Encuesta Origen-Destino by Asociación Iniciativa para la Reflexión Estratégica

Encuesta de movilidad de Las Palmas de Gran Canaria QUOTA RESEARCH 1

Situaci贸n actual e indicadores de movilidad urbana 2

Situación actual e indicadores de movilidad urbana

E l ayuntamiento de Las Palmas de Gran C anarias, mediante resolución de 27 de marzo de 2009, del Gobierno del Área de Ordenación del Territorio, Vivienda y Desarrollo S ostenible, acuerda la iniciación de expediente para la consecución de un acuerdo social sobre la movilidad a concretar en el documento “P acto por la Movilidad Urbana S os te nible ”, y para la elaboración de un “P lan de Movilidad U rbana S os te nible (P MUS )”. E l objetivo del proyecto de investigación es la realización de una encuesta telefónica de movilidad, para conocer las principales relaciones origen-destino, motivos de viaje y cadena modal, que permitan evaluar la movilidad del día anterior. Dicho estudio de movilidad se ha realizado a personas mayores de 15 años, residentes en el municipio de L a s P a lm a s d e G ra n C a na ria , distribuidos aleatoriamente en distintas zonas de infuencia. La encuesta telefónica recoge información relativa al grado de motorización del hogar, tipo de vivienda, disponibilidad de permiso de conducir, asignación o disponibilidad de coche privado, desplazamientos diarios realizados (origen y destino de cada viaje, motivaciones del viaje, hora de inicio y tiempo de duración, modo o modos de transporte utilizados, tipo de aparcamiento utilizado…).

Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta S ituación similar en lo que se refere al t ra n s po rt e c ic lis t a , de manera que en la ciudad existe en el año 2010 aproximadamente un total de 22 km de “carril-bici” reglado. “C arril-bici” compuesto por un tramo que se puede catalogar como circular, el que parte del Mercado de Vegueta para conectar con la Avenida Marítima y el muelle deportivo, volviendo por el Parque R omano y Fuente Luminosa (vial paralelo al del paseo marítimo). C ercano al C lub Náutico conectando con el Intercambiador de S anta C atalina y el C astillo de la Luz existen varios tramos inconexos de carril reglado. Por otro lado, existe una red de “vía recomendada” para circular en bici de similar longitud, en la zona interior de la ciudad. R elacionado con el transporte ciclista es el servicio de prés ta m o de b ic is , que incentiva el uso de dicho modo de transporte. Dicho servicio consta de 5 puntos de préstamo de bicis distribuidos a lo largo del carril-bici, siendo el más demandado el de C atalina, S an Telmo, Mercado de Vegueta, Ayuntamiento y Aparcamiento La Luz, y 19 aparcamientos de bicis. Un servicio usado durante el año 2008 durante 68.000 horas, por 8.130 personas, con una media de 101 préstamo diario y un total anual de 19.282 préstamos. E n cuanto a la caracterización del perfl de usuarios del servicio de préstamo principalmente son hombres jóvenes, que hacen un mayor uso del mismo en el mes de Agosto en la franja horaria de 10 a 12 horas y de 16 a 18 horas,4con una duración media del préstamo de 1 hora y media.

Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta Indicadores de movilidad (Oferta)

IN F R A E S T R U C T U R A S - T R A N S P O R T E P Ú B L IC O

POR C E NTAJE DE C OBE R TUR A DE L TR ANS POR TE PÚBLIC O

LONGITUD (M) O S UPE R FIC IE (M2) DE INFR AE S TR UC TUR AS C ON S IS TE MA DE PR IOR IDAD FR E C UE NC IA DE S E R VIC IOS DE LAS PR INC IPALE S LÍNE AS DE L MUNIC IPIO

% DE FLOTA AC C E S IBLE A PE R S ONAS C ON MOVILIDAD R E DUC IDA

C IF R A 1

AÑ O 1

FU ENTE 1

100%

2010

GUAGUAS Municipales

8km

2010

GUAGUAS Municipales

24' (Laborables) / 35' (S ábados y festivos)

GUAGUAS Municipales

98% Planta PMR y pisos bajos

2010

GUAGUAS Municipales

100% Gasóleo tipo A

2010

GUAGUAS Municipales

1.259

2007

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

FLOTA DE AUTOBUS E S MUNIC IPALE S

230

2008

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

NÚME R O DE LÍNE AS DE AUTOBUS E S MUNIC IPALE S

2008

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

33.524.329

2007

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

702,73

2008

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

C IF R A 1

AÑ O 1

FU ENTE 1

17394

2008

Observatorio S ocioeconómico

APAR C AMIE NTOS GR ATUITOS

1.110 (7 aparcamientos)

2010

Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APAR C AMIE NTOS R OTAC IÓN

5.719 (16 aparcamientos)

2010

Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APAR C AMIE NTOS PAR A R E S IDE NTE S

2.862 (10 aparcamientos)

2010

Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APAR C AMIE NTOS PR IVADOS

8.717 (19 aparcamientos)

2010

Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

C IF R A 1

AÑ O 1

FU ENTE 1

1642

2008

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

% DE FLOTA DE C OMBUS TIBLE OR IGE N NO FÓS IL PAR QUE DE AUTOBUS E S S E GÚN Nº DE PLAZAS

NÚME R O DE PAS AJ E R OS E N AUTOBUS E S MUNIC IPALE S TOTAL KILÓME TR OS C UBIE R TOS POR LAS LÍNE AS DE AUTOBUS E S MUNIC IPALE S IN F R A E S T R U C T U R A S - A PA R C A MIE N TO S NÚME R O DE PLAZAS DE APAR C AMIE NTO

IN F R A E S T R U C T U R A S - OT R O S T R A N S P O R T E S P R IVA D O S

Nº TAXIS

Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta Indicadores de movilidad (Oferta) IN F R A E S T R U C T U R A S - C IC L IS TA S

C IF R A 1

AÑ O 1

FU ENTE 1

INFR AE S TR UC TUR AS PAR A C IC LIS TAS (C AR R IL-BIC I)

20-25 km

2010

Biciamibental

IN F R A E S T R U C T U R A S - P R É S TA MO D E B IC IS

C IF R A 1

AÑ O 1

FU ENTE 1

8.130

2008

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

NÚME R O DE BIC IC LE TAS E N PR É S TAMO

2008

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

ME DIA DE PR É S TAMOS DIAR IOS DE BIC IC LE TAS

101

2008

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

NÚME R O DE PR É S TAMOS DE BIC IC LE TAS

19.282

2008

Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

S OLIC ITUDE S DE PR É S TAMO DE BIC IS

11.500

2009

Biciambiental

US UAR IOS DE L S E R VIC IO

6.000

2009

Biciambiental

150

2009

Biciambiental

68.000

2009

Biciambiental

1,5 horas

2009

Biciambiental

10-12 y 16-18 horas

2009

Biciambiental

Agosto

2009

Biciambiental

Hombres jóvenes

2009

Biciambiental

S anta C atalina/S an Telmo/Mercado de Vegueta/Ayuntamiento/Aparcamiento La Luz

2009

Biciambiental

NÚME R O DE US UAR IOS DE L S E R VIC IO DE PR É S TAMOS DE BIC IC LE TAS

NÚME R O DE PR É S TAMOS DE BIC IC LE TAS /DÍA HOR AS DE US O/AÑO HOR AS ME DIAS DE US O/PR É S TAMO FR ANJA HOR AR IA DE MAYOR US O ME S DE MAYOR US O PE R FIL DE MAYOR US O PUNTO DE PR É S TAMO MÁS DE MANDADO

Datos generales del entrevistado 7

Datos generales del entrevistado

La información que se detalla en este apartado “Datos generale s ” hace referencia a las personas que han sido entrevistadas (7.661), generando de este modo un perfl del entrevistado. Las variables tratadas son el género, nivel de estudios, ocupación, disponibilidad de carnet y/o vehículo.

G éne ro

Base: 7661

Datos generales del entrevistado N ive l d e e s t ud io s

O c upa c i贸n

C a rne t d e c o nd uc ir y d is po nib ilid a d d e ve h铆 c ulo

Datos generales del entrevistado (distritos) C a rne t d e c o nd uc ir y d is po nib ilid a d d e ve hĂ c ulo

Base: 1379

Base: 2145

Bas e: 1762

Base: 919

Base: 1456

Caracterizaci贸n del hogar del entrevistado

Caracterizaci贸n del hogar (distritos) N煤mero de personas que viven habitualmente en el hogar

Base: 1379

Base: 2145

Bas e: 1762

Base: 919

Base: 1456

Caracterizaci贸n del hogar N ive l d e e s t ud io s

O c upa c i贸n

C a rne t d e c o nd uc ir y d is po nib ilid a d d e ve h铆 c ulo

Caracterizaci贸n del hogar Carnet de conducir y disponibilidad de veh铆culo B a s e d e re s p ue s t a : 3756

B a s e d e re s p ue s t a : 5946

B a s e d e re s p ue s t a : 4819

B a s e d e re s p ue s t a : 2700

B a s e de re s pu e s t a : 4 1 0 6

Tama帽o y motorizaci贸n de la familia

Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos) N º d e ve hí c ulo s - t uris m o d e la fa m ilia

To t a l de l Munic ipio d e la s P a lm a s de G ra n C a na ria :

B as e : 1379 B ase : 2145

Base : 1762

Base: 7661 -Ho g a re s q ue dis po ne n d e a l m e no s un ve hí c ulo : 7 7 ,5 %

-E n e l dis t rit o d e Ta m a ra c e it e -S a n L o re nzo e l p o rc e nt a je d e ho g a re s c o n m ás d e u n ve hí c ulo e s s upe rio r a la m e dia m unic ipa l. -E n e l dis t rit o d e P ue rt o C a nt e ra s e s m a yo r q ue e n e l re s t o d e d is t rit o s e l núm e ro d e ho g a re s q ue n o d is po ne n d e n ing ún ve hí c ulo .

B ase : 919

Base: 1456

Tamaño y motorización de la familia (comparativa ciudades) A ut o m óv ile s /ho g a r, a ño 2 0 0 9 N O MB R E C IU DA D

P O B L A C IÓ N

AU TO MÓ V IL ES

N º HO G A R E S E S T IMA D O S

AU TO MÓ V ILE S /H OG AR

381.847

165.965

139.871

1 ,1 8 7

Barcelona

1.621.537

610.120

593.970

1 ,0 2 7

Madrid

3.255.944

1.552.419

1.192.653

1 ,3 0 2

Málaga

568.305

267.420

208.170

1 ,2 8 5

Sevilla

703.206

340.331

257.585

1 ,3 2 1

Valencia

814.208

387.560

298.245

1 ,2 9 9

Zaragoza

674.317

258.761

247.003

1 ,0 4 8

Las Palmas de Gran C anaria

Fuente: INE y Anuario E conómico de E spaña, La C aixa.

• S egún el estudio realizado por QUOTA R esearch para el año 2010, el índice de automóviles/hogar es de 1,11 (valores muy similares a los referidos al año 2009), teniendo en cuenta que el 77,5% de los hogares disponen de vehículo. • E l índice de automóviles/hogar para el año 2010 en Las Palmas de Gran C anaria está por encima del de ciudades como Barcelona y Zaragoza, pero por debajo de los índices registrados en Madrid, Málaga, S evilla y Valencia. 17

Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos) N º d e b ic ic le t a s

Base : 1379

To t a l de l Munic ipio d e la s P a lm a s de G ra n C a na ria :

B as e : 2145

Base : 1762

Base: 7661

-Te nie nd o e n c ue nt a q ue e n e l m un ic ipio t a n s ólo un 6 ,7 % t ie ne bic ic leta. E s de s t a c a b le e l he c ho de q ue es e n lo s d is t rit o s m ás c e rc a no s a l c e nt ro urb a no de la c iud a d do nde ha y un m a yo r núm e ro d e pe rs o n a s q ue dis p o n e n de a lg u na .

Base : 919

Base: 1456

Tamaño y motorización de la familia (distritos) U s ua rio s d e l ve hí c ulo fa m ilia r e n ho g a re s d e m ás d e 1 m ie m b ro

To t a l de l Munic ipio d e la s P a lm a s de G ra n C a na ria :

B a s e de re s p ue s t a : 2148

B a s e de re s p ue s t a : 3 4 5 2

B a s e d e re s p ue s t a : 2 7 5 4

B a s e de re s pue s t a : 12481 B a s e de re s p ue s t a : 1 6 8 3

B a s e d e re s p ue s t a : 2 4 4 4

Datos de la vivienda

T ipo d e a pa rc a m ie nt o e n re s id e nc ia

B a s e de re s pue s t a prim e r ve hí c ulo : 5935 B a s e de re s pue s t a s e g und o ctuipo lo : 2 2 0de 9 -U ve n hí a pa rc a m ie nt o e s e n c ia lm e nt e de la m o d a lida d d e “libre en la c alle” o e n “plaza de aparc amiento en propiedad” s ie nd o m uy po c o ut iliza d o el “a parc amiento regulado/res tringido”.

Ing re s o a nua l d e la fa m ilia 2 0 1 0

Datos de la vivienda (distritos) T ipo d e a pa rc a m ie nt o e n re s id e nc ia

1er 2 º Ve hí c u lo Ve B hí a sceulo d e re s p ue s t a 1 e r: 987 B a s e d e re s p ue s t a 2 º: 3 2 4 1er 2 º Ve h í c u lo Ve B ahí s ec ulo d e re s p ue s t a 1 e r: 1677 B a s e d e re s p ue s t a 2 º: 6 1 6

1er 2 º Ve hí c u lo Ve B ahí sceulo d e re s p ue s t a 1 e r: 1343 B a s e d e re s p ue s t a 2 º: 4 4 9 1er 2 º Ve h í c u lo VeBhí a sceulo de re s p ue s t a 1 e r: 789 B a s e de re s p ue s t a 2 º: 3 7 4

1er 2 º Ve h í c u lo Ve hí Bcaulo s e d e re s p ue s t a 1 e r: 1139 B a s e d e re s p ue s t a 2 º: 4 4 6

Caracterización de los desplazamientos según tipología

5 Caracterizaci贸n de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Mo t ivo s d e via je

C o s t e d e l v ia je

T ipo d e d e s pla z a m ie nt o

B a s e de re s pu e s t a : 15734

Ho ra d e inic io d e l via je

T ie m po d e l via je

5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Mo d o d e via je

T ipo d e d e s pla z a m ie nt o

T ipo d e b ille t e B a s e de re s pu e s t a : 15734

Lí n e a de b us u rb a n o m ás ut iliz a d a

Lí n e a de b us int e rurb a no m ás ut iliz a d a

5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Mo t ivo s d e l v ia je

B a s e de re s p ue s t a : 754

-E l m o t ivo princ ipa l pa ra la re a liz a c ión de v ia je s d e e s t e t ipo e s e l d e s p la z a m ie nt o h a s t a lo s lugares de trabajo, lo s m o t ivo s s ig uie nt e s son la re a liz a c ión de as untos pers onales , c ompras y/o es tudios . -Ú n ic a m e nt e e n e l d is t rit o d e Ta m a ra c e it e -S a n L o re nzo y C e nt ro lo s d e s pla z a m ie nt o s t ie ne n c o m o uno de lo s m o t ivo s princ ip a le s e l d e s pla z a m ie nt o a lo s lu g a re s d e es tudio.

B a s e d e re s p ue s t a : 1161

B a s e d e re s p ue s t a : 907

B a s e d e re s p ue s t a : 537

B a s e de re s pu e s t a :7 3 2

5 CaracterizaciĂłn de los desplazamientos (etapas desplazamiento) T ipo d e d e s pla z a m ie nt o

B a s e de re s pu e s t a : 15734

Mo d o d e via je (e t a pa 1)

Mo d o d e via je (e t a pa 1 y 2)

-L o s d e s pla z a m ie nt o s g e ne ra lm e nt e s o n re a liza d o s e n u na Ăşn ic a e t a pa y e l vehĂc ulo privado, bus urbano y a pie c o ns t it uye n lo s m odos de d e s pla z a m ie nt o m ĂĄs ha bit ua l. -A que llo s de s pla za m ie nt o s que t ie ne n d o s e t a p a s s e re a liza n prim e ro a pie h a s t a e l lug a r d e re c o g ida de l vehĂc ulo privado o a pie ha s t a e l lug a r d o nd e t o m a r e l bus urbano.

5 Caracterizaci贸n de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Mo t ivo s d e v ia je

C o s t e d e l v ia je

Ho ra d e inic io d e l v ia je

T ie m po d e l via je

T ipo d e d e s pla z a m ie nt o

B a s e de re s pu e s t a : 15734

5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Mo d o d e via je

T ipo d e d e s pla z a m ie nt o

T ipo d e bille t e B a s e de re s pue s t a : 15734

Lí ne a d e b us u rb a n o m ás ut iliz a d a

Lí n e a de b us int e rurb a no m ás ut iliz a d a

5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) De total de desplazamientos encuestados un leve porcentaje menor son de tipo puntual/no habitual (46,2%). Los rasgos principales de este tipo de desplazamientos son los que se detallan a continuación:  Mo t iv a d o s principalmente para la realización de as untos pe rs onale s (32,1%), seguidos de aquellos motivados para la realización de compras y actividades de ocio.  S uponen un c o s t e medio menor de 1’5 e uros .  R ealizados en un t ra m o h o ra rio considerado como “hora punta”: de 10 a 13 horas . Otro tramo horario con intensidad de desplazamientos importante es el período comprendido entre las 13 y las 17 horas (29,8%).  D u ra c ión media del viaje menor de 20 minutos .  R ealizados generalmente en los siguientes m e d io s d e t ra ns po rt e : coche , seguidos de a pie y en bus urbano.  Desplazamientos cuando son realizados en transporte público usan predominantemente con t ip o de b ille t e en bono-guagua de 10 viajes y billete s e ncillo.  Las lí ne a s d e b us u rb a n o más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº2, nº12 y nº30. Las lí ne a s de b us int e rurb a no más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº205, nº15 y nº30.

5 Caracterizaci贸n de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Mo t ivo s d e l v ia je

B a s e de re s p ue s t a : 885

B a s e d e re s p ue s t a : 1333

B a s e de re s p ue s t a : 1151

B a s e d e re s p ue s t a : 542

B a s e d e re s p ue s t a : 949

5 CaracterizaciĂłn de los desplazamientos (etapas desplazamiento) T ipo d e d e s pla z a m ie nt o

B a s e de re s pu e s t a : 15734

Mo d o d e via je (e t a pa 1)

Mo d o d e v ia je (e t a pa 1 y 2)

-L o s d e s pla z a m ie nt o s g e ne ra lm e nt e s e re a liz a n e n una Ăşnic a e t a pa y e l vehĂc ulo privado, bus urbano y a pie c o ns t it uye n lo s m odos de d e s pla z a m ie nt o m ĂĄs ha bit ua l. -A que llo s de s pla za m ie nt o s que t ie ne n d o s e t a p a s s e re a liza n prim e ro a pie ha s t a e l lug a r d e re c o g ida de l vehĂc ulo privado o a pie ha s t a e l lug a r d o nd e t o m a r e l bus urbano.

Caracterizaci贸n de los desplazamientos del d铆a

Caracterización del desplazamiento del día

S i utiliza en vehículo privado, ¿ cuál es el aparcamiento de destino?

S i no ha utilizado su vehículo, ¿ cuál ha sido la razón?

Caracterización del desplazamiento del día S i utiliza en vehículo privado, ¿ cuál es el aparcamiento de destino?

- S ólo e n e l dis t rit o d e C iuda d A lt a no s e c u m ple la t e nd e nc ia d e l re s t o d e l m unic ipio . E n e s t e c a s o , e l “aparc amiento regulado” s u s t it uye a l “garaje gratuito” c o m o t e rc e ra a lt e rn a t iv a m ás ut iliza da po r lo s us ua rio s d e ve hí c ulo s priva d o s .

B a s e d e re s p ue s t a : 1361 B a s e d e re s p ue s t a : 2490

B a s e d e re s p ue s t a : 1866

B a s e d e re s p ue s t a : 1288

B a s e d e re s p ue s t a : 1777

Caracterización del desplazamiento del día S i no ha utilizado su vehículo, ¿ cuál ha sido su razón?

- S i b ie n la t e nd e nc ia m unic ipa l s e re pit e e n t o d o s lo s m unic ipio s , c a b e d e s t a c a r un le ve inc re m e nt o d e lo s us ua rio s q ue c it a n lo s “problemas de aparc amiento” e n e l D is t rit o C e nt ro , c o m o ra zón pa ra no ut iliz a r s u ve hí c ulo s priva d o s .

B a s e d e re s p ue s t a : 1530

B a s e de re s p ue s t a : 1088

B a s e de re s p ue s t a : 1296

B a s e d e re s p ue s t a : 581

B a s e d e re s p ue s t a : 948

Caracterización del desplazamiento del día

S i no ha utilizado transporte público en este viaje, ¿ cuál ha sido la razón?

¿ Ha realizado algún transbordo en este viaje?

¿ Dónde ha realizado dicho transbordo?

Caracterización del desplazamiento del día S i no ha utilizado transporte público en este viaje, ¿ cuál ha sido la razón?

- La s do s ra zo ne s prin c ipa le s pa ra no u t iliza r e l t ra ns po rt e p úblic o s o n c la ra m e nt e la “baja veloc idad” de l m is m o y la “c arenc ia de un s ervic io adec uado”. L a t e rc e ra ra z ón v a rí a d e pe nd ie ndo de l dis t rit o ; s ie ndo la “baja c omodidad” e n un o s y la “baja frec uenc ia”e n o t ro s .

B a s e d e re s p ue s t a : 988 B a s e d e re s p ue s t a : 1746

B a s e de re s p ue s t a : 1435

B a s e d e re s p ue s t a : 897

B a s e d e re s p ue s t a : 1218

Caracterización del desplazamiento del día S i ha realizado algún transbordo en este viaje, ¿ dónde ha sido?

- E n e l dis t rit o d e Ta m a ra c e it e – S a n L o re n zo s e pro duc e u n d e s t a c a b le inc re m e nt o d e lo s us ua rio s d e l Int e rc a m bia do r de G ua g ua s d e S a n Te lm o a lc a nza nd o un 3 1 ,7 % y d uplic a nd o la m e d ia d e l m u nic ipio . - E n e l dis t rit o d e P ue rt o C a nt e ra s , e l int e rc a m b ia d o r m ás ut iliza d o po r lo s v ia je ro s e s e l Int e rc a m bia do r d e S a nt a C a t a lina , c o n un po rc e nt a je m uy po r e nc im a d e la m e d ia (4 9 % ) d e l m unic ipio d e la s P a lm a s de G ra n C a n a ria . - E n e l dis t rit o d e Ve g ue t a – C o no S u r – Ta fira la g ra n m a yo rí a d e lo s t ra ns bo rd o s (7 6 ,7 % ) s e re a liza n fue ra de lo s do s int e rc a m bia do re s c it a d o s .

B a s e d e re s p ue s t a : 102 B a s e d e re s p ue s t a : 56

B a s e d e re s p ue s t a : 51

B a s e d e re s p ue s t a : 41

B a s e d e re s p ue s t a : 73

Caracterización del desplazamiento del día

S i dispone de bicicleta y no la ha utilizado, ¿ cuál ha sido la razón?

S i piensa que en este viaje podría utilizar transporte alternativo, ¿ cuál sería?

Caracterización del desplazamiento del día S i dispone de bicicleta y no la ha utilizado, ¿ cuál ha sido la razón?

- L a p rin c ipa l ra z ón po r la q ue lo s us ua rio s no re a liza n s us d e s pla z a m ie nt o s e n b ic ic le t a (a pe s a r de dis p o ne r d e u na ) e s qu e le s re s ult a un “es fuerzo fís ic o exc es ivo”. E s t e v a lo r s e re pit e e n t o do s lo s dis t rit o s s ig uie nd o la t e nd e nc ia m a rc a da e n e l m u nic ipio .

B a s e d e re s p ue s t a : 203 B a s e de re s p ue s t a : 308

- “E l tiempo de viaje” es otra d e la s ra zo ne s q ue influ ye n e n e l b a jo us o d e la b ic ic le t a c o m o a lt e rna t iv a d e t ra ns po rt e . S in e m ba rg o , la im po r t a nc ia de e s t e fa c t o r e s m u c h o m e no r e n e l dis t rit o C e nt ro q ue e n e l re s t o d e l m unic ipio .

B a s e de re s p ue s t a : 205

B a s e d e re s p ue s t a : 119

B a s e d e re s p ue s t a : 147

Caracterización del desplazamiento del día S i piensa que en este viaje podría utilizar transporte alternativo, ¿ cuál sería?

B a s e de re s p ue s t a : 2833 B a s e d e re s p ue s t a : 4406

B a s e de re s p ue s t a : 3618

B a s e d e re s p ue s t a : 1889

B a s e de re s p ue s t a : 2989

Conclusiones 43

7 Conclusiones  La mayor parte de los desplazamientos constan de una sola etapa (entendiendo como etapa el cambio de modo de transporte). Teniendo en cuenta esto se realizan principalmente en vehículo privado independientemente del tipo de desplazamiento (habitual o puntual), seguidos de a pie o en bus urbano.  Generalmente aquellas personas que pos e en vehículo y carnet de conducir es éste el medio de transporte el que utilizan, en caso de no utilizar su vehículo privado se debe a la no dis ponibilidad de carne t de conducir o de ve hículo.  E n general, los usuarios de vehículo privado tanto para el aparcamie nto e n s u re s ide ncia como para el aparcamie nto e n des tino no refejan tener problemas puesto que casi ¾ de éstos aparcan en línea de calle .  Los desplazamientos de tipo habitual son motivados principalmente para ir al lugar de trabajo, en cambio en los desplazamientos de tipo puntual el principal motivo son los as untos pe rs onale s .  E l 33,8% de los desplazamientos de tipo puntual se realizan entre las 10-13 horas , en cambio, en los desplazamientos de tipo habitual se produce un reparto en dos franjas horarias: 8-9 horas y de 15-17 horas .  S e puede destacar el hecho de que los desplazamientos de tipo habitual tienen una duración media menor de 15 minutos , siendo muy similar a la de los desplazamientos de tipo puntual.  Una de las razones que los usuarios argumentan para no utilizar el transporte público es la baja velocidad o la no e xis te ncia de un s ervicio ade cuado.  Un refejo que se puede extraer del estudio es la decisión del uso del bus urbano por parte de los usuarios en caso de tener que elegir un transporte de uso alternativo.