer för varje år blir det allt viktigare attSOM se över vad som transporteras. del SAMTIDIGT hållbarhetsfrågan är hetareEn änstor någonsinde känner du säkert avpaket det ständiga trycket på snabav hundratusentals som vi transporterar varje bareär leveranser. Mende enbehöver hållbar vara. leverans behöver inte dag större än vad I snitt innehåller ta längre om den30 görs effektivt. sidan 7 kan du ett paket tid i dag cirka procent luft.På För att komma till läsa om vår vässade varubrevstjänst som är uppskattad rätta med detta har vi nu under hösten lanserat initiativet Förpackningsresan. I det vill vi tillsammans med av både e-handlare och konsumenter.

er, ÄVEN våra OM kunder SOMMAREN och samarbetspartner, står för dörren har bland många redan fokus annat på hitta Black lösningar Fridaypå som hur numera förpackningarna är en självklar start på kanjulhandeln. bli mindre.Kunderna Tillsammans söker kan sigvitill också hela spektret från definiera vad som är en hållbar leverans, och fysiska butiker i Sverige till utländska e-handelsaktörer. om vi kan vara och samarbeta Det kan vara entransparenta god idé att redan nu börja planera för kring de utmaningar vi stårockså inför är jag överökade volymer och kanske fundera på om din tygad om att vi kan kommaärlångt. nuvarande logistiklösning den mest effektiva. För För när antalet fraktadeblev paket ständigt Stadium och Kitchentime robotar lösningen när ökar måste vi jobba ännuskalas hårdare för att nå våra verksamheten behövde upp. klimatmål. Och under julperioden, som vi strax Låter det spännande? Läs mer om detta och mycket kliver in i, intensifieras mer i detta nummer. detta arbete ytterligare. Planering blir då A och O. Samordning och att öka fyllnadsgraden Trevlig läsning!i paket och lastbilar är en väldigt viktig fråga både för miljön och för att hantera de växande paketvolymerna på ett effektivt och bra sätt.

”Närhållbar ”En antalet leverans paket fraktade behöver ökar ständigt inte ta längre måste vi jobba tid om den ännu hårdare görs effektivt.” för att nå våra klimatmål”

ÄR DU INTRESSERAD av att veta mer om vilken förpackning som ger bäst skydd åt både produkten och planeten ska du läsa vår artikel om hur man väljer en förpackning som håller i längden. För att välja rätt är inte enkelt. Är plast verkligen den största boven (sidan 12)? Trevlig läsning!

Tempo #3 2019

Här krävs en varm hand och ett kallt sinne SID 10 Det kräver sin man och kvinna för att Fazer Bakery ska lyckas leverera bröd till hela Sverige — men också en felfri logistikkedja.

SID 6 Eget lager är inte allt Mads Nissum, logistikchef på Lomax, ser flera fördelar med att outsourca logistiken.

Nyckeln är en ständig kommunikation mellan lagren och något av Fazers fyra bagerier. Tempo besökte bageriet i Umeå som strategiskt ligger

SID 7 Varubrev gör livet lättare Spårbara Varubrev underlättar arbetet för Anna Saarinen och Bubbleroom.

SID 12 Innovativa förpackningar En maskin som anpassar kartongen efter innehållet är Jollyrooms senaste lösning.

granne med PostNord Termos lager. Här lagras bröden i en särskilt anpassad temperatur, och ett modernt it-system visar lagersaldot i realtid.

SID 18 Logistik på liv och död När PostNord BUD får en akuttransport kan leveransen vara livsavgörande.

SID 26 Undvik exportfällorna i EU Vad ska du tänka på om du vill exportera inom Europa? Tempo guidar dig i 7 steg.

PostNord Sverige, 105 00 Stockholm Tel: 010-436 00 00 Ansvarig utgivare: Emma Riblom Redaktör PostNord: Anna Kjellander Produktion: Spoon Redaktör: Linda Fagerlind Berkö Art Director: Dan Nilsson Omslag: Nicke Johansson Tryck: Stibo Citera oss gärna, men ange alltid källan. Tempo ges ut av PostNord E-post till redaktionen: tempo@postnord.com Prenumerationsärenden: tempo@datalinesweden.se Registrera dig för gratis prenumeration: postnord.se/prenumerera-pa-tempo

Tempo #3 2019

Logistikvärlden NYHETER • TRENDER • INSPIRATION

FOTO BÅRD GUDIM

Full rusch i Langhus.

PostNord satsar stort i Norge

är efterfrågat som tjänst hos PostNord Strålfors, som nyligen lanserat sin portal för 3D-print on demand. Efter samarbete med Sony, Stratasys och GKN ska PostNord nu hjälpa Cdon att låta sina e-handelskunder beställa produkter genom 3D-tekniken.

E-handlare hotar med köpstopp

FOTO ASOS

➔ Returer är en kostsam historia för e-handlare. Att kunna skicka tillbaka sin e-handlade vara innan man betalar för den sägs utnyttjas av modebranschen och så kallade influencers, som använder kläderna för fotografering och sedan direkt returnerar. Nu slår brittiska e-handlaren Asos tillbaka mot trenden och varnar med köpstopp för den som utnyttjar systemet. Höstmode från Asos.

Gratis frakt eller inte — det är frågan … LÄNGE ERBJÖD en stor del av e-handlarna i framför allt kläd- och skobranschen gratis frakt och fria returer i kampen om kunderna, ett säkert kort i den tuffa konkurrensen, men samtidigt mycket påfrestande ur lönsamhetssynpunkt. Nu har trenden börjat vända. Till exempel har e-handelsjätten Zalando, som ända sedan start haft som filosofi att erbjuda fri frakt och fria returer, nu infört fraktgräns på vissa marknader, för att, som vd:n Rubin Ritter säger i en intervju i tidningen Veckans Affärer, ”ta ekonomin per enhet till nästa nivå”. EKONOMIN ÄR ALLTSÅ en viktig faktor, där beräkningar visar att fri frakt på varor under 500 kronor sällan är lönsam. Men även miljöaspekten spelar en allt större roll. – Vi har märkt en tydligt ökad miljömedvetenhet hos våra kunder de senaste tre till fem åren och då är det lättare att motivera frakt- och returavgifter, menar Filip Elverhøy, Director Customer Journey på elektronikföretaget Komplett, som också de har infört fraktgräns.* Miljömedvetenheten och det faktum att e-handlare i dag kan erbjuda allt fler och bättre frakttjänster

*Läs mer om Kompletts fraktgräns här intill

FOTO POSTNORD

➔ Den fortsatta tillväxten inom e-handeln gör att PostNord behöver mer yta och modern teknik för att klara de ökade paketvolymerna i Norge. Närmast medför det en stor investering på terminalen i Langhus. Därmed ökar kapaciteten i Norge till 250 000 paket per dag. Det innebär också en mer automatiserad pakethantering och en utökning av ytan med 10 000 kvadratmeter. Utbyggnaden beräknas vara klar hösten 2020.

Efter år av generösa fraktvillkor märks nu en viss uppstramning, där helt fri frakt ersätts med en fraktgräns eller någon form av prestation från kunden för att slippa betala för frakten.

Många kunder har vant sig vid fri frakt, inte minst vid returer. Men nu inför många företag fraktgräns.

som konkurrensalternativ till fri frakt är alltså bidragande faktorer till att e-handlare nu har fått helt andra förutsättningar än tidigare att kunna frångå den fria frakten. Den stora frågan i dag är snarare vid vilken gräns frakten ska gå, och då handlar det inte bara om kostnadsgränsen. DJURBUTIKEN SIMBI exempelvis har satt fraktgränsen vid 1 000 kronor med motiveringen att produkter som kattsand och djurfoder är så tunga att det inte skulle löna sig med en lägre gräns, något som de menar är argument som

kunderna förstår. Dessutom finns alltid valmöjligheten att handla i deras fysiska butiker. Att koppla fri frakt och retur till någon form av prestation från kunden har också blivit allt vanligare. Som olika former av ”trogen-kund-belöningar”. Sportmaster.dk erbjuder alla som är medlemmar i sportklubben ”Sportmaster” gratis leverans. Detsamma gäller hos Danmarks största internetbokhandel Saxo, dock med den skillnaden att det kostar 99 kronor i månaden att vara medlem. Hos Sportmaster. dk är medlemskapet gratis.

I kölvattnet av den villkorslösa fria fraktens storhetstid har också mängder av kreativa varianter av olika valmöjligheter för kunden vuxit fram som ett attraktivt konkurrensmedel för e-handlare. Det kan handla om att kunderna, i de fall där det även finns fysiska butiker, får välja mellan att ta ut sin rabatt i samband med köp i butiken eller att nyttja den som fri frakt vid hemleverans. Valet av flexibla, miljövänliga leveranser premieras också ofta framför expressleveranser hos många e-handlare. EVA-LOTTA SIGURDH

Tempo #3 2019

➔ Zalando ska genomföra ett test med återanvändbara förpackningar. Totalt kommer 10 000 kunder i Sverige, Norge, Finland och Danmark få varor i förpackningar som

de sedan gratis kan skicka tillbaka, även om de inte vill returnera en vara. För att satsningen ska kunna slå igenom brett önskar Uwe Streiber på Zalando

att hela e-handelsbranschen ska sluta upp: ”Det kräver standardiserade processer och centraliserade leveransalternativ. Återanvändbara förpack-

ningar omvandlar material från avfall till resurs.” Testet genomförs i samarbete med Repack. Läs mer om Repacks returlösning på s. 17.

FOTO ZALANDO

Zalando återanvänder sina förpackningar

FOTO MORTEN RAKKE

Komplett inför fraktgräns Tidigare försök med fri frakt blev för kostsamt. Både ekonomiskt och för miljön. Det var främsta skälet till att elektronikjätten Komplett beslutade att införa fraktgräns. I KAMPEN OM konsumenterna har gratis frakt länge varit ett av de främsta konkurrensverktygen för e-handlare. Dessvärre ofta på bekostnad av den egna lönsamheten. Men nu håller något på att hända. – Frakttjänsterna har utvecklats enormt. I dag finns det ett smörgåsbord av olika logistiktjänster och serviceerbjudanden för konsumenterna att välja på. Då blir gratis frakt inte lika avgörande längre, även om det naturligtvis fortfarande är ett säljargument, säger Filip Elverhøy, director customer journey på det

Tempo #3 2019

nordiska e-handelsföretaget Komplett. Det gäller med andra ord att hitta rätt balans mellan ett utbud av attraktiva frakttjänster och rimliga kostnader för frakten, med såväl kundnöjdhet som lönsamhet i fokus, menar Filip Elverhøy. Han betonar också vikten av ett flexibelt mindset och kontinuerliga utvärderingar.

Filip Elverhøy, Director Customer Journey på det nordiska e-handelsföretaget Komplett.

gränser på olika ställen, dels ser förutsättningarna i de nordiska länderna olika ut. Sverige har överlag haft fri frakt längst, vilket gör att vi behöver gå försiktigare fram där. Och i Danmark har vi valt en högre gräns än i Sverige, trots likartad vana vid fri frakt, på grund av att det finns mer internationell konkurrens i Danmark än i övriga nordiska länder.

”Det viktigaste är att ge kunden ett gott minne av köpet”

FILIP ELVERHØY framhåller också andra avgörande faktorer som spelar in i Kompletts resonemang kring nuvarande och framtida gränser och prisnivåer för frakten, som vilken tjänst det handlar om: – Det bör ju vara skillnad på om du väljer en miljövänlig, flexibel leverans eller en expressleverans med högre miljöavtryck, exemplifierar han.

I DAGSLÄGET HAR Kom-

plett, som verkar i Norge, Danmark och Sverige, satt en fraktgräns på 1 000 kronor i Norge och Danmark medan den ligger på 500 kronor i Sverige. Det finns flera skäl till att företaget inte satt samma gräns, förklarar Filip Elverhøy. – Dels vill vi få fram ett generellt jämförelsematerial genom att testa olika

Miljöskäl, särskilt returer, är vid sidan av kostnadsaspekten den största nackdelen med gratis frakt, enligt Filip Elverhøy. Även om han menar att ett elektronikföretag som Komplett inte har i närheten av så många returer som exempelvis klädbranschen. Den främsta fördelen å andra sidan är att gratis frakt trots allt fortfarande lockar kunder. Men här hänvisar Filip Elverhøy återigen till ”den totala köpupplevelsen”. – Det viktigaste är att ge kunden ett gott minne av köpet och här ser vi att slutleveransen till kunden och därmed transportörernas roll får allt större betydelse. Så länge den upplevelsen fortsätter att förbättras är det lättare för oss e-handlare att ta betalt. EVA-LOTTA SIGURDH

Logistikvärlden FEM FRÅGOR TILL MADS NISSUM, LOGISTIKCHEF PÅ LOMAX

”Bra data ger bra outsourcing” Göra allting själv, eller ta hjälp med att sköta lager och leveranser? Mads Nissum, logistikchef på Lomax med flera års erfarenhet av att outsourca logistiken, ger sina bästa tips. Ni har ett eget lager. Hur kommer det sig att ni ändå outsourcar en del av jobbet? Lomax är ett företag som säljer material som andra före1 — tag behöver i sitt dagliga arbete: allt från kaffe till toalettpapper och skrivbord. De senaste åren har vi vuxit mycket, cirka 10 procent per år. Det gjorde att vi saknade lageryta och var tvungna att välja mellan att bygga nytt eller att outsourca. Vad såg du för fördelar med att outsourca? Eftersom vi växer så mycket är det svårt att veta hur stort 2 — lager vi skulle behöva bygga, men när vi outsourcar kan jag hela tiden jämna ut nivåerna. Jag ser till att hela tiden ha 100 procents beläggning på vårt eget lager och sen får PostNord TPL, som är vår logistikpartner, jämna ut toppar och dalar. Det gör att jag slipper göra en stor investering, utan bara betalar för det jag faktiskt använder. Vad är viktigt för att ett sådant här samarbete ska fungera? Två saker: fungerande it-system och tillit. PostNord tar 3 — hand om allt från att ta emot containrar och packa upp till att skicka beställningarna till mottagaren. För att de ska kunna göra det måste de få korrekta data om när en container är på väg, vad den innehåller och så vidare. Dessutom lägger kunder ibland en order där vissa artiklar finns i vårt eget lager medan andra finns hos PostNord. I alla de här fallen är det jätteviktigt att it-systemen är på plats för att få till en samordnad leverans till kunden. Men även om man är noga och har gjort allt rätt blir det fel ibland, och då måste du kunna lita på att din logistikpartner kan lösa det problemet på ett bra sätt. Det måste finnas tillit, så det är mycket viktigt att man träffas både innan samarbetet börjar och att man sen fortsätter att träffas regelbundet när samarbetet är igång.

FOTO HENRIK PETIT

Vilka produkter tycker du är lämpliga att outsourca? För oss har det varit viktigt att samla de produkter som 4 — kunderna ofta beställer ihop på samma ställe, så att varje order innebär så få försändelser som möjligt. Vi vet till exempel att kunderna ofta köper skrivbord och stol samtidigt, därför ser vi till att ha de produkterna i samma lager. Men har man som vi många olika sorters produkter kan det vara svårt att förutse hur kunderna agerar och då får man testa och förändra längs vägen för att få den optimala mixen.

Vad är mer viktigt att tänka på innan man outsourcar? Att titta på helheten. Vad gör ni bäst själva och 5 — vad skulle en tredje part kunna göra bättre? Om outsourcingen ska bli bra måste du ha koll på dina data, hur dina kunder beställer, vad de beställer och när. Det är först då du kan hitta en lösning som passar bra för just er.

Mads Nissum Ålder: 53 år. Gör: logistikchef på danska Lomax. Bakgrund: Logistikingenjör. Jobbat tio år på Lomax och dessförinnan i kontorsmöbelbranschen och i byggbranschen.

KARIN AASE

Tempo #3 2019

FOTO ANDERS DEROS

Jonas Nöjd Pagh, kundtjänstkoordinator på Cellbes.

Anna Saarinen, Customer Experience Manager, Bubbleroom.

Mindre tryck på kundtjänst med 100 procent spårbart Ibland är ingen respons den bästa responsen. Att Varubrev nu är spårbara ända hem till slutkundens brevlåda minskar belastningen och antalet samtal till e-handlarnas kundtjänster. — VI MÄRKER ATT

kunderna är tryggare med sina försändelser nu när de kan ha koll hela vägen, säger Jonas Nöjd Pagh, kundtjänstkoordinator på e-handelssajten Cellbes. Cellbes startade redan 1954 med postorderförsäljning av kläder, men har i likhet med de flesta andra tidigare postorderföretag i dag sin kärnverksamhet online. Leveranserna sker främst med PostNords tjänster MyPack och Varubrev. Att Varubrev blev

spårbart hela vägen hem till kundens brevlåda i februari i år har resulterat i färre samtal till Cellbes kundtjänst, med en rad positiva effekter som följd. — Det gör att vår personal kan lägga mer tid på de kontakter som faktiskt kräver manuell hantering och innebär dessutom kortare väntetid till kundtjänst, att beställarsamtalen kommer fram snabbare och att svarstiden på mejl minskar, säger Jonas Nöjd Pagh. ATT SPÅRBARA Varubrev

bidrar till att kunden känner sig omhändertagen hela vägen och förbättrar kundupplevelsen, vittnar även Bubbleroom om. — För våra kunder är det jätteviktigt att de har 100 procent koll på när

Tempo #3 2019

Cellbes Verksamhet: Säljer mode online och har verksamhet i tio länder. Grundat: 1954. Huvudkontor: Borås. Omsättning 2018: Ca 600 miljoner kronor. Antal besökare på hemsidan: Ca 17–18 miljoner besök per år. Antal medarbetare: Ca 200 personer.

Bubbleroom Verksamhet: Säljer mode, främst festkläder, till kvinnor online. Snittåldern ligger runt 35 år, något yngre under bal- och studenttider. Grundades: 2005. Huvudkontor: Borås. Omsättning 2018: Ca 330 miljoner kronor. Antal medarbetare: Ca 70.

paketet anländer så att de kan vara säkra på att verkligen ha fått sin klänning när det är dags att gå på festen, säger Anna Saarinen, Customer Experience Manager på Bubbleroom. Tidigare betydde det, precis som för Cellbes kunder, att beställaren fick vänta i ovisshet på sin vara tills paketet kom fram. — Nu kan vi ge kunderna trygghet och kontroll under de dagar de väntar, vilket betyder enormt mycket för oss, säger Anna Saarinen. SUSANNE HEED, försäljningsansvarig på Cellbes, efterlyser dock ännu enklare information för kunden.. — Alla kunder vet till exempel inte vad det betyder att paketet har kommit fram till en terminal. — Vi jobbar ständigt med att förbättra kundupplevelsen. Bland annat gör PostNord App det enkelt för kunderna att se hur, när och var ett paket levereras, säger Peter Hesslin, Head of e-Commerce & Logistics på PostNord. KARIN AASE

Skönhetssajter satsar hållbart ➔ Skönhetssajterna Nordicfeel och Eleven har lanserat hållbarhetssatsningen ”No Air e-commerce” som innebär att de anpassar sina förpackningar efter produkterna. Lösningen bygger på sju olika kartongstorlekar, i stället för några få som passar allt. – Om vi skulle begränsa oss till ett par få lådor som rymmer alla produkter hade det krävts ytterligare 300 lastbilar per år för att leverera samma mängd paket. Mindre luft i lådorna gör också att fler paket landar i kundens brevlåda. Det innebär färre transporter till utlämningsställen och mindre antal lastbilar på vägarna, säger Marcus Johansson, Head of Logistics & Operations Manager på Eleven och Nordicfeel, i ett pressmeddelande.

Marcus Johansson med medarbetarna Johanna Persson och Zanna Samuelsson.

Mottagare prisar Skincity ➔ Skincity Sweden vinner PostNord CX Award för bästa sammantagna kundomdöme, och Lindex och Cellbes tar hem pris för bästa leverans inom sin kategori. Totalt ligger cirka två miljoner kundomdömen, som samlats in via PostNords app, till grund för priset. Appen ger mottagaren direktinformation om paketets väg fram till leverans och gör det möjligt att hämta ut paketet med e-legitimation. När mottagaren har hämtat ut paketet ges en möjlighet att ge ett kundomdöme direkt i appen. Vinnare av PostNord CX Award 2019 Sammantaget konsumentomdöme: Skincity Sweden Kategori ”Collect”: Lindex Kategori ”Varubrev”: Cellbes Kategori ”Hemleverans”: Cellbes

Logistikvärlden Ståltillverkare förnyar avtalet

70 % Så många uppger i E-barometern (Q2) att de e-handlat senaste månaden. En så hög siffra har tidigare bara uppnåtts i samband med Black Friday och julhandeln.

Ny tjänst följer upp intresse ➔ Just nu genomför PostNord ett pilottest av en tjänst som kopplar ihop e-handel, data och direktreklam i postlådan. Den nya tjänsten, som går under arbetsnamnet ReMarketing Mail, gör det möjligt för företag att kommunicera direkt via postlådan med en kund som till exempel har tittat på deras kläder på nätet tre gånger det senaste dygnet men ännu inte bestämt sig för att köpa något. Cirka två dagar efter att triggern aktiverats landar ett fysiskt budskap i mottagarens brevlåda. E-handlaren Gents är en av dem som redan testat tjänsten: — Det här är ett spännande koncept som vi tror mycket på. Det ger oss verkligen det bästa av två världar, säger Jenny Rydhström, vd på Gents.

Skicka returer upp till 2 500 kg — en lätt sak Vill kunden returnera sina produkter? Väger varorna hur mycket som helst? Inga problem, med PostNords nya tjänst Return Pickup kan kunden enkelt skicka tillbaka returer ända upp till 2 500 kilo. I MAJ LANSERADES

PostNords nya tjänst Return Pickup på den svenska marknaden. Tanken är ett e-handlare tack vare den ska kunna erbjuda sina kunder ett enkelt och bekvämt sätt att skicka tillbaka returer, även om varorna är både tunga och otympliga. – E-handel handlar inte bara om små lätta saker som kläder, utan även om större och tyngre varor, till exempel hemmagym, cyklar och möbler, säger Maria Glansk, tjänsteägare på PostNord. – Men det är svårt att sälja något om man inte kan erbjuda kunden en enkel returlösning. TIDIGARE HAR PostNord erbjudit returer av paket upp till 35 kilo, men med Return Pickup hämtar man returer på upp till totalt 2 500 kilo (1 000 kg/kolli). Hämtningen bokas av slutkunden via PostNords app. – När man loggar in för att boka sin retur ser det ut precis Maria Glansk. som när man bokade sin leverans. Kunden känner igen sig och kan snabbt välja vilken dag och tid de vill att vi ska hämta godset. Det blir ett väldigt enkelt och bekvämt sätt att hantera returen. SOM EN YTTERLIGARE

Gents testar att nå dem som varit nära ett köp på sajten.

FOTO POSTNORD

➔ Ståltillverkaren Outokumpu väljer att förnya avtalet med PostNord i ytterligare två år. PostNord kör partitransporter från Outokumpu i Avesta, Degerfors och Torshälla till framför allt Tyskland, Holland, Belgien och Luxemburg, samt enstaka körningar till Portugal och Frankrike. — Vi uppskattar samarbetet med PostNord och ser fram emot samma goda dialog de kommande två åren, säger Anna Holmgren, transportchef på Outokumpu i Sverige.

service till slutkunden kan man i appen välja att PostNord ska hämta varorna vid en viss tidpunkt trots att ingen är hemma för att signera leveransen.

Till exempel kan man ange att paketet står på altanen eller i garaget. – Det är dock säljföretaget som avgör om vi ska erbjuda det alternativet eller inte. I vissa fall, till exempel när det handlar om elektronik eller andra väderkänsliga produkter, kanske man inte vill riskera att något inträffar. Men det är inte bara privatpersoner som kan returnera via Return Pickup. Även företagskunder kan använda tjänsten oavsett om de själva är kunder hos PostNord eller inte. – Ska e-handeln kunna växa och utvecklas är det här en viktig fråga och något vi vill hjälpa våra kunder med.

Return Pickup ➔ Med PostNord Return Pickup kan e-handlare erbjuda sina kunder möjligheten att boka hämtning av returer upp till 2 500 kilo (max 1 000 kg/kolli).

Enkelt: Slutkunden bokar i appen eller via returns. postnord.com och kan boka hämtning både på dag- och kvällstid. Bekvämt: PostNord hämtar vid dörren, men kunden kan också beställa hjälp att bära ut de tyngre varorna som annars hämtas vid tomtgränsen. Snabbt: Returen når avsändaren på en till två dagar.

KARIN AASE

Tempo #3 2019

När marknad glömde informera logistik FOTO ANDERS DEROS

Marknad säljer, logistik skickar, och aldrig mötas de båda. Eller? Elektronikjätten Netonnet är bara ett av bevisen på att det finns stora affärsfördelar att hämta om man har ett tätt samarbete mellan logistik och marknad. DET ÄR SOMMAR

2018 och det är hett, hett, hett över hela Europa. Människor gör vad som helst för att få lite svalka och lagret av bordsfläktar har sålt slut. För länge sedan. Överallt. Men mitt i denna värmebölja lyckas inköparna på Netonnet med det omöjliga: de spårar upp hela 5 000 fläktar och marknadsavdelningen sätter igång och slår på stora trumman direkt. – Vi gick ut på bred front: med pressmeddelanden, i sociala medier, kundklubben, ja överallt, säger Carola Tiberg, marknadschef på Netonnet. OCH EFFEKTEN lät inte vänta på sig. Alla 5 000 fläktar sålde slut på samma dag, ja hajpen var så stor att kunderna la ut bilder på sin orderbekräftelse på sociala medier: ”Titta, jag lyckades knipa en”. Det fanns bara ett litet problem. I all glädjeyra över fläktarna hade man glömt att berätta för logistikavdelningen att de skulle behöva skicka 5 000 paket extra, i princip samtidigt, mitt i sommaren. – Jag var på semester och fick ett pling i telefonen på kvällen att vi hade över 200 ordrar som vi inte hade kunnat leverera, säger Stefan Svensson, logistikchef på Netonnet. – Då blev jag minst sagt lite fundersam. För även om historien är ett tydligt exempel på var-

Tempo #3 2019

Nytt lager vid Landvetter ➔ PostNord har tecknat avtal med Landvetter Logistik Center om ett logistikcenter på 46 000 kvadratmeter nära infarten till Landvetter flygplats. Fastigheten ska färdigställas i två etapper. Den första etappen, som omfattar cirka 20 000 kvadratmeter, kommer vara klar för inflyttning i juni 2020 och den resterande delen beräknas vara inflyttningsklar hösten samma år. Fastigheten är Green Building-klassad med låg energiförbrukning och kommer vara förberedd för att utrustas med solceller.

81 % Stefan Svensson, logistikchef på Netonnet.

för det är viktigt att marknad och logistik pratar med varandra är det sällan som det här problemet uppstår på just Netonnet. – För oss är kundlöftet heligt och vi vet att om vi ska kunna uppfylla det så måste vi involvera alla i all planering, säger Carola Tiberg. FÖR ATT KLARA att uppfylla det här jobbar Netonnet framför allt på tre punkter. – För det första måste som sagt kundlöftet genomsyra hela företaget, säger Stefan Svensson. – För det andra måste alla olika experter inom företaget få ansvara för sin del av säljkanalen. Även om vi har en jättebra e-handelschef är det vi på logistik som har ansvar för att utveckla det på sajten som rör transporten, för det är vår expertis. För det tredje jobbar Netonnet med regelbundna kundundersök-

”Jag var på semester och fick ett pling i telefonen …” ningar där man även ställer detaljerade frågor om logistiken. – Senast frågade vi vad som är viktigast för dem när det gäller leveransen. Och när vi får resultaten går vi igenom det tillsammans med logistikavdelningen, säger Carola Tiberg. RESULTATET AV det här

samarbetet är så pass nöjda kunder att Netonnet toppade Googles undersökning av bästa omnikanalupplevelse i Sverige 2019. Och precis ett sånt här tätt samarbete mellan marknad och logistik är något som Erik Sandberg, docent och biträdande professor på avdelningen logistik- och

kvalitetsutveckling vid Linköpings universitet, efterlyser. – Logistiker är duktiga på systemtänk, att se hela bilden, och att logistikavdelningen släpps in tidigt i det strategiska arbetet och är med och driver utvecklingen tror jag är nyckeln till framgång, sa han på PostNord Retail Day i Borås i september 2019. VAD KRÄVS DÅ för att ett sådant samarbete ska bli så framgångsrikt som möjligt? Enligt Erik Sandberg är det framför allt två saker som är avgörande. – Dels behöver logistiker kompetens utanför den klassiska logistikramen, något jag tycker svenska logistikchefer är mycket bättre på i dag än för tio år sedan. Men man behöver också klargöra logistikens påverkan inte bara på kostnader utan också på kundvärdet, och där finns fortfarande en hel del kvar att göra. KARIN AASE

Så många anser att det är viktigt att få välja hur en vara levereras, till exempel till ett utlämningsställe eller hem. Och 26 procent har någon gång det senaste året avstått från ett köp på grund av att e-handlaren inte erbjudit det leveransalternativ konsumenten önskade. Det framgår av E-barometern Q2.

Enklare för Traderakunder ➔ Drygt 2 miljoner användare skickar mer än 10 miljoner paket om året via Tradera. Nu har PostNord inlett ett samarbete med Tradera som kommer göra det enklare för Traderas kunder att skicka och ta emot paket. Med lösningen får Traderas säljare på ett enkelt sätt tillgång till PostNords fraktlösning online. — Vi ser att konsumenter i dag som handlar på marknadsplatser på nätet också vill kunna köpa frakt direkt i köpprocessen, säger Pontus Brohult, tjänsteägare av PostNord Customer Portal.

I lasten

Iskall logistik hanterad med värme Att leverera kvalitetsbröd till hela Sverige kräver noggrann planering och en felfri logistikkedja. — Det är en ständig kommunikation mellan lagret och bageriet, säger Ernesto Cornejo Acosta, logistikansvarig på Fazer Bakery. TEXT: ALICE LINDÉN FOTO: JOHAN GUNSÉUS

FAZER BAKERY HAR fyra bagerier i Sverige. Här bakas populära ”Skogaholmslimpan”, rostbröd och fikabröd som levereras ut till butiker och grossister över hela Sverige och till ett tiotal länder utanför riksgränsen. Ernesto Cornejo Acosta har funnits med på Fazer sedan 2012 och är en viktig kugge i det väloljade maskineriet. — Vi jobbar hela tiden för att hitta synergier med våra leverantörer och få till lösningar som är ”win-win” för båda parter. Det gäller att vara kostnadseffektiv och flexibel i alla lägen, säger han. Fazers bageri i Umeå ligger strategiskt granne med PostNord Termos lager. Här samdistribueras Fazers produkter med andra livsmedel i en lagermiljö särskilt anpassad efter produkternas idealiska temperatur. Lagret är också utrustat med ett it-system som visar lagersaldot Ernesto Cornejo i realtid. Detta gör att båda parter kan Acosta. hålla stenkoll på in- och utflöde. — Det är en ständig kommunikation mellan lagret och bageriet. Det är viktigt att hålla en öppen dialog om det skulle dyka upp något problem, säger Ernesto Cornejo Acosta. FAZERS LOGISTIKKEDJA INNEBÄR en del utmaningar. Bröd är en färskvara som kräver exakt rätt temperatur hela vägen fram till butiken. Det gäller alltså att produkterna transporteras under stabila förhållanden för att bröden ska behålla sin kvalitet. – Det är en tuff utmaning att hålla temperaturen när vintern slår till i Norrland eller när sommarvärmen kommer. Men tekniken förbättras hela tiden, det är en ständig utveckling framåt, konstaterar Ernesto Cornejo Acosta. n

STARTEN ➔ Fazers logistikkedja startar och slutar med säljarna ute i landet. De samlar in butikernas beställningar och ser till att de förses med bröd sex dagar i veckan, året runt.

TUFFA KRAV ➔ Det råder tuffa krav på livsmedelslagring. Det stora frysrummet där Fazers produkter mellanlandar innan de lastas för transport måste hållas rent, snyggt och givetvis väldigt kallt.

KALL OCH VARM TRANSPORT ➔ De produkter som ska levereras frysta transporteras i lastbilar där temperaturen är minus 22 grader. Färskt bröd fraktas samma natt som de bakats i lastbilar utrustade med värmeskåp.

KOLL PÅ ENERGI OCH UTSLÄPP ➔ Att köra specialtempererade lastbilar över hela Sverige är energikrävande. Därför skickar PostNord kontinuerligt rapporter till Fazer där koldioxidutsläppen för varje transport redovisas.

#3 2016 2019 Tempo #2

HÄR BÖRJAR FÄRDEN ➔ När bröden är packade och plockade lämnar de lagret för att skickas till terminaler. Därifrån fortsätter lastbilarna färden till Fazers säljare som slutligen levererar produkterna.

Detta är Fazer ➔ Fazer är ett internationellt familjeföretag som tillverkar mjukt och hårt bröd, kex, konfektyr och spannmålsprodukter. ➔ Grunden till Fazer Bakery lades redan år 1891 då grundaren Karl Fazer startade upp sitt första konditori i Helsingfors. ➔ Hela koncernen omsatte cirka 1 618 miljoner euro 2018. Fazer Bakery hade en omsättning på 552 miljoner euro.

#3 2019 Tempo #2 2016

PostNords tjänster som Fazer använder

➔ Fazer samarbetar med PostNord på tre olika sätt. PostNord Termo sköter lagring och orderplock på lagret i Umeå. De står även för transporterna som går till kunder i hela Sverige. ➔ Dessa särskilda lastbilar är utrustade med kylaggregat eller värmeskåp som håller den optimala temperaturen för de olika bröden.

Jörgen Persson, produktionschef för PostNord Termo i Norr- och Västerbotten, ansvarar för det torra och frysta lagret där Fazer har sina pallar, och administrerar PostNords lagersystem.

E-handeln växer och med den paketberget – och förpackningsberget. Men att enbart prata om hållbarhet för förpackningar utifrån att minimera materialanvändningen riskerar att bli kontraproduktivt. Genom smartare materialval och förpackningssystem som skyddar bättre, samtidigt som de underlättar återvinning, har förpackningsindustrin potential att bidra till hållbarhet. TEXT HILDA HULTÉN

Den mest klimatsmarta förpackningen är inte alltid den bästa för klimatet.

Tempo #3 2019

Så väljer du en

förpackning

som håller i längden

elén Williams är doktor i miljöoch energisystem vid Karlstads universitet och har fokuserat sin forskning på livsmedelsförpackningar. Hon tycker att det i dag är mycket fokus på förpackningen som produkt.

— Jag vill bredda det perspektivet och också tala om

förpackningen som tjänst. Då kommer man ifrån diskussioner om enbart materialval och kan fokusera på det som är viktigast: att skydda produkten, säger hon. — Inom livsmedel är det kanske extra viktigt med förpackningar eftersom livsmedel är känsliga och vi vill äta säker mat. Mycket av det vi gör inom livsmedelsförpackningar går att applicera på andra områden, som till exempel e-handel. Huvuduppgiften för alla förpackningar är ju att det som packas ska komma fram helt, säkert och så effektivt som möjligt. ATT PRATA OM HÅLLBARHET för förpackningar utifrån att minimera materialanvändningen riskerar att bli kontraproduktivt, eftersom förpackningens egen klimatpåverkan ofta övertrumfas av produktens. — Ur klimatsynpunkt är det värre att behöva slänga mat eller produkter än att använda några fler gram material för att skydda dem. Särskilt gäller det för resurskrävande produkter som kostat mycket energi att producera, exempelvis kött eller ost. För produkter som har låg klimatpåverkan, till exempel vatten, är det svårare att motivera ett högt förpackningsskydd. — Det kanske inte är värt att investera i emballaget

”Man måste plastbanta med förstånd. Det finns inget annat material i dag som fyller den funktion som plast gör. ”

Mat måste packas smart.

om produkten har låg klimatpåverkan, då kanske man får nöja sig med en enklare förpackning eller ingen alls. Men så länge produktion och konsumtion är skilt åt i tid och rum får man inte glömma att förpackningen fortfarande måste sköta sin uppgift väl.

FÖRPACKNINGEN SES OFTA som en miljöbov och med ständiga nyheter om växande plastöar i haven och valar som dör av svält med magarna fulla av plast, är det kanske inte så konstigt att särskilt plastförpackningar får kritik. — Att så mycket plastmaterial hamnat i naturen och havet är mycket allvarligt, det måste upphöra snarast. De förpackningar som sätts på marknaden måste samlas in så att de kan göra nytta i flera cykler innan de till sist används för energiutvinning. Genom smartare materialval, styrmedel som gör det lönsamt att göra miljömässigt kloka val och förpackningssystem som skyddar bättre, samtidigt som de underlättar återvinning, har förpackningsindustrin potential att bidra till hållbarhet. — Det finns väldigt få som försvarar förpackningar och lyckas förklara den komplexa roll de har. Knappt ens förpackningsindustrin försöker kliva fram och kommunicera om förpackningar som möjliga lösningar på hållbarhetsproblem. I dag får de flesta en dålig association till förpackningar, särskilt till de i plast, men hållbarhet är komplext. — Det är svårt att förstå intuitivt vad som bäst bidrar till en hållbar utveckling för hela systemet. Det måste man räkna på. Läs mer

Tempo #3 2019

När det gäller att utveckla förpackningar som är anpassade för just e-handel finns en hel del att göra. Det menar Annika Olsson, professor i förpackningslogistik vid Lunds tekniska högskola. — Hur man designar en förpackning för just e-handel är det inte så många som tänker på i dag, utvecklingspotentialen är enorm när det gäller smartare och mer hållbara förpackningssystem, säger hon.

INFORMATION KAN BÅDE handla om marknadsföring, det vill säga att ”branda” Annika Olsson. sin produkt och exponera sitt varumärke, men det kan också handla om hur man återanvänder och återvinner förpackningen. — En bra förpackning underlättar även returlogistiken. Det bästa är ju om samma förpackning enkelt kan användas för att skicka tillbaka en vara. En förpackning ska i princip vara självinstruerande, det ska inte finnas något annat alternativ än att göra rätt. Annika Olssons främsta tips till e-handlare är att samarbeta med förpackningsindustrin. — E-handeln måste kräva förpackningar som är utvecklade specifikt för e-handelslogistik. Det kanske kostar lite mer, men glöm inte vad det kostar, i form av förlorade intäkter, badwill och miljöpåverkan, att behöva kasta produkten. ANNIKA OLSSON VILL ÄVEN hon nyansera bilden av plast som miljöbov. — Att ersätta plast är bra om man kan hitta ett ersättningsmaterial med fullvärdiga egenskaper. Men plast ger ett väldigt bra skydd, inte minst mot fukt, och förutsatt att plasten återvinns är till exempel lim och tejp på förpackningar betydligt värre miljöbovar. — Man måste plastbanta med förstånd. Det finns inget annat material i dag som fyller den funktion som plast gör. I stället för att förbjuda användningen av plast vill hon se ett ökat fokus på insamling, återvinning eller återanvändning. — Vi måste börja se återvunnen plast som en högvärdig råvara för tillverkning av nya förpackningar eller andra produkter och ta bättre hand om den plast som används. Där kan förpackningsindustrin och e-handelsbranschen göra mycket. n

FOTO ANDERS DEROS

ENLIGT ANNIKA OLSSON har fokus i e-handeln hittills främst legat på försäljning. Man har utgått från den traditionella butikshandels förpackningar och logistiksystem. Men förpackningens huvuduppgift, det vill säga att skydda innehållet, blir helt annorlunda när förpackningen ska skickas hem till konsumenten i stället för att säljas i en fysisk butik. Att öka fyllnadsgraden genom att välja flexibla förpackningsstorlekar och packa smartare är ”lågt hängande frukt”, menar hon. Men det är bara första steget. — De e-handelsföretag som är bäst på förpackningslogistik i dag tänker inte bara på att packa smart och storleksanpassa, de ser också förpackningen som en viktig informationsbärare.

Jollyroom har investerat i en så kallad kartongförslutare för smågods som skannar innehållet i kartongen och automatiskt anpassar storleken på kartongen till innehållet.

Emballaget avgör Att en vara skadas under frakten är en aspekt av hållbarhet som inte alltid uppmärksammas, men ett förstört paket innebär badwill både för avsändaren och för logistikföretaget som fraktat varan. Det finns enkla knep att emballera bättre och eliminera fraktskadorna, men vägen dit är inte alltid spikrak. ATT PRODUKTER SKADAS under transporten kan ha flera orsaker. Ett vanligt problem är att både företag och privatpersoner saknar kunskaper om hur pakethantering går till i transportledet, och vilka påfrestningar det innebär för emballaget. — Många har bilden av att paket kan hanteras försiktigt och manuellt i alla led. De tror att de kan skydda ett ömtåligt föremål med vaddering i botten på lådan och skriva ”denna sida upp”. Men ett paket kan passera genom tio omlastningar och tre till fyra maskinella hanteringssteg där det kan vändas hur som helst. Skyddar du botten har ju förpackningen ytterligare fem sidor som då bara skyddas av wellpapp, med obefintlig stötupptagning, säger Patrik Larsson på PostNords avdelning för skador och adresslöst i Jönköping, PostNords egen ”detektivbyrå”.

Patrik Larsson arbetar på PostNords avdelning för skador och adresslöst i Jönköping.

”Många har bilden av att paket hanteras försiktigt i alla led”

Tempo #3 2019

”Vi har 20 procent mindre luft i paketen nu”, säger Cecilia Olsson, logistikchef på Jollyroom, om deras nya förpackningslösning.

hur varan kommer att tas emot Patrik Larsson är expert på att bedöma reklamationer och se om en vara skadats på grund av ovarsam hantering eller om skadan beror på bristfällig emballering. — Självklart kan vi göra fel i vår hantering och då får vi stå för det. Men ganska ofta är det förpackningen som brister när en vara förstörs. Ett vanligt problem i e-handeln är att varor skickas i sin primärförpackning, till exempel en skolåda eller en Ipad som skickas direkt i sin kartong från leverantören. — Primärförpackningar är ofta anpassade för att fraktas i bulk, i en container lastade på en pall som skickas direkt till en butik. De förpackningarna tål inte

”För lågvärdigt gods kanske det kan vara värt att chansa på en billig förpackning och räkna med svinnet det innebär”

att hanteras i ett enskilt logistikflöde.

ETT ANNAT VANLIGT misstag är att man glömmer att fixera varan, så att den åker runt i paketet och slås sönder. Ett annat fel är för mycket luft i paketet, som gör att lådorna spricker och går sönder, gör transporten dyrare och förbrukar onödigt mycket fyllnadsmaterial för att skydda varan. — Det är väldigt vanligt med onödigt mycket tomrum i paketen. Det finns ingen vinst någonstans med för

Tempo #3 2019

Hanteras varsamt

stora förpackningar, det blir väldigt kostnadsineffektivt, menar Patrik Larsson. Samtidigt finns en målkonflikt mellan att minimera förpackningen och att skydda varan tillräckligt. — För lågvärdigt gods kanske det kan vara värt att chansa på att ha en billig förpackning och räkna med svinnet det innebär i form av skador.

TILL EXEMPEL, berättar han, att flytande gods som drycker ibland skickas i plastade backar med adresslappen direkt på, helt utan skyddande emballering. — Varuvärdet på det som skickas med paket har minskat i och med e-handeln och kanske är det värt att förlora några procent av produkterna i logistikledet på grund av skador om man slipper kostnaden för förpackningen. Men för oss som logistikleverantör är det ett jätteproblem om till exempel en dryckesförpackning går sönder och läcker, det kan ju skada andra kunders paket också. Flytande varor ska förseglas tillsammans med ett tillfört absorberande material. Under de senaste åren har förpackningarna slimmats mer och mer, menar Patrik Larsson. Läs mer

— Även det invändiga emballaget har minskats i jak-

— Vi har 80 000 produkter i vårt sortiment. Att ha

ten på både kostnader och miljö. Det är ju bra om luften

kartonger som passar allt vårt gods skulle inte vara

försvinner, men risken är att produktskyddet också

möjligt. Ta skidor till exempel, de är svåra att skicka i en

försvinner.

kartong.

Patrik Larsson är ibland ute hos kunder och lär ut

I stället arbetar man med flera olika förpackningslös-

hur man emballerar för att minimera skaderisken. Två

ningar, för att göra frakten hållbarare och mer effektiv.

företag han varit hos är Jollyroom, e-handlaren inom

Skrymmande varor bubbelplastas direkt, vilket minskar

barnartiklar, och reservdelsgrossisten Lagagruppen.

fraktkostnaden och fraktvolymen på godset samt ger

– Jollyroom valde efter vårt besök att frångå produkt-

”Att ha kartonger som passar allt vårt gods skulle inte vara möjligt”

färre fraktskador.

förpackningar för en del av sitt skrymmande gods och i stället linda in varorna direkt i en bra, storbubblig bubbelplast med adresslappen direkt på. Det kanske inte ser så snyggt ut, men det ger ett väldigt bra skydd för varorna genom vår hantering. Men att bara använda en gemensam förpackningslösning för allt gods är enligt Cecilia Olsson, logistikchef på Jollyroom, inte möjligt.

2018 STORINVESTERADE Jollyroom dessutom i automation, bland annat i en kartongförslutare för smågods som skannar innehållet i kartongen och automatiskt anpassar storleken på kartongen till innehållet. — Kartongförslutaren har gjort störst skillnad för oss. Vi har minskat vår fraktdragande vikt med 20 procent på smågods, alltså har vi 20 procent mindre luft i paketen nu.

6 förpackningstips för lönsam och hållbar logistik Skydda

Använd förpackningar som är anpassade för e-handelns styckfrakter och tål de påfrestningar som e-handelslogistiken innebär.

Anpassa

Låt förpackningens storlek och utformning styras av produkten den ska skydda. Fraktkostnaden påverkas av både vikten och volymen hos paketet, det kostar pengar att transportera luft. Så satsa på emballage i flera storlekar, även om det kostar lite mer.

Dumsnåla inte

En förstörd produkt är nästan alltid värre för miljön, plånboken och kundnöjdheten än en något dyrare förpackning med bättre produktskydd.

Tänk på logistiken

Välj förpackning utifrån både produkten och logistiken. En två centimeter kortare kartong kanske gör att du får plats med dubbelt så många lådor på en pall, och en vara som skickas i ett varubrev kan lämnas i brevlådan.

Plastbanta med förstånd

Minska gärna materialåtgången och plasten i dina förpackningar, men inte på bekostnad av produktskyddet.

Cirkulera

Använd förpackningar som är enkla att återvinna eller återanvända, och gör det enkelt för kunden att göra rätt med returer och återvinning genom att förse förpackningen med tydlig information.

Tempo #3 2019

Att skicka mindre luft har flera stora vinster. Det menar Cecilia Olsson. — För oss är det viktigt att vi minskar vårt CO2-

avtryck och använder så lite förpackningsmaterial som möjligt. Men hållbara förpackningar handlar också om att skydda varan så att den inte går sönder. I slutänden ger det bättre lönsamhet och nöjdare och gladare kunder.

HOS LAGAGRUPPEN, som säljer begagnade reservdelar till fordon genom sitt nätverk av 68 verkstäder och bildemonteringsanläggningar, hölls en workshop kring bättre emballering tillsammans med emballageleverantören Pacson. — Vi tog fram ett nytt emballage som passar våra produkter och fick lära oss hur våra medlemsverkstäder ska packa och fixera godset för att minimera fraktskador, berättar Thomas Forsgård, vd på Lagagruppen. Lagagruppens medlemmar säljer främst begagnade reservdelar till verkstäder och privatpersoner, vilket innebär att varuvärdena generellt är relativt låga. Produkterna kan se väldigt olika ut, allt från en bromspedal till en hel motor. Tyvärr fick inte de nya packrutinerna det genomslag som Thomas Forsgård hade hoppats på. — Det var ganska få av demontörerna som anammade det nya packsystemet. Ett skäl är att det nya emballaget är dyrare, vilket inte alltid går att försvara om varuvärdet är lågt. Sen är det svårt att sprida nya rutiner i vår typ av organisation med fristående medlemsföretag. ATT VÄGA KOSTNADEN för att skydda gods med bättre emballage mot varuvärdet är ett vanligt sätt att resonera. — Vi har inget jättestort problem med fraktskador, men det är klart att vissa reservdelar kan vara svåra att få tag i. Ibland finns det kanske bara ett exemplar i hela landet. Då är det väldigt viktig för kunden att delen kommer fram hel, även om själva reservdelen inte kostar så mycket. n

Förpackningsresan — mot mer hållbar e-handel I E-barometern konstateras att det finns ett glapp mellan konsumenternas krav på hållbara leveransalternativ och e-handelsbranschens mognad i att skapa dessa lösningar. Enligt rapporten är konsumenterna i snitt beredda att betala 5 svenska kronor mer per leverans och vänta i 1,2 dagar längre om de vet att transporten skett på ett hållbart sätt. Dock är det svårt att avgöra vad en hållbar transport egentligen är och i dag saknas definitioner och branschstandarder för hållbara leveranser. Men att öka fyllnadsgraden i paket och lastbilar är en viktig fråga både för miljön och för att hantera de växande paketvolymerna på ett effektivare sätt. Tillsammans med institutionen för förpackningslogistik i Lund, och representanter från e-handeln och förpackningsindustrin, har PostNord satt ihop en referensgrupp som under vinjetten ”Förpackningsresan” ska titta på hur förpackningarna kan bli mindre och miljösmartare.

Tempo #3 2019

Repacks lösning: att skicka tomma förpackningar i retur Finska Repacks förpackningslösning, där den tomma förpackningen skickas tillbaka och återanvänds, minskar utsläppen rejält jämfört med engångsförpackningar. – E-handeln är en del av vårt dagliga liv, vi behöver se till att reducera utsläppen från den, säger Repacks grundare Jonne Hellgren. REPACK LANSERADE sin återanvändbara förpackningslösning för sex år sedan och i dag används lösningen av ett 60-tal e-handlare i 15 länder. I Norden finns kunder som Makia, Ganni, Asket och Addnature och under hösten kommer klädkedjan Weekday börja erbjuda Repacks förpackningslösning till kunder på alla sina 19 marknader i Europa. – När man fått sin vara är tanken att man ska vika ihop förpackningen till brevstorlek och lägga den i brevlådan, var man än är i världen, så skickas den tillbaka till oss så att vi kan rengöra den och redistribuera den igen, säger Jonne Hellgren, vd och medgrundare av Repack. FÖR DEN SOM TÄNKER att det låter ohållbart att skicka tomma förpackningar genom logistiksystemet har Jonne Hellgren svar på tal: – Ett genomsnittligt brev som skickas inom Europa släpper ut i genomsnitt 37 gram koldioxid, medan en plastpåse kostar mellan 200 och 400 gram koldioxid att tillverka och en kartong 100 till 200 gram. Så det är en signifikant minskning mot engångsförpackningar. DET ÄR FRÄMST e-handlade kläder som skickas med Repack. Förpackningen, som är tillverkad av poly-

”Tanken är att man ska vika ihop förpackningen till brevstorlek och lägga den i brevlådan.”

propen och finns i flera storlekar, går att återanvända upp till 50 gånger. Den går också att använda för returer. – Vi växer men det krävs ännu större volymer för att få systemet lönsamt. Vi fick nyligen 2 miljoner euro från EU-kommissionen för att skala upp, det ligger i allas intresse att vi minskar e-handelns miljöpåverkan. E-HANDELSKONSUMENTER

Jonne Hellgren, vd och medgrundare av Repack.

som väljer Repack får ofta en belöning i form av rabattkod när de skickar tillbaka förpackningen till systemet, för att få cirkuleringen att fungera. Att posta förpackningen är gratis för konsumenten. – Vi började som en hållbar designbyrå och det var där som idén om Repack föddes, att man kunde göra e-handelns förpackningssystem cirkulärt genom ett system som liknar det finska återvinningssystemet för andra förpackningar.

Logistik pรฅ liv och dรถd 18

Tempo #3 2019

Ofta är logistik en fråga om att frakta varor från A till B, men ibland är det något större. När PostNord BUD får en akuttransport i rött läge kan leveransen vara livsavgörande. TEXT MALIN DAHLBERG FOTO NICKE JOHANSSON

en 22 oktober 2015, klockan 10.06, kliver en 21-årig man in på skolan Kronan i Trollhättan. Han är iklädd en hemmagjord uniform med svart slängkappa, har en svartmålad arméhjälm på huvudet och en mask för ansiktet. I handen håller han en ett svärd. Han inleder sin planerade attack i skolans kafé och söker sedan igenom korridor efter korridor i jakt på offer. Innan han skjuts av polis klockan 10.16 har han hunnit döda tre personer i det som beskrivs som en av de mest bisarra och blodiga attackerna i Sveriges historia.

OM DETTA VET PostNords budförare Mikael Kreutz ingenting när han får samtalet om en akuttransport till Trollhättan. Norra Älvsborgs länssjukhus behöver blod. Mycket blod. Och det är bråttom. Mikael befinner sig på Sahlgrenska Universitetssjukhuset när larmet går. Han tar sig till transfusionsmedicin där det är fullt pådrag och kvitterar ut tre blodväskor. I vanliga fall när en transport är riktigt akut kan PostNords budförare begära poliseskort, men den här gången är alla poliser redan på väg till platsen. Mikael inser allvaret, hoppar in i bilen och kör efter polisen den sju mil långa sträckan. Han kan snart lämna den första av många blodtransporter till Trollhättan den dagen. – Vi får sällan information om vad som hänt och

ska hantera alla transporter på samma sätt, men jag förstod snabbt att det här var något extraordinärt. När jag hörde på radion om skolattacken fick jag en klump i magen. Det var en chock. MIKAEL ÄR EN av runt 70 förare som kör sjukvårdstransporter för PostNord på uppdrag av Västra Götalandsregionen. Förutom blod handlar det om olika typer av prover, läkemedel och hjälpmedel som ska köras till och från sjukhus och patienter. Ibland fraktas även organ för transplantation. Avtalet omfattar omkring 30 000 transporter per år som ska kunna utföras dygnet runt, alla dagar om året. – En av utmaningarna med den här typen av transporter är tiden. Vi har mellan 30 och 60 minuter på oss från att vi får en order till att det ska vara levererat i hand. Alla måste vara på tårna från kundtjänst och trafikledning till förare, säger Cecilia Östensson, produktionsområdeschef på PostNord i Göteborg. ATT MÄNNISKOR GER frivilligt av sitt eget blod är inte bara viktigt, det är livsavgörande. Det säger Stefan Jakobsson, enhetschef för GeBlod vid Sahlgrenska Universitetssjukhuset, vars uppdrag är att rekrytera blodgivare och förse sjukhusen med blod. – Utan blod stannar den moderna sjukvården. Därför är det viktigt att vi också har en fungerande logistik, säger han. Läs mer

? !

Tempo #3 2019

UTMANING

LÖSNING

➔ Sjukvårdstransporter, allt från blod till organ, med höga krav på snabbhet och flexibilitet. ➔ Bud ska kunna levereras på max 60 minuter alla dagar på året, dygnet runt. ➔ Det måste råda fullständig sekretess vid leveranserna.

➔ PostNord har både lokal närvaro och kapacitet för transporter både nationellt och internationellt. ➔ Samtliga förare är specialutbildade för uppdraget och har god lokalkännedom. ➔Transporterna styrs via trafiklednings- och handdatorsystem med GPS-positionering.

Logistikflödet

När VGR beställer en transport har PostNords budförare i normalfallet mellan 30 och 60 minuter på sig från upphämtning till leverans.

PostNord genomför flera olika typer av blodtransporter för regionen. Basen är de planerade leveranserna från Ge Blod till sjukhusens labb och blodlager. Till det kommer de akuta beställningarna mellan sjukhusen i samband med operationer, förlossningar och trauman. Men för att understryka när det är riktigt allvarligt finns det en tredje nivå kallad ”rött läge”. – Ett exempel där de här transporterna verkligen gör skillnad är när vi får in en akut beställning på trombocyter som behövs i samband med cancerbehandling. Då ligger en svårt sjuk person och bara väntar på transfusion. Där blir leveransen en fråga om liv och död, säger Stefan Jakobsson. PÅ MOTTAGARSIDAN finns Sara Keshavarzi, enhetschef för immunhematologi på Sahlgrenska. Hon är bland annat ansvarig för att förse sjukhuset med

Det ligger ett stort ansvar på förarna som måste ha extremt god lokalkännedom för att snabbt hitta rätt. I extra akuta fall kan de begära poliseskort.

blodkomponenter, det vill säga erytrocyter, plasma och trombocyter, som är oumbärliga för den dagliga sjukvården. – De flesta operationer kräver att det finns blodkomponenter på plats. Om det plötsligt börjar blöda överlever patienten inte utan dem, säger hon. Cecilia Östensson, produktionsområdeschef på PostNord i Göteborg

”Alla måste vara på tårna — från kundtjänst och trafikledning till förare.”

FÖRUTOM ATT TA emot de planerade leveranserna från Ge Blod är hennes enhet också beställare av akuta blodtransporter, och kraven på PostNord är höga. Eftersom det råder sekretess får förarna aldrig lämna blodväskorna obevakade. De måste köra raka spåret, utan omvägar eller stopp, och lämna från hand till hand. Varje leverans måste vara spårbar och kvitterad. Inte en droppe blod får komma bort. Det är ett tufft uppdrag, men Sara Keshavarzi är nöjd.

Tempo #3 2019

➔

Kraven på säkerhet är höga. Föraren får till exempel aldrig lämna en blodväska obevakad och varje enskild händelse under transporten loggas.

Västra Götalandsregionen (VGR) ➔ Ansvarar för hälso- och sjukvård, tillväxt och utveckling samt kollektivtrafik i Västra Götaland. ➔ Verksamheten är uppdelad i olika förvaltningar och bolag, till exempel Sahlgrenska Universitetssjukhuset, Närhälsan och Folktandvården. Exempel på bolag är Göteborgsoperan och Västtrafik. ➔ VGR styrs av politiska beslut och leds av regiondirektören tillsammans med runt 55 000 anställda.

Tempo #3 2019

Ett bud levereras från hand till hand, inte till en adress. Förarna går alltid ända in på sjukhusavdelningen och alla leveranser måste kvitteras.

– Vi har ett jättebra samarbete med PostNord. De tar oss på allvar om vi anmärker på något och förarna är trevliga och serviceinriktade. Man får inte glömma att de också är en viktig del av vårdprocessen. CECILIA ÖSTENSSON ÄR väl medveten om de höga krav som avtalet med Västra Götalandsregionen innebär. Alla PostNords budförare är utbildade i GDP – good distrubution practice – som handlar om hur man hanterar läkemedelstransporter när det gäller tid, temperatur och hygien. Förarna för dagliga temperaturloggar för att kunna visa att temperaturen i transporten inte legat under de 8 grader, eller över de 25 grader, som avtalet kräver. Transporterna styrs via ett system med GPS-positionering. För förarna gäller det att hålla huvudet kallt. En akuttransport i rött läge kan betyda att köra i ilfart till Malmö med ett sjukvårdsinstrument som saknas inför en operation. Eller att frakta ett blodprov från

en person med en misstänkt, pågående hjärtinfarkt, där provet måste till labbet inom 25 minuter, annars blir det obrukbart. Andra gånger krävs det att de sitter och väntar utanför operationssalen, ibland i flera timmar. – Det finns en stolthet i det här uppdraget. Alla inblandade förstår vilket ansvar det innebär. Det är ett förtroendeuppdrag, säger Cecilia Östensson. n

POSTNORDS TJÄNSTER ➔ Budverksamheten har kört sjukvårdstransporter för Västra Götalandsregionen sedan 1999. Uppdraget omfattar ungefär 30 000 transporter per år, som ska kunna utföras både lokalt, nationellt och internationellt. De akuta transporterna ska kunna köras årets alla dagar och dygnets alla timmar. Förutom blod handlar det om att frakta allt från läkemedel, patienthjälpmedel och sjukhusmat till organ och prover.

Nordic update DEN NORDISKA MARKNADEN I SIFFROR

E-handelskonsumtion. Hållbarhet har på kort tid blivit en av de viktigaste frågorna för de nordiska konsumenterna. Tre av fyra e-handlande nordbor uppger att de alltid, ofta eller ibland tar hänsyn till hållbarhetsfrågan. Och danskarna är mest medvetna i Norden.

Danskar och svenskar bäst på hållbarhet KLIMATET ÄR DEN FRÅGA som hamnar i topp när e-handlande nordbor tänker på hållbarhet, även om det är ett vitt begrepp som rymmer både miljömässiga, sociala och ekonomiska aspekter. Undersökningen har sammanställts i E-handeln i Norden — halvårsrapport 2019. För konsumenterna är det viktigast att handla hållbart inom branscher där varorna är avsedda att intas eller användas på eller nära kroppen. Livsmedel, skönhets- och modevaror förbrukas dessutom med hög frekvens, vilket gör att konsumenten i många fall inser att de har en avgörande inverkan både på den egna hälsan och miljön. Generellt sett anser kvinnor i högre utsträckning än män att det är viktigt att varorna de handlar på nätet produceras och levereras med största möjliga hållbarhetshänsyn. Däremot syns inga betydande skillnader mellan åldersgrupper. DANSKARNA ÄR NORDENS mest hållbarhetsmedvetna konsumenter, tätt följda av svenskarna. Detta hänger sannolikt ihop med att dagligvaruhandeln i Danmark och Sverige har en lång historia av att tillhandahålla ett etiskt och miljömässigt märkt sortiment. Undersökningen visar också att en av tre är beredd att betala för klimatkompenserade leveranser. Norrmännen är beredda att betala mest pengar (9,59 SEK), tätt följda av danskarna och svenskarna. Finländarna är beredda att betala minst (7,44 SEK) för motsvarande leverans. n

Så ofta gör e-handelskonsumenterna medveta val Vad stämmer bäst in på dig när du e-handlar sett till miljöpåverkan, hållbarhet, arbetsvillkor etc.? 90 % 80 % 70 % 60 %

15 %

17 %

26%

22 %

50 % 40 % 30 %

41%

38 %

11 % 18 % 43 %

13 % 22 % 36 %

20 %

n Jag gör ganska ofta medvetna val när jag e-handlar. n Jag gör ibland medvetna val när jag e-handlar.

10 % 0%

n Jag försöker alltid göra medvetna val när jag e-handlar.

Danmark

Sverige

Norge

Finland

Bas: Har e-handlat i juni 2019 (Danmark, Norge och Finland) samt har e-handlat i mars 2019 (Sverige)

53 % … av de tillfrågade svenskarna tycker att webbutiker kan bli bättre på att skicka lagom stora kartonger i förhållande till varan. 46 % av finländarna, 42 % av norrmännen och 37 % av danskarna tycker samma sak. Denna fråga är också den viktigaste bland de nordbor som har åsikter om vad e-handlare kan bli bättre på vad gäller paketeringen.

Kina

… är det land som flest e-handlande nordbor känner sig otrygga inför vad gäller frågor kring miljöhänsyn, säkerhet, kemikalieanvändning och liknande. Danskarna känner mest otrygghet av alla. Det land som flest nordbor är trygga med vid e-handel från utlandet är Tyskland.

Tempo #3 2019

Om rapporten denter svarat. Undersökningarna är genomförda med ett riksrepresentativt urval av befolkningen i åldrarna 18–79 år i respektive land och har genomförts med hjälp av TNS SIFO:s webbpanel.

E-handeln i Norden — halvårsrapport 2019 baseras på konsumentundersökningar genomförda i Sverige, Danmark, Norge och Finland månadsvis under perioden januari till och med juni 2019. Totalt har 43 468 respon-

Så viktig är hållbarhetsfrågan (de tre viktigaste branscherna enligt konsumenterna) Hur viktigt är det för dig att varor du handlar på nätet från följande branscher är producerade och levererade med högsta möjliga hållbarhetshänsyn? Livsmedel

69 %

Kläder/skor

75 % 77 %

69 % 67 % 65 % 68 % 66 % 67 %

Skönhet/hälsa

85 %

73 %

74 %

n Sverige n Norge n Finland n Danmark

Bas: Har e-handlat i juni 2019 (Danmark, Norge och Finland) samt i mars 2019 (Sverige)

Danmark Så stor del av nordborna är beredd att betala för klimatkompenserad leverans.

34 %

Finland

Norge

Sverige

32 %

35 %

40 %

Bas: Har e-handlat i juni 2019 (Danmark, Norge och Finland) samt i mars 2019 (Sverige)

Tempo #3 2019

Teknik

Effektivare logistik med

automation

Det råder högtryck i logistikbranschen och allt fler företag väljer att automatisera sin hantering. Inte minst e-handeln driver behovet av effektivare logistik. Men osäkerheten är stor — vad krävs för att lyckas med ett automationsprojekt? Tempo guidar i automationsdjungeln. TEXT HILDA HULTÉN FOTO PETER HOLGERSSON

Tempo #3 2019

Robotar testas för leveranser runt om i världen ➔ Flera företag världen runt testar för fullt olika typer av robotar för paketleveranser, skriver branschtidningen Post & Parcel. I Japan genomför e-handelsshoppen Rakuten tillsammans med logistikföretaget Yamato

Transport ett test med att låta robotar köra på allmänna vägar för att leverera paket till kunderna. Enligt en rapport överväger

man också att ändra trafiklagarna för att kunna ge full frihet åt robotarna, som är utrustade med kameror och gps. I Nederländerna får däremot inte robotar släppas lösa på allmänna

vägar. Exempelvis har stormarknaden Albert Heijn använt robotar till att leverera lunchmat i en företagsby i Eindhoven. Roboten använder en virtuell karta och sensorer för att undvika att köra på någon.

Japansk robot.

ed sin låga befolkningstäthet och relativt småskaliga logistik är Norden en ganska omogen marknad för lagerautomation jämfört med många andra välfärdsländer. Men de senaste åren har trots det allt fler nordiska företag valt att automatisera sina lager, och även tredjepartslogistiken och e-handelsföretagen har på allvar börjat investera i automation. E-handelslogistiken skiljer sig markant från den traditionella detaljhandelns logistik. Antalet orderrader som ska hanteras ökar explosionsartat, vilket ökar ytbehovet och gör logistiken mer arbetsintensiv. Även distributionen ökar och förändras i takt med att logistiken går från samordnade butiksflöden till paketdistribution direkt till konsument. PostNord har de senaste åren gjort stora investeringar i terminaler och automationsutrustning för att hantera den växande paketströmmen. — Logistikdelen och B2C växer hela tiden för oss, att effektivisera hanteringen är viktigt både för vår kapacitet och för att förbättra kunderbjudandet, säger Désirée Roxberger, strategisk teknikutvecklare på avdelningen Network & Technology på PostNord. I INDIEN DRIVER PostNord ett pilotprojekt ihop med TCS för att testa plockrobotar för paketsortering. Hittills har det varit svårt att robotisera paketsortering, eftersom man varit tvungen att använda olika robotarmar för att hantera olika typer av paket. — Men det har hänt väldigt mycket på tekniksidan bara de senaste två åren. Roboten vi testar kan plocka allt från små paket på 50 gram till stora paket på 25–30 kilo, och sortera dem i olika lastbärare.

Maskin vs människa ➔ Automation handlar om att låta maskiner eller teknik utföra arbetsmoment som tidigare krävt mänskligt arbete. Vissa delar av lagerlogistiken, till exempel förflyttning av gods, är lättare att automatisera än andra. Även

Tempo #3 2019

arbetsmoment som kartongmontering, påklistring av adressetiketter, förslutning och paketsortering kan göras av maskiner. Svårast att automatisera är plock och packning, då det är svårt att överträffa en människas flexibilitet vid olika typer av gods.

Tips för dig som överväger automation

Kom ihåg att automation bara är ett verktyg för processförbättring. Om en automationslösning ser ut att kunna effektivisera din logistik radikalt så har du kanske inte skruvat tillräckligt på din manuella hantering än.

Hittills har projektet gett väldigt bra resultat. I Sverige testar PostNord också autonoma mobila robotar, AMR:er, i paketsorteringen i ett ”Proof of Concept” tillsammans med Prime Vision, för att på sikt kunna ersätta stora, traditionella sorteringsmaskiner med flexibla lösningar. DEN VÄXANDE E-HANDELN ställer höga krav på effektiv logistik, vilket gjort att automationen börjat ta fart även inom tredjepartslogistiken. I Norrköping har PostNord TPL det senaste året investerat i två större automationslösningar för kunders räkning. Den första är en skyttellösning från SSI Schäfer för Apotek Hjärtat. Den andra är även den en skyttellösning för kunden Stadium som tas i drift i höst. Bakgrunden är att Stadiums onlinevolymer växt explosionsartat och snabbt tagit över utrymmet i det 58 000 kvadratmeter stora centrallagret i Norrköping. — Jag är väldigt förväntansfull. Vi har i dag en manuell lösning som inte håller måttet för våra e-handelsflöden. När online bara sticker iväg ser jag, som logistiker i sporthandeln, ingen annan möjlighet än att automatisera, säger Daniel Johansson, logistikchef på Stadium. E-HANDELSLOGISTIKEN FLYTTAS nu till PostNord TPL:s intilliggande lager, med en skyttellösning där 102 robotar plockar varor som manuella plockare sedan paketerar. Lösningen väntas effektivisera logistiken rejält för Stadiums e-handel. Men att flytta en verksamhet till en ny lösning är utmanande, inte minst integrationen av it och olika system. – Förhoppningen är att allt ska vara i full gång till julhandeln, säger Daniel Johansson. PostNord äger automationen, och anläggningarna är designade för att klara även andra kunders flöden. I uppdragen ingår också logistik- och lagerhantering, plock och pack och ett antal olika tilläggstjänster. n

Automationslösningen är en del i ett system — att öka antalet plockade orderrader per timme har liten nytta om inte dina övriga internlogistiska processer för t.ex. inlagring, packning, sortering och utskeppning är lika trimmade.

De flesta leverantörer är duktiga på hårdvara och levererar bra lösningar, så kolla referenser och välj en leverantör du får förtroende för, som har erfarenhet av din typ av logistikhantering och en välutbyggd eftermarknad eller servicefunktion på din marknad.

Välj helst samma leverantör för både hårdvara och mjukvara och andra produktionsnära system.

Välj en integratör som har haft det ansvaret tidigare och förstår vad det innebär.

Ha stenkoll på dina flöden och verksamheter och förmedla dina behov och krav tydligt till leverantören. Beställarkompetens är den viktigaste faktorn för att lyckas med automationsprojekt. Glöm inte att kvalitetssäkra under projektets gång.

Avtala en lång test- och intrimningsperiod, så nära maxbelastning som möjligt, så att så många fel som möjligt upptäcks innan systemet går live.

Överautomatisera inte. Komplexitet och statisk layout drabbar flexibiliteten och ökar risken för ”inlåsning”.

Källa: Désirée Roxberger, PostNord

Tempo guidar 7 steg som gör dig För många svenska företag är Norden och övriga Europa det naturliga första steget om man ska satsa på export. Men bara för att det är nära är allt inte enkelt. Kristian Resvik, chef för nordisk tull på PostNord, guidar dig till de viktigaste punkterna att tänka på vid export till länder i Europa. TEXT KARIN AASE FOTO COLOURBOX

Missa inte det finstilta

Att skapa en fri rörlighet som gör det lättare att köpa och sälja varor mellan medlemsländerna är en av grundbultarna i EU:s existens. Och visst är det enklare att sälja varor inom EU än till länder utanför tullunionen eftersom du slipper hantera frågor om tull. Men därmed inte sagt att det alltid bara är att skicka iväg varor till kunder inom EU på samma sätt som till kunder här hemma. Flera produktgrupper, bland annat livsmedel och läkemedel, kan kräva andra tillstånd i mottagarlandet än vad vi har i Sverige. För andra varor som till exempel alkohol kan det finnas restriktioner för hur de får säljas. Det kan också vara olika myndigheter i olika länder som sköter de här frågorna. Var därför noga med att i förväg kolla upp vilka tillstånd du behöver för att sälja dina varor på din nya marknad, även om den ligger inom EU.

betyder i Europa 2 Nära 3 Allt inte samma är inte EU Även om EU är en inre marknad rent juridiskt sett betyder inte det att kundernas krav är desamma. En lyckad exportsatsning kräver att du först lär dig om hur efterfrågan ser ut på din tilltänkta marknad. Vilket språk behöver du ha på manualer och i kundtjänst, hur ser konsumenträtten ut på din nya marknad och inte minst – skiljer sig kundernas krav åt jämfört med hur det ser ut på hemmamarknaden? Det blir betydligt billigare att lära sig det här i förväg än att rätta till det i efterhand när du märker att det inte fungerar.

Vissa europeiska länder, till exempel Norge, är inte medlemmar i EU, och här måste du lägga lika mycket arbete på tullhantering som om du skulle skicka varor till andra sidan jorden. Börja därför med att dubbelkolla att ditt mottagarland ingår i EU och om det inte gör det gäller det att ta god tid på sig för att sätta sig in i regelverket. Till exempel kan det vara bra att börja med att se om det finns frihandelsavtal mellan ditt mottagarland och Sverige, om det krävs importtillstånd eller om det finns andra restriktioner kring dina varor.

Tempo #3 2019

Lyckat pilotprojekt samordnar leveranser ➔ Enligt regeringens klimatmål ska drivmedelsutsläppen från inrikes transporter minskas med 70 procent till 2030 jämfört med 2010. För att lyckas med detta behövs bland annat fler samordnade transporter. Det menar

Sveriges Paketombud. I dag sker många transporter till företag i glesbygd av flera olika aktörer, och många av lastbilarna är inte ens halvfulla. Ett lyckat projekt för samkörning av transporter har sedan

2016 pågått i Ljusdals kommun. Där är lösningen samkörning av leveranser åt ena hållet och uppsamling av returer och emballage på tillbakavägen. Och nu hoppar fler kommuner på projektet.

Projektet ”Nationell ombudsplattform”, som bland annat finansieras av Tillväxtverket, leds av Sveriges Paketombud och förutom kommuner och regioner deltar bland annat Svensk Handel, PTS och PostNord.

bättre på export

en kurs Glöm inget Räkna på Håll dig 4 Gå i tullfrågor 6 i tullen 5 marginalen 7 uppdaterad Tillståndsansökan, ursprungscertifikat, varubeskrivning, EDI, handelsfaktura – det är många blanketter, system och begrepp du måste ha koll på när du exporterar till länder utanför EU. Och visst kan man lära sig en del själv, men det rekommenderas att gå i alla fall en kortare utbildning. Handelskammaren, Business Sweden och Tullverket erbjuder kurser inom tull och export, och både Tullverket och PostNord har mycket information på sina hemsidor.

Tempo #3 2019

En omfattande pappersexercis plus införselavgifter och tull kan snabbt äta upp dina marginaler. Innan du satsar på export — gör noggranna kalkyler för att se så att din försäljning fortfarande är lönsam även på den nya marknaden. Och var just noggrann. Anger du fel varuklass från början får du klassa om godset, vilket kostar både tid och pengar. En annan kostnadsfälla är att göra allt pappersarbete manuellt, något som tar tid och riskerar att leda till misstag som kostar pengar. Använd i stället de digitala verktyg som din logistikpartner erbjuder, till exempel Packsoft Online från PostNord.

Även om du anlitar ett speditionsföretag för att frakta dina varor till mottagaren är det ur ett tullperspektiv ändå alltid du som exportör som är ansvarig för att alla export- och importdokument är korrekta. Men för att det inte ska bli uppehåll och förseningar när gränsvakter vill gå igenom dokument som saknas är det många speditionsföretag som håller kvar varan hemma tills man är säker på att alla dokument som behöver vara med finns på plats. Därför är det bra att ha ett nära samarbete med sin logistikpartner så att det inte behöver bli förseningar på grund av missade papper.

Det kommer hela tiden nya lagar, regler och avtal när det gäller handel mellan länder, och det gäller även inom EU. Håll dig uppdaterad så att du inte missar viktiga förändringar, till exempel genom ett bra och nära samarbete med din logistikpartner.

POSTTIDNING B Dataline Sweden AB Box 1107 181 22 Lidingö

Missa Liten, storinga eller gigantisk logistik. logistik-

nyheter! Vi har lösningarna. Vill du få utvalda nyheter och artiklar rakt in i din mejl? Anmäl dig nu så får du vårt nyhetsbrev med det senaste inom e-handel, logistik och direktreklam varje månad! Scanna koden och anmäl dig här.

Bakom varje logistiklösning finns en idé om att föra människor närmare varandra. Under många år har vi utvecklat Nordens mest finmaskiga nät av utlämningsställen och vi älskar att lösa logistiska utmaningar för både små och stora företag. Från enskilda paket till komplexa e-handelslösningar. Vi levererar.

Vi levererar.