trang international airport

T H E S I S ARCHIRECTURE RMUTT 2018

BY PRASIT SUKCHAROEN

TRANG INTERNATIONAL AIRPORT TERMINAL EXPANSION AND RENOVATION 1-

โครงการท่ า อากาศยาน นานาชาติ ต รั ง เพื่ อ รองรั บ การขยายและ ต่ อ เติ ม อาคาร ผู้ โ ด ย ส า ร 1- 2

สนามบินหรือ ชื่อ ทางการว่ า ท่ าอากาศยาน อาจเป็ น เรื่องของสถาปัตยกรรมความงาม โครงสร้างที่ตื่นตา ตื่ น ใจ ความสามารถในการรองรั บ ผู้ โ ดยสาร (LITLE THOUGHTS . 2018 : 8-9) หรื อ ระบบการจั ด การทาง อากาศซึ่งสะท้อนผ่านความเร็วในการพาผู้คนผ่านเข้า ออกไปยัง จุด หมายปลายทาง ไปจนถึ งการให้บริการ ครบครัน ให้ผู้คนยอมจ่ายเพื่อแลกกับสิ่งที่ดีที่สุด ในการ เผื่อเวลาที่อยู่ในสนามบิน ทาให้การรอขึ้น-ลง เครื่องบิน ไม่น่าเบื่อจนเกินไป จะเห็ น ได้ ว่ า สนามบิ น ในหลายๆแห่ ง ทั่ ว โลกไม่ ไ ด้ ใ ห้ ความส าคั ญ เพี ย งแค่ ก ารจั ด การขนส่ ง หรื อ บริ ก าร หลักๆ ที่ สนามบิ นทุกแห่ง พึง มี แต่มีนัยยะของการบ่ ง บอกว่า จุดหมายปลายทางที่แห่งนั้นมีอะไร น่าเยี่ยมชม ขนาดไหน และการที่ให้สนามบินเป็นเสน่ห์แรกของการให้ เกิดความประทับใจ จึงอาจเป็นการลงทุนโดยทางอ้อมที่ ดี ที่ที่สุ ด เพราะผู้ ประกอบการย่อ มต้ อ งการลงทุ นใน เ มื อ งที่ อิ่ ม ตั ว หม า ย คว า ม ถึ ง ส า ธ า ร ณู ป โภ ค สาธารณูปการที่ครบครัน ดังนั้นท่าอากาศยานแต่ละที่ที่ มีเอกลั กษณ์ของตนเอง ไม่แปลกที่จะได้รับความนิยม ยอมรับ และส่งผลนาไปสู่ความคึกคักของเมือง แต่ถ้าสนามบินมีบริการเพียงแค่รองรับการมา-ไปของ ผู้โดยสารเพียงอย่างเดียวก็ไม่ได้หมายความว่า เมืองนั้น จะไม่มีเสน่ห์ น่าหลงใหลเพราะหลายๆเมืองอย่างจังหวัด ตรั ง เอง สิ่ ง ที่ เ ป็ นเป้ า หมายของนั กเดิ นทางคื อ แหล่ ง ท่ อ งเที่ ย วทางธรรมชาติ แต่ จ ะดี ก ว่ า ไหม ถ้ า มี สิ่ ง ที่ นอกจากสนามบินทั่วไปมีแล้ว(เช่น บริการด้านท่องเที่ยว ร้ า นอาหาร หรื อ แม้ ก ระทั่ ง ร้ า นกาแฟยอดนิ ย ม) สนามบิ นตรั ง ยัง ทาหน้ า ที่ เ สมื อ นแม่ เ หล็ กดึ ง ดู ด ให้ กับ ผู้ประกอบการเขามาสนใจและลงทุนในเมืองแห่งนี้ได้ด้วย แล้วยังกระจายรายได้ให้กับเศรษฐกิจของจังหวัดตรัง รวมถึงจังหวัดใกล้เคียงอย่างสตูล หรือ พัทลุง

1-3

1.1 ความเป็นมาและความสาคัญ 1.2 วัตถุประสงค์ของการศึกษาโครงการ 1.3 ขอบเขตของการศึกษา 1.4 ขั้นตอนและวิธีการดาเนินงาน 1.5 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ

1-1 1-2 1-3 1-4 1-5

2.1 ความหมายและคาจากัดความ

2-1

2.2 ความเป็นมาของเรื่องที่ศึกษา

2-5

2.1.1 ความหมายของท่าอากาศยาน 2.1.2 ความหมายของอากาศยาน 2.1.3 ภารกิจท่าอากาศยาน

2.2.1 ความเป็นมาท่าอากาศยาน 2.2.2 การให้สัมปทานท่าอากาศยาน 2.2.3 ความเป็นไปได้ของโครงการ 2.2.4 การคาดการณ์การรองรับท่าอากาศยานตรัง

2.3 นโยบายและแผนพัฒนาที่เกีย่ วข้อง

2.3.1 แผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี 2.3.2 ความเชื่อมโยงของแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี และ พัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่12 2.3.3 แผนพัฒนาท่าอากาศยานตรัง

2.4 ทฤษฎีหรือแนวคิดที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ

2.4.1 หลักการออกแบบอาคารผู้โดยสารตามระเบียบมาตรฐานสากล 2.4.2 องค์ประกอบท่าอากาศยาน 2.4.3 องค์ประกอบอาคารผู้โดยสาร 2.4.4 รูปแบบอาคารผู้โดยสาร 2.2.5 ประเภทผู้ใช้โครงการ 2.4.6 บุคลากรที่เกี่ยวข้องกับโครงการ 2.4.7 การวัดคุณภาพการให้บริการ

2.5 กฎหมายเฉพาะที่เกี่ยวข้อง 2.6 การศึกษา อาคารกรณีศึกษา

2.6.1 ด้านแนวคิดเชิง PASSIVE DESIGN 2.6.2 ด้านแนวคิดการวางผังบริเวณและพื้นที่ใช้สอย 2.6.3 ด้านแนวคิดการออกแบบที่ว่าง รูปทรงทางสถาปัตยกรรม 2.6.4 ด้านแนวคิดการออกแบบโครงสร้าง ระบบเทคโนโลยีอาคาร และวัสดุ

1- 4

2-2 2-3 2-4 2-6 2-7 2-7 2-9

2-10 2-11 2-12 2-13 2-14

2-15 2-16 2-17 2-18 2-19 2-19 2-20 2-20

2-22 2-23 2-24 2-25 2-26 2-27

3.1 ศึกษาและวิเคราะห์องค์ประกอบเมือง 3.2 การศึกษาและวิเคราะห์ทาเลที่ตั้งโครงการ 3.3 การศึกษาและวิเคราะห์ที่ตั้งโครงการ 3.4 กฎหมายที่เกี่ยวข้อง

3.5.1 กฎกระทรวง ฉบับที่ 33 พ.ศ. 2535 3.5.2 กฎกระทรวง ฉบับที่ 41 พ.ศ. 2537 3.5.3 กฎกระทรวง ฉบับที่ 55 พ.ศ. 2543 3.5.4 กฎกระทรวง กาหนดสิ่งอานวยความสะดวกในอาคาร สาหรับผู้พิการหรือทุพพลภาพและคนชรา พ.ศ. 2548

4.1 ความเป็นมาของโครงการ 4.2 วัตถุประสงค์ของโครงการ 4.3 การกาหนดโครงสร้างการบริหารงาน 4.4 โครงสร้างการบริหารงาน 4.5 รายละเอียดผู้ใช้โครงการ 4.6 การกาหนดรายละเอียดและกิจกรรมของโครงการ 4.7 สรุปพื้นที่ใช้สอยโครงการ 4.8 การประมาณการงบประมาณก่อสร้าง 4.9 ระบบวิศวกรรมที่เกี่ยวข้อง

3-1 3-2 3-6 3-7

3-8 3-9 3-10

5.1 แนวความคิดในการออกแบบ 5.2 การสร้างทางเลือกในการออกแบบ 5.3 สรุปแบบทางเลือก 5.4 การพัฒนาแบบร่างทางสถาปัตยกรรม 5.5 ผลงานการออกแบบ 5.6 หุ่นจาลอง 5.7 แบบนาเสนอ

6-1 6-2 6-3 6-4 6-5 6-6 6-7

6.1 สรุปผลการศึกษา 6.2 ข้อเสนอแนะ

6-1 6-2

3-11

4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 4-8 4-9

1-5

1

1- 6

ท่าอากาศยานตรัง ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สาคัญของ ระบบการขนส่งทางอากาศแห่งหนึ่งของภาคใต้ ซึ่งไม่ไ ด้รองรับ เพียงแค่กลุ่มผู้โดยสารจังหวัดตรังเพียงอย่างเดียวเท่านั้น แต่ยัง รวมถึงจังหวัดใกล้เคียง ที่ยังไม่มีท่าอากาศยานคือ จังหวัดพัทลุง และจังหวัดสตูล รวมถึงนักท่องเที่ยวทั้งในประเทศและต่างประเทศ จากสถิติการใช้งานท่าอากาศยานตรังที่ผ่านมามีการเติบโตสูงขึ้น อย่างมาก ทาให้ มีความหนาแน่นเป็นลาดับที่ 14 ของประเทศ และ กาลังจะยกระดับจากท่าอากาศยานระดับจังหวัด (Local Airport) สู่ การเป็นท่าอากาศยานระดับภาค (Regional Airport)

1.1

ปัจจุบันท่าอากาศยานตรังมี 2 ปัจจัยหลักด้วยกันที่ยังไม่ ถูกทาให้สอดคล้องกับสถานะใหม่ คือ อาคารมีพ ื้นที่ไ ม่เพียงพอ ต่ อ การรองรั บผู้ โ ดยสารที่ เ พิ่ มมากขึ้ น ซึ่ ง พื้ นที่ อ าคารสามารถ รองรั บ สู ง สุ ด ได้ 864,000 คน/ปี และสถิ ติ ปี 2560 อยู่ ที่ 799,279คน/ปี คาดการณ์ว่าจะถึง 1ล้านคน/ปี ในปี 2562 และ ประกอบกับอาคารผู้โดยสารมีสภาพเก่าและทรุดโทรม เนื่องจากไม่ได้ รั บการปรั บปรุ ง ปรั บขยาย ตั้ ง แต่ มีการวางแผนในระยะแรก เป็ น เวลานานกว่า 20 ปีแล้ว (2537-2561) เป็นที่ทราบโดยทั่วไปที่การ วางแผนท่าอากาศยานจะต้องประเมินคาดการณ์ล่วงหน้า 10-20 ปี กรมท่าอากาศยานซึ่งเป็นหน่วยงานดูแลหลัก จึงได้มีการจัดทาแผน แม่บทสาหรับการกาหนดแนวทางต่างๆเช่น การเพิ่มศักยภาพรองรับ ผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้นตามการคาดการณ์ล่วงหน้าในระยะ 20 ปี กาหนดกลยุ ท ธ์ ก ารเพิ่ มขี ด ความสามารถในการแข่ ง ขั น การมุ่ ง พัฒนาและส่งเสริมให้ท่าอากาศยานตรัง เป็นท่าอากาศยานนานาชาติ และผลักดันให้เป็นท่าอากาศยานรอง ของการขนส่งทางอากาศทาง ภาคใต้ อีกแห่งหนึ่ง นโยบายดังกล่าวย่อมสนับสนุนให้ต้องมีการเพิ่ม ศักยภาพ โดยให้เป็นไปตามกรอบแนวทางยุทธศาสตร์ชาติระยะ 20 ปี

โครงการท่าอากาศยานนานาชาติตรัง เพื่อรองรับการ ขยายและต่ อ เติ ม อาคารผู้ โ ดยสาร (Trang International Airport : Terminal Expansion And Renovation) จึงเป็นแนวทาง ที่จะสนับสนุนให้ท่าอากาศยานตรังมีความสามารถ ตามเป้าหมาย และ ผลักดันให้สมกับฐานะของการเป็นท่าอากาศยานนานาชาติ

1-7

1.2







1.3







1- 8

เพื่ อ ศึ ก ษาและออกแบบอาคารผู้ โ ดยสารให้ มี ขี ด ค ว า ม ส า ม า ร ถ ด้ า น ก า ร ร อ ง รั บ แ ล ะ ส า ม า ร ถ ที่ จ ะ แ ข่ ง ขั น ไ ด้ ด้ ว ย แ น ว คิ ด ก า ร สะท้ อ นอั ต ลั ก ษณ์ ผ่ า นงานสถาปั ต ยกรรม เพื่ อ ศึ ก ษาและออกแบบอาคารผู้ โ ดยสารที่ มี รู ป แบบตอบสนองต่ อ การขยายและต่ อ เติ ม ในอนาคต เพื่ อ ศึ ก ษาและออกแบบอาคารผู้ โ ดยสารที่ มี แนวคิ ด เน้ น ความยั่ ง ยื น โดยใช้ ก ารออกแบบ เชิ ง PASSIVE DESIGN

ศึ กษาและออกแบบเฉพาะในส่ ว นอาคารผู้ โ ดยสาร ภายในประเทศ (DOMESTIC) ระหว่ า งประเทศ (INTERNATIONAL) ส่วนจอดรถ(PARKING) ศึกษาการวางผังให้สอดคล้องกับการรองรับการ คาดการณ์ ค วามต้ อ งการ ภายในปี 2 580 และ เชื่อมต่อองค์ประกอบอาคารต่างๆที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจะ แสดงในส่วนผังบริเวณเท่านั้น ศึ ก ษาและออกแบบอาคารผู้ โ ดยสารหลั ง ใหม่ ให้ สอดคล้ อ งกั บ การ ขยาย-ปรั บ ปรุ ง ทางวิ่ ง (RUNWAY) ทางขั บ (TAXIWAY) และลานจอด (APRON) ที่ มี แ นวโน้ ม เป็ น ไปได้ ใ นระยะอี ก 20 ปี (2561-2580)

ถ้าหากสนามบินถูกมองใน ฐ า น ะ ป ร ะ ตู บ้ า น … สถาปัตยกรรมจะสามารถ สร้ างความประทั บ ใจให้ ผู้ มาเยือนหรือตอนรับการ กลับมาได้อย่างไร

เพื่อศึกษาและออกแบบอาคาร ผู้ โ ด ย ส า ร ใ ห้ มี ขี ด ค ว า ม ส า ม า ร ถ ด้ า น ก าร รองรั บ และ สามารถที่ จ ะ แข่ง ขันได้ ด้ว ยแนวคิด การ สะท้ อ นอั ต ลั ก ษณ์ ผ่ า นงาน สถาปัตยกรรม

ถ้าอาคารต้องมีการขยาย ต่อเติมในอนาคต ทางเลือกที่เหมาะ สมและ เป็นไปได้จะมีผลลัพธ์เป็น อย่างไร

เพื่อศึกษาและออกแบบอาคาร ผู้ โ ด ย ส า ร ที่ มี รู ป แ บ บ ตอบสนองต่อการขยายและ ต่อเติมในอนาคต

1.4

เพื่อศึกษาและออกแบบอาคาร ผู้โดยสารที่มีแนวคิดเน้นความ ยั่งยืน โดยใช้การออกแบบ เชิง PASSIVE DESIGN

1. ความหมายและคาจากัดความ 1.1 ความหมายของท่าอากาศยาน 1.2 ความเป็นมาของท่าอากาศยาน 1.3 บทบาทและหน้าที่ของท่าอากาศยานตรัง

2. ความเป็นมาของเรื่องที่ศึกษา 2.1 การศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ด้านการจัดการ(Managerial) ด้านการเศรษฐศาสตร์(Economic) ด้านเทคนิค(Technical) ด้านการเงิน(Financial) 2.2 ผู้ใช้โครงการ 2.3 การคาดการณ์ การรองรับ ท่าอากาศ ยานตรัง 3. นโยบายและแผนพัฒนาที่เกี่ยวข้อง 3.1 แผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี 3.2 ความเชื่อมโยงของแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี และ พั ฒ นาเศรษฐกิ จ และสั ง คม แห่งชาติฉบับที่12 3.3 แผนพัฒนาท่าอากาศยานตรัง 4. ทฤษฎีหรือแนวคิดที่เกี่ยวข้องกับการ ออกแบบ 4.1 หลักการออกแบบอาคารผู้โดยสารตาม ระเบียบมาตรฐานสากล 4.2 รูปแบบอาคารผู้โดยสาร 4.3 องค์ประกอบอาคารผู้โดยสาร 4.4 องค์ประกอบท่าอากาศยาน 4.5 การวัดคุณภาพการให้บริการ 5. กฎหมายเฉพาะที่เกี่ยวข้อง 6. การศึกษา อาคารกรณีศึกษา 6.1 ด้านแนวคิดเชิง PASSIVDESIGN 6.2 ด้านแนวคิดการวางผังบริเวณและพื้นที่ ใช้สอย 6.3 ด้านแนวคิดการออกแบบที่ว่าง รูปทรง ทางสถาปัตยกรรม 6.4 ด้านแนวคิดการออกแบบโครงสร้าง ระบบเทคโนโลยีอาคาร และวัสดุ 6.5 อาคารกรณีศกึ ษาในประเทศไทย

1-9

รูปแบบการใช้งานอาคาร

ที่ตั้งโครงการ พฤติกรรมผู้ใช้งาน การจัดการสัญจร ระบบอาคาร

ร า ยล ะ เ อี ย ด ที่ เ กี่ ย ว ข้ อ งกั บ การออกแบบ โครงการท่ า อากาศ ยานนานาชาติ ต รั ง เพื่อรองรับการขยาย แ ล ะ ต่ อ เ ติ ม อ า ค า ร ผู้โดยสาร

1.5

1- 10



เข้ า ใจขั้ น ตอนกระบวนการวิ ธี ก ารศึ ก ษาและ ออกแบบอาคารผู้ โ ดยสารให้ มี ค วามสามารถ ด้ า น ก า ร ร อ ง รั บ แ ล ะ เ ป็ น ไ ป ต า ม ห ลั ก ก า ร เ งื่ อ น ไ ข ร ว ม ถึ ง ข้ อ แ น ะ น า ต า ม ร ะ เ บี ย บ มาตรฐานสากล



ไ ด้ ท ด ล อ ง เ ส น อ แ น ว ค ว า ม คิ ด อ า ค า ร ผู้ โ ดยสารที่ มี ค วามสามารถด้ า นการแข่ ง ขั น ด้ ว ยแนวคิ ด การสะท้ อ น อั ต ลั ก ษณ์ แ ละรู ป แบบ การขยายตั ว ผ่ า นตั ว งานสถาปั ต ยกรรม



ไ ด้ รู้ แ ล ะ เ ข้ า ใ จ ร ะ บ บ ก า ร จั ด ก า ร อ า ค า ร ผู้ โ ดยสารและ การวางแผนท่ า อากาศยาน ใน การขยายและต่ อ เติ ม ในอนาคต

1 - 11

2-1

2.1

คื อ สถานที่ บ นพื้ น ดิ น หรื อ บนพื้ น น้​้า ที่ ใ ช้ เ ป็ น ที่ ขึ้ น และลงของ เครื่ อ งบิ น เพื่ อ รั บ ส่ ง ผู้ โ ดยสาร สั ม ภาระสิ น ค้ า ไปรษณี ย ภั ณ ฑ์ ฯลฯ และในท่ า อากาศยาน จะมี อ าคาร และอุ ป กรณ์ อ้า นวยความ ส ะ ด ว ก ที่ จ ะ ใ ห้ บ ริ ก า ร แ ก่ เ ค รื่ อ ง บิ น ผู้ โ ด ย ส า ร ก า ร ข น ส่ ง สั ม ภาระ ไปรษณี ย ภั ณ ฑ์ หรื อ อาจกล่ า วได้ อี ก ค้า นิ ย ามหนึ่ ง ว่ า ท่ า อ า กาศ ย าน คื อ ส ถ านที่ ซึ่ งเ ป็ น จุ ดเชื่ อ มต่ อ ระ ห ว่ า งกา ร ขนส่ ง ทางอากาศและภาคพื้ น ดิ น คนทั่ ว ไปมั ก เรี ย กท่ า อากาศยานว่ า สนามบิ น ซึ่ ง ค้า ทั้ ง สองค้า นี้ มี ค วามหมายเหมื อ นกั น ต่ า งกั น ที่ ค้า ว่ า "ท่ า อากาศยาน" ได้ มี การระบุ ใ ช้ ใ นพระราช บั ญ ญั ติ ศุ ล กากร ฉบั บ ที่ 8 พ. ศ. 2480 ส่ ว นค้า ว่ า "สนามบิ น " เป็ น ค้า ที่ ก้า หนดไว้ ใ นพระราชบั ญ ญั ติ ก าร เ ดิ น อ า ก า ศ ส้ า ห รั บ ภ า ษ า อั ง ก ฤ ษ ที่ ใ ช้ เ รี ย ก ท่ า อ า ก า ศ ย า น โดยทั่ ว ไปใช้ ค้า ว่ า AIRPORT แต่ ท างด้ า นวิ ช าการของการขนส่ ง ทางอ ากาศ จะ ใช้ ค้า ว่ า AERODROME ท่ า อ ากาศย านส้ าห รั บ เครื่ อ งขึ้ น ลงและมี บ ริ ก ารหรื อ สิ่ ง อ้ า นวยความสะดวก ที่ จ้ า เป็ น เท่ า นั้ น เรี ย กว่ า AIRFIELD และ ท่ า อากาศยานขนาดเล็ ก เพื่ อ ให้ เครื่ อ งบิ น ขึ้ น ลงเท่ า นั้ น และไม่ มี เ ครื่ อ งช่ ว ย เดิ น อากาศและสิ่ ง อ้ า นวยความสะดวก เรี ย กว่ า AIRSTRIP เนื่ อ งจากประเทศไทยมี ส ภาพที่ ตั้ ง ทางภู มิ ศ าสตร์ ที่ เ หมาะสมใน ก า ร เ ป็ น ชุ ม ท า ง ก า ร บิ น ป ร ะ ก อ บ กั บ มี ส ถ า น ที่ ท่ อ ง เ ที่ ย ว ที่ สวยงาม เป็ น ที่ นิ ย มของคนทั่ ว โลก นอกจากนี้ ยั ง เป็ น ประเทศ ที่ มี น โ ย บ า ย เ ศ ร ษ ฐ กิ จ เ ส รี ท้ า ใ ห้ มี ผู้ ม า ล ง ทุ น ท้ า กิ จ ก า ร ต่ า ง ๆ ห ล าย ด้ า น ท่ า อ า กาศย าน จึ งเป็ น ส ถาน ที่ ที่ มี บทบา ทส้ า คั ญ เพราะท่ า อากาศยานจะทาหน้ า ที่ เ สมื อ นเป็ น สะพานเชื่ อ มระหว่ า ง ประเทศ เพื่ อ การแ ลกเปลี่ ย นทางเศร ษ ฐ กิ จ วั ฒ นธ ร ร ม แ ล ะ เทคโนโลยี ดั ง นั้ น ในปั จ จุ บั น จึ ง มี ท่ า อากาศยาน ซึ่ ง ใช้ ส นั บ สนุ น กิ จ การพาณิ ช ย์ อ ยู่ ทุ ก ภาคของประเทศไทย ซึ่ ง ท่ า อากาศยานแต่ ละแห่ ง จะมี ค วามส้า คั ญ อย่ า งยิ่ ง ต่ อ เศรษฐกิ จ ในภู มิ ภ าค หรื อ ใน จั ง หวั ด ที่ ท่ า อากาศยานนั้ น ๆ ตั้ ง อยู่ ส า ร า นุ ก ร ม ไ ท ย ส้ า ห รั บ เ ย า ว ช น เ ล่ ม ที่ 2 2 . ท่ า อ า ก า ศ ย า น .

2 5 4 0 . แหล่ งที่ ม า http://kanchanapisek.or.th/kp6/sub/book/ book.php?book=22&chap=9&page=chap9.html,5 สิ ง ห า ค ม 2561

2-2

การจ้าแนกตามบทบาทหรือการให้บริการของท่าอากาศยานคือ ท่า อากาศยานระหว่างประเทศ (INTERNATIONAL AIRPORT) และท่า อ า ก า ศ ย า น ภ า ย ใ น ป ร ะ เ ท ศ ( DOMESTIC AIRPORT) ในประเทศไทย คนทั่วไปมักรู้จักท่าอากาศยาน 3 ประเภท ได้แก่ ท่า อากาศยานทหาร ท่าอากาศยานระหว่างประเทศ และท่าอากาศยาน ภายในประเทศ ซึ่งในที่นี้จะกล่าวเฉพาะท่าอากาศยานระหว่างประเทศ และท่ า อากาศยานภายในประเทศ เนื่ อ งจากเป็ นท่ า อากาศยานที่ มี บทบาทส้ า คั ญ ต่ อ กิ จ การขนส่ ง ทางอากาศของประเทศ ท่ า อากาศยานระหว่ า งประเทศ( INTERNATIONAL AIRPORT) คือ ท่าอากาศยานที่อนุญาตให้เป็นจุดเข้าออกของการขนส่งทาง อากาศระหว่า งประเทศ หรือเป็ นท่าอากาศยาน ส้า หรับเครื่องบิ น ผู้โดยสาร และสินค้าที่เดินทางเข้าหรือออกระหว่างประเทศ สิ่งส้าคัญ ที่ท่าอากาศยานระหว่างประเทศจะต้อ งมีคือ พิธีการด้านศุลกากร การตรวจคนเข้าเมือง ด่านกักกันโรค ด่านกักกันพืช ด่านกักกันสัตว์ อยู่ในท่าอากาศยาน ปัจจุบันประเทศไทยมีท่าอากาศยานภายระหว่าง ป ร ะ เ ท ศ 1 0 แ ห่ ง

ท่ า อ า ก า ศ ย า น ภ า ย ใ น ป ร ะ เ ท ศ ( DOMESTIC AIRPORT) คือ ท่าอากาศยาน ที่อนุญาตให้เป็นจุดเข้าออกของการจราจรทาง อากาศ ภายในประเทศ หรือเป็นท่ าอากาศยาน ส้า หรับเครื่ องบิ น ผู้โดยสาร สินค้าที่เดินทางภายในประเทศเท่านั้น จึงมีขนาดเล็กกว่าท่า อากาศยานระหว่ างประเทศ ปัจจุ บัน ประเทศไทย มีท่าอากาศยาน ภายในประเทศ ที่ ใ ช้ ใ นกิ จ การพาณิ ช ย์ 22 แห่ ง อยู่ ภ ายใต้ ก าร บริ ห ารงานของกรมการท่ า อากาศยาน กระทรวงคมนาคม ท่ า อากาศยานภายในประเทศเหล่านี้ จะตั้งอยู่ในภาคต่างๆ ของประเทศ ไทย ซึ่งเป็นการกระจายความเจริญสู่ภูมิภาค

ส า ร า นุ ก ร ม ไ ท ย ส้ า ห รั บ เ ย า ว ช น เ ล่ ม ที่ 2 2 . ท่ า อ า ก า ศ ย า น .

2 5 4 0 . แ ห ล่ ง ที่ ม า http://kanchanapisek.or.th/kp6/sub/book/ b o o k . p h p ? b o o k = 2 2 & c h a p = 9 & p a g e = t 2 2 -9 -i n f o d e t a i l 0 6 . h t m l , 5 สิ ง หาคม 2561 2-3

ต้ อ งตั้ ง อยู่ ใ น พื้ น ที่ เ มื อ ง ข น า ด ใ ห ญ่ ม า ก มี เที่ ย วบิ น ทั้ ง ภายในและเที่ ย วบิ น ระยะใกล้ ปานกลางและระยะไกลระหว่ า งประเทศ โ ด ย เ ชื่ อ ม ต่ อ กั บ ท่ า อ า ก า ศ ย า น ศู น ย์ ก ล า ง ห ลั ก ใ น ต่ า ง ป ร ะ เ ท ศ (Connecting Flight) แ ล ะ มี จ้ า น ว น ผู้ โ ด ยส า รมา กกว่ า 25 ล้ า นคนต่ อ ปี ซึ่ ง นั้ น คื อ ท่ า อากาศยานสุ ว รรณ ภู มิ แ ละดอนเมื อ ง

ตั้ ง อ ยู่ ใ น พื้ น ที่ เ มื อ ง ข น า ด ใหญ่ ที่ ต อบสนองความต้ อ งการในการ เดิ น ทางทา งอา กาศของประชา ชนใน จั ง หวั ด และภู มิ ภ าคนั้ น ๆ โดยให้ บ ริ ก าร เที่ ย วบิ น ภายในประเทศเป็ น หลั ก อาจมี เที่ ย วระยะใกล้ แ ละระยะปานกลางระหว่ า ง ปร ะเ ท ศบ้ า ง แ ล ะมี จ้ า น วน ผู้ โด ยส า ร ร ะ ห ว่ า ง 1 -5 ล้ า น ค น ต่ อ ปี ยกตั ว อย่ า งเช่ น ท่ า อากาศยานกระบี่ หาดใหญ่ เชี ย งราย เป็ น ต้ น

ตั้ ง อยู่ ใ นพื้ น ที่ จั งห วั ด เ พื่ อ ต อ บส น อ ง กา ร เ ดิ นท า ง ท า ง อ า ก า ศ ของประชากรในจั ง หวั ด หนึ่ ง หรื อ พื้ น ที่ ใ ด พื้ น ที่ ห นึ่ ง ใ ห้ บ ริ ก า ร เ ที่ ย ว บิ น ภายในประเทศเป็ นหลั ก แล ะมี จ้ า นวน ผู้ โ ด ยส า รน้ อ ย กว่ า 1 ล้ า น คนต่ อ ปี ได้ แ ก่ ท่ าอา กาศยานตรั ง พิ ษ ณุ โ ล ก แม่ ฮ่ อ งสอน แพร่ และอื่ น ๆ อี ก กว่ า 10 จั ง หวั ด

ตั้ ง อ ยู่ ใ น พื้ น ที่ เ มื อ ง ข น า ด ใ ห ญ่ เ ช่ น กั น สามารถให้ บ ริ ก ารเที่ ย วบิ น แบบจุ ด ต่ อ จุ ด ( Point to Point) ร ว ม ทั้ ง เที่ ย วบิ น ทั้ ง ภายในแล ะระยะใกล้ ปา น กลาง และระยะไกล ระหว่ า งประเทศ แต่ ต่้ า ก ว่ า ศู น ย์ ก ล า ง ห ลั ก แ ล ะ มี จ้ า น ว น ผู้ โ ดยสารระหว่ า ง 5-25 ล้ า นคนต่ อ ปี และนี่ คื อ ท่ า อากาศยานเชี ย งใหม่ แ ละ ภู เ ก็ ต

ฐานเศรษฐกิ จ . ทิ ศ ทางการพั ฒ นา 'ท่ า อ าก าศ ยาน ไ ท ย ' . 2 5 6 1 . แ ห ล่ ง ที่ ม า http:// www.thansettakij.com/content/270212,13 สิ ง หาคม 2561

2-4

ค้า ว่ า อากาศยาน/เครื่ อ งบิ น ( Aircraft )เกิ ด จากการผสมค้า สอ งค้า คื อ Air (อากาศ) + Craft (ย าน ห รื อ พ า ห น ะ ) ซึ่ งห ม าย ถึ ง ย า น ห รื อ เ ค รื่ อ ง ที่ เ ค ลื่ อ น ที่ ไ ป ไ ด้ ใ น อ า ก า ศ ด้ ว ย ป ฏิ กิ ริ ย า แ ห่ ง อ า ก า ศ ห รื อ แ ร ง ท า ง อ า ก า ศ พลศาสตร์ (Aerodynamics) ใ น ก า ร บิ น ใ น อ า ก า ศ ข อ ง เ ค รื่ อ ง บิ น จ ะ มี แ ร ง หลั ก ๆอย่ า งน้ อ ย 4 แรงเกิ ด ขึ้ น เสมอ ได้ แ ก่ - แรงยก ( Lift) เครื่ อ งบิ น สามารถลอยอยู่ ใ น อากาศได้ เนื่ อ งมาจากแรงยกที่ เ กิ ด ขึ้ น ที่ ปี ก ซึ่ ง แรงยกนี้ จะเกิ ด ขณะที่ เ ครื่ อ งบิ น มี ก ารเคลื่ อ นที่ ผ่ า นอากาศ (หรื อ มองในมุ ม กลั บ คื อ มี อ ากาศ เคลื่ อ นที่ ผ่ า นปี ก ) ด้ ว ยความเร็ ว ที่ เ หมาะสม จะ เกิ ด แรงยกที่ เ พี ย งพอจะ ยกเครื่ อ งบิ น ให้ ล อย ขึ้ น ได้ - แ รง ต้ าน ( Drag) แ รง ต้ าน คื อ แ ร งที่ เ กิ ด ขึ้ น ขณะเครื่ อ งบิ น มี ก ารเคลื่ อ นที่ ผ่ า นอากาศ ตั ว แปรห ลั กข อ งแ รงต้ า น คื อ ข น าดรู ป ท รงข อ ง เครื่ อ งบิ น และความเร็ ว ขณะเคลื่ อ นที่ - น้​้ า ห นั ก ( Weight) น้​้ า ห นั ก ร ว ม ข อ ง เครื่ อ งบิ น - แรงขั บ ดั น ( Thrust) แรงที่ ขั บ ดั น หรื อ ผลั ก ฉุ ด เ ค รื่ อ ง บิ น ใ ห้ เ ค ลื่ อ น ที่ ไ ป ข้ า ง ห น้ า มี แหล่ ง ก้า เนิ ด มาจากเครื่ อ งยนต์ ช นิ ด ต่ า งๆ

ขนาดเครื่ อ งบิ น ความ จุ ข อ งก ารบ รรทุ ก ผู้ โ ดยสารและ การใช้ ท างวิ่ ง ที่ ม า : ประสิ ท ธิ์ สุ ข เจริ ญ

2-5

2.2

การสร้างท่าอากาศยานไม่ว่าจะเป็นในอดีต หรือปัจจุบัน มีปัจจัยหลักคือ ต้อ งมี อุปสงค์ และ อุ ปทาน กล่า วคือ ความต้อ งการของการ ขนส่งทางอากาศ ไม่ว่าจะเป็นความต้อ งการทางด้านเศรษฐกิจ หรือ ทางด้ านสั ง คม และการเมือ ง เป็ นตัวก้ าหนดที่ส้ าคั ญในการสร้ างท่ า อากาศยาน และการจัดองค์ประกอบต่างๆ ส้าหรับท่าอากาศยานทุกแห่ง วิวัฒนาการของท่าอากาศยานจากอดีตถึงปัจจุบัน สามารถจัดล้าดับ ขั้นตอนที่ส้าคัญโดยสรุป ได้ดังนี้ ขั้ น ที่ 1 เริ่มจากการมีองค์ประกอบ 2 สิ่ง ที่สัมพันธ์กันคือ มีเครื่องบิน และ พื้ น ที่ ส้ า หรั บ ให้ เ ครื่ อ งบิ น ขึ้ น ลง ขั้ น ที่ 2 เริ่มมีผู้โดยสารเครื่องบินเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย ขั้ น ที่ 3 เมื่อมีผู้โดยสาร ก็เริ่มมีสิ่งปลูกสร้าง เพื่อใช้เป็นส้านักงาน และที่พักรอ ข อ ง ผู้ โ ด ย ส า ร ขั้ น ที่ 4 สิ่ ง ปลู ก สร้ า ง ซึ่ ง เป็ น ส้ า นั ก งานในขั้ น ที่ 3 ส่ ว นหนึ่ ง พั ฒ นาเป็ น หอบั ง คั บ การบิ น เพื่ อ ท้ า หน้ า ที่ ใ ห้ ข้ อ มู ล ส้ า หรั บ การขึ้ น ลงของ เ ค รื่ อ ง บิ น ขั้ น ที่ 5 เมื่อกิจการต่างๆ ขยายตัวมากขึ้น มีคนต้องการเดินทางโดยเครื่องบิน ขึ้นลงมากขึ้น ดังนั้น จึงมีการจัดสถานที่ส้าหรับจอดเครื่องบินหลายๆ เ ค รื่ อ ง พื้ น ที่ ดั ง ก ล่ า ว นี้ เ รี ย ก ว่ า ล า น จ อ ด อ า ก า ศ ยาน ขั้ น ที่ 6 เป็นขั้นการพัฒนา เมื่อมีผู้โดยสารมาขึ้นเครื่องบินมากขึ้น จึงต้องมีการ จั ด ช่ อ งทางเข้ า ออก ส้ า หรั บ ผู้ โ ดยสาร ที่ จ ะขึ้ น เครื่ อ งบิ น เรี ย กว่ า ทางออกขึ้นเครื่องบิน และทางเข้าจากเครื่องบิน ส า ร า นุ ก ร ม ไ ท ย ส้ า ห รั บ เ ย า ว ช น เ ล่ ม ที่ 2 2 . ท่ า อ า ก า ศ ย า น .

2 5 4 0 . แ ห ล่ ง ที่ ม า http://kanchanapisek.or.th/kp6/sub/ b o o k / b o o k . p h p ? b o o k = 2 2 & c h a p = 9 & p a g e = t 2 2 -9 infodetail02.html,5 สิ ง หาคม 2561

2-6

ธุ ร กิ จท่ า อ า กาศ ย า นจั ด เป็ นกิ จ กา ร ส า ธ า ร ณู ป โภ ค (PUBLIC UTILITY) ห มายถึ ง ธุ ร กิ จ ที่ ผ ลิ ตสิ น ค้ า หรื อ บริ ก ารซึ่ ง มี ค วามส้า คั ญ ยิ่ ง ในการด้า รงชี วิ ต และประกอบ อาชี พ ของประชาชน ข้ อ ต ก ล ง เ กี่ ย ว กั บ ก า ร ใ ห้ สั ม ป ท า น (CONCESSIONARY AGREEMENT) ข อ ง ท่ า อากาศยานเรี ย กว่ า ข้ อ ตกลงส่ ว นแบ่ ง ผลประโยชน์  ภารกิ จ หลั ก คื อ การท้ า สั ญญาที่ เ กี่ ย วข้ อ งกั บ สิ่ ง อ้ า น ว ย ค ว า ม ส ะ ด ว ก ห รื อ ก า ร ใ ห้ บ ริ ก า ร ภ า ย ใ น ขอบเขตความรั บ ผิ ด ชอบของผู้ ป ระกอบกิ จ การท่ า อากาศย าน กั บ หน่ ว ย งานที่ มี ค วามช้า นาญเฉพาะ ด้ า นในท่ อ ากาศยานหรื อ พื้ น ที่ นั้ น ๆ  ภ า ร กิ จ ร อ ง คื อ กา ร ส่ ง เ ส ริ ม ห รื อ กา ร ผ ลั ก ดั น กิ จ กรรมเชิ ง พาณิ ช ย์ ข องท่ า อากาศยานให้ มี ค วาม หลากหลายเกิ ด ผลประโยชน์ สู ง สุ ด ต่ อ จ้า นวนและ ประ เภ ท กา รให้ บริ ก าร แล ะ สิ่ ง อ้า น วย ค วา มส ะ ดว ก โดยผลก้า ไรของท่ า อากาศยานมาจากกิ จ กรรมเชิ ง พาณิ ช ย์ ซึ่ ง จะขึ้ น อยู่ กั บ ระดั บ การให้ บ ริ ก าร ข้ อ ต ก ล ง เ กี่ ย ว กั บ ก า ร ใ ห้ สั ม ป ท า น อ า จ ไ ด้ รั บ ก า ร พิ จ ารณาให้ เป็ น ที่ พ อใจทั้ ง สองฝุ่ า ยโดยผู้ ใ ห้ สั ม ปทาน (AIRPORT CONCESSION) แ ล ะ ผู้ รั บ สั ม ป ท า น (AIPORT CONCESSIONAIRE) โ ด ย ป ร ะ เ ภ ท ข อ ง การให้ สั มปทานข อ งท้า อ ากาศย านแบ่ ง ออ กได้ เ ป็ น 5 ประเภทใหญ่ ๆ ดั ง นี้ 1. ร้ า นค้ า ภายในอาคารผู้ โ ดยสาร ( SHOP WITHIN TERMINALS) 2. ก า ร ใ ห้ บ ริ ก า ร ภ า ย ใ น อ า ค า ร ส ถ า นี ( SERVICE WITHIN TERMINALS) 3. การบริ ก ารที่ พั ก โรงแรม ภั ต ตาคาร และอาหารบน เ ค รื่ อ ง บิ น ( HOTEL, RESTAURANTS AND CATERING) 4. กิ จ ก ร ร ม ภ า ย น อ ก อ า ค า ร ส ถ า นี ( ARTISTRIES OUTSIDE TERMINALS) 5. การโฆษณา การถ่ า ยภาพยนตร์ การน้า ชมและอื่ น ๆ (ADVERTISING, FILMING, SIGHTSEEING AND MISCELLANEOUS)

2-7

เป็นการคาดการณ์งบประมาณในปีต่อไป ที่หน่วยงานคาดว่าจะได้รับโดย ค้านึงถึงรายได้ รายจ่าย ภายในของ ท่าอากาศยาน เป็นส้าคัญ การ จัดท้างบท้าการจะสามารถท้าได้จะต้องดูข้อมูล ดังนี้ 2.1 ผลการด้าเนินงานปีที่แล้ว ซึ่งเป็นข้อมูลที่ส้าคัญในการ ขอจัดท้างบประมาณในปีต่อไป 2.2 งบท้าการขอตั้งประจ้าปี โดยดูจากผลการด้าเนินงานปีที่ แล้วน้ามาจัดท้า โดยดูจากการผลการด้าเนินงานปีที่แล้วน้ามา จัดท้า โดยดูถึงความน่าจะเป็นของรายได้หรือรายจ่ายที่ต้อง จ่ายไป 2.3 งบประมาณกับแผนรัฐวิสาหกิจ

1.1 ขอบเขตการลงทุน ท่าอากาศยานตรัง เป็นโครงสร้าง พื้น ฐานที่ส้าคัญ ที่มิได้หวังผลตอบแทนหรือก้าไร แต่ต้องเป็นลักษณะ การให้บริการ ความสะดวกสบาย และส่งเสริมทางด้านเศรษฐกิจ ซึ่ง ส่งผลต่อการพัฒนาประเทศในส่วนรวม การลงทุนทั้งหมด จะเป็น รูปแบบของเงินงบประมาณของภาครัฐ โดยรัฐบาลอาจเป็นผู้ลงทุน ทั้งหมดหรือจัดตั้งบริษัทร่วมกับภาคเอกชน ทั้งนี้ขอบเขตการลงทุนกับ โครงสร้างพื้นฐานให้กับ ท่าอากาศยาน ก่อนการเริ่มกิจกรรมต่างๆ จึงเป็นเรื่องที่รัฐต้องด้าเนินการทั้งหมดก่อน โดยแบ่งได้ ดังนี้ – การเตรียมพื้นที่ก่อนการก่อสร้าง – ปรับปรุงถนน – สร้างส้านักงานบริหาร – วางระบบสาธารณูปโภค สาธารณูปการ – จัดระบบรักษาความปลอดภัย และแสงสว่าง – ปรับปรุงทางวิ่ง – วางระบบโทรคมนาคม – อาคารที่พักผู้โดยสาร 1.2 แหล่งที่มาของเงินทุน แหล่งที่มาของเงินทุนของ ท่าอากาศยาน ในประเทศไทยส่วน ใหญ่มาจาก – รัฐบาล ซึ่งออกมาในรูปแบบนโยบายของรัฐ โดยส่วน แหล่งเงินทุนจาก งบประมาณแผ่นดิน การออก พันธบัตรรัฐบาล การกู้เงินจากต่างประเทศ – หน่วยงานราชการ หรือรัฐวิสาหกิจ ซึ่งได้จาก กรรมการบินพาณิชย์หรือการ ท่าอากาศยาน แห่ง ประเทศไทย กระทรวงคมนาคม – ผลประโยชน์จากร้านค้าและค่าธรรมเนียมต่าง ๆ ภายใน ท่าอากาศยาน 1.3 งบประมาณการลงทุน

เป็นงบประมาณทีห่ น่วยงานราชการหรือรัฐวิสาหกิจ จัดให้อยูใ่ นความ รับผิดชอบของ ท่าอากาศยาน ซึ่งสามารถแบ่งได้ดังนี้ 3.1 งบลงทุนที่จัดท้าเป็นโครงการ 3.2 งบลงทุนที่ไม่ได้จัดท้าเป็นโครงการ แบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ดังนี้ – งานที่ดินและอาคาร – งานปรับปรุงลานจอดและทางวิ่ง – งบด้าเนินงานโครงการ

2-8

5.3 หมวดค่าเครื่อ งอ้านวยความสะดวก (ค่าบริการใช้ สะพาน เทียบเครื่องบิน) การให้บริการสะพานเที่ยวเครื่องบิน มีอัตราการเก็บดังนี้ เครื่องบินทีมีขนาดไม่เกิน B-707, B-727, B-737, B-757, DC-8, DC-9, IL-62, A-320 และ CONCORDE อัตราจัดเก็บ 1,800 บาท เครื่องบินที่มีขนาดตั้งแต่ B-747 ขึ้นไป อัตราจัดเก็บ 3,500 บาท การจอดเทียบ 1 ครั้งหมายถึง การใช้สะพานเทียบเครื่องบินที่มีระยะเวลาไม่ เกิน 1 ชั่วโมง 15 นาที หากใช้เวลาเกินกว่านี้ให้เกินกว่านี้ให้คิดค่าบริการเพิ่ม ครึ่งหนึ่งของอัตราการจอดเทียบ 1 ครั้ง ทุก ๆ 30 นาที (เศษของ 30 นาที คิดเป็น 30 นาที) 5.4 หมวดรายได้ค่าเช่าส้านักงานและพื้นที่ - ค่าเช่าในอาคาร ท่าอากาศยาน จัดเก็บอัตราเฉลี่ย ตร.ม.ละ 230 บาท/เดือน - ค่าเช่าพื้นที่ในเขตและนอกเขตลานจอด จัดเก็บอัตราเฉลี่ย ตร.ม.ละ 70 บาท/เดือน - ค่าพื้นที่ลานจอดรถยนต์ จัดเก็บอัตราเฉลี่ย ตร.ม.ละ 5 บาท/เดือน - ค่าเช่าที่ดิน จัดเก็บอัตราเฉลี่ย ตร.ม.ละ 6,100 บาท/เดือน 5.5 หมวดรายได้เกี่ยวกับบริการ – ค่าประกาศเครื่องบิน อัตราเรียกเก็บดังนี้ เที่ยวบินระหว่างประเทศ 150 บาท/เที่ยว เที่ยวบินภายในประเทศ 100 บาท/เที่ยว – ค่าเฝ้าเครื่องบิน อัตราเรียกเก็บดังนี้ 2 ชั่วโมง คิดชั่วโมงละ 150 บาท/คน ชั่วโมงต่อไป คิดชั่วโมงละ 100 บาท/คน – ค่าบัตรอนุญาตจอดยานพาหนะ – ค่าธรรมเนี ยมการใช้ บริการ เรียกเก็บในอัตรา ร้อ ยละ 15 ของค่าเช่ า พืน้ ทีภ่ ายในอาคาร – รายได้ค่าบริการรถพยาบาล – ค่าเครื่องอ้านวยความสะดวก – รายได้ ค่ า ไฟฟ้ า และน้​้ า ประปา เรี ย กเก็ บ จากผู้ ป ระกอบการและบ้ า นพั ก พนักงาน – อาคารและบ้านพักพนักงาน – รายได้จากค่าโทรศัพท์ เรียกเก็บจากผู้ประกอบการและบ้านพักพนักงาน – รายได้จากเคาน์เตอร์เช็คอินเป็นรายได้ที่เรียกเก็บ จากสายการบินต่างๆ ที่มาบริการในอัตรา 300 บาท/เที่ยว/เคาน์เตอร์

โครงการ ท่าอากาศยาน ให้บริการที่สะดวกรวดเร็วและทันสมัย เน้น การให้บริการกับสังคม ไม่เน้นทางด้านการตลาดหรือผลตอบแทน ทางด้ า นการเงิ น แต่ จ ะคอยบริ ก ารอ้ า นวยความสะดวกให้ กั บ ผู้โดยสารที่เข้ามาใช้โครงการกลุ่มเป้าหมาย จึงเป็นผู้ที่มีต้องการ ความรวดเร็วในการเดินทาง

ในประเทศไทย โครงการ ท่าอากาศยาน ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ ไม่ ไ ด้ ห วั ง ก้ า ไร แต่ ต้ อ งสามารถด้ า เนิ น กิ จ การของตั ว เองได้ โดยทั่วไปของโครงการประเภท ท่าอากาศยาน จะคืนทุนในระยะเลา ประมาณ 10 ปี ซึ่งมีรายละเอียดของรายได้ดังนี้ 5.1 หมวดค่าธรรมเนียมสนามบิน - รายได้ค่าธรรมเนียมขึ้น–ลง อากาศยาน มีอัตราเก็บดังนี้ 10 เมตริกตันแรก คิดเป็นเงิน 850 บาท 11-50 เมตริกตัน คิดเมตริกตันละ 100 บาท 51-100 เมตริกตัน คิดเมตริกตันละ 115 บาท > 100 เมตริกตัน คิดเมตริกตันละ 130 บาท ส้าหรับสายการบินภายในประเทศเก็บค่าธรรมเนียมคิดเป็นกึ่งหนึ่ง ของอัตราจัดเก็บ - รายได้ค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานทุก ๆ 24 ชั่วโมง มีอัตรา เก็บดังนี้ 50 เมตริกตัน คิดเป็นเงิน 650 บาท 51-100 เมตริกตัน คิดเมตริกตันละ 10 บาท/วัน >100 เมตริกตัน คิดเมตริกตันละ 5 บาท/วัน ส้าหรับสายการบินภายในประเทศเก็บค่าธรรมเนียมคิดเป็นกึ่งหนึ่ง ของอัตราที่จัดเก็บ 5.2 หมวดค่าธรรมเนียมการใช้ ท่าอากาศยาน แบ่งเป็น – ค่ า ธรรมเนี ย มการใช้ ท่ า อากาศยานเพื่ อ เดิ น ทาง ต่างประเทศ – ค่ า ธรรมเนี ย มการใช้ ท่ า อากาศยาน เพื่ อ เดิ น ทาง ภายในประเทศ

2-9

2 - 10

2.3

กองนโยบายและยุ ท ธศาสตร์ ส้า นั ก งานการบิ น พลเรื อ น แห่ ง ประเทศไทย ได้ ก้า หนดเป้ า หมายการพั ฒ นาออกเป็ น อี ก 4 ระยะ เพื่ อ ให้ ส อดรั บ กรอบยุ ท ธศาสตร์ ช าติ 20 ปี ดั ง นี้

ร ะ ย ะ ที่ 1 ( พ . ศ . 2 5 6 0 -2 5 6 4 ) “ย ก ร ะ ดั บ ขี ด ค ว า ม ส า ม า ร ถ ใ น ก า ร ร อ ง รั บ ป ริ ม า ณ ก า ร จ ร า จ ร ข น ส่ ง ” โ ด ย มี เ ป้ า ห ม า ย ก า ร พั ฒ น า ที่ ส้ า คั ญ ข อ ง ขี ด ความสามารถในการรองรั บ ปริ ม าณการจราจรและการ ขนส่ ง ทางอากาศเพื่ อ ให้ เ พี ย งพอกั บ ความต้ อ งการทั้ ง ในระยะสั้ น และระยะยาว ร ะ ย ะ ที่ 2 ( พ . ศ . 2 5 6 5 -2 5 6 9 ) “ย ก ร ะ ดั บ ขี ด คว า ม ส า ม า ร ถ ใ น ก า ร แ ข่ ง ขั น ” โ ด ย มี เ ป้ า ห ม า ย ก า ร พั ฒ นาที่ ใ ห้ ค วามส้ า คั ญ กั บ การส ร้ า งกลไกที่ ส่ งเส ริ ม การยกระดั บ ขี ด ความสามารถในการแข่ ง ขั น ของธุ ร กิ จ ท่ า อากาศยาน ส่ ง เสริ ม ให้ ผู้ ป ระกอบการท่ า อากาศยาน ทุ ก ระดั บ ให้ ค วามส้า คั ญ กั บ การด้า เนิ น งานและการพั ฒ นา ที่ มุ่ ง ตอบสนองความต้ อ งการ และความคาดหวั ง ของ ผู้ ใ ช้ บ ริ ก า ร แ ล ะ ผู้ มี ส่ ว น ไ ด้ ส่ ว น เ สี ย ที่ ส้ า คั ญ ใ น ก า ร ด้า เนิ น งานและธุ ร กิ จ ท่ า อากาศยาน ระยะที่ 3 (พ.ศ. 2570-2574) “ท่ า อากาศยานชั้ น นา แ ห่ ง น วั ต ก ร ร ม ” โ ด ย มี เ ป้ า ห ม า ย ก า ร พั ฒ น า ที่ ใ ห้ ความส้า คั ญ กั บ การสร้ า งวั ฒ นธรรมแห่ ง นวั ต กรรมที่ สา มา รถ ใช้ ป ระ โย ชน์ ได้ จ ริ ง แล ะ เ กิ ด ก าร พั ฒ นา อ ย่ า ง ต่ อ เ นื่ อ ง มี ค วา ม ไ ด้ เ ป รี ย บใ น ก า ร แ ข่ ง ขั น จ า ก ก า ร ใ ช้ น วั ต ก ร ร ม ที่ พั ฒ น า ขึ้ น แ ล ะ ส า ม า ร ถ ส ร้ า ง คุ ณ ค่ า ไ ด้ อย่ า งแท้ จ ริ ง ระยะที่ 4 (พ.ศ. 2575-2579) “ท่ า อากาศยานแห่ ง ค ว า ม ยั่ ง ยื น ” โ ด ย มี เ ป้ า ห ม า ย ก า ร พั ฒ น า ที่ ใ ห้ ความส้า คั ญ กั บ การสร้ า งความยั่ ง ยื น ข อ งท่ า อ ากาศ ยานให้ มี ร ะบบท่ า อากาศยานที่ มี ก ารพั ฒ นาผลผลิ ต ที่ สร้ า งผลลั พ ธ์ ไ ด้ ต ามเป้ า หมายอย่ า งต่ อ เนื่ อ ง สามารถ ขั บ เคลื่ อ นการพั ฒ นาสั ง คมเศรษฐกิ จ และสิ่ ง แวดล้ อ มได้ อย่ า งสมดุ ล

2 - 11

ข่ า ว/ป ระ ชาสั ม พั น ธ์ ส้า นั ก งาน ก า ร บิ น พ ล เ รื อ น แ ห่ ง ป ร ะ เ ท ศ ไ ท ย . ทิ ศ ท า ง ก า ร พั ฒ น า ท่ า อ า ก า ศ ย า น .

2 5 6 1 . แ หล่ ง ที่ ม า https:// www.caat.or.th/th/ archives/32229, 27 มิ ถุ น ายน 2561

2561

ความเชื่อมโยงของแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี และ พัฒนาเศรษฐกิจและสังคม แห่งชาติฉบับที่12 ยุทธศาสตร์ ชาติ 20 ปี

ยุทธศาสตร์ที่ 2 ด้านความสามารถในการแข่งขัน

แผนพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม แห่งชาติ ฉบับที่ 12

ยุทธศาสตร์ที่ 7 การพัฒนาโครงสร้าง พื้นฐานและระบบโลจิสติกส์ เป้าหมายแผน การพัฒนาระบบโครงสร้าง พื้นฐานด้านระบบคมนาคมขนส่ง ขยายขีด ความสามารถในการรองรับปริมาณ ผู้โดยสารของท่าอากาศยานภูมิภาคให้ เพียงพอกับความต้องการ

ยุทธศาสตร์ที่ 9 การพัฒนาภาค เมือง และพื้นที่เศรษฐกิจ เป้าหมายแผน เพิ่มจ้านวนเมือง ศูนย์กลางของจังหวัดเป็นเมืองน่า อยู่ส้าหรับคนทุกคนในกลุ่มสังคม

ตัวชี้วัด

ในปี 2564 ท่าอากาศยานภูมิภาคมี ความสามารถรองรับได้เป็น 42 ล้านคน ต่อปี

ได้รับการพัฒนาเป็นเมืองศูนย์กลาง

เป้าหมาย

1. เพิ่มขีด ความสามารถการ ให้บริการท่า อากาศยานภูมิภาค

2. เพื่อรองรับการเดินทาง ระหว่างภูมิภาค เชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานและสิ่ง อ้านวยความสะดวก

3. เพื่อเสริมสร้าง ความเข้มแข็งและ ยั่งยืนให้เศรษฐกิจ ภายในประเทศ

ตัวชี้วัดเชิง ปริมาณ

ท่าอากาศยานที่ ก่อสร้างและ ปรับปรุงสามารถ รองรับผู้โดยสาร เพิ่มขึ้นร้อยละ 15

จ้านวนผู้โดยสารที่ใช้ท่าอากาศ ยานภูมิถาคเพิ่มขึ้นร้อยละ 20

จ้านวนผู้โดยสารที่ใช้ ท่าอากาศยานภูมิถาค เพิ่มขึ้นร้อยละ 20

- ง าน ปรั บป รุ ง ต่ อ เติ ม อ า คา รที่ พั ก ผู้ โ ดย ส า ร (116 ล้ า นบาท) - ศึ ก ษาผลกระทบสิ่ ง แวดล้ อ ม โครงการก่ อ สร้ า ง ขยายความยาวทางวิ่ ง (3ล้ า นบาท) - โ ค ร ง ก า ร แ ก้ ไ ข ข้ อ บ ก พ ร่ อ ง ด้ า น ก า ร รั ก ษ า ความปลอดภั ย (173ล้ า นบาท) วั ต ถุ ป ร ะ ส ง ค์ : เ พื่ อ ต่ อ เ ติ ม อ า ค า ร ที่ พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร ข า เ ข้ า แ ล ะ ป รั บ ป รุ ง ภ า ย ใ น อ า ค า ร ใ ห้ สามารถรองรั บ ผู้ โ ดยสารได้ จ ากเดิ ม 300 คนต่ อ ชั่ ว โมง เป็ น 600 คนต่ อ ชั่ ว โมง

2562 - 2564

- ก่ อ ส ร้ า ง อ า ค า ร ที่ พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร ห ลั ง ใ ห ม่ (1,200 ล่ า นบาท) - จ้ า งที่ ป รึ ก ษาควบคุ ม งานก่ อ สร้ า งอาคารที่ พั ก ผู้ โ ดยสารหลั ง ใหม่ ( 31.5 ล้ า นบาท) วั ต ถุ ป ร ะ ส ง ค์ : เ พื่ อ ใ ห้ ส า ม า ร ถ ร อ ง รั บ ผู้ โ ด ย ส า ร ไ ด้ ม า ก ขึ้ น จ า ก เ ดิ ม 3 0 0 ค น ต่ อ ชั่ ว โมง/0.846 ล้ า นคนต่ อ ปี เ ป็ น 1,200 คนต่ อ ชั่ วโ มง / 3. 4 ล้ า นค นต่ อ ปี แล ะ ส า มา รถ จ อ ด รถยนต์ ไ ด้ 700 คั น

อ้ า งอิ ง ก ร ม ท่ า อ า ก า ศ ย า น . โ ค ร ง ก า ร พั ฒ น า ท่ า อ า ก า ศ ย า น ตรั ง ,11 กั น ยายน 2560

2 - 12

2.4

อ ง ค์ ก า ร ก า ร บิ น พ ล เ รื อ น ร ะ ห ว่ า ง ป ร ะ เ ท ศ เป็นองค์การที่จัดตั้งขึ้นเพื่อวางระเบียบข้อบังคับก้าหนดมาตรฐาน และวิธีปฏิบัติ ที่ใช้ในกิจการการบินในลักษณะเป็นข้อตกลงระหว่าง นานาประเทศ ทั้งเจ้าหน้าที่, อุปกรณ์, สถานที่ และอื่นๆที่ เกี่ยวกับการบินทั้งหมด แต่จะเป็น ลักษณะกว้างๆ ครอบคลุม องค์การระหว่างประเทศที่ด้าเนินงานโดยภาคเอกชนระดับ โลกมีสมาชิกมากกว่า 140 ประเทศ 240 สายการบิ น มี ห น้ า ที่ อ้ า นวยความสะดวกในการขนส่ ง ผู้โดยสารและ สินค้า ก้าหนดนโยบายเรื่องตั๋วโดยสาร ทั้งในด้านราคา การชั่ง น้​้าหนัก การตรวจสอบสัมภาระ และการดูแลเอกสาร ให้เป็นมาตรฐานเดียวกันทั่ว โลก IATA ก้าหนด Code สนามบินเป็นอักษร 3 ตัว และ สายการบินเป็นอักษร 2 ตัวซึ่ งก็เป็นที่นิย มใช้ ข องสายการบินมากกว่า เช่ นสนามบิน IATA => BKK, ICAO => VTBS (SUVARNABHUMI AIRPORT) IATA => DMK, ICAO=>VTBD (DON MUEANG AIRPORT) แต่อักษร 4 ตัวจะมีใช้เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เพราะ 3 ตัวเริ่มไม่พอใช้ ส้ า นั ก ง า น บ ริ ห า ร ก า ร บิ น แ ห่ ง ช า ติ เ ป็ น ห น่ ว ย ง า น ที่ รั บ ผิ ด ช อ บ ด้ า น ก า ร บิ น แห่ ง ชาติ ข องสหรั ฐ อเมริ ก า อยู่ ใ นสั ง กั ด กระทรวงคมนาคม คอย วางระ เบี ย บแล ะควบคุ ม ตล อดจนตรวจ สอ บงานการบิ น พลเรื อ น ของอเมริ ก า และยั ง เป็ น ผู้ ใ ห้ ค้า แนะน้า แก่ ห น่ ว ยงานด้ า นการบิ น พล เรื อ นของประเทศต่ า งๆทั่ ว โลก

แ ห ล่ ง ที่ ม า https://th.wikipedia.org/wiki/ ส้ า นั ก ง า น บ ริ ห า ร ก า ร บิ น แห่ ง ชาติ ,5 สิ ง หาคม 2561

2 - 13

ภ า พ Civil Airport Imaginary Surfaces (ที่ ม า : https:// www.nap.edu/ read/22964/ chapter/6#98)

2 - 14

ท่ า อากาศย านทุ ก แห่ ง แบ่ ง พื้ น ที่ ใ นท่ า อ ากาศยานเป็ น 2 เข ต ใหญ่ ๆ คื อ เขตการบิ น และเขตนอกการบิ น ซึ่ ง ในแต่ ล ะเขต จะมี มาตรฐานก้า หนดว่ า ต้ อ งมี อ ะไรบ้ า ง คื อ พื้ น ที่ ภ ายในสนามบิ น ที่ อากาศยาน ใช้ ส้ า หรั บ การขึ้ น ล ง และขั บ เคลื่ อ น และพื้ น ที่ บ ริ เ วณใกล้ เ คี ย ง รวมตลอดถึ ง อาคาร หรื อ ส่ ว นของอาคารที่ อ อกไปสู่ พื้ น ที่ นั้ น ซึ่ ง มี ก ารควบคุ ม การ เข้ า ออก องค์ ป ระกอบส้า คั ญ ในเขตการบิ น ได้ แ ก่ คื อ พื้ น ที่ สี่ เ หลี่ ยมผื น ผ้ า ในส นามบิ น ที่ ส ร้ า งขึ้ น เพื่ อ ให้ อ ากาศ ย า นท้ า กา ร บิ น ขึ้ น ห รื อ ล งจ อ ดไ ด้ ก า ร ส ร้ า ง รั น เ วย์ จ ะ ต้ อ ง สร้ า งในแนวเดี ย วกั บ ลมประจ้า ถิ่ น เพราะ อากาศยาน ต้ อ งบิ น สวนทางลมเมื่ อ บิ น ขึ้ น หรื อ ลงเสมอ เพื่ อ ให้ ค วามเร็ ว สั ม พั ท ธ์ สู ง ขึ้ น ACTIVE RUNWAY คื อ รั น เวย์ ที่ ก้า ลั งใช้ งาน ขึ้ น อ ยู่ กั บ ทิ ศ ทางลมขณะนั้ น คื อ พื้ น ที่ บ นพื้ น ที่ ใ ช้ ส้า หรั บ การขั บ เคลื่ อ นของอากาศยาน จาก จุ ด หนึ่ ง ไปอี ก จุ ด หนึ่ ง เช่ น จากลานจอดไปรั น เวย์ มี ลั ก ษณะเป็ น เส้ น ทึ บ สี เ หลื อ ง

สารานุ ก รมไทยส้า หรั บ เยาวชนเล่ ม ที่ 2 2 . บุ ค คลที่ เ กี่ ย วข้ อ งกั บ ท่ า อ าก าศ ยา น . 2 5 4 0 . แ หล่ ง ที่ ม า http://kanchanapisek.or.th/kp6/sub/ b o o k / b o o k . p h p ? b o o k = 2 2 & c h a p = 9 & p a g e = t 2 2 -9 infodetail09.html,5 สิ ง หาคม 2561

2 - 15

A 747 departs from runway 25R at LAX (runway - taxiway) source : MIKE KELLEY

2 - 16

Activity Apron San Francisco International Airport source : https://www.landrum -brown.com

2 - 17

หมายถึ ง ลานจอดอากาศยานประชิ ด หรื อ ลานจอดที่ อ ยู่ ติ ด กั บ อาคารผู้ โ ดยสาร มั ก ใช้ ส้า หรั บ เตรี ย มเครื่ อ งเพื่ อ ท้า การบิ น หมาย ถึ ง ลานจอ ดอากาศยานที่ อ ยู่ ห่ า งไกลจ ากอ าคาร ผู้ โ ดยสาร มั ก ใช้ ส้า หรั บ จอดระยะยาวและซ่ อ มบ้า รุ ง

AEROBRIDGE, AIR BRIDGE, PASSENGER BOARDING BRIDGE ห ม า ย ถึ ง ส ะ พ า น เ ที ย บ อ า ก า ศ ยาน หรื อ ที่ ค นทั่ ว ไปเรี ย กกั น ว่ า "งวงช้ า ง" ใช้ ส้า หรั บ ให้ ผู้ โ ดยสารเดิ น เพื่ อ เข้ า สู่ อ ากาศยาน หมายถึ ง สิ่ ง ก่ อ สร้ า งที่ ยื่ น ออกไปจากอาคารผู้ โ ดยสาร เพื่ อ ให้ อ ากาศยาน จอดเที ย บประชิ ด อาคารได้ ส ถ า นี ดั บ เ พ ลิ ง แ ล ะ กู้ ภั ย ส า ม า ร ถ ใ ห้ ค ว า ม ช่ ว ย เ ห ลื อ อ า ก า ศ ย า น ที่ ป ร ะ ส บ อุ บั ติ เ ห ตุ ไ ด้ อ ย่ า ง ร ว ด เ ร็ ว แ ล ะ ปลอดภั ย

Activity Apron San Francisco International Airport source : https://www.landrum -brown.com

สารานุ ก รมไทยส้า หรั บ เยาวชนเล่ ม ที่ 2 2 . บุ ค คลที่ เ กี่ ย วข้ อ งกั บ ท่ า อ า ก า ศ ย า น . 2 5 4 0 . แ ห ล่ ง ที่ ม า http:// kanchanapisek.or.th/kp6/sub/book/book.php? b o o k = 2 2 & c h a p = 9 & p a g e = t 2 2 -9 -i n f o d e t a i l 0 9 . h t m l , 5

2 - 18

คื อ พื้ น ที่ และอาคาร ภายในท่ า อากาศยาน ที่ ไ ม่ ไ ด้ อ ยู่ ใ นเขต การบิ น ซึ่ ง เป็ น บริ เ วณที่ ผู้ ที่ มิ ไ ด้ เ ดิ น ทางสามารถเข้ า ออกได้ โ ด ย ไ ม่ มี ก า ร ค ว บ คุ ม อ ง ค์ ป ร ะ ก อ บ ส้ า คั ญ ใ น เ ข ต นี้ ไ ด้ แ ก่ อ า ค า ร ผู้ โ ด ย ส า ร อ า ค า ร ค ลั ง สิ น ค้ า ร ะ บ บ ก า ร จ ร า จ ร ภายในท่ า อากาศยาน ที่ จ อดรถ เป็ น ต้ น ถนนทางเข้ า อาคาร (C U R B S I D E) บริ เ วณนี้ ต้ อ งมี หลั ง คาคุ ม อย่ า งทั่ ว ถึ ง โดย เป็ น ส่ ว นเที ย บพาหนะเพื่ อ รั บ ส่ ง ผู้ โ ดยสารและสั ม ภาระ – พื้ น ที่ ท างเท้ า (P E D E S T R I A N) ท้า หน้ า ที่ เ ป็ น T R A N S I TION SPACE ควรมี ค วามกว้ า งมากกว่ า 2.4 เมตร –

– – –

ควรจั ด ให้ มี เ พี ย งพอ แบ่ ง เป็ น 3ประเภทหลั ก ๆ คื อ ที่ จ อดรถส้า หรั บ ผู้ โ ดยสาร ต้ อ งจั ด ให้ มี เ พี ย งพอ ที่ จ อดรถส้า หรั บ พนั ก งาน ควรแยกเป็ น ที่ จ อดเฉพาะ ที่ จ อดรถโดยสารสาธารณะ และรถเช่ า บริ ก ารต่ า งๆ

คื อ อาคารหลั ก ที่ ท่ า อากาศยานจั ด ไว้ ส้า หรั บ ให้ ผู้ โ ดยสารขา เข้ า และ ผู้ โ ดยสารขาออกท้า พิ ธี ก ารต่ า งๆ ส้า หรั บ การ เดิ น ทาง ตลอดจนพั ก รอก่ อ นออกเดิ น ทาง

ภาพ AIRPORT CURBSIDE COMPONENTS 8.5.1 CURBSIDE ที่ ม า : U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (AC NO: 150/536013A)

2 - 19

ส้า หรั บ ในอาคารเป็ น ส้า นั ก งานเพื่ อ ด้า เนิ น พิ ธี ก ารรั บ ส่ ง สิ น ค้ า และส่ ว นที่ เ ป็ น คลั ง สิ น ค้ า (WAREHOUSE) ซึ่ ง ส่ ว นนี้ จะมี ลั ก ษณะเป็ น อาคารโล่ ง ๆ เพราะต้ อ งมี พื้ น ที่ ก ว้ า งขวาง เพี ย งพอส้า หรั บ จั ด วาง หรื อ เก็ บ สิ น ค้ า ให้ ไ ด้ จ้า นวนมาก ที่ สุ ด มี ลั ก ษณะเป็ น อาคารทรงสู ง อาจอยู่ ใ นเขตการบิ น หรื อ เขต นอกการบิ น ก็ ไ ด้ ในสมั ย ก่ อ นหอบั ง คั บ การบิ น มั ก อยู่ ใ นเขต การบิ น แต่ ต่ อ มาเนื่ อ งจากพื้ น ที่ ด้ า นเขตการบิ น มี จ้า กั ด

Apron drive bridge source : https:// www.landrumbrown.com

Taxi-in and push-back operation / Taxi -in and push-back o p e r a ti on source : h t t p s : / / www.landrumbrown.com

2 - 20

2 - 21

) เป็ น โถงขนาดใหญ่ อ ยู่ ถั ด จาก CURBSIDE มั ก วางขนานกั บ ทางเข้ า ตามแนวถนน เป็ น เคาน์ เ ตอร์ ห รื อ ห้ อ งขายเล็ ก ๆวางเรี ย งกั น ในบริ เ วณ โถงผู้ โ ดยสารขาเข้ า ในจุ ด ที่ สั ง เกตได้ ง่ า ย เพื่ อ อ้า นวยความ สะดวกให้ แ ก่ ผู้ โ ดยสารที่ ต้ อ งการซื้ อ ตั๋ ว เดิ น ทางแบบเร่ ง ด่ ว น หรื อ ปรั บ เปลี่ ย นการจอง ควรอยู่ ใ กล้ กั บ บริ เ วณ CHECK-IN เพื่ อ ง่ า ยต่ อ การบริ ห าร จั ด การ อยู่ ถั ด จากโถงผู้ โ ดยสารขาออก ต้ อ งจั ด ให้ มี พื้ น ที่ เ พี ย งพอ ส้ า ห รั บ ก า ร ต่ อ แ ถ ว แ ล ะ ก า ร ว า ง สั ม ภ า ร ะ ข อ ง ผู้ โ ด ย ส า ร ต้า แหน่ ง การวางเคาน์ เ ตอร์ เ ช็ คอิ น มี ห ล าย รู ป แบบโดยแต่ ล ะ เคาน์ เ ตอร์ จ ะเชื่ อ มต่ อ กั บ สายพานกระเป๋ า มี รู ป แบบดั ง นี้ LINEAR TYPE CHECK-IN LAYOUT วางตามก้า แพง แนวยาว มี ส ายพานอยู่ ด้ า นหลั ง เหมาะกั บ สนามบิ น ขนาด เล็ ก – ISLAND TYPE CHECK-IN LAYOUT ว า ง ล้ อ ม สายพานมี ก ารเปลี่ ย นระดั บ สายพานลงสู้ ใ ต้ พื้ น เหมาะกั บ สนามบิ น ขนาดใหญ่ – FLOW-THOUGH CHECK-IN LAYOUT ค ล้ า ย กั บ แบบISLAND แตกต่ า งกั น ที่ ลั ก ษณะสายพาน –

– ปั จ จุ บั น ไ ด้ มี ก า ร น้ า เ ค รื่ อ ง CHECK-IN

แ บ บ อั ต โ น มั ติ (SELF-SERVICE CHECK-IN KIOSKS) เ ข้ า ม า ใ ช้ โ ด ย ประกอบด้ ว ย เครื่ อ งพิ ม พ์ ตั๋ ว ( SELF-TAGGING STATION) แ ล ะ เ ค รื่ อ ง ส้ า ห รั บ รั บ สั ม ภ า ร ะ ( BAG DROP COUNTERS)

2 - 22

ภาพ Example of MARS wuth wide body aircraft ที่มา: IATA Airport Development Reference Manual,9th Edition,2004;modified for U.S. equivatent byLandrum & Brown

พื้ น ที่ รั บ กระเป๋ า มาจากจุ ด เช็ ค อิ น แต่ ล ะจุ ด ผ่ า นเครื่ อ ง X-RAY มายั ง ส่ ว น AIRSIDE และหลั ง จากนั้ น สั ม ภาระจะถู ก จั ด การโดยแต่ ล ะสาย การบิ น

ภาพ Aircraft Parking Flexibility ที่มา: IATA Airport Development Reference Manual,9th Edition,2004;modified for U.S. equivatent

by Landrum & Brown

2 - 23

–

บริ เ วณคั ด แยกสั ม ภาระ(BAGGAGE MAKE-UP) – - MANUAL SORTING SYSTEM – คั ด แยกโดยพนั ก งานอ่ า นป้ า ยที่ ติ ด ไว้ บ นกระเป๋ า – - SEMI-AUTOMATIC SORTING SYSTEM – คั ด แยกโดยเครื่ อ งอ่ า นป้ า ยที่ ติ ด ไว้ บ นกระเป๋ า

–

บริ เ วณขนถ่ า ยสั ม ภาระ (BAGGAGE LOAD-OFF AREA) – ควรออกแบบให้ ง่ า ยต่ อ การเข้ า ล านจอดอ ากาศยาน มี พื้ น ที่ เพี ย งพอ ของวงเลี้ ย วและการจอดเที ย บของรถขนส่ ง กระเป๋ า โดย สาย การบิ น ทั่ ว ไปจ ะมี ก ารขนส่ งสั มภาระ เข้ า ตู้ ULD(UNIT LOAD DEVICE) ก่ อ น โ ห ล ด ขึ้ น เ ค รื่ อ ง ส่ ว น ใ น ส า ย ก า ร บิ น ต้ น ทุ น ต่้า จะใช้ ก ารขนส่ ง สั ม ภาระใส่ ร ถแล้ ว น้า ถ่ า ยใส่ เ ครื่ อ งบิ น ได้ เลย

–

บริ เ วณขนส่ ง สั ม ภาระ(BAGGAGE TRAIN CIRCULATION) – มี เ ส้ นทางการข นส่ งโดยเฉพาะ และ มี พื้ น ที่ ว าง UTD ได้ อ ย่ า ง น้ อ ย 4 ชุ ด

–

บริ เ วณตรวจสอบสั ม ภาระ( CHECK BAGGAGE SCREENING)

)

ประกอบด้ ว ยเครื่ อ ง X-RAY กระเป๋ า และเครื่ อ งตรวจโลหะแบบ WALK-THRU มี พื้ น ที่ ส้ า ห รั บ ก า ร ต ร ว จ ค้ น ร า ย บุ ค ค ล เ พื่ อ ตรวจสอบความปลอดภั ย

–

ห้ อ ง พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร บ ริ เ ว ณ ป ร ะ ตู ขึ้ น เ ค รื่ อ ง ( GATE LOUNGE) จ้า นวนห้ อ งพั ก ผู้ โ ดยสารบริ เ วณประตู ขึ้ น เครื่ อ ง ขึ้ น อยู่ กั บ จ้า นวนอากาศยานในช่ ว งเที่ ย วบิ น หนาแน่ น โดยตาม หลั ก หลั ก การของ IATA ระบุ ไ ว้ ว่ า จะมี ผู้ โ ดยสาร 70 % ของ จ้า นวนทั้ ง หมดที่ จ ะมาใช้ บ ริ ก ารในส่ ว นนี้ แ ละควรมี พื น ที่ อ ย่ า ง น้ อ ย 1. 4 ตารางเมตรต่ อ 1 คน แล ะควรกว้ า งเป็ น 20 % ข อ ง ข น า ด ห ลุ ม จ อ ด แ ล ะ ก้ า ห น ด ใ ห้ มี เ ค า น์ เ ต อ ร์ ส้ า ห รั บ ตรวจสอบผู้ โ ดยสารอี ก หนึ่ ง ขั้ น ก่ อ นขึ้ น เครื่ อ ง

–

ห้ อ ง พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร ทั่ ว ไ ป ( COMMON DEPARTURE LOUNGE) ใ ช้ ส้ า ห รั บ ผู้ โ ด ย ส า ร ที่ ผ่ า น ขั้ น ต อ น ก า ร ต ร ว จ เ รี ย บ ร้ อ ย แ ล้ ว ซึ่ ง ม า ก่ อ น เ ว ล า ขึ้ น เ ค รื่ อ ง ภ า ย ใ น ค ว ร ประกอบด้ ว ยจอแสดงข้ อ มู ล การบิ น ห้ อ งน้​้า ระบบกระจาย เสี ย งส้า หรั บ ประกาศต่ า งๆพื้ น ที่ เ ชิ ง พาณิ ช ย์

–

ห้ อ ง พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร ผ่ า น ไ ป ยั ง ป ล า ย ท า ง อื่ น ( TRANSIT LOUNGE) ใ ช้ พื้ น ที่ ร่ ว ม กั บ ห้ อ ง ผู้ โ ด ย ส า ร ทั่ ว ไ ป ห รื อ ห้ อ งพั ก ผู้ โ ดยสารบริ เ วณประตู ขึ้ น เครื่ อ ง แต่ จ ะเดิ น มาจากคน ละทางกั บ ผู้ โ ดยสารทั่ ว ไป

–

ห้ อ ง พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร ค น ส า คั ญ ข อ ง ส า ย ก า ร บิ น ( AIRLINE COMMERCIALLY IMPORTANT PASSENGER ) ห้ อ ง รั บ รองควรอยู่ ใ นต้า แหน่ ง ใกล้ กั บ ทางออกเครื่ อ ง

มี รู ป แบบคล้ า ยคล้ า ยกั บ เคาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น ในท่ า อากาศยานขนาดใหญ่ อ าจมี พื้ น ที่ เ ชิ ง พาณิ ช ย์ ร้ อ ยละ 10 12 ของพื้ น ที่ อ าคารผู้ โ ดยสารทั้ ง หมด โดยท้า รายได้ ป ระมาณ ร้ อ ย ล ะ 3 0 -3 5 ข อ งร า ย ไ ด้ ทั้ ง ห ม ด ใ นท่ า อ า ก า ศ ย า น มั ก จ ะ ประ กอ บด้ ว ย ร้ า น ค้ า ปล อ ดอ า กร ร้ านค้ า ทั่ ว ไป ร้ า น อ าห า ร บริ ก ารต่ า งๆ ซึ่ ง ร้ า นค้ า เหล่ า นี้ ค วรแยกเส้ น ทางสั ญ จรไว้ อ ย่ า ง ชั ด เจน เพื่ อ ง่ า ยต่ อ การการขนส่ ง สิ น ค้ า และ SERVICE ต่ า งๆ

เป็ น พื้ นที่ เ ชื่ อ มต่ อ อ าคา รผู้ โ ด ย ส าร เข้ า กั บอ าก าศย า นมี 2 รู ป แบบ – BRIDGE GATE ขึ้ น -ล ง โด ย ใช้ งวง ช้ าง ห รื อ ส ะ พ านเ ที ย บ เครื่ อ งบิ น – BUS GATE ใช้ ร ถบั ส ไปยั ง เครื่ อ งบิ น ที่ จ อดระยะไกล –

2 - 24

พื้ น ที่ ท า ง ผ่ า น ส า ห รั บ ผู้ โ ด ย ส า ร ข า เ ข้ า ( ARRIVAL CONCOURSE) เป็ น ส่ ว นรั บ รองการรอระยะสั้ น ส้า หรั บ การเตรี ย ม ผ่ า นการตรวจคนเข้ า เมื อ งหรื อ เตรี ย มตั ว ที่ จ ะผ่ า นเครื่ อ ง – จุ ด ตรวจหนั ง สื อ เดิ น ทางผู้ โ ดยสารขาเข้ า ( ARRIVAL PASSPORT CONTROL) ท้า หน้ า ที่ ต รวจสอบหนั ง สื อ เดิ น ทางส้า หรั บ ผู้ โ ดยสารระหว่ า งประเทศ – ส่ ว นโอนถ่ า ยสั ม ภาระขาเข้ า (BAGGAGE CLAIM AREA) –

ควรมี พื้ น ที่ เ พี ย ง พอส้า หรั บ รองรั บ ผู้ โ ดยสารจ้า นวนมากที่ จ ะมา รอรั บ กระเป๋ า ในเวลาเดี ย วกั น โดยความยาวของจดรั บ กระเป๋ า ควรมี ค วามยาว 60-70 เมตรส้า หรั บ เครื่ อ งบิ น ขนาดใหญ่ และ 3 0 -4 0 (BOEING 777) เ ม ต ร ส้ า ห รั บ เ ค รื่ อ ง บิ น ข น า ด เ ล็ ก (BOEING 737) มี ป้ า ยแสดงข้ อ มู ล ชั ด เจน ว่ า เป็ น สายพานที่ รอ งรั บ สั ม ภ า ระ จ ากเที่ ย วบิ น ใด โด ยปั จ จุ บั น นิ ย มใช้ กั น อ ยู่ 2 รู ป แบบ คื อ

- FLAT PLATE มั น มี รู ป ร่ า งเป็ น ตั ว “L” “T” หรื อ “U” มั ก ใช้ ในท่ า อากาศยานขนาดเล็ ก ที่ มี ร ะดั บ โอนถ่ า ยสั ม ภาระและจุ ด รั บ กระเป๋ า อยู่ ใ นชั้ น เดี ย ว - SLOPE BED มั ก เป็ น รู ป ร่ า งตั ว “O” มี ลั ก ษณะลอยตั ว อยู่ กลางพื้ น ที่ มั ก ถู ก จ่ า ยจากสายพานมากกว่ า 1 สายใช้ นิ ย มใน ท่ า อ ากาศยานข นาดให ญ่ ที่ มี ร ะ ดั บ โอนถ่ า ยสั ม ภาระและจุ ดรั บ กระเป๋ า อยู่ ห่ า งไกลกั น มาก เ ป็ น ส่ ว น เ ชื่ อ ม อ ยู่ ร ะ ห ว่ า ง ส่ ว น AIRSIDE แ ล ะ LANDSIDETERMINAL ควรมี พื้ น ที่ เ พี ย งพอส้า หรั บ จอดเที ย บรถขนกระเป๋ า และมี ห ลั ง คาคุ ม เพื่ อ กั น แดดฝน

2 - 25

Apron / Stand Planning source : h t t p s : / / www.landrumbrown.com

2 - 26

ท้า ห น้ า ที่ ตรวจ ส อ บสิ นค้ าห รื อ สิ่ งแปล ก ปล อ มที่ น้า เข้ า สู่ ป ร ะ เ ท ศ ป ร ะ ก อ บ ด้ ว ย ด่ า น ค ว บ คุ ม โ ร ค ติ ด ต่ อ ร ะ ห ว่ า ง ป ร ะ เ ท ศ ( PUBLIC HEALTH) ด่ า น กั ก กั น สั ต ว์ ( ANIMAL QUARANTINE) และ ด่ า นตรวจพื ช (PLANT QUARANTINE) เป็ น พื้ น ที่ โ ล่ งก ว้ า งร อ งรั บผู้ โด ย ส า รข าเ ข้ า มี สิ่ ง อ้า นว ย ความสะดวกต่ า งๆ เช่ น จุ ด ประชาสั ม พั น ธ์ จุ ด แสดงข้ อ มู ล การเดิ น ทาง ร้ า นค้ า เชื่ อ มต่ อ ระบบการขนมวลชนต่ า งๆ

- MANAGEMENT AND AIRPORT OPERATION OFFICE เป็ น พื้ น ที่ ด้า เนิ น งานของพนั ก งานท่ า อากาศยาน ส่ ว นมากอยู่ ในบริ เ วณอาคารผู้ โ ดย สาร แต่ บ างกรณี จ ะ แยกเป็ น อาคารเฉพาะ - POLICE OFFICE เ พื่ อ ร อ ง รั บ ก า ร ต ร ว จ ส อ บ ผู้ โ ดยสารและสั ม ภาระ - MEDICAL SERVICE เป็ น ส่ ว นปฐมพยาบาลเบื้ อ งต้ น ใน กรณี ฉุ ก เฉิ น - PUBLIC RELATIONS AND INFOMATION ควรอยู่ ใ กล้ จุ ด บริ ก ารเช็ ค อิ น ภายในส่ ว นนี้ จ ะประกอบด้ ว ย สิ่ ง อ้ า น ว ย ค ว า ม ส ะ ด ว ก ส้ า ห รั บ ลู ก เ รื อ แ ล ะ พ นั ก ง า น ภาคพื้ น ดิ น โดยส่ ว นมากคิ ด เป็ น พื้ น ที่ ร้ อ ยละ 10–12 ของพื้ น ที่ ใ ช้ ง าน ทั้ ง หมด )

โดย ส่ วนมา กคิ ด เป็ น พื้ นที่ ร้ อ ย ล ะ 1 -2 ข อ ง พื้ น ที่ ใ ช้ งา น ทั้ ง หมด พื้ น ที่ ส้ า ห รั บ โอ นถ่ าย สิ นค้ า ห รื อ เค รื่ อ งมื อ ต่ า งๆ ควร มี พื้ น ที่ จ อดรถส่ ง ของและสามารถเข้ า ถึ ง ได้ ส ะดวก

2 - 27

2 - 28

2 - 29

ภ า พ รู ป แ บ บ ข อ ง อ า ค า ร ผู้ โ ด ย ส า ร ทั้ ง 6 แ บ บ ที่ ม า http:// www.ci vi l avi ati on.g ov.eg

2 - 30

PASSENGER TERMINAL ห ม า ย ถึ ง อ า ค า ร ห ลั ก ที่ ท่ า อากาศยานจั ด ไวส้า หรั บ รองรั บ ผู้ โ ดยสารขาเข้ า และขาออก มี 6 รู ป แบบดั ง นี้ –

–

– –

–

Besic airside,terminal, and landside components source : https:// www.landrumbrown.com

2 - 31

SIMPLE CONCEPT เ ป็ น รู ป แ บ บ อ า ค า ร ผู้ โ ด ย ส า ร ขนาดเล็ ก ซึ่ ง มี ผู้ โ ดยสารจา นวนไม่ ม าก TRANSPORTER CONCEPT เ ป็ น รู ป แ บ บ อ า ค า ร ผู้ โ ดยสารที่ จั ด ให้ เ ครื่ อ งบิ น จอดที่ ล านจอดอากาศยาน ซึ่ ง อยู่ ห่ า งจากอาคารผู้ โ ดยสารและต้ อ งใช้ ร ถขนส่ ง ผู โดยสารไปข้ น เครื่ อ ง LINEAR CONCEPT รู ป แ บ บ อ า ค า ร แ บ บ นี้ จ ะ ใ ห้ เครื่ อ งบิ น จอดประชิ ด ติ ด ตั ว อาคารผู้ โ ดยสารเป็ น แนว เรี ย งกั น ไปและมี ส ะพานเที ย บเครื่ อ งบิ น ให้ บ ริ ก าร FINGER CONCEPT เป็ น รู ป แบบอาคารผู้ โ ดยสารที่ ออกแบบในลั ก ษณะ ที่ มี รู ป แบบคล้ า ยนิ้ ว มื อ ไปในเขต ก า ร บิ น SATELLITE CONCEPT มี อ า ค า ร เ ที ย บ เครื่ อ งบิ น อยู่ ใ นเขตการบิ น โดย เอกเทศและเครื่ อ งบิ น จอ ดอยรอบๆอาคาร HYBRID CONCEPT เป็ น รู ป แบบอาคารผู้ โ ดยสารที่ น้า แนวคิ ด ทุ ก ๆแนว มาผสมกั น ตามลั ก ษณะความจ้า เป็ น ของท่ า อากาศยานแต่ ล ะแห่ ง

ภ า พ 3 -1 0 Simple linear terminal configuration source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White Paper

ภาพ 3-10 Expanded linear terminal and concourse configuration source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White Paper

2 - 32

ภ า พ 3 -1 0 Pier concourse configuration source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White Paper

ภ า พ 3 -1 0 Multi-pier concourse configuration source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White Paper

2 - 33

ภ า พ 3 -1 0 Simple linear terminal configuration source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White Paper

ภาพ 3-10 Expanded linear terminal and concourse configuration source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White Paper

2 - 34

ภ า พ 3 -1 0 Single-level terminal With dual curbs source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White

ภาพ 3 -1 0 Spine automated people mover source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White

2 - 35

ภ า พ 3 -1 0 Simple linear terminal configuration source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White Paper

ภาพ 3-10 Expanded linear terminal and concourse configuration source : Considerstions for selecting a terminal configuration,David A. Daileda,FaIA,FAA White Paper

2 - 36

2 - 37

บุคคลผู้ใช้บริการท่าอากาศยาน บุคคลที่เกี่ยวข้องกับท่าอากาศยาน หรือใช้บริการของท่าอากาศยานแบ่งออกได้เป็น 7 ประเภทคือ 1. พนักงานของท่าอากาศยาน เป็น พนักงานของหน่ว ยงานที่ บริหารท่าอากาศยานซึ่งปฏิบัติหน้าที่ ต่างๆ ในท่าอากาศยาน 2. ผู้โดยสาร เป็น ผู้ที่จ ะเดิน ทางไปกับ เครื่อ งบิน บุค คลกลุ่ม นี้ เป็นลูกค้าส้าคัญของท่าอากาศยาน แบ่งออกเป็น 2 ประเภทใหญ่ๆ คือผู้โดยสารขาเข้า และผู้โดยสารขาออก 3. พนักงานสายการบิน เป็น พนัก งานที่จ ะให้ บ ริก ารและดูแ ล ผู้โดยสารที่เดินทางโดยสายการบิน ของตน 4. เจ้าหน้าที่ราชการ เป็นเจ้าหน้าที่ที่เกี่ย วข้อ งกับการให้บริการ เครื่องบิน และกรรมวิธีส้าหรับผู้โดยสาร เช่น เจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้า เมือง เจ้าหน้าที่ศุลกากร 5. ผู้ ประกอบการ เป็ น ผู้ป ระกอบธุร กิ จ ประเภทต่ า งๆ ในท่ า อากาศยาน เพื่อให้บริการแก่เครื่องบิน และผู้โดยสาร 6. ผู้ มาติ ดต่อ รั บ -ส่ ง สิ นค้า เป็น ผู้ที่ต้อ งการส่ง สิ น ค้า ไปยั ง ปลายทางภายในประเทศหรือต่างประเทศ หรือรับสินค้าที่ส่งมาทาง เครื่องบิน 7. ผู้มารับหรือมาส่งผู้โดยสาร ถึง แม้บุคคลกลุ่ม นี้จ ะไม่ไ ด้อ ยู่ ประจ้าในท่าอากาศยาน แต่ก็เป็น บุคคลส้าคัญที่ท่าอากาศยานต้อง อ้านวยความสะดวก และจัดบริการต่างๆ ให้โดยเฉพาะในเขตพื้นที่ สาธารณะ

สารานุ ก รมไทยส้า หรั บ เยาวชนเล่ ม ที่ 2 2 . บุ ค คลที่ เ กี่ ย วข้ อ งกั บ ท่ า อากาศยาน. 2540

2 - 38

– –

เนื้อหานี้ เขียนขึ้นมาก็เพื่อให้ความเข้าใจกับพวกเราที่สนใจในอาชีพด้าน Aviation จะได้ทราบว่าเขามีอะไรบ้างและเขาท้าอะไรกัน แต่แน่นอนข้อมูลที่ให้ ไม่ใช่สิ่งที่ตายตัวว่าแต่ละบริษัทจะต้องเป็นเช่นนี้ ไม่จ้าเป็นเลย มันขึ้นอยู่กับ บริษัทนั้นๆจะแบ่งงานกันอย่างไร ก็ขึ้นอยูก่ ับขนาดของบริษัทเช่นกัน แต่ ข้อมูลที่ให้สามารถน้าไปเป็นแนวทางได้แน่นอน – AirlinePilot นั ก บิ น เครื่ อ งบิ น พาณิ ช ย์ – Aircraft Maintenance Engineer วิ ศ ว ก ร ซ่ อ ม บ้ า รุ ง อากาศยาน – Aircraft Maintenance Planning Engineer วิ ศ ว ก ร วางแผนการซ่ อ มบ้า รุ ง อากาศยาน – Aircraft Mechanics – ช่ า งซ่ อ มบ้ า รุ ง ตรวจ สอ บ เครื่ อ งบิ น เครื่ อ งยนต์ และ อุ ป กรณ์ ต่ า งๆของเครื่ อ งบิ น – Shop Mechanics – Flight Attendant พนั ก งานต้ อ นรั บ บนเครื่ อ ง – Ground Services / Ground Attendant / Airport Station Attendant พ นั ก ง า น ต้ อ น รั บ ภ า ค พื้ น ห รื อ พ นั ก ง า น บ ริ ก า ร ภ า ค พื้ น ห น้ า ที่ รั บ ผิ ด ช อ บ คื อ ก า ร ให้ บ ริ ก ารผู้ โ ดยสารที่ บ ริ เ วณ Terminals – Ground Equipment Services / ฝ่ า ยบริ ก ารลานจอด และอุ ป กรณ์ ภ าคพื้ น – Cargo Services / ฝ่ า ย ก า ร พ า ณิ ช ย์ สิ น ค้ า แ ล ะ ไปรษณี ย ภั ณ ฑ์ – Catering / ฝ่ า ยครั ว การบิ น – Information Technology ส นั บ ส นุ น ด้ า น Computer ให้ แ ก่ ส ายการบิ น – Simulator Engineer ซ่ อ ม บ้ า รุ ง แ ล ะ พั ฒ น า ร ะ บ บ ข อ ง เครื่ อ ง Flight Simulator และเครื่ อ ง Cabin Emergency Evacuation Trainer – Airline Administrative Support – Reservation Sales Agent มี ห น้ า ที่ ท้ า ก า ร จ อ ง ที่ ใ ห้ ผู้ โ ดยสาร ให้ ข้ อ มู ล เกี่ ย วกั บ การเดิ น ทางแก่ ผู้ โ ดยสาร

2 - 39

Airline Ticket Agent มีหน้าที่ Check-in ผู้โดยสาร ให้ที่นั่งบน เครื่องแก่ผู้โดยสาร Check-in กระเป๋าของผู้โดยสาร Flight Operations / Flight Dispatcher / Load Controller เตรียมแผนการบิน แผนที่การบิน ต่างๆอย่างละเอียด แสดงให้เห็น ซึ่งรายละเอียดของก้าหนดเวลา และจุดหมายปลายทาง ระยะทาง การใช้ และจ้านวนเชื้อเพลิงที่คาดว่าจะใช้ ดูแลให้แน่ใจว่า ข้อมูล Weight and Balance ของเครื่องถูกต้อง รวมถึงรายงาน น้​้าหนัก maximum takeoff และ landing ของเครื่องด้วย ลักษณะของภูมอิ ากาศตามเส้นทางที่ท้าการบิน ความสูงที่ท้าการ บิน ทิศที่ท้าการบินแต่ละช่วง และจุดหมายพร้อมระยะทางที่อาจจะ ต้องเปลี่ยนออกนอกเส้นทางที่ก้าหนดเมื่อเกิดความจ้าเป็น

ของสนามบิ น ได้ มี อ งค์ ก รไม่ ห วั ง ผลก้ า ไรชื่ อ ว่ า ส ภ า ท่ า อ า ก า ศ ย า น ส า ก ล ห รื อ ( AIRPORT COUNCIL INTERNATIONAL, ACI) ไ ด้ ก้ า ห น ด ข อ บ เ ข ต ก า ร วั ด คุ ณ ภ า พ ก า ร บ ริ ก า ร ข อ ง ท่ า อากาศยานไว้ เ รี ย กว่ า โปรแกรมการบริ ก ารของ สนามบิ น คุ ณ ภาพ (AIRPORT SERVICE QUALITY, ASQ) มี ร ายละเอี ย ดการวั ด คุ ณ ภาพอยู่ ทั้ ง หมด 34 รายการดั ง นี้ 1. การเดิ น ทางเข้ า /ออกท่ า อากาศยาน 2. การบริ ก ารที่ จ อดรถ 3. ความคุ้ ม ค่ า ของการบริ ก ารที่ จ อดรถ 4. การบริ ก ารรถเข็ น กระเป๋ า ที่ เ พี ย งพอต่ อ ความ ต้ อ งการ 5. การรอคิ ว เพื่ อ เช็ ค อิ น 6. ความมี ป ระสิ ท ธิ ภ าพของพนั ก งานเช็ ค อิ น 7 . ม า ร ย า ท แ ล ะ ก า ร ใ ห้ ค ว า ม ช่ ว ย เ ห ลื อ ข อ ง พนั ก งานเช็ ค อิ น 8. เวลารอเพื่ อ ตรวจหนั ง สื อ เดิ น ทาง/การเช็ ค เอกสารเดิ น ทาง 9 . ม า ร ย า ท แ ล ะ ก า ร ใ ห้ ค ว า ม ช่ ว ย เ ห ลื อ ข อ ง พนั ก งานตรวจสอบเอกสารเดิ น ทาง 1 0 . ม า ร ย า ท แ ล ะ ก า ร ใ ห้ ค ว า ม ช่ ว ย เ ห ลื อ ข อ ง พนั ก งานรั ก ษาความปลอดภั ย 11. การผ่ า นขั้ น ตอนการรั ก ษาความปลอดภั ย 1 2 . เ ว ล า ร อ เ พื่ อ ต ร ว จ ผ่ า น จุ ด รั ก ษ า ค ว า ม ปลอดภั ย 13. ความรู้ สึ ก ปลอดภั ย เมื่ อ ใช้ บ ริ ก าร 14. ง่ า ยต่ อ การหาสถานที่ ต่ า งๆในท่ า อากาศ ยาน 15. มี ปู้ า ยบอกเที่ ย วบิ น

16. ระยะทางเดิ น ในอาคารผู้ โ ดยสาร 17. ง่ า ยต่ อ การเดิ น ทางต่ อ เที่ ย วบิ น อื่ น 1 8 . ม า ร ย า ท แ ล ะ ก า ร ใ ห้ ค ว า ม ช่ ว ย เ ห ลื อ ข อ ง พนั ก งานการท่ า อากาศยาน 19. มี ร้ า นอาหารเพี ย งพอ 20. ร้ า นอาหารคุ้ ม ค่ า กั บ เงิ น ที่ จ่ า ยไป 21. มี บ ริ ก ารธนาคาร/เอที เ อ็ ม /ที่ แ ลกเปลี่ ย น เงิ น ตรา 22. มี ร้ า นค้ า ให้ ซื้ อ ของ 23. ความคุ้ ม ค่ า ของเงิ น ที่ จั บ จ่ า ยในร้ า นค้ า 2 4 . มี อิ น เ ต อ ร์ เ น็ ต / ก า ร เ ชื่ อ ม ต่ อ แ บ บ ไ ร้ ส า ย ให้ บ ริ ก าร 25. มี เ ล้ า จน์ ไ ว้ ใ ห้ บ ริ ก าร 26. มี ห้ อ งน้าเพี ย งพอ 27. ความสะอาดของห้ อ งน้า 28. มี พื้ น ที่ ใ ห้ ร อที่ ส ะดวกสบาย 29. ความสะอาดของอาคารผู้ โ ดยสาร 30. มี ส ภาพบรรยากาศที่ ดี 31. ความพึ ง พอใจโดยรวมต่ อ ท่ า อากาศยาน 32. การตรวจลงตราหนั ง สื อ เดิ น ทางเข้ า เมื อ ง 33. ความรวดเร็ ว ในการน าส่ ง สั ม ภาระ

2 - 40

2.5

เขตการบิ น ตามข้ อ ระเบี ย บของ ICAO มี ก ารตั้ ง ร ะ น า บ ส ม ม ติ ( IMAGINARY SURFACES) เ พื่ อ ก้ า ห น ด ร ะ ย ะ ค ว า ม สั ม พั น ธ์ ร ะ ห ว่ า ง ท า ง วิ่ ง (RUNWAY)กั บ สิ่ ง กี ด ขวางที่ อ ยู่ ใ นบริ เ วณรอบ ข้ า งท่ า อากาศยาน ซึ่ ง อาคารผู้ โ ดยสารจะอยู่ ใ นแนว ขอบเขตของTRANSITIONAL SIDE SURFACE อาคารจึ ง ถู ก ควบคุ ม ด้ ว ยความสู ง อั ต ราส่ ว นลาด เอี ยง 7:1

2 - 41

2 - 42

2.6

จากการศึ ก ษาอาคารกรณี ศึ ก ษา สรุ ป ได้ ว่ า ไม่ ว่ า จะเป็ น อ า ค า ร ที่ มี เ อ ก ลั ก ษ ณ์ ห รื อ แ น ว คิ ด ด้ า น ใ ด ก็ ต า ม สิ่ ง ที่ มั ก จ ะ ต้ อ งถู ก กล่ า วถึ ง แล ะเป็ น ที่ ใ ห้ ค วามส นใจ กั บ นั ก ออกแบบ นอกเหนื อ จาก 3 คุ ณ ลั ก ษณะที่ ทุ ก สนามบิ น พึ่ ง มี ไ ด้ แ ก่ สิ่ ง อ้ า น ว ย ค ว า ม ส ะ ด ว ก ( FACILITIES) บริ กา ร ( SERVICES) แ ล ะ ก าร ใ ห้ ค วา ม เพ ลิ ดเ พ ลิ น กั บ ผู้ โ ด ย ส า ร ( AMENITIES) ก็ คื อ รู ป แ บ บ ก า ร ส ร้ า ง สถาปั ต ยกรรมช่ ว งพาดกว้ า ง(wide span) และเทคนิ ค การจั ด การกั บ ความสว่ า งภายในอาคาร( Lighting) ซึ่ ง แต่ ล ะที่ ตั้ ง ที่ อ าคารไปตั้ ง อยู่ ก็ จ ะแสดง ถึ ง เอกลั ก ษณ์ ซึ่ ง อาจจะเป็ น การสื่ อ ถึ ง ศิ ล ปะ วั ฒ นธรรมประเพณี ความ เชื่ อ ศาสนา บริ บ ทข อ งธ รรมช าติ ความรวดเร็ ว ใ น ก า ร จั ด ก า ร ข น ส่ ง ท า ง อ า ก า ศ เ ท ค นิ ค น วั ต ก ร ร ม อาคารในช่ ว งเวลานั้ น ๆ การที่อาคารเหล่านี้มักจะถูกผลักดันให้มีการแสดงออกถึงความ เป็นตัวแทนของพื้นที่นั้นๆจึงน้ามาสู่ การตั้งค้าถามเพื่อหาค้าตอบ ว่า

2 - 43

2 - 44

แ น ว ค ว า ม คิ ด P A S S I V E D E S I G N เ นื่ อ ง จ า ก อ า ค า ร ตั้ ง อ ยู่ ใ น ภู มิ ป ร ะ เ ท ศ แ บ บ ทะเลทรายท้า ให้ มี ค วามต่ า งของอุ ณ หภู มิ ใ นเวลา กลางวั น -กลางคื น การใช้ วั ส ดุ ค อนกรี ต ช่ ว ยให้ กั ก เก็ บ ความร้ อ นในกลางวั น และคลายความ ร้ อ นในตอนกลางคื น ซึ่ ง มี อ ากาศเย็ น สามารถ ควบคุ ม อุ ณ หภู มิ ไ ด้ ดี ด้ า นแนวคิ ด การวางผั ง บริ เ วณและพื้ น ที่ ใ ช้ สอย - ลั ก ษ ณ ะ อ า ค า ร เ ป็ น รู ป แ บ บ MODULAR ท้ า ใ ห้ ง่ า ย ต่ อ ก า ร ข ย า ย ตั ว ใ น อ น า ค ต - การจั ด วางอาคารแบบ MULTIPLE LEVEL TERMINAL ท้ า ใ ห้ ไ ม่ เ กิ ด ก า ร ป ะ ป น กั น ข อ ง ผู้ โ ดยสาร - ก า ร ใ ช้ ร ะ บ บ LINEAR ท้ า ใ ห้ ไ ม่ เ กิ ด ค ว า ม ห น า แ น่ น ใ น จุ ด ต ร ว จ ค น เ ข้ า เ มื อ ง - ก า ร ต ร ว จ CENTRALIZE ท้ า ใ ห้ ง่ า ย ต่ อ การจั ด การคน โดยตรวจให้ เ สร็ จ ก่ อ นเข้ า ไป ใ น ส่ ว น CONCESSION AREA ซึ่ ง เ ป็ น ผ ล ดี ต่ อ ก า ร จั ด ส ร ร พื้ น ที่ เ ชิ ง พ า ณิ ช ย์ - การ จั ด ที่ นั่ ง แ บบ OPEN LOUNGE คื อ เปิ ด เชื่ อ มถึ ง กั น ท้ า ให้ ช่ ว ยลดปริ ม าณที่ นั่ ง ได้ เพราะสามารถใช้ ร่ ว มกั น ได้ ทุ ก ประตู

2 - 45

ด้ า นแนวคิ ด การออกแบบที่ ว่ า ง รู ป ทรงทาง สถาปัตยกรรม อ า ค า ร ผู้ โ ด ย ส า ร อ อ ก แ บ บ โ ด ย มี รู ป แ บ บ ของ ISLAMIC ในส่ ว นหลั ง คา โคร งสร้ า ง ข อ ง อ า ค า ร ผู้ โ ด ย ส า ร มี ลั ก ษ ณ ะ ใ บ ป า ล์ ม ทะเลทราย โดยใช้ รู ป แบบของ MODULAR

ด้ า นแนวคิ ด การออกแบบโครงสร้ า ง - งาน ระบบอาคาร ระยะพาดช่ ว งของอาคารมี ค วามสั ม พั น ธ์ กั บ ระบบ ปรั บ อากาศท้ า ให้ จุ ด ปล่ อ ยความเย็ น แบบ FREE STAND อยู่ ใ นระยะที่ เ หมาะสมกั บ ช่ ว งระยะ ห่ างเสา

2 - 46

ด้ า นแนวคิ ด การออกแบบที่ ว่ า ง รู ป ทรงทาง สถาปัตยกรรม (RAVEN DESIGN:2017) แ ม้ ว่ า แ บ บ แ ป ล น ของอาคารจะมี ลั ก ษณะเรี ย บง่ า ยและชั ด เจน ท า ง ส ถ า ปั ต ย ก ร ร ม ค ว า ม ซั บ ซ้ อ น ถู ก แ ส ด ง อ อ ก ใ น โ ค ร ง ส ร้ า ง อ า ค า ร ที่ ม า จ า ก รู ป ร่ า ง ต า ม ธ ร ร ม ช า ติ ( ORGANIC SHAPE)ร่ ว มกั บ อั ล กอริ ทึ ม (ALGORITHM) ของเส้ น โค้ ง หลั ง คาอาคาร ภาพเงาสะท้ อ นที่ มี ลั ก ษ ณ ะ เ ป็ น ลู ก ค ลื่ น ช่ ว ย เ พิ่ ม ค ว า ม กลมก ลื น ให้ เข้ า กั บสภา พแวด ล้ อ มโ ดยร อ บ ส ะ ท้ อ น ค ว า ม โ ด ด เ ด่ น ข อ ง ก รุ ง ZAGREB นอกจากนี้ ห ลั ง คาอาคารผู้ โ ดยสารยั ง ท้า ให้ รู้ สึ ก เ ห มื อ น กั บ ว่ า แ ส ง แ ล ะ ผ้ า ลู ก ไ ม้ ล่ อ ง ล ะ ล่ อ ง อ ยู่ ด้ า น บ น ซึ่ ง นั บ ว่ า เ ป็ น ก า ร ต ก แ ต่ ง ภายในที่ เ พลิ น ตาไม่ น้ อ ย

2 - 47

ด้ า นแนวคิ ด การออกแบบโครงสร้ า ง - งาน ระบบอาคาร (RAVEN DESIGN:2017) นอกจากส่ ว นที่ เ ป็ น ประโยชน์ ใ ช้ ส อยของอาคารแล้ ว โครงสร้ า ง หลั ง คาถื อ เป็ น อี ก หนึ่ ง งานศิ ล ป์ ชิ้ น ใหญ่ โดยใช้ สี ขาวและรู ป ทรงเลขาคณิ ต มาสร้ า งความสวยงาม ให้ กั บ landscape ของการตกแต่ ง ภายใน จาก ข้ อ มู ล ร ะ บุ ว่ า ก า ร ก่ อ ส ร้ า ง ค รั้ ง นี้ มี ก า ร ใ ช้ โครงสร้ างเหล็ ก 2,000 ตั น คอนกรี ต 35,000 คิ ว บิ ก เ ม ต ร แ ล ะ เ ห ล็ ก เ ส้ น อี ก 5 , 0 0 0 ตั น สน า ม บิ น แ ห่ งใ ห ม่ นี้ เ ป็ น กา ร สั งเ ค ร าะ ห์ ข อ ง โครงสร้ า งวิ ศ วกรรม ศิ ล ปะทางสถาปั ต ยกรรม และ การ ใช้ ง านที่ ย อดเยี่ ย ม จนว่ า กั น ว่ า การ ก่ อ สร้ า งโปรเจคนี้ ถื อ เป็ น จุ ด เริ่ ม ต้ น ของการ ออกแบบและสถาปั ต ยกรรมในศตวรรษที่ 2 1 ของประเทศโครเอเชีย เลยที เ ดีย ว

2 - 48

ด้ า น แ น ว คิ ด ก า ร อ อ กแ บ บ โ ค ร งส ร้ า ง แ ล ะ การใช้ PASSIVE DESIGN สถาปนิ ก MURPHY JAHN ใช้ วิ ธี ก ารออกแบบ อาคารขนาดใหญ่ ด้ ว ยองค์ ป ระกอบโครงสร้ า ง คล้ า ยร่ ม เหล็ ก คลุ ม ในส่ ว นอาคารทั้ ง หมด เป็ น เรื่ อ งราวเดี ย วกั น กั บ ภายในภายนอก และสร้ า ง ความต่ อ เนื่ อ งด้ ว ยกระจกตลอดแนวอาคารมี เพี ย งส่ ว นยื่ น ของหลั ง คาที่ ท้ า หน้ า ที่ กั น แดดกั น ฝน โดยใช้ ช่ ว งพาดกว้ า งระหว่ า งเสาระยะ 30 เมตร รู ป แบบของหลั ง คาเปิ ด เป็ น แนวสกายไลท์ หั น หน้ า ไปทางทิ ศ เหนื อ เพื่ อ เอาแสงเข้ า ในส่ ว นตั ว อาคารผู้โ ดยสารขาออก จึ ง ไม่ จ้ า เป็ น ต้ อ งใช้ แ สง ประดิ ษ ฐ์ ใ นเวลากลางวั น สกายไลท์ ยั ง ได้ รั บ การ ออกแบบให้ ป้ อ งกั น จากแสงอาทิ ต ย์ ที่ ท้ า มุ ม เข้ า อาคาร

2 - 49

2 - 50

ด้ า นแนวคิ ด การออกแบบที่ ว่ า ง รู ป ทรงทาง สถาปัตยกรรม ร ะ ย ะ แ ร ก จ ะ เ ปิ ด ใ น ปี พ . ศ . 2 5 6 2 แ ล ะ มี เป้ า หมายที่ จ ะ ให้ บ ริ ก ารผู้ โ ดยสาร 90 ล้ า น คนต่ อ ปี และจะเพิ่ ม ขึ้ น กว่ า 150 ล้ า นคนเมื่ อ เสร็ จ อย่ า งสมบู ร ณ์ ท้า ให้ อ าคารผู้ โ ดยสาร ข อ ง ส น า ม บิ น อิ ส ตั น บู ล จ ะ เ ป็ น อ า ค า ร ผู้ โ ด ย ส าร ที่ ใ ห ญ่ ที่ สุ ด ใ น โล ก ภ า ย ใต้ ห ลั ง ค า เดี ย วโด ยมี พื้ น ที่ ใช้ สอย ร ว มเกื อบ หนึ่ ง ล้ า น ตารางเมตร สนามบิ น อิ ส ตั น บู ล ใหม่ จ ะเป็ น ประตู สู่ ร ะหว่ า ง 2 ฝั่ ง ทวี ป การวาดภาพด้ ว ยสถาปั ต ยกรรมแบบ ตะวั น ออกกั บ ยุ โ รปท้ า ให้ ส นามบิ น มี เ อกลั ก ษณ์ ที่ ชั ด เจน การสร้ า งความทรงจ้ า ให้ ป ระสบการณ์ ใหม่ ส้ า หรั บ การมาเยื อ น จึ ง ถู ก สะท้ อ นผ่ า นพื้ น ที่ ว่ า งภายใต้ แ สงธรรมชาติ ที่ ล อดผ่ า นสกายไลท์ เพดานที่ เ จาะโค้ ง ให้ ค วามรู้ สึ ก ตอนรั บ ด้ ว ยการ ถอดสี สั น ลวดลายของประวั ติ ศ าสตร์ นั บ ตั้ ง แต่ ต้ น ก้ าเนิ ดของอาณาจั ก รไบแซนไทน์

2 - 51

2 - 52

ท่ า อ า ก า ศ ย า น น ค ร ศ รี ธ ร ร ม ร า ช มี แ ผ น ก่ อ สร้ า งอาคารที่ พั ก ผู้ โ ดยสารหลั ง ใหม่ ใช้ ง บ 1 , 8 3 1 . 5 0 ล้ า น บ า ท จ ะ แ ล้ ว เ ส ร็ จ ปี 2564 รองรั บ ผู้ โ ดยสารได้ 4 ล้ า นคนต่ อ ปี จากปี 2559 อยู่ ที่ 1.5 ล้ า นคนต่ อ ปี เกิ น จากขี ด ความสามาร ถที่ รั บ ได้ 1. 1 ล้ า นคน ต่ อ ปี แ ละ จั ด ซื้ อที่ ดิ น เ พิ่ ม คว า มย าว ท าง วิ่ ง แล ะ ลา น จอ ด เค รื่ อง บิ น ใช้ ง บฯ 4, 2 91 . 2 0 ล้ า น บ า ท ร อ ง รั บ อ า ก า ศ ย า น ที่ มี ค ว า ม จุ จ้า นวนที่ นั่ ง เพิ่ ม ขึ้ น จากเดิ ม 180 ที่ นั่ ง เป็ น 215 ที่ นั่ ง และจอดอากาศยานได้ 14 ล้า ใน เวลาเดี ย วกั น ด้ า นแนวคิ ด การวางผั ง บริ เ วณและพื้ น ที่ ใ ช้ สอย - เ นื่ อ ง จ า ก ต้ อ ง มี ก า ร ส ร้ า ง อ า ค า ร เ พื่ อ รองรั บ หลั ง ใหม่ เพื่ อ ให้ อ าคารหลั ง ปั จ จุ บั น มี การใช้ ง าน จึ ง ขยายออกมาด้ า นข้ า งฝั่ ง ทิ ศ ใต้ แ ละปรั บ หลั ง เดิ ม ให้ เ ป็ น อาคารที่ ป ระทั บ ของ พระบรมวงศานุ ว งศ์ และส้ า นั ก งานสายการ บิ น - การ ออกแบบอาคาร ถู ก ก้ า หนดให้ มี 2ชั้ น โดยชั้ น ล่ า งเป็ น ส่ ว นผู้ โ ดยสารขาเข้ า และชั้ น บนเป็ น ผู้ โ ดยสารขาออก มี ส่ ว นส้ า นั ก งานท่ า อากาศยานอยู่ ชั้ น ลอย(ชั้ น 3) - ในส่ ว นจอดรถ ใช้ ก ารขยายในแนวราบต่ อ จากพื้ น ที่ เ ดิ ม

2 - 53

ด้ า นแนวคิ ด การออกแบบโครงสร้ า ง - งาน ระบบอาคาร ระยะช่ ว งพาดเสากว้ า ง 10 เมตร และระยะช่ ว ง พา ด หลั ง ค าก ว้ าง 3 0 เ มต ร วั ส ดุ ตก แ ต่ ง ภายนอกกรุ ด้ ว ย ALUMINIUM COMPOSITE เป็ น หลั ก

3-1

3.1

3-2

3-3

3-4

3-5

3.2

3-6

สถานที่ ตั้ ง

ตั้ ง อยู่

ขนาดที่ ดิ น ทิ ศ เหนื อ ทิ ศ ใต้ ทิศตะวันออก ทิ ศ ตะวั น ตก ชาวบ้ า น

ท่ า อ า ก า ศ ย า น ต รั ง ( ICAO CODE : VTST / IATA CODE : TST) เ ป็ น หน่ ว ยงานราชการสั ง กั ด กรมท่ า อากาศยาน กระทรวงคมนาคม เลขที่ 170 ม.12 ถ.ตรั ง - ปะเหลี ย น ต.โคก ห ล่ อ อ . เมื อ ง จ . ตรั ง ห่ า งจ ากตั ว เมื อ งไป ทางทิ ศ ใต้ ป ระ มาณ 7 กิ โ ลเมตร มี ตาแห น่ ง ทางภู มิ ศ าส ตร์ ตั้ ง อ ยู่ พิ กั ด 7 อ งศา 3 0 ลิ ป ดา 31 ฟิ ลิ ป ดาเหนื อ และ 99 องศา 36 ลิ ป ดา 59 ฟิ ลิ ป ดา ตะวั น ออก ความสู ง จาก ระดั บ น้าทะเล 67 ฟุ ต ประมาณ 1,483 ไร่ แบ่ ง เป็ น พื้ น ที่ เ ขตการบิ น (AIRSIDE) ประมาณ1,150 ไร่ และพื้ น ที่ น อก เขตการบิ น (LANDSIDE) ประมาณ 333 ไร่ ถนนสาย ตง.3005 เทศบาลตาบลโคกหล่ อ ป่ า ยางพาราของชาวบ้ า น ทางหลวงแผ่ น ดิ น หมายเลข 404 สายตรั ง – หยงสตาร์ ( สตู ล ) รา ง รถ ไ ฟ ตรั ง - กั น ตั ง , ป่ า ย าง พ า รา ข อ ง

ลั ก ษณะภู มิ อ ากาศ : จั ง หวั ด ตรั ง อยู่ ภ ายใต้ อิ ท ธิ พ ล ข อ ง ลมมรสุ ม ที่ พั ด ประจาเป็ น ฤดู ก าล(ร้ อ น,ฝน)2 ชนิ ด คื อ  ลมมรสุ ม ตะวั น ตกเฉี ย งใต้ ช่ ว งกลางเดื อ น พฤษภาคมถึ ง กลางเดื อ นตุ ล าคม  ลมมรสุ ม ตะวั น ออกเฉี ย งเหนื อ ช่ ว ง กลางเดื อ นตุ ล าคม ถึ ง กลางเดื อ นพฤษภาคม สภาพภู มิ ป ระเทศ : ที่ ตั้ ง ขอ งท่ า อากาศย านตรั ง มี ลั ก ษณะ เ ป็ น ที่ ร า บ แ ต่ มี อุ ป ส ร ร ค ต่ อ ก า ร คื อ เ ข า พั บ ผ้ า ซึ่ ง อ ยู่ ฝั่ ง ต ะ วั น อ อ ก ข อ ง ท า ง วิ่ ง 2 6 ต้ อ ง ค า นึ ง ถึ ง ค ว า ม ป ล อ ด ภั ย ตร ง ที่ เ ค รื่ อ ง บิ นไ ม่ ส า ม า ร ถ ท าก า ร บิ น ล ด ร ะ ดั บ ล ง ไ ด้ ท า ใ ห้ ปั จ จุ บั น เ ค รื่ อ ง บิ น ต้ อ ง ท า ก า ร แ ล ะ ขึ้ น -ล ง ( LANDING TAKE OFF) ฝั่ ง ทางวิ่ ง 08 ทาให้ เ ป็ น เงื่ อ นไขในการที่ จ ะขยาย ต้ อ งขยายออกไปทางทิ ศ ตะวั น ตก

3-7

โ ค ร ง ก า ร ตั้ ง อ ยู่ ใ น เ ข ต พื้ น ที่ ข อ ง ท่ า อ า ก า ศ ย า น ต รั ง ซึ่ ง มี ค ว า ม พ ร้ อ ม ใ น ด้ า น สาธ ารณู ป โภค เดิ ม แล ะสิ่ ง อานวย ความส ะดวกต่ า งๆ ที่ จาเป็ น ต้ อ งใช้ ในการบิ น เช่ น หอบั ง คั บ การบิ น ทางวิ่ ง การป้ อ งกั น ภั ย ดั บ เพลิ ง – สามารถขยั บ -ขยาย โดยกาหนดขอบเขตการพั ฒ นาให้ อ ยู่ ภ ายในอาณาเขตที่ ดิ น ฝั่ ง ทิ ศ ใต้ แ ละมี ก ารจั ด ซื้ อ ที่ ดิ น ด้ า นทิ ศ ตะวั น ตกเพิ่ ม เพื่ อ เพิ่ ม ศั ก ยภาพรองรั บ อากาศยานที่ มี ขนาดบรรทุ ก มากขึ้ น – การเดิ น ทาง รถยนต์ 1. ไปตามทางหลวงหมายเลข 4 กรุ ง เทพฯ -ชุ ม พร จากนั้ น เข้ า ทางหลวงหมายเลข 41 ผ่ า น สุ ร าษฎร์ ธ านี - ทุ่ ง สง-ห้ ว ยยอด-ตรั ง ระยะทาง 828 กิ โ ลเมตร 2. ไปตามทางหลวงหมายเลข 4 กรุ ง เทพฯ -ชุ ม พร จากนั้ น ผ่ า นแยกเข้ า ระนอง พั ง งา-กระบี่ - ตรั ง ระยะทาง 1,020 กิ โ ลเมตร รถโดยสารประจาทางจากสถานี ข นส่ ง สายใต้ ถนนบรมราชชนนี มี ร ถโดยสารประจาทาง ปรั บ อากาศ กรุ ง เทพฯ – ตรั ง บริ ก ารทุ ก วั น และบริ ษั ท เดิ น รถเอกชน คื อ บริ ษั ท ทรั พ ย์ ไ พศาลทั ว ร์ บริ ษั ท ศรี สุ เ ทพทั ว ร์ หรื อ บริ ษั ท ขนส่ ง จั ง หวั ด ตรั ง รถไฟ มี ร ถเร็ ว และรถด่ ว นออกจากสถานี ร ถไฟหั ว ลาโพง ถึ ง สถานี ต รั ง ทุ ก วั น ระยะทาง 870 กิ โ ลเมตร ใช้ เ วลา 15 ชั่ ว โมง เครื่ อ งบิ น สายการบิ น นกแอร์ ไทยไลออนแอร์ และไทยแอร์ เ อเชี ย มี เ ที่ ย วบิ น ตรงไป จั ง หวั ด ตรั ง ทุ ก วั น –

การคมนาคมภายในจั ง หวั ด ในตั ว เมื อ งตรั ง มี ร ถส ามล้ อ เครื่ อ ง หรื อ ตุ๊ ก ตุ๊ ก บริ ก ารในเข ตเทศบาล ห ากเดิ น ทาง ติ ด ต่ อ ระหว่ า งอาเภอมี บ ริ ก ารรถโดยสารประจาทาง รถสองแถว และรถตู้ ป ร ะ ช า ก ร จั ง ห วั ด ต รั ง มี ป ร ะ ช า ก ร ร ว ม ทั้ ง สิ้ น 6 4 1 , 6 4 8 ค น เ พ ศ ห ญิ ง 327 ,473 คน เพศชาย 314 ,211 คน มี ป ระชากรที่ นั บ ถื อ ศาสนาพุ ท ธ ร้ อ ยละ 83. 84 ศาสนาอิ ส ล ามร้ อ ย ล ะ 15. 95 ศาส นา คริ ส ต์ ร้ อ ย ล ะ 2. 20 แล ะ นั บ ถื อ ศาสนาอื่ น ๆ ร้ อ ยละ 0.01 (ที่ ม า : ที่ ทาการปกครองจั ง หวั ด ตรั ง ณ เดื อ น 31 ธั น วาคม 2559) มี วั ด 129 แห่ ง ส านั ก ส งฆ์ 65 แห่ ง มั ส ยิ ด 87 แห่ ง โบส ถ์ คริ ส ต์ 10 แห่ ง ศาลเจ้ า และโรงเจ 19 แห่ ง  แนวโน้ ม เศรษฐกิ จ จั ง หวั ด ตรั ง ปี 2561 ปั จ จั ย บ ว ก 

- มาตรการกระตุ้ น เศรษฐกิ จ ของภาครั ฐ ลงทุ น โครงสร้ า งพื้ น ฐาน ส่ ง เสริ ม การท่ อ งเที่ ย วของภาครั ฐ และเอกชน

3-8

- การ - มาตรการ

ภ า พ ข อ บ เ ข ต แ ล ะ บ ริ บ ท โ ด ย ร อ บ ท่ า อ า ก า ศ ย า น ต รั ง ปี 2561 (ที่ ม า : ประสิ ท ธิ์ สุ ข เจริ ญ )

3-9

3.3

ก า ร ป ร ะ โ ย ช น์ ที่ ดิ น แ ล ะ จั ด ส ร ร ที่ ดิ น เ พิ่ ม เ ติ ม

ภ า พ ข อ บ เ ข ต ก า ร จั ด ซื้ อ ที่ ดิ น แ ล ะ ช ด เ ช ย ท รั พ ย์ สิ น ที่ ม า : ก อ ง ก่ อ ส ร้ า ง แ ล ะ บา รุ ง รั ก ษ า ก ร ม ท่ า อ า ก า ศ ยาน ภ าพ กา ห น ด เ ข ต ป ล อ ด ภั ย ใ น ก า ร เ ดิ น อ า ก า ศ ท่ า อ าก าศ ยาน ตรั ง ปี 2 5 1 7 ( ที่ ม า : ป ร ะ ก า ร ร า ช กิ จ จ า นุ เ บ ก ษ า http:// w w w . m r a t c h aki tcha.so c.go.th)

จากการคาดการณ์ จานวนผู้ โ ดยสารในอี ก 20 ปี ข้ า ง ห น้ า จ ะ เ พิ่ ม สู ง ขึ้ น ถึ ง 3 . 4 ล้ า น ค น / ปี 2560 เพิ่ ม ขึ้ น กว่ า 23% ซึ่ ง มี ปั ญ หาด้ า นอาคาร ที่ พั ก ผู้ โ ดยสารและที่ ทาการของเจ้ า หน้ า ที่ ขนาด พื้ น ที่ เ พี ย ง 3,000 ตร.ม. และมี ปั ญ หาข้ อ จากั ด ท า ง ขั บ ( TAXIWAY) 2 ท า ง แ ล ะ ล า น จ อ ด รองรั บ เครื่ อ งบิ น ตามโครงการศึ ก ษาพั ฒ นาท่ า อากาศยานนานาชาติ ต รั ง จะ ต้ อ งมี ก ารต่ อ เติ ม ควา มย าวท าง วิ่ ง ด้ า น ตะ วั น ต กอี ก 900 เ มต ร เป็ น 3, 000 เมตร พร้ อ มขย าย ไหล่ ทางข้ า งล ะ 7 . 5 เ ม ต ร ส ร้ า ง ท า ง ขั บ ( TAXIWAY) ส ร้ า ง ลานจอดเครื่ อ งบิ น ( APRON) ด้ า นทิ ศ ใต้ ข นาด 1 3 5 / 6 0 0 เ ม ต ร ส า ม า ร ถ ร อ ง รั บ ผู้ โ ด ย ส า ร จานวน 378 ที่ นั่ ง ได้ 10 ลา สร้ า งอาคารที่ พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร ห ลั ง ใ ห ม่ พื้ น ที่ 2 1 , 6 2 0 ต ร . ม . รอ งรั บ 1 , 2 0 0 คน ต่ อ ชั่ ว โม ง ร วม ไป ถึ งก า ร สร้ า งถนนและลานจอดรถใหม่

3 - 10

ภาพ ขอบเขตของโครงการ ข ย า ย แ ล ะ ต่ อ เ ติ ม ท่ า อ า ก า ศ ย า น น าน าชาติ ต รั ง ปี 2 5 8 0 (ที่ ม า : ประสิ ท ธิ์ สุ ข เจริ ญ )

3 - 11

ภาพ กาหนดเขต ปลอดภั ย ในการ เดิ น อากาศ ท่ า อากาศ ยานตรั ง ปี 2517 (ที่ ม า : ประการราช กิ จ จานุ เ บกษา http:// www.mratchakitcha. soc.go.th)

3 - 12

3.3

3.3.1 กฎกระทรวง ฉบับที่ 33 (พ.ศ. 2535) 3.3.2 กฎกระทรวง ฉบับที่ 41 (พ.ศ. 2537) 3.3.3 กฎกระทรวง ฉบับที่ 55 (พ.ศ. 2543) 3.3.4 กฎกระทรวง กาหนดสิ่งอานวยความสะดวกในอาคาร สาหรับผู้พิการหรือทุพพลภาพและคนชรา พ.ศ. 2548

3 - 13

กฎกระทรวง ฉบับที่ 33 (พ.ศ. 2535) ข้ อ 1 “อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษ ” หมายความว่ า อาคารที่ ก่ อ สร้ า ง ขึ้ น เพื่ อ ใ ช้ อ าคาร ห รื อ ส่ ว นห นึ่ ง ส่ ว นใดข อ งอ าคาร เป็ น ที่ อ ยู่ อาศั ย หรื อ ประกอบกิ จ การประเภทเดี ย วหรื อ หลายประเภทโดย มี พื้ น ที่ ร วมกั น ทุ ก ชั้ น หรื อ ชั้ น หนึ่ ง ชั้ น ใดในหลั ง เดี ย วกั น ตั้ ง แต่ 10,000 ตารางเมตรขึ้ น ไป หมวด 1ลั ก ษณะของอาคารเนื้ อ ที่ ว่ า งของภายนอกอาคารและ แนวอาคาร

ข้ อ 6 อาคารสู ง หรื อ อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษต้ อ งมี ที่ ว่ า งไม่ น้ อ ยกว่ า อั ต ราส่ ว น ดั ง ต่ อ ไปนี้ หมวด 2 ระบบระบายอากาศ ระบบไฟฟ้ า และระบบป้ อ งกั น เพลิ ง ไหม้ ข้ อ 9 การระบายอากาศในอาคารสู ง หรื อ อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษต้ อ งจั ด ให้ มี การระบายอากาศโดยวิ ธี ธ รรมชาติ ห รื อ โดยวิ ธี ก ล ดั ง ต่ อ ไปนี้ (1) การระบายอ ากาศโดยวิ ธี ธรรมชาติ ให้ ใ ช้ เฉพาะกั บ ห้ อ งในอาคารที่ มี ผ นั ง ด้ า น น อ ก อ า ค า ร อ ย่ า ง น้ อ ย ห นึ่ ง ด้ า น โ ด ย จั ด ใ ห้ มี ช่ อ ง เ ปิ ด สู่ ภายนอกอาคารได้ เช่ น ประตู หน้ า ต่ า ง หรื อ บานเกล็ ด ซึ่ ง ต้ อ งเปิ ด ไว้ ระหว่ า งใช้ ส อยห้ อ งนั้ น ๆ และพื้ น ที่ ข องช่ อ งเปิ ด นี้ ต้ อ งเปิ ด ได้ ไ ม่ น้ อ ย กว่ า ร้ อ ยละ 10 ของพื้ น ที่ ข องห้ อ งนั้ น (2) การระบายอากาศโดยวิ ธี ก ล ให้ ใ ช้ กั บ ห้ อ งในอาคารลั ก ษณะใดก็ ไ ด้ โดย จั ด ใ ห้ มี ก ล อุ ป ก ร ณ์ ขั บ เ ค ลื่ อ น อ า ก า ศ ซึ่ ง ต้ อ ง ท า ง า น ต ล อ ด เ ว ล า ระหว่ า งที่ ใ ช้ ส อยห้ อ งนั้ น เพื่ อ ให้ เ กิ ด การนาอากาศภายนอกเข้ า มาตาม อั ต ราดั ง ต่ อ ไปนี้

ข้ อ 2 ที่ ดิ น ที่ ใ ช้ เ ป็ น ที่ ตั้ ง ของอาคารสู ง หรื อ อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษ ที่ มี พื้ น ที่ อ าคารรวมกั น ทุ ก ชั้ น ไม่ เ กิ น 30, 000 ตาราง เ ม ต ร ต้ อ ง มี ด้ า น ห นึ่ ง ด้ า น ใ ด ข อ ง ที่ ดิ น นั้ น ย า ว ไ ม่ น้ อ ย ก ว่ า 12.00 เมตร ติ ด ถนนสาธารณะที่ มี เ ขตทางกว้ า งไม่ น้ อ ยกว่ า 10. 00 เมตร ยาวต่ อ เนื่ อ งกั น โดยตลอ ดจ นไปเชื่ อ มต่ อ กั บ ถนนสาธารณะอื่ น ที่ มี เ ขตทางกว้ า งไม่ น้ อ ยกว่ า 10.00 เมตร ข้ อ 3 อาคารสู ง หรื อ อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษต้ อ งจั ด ให้ มี ถ นน ที่ มี ผิ ว การจราจรกว้ า งไม่ น้ อ ยกว่ า 6.00 เมตร ที่ ป ราศจาก สิ่ งปกคลุ ม โดยรอ บอ าคาร เ พื่ อ ให้ ร ถดั บ เพลิ ง สามารถเข้ า ออกได้ โ ดยสะดวก

ข้ อ 4 ส่ ว นที่ เ ป็ น ขอบเขตนอกสุ ด ของอาคารสู ง หรื อ อาคาร ข นาดให ญ่ พิ เศษ ไม่ ว่ า จ ะ อ ยู่ ใ นระ ดั บเห นื อ พื้ น ดิ นห รื อ ต่ากว่ า ร ะ ดั บ พื้ น ดิ น ต้ อ ง ห่ า ง จ า ก เ ข ต ที่ ดิ น ข อ ง ผู้ อื่ น ห รื อ ถ น น สาธารณะไม่ น้ อ ยกว่ า 6.00 เมตร ทั้ ง นี้ ไม่ ร วมถึ ง ส่ ว นที่ เ ป็ น ฐานรากของอาคาร

ห้องน้า ห้องส้วมของที่พักอาศัยหรือสานักงาน ห้องน้า ห้องส้วมของอาคารสาธารณะ สถานที่จาหน่ายอาหารและเครื่องดื่ม สานักงาน ห้องครัวของที่พักอาศัย ห้องครัวของสถานที่จาหน่ายอาหารและเครื่องดื่ม ลิฟต์โดยสารและลิฟต์ดับเพลิง

ข้ อ 5 อาคารสู ง หรื อ อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษที่ ก่ อ สร้ า งขึ้ น ใน พื้ น ที่ ดิ น ที่ ใ ช้ เ ป็ น ที่ ตั้ ง อ าคาร ต้ อ งมี ค่ า สู ง สุ ด ข อ งอั ต ราส่ ว น พื้ น ที่ อ าคารรวมกั น ทุ ก ชั้ น ของอาคารทุ ก หลั ง ต่ อ พื้ น ที่ ดิ น ที่ ใ ช้ เป็ น ที่ ตั้ ง อาคารไม่ เ กิ น 10 ต่ อ 1 ข้ อ 6 อาคารสู ง หรื อ อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษต้ อ งมี ที่ ว่ า งไม่ น้ อ ยกว่ า ร้ อ ยละ 30 ของพื้ น ที่ ดิ น ที่ ใ ช้ เ ป็ น ที่ ตั้ ง อาคาร ข้ อ 7 อ า ค า ร สู ง ห รื อ อ า ค า ร ข น า ด ใ ห ญ่ พิ เ ศ ษ ที่ มี พื้ น ข อ ง อาคารต่ากว่ า ระดั บ พื้ น ดิ น ต้ อ งมี ร ะบบระบายอากาศ กั บ ระบบ บาบั ด น้าเสี ย และ การระ บายน้าทิ้ ง ตามห มวด 2 และ ห มวด 3 แยกเป็ น อิ ส ระจากระบบระบายอากาศ กั บ ระบบบาบั ด น้าเสี ย และ การระบายน้าทิ้ ง ส่ ว นเหนื อ พื้ น ดิ น

3 - 14

2 4 7 7 12 24 30

กฎกระทรวง ฉบับที่ 33 (พ.ศ. 2535)(ต่อ) สาหรั บ ห้ อ งครั ว ของสถานที่ จาหน่ า ยอาคารและเครื่ อ งดื่ ม ถ้ า ได้ จั ด ให้ มี ก ารระบายอากาศครอบคลุ ม แหล่ ง ที่ เ กิ ด ของกลิ่ น ควั น หรื อ ก๊ า ซที่ ต้ อ งการระบายในขนาดที่ เ หมาะสมแล้ ว จะมี อั ต ราการระบายอากาศใน ส่ ว นอื่ น ของห้ อ งครั ว นั้ น น้ อ ยกว่ า อั ต ราที่ กาหนดไว้ ใ นตารางก็ ไ ด้ ทั้ ง นี้ ต้ อ งไม่ น้ อ ยกว่ า 12 เท่ า ของปริ ม าตรของห้ อ งใน 1 ชั่ ว โมง สถานที่ อื่ น ๆ ที่ มิ ไ ด้ ร ะบุ ไ ว้ ใ นตาราง ให้ ใ ช้ อั ต ราการระบายอากาศของ สถานที่ ที่ มี ลั ก ษณะใกล้ เ คี ย งกั บ อั ต ราที่ กาหนดไว้ ใ นตาราง ตาแหน่ ง ของช่ อ งนาอากาศภายนอกเข้ า โดยวิ ธี ก ล ต้ อ งห่ า งจากที่ เ กิ ด อากาศเสี ย และช่ อ งระบายอากาศทิ้ ง ไม่ น้ อ ยกว่ า 5.00 เมตร สู ง จาก พื้ น ดิ น ไม่ น้ อ ยกว่ า 1.50 เมตร การนาอากาศภายนอกเข้ า และการระบายอากาศทิ้ ง โดยวิ ธี ก ล ต้ อ งไม่ ก่ อ ให้ เ กิ ด ความเดื อ ดร้ อ นราคาญแก่ ป ระชาชนผู้ อ ยู่ อ าศั ย ใกล้ เ คี ย ง ”

ข้ อ 10 ทวิ อาคารสู ง หรื อ อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษที่ มี โ ถงภายใน อาคารเป็ น ช่ อ งเปิ ด ทะลุ พื้ น ของอาคารตั้ ง แต่ ส องชั้ น ขึ้ น ไปและไม่ มี ผ นั ง ปิ ด ล้ อ ม ต้ อ ง จั ด ใ ห้ มี ร ะ บ บ ค ว บ คุ ม ก า ร แ พ ร่ ก ร ะ จ า ย ข อ ง ค วั น ที่ สามารถทางานได้ โ ดยอั ต โนมั ติ เ มื่ อ เกิ ด เพลิ ง ไหม้ ทั้ ง นี้ เพื่ อ ระบายควั น ออกสู่ ภ ายนอกอาคารได้ อ ย่ า งรวดเร็ ว (“ข้ อ 10 ทวิ ” แก้ ไ ข โดยกฎกระทรวง ฉบั บ ที่ 50 (พ.ศ. 2540) ฯ)

ข้ อ 11 อ า คา รสู งหรื อ อ า คา ร ขนา ด ใหญ่ พิ เ ศษต้ อ งมี ระบบจ่ า ย พลั ง งานไฟฟ้ า เพื่ อ การแสงสว่ า งหรื อ กาลั ง ซึ่ ง ต้ อ งมี ก ารเดิ น สาย และติ ด ตั้ ง อุ ป กรณ์ ไ ฟฟ้ า ตามมาตรฐานของการไฟฟ้ า นครหลวงหรื อ การไฟฟ้ า ส่ ว นภู มิ ภ าค ในกรณี ที่ อ ยู่ น อกเขตความรั บ ผิ ด ชอบของ การไฟฟ้ า นครหลวงและการไฟฟ้ า ส่ ว นภู มิ ภ าค ให้ ใ ช้ ม าตรฐานเพื่ อ ความปลอดภั ย ทางไฟฟ้ า ของสานั ก งานพลั ง งานแห่ ง ชาติ ในระบบจ่ า ยไฟฟ้ า ต้ อ งมี ส วิ ต ช์ ป ระธานซึ่ ง ติ ด ตั้ ง ในที่ ที่ จั ด ไว้ โ ดยเฉพาะ แยกจ า กบริ เ วณ ที่ ใ ช้ ส อ ยเ พื่ อ กา รอื่ น ในกา รนี้ จะจั ด ไว้ เ ป็ นห้ อ ง ต่ า งหากสาหรั บ กรณี ติ ด ตั้ ง ภายในอาคาร หรื อ จะแยกเป็ น อาคาร โดยเฉพาะก็ ไ ด้ การติ ด ตั้ ง หม้ อ แปลงไฟฟ้ า หรื อ เครื่ อ งกาเนิ ด ไฟฟ้ า ให้ นาความใน วรรคสองมาใช้ บั ง คั บ โดยจะรวมบริ เ วณที่ ติ ด ตั้ ง สวิ ต ช์ ป ระธาน หม้ อ แปลงไฟฟ้ า และเครื่ อ งกาเนิ ด ไฟฟ้ า ไว้ ใ นที่ เ ดี ย วกั น ก็ ไ ด้ เมื่ อ มี ก ารใช้ ก ระแสไฟฟ้ า เต็ ม ที่ ต ามที่ กาหนดในแบบแปลนระบบไฟฟ้ า แรงดั น ไฟฟ้ า ที่ ส ายวงจรย่ อ ยจะแตกต่ า งจากแรงดั น ไฟฟ้ า ที่ แ ผงสวิ ต ช์ ประธานได้ ไ ม่ เ กิ น ร้ อ ยละห้ า

ข้ อ 10 การระบายอากาศในอาคารสู ง หรื อ อาคารขนาดใหญ่ พิ เ ศษที่ มี ก ารปรั บ ภาวะอากาศด้ ว ยระบบการปรั บ ภาวะอากาศ ต้ อ งมี ลั ก ษณะ ดั ง ต่ อ ไปนี้ (1) ต้ อ งมี ก ารนาอากาศภายนอกเข้ า มาในพื้ น ที่ ป รั บ ภาวะอากาศหรื อ ดู ด อากาศจากภายในพื้ น ที่ ป รั บ ภาวะอากาศออกไปไม่ น้ อ ยกว่ า อั ต รา ลู ก บาศก์ เ มตร/ชั่ ว โมง/ตารางเมตรดั ง ต่ อ ไปนี้

ห้างสรรพสินค้า (ทางเดินชมสินค้า) สานักงาน ชั้นติดต่อธุระกับธนาคาร ห้องประชุม ห้องน้า ห้องส้วม สถานที่จาหน่ายอาหารและเครื่องดื่ม (ห้องรับประทานอาหาร) ห้องครัว

2 2 2 5 6 10 10 30

3 - 15

3 - 16

3 - 17

4

4- 1

4-2

4.1

ท่ า อ า ก า ศ ย า น ต รั ง ก่ อ ตั้ ง ขึ้ น ใ น ช่ ว ง ส ง ค ร า ม โ ล ก ค รั้ ง ที่ 2 บนที่ ดิ น ของกองทั พ อากาศและที่ ข องราชพั ส ดุ ซึ่ ง เดิ ม หน่ ว ยราชการได้ ส งวนบริ เ วณที่ เ ป็ น ท่ า อากาศยานไว้ สาหรั บ ทาการปศุ สั ต ว์ โ ดยมี ชื่ อ ว่ า “ทุ่ ง นางหวั ง ” – ช่ ว งสงครามโลกครั้ ง ที่ 2 กอ งทั พ ญี่ ปุ่ น ปรั บ ปรุ ง ทุ่ ง หญ้ า ให้ เ ป็ น ทางวิ่ ง สาหรั บ การขึ้ น -ลงชั่ ว คราวของอากาศ ยาน เพื่ อ การดาเนิ น ภารกิ จ ของกองทั พ ญี่ ปุ่ น –

–

หลั ง สงครามสิ้ น กองทั พ อากาศ ได้ ใ ช้ เ ป็ น ที่ ขึ้ น -ลง ของ อากาศยานทางทหาร โดยมี ชื่ อ เรี ย กว่ า “สนามบิ น ทุ่ ง นางหวั ง ” ปี 2497 กระทรวงคมนาคม ได้ มี ป ระ กาศที่ 2/2497 ลงวั น ที่ 13 ธั น วาคม พ.ศ. 2497 ให้ ส นามบิ น ดั ง กล่ า ว เป็ น สนามบิ น อนุ ญ าต

ปี 2498 กรมการบิ น พาณิ ช ย์ ดาเนิ น การบู ร ณะสนามบิ น เพื่ อ ให้ อ ากาศยานของ บริ ษั ท เดิ น อากาศไทย จากั ด ทา การบิ น รั บ ส่ ง ผู้ โ ดยสาร สิ น ค้ า ไปรษณี ย์ เส้ น ทาง ตรั ง ก รุ ง เ ท พ ม ห า น ค ร แ ล ะ จั ง ห วั ด ใ ก ล้ เ คี ย ง โ ด ย ท า ก า ร ปรั บ ปรุ ง ทางวิ่ ง ให้ เ ป็ น พื้ น ผิ ว ลาดยาง มี ข นาด 1,175 x 30 เมตร พร้ อ มกั บ ก่ อ สร้ า งอาคารสถานี ก ารบิ น เป็ น เรื อ นไม้ 2 ชั้ น ประกอบด้ ว ยที่ ทาการท่ า อากาศยาน ที่ ทา การบริ ษั ท เดิ น อากาศไทย จากั ด หอควบคุ ม จราจรทาง อากาศและสถานี สื่ อ สารการบิ น รวมอ ยู่ ใ นแห่ ง เดี ย วกั น โดย บริ ษั ท เดิ น อากาศไทย จากั ด ใช้ อ ากาศยานแบบดา โก้ ต้ า (D.C. 3) ให้ บ ริ ก ารผู้ โ ดยสารแต่ เ ปิ ด บริ ก ารได้ ไ ม่ นาน ก็ จาเป็ น ต้ อ งหยุ ด ให้ ดาเนิ น การไป แต่ ยั ง คงมี อ ากาศ ยานของทางการทหารทาการบิ น ขึ้ น -ลงตลอดเวลา – ปี 2 5 0 7 ก ร ม ก า ร บิ น พ า ณิ ช ย์ ไ ด้ ด า เ นิ น ก า ร บู ร ณ ะ ซ่ อ มแ ซม ทา งวิ่ งเ พื่ อ ให้ บ ริ ษั ท เดิ นอ าก าศ ไท ย จ า กั ด ส า ม า ร ถ เ ปิ ด ใ ห้ บ ริ ก า ร ผู้ โ ด ย ส า ร ไ ด้ อี ก ค รั้ ง โ ด ย ใ ช้ เครื่ อ งบิ น แบบ AVRO748 อย่ า งไรก็ ต าม เนื่ อ งจากทาง วิ่ ง ที่ ใ ช้ ง านได้ จ ริ ง มี ข นาดน้ อ ยกว่ า มาตรฐานที่ กาหนด ทา ใ ห้ เ กิ ด ปั ญ ห า ด้ า น ค ว า ม ป ล อ ด ภั ย ขึ้ น ดั ง นั้ น บ ริ ษั ท เดิ น อ ากาศไทย จากั ด จึ งต้ อ งห ยุ ด ดาเนิ น การอี ก ครั้ ง อย่ า งไรก็ ต ามอากาศยานของทางการทหารยั ง คงทาการ บิ น ขึ้ น - ลง ตลอดเวลาเช่ น เดิ ม – ปี 2 5 3 7 ก ร ม ก า ร บิ น พ า ณิ ช ย์ มี ก า ร ป รั บ ป รุ ง เ พื่ อ รองรั บ จานวนผู้ โ ดยสารที่ เ พิ่ ม ขึ้ น ซึ่ ง ประกอบด้ ว ย 1.

–

4- 3

ก า ร ก่ อ ส ร้ า ง อ า ค า ร ที่ พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร ห ลั ง ใ ห ม่ พื้ น ที่ ประมาณ 3,000 ตารางเมตร 2. ก่ อ สร้ า งต่ อ เติ ม ทาง วิ่ ง จากเดิ ม 45x1,500 เมตร เป็ น 45x2,100 เมตร –

ปี 2541 ได้ ย้ า ยที่ ทาการท่ า อากาศยานมาที่ อ าคารที่ พั ก ผู้ โ ดยสารใหม่

–

ปี 2542 ได้ ป ระกาศเป็ น สนามบิ น ศุ ล กากร

–

ปั จ จุ บั น ท่ า อากาศยานตรั ง มี ท างวิ่ ง ยาว 2,100 เมตร ก ว้ า ง 4 5 เ ม ต ร ส า ม า ร ถ ร อ ง รั บ อ า ก า ศ ย า น ข น า ด 1 8 9 ที่ นั่ ง ( B 737) มี ล า น จ อ ด ซึ่ ง ส า ม า ร ถ ร อ ง รั บ อ า ก า ศ ย า น ข น า ด ก ล า ง ไ ด้ 4 ล า ใ น เ ว ล า เ ดี ย ว กั น แ ล ะ อ า ค า ร ที่ พั ก ผู้ โ ด ย ส า ร ที่ ส า ม า ร ถ ร อ ง รั บ ผู้ โ ด ย ส า ร ใ น ชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว นได้ ป ระมาณ 300 คน ซึ่ ง ก็ ยั ง ไม่ เ พี ย งพอ ต่ อ ความต้ อ งการ ทาให้ มี ก ารวางแผนกาหนดแนวทางใน การขยายและปรั บ ปรุ ง ให้ ร องรั บ ได้ ใ นอนาคต ด้ ว ยเหตุ นี้ จึ ง เป็ น ที่ ม าข อ งโครงการท่ า อ ากาศย านนานาช าติ ต รั ง เพื่ อ รองรั บ การขยายและต่ อ เติ ม

กร ม ท่ า อ า ก า ศย า น . ปร ะ วั ติ ท่ า อ า กา ศย า นต รั ง . 2 556 . แ หล่ ง ที่ ม า

https://minisite.airports.go.th/about.php? site=trang&SiteMenuID=1872 ,5 สิ ง หาคม 2561

4.2 –

เ พื่ อ เ พิ่ ม พื้ น ที่ ก า ร ร อ ง รั บ ปริ ม าณผู้ โ ดยสารให้ ร องรั บ ได้ เ พี ย งพอในปี พ.ศ.2580 (20 ปี ข้ า งหน้ า )

–

เ พื่ อ ย ก ร ะ ดั บ ใ ห้ มี ความสามารถในการแข่ ง ขั น ธุ ร กิ จ ท่ า อา กาศยาน ที่ เ น้ น สถาปั ต ยกรรมที่ ยั่ ง ยื น

–

เพื่ อ ขยายโอกาสด้ า นการค้ า ก า ร ล ง ทุ น จ า ก ก า ร ข ย า ย พื้ น ที่ รอง รั บ แ ละยกระดั บ ให้ เป็ น ท่ า อากาศยานนานาชาติ

4-4

4.3

4- 5

4.4

4-6

4- 7

4.5

4-8

4- 9

4.6

4 - 10

4- 11

4.7

4 - 12

4- 13

รวมพื้ น ที่ ผู้ โ ดยสารขาออก

 จุ ด จอดเที ย บรถผู้ โ ดยสารขาออก

จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR (DOMESTIC+INTERNATIONAL=945+189) มี จานวนผู้ โ ดยสารที่ เ ดิ น ทางใช้ ร ถรั บ ส่ ง (80%) จานวนผู้ โ ดยสารต่ อ รถยนต์ มี จานวนรถรั บ ส่ ง (907/1.7) 1 ชม.จานวนรถที่ จ อดพร้ อ มกั น ดั ง นั้ น (534/40) ความยาวที่ ต้ อ งการต่ อ รถรั บ ส่ ง ดั ง นั้ น ต้ อ งการความยาวจุ ด เที ย บจอด(14X6.6=59.4)

1134 907 1.7 534 40 14 6.5+10% 92.4

หมายเหตุ จุ ด จอดเที ย บรถผู้ โ ดยสารขาออกคิ ด ในอั ต ราส่ ว นที่ เ ท่ า กั บ กั บ ขาเข้ า จุ ด จอดเที ย บรถผู้ โ ดยสารขาออก 93 จุ ด จอดเที ย บรถผู้ โ ดยสารขาเข้ า 93  ที่ จ อดรถ(PARKING)

พื้ น ที่ จ อดรถ(ทางสั ญ จร,พื้ น ที่ สี เ ขี ย ว) ความต้ อ งการที่ จ อดรถประมาณ ที่ จ อดรถพนั ก งานท่ า อากาศยาน พื้ น ที่ ร วม 685(30)

30 667 18 20550

7568.75

ตร.ม.

 ห้ อ งรั บ รองผู้ โ ดยสาร (DEPARTURE HALL)*ไม่ ร วมแบ่ ง พื้ น ที่ เ ช่ า ร้ า นอาหาร

คน/ชม. คน/ชม. คน/คั น คั น /ชม. คั น คั น เมตร เมตร

DOMESTIC จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR จานวนผู้ โ ดยสารต่ อ ผู้ ม าส่ ง เวลาเฉลี่ ย ที่ ใ ช้ ข องผู้ โ ดยสารและผู้ ม าส่ ง ดั้ ง นั้ น ในเวลาเดี ย วกั น จะมี ผู้ ใ ช้ ร วม 945(1+1.5)(30/60) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ คน(รวมสั ม ภาระ) ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม

เมตร เมตร

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR จานวนผู้ โ ดยสารต่ อ ผู้ ม าส่ ง เวลาเฉลี่ ย ที่ ใ ช้ ข องผู้ โ ดยสารและผู้ ม าส่ ง ดั้ ง นั้ น ในเวลาเดี ย วกั น จะมี ผู้ ใ ช้ ร วม 189(1+1.5)(30/60) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ คน(รวมสั ม ภาระ) ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม รวมโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาออก

ตร.ม./คั น คั น คั น ตร.ม.

945 1.5 30

คน/ชม. คน นาที

1,182 2.7 3191 957.3 4148.3

คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

189 1.5 30

คน/ชม. คน นาที

237 2.7 640 192 832 4980.3

คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 จุ ด ตรวจความปลอดภั ย ก่ อ นเข้ า ภายในอาคาร( PRE SECURITY X-RAY)

DOMESTIC จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR ขนาดจุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด จานวนผู้ โ ดยสารต่ อ ผู้ ม าส่ ง จุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี จุ ด ตรวจ 945(1.5/600) พื้ น ที่ เ ป็ น 3X18 รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR ขนาดจุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด จานวนผู้ โ ดยสารต่ อ ผู้ ม าส่ ง จุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี จุ ด ตรวจ 189(1.5/600) พื้ น ที่ เ ป็ น 5X18 รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม รวมพื้ น ที่ จุ ด ตรวจความปลอดภั ย 4 - 14

945 18 1.5 600

คน/ชม. ตร.ม. คน คน

3 54 16.2 70.2

จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

189 18 1.5 600

คน/ชม. ตร.ม. คน คน

1 18 5.4 23.4 93.6

จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 เคาน์ เ ตอร์ ต รวจเช็ ค บั ต รโดยสารและขนถ่ า ยสั ม ภาระ ( CHECK-IN COUNTER)

DOMESTIC จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR 1 คนใช้ เ วลา 0.75 นาที 1 เคาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี เ คาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น (945/80) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ 1เคาน์ เ ตอร์ ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR 1คนใช้ เ วลา 0.75 นาที 1 เคาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี เ คาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น (189/80) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ 1เคาน์ เ ตอร์ ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม รวมโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาออก

945

คน/ชม.

80 12 11.44 137.28 41.19 178.47

คน/ชม. จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

189

คน/ชม.

80 3 11.44 34.32 10.30 44.62 223.09

คน/ชม. จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 จุ ด ตรวจความปลอดภั ย กลาง(CENTRALIZED SECURITY CHECK)

DOMESTIC จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR 1 คนใช้ เ วลา 0.75 นาที 1 เคาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี เ คาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น (945/80) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ 1เคาน์ เ ตอร์ ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR 1คนใช้ เ วลา 0.75 นาที 1 เคาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี เ คาน์ เ ตอร์ เ ช็ ค อิ น (189/80) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ 1เคาน์ เ ตอร์ ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม รวมพื้ น ที่ จุ ด ตรวจความปลอดภั ย กลาง

 พื้ น ที่ ค อยคิ ว (QUEUING CHECKING-IN)

คน/ชม.

80 12 5 60 18 78

คน/ชม. จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

189

คน/ชม.

80 3 5 15 4.50 19.50 97.50

คน/ชม. จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 โถงพั ก คอยผู้ โ ดยสาร (DEPARTURE CONCOUSE)*ไม่ ร วมแบ่ ง พื้ น ที่ เ ช่ า ร้ า นอาหาร

DOMESTIC จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR 0.25X(ผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR) รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม

945 236.25 70.88 307.13

คน/ชม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR 0.25X(ผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR) รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม รวมพื้ น ที่ ค อยคิ ว

189 47.25 14.18 61.43 368.56

คน/ชม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

189 25 360 1 25 7.50 32.50

คน/ชม. ตร.ม. คน/ชม. จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 จุ ด ตรวจหนั ง สื อ เดิ น ทาง(PASSPORT CHECK)

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR ขนาดจุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด จุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี จุ ด ตรวจ(189/360) รวมพื้ น ที่ เ ป็ น รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม

945

DOMESTIC จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR เวลาเฉลี่ ย ที่ ใ ช้ ใ นโถงผู้ โ ดยสาร ต้ อ งรองรั บ ในเวลาเดี ย วกั น (945/2) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ คน(รวมสั ม ภาระ) ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม

945 45 473 2.4 1136 340.80 1476.80

คน/ชม. นาที คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR เวลาเฉลี่ ย ที่ ใ ช้ ใ นโถงผู้ โ ดยสาร ต้ อ งรองรั บ ในเวลาเดี ย วกั น (189/2) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ คน(รวมสั ม ภาระ) ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม รวมโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสาร

189 45 95 2.4 228 68.40 296.40 1773.20

คน/ชม. นาที คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 พื้ น ที่ เ ชิ ง พาณิ ช ย์ ( CONCESSION AREA)

ร้ อ ยละ 10-12 ของท่ า อากาศยาน

4- 15

รวมพื้ น ที่ ผู้ โ ดยสารขาเข้ า

6808.84

 ด่ า นศุ ล กากร(CUSTOMS)

ตร.ม.

 จุ ด รั บ กระเป๋ า (BAGGAGE CLAIM)

DOMESTIC จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR 1 ชุ ด สามารถรั บ ผู้ โ ดยสารได้ พื้ น ที่ ร อ (1.6X320) ดั ง นั้ น จะต้ อ งมี ชุ ด สายพานรั บ ประเป๋ า (945/320) ใช้ พื้ น ที่ (512X3) รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม

945 320 512 3 1536 460.8 1996.8

คน/ชม. คน ตร.ม./สายพาน ชุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR พื้ น ที่ ร อ (1.6X320) ดั ง นั้ น จะต้ อ งมี ชุ ด สายพานรั บ ประเป๋ า (945/320) ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี ส ายพาน ใช้ พื้ น ที่ (512X1) รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม รวมพื้ น ที่ จุ ด รั บ กระเป๋ า

189 512 189/320 1 512 153.6 665.6 2662.4

คน/ชม. ตร.ม./สายพาน ชุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

189 18 200 1 25 7.5 32.5

คน/ชม. วิ น าที คน/ชม. จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

คน/ชม. ตร.ม. คน/ชม. จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

189 0.17 30 3 7.15 21.45 6.44 27.89

คน/ลา นาที นาที จุ ด ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

945 1.5 30

คน/ชม. คน นาที

867 2.7 2341 702.3 3043.3

คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

189 1.5 30

คน/ชม. คน นาที

174 2.7 470 141 611 3654.3

คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 ด่ า นตรวจโรค(HEALTH CHECK)

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารเต็ ม ลา(BOEING737-800) 1 คนใช้ เ วลา ควรอยู่ ใ นระยะเวลา ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี จุ ด ตรวจ((378X0.17)/30) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ 1จุ ด ตรวจ ดั ง นั้ น จุ ด ตรวจมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมพื้ น ที่ ร อคิ ว ด่ า นศุ ล กากร

189 1.5 283.5 85.05 368.55

คน/ชม. ตร.ม./คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

DOMESTIC จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR จานวนผู้ โ ดยสารต่ อ ผู้ ม าส่ ง เวลาเฉลี่ ย ที่ ใ ช้ ข องผู้ โ ดยสารและผู้ ม าส่ ง ดั้ ง นั้ น ในเวลาเดี ย วกั น จะมี ผู้ ใ ช้ ร วม (945X10/60)+(945X1.5X30/60) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ คน(รวมสั ม ภาระ) ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม

 พื้ น ที่ ร อคิ ว ด่ า นศุ ล กากร(CUSTOMS)

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR 1คนใช้ พื้ น ที่ ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมพื้ น ที่ ร อคิ ว ด่ า นศุ ล กากร

189 25 60 4 12 48 14.4 63.2

 โถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาเข้ า (ARRIVAL HALL)

 จุ ด ตรวจหนั ง สื อ เดิ น ทาง(PASSPORT CHECK)

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR ใช้ เ วลาต่ อ คน จุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี จุ ด ตรวจ(189/360) พื้ น ที่ เ ป็ น 1X25 รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมจุ ด ตรวจหนั ง สื อ เดิ น ทาง

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR ขนาดจุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด จุ ด ตรวจต่ อ หนึ่ ง จุ ด สามารถรองรั บ ได้ ดั้ ง นั้ น ต้ อ งมี จุ ด ตรวจ(189/60) 1 จุ ด ใช้ พื้ น ที่ รวม รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมพื้ น ที่ ร อคิ ว ด่ า นศุ ล กากร

INTERNATIONAL จากผู้ โ ดยสารในช่ ว ง PEAK HOUR จานวนผู้ โ ดยสารต่ อ ผู้ ม าส่ ง เวลาเฉลี่ ย ที่ ใ ช้ ข องผู้ โ ดยสารและผู้ ม าส่ ง ดั้ ง นั้ น ในเวลาเดี ย วกั น จะมี ผู้ ใ ช้ ร วม (189X10/60)+(189X1.5X30/60) พื้ น ที่ ที่ ต้ อ งการต่ อ คน(รวมสั ม ภาระ) ดั ง นั้ น โถงพั ก คอยมี พื้ น ที่ รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวม รวมโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาเข้ า

4 - 16

รวมพื้ น ที่ ส่ ว นประกอบรอง  ส่ ว นโถงต้ อ นรั บ ผู้ โ ดยสาร (PUBLIC PASSENGER HALL)

ผู้ โ ดยสารในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว นทั้ ง ภายในและระหว่ า งประเทศ(945+189) คิ ด อั ต ราจานวนคนที่ ม าส่ ง ซึ่ ง เป็ น อั ต ราส่ ว น ผู้ โ ดยสาร : ผู้ ม ารั บ -มาส่ ง จากจานวนผู้ โ ดยสารในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว นทั้ ง หมดจะมี ป ริ ม าณสั ด ส่ ว น จานวนคนที่ เ ข้ า มาใช้ โ ถงที่ พั ก ผู้ โ ดยสารคื อ จานวนผู้ ม ารั บ -มาส่ ง เท่ า กั บ 114 X 4 จานวนผู้ โ ดยสารในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว น + จานวนผู้ ม ารั บ -มาส่ ง จานวนคนที่ เ ข้ า มาใช้ บ ริ ก ารโถง 1134 + 456 คิ ด จานวนคนที่ เ ข้ า มาใช้ บ ริ ก ารส่ ว นโถงต้ อ นรั บ จานวนคนที่ เ ข้ า มาใช้ บ ริ ก ารส่ ว นโถงต้ อ นรั บ พื้ น ที่ ใ ช้ ส อย 1 คน เท่ า กั บ 0.64 ตร.ม.คิ ด เป็ น 318 X0.64 รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมพื้ น ที่ โ ถงต้ อ นรั บ พื้ น ที่ ใ ห้ เ ช่ า คิ ด เป็ น พื้ น ที่ 10 % ของพื้ น ที่ โ ถง รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมพื้ น ที่ ใ ห้ เ ช่ า (26.46+7.94) รวมพื้ น ส่ ว นร้ า นอาหาร  ส่ ว นร้ า นอาหาร(RESTAURANT)

ผู้ โ ดยสารในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว นทั้ ง ภายในและระหว่ า งประเทศ(1890+378) คิ ด อั ต ราจานวนคนที่ ม าส่ ง ซึ่ ง เป็ น อั ต ราส่ ว น ผู้ โ ดยสาร : ผู้ ม ารั บ -มาส่ ง จากจานวนผู้ โ ดยสารในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว นทั้ ง หมดจะมี ป ริ ม าณสั ด ส่ ว น จานวนคนที่ เ ข้ า มาใช้ โ ถงที่ พั ก ผู้ โ ดยสารคื อ จานวนผู้ ม ารั บ -มาส่ ง เท่ า กั บ 227 X 4 จานวนผู้ โ ดยสารในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว น + จานวนผู้ ม ารั บ -มาส่ ง จานวนคนที่ เ ข้ า มาใช้ บ ริ ก ารโถง 2268 + 908 คิ ด จานวนคนที่ เ ข้ า มาใช้ บ ริ ก ารส่ ว นโถงต้ อ นรั บ จานวนคนที่ เ ข้ า มาใช้ บ ริ ก ารส่ ว นโถงต้ อ นรั บ พื้ น ที่ ใ ช้ ส อย 1 คน เท่ า กั บ 0.64 ตร.ม.คิ ด เป็ น 635.2 X0.64 รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมพื้ น ที่ โ ถงต้ อ นรั บ พื้ น ที่ ใ ห้ เ ช่ า คิ ด เป็ น พื้ น ที่ 10 % ของพื้ น ที่ โ ถง รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมพื้ น ที่ ใ ห้ เ ช่ า (52.85+15.86) รวมพื้ น ส่ ว นร้ า นอาหาร

1327.87

ตร.ม.

1134

คน

1:4 10% 114 456

คน คน

1590 20% 318 203.52 61.056 264.58 26.46 7.94 34.58 299.16

คน

2268

คน

1:4 10% 227 908 3176 20% 635.2 406.53 121.96 528.50 52.85 15.86 68.71 597.21

 ห้ อ งจาหน่ า ยบั ต รโดยสาร(AIRLINE COUNTER)

มี พื้ น ที่ สุ ท ธิ 12 รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% 3.6 รวม 15.6 โดยคาดการณ์ มี ส ายการบิ น ที่ มี โ อกาสเปิ ด ให้ บ ริ ก ารเส้ น ทางการบิ น ดั ง นี้ 1. การบิ น ไทยสมายล์ (WE) THAI SMILE 2. นกแอร์ (DD) NOK AIR 3. ไทยแอร์ เ อเชี ย (FD) THAI AIRASIA 4. การบิ น ไทย (TG) THAI AIRWAYS INTERNATIONAL 5. ไทยไลอ้ อ นแอร์ (SL) THAI LION AIR 6. แอร์ ไ ชนา (CA) AIR CHINA เป็ น จานวนรวมทั้ ง สิ้ น 6 รวมเป็ น พื้ น ที่ ทั้ ง หมดของห้ อ งจาหน่ า ยบั ต รโดยสาร 93.6

คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตรม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 ส่ ว นรั บ ฝากกระเป๋ า ผู้ โ ดยสาร (LEFT BAGGAGE)

2 ห้ อ ง ขนาด  ส่ ว นบริ ก ารจองแท๊ ก ซี่ ส นามบิ น (LIMOUSINE) มี พื้ น ที่ สุ ท ธิ พื้ น ที่ สั ญ จร 20% รวมเป็ น พื้ น ที่ ทั้ ง หมดของส่ ว นบริ ก ารจองแท็ ก ซี่ ส นามบิ น  ส่ ว นบริ ก ารจองห้ อ งพั ก (HOTEL RESERVATION) มี พื้ น ที่ สุ ท ธิ พื้ น ที่ สั ญ จร 20% รวมเป็ น พื้ น ที่ ทั้ ง หมดของส่ ว นบริ ก ารจองแท็ ก ซี่ ส นามบิ น  ส่ ว นบริ ก ารข้ อ มู ล นั ก ท่ อ งเที่ ย ว(TOURIST OFFICE) มี พื้ น ที่ สุ ท ธิ พื้ น ที่ สั ญ จร 20% รวมเป็ น พื้ น ที่ ทั้ ง หมดของส่ ว นบริ ก ารข้ อ มู ล นั ก ท่ อ งเที่ ย ว  ส่ ว นบริ ก ารแลกเปลี่ ย นเงิ น ตรา (MONEY EXCHANGE) มี พื้ น ที่ สุ ท ธิ พื้ น ที่ สั ญ จร 30% พื้ น ที่ ต่ อ 1 หน่ ว ย รวมเป็ น พื้ น ที่ ทั้ ง หมดของส่ ว นบริ ก ารแลกเปลี่ ย นเงิ น ตรา 4 ธนาคาร ที่ ใ ห้ บ ริ ก าร  ส่ ว นบริ ก ารตู้ ก ดเงิ น อั ต โนมั ติ (ATM) มี พื้ น ที่ สุ ท ธิ พื้ น ที่ สั ญ จร 30% พื้ น ที่ ต่ อ 1 หน่ ว ย รวมเป็ น พื้ น ที่ ทั้ ง หมดของส่ ว นบริ ก ารตู้ ก ดเงิ น อั ต โนมั ติ 8 ตู้ ที่ ใ ห้ บ ริ ก าร  ส่ ว นห้ อ งพั ก พยาบาล

คน คน คน คน ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตรม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

 ห้ อ งประกอบพิ ธี ล ะหมาด (MUSLIM PRAYING ROOM)

เนื่ อ งจากการทาละหมาดของชาวอิ ส ลามมี ก ารทาเป็ น เวลา ซึ่ ง มั ก จะมี ก ารทาละหมาดที่ พ ร้ อ มกั น จึ ง ต้ อ งคิ ด พื้ น ที่ จ ากผู้ โ ดยสารในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว นผู้ โ ดยสารขาออกในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว นทั้ ง โครงการ ภายในและระหว่ า งประเทศ (945+189) 1134 คน คิ ด ผู้ โ ดยสารชาวอิ ส ลาม 10%*ของผู้ โ ดยสารในชั่ ว โมงเร่ ง ด่ ว น 114 คน พื้ น ที่ ใ ช้ ส อยห้ อ งละหมาด 1 คนคื อ 1.50 คน คิ ด เป็ น 1.50X114 171 ตร.ม. รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% 51.3 ตร.ม. รวมพื้ น ที่ ห้ อ งประกอบพิ ธี ล ะหมาด 222.3 ตร.ม.

4- 17

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

สายการบิ น ตร.ม.

128

ตร.ม.

8.8 2.2 11

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

8.8 2.2 11

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

8.8 2.2 11

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

9 2.7 11.7

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

46.8

ตร.ม.

2 0.6 2.6

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

20.8 15

ตร.ม . ตร.ม.

 ปริ ม าณห้ อ งน้าโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาออกระหว่ า งประเทศ

รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าส่ ว นผู้ โ ดยสารขาออก

687.96

ตร.ม.

24.9

ชุ ด

1.35 67.5 0.54 54 1.08 27 148.5 44.55 193.05

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

1.35 202.5 1.08 27 229.5 68.85 298.35

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

(INTERNATIONAL DEPARTURE CONCOURSE ) คิ ด พื้ น ที่ อ าคารต่ อ 200 ตร.ม. ดั ง นั้ น จะมี ห้ อ งน้าทั้ ง หมด (296.40)/200 หรื อ ประมาณ 2 ชุ ด ซึ่ ง ประกอบด้ ว ย สาหรั บ ผู้ ช าย ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 2X2 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (4X1.35) โถถ่ า ยปั ส สาวะ 4X2 โถ โดย 1 โถ ใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (8X0.54) อ่ า งล้ า งมื อ 1X2 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (2X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าชาย สาหรั บ ผู้ ห ญิ ง ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 6X2 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (12X1.35) อ่ า งล้ า งมื อ 1X2 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (2X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าหญิ ง

 ปริ ม าณห้ อ งน้าโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาออกระหว่ า งประเทศ

(DEPARTURE HALL) คิ ด พื้ น ที่ อ าคารต่ อ 200 ตร.ม. ดั ง นั้ น จะมี ห้ อ งน้าทั้ ง หมด(4980.3)/200 หรื อ ประมาณ 25 ชุ ด ซึ่ ง ประกอบด้ ว ย สาหรั บ ผู้ ช าย ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 2X25 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (50X1.35) โถถ่ า ยปั ส สาวะ 4X25 โถ โดย 1 โถ ใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (100X0.54) อ่ า งล้ า งมื อ 1X25 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (25X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าชาย สาหรั บ ผู้ ห ญิ ง ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 6X25 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (150X1.35) อ่ า งล้ า งมื อ 1X25 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (25X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าหญิ ง

1.48

ชุ ด

1.35 5.4 0.54 4.32 1.08 2.16 11.88 3.56 15.44

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

1.35 16.2 1.08 2.16 18.36 5.51 23.87

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

7.38

ชุ ด

1.35 21.6 0.54 17.28 1.08 8.64 47.52 14.26 61.78

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

1.35 64.8 1.08 8.64 73.44 22.03 95.47

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.



ปริ ม าณห้ อ งน้าโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาออกในประเทศ (DOMESTIC DEPARTURE CONCOURSE) คิ ด พื้ น ที่ อ าคารต่ อ 200 ตร.ม. ดั ง นั้ น จะมี ห้ อ งน้าทั้ ง หมด (1476.80)/200 หรื อ ประมาณ 8 ชุ ด ซึ่ ง ประกอบด้ ว ย สาหรั บ ผู้ ช าย ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 2X8 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (16X1.35) โถถ่ า ยปั ส สาวะ 4X8 โถ โดย 1 โถ ใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (32X0.54) อ่ า งล้ า งมื อ 1X8 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (8X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าชาย สาหรั บ ผู้ ห ญิ ง ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 6X8 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (48X1.35) อ่ า งล้ า งมื อ 1X8 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (8X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าหญิ ง

4 - 18

 ปริ ม าณห้ อ งน้าโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาเข้ า ระหว่ า งประเทศ

รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าส่ ว นผู้ โ ดยสารขาออก

567.9

(INTERNATIONAL ARRIVAL CONCOURSE) คิ ด พื้ น ที่ อ าคารต่ อ 200 ตร.ม. ดั ง นั้ น จะมี ห้ อ งน้าทั้ ง หมด (665.6)/200 หรื อ ประมาณ 4 ชุ ด ซึ่ ง ประกอบด้ ว ย สาหรั บ ผู้ ช าย ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 2X4 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (8X1.35) โถถ่ า ยปั ส สาวะ 4X4 โถ โดย 1 โถ ใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (16X0.54) อ่ า งล้ า งมื อ 1X4 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (4X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าชาย สาหรั บ ผู้ ห ญิ ง ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 6X4 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (24X1.35) อ่ า งล้ า งมื อ 1X4 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (4X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าหญิ ง

ตร.ม.

 ปริ ม าณห้ อ งน้าโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาเข้ า ระหว่ า งประเทศ

(ARRIVAL HALL) คิ ด พื้ น ที่ อ าคารต่ อ 200 ตร.ม. ดั ง นั้ น จะมี ห้ อ งน้าทั้ ง หมด (3654.3)/200 18.27 ชุ ด หรื อ ประมาณ 19 ชุ ด ซึ่ ง ประกอบด้ ว ย สาหรั บ ผู้ ช าย ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 2X19 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ 1.35 เป็ น พื้ น ที่ (38X1.35) 51.3 โถถ่ า ยปั ส สาวะ 4X19 โถ โดย 1 โถ ใช้ พื้ น ที่ 0.54 เป็ น พื้ น ที่ (76X0.54) 41.04 อ่ า งล้ า งมื อ 1X19 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ 1.08 เป็ น พื้ น ที่ (19X1.08) 20.52 เป็ น พื้ น ที่ 112.86 คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ 33.86 รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าชาย 23.04+6.91 146.72 สาหรั บ ผู้ ห ญิ ง ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 6X19 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ 1.35 เป็ น พื้ น ที่ (114X1.35) 153.9 อ่ า งล้ า งมื อ 1X19 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ 1.08 เป็ น พื้ น ที่ (19X1.08) 20.52 เป็ น พื้ น ที่ 174.42 คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ 52.33 รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าหญิ ง 36.72+9.82 226.75

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

3.33

ชุ ด

1.35 10.08 0.54 8.64 1.08 4.32 23.04 6.91 29.95

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

1.35 32.4 1.08 4.32 36.72 9.82 46.54

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

5.98

ชุ ด

1.35 16.2 0.54 12.96 1.08 6.48 35.64 10.69 46.33

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

1.35 48.6 1.08 6.48 55.08 16.53 71.61

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.



ปริ ม าณห้ อ งน้าโถงพั ก คอยผู้ โ ดยสารขาเข้ า ในประเทศ (DOMESTIC ARRIVAL CONCOURSE) คิ ด พื้ น ที่ อ าคารต่ อ 200 ตร.ม. ดั ง นั้ น จะมี ห้ อ งน้าทั้ ง หมด (1136+60)/200 หรื อ ประมาณ 6 ชุ ด ซึ่ ง ประกอบด้ ว ย สาหรั บ ผู้ ช าย ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 2X6 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (12X1.35) โถถ่ า ยปั ส สาวะ 4X6 โถ โดย 1 โถ ใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (24X0.54) อ่ า งล้ า งมื อ 1X6 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (6X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าชาย 35.64+10.69 สาหรั บ ผู้ ห ญิ ง ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 6X6 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (36X1.35) อ่ า งล้ า งมื อ 1X6 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (6X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าหญิ ง 55.08+16.53

4- 19

พื้ น ที่ ใ ช้ ส อย

ผู้ ใ ช้ ง าน

สานั ก งานกรมท่ า อากาศยาน (DEPARTMENT OF AIRPORTS OFFICE) ห้ อ งผู้ อานวยการท่ า อากาศยาน 1 ห้ อ งรองผู้ อานวยการท่ า อากาศยาน 1 ห้ อ งรั บ แขก VAR IE S ห้ อ งฝ่ า ยธุ ร การ 4 ห้ อ งฝ่ า ยบริ ห าร 4 ห้ อ งประชุ ม 1 8 ห้ อ งประชุ ม 2 51 เตรี ย มอาหาร 1 ติ ด ต่ อ สอบถาม 2 ห้ อ งฝ่ า ยทาความสะอาด 20 ห้ อ งฝ่ า ยอาคารดู แ ลภู มิ ทั ศ น์ 13 ห้ อ งฝ่ า ยพั ส ดุ 10 ห้ อ งฝ่ า ยอาคารสถานที่ 4 ห้ อ งฝ่ า ยการรั ก ษาความปลอดภั ย 4 ห้ อ งฝ่ า ยตรวจคนเข้ า เมื อ ง 4 ห้ อ งฝ่ า ยศุ ล กากร 4 ห้ อ งฝ่ า ยตรวจสุ ข ภาพ 4 ห้ อ งฝ่ า ยกั ก กั น สั ต ว์ แ ละพื ช 4 แผนกบริ ก ารเครื่ อ งบิ น ลานจอด 35 แผนกสายพาน 8 แผนกขนถ่ า ยผู้ โ ดยสาร 8 ห้ อ งเก็ บ ของ(5%ของพื้ น ที่ ที้ ง หมด) รวมพื้นทีใ่ ช้สอยส่วนบริหารของโครงการ FUNCTION

PRIVATE BRANCH EXCHANGE BUILDING AUTOMATION EXCHANG GENERATOR TRANSFORMER ELECTRIC PANEL , MDB WATER PUMP ROOM CHILLER ROOM AIR HANDING UNIT COOLING TOWER AREA SOLID WASTE STORAGE CLEANING STAFF & STORAGE GENERAL STORAGE รวม รวมพื้ น ที่ สั ญ จรอี ก 30% รวมพื้ น ที่ ส่ ว นเครื่ อ งกลและการบารุ ง รั ก ษา

พื้ น ที่ / หน่ ว ย (ตร.ม.)

รวม(ตร.ม.) พื้ น ที่ สั ญ จร30%

16.5 16.5 16.5 30 15 21.6 137.7 16.5 5.4 54 35.1 27 16.5 16.5 16.5 16.5 16.5 16.5 94.5 21.6 21.6 40 818.04

21.45 21.45 21.45 39 19.5 28.08 180 21.45 7.02 70.2 45.63 35.1 21.45 21.45 21.45 21.45 21.45 21.45 122.85 28.08 28.08 52 870.04

จานวน

พื้ น ที่ / หน่ ว ย

1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 4 2

50 80 150 100 100 100 350 50 300 100 25 50

(SQ.M.)

รวม(ตร.ม.)

(SQ.M.)

50 80 150 100 100 100 350 600 300 100 100 100 2130 639 2769

4 - 20

คิ ด พื้ น ที่ อ าคารต่ อ 300 ตร.ม. ดั ง นั้ น จะมี ห้ อ งน้าทั้ ง หมด(870.04)/300 หรื อ ประมาณ 3 ชุ ด ซึ่ ง ประกอบด้ ว ย สาหรั บ ผู้ ช าย ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 1X3 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (3X1.35) โถถ่ า ยปั ส สาวะ 2X3 โถ โดย 1 โถ ใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (6X0.54) อ่ า งล้ า งมื อ 1X3 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (3X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าชาย สาหรั บ ผู้ ห ญิ ง ห้ อ งถ่ า ยอุ จ จาระ 3X3 ห้ อ ง โดย1 ห้ อ งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (9X1.35) อ่ า งล้ า งมื อ 1X1 อ่ า ง โดย 1 อ่ า งใช้ พื้ น ที่ เป็ น พื้ น ที่ (1X1.08) เป็ น พื้ น ที่ คิ ด พื้ น ที่ ทางเดิ น 30% ของพื้ น ที่ คื อ รวมเป็ น พื้ น ที่ ห้ อ งน้าหญิ ง

พื้ น อาคาร พื้ น ที่ เ ชิ ง พาณิ ช ย์ ร้ อ ยละ 12 รวมพื้ น ที่ อ าคารผู้ โ ดยสาร

2.9

ชุ ด

1.35 4.05 0.54 3.24 1.08 3.24 10.53 3.16 13.69

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

1.35 12.15 1.08 1.08 13.23 3.97 17.2

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

19303.38 2316.41 21620

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.

4- 21

4.8

4 - 22

4- 23

4.9

4 - 24

วั ส ดุ เ หมาะสม กั บ บริ บ ท สภาพแวดล้ อ ม ให้ ค วามต่ อ เนื่ อ งของพื้ น ที่ และ เป็ น วั ส ดุ ที่ ห าได้ ภ ายในภู มิ ภ าค สะดวกต่ อ การขนส่ ง

ส า ห รั บอ า คา รผู้ โ ด ยสา รควรรั บ กระแสไฟฟ้ า จากแหล่ ง จ่ า ยไฟฟ้ า 2 แหล่ ง เป็ น อย่ า งต่า ที่ มี แหล่ ง ไฟฟ้ า ที่ เ ป็ น อิ ส ระต่ อ กั น โดยมี ต้ อ งมี ก ารติ ด ตั้ ง เครื่ อ ง กาเนิ ด ไฟฟ้ า ส ารองที่ ส ามารถผลิ ต ไฟฟ้ า ได้ 30 % ของ กระแสหลั ก ใช้ ใ นส่ ว นที่ จาเป็ น สาหรั บ กรณี ฉุ ก เฉิ น

เพื่ อ ให้ ง่ า ยต่ อ การขยายและต่ อ เติ ม ในอนาคต โครงสร้ า งแบบ MODULE เ ป็ น โ ค ร ง ส ร้ า ง ที่ ส า ม า ร ถ ก า ห น ด ใ ห้ เ ป็ น ชุ ด ๆ ไ ด้ ซึ่ ง มี ลั ก ษณะเป็ น ได้ ทั้ ง โครงสร้ า ง คสล. และเหล็ ก โดยช่ ว งพาด อาคารมี ร ะยะ ที่ สั ม พั น ธ์ กั บ จุ ด ปล่ อ ยลมจากพื้ น

ระบบแสงสว่ า งภายในอาคารจะ แตกต่ า งกั น ในส่ ว นต่ า งๆของอาคาร ควรเลื อ กใช้ รู ป แบบที่ เหมาะสมโดยคานึ ง ถึ ง เรื่ อ งการประหยั ด พลั ง งาน โดยการ นาแสงสว่ า งจากธรรมชาติ เข้ า มาใช้ ใ นอาคารควบคู่ กั บ การ ใช้ แ สงประดิ ษ ฐ์ มี ห ลั ก ดั ง นี้ – ส่ ว นอาคารผู้ โ ดยสารหลั ก ควรมี แ สงสว่ า งที่ เ พี ย งพอ และสม่าเสมอ โดยการนาแสงธรรมชาติ ม าใช้ ร่ ว มกั บ แสง ประดิ ษ ฐ์ – ส่ ว นพั ก คอยส าหรั บ ผู้ โ ดยสารต้ อ งมี ค วามเหมาะสมกั บ การพั ก ผ่ อ น ไม่ จ้ า จนเกิ น ไป – ส่ ว นส านั ก งานควรมี แ สงสว่ า งความเข้ ม แสงเฉลี่ ย 500 ลั ก ซ์ – ส่ ว นร้ า นค้ า สามารถควบคุ ม ไฟฟ้ า แยกส่ ว นได้ เนื่ อ งจาก ปริ ม าณการใช้ แ สงสว่ า งของแต่ ล ะร้ า นแตกต่ า งกั น

ในอาคารขนาดใหญ่ ร ะบบปรั บ อากาศจะเป็ น แบบ CENTRAL S Y S T E M โดยทั่ ว ไปจะเป็ น การปล่ อ ยความเย็ น ลงมาจาก ระดั บ ฝ้ า แต่ ด้ ว ยความที่ ท่ า อากาศยานต้ อ งเป็ น โถงขนาด ใหญ่ การปล่ อ ยความเย็ น ระดั บ ล่ า ง จึ ง มี ค วามเหมาะสมและ ทั่ ว ถึ ง กว่ า เพื่ อ ให้ ร ะบบปรั บ อากาศใช้ ง านสั ม พั น ธ์ กั บ ระยะ ช่ ว งพาดของอาคาร ระบบปรั บ อากาศแบบจุ ด ปล่ อ ยความ เย็ น (FREE STAND) จากพื้ น ซึ่ ง มี ข นาดไม่ ใ หญ่ ม าก ทุ ก ระยะ 12.5 ม. โดยใช้ ร ะบบ CHILLER ในการทาความเย็ น รู ป แบบ นี้ จึ ง มี ค วามเหมาะสม ซึ่ ง สามารถทาได้ 2 ระบบ คื อ เป็ น การปรั บ อากาศแผ่ ค วามเย็ น ผ่ า นขดลวดน้าเย็ น อยู่ ใ ต้ พื้ น อาคาร(อากาศร้ อ นลอยตั ว สู ง และอากาศเย็ น ลอยตั ว ต่า-พื้ น ที่ ใ ช้ ง าน) เป็ น การใช้ ร ะบบพาความเย็ น ด้ ว ย การเป่ า ลมในระดั บ ล่ า ง

4- 25

ใช้ ร ะบบจ่ า ยน้าแบบจ่ า ยขึ้ น ( UP-FEED) เนื่ อ งจากอาคารที่ ไ ม่ สู ง มากโดยมี ถั ง เก็ บ น้าอยู่ ใ ต้ ดิ น แ ล ะ ต้ อ ง มี เ ค รื่ อ ง ปั๊ ม น้ า อ ย่ า ง ต่ า 2 ตั ว ท า ง า น สลั บ กั น

ข้ อ พิ จ ารณา – ระบบโครงสร้ า งหลั ก และวั ส ดุ ต กแต่ ง อาคารต้ อ งทาด้ ว ย วั ส ดุ ท นไฟลการแบ่ ง ส่ ว นของอาคารง่ า ยต่ อ การควบคุ ม เพลิ ง ไม่ ร ามไปยั ง จุ ด อื่ น ๆ – ในพื้ น ที่ เ ปิ ด เชื่ อ มถึ ง กั น ต้ อ งออกแบบมี ส่ ว นป้ อ งกั น การ รามไฟ และควั น ไฟ – กาหนดตาแหน่ ง ทางเข้ า ออก(หนี ไ ฟ)มี ป้ า ยห่ า งกั น ไม่ เ กิ น 30 ม.

– มี จุ ด ดั บ เพลิ ง และอุ ป กรณ์ ดั บ เพลิ ง ภายในภายนอกทั่ ว ถึ ง – ติ ด ตั้ ง ระบบสั ญ ญ าณเตื อนเ พลิ ง ไหม้ แ ล ะระบบดั บ เพลิ ง อั ต โนมั ติ

หากบ่ อ บาบั ด น้าเสี ย ที่ อ ยู่ ใ ต้ ดิ น อยู่ ต่ากว่ า ระดั บ ทางระบายน้าสาธารณะ ต้ อ งจั ด ชุ ด สู บ น้า เพื่ อ จ่ า ยออกไปยั ง ทางระบายน้าสาธารณะหลั ง จาก ผ่ า นการบาบั ด แล้ ว

MUNUAL STATION AND CONGES – ระบบสั ญ ญาณเปิ ก ปิ ด ด้ ว ยมื อ SPRINKLE ALARM – ระบบปล่ อ ยน้าอั ต โนมั ติ PUNCH REQUEST – ระบบบอกตาแหน่ ง เพลิ ง ไหม้ ใ นอาคาร HEAT DETECTOR – อุ ป กรณ์ ต รวจจั บ ความร้ อ นภายในอาคาร SMOKE DETECTOR – อุ ป กรณ์ ต รวจจั บ ควั น ภายในอาคาร MONITORING – สั ญ ญาณเตื อ นระบบไฟฟ้ า ขั ด ข้ อ ง

ประกอบด้ ว ยระบบ โทรทั ศ น์ อิ น เทอร์ เ น็ ต สื่ อ สารภายใน กระจายเสี ย ง โทรทั ศ น์ ว งจรปิ ด และป้ า ยประกาศเที่ ย วบิ น

ระบบสื่ อ สารด้ า นเสี ย ง ผ่ า นคลื่ น วิ ท ยุ VHF/UHF ระบบสื่ อ สารด้ า นเสี ย งด้ า นข้ อ มู ล ระบบสื่ อ สารด้ า นเสี ย ง ด้ า นข้ อ มู ล ระหว่ า งเจ้ า หน้ า ที่ ควบคุ ม จราจรทางอากาศและนั ก บิ น

–

– – –

4 - 26

W A T E R S Y S T E M - เหมาะกั บ บริ เ วณทั่ ว ไปภายในท่ า อากาศยาน DRY CHEMICAL SYSTEM - เหมาะกั บ ห้ อ งที่ มี ก ารเก็ บ เชื้ อ เพลิ ง C A R B O N D I O X I D E S Y S T E M - เหมาะกั บ ห้ อ งที่ มี อุ ป กรณ์ ไ ฟฟ้ า H A L O N 1 31 0 SY ST EM - เหมาะกั บ ห้ อ งที่ มี อุ ป กรณ์ ไฟฟ้ า

–

ใ ช้ ใ น ก า ร ติ ด ต่ อ ร ะ ห ว่ า ง เ จ้ า ห น้ า ที่ ค ว บ คุ ม จ ร า จ ร ท า ง อ า ก า ศ แ ล ะ นั ก บิ น พื่ อ อ า น ว ย ค ว า ม ส ะ ด ว ก ใ น ข ณ ะ น า เครื่ อ งบิ น ขึ้ น ลงหรื อ ขณะบิ น อยู่ ใ นอากาศ

–

VOR (VERY HIGH FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL RANGE)เป็ น เครื่ อ งช่ ว ยบอกมุ ม AZIMUTH DME (DISTANCE MEASURING EQUIPMENT)เป็ น เครื่ อ งช่ ว ยบอกระยะทางระหว่ า งสถานี ถึ ง เครื่ อ งบิ น ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM) เป็ น เครื่ อ งช่ ว ยให้ นั ก บิ น สามารถร่ อ นลงจอดได้ ใ นสภาพทั ศ น วิ สั ย ต่า NDB (NONE DIRECTIONAL BEACON) เป็ น เครื่ อ งช่ ว ยบอกมุ ม ที่ เ กิ ด ขึ้ น ระหว่ า งเครื่ อ งบิ น กั บ ที่ ตั้ ง สถานี

– – –

แบ่ ง เป็ น 2ประเภทคื อ – สี สั ญ ลั ก ษณ์ ( MARKING) – ไฟสั ญ ลั ก ษณ์ ต่ า งๆ (AIRFIELD LIGHT SYSTEM )

4- 27

–

เ ลื อ ก ใ ช้ G A T E S C R E E N โ ด ย จ ะ ท า กา ร ส แ กน เ ฉ พ า ะ ผู้ โ ด ย ส า ร ที่ ผ่ า น ม า ยั ง เ ก ท เ ท่ า นั้ น เ พื่ อ ค ว า ม ส ะ ด ว ก ส บ า ย ใ ห้ แ ก่ ค น อื่ น ๆ ที่ เ ข้ า ม า ใ ช้ ง า น ภ า ย ใ น อาคารได้

–

ระบบตรวจ IMMIGRATION SECURITY HEALTH CONTROL CUSTOMS และจุ ด ตรวจอื่ น ๆ จะใช้ ระบบ CENTRALIZE เพื่ อ ง่ า ยต่ อ การจั ด การอย่ า ง ทั่ ว ถึ ง อี ก ทั้ ง ยั ง เป็ น การลดจานวนเจ้ า หน้ า ที่ ใ ห้ น้ อ ยลง

–

ใช้ ร ะบบ LINEAR เนื่ อ งจากมี ค วามเหมาะสมกั บ ท่ า อากาศยานที่ ไ ม่ ใ หญ่ ม ากนั ก งานระบบไม่ ซั บ ซ้ อ น ง่ า ย ต่ อ การจั ด การและบารุ ง รั ก ษา

–

เป็ น ระบบ FLATE รู ป ตั ว T เนื่ อ งจากมี ค วามเหมาะสม กั บ ท่ า อากาศยานขนาดเล็ ก ไม่ ต้ อ งเปลี่ ย นระดั บ ของ สายพาน สามารถเชื่ อ มต่ อ ระหว่ า งส่ ว น BAGGAGE CLAIM และส่ ว น AIRSIDE ได้ เ ลย

–

เป็ น ระบบ CLOSE GATE เพื่ อ ให้ ส ามรถตรวจสอบ และจากั ด ผู้ โ ดยสารได้ ง่ า ย เพื่ อ ความปลอดภั ย และมี BRIDGE GATE และ BUSGATE เพื่ อ อานวยความ สะดวกให้ ทั้ ง สายการบิ น LOW-COST และ FULL SERVICE

ประสิ ท ธิ ภ าพสู ง แบบใหม่ ใ นการตรวจสอบอาวุ ธ วั ต ถุ ร ะเบิ ด แ ล ะ ย า เ ส พ ติ ด ปั จ จุ บั น รุ่ น ใ ห ม่ ๆ อ ย่ า ง PROVISION WHOLE BODY IMAGING MACHINE ส า ม า ร ถ ตรวจสอบได้ ล ะเอี ย ดและแม่ น ยา นิ ย มใช้ กั บ ท่ า อากาศยาน นานาชาติ ใ นประเทศทางยุ โ รปและสหรั ฐ อเมริ ก า

[3250MM(L)×1410MM(W)×1720MM(H)] เป็ น เครื่ อ งสาหรั บ ตรวจสอบอาวุ ธ วั ต ถุ ร ะเบิ ด และยาเสพ ติ ด มี ห ลายแบบหลายราคาเริ่ ม ต้ น ที่ 5 - 50 ล้ า นบาทโดย เครื่ อ งรุ่ น ที่ มี ป ระสิ ท ธภาพมากที่ สุ ด คื อ CTX 9000 เพราะ มี อ ง ศ า เ อ ก ซ เ ร ย์ ไ ด้ 3 6 0 อ ง ศ า มี ช่ อ ง ต ร ว จ กว้ า ง 1 เมตร ตรวจกระเป๋ า ได้ 400 ใบต่ อ ชั่ ว โมง

naked X-ray scanners; New study proves just how worthless TSA airport body sca nne r s re al l y are source : h t t p s : / / www.wired.co.uk /article/tsaw e a p o n smuggling

X Ray Baggage Scanner source : https:// www.wired.co.uk/article/tsaweapon-smuggling

4 - 28

ห รื อ ง ว ง ช้ า ง เ ป็ น โ ค ร ง ส ร้ า ง ที่ เ ค ลื่ อ น ที่ ไ ด้ ท า ห น้ า ที่ เชื่ อ มต่ อ ตั ว อาคารกั บ เครื่ อ งบิ น เพื่ อ อานวยความสะดวก สาหรั บ การขึ้ น /ลงของผู้ โ ดยสาร จากเครื่ อ งบิ น สู่ อ าคาร ผู้ โ ดยสาร เป็ น โครงสร้ า งที่ เ คลื่ อ นที่ ไ ด้ ทาหน้ า ที่ เ ชื่ อ มต่ อ ตั ว อาคารกั บ เครื่ อ งบิ น เพื่ อ อานวยความสะดวกสาหรั บ ก า ร ขึ้ น / ล ง ข อ ง ผู้ โ ด ย ส า ร จ า ก เ ค รื่ อ ง บิ น สู่ อ า ค า ร ผู้ โ ด ย ส า ร ส่ ว น ป ร ะ ก อ บ ข อ ง ส ะ พ า น เ ที ย บ เ ค รื่ อ ง บิ น ประกอบด้ ว ย – หอกลม (ROTUNDA) – อุ โ มงค์ หรื อ ซอง (TUNNEL) – ล้ อ ขั บ เคลื่ อ น (WHEEL CARRIAGE) – เสาขั บ เคลื่ อ น (DRIVE COLUMN) – หั ว เก๋ ง (CAB) – กั น สาด (CLOSURE/CANOPY)

naked X-ray scanners; New study proves just how worthless TSA airport body scanner s really are source : https:// www.wired.co.uk/article/tsaweapon-smuggling

- ก า ร เ ค ลื่ อ น ที่ ท า ง ร า บ ( WHEEL CARRIAGE): ล้ อ ขั บ เคลื่ อ นเป็ น กลไกหลั ก ในควบคุ ม ทั้ ง ทิ ศ ทางและการ เคลื่ อ นที่ ท างราบ - ก า ร เ ค ลื่ อ น ที่ ท า ง ดิ่ ง ( DRIVE COLUMN): เ ส า ขั บ เคลื่ อ นเป็ น กลไกหลั ก ในการปรั บ ระดั บ ความสู ง ต่า - การหมุ น ของหั ว สะพาน (CAB): เพื่ อ ให้ ส่ ว นหน้ า แนบกั บ ลาตั ว เครื่ อ งบิ น - การยกขึ้ น ลงของ กั น สาด ( CLOSURE/CANOPY): เ พื่ อ ป้ อ ง กั น ล ม แ ด ด แ ล ะ ฝ น จ า ก ภู มิ อ า ก า ศ ภายนอก - การปรั บ ระดั บ ความสู ง แบบอั ต โนมั ติ (AUTO LEVELER): - ก า ร ข น ถ่ า ย ผู้ โ ด ย ส า ร แ ล ะ สั ม ภ า ร ะ ขึ้ น สู่ เ ค รื่ อ ง บิ น (RELOAD): ด้ ว ยน้าหนั ก ที่ เ พิ่ ม ขึ้ น เครื่ อ งบิ น มี ร ะดั บ ความสู ง ลดลง ระบบจะทาการปรั บ ระดั บ ของสะพาน ให้ ต่าลงตามระดั บ ความสู ง ของเครื่ อ งบิ น - ก า ร ข น ถ่ า ย ผู้ โ ด ย ส า ร แ ล ะ สั ม ภ า ร ะ ล ง จ า ก เ ค รื่ อ ง บิ น (UNLOAD): ด้ ว ย น้ า ห นั ก ข อ ง บ ร ร ทุ ก ข อ ง เ ค รื่ อ ง บิ น ล ด ล ง ร ะ บ บ จ ะ ท า ก า ร ป รั บ ร ะ ดั บ ข อ ง สะพานให้ สู ง ขึ้ น

A jet bridge on the construction site for the future T2 passenger terminal at Domodedovo International Airport. Marina Lystseva/TASS

4- 29

VDGS (VISUAL DOCKING GUIDANCE SY STEM)

VDGS (Visual Docking Guidance System) source : https:// w w w . l a n d r u m brown.com

4 - 30

4- 31