PROYECTO IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Autor: DIEGO NAYA SUÁREZ Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT
LAS PALMAS DE G. C.
SANTA CRUZ DE TENERIFE
C/ BRAVO MURILLO
IMPLANTACIÓN
D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA MEDIOAMBIENTE
LA CIUDAD - Mala Calidad Urbana
- Olvido de Calidad Ambiental
- Atascos-Congestiones
- Contaminación (CO2, ruido)
- Desequilibrio en Espacio
- Despilfarro Energético
Urbano - Inseguridad en movilidad - Planificación irracional
CIUDADANO - Problemas de Salud -Cautivos del transporte público - Problemas de Movilidad (Personas con movilidad reducida) I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
IMPLANTACIÓN
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PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADO TURISMOS España
CAUTIVOS DEL TRANSPORTE
Población
42.717.064
Permisos B1
18.526.604
43 %
57 %
41 %
59 %
Fuente: DGT e INE. Año2003
Las Palmas de Gran Canaria Población
377.600
Parque Turismos
153.496
Fuente: ISTAC. Año2003
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IMPLANTACIÓN
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OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
11.40 m
C/ SUÁREZ NARANJO
41 % PARQUE DE TURISMOS
59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE
74% COCHE
9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO
1.5 m 1.0 m
2.40 m
3.60 m
2.40 m
1.5 m 1.0 m
21.80 m
C/ JUAN XXIII
86% COCHE 1.5 m 1.0 m
2.40 m
3.50 m
3.50 m
3.50 m
3.50 m
2.40 m
1.5 m 1.0 m
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IMPLANTACIÓN
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PROBLEMAS DE MOVILIDAD - Contradicción coche - ciudad
Ocupación excesiva de espacio limitado
- Ciudad, Espacio físico acotado
Imposibilidad de absorber más coches
- Agravamiento problemas espacio
Más aparcamiento, más coches
- Problemas de seguridad
Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos)
- Problemas Medioambientales
Ruido, Contaminación
- Personas sin canet de conducir
60% de la población
- Falta de inversión otros modos de tte
El modo pie, ttes colectivos, bicicleta
Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad. Necesidad de cambio de modos de transporte.
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IMPLANTACIÓN
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?
QUÉ SE PRETENDE? CONTRIBUIR EN LA MEJORA DE:
MEDIOAMBIENTE
LA CIUDAD - Calidad Urbana.
- Condiciones Espaciales
- Fluidez Desplazamientos.
y Ambientales
- Uso del Espacio Urbano.
- Disminuir la Contaminación.
- Seguridad Desplazamientos.
- Reducir Despilfarro Energético.
- Soluciones de Bajo Coste.
CIUDADANO - Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud. - Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
IMPLANTACIÓN
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ESPACIO OCUPADO POR GUAGUA
72
EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA) PERSONAS BICICLETA
COCHE
X1
X3
X 30
30 M2
90 M2
1.000 M2
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IMPLANTACIÓN
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?
QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA?
Capacidad (medio Urbano). Carril 3,5 m
MODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHE
Coche
Guagua
Bicicleta
Peatón
Tren
2.000
9.000
14.000
19.000
22.000
QUÉ MODOS?
?
EL MODO BICICLETA Y EL MODO PIE
CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS
Fuente: Trafic Operation of Bicycle Trafic, TU-Delft, 1991
Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km. El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad. Desplazamientos:
Destinos:
30% inferiores a 3 Km
40% Al colegio y al trabajo.
50% inferiores a 5 Km
60% Compras, Servicios, Ocio, Otros.
EL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUAL LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE. REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
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CÓMO SE DISEÑA? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES BIBLIOTECA, UNIVERSIDAD CBC COLEGIOS EDIFICIOS INSTITUCIONALES HOSPITALES INSTITUTOS INTERCAMBIADORES DE TTE MERCADOS, CINE, OCIO MUSEOS, CENT. COMERCIALES PLAZAS I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
IMPLANTACIÓN
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?
CÓMO SE DISEÑA? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS 1° Fase: “líneas de deseo” los puntos origendestino se unen mediante líneas rectas. 2° Fase: “red teórica” adaptación de las líneas de deseo a la estructura urbana 3° Fase: “red primaria” con criterios de seguridad, comodidad y atractivo, se recogen rutas próximas en una sola.
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IMPLANTACIÓN
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CÓMO SE DISEÑA? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS 3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista.
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IMPLANTACIÓN
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CÓMO SE DISEÑA? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
6
5
4
3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE
3 4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA 1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA” 3° Fase: “CIUDAD JARDIN” 4° Fase: “SANTA CATALINA” 5° Fase: “SAN CRISTOBAL” 6° Fase: “LA ISLETA” 7° Fase: “GUANARTEME”
1 2
ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES GRAN POTENCIALIDAD DE USO
7
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IMPLANTACIÓN
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DESCRIPCIÓN GENERAL - DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD - UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
CONDICIONANTES - TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS - SEGURIDAD Y COMODIDAD - CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES - CONTINUIDAD EN SU TRAZADO - QUE DISCURRA FUERA DE LAS PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD
SECCIÓN TIPO GENERAL - SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL - ESCASAMENTE COMPARTIDA OTROS TRÁFICOS
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IMPLANTACIÓN
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SECCIÓN TIPO
2.0 m
C/ SUÁREZ NARANJO
C/ SENADOR C. OLIVARES
SECCIÓN 1. CALLE
SECCIÓN 2. CALLE
2.2 m
7.2 m
ENSANCHE C/ SENADOR
7.2 7.2 m m
CASTILLO
2.2 2.2 m m
2.0 2.0 m m
OLIVARES
SECCIÓN 3. PLAZA
DET ALLE C
14.5 m
2.2 m
6.6 m
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IMPLANTACIÓN
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SECCIÓN TIPO C/ SUÁREZ NARANJO
VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL
2.0 m
2.2 m
7.2 m
MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO
ENSANCHE C/ SENADOR
CASTILLO
OLIVARES
DET ALLE C
14.5 m
2.2 m
6.6 m
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IMPLANTACIÓN
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RECONVERSIÓN DE LA CALLE 74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE
19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA
17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL
81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL
SITUACIÓN ACTUAL
1.5 m
2.40 m
3.60 m
2.40 m
ACTUACIÓN
1.5 m
2.0 m
2.2 m
7.2 m
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IMPLANTACIÓN
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CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X
CAPACIDAD ACTUACIÓN:
CAPACIDAD ACTUAL:
31.000 personas / hora.
7.400 Personas / hora.
Ancho Real Ancho Efectivo
Capacidad
1.5 m 0.5 m
2.700
2.40 m
3.60 m 3.5 m
2.000
2.40 m
4
1.5 m 0.5 m
2.700
2.0 m 1.0 m
2.2 m
5.400 8.800
7.2 m 6.2 m
16.800
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VARIABLE
D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A 0,1
IMPLANTACIÓN
VARIABLE
0,2
ACERA
VÍA C ICLISTA
ACERA
LOMO LOMO DE DE ASNO ASNO
SECCIÓN TIPO CRUCES SEGURIDAD “LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS FAVORECER PEATÓN
A1
A2
SECCIÓN VARIABLE
RASANTE A MISMO NIVEL AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL LOMO LOMO DE DE ASNO ASNO SECCIÓN
SECCIÓN
VARIABLE
VARIABLE
0,4
0,2
0,1
0,4
ACERA
VÍA CICLISTA
ACERA
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IMPLANTACIÓN
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DIMENSIONAMIENTO - PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”. Tipo de explanada: - Índice CBR medio (10<=CBR<20)
Espesores: Adoquín de 6 cm. Capa de arena de 6 cm. Capa de Zahorra de 15 cm. Suelo natural
Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho > 6m. - Sin servicio de guaguas. - VÍA CICLISTA Recomendaciones del Ministerio de Fomento. Motivos: - Mantenimiento muy reducido. - Slurry, resistencia al mvto. adecuada. rodadura cómoda. - Hormigón, resistente frente a raíces.
Solución del firme: 2-3 cm. Slurry Rojo 1-2 cm. Imprimación Asfáltica 15 cm. Hormigón H-200 Suelo Natural
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IMPLANTACIÓN
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DRENAJE ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos). IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA
BORDILLO LO SET A 40x40 ADO QUÍN ARENA ZAH. N ATUR AL
EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO - Bombeo del 2% - Cambio de Arquetas (=Supf.) - Mantenimiento del colector Disposición: - Bajo la acera, evita peligros - Situadas de 30- 50 m. aprox. RAMALES de SALIDA o ENLACE - Bombeo del 2% - Bordillos ranurados - Colector y arquetas actuales Disposición: - Cada 30- 50 m. aprox.
HORMIG ÓN H - 200
ARQU ETA
0,10
2%
0
0
SUELO NATURA L
2%
0 0
TUBO P VC diam. 0,09
0,40 0,50
SLURRY ROJO IMPRIM. ASFÁLTICA HORMIGÓN H-200 SUELO NATURAL
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IMPLANTACIÓN
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SEÑALIZACIÓN
N Á I BR E C
Normativa: 8.1 – Instrucción de Carreteras. 8.2. – I.C. “Marcas Viales” Reglamento General de Circulación. SEÑALIZACIÓN VERTICAL: Señales de Advertencia de PELIGRO. L=90 cm
P-15 a RESALTO
OBLIG. D=60 cm
R-400c. SENTIDO OBLIGATORIO
P-20 PEATONES
P-22 CICLISTAS
PROHIB.D=60 cm
INDICAC.L=60cm
R-101 ENTRADA PROHIBIDA
S-15a PRESEÑALIZ. CALZ. SIN SALIDA
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: SEÑ. HORIZONTAL
PASO PEATONES
PASO BICILETAS
CEDA PASO
BICICLETA
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IMPLANTACIÓN
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BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES ESTADO ACTUAL
ACTUACIÓN PAISAJÍSTICOS
AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN LA CALLE
AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL, ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE
MEDIDAS ECOLÓGICAS NO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADAS
AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE
CONTAMINACIÓN INSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD
SOCIALES EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES
ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE USUARIOS.
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IMPLANTACIÓN
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PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES
Elimina aparcamiento en superficie
Impide el acceso de coches a lo largo de la traza
Impide acceso a garajes o aparcamientos
Se pueden derivar a los Parkings más cercanos Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento Eje 4 veces más eficaz en la fluidez de los desplazamientos
No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta
Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones Se permite el acceso a vehículos de emergencia Acceso carga/descarga en calles colindantes
Traslada problemas congestión a áreas colindantes
Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos
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