SAILING LEGENDS LES LÉGENDES DE LA VOILE /
REGATAS LEGENDARIAS Whitbread/Volvo Ocean Race 1973-2009
SAILING LEGENDS
The story of the world’s greatest ocean race
LES LÉGENDES
DE LA VOILE
REGATAS LEGENDARIAS
SAILING LEGENDS LES LÉGENDES DE LA VOILE /
REGATAS LEGENDARIAS Whitbread/Volvo Ocean Race 1973-2009
Bob Fisher & Barry Pickthall
Copyright 2011 Endeavour London Ltd ISBN: 978-1-908271-17-4 Endeavour London Ltd. 21-31 Woodfield Road, London. W9 2BA. United Kingdom info@endeavourlondon.con Fax: +44 (20) 3227 2432 Spanish Translation © H KLICZKOWSKI-ONLYBOOK, S.L. La Fundición, 15, Polígono Industrial Santa Ana, 28529 Rivas Vaciamadrid. Madrid. España. Tel 34 91 666 5001 ISBN: 978-84-96592-97-1 Published in France by SOLAR ISBN: 9782263057939 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means without prior permission of the Publisher. Bob Fisher & Barry Pickthall Sailing Legends - Whitbread/Volvo Ocean Race 1973-2009 Whitbread/Volvo Ocean Race hbk 1. Whitbread Round the World Race, Volvo Ocean Race Designed by Kayleigh Reynolds/PPL Typeset Frutiger LT Std by PPL Illustrations by Kayleigh Reynolds/PPL Picture research: PPL Photo Agency Printed in China
4 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS
CONTENTS
SOMMAIRE
ÍNDICE
Foreword
Préface
Prólogo
The Everest
L'Everest
El Éverest
10
Life at the extreme
La vie à l’extrême
La vida al límite
24
The Pioneers: 1973-74 race
Les pionniers: course de 1973-74
Los pioneros: 1973-74
26
Flyer wins: 1977-78 race
Le Flyer gagne: course de 1977-78
La Victoria del Flyer: 1977-78
38
Dutch double: 1981-82 race
Doublé néerlandais: course de 1981-82
Doble holandesa: 1981-82
52
French victory: 1985-86 race
Francais Victoire: course de 1985-86
Victoria Francesa: 1985-86
64
Blake’s race: 1989-90 race
La course de Blake: course de 1989-90
La regata de Blake: 1989-90
76
Maxis Vs. 60s: 1993-94 race
Maxis contre 60: course de 1993-94
Maxis Vs 60s: 1993-94
86
Cayard rules: 1997-98 race
Les Règles Cayard: 1997-98
El reinado del Cayard: 1997-98
98
Whitbread race routes
Les courses Whitbread
Regatas Whitbread
108
Fresh start: 2001-02 race
Nouveau départ: 2001-02
Vuelta a empezar: 2001-02
110
ABN’s day: 2005-06 race
Le jour d'ABN: 2005-06
El momento del ABN: 2005-06
120
Volvo Open 70 Design
Le design du Volvo Open 70
Volvo Open 70
124
Fast lane: 2008-09 race
La voie rapide: 2008-09
Pista rápida: 2008-09
132
Volvo race routes
Les régates Volvo Ocean
Regatas Volvo Ocean
140
The chase for the records
La course aux records
A la caza de los récords
142
Ericsson’s record
Le record de l'Ericsson
El récord del Ericsson
144
Perils at sea
Les dangers de la mer
Los riesgos del mar
146
Winning Yachts
Les voiliers vainqueurs
Embarcaciones ganadoras
154
Designer’s list
Liste des concepteurs
Lista de diseñadores
159
Crew list
Liste des équipages
Lista de tripulantes
160
Acknowledgements
Remerciements
Agradecimientos
176
6
CONTENTS • SOMMAIRE • ÍNDICE |
5
Foreword
Préface
Prólogo
The Whitbread Round the World Race, now Volvo Ocean Race, has evolved from an adventure to a challenging, man-eating boat-for-boat sprint to many stops around the globe. As a young Kiwi growing up sailing dinghies in Auckland, I could not help but be overcome by the sight of huge maxi yachts thundering down Rangitoto Channel to the finish of the leg off Orakai Wharf. As a sailor, it was my dream to sail around the world in a state-of-thetimes racing yacht with my mates I had grown up with and learned to sail with. My greatest memories are of the 91-92 race on Steinlager 2, when I had the privilege to sail with a crew and skipper which was the best of its time, but had the fun and humility to remain mates around the world through storms of the Southern Ocean to Doldrums on the Equator. Sailing with Peter Blake at his best, being able to learn seamanship and team building from, I believe, the greatest seaman of our time, and for Steinlager 2’s clean sweep, was a feat that has not been repeated in this modern era.
La Whitbread était autrefois une aventure autour du monde ; aujourd’hui renommée Volvo Ocean, elle est devenue un véritable duel pour les hommes comme pour les bateaux, ponctué de nombreuses étapes. Lorsque je n’étais encore qu’un jeune kiwi, naviguant sur des canots à Auckland, je ne pouvais que me sentir bouleversé à la vue des ces énormes voiliers maxi, tonnant dans le canal de Rangitoto vers l’étape finale à Orakai Wharf. Mais en temps que marin, je rêvais de sillonner le monde à la voile et de participer à des courses nautiques uniques aux côtés de mes amis de toujours, avec qui j’ai appris à naviguer. Mes plus beaux souvenirs sont ceux de la course de 1991-92 sur le Steinlager 2 : j’ai eu le privilège de naviguer avec un équipage et un skipper considérés comme les meilleurs de l’époque, qui ont su conserver le plaisir et l’humilité de rester amis autour du monde, par-delà les orages de l’océan austral et les marasmes de l’équateur. Naviguer avec Peter Blake alors à son sommet, avoir la possibilité d’apprendre le métier et l’esprit d’équipe de celui que je considère comme le plus grand marin de tous les temps, tout en profitant de l’harmonieux Steinlager 2... cette prouesse n’a jamais été égalée jusqu’à maintenant.
La regata Whitbread alrededor del mundo, actualmente Volvo Ocean Race, ha pasado de ser una aventura a una desafiante regata en la que los hombres se consumen luchando codo con codo contra otra embarcación apresurándose para arribar a las diversas paradas alrededor del mundo. Como joven neozelandés, que creció navegando botes en Auckland, yo no podía más que sentirme abrumado ante la visión de los grandes veleros rugiendo por el canal Rangitoto en el final de la etapa hacia el embarcadero Orakai. Como navegante era mi sueño dar la vuelta al mundo en un velero de competición con mis compañeros con los que he crecido. Los mejores recuerdos que conservo son de la carrera del 199192 a bordo del Steinlager 2, donde tuve el privilegio de navegar con una tripulación y un patrón que eran los mejores de su tiempo, pero que conservaron el ánimo y la humildad para seguir siendo amigos dando la vuelta al mundo a través de las tormentas del Océano Antártico hasta las calmas ecuatorianas. Navegar con Peter Blake en su mejor momento, tener la oportunidad de aprender el arte de la navegación y el liderazgo de, a mi parecer, el mejor navegante de nuestro tiempo, en la que fue la segunda victoria holgada del Steinlager 2, supuso una hazaña que no se ha repetido en la era moderna.
BRAD BUTTERWORTH OBE
BRAD BUTTERWORTH OBE
BRAD BUTTERWORTH OBE
Brad Butterworth is a world-renowned yachtsman. He was a watch leader on Steinlager 2 in the 1989-90 Whitbread Race and co-skipper of Winston in the 1993-94 Whitbread Race. Butterworth was also the tactician on the America’s Cup winning teams of 1995, 2000 and 2003 and winning skipper in 2007.
Brad Butterworth est un navigateur de renommée internationale. Chef de quart du Steinlager 2 lors de la Whitbread 1989-90, il était aussi co-skipper sur le Winston lors de la Whitbread 1993-94. Butterworth était aussi le tacticien des équipes victorieuses de la Coupe de l’America 1995, 2000 et 2003, et le skipper vainqueur en 2007.
Brad Butterworth es un navegante de fama mundial. Fue jefe de guardia en el Steinlager 2 en la regata Whitbread de 1989-90 y copatrón del Winston en la Whitbread Race de 1993-94. Butterworth fue también el estratega de los equipos que ganaron la America’s Cup en 1995, 2000 y 2003 y como patrón ganó en 2007.
(overleaf) Onboard the Swan 65 Kings Legend, during the 1977-78 Whitbread Round the World Race. Swan 65 production yacht, Sayula II won the inaugural event.
À bord d’un Swan 65, le Kings Legend, pendant la Whitbread 1977-78. La production de voiliers Swan 65 fut très prospère pendant les premières courses, grâce à la victoire du Sayula II lors de la course d’inauguration.
A bordo del Swan 65 Kings Legend durante la regata Whitbread alrededor del mundo de 1977-78. Los veleros en serie Swan 65 tuvieron mucho éxito durante las primeras regatas; el Sayula II ganó la primera que se hizo.
The Everest At the time of the first Whitbread Round the World Race, the entire yacht racing scene was very different from the one four decades later. Ocean racing was generally a weekend affair with occasional ‘classic’ races of around 600 miles and yacht racing was normally over short courses with races lasting 3 or 4 hours. The combination of weekend and short course racing developed into major new events, including the Admiral’s Cup at Cowes in the UK. The exploits of British solo circumnavigators Francis Chichester and Alec Rose in the 1960s led to the adventurous competition sponsored by the Sunday Times, the Golden Globe. It was not strictly a race but an opportunity for the first non-stop solo circumnavigation, a challenge successfully completed by Robin Knox-Johnston, the only finisher,
L’Everest À l’époque de la première Whitbread, les courses nautiques étaient très différentes de celles d’aujourd’hui. Les courses au large sur environ 600 miles n’étaient alors que l’affaire d’un week-end et les courses à la voile, plus courtes, ne duraient que 3 ou 4 heures. Le mélange de courses brèves et ne durant qu’un week-end se transforma en évènements d’importance, comme l’Admiral’s Cup à Cowes au Royaume-Uni. Les exploits en solitaire de navigateurs comme Francis Chichester et Alec Rose dans les années 60 ont donné naissance à une compétition d’aventure, le Golden Globe, sponsorisée par le Sunday Times. Il ne s’agissait pas strictement d’une course mais plutôt de la première traversée autour du monde en solitaire. Un défi que releva avec succès Robin Knox-
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El Éverest Cuando tuvo lugar la primera regata Whitbread alrededor del mundo, la situación de la vela de competición era muy distinta de la que hay cuatro décadas más tarde. Las regatas oceánicas eran por lo general cuestión de un fin de semana, y de vez en cuando había regatas «clásicas» de unas 600 millas y los tramos de las regatas solían ser cortos, durando entre 3 y 4 horas. La combinación de fin de semana y regata de tramos cortos dio lugar a nuevas competiciones más amplias, entre ellas la Admiral’s Cup de Cowes en el Reino Unido. Las hazañas de los circunnavegadores británicos en solitario, Francis Chichester y Alec Rose en los sesenta desembocaron en la innovadora competición patrocinada por el Sunday Times, la Golden Globe. No era una regata
Flyer, victor of the 1977-78 race.
Le Flyer, vainqueur de la course 1977-78.
El Flyer, vencedor de la regata 1977-78.
in 313 days. Chichester had taken up his challenge after winning the first Observer Singlehanded Transatlantic Race (OSTAR). The race itself was inspired by Blondie Hasler in 1960, and run subsequently every four years from Plymouth UK to Newport, Rhode Island. But a void still existed, one that sailing publisher, Anthony Churchill and publicist, Guy Pearse sought to fill. They unsuccessfully proposed the idea of a four leg race around the world before handing the Idea to the Royal Naval Sailing Association. The RNSA had already been approached by the Whitbread Brewery, with the offer of sponsorship for a major regatta, and shortly thereafter Admiral Otto Steiner met with Sam Whitbread to draw up the initial plans for the race.
Johnston, le seul à terminer en 313 jours. Chichester releva son défi après sa victoire dans la première Observer Singlehanded Transatlantic Race (OSTAR), course née d’un pari d’une demi-couronne entre Chichester et Blondie Hasler en 1960, et qui depuis se déroule tous les quatre ans entre Plymouth au Royaume-Uni et Newport à Rhode Island. Mais un manque persistait, un manque que l’éditeur nautique Anthony Churchill et le publicitaire Guy Pearse essayèrent de combler. Les malchanceux cherchèrent des sponsors pour une course en quatre étapes autour du monde avant de proposer l’idée à la Royal Navy Association. La RNSA avait déjà été approchée par les concepteurs de la Whitbread, qui lui avaient proposé de sponsoriser une régate d’importance.
propiamente dicha, sino una oportunidad para realizar la primera circunnavegación sin paradas en solitario. Un reto que fue superado con éxito por Robin KnoxJohnston, el único que la concluyó, en 313 días. Chichester había aceptado su desafío tras ganar la primera regata trasatlántica de veleros en solitario del Observer Singlehanded Transatlantic Race (OSTAR). La regata en sí surgió de una apuesta de media corona entre Chichester y Blondie Hasler en 1960, y posteriormente se siguió haciendo cada cuatro años de Plymouth (Reino Unido) a Newport, Rhode Island. Pero seguía existiendo un vacío que el difusor de la vela Anthony Churchill y el publicista Guy Pearse, querían rellenar. Habían lanzado sin éxito una propuesta de una regata con cuatro mangas alrededor del mundo hasta que llevaron la idea a
THE EVEREST • L’EVEREST • EL ÉVEREST |
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ABN AMRO One - Mike Sanderson
Satellite technology has also allowed crews to download ‘live’ weather images as well as pick up computerised weather data, water temperatures and even wave heights which teams now analyse, digest and convert into race-winning strategies. Just as dramatic, changes have been wrought in competitors’ diets. What began in 1973 as a ragbag of tinned fare is now a scientifically balanced diet of freeze-dried food to maintain nutrition requirements and minimise weight. The Volvo Ocean Race has attracted the best of sailing’s talent. Sailing legends have been drawn to this global ocean race along with multi-gold Olympic medallists and world champions like Brazilian Torben Grael and American Paul Cayard. The race now stands level with the America’s Cup at the very pinnacle of international yacht racing.
course plus vivante. Ce qui nécessitait autrefois des sextants, la lune des chronomètres et des tableaux sur papier est à présent opéré informatiquement : parcours de la course, vitesses et positions sont mis à jour à la seconde près et apparaissent sur l’écran de l’ordinateur. La technologie satellitaire a également permis aux équipages de télécharger des images du ciel en temps réel, mais aussi de collecter des données météorologiques, la température de l’eau et même la hauteur des vagues, des données que les équipes analysent et convertissent en stratégies de victoire. Tout aussi spectaculaires sont les changements de régime pour les participants. En 1973 l’équipage se nourrissait d’un bric-à-brac de boîtes de conserve, transformées aujourd’hui en régime scientifique équilibré composé d’aliments déshydratés fournissant les apports nécessaires tout en évitant la prise de poids. La Volvo Ocean a attiré les plus grands talents en matière de nautisme. Des légendes de la voile comme Dennis Conner ou Brad Butterworth, tous deux ayant remporté à de nombreuses reprises la Coupe de l’America, ont été attirés par cette course sur l’océan, à l’instar du Brésilien Torben Grael, multi-médaillé aux Jeux Olympiques, et de l’Américain Paul Cayard. Tous se mènent une guerre sans merci pour la victoire dans le milieu de la voile internationale.
La tecnología vía satélite hace que la Volvo Ocean Race pueda seguirse en todo momento, lo cual además de permitir que la regata tenga una cobertura continua, hace que la competición sea más excitante. Lo que empezó con sextantes, mediciones de la altura del sol, cronómetros y cartas de navegación, se ha transferido en la actualidad a pantallas de ordenador que rastrean el recorrido, la velocidad y actualizan la posición cada pocos segundos tanto en el mar, como para los que lo están siguiendo desde tierra. Igual de espectaculares han sido los cambios operados en la dietas de los participantes. Lo que en 1973 empezó con una mezcolanza de alimentos enlatados es hoy en día una dieta equilibrada diseñada por científicos a base de comida liofilizada para mantener las necesidades nutritivas al tiempo que se minimiza el peso. La Volvo Ocean Race ha atraído a los mayores talentos de la vela. Regatas legendarias como Dennis Conner y Brad Butterworth, ambos con múltiples victorias en la America’s Cup que los avalan, se han acercado a esta regata global por el océano junto con medallistas olímpicos con varios oros en su haber y campeones del mundo como el brasileño Torben Grael y el estadounidense Paul Cayard. Actualmente la regata está a la altura de la America’s Cup, en lo más alto del mundo de las regatas a nivel internacional.
(next page) Ericsson 4 at 30 knots off the Blasket Islands West off Ireland. L’Ericsson 4 et son skipper Torben Grael, naviguant à 30 nœud au large des îles Blasket à l’ouest de l’Irlande. El Ericsson 4 al mando de Torben Grael, navegando a 30 nudos por las islas Blasket, al oeste de Irlanda.
THE EVEREST • L’EVEREST • EL ÉVEREST |
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The pioneers Les pionniers Los pioneros The pathfinders had done it singlehandedly, but this race around the world was the first by fully-crewed ocean going yachts, competing on an accepted rating system – it broke new ground. The Royal Naval Sailing Association (RNSA) selected Cape Town, Sydney and Rio de Janeiro as stopovers for the four legs of much the same length, with the start and finish in Portsmouth. The start was scheduled for September 8th 1973, with 18 entries of which 17 actually made the start. Sir Alec Rose fired a 100-year-old cannon to send the fleet away on the 6,650-mile leg to Cape Town. The Royal Navy’s 55ft (16.8m) Adventure was in pole position as the gun fired, while further offshore Chay Blyth’s 77ft (23.5m) Great Britain II was to windward of Eric Tabarly’s 73ft (22.3m) Pen Duick VI. Aboard the biggest boat, Les Williams’ 80ft (24.4m) Burton Cutter, interior joinery was still being fitted. Once clear of the Cape Verde Islands, the fleet fanned out in the South Atlantic with Pen Duick VI taking the most westerly route for 25 days until she was dismasted. Other damage was sustained by Burton Cutter. Williams was using her windward ability to the utmost, as was George Bryans with Adventure, and 5 weeks out, Bryans’ crew sighted the bigger yacht 4 miles ahead as the fleet began to close. Burton Cutter was first to Cape Town, a day ahead of the handicap winner, Adventure, which, in turn, was three hours ahead of Great Britain II. Sayula II finished the next day, having taken a trade wind route to claim 2nd on handicap. Pen Duick VI, with a replacement mast, arrived two days before the second leg started on November 7th. Most yachts stayed around 46°S for the traverse of the Southern Ocean. Twelve days out, Paul Waterhouse was lost overboard from the 55ft (16.8m) Tauranga, and in the same gale Eddie Hope’s arm was broken on Great Britain II. Four days later and Dominique Guillet disappeared from 33 Export. Burton Cutter pulled out when plating in the bow area deformed badly. Halfway between Cape Town and
Les éclaireurs la faisaient en solitaire, mais cette course autour du monde fut la première à compter dans ses rangs des voiliers de haute mer dotés d’un équipage au grand complet, acceptant de se défier sous un système de notation bien défini : elle ouvrait alors de nouveaux horizons. La Royal Navy Sailing Association (RNSA) sélectionna le Cap, Sydney et Rio de Janeiro comme escales pour les quatre étapes de même durée, et Portsmouth pour le départ et l’arrivée. Le départ fut fixé au 8 septembre 1973 pour 18 participants inscrits dont seulement 17 prirent le départ. Sir Alec Rose fit tonner un canon centenaire pour le départ de l’étape de 6650 miles vers Le Cap. L’Adventure, bateau de 55 ft (16,8 m) de la Royal Navy, était en pole position au coup de départ, tandis que plus loin le Great Britain II de 77 ft (23,5 m) de Chay Blyth était à quelques encablures du Pen Duick VI de 73 ft (22,3 m) d’Eric Tabarly. À bord de la plus grande des embarcation, le Burton Cutter de 80 ft (24,4 m) de Les William, les travaux de menuiserie étaient toujours en cours. Une fois au large des îles du Cap Vert, la flotte se déploya sur l’Atlantique Sud, le Pen Duick VI prenant le plus à l’ouest pendant 25 jours jusqu’à son démâtage. D’autres dégâts frappèrent le Burton Cutter. Williams utilisait au maximum la prise au vent, pendant que l’Adventure de George Bryans voyait le grand voilier à 4 miles de distance et que la flotte se rapprochait. Le Burton Cutter fut le premier au Cap, à un jour du vainqueur au handicap, l’Adventure, qui avait lui-même 3 heures d’avance sur le Great Britain II. Le Sayula II termina la course le lendemain ayant suivi la route des alizés pour finir deuxième aux handicaps. Le Pen Duick, avec son mât de remplacement, arriva juste avant le départ de l’étape suivante le 7 novembre. La plupart des voiliers restèrent aux alentours de 46°S pour traverser l’océan austral. Après douze jours de course, Paul Waterhouse du Tauranga de 55 ft (16,8 m) se perdit en mer et lors de la même tempête, Eddie Hope se cassa le bras sur
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Los exploradores lo habían hecho sin la ayuda de nadie, pero esta regata alrededor del mundo fue la primera en hacerse con veleros con una tripulación completa surcando el océano, compitiendo bajo un sistema de puntuación reconocido, abrió nuevos caminos. La Royal Naval Sailing Association (RNSA) eligió Ciudad del Cabo, Sydney y Río de Janeiro como escalas para los cuatro tramos que cubrían unas distancias bastante similares, con principio y final en Portsmouth. La salida se programó para el 8 de septiembre de 1973, con 18 participantes, de los que en realidad salieron 17. Sir Alec Rose disparó un canon de cien años de antigüedad para dar la salida del tramo de la regata de 6.650 millas con dirección a Ciudad del Cabo. El Adventure, de la marina británica, de 55 pies (16’8 m) tenía la pole position cuando se dio el pistoletazo de salida, mientras que a mayor distancia de la costa el Great Britain II de Chay Blyth, de 77 pies (23’5 m) estaba a barlovento del Pen Duick VI de Eric Tabarly, de 73 pies (22’3 m). A bordo de la embarcación más grande, el Burton Cutter de Les Williams, de 80 pies (24’4 m), la carpintería interior todavía se estaba acabando de colocar. Una vez superadas las islas de Cabo Verde, la flota se abrió en abanico por el sur del Atlántico, siendo el Pen Duick VI el que tomó la ruta más occidental durante 25 días hasta que se desarboló. El Burton Cutter sufrió otros daños. Williams estaba llevando al extremo su capacidad de barlovento, al igual que George Bryans con el Adventure, y a las cinco semanas de zarpar, la tripulación de Bryan avistó el velero más grande cuatro millas por delante mientras que la flota comenzaba a acercarse. El Burton Cutter fue el primero en llegar a Ciudad del Cabo, un día antes que el ganador con los tiempos corregidos, el Adventure, el cual, a su vez, estaba tres horas por delante del Great Britain II. El Sayula II acabó al día siguiente, habiendo tomado una ruta con vientos alisios con la que reivindicaban el segundo puesto en el handicap. El Pen Duick VI, con un mástil de repuesto, llegó al límite para poder
Sayula II skippered by Ramón Carlin, photographed by the Royal Navy, off Cape Horn.
Le Sayula II et son skipper Ramon Carlin, photographiés par le navire de surveillance arctique de la Royal Navy.
El Sayula II, comandado por Ramón Carlin, saliendo del Cabo de Hornos.
THE PIONEERS •LES PIONNIERS • LOS PIONEROS
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Sydney, at 46°S, 90°E, Sayula II was capsized, yet despite this, her crew piled on the pressure to finish 5th behind Pen Duick VI, Great Britain II, Roddy Ainslie’s 71ft (21.6m) ketch Second Life and the 57ft (17.4m) Kriter of Jack Grout, to win the leg on handicap and the overall lead. The previous leader, Adventure, developed a problem on December 2nd and was forced to rely on the trim tab on the keel for steering. Slowed down, Adventure was 9th to finish, 8th on corrected time and dropped to 3rd overall. Frantic working over the holiday period resulted in 15 boats at the start on December 29th. The 8,370-mile course to Rio included the ‘Old Ogre’, Cape Horn. Two hundred miles into the leg, Pen Duick VI’s mast toppled again – a new one was prepared and stepped in Sydney and the French boat departed January 3rd. Two days after that, Bernie Hosking was tragically lost from Great Britain II. In general however, the Southern Ocean was kind. After two days of calm, Great Britain II was first around the Horn and into Rio, followed by Sayula II, which, with the same place on handicap behind Adventure, retained the overall lead. Blyth continued to lead on the next leg – the 5,500 miles to Portsmouth. Burton Cutter, back in the race for the final leg, was 2nd home and Sayula II 3rd. But the 4th to finish, Adventure, took the handicap honours and 2nd overall.
le Great Britain II. Quatre jours plus tard c’était au tour de Dominique Guillet du 33 Export de disparaître en mer. Le Burton Cutter se détacha lorsqu’il dût réparer la proue très abîmée de son navire. À mi-chemin entre Le Cap et Sydney à 46°S, 90°E, le Sayula II dessala, ce qui n’empêcha pas son équipage de mettre les bouchées doubles et de finir 5e derrière le Pen Duick VI, le Great Britain II, le ketch Second Life de Roddy Ainslie et le Kriter de Jack Grout, remportant l’étape aux handicaps et prenant la tête du classement général. Le meneur précédent, l’Adventure, eut un problème le 2 décembre et fut forcé d’improviser un gouvernail, ce qui le ralentit et le plaça à la 9e place à l’arrivée, à la 8e place au temps, et 3e au classement général. Un travail acharné pendant la période de vacance permit à 15 bateaux de se présenter à la ligne de départ le 29 décembre. La course de 8370 miles vers Rio incluait le “Vieil Ogre”, le cap Horn. Après deux cents miles dans l’étape, le mât du Pen Duick VI se brisa à nouveau – un nouveau mât fut préparé et envoyé à Sydney où le bateau français se déporta le 3 janvier. Deux jours plus tard, Bernie Hosking du Great Britain II, disparut tragiquement en mer. Mais en règle générale l’océan austral fut clément. Après deux jours de calme, le Great Britain II fut le premier à passer le Cap Horn et à arriver à Rio, suivi par le Sayula II qui, à égalité avec l’Adventure aux handicaps, conservait la tête. Blyth continua à mener lors de l’étape suivante – les 5500 miles vers Portsmouth. Le Burton
comenzar el segundo tramo el 7 de noviembre. La mayoría de los veleros se mantuvieron a 46º S para cruzar el Océano Antártico. A los doce días de zarpar, Paul Waterhouse cayó por la borda del Tauranga, de 55 pies (16’8 m), y durante la misma tormenta Eddie Hope se rompió el brazo en el Great Britain II. Cuatro días más tarde Dominique Guillet desapareció del 33 Export. El Burton Cutter se retiró cuando la parte de proa de la coraza se vio gravemente deformada. A medio camino entre Ciudad del Cabo y Sydney, a 46º S, 90º E, el Sayula II se volcó, y a pesar de ello, su tripulación se puso a trabajar bajo la presión para acabar en quinto lugar, por detrás del Pen Duick VI, el Great Britain II, el Second Life de Roddy Ainslie, de 71 pies (21’6m) de queche y el Kriter de Jack Grout, de 57 pies (17’4m), para ganar el tramo con el tiempo corregido y ponerse a la cabeza de la clasificación general. El anterior líder, el Adventure, se encontró con un problema el 2 de diciembre y se vio forzado a depender del asiento en la parte posterior de la quilla para ser gobernado. Su travesía se vio ralentizada y el Adventure concluyó noveno, octavo con el tiempo corregido y pasó a ocupar la tercera plaza en la general. El trabajo frenético durante el período de descanso dio lugar a que 15 embarcaciones tomaran la salida el 29 de diciembre. En el recorrido de 8.370 millas hasta Río estaba incluido el «Viejo ogro», el Cabo de Hornos. Tras haber cubierto
The first ‘paying’ crew on Second Life.
Le premier équipage “payant” sur le Second Life.
La primera tripulación «remunerada» en el Second Life.
30 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS
Great Britain II - Chay Blyth
THE PIONEERS •LES PIONNIERS • LOS PIONEROS
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Adventure - Patrick Bryans Guiia - Girogio Falck
Cutter de retour dans la course pour cette étape finale finit 2e et le Sayula II à la 3e place. Quatrième à terminer la course, l’Adventure remporta les handicaps se plaçant ainsi à la 2e place au classement général.
doscientas millas del tramo, el mástil del Pen Duick VI se volvió a caer; en Sydney se preparó y se colocó uno nuevo y la embarcación francesa volvió a salir el 3 de enero. Dos días después de aquello, acaeció la trágica pérdida de Bernie Hosking en el Great Britain II. En general, sin embargo, el océano Antártico fue benévolo. Tras dos días de calma, el Great Britain II fue el primero en pasar el Cabo de Hornos y llegar a Río, seguido por el Sayula II, que conservando esa misma posición con el tiempo corregido tras el Adventure, mantuvo el liderato en la clasificación general. Blyth siguió liderando el siguiente tramo, las 5.500 millas hasta Portsmouth. El Burton Cutter, de vuelta a la regata para el tramo final, fue el segundo en volver a casa y el Sayula II, tercero. Pero el cuarto en acabar, el Adventure se llevó los honores con el tiempo corregido y fue el segundo en la general.
SIR CHAY BLYTH, CBE Blyth viewed each challenge like war: “If something goes wrong on the battlefield, you bloody well get on with it.” Blyth considérait chaque défi comme une guerre: «Si quelque chose se passe mal sur le champ de bataille, bouge-toi et continue.» Para Blyth cada desafío era una batalla: «Si algo va mal en el campo de batalla, más te vale mover el culo y arreglarlo».
Before the first Whitbread Race, Chay Blyth had rowed across the Atlantic, entered the Sunday Times Golden Globe Race and sailed solo round the world ‘westabout’, against the prevailing winds. He viewed each challenge like war: “If something goes wrong on the battlefield, you bloody well get on with it.” It was with this bravura that he entered the first Whitbread Race with a crew of fellow paratroopers. His 77ft (23.5m) Great Britain II had the shortest elapsed time. Subsequently, Blyth won the twohanded transatlantic race in 1981 and the Round Britain and Ireland race. He was back aboard Great Britain II, renamed United Friendly, for the third Whitbread Race. In 1984 during an attempt on the New York-San Francisco record, his trimaran Beefeater II capsized off Cape Horn. He took to a life-raft again when Richard Branson’s Virgin Atlantic Challenger sank during the Atlantic record attempt. He was aboard her successor in 1986 when she took the Blue Riband for the fastest crossing. He then established The Challenge Business, a company that provided less experienced sailors with the opportunity to race around the globe in one-design yachts.
Avant la première Whitbread, Chay Blyth avait traversé l’Atlantique à la rame, participé à la course Sunday Times Golden Globe et navigué en solitaire autour du monde par l’ouest contre les vents dominants. Il considérait chaque défi comme une guerre : « Si quelque chose se passe mal sur le champ de bataille, bouge-toi et continue. » C’est avec cette même bravoure qu’il a participé à la première Whitbread avec un équipage de copains parachutistes. Son Great Britain II de 77 ft (23,5 m) avait le plus petit temps de pénalité. Par la suite, Blyth a gagné la course transatlantique en binôme de 1981 et le Round Britain and Ireland. Il était de retour sur le Great Britain II, rebaptisé United Friendly pour la troisième Whitbread. En 1984, alors qu’il tentait de battre le record entre New York et San Francisco, son trimaran le Beefeater II dessala au large du cap Horn. Il dût à nouveau utiliser son canot de sauvetage lorsque le Virgin Atlantic Challenger de Richard Branson sombra pendant la tentative de record de l’Atlantique, mais était à bord de son successeur en 1986 lorsqu’il décrocha le Blue Riband de la traversée la plus rapide. Il fonda ensuite le Challenge Business, une compagnie permettant aux marins moins expérimentés de faire le tour du monde dans des voiliers de conception.
Antes de la primera Whitbread Race, Chay Blyth había cruzado el Atlántico a remo, se había presentado a la regata Sunday Times Golden Globe y había navegado en solitario alrededor del mundo «hacia el oeste», contra los vientos reinantes. Para él, cada desafío era una batalla: «Si algo va mal en el campo de batalla, más te vale mover el culo y arreglarlo». Con la misma intrepidez se presentó a la primera regata Whitbread con una tripulación de compañeros paracaidistas. Su embarcación, el Great Britain II consiguió el mejor crono. Posteriormente, Blyth ganó la regata trasatlántica a dos manos en 1981 y la regata alrededor de Gran Bretaña e Irlanda. Volvió a bordo del Great Britain II, rebautizado como el United Friendly, para la tercera regata Whitbread. Tras haber cancelado un intento de batir un récord entre Nueva York y San Francisco. Su trimarán, el Beefeater II, se volcó en el Cabo de Hornos. Volvió a recurrir al bote salvavidas cuando el Virgin Atlantic Challenger se hundió durante un intento de batir un récord en el Atlántico, pero estuvo a bordo del sucesor en 1986 cuando se llevó la Cinta Azul por ser el más rápido en haberlo cruzado. Después fundó The Challenge Business, una empresa que ofrecía a navegantes con menos experiencia la oportunidad de navegar alrededor del mundo en veleros de diseño exclusivo.
THE PIONEERS •LES PIONNIERS • LOS PIONEROS
| 33
French victory Francais victoire Buoyed by Ceramco New Zealand’s underdog performance and overwhelming support back home, Peter Blake returned with one of seven maxi-sized yachts to challenge for line honours. Lion NZ was a total rethink in concept. She was not only the heaviest yacht, but carried the most crew – 22 in number. He argued that Flyer could have been sailed much harder four years earlier with a bigger crew. Others had developed the Ceramco concept of fast planing and light displacement. These included Pierre Fehlmann’s 80ft (24.4m) UBS Switzerland and her sisterships Atlantic Privateer (Padda Kuttel) and NZI Enterprise (Digby Taylor). The other maxis included Drum, owned by the Duran Duran singer Simon Le Bon and French sailing legend Eric Tabarly with the 83ft (25.3m) Côte d'Or. Both would suffer major structural problems. Great Britain II, now named Norsk Data, and undertaking a fourth circumnavigation, made up the numbers. Also in the field and hunting for handicap honours were two Dutch yachts, Philips Innovator (Dirk Nautor) and Equity and Law (Pleun van der Lugt), together with the 58ft (17.7m) French yacht L’Esprit d’Equipe (Lionel Péan), now extensively remodelled since her dismasting in the previous race when named 33 Export. The first leg was a heavy weather route. Atlantic Privateer lost her rig, Drum, which had earlier lost her keel and capsized while competing in the Fastnet Race prior to the start, and Côte d'Or suffered major delamination problems and NZI Enterprise arrived at Cape Town with a huge bend in her mast. This left Pierre Fehlmann’s UBS Switzerland with a clear run to finish first 16 hours ahead of Lion NZ. Handicap honours went to Philips Innovator ahead of L’Esprit d’Equipe. The second leg provided the closest finish with Atlantic Privateer beating NZI Enterprise into Auckland by just 7 minutes, and Philips Innovator beat L’Esprit d’Equipe by just under a day to extend her lead on handicap. Digby Taylor’s joy of beating the slower Lion NZ into their homeport was short-
Motivé par les performances difficiles du Ceramco New Zealand et par l’appui massif de ses compatriotes, Blake revint avec un des sept voiliers de taille maximale, décidé à se battre pour la ligne d’arrivée. Le Lion NZ était un concept totalement repensé. Non seulement c’était le voilier le plus lourd mais son équipage était aussi le plus nombreux, comptant 22 hommes. Il soutenait que le Flyer aurait pu être mieux conduit 4 ans auparavant avec un équipage plus nombreux. D’autres ont développé le concept du Ceramco plat, rapide et léger comme l’UBS Switzerland de 80 ft (24,4 m) de Pierre Fehlmann ou comme ses jumeaux l’Atlantic Privateer (Padda Kuttel) et le NZI Enterprise (Digby Taylor). Parmi les autres maxi voiliers, il y avait le Drum de Simon Le Bon, chanteur du groupe Duran Duran et le Côte d’Or de 83 ft (25,3m) de la légende française de la voile Éric Tabarly. Tous deux allaient souffrir de sérieux problèmes de structure. Le Great Britain II, à présent renommé le Norsk Data, et entreprenant un quatrième tour du monde complétait la liste. Mais deux autres voiliers néerlandais étaient dans la course, en quête de points de handicap, le Philips Innovator (Dirk Nautor) et l’Equity and Law (Pleun Van der Lugt), ainsi que le voilier français l’Esprit d’Équipe (Lionel Péan) complètement revisité depuis son démâtage lors de la course précédente, sous le nom de 33 Export. La première étape fut placée sous le signe du mauvais temps, l’Atlantic Privateer perdit son dériveur, le Drum avait déjà perdu sa quille et dessalé pendant la Fastnet avant le départ, le Côte d’Or qui souffrit d’importants problèmes de délaminage, et le NZI Enterprise arriva au Cap avec un mât complètement tordu ; tout ceci laissait Pierre Fehlmann sur son UBS Switzerland avec une parfaite avance pour finir 16 heures avant le Lion NZ. Les handicaps revinrent au Philips Innovator devant l’Esprit d’Équipe. La deuxième étape offrit l’arrivée la plus serrée avec l’Atlantic Privateer battant le NZI Enterprise de seulement 7 minutes à Auckland, et le Philips Innovator devant
66 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS
Victoria francesa
Animado por el rendimiento del Ceramco New Zealand a pesar de partir con pocas posibilidades y por la abrumadora acogida al regresar a casa, Peter Blake volvió con uno de los siete veleros maxi para competir por ser el primero. El Lion NZ constituía un replanteamiento total en cuanto al concepto. No solo era el velero más pesado, sino que llevaba la mayor tripulación: 22 miembros. Blake sostenía que el Flyer podía haber navegado a mayor nivel cuatro años antes con una tripulación más amplia. Otros habían desarrollado el concepto del Ceramco de rápido planeo y ligero en su desplazamiento. Entre ellos estaban el UBS Switzerland de Pierre Fehlmann, de 80 pies (24’4 m) y sus barcos hermanos: el Atlantic Privateer (Padda Kuttel) y el Enterprise (Digby Taylor). Entre los otros maxis estaban el Drum, del que era dueño el cantante de Duran Duran, Simon Le Bon, y la leyenda de la vela francesa, Eric Tabarly con el Côte d’Or, de 83 pies (25’3m). Ambos sufrieron importantes daños en la estructura. El Great Britain II, ahora Norsk Data, que emprendía su cuarta circunnavegación completaba el grupo. También dispuestos a la lucha, tratando de ganar la clasificación con el tiempo corregido, había dos veleros holandeses, el Philips Innovator (Dirk Nautor) y el Equity and Law (Pleun van der Lugt), junto con el velero francés L’Esprit d’Equipe (Lionel Péan), de 58 pies (17’7 m), que se presentaba ampliamente remodelado desde que se desarboló en la regata anterior, cuando se llamaba 33 Export. El primer tramo estuvo marcado por las malas condiciones climáticas. El Atlantic Privateer perdió el aparejo; el Drum, que ya había perdido la quilla y había volcado en la regata Fastnet antes de salir, y el Cote d’Or sufrieron graves problemas de delaminación; y el NZI Enterprise llegó a Ciudad del Cabo con una torcedura enorme en el mástil. Esto dejó al UBS Switzerland de Pierre Fehlmann la vía libre para acabar primero con 16 horas de ventaja sobre el Lion NZ. La victoria con el tiempo corregido recayó sobre el Philips Innovator, por delante de L’Esprit d’Equipe. En el segundo tramo la llegada fue
Côte d'Or, Eric Tabarly’s Belgian/French maxi failed to fulfil expectations.
Le Côte d’Or, le maxi franco-belge d’Éric Tabarly n’a pas répondu aux attentes.
El Côte d'Or, maxi belga/francés de Eric Tabarly, no estuvo a la altura de las expectativas.
FRENCH VICTORY • FRANCAIS VICTOIRE• VICTORIA FRANCESA |
67
Lion NZ - Peter Blake
Drum - Simon Le Bon
68 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS
Philips Innovator - Dirk Nauta
Fortuna Lights - Xavier Visiers
Fazer Finland - Michael Berner
FRENCH VICTORY • FRANCAIS VICTOIRE• VICTORIA FRANCESA |
69
WHITBREAD ROUND THE WORLD RACE LES ROUTES DE LA WHITBREAD / RUTAS DE LA REGATA WHITEBREAD
PORTSMOUTH / SOUTHAMPTON LA ROCHELLE
BALTIMORE
FORT LAUDERDALE
1973-74 1977-78 1981-82 1985-86 1989-90 1993-94 1997-98
RIO DE JANEIRO SAO SEBASTIAO PUNTA DEL ESTE MAR DEL PLATA
CAPE TOWN
FREMANTLE
SYDNEY AUCKLAND
ABN’s day
Le jour d'ABN El momento del ABN
2005 marked a sea change in the Volvo Ocean Race. First, the start was moved from its traditional departure point in the Solent to Vigo, Spain. The second was the introduction of the Volvo Open 70 Class yacht, a spartan carbonfibre missile built with just one consideration – to be the fastest monohulls around. Over-canvassed, under-crewed and fitted with canting keels to compensate, these rocket ships are devoid of creature comforts and by necessity, sailed by fanatics. The third was the introduction of an inshore race at each port of call with position points added to the overall scores for the race. Seven of these yachts lined up for the start, two of them sponsored by the Dutch bank ABN AMRO, one skippered by New Zealander Mike Sanderson, the second by Sébastien Josse. These were the first entrants, and this head start, coupled with applying the lessons learned from building and sailing their first boat, into their second entry ABN AMRO One, gave the team a considerable head start. Also in the line-up was the first Brazilian entry, Brasil 1 skippered by Olympic multi-gold medallist Torben Grael, Pirates of the Caribbean entry Black Pearl skippered by Paul Cayard (USA), movistar – Bouwe Bekking (Ned), Brunel – Grant Wharington (Aus) and Ericsson Racing – Neal McDonald. Frenchman Sébastien Josse skippered ABN AMRO Two. The dramas began within 24 hours. First to hit trouble was Black Pearl when she crashed off a wave at 37 knots and fractured a bulkhead. This, coupled with the loss of the moveable hull fairings known as bomb doors around the canting keel, now threatened the yacht’s integrity. The crew hurriedly took the sails down and limped into Cascais, Portugal. movistar also suffered major structural failure and had to be shipped to Cape Town as deck cargo in order to compete in further legs. ABN AMRO One was not without problems either. Crewmen Tony Mutter and Jan Dekker were washed off their feet by a 2-metre high wall of water which also knocked out the steering pedestal. No sooner had that been repaired than a
2005 marqua un changement dans la Volvo Ocean. Premièrement le départ traditionnel dans le Solent fut déplacé à Vigo, en Espagne. Deuxièmement, il y eut l’introduction de la catégorie de voiliers Volvo Open 70, un missile en fibre de carbone construit avec pour seul objectif d’être le plus rapide des monocoques. Extrêmement travaillé, avec moins d’équipage et équipé de quilles creuses pour compenser, ces navires missiles sont dépourvus de tout confort et menés par des fanatiques de la voile. Troisièmement il y eut l’introduction d’une course interne dans chaque port d’attache dont les points obtenus étaient ajoutés au total des scores de la course. Sept de ces voiliers prirent le départ, deux d’entre eux sponsorisés par la banque néerlandaise ABN AMRO et menés par le Néo-zélandais Mike Sanderson. C’était les premiers participants, et ce départ en tête, ajouté à l’application des leçons apprises en construisant et en naviguant sur leur premier bateau, lors de leur deuxième participation, l’ABN AMRO One offrit à l’équipe une avance considérable. Également sur la ligne de départ, le participant brésilien Brasil 1, le premier participant brésilien et son skipper Torben Grael, plusieurs fois médaillé d’or aux Jeux Olympiques, se trouvait également sur ligne de départ, ainsi que le Black Pearl et son skipper Paul Cayard (USA), le movistar – Boouwe Bekking (Pays-Bas), le Brunel – Grant Wharington (Aus) et le Ericsson Racing – Neal McDonald, le Français Sébastien Josse, skipper de l’ABN AMRO Two. Les drames commencèrent dans les 24 heures. Le premier à avoir des problèmes fut le Black Pearl lorsqu’il s’écrasa contre une vague à une vitesse de 37 nœuds et brisa une cloison. Ceci ajouté à la perte des protections de carénage mobile, comme des portes de soute de bombardier et situées près de la quille creuse, menaçait l’intégrité du bateau. Rapidement l’équipage descendit les voiles et se traîna jusqu’à Cascais au Portugal. Le movistar souffrit également de problèmes structurels importants et dut être remorqué jusqu’au Cap afin de pouvoir participer à d’autres étapes. L’ABN AMRO One rencontra également des problèmes. Les membres d’équipage Tony Mutter et Jan Dekker furent projetés
122 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS
El 2005 supuso un cambio en la Volvo Ocean Race. En primer lugar, la salida se trasladó de Solent a Vigo, España. En segundo, se introdujo la clase de veleros Volvo Ocean 70, un misil espartano de fibra de carbono construido para ser los monocascos más rápidos existentes. Con una propaganda excesiva, poca tripulación y la quilla abatible para compensar, estas embarcaciones misil carecen de comodidades y, son pues navegadas por fanáticos. En tercer lugar, se introdujo una regata en la costa en cada puerto de parada, con puntos de posición que se añadían a la puntuación final de la regata. Siete de estos veleros se dispusieron para tomar la salida, dos patrocinados por el banco holandés ABM AMRO, bajo el mando del neozelandés Mike Sanderson. Por ser los primeros participantes, y construir y navegar su primera embarcación en su segundo velero participante, el ABN AMRO One, el equipo tuvo una considerable ventaja de partida. También participaba por primera vez el Brasil 1, capitaneado por el ganador de varios oros olímpicos Torben Grael; la participación de Piratas del Caribe, el Black Pearl, con Paul Cayard (EEUU) como patrón; el movistar (Bouwe Bekking —Ned—); el Brunel (Grant Wharington —Aus—) y el Ericsson Racing (Neal McDonald). El francés Sébastien Josse fue patron del ABN AMRO Two. El Black Pearl tuvo problemas al chocarse contra una ola y romper un mamparo. Esto, unido a la pérdida de los carenados móviles del casco, puertas bomba, alrededor de la quilla abatible, ponían ahora en peligro la integridad del velero. La tripulación arrió las velas rápidamente y avanzó con dificultad hasta Cascais, Portugal. El movistar también falló en su estructura y tuvo que ser llevado en barco hasta Ciudad del Cabo como mercancía. Tampoco el ABN AMRO One se libró de los problemas. Los miembros de la tripulación Tony Mutter y Jan Dekker fueron arrastrados por un muro de agua de 2 metros de alto. Justo acababan de repararlo cuando comenzó un incendio a bordo después por un cortocircuito en las baterías
movistar - Bouwe Bekking
Black Pearl - Paul Cayard
126 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS
Brasil 1 - Torben Grael
Brunel - Matt Humphries
ABN'S DAY • LE JOUR D'ABN • EL MOMENTO DEL ABN |
127
1973-1974
1977-1978
Yacht
Skipper(s)
Place
Crew
Country
LOA (Mtr)
LOA (Ft)
IOR
Rig
Designer(s)
Sayula II
Ramón Carlin
1
12
Mexico
20.00
65.00
47.4
Ketch
Sparkman & Stephens
Adventure
Patrick Bryans Malcolm Skene George Vallings Roy Mullender
2
10-11
UK
16.92
55.00
40.2
Sloop
Raymond Wall
Grand Louis
André Viant
3
9-11
France
18.46
60.00
44.5
Schooner
Dominique Presles
Kriter
Jack Grout Michel Malinovsky Alian Gliksman
4
12-13
France
20.46
66.50
50.6
Ketch
George AuzepyBrenneur
Guia
Giorgio Falck
5
5-6
Italy
13.85
45.00
34.9
Sloop
Sparkman & Stephens
Great Britian II
Chay Blyth
6
9-12
UK
23.69
77.00
62.9
Ketch
Alan Gurney
Second Life
Roddie Ainslie
7
11-13
UK
21.85
71.00
55.6
Ketch
E.G. Van de Stadt
CSeRB
Doi Malingri
8
5-6
Italy
15.38
50.00
37.1
Ketch
Robert Clark
British Soldier
James Myatt
9
10
UK
18.15
59.00
43.8
Ketch
Robert Clark
Tauranga
Erik Pascoli
10
8-11
Italy
16.92
55.00
39.1
Yawl
Sparkman & Stephens
Copernicus
Zygfryd Perlicki
11
5
Poland
13.85
45.00
33
Ketch
Liskiewicz & Rejewski
33 Export
Jean-Pierre Millet Dominique Guillet
12
8
France
18.46
60.00
44.5
Ketch
André Mauric
Otago
Zdzislaw Pienkawa 13
9
Poland
16.92
55.00
41.7
Ketch
H. Kujaw
Peter von Danzig Reinhard Laucht
14
10-12
Germany
18.15
59.00
42.1
Yawl
Henry Gruber
Burton Cutter
Leslie Williams Alan Smith
DNF
14
UK
24.62
80.00
64.4
Ketch
John Sharp
Pen Duick VI
Eric Tabarly
DNF
14-15
France
22.46
73.00
31.9
Ketch
André Mauric
Concorde
Pierre Chassin
DNF
5
France
9.85
32.00
Sloop
George AuzepyBrenneur
42.9
Ketch
Eric Tabarly
17.23
56.00
42.8
Sloop
Sparkman & Stephens
Pen Duick III
M. Cuiklinski
DNF
8
France
Jakaranda
John Goodwin
DNF
8
S. Africa
Yacht
Skipper(s)
Place
Crew
Country
LOA (Mtr)
LOA (Ft)
IOR
Rig
Designer(s)
Flyer
Cornelis van Rietschoten
1
12
Netherlands
20.00
65
48.4
Ketch
Sparkman & Stephens
Kings Legend
Nick Ratcliffe Mike Clancy
2
11
UK
20.00
65
47.4
Cutter Sparkman & Stephens
Traité de Rome
Phillippe Hanin
3
9
EEC
15.69
51
35.8
Sloop
Sparkman & Stephens
Disque d'Or
Pierre Fehlmann
4
11-12
Switzerland
20.00
65
47.4
Ketch
Sparkman & Stephens
ADC Accutrac
Clare Francis
5
12
UK
20.00
65
47.4
Ketch
Sparkman & Stephens
Gauloises II
Eric Loizeau
6
8-9
France
17.23
56
42.5
Ketch
Eric Tabarly
Adventure
James Watts David Leslie Ian Bailey-Willmot Robin Duchesne
7
10-11
UK
16.92
55
40.0
Sloop
Nicholson 55
Neptune
Bernard Deguy
8
10
France
18.15
59
44.5
Sloop
André Mauric
B&B Italia
Corrado di Majo
9
8-10
Italy
16.62
54
42.9
Sloop
Alan Gurney
33 Export
Alain Gabbay
10
7-9
France
18.46
60
44.6
Sloop
André Mauric
Tielsa
Dirk Nauta
11
12-13
Netherlands
19.38
63
47.5
Ketch
Johan Elsenga
Great Britian II
Rob James
12
17
UK
23.69
77
69.2
Ketch
Alan Gurney
Debenhams
John Ridgway
13
10-14
UK
17.54
57
41.5
Ketch
Holman & Pye
Japy-Hermes
Jean Michel Viant (Jimmy)
14
9-13
France
20.00
65
47.7
Ketch
MacCurdy & Rhodes
Heath's Condor
Leslie Williams Robin KnoxJohnston
15
14-16
UK
23.69
77
55.5
Sloop
John Sharp
154 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS
1981-1982
Yacht
Skipper(s)
Place
Crew
Country
LOA (Mtr)
LOA (Ft)
IOR
Rig
Designer(s)
Flyer
Cornelis van Rietschoten
1
16
Netherlands
23.38 76
67.7 Sloop
German Frers
Charles Heidsieck III
Alian Gabbay
2
9
France
20.31 66
55.0 Sloop
Gilles Vaton
Kriter IX
André Viant
3
11
France
19.08 62
53.1 Sloop
German Frers
Disque d'Or 3
Pierre Fehlmann
4
9
Switzerland
17.85 58
46.6 Sloop
Bruce Farr
Outward Bound
Digby Taylor
5
9
New Zealand
15.38 50
40
Laurie Davidson
Xargo III
Padda Kuttel
6
12
South Africa 20.00 65
44.4 Ketch
Sparkman & Stephens
Mor bihan
Philippe Poupon/ Riguiel
7
6
France
14.15 46
37.0 Sloop
Joubert/Nivelt
Berge Viking
Peder Lunde
8
12
Norway
17.54 57
42.0 Sloop
Sparkman & Stephens
Alaska Eagle
Skip Novak/Neil Bergt
9
12
USA
20.00 65
50.4 Sloop
Sparkman & Stephens
Euromarché
Eric Tabarly
10
14
France
22.77 74
60.0 Ketch
André Mauric
Ceramco NZ
Peter Blake
11
12
New Zealand
20.92 68
62.9 Sloop
Bruce Farr
Skopbank of Finland
Kenneth Gahmberg
12
10
Finland
15.69 51
38.1 Sloop
Cuthbertson & Cassian
RollyGo
Giorgio Falck
13
10
Italy
15.69 51
39.1 Sloop
German Frers
Traité de Rome
Antonio Chioatto
14
9
EEC
15.69 51
34.5 Sloop
Sparkman & Stephens
Croky
Gustaaf Versluys
15
8
Belgium
13.54 44
33.7 Sloop
Marcel Vankeirsbilck
FCF Challenger
Leslie Williams
16
17
UK
24.62 80
68.8 Sloop
Doug Peterson/David Alan-Williams
United Friendly
Chay Blyth
17
15
UK
23.69 77
68.0 Sloop
Alan Gurney
Walross III Berlin
Michel/Hahn/ Reichardt
18
9
Germany
16.92 55
37.5 Sloop
Sparkman & Stephens
Licor 43
Joaquin Coello
19
10
Spain
18.15 59
52.6 Sloop
Bazan
Ilgagomma
Roberto Vianello
20
7
Italy
15.38 50
40.0 Sloop
Alex Carozzo
Save Venice
Doi Malingri
DNF
8
Italy
19.69 64
55.3 Sloop
Alfeo Scattalin
Swedish Entry
Peder Silfverhielm
DNF
11
Sweden
18.77 61
48.5 Sloop
Peter Norlin
European University Belgium
Jean Blondiau
DNF
6
Belgium
14.15 46
34.6 Sloop
German Frers
Gauloises 3
Eric Loizeau
DNF
11
France
19.08 62
51.9 Sloop
Ron Holland
Scandinavian
Reino Engqvist
DNF
9
Sweden
17.54 57
43.3 Ketch
Sparkman & Stephens
33 Export
Philippe Schaff
DNF
9
France
16.92 55
46.0 Sloop
Philippe Briand
Bubblegum
Iain McGowanFyfe
DNF
6
UK
13.23 43
33.0 Sloop
Doug Peterson
La Barca Laboratorio
Claudio Stampi
DNF
9
Italy
20.00 65
51.0 Sloop
Giorgetti/Magrini
Vivanapoli
Beppe Panada
DNF
9
Italy
17.54 57
42.1 Ketch
Mino Simeone
Sloop
APPENDIX • ANNEXE |
155
CREW LIST 1973-2009 • LISTE DES ÉQUIPAGES • CREW LISTA NAME
COUNTRY
YEAR
BOAT
Charles Abrahams Stefan Abrahamsson W. Abram Ed Adams Maurice Adatto
GBR SWE GBR USA SUI
1973-74 1989-90 1977-78 2001-02 1985-86 1989-90 1993-94
Adventure The Card Heath's Condor illbruck UBS Switzerland Merit Merit Cup
Peter Addeson Tom Addeson Tom Addis Erick Ader Marco Adriani Richard Adsett Trevor Agnew Rosario Agosti Christian Aguesseau Gian Ahluwalia Roddy Ainslie Phil Airey
RHO RHO AUS NED ITA GBR NZ ITA FRA CAN GBR NZ
Serguei Akatyev Espen Aker
USSR NOR
Pascal Allamand David Alan-Williams
SUI GBR
Grahame Aldous Joshua Alexander Stuart Alexander Valeri Alexeev Yves Allemant
GBR NZ GBR USSR FRA
Anthony Allen David Allen
GBR AUS
Elizabeth Allen Joe Allen
GBR NZ
Ted Allison
USA
James Allsopp Bjorn Alm Jean-Francois Amalric
USA SWE FRA
Bobo Almquist Guillermo Altadill
SWE ESP
1973-74 1973-74 2008-09 1977-78 1981-82 1977-78 1981-82 1981-82 1973-74 1989-90 1973-74 2001-02 2005-06 1989-90 1981-82 1985-86 1985-86 1973-74 1977-78 1981-82 1989-90 1989-90 2001-02 1989-90 1989-90 1973-74 1977-78 1989-90 1989-90 1997-98 1989-90 1981-82 1993-94 1977-78 1981-82 1985-86 1997-98 1981-82 1981-82 1981-82 1989-90 1989-90 1993-94
33 Export 33 Export Telefonica Blue Tielsa Save Venice Great Britain II Ceramco New Zealand Vivanapoli Concorde Belmont Finland II Second Life Amer Sports One ING Real Estate/Brunel Fazisi Berge Viking Drum UBS Switzerland Burton Cutter Heath's Condor FCF Challenger Creightons Naturally Creightons Naturally ASSA ABLOY British Satquote Defender Fazisi Pen Duick III 33 Export Creightons Naturally The Card Toshiba Creightons Naturally Flyer Yamaha Kings Legend Alaska Eagle Philips Innovator Chessie Racing Swedish Entry Gauloises 3 Mor Bihan The Card Fortuna Extra Lights Fortuna and Galicia'93 Pescanova ASSA ABLOY Ericsson Racing Team Leg 1 Team Russia Delta Lloyd (leg 4) Côte d'Or British Satquote Defender Keewaydin Flyer Frazer Finland Creightons Naturally Ilgagomma Gauloises 3 Peter von Danzig Uruguay Natural Flyer Walross III Berlin Telefonica Black Galicia '93 Pescanova Telefonica Black Tokio Swedish Match Team SEB Black Pearl Fortuna Lights UBS Switzerland Merit Creightons Naturally Telefonica Blue Ilgagomma
A
Viannessey Ancellin Paul Andersen Thomas Andersen John Anderson Patrick Andersson Robert Andrews Gianroberto Anelli Monti Nicolas Angel Hein Anhold Heber Ansorena Patrick Antelme Heinz Aping Gonzalo Araujo Jamie Arbonnes
FRA GBR SWE BRAZ FIN GBR ITA FRA GER URU FRA GER ESP ESP
Rodney Ardern
NZ
Santiago Arlos Alwin Arnold
ESP SUI
Alick Armstrong Pablo Arrate Daniele Arrigo
GBR ESP ITA
2001-02 2006-06 2008-09 2008-09 1985-86 1989-90 1973-74 1977-78 1985-86 1989-90 1981-82 1981-82 1973-74 1993-94 1981-82 1981-82 2008-09 1993-94 2008-09 1993-94 1997-98 2001-02 2005-06 1985-86 1985-86 1989-90 1989-90 2008-09 1981-82
NAME
COUNTRY
YEAR
BOAT
Florence Arthaud Luigi Arzenati Lt. P.R.G. Ash James Ashwood Edwin Askew Nils-Peter Aspestrand Paul Audoire Michael Austin Isabelle Autissier Gerad Auvray M. Avery Paul Ayasse
FRA ITA GBR GBR NZ NOR FRA GBR FRA ITA RSA FRA
1989-90 1973-74 1973-74 1977-78 1989-90 1981-82 1973-74 1973-74 1997-98 1981-82 1973-74 1977-78 1989-90
Charles Jourdan Guia British Soldier Flyer Belmont Finland II Berge Viking 33 Export Kriter EF Education La Barca Laboratorio Jakaranda Neptune Charles Jourdan
Bruno Bacilieri Dan Backlund Par Backstrom Cpl A. C. Badrick* Sam Badrick* Ed Baird Ian Bailey-Willmot Louis George Baitier Jean-Luc Bale John Banfield* Patrick Banfield* Stu Bannatyne
ITA FIN FIN GBR GBR USA GBR FRA FRA GBR GBR NZ
Eric Bardaille Bruno Barde Olivier Bardo Chris Barker
FRA SUI FRA NZ
Alberto Bargues Guy Baron Michel Barre Phil Barrett
ESP GBR FRA GBR
Luc Bartissol
FRA
John Bartlett Mark Barlett Paolo Bartoli Major R.G. Barton Paolo Bassani
GBR GBR ITA GBR ITA
Michael Bastenie
GBR
Alvaro Basterra Nicholas Bate Pete Bates Steven Battley Jean-Pierre Baudet Gerard Baudraz Hans Bauer
SESP GBR GBR AUS SUI SUI SWE
Philippe Bayle Serge Bays Guy Beaumont Scott Beavis
FRA FRA NZ NZ
Duro Bebelic Gerard Beck Lynnath Beckley Wilhelm-Otto Beck Lisa Beecham
SLOV FRA RSA GER AUS
1981-82 1989-90 1989-90 1973-74 1977-78 1997-98 1977-78 1973-74 1981-82 1989-90 1985-86 1993-94 1997-98 2001-02 2005-06 2008-09 1981-82 1977-78 1989-90 1977-78 1977-78 1981-82 1985-86 1989-90 1985-86 1989-90 1973-74 1985-86 1989-90 1989-90 1993-94 1989-90 2005-06 1977-78 1973-74 1993-94 1997-98 1981-82 1985-86 1989-90 1989-90 1989-90 1973-74 1981-82 1985-86 1977-78 1981-82 1985-86 1973-74 1973-74 1985-86 2001-02 2005-06 1993-94 1973-74 1997-98 1989-90 1993-94
Guido Beekman Peter Behncke Andreas Beilken Bouwe Bekking
NED GER GER NED
Rollygo Belmont Finland II Union Bank of Finland British Soldier ADC Accutrac Innovation Kværner Adventure Tauranga Euromarché Rothmans Drum New Zealand Endeavour Silk Cut illbruck movistar Ericsson 4 La Barca Laboratorio Disque d'Or Rucanor Sport Debenhams Kings Legend Alaska Eagle Drum The Card Fortuna Lights NCB Ireland Pen Duick VI Drum NCB Ireland Rucanor Sport La Poste British Satquote Defender Sunergy and Friends B&B Italia British Soldier Brooksfield Merit Cup Xargo III Atlantic Privateer Rothmans Fortuna Extra Lights British Satquote Defender Great Britain II Bubblegum UBS Switzerland Disque d'Or Swedish Entry & Alaska Eagle Drum Kriter Tauranga Lion New Zealand Team SEB ABN AMRO Two Hetman Sahaidachny Grand Louis EF Education Schlussel Von Bremen US Women's Challenge/ Heineken Equity & Law Schlussel Von Bremen Schlussel Von Bremen Philips Innovator Winston Merit Cup Amer Sports One movistar Telfonica Blue
B
160 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS
1985-86 1989-90 1989-90 1985-86 1993-94 1997-98 2001-02 2005-06 2008-09
NAME
COUNTRY
YEAR
BOAT
NAME
COUNTRY
YEAR
BOAT
Oleg Belomylstev Josh Belsky Euan Belson Alain Benech Brian Bennett Andre Berenger
UKR USA GBR FRA NZ FRA
GBR GBR
GER SUI POL GER SWE USA GBR ESP
Hetman Sahaidachny EF Language Norsk Data GB Kriter FCF Challenger Neptune Charles Heidsieck III Schlussel Von Bremen Merit Otago Schlussel Von Bremen The Card Alaska Eagle Burton Cutter Galicia '93 Pescanova ASSA ABLOY Brasil 1 Delta Lloyd Frazer Finland Disque d'Or djuice Drum Drum Concorde FCF Challenger British Satquote Defender Grand Louis Charles Jourdan Merit Merit Cup Kings Legend ADC Accutrac Xargo III CSeRB Pen Duick VI Alaska Eagle British Satquote Defender Heath's Condor Creightons Naturally America’s Challenge Innovation Kværner illbruck Ilgagomma Guia Dolphin & Youth/Reebok ABN AMRO Two Delta Lloyd Team SEB Flyer Drum Charles Jourdan Winston Japy-Hermes Gatorade FCF Challenger Kings Legend Adventure Swedish Entry Liverpool Enterprise Burton Cutter Heath's Condor Ceramco New Zealand Lion New Zealand Steinlager II Fortuna Lights Fortuna Extra Lights Toshiba djuice Peter von Danzig Gatorade Union Bank of Finland Martela OF EF Language Black Pearl NZI Enterprise Croky Rucanor TriStar Disque d'Or Kings Legend Traité de Rome Equity & Law La Poste
Eric Blunn Chay Blyth
Volkhard Berg Yuan Berger Bohdan Berggrun Jens Bergmann Leif Bergstrom Neil Bergt Sid Berkeley Roberto Bermudez
1993-94 1997-98 1985-86 1973-74 1981-82 1977-78 1981-82 1989-90 1989-90 1973-74 1989-90 1989-90 1981-82 1973-74 1993-94 2001-02 2005-06 2008-09 1985-86 1977-78 2001-02 1985-86 1985-86 1973-74 1981-82 1989-90 1973-74 1989-90 1989-90 1993-94 1977-78 1977-78 1981-82 1973-74 1973-74 1981-82 1989-90 1977-78 1989-90 1997-98 1997-98 2001-02 1981-82 1973-74 1993-94 2005-06 2008-09 2001-02 1981-82 1985-86 1989-90 1993-94 1977-78 1989-90 1981-82 1977-78 1973-74 1981-82 1989-90 1973-74 1977-78 1981-82 1985-86 1989-90 1985-86 1989-90 1997-98 2001-02 1973-74 1989-90 1989-90 1989-90 1997-98 2005-06 1985-86 1981-82 1985-86 1977-78 1977-78 1977-78 1985-86 1993-94
Geoffrey Boerne Sergey Bogdanov Bogdan Bogdzinski Harald Bollen Andreas Bolte David Bongers
RSA RUS POL GER GER RSA
Eve Bonham Charles Bonnay Pierre Bonnet Luca Bontempelli Gloria Borego
GBR FRA FRA ITA USA
1973-74 1973-74 1981-82 1981-82 2008-09 1973-74 1989-90 1993-94 1981-82 1985-86 1977-78 1973-74 1973-74 1989-90 1993-94
Tom Borenius Sergei Borodinov Xavier Borruat Alan Bose Franco Bosia Serge Bosmorin Jack Bossert Rinze Botterweg Philippe Bougoim Dominique Bourgeois Jan Bourgeois Hans Bouscholte Richard Bouzaid
FIN USSR SUI GBR ITA FRA USA NED FRA FRA BEL NED NZ
Stig Bovbjerg David Bowen Lt. A. Bowlingbroke Michael Bradbury Gavin Brady
DEN AUS GBR GBR NZ
Tom Braidwood
AUS
Maarten Brakman Peter Brand Ralf Brauner Thierry Brault Terry Bray
NED GBR GER FRA GBR
Laurent Bregeon Robert Bregeon Caj-Otso Bremer Jari Bremer Marco Bremer Christine Briand
FRA FRA FIN FIN FIN FRA
William Bridel Francois Brilliant Richard Brisius
GBR FRA SWE
Andrew Bristow Caspar Brochmann Jeff Brock David Brooke Tony Brookes Michael Broughton Carolijn Brouwer Lt. Cdr. B. Brown Fraser Brown PA A.E.Brown Donal Browne
GBR NOR CAN NZ GBR GBR NED GBR NZL GBR IRE
Armand Broyelles Alan Bruce Jorge Brufau
FRA GBR ESP
Jose Brufau Marc Brugger Arnt Bruhns Arttu Brummer Henry Brummer Karlo Brummer Otso Brummer Andrea Bruno
ESP SUI GER FIN FIN FIN FIN ITA
Great Britain II Great Britain II United Friendly Xargo III Kosatka Team Russia Copernicus Schlussel Von Bremen Hetman Sahaidachny Xargo III Atlantic Privateer ADC Accutrac Pen Duick VI Kriter Merit US Women's Challenge/ Heineken Union Bank of Finland Fazisi Disque d'Or 3 Debenhams B&B Italia Japy-Hermes Kings Legend Philips Innovator Japy-Hermes Gauloises 3 Croky BrunelSunergy Yamaha America’s Challenge Innovation Kværner Ericsson Traité de Rome Sayula II Adventure Liverpool Enterprise Chessie Racing Team SEB Team SEB Ericsson Racing Team Green Dragon Liverpool Enterprise Debenhams Schlussel Von Bremen Charles Jourdan Great Britain II United Friendly Esprit de Liberté Esprit de Liberté Martela OF Martela OF Skopbank of Finland EF Education Amer Sports Too With Integrity Gauloises II Gatorade Brooksfield British Satquote Defender Berge Viking Amer Sports One New Zealand Endeavour Belmont Finland II British Satquote Defender Amer Sports Too Adventure Sunergy and Friends Adventure Traité de Rome Shadow of Switzerland Kriter Norsk Data GB Licor 43 Fortuna Lights Fortuna Lights UBS Switzerland Schlussel Von Bremen Martela OF Belmont Finland II Belmont Finland II Frazer Finland La Barca Laboratorio
Michael Berner Hans Bernhard Jean-Yves Bernot Michael Berrow Paul Berrow Colin Berry
FIN SUI FRA GBR GBR GBR
Gilles Berthelin Brice Berthier Nicholas Berthoud
FRA FRA SUI
Richard Bertie Tony Bertram
SAF GBR
Paolo Bertoldi Francois Bessieres
ITA FRA
John Best Les Best Colin Bethell Stuart Bettany
GBR NZ GBR NZ
Alessandro Bezzola Piero Bianchessi Richard Bickford Nick Bice
ITA ITA GBR AUS
Pascal Bidegorry Bill Biewenga
FRA USA
Luc Billard Anabella Bini John Birchenough W.D. Birchenough Jnr C.P.O. M. Bird Hans Bjornstrom Michael Blair Peter Blake
FRA ITA GBR USA GBR SWE GBR NZ
Jorge Blanc
ESP
David Blanchfield
AUS
Uli Blank Augusto Blasimme John Blassar Jan Blechineberg Cutris Blewett
GER ITA FIN FIN CAN
Gregory Blomfield Jan Blomme
NZ BEL
Rene Blondel Jean Vincent Blondiou
SUI BEL
Hein Bloomers Eric Blouet
NED FRA
1989-90 1989-90 1981-82 1977-78 1977-78 1977-78 1977-78 1985-86 1977-78 1981-82 1981-82 1997-98 1993-94 1997-98 1997-98 2005-06 1977-78 1973-74 1973-74 1989-90 1997-98 2001-02 2001-02 2005-06 2008-09 1989-90 1977-78 1989-90 1989-90 1977-78 1981-82 1989-90 1989-90 1989-90 1989-90 1981-82 1997-98 2001-02 1989-90 1977-78 1989-90 1993-94 1989-90 1981-82 2001-02 1993-94 1989-90 1989-90 2001-02 1973-74 2005-06 1977-78 1981-82 1985-86 1973-74 1985-86 1981-82 1985-86 1985-86 1985-86 1989-90 1989-90 1989-90 1989-90 1985-86 1981-82
APPENDIX • ANNEXE |
161
WHITBREAD ROUND THE WORLD RACE / VOLVO OCEAN RACE SINCE 1973